بودكاست التاريخ

منظر جانبي لرادو Ar 234

منظر جانبي لرادو Ar 234

منظر جانبي لرادو Ar 234

منظر جانبي لـ Arado Ar 234

الصور مقدمة من شركة الطائرات العسكرية العالمية


أرادو 240

ألمانيا النازية (1938)
مقاتلة متعددة الأدوار - 12

رسم ربع خلفي للطائرة 240 [Luftnachrichtenhelferin] تم تصميم Ar 240 كبديل محتمل للطائرة Me 110. في حين بدا في البداية أن لديها إمكانات كبيرة ، أثبتت مشاكل المناولة والأعطال الميكانيكية أنها أكثر من اللازم بالنسبة لهذه الطائرة. نظرًا لأنه لن يتم قبوله للخدمة ، فقد تم بالفعل بناء عدد صغير فقط. بينما تم استخدام القليل من قبل Luftwaffe ، كان استخدامها التشغيلي محدودًا.

تاريخ أرادو

كانت شركة Werft Warnemünde ، التي عُرفت لاحقًا باسم Arado ، شركة تصنيع طائرات تأسست خلال الحرب العظمى ، في عام 1917 ، كشركة تابعة لشركة Flugzeugbau Friedrichshafen. في عام 1921 ، تم شراء هذه الشركة من قبل المهندس هاينريش لوبه ، الذي كان أكثر اهتمامًا بتصميم وبناء السفن. في عام 1924 ، كانت تعمل مرة أخرى في تطوير تصميمات الطائرات ، المخصصة أساسًا للأسواق الخارجية. لمنصب كبير المصممين ، تم اختيار Walter Rethel ، الذي عمل سابقًا في Fokker.

تمت إعادة تسمية Werft Warnemünde في عام 1925 إلى Arado Handelsgesellschaft وأعيد تسميته مرة أخرى في مارس 1933 إلى Arado Flugzeugwerke GmbH. في هذا الوقت ، تم تعيين والتر بلوم كبير المصممين الجديد. خلال إشرافه ، تم بناء العديد من المشاريع التي تم استخدامها لاحقًا من قبل Luftwaffe ، بما في ذلك مدرب Ar 66 وطائرة Ar 65 و Ar 68 المقاتلة.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة أرادو تعمل في الغالب في إنتاج الطائرات المرخصة لـ Luftwaffe. لكن لم يتم تجاهل العمل على تصميمات الطائرات الخاصة بها. كان من أهم هذه التصاميم القادمة مدرب Ar 96 وطائرة استطلاع Ar 196 وطائرة Ar 234 ، والتي ستصبح أول قاذفة نفاثة عاملة في العالم. في حين أثبتت هذه مساهمة كبيرة في جهود الحرب الألمانية ، أثبت تصميم Ar 240 أنه فاشل.

تطوير Ar 240

خلال عام 1938 ، كانت وزارة الطيران الألمانية (Reichsluftfahrtministerium، RLM) مهتمة بتطوير طائرة جديدة ذات محرك مزدوج لتحل محل Me 110. تشارك أيضا. في أوائل أبريل 1939 أو 1938 ، بناءً على المصدر ، تلقت شركة أرادو عقدًا لبناء ثلاثة نماذج أولية للطائرة متعددة الأغراض الجديدة التي كانت تسمى في البداية E-240. تم تطوير هذه الطائرة الجديدة من قبل فريق Arado من المصممين والمهندسين بقيادة Walther Blume و Dipl.-Ing. فيلهلم فان نيس.

من المثير للاهتمام ، ربما لأسباب مثل العلاقات الجيدة مع الحزب النازي أو سمعة أرادو الجيدة كشركة مصنعة للطائرات ، حتى قبل الانتهاء من النموذج الأولي الأول ، أصدرت RLM طلبًا لـ 10 نماذج أولية إضافية. بينما سيتم بناؤها ، تم تحديد عدد من المشاكل التي من شأنها أن تثبت سقوط الطائرة.

الخصائص التقنية

منظر أمامي لنموذج Arado Ar 240 V3. [مركز موارد وفتوافا] صورة مقربة لنظام رفرف ممتد [Luftnachrichtenhelferin] تم تصميم Arado 240 كطائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومحركين وجناح متوسط. كان جسم الطائرة ذو تصميم أحادي وجلد مرهق. كان جسم الطائرة بيضاوي الشكل ، والجزء الخلفي منه أكثر استدارة. يتكون الذيل الخلفي لـ Ar 240 من زعانف ودفات ، ولكن تم تثبيت فرامل غطس أيضًا.

كانت الأجزاء المركزية للأجنحة مستطيلة ، بينما كان الجزء الخارجي شبه منحرف الشكل. تم بناء الأجنحة باستخدام هيكل من جزأين. استخدمت Ar 240 اللوحات من نوع فاولر ، والتي تغطي الحافة الخلفية بأكملها. المثير للاهتمام هو أن اللوحات Ar 240 تم دمجها مع الجنيحات وأن هذا التكوين قد تم اختباره مسبقًا على Ar 198. وكان هناك ابتكار آخر هو استخدام شرائح الحافة الأمامية الأوتوماتيكية ، ولكن تم استخدام هذا النظام فقط في النماذج الأولية القليلة وتم التخلي عنه لاحقا. تضم الأجنحة أيضًا أربعة خزانات وقود على كل جانب ، والتي يبلغ إجمالي حمولة الوقود فيها 2300 لتر (600 جالون أمريكي). تم بناء خزانات الوقود باستخدام نظام إغلاق ذاتي جديد يستخدم بطانات أرق للخزان ، مما مكّن الطائرة من زيادة حمولة الوقود بشكل كبير.

Ar 240 منظر أمامي. تم التقاط هذه الصورة خلال شهر مارس عام 1944. [صور الطيور الحربية] مقصورة قمرة القيادة في Ar 240. [صور WarBirds] تم وضع قمرة القيادة في البداية مباشرة فوق المكان الذي يوجد فيه جذر الجناح. بعد النموذج الأولي الثالث ، تم تحريك قمرة القيادة للأمام. استخدمت قمرة القيادة تكوين المقعد الخلفي إلى الخلفي ، مع وضع الطيار على المقعد الأمامي ومشغل الراديو ، الذي كان يعمل أيضًا كمدفعي خلفي ، يتم وضعه في المقعد الخلفي. كانت قمرة القيادة Ar 240 مضغوطة بالكامل. تم توصيل قمرة القيادة مباشرة بجسم الطائرة ، ولكن تم تزويدها بمظلة يمكن التخلص منها في حالة الطوارئ. توفر المظلة الزجاجية المصممة جيدًا للطيار ورجل الطاقم رؤية شاملة ممتازة.

استخدمت Ar 240 معدات هبوط تقليدية قابلة للسحب تتكون من عجلتين أماميتين وعجلة ذيل أصغر. تراجعت العجلتان الأماميتان للخارج في أغطية المحرك ، بينما تراجعت العجلة الثالثة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

تم اختبار Ar 240 مع عدد من أنواع المحركات المختلفة ، حيث واجه المصمم مشاكل في العثور على محرك مناسب. تم تشغيل سلسلة النموذج الأولي بواسطة Daimler Benz DB 601A و DB 603 A. كما سيتم اختبار السلسلة A المبنية لاحقًا مع عدد من المحركات المختلفة ، بما في ذلك DB 601 A-1 و DB 603 و BMW 801 TJ وما إلى ذلك.

تم اقتراح أسلحة مختلفة لـ AR 240 ، بما في ذلك زوج من الأبراج الدفاعية التي يتم التحكم فيها عن بعد. كان التحكم في هذه الأبراج هيدروليكيًا وقد تم تجهيزها بمنظار تصويب. سوف تتكون حمولة القنبلة من حوالي 1 إلى 1.8 طن ، موضوعة تحت جسم الطائرة.

تطوير واستخدام سلسلة النماذج الأولية Ar 240

عرض آخر للنموذج الأولي V3. [صور الطيور الحربية] ملاحظة: نظرًا لاختلاف المعلومات اعتمادًا على المؤلف ، تم أخذ المعلومات التالية في الغالب من G.Lang. (1996) ، أرادو Ar 240 ، كتاب تاريخ عسكري شيفر.

تم الانتهاء من أول نموذج أولي تشغيلي من طراز Ar 240 V1 (علامات DD + QL) ، مدعوم بمحركين DB 601 بقوة 1157 حصانًا ، في أوائل عام 1940 وتم اختبار الطيران في العاشر من مايو من نفس العام. تم إجراء اختبارات الطيران التالية في 25 يونيو و 17 يوليو 1940. في مايو 1941 ، تم استبدال المحركات بمحركين DB 603 E. تم إجراء المزيد من الاختبارات حتى أكتوبر 1941 ، عندما تمت إزالة النموذج الأولي من الخدمة لأسباب غير معروفة. وفقًا لما ذكره M. Griehl ، فقد تم تدميرها في 18 أبريل 1941. وأظهرت نتائج اختبار Ar 240 V1 أن هذه الطائرة واجهت مشاكل كبيرة في الضوابط وكان من الصعب الطيران ، وهو اتجاه سيتم توريثه في جميع طائرات Ar 240 .

النموذج الأولي الثاني ، V2 ، يكتنفه الغموض إلى حد ما ، حيث أن تاريخ أول رحلة تجريبية تشغيلية له غير معروف. الموعد المحتمل لأول رحلة تجريبية هو 15 سبتمبر 1940. في حين أنه ليس من الواضح ، من المحتمل أن النموذج الأولي V2 قد تلقى علامات DD + CE. أجرى طيارو اختبار Arado عدة تجارب طيران خلال سبتمبر 1940. وبحلول نهاية فبراير 1941 ، تم نقل النموذج الأولي Ar 240 V2 إلى Rechlin للاختبارات المستقبلية. بحلول مايو 1941 ، تلقى النموذج الأولي V2 محركات DB 603 جديدة. في الوقت نفسه ، تم تزويده أيضًا بمدفعين MG 17 مقاس 7.92 مم (0.311 بوصة) واثنين من مدفعين MG 151/20 مقاس 20 مم (0.78 بوصة). في نوفمبر 1941 ، تم تعديل هذه الطائرة لاستخدامها في تجارب قصف الغطس. كان التغيير الإضافي هو تركيب محركي DB 601 E. المصير النهائي للنموذج الأولي V2 غير معروف بدقة ، ولكن ربما تم إلغاؤه.

تم اختبار النموذج الأولي للطائرة Ar 240 V3 (KK + CD) لأول رحلة طيران في 9 مايو 1941. وبالمقارنة مع النموذجين السابقين ، فقد تحرك هذا النموذج قمرة القيادة للأمام. تم استبدال مكابح الغطس الخلفية بزعانف مخروطية وبطنية. تم اختبار العديد من المحركات على هذه الطائرة ، بما في ذلك محركان Jumo 203 و DB 601 E. في أوائل عام 1942 ، تم إجراء عدد من اختبارات كابينة الضغط على النموذج الأولي V3. عملت هذه الطائرة أيضًا كقاعدة اختبار لنظام FA-9 الجديد الذي يتم التحكم فيه عن بعد والذي تم تطويره بالتعاون بين Arado و DVL (معهد أبحاث الطيران) ، ولكن ثبت أنه يمثل مشكلة. سيتم استخدام V3 عمليًا كطائرة استطلاع فوق إنجلترا. كان يقودها Oberst Siegfried Knemeyer ، وبينما كانت طائرته غير مسلحة ، بفضل سرعتها العالية ، تمكن من تجنب أي مواجهة مع الطائرات البريطانية. مصير هذه الطائرة غير معروف ، لأنه (حسب المصادر) كان من الممكن فقدها إما في أبريل 1944 أو مايو 1942.

صف من ثلاثة نماذج أولية Ar 240. [مركز موارد وفتوافا] كان من المقرر اختبار النموذج الأولي V4 باعتباره متغيرًا قاذفًا للغوص. تم إجراء أول رحلة تجريبية في 19 يونيو 1941. وكانت تعمل بمحركين DB 603 A. بقوة 1.750 حصان. تم تعديله بمكابح غطس إضافية وكان قادرًا على حمل ما يصل إلى ثماني قنابل 50 كجم (110 رطل) تحت جسم الطائرة. تم تمديد جسم الطائرة أيضًا إلى 13.05 مترًا (42 قدمًا 9 بوصة). تم إجراء العديد من الاختبارات التفصيلية مع V4 في فرنسا والبحر الأبيض المتوسط. تم فقد النموذج الأولي V4 في أغسطس 1941 في حادث جوي.

قام النموذج الأولي V5 (GL + QA أو T5 + MH) بإجراء أول اختبار طيران له في سبتمبر 1941. المثير للاهتمام هو أنه لم يتم بناؤه بواسطة Arado ولكن بواسطة AGO Flugzeugwerken من Oschersleben. كانت تعمل بمحركين DB 601 E بقوة 1،175 حصان وتم تزويدها بمخروط خلفي. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من نوع MG 17 ذي جذر الجناح ومدفعين رشاشين من نفس العيار MG 81 موضوعتين في برجين (واحد فوق وتحت جسم الطائرة) من نوع FA-13 يتم التحكم فيه عن بعد. في أواخر مارس 1942 ، تم تسليم هذه الطائرة إلى Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe (وحدة / مجموعة استطلاع تابعة للقائد العام للقوات الجوية لوفتوافا). ثم ، ربما في أواخر عام 1942 ، تم تخصيصها لـ Versuchsstelle für Höhenflüge VfH (محطة أبحاث للطيران على ارتفاعات عالية).

Ar 240 مع حبال جر مثبتة في الاتحاد السوفيتي خلال شتاء 1942/1943 [Luftnachrichtenhelferin] تم استخدام Ar 240 A-01 حول خاركوف في أواخر عام 1942. [Luftnachrichtenhelferin] تم أيضًا بناء النموذج الأولي V6 (GL + QA أو T5 + KH) بواسطة AGO ، وبينما كانت معظم الأجزاء جاهزة خلال نوفمبر 1941 ، تم الانتهاء من الطائرة فقط في وقت مبكر 1942. تم اختبار الرحلة في يناير 1942 ، ولكن إذا كانت هذه هي أول رحلة تجريبية لها ، فليس من الواضح. تم تسليمه إلى Luftwaffe في أوائل مارس 1942 وانتقل إلى Oranienburg للاختبارات المستقبلية. كان مشابهًا في المظهر والمعدات مع طائرة V5 السابقة. بينما تم استخدامه في الغالب للاختبار ، فقد شهد خدمة الخطوط الأمامية خلال شتاء 1942/43 حول منطقة خاركوف. الطائرة مدرجة على أنها مدمرة ولكن الظروف غير معروفة في ظلها.

قام النموذج الأولي V7 (DM + ZU) بأول رحلة تجريبية له في أكتوبر أو ديسمبر 1942. وقد تم تصميمه لاستخدامه كأساس لطائرة الاستطلاع Ar 240 B على ارتفاعات عالية. كان من المقرر تزويدها بقمرة قيادة مضغوطة ونظام تدفئة. تم تشغيل V7 بواسطة محركين DB 605 A بقوة 1،475 حصان ، تم تصميمهما خصيصًا لاستخدام حقن الميثانول بالماء من أجل زيادة الأداء الإجمالي للمحرك والإنتاجية. يتألف التسلح من جناحين من طراز MG 17s وبرج خلفي مثبت بالتحكم عن بعد ومسلح بقنابل MG 151/20 وقنبلتين 50 كجم (110 رطل). كان المدى التشغيلي 1900 كيلومتر (1180 ميل) وكان قادرًا على التسلق إلى 6 كيلومترات (19685 قدمًا) في 10 دقائق و 6 ثوانٍ.

كان النموذج الأولي V8 نسخة مباشرة من V7 وربما قام بأول رحلة تجريبية له في ديسمبر 1942 أو مارس 1943 اعتمادًا على المصادر. المصير النهائي لهذا والطائرة السابقة غير معروف.

تم تصميم النموذج الأولي V9 (BO + RC) كطائرة Zerstörer (مقاتلة ثقيلة). كان من المقرر استخدامه كقاعدة اختبار لنسخة Ar 240 C المخطط لها. أعاد محرك V9 تصميم أجنحة وجسم أطول للطائرة. تم تشغيله بواسطة محركين DB 603 A تم تجهيزهما أيضًا بنظام حقن الميثانول والمياه. يتكون التسلح الرئيسي من أربعة أمامية واثنتين خلفيتين MG 151/20. في حين أن هذا الإصدار كان له أولوية كبيرة وتم اعتباره حتى لقبول الإنتاج. لم يتحقق ذلك أبدًا ، ويرجع ذلك في الغالب إلى نقص المعدات والأجزاء اللازمة. المصير النهائي لهذه الطائرة غير واضح ، لأنه ربما لم يكتمل أبدًا ، لكن بعض المصادر ذكرت أيضًا أنها فقدت في حادث هبوط.

تم تصميم النموذج الأولي V10 كطائرة مقاتلة ليلية ، مدعومة بمحركين من طراز Jumo 213. تم إجراء أول رحلة تجريبية في سبتمبر من عام 1943 ، بينما سيتم إجراء المزيد من الاختبارات حتى أواخر عام 1944. أعاد أرادو استخدام هذه الطائرة للإصدار المحسن الجديد المسمى Ar 440.

تم اختبار النموذج الأولي V11 على أنه قاذفة قنابل ثقيلة وكان من المقرر استخدامه كقاعدة لطائرة Ar 240 F. بسبب العديد من التأخيرات ، لم يكتمل في الواقع بالكامل. كان لديها أثقل تسليح ، والذي تضمن مزيجًا من MG 151 و 30 ملم (1.18 بوصة) MK 103 مدافع مثبتة للأمام ، MG 151 مثبتة في الخلف و 13 ملم (0.5 بوصة) MG 131 وحمولة قنبلة 1800 كجم (3970 رطلاً) . كانت V12 نسخة مباشرة من V11 ولأن هاتين الطائرتين لم تكتمل أبدًا ، تم إلغاء كلاهما. كان من المقرر استخدام V13 كقاعدة اختبار لـ Ar 240 D المجهزة بمحركين DB 614 بقوة 2020 حصان ، ولكن لم يتم بناء أي منهما.

ربما لم يتم بناء V14 بالكامل. كان من المقرر استخدامه كقاعدة لمشروع Ar 240 E ويتم تشغيله بواسطة محركين DB 627. كان من المقرر استخدام V15 في دور الاستطلاع ومجهزة برادار FuG 202 Lichtenstein. ربما لم يتم بناء النموذج الأولي V15 أبدًا.

طائرة من طراز Ar 240 خلال فترة عملها القصيرة في الاتحاد السوفيتي خلال شتاء عام 1942/1943. [صور WarBirds] هناك طائرتان آخرتان من فئة Ar 240 لا تعرفان إلا بأرقامهما التسلسلية (240009 و 2400010). في حين أن استخدام ومصير الطائرة الأولى غير معروف بشكل عام ، تم استخدام الثانية من قبل Luftwaffe عمليًا في الاتحاد السوفيتي خلال عام 1943. وقد تضررت أثناء الهبوط في أغسطس من نفس العام. مصيرها النهائي غير معروف.

تطوير النسخة "أ"

طائرة Ar 240 أثناء اختبار الطيران. [صور WarBirds] بعد بناء سلسلة من النماذج الأولية ، قام أرادو أيضًا بالعمل على أول نسخة من Ar 240 A. في البداية ، كان من المقرر أن يتم تشغيل طائرة Ar 240 A بمحركين DB 603 A-1 بقوة 1.750 حصان ومزودين بأربعة شفرات معدنية. يتكون التسلح المختار لهذا الإصدار من طائرتين MG 151/20 (مع 300 طلقة ذخيرة لكل بندقية) موضوعة في أرضية جسم الطائرة واثنتين أخريين MG 151/20 (مع نفس حمولة الذخيرة) موضوعة في جذور الأجنحة. كان هناك خيار لزيادة قوة النار عن طريق إضافة اثنين آخرين MG 151/20. للدفاع الخلفي ، يمكن وضع برجين دفاعيين مجهزين بمدافع رشاشة MG 131 أسفل جسم الطائرة وفوقه. يمكن أن يكون لحمولة القنبلة تكوينات مختلفة ، مثل: قنبلة واحدة سعة 1000 كجم (2220 رطلاً) أو 1800 كجم (3930 رطلاً) ، قنبلتان 500 كجم (1100 رطل) ، ثماني قنابل 50 كجم (110 رطل) أو حتى 288 قنابل أصغر 2.5 كجم ( 5 رطل) قنابل حارقة ومتشظية. نظرًا لأنه لم يتم قبول Ar 240 للخدمة أبدًا ، فقد تم بناء عدد قليل فقط من طائرات الإصدار A.

قامت Ar 240 A-01 (علامة GL + QA المحتملة) بأول رحلة تجريبية لها في 28 يونيو 1942. تم تنفيذ الرحلات التجريبية حتى سبتمبر 1942 ، عندما كان من المقرر تسليم هذه الطائرة إلى Luftwaffe. بعد سلسلة من اختبارات الطيران والأسلحة الإضافية التي أجريت في Rechlin و Tarnewitz ، تم تخصيص Ar 240 A-01 للجبهة. تم استخدامه حول خاركوف في أواخر عام 1942. في 16 فبراير 1943 ، فقدت Ar 240 A-01 أثناء رحلة بسبب عطل ميكانيكي. فقد كل من أفراد الطاقم حياتهم خلال الخريف.

اكتملت الرحلة الثانية من طراز Ar 240 ، A-02 (GL + QB) بحلول سبتمبر 1942. في 13 سبتمبر ، تم إجراء أول رحلة تجريبية. تعرضت الطائرة لأضرار في حادث هبوط في أواخر يناير 1943. المصير النهائي لهذه الطائرة غير معروف.

تم فقد العديد من طائرات Ar 240 في حوادث الهبوط. [Luftnachrichtenhelferin] تم تشغيل Ar 240 A-03 (DI + CY) مبدئيًا بمحركين DB 601 ، ولكن تم استبدالهما بمحرك BMW 801 TJ. شهدت هذه الطائرة تغييرًا في تكوين قمرة القيادة ، حيث كان مشغل / مراقب الراديو متجهًا للأمام. كانت هذه الطائرة متمركزة في Rechlin ، حيث تم اختبارها من مايو إلى يونيو 1943. أثناء الاختبار ، أظهرت Ar 240 A-03 أنها تتمتع باستقرار وتحكم أفضل أثناء الرحلة على عكس الطائرات المصنعة السابقة. من يونيو إلى أواخر يوليو ، تم اختباره في براندنبورغ. بعد الانتهاء من هذه الاختبارات ، تم تخصيص الطائرة للاستخدام الأمامي التشغيلي. تم تسليمها إلى Aufklärungsgruppe 122 ، وهي وحدة استطلاع كانت متمركزة في إيطاليا في ذلك الوقت. كان لهذه الطائرة نفس مصير معظم طائرات Ar 240 السابقة ، حيث تعرضت لأضرار جسيمة في حادث تحطم. نظرًا لأن الضرر كان واسع النطاق ، لم يتم إصلاحه أبدًا.

تم تجهيز Ar 240 A-04 (DI + CG) مبدئيًا بمحركين DB 601 E ، ولكن تم استبدالهما لاحقًا بـ DB 603. وقد أجرت أول اختبار طيران لها في أواخر سبتمبر 1942. تم تخصيص Ar 240 A-04 للمحرك. Aufklärungsgruppe 122 كبديل للطائرة السابقة. ومن المفارقات أنها عانت من نفس المصير ، ولكن تم إصلاحها وإعادتها إلى أرادو.

كان Ar 240 A-05 مدعومًا بمحركين من طراز BMW 801 TJ بقوة 1880 حصانًا ومجهزًا بشاحن توربو من نوع راتو. ربما تم تخصيصه لـ Aufklärungsgruppe 10 المتمركزة في الاتحاد السوفيتي.

الإصدارات المقترحة

أثناء تطوير Ar 240 ، اقترح مسؤولو Arado عدة أنواع مختلفة من هذه الطائرة ، ولكن نظرًا لأن المشروع بأكمله لم يكن يسير على ما يرام بجانب بعض المحاولات التجريبية ، لم يأتِ معظمها من أي شيء.

كانت هذه نسخة طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية كان من المقرر أن تكون مجهزة بقمرة قيادة مضغوطة ونظام تدفئة. لا شيء جاء من هذا المشروع.

في 10 مارس 1942 ، اقترح مسؤولو أرادو تعديل Ar 240 لدور القاذفة. لهذا السبب تم تعديل الأجنحة وزاد حجمها. تم تغيير تصميم الذيل أيضًا ، مع إضافة مكابح غطس الذيل. نظرًا لأن محاولة زيادة حجم خزانات الوقود الداخلية أثبتت فشلها ، فقد تم استخدام الخزانات الخارجية بدلاً من ذلك. يتألف التسلح من طائرتين MG 151/20 واثنتين من طراز MG 81 مثبتتين في الخلف. ليس من الواضح ، لكن من الممكن أن يكون قد تم بناء طائرة واحدة على الأقل.

نسخة مشروع ورقية مقترحة مدعومة بمحركين DB 614.

نسخة مقترحة بجسم الطائرة المعزز ، إضافة رف للقنابل لقنبلتين 500 كجم (1100 رطل) وزيادة حمل الوقود. تم اقتراح محركات مختلفة أيضًا لهذا الإصدار ، بما في ذلك DB 603 G أو DB 627 أو BMW 801 J.

نسخة مقاتلة / قاذفة ثقيلة مقترحة يتم تشغيلها بواسطة محركين من طراز DB 603 G.

أر 240 ميت 7.5 سم بوردوافن

خلال الحرب ، ناقش أرادو ورينميتال تركيب مسدس 7.5 سم في Ar 240. في سبتمبر 1944 ، يبدو أن طائرة واحدة كانت مجهزة بالفعل بهذا السلاح ، ولكن ربما لم يتم اختبارها عمليًا على الإطلاق.

في عام 1942 ، قام د. اقترح فالتر بلوم نسخة مقاتلة ثقيلة ومقاتلة ليلية من Ar 240. تم تعيين هذا الإصدار باسم Ar 240 TL ، والذي يرمز إلى Turbinen-Luftstrahltriebwerk (turbojet). كان من المقرر أن تعمل هذه الطائرة بمحركين نفاثين موضوعين في جسم الطائرة. بقيت مجرد مشروع ورقي.

مع إلغاء مشروع Ar 240 ، حاول Arado تحسين الأداء العام لـ Ar 240 من خلال بناء نسخة جديدة ، تسمى Ar 440. النموذج الأولي Ar 240 V10 كان بمثابة قاعدة لهذا التعديل. بجانب هذا النموذج الأولي ، تم بناء ثلاثة أخرى باستخدام مكونات Ar 240 الموجودة بالفعل. بعد فترة من الاختبار ، تم رفض Ar 440 رسميًا في أكتوبر 1943 من قبل RLM.

الأداء العام وإلغاء مشروع Ar 240

تمتلك Ar 240 العديد من الخصائص المتقدمة مثل قمرة القيادة المضغوطة ، والأبراج الدفاعية التي يتم التحكم فيها عن بعد ، واللوحات المتحركة التي زودت هذه الطائرة بأداء رفع إجمالي جيد منخفض السرعة وخزانات وقود بنظام الختم الذاتي الجديد الذي يستخدم بطانات الخزان الأرق. ولكن ، منذ بداية اختبار الرحلة الأولى تقريبًا ، تحولت الأمور من سيئ إلى أسوأ بالنسبة لهذه الطائرة. منذ البداية تقريبًا ، ابتليت Ar 240 بمعالجة سيئة للغاية على جميع المحاور الثلاثة. كانت هناك أيضًا مشكلات كبيرة في الضوابط أثناء الهبوط ، حيث فقدت معظم الطائرات بسبب ذلك. نظرًا لأن الطائرة أثبتت خطورة الطيران ، لم يتم اعتمادها مطلقًا ولم تتحقق الطلبات الأولية لإنتاج 40 طائرة.

فحص الحلفاء بعد الحرب

الغريب ، على الرغم من كونها طائرة نادرة ، تمكن الحلفاء من الاستيلاء على طائرة Ar 240 واحدة على الأقل أثناء تقدمهم في الغرب في 1944/45. تم اختبار هذه الطائرة من قبل طيار الحلفاء الكابتن إريك براون. كان رئيسًا لاختبار الطيارين في مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو. شارك في مشروع بريطاني للاستيلاء على منشآت أبحاث الحرب الألمانية واستجواب الكوادر الفنية بعد الحرب. بعد الحرب ، تمكن من العثور على العازبة Ar 240 ، وبعد رحلة طيران عليها ، قدم تقريرًا عن أدائها. مصدر هذا الحساب هو Wings Of The Luftwaffe Flying The Captured German Aircraft of World War II by Eric Brown. سيتم تسليم هذه الطائرة من قبل الحلفاء إلى الفرنسيين ومصيرها مجهول.

وذكر في تقريره. "عندما خرجت عربة Ar 240 من الحظيرة ، أدهشني مظهرها الزاوي. بدت الأجنحة وجسم الطائرة ووحدة الذيل مستقيمة الحواف ، مع وجود عدد قليل جدًا من المنحنيات التي يمكن رؤيتها. بدت المحركات كبيرة جدًا ، حيث كانت المغازل ذات اللولب الجوي مستوية مع مقدمة قمرة القيادة ومتقدمة جدًا للحافة الأمامية للجناح ، بينما تبرز الكرات بشكل جيد في الخلف من الحافة الخلفية. كان لدي شعور بأنه إذا كانت هذه الطائرة بالسرعة التي يُعرف عنها ، فيجب أن تكون قوة المحرك الغاشمة هي الإجابة ... كان تصميم قمرة القيادة أنيقًا والأدوات مرتبة بشكل منطقي تمامًا ، في حين كان المنظر جيدًا في كل مكان ما عدا لأسفل على كلا الجانبين ، حيث تدخلت المحركات. كان الإقلاع طويلًا جدًا ، حتى مع استخدام 20 درجة من الرفرف ، وكان معدل الصعود الأولي يزيد قليلاً عن 600 م / دقيقة (2000 قدم / دقيقة). كان الاستقرار الطولي ضعيفًا ، والاستقرار الجانبي محايدًا ، والاستقرار الاتجاهي إيجابيًا. انخفض معدل الصعود قليلاً جدًا حيث صعدت إلى 6،096 مترًا (20000 قدمًا) ، حيث استقرت في الرحلة واستقرت في الرحلة عند ما حسبت أنه سرعة طيران حقيقية تبلغ 580 كم / ساعة (360 ميلاً في الساعة). في الرحلة البحرية ، لم يكن بالإمكان التحليق بالطائرة برفع اليد لأنها تباعدت بسرعة طوليًا وجانبيًا ، وستكون متعبة للطيران لفترة طويلة. تم تركيب الطيار الآلي ، على الرغم من أنه غير صالح للخدمة في حالتي ، لكنني أعتقد أنه كان من الضروري أن تحلق الأداة في طقس سيء. عند الانفتاح على الطاقة الكاملة ، قدرت أنه بعد ثلاث دقائق كنت أصطدم بسرعة جوية حقيقية رائعة تبلغ 628 كم / ساعة (390 ميلاً في الساعة) ، لكن كان من الواضح أن Ar 240 كانت منصة أسلحة ضعيفة. كان انسجام السيطرة رهيبًا مع الجنيحات الثقيلة والمصاعد الخفيفة. ودفات خفيفة بشكل معتدل. ….

تقييمي لطائرة Arado Ar 240 هو أنها كانت طائرة ذات أداء متميز لفئتها وعصرها ، لكنها لم تستطع الاستفادة من ذلك بسبب خصائص المناولة الرديئة والخطيرة بالفعل. وفقًا للمعلومات الألمانية ، كان لديها سقف خدمة يبلغ 10500 متر (34450 قدمًا) ومدى أقصى يبلغ 1186 ميلًا ، لذلك كان لديها إمكانات كبيرة كمتطفل استطلاع ، وفي الواقع يُزعم أنها قامت بمثل هذه الطلعات الجوية فوق بريطانيا العظمى في عام 1941. و 1944. مهما كان الأمر ، لا يمكن أن يكون هناك شك في أن Ar 240 كانت فاشلة .. "

أرقام الإنتاج

بينما كان من المقرر أن يبدأ إنتاج Ar 240 في البداية في عام 1941 ، بسبب العديد من المشاكل والتأخير ، لم يكن هذا ممكنًا. بينما كانت هناك محاولات لبدء الإنتاج ، بحلول نهاية عام 1942 ، أنهت RLM البرنامج رسميًا.

يعتمد عدد الطائرات التي تم بناؤها على المصدر. ووفقًا للمؤلف ج. لانغ ، فإن مشكلة تحديد أرقام الإنتاج معقدة بسبب حقيقة أنه تم تعديل بعض الطائرات النموذجية واستخدامها في عدد قليل من طائرات السلسلة A التي تم تصنيعها. هناك مشكلة أخرى ، وفقًا لانغ ، وهي أن أعلى إنتاج معروف للرقم التسلسلي كان 240018 (بدءًا من 240000) ، مما يشير إلى أنه تم بناء 18 رقمًا على الأقل ، ولكن هذا ليس واضحًا تمامًا. يذكر المؤلفان فيرينك أ وب.

الإنتاج الرئيسي والنماذج الأولية

  • Ar 240 V1-V14- تستخدم سلسلة النماذج الأولية لاختبار المعدات والأسلحة والمحركات المختلفة.
  • Ar 240 أ - كان من المقرر أن يكون نسخة الإنتاج الرئيسية ، ولكن تم بالفعل بناء عدد قليل من الطائرات
  • ع 240 ب - نسخة استطلاع على ارتفاعات عالية ، ربما تم بناء القليل منها.
  • Ar 240 ج - نسخة قاذفة ، غير معروفة إن وجدت.
  • Ar 240 D - الإصدار المقترح مدعوم بمحركين من طراز DB 614.
  • Ar 240 E - النسخة المعدلة المقترحة Ar 240.
  • Ar 240 ف - يُقترح إصدار مقاتلة / قاذفة ثقيلة بمحركين من طراز DB 603 G.
  • Ar 440 - نسخة محسنة من Ar 240. تم بناء عدد قليل فقط. تم إلغاء المشروع في عام 1943.
  • Ar 240 mit 7.5 cm Bordwaffen - نسخة مقترحة مسلحة بمسدس 7.5 سم ، من المحتمل أن يكون واحدًا ، لكن مصيرها غير معروف.
  • Ar 240TL - مشروع ورق يعمل بالطاقة النفاثة.

العاملين

  • ألمانيا - شغلت أعداد صغيرة من هذه الطائرات ، معظمها لعمليات الاختبار والاستطلاع.
  • فرنسا - تم القبض على واحد ، لكن المصير غير معروف.

استنتاج

بينما كان Ar 240 ، على الورق ، تصميمًا ممتازًا مع العديد من الابتكارات والتكنولوجيا المتقدمة ، إلا أنه في الواقع لم يرق إلى مستوى التوقعات. ثبت أن الطائرة خطرة أثناء الطيران وتضرر العديد منها أثناء الهبوط ، مما أدى إلى نتائج مميتة. نظرًا لأنه ثبت صعوبة التحكم في Ar 240 ، قررت RLM ببساطة إيقاف المشروع ، حيث ربما كانت غير راغبة في إضاعة المزيد من الوقت والموارد عليها.

مواصفات أرادو Ar 240 A-0

  • أربعة 2 0 مم (0.78 بوصة) MG 151/20
  • اثنان 13 مم (0.5 بوصة) MG 131
  • قنبلة واحدة سعة 1000 كجم (2220 رطلاً) أو قنبلة واحدة بوزن 1800 كجم (3930 رطلاً)
  • أو قنبلتان 500 كجم (1000 رطل) ،
  • أو ثماني قنابل بوزن 50 كجم (110 رطل) ،
  • أو 288 2.5 كجم (5 أرطال) من القنابل الحارقة والمتفتتة

صالة عرض

أرادو Ar 240A-2 أرادو Ar 240C-2


معلومات عامة

أداء الرحلة

من السهل للغاية الطيران بالطائرة ، سواء في المعارك الواقعية أو المحاكاة. مع الحمولة المرفقة ، يجب مراقبة السرعة بعناية ، خاصة إذا كنت تقلع من مدرج قصير. القصف بالغطس والقصف على ارتفاعات منخفضة ليس ممكنًا فحسب ، بل إنه سهل أيضًا بفضل التحكم الجيد في المصعد وسلطة الدفة حتى بسرعة كبيرة. الهبوط سهل إلى حد ما مقارنة بالطائرات الأخرى من نفس الحجم والفئة بفضل هيكل معدات الهبوط القوي للغاية وخصائص اللوحات الجيدة.

مميزات السرعة القصوى
(كم / ساعة عند 6000 م)
أقصى ارتفاع
(متر)
تحويل الوقت
(بالثواني)
معدل الصعود
(متر / ثانية)
تشغيل الإقلاع
(متر)
AB RB AB RB AB RB
الأوراق المالية 710 687 11000 29.4 30.0 24.6 23.7 700
ترقية 777 742 28.0 28.5 32.9 28.5

تفاصيل

سمات
اللوحات القتالية اللوحات الإقلاع اللوحات الهبوط كوابح هوائية معدات الحجز شلال دروغ
X X X
حدود
الأجنحة (كم / ساعة) جير (كم / ساعة) اللوحات (كم / ساعة) ماكس ستاتيك جي
قتال اخلع الهبوط + -
1000 400 527 498 350

أداء المحرك

محرك كتلة الطائرات
اسم المحرك عدد كتلة فارغة تحميل الجناح (وقود ممتلئ)
جونكرز جومو 004B-1 2 3735 كجم 252 كجم / م 2
خصائص المحرك الكتلة بالوقود (بدون حمولة أسلحة) ماكس تيك اوف
وزن
الوزن (كل) نوع وقود 24 م 30 م وقود 45 م وقود 60 م وقود 88 م وقود
745 كجم نفاث ذو تدفق محوري 4578 كجم 4.783 كجم 5294 كجم 5805 كجم 6760 كجم 9350 كجم
أقصى دفع للمحرك @ 0 م (RB / SB) نسبة الدفع إلى الوزن @ 0 م (100٪)
شرط 100% WEP وقود 24 م 30 م وقود 45 م وقود 60 م وقود 88 م وقود MTOW
ثابت 910 كجم ق غير متاح 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19
أفضل 910 كجم ق
(0 كم / ساعة)
غير متاح 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19

البقاء على قيد الحياة والدروع

التعديلات والاقتصاد


أرادو Ar 234 ناجين

(الرقم التسلسلي للشركة المصنعة) 140312 ، وكانت واحدة من تسع طائرات Ar 234 استسلمت للقوات البريطانية في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج. كانت الطائرة تعمل مع 9. الموظفين III./76 (أعيد تنظيمه لاحقًا باسم أينزاتسستافيل) خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب ، بعد أن عملت سابقًا مع السرب الثامن. تم جمع هذه الطائرة وثلاث طائرات أخرى من قبل "Watson's Whizzers" الشهير من USAAF ليتم شحنها مرة أخرى إلى الولايات المتحدة لاختبار الطيران. تم نقل الطائرة من سولا إلى شيربورج ، فرنسا في 24 يونيو 1945 حيث انضمت إلى أربعة وثلاثين طائرة ألمانية متقدمة أخرى شُحنت إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات البريطانية HMS حصادة. ال حصادة غادر شيربورج في 20 يوليو ، ووصل إلى نيوارك ، نيو جيرسي بعد ثمانية أيام. عند وصول اثنين من طائرات Ar 234 تم إعادة تجميعها (بما في ذلك 140312) ونقلها طيارو USAAF إلى فريمان فيلد ، إنديانا للاختبار والتقييم. 140312 تم تخصيص رقم المعدات الأجنبية FE-1010. لا يزال مصير طائرة Ar 234 الثانية التي تم نقلها إلى Freeman Field لغزا. أعادت البحرية الأمريكية تجميع واحد من الاثنين المتبقيين للاختبار ، ولكن وجد أنه في حالة غير قابلة للطيران وتم إلغاؤه.

بعد تلقي محركات جديدة ، تم نقل معدات الراديو والأكسجين 140312 إلى حقل رايت بالقرب من دايتون ، أوهايو وتم تسليمها إلى سرب صيانة اختبار الخدمة المعجلة (ASTMS) التابع لجهاز اختبار الطيران في يوليو 1946. اكتمل اختبار الطيران في 16 أكتوبر 1946 على الرغم من ظلت الطائرة في حقل رايت حتى عام 1947. ثم نُقلت بعد ذلك إلى مطار أورشارد بليس ، بارك ريدج ، إلينوي ، وبقيت في مطار أوركارد بليس حتى 1 مايو 1949 عندما تم نقلها والعديد من الطائرات الأخرى المخزنة في المطار إلى سميثسونيان مؤسسة. خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم نقل Ar 234 إلى منشأة ترميم Paul Garber التابعة لمؤسسة Smithsonian في سوتلاند بولاية ماريلاند للتخزين والاستعادة في نهاية المطاف.

بدأت سميثسونيان ترميم الطائرة Ar 234 B-2 140312 في عام 1984 وأكملتها في فبراير 1989. وقد تم تجريد كل الطلاء من الطائرة قبل استلام سميثسونيان لها ، لذلك تم طلاء الطائرة بعلامات 8 طائرات. / KG 76 ، أول وحدة تشغيلية تطير على طراز "Blitz". تم عرض الطائرة التي تم ترميمها لأول مرة في مبنى المتحف الرئيسي لمؤسسة سميثسونيان في وسط مدينة واشنطن العاصمة في عام 1993 كجزء من عرض بعنوان "سلاح رائع؟ The Arado Ar 234." في عام 2005 أصبحت واحدة من أولى الطائرات التي تم نقلها إلى مركز ستيفن إف أودفار-هازي الجديد بالقرب من مطار دالاس الدولي. يتم عرض 140312 اليوم بجوار آخر طائرة Dornier Do 335 المتبقية ، وهي طائرة رافقتها في رحلتها عبر المحيط الأطلسي على متن السفينة. حصادة قبل أكثر من ستين عامًا.

يتم عرض هذه الطائرة مع زوج من وحدات RATO المصممة بوقود سائل من تصميم Hellmuth Walter والمثبتة تحت جناحيها. قد تكون وحدات RATO هذه هي الأمثلة الوحيدة المعروفة الباقية في الوجود.


أرادو Ar TEW 16 / 43-19

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 11/09/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

مع تطوير قاذفة Ar 234 "Blitz" المتقدمة ذات المحركين ، والتي تعمل بالطاقة النفاثة ، حولت شركة Arado اهتمامها إلى طائرة نفاثة أكثر تقدمًا مع وضع قدرة متعددة الأدوار في الاعتبار. كان من المفترض أن يتم إنتاج TEW 16 / 43-19 في خمسة إصدارات متميزة ، كل منها يخدم غرضًا مخصصًا ولكن يستخدم نفس هيكل الطائرة الأساسي لتوفير التكلفة ، وكان يتألف من قاذفة القنابل عالية السرعة "Schnellbomber" ، ومدمرة "Zerstorer" ، المقاتل الليلي "Nachtjager" ، ومقاتل الطقس السيئ "Schlechtwetterjager" ومنصة الاستطلاع "Aufklarer". على الرغم من الطبيعة الواعدة لدراسة TEW 16 / 43-19 (على الورق على الأقل) ، فإن التطور الواعد بنفس القدر ووصول المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me 262 و Ar 234 bomber يعني أن الحاجة إلى التصميم متعدد الأدوار لم تكن موجودة. لفترة أطول هناك. على هذا النحو ، هبطت الطائرة TEW 16 / 43-19 إلى التاريخ باعتبارها واحدة من العديد من الطائرات الألمانية "الورقية" المسجلة في الملف.

Design of the TEW 16/43-19 was decidedly Arado, even borrowing much of its external look and layout from the Arado Ar 234 before it. The pressurized cockpit was situated at the extreme forward end of the slim cylindrical fuselage. There was a crew of two, seated back-to-back under a glazed canopy. Wings were mid-mounted monoplane assemblies with sweep back at greater angles along the leading edges. The trailing edges also featured sweep back but this to a much lesser degree. The wings carried with them a good deal of surface area and tapered somewhat sharply to clipped wing tips. Each wing was to mount a single 3,000lb thrust jet engine of unknown make and model in streamlined underwing nacelles. As a unit, the wings were situated just ahead of amidships, concentrating a good deal of weight for the aircraft in the forward portion of the design. The fuselage tapered off into a conical tip at the extreme aft of the layout and itself would have housed three large internal fuel tanks to feed the hungry jet engines. The empennage was conventional, sporting a rounded edge single vertical tail fin and two swept-back horizontal planes fitted at the base of the fin. Both the main wings and the tail wings featured some level of dihedral (upward angle) when viewed from the front or rear. The undercarriage was to be of a tricycle arrangement, making use of two large, single-wheeled main legs and a single-wheeled nose landing gear leg. All were completely retractable with the main legs folding forward into the wings and the nose leg folding rearwards under and beneath the cockpit floor.

Armament for the TEW 16/43-19 would have varied on the model type. The high-speed "Schnellbomber" was to be fitted with a pair of rear-firing, remotely-controlled MK 213 series cannons to protect the "six". Bomb load was to be 5,512lbs carried as external stores. In additional to conventional ordnance, the high-speed bomber version was also envisioned to carry the Fritz X series of wire-guided missiles.

The "Destroyer" (Zerstorer) model type was to sport a battery of three MK 103 series 30mm cannons along with a pair of MK 213 cannons, all in a ventral pack. This would have been augmented by another pair of MK 213 cannons in the fuselage sides. All implements would have been fixed to fire forward. Additionally, the Destroyer would have mounted a pair of MK 213 cannons in a rear-facing, remote-controlled emplacement in the tail. Bomb load would have been a reduced 2,205lbs of external stores as needed.

The night-fighting "Nachtjager" was to be fitted with a pair of forward-firing MK 108 30mm cannons as well as 3 x MK 213 cannons in a ventral pack. An additional 2 x MK 213 cannons would have been mounted along the fuselage sides while a battery of 2 x MK 108 30mm cannons would have been set to fire at an oblique angle in the upper fuselage. The rear would be protected by a pair of MK 213 cannons remotely-controlled. Because of its night operations nature, a third crewmember would accompany the crew, his position in the rear portion of the fuselage just aft of the three large internal fuel tanks. Radar would have been fitted into a specially-designed nose extension.

Dimensionally, the Arado Ar TEW 16/43-19 would have sported a wingspan up to 53 feet, 2inches with a surface area of 501.6 feet. The fuselage would have measured 59 feet, 1 inch in length. Height would have been approximately 9 feet, 10 inches. A maximum weight of 35,274lbs was envisioned for the craft.


Kagero | Monograph Series No 33: Arado Ar 234

The phenomenal 1/32 Ar 234 kit created by Radu Brinzan/MDC rightly took out honours for the 2008 LSP multimedia kit of the year. If you had planned to build this masterpiece and were prepared to hand over your hard-earned you might also want some good reference material to go along with your build. With that in mind I went hunting for new material.

Kagero released this book in 2007 but it has only recently found its way to Australia. Like most Kagero books this one starts off with the recounting of a mission involving the Ar 234. As usual, it’s an evocative story putting you squarely in the cockpit. When you begin to read on you’re already in the zone for understanding just how technologically advanced this aircraft was for its time. Even though only a few handful of Ar 234s ever saw service some of their combat sorties produced results every bit as amazing as the technology in the plane itself.

As you would expect the book proper begins with a chapter on the design and development of the Ar 234. It recounts the troubles German engineers were having with all early jet engine design but interestingly also some of the politicking involved in getting such a project up and running. There is quite a lot of detail regarding the V1 through to V7 prototypes, including first hand mission reports from the test pilots.

The following chapter focuses on the Ar 234B. Reports on the first prototypes of this series V9 through to V12 are included. The text describes clearly and concisely the differences between the Ar 234 B-1 and the Ar 234B-2. It does this not only through listing but also describing the impact of changes in the technical specifications. Following this the text begins to describe the pre-production variants of S1-S20. There is some good information for the modeler all through these chapters. Werknumbers are included along with fuselage codes. Rustsatz field modifications are listed along with the typical loadouts of the Ar 234 B-2 bomber variant.

The next few chapters are smaller. They include a small chapter on the Ar 234-C and another chapter on ‘other variants’ of the Ar234. The development of this type, personal sortie reports and great photos make both of these chapters easy but informative reading.

The last chapters are on the Ar 234’s operation service firstly in recon units and secondly in bomber units. Both chapters are easily read and have plenty of good photos for perusal. The main text book finishes with those two chapters.

Following those chapters are 24 pages of factory drawings, some colour walkaround photos and glorious port view only colour profiles. The factory drawings are kind of interesting but perhaps of limited research value. The 16 colour walkaround photos are from NASM’s Ar234 and should be invaluable for reference. The colour profiles are really very nice indeed. Having other texts on the Ar 234 as comparisons the Kagero book turns out trumps on this score.

Lastly the book contains some masks in what looks to be 1/48 scale. I could not find any labeling to tell either way or what kit they were for. It also contains a series of sepia tone 3-D reprinted drawings of various parts and cross sections of the plane. If framed they would look most attractive. They are quite detailed and much like the Modellers data file drawings.

Overall, I liked the Kagero book a lot. It was extremely well written. The English text style is very easy to digest and for once I just couldn’t find typos. The transitions between various marks and prototypes was easy to follow and made enjoyable by large good quality photos The colour profiles are excellently produced and are a cut above any of the other texts. In some ways the book is light on in detail. Some of that is simply due to the limited history of this plane but also the more entertaining way Kagero intertwine the facts in a good story. It has lots of great photos and with the whole package in mind I’d make this a definite first port of call for a build of Radu’s masterpiece.

This product is available from the following LSP sponsors

المحتوى ذو الصلة

This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


Arado Ar 234 Blitz (Lightning)

It was customary for Allied forces during the Second World War to give nicknames to aircraft for them to easily identify and refer to them during communications. Most nicknames were given just for the purpose of identifying planes easier. However, some nicknames given to planes were done so in respect to the enemy aircraft’s performance. Such is the case of the nickname “Lightning” given to the WW2 German aircraft known formally as the Arado Ar 234 Blitz.

The Ar 234 Blitz was a twin-engine designed plane and was considered as the first plane ever to be built that could change roles depending on the purpose intended. The Ar 234 was first intended to be a fast aircraft that can be used for reconnaissance missions, however, the Ar 234 was later modified to become a fast bomber aircraft that was almost impossible to intercept.

Multiple models and versions were made from the first design of the Ar 234 and this included a four-engined version that was later on produced to some extent. By the end of the war, over 200 aircrafts of different versions of this WW2 German aircraft were produced.

The base design of the Ar 234 was a twine-engine system with a high-monoplane design. The engines were installed away from the fuselage and the cockpit was located in the far front enabling a high amount of visibility. Aircraft take-offs utilized rocket-powered tricycles that are jettisoned immediately after takeoff. This WW2 aircraft used to land by skidding on grassy fields until a powered tricycle landing gear was installed to the later versions.

Armaments for the Ar 234 included two (2) 20mm rear-firing cannons which were operated using a periscope. The normal bomb-load for the Blitz consisted of two bombs that amounted to a total weight of 1,100 pounds. These bombs were suspended from the engines.


Arado Ar 199

Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. إنه
The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project

number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. فقط
The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. ال
The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke

The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

  • Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
  • The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
  • The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
  • The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. إنه
  • The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
  • The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
  • The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
  • The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
  • The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
  • The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project
  • number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
  • The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. فقط
  • The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
  • The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
  • the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
  • The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. ال
  • The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
  • The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
  • The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
  • The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke
  • The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
  • The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
  • The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
  • The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
  • seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
  • prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
  • Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
  • 102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
  • low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
  • licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

Ar 199 data.

Outlook in browser. Yahoo in browser. Default email app. Copy. Powered by MailtoUI NextPNG logo. min size. Arado Ar 199 png. No related results. Contact Us. ARADO Ar 199, scale 1 72, RS MODELS 305967155 WorthPoint. Horse Cartoon arado ar 199, Airplane Drawing aircraft,. Aircraft Identification from Photographic Interpretation Handbook. Arado Ar and transparent png images free download. Person Cartoon Arado Ar 199. 900 900. 258.5 KB. Airplane Drawing airplane. 1199 852. 76.88 KB. Arado Ar 199 Warbirds Resource Group. The Arado Ar 199 was a floatplane. Amphibious Caravan taking off from Loch Lomond in Scotland. Floatplanes allow access to remote aquatic locations, such​.

Arado Ar 195 zero.

The Ar 232 Tausendfussler Millipede was the first truly modern transport aircraft. Intended to replace the legendary but outdated Ju 52 3m, the Ar 232 was​. Arado Ar 234 Luftwaffe Editorial Stock Photo Stock Image. Perhaps Arados most celebrated aircraft of the war was the Ar 234, the first Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199, seaplane trainer.

Braun Clothes Iron Kiev Steam Generator 5043 WH Arado Ar 199.

Category:Arado Ar 199. File usage on other s. The following other s use this file: Usage on de. Technical Files Search Page 50 National Air and Space Museum. Visit. Arado Ar 199 seaplane trainer of The Luftwaffe discovered while the two prototypes were nearing completion. Robert Chase. 3k followers. معلومات اكثر. Arado Ar 199 png images PNGEgg. Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado Ar 76 Arado AR 197 Arado Ar 240 Arado Ar 95 Arado Ar 196 Arado Ar 199 Arado Ar 231 Blohm und.

Arado Ar 199 png PNGFlow.

ARADO Ar 199, scale 1 72, RS MODELS RARITY! THIS IS A MODEL FROM OLD COLLECTION. Resin parts and vacu cabin. Made: Limited Edition only. Arado Ar 199 V3 1000 Aircraft Photos. The Arado Ar 234 Blitz Lightning was the worlds first operational jet powered bomber. It was built by the Arado company in the closing stages of WWII. Avia C.2 and Arado Ar 96B 1 camouflage & marking. HGW 1 32 Seatbelts for Arado Ar 196 132031 for Revell,Seatbelts for Arado Ar Gaddock Teeg 199 254 Near Mint MTG Ultimate Masters, Johnny Lightning. Arado Ar 234,The one man planne. Wings of Glory Aerodrome. Red thread of fate Chibi, Arado Ar 199, mammal, chibi png 848x942px 568.06KB Conservatism BEIRO HOGAR Electrodomesticos, Muebles y Colchones.

Arado Ar 199 pedia.

Arado Ar 199A 0, Wk. Nr. unknown, captured at Schleswig. Designated RAF AM93, this aircraft was scrapped at Schleswig. Peter Meneely Photo. Arado Ar. Squadron 9518 Arado Ar 234 Blitz designed to be assem. Buy Arado Ar 234 Blitz designed to be assem Squadron Airplane canopies 1:​48 Vacuformed Arado Ar 234 Secure shipping in the USA and worldwide.

Arado Ar PNG Images, Arado Ar Clipart Free Download.

Arado Ar 76: lt table class infobox uZgmoc Следующая Войти Настройки. Braun Clothes iron Kiev Steam generator 5043 WH, Arado Ar 199. Conservatism BEIRO HOGAR Electrodomesticos, Muebles y Colchones Plastic Millimeter Avenida Francisco Beiro, Arado Ar 199, blue, color, material png.

Airmodel 1 72 Arado AR 199 Floatplane Trainer, AM 2025.

Braun Clothes Iron Kiev Steam Generator 5043 WH Arado Ar 199 is a 825x761 PNG image with a transparent background. Tagged under Braun, Oralb, Online. Arado Dadd Aircraft. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft, built by Arado Flugzeugwerke. It was a low wing monoplane, designed in 1938 to be launched from a catapult and operated over water. The enclosed cockpit had two side by side seats for instructor and.

Arado Ar 65 pedia WordDisk.

Original file ‎ 2.325 × 1.718 pixels, file size: 869 KB, MIME type: image jpeg. File information. Structured data. Arado Ar 234 pedia. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft built by Arado Flugzeugwerke It was a lowwing monoplane designed in 1938 to be launched from a.

German Aircraft World War II Glob.

Resin Model Kit. This attractive floatplane was designed in 1938 as an all metal low wing monoplane stressed for catapult launching. It had a crew of three:. Arado Ar 199 SimplePlanes. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft built by Arado Flugzeugwerke. It was a low wing monoplane, designed in 1938 to be launched from a catapult and.

Arado Ar PNG and Arado Ar Transparent Clipart Free Download.

JPG Views: 199 Size: 106.3 KB Name: 3.JPG Views: 198 Size: Did you build it completely from scratch or adapt an Arado Ar.196 model?. The Millipede Tausendfussler Arado Ar 232 WeirdWings Reddit. Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established Perhaps Arados most celebrated aircraft of the war was the Ar 234, the first Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199, seaplane trainer Arado Ar 231,. File:Arado Ar 199 model 1.jpg media Commons. Type: Trainer Seaplane Origin: Arado Handelsgesellschaft Warnedmunde Models: V1 and V2 First Flight: N A Service Delivery: N A Final Delivery: N A.

Arado Flugzeugwerke Academic Kids.

The Ar96 airframe was a starting point for the development of the Ar199 and Ar296 models. The last version of this remarkable aircraft was produced in France by. Arado Ar 79 Images. Download Free Arado ar 79 PNG Images, Ar 10, Ar 15, Type 79 Submachine Gun, Parrot Ar Drone 2 0, Ar Drone 2 0, Parrot Ar.drone, Arado Ar 199, Arado Ar. Arado Ar 199 Alchetron, The Free Social Encyclopedia. ARADO AR 95 RECON. BOMBER, 57. FOCKE WULF FW 198 FIGHTER, 58. ARADO AR 199 TRAINER, 59. GOTHA GO 146, 60. MESSERSCHMITT ME 108B​.

Arado Ar 199 png NextPNG.

The Ar 196 was a shipboard reconnaissance aircraft built by Arado starting in 1936. The next year it was selected as the winner of a design contest, and became. Avia C 2 Arado Ar 96B kit by Martin Pfeifer Special Hobby EN. Опубликовано: 26 сент. 2019 г.


Tag: ar-234

I’m pleased to announced that we’ve just released Version 1.2 of our build guide, Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale, by Kent Karlsen. This update is actually only very minor, featuring a few tiny layout tweaks and adjustments. That’s it!

Being a digital publication means this kind of update is very easy to do, and we will continue to update all our books in this fashion any time it becomes appropriate or necessary.

This new update is free to download for anyone who has already purchased this book. If you have an account with us, simply log in and download a new copy of the book from Downloads section of your account. Otherwise, the download link contained in your original purchase notification email should still be valid.

If neither of these scenarios applies to you, and you’d still like to download your updated copy, create a customer account here on the website, and then contact me so that I can associate your purchase with your new account. Once that is done, you can log in and download it from your purchase history.

And of course, if you haven’t purchased Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale at all yet, you’re more than welcome to do so! And what’s more, we’ve temporarily discounted the purchase price from 15 Australian dollars to 12! This price will be valid for 7 days from today, before returning to its original price, so jump in for a bargain while you can!


ال Arado Ar 234 Blitz was the world's first operational jet-powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages of World War II.

ال Arado Ar 68 was a German single-seat biplane fighter developed in the mid-1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions of the Treaty of Versailles and began rearming.

ال Arado Ar 240 was a German twin-engine, multi-role heavy fighter aircraft, developed for the وفتوافا during World War II by Arado Flugzeugwerke. Its first flight was in 1940, but problems with the design hampered development, and it remained only marginally stable throughout the prototype phase. The project was eventually cancelled, with the existing airframes used for a variety of test purposes.

ال Heinkel He㺳 was a German single-seat biplane which was produced in a number of different versions. It was initially developed as a fighter a seaplane variant and a ground-attack version were also developed. It was a development of the earlier He 49.

ال Heinkel He 115 was a three-seat World War II وفتوافا seaplane. It was used as a torpedo bomber and performed general seaplane duties, such as reconnaissance and minelaying. The aircraft was powered by two 960 PS BMW 132K nine-cylinder air-cooled radial engines. Some later models could seat four, had different engines or used different weapon arrangements.

Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established as the Warnemünde factory of the Flugzeugbau Friedrichshafen firm, that produced land-based military aircraft and seaplanes during the First and Second World Wars.

ال Arado Ar 232 Tausendfüßler، وأحيانًا تسمى أيضًا Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the German firm Arado Flugzeugwerke during World War II. The design introduced, or brought together, almost all of the features now considered to be standard in modern cargo transport aircraft designs, including a box-like fuselage slung beneath a high wing a rear loading ramp a high-mounted twin tail for easy access to the hold and various features for operating from rough fields. على الرغم من أن وفتوافا was interested in replacing or supplementing its fleet of outdated Junkers Ju 52/3m transports, it had an abundance of types in production at the time, and did not purchase large numbers of the Ar 232.

ال Heinkel He 114 was a sesquiwing reconnaissance seaplane produced for the كريغسمارين in the 1930s for use from warships. It replaced the company's He 60, but did not remain in service long before being replaced in turn by the Arado Ar 196 as Germany's standard observation seaplane.

ال Aichi E13A was a long-range reconnaissance seaplane used by the Imperial Japanese Navy (IJN) from 1941 to 1945. Numerically the most important floatplane of the IJN, it could carry a crew of three and a bombload of 250 kg (550 lb). The Navy designation was "Navy Type Zero Reconnaissance Seaplane" (零式水上偵察機).

ال Arado Ar 65 was the single-seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of a 12-cylinder inline engine versus the Ar 64's radial. The wingspan was also increased.

ال Arado Ar 66 was a German single-engined, two-seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground-attack missions on the Eastern Front. It was engineer Walter Rethel's last design in collaboration with Arado, before Walter Blume, assigned as Arado Flugzeugwerke's chief design engineer in 1933, took over the bulk of the Arado firm's design duties.

ال Fieseler Fi 167 was a 1930s German biplane torpedo and reconnaissance bomber designed for use from the Graf Zeppelin class aircraft carriers under construction from 1936 to 1942.

ال Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 was a three-seat, single-engined biplane used by the Royal Norwegian Navy Air Service for maritime reconnaissance in the decade before the Second World War.

ال Arado Ar 197 was a German World War II-era biplane, designed for naval operations for the never-completed German aircraft carrier جراف زيبلين . Only a few prototypes were built the project was abandoned in favour of the Messerschmitt Bf 109T and Me 155.

ال Arado 95 was a single-engine reconnaissance and patrol biplane designed and built by the German firm Arado in the late 1930s. Ordered by Chile and Turkey, a number were taken over by the كريغسمارين when World War II started.

ال Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind.

ال Arado SSD I was a biplane fighter seaplane developed in Germany in 1930, intended to be launched from catapults on warships. This was an all-new design from Walter Rethel, sharing nothing with his other fighter designs for Arado of the late 1920s. It was a conventional unequal-span, staggered biplane, with the slightly gulled top wing attached to the upper fuselage. It was equipped with a single, large float under the fuselage and two outrigger floats near the wingtips. After evaluation at Travemünde, the floats were removed and a simple, wheeled undercarriage was fitted for competitive evaluation with the Heinkel HD 38 at Lipetsk. The Heinkel was selected, and the SSD I was relegated to trainer duties with the LVS in 1932.

ال Focke-Wulf Fw 62 was a reconnaissance floatplane, designed and built by Focke-Wulf for use by Nazi Germany's كريغسمارين. Only four were built.

ال Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes of the Ar 81 were completed.

ال Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it over the Blohm & Voss BV 141 and the Focke-Wulf Fw 189. However, when flight tests were carried out the aircraft performed poorly, and did not impress the Luftwaffe. One aircraft was completed in 1938.


شاهد الفيديو: Arado Ar 234 Blitz 1944 (شهر اكتوبر 2021).