بودكاست التاريخ

سفن الحرب العالمية الأولى

سفن الحرب العالمية الأولى

الطبقات

شاشات فئة أبركرومبي
مدمرات فئة Acorn / H Class Destroyers
الطرادات الكشفية فئة نشطة
طرادات الكشافة فئة المغامرة
حاملات الطائرات البريطانية ، الحرب العالمية الأولى
طرادات من الدرجة الثانية من أبولو
الطرادات الخفيفة فئة Arethusa
طرادات الدرجة الثانية المتعجرفة
طرادات خفيفة فئة Astraea
مدمرات فئة بينبريدج
باتل كروزر
فئات البارجة البريطانية ، الحرب العالمية الأولى
فئات البارجة ، الألمانية ، الحرب العالمية الأولى
البوارج فئة بايرن
مدمرات فئة بيجل / G Class Destroyer (1909)
بوارج من طراز Bellerophon
الطرادات الخفيفة فئة بيركينهيد
طرادات برمنغهام الخفيفة
الطرادات الكشفية فئة شقراء
الطرادات الكشفية من فئة Boadicea
بوارج فئة براندنبورغ
فئة براونشفايغ
طرادات خفيفة فئة بريمان
الطرادات الخفيفة بريستول كلاس
مدمرات الفئة C (1912)
مدمرات فئة كالدويل
طرادات خفيفة من فئة كاليدون
طرادات خفيفة فئة Calliope
طرادات خفيفة من الدرجة الكمبري
فئة كانوب البوارج
طرادات خفيفة من فئة كارولين
مدمرات فئة كاسين
طرادات خفيفة فئة Centaur
طرادات تشالنجر من الدرجة الثانية
الطرادات الخفيفة فئة تشاتام
العملاق فئة البوارج
طرادات مدرعة من الدرجة الأولى كريسي
صفوف كروزر ، بريطانية ، الحرب العالمية الأولى
دروس الطراد ، الألمانية ، الحرب العالمية الأولى
مدمرات الفئة D (1912)
بوارج فئة ديلاوير
طرادات فئة ديرفلينجر
بوارج فئة دويتشلاند
طرادات مصفحة من الدرجة الأولى من طراز ديفونشاير
طرادات محمية من الدرجة الأولى Diadem Class
طرادات مصفحة من الدرجة الأولى من دريك
طرادات خفيفة فئة درسدن
طرادات من الدرجة الأولى دوق أدنبرة
فئة دنكان من البوارج
مدمرات الفئة E (1912) / مدمرات فئة النهر
طرادات من الدرجة الثانية الكسوف
ادغار كلاس طرادات محمية من الدرجة الأولى
بوارج من طراز فلوريدا
فئة هائلة من البوارج المدرعة مسبقًا
طرادات الكشافة الأمامية
G Class Destroyer (1909) / مدمرات فئة بيجل
طرادات خفيفة فئة Gazelle
طرادات من الدرجة الثالثة جوهرة
شاشات Gorgon class
طرادات خفيفة من فئة Graudenz
مدمرات فئة H / مدمرات فئة Acorn
بوارج فئة هيلجولاند
طرادات من الدرجة الثانية Highflyer
مدمرات فئة هوبكنز
شاشات هامبر كلاس
طرادات فئة لا تعرف الكلل
طرادات من الدرجة التي لا تقهر
بوارج فئة الدوق الحديدي
بوارج مدرعة من فئة القيصر
بوارج مدرعة من فئة القيصر
الطرادات الخفيفة فئة كارلسروه
بوارج من فئة الملك إدوارد السابع
بوارج من فئة الملك جورج الخامس
طرادات خفيفة فئة Kolberg
بوارج فئة كونيغ
فئة كونيغسبيرغ (1905-1907) طرادات خفيفة
فئة كونيغسبيرغ (1915-1916) طرادات خفيفة
مدمرات فئة لورانس
طرادات طراز الأسد
بوارج مدرعة من الدرجة اللندنية
شاشات لورد كلايف كلاس
بوارج فئة اللورد نيلسون
طرادات المعارك فئة ماكينسن
فئة Magdeburg للطرادات الخفيفة
بوارج مدرعة من الدرجة المهيبة
شاشات مارشال سولت
طرادات مصفحة من الدرجة الأولى من طراز Minotaur
طرادات المعارك فئة مولتك
مدمرات فئة موناغان
فئات مراقبين ، بريطاني ، الحرب العالمية الأولى
طرادات مصفحة من الدرجة الأولى Monmouth Class
بوارج فئة ناسو
بوارج فئة نيفادا
بوارج فئة نيويورك
مدمرات فئة أوبراين
بوارج فئة اوريون
الطرادات الكشفية فئة باثفايندر
بول جونز كلاس المدمرات
مدمرات فئة بولدينج
طرادات من الدرجة الثالثة من طراز Pelorus
طرادات خفيفة فئة بيلو
طرادات قوية محمية من الدرجة الأولى
الطرادات الثقيلة فئة Prinz Adalbert
فيلق التمريض بالجيش الملكي للملكة الكسندرا (QRANC)
سفن حربية من طراز الملكة إليزابيث
مدمرات فئة النهر / مدمرات الفئة E (1912)
الطرادات الثقيلة فئة رون
بوارج من فئة سانت فنسنت
مدمرات فئة سامبسون
الطرادات الثقيلة فئة شارنهورست
الطرادات الكشفية من فئة الحارس
بوارج من فئة ساوث كارولينا
Stormtroopers ، الألمانية (الحرب العالمية الأولى)
فئة البوارج Swiftsure
مدمر الطبقة القبلية (1905)
مدمرات فئة Truxtun
مدمرات تاكر كلاس
الطرادات الثقيلة فئة فيكتوريا لويز (ألمانيا)
طرادات مدرعة من الدرجة الأولى
طرادات Weymouth Class الخفيفة
مدمرات فئة ويكس
طرادات خفيفة فئة فيسبادن
بوارج فئة Wittelsbach
بوارج فئة وايومنغ

أستراليا

أستراليا، HMAS
بريسبان، HMAS
يواجه .. ينجز، HMAS
ملبورن، HMAS
رائد، HMAS
سيدني HMAS

ألمانيا

بلوخر، رسالة قصيرة
ديرفلينجر، رسالة قصيرة
دريسدن، رسالة قصيرة
إمدن ، رسالة قصيرة
جينيسيناو، رسالة قصيرة
جويبين، رسالة قصيرة
هيندنبورغ ، رسالة قصيرة
كونيغسبرغ ، رسالة قصيرة
لايبزيغ، رسالة قصيرة
لوتزو، رسالة قصيرة
ماغدبورغ رسالة قصيرة
مولتك، رسالة قصيرة
نورنبرغ، رسالة قصيرة
برينز هاينريش، رسالة قصيرة
شارنهورست، رسالة قصيرة
سيدليتز، رسالة قصيرة
شتيتين ، رسالة قصيرة
شتوتغارت رسالة قصيرة
فون دير تان، رسالة قصيرة

المملكة المتحدة

بلوط، HMS (1910)
نشيط، HMS
أفريديHMS (1907)
أجينكور، صاحبة الجلالة
إنذار، HMS (1910)
الباكورHMS (1906)
القطرس، HMS (1898)
ألبيمارل ، HMS
ألبيون HMS
أمازونHMS (1907)
جمشت، صاحبة الجلالة
أمفيون، صاحبة الجلالة
الصياد، HMS (1897)
عربHMS (1901)
أريثوزا HMS
آرون. HMS (1903)
جريء HMS
أورورا HMS
افون، HMS (1896)
بالش، USS (DD-50)
برهم ، HMS
بازيليسق، HMS (1910)
مضرب، HMS (1896)
بيجلHMS (1909)
بيلونا HMS
بيركينهيد ، HMS
برمنغهام ، HMS
البيتيرن، HMS (1897)
الأمير الأسود HMS
بلانش HMS
شقراء HMS
بوديسيا HMS
بونيتاHMS (1907)
ملاكم، HMS (1894)
بوينHMS (1904)
وقح نحاسي، HMS (1896)
انتعش، HMS (1910)
بريستول، صاحبة الجلالة
بلدغHMS (1909)
الدغناش عصفور مغرد، HMS (1898)
حصن ، HMS
قيصر، صاحبة الجلالة
كاليوب ، HMS
كاميليون، HMS (1910)
كامبانيا، صاحبة الجلالة
كندا، HMS
كانوب، صاحبة الجلالة
كارولين ، HMS
كاريسفورت ، HMS
كاساندرا، صاحبة الجلالة
تشالنجر، صاحبة الجلالة
بطل، HMS
تشاتام، صاحبة الجلالة
شيلمر، HMS (1904)
مبتهج، HMS (1897)
شيرويلHMS (1903)
تشيستر، صاحبة الجلالة
كليوباترا HMS
كولنHMS (1905)
المذنب، HMS (1910)
كوموس HMS
نزاع، HMS (1894)
غزو، HMS
مغناج، HMS (1897)
كورديليا ، HMS
كورنواليس، صاحبة الجلالة
القوزاقHMS (1907)
رافعه، HMS (1896)
الصليبيHMS (1909)
Cygnetيو اس اس (1898)
سينثيايو اس اس (1898)
دارتموث، صاحبة الجلالة
ديHMS (1903)
دفاع HMS
درونتHMS (1903)
متحرق إلى، HMS (1896)
الماس، صاحبة الجلالة
ديانا، صاحبة الجلالة
ديدو، صاحبة الجلالة
دون، HMS (1904)
دوريس، صاحبة الجلالة
حمامة، HMS (1898)
مدرعة HMS
دوق ادنبره HMS
دنكان، صاحبة الجلالة
جدي، HMS (1896)
كسوف، صاحبة الجلالة
عدنHMS (1903)
إلكترا، HMS (1896)
الإمبراطورة، صاحبة الجلالة
ايرين ، HMS
إتريكHMS (1903)
إملف تنفيذىHMS (1903)
اكسماوث، صاحبة الجلالة
التعبير، HMS (1897)
جنية، HMS (1897)
فالكون، HMS (1899)
فالماوث، صاحبة الجلالة
شهرة، HMS (1896)
تزلف، HMS (1897)
لا يعرف الخوف، صاحبة الجلالة
متحمسة، HMS (1895)
يعاكس، HMS (1897)
تحلق الأسماك، HMS (1897)
هائل، HMS
فوكسهوندHMS (1909)
فويلHMS (1903)
حانق، HMS
غضب شديد، HMS (1911)
جالاتيا HMS
جاريHMS (1905)
غوركاHMS (1907)
غجري، HMS (1897)
غلاسكو، صاحبة الجلالة
مجد، صاحبة الجلالة
جلوستر، صاحبة الجلالة
طائر الحسون، HMS (1910)
جالوت، صاحبة الجلالة
رجاء جميل، صاحبة الجلالة
جيمنحدر HMS (1912 -) / HMS نوتيلوس (1910-12)
الجرادHMS (1909)
السلوقي كلب الصيد، HMS (1900)
غريفون، HMS (1896)
مفيد، HMS (1895)
حنبعل، صاحبة الجلالة
هاربيHMS (1909)
هيرميس، صاحبة الجلالة
طيران مرتفع، صاحبة الجلالة
أمل، HMS (1910)
هامبر، صاحبة الجلالة
صفير HMS
لامع، صاحبة الجلالة
عنيد، صاحبة الجلالة
متقلب HMS
لا يعرف الكلل، صاحبة الجلالة
لا يقهر، صاحبة الجلالة
غير مرن، صاحبة الجلالة
لا يقهر، صاحبة الجلالة
لا يقاوم، HMS
مشاكل، صاحبة الجلالة
إيتشينHMS (1903)
جيد، HMS (1904)
جونو، صاحبة الجلالة
كوكب المشتري، صاحبة الجلالة
كرنب، HMS (1904)
كنغر، HMS (1900)
كينيتHMS (1903)
كيستريل، HMS (1898)
لارن، HMS (1910)
فهد، HMS (1897)
ليفين، HMS (1898)
ليفي، HMS (1904)
برقHMS (1895)
أسد، HMS
حية، HMS (1900)
ليفربول، صاحبة الجلالة
الجراد، HMS (1896)
لندن ، HMS
Lowestoft ، HMS
ليرا، HMS (1910)
رائع، HMS
مهيب، HMS
مالايا ، HMS
مالارد، HMS (1896)
مانلي، USS (DD-74)
الماوريHMS (1909)
كوكب المريخ، HMS
مارتن، HMS (1910)
حورية البحر، HMS (1898)
ميرسي HMS
مينيرفا، صاحبة الجلالة
المنشد، HMS (1911)
الموهوكHMS (1907)
مونماوث، صاحبة الجلالة
البعوض، HMS (1910)
مويHMS (1904)
ميرميدون، HMS (1900)
نوتيلوس، HMS (1910-12) / HMS جرامبوس (1912-)
عدو، HMS (1910)
نبتون، صاحبة الجلالة
نيريد، HMS (1910)
نيسHMS (1905)
نيوكاسل، صاحبة الجلالة
نيوزيلاندا، صاحبة الجلالة
نيثHMS (1905)
نوتنغهام ، HMS
النوبيHMS (1909)
حورية، HMS (1911)
محيط، صاحبة الجلالة
الأبوسوم، HMS (1895)
أورويل، HMS (1898)
اوسبري، HMS (1897)
نعامة، HMS (1900)
قندس، HMS (1896)
OuseHMS (1905)
النمر، HMS (1897)
دورية HMS
حصان مجنح، صاحبة الجلالة
بيلوروس، صاحبة الجلالة
بينيلوبي HMS
بيترلHMS (1899)
السيارة السياحية HMS
فيلوميل، صاحبة الجلالة
بينشر، HMS (1910)
النيص، HMS (1895)
الأمير جورج، صاحبة الجلالة
أمير ويلز، صاحبة الجلالة
الأميرة رويال، صاحبة الجلالة
بروسيربين، صاحبة الجلالة
روح، صاحبة الجلالة
بيراموس، صاحبة الجلالة
طائر السمانHMS (1895)
الملكة اليزابيث، HMS
ملكة، صاحبة الجلالة
الملكة ماري، صاحبة الجلالة
فرس الرهان، HMS (1900)
راكون، HMS (1910)
الحارس، HMS (1895)
أفعى الجلجلة، HMS (1910)
تجنيد، HMS (1896)
ريدبول، HMS (1910)
ريناردHMS (1909)
ريبلHMS (1904)
بندقية، HMS (1910)
ريفيرا، صاحبة الجلالة
روبوكHMS (1901)
روثر، HMS (1904)
ملكي HMS
رويال اوك، صاحبة الجلالة
روبي، HMS (1910)
راسل، صاحبة الجلالة
الياقوت، صاحبة الجلالة
المسلمونHMS (1908)
متوحش، HMS (1910)
برج العقرب، HMS (1910)
بلاء، HMS (1910)
عجل البحر، HMS (1897)
سيفيرن، صاحبة الجلالة
الشهرمان نوع من البط، HMS (1911)
ساوثهامبتون ، HMS
حاقدHMS (1899)
خفيف، HMS (1900)
نجمة، HMS (1896)
ستورHMS (1905)
النجاحHMS (1901)
سمكة الشمس، HMS (1895)
عابس، HMS (1894)
سويلHMS (1905)
سويفتHMS (1907)
سويفتشر ، HMS
سيلفيا، HMS (1897)
سيرين، HMS (1900)
تاكو، HMS (1898)
تالبوت، صاحبة الجلالة
الجيرHMS (1907)
اختبار، HMS (1905)
تيفيوتHMS (1903)
شوكة، HMS (1900)
ثراشر، HMS (1895)
نمر، صاحبة الجلالة
توباز ، HMS
انتصار، صاحبة الجلالة
شجاعة HMS
أور، HMS (1904)
UskHMS (1903)
الشجاع، صاحبة الجلالة
فيلوكسHMS (1902)
الموقر HMS
الانتقام، صاحبة الجلالة
كوكب الزهرة، صاحبة الجلالة
منتصرا، صاحبة الجلالة
اليقظة، HMS (1900)
فايكنغHMS (1909)
انتقام، صاحبة الجلالة
البنفسجي، HMS (1897)
فيراغوHMS (1895)
امرأة مشاكسة، HMS (1900)
نسر. HMS (1898)
وارسبيتي، صاحبة الجلالة
ويفينيHMS (1903)
يرتديHMS (1905)
حسنا و، HMS (1904)
ويموث، صاحبة الجلالة
البياض، HMS (1896)
ساحرHMS (1895)
ذئب، HMS (1897)
ولفيرين، HMS (1910)
يارماوث، صاحبة الجلالة
زفير، HMS (1895)
زوبيان، HMS (1917)
الزولوHMS (1909)

الولايات المتحدة الأمريكية

ألين، USS (DD-66)
امين، USS (DD-35)
أركنساس ، USS (BB 33)
أيلوين، USS (DD-47)
بينبريدج، USS (DD-1)
باري، USS (DD-2)
بيل، USS (DD-40)
جرس، USS (DD-95)
بنهام، USS (DD-49)
بريز، USS (DD-122 / DM-18)
الجحور، USS (DD-29)
كالدويل، USS (DD-69)
كاسين، USS (DD-43)
تشونسي، USS (DD-3)
كونر، USS (DD-72) / HMS ليدز
كونينجهام، USS (DD-58)
كامينغز، USS (DD-44)
كوشينغ، USS (DD-55)
دايل، USS (DD-4)
ديفيس، USS (DD-65)
ديكاتور، USS (DD-5)
صدمه خفيفه، USS (DD-116 / APD-9)
دورسي، USS (DD-117 / DMS-1)
داونز، USS (DD-45)
درايتون، USS (DD-23)
دنكان، USS (DD-46)
إريكسون، USS (DD-56)
فيرفاكس، USS (DD-93) / HMS ريتشموند
فانينغ، USS (DD-37)
فلوسر، USS (DD-20)
جريجوري، USS (DD-82 / APD-3)
هينلي، USS (DD-39)
هوبكنز، USS ، (DD-6)
هال، USS (DD-7)
إسرائيل، USS (DD-98 / DM-3)
جارفيس، USS (DD-38)
جينكينز، USS (DD-42)
جويت، USS (DD-41)
كيمبرلي، USS (DD-80)
لامبرتون، USS (DD-119 / AG-21 / DMS-2)
لامسون، USS (DD-18)
لانسديل، USS (DD-101 / DM-6)
لورانس، USS (DD-8)
ليا، USS (DD-118)
القليل، USS (DD-79 / APD-2)
لوس، USS (DD-99 / DM-4)
ماكدونو، USS (DD-9)
ماهان، USS (DD-102 / DM-7)
موري، USS (DD-100 / DM-5)
مايرانت، USS (DD-31)
ماكول، USS (DD-28)
ماكدوجال، USS (DD-54)
ماكي، USS (DD-87)
موناغان، USS (DD-32)
مونتغمري، USS (DD-121 / DM-17)
موراي، USS (DD-97 / DM-2)
نيفادا ، USS (BB 36)
نيويورك، USS (BB 34)
نيكولسون، USS (DD-52)
أوبراين، USS (DD-51)
أوكلاهوما ، USS (BB 37)
باركر، USS (DD-48)
باترسون، USS (DD-36)
بول جونز، USS (DD-10)
بولدينج، USS (DD-22)
بيركنز، USS (DD-26)
بيري، USS (DD-11)
فيليب، USS (DD-76) / HMS لانكستر
حمال، USS (DD-59)
بريبل، USS (DD-12)
بريستون، USS (DD-19)
رادفورد، USS (DD-120 / AG-22)
ريد، USS (DD-21)
روبنسون، USS (DD-88) / HMS سوق جديد
رو، USS (DD-24)
روان، USS (DD-64)
سامبسون، USS (DD-63)
شو، USS (DD-68)
سيغورني، USS (DD-81) / HMS نيوبورت
حداد، USS (DD-17)
ستريت، USS (DD-27)
ستيفنز، USS (DD-86)
مضيفة، USS (DD-13)
ستوكتون، USS (DD-73) / HMS لودلو
خنق، USS (DD-96 / DM-1)
تايلور، USS (DD-94)
تيري، USS (DD-25)
تكساس ، USS (BB 35)
تريب، USS (DD-33)
تروستون، USS (DD-14)
تاكر، USS (DD-57)
وينرايت، USS (DD-62)
ووك، USS (DD-34)
وارينغتون، USS (DD-30)
مياه، USS (DD-115 / APD-8)
ويبل، USS (DD-15)
ويكس، USS (DD-75) / HMS مونتغمري
ويلكس، USS (DD-67)
وينسلو، USS (DD-53)
وولسي، USS (DD-77)
وايومنغ ، يو إس إس (ب ب 32)


ضمان وجود البحرية المجهزة جيدًا والموظفين المدربين تدريباً جيداً حياد الدنمارك

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، كانت البحرية الدنماركية تتألف من عدد كبير من السفن.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت بحرية حديثة مناسبة للمياه الدنماركية ، وكانت حالة تدريب الأفراد جيدة جدًا بعد عدة سنوات من تدريبات السرب الشاقة.

وهكذا ، كان لدى الدنمارك قوة بحرية جيدة التجهيز ومستعدة للدفاع عن حيادها.

نظرًا لأننا نحلل اليوم وضع الدنمارك عندما اندلعت الحرب في عام 1914 ، من المهم أن نأخذ في الاعتبار أنها كانت دولة مختلفة تمامًا وأصغر مقارنة بالدولة التي نعرفها اليوم.

كانت جوتلاند الجنوبية ، والدوقية سليسفيج ، والدوقيتان هولستن ولونبورج ، جزءًا من الإمبراطورية الألمانية منذ حرب عام 1864. وهذا يعني أن الدنمارك وألمانيا يحدان بعضهما البعض على الجسم المائي المعروف باسم الحزام الصغير.

أُجبر الآلاف من الشباب الدنماركيين الذين يعيشون جنوب الحدود في جوتلاند الجنوبية على المشاركة في القتال القتالي من أجل الألمان.

تم إنشاء القوة الأمنية

بعد إعلان الحرب على صربيا في 28 يوليو 1914 من قبل النمسا-المجر ، تطورت الأمور بسرعة كبيرة في الساحة الجيوسياسية.

في الدنمارك ، تم تجهيز سرب التدريب خلال الصيف ، كما كان الحال خلال السنوات السابقة. وهكذا ، تم تجهيز معظم الوحدات الجاهزة للمعركة بالفعل عندما اندلعت الحرب.

أمر سرب التدريب بالإبحار إلى The Sound مباشرة بعد بدء الأعمال العدائية.

في 31 يوليو 1914 الساعة 2130 أصدرت الحكومة الدنماركية توجيهًا كتابيًا يأمر البحرية بإنشاء قوة أمنية.

بعد ذلك ، تولى الأدميرال في القيادة ، نائب الأدميرال O.J.Kofoed-Hansen ، القيادة العليا على السفن البحرية المجهزة ، في حين تم تسليم مسؤولية الدفاع البحري في كوبنهاغن إلى قائد الدفاع العائم ، الأدميرال A.F. Mazanti Evers.

في صباح اليوم التالي ، بعد أن تم تجديد مواردها في هولمن ، كانت معظم السفن جاهزة للانضمام إلى سرب الممرات المائية الذي تم إنشاؤه حديثًا بعد 23 ساعة من صدور الأمر بإنشاء قوة أمنية.

تجمّع سرب الممرات المائية في منطقة ساوند جنوب دروغدن مساء 1 أغسطس. كانت السفن في موقفها لمدة 24 ساعة في هولمن جاهزة للمغادرة في 2 أغسطس.

كان سرب الممرات المائية بأكمله في المحطة في The Sound في 5 أغسطس 1914.

تظل الدنمارك محايدة

عندما كانت قوات الأمن البحرية جاهزة في الأول من أغسطس ، تم إرسال إعلان إلى جميع الدول ينصح فيه بأن تظل الدنمارك محايدة تمامًا أثناء الحرب بين النمسا والمجر وصربيا.

في 4 أغسطس ، أصدرت الدنمارك رسالة مماثلة فيما يتعلق بإعلانات الحرب بين ألمانيا وروسيا وكذلك ألمانيا وفرنسا.

في وقت لاحق من نفس اليوم ، ردت ألمانيا على الإنذار الإنجليزي فيما يتعلق بانتهاك حياد بلجيكا ، وبعد ذلك أعلنت إنجلترا الحرب على ألمانيا.

أصبحت الحرب العالمية الأولى الآن حقيقة واقعة.

كانت الحكومة الدنماركية مصممة على فرض حياد الدنمارك.

في وقت مبكر من صباح يوم 5 أغسطس 1914 ، أفيد أن السفن الألمانية كانت تعمل في زرع الألغام في الجزء الجنوبي من حزام لانجلاندز.

في وقت مبكر من صباح يوم 5 أغسطس 1914 ، أفيد أن السفن الألمانية كانت تعمل في زرع الألغام في الجزء الجنوبي من حزام لانجلاندز.
(خريطة من: أرشيفات المتحف البحري الملكي الدنماركي)

في صباح ذلك اليوم نفسه ، طالب الألمان شفهيًا بأن تبدأ الدنمارك في تعدين الحزام العظيم.

بدلاً من مجرد تلبية الطلب الألماني ، قرر مجلس حكومي يُدعى على عجل ، والذي شارك فيه أيضًا الأدميرال القائد ، نائب الأدميرال OJ Kofoed-Hansen ، في نفس اليوم نشر الألغام في كل من Sound و the Great Belt والجزء الدنماركي من Little حزام.

وبناءً على ذلك ، أمر وزير الدفاع بالتعدين في المضائق الدنماركية ، وأبلغ وزير الخارجية شخصيًا المبعوثين الألمان والإنجليز بما يلي:

& quot من أجل فرض الحياد وإبعاد العمليات العسكرية عن الممرات المائية والسواحل الدنماركية ولتأمين الاتصال المستمر بين مختلف أجزاء البلاد ، قررت الحكومة الدنماركية إغلاق الممرات المائية الإقليمية الدنماركية في منطقة الصوت وكذلك الأحزمة الكبيرة والصغيرة من خلال التعدين ومثل

بعد قرار إزالة الألغام في المضائق الدنماركية ، واجهت البحرية مهمة صعبة. بالإضافة إلى حماية الحياد الدنماركي ومواجهة الهجمات على الأراضي الدنماركية ، يجب الدفاع عن حقول الألغام.

كان كل سرب يتكون عادة من سفينة دفاع ساحلي واحدة على الأقل كسفينة رئيسية وطراد واحد أو طرادين وعدد من قوارب الطوربيد والغواصات بالإضافة إلى بعض سفن الدعم. سفينة الدفاع الساحلي اولفيرت فيشر مع الطراد HEJMDAL في الخلفية هنا.
(الصورة: أرشيف المتحف البحري الملكي الدنماركي)

من الناحية الإستراتيجية ، كانت المهام المعينة متضاربة ، لأن حماية الحياد تتطلب تشتيت القوات ، بينما يتطلب الدفاع عن حقول الألغام والرد على هجوم محتمل تركيز القوات.

تم حل المعضلة بتقسيم سرب الممرات المائية إلى سرب 1. تمركز في الصوت ، وسرب 2. متمركز في الحزام العظيم ، بينما كان عدد أقل من السفن متمركزًا في Little Belt و Smaalandsfarvandet.

كان كل سرب يتكون عادة من سفينة دفاع ساحلي واحدة على الأقل كسفينة رئيسية ، وطراد واحد أو طرادين ، وستة إلى تسعة زوارق طوربيد وثلاث إلى أربع غواصات بالإضافة إلى بعض سفن الدعم. بالإضافة إلى ذلك ، يتكون الدفاع العائم في طرق كوبنهاغن من أربعة زوارق حربية أو زوارق دورية واثني عشر إلى خمسة عشر زورقًا طوربيدًا ودوريات أقدم مع بعض سفن الدعم.

أيضًا ، خلال الحرب العالمية بأكملها ، كانت سفن الدوريات متمركزة في Skaw والساحل الغربي لجوتلاند (إسبيرغ) وجزر فارو وأيسلندا وجزر الهند الغربية الدنماركية.

ومع ذلك ، فإن الامتدادات الطويلة من السواحل كانت محروسة بشكل متقطع.

مخالفات الحياد

خلال الحرب العالمية بأكملها ، حاولت الأطراف المتحاربة احترام حياد الدنمارك ، ولكن تم الإبلاغ عن 164 انتهاكًا.

حدث الانتهاك الأكثر خطورة ودموية في 19 أغسطس 1915 عندما قامت الغواصة البريطانية ه 13 - على الأرض في الليلة السابقة على نقطة جنوب سالثولم في ساوند - تعرضت لهجوم من قبل زورق طوربيد ألماني في المياه الإقليمية الدنماركية.

الغواصة البريطانية المهجورة والمدمرة ه 13 جنحت في سالتولم بعد الهجوم الألماني في 19 أغسطس 1915.
(الصورة: أرشيفات المتحف البحري الملكي الدنماركي)

على الرغم من وجود السفن الدنماركية في المنطقة ، هاجم زورق الطوربيد الألماني الغواصة البريطانية المؤرضة ودمرها.

أسفر الهجوم عن فقدان 15 غواصة بريطانية.

وقعت إحدى الانتهاكات الأكثر سلمية خلال نوفمبر 1916 ، عندما جنحت غواصة ألمانية بسبب مشكلة في المحرك خارج Vrist ، جنوب Harbooere مباشرة على الساحل الغربي لجوتلاند.

صدرت أوامر لسفينة حربية دنماركية إلى المنطقة لحراسة الغواصة وفرض الحياد الدنماركي. اتضح أن هذه مهمة سهلة. عندما وجد قائد الغواصة الألمانية أنه لم يكن من الممكن إعادة تعويم الغواصة ، قرر إفراغ القارب.

في وقت لاحق ، اتضح أن الغواصة الألمانية المؤرضة والمتنقلة الآن كانت تحت 20، التي أغرقت في مايو 1915 سفينة الركاب البريطانية لوسيتانيا.

غرق ساهم بشكل كبير في قرار الولايات المتحدة بشن الحرب.

فقدان الغواصة Dykkeren

في 9. أكتوبر 1916 تعرضت البحرية لحادث عندما الغواصة ديكيرين اصطدمت بسفينة نرويجية أثناء الغوص الروتيني في Sound off Taarbaek وغرقت.

تم إنقاذ الطاقم ، لكن القائد - الملازم الأول سفيند آج كريستيانسن - لقي مصرعه في برج الغواصة أثناء الإشراف على إنقاذ أول ثلاثة من أفراد الطاقم.

بعد حوالي ست ساعات ، تم إنقاذ أفراد الطاقم الخمسة المتبقين عندما تمكن أحد قوارب الإنقاذ Svitzers من إحضار قوس الغواصة إلى السطح.

ال ديكيرين تم إنقاذها بعد يومين وتم إحضارها إلى ساحة الرصيف البحري. ومع ذلك ، تم إيقاف تشغيل الغواصة حيث تشير التقديرات إلى أن تكلفة الإصلاح ستتجاوز قيمة القارب.

جزر الهند الغربية الدنماركية

في خريف عام 1915 ، ظهر الطراد فالكيرين، بقيادة العميد هنري كونو ، إلى جزر الهند الغربية الدنماركية كسفينة محطة.

خلال الخمسين عامًا الماضية ، تم إجراء العديد من المفاوضات مع الولايات المتحدة بشأن بيع الجزر. خلال الحرب العالمية ، كان الأمريكيون قلقين للغاية بشأن احتمال أن يحاول الألمان الاستيلاء على الجزر الدنماركية ، حيث كان للشركات الألمانية مصالح اقتصادية كبيرة.

أنتج تصويت في الدنمارك أغلبية لبيع الجزر للولايات المتحدة. كانت المفاوضات المستمرة ناجحة الآن وتقرر أن فالكيرين كان على البقاء في جزر الهند الغربية حتى التسليم. في الوقت نفسه ، تم تعيين القائد ، الكابتن هنري كونو ، حاكمًا مؤقتًا.

الطراد فالكيرين كسفينة محطة في جزر الهند الغربية
خلال الحرب العالمية الأولى.
(الصورة: أرشيف المتحف البحري الملكي الدنماركي)

في 1 مارس 1917 ، تم إنزال Dannebrog (العلم الدنماركي) في الثكنات العسكرية في شارلوت أمالي في سانت توماس وجزر الهند الغربية الدنماركية وسانت توماس وسانت كروا وسانت جون وتم تسليمهم إلى الولايات المتحدة بعد الدنماركيين. حيازة منذ عام 1666.

في اليوم التالي كطراد فالكيرين رحلة العودة إلى كوبنهاغن ، كان العلم الأجنبي يرفرف فوق المنطقة التي كانت لمدة 245 عامًا الحد الغربي لدوريات البحرية الدنماركية.

بعد فترة وجيزة من تنفيذ الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، اتخذت الحكومة خطوات لإعادة الظروف العادية لحركة المرور في الممرات المائية الدنماركية.

في نفس اليوم الذي أصبحت فيه الهدنة حقيقة واقعة ، بدأت استعادة حقول الألغام وأعيد فتح الأجزاء المغلقة من الممرات المائية وأعيد تشغيل المنارات.

تم تقليص قوة الأمن تدريجياً ، وبحلول نهاية عام 1918 كانت فقط سفينة الدفاع الساحلي عربة هيرلوف، الطراد HEJMDAL وقد تم تجهيز بعض قوارب الطوربيد لتشكيل سرب الشتاء. بالإضافة إلى ذلك ، تمركز عدد من المراكب الصغيرة في المجاري المائية الدنماركية.

لكن الحرب ما زالت تسببت في سقوط ضحايا

لا تزال عمليات تنظيف الألغام والقوارب المتمركزة في حقول الألغام الألمانية تتطلب قدرًا كبيرًا من المعدات.

14 ديسمبر 1918 ، بعد أكثر من شهر على الهدنة ، قُتل ثلاثة من مشاة البحرية الدنماركية وجُرح ثمانية ، عندما زورق الطوربيد SVAERDFISKEN اصطدمت بمنجم ألماني من قبل ألبوين في الحزام العظيم.

قارب الطوربيد SVAERDFISKEN يظهر هنا مع المؤخرة المفقودة على هولمن بعد حادث المنجم في غريت بيلت في 14 ديسمبر 1918.

يتطلب الوضع أيضًا مراقبة ملاحة السفن الأجنبية في المياه الدنماركية عن كثب.

كانت السفن التابعة للجمهورية الروسية الجديدة هي التي تطلبت مراقبة خاصة بشكل أساسي ، ولكن أيضًا الاضطرابات في ألمانيا وغزو واسع النطاق لأسرى الحرب الروس الذين فروا من جوتلاند الجنوبية إلى إيرو والساحل الجنوبي الغربي لفين تطلب عددًا كبيرًا من الطوربيد قوارب وغواصات للقيام بدوريات في ليتل بيلت.

كان لا بد من الحفاظ على مهمة الدورية هذه لفترة طويلة بعد الانسحاب الرسمي لقوة الأمن في 31 مارس 1919 في الساعة 1200.

تمت إعادة جوتلاندرز الجنوبية إلى أوطانهم

بالنسبة لأجزاء من البحرية ، كانت الحرب لم تنته بعد عندما تم وقف قوة الأمن.

الطراد فالكيرين، التي تم تجهيزها في صيف عام 1919 كسفينة تدريب طلابية ، تم إرسالها إلى مصر ومالطا في يوليو لالتقاط جوتلاندرز الجنوبية المفرج عنهم كأسرى حرب.

تم إجبار هؤلاء الدنماركيين من جوتلاند الجنوبية على الخدمة في الجيش الألماني خلال الحرب العالمية.

نجحت الطراد ، التي كانت من بين مجموعة طلابها الصغار ، ولي العهد فريدريك - الأدميرال اللاحق ، الملك فريدريك التاسع - في العودة إلى الدنمارك في سبتمبر على متنها ما مجموعه 160 جوتلاندرز الجنوبية.

بالفعل خلال أكتوبر 1920 ، كان فالكيرين مرة أخرى. هذه المرة إلى هولندا وبلجيكا وفرنسا مرة أخرى لإعادة أسرى حرب جنوب جوتلاند المفرج عنهم ، في المجموع تم نقل 135 جوتلاندرز الجنوبية.


موسوعة - Q- سفن

تم تقديم Q-Ships في أواخر عام 1914 من قبل البريطانيين والفرنسيين - وتم نشره لاحقًا من قبل الأسطول الإيطالي والروس - كسلاح مضاد للغواصات في البداية على الرغم من نجاحه بشكل متناقص. بدلاً من ذلك ، يشار إليها باسم سفن الخدمة الخاصة أو السفن الغامضة ، كان الغرض من Q-Ships واضحًا: اصطياد غواصات العدو (عادة الألمانية).

تتكون دائمًا من سفن شحن صغيرة أو سفن صيد قديمة تم تحميلها بمدافع مخفية في هيكل سطح قابل للانهيار. من الناحية العملية ، فإن غواصات U سوف تحيي Q-Ships وهي تحلق (في حالة البحرية الملكية) الراية الحمراء التجارية ، وفي الفترة التي سبقت تنفيذ سياسة ألمانيا لحرب الغواصات غير المقيدة في عام 1917 ، من الواضح أن ما يسمى بـ & quot؛ حزب & quot؛ التخلي عن السفينة Q-Ship قبل السياسة الألمانية المعتادة بالاقتراب من السفينة المعادية لإغراقها بأقل قدر من استنفاد الذخيرة.

في هذه المرحلة ، كان استخدام الطوربيدات لإغراق السفن الصغيرة نسبيًا أمرًا مستهجنًا.

وهكذا ، مع إغراء القارب U بشكل فعال نحو السفينة المهجورة على ما يبدو ، فإن Q-Ship سوف تصعد على الراية البيضاء وينهار هيكل سطح السفينة من قبل طاقم السفينة المتبقي للكشف عن سلسلة تصل إلى أربعة مدافع مأهولة ، والتي ستفتح النار على الفور .

أدت حيلة Q-Ship الناجحة في البداية إلى غرق حوالي 11 من غواصات U -bo للعدو من قبل البريطانيين والفرنسيين. مع تقدم الحرب ، زاد إنتاج Q-Ships بشكل ملحوظ حتى أنه بحلول نهاية الحرب ، نشر البريطانيون وحدهم 366. ومع ذلك سرعان ما طور الألمان حذرًا معينًا في الاقتراب من سفن العدو الصغيرة ، مع توخي الحذر من الأفخاخ.

تم استخدام الطوربيدات بشكل متزايد لإغراق Q-Ships على مدى أطول ومع إدخال حرب الغواصات غير المقيدة ، لم يُمنح أطقم Q-Ships الوقت لترك السفينة قبل إطلاق النار عليها. خسر البريطانيون 61 سفينة من طراز Q-Ships في المجموع. بحلول عام 1917 ، كانت فعالية نشر Q-Ship في حدها الأدنى ولا يمكن وصف المسعى العام بالنجاح.

السبت 22 أغسطس 2009 مايكل دافي

A & quotred cap & quot كان شرطيًا عسكريًا بريطانيًا.

- هل كنت تعلم؟


كانت إستراتيجية التمويه "المبهرة" للحرب العالمية الأولى سخيفة للغاية وكانت عبقرية

كان أحد أكثر الأسلحة المرعبة والفعالة في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى هو أسطولها من الغواصات & # x2014 المعروفة باسم U -boats & # x2014 التي جابت المحيط الأطلسي ، وتسللت تحت الماء على متن السفن التجارية البريطانية ودمرتها بطوربيدات. خلال الحرب ، أغرقوا أكثر من 5700 سفينة ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 12700 من غير المقاتلين في هذه العملية.

لم يكن البريطانيون متأكدين مما يجب عليهم فعله. عمل التمويه في الحرب البرية ، لكن كان الأمر مختلفًا بالنسبة لجسم كبير مثل سفينة شحن أن يندمج في المحيط ، خاصةً عندما كان الدخان يتصاعد من أكوامه.

لكن ملازمًا احتياطيًا متطوعًا في البحرية الملكية يُدعى نورمان ويلكينسون ورسام # x2014a ومصمم جرافيك ورسام جريدة في حياته المدنية & # x2014 جاء بحل جذري ولكنه مبدع: بدلاً من محاولة إخفاء السفن ، اجعلها بارزة.

من خلال تغطية السفن وهياكل # x2019 بخطوط مذهلة ودوامات وأشكال تجريدية غير منتظمة أعادت إلى الأذهان اللوحات التكعيبية لبابلو بيكاسو أو جورج براك ، يمكن للمرء أن يربك مؤقتًا ضابطًا ألمانيًا على متن قارب U يحدق من خلال المنظار. ستجعل الأنماط من الصعب معرفة حجم السفينة وسرعتها ومسافتها واتجاهها.

كانت فكرة Wilkinson & # x2019s تناقضًا مذهلاً مع نظريات التمويه الأخرى. الفنان الأمريكي أبوت ثاير ، على سبيل المثال ، دعا إلى طلاء السفن باللون الأبيض وإخفاء مداخنها بالقماش في محاولة لجعلها تمتزج في المحيط ، وفقًا لـ سميثسونيان.

التمويه المبهر ، كما أطلق عليه مفهوم Wilkinson & # x2019s ، & # x201 يبدو أنه غير بديهي ، & # x201D يشرح روي آر بيرنس ، أستاذ الفن والباحث المتميز في جامعة شمال أيوا ، الذي يكتب & # x201Camoupedia ، & # x201D مدونة تحتوي على خلاصة وافية للأبحاث حول فن التمويه. & # x201C بالنسبة إلى ويلكنسون ، كان من المدهش جدًا أن يبتكر أفكارًا لإعادة تعريف التمويه باعتباره الرؤية العالية بدلاً من الرؤية المنخفضة. & # x201D

كما كتب بيتر فوربس في كتابه لعام 2009 مبهر ومخدوع: التقليد والتمويه, ويلكنسون & # x2014 الذي قاد زورقًا بمحركًا يبلغ طوله 80 قدمًا يستخدم في كسح الألغام قبالة الساحل البريطاني & # x2014 على ما يبدو مستوحى خلال رحلة صيد في عطلة نهاية الأسبوع في ربيع عام 1917. عندما عاد إلى البحرية الملكية & # x2019s Devonport Dockyard ، ذهب مباشرة إلى ضابطه الأعلى بفكرته.

& # x201CI أدركت أنه من المستحيل تمامًا جعل السفينة غير مرئية ، & # x201D يتذكر ويلكينسون لاحقًا ، وفقًا لكتاب Forbes & # x2019. لكن خطر له أنه إذا تم تفكيك سفينة سوداء بخطوط بيضاء ، فإن ذلك سيؤدي إلى إرباك العدو بصريًا.

& # x201D كانت الفكرة سابقة في الطبيعة ، مع اضطراب النمط في تلوين الحيوانات ، & # x201D Behrens يقول. كما كشفت دراسة أجراها باحثون بريطانيون وأستراليون بعد ما يقرب من قرن من الزمان ، يبدو أن الحمر الوحشية وخطوط # x2019 تخدم هذا الغرض ، وتحول قطيعًا إلى ما يبدو أنه فوضى فوضوية للخطوط من مسافة بعيدة ، وجعلها أكثر صعوبة بالنسبة للأسود وغيرها. الحيوانات المفترسة لاعتراضها.

كما يوضح بيرنس ، عند الغمر بالمياه ، كان الألمان & # x2019 هو السبيل الوحيد لرؤية الهدف من خلال المنظار ، والذي لم يتمكنوا من اختراق الماء إلا للحظة عابرة بسبب خطر اكتشافهم. كان عليهم استخدام هذا الجزء الضئيل من البيانات المرئية لحساب مكان في الماء لتوجيه الطوربيد ، بحيث يصل إلى تلك البقعة في نفس اللحظة التي كانوا يحاولون فيها غرق السفينة.

تم تصميم مخطط التمويه Wilkinson & # x2019s للتدخل في هذه الحسابات ، من خلال جعل من الصعب معرفة أي طرف من السفينة كان ، وإلى أين يتجه. مع الطوربيدات ، لم يكن هناك هامش خطأ كبير & # x2019t ، لذلك إذا ألقى التمويه المبهر الحسابات بدرجات قليلة فقط ، فقد يكون ذلك كافيًا للتسبب في خطأ وإنقاذ سفينة بريطانية.

& # x201C كان يستغل العرض المحدود للمنظار ، & # x201D Behrens يشرح.

قد يفترض أحد محبي الفن اليوم أن التمويه المبهر كان من بنات أفكار رسام تكعيبي ، وليس شخصًا مثل ويلكينسون ، فنان تمثيلي يحب رسم السفن والمناظر البحرية. كلوديا كوفيرت ، أمينة مكتبة مجموعات خاصة في مدرسة رود آيلاند للتصميم ومؤلفة مقالة عام 2007 عن تمويه Dazzle in التوثيق الفني: مجلة جمعية المكتبات الفنية بأمريكا الشمالية ، يقول أن ويلكينسون & # x201C كان على الأرجح على دراية بهذه الحركات المعاصرة & # x2014Cubism ، و Futurism ، و Vorticism. في الواقع ، أشرف أحد رسامي Vorticist ، إدوارد وادزورث ، على السفن التي كانت مبهرة في ليفربول أثناء الحرب. & # x201D

بالإضافة إلى ذلك ، & # x201C عليك أن تتذكر أن ويلكنسون لم يكن رسامًا بحريًا فحسب ، بل كان أيضًا مصمم ملصقات ، & # x201D Behrens يقول. & # x201C لذا كان عليه العمل بأشكال وألوان وأشكال مجردة. & # x201D

على الرغم من أن الأميرالية البريطانية ربما لم تتضمن عددًا كبيرًا جدًا من عشاق الفن الحديث ، إلا أن الخسائر الناجمة عن هجمات الغواصات كانت مدمرة للغاية لدرجة أنها سرعان ما سمحت ويلكنسون بإنشاء وحدة تمويه في الأكاديمية الملكية في لندن. قام بتجنيد فنانين آخرين ، الذين تم منحهم عمولات في الاحتياط البحري ، وبدأوا العمل.

نورمان ويلكينسون ، حوالي عام 1943. & # xA0

صنع ويلكنسون نماذج للسفن على طاولة دوارة ثم شاهدها من خلال منظار ، مستخدمًا الشاشات والأضواء والخلفيات ليرى كيف ستبدو مخططات الطلاء المبهرة في أوقات مختلفة من النهار والليل. استخدم أحد هذه النماذج لإثارة إعجاب الزائر ، الملك جورج الخامس ، الذي حدق في المنظار وخمن أن السفينة النموذجية كانت تتحرك جنوبًا غربًا ، لتفاجأ عندما اكتشف أنها كانت تتحرك شرقًا بجنوب شرق.

بحلول أكتوبر 1917 ، كان المسؤولون البريطانيون مقتنعين بشكل كافٍ بفاعلية Dazzle & # x2019s لدرجة أنهم أمروا بأن تحصل جميع السفن التجارية على وظائف الطلاء الخاصة ، وفقًا لمقال 1999 من Behrens.

بناءً على طلب من حكومة الولايات المتحدة ، أبحر ويلكنسون عبر المحيط الأطلسي في مارس 1918 والتقى بوزير البحرية فرانكلين روزفلت ، ثم ساعد في إنشاء وحدة تمويه برئاسة الرسام الانطباعي الأمريكي إيفريت وارنر.

بحلول نهاية الحرب ، تم تزيين أكثر من 2300 سفينة بريطانية بتمويه مبهر. لم يكن مدى نجاح الإنبهار في إحباط هجمات U-Boat & # x2019t واضحًا. كما توضح فوربس ، خلصت لجنة ما بعد الحرب إلى أنها ربما قدمت فقط ميزة طفيفة.

& # x201C عندما تبنت البحرية الأمريكية مخطط Wilkinson & aposs لكل من السفن التجارية والسفن المقاتلة ، كان هناك دليل إحصائي لدعم تقنية Wilkinson & aposs ، & # x201D Forbes. تم تمويه إجمالي 1،256 سفينة تجارية وسفينة مقاتلة في الفترة ما بين 1 مارس و 11 نوفمبر 1918. غرقت ست وتسعون سفينة يزيد وزنها عن 2500 طن من هذه السفن 18 فقط كانت مموهة وجميعها سفن تجارية. & quot؛ لم تغرق أي من السفن القتالية المموهة & # x201D كما يقول

& # x201CIt & # x2019s من المهم أن نتذكر أن السفن لم & # x2019t تعتمد فقط على التمويه المبهر للحماية من قوارب U ، يشرح # x201D Behrens. “It was used in combination with tactics such as zig-zagging and traveling in convoys, in which the most vulnerable ships were kept in the center of the formation, surrounded by faster, more dangerous ships capable of destroying submarines.” The synergy of those measures was “wonderfully effective,” he says.


Anti-Submarine Barriers

The Allies used barriers known as barrages to prevent German submarines from getting to their ports. The three largest barrages were in the English Channel between Norway and the Orkney Islands in the North Sea, and in the Strait of Otranto.

The barrages consisted of mines, nets, and surface boats. The nets were designed to be dragged along by any submarine that got caught in them. A submarine would either have to surface to get rid of the net or drag it around identifying its presence. Either way, it made a U-boat visible and so vulnerable to attack.

The barrages helped to limit German activity, at one point denying access to U-boats in the English Channel for 12 months. Ultimately, it was the convoy system that took a real toll on the German submariners, although U-boats remained the most powerful submarine force right up to the war’s end.


Civilian days

The ships were owned by the Union Steam Ship Company of New Zealand Ltd, the country’s biggest private business. Run from Dunedin since 1875, it was also the southern hemisphere’s largest shipping line, able to draw on a mixture of New Zealand, Australian and British capital.

The Union Company had a history of innovation. In the early 1900s, its founder, James Mills, took a shine to the new-fangled marine steam turbine, a fuel- and labour-saving engine that also made life easier for passengers by running more smoothly and quietly than reciprocating engines. In 1904 Union commissioned the Bass Strait ferry Loongana, the world’s first seagoing turbine merchant ship.

Even before that ship proved its worth, Mills ordered his next trans-Tasman liner as a turbine. He gave the job to Scottish shipbuilder William Denny & Bros, a founding shareholder that had built every new Union Company ship since 1875. This became the Maheno of 1905. It was no North Atlantic liner, even smaller than a modern Cook Strait ferry, but the company’s first (and only) two-funnel Tasman liner shaved a full day off the usual five-day crossing.

The stylish Maheno captured public attention, but was not perfect. The ship chewed through coal, had clumsily designed furnace doors and ‘rolled on wet grass’ as seafarers used to say. Canny firemen and trimmers took jobs on other ships if they could get them. In 1914 the company spent a fortune on completely re-engining the ship at Port Chalmers.

ال Maheno’s shortcomings were the last straw for the company, which had complained about several recent Denny ships. In 1906 it gave the contract for its next passenger liner to another Scottish builder, Caird & Co of Greenock.

ال Marama of 1907 reverted to conventional reciprocating steam engines and a single funnel.

Technical details: TSS Maheno
Builder: Wm Denny & Bros, Dumbarton, Scotland
Tonnage: 5323 gross
Dimensions: 121.9 m long, 15.2 m wide, 6.95 m draft
Top speed: 17 knots
Passengers: 231 first class, 120 second class and 67 third class
Crew: 113

Technical details: SS Marama
Builder: Caird & Co, Greenock, Scotland
Tonnage: 6437 gross
Dimensions: 128 m long, 16.1 m beam and 6.9 m draft
Top speed: 16 knots
Passengers: 270 first class, 120 saloon and 100 (200 max) fore-cabin passengers
Crew: 140


Troopships in the First World War

Alaunia : In 1914 the Alaunia و ال Andania , were used as troop ships carrying Canadian troops across the Atlantic. In the summer of 1915 both the ships were involved in the Gallipoli campaign. Later that year the Alaunia carried troops to Bombay. In 1916 the Alaunia struck a mine and sank two miles off the Royal Sovereign Lightship.

Andania : ال Andania was used to transport the Royal Inniskilling Fusiliers and Royal Dublin Fusiliers to Cape Helles for the landings at Suvla. In 1918 she was hit by a torpedo a few miles from Altacarry Light (County Antrim).

Aurania : ال Aurania was completed in 1917. She was employed in the North Atlantic, but after having made only seven trips she was hit by a torpedo 15 miles off Inishtrahull.

Ascania : When the war broke out the Ascania worked on the North Atlantic. On the eastward journeys, the third class areas were occupied by Canadian troops. In 1918 Ascania ran aground off Cape Ray.

Aquitania : Commissioned by the Royal Navy in 1914 the Aquitania first patrolled the Western Approaches but after colliding with a cargo ship it was decided that she was too big to be an armoured merchant cruiser. However she was used in the Gallipoli landings. In the latter part of the war she was employed as a hospital ship.

كامبانيا : Built in 1893, the كامبانيا was originally a record-breaking transatlantic liner. كامبانيا was saved from being scrapped by the outbreak of the war. As most of the other Cunarders were being used by the Admiralty, the كامبانيا was used for passenger trips. Eventually Cunard decided that she was no longer needed and put her up for sale. The Admiralty came to the rescue as they were looking for a ship which could be converted to carry seaplanes. Purpose built planes called Fairy Campanias were built and the ship had room for ten on her decks. ال كامبانيا was now the world's largest aircraft carrier. She was a great success, but unfortunately in November 1918, she sank after dragging her anchors and colliding with first رويال اوك وثم المجيد in the Firth of Forth.

Carmania : Three days after war was declared, Carmania was converted into a armoured merchant cruiser. Both her and her sister ship, the Caronia were armed with 4.7 inch guns. In mid-September 1914 she sunk the German liner Cap Trafalgar . ال Carmania was going to help at Gallipoli but she ran aground on the way and ended up just picking up survivors from three battleships torpedoed in the Dardanelles. ال Carmania was the first Cunard liner to have turbines.

Caronia : ال Caronia was the Carmania's sister-ship and was the first to be turned into an armoured merchant cruiser. On the 19th August 1914 she captured the German ship أوديسا carrying a cargo of nitrate. In August 1916 she was repaired and given back to the Cunard Line. Both ships survived the war and in June 1919 the Caronia was returned to Cunard.

Franconia : At the start of the war Franconia continued her regular service from Liverpool to New York. Then in February 1915 she was turned into a troopship and was sent straight to Gallipoli where she took casualties to the safety of the Egyptian port. On the 4th of October 1916, bound for Salonika, she was torpedoed and sank. There were no troops on board and only 12 of the crew were killed.

لاكونيا : ال لاكونيا was turned into an armed merchant cruiser in 1914. She was based at Simonstown in the South Atlantic which she patrolled until April 1915. لاكونيا was then used as a headquarters ship for the operations to capture Tanga and the colony of German East Africa (Tanzania). Four months later she returned to the patrolling of the South Atlantic. ال لاكونيا was handed back to Cunard in July 1916.

Invernia : ال Invernia was taken over by the Royal Navy and used for troop transport to Canada and the Mediterranean. She was sunk by a torpedo about 60 miles SE of Cape Matapan in Greece while carrying troops. Most of the crew were saved by the Rifleman or trawlers who were accompanying her.

Llandovery Castle : The sinking of this Llandovery Castle is considered one of the worst atrocities of the war. She was employed as a hospital ship and had her cross lights on when she was torpedoed without warning by a German submarine. Only 24 people survived out of the 258 people on board.

Omrah : With the outbreak of war Omrah was requisitioned by the government for troop transport. Work on her was completed in mid-September 1914. She carried troops to Colombo and then 40 prisoners to Egypt before being discharged from service in February 1915. Two years later she was again used for troop transport bringing troops from Australia to England. Then 40 miles SW of Cape Spartivento in Sardinia, she was hit by a torpedo and sank.

Ormonde : ال Ormonde was being built when the First World War started and her completion was delayed because the ship builders were needed by the British Navy. In early 1917 there was a great need for troop ships and work started again on the Ormonde . She was completed in November and taken over by the Navy. After a short service she was returned to P&O in 1919.

Orontes : ال Orontes was taken over by the government in 1916 as a troop ship and held this job until the end of the war. In the year after the war she was used to take Australian and South African troops home from England.

Orsova : Requisitioned as a troop ship in April 1915, Orsova carried Australian reinforcements to Egypt and Europe. In March she was hit by a torpedo in the English channel, luckily her captain was able to beach her at Plymouth. After a long wait she was repaired and was used to carry troops over from America. ال Orsova was transferred to the Australian route for the last three months of the war.

Otranto : On the 1st August 1914 the Otranto was requested to become hospital ship but in the end became an armed merchant cruiser. On the 31st October 1914 she confronted Admiral von Spee's powerful fleet of German cruisers and two of the three ships with her, Good Hope و ال Monmouth , sank but luckily she and the غلاسكو escaped. She was then used for troop transport between Liverpool to New York. In October 1918 the Otranto was heading for Scotland with her convoy when she collided with the Kashmir . Some of the people on board were rescued by the Mounsey but she then ran aground and broke in half. Only a hand full of men survived out of the 400 which were still onboard. This was one of the worst misfortunes in the last few weeks of the war.


FIRST WORLD WAR SHIPS - History


This page is part of my web pages concerning the picture postcards of WW I troopships. This page describes the troopships themselves and a bit about their history.

I have a copy of a book entitled A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. It was published in 1921 and describes the incredible effort needed to transport millions of American troops both over to France and back home again. Several tables and illustrations from the book are available from my web account, by following the links on this page. This information may help if you are looking for a particular ship or wish to see the statistics behind this major war effort.

Note that this book's contents are available online: Online copy of A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. You can download your own copy and learn more about this fascinating history, and the ships and men that were part of it.

Passenger Lists

Ancestry.com offers a search engine that may help connect a particular service person with a troopship.

Listings of Ships

The following images were scanned from the book mentioned above. These pages list the ships used to take troops over to France. These ships also took part in the return of the troops. Any of the German ships listed here were seized by the U.S. after it's entrance into the War in 1917. (Note that other German ships were used to return troops, but those ships were given to the U.S. as part of the post-War reparations.) Each line is formatted thus: NAME of SHIP [tonnage], Ship Origin, 'Turns:', Number of Turnarounds, 'Px:', Total Passengers Carried to Europe, Date this ship started to carry troops (Month, Day-Year as '17' or '18' for 1917 or 1918).

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

جيو. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

بريس. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

بريس. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

The same table as above, but sorted by the number of troops handled. This information may be of use to collectors, since there may be a relationship between the number of troops, and the number of possible postcards and letters purchased and/or mailed from these ships. Some of these ships carried very, very few passengers during the War.

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

جيو. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

بريس. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

بريس. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Seized German Liners

A number of German ocean liners were interned by the U.S. at the start of the European war (1914). They were seized when the U.S. entered the war (1917) and converted to troopships as quickly as possible, since the U.S. did not have sufficient capacity to carry troops. The ships were renamed from their German names, when appropriate. The listings are headed by the city in which they were interned. Each line lists the ship name, with the [original German ship name] and the (tonnage) of the ship.

Aeolus [Grosser Kurfurst] (13102)

Agamemnon [Kaiser Wilhelm II] (19361)

جيو. Washington [George Washington] (19361)

Huron [Frederich der Grosse] (10771)

Leviathan [Vaterland] (52820)

Madawaska [Koenig Wilhelm] (9410)

Pocahontas [Prinzess Irene] (10893)

President Grant [President Grant] (33000 (book in error gives 18172))

President Lincoln [President Lincoln] (29000 (book in error gives 18172))

Covington [Cincinnati] (16339)

Mount Vernon [Kronprinzessin Cecile] (19503)

Von Steuben [Kronprinz Wilhelm ] (14008)

The following tables show the names of the ships, both the original German and U. S. renaming. NOTE that this table does not show German ships taken as post-War reparations.

Ex-German (Early) Troopship Names

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Prinzess Irene (Pocahontas)

The same table, but sorted by the U.S. ship name:

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

Prinzess Irene (Pocahontas)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Foreign Ships

A number of foreign ships were also used to move U.S. troops and personnel to and from France.

Duca Degli Abruzzi (Italian)

Ships Used for Troop Returning Only

These lists are long, so they have been moved to their own web page. See: ships used to return American troops after the First World War.

Some images are available of these ships. The Naval Historical Center maintains information on all known ships used by, or part of, the U. S. Navy. Follow the above link, and use their "search" feature to find images of such ships as: Santa Olivia, Pannonia ، و Kentuckian.


Oars and sails

The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


ما بعد الكارثة

Each of the defeated nations signed a treaty with the Allies, most significantly the Treaty of Versailles which was signed with Germany, and which has been blamed for causing further disruption ever since. There was devastation across Europe: 59 million troops had been mobilized, over 8 million died and over 29 million were injured. Huge quantities of capital had been passed to the now emergent United States and the culture of every European nation was deeply affected and the struggle became known as The Great War or The War to End All Wars.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD (كانون الثاني 2022).