بودكاست التاريخ

سباق السيارات

سباق السيارات

مقتل "الأب الأيرلندي" في انفجار سيارة مفخخة في سانت بول

"دابر دان" هوجان ، أحد أعضاء فريق سانت الأطباء ، عمل طوال اليوم لإنقاذه - وفقًا لصحيفة مورنينج تريبيون ، "المبتزون ، وشخصيات الشرطة ، و ...اقرأ أكثر

8 أبطال من American Hot Rodding

لا أحد يعرف من اخترع مصطلح "هوت رود" لأول مرة ، ولكن التعريف الكلاسيكي بسيط: إنها سيارة تم تجريدها من السعة ، وتجهيزها ، وصُنعت لتعمل بشكل أسرع. وعلى مدار تاريخهم ، كان لدى العصابات الساخنة دائمًا وسيلة لجذب المفكرين الأحرار والمجازفين الذين يميلون إلى ذلك ...اقرأ أكثر

كيف أعطى الحظر ولادة ناسكار

حتى بعد أن مزق جونيور جونسون المسارات الترابية عبر الجنوب وحقق خمسة انتصارات على حلبة ناسكار في عام 1955 ، واصل أحدث نجم لسباقات السيارات العودة إلى موطنه في جبال نورث كارولينا للعمل في الأعمال التجارية العائلية. كان أسلاف جونسون ...اقرأ أكثر

فولكس فاجن توقف الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية

في 7 أغسطس 1944 ، وتحت تهديد قصف الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، أوقفت شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات إنتاج "بيتل" ، حيث أطلق على سيارتها الصغيرة على شكل حشرات في الصحافة الدولية. قبل عشر سنوات ، مهندس السيارات الشهير ...اقرأ أكثر

يفتح "الطابق الرابع" الشهير في لوس أنجلوس

في 22 سبتمبر 1953 ، تم افتتاح أول تبادل من أربعة مستويات (أو "مكدس") في العالم في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، عند تقاطع الطرق السريعة للميناء وهوليوود وباسادينا وسانتا آنا. كان ، كما كتبت صحيفة Saturday Evening Post ، "حلم مجنون لسائق السيارات": 32 ممرًا ...اقرأ أكثر

مقتل "الأمير البولندي" في حادث تحطم طائرة

في الأول من أبريل 1993 ، قُتل سائق ومالك سيارات السباق آلان كولويكي ، الذي فاز ببطولة كأس ونستون لعام 1992 من قبل الرابطة الوطنية لسباق السيارات (ناسكار) بواحد من أضيق الهوامش في تاريخ السلسلة ، في حادث تحطم طائرة بالقرب من بريستول ، تينيسي ، أين كان ...اقرأ أكثر

وفاة سائق سيارة السباق والمصمم بروس ماكلارين في حادث

توفي سائق سيارة السباق بروس ماكلارين البالغ من العمر 32 عامًا في حادث أثناء اختبار سيارة تجريبية من تصميمه الخاص على حلبة في جودوود ، إنجلترا في 2 يونيو 1970. ولد في أوكلاند ، نيوزيلندا ، أصيب مكلارين بمرض الورك في مرحلة الطفولة من شأنه أن يبقيه في المستشفيات لمدة ...اقرأ أكثر

تقدم أوبرا ما يقرب من 300 سيارة جديدة

في 13 سبتمبر 2004 ، قدمت أوبرا وينفري ، مقدمة البرامج الحوارية التلفزيونية ، سيارة بونتياك جي 6 سيدان جديدة تمامًا ، بقيمة 28500 دولار ، لكل جمهور الاستوديو الخاص بها: إجمالي 276 سيارة.) طلبت أوبرا من منتجيها ملء الحشد مع الأشخاص الذين "كانوا في أمس الحاجة إلى السيارات" ، ومتى كانت ...اقرأ أكثر

هنري فورد يسجل رقما قياسيا في السرعة

في 12 يناير 1904 ، سجل هنري فورد رقما قياسيا في سرعة الأرض بلغ 91.37 ميلا في الساعة على السطح المتجمد لبحيرة سانت كلير في ميشيغان. كان يقود سيارة رباعية الدفع ، يطلق عليها "999" ، بهيكل خشبي ولكن بدون جسم أو غطاء محرك السيارة. تم كسر الرقم القياسي لشركة فورد في غضون شهر على شاطئ أورموند ، ...اقرأ أكثر

هنري فورد الثاني يطلق النار على لي إياكوكا

في 13 يوليو 1978 ، أقال هنري فورد الثاني ، رئيس شركة فورد موتور كومباني ، لي إياكوكا من منصب رئيس شركة فورد ، مما أنهى سنوات من التوتر بين الرجلين. ولد لعائلة مهاجرة في ولاية بنسلفانيا عام 1924 ، وظفت شركة فورد إياكوكا كمهندس في عام 1946 ، ولكن سرعان ما تحول إلى قسم المبيعات ، في ...اقرأ أكثر

مزادات جنرال موتورز قبالة السيارات التاريخية

يصادف 18 كانون الثاني (يناير) 2009 اليوم الأخير من المزاد الذي استمر أسبوعًا تبيع فيه شركة جنرال موتورز العملاقة للسيارات (GM) السيارات التاريخية من مجموعة التراث. باعت جنرال موتورز حوالي 200 سيارة في مزاد سكوتسديل بولاية أريزونا ، بما في ذلك سيارة بويك بلاك هوك موديل 1996 مقابل 522،500 دولار ، ...اقرأ أكثر

إعفاء "مدربي الجنازة" من قانون مقاعد السيارات

في 15 أكتوبر / تشرين الأول 2004 ، أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة قواعد تنص على أن الشركات المصنعة لم تعد مضطرة إلى تثبيت مراسي لمقاعد سلامة الأطفال في سياراتهم. في عام 1999 ، لمنع الآباء من تثبيت المقاعد بشكل غير صحيح باستخدام أحزمة مقاعد سياراتهم فقط ، ...اقرأ أكثر

ظهور شيلبي جي تي 350 لأول مرة

في 27 يناير 1965 ، تم إطلاق شيلبي جي تي 350 ، نسخة من سيارة فورد موستانج الرياضية التي طورها متسابق السيارات الأمريكي ومصمم السيارات كارول شيلبي. ظلت سيارة شيلبي جي تي 350 ، التي تتميز بمحرك V8 بقوة 306 حصانًا ، قيد الإنتاج حتى نهاية الستينيات و ...اقرأ أكثر

سائق سيارة السباق أ. فويت يحصل على أول انتصار للمحترفين

في 12 مايو 1957 ، سائق سيارة السباق أ. حقق فويت (1935-) أول انتصار احترافي له ، في سباق سيارات قزم لنادي السيارات الأمريكي (USAC) في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. تسابق من تكساس ، أنتوني جوزيف فويت جونيور ، سيارات قزم - سيارات أصغر مصممة للقيادة في السباقات ...اقرأ أكثر

يقام السباق الأول في Indianapolis Motor Speedway

في 19 أغسطس 1909 ، أقيم السباق الأول في طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي ، وهو الآن موطن أشهر مسابقة سباقات السيارات في العالم ، إنديانابوليس 500. تم بناء الطريق السريع على مساحة 328 فدانًا من الأراضي الزراعية على بعد خمسة أميال شمال غرب إنديانابوليس بولاية إنديانا. بدأ من قبل المحلية ...اقرأ أكثر

يضع Craig Breedlove رقماً قياسياً جديداً في سرعة الأرض

في 15 نوفمبر 1965 في Bonneville Salt Flats في ولاية يوتا ، سجل كريج بريدلوف البالغ من العمر 28 عامًا رقمًا قياسيًا جديدًا لسرعة الأرض - 600.601 ميل في الساعة - في سيارته ، روح أمريكا ، التي كلفت 250 ألف دولار وكانت تعمل بواسطة محرك فائض من طائرة تابعة للبحرية. لقد قاد بالفعل ...اقرأ أكثر

وليام ديورانت يؤسس شركة جنرال موتورز

في 16 سبتمبر 1908 ، أنفق ويليام كرابو دورانت ، رئيس شركة بويك موتور ، 2000 دولار لدمج جنرال موتورز في نيو جيرسي. كان ديورانت ، الذي ترك المدرسة الثانوية ، قد جمع ثروته في بناء عربات تجرها الخيول ، وفي الواقع كان يكره السيارات - كان يعتقد أنها مزعجة وذات رائحة كريهة ...اقرأ أكثر

تأسست شركة فولكس فاجن

في 28 مايو 1937 ، شكلت حكومة ألمانيا - التي كانت آنذاك تحت سيطرة أدولف هتلر من الحزب الاشتراكي الوطني (النازي) - شركة سيارات مملوكة للدولة ، عُرفت آنذاك باسم Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. في وقت لاحق من ذلك العام ، تمت إعادة تسميته ببساطة ...اقرأ أكثر

صدر "Talladega Nights"

"Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby" ، كوميديا ​​غير موقرة تستند إلى عالم غريب (خيالي) لسباق السيارات الأمريكية ، تعرض لأول مرة في دور السينما في جميع أنحاء الولايات المتحدة في 4 أغسطس 2006. الممثل الكوميدي ويل فيريل (الذي شارك أيضًا - كتب السيناريو ...اقرأ أكثر

وفاة نجمة السينما الصامتة والمخترعة فلورنس لورانس

في 28 ديسمبر 1938 ، توفيت نجمة السينما الصامتة فلورنس لورانس منتحرة في بيفرلي هيلز. كانت تبلغ من العمر 52 عامًا. على الرغم من أنها اشتهرت بأدوارها في ما يقرب من 250 فيلمًا ، إلا أن لورانس كانت أيضًا مخترعة: لقد صممت أول "ذراع إشارة تلقائي" ، إشارة انعطاف ميكانيكية ، ...اقرأ أكثر

ولد مخترع المحرك الدوار فيليكس وانكل

ولد المهندس الألماني فيليكس وانكل ، مخترع المحرك الدوار الذي سيستخدم في سيارات السباق ، في 13 أغسطس 1902 في لار بألمانيا. يقال إن وانكل توصل إلى الفكرة الأساسية لنوع جديد من محركات البنزين ذات الاحتراق الداخلي عندما كان يبلغ من العمر 17 عامًا فقط. في عام 1924 ، ...اقرأ أكثر

تأسست NASCAR

في 21 فبراير 1948 ، تم تأسيس الرابطة الوطنية لسباق السيارات - أو ناسكار ، كما ستصبح معروفة على نطاق واسع - رسميًا. ستستمر سباقات ناسكار لتصبح واحدة من أكثر الرياضات المشهورة شعبية في أمريكا ، بالإضافة إلى صناعة بمليارات الدولارات. القيادة ...اقرأ أكثر


المرأة السريعة في التاريخ | سباقات السيارات و # 8217S رائدات إناث صعبة

عليك أن تخلع قبعتك من أجل هؤلاء النساء الرائعات في تاريخ سباقات السيارات. استغرق الأمر الكثير من الكرات لهؤلاء السيدات للدخول إلى المضمار ومواءمة مهاراتهم وذكائهم وقوتهم ضد الرجال في عصرهم & # 8211 الذين كانوا مفتول العضلات مثل كل الجحيم ، وكانوا يفضلون تركهم لقتل الطريق بدلاً من المشاركة مضمار السباق مع الإناث. أنا حقًا في حالة من الرهبة منهم & # 8211 لديهم فائق الاحترام.

كانت فيوليت موريس ترتدي زي الرجل ، وتدخن 3 علب في اليوم ، وتلعن بانتظام خط أزرق.

لدى فيوليت موريس قصة لا يمكنك اختلاقها إذا حاولت. ببساطة ، إنه أمر لا يصدق.

وُلدت فيوليت موريس ، وهي ابنة أخت الجنرال الفرنسي غورو ، وهي رياضية موهوبة بطبيعتها وقوية برعت في الرياضة. كانت ملاكمًا بارعًا يتنافس بانتظام ويتغلب على الرجال. ذهب موريس أيضًا ليصبح بطلًا لركوب الدراجات ، وتخرج لاحقًا لركوب الدراجات النارية وسيارات السباق. لقد كانت ملتزمة جدًا بسباق السيارات لدرجة أنها أجرت بالفعل عملية استئصال الثدي المزدوجة الاختيارية (نعم ، لقد أزيلت ثدييها!) لذا كانت & # 8217d أكثر راحة خلف عجلة الدراجات الهوائية الضيقة التي تسابقت بها في عشرينيات القرن الماضي. رائع.

خلال الحرب العالمية الثانية عندما احتل النازيون فرنسا في الأربعينيات ، انضم موريس إلى الجستابو الباريسي وعمل مع فرقة الاستجواب الوحشية & # 8220rue Lauriston & # 8221. في عام 1944 ، بينما كانت تسافر مع زملائها العسكريين بالسيارة من نورماندي إلى باريس ، قصفت المقاومة الفرنسية سيارة موريس & # 8217 ، مما أسفر عن مقتلها مع أي شخص آخر. نعم ، لقد عاشت بالتأكيد الحياة بالكامل وتوفيت مع حذائها.

هيلي نيس ، المولودة مارييت هيلين ديلانغل ، انتقلت إلى باريس في سن المراهقة هناك ، حيث تخلت عن اسمها وماضيها وملابسها ، متظاهرة بالبطاقات البريدية المشاغبين والرقص في أعمال مسرحية غير متوقعة ومميزة في كازينو دي باريس وقاعات الموسيقى الأخرى في عهد موريس شوفالييه وجوزفين بيكر ومستينجوت.

في عام 1929 ، بعد تعرضه لإصابة في الركبة نتيجة للرقص أثناء التزلج بعيدًا عن الانهيار الجليدي ، قامت Hellé Nice بتبديل المقاييس ، واستبدال النعال الراقصة بقفازات القيادة. وسرعان ما فازت بسباق Grand Prix Féminin وأثارت إعجاب الصحافة بالإثارة المتمثلة في امتلاك & # 8221 سيارة سباق صاخبة كبيرة بين يديك تريد فقط أن تسير بشكل أسرع. 8221 ملكة السرعة & # 8221

هيليه نيس ، سائقة سباق السيارات الفرنسية المثيرة في عشرينيات القرن الماضي و 821730.


تاريخ السباق

ساعد حب Soichiro Honda & # 39s للنصر في إطلاق شركة صغيرة إلى عملاق سباق. ولد سباق هوندا. فيما يلي بعض الإنجازات التي حققتها شركة Honda Racing على مدار الخمسين عامًا الماضية.

جزيرة آيل أوف مان

أصبحت هوندا أول مصنع ياباني يتسابق في جزيرة مان تي تي. كان الفريق يكتسح منصة التتويج في عام 1961 ، محققًا حلم السيد هوندا.

فوز F1

بعد عام افتتاحي مليء بالتحديات في الفورمولا 1 ، حققت هوندا فوزها الأول في سباق الجائزة الكبرى للمكسيك مع ريتشي جينتر خلف عجلة القيادة.

أول سيارة سباق

اشترى Bob Boileau سيارة Civic 1200 جديدة ، وصنع أول سيارة سباق هوندا أمريكية واستمر في الفوز بست بطولات SCCA GT5.

SCCA CR-X

بيتر كننغهام يقود سيارة هوندا CR-X Si إلى أول بطولة لسائقي سباقات SCCA Pro التسعة.

ماكلارين إف 1

بمساعدة آلان بروست وآيرتون سينا ​​، فازت هوندا ببطولة مصنعي الفورمولا 1 السادسة على التوالي.

تأسست شركة Honda Performance Development لتطوير أجزاء من سلسلة رياضة السيارات الأمريكية.

فاز جيمي فاسر بأول بطولة لسائقي فريق سباق السيارات (CART) من ست بطولات متتالية لهوندا.

انتصارات عربة التسوق

هوندا تفوز بلقب المصنعين للمرة الرابعة ولقب السائقين للسنة السادسة على التوالي في سلسلة CART.

أول فوز إندي

هوندا تشغل أول انتصار لها من طراز Indy 500 & reg مع السائق Buddy Rice خلف عجلة القيادة.

المورد الوحيد المحرك لشركة IndyCar

أصبحت هوندا المورد الوحيد لمحركات IndyCar & reg لمدة ستة مواسم متتالية ، حيث تعمل على تشغيل جميع السيارات البالغ عددها 33 سيارة في Indy 500 & reg دون أي أعطال في المحرك.

فوز Acura LMP2

يدخل Acura سلسلة Le Mans الأمريكية ويحقق فوزًا في فئة LMP2 في افتتاح الموسم 12 ساعة من سباق Sebring.

تم إنشاء برنامج خط السباق

يؤسس تطوير أداء هوندا برنامج Honda Racing Line ، الذي يوفر دعم المصنع وقطع الغيار للمتسابقين على مستوى القاعدة.

HPD تفوز LMP1 و LMP2 على الصدقات

السيارات التي تعمل بمحركات هوندا تفوز ببطولة LMP1 و LMP2 الأمريكية لمصنعي سلسلة لومان.

HPD WIN AT LE MANS

يدعي Strakka Racing فوز LMP2 في أول ظهور لـ HPD في 24 Hours of Le Mans.

تفوز Acura TSX ببطولة Pirelli World Challenge GTS للمصنعين مع RealTime Racing.

باجا 500

فازت شركة Desert Pilot من HPD بفئة شاحنة الجوائز من الفئة 6 في SCORE BAJA 500.

الألقاب الوطنية للمركز السعودي للتحكيم التجاري

يشارك متسابقون هواة هوندا وأكورا في سباق SCCA للفائزين بأخذ كل شيء والمعروف باسم Runoffs ، وفازوا بأربعة ألقاب وطنية.

FRANCHITTI 3X INDY 500 & reg WIN

حقق داريو فرانشيتي فوزه الثالث في سباق Indy 500 & reg ، لينضم إلى صفوف النخبة في تاريخ السباقات.

B-SPEC FIT WIN

فاز فريق Honda Racing ببطولة Rally America's B-Spec مع HPD Fit في عام 2013.

RYAN HUNTER-REAY يفوز بـ INDY 500 & reg

حقق Ryan Hunter-Reay فوزه الأول في Indy 500 & reg والفوز العاشر لهوندا.

روسي يفوز بـ Indy 500 & reg

يختتم ألكسندر روسي عامه الصاعد بفوزه بلقب سباق الجري رقم 100 لسباق Indy 500 & reg.

هوندا تدخل مركز الخليج للأبحاث

هوندا تبدأ المنافسة في Red Bull Global Rallycross مع الجيل العاشر من Civic Coupe.

NSX GT3

يدخل Acura NSX GT3 المنافسة في بطولة IMSA WeatherTech SportsCar مع Michael Shank Racing.

TAKUMA SATO يفوز في INDY 500 و Reg

تاكوما ساتو يصنع التاريخ كأول سائق ياباني يفوز بسباق Indy 500® ، بطولة متتالية لأندريتي أوتوسبورت.


10 سباقات سيارات تاريخية شكلت سباقات السيارات

يعود تاريخ سباقات السيارات إلى أيام ظهور السيارة نفسها. في ذلك الوقت ، لم يكن سباق السيارات كما نعرفه اليوم. كانت هناك سيارات كانت بعيدة كل البعد عن التطور. كانوا يستهلكون كميات كبيرة من الغاز وقوة منخفضة. كانت غير موثوقة وسوف تتعطل في أي وقت. حتى أنهم كانوا يفتقرون إلى الضروريات مثل الزجاج الأمامي وقمرة القيادة المناسبة. كان السائقون شبانًا شجعانًا وطموحين ، وكانوا على استعداد لدفع أجهزتهم إلى أقصى حد لتحقيق هذا المجد والرضا المراوغين. مع تطور سباقات السيارات ، شهدت بعض التغييرات الدراماتيكية ، وخضعت لقيود قانونية ، واليوم ، لكل سباق هيئة حاكمة تضع قواعد وأنظمة صارمة.

تضم القائمة التالية عشرة سباقات أسطورية ، مرتبة ترتيبًا زمنيًا ، والتي كانت معالم بارزة في قصة التطور الرائعة هذه.

كانت أول سلسلة سباقات دولية في التاريخ هي طفل دماغ غريب الأطوار جيمس جوردون بينيت جونيور ، صاحب مليونير نيويورك هيرالد. في عام 1899 ، قدم جوردون بينيت كأسًا لنادي السيارات الفرنسي ، لتتسابق عليه سنويًا أندية السيارات في مختلف البلدان الأوروبية. تطلبت شروط الدخول أن يتم إنتاج كل جزء من السيارة المنافسة في البلد الذي تمثله ، بما في ذلك العجلات. السباق الأول ، في عام 1900 ، أقيم من باريس إلى ليون ، وفاز به الفرنسي فرناند تشارون ، بقيادة بانهارد ليفاسور. من بين السباقات الستة التي أقيمت حتى عام 1905 ، كانت أربعة منها من سباق (مدينة إلى مدينة) ، وكانت السباقات في 1903 و 1905 سباقات على حلبة السباق ، والتي أقيمت في آثي في ​​أيرلندا ، وحلبة دي أند رسكوأوفيرني في فرنسا. كان هذا أيضًا أول سجل لسباق الحلبة المنظم ، والذي تطور لاحقًا (بعد عام 1905) إلى سباق الجائزة الكبرى. كانت فرنسا الدولة الأكثر نجاحًا في سباقات جوردون بينيت ، حيث حصدت أربعة انتصارات من أصل ستة. وفاز بالاثنان الباقيان نابير بريطاني (عام 1902) وسيارة مرسيدس ألمانية (عام 1903).

في حين أن العديد من سلاسل السباقات المستقلة كانت تنتشر في أوروبا في العقد الأول من القرن العشرين مما أدى إلى تحسين تكنولوجيا وتصميم السيارات الأوروبية ، أراد ويليام كيسام فاندربيلت جونيور ، أحد عشاق السيارات الأمريكيين أن يحدث الشيء نفسه في بلده. لذلك أسس كأس فاندربيلت في عام 1904. لقد كان حدثًا سباق دوليًا مفتوحًا لجميع البلدان في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، كان الإعلان عن السباق مليئًا بالسياسة والقضايا القانونية ، حيث حاول الناس منع حدوثه ، لكن فاندربيلت انتصر ، وأصبحت كأس فاندربيلت أول جائزة نهائية في تاريخ سباقات السيارات الأمريكية. أقيمت السباقات في لونغ آيلاند ، وكانت السباقات المبكرة ، من 1904 إلى 1910 ، من أكثر السباقات إثارة في ذلك الوقت. شهد كأس فاندربيلت أيضًا صعود بعض من أوائل سيارات السباق الناجحة ، مثل Locomobile و Lozier. تم نقل مكان كأس فاندربيلت من لونغ آيلاند إلى ويسكونسن في عام 1912 ، سانتا مونيكا ، ثم سان فرانسيسكو لاحقًا حتى عام 1916 ، عندما تم إيقافه بسبب انضمام أمريكا إلى الحرب العالمية الأولى. تم إحياؤه لاحقًا ، في عام 1936 ، عندما رعى ابن أخ فاندربيلت ورسكووس ، جورج واشنطن فاندربيلت الثالث ، سباق 300 ميل في مضمار سباق روزفلت الذي تم بناؤه حديثًا. ومع ذلك ، فقد لعب الافتقار إلى المنافسة الأمريكية ، وشكل السباق الممل ، لعبة المفسد وتم سحبه بعد عامين فقط من الإحياء. أقيمت كأس فاندربيلت التالية في عام 1960 ، وبقيت حتى عام 1968 ، وتم دمجها في نهاية المطاف مع سباقات بريدجهامبتون للسيارات الرياضية.

يعد Targa Florio أحد أقدم سباقات التحمل على الطرق ، وقد تأسس في عام 1906 على يد سائق السباق الإيطالي فينتشنزي فلوريو. أقيم السباق حول حلبة بطول 72 كيلومتر ، حلبة Circuito Piccolo delle Madonie ، حول الجبال الإيطالية المحيطة بمدينة صقلية. غطت أول تارغا فلوريو 3 لفات ، من خلال مسارات غادرة ومنحنيات جبلية ، على ارتفاعات تشهد تغيرًا متكررًا وصعوبة المناخ. فاز Alessandro Cagno بالسباق الافتتاحي في عام 1906. وبحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كان Targo Florio أحد أكبر السباقات في أوروبا ، حيث لم يتم تأسيس 24 Hours of Le Mans ولا Mille Miglia في ذلك الوقت.

تم إحضار Targa تحت بطولة FIA World Sportscar في عام 1955 ، واستمر نجاحها في الارتفاع. أصبحت ساحة اجتمع فيها عظماء السباقات من جميع أنحاء العالم لتحدي السائقين الإيطاليين العظماء. لذلك شهد تارغا فلوريو منافسة العنق والرقبة بين أمثال خوان مانويل فانجيو والبريطاني ستيرلينج موس ضد بطل إيطاليا تازيو نوفولاري وألفيري مازيراتي. شهد السباق كحدث دولي آخر أشعة الشمس في عام 1973 ، عندما فازت به سيارة بورش 911 النموذجية. استمر حتى عام 1977 ، كحدث وطني ، عندما أدى حادث تحطم قاتل إلى إيقافه. تم تسمية النسخة القابلة للتحويل من Porsche & rsquos classic 911 باسم Targa نظرًا لنجاحها في Targa Florio.

جاءت الفكرة الأكثر شهرة من بين جميع سباقات السيارات القديمة من تحدٍ نُشر في جريدة باريس ، Le Matin ، & ldquo ، ما يجب إثباته اليوم هو أنه طالما أن الرجل لديه سيارة ، يمكنه فعل أي شيء والذهاب إلى أي مكان. نطرح هذا السؤال على مصنعي السيارات في فرنسا وفي الخارج: هل هناك من سيتعهد بالسفر هذا الصيف من بكين إلى باريس بالسيارات؟ أيا كان ، هذا الرجل القوي والجريء ، الذي ستشهد سيارته الشجاعة اثنتي عشرة دولة تراقب تقدمها ، فسيستحق بالتأكيد أن يتم نطق اسمه على أنه المثل في أرباع الأرض الأربعة. & rdquo

كان السباق ، الذي كان من المقرر أن يمتد عبر قارتين ومسافة خمسة عشر ألف كيلومتر ، ببساطة لا يمكن تصوره في وقت كان الناس فيه لا يزالون يشكون في أن السيارات ستكون بديلاً للعربات التي تجرها الخيول. ومع ذلك ، كان هناك أربعون مدخلًا ، كان خمسة منهم فقط متحمسين بدرجة كافية لشحن سياراتهم إلى بكين (حاليًا ، بكين). كان هناك سبايكر هولندي واحد ، وعربة كونتال فرنسية ذات 3 عجلات ، واثنتان فرنسيتان من طراز DeDion ، وواحد إيطالي 120 حصان ، يقودها الأمير سكيبيون بورغيزي.

اتبع السباق طريق التلغراف وكان لكل سيارة صحفي واحد كراكب ، والذي سيكون قادرًا على تغطية السباق من كل سيارة. أثبتت المناطق النائية في آسيا ، التي لم تشهد السفر بالسيارات من قبل ، أنها مانعة مرهقة. واجه الطاقم مجموعة متنوعة من التحديات والصعوبات. على سبيل المثال ، سقطت Itala من خلال جسر خشبي. كان لا بد من نقل بعض السيارات عبر التضاريس الوعرة باستخدام الحبال. لقد علقوا في الرمال المتحركة. ذهب البعض منهم وهم يسعلون ، بعد أن تم تزويدهم بالوقود بالبنزين. تم إيقاف تشغيل عجلة Contal 3 بواسطة صحراء Gobi الشاسعة واستقال منها. لحسن الحظ ، تم العثور على الطاقم وإنقاذهم من قبل مجموعة من السكان المحليين.

في النهاية ، بعد شهور من البطولات المتعجرفة ، تقاطعت السيارات في باريس. وكان بورغيزي ورسكووس إيتالا في المقدمة ، متقدمين بأيام على سبايكر الهولندي ، في المركز الثاني.

كان هذا السباق نقطة تحول في قصة السيارة. لقد وزعت كل الأساطير حول السيارات ، وأثبتت للعالم أن السيارات قد جاءت لتبقى. وصل السباق إلى مكانة أسطورية عندما أعيد تمثيله عدة مرات على مر السنين ، بما في ذلك التشريع الأخير الذي تضمن 126 سيارة كلاسيكية كلاسيكية للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيسه. لأنه كما كان ، لم يكن سباق بكين-باريس عام 1907 مجرد سباق ، بل كان أعظم مغامرة قيادة في كل العصور.

إذا أثبت سباق بكين-باريس لعام 1907 أن السيارات قد جاءت لتبقى ، فإن نيويورك-باريس كان من المفترض أن توجه ضربة قاضية لجميع المتشككين في السيارة. من تايمز سكوير ، في صباح يوم بارد من أيام فبراير ، انطلقت السيارات الست من أربع دول مختلفة للمشاركة في أول مسابقة سيارات حول العالم. كانت الظروف سيئة ولم يكن هناك سوى عدد قليل جدًا من الطرق المعبدة أمام السائقين ، ونتيجة لذلك ، كانوا دائمًا تقريبًا يقطعون مسارات السكك الحديدية على إطارات بالون ، لمئات الأميال ، حيث لم يتم العثور على طريق. كان من المفترض أن يأخذهم الطريق الأولي إلى ألاسكا ثم يتم شحن السيارات عبر مضيق بيرينغ على متن السفن البخارية. جعلهم البرد القارس في ألاسكا يعيدون توجيههم عبر سياتل ثم يشحنون عبر المحيط الهادئ إلى يوكوهاما في اليابان.

كانت القيادة في اليابان شيئًا جديدًا ، خاصة في المناطق الريفية. في معظم الأماكن ، تم الترحيب بهم من قبل وجوه غريبة لم تصادف سيارة من قبل. من اليابان ، سارت الطريق شمالًا إلى فلاديفوستوك ، في مناطق التندرا في سيبيريا. كان التقدم اليومي بطيئًا جدًا ثم فصاعدًا ، حيث تم إعطاء هذه السرعة بالأقدام في الساعة ، بدلاً من الأميال. في النهاية ، بعد رحلة شاقة عبر ثلاث قارات ، كانت طرق أوروبا مشهداً مرحبًا به. وصل الفائز ، توماس فلاير الأمريكي ، إلى باريس في 30 يوليو ، بعد 4 أيام من بروتوس الألمانية. وحُرم الألمان من الفوز وحُكم عليهم بالسجن لمدة 30 يومًا لعدم ذهابهم إلى ألاسكا قبل عبور المحيط الهادئ. السائق الفائز ، جورج شوستر ، تم إدخاله لاحقًا إلى قاعة مشاهير السيارات في عام 2010.

تم وصف Indy 500 بأنه أعظم مشهد في السباق ، وقد بدأ في عام 1911 ، ولا يزال يُقام كل عام ، عادةً في عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة في مايو. المكان هو سباق دراجات إنديانابوليس موتور بيضاوي الشكل تمامًا في إنديانابوليس بالولايات المتحدة. يشهد هذا السباق ، وهو أحد أكثر السباقات شهرة حتى الآن ، بعضًا من أعلى السرعات التي تم تحقيقها في سباقات المضمار في العالم ، حيث تطير السيارات تقريبًا بسرعة تزيد عن 320 كيلومترًا في الساعة.

على الرغم من أن السباقات قد أقيمت في Indianapolis Motor Speedway قبل 500 ، إلا أن أول 500 (يأتي الرقم من المسافة الإجمالية المقطوعة بالأميال من البداية إلى النهاية وندش حوالي 200 لفة من سباق الدراجات النارية) فاز بها راي هارون ، وهو يقود سيارة مارمون -32 مقرها دبور. تم استجواب النتيجة من قبل السائقين الآخرين ، ويرجع ذلك في الغالب إلى تحدى هارون للقواعد وإجراء السباق بالكامل دون أي ميكانيكي ركوب ، والذي قام بفحص ضغط الزيت وإبلاغه بقدوم السائقين الآخرين. جذبت الجائزة المالية الضخمة (50000 دولار في عام 1912) الكثير من البلدان من جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الماركات الأوروبية المعروفة مثل فيات وبيجو. على مر السنين ، تطورت Indy 500 ، ووفقًا للمعايير الأوروبية ، اقتصر حجم المحرك على 3 لترات في 1920-22 ، 2 لتر في 1923-25 ​​و 1.5 لتر في 1926-1929.

بعد الحربين العالميتين ، بدا مستقبل Indianapolis Motor Speedway & rsquos قاتمًا. مهجور ومختنق بالحشائش مع المسار المكسو بالطوب يبدو أنه لا يمكن إصلاحه ، بدا السباق الاحترافي مستحيلاً. كان رجل الأعمال المحلي ، توني هولمان ، هو الذي أعاد إحياء المسار ، وأعاد إحياء إندي 500 وساعد في دخول العصر الذهبي لسباق السيارات الأمريكية بعد الحرب.

يعد سباق لومان المرموق الذي يبلغ طوله 24 ساعة هو أقدم وأشهر سباقات التحمل في العالم التي لا تزال تقام كل عام. أقيم هذا السباق في الأصل لاختبار كفاءة وموثوقية سيارات الإنتاج في حلبة سارث في لومان في فرنسا ، وقد شهد هذا السباق ، على مر السنين ، مشاركة كل علامة تجارية مشهورة تقريبًا. كان Le Mans أيضًا مقعدًا للمنافسات الشخصية المريرة والمنافسة المهنية ، مثل أي سباق آخر في هذا العالم. كانت الستينيات هي الأبرز في هذا الصدد. مع إحباط هنري فورد من محاولته الفاشلة لشراء الفحل الإيطالي ، فيراري ، تعهد بهزيمة فيراري على حلبة السباق ، وقام باستثمارات ضخمة لتطوير سيارات سباق متفوقة. وبالفعل ، شهد سباق 24 Hours of Le Mans بعضًا من أعظم المتسابقين على مر العصور. ومن أبرزها فورد مارك الرابع ، وفيراري 250 جي تي أو ، وبورشه 917 ، وشيفروليه كورفيت.

شهد سباق لومان 24 ساعة أيضًا نوعًا جديدًا من بداية السباق ، يسمى بداية لومان حيث كانت السيارات تصطف على طول جدار الحفرة ، وعند موجة العلم ، كان السائقون يندفعون إلى سياراتهم ، ويدخلون ، ويبدأون المحركات ، عكس وبدء السباق ، كل ذلك دون أي مساعدة. أصبح هذا التدافع المجنون في بداية كل سباق جانبًا مبدعًا لهذا السباق ، والذي ، مع ذلك ، تم تجاهله لاحقًا ، على أساس تجول السائقين دون تثبيت أحزمة الأمان الخاصة بهم!

ترى 24 ساعة الحالية من لومان أن السيارات تغطي أكثر من 5000 كيلومتر من البداية إلى النهاية. هذا هو ما يقرب من ثمانية عشر ضعف طول متوسط ​​سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1.

ربما كان Mille Miglia هو آخر سباقات الطرق الأسطورية. بدأ في عام 1927 من قبل محب السيارات الإيطالي الكونت أيمو ماجي ، الذي شارك بنفسه في النسخة الافتتاحية في سيارته Isotta Fraschinni 8A SS. بدءًا من بريشيا وانتهى بها ، غطت ميلي ميليا ألف ميل بلا مساومة من الريف الإيطالي. على الرغم من عرض بعض من أرقى العلامات التجارية الإيطالية ، مثل مازيراتي وإيسوتا وفيات وفيراري وألفا روميو ، فقد تم إلغاء السباق في عام 1957 بعد حادث قاتل أودى بحياة سائق فيراري الإسباني ألفونسو دي بورتاجو. الملاح إدموند نيلسون وتسعة متفرجين بينهم خمسة أطفال.

الحدث الأكثر شهرة والأكثر شهرة في تقويم Formula 1 كل عام ، يُطلق على Monaco Grand Prix ، جنبًا إلى جنب مع 24 Hours of Le Mans و Indy 500 ، بشكل غير رسمي اسم & ldquoTriple Crown of Motorsport & rdquo. حلبة موناكو ، التي تستضيف سباق الجائزة الكبرى هذا منذ عام 1929 ، تم تسميتها أيضًا & ldquoan موقعًا استثنائيًا من السحر والهيبة & rdquo.

قبل عام 1929 ، كانت حلبات سباق الجائزة الكبرى تقع في الريف أو في حلبات السباق المبنية عن قصد. جلب سباق موناكو جراند بريكس الأول بعدًا جديدًا للرياضة ، لأنه تم تشغيله حول شوارع العاصمة مونت كارلو ، على مسار ضيق ومتعرج وضيق ، والذي تضمن أيضًا نفقًا. تم وضع القدرة على المناورة في السيارات على أعلى مستوى في هذه الدورة. سيطر Bugattis الرشيق على الإصدارات المبكرة من سباق الجائزة الكبرى في موناكو ، والتي استسلمت لاحقًا إلى Alfa Romeo 8C Monza الأقوى في الثلاثينيات.

أيرتون سينا ​​، الذي أشار إليه الكثيرون على أنه أعظم سائق سباقات على الإطلاق ، فاز بأكبر عدد من المرات في موناكو ، بستة انتصارات ، بما في ذلك خمسة انتصارات متتالية بين عامي 1989 و 1993.

كان Carrera Panemericana سباقًا تاريخيًا آخر للطرق عبر طرق المكسيك ، وقد بدأ في الأصل في الإعلان ولفت الانتباه إلى القسم المكسيكي المكتمل حديثًا من طريق Panamericana السريع. كان السباق الأول عبارة عن حدث من تسع مراحل ، واستمر خمسة أيام ، وامتد ما يقرب من 3300 كيلومتر على طول الطريق السريع بأكمله ، ويقود المكسيك من الشمال إلى الجنوب. بعد عامين ، تم وصف السباق بأنه أخطر سباق على الإطلاق ، بسبب المسار الصعب والانحناءات الحادة والتغيرات الشديدة في الارتفاع والهيكل من 328 قدمًا فوق مستوى سطح البحر في بعض الأماكن إلى 10500 قدم في البعض الآخر. كان لابد من تعديل المكربنات الموجودة في السيارات للتعامل مع ترقق الهواء على ارتفاعات أعلى. فاز هيرشيل ماكجريف وراي إليوت بالنسخة الأولى من السباق ، وهما يقودان سيارة أولدزموبيل. السيارات الأخرى المعروفة التي نجحت في مراحل مختلفة من كاريرا باناميريكانا كانت مرسيدس بنز & ldquoGullwing & rdquo 300 SL و Porsche 550 Spyder. تمتعت بورش بالكثير من النجاح في هذه السباقات ، وحصلت على العديد من المكاسب على مستوى الفصل ، والتي كانت شهادة على موثوقية VW Beetle ، والعديد من Porsches ينحدرون من نفس النسب. أخيرًا بعد حادث تحطم مصيري في لومان في عام 1955 ، تم إلغاء Carrera Panamericana وجميع سباقات الطرق الأخرى. تم إحيائه مرة أخرى ، على أي حال ، في عام 1988 ، من قبل إدواردو دي لو & أوكوتين كامارغو ، ولا يزال قائما حتى هذا التاريخ.

قامت بورش بتسمية اثنتين من سياراتها بعد نجاحها كفريق واحد في هذا السباق ، كاريرا ، ولاحقًا باناميرا تورر.


تاريخ السباق لميلووكي مايل

WEST ALLIS ، ويسكونسن. - بعد غياب لمدة خمس سنوات ، تعود سباقات سيارات الأسهم إلى Milwaukee Mile الشهير في Wisconsin State Fair Park في يوم الأب ، 16 يونيو ، مع سلسلة طرازات ARCA Midwest Tour المتأخرة التي تسلط الضوء على حركة بعد الظهر.

يمثل هذا الحدث المرة الأولى منذ أربع سنوات التي يقام فيها سباق سيارات على الطريق البيضاوي التاريخي المرصوف بطول ميل واحد.

مع عودة سباقات السيارات إلى المسار حيث يعود تاريخ السباق إلى عام 1903 ، ستنضم إلى طرازات Midwest Tour المتأخرة يوم الأحد من قبل Vintage Indy Registry و Midwest Truck Tour و Mid-American Stock Car Series و Upper Midwest Vintage Series.

ستقاتل نجوم وسيارات ARCA Midwest Tour في سباق 100 لفة. مع فوز سلسلة واحدة في رصيده بالفعل في عام 2019 ، يتصدر Casey Johnson من Edgerton بولاية ويسكونسن الترتيب الحالي لنقاط Midwest Tour.

فاز المتسابق الحالي من سلسلة كأس ناسكار إريك جونز بسباق ARCA Midwest Tour الأخير في ميلووكي ، حيث استولى على مطاردة من 150 لفة في 8 يونيو 2014.

أقيمت سباقات مسائية يوم الثلاثاء في عامي 2012 و 2013 ، حيث فاز ترافيس سوتر بمسابقة 150 لفة في عام 2012 ونجم ناسكار كايل بوش الذي استولى على سباق 115 لفة في الظلام في عام 2013. سابقًا ، فاز بوش أيضًا بسباق جولة في عام 2008.

مرة أخرى في اليوم ، كان Milwaukee البيضاوي مرتعًا لسباق السيارات. بدأت الرحلة في عام 1948 عندما فاز بول بيورك من مينيسوتا ، وهو يقود سيارة كايزر عام 1948 ، بسباق 100 لفة في 22 أغسطس ، وحصل على ما يزيد قليلاً عن 1800 دولار مقابل جهوده في الفوز.

كان متسابق إلينوي ذو العجلات المفتوحة ، إميل أندريس ، قد قضى وقتًا سريعًا في ذلك اليوم بفارق 53.24 ثانية حول الميل الواحد البيضاوي الترابي.

مايرون فور ، المقيم في ميلووكي ، والمعروف بمآثره في السيارات ذات العجلات المفتوحة ، بما في ذلك التنافس في إنديانابوليس 500 ، فاز بسباقات السيارات هناك في عامي 1949 و 1950. ميلووكي.

السباق خارج راسين بولاية ويسكونسن ، نورم نيلسون ، الذي تنافس في أول مسابقة للسيارات في عام 1948 وحصل على المركز الرابع ، فاز بجائزة AAA 100 ميل في أغسطس من عام 1950. نلسون ، الذي بدأ في أقزام ، فاز بثماني سيارات مهنية. سباقات في ميلووكي.

فاز دون أوديل من إلينوي ، في باكارد ، بآخر سباق للسيارات (200 ميل) على أرض ميلووكي الترابية في 20 سبتمبر 1953. مع تمهيد المسار قبل موسم 1954 ، توني بيتنهاوزن وفرانك موندي (مرتين) ومارشال فاز تيج بسباقات AAA عام 1954.

حقق بيتنهاوزن ثلاثة انتصارات في السيارات العادية في ميلووكي خلال مسيرته.

أ. فويت وسيارته شيفروليه كامارو رقم 51 في ميلووكي مايل. (صورة ستان كالواسنسكي)

تسابقت سيارات الأسهم في USAC في ميلووكي ابتداءً من عام 1956 ، وجذبت حشودًا كبيرة لجدول سنوي من أربعة سباقات. فاز تروي راتمان بأول سباق في الولايات المتحدة الأمريكية في 15 يوليو 1956. وفاز فريد لورينزن بسباقات متتالية في بطولة الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1958 في طريقه إلى لقبه الأول من لقبين في بطولة الولايات المتحدة الأمريكية.

Record crowds and record purses were part of the tradition with the track seeing the likes of Nelson, Parnelli Jones (seven wins), A.J. Foyt (six), Butch Hartman (nine), Jack Bowsher (five), Roger McCluskey (five) and Eddie Sachs (two) win USAC stock car contests.

Iowa’s Don White is the all-time winningest stock car driver at Milwaukee, with the USAC driving ace winning a record 14 times, his last coming in 1975.

The American Speed Ass’n visited the Milwaukee Mile for the first time on May 7, 1978, with Michigan’s Bob Senneker winning the first annual Superamerica 150. A year later, short track legend, Wisconsin’s own Dick Trickle captured the Superamerica 150 on May 6.

Mark Martin won the ASA 150 lapper in 1980. Joe Shear, Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Butch Miller, Mike Eddy, Scott Hansen and Jim Sauter are among others that claimed ASA victories at Milwaukee.

NASCAR racing made its first appearance at Milwaukee in 1984 with Sam Ard capturing a 200-lap Busch Grand National event on May 13, 1984. Dale Earnhardt Jr. was the winner of a Grand National contest in 1998, with Wisconsin’s Johnny Sauter winning one in 2005.

Carl Edwards won the last two NASCAR Busch/Nationwide Series races in 2008 and 2009.

Johnny Benson (23) leads a pack of trucks at the Milwaukee Mile in 2008. (NASCAR photo)

The NASCAR Truck Series came to Milwaukee for the first time in 1995 with Mike Skinner scoring the victory. Jack Sprague, Ron Hornaday Jr., Greg Biffle, Kurt Busch and Ted Musgrave, with two wins, are among former NASCAR truck series winners at Milwaukee.

Johnny Benson Jr. won three consecutive Milwaukee truck races from 2006 through 2008.

The Automobile Racing Club of America (ARCA) has been part of the stock car racing history at Milwaukee, dating back to 1958 when USAC and ARCA co-sanctioned races.

Multi-time ARCA champion Frank Kimmel won the last ARCA race at Milwaukee, a 200 miler, on August 26, 2007.

Indy car racing is a whole other chapter of Milwaukee Mile history, with the last professional auto race at Milwaukee held on July 12, 2015 and Sebastian Bourdais winning a 250-lap Verizon (now NTT) IndyCar Series race ahead of Helio Castroneves and Graham Rahal.

Thanks are necessary to the late Al Krause, who was an official and historian at the Milwaukee Mile for many years, for providing some of the above information.


2 تعليقات

The first automobile race in PA was at the Belmont Driving Park in Narberth PA, originally build as a diversion for the Sesquicentennial to allow for horse racing. Three cars competed including two electrics and a Winton with an “explosion” engine.

1900 was the first race in Trenton NJ at the racetrack

The ambitious but stillborn Warminster Speedway cut short by WW I..

Also National Speedway in the old Shibe Park in Philly hosted midget racing during the Yellow Jacket Stadium heyday.

Sanatoga Speedway, near Pottstown, owned by the Marshman family and the beginning of Bobby Marshman’s career, not to be confused with the larger Pottstown Speedway.

Vargo’s Dragway in Bucks County which hosted an NHRA National event in the 60’s.

Hatfield Speedway, where the Andretti brothers cut their teeth in racing……as well as tracks in Nazareth, Reading and Allentown.

Indy 500 racers from Bucks County, Doc Mackenzie, Al Holbert, Larry McCoy……NASCAR Series winning owner and crew chief, Indy 500 chief mechanic Smokey Yunick who grew up in Neshaminy Bucks County.

Bucks County’s Al Holbert also won LeMans 3 times in the works Porsche…..sadly Doc was killed in a race car, Larry died by his own hand while suffering a debilitating illness and Al died flying home in his own airplane.

Then, of course, there was Hurst Industries who made the Hurst shifters, and were a major player in racing in the 60’s and 70’s and purported to quietly sponsor Smokey Yunick’s capsule car at Indianapolis.


Racing & Motor: The Early Years

To help celebrate our 100th anniversary of continuous publication, we visit the archives for this early history of automobile racing in America, as seen through the eyes of Motor.

When William Randolph Hearst started MOTOR Magazine in 1903, he no doubt knew instinctively that the automobile was about to change the world. The first few issues read like a newsletter for Hearst's rich friends after all, they were the only ones who could afford those fabulous new toys back then. But you can sense the excitement in those first pages about the real possibilities of the automobile industry.

We at Motor are proud to mark the 100th anniversary of our magazine, and are excited about celebrating this milestone, by looking back on those 100 years. A complete retrospective, of course, is impossible the history of the automobile industry is so varied and extensive we could not possibly do it justice in these few pages. Instead, we chose to bring you one small piece of automotive history that Motor recorded rather well, we think. And that is the early history of automobile racing in America.

One of the most extraordinary accounts of the development of the American automobile industry appeared in the March 1909 issue of Motor. It was written by Charles E. Duryea, the man generally considered to have built America's first practical motorized carriage in 1893 and who thereby arguably launched America's automobile industry. Unfortunately, Duryea's first car proved to be underpowered, so he began work on a new vehicle with a two-cylinder, four-cycle engine. It was completed in the spring of 1895 and immediately "went into daily service," as he put it in that March 1909 issue.

Duryea credited four contemporary pioneers for the development of the automobile: Elwood Haynes of Kokomo, Indiana, who produced a vehicle in 1893 that was the first to use aluminum parts George Selden, whose "road locomotive" wasn't completed until 1905 Henry Ford, whose first four-wheel, self-propelled auto was completed in 1893 and Alexander Winton, who built his first car in 1895 and began setting speed records in 1897.

The First Races in America

Charles Duryea won the first automobile race ever run in America, on Thanksgiving Day, 1895. There were six contestants. Duryea won with an average speed of 7.5 mph, not so bad considering the course was covered with as much as 12 to 18 inches of snow and ice, according to Duryea. He won several other races as the century neared its close. For the next several years, all the important races were run in Europe, almost all of them in France. For this reason, France can legitimately claim to have been the country where motor car racing began.

Back in the United States, road racing had not yet taken hold. Other than the occasional one-on-one match, like the one between Henry Ford and Alexander Winton in October 1901, which was won by Ford, racing was confined to attempts at speed records, either on flat surfaces or on hill climbs.

The very first speed record is said to have been set in 1897 by Winton, who covered a mile in his little runabout in 1 minute, 47 seconds. But it wasn't until 1901 that records were taken seriously. On August 30, 1901, at Newport, Rhode Island, millionaire sportsman William K. Vanderbilt, Jr. drove his Mercedes five miles in about 71/2 minutes, and ten miles in 15 minutes. But in less than three months, on November 16 that same year, Henri Fournier drove his Mors one mile in 51.8 seconds at the speed trials on Coney Island Boulevard in Brooklyn, New York. This feat created a national sensation, and signaled that racing had come of age.

Records continued to be set. On January 13, 1904, on the ice of Lake St. Clair near Detroit, the Ford "999" covered one mile in an incredible 39.4 seconds. As unbelievable as that record was, it wouldn't even last to the end of the month. Records galore were about to be set in Florida on a long stretch of hard sand called Ormond Beach.

The First Race Tracks

Interestingly, horses made the first automobile speed races possible. In its inaugural issue in July 1903, Motor reports that the "millionaire colony" gathered in Saratoga for the summer was proposing the Saratoga racetrack as ideal for an auto race meeting. And cities that had speedways meant for horses, like New York's Harlem River Driveway, were petitioned to close them to equine traffic one day a week in favor of automobiles.

Horse tracks were located mostly near metropolitan centers and could draw large numbers of spectators to the grandstands. Since these spectators paid to get in, they provided some of the funds necessary to finance the sport, a formula that works well to this day.

Horse tracks weren't perfect, however. The two big problems were dust and danger to spectators. Track owners would be forced to modify their tracks to correct these problems, or to build new tracks specifically for auto racing.

Two modified horse tracks that figured prominently in auto racing's early days were Empire City in Yonkers, New York, and Brighton Beach near Coney Island in Brooklyn. To keep the dust down, the dirt surface was covered with a layer of oil before every race. And to cut down on the possibility of skidding out of control, the turns were banked-a change that made it possible for speed records to be broken at just about every meet.

The use of horse tracks for racing brought another change-the switch from amateur drivers to professionals. Cars were getting bigger and faster, and racing was becoming too dangerous for "gentlemen." What had begun as entertainment for wealthy car owners had become a professional sport.

The First Road Races

Road racing did not make its debut in America until 1904. In 1899, American newspaper publisher James Gordon Bennett resolved to do something about the French domination of racing. To encourage American manufacturers to build cars that could compete with the French, he organized the Automobile Challenge Cup race and invited automobile clubs from every country to compete. The race, which became better known as the Gordon Bennett Trophy Race, became the first great racing series in automotive history. The race ran only six years, from 1900 to 1905, yet it set the tone for what would become Grand Prix racing.

In 1904, William K. Vanderbilt, Jr. inaugurated the first road racing series in America. The Vanderbilt Cup would become America's premier road race, featuring the world's best cars and driv-ers. It was called the "Classic of American Motordom," "the King of Automobile Races" and "the Premier Event in the World of Sport." That's how big the Vanderbilt Cup race was from 1904 to 1916. No other race came close in importance, and no other race got as much ink in Motor Magazine.

Largely because of the success of the Vanderbilt Cup, road racing in America would flourish for the next dozen years in many parts of the country.

Vanderbilt was the grandson of Cornelius Vanderbilt, the New York railroad magnate. He spent his inherited wealth on endeavors other than the family business. Indeed, William's great passion was not the railroad, but the automobile-more precisely, automobile racing.

Vanderbilt was probably one of those people William Randolph Hearst had in mind when he started Motor Magazine. His name appears in Motor's earliest accounts of hill-climbing contests and speed meets. He set the world record for the mile at Ormond Beach in Florida in January 1904, driving a 90-hp Mercedes. His time was 39 seconds flat and his top speed was 90 mph.

Interestingly, as in Vanderbilt's case, racing was done by the owners of the vehicles and not by professional race drivers. Motor put this phenomenon in perspective in its October 1903 issue:

Explain, if you can, why the man of means who places a high value on his life, delights in running a motor vehicle at such pace that the odds are scarcely even that he will emerge with a whole body. Those who take enjoyment in this manner tell of the exhilaration of moving through space at this great rate, the excitement of the moment allaying all sense of fear. There are those who believe that the disease is something which grows upon the motorist until he is a chronic victim of this speed mania.

Motor covered the first Vanderbilt Cup race in great detail in its November 1904 issue. The race featured 18 vehicles from four different countries-six from France, five each from Germany and the United States, and two from Italy. The cars started two minutes apart, beginning at 6 a.m. Seven finished. After more than seven hours of racing, the winner was American expatriate George Heath driving for France in a Panhard. He averaged 52 mph.

For the next decade-plus, Motor thrilled readers with eyewitness accounts of all the Vanderbilt Cup races-except, amazingly, the last, in 1916. After the race, Vanderbilt decided to retire his trophy. Commercialism, if anything, killed the Vanderbilt. Speedway racing now offered purses of $50,000 to $100,000 and speeds over 100 mph. With the Vanderbilt offering no more than $10,000, the prestige of winning was not considered reward enough.

The winner of the final Vanderbilt was Englishman Dario Resta in a French Peugeot (he won the previous year, as well). But Motor never even bothered to report on the race.

Before World War I there were two road races in America that stood above all the others. One, of course, was the Vanderbilt Cup the other was the Grand Prize. Officially known as the Automobile Club of America's International Road Race, the Grand Prize, or the Gold Cup, as some called it, was established in 1908 as America's premier international road race. It was patterned after Europe's Grand Prix races and was conducted under the rules of international racing.

The inaugural Grand Prize race was held on Thanksgiving Day, 1908, in Savannah, Georgia. It attracted 20 superb automobiles from France, Germany, Italy and the United States, as well as the best drivers in the world. At 402.08 miles over a 26-mile course, it was the longest race in America.

The last Grand Prize race was run in Santa Monica in 1916, until Grand Prix racing was revived in 1959. World War I had put an end to road racing in Europe, as well. The Grand Prize, like the Vanderbilt Cup, was now a completed chapter in the history of early American racing. Hill Climbs & Beach Racing

When George Mallory was asked why he wanted to climb Mount Everest, he answered, "Because it's there." This classic response reveals a basic human impulse-the irresistible urge to climb. Men no sooner had invented the automobile than they wanted to race them. So it became a natural evolution in the process for them to want to race them up those darn hills. Thus was born the sport of automobile hill climbing.

For the first dozen years of the 20th century, hill climbs were one of the most popular forms of automobile racing in America.

Hill climbs always had an element of danger in them. In the early days, road surfaces were not paved and guardrails had not been invented yet. It was not unusual, therefore, for a car to take a corner too fast and plunge off the edge of the road.

Motor followed hill climbing extensively for many years. But these competitions were so popular and numerous, Motor couldn't do them all justice. As it turned out, only one climb would challenge America's best drivers-Pikes Peak.

When Zebulon Pike in 1806 discovered the mountain that would be named after him, he said it would never be conquered. لقد كان محقا. للحظات. The first man did not reach the summit until 1820, and it would take another 80 years for an automobile to negotiate the 18-mile stretch that climbed 8109 feet from the valley floor to the mountain's 14,109-foot peak.

As a hill climb, Pikes Peak had no equal. Not even Mount Washington came close. In 1916, when almost all other hill climbs had disappeared into the pages of history, Pikes Peak began its run of annual hill climbs that continue to this day.

When it came to record-breaking speeds, however, straight, flat and smooth surfaces were the best. And the best place to set speed records, it turned out, was the beach. In the early- to mid-1900s, beaches from Maine to Florida reverberated with the sound of race engines.

The one speed venue that was getting the most attention in those early days, however, was the 15-mile stretch of beach between Ormond and Daytona on Florida's east coast. Here, the smooth, hard surface at low tide was perfect for attempts at speed records for the mile and the kilometer, as well as for distances of up to 50 miles. Here's how Motor described racing on Florida's beaches in its January 1904 issue:

Here is a course with an abundance of width, endless dunes alongside that serve as safe vantage ground for the onlookers, and nothing more serious than a salt water bath opposite if the luckless pilot lose control of his high strung bundle of mechanism.

Soon, with the advent of high-speed ovals in places like Indianapolis, Sioux City, Los Angeles, Chicago and Sheepshead Bay, New York, the Florida beaches lost their attraction as speed venues. Not only were the ovals built for speed, they also had enormous grandstands that accommodated many more spectators than could the dunes of Ormond Beach. There are scant references in Motor to Ormond Beach after 1911, but the records set on the sands of Florida from 1903 to 1911 would hold a special place in the annals of auto racing in America.

Endurance Races: Twice Around the Clock

When we hear "24-hour race," we automatically think of the 24 Hours of Le Mans. Except for a 10-year interruption caused by World War II, this classic endurance race has been with us since 1923. But the history of "Twice Around the Clock" racing goes back a lot further than that.

The idea of conducting a race over a fixed period of time came up almost as an afterthought. In the first decade of the 20th century, when automobile racing was in its infancy, all track racing was over a specific distance: one mile, five miles, 10 miles, 100 miles, etc. There were some endurance races as well, but they were always from point to point.

The first true 24-hour race took place in Columbus, Ohio, on July 3 and 4, 1905, with three entries. No less than 11 contests were held in 1907, with "single car" records set and broken several times in Philadelphia, St. Louis, Chicago and Brighton Beach, New York.

By the end of the first decade, speedways were being built in every part of the country. Soon interest waned, until a Hudson Super Six finally broke through at Brooklyn's Sheepshead Bay speedway on May 1 and 2, 1916, setting a new world record of 1819 miles, breaking the old record of 1419 miles set at the Los Angeles speedway on April 8, 1911.

The following year a new record was set-1898 miles in 24 hours, with an average speed of 79.08 mph. The track once again was the Sheepshead Bay speedway.

With America's entry into the war there would be no further commentary on 24-hour racing in Motor for some time. But then, Le Mans was just around the corner.

In the first 15 years of racing, automobile enthusiasts raced on the beach, up hills, around race tracks, on public roads, even where there were no roads. Finally, this mania led to the ultimate contest, a race around the world. The year was 1908 the contest, the New York-Paris Race.

Long-distance racing in America wasn't new in 1908. Five years earlier, four motorized vehicles had actually gone coast to coast. The first was a 1.5-hp California motorcycle driven by George Wyman. He left San Francisco on May 16, 1903, and reached New York on July 6. That made him the first person ever to cross the continent on a motor-driven vehicle.

The first automobile to make the journey was a Winton touring car owned by Dr. H. Nelson Jackson, who hired Sewall K. Crocker as his driver. They left San Francisco on May 23 and arrived in New York on July 26 after a circuitous route that totaled some 6000 miles. Two other automobiles, a Packard and an Oldsmobile runabout, completed the same trek later that summer.

Having documented these events in its December 1903 issue, Motor decided to sponsor a transcontinental race in 1904, which it billed as The Supreme Endurance Test. A cup and gold medals would go to the survivors. Of course, there were no roads in the west, so the prerace discussions centered on which was the best route to take, especially over the Rockies. Said Motor in its February 1904 issue:

Not the least of the good that is likely to result from the publicity given to transcontinental motor-vehicle trips and other extended automobile tours will be a further popularizing of the various movements now afoot for good roads.

A number of motorists took up Motor's challenge. The winners were L.L. Whitman and C.S. Caris in a 10-hp Franklin, who completed the journey in 32 days, 17 hours, 20 minutes.

Having conquered the ocean-to-ocean barrier, the indomitable motorist would soon look to new challenges. In 1907, the New York Times proposed a race across three continents, from New York to Paris.

The first stage of the course, from New York to San Francisco, was expected to take around 30 days. From California, the cars would then travel by ship to Valdez, Alaska, and then motor 1100 miles across to Nome, a stage that would take another 30 days. From Nome, the cars would sail to Siberia and from there motor 5400 miles across the frozen tundra to Moscow and another 2600 miles across Europe to Paris. This last stage was expected to take 21/2 months.

E.R. Thomas, an American car manufacturer, eventually won the race, beating out three entries from France and one each from Italy and Germany. The auto traveled 22,000 miles, 13,341 of them on land under its own power. For its effort, the Thomas was awarded a trophy that weighed 1800 pounds and was eight feet high, the largest trophy ever offered or won in competition.

The Speedway Era

For nearly a century the Indianapolis 500 has stood at the pinnacle of automobile racing. In terms of race cars, drivers, prize money and publicity, Indy's reputation as a racing classic is unequaled. While many books have been written on the Indianapolis 500, no early history of Indy matches Motor's coverage of the speedway's early years.

Motor's February 1909 issue detailed plans by the newly organized Motor Speedway Company, headed by Carl G. Fischer, president of the Prest-O-Lite Company. The stated objective was to furnish facilities for driving and testing American cars for long-distance or high-speed contests, and to furnish suitable grounds for outdoor shows and meetings of automobile engineers, manufacturers or dealers.

The Indianapolis Motor Speedway was designed to be the safest high-speed race course in the world, with no building or fence closer than 50 feet from the roadway. It would also have testing and repair facilities that would make it possible for owners to prepare and test their cars in advance of the contests. The Speedway was unquestionably the finest racing venue in the world.

The Indianapolis Speedway held its first races in August 1909, but plans were already underway for a national championship meet to be held there. With 44 cars entered, the first International Sweepstakes, run in 1911, was billed as the world's greatest motor racing event, run on the greatest track, at the greatest distance and for the greatest prizes ever offered. The purse put up by the race management was $25,000, with $10,000 going to the winner. There were also several special prizes offered by manufacturers that brought the total prize money to $33,800, an unheard-of sum in those days. Ray Harroun, driving a Marmon Wasp, was the winner of the first Indy 500, averaging 74.62 mph.

By 1915, all racing in Europe had stopped because of the war Indy suffered the same fate in 1917, speedway officials canceling the Memorial Day Sweepstakes. Thus the pre-WWI history of the Indy 500 came to an end.

The only long-running success among speedways is Indianapolis. Except for the cancellation of the Indy 500 during WWI and WWII, it has operated without interruption since 1909. Its success has been attributed to a number of factors: outstanding facilities for racers and racing teams, factory support, enormous spectator capacity, a durable surface, large purses and the tradition of the Indy 500 on Memorial Day.

Two other big speedways opened at about the same time as Indianapolis-the Atlanta Speedway and the Los Angeles Motordrome. The Atlanta track was very fast, and records were broken from the very first day it opened in late 1909. But dark clouds were forming, and after barely a year of racing, the Atlanta Speedway closed.

Open in 1910, the Los Angeles Motordrome introduced a brand-new concept in the construction of speedways-a one-mile, steeply banked circular track with a wood surface patterned after board bicycle tracks. In fact, when it was built, it was the largest wooden structure of any sort built in America. It operated with varying degrees of success until January 1913, when it was destroyed by fire.

Besides Indianapolis, Atlanta and Los Angeles, there were no other tracks of any importance until 1915 brought a rash of wood-surfaced tracks. Sheeps-head Bay Speedway in Brooklyn, New York, operated its two-mile track from 1915 to 1919. Cincinnati Motor Speedway was also two miles and opened in 1916. It attracted as many as 65,000 spectators to some meets. Its last event was a 48-hour endurance run for Essex automobiles in 1919.

Chicago Speedway enjoyed a brief success from 1915 to 1918. Omaha's 1.25-mile track opened in 1915, but broke up in a 1917 race. Pacific Coast Speedway in Tacoma had the longest run of any wooden track. It opened in 1915 and lasted until 1922. Finally, Des Moines Speedway held only two events, one in 1915 and the other in 1916. Like many of the other tracks, it was a financial failure.

Most of these tracks did not make it past World War I. Some were converted to wartime use, others lay idle for lack of interest and some simply fell into disrepair. Amazingly, racing on wooden track speedways made a comeback on a national scale in the 1920s. Some enjoyed a measure of success, but none would survive the Great Depression.

The Business of Racing

In the beginning, automobile racing in America was nothing more than a form of amusement for the wealthy who were looking for things to do with their new toys. A handful of pioneers like Alexander Winton, Henry Ford and Charles Duryea raced just to see what their cars could do in competition. It wasn't long, however, before American automobile manufacturers got serious about racing.

Typical of the attitude of American manufacturers was this comment, printed in the July 1909 issue of Motor, by Alfred Reeves, general manager of the American Motor Car Manufacturers' Association:

No one can deny the good that comes from races and touring contests, for besides lending a certain element of sporting interest to automobiling, they add materially to the knowledge of cars on the part of the buying public and on the part of the manufacturer himself. It would, indeed, be regretful to see any waning of interest on the part of the manufacturers.

They found out early on that winning races meant selling more cars, and improving the breed, as well. So what had begun as pure entertainment became the business of racing.


American Racing: A Diversity of Innovation

American automobile racing has a century-long history of grass-roots invention. Its history begins with the American-European rivalry that characterized early auto racing and progresses to uniquely American forms of racing. Some forms of racing are dominated by big budgets and sophisticated engineering. Others are enjoyed by people of modest means with little formal engineering education.

The business side of racing shows the changing role of marketing and consumerism and the rise of the sponsored professional racing team. Alternative competitions, such as those inspired by the energy shortages of the 1980s, highlight other kinds of engineering ingenuity. Finally, American racing includes the evolution of the racing athlete from the demanding skills of a bicyclist to the endurance tests of modern automobile racing.

Henry Ford racing Alexander Winton

Frank Duryea at the wheel of his racecar


Women in Motorsports: Their Past, Present, and Future

Getty Images&mdashGetty Images

Motor racing has been a predominantly male hobby since day one. The first recorded race between motorized vehicles, an 1867 street race between steam carriages, took place three decades prior to the first known instance of women racing motor vehicles, when a group of Parisian women on motorized tricycles raced around a horse track. Men may have raced before women, but women were never as far from motorsports prominence as one might expect, despite their lack of legal liberties early on.

Women still make up a minority in current motorsports demographics, but at all levels of racing, from grassroots to professional, women make up a greater proportion of competitors than ever before. Some, by mention of their name alone, conjure up images as heroic as any male in the biz. Others have names whose notoriety has been eroded by the sands of time, and accomplishments overwritten as records tumble to technology's advance.

Their achievements, however, are not eclipsed. Pelting across cobbled roads at 91 mph in a car made from pig iron and optimism is no less impressive today than it was in 1906. If anything, it is made more astonishing by the fact that girls were reared in the day to avoid such hobbies, and were often outright barred from competing. Yet there they were, lasses leaving lads to languish on the lower levels of the podium, seizing the champagne for themselves.


Indiana Late Model Series Releases 2021 Schedule.

The "P3 Graphix" Indiana Late Model Series has announced their 2021 schedule of events. The 2021 racing season will be the thirteenth (13) year of ILMS racing for Pro Late Models and will feature one of the largest schedule of events in ILMS history. This year's schedule features events at seven (7) different Indiana racing facilities.

Brownstown Speedway remains the home track for the ILMS and will host a majority of the series races. Familiar ILMS tracks including Thunder Valley Raceway (Salem), Terre Haute Action Track (Terre Haute) and Scott County Fair (Scottsburg) will host events for 2021. A couple of tracks that the ILMS has visited in the past, Bloomington Speedway (Bloomington) and Paragon Speedway (Paragon), will once again host events this year.

Two new tracks to the ILMS have also been added for 2021. Lincoln Park Speedway in Putnamville will host their first ILMS event and Circle City Raceway, a brand-new track being constructed at the Marion County Fairgrounds in Indianapolis, is set to host two ILMS events.


شاهد الفيديو: سيارة جديدة من داخل مزاد سباق نار مع الالمانية -BMW (شهر اكتوبر 2021).