بودكاست التاريخ

Cruiser Tank Mk II (A10)

Cruiser Tank Mk II (A10)

Cruiser Tank Mk II (A10)

كانت Cruiser Tank Mk II (A10) نسخة مدرعة بشكل أكبر من Cruiser Tank Mk I (A9) ، وهي مصممة في الأصل للعمل مع المشاة. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة ، تم الحكم عليها بأنها مدرعة خفيفة للغاية لتعمل في هذا الدور ، وبدلاً من ذلك تم تصنيفها على أنها دبابة "طراد ثقيل".

بدأ العمل على A9 في صيف عام 1934. وبعد ثلاثة أشهر ، في سبتمبر 1934 ، أبلغ مكتب الحرب فيكرز أنهم يريدون أيضًا نسخة مدرعة أكثر من نفس الدبابة ، وبدأ العمل على تصميم A10 الجديد. كان الاختلاف الرئيسي بين النموذجين هو زيادة سمك الدروع. كان سمك الدروع في A9 يبلغ 14 ملم فقط ، ولكن على لوحات الدروع الإضافية A10 تم تثبيتها في الأعلى لتصل إلى 30 ملم.

كما تم تصميمه لأول مرة ، تم تسليح Cruiser Tank Mk II بنفس مدفع 2pdr مثل Mk I ، وحمل مدفع رشاش واحد متحد المحور. تمت إزالة برجي المدفع الرشاش الإضافي ، مما سمح للمصممين بإعطاء الدبابة درعًا أماميًا مائلًا بدقة. بعد النموذج الأولي ، تم تركيب مدفع رشاش واحد في الهيكل ، مما أدى إلى القضاء على الدروع المنحدرة. تم بناء عدد قليل من Mk IIs بمدفع رشاش Vickers في البرج ومدفع Besa في الهيكل ، ولكن معظمها كان Mk IIA حيث كان كلا الرشاشين من طراز Besa.

تم الانتهاء من النموذج الأولي للفولاذ الطري في يوليو 1937 وتم وضع أمر الإنتاج الأول لـ 100 دبابة في يوليو 1938. كان من المقرر تقسيم الإنتاج بين شركة فيكرز وشركة برمنغهام للسكك الحديدية وشركة متروبوليتان كاميل. في النهاية تم بناء حوالي 175 ، مع انتهاء الإنتاج في سبتمبر 1940. انتهى إنتاج Cruiser Tank Mk I و Mk II بعد أن قرر مكتب الحرب استخدام تعليق Christie وانتقل إلى A13 Cruiser Tank Mk III. تم استخدام عدد من الميزات من A10 على خزان Valentine.

تميل A10 إلى الخدمة جنبًا إلى جنب مع A9 Cruiser Tank Mk I. في 3 سبتمبر 1939 ، لم يكن هناك سوى 77 Mk Is و Mk IIs في الخدمة ، ولكن هذا الرقم ارتفع إلى 117 بحلول أكتوبر ، وبحلول مايو 1940 كان هناك 158 دبابة طراد مع الجيش في فرنسا (على الرغم من أن هذا الرقم شمل Mk III).

ظهر Cruiser Tank Mk II لأول مرة مع الفرقة المدرعة الأولى في فرنسا في مايو 1940. تم إنزال فوج واحد (وخسر) في كاليه ، لكن بقية الفرقة هبطت في شيربورج وشاركت في القتال على السوم. ثم أُجبر على التراجع إلى شيربورج ليتم إخلاؤه. بعد القتال ، تم انتقاد محرك Cruiser Tank Mk II لكونه ضعيف القوة وغير موثوق به. تم الحكم على المسارات بأنها ضيقة جدًا ، ولديها قبضة ضعيفة ، وعرضة للخروج من العجلات وتعقيدًا للغاية للاستبدال.

شهدت A10 Cruiser Tank Mk II معظم المعارك في شمال إفريقيا ، حيث خدمت جنبًا إلى جنب مع A9 وعدد متزايد من A13 Cruiser Mk IIIs. بحلول يونيو 1940 ، كان لدى جميع أفواج الدبابات الأربعة في الفرقة المدرعة السابعة ما يكفي من دبابات الطراد لتجهيز سرب واحد على الأقل. كان A9 أول من وصل ، وقد أظهرت التجربة المبكرة أن هناك حاجة إلى مرشح رمل جديد من مرحلتين ، ولكن بعد ذلك أثبت A9 و A10 أنهما تصميمان موثوقان. وصلت التعزيزات إلى مصر في سبتمبر 1940 وكان من بينها فوج الدبابات الملكي الثاني ، الذي كان يضم عددًا صغيرًا من A9s و A10s على الرغم من أنه كان مجهزًا بشكل أساسي بـ A13s.

شهدت A10 نشاطًا لأول مرة في شمال إفريقيا في السودان ، حيث استولى الإيطاليون على الحصن الحدودي البريطاني في جالابات. في نوفمبر 1940 ، هاجمت قوة بقيادة الجنرال سليم ، بخمس طائرات إيه 10 ، واستعادت هذا الحصن. استغرق A10s دورًا محدودًا في المعركة وعانى الخمسة جميعًا من كسر المسارات على الأرض الصخرية.

شاركت A10 في معركة سيدي براني (ديسمبر 1940) ، حيث كان دورها هو التأرجح حول الجناح الجنوبي الإيطالي ومنع وصول التعزيزات إلى خط المواجهة. نفذت دبابات المشاة ماتيلدا الهجوم الرئيسي على المواقع الإيطالية. لعبت دبابات الطراد دورًا أكثر أهمية خلال القتال في بيدا فوم (يناير-فبراير 1941) ، حيث شاركت في تقدم عبر الصحراء لقطع الطريق على الإيطاليين المنسحبين. بعد هاتين المعركتين تم الإشادة بالطائرة A9 و A10 لمحركاتها الموثوقة!

في يونيو 1941 ، كان فوج الدبابات الثاني (اللواء المدرع السابع ، الفرقة المدرعة السابعة) يضم سربين مختلطين من دبابات A9 و A10 ، والثالث مكون من A13s. لعبت الأسراب دورًا صغيرًا في عملية Battleaxe ، في محاولة لرفع الحصار عن طبرق.

بحلول نوفمبر 1941 وعملية الصليبية ، كانت A9 قد ذهبت ، لكن الفرسان السابع (اللواء المدرع السابع) كان لا يزال لديهم عدد قليل من A10s الذين شاركوا في المعركة. بعد ذلك ، تم سحب A10 Cruiser Tank Mk II من خدمة الخط الأمامي.

تم تعديل A10 أيضًا ليكون بمثابة خزان جسر ، باستخدام جسر مقص. كان النموذج الأولي ناجحًا ، وحمل جسرًا يمكنه سد فجوة 30 قدمًا وحمل مركبة 24 طنًا. لم يدخل النوع في الإنتاج ، وبدلاً من ذلك انتقل العمل إلى نسخة مدمجة للجسور من العهد.

الأسماء
A10 Cruiser Tank Mk II

احصائيات
الإنتاج: 170
طول الهيكل: 18 قدم 4 بوصة
عرض البدن: 8 قدم 8 1/2 بوصة
الارتفاع: 8 أقدام 8 1/2 بوصة
الطاقم: 5 (قائد ، محمل ، مدفعي ، سائق ، مدفع رشاش)
الوزن: 31،696 رطل
المحرك: محرك بنزين 6 سلندر من نوع AEC نوع A179 ، قوة 150 حصان
السرعة القصوى: 16 ميلا في الساعة (الطريق) 8 ميلا في الساعة (اختراق الضاحية)
أقصى مدى: 100 ميل نصف قطر الطريق
التسلح: واحد 2pdr QFSA ، رشاشان من طراز بيسا
درع: 6 مم كحد أدنى ، 30 مم كحد أقصى


Cruiser Tank Mk III (A13 Mark I)

بحلول وقت الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، تبنى الجيش البريطاني عقيدة هجومية ذات شقين تتعلق بالحرب المدرعة. تضمنت هذه العقيدة "دبابات مشاة" أثقل وأثقل تسليحًا ومدرعة تعمل جنبًا إلى جنب مع عناصر المشاة بينما تم استخدام "دبابات طراد" أخف وأسرع لاستغلال الثقوب التي أحدثتها هذه الوحدات في دفاع العدو. على هذا النحو ، تم إدخال العديد من أنواع دبابات الطراد في نهاية المطاف إلى خدمة الجيش البريطاني قبل الحرب. أحد التطورات ، "Tank ، Cruiser ، Mk III" (A13 Mark I) ظهر مع الآخرين خلال النصف الأخير من الثلاثينيات استعدادًا للحرب مع ألمانيا.

اتبعت Mk III طرازي Mk I و Mk II الأصليين ، وكلاهما دبابات بدائية خفيفة الوزن قبل الحرب. تم تقديم Mk I في عام 1936 وشهدت 125 منتجًا مع وصول Mk II في عام 1938 ورؤية 175 نموذجًا مكتملًا. ومع ذلك ، فقد كان في نظام تعليق كريستي الذي شهده المسؤولون البريطانيون للدبابات السوفيتية السريعة من طراز BT وأثار الاهتمام بتصميم دبابة سريع محلي مماثل. سمح نظام التعليق كريستي بالسفر المحسن على الطرق الوعرة بالإضافة إلى السرعة المثلى لأنواع الدبابات خفيفة الوزن وكان من المتصور أن مثل هذه الجودة ستلعب بشكل جيد في نهج دبابة الطراد من قبل الجيش البريطاني.

تم ترتيب اهتمام Nuffield Mechanization & amp Aero Limited لتطوير وإنتاج الخزان الجديد بناءً على تصميم Christie. تمت إعادة كتابة التصميم إلى حد كبير (بواسطة شركة Morris Commercial Cars) لإنتاج منتج يتماشى بشكل أكبر مع متطلبات الجيش البريطاني وهذا ما تم إنشاؤه بواسطة السيارة "A13". تم توسيع طاقم الدبابة الأصلي المكون من شخصين إلى أربعة اشتمل على سائق وقائد ومدفعي ومحمل. تراوحت حماية الدروع من 6 مم إلى 14 مم وتم تركيب مدفع QF-2 على برج أمامي. تم حمل 87 مقذوفًا × 40 ملم. كانت القوة النارية الإضافية من خلال مدفع رشاش Vickers وحيد .303 وتم نقل 3750 طلقة له.

سمح نظام التعليق الجديد بتركيب محرك طائرة خفيف كمحرك للطاقة وأصبح هذا محرك Nuffield Liberty V12 يعمل بالبنزين بقوة 340 حصانًا. تضمنت معدات الجري أربع عجلات صلبة على الطريق مثبتة على جانب الهيكل مع ضرس محرك في الخلف وتباطؤ الجنزير في المقدمة. تم تثبيت المحرك في حجرة في الجزء الخلفي من الهيكل مع الطاقم وبرج للأمام في وسط السفينة. بلغ المدى التشغيلي 90 ميلاً على الوقود الداخلي مع سرعة طريق تصل إلى 30 ميلاً في الساعة الممكنة.

وصلت المركبة التجريبية في عام 1937 وتحققت اثنتان أخيرًا قبل بدء الإنتاج التسلسلي. تم تكليف الجيش البريطاني في الأصل بشراء 50 دبابة ، لكنه استولى في النهاية على مخزون من 65 وحدة يمتد إنتاجها من عام 1938 إلى عام 1939. دخل النوع الخدمة خلال عام 1938 ولكنه كان محدودًا في النهاية بسبب ما ثبت في النهاية أنه حماية خفيفة للدروع وجنرال. عدم الموثوقية الميكانيكية في هذا المجال. بعد الضغط على العمل القتالي خلال الحملات الأوروبية لعام 1940 ، فقد الكثير منهم في القتال في الدفاع عن فرنسا وتضاءلت قيمتهم منذ ذلك الحين. تمكن البعض من القتال خلال حملات البلقان والصحراء ، ولكن بشكل عام ، تم تفوق تصميمهم من خلال العروض والتكتيكات التي ترعاها المحور واستبدلت في النهاية بعروض دبابات بريطانية أكثر كفاءة في الحرب.

توج تصميم دبابة الطراد بـ "Cromwell" (A27M) لعام 1943 حيث كان نظير دبابة المشاة الأساسي هو خط "تشرشل" الشهير. بالإضافة إلى ذلك ، ساعدت الإمدادات الكبيرة من الدبابات الأمريكية M4 "شيرمان" المتوسطة على تعزيز مخزون سلاح المدرعات البريطاني خلال الحرب.


كروزر مرقس الثاني

كان Tank ، Cruiser ، Mk II ، عبارة عن دبابة طراد تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع خزان الطراد A9 ، وكان من المفترض أن تكون نسخة دبابة مشاة أثقل من هذا النوع. من الناحية العملية ، لم تعتبر مناسبة لدور دبابة المشاة وتم تصنيفها على أنها "طراد ثقيل".

1. التاريخ والمواصفات
تم تطوير A10 بواسطة السير جون كاردين من فيكرز في عام 1934 من خلال تكييف تصميمه A9. كانت مواصفات A10 التي دعت إلى دروع تصل إلى 1 بوصة 25 مم قياسية ، وكان A9 14 مم 0.55 بوصة) وسرعة 10 ميل في الساعة 16 كم / ساعة) مقبولة. تمت إزالة البرجين الفرعيين الموجودين على A9 ، وتم تثبيت درع إضافي على ذلك الموجود بالفعل في مقدمة وجوانب الهيكل ، إلى جانب جميع وجوه البرج ، مما يوفر ضعف الدرع تقريبًا في معظم المناطق. كان A10 أثقل طنين من A9 ، لكنه استخدم نفس المحرك بقوة 150 حصانًا ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض السرعة القصوى للدبابات من 25 ميلاً في الساعة 40 كم / ساعة إلى 16 ميلاً في الساعة 26 كم / ساعة.
يتكون تسليح البرج من مدفع QF 2 مدقة 40 ملم ومدفع رشاش فيكرز متحد المحور 303. بالنسبة لنسخة الإنتاج ، كان هناك مدفع رشاش BESA عيار 7.92 ملم مثبتًا في الهيكل بشوكة على يمين السائق. تمت إضافة هذا لإعطاء قوة نيران إضافية ، ولكن على حساب البساطة - يستخدم Vickers و BESA ذخيرة مختلفة. كان للدبابة طاقم مكون من خمسة أفراد. لم يكن هناك فصل بين مقصورة السائقين ومقصورات القتال.
اكتمل النموذج الأولي "Tank ، Experimental A10E1" في عام 1936 ، بعد بضعة أشهر من النموذج الأولي A9. توفي كاردن في حادث تحطم طائرة عام 1935 وكان التطور أبطأ من المتوقع. في عام 1937 ، تم إسقاط A10 كخزان دعم للمشاة ، ولكن في عام 1938 تقرر إنتاجه كـ "طراد ثقيل".
تم قبول A10 للخدمة - في البداية باسم "Tank، Cruiser، Heavy Mk I" ثم "Tank، Cruiser A10 Mk I" وأخيراً "Tank، Cruiser Mk II". تم طلب الإنتاج في يوليو 1938. بلغ الإنتاج الإجمالي 175 مركبة ، بما في ذلك 30 نسخة CS انظر أدناه 45 صنعت بواسطة شركة برمنغهام للسكك الحديدية والعربات ، 45 بواسطة متروبوليتان كاميل ، 10 بواسطة فيكرز. في أواخر عام 1939 ، تم تقديم طلب آخر إلى شركة برمنغهام للسكك الحديدية والعربات ، وهذه المرة لطلب أكبر من 75 مركبة. كان دخول الدبابة الخدمة في ديسمبر 1939 أمرًا غريبًا ، فقد كان الغرض منه التضحية بالسرعة من أجل الدروع مثل دبابة المشاة ، لكنها كانت لا تزال ضعيفة التدريع نسبيًا وغير فعالة.


Cruiser Tank Mk IV (A13)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2017/04/27 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بعد الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ، وإدخال "الدبابة" كقطعة أرض معركة قابلة للحياة ، تبنى الجيش البريطاني مفهوم استخدام دبابات "الطراد" و "المشاة" بالتنسيق. ستكون دبابات الطراد دبابات سريعة القيادة ومسلحة جيدًا تقاتل جنبًا إلى جنب مع دبابات المشاة الأثقل والأبطأ ولكن المحمية بشكل أفضل. ستخلق دبابات المشاة ثغرات في الخطوط الدفاعية للعدو والتي من أجلها سيتم إرسال الطرادات لاستغلال الأجنحة والعربات التي أصبحت ضعيفة الآن. ثبت أن هناك العديد من دبابات الطراد التي شاهدت العمل قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، وبعضها ناجح ، والبعض الآخر ليس كذلك ، وأصبح أحدها "Tank ، Cruiser ، Mk IV (A13 Mk II). ظهر هذا النظام أثناء القتال من من 1940 إلى 1941. تطورت Mk IV من الخط Mk III السابق ، وأثبتت Mk IV أنها ذات قيمة قتالية محدودة في أوروبا حيث فقدت ost ولكن وجدت استخدامًا أكبر في عمليات الذهاب والإياب لحملة شمال إفريقيا. مثل البريطانيين الآخرين في وقت مبكر من الحرب طراد ، ركض Mk IV مساره في النهاية وتم التخلي عنه لصالح المزيد من التصاميم الواعدة.

على الرغم من وصول سلسلة Mk III ، تقدم مكتب الحرب البريطاني في نسخة منقحة من الدبابة مع حماية أفضل للدروع. أصبح هذا المسعى هو Mk IV Cruiser Tank الذي تم بناؤه إلى حد كبير فوق بقايا تصميم Mk III. تمت إضافة جوانب برج بزاوية ودروع إضافية - بقياس يصل إلى 30 ملم (من 15 ملم الأصلي) - بينما تم الاحتفاظ بالمدفع الرئيسي الأصلي 2-pdr (40 ملم) (كما كان مدفعه الرشاش Vickers المحوري 0.303 المبرد بالماء) و Nuffield Liberty V12 محرك بنزين 340 حصان. كان الهيكل لا يزال معلقًا فوق نظام تعليق كريستي ووصل المدى التشغيلي إلى 90 ميلًا مع سرعات طريق تصل إلى 30 ميلًا في الساعة.

سارع إلى الخدمة في عام 1940 ، تم إرسال Mk IV في الوقت المناسب لمعركة فرنسا. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الدبابة التي تم اختبارها وإنتاجها على عجل ، تم الدفاع عنها بشكل طبيعي بشكل سيئ في القتال ضد أطقم العدو المدربة جيدًا. كانت أطقم Mk IV البريطانية قديمة إلى حد كبير من قبل نظرائهم الألمان في التدريب والأعداد الهائلة ، مما ترك العديد من الدبابات تحت ضغط العدو الغازي. على هذا النحو ، لم يشهد خط Mk IV نجاحًا عبر المشهد الأوروبي المتغير. إذا ثبت أن هناك نقطة مضيئة في السيرة الذاتية لـ Mk IV ، فقد كانت في القتال القدير الذي قدمته عبر حملة شمال إفريقيا حيث قدم النظام خدمة قيمة في الظروف المقدمة والتكتيكات المطبقة. لقد أعطت مزيجًا جيدًا من السرعة عبر التضاريس الأفريقية وقوة نيران قادرة على الميدان عند هزيمة دروع دبابات بانزر الخفيفة السابقة ويمكنها أن تصمد أمام متغيرات بانزر الثالثة والرابعة المبكرة. في الواقع ، كانت السيارة مدروسة جيدًا إلى حد كبير من قبل ناقلاتها في هذا المسرح على الرغم من أن درعها الخفيف جعلها شديدة التأثر بالمدافع الألمانية - بما في ذلك أطقم مكافحة الدبابات (AT). قاتلت Mk IV جنبًا إلى جنب مع العديد من أخواتها الأوائل في هذا المسرح بما في ذلك دبابات Mk I (A9) و Mk II (A10).

رأى Mk IV فقط متغيرًا واحدًا تم تصنيعه ، مثل Mk IVA. تم تعديل غطاء المدفع الموجود في قاعدة تسليح المدفع الرئيسي لتوفير حماية أفضل وتم إسقاط المدفع الرشاش المحوري Vickers الأصلي 0.303 والمبرد بالماء لصالح طراز بيسا الذي يتم تبريده بالهواء مقاس 7.92 مم. ثم شهدت هذه الدبابات عملًا كبيرًا في الحملة الأفريقية حتى عام 1942 قبل أن تنتهي قيمتها القتالية المفيدة.


تاريخ

تصميم

في البداية ، تم تصميم A10 ليكون دبابة مشاة ، مثل A12 Infantry Tank Mk. II ماتيلدا II وخزان المشاة A22 Mk. الرابع تشرشل. في عام 1938 ، تم تغيير هذا إلى دبابة طراد "ثقيلة". تم تصميمه ليكون تحسينًا لسابقه A9 Cruiser Tank Mk. 1. كان الهيكل من نفس شكل A9 ولكن تمت زيادة الدرع إلى 25 ملم ، ثم إلى 30 ملم.

إنتاج

تم بناء 175 دبابة. تغير تصميم الدرع من النماذج الأولية إلى الإنتاج. تمت زيادة درع الهيكل من 25 ملم إلى 30 ملم مع تطبيق زين درع ، وبالتالي زيادة كتلة الدبابة.

خدمة

خدمت A10 مع A9 مع الفرقة المدرعة الأولى في فرنسا وقاتلت في حملة شمال إفريقيا. الرجاء إضافة المحتوى هنا.


مع تصاعد التوترات حول العالم في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلب الجيش الأمريكي من مصنعي السيارات الأمريكيين تقديم اقتراحات لاستبدال مركباتهم الخفيفة القديمة القديمة ، ومعظمها دراجات نارية وسيارات جانبية ، ولكن أيضًا بعض طرازات Ford Model Ts. نتج عن ذلك تقديم عدة نماذج أولية لمسؤولي الجيش ، مثل خمس سيارات مارمون-هيرينجتون 4x4 فورد في عام 1937 ، وثلاثة سيارات أوستن بواسطة أمريكان بانتام في عام 1938 (فاولر ، 1993). ومع ذلك ، لم يتم إضفاء الطابع الرسمي على متطلبات الجيش الأمريكي حتى 11 يوليو 1940 ، عندما تم الاتصال 135 من مصنعي السيارات الأمريكيين لتقديم تصميم يتوافق مع مواصفات الجيش لمركبة تم وصفها في الدليل الفني للحرب العالمية الثانية TM 9-803 بأنها ". الغرض أو الأفراد أو حاملة البضائع قابلة للتكيف بشكل خاص للاستطلاع أو القيادة ، وتم تحديدها على أنها شاحنة 4 × 4 طن 1/4. كان من المقرر استلام العطاءات بحلول 22 يوليو ، أي أحد عشر يومًا فقط. مُنح المصنعون 49 يومًا لتقديم نموذجهم الأولي و 75 يومًا لإكمال 70 مركبة اختبار. كانت مواصفات اللجنة الفنية للذخائر التابعة للجيش متطلبة بنفس القدر: ستكون السيارة ذات دفع رباعي ، ولديها طاقم من ثلاثة على قاعدة عجلات لا تزيد عن 75 (فيما بعد 80) بوصة ومسارات لا تزيد عن 47 بوصة ، وتتميز بقفل قابل للطي. الزجاج الأمامي ، حمولة 660 رطلاً ويتم تشغيله بواسطة محرك قادر على 85 قدمًا - رطل (115 نيوتن متر) من عزم الدوران. ومع ذلك ، كان الطلب الأكثر صعوبة هو الوزن الفارغ الذي لا يزيد عن 1300 رطل (590 كجم).

بحلول يوليو 1941 ، أرادت وزارة الحرب توحيد المعايير وقررت اختيار مصنع واحد لتزويدهم بالطلب التالي لـ 16000 مركبة أخرى. فازت ويليز بالعقد في الغالب بسبب محركها الأكثر قوة ("Go Devil") الذي كان الجنود يهتمون به ، وتكلفته المنخفضة وصورته الظلية. يتميز التصميم بإدخالات Bantam و Ford والتي كانت عبارة عن تحسينات على طراز Willys ثم تم دمجها في سيارة Willys ، ونقلها من التصنيف "A" إلى "B" ، وبالتالي تسمية "MB". كان أبرزها غطاء محرك عريض مسطح ، مقتبس من Ford GP.


بدأ تصميم دبابة الطراد البريطانية مع Mk I والأثقل نوعًا ما Mk II في منتصف الثلاثينيات. تمامًا كما كانت النماذج الأولية تصل في عام 1936 ، أصبح الجنرال جيفارد ليكويسن مارتل ، الرائد في تصميم الدبابات والذي نشر أعمالًا عن الحرب المدرعة ورائد "الدبابة" المدرعة الخفيفة لتعزيز حركة المشاة ، مساعد مدير الميكنة في مكتب الحرب. [3] [ الصفحة المطلوبة ]

في وقت لاحق من ذلك العام ، شهد مارتل عروضًا لتصميمات الدبابات السوفيتية ، بما في ذلك دبابة BT ، والتي تأثرت بعمل الأمريكي جيه والتر كريستي. حث مارتل على اعتماد تعليق كريستي وممارسة كريستي لاستخدام محرك طائرة خفيف الوزن ، مثل محرك ليبرتي. أذنت الحكومة بشراء وترخيص تصميم كريستي عبر منظمة Nuffield ، بدلاً من الاتصال بالسلطات السوفيتية. [4] [5]

السيارة التي تم الحصول عليها تبدو ، عند الفحص الدقيق للصور [ بحاجة لمصدر ] ، ليس ليكون نموذج كريستي الأولي M1931 ولكن إنتاج "T3 Medium" ، قرر الجيش الأمريكي استبدال هذا الطراز c1934. لماذا تم إرسال هذا الناجي إلى بريطانيا غير معروف ، على الرغم من أنه من الممكن أن يكون المثال الوحيد المتاح ، تم وضعه على عجل في حالة قابلة للتشغيل ولكن بدون برجه. عند وصولها ، تم إعطاؤها رقم T2086 لقسم الحرب البريطانية ، ورقم تسجيل الطريق BMX841 ورقم تجريبي لمؤسسة التجارب الميكانيكية 958. [ بحاجة لمصدر ] بعد التجارب تم إرسالها إلى Morris Commercial Cars Ltd ، برمنغهام وتم تفكيكها للدراسة ، وافق اللورد Nuffield (رئيس شركات Morris) بالفعل على شراء حقوق براءات الاختراع التي من شأنها أن تسمح لشركته بتطوير التصميم الذي سيصبح أساسًا لـ The Cruiser Mk III (A13) [ بحاجة لمصدر ] ، أعيد تصميمه على نطاق واسع ، وتم تكبيره مع العديد من الأخطاء التي لم تعالجها كريستي. [1] [6] تم تشكيل شركة جديدة Nuffield Mechanization & amp Aero Limited لتطوير وإنتاج التصميم. [7]

في اجتماع لهيئة الأركان العامة ، تم تحديد المواصفات الرسمية ، والتي تضمنت 30 ملم (1.2 بوصة) درع ، مدفع 2 مدقة وسرعة طريق 30 ميلا في الساعة (48 كم / ساعة). وافقت مراجعة لاحقة للمواصفات من قبل Martel و Percy Hobart على درع 30 ملم من جميع النواحي شريطة أن يتم الحفاظ على سرعة اختراق الضاحية عند 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة). في انتظار تسليم A13 ، تمت الموافقة على تصميم مؤقت من A7 و A9 و A10 ، ويتم اختيار A9. [3] [ الصفحة المطلوبة ] أوامر للنتيجة Mk. لقد كنت محدودًا في انتظار وصول A13. [7]

تم تسليم النموذج الأولي الأول (A13E1) في عام 1937. بعد اختبار نموذجين أوليين ، تم طلب إنتاج الطراز A13. كان الطلب الأصلي لخمسين دبابة تم بناء 65 دبابة بحلول منتصف عام 1939. [5] تزن Mk III 14 طنًا طويلًا (14 طنًا) ، وتضم طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد ، ومحرك بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) وكان مسلحًا بمدفعين مدقة ومدفع رشاش. عندما تم إدخاله إلى الخدمة في عام 1937 ، كان الجيش لا يزال يفتقر إلى فرقة دبابات رسمية. [8]

مثل معظم الطرادات البريطانية ، كانت A13 سريعة ولكنها غير مدرعة وغير موثوقة ميكانيكياً. كجزء من قوة المشاة البريطانية المرسلة إلى فرنسا ، قامت كروزر مارك الثالث بتجهيز الوحدات في الفرقة المدرعة الأولى ، لكن معظمها فقد. تم استخدام القليل في اليونان وفي الصحراء الغربية 1940-1941 (ليبيا) ، حيث قاموا بتجهيز وحدات من الفرقة المدرعة السابعة. [2] تم استخدام التصميم كأساس للطائرة Cruiser Mk IV. [7]


Cruiser Tank Mk II (A10) - التاريخ


دبابة كروزر MK. I ، الكود A9 كان أول دبابة طراد تم بناؤها على الإطلاق في المملكة المتحدة. ولكن بينما كانت A9 لا تزال نموذجًا أوليًا في عام 1934 ، طلب مكتب الحرب البريطاني من شركة الإنتاج ، Vickers Armstrong Limited ، تطوير مركبة مدرعة بشكل أكبر من أجل دور دعم أفضل للمشاة.

في سبتمبر 1937 ، نموذج أولي من الفولاذ الناعم Tank Cruiser MK. ثانياً ، تم إنتاج الكود A10. تم زيادة سمك الدروع من 35/64 بوصة (14 ملم) في A9 إلى 15/16 بوصة (24 ملم). لتقليل الوزن ، تمت إزالة برجي الرشاشين الأماميين. تم تحقيق الزيادة في الحماية من خلال تثبيت صفيحة درع إضافية على الجزء الخارجي من الهيكل والبرج. هذه هي أول ممارسة لتطبيق تصميم إضافي للصفائح الفولاذية على الإطلاق في British Tank.

دبابة كروزر MK. II وفقًا لأسلحتهم الخاصة يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أنواع.
1. دبابة كروزر MK. II (A10 MK. I) مزودة بمدفع QF 2 مدقة ومدفعان رشاشان Vickers مبردان بالماء مقاس 0.33 بوصة.
2. تانك كروزر MK. IIA (A10 MK. IA) مزودة بمدفع QF ثنائي المقبض ومدفع رشاش BESA مبرد بالهواء.
3. تانك كروزر MK. IIA CS (A10 MK. IA CS) يحتوي إصدار CS (دعم قريب) على مدفع هاوتزر 3.7 بوصة (94 ملم) في البرج المخصص لدور دعم المشاة.
يحتوي الخزان A10 على برج ومحرك ونظام تعليق مماثل لـ A9 ، ولكن تمت زيادة سماكة ألواح الترباس إلى 1 و 3/16 بوصة (30 ملم) وزاد وزنه إلى 14.3 طنًا. ومع ذلك ، تنخفض السرعة القصوى على الطريق إلى 16 ميلاً في الساعة ، بينما على الطرق الوعرة 8 ميل في الساعة فقط. نتيجة لذلك ، تكون دبابة A10 بطيئة جدًا في أداء مهمة دبابة الطراد مثل الغزوات في عمق أراضي العدو. يفسر هذا القصور الذاتي على الرغم من أن دبابة A10 شهدت قتالًا في معظم المعارك المبكرة ، مثل فرنسا وشمال إفريقيا واليونان ، كان رقم الإنتاج النهائي 175 فقط وتم التخلص التدريجي بسرعة كبيرة عندما يدخل النوع الجديد من دبابة الطراد في الخدمة.

الخيار 3 & # 8211 A10 Mk.IA & # 8216Edinburgh & # 8217 ، HQ Squadron 2nd Royal Tank Rgt اللواء المدرع السابع الفرقة المدرعة السابعة ، ليبيا ، 1940-41

تاريخ القتال

كان عدد من مارك الثاني جزءًا من قوة المشاة البريطانية (BEF) التي تم إرسالها إلى فرنسا في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. تم تسجيل أداء اختراق الضاحية على أنه ضعيف ، ولكن تم استخدامه لاحقًا في شمال إفريقيا في الدفاع عن طبرق في عام 1941 ، حيث تم الإشادة بالموثوقية وأداء التعليق في الظروف الصحراوية. تم أخذ 60 نموذجًا بالية إلى اليونان من قبل فوج الدبابات الملكي الثالث ، وعلى الرغم من أدائهم الجيد ضد الدبابات الألمانية ، فقد أكثر من 90 ٪ بسبب الأعطال الميكانيكية على عكس عمل العدو (المسارات المفقودة بشكل أساسي). [3] [4]


صور الحرب العالمية

تم التخلي عن دبابة A10 في اليونان أبريل 1941 خزان مهجور A10 T5953 A10 PMV572 التالف دبابة A10 Cruiser مموهة من اللواء المدرع الثاني في فوكوكورت مايو 1940
Beute Panzer Cruiser Mk II A10 Tank T5921 France 1940 Gebirgsjagers يفحص خزان A10 المهجور البريطانية كروزر دبابة A10 والقوات الألمانية A10 اليونان أبريل 1941
دبابة A10 T5911 تابعة للفرقة المدرعة الأولى البريطانية مهجورة كروزر Mk II A10 دبابة Cruiser Mk II A10 دبابة مهجورة A10 T5914 1940
دبابة A10 من الفرقة السابعة مدرع شمال أفريقيا طبرق تم التقاط دبابة A10 دبابة طراد Mk II A10 خزان كروزر A10 اليونان 1941
كروزر Mk II دبابة A10 دمرت Cruiser mk II tank A10 اليونان 1941 دبابة A10 في اليونان عام 1941 Kreuzer الألمانية Panzerkampfwagen Mk II 742 (e) A10 4
دبابة طراد الماني A10 الماني كروزر تانك Mk II A10 خزان طراد A10


شاهد الفيديو: Tank Chats #79 Cruiser Mark II A10. The Tank Museum (ديسمبر 2021).