بودكاست التاريخ

ميتسوبيشي J2M Raiden (Thunderbolt) "جاك"

ميتسوبيشي J2M Raiden (Thunderbolt)

ميتسوبيشي J2M Raiden (Thunderbolt) "جاك"

مقدمة وتطوير
سجل الخدمة
المتغيرات
مواصفات J2M3

مقدمة وتطوير

ميتسوبيشي J2M رايدن (Thunderbolt) كان 'Jack' من المعترضات الأرضية التي ركزت على الأداء وحماية الطيار بدلاً من القدرة على المناورة ، وكان ذلك سيكون ذا قيمة كبيرة للبحرية اليابانية إذا لم تتأخر بدايتها القتالية حتى عام 1944.

بدأ العمل في J2M فعليًا في أكتوبر 1938 ، عندما بدأت ميتسوبيشي والبحرية اليابانية في مناقشة فكرة إنتاج صواريخ اعتراضية أرضية للعمل جنبًا إلى جنب مع المقاتلات المحمولة على متن حاملة أكثر قدرة على المناورة. في هذا الوقت ، كانت Mitsubishi تطور A6M Zero ، وبالتالي كان العمل على المفهوم الجديد بطيئًا. لم تظهر مواصفاتها الرسمية 14-شي حتى سبتمبر 1939 ، ولم يكن النموذج الأولي جاهزًا حتى عام 1942.

دعت المواصفات إلى مدفع اعتراضي مسلح بمقعد واحد ، بسرعة قصوى تبلغ 373 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا ، لن يستغرق أكثر من 5 دقائق و 30 ثانية للوصول إلى 6000 متر ، مع قدرة التحمل لمدة 45 دقيقة فقط ، وسيكون ذلك مزودًا بالدروع. تصفيح خلف مقعد الطيار. يتناقض هذا مع Zero ، حيث كان يُنظر إلى القدرة على المناورة والمدى على أنهما أكثر أهمية من الحماية.

جيرو هوريكوشي ، رئيس فريق التصميم الذي عمل على J2M ، كان مقيدًا في اختياره للمحركات. في النهاية قرر استخدام ميتسوبيشي كاسي البالغة 1430 حصانًا ، وهي محرك شعاعي بأربعة عشر أسطوانة ، على الرغم من أن معظم أفضل المقاتلين في الفترة من 1939 إلى 1940 كانوا يستخدمون محركات مضمنة. كان لهذا المحرك مساحة أمامية كبيرة ، وفي محاولة لتقليل السحب تم توصيله بالمروحة عبر عمود تمديد. قامت مروحة تعمل بالهواء بتوجيه هواء التبريد إلى المحرك ، وتم احتواء الإعداد بالكامل داخل قلنسوة مدببة. وبالتالي ، كان المحرك يتراجع داخل جسم الطائرة أكثر مما هو عليه في معظم الطائرات ذات المحركات الشعاعية ، وكان الأنف أكثر انسيابية.

تقدم العمل على J2M ببطء ، مع بذل معظم الجهد على A6M Zero. لم يكتمل النموذج الأولي حتى فبراير 1942 ، ولم يقم بأول رحلة له حتى 20 مارس 1942. في هذه المرحلة كانت الطائرة مخيبة للآمال. لم يكن أداؤها جيدًا كما هو متوقع ، فالزجاج الأمامي المنحدر قلل من الرؤية ، وكان جهاز الهبوط يمثل مشكلة ومحرك Kasei 13 وعمود التمديد غير موثوقين.

تم حل معظم المشاكل على J2M2. تم استبدال محرك Kasei 13 بمحرك Kasei 23a ، والذي كان يحتوي على نظام تبريد مروحة مدمج. وقد سمح ذلك بتقليل طول القلنسوة ، وتحسين الرؤية. كان هذا أول محرك ياباني يستخدم حقن الميثانول المائي ، مما أدى إلى تعزيز الأداء ، لكنه تسبب في بعض التأخير. كما تمت إزالة الزجاج الأمامي الذي لا يحظى بشعبية واستبداله بشاشة مسطحة مضادة للرصاص بصريًا.

سجل الخدمة

كان إنتاج J2M بطيئًا مثل تطوره. تم الانتهاء من أربعة عشر طائرة فقط بحلول مارس 1943. ولم يتم إصدارها لوحدة تشغيلية حتى أواخر صيف عام 1943 ، وتم إنتاج 141 طائرة فقط بين مارس 1943 ومارس 1944. في يونيو 1944 قررت البحرية اعتماد Kawanishi Shinden باعتبارها معترضها الأرضي الرئيسي ، ولكن لإبقاء J2M قيد الإنتاج حتى تكون Mitsubishi A7M Reppu جاهزة لدخول الخدمة (هذه الطائرة ، المصممة لتحل محل A6M Zero ، بالكاد دخلت الإنتاج في نهاية الحرب).

في النهاية تم تجهيز ست وحدات بـ J2M. وصل عدد صغير منهم إلى الفلبين ، حيث ظهروا لأول مرة في قتال غير ناجح خلال عام 1944. كانت J2M أكثر نجاحًا كمدمرة قاذفة فوق اليابان ، حيث أصبح معدل تسلقها وحماية الطيار وتسليحها البالغ 20 ملمًا خاصًا بها. تم إعطاء عدد من الطائرات مدفع 20 ملم مركب بشكل غير مباشر تم اختباره على J2M4 ، على غرار تركيب "موسيقى الجاز" الذي استخدمه الألمان.

المتغيرات

توضح المتغيرات المختلفة لـ J2M تعقيدات نظام تعيين البحرية اليابانية. تنتقل رموز الأحرف / الأرقام المألوفة بالتسلسل من النموذج الأولي J2M1 إلى J2M7 المقترح ، ولكن يبدو أن أرقام الطراز تتحرك في الاتجاه المعاكس (بعد الطراز 11 J2M2 والطراز 21 J2M3) ، من الطراز 23 J2M7 إلى الطراز 34 جي 2 إم 4. في رقم الطراز ، يكون الرقم الأول هو إصدار هيكل الطائرة ، والرقم الثاني للمحرك ، لذلك كان J2M2 أول هيكل طائرة ، والمحرك الأول ، و J2M3 هو هيكل الطائرة الثاني ، والمحرك الأول. يعد J2M4 نوعًا من الشذوذ ، مع الإصدار الثالث من هيكل الطائرة ولكن المحرك الرابع المختلف ، مما يشير إلى أن الخطط كانت موجودة بالفعل للمحرك الثالث ، والذي ظهر على J2M5. من المفترض أن نوع المحرك الثاني قد تم إعطاؤه رمزًا ، ولكن لم يتم استخدامه في أي طائرة حصلت على تصنيف J2M.

J2M1

تم منح التعيين J2M1 إلى النسخة النموذجية بمحرك Kasei 13 غير المرضي. تم بناء ثلاثة قبل ظهور J2M2 المحسّن. كان J2M1 مسلحًا بمدفعين رشاشين 303 بوصة في جسم الطائرة واثنين من مدفعين من طراز 99 من النوع 2 عيار 20 ملم في الأجنحة.

J2M2 موديل 11

كان طراز J2M2 11 هو أول نسخة إنتاجية للطائرة. صنعت ميتسوبيشي 155 J2M2s ، وكانت نسخ الإنتاج الوحيدة التي تحمل مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ومدفعين عيار 20 ملم. استخدمت J2M2 المحرك الشعاعي Kasei 23a بأربعة عشر أسطوانة ، بدلاً من Kasei 13. كما تم تعديل الزجاج الأمامي.

J2M3 موديل 21

كان طراز H2M3 Model 21 هو الإصدار الأول الذي تم تسليحه بالكامل بمدفع 20 ملم. تم حذف المدافع الرشاشة المثبتة على جسم الطائرة ، وتم تعديل الجناح لحمل أربعة مدافع - اثنان من طراز 99 موديل 2 مع فتحات بارزة ومدفعان من النوع 99 موديل 1 موجودان بالكامل داخل الأجنحة. في البداية ، تم إنتاج J2M3 جنبًا إلى جنب مع J2M2 ، ولكن سرعان ما تم استبداله في خط الإنتاج. أنتجت Mitsubishi 260 J2M3s ، أي ما يزيد قليلاً عن نصف إجمالي إنتاجها البالغ 476 طائرة.

J2M3a موديل 21a

كان J2M3a مشابهًا لـ J2M3 ، ولكن مع إطلاق النار الأبطأ ، تم استبدال مدفع موديل 1 بمدفعين من طراز 2 يحملان في كبسولات تحت الأجنحة. تم بناء 21 فقط.

J2M4 موديل 34

تم تزويد J2M4 موديل 34 بمحرك MK4R-C Kasei 23c توربو فائق الشحن ، مع الشاحن التوربيني الفائق المثبت خلف قمرة القيادة (أصبح هو نفسه أوسع). ضاعف هذا الارتفاع الذي يمكن أن ينتج عنده المحرك قوته المقدرة ، من 15،750 قدمًا إلى 30،185 قدمًا. تم نقل J2M4 إلى مدفع إطلاق مائل إضافي 20 ملم ، تم تركيبه للاستخدام ضد قاذفات القنابل الأمريكية B-29 عالية التحليق. تم الانتهاء من نموذجين أوليين ، لكن الشاحن التوربيني الفائق أثبت أنه مزعج ، ولم يتم إنتاج أي طائرات أخرى من هذا النوع.

J2M5 موديل 33

كانت J2M5 محاولة ثانية لتحسين أداء الطائرة على ارتفاعات عالية. استخدمت نفس هيكل الطائرة مثل J2M4 ، لكنها كانت مدعومة بمحرك MK4U-A Kasei 26a مع شاحن ميكانيكي ثلاثي المراحل. تم بناء أربعة وثلاثين.

J2M5a موديل 33a

كان من المفترض أن يتم تسليح J2M5a بأربعة مدافع من النوع 99 موديل 2 مقاس 20 مم. لم يتم بناء أي منها.

J2M6 موديل 31

كان النموذج الأولي الفردي J2M6 مبنيًا على J2M3 ، ولكن مع مظلة قمرة قيادة مقببة جديدة. يشير نموذج التعيين 31 إلى أن إصدارات الإنتاج كانت ستستخدم جسم الطائرة J2M4.

J2M7 موديل 23

كان من الممكن أن يكون J2M7 نسخة من J2M3 ولكن باستخدام Kasei 26a مع شاحنه الميكانيكي الفائق ثلاثي المراحل. لم يتم بناء أي منها.

J2M7a موديل 23 أ

سيكون طراز J2M7a مشابهًا لـ J2M7 ولكن مع أربعة مدافع من النوع 99 موديل 2. لم يتم بناء أي منها.

عارضات ازياء

نموذج 11

J2M2

القاعي 23 أ

موديل 21

J2M3

القاعي 23 أ

موديل 21 أ

J2M3a

نموذج 23

J2M7

القاعي 26 أ

نموذج 23 أ

J2M7a

القاعي 26 أ

نموذج 31

J2M6

موديل 31 أ

J2M6a

موديل 33

J2M5

القاعي 26 أ

موديل 33 أ

J2M5a

نموذج 34

J2M4

القاعي 23 ج

مواصفات J2M3
المحرك: محرك شعاعي Mitsubishi MK4R Kasei 23a
القوة: 1،820 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 35 قدمًا 5.25 بوصة
الطول: 32 قدم 7.75 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 11.5 بوصة
الوزن الفارغ: 5،423 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 8695 رطل
السرعة القصوى: 370 ميلاً في الساعة عند 19360 قدمًا
سقف الخدمة: 38385 قدم
المدى: 655 ميلا
التسلح: أربعة مدفع عيار 20 ملم
حمولة القنبلة: قنبلتان بوزن 132 رطلاً


ميتسوبيشي J2M

ال ميتسوبيشي J2M رايدن (雷電 ، "Lightning Bolt") هي طائرة مقاتلة برية بمحرك واحد تستخدمها الخدمة الجوية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. كان اسم الحلفاء في الإبلاغ هو "جاك".

J2M رايدن
عرض الملف الشخصي لميتسوبيشي J2M رايدن
دور طائرة مقاتلة
الصانع ميتسوبيشي
الرحلة الأولى 20 مارس 1942
مقدمة ديسمبر 1942
متقاعد أغسطس 1945
مستخدم أساسي البحرية الإمبراطورية اليابانية
عدد المبني 621


تاريخ

تم تصميم J2M بواسطة Jiro Hirikoshi في عام 1939. تم بناء 14 نموذجًا أوليًا بحلول فبراير 1942 ، وحلقت لأول مرة في مارس & # 16020 ، 1942. & # 911 & # 93 ومع ذلك ، بسبب مشاكل المحرك التي كان يجب إصلاحها ، رايدن لم يدخل الخدمة حتى أواخر عام 1943 ، ولم يشاهد القتال حتى عام 1944. & # 160

زوج من Raidens المأسورة بألوان بريطانية.

تم استخدام J2M كمعترض أرضي لمواجهة قصف الحلفاء للجزر اليابانية. كانت فعالة للغاية ضد B-29 Superfortress بمدفعها 20 ملم وسرعة التسلق العالية. كما تم نشر العديد منهم في الفلبين. تم بناء ما مجموعه 476 ، لكن هذا لم يكن كافياً لوقف الهجمات ضد الإمبراطورية اليابانية. تم تقاعد J2M في أغسطس 1945 ، بعد وقف إطلاق النار بين قوات الحلفاء واليابانية. & # 911 & # 93 تم القبض على عدد قليل من قبل القوات البريطانية والأمريكية ، ونجا واحد فقط - J2M3 series 3014 ، استولت عليه القوات الأمريكية في Atsugi & # 912 & # 93 - حتى يومنا هذا. يتم عرضه حاليًا في متحف Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا ، & # 913 & # 93 في علامات 302nd Kokutai. & # 912 & # 93


ميتسوبيشي J2M رايدن / جاك [/ العنوان: aaaaaa]

التاريخ و أمبير التنمية:

قيادة القوات الجوية البحرية اليابانية (海軍 航空 本部 Kaigun Kōkū Hombu) في سبتمبر 1939 ، أصدرت الوزارة المواصفات 14-Shi التي فيها zformulovalo متطلباتك لنوع جديد تمامًا من الطائرات - طائرة الفائض. كان هذا المقاتل يعمل حصريًا من القواعد البرية. يجب أن يكون المقاتل التكتيكي قادرًا على الصعود السريع والطيران بسرعة كبيرة للاستيلاء على تسليح المدفع وتدمير قاذفات العدو. في ذلك الوقت ، كان إطلاق هذه المتطلبات في سلاح الجو الياباني خطوة ثورية. في القيادة ، كانت Kaigun Kōkū Hombu مجموعة قوية جدًا من كبار الضباط ، ولم تروج إلا لبناء طائرة ذات قدرة كبيرة على الحيلة ذات مدى طويل ، وكان الممثل النموذجي للدبابة التي تحمل مثل هذا المفهوم على متن الطائرة Zero. ومع ذلك ، في متطلبات الصياغة الجديدة ، كان التركيز الرئيسي على العكس تمامًا على الخصائص المختلفة تمامًا لخزان الفائض والأداء المطلوب والقوة النارية.
في أبريل من العام التالي تم تحديد المواصفات والمطلوبة حديثًا على سبيل المثال الدرع الفعال لمقعد الطيار ، وكذلك في المتطلبات الفنية ، انعكست المعلومات الإخبارية اليابانية على قاذفات أمريكية قادمة وحديثة الصنع. تم استخدام القسم الفني Kaigun Kōkū Hombu لتجميع المتطلبات أيضًا من خلال تجربتي الخاصة من القتال في الصين.

تجيب هذه المواصفات الفنية المعدلة على الشركة 三菱 重工業 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (المشار إليها فيما يلي باسم Mitsubishi) ، وبدأ المشروع في العمل بها كمهندس رئيسي ناجح Jiró Hirokoshi ، الذي تم تصنيف فريقه أيضًا Mijiró Takahashi و Ishitoshi Sone و Takashashi فقط تولى لاحقًا قيادة فريق التصميم ، لأن Jiró Hirokoshi كان مشغولًا جدًا في تطوير Zero. تم وضع علامة المصنع على مشروع جديد باسم م - 20، ولكن العمل لم يتقدم بسرعة لأن المعترض لم předělenu الأولوية اللازمة. كان المسؤولون في البحرية سيوافقون على تقديم مشروع طائرة معدنية وبما أن الميزة المهمة يجب أن تكون السرعة العالية والصعود ، كانت قيادة الآلة الجديدة المختارة محرك تبريد الهواء Mitsubishi MK4C-A Kasei 13 ، مع إزاحة من 42.1 لترًا ، بسعة ابتدائية تبلغ 1430 حصانًا. مروحة تروجليستو تعمل بمحرك متغير السرعة مع سرعة ثابتة. كان هذا النوع من وحدات الطاقة قويًا ، ولكنه كان أيضًا ضخمًا جدًا ولذا كان ، وفقًا لمهندسي التصميم ، مجرد kapotován. في vrtulovém ، كان العمود عبارة عن مروحة ، ساعدت في التبريد القسري. تمت الموافقة على المشروع المقدم تقريبًا بدون تعليق ، ولذلك انضمت Mitsubishi إلى إنشاء نماذج أولية ، ومع ذلك ، لا تزال ذات أولوية منخفضة.

تتميز الرحلة بطائرة جديدة ، أقلع نموذجها الأولي حتى 20. في مارس 1942 ، لم تكن سيئة ، لكنها كانت نوعًا جديدًا تمامًا ، ومن المنطقي تمامًا أن التعديلات التي تم إجراؤها وبعضها كان أساسيًا إلى حد ما ، وتم تعديل الميكانيكا. من الشاسيه ، ثم عانى فريق التصميم من ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وكانت ضريبة kapotování الخاصة به وكذلك دخول هواء التبريد ضيقًا. فصل منفصل للآلات الأولى كان منظرًا سيئًا عند بدء التشغيل وأثناء الهبوط ، هنا يكره الطيارون محرك الأبعاد الذي يكاد لا يسمح بمشاهدة المدرج وأيضًا التسمية الأمامية لطيار صغير ومنخفض للغلاف ، والذي علاوة على ذلك ، تتداخل بشدة مع وجهة النظر. كانت الإشكالية هي إعادة الضبط التلقائي للهجوم على الشفرات ، وتعمل بسلاسة وكانت الموثوقية الإجمالية لهذا الجهاز محدودة. عانت وحدة القيادة بالإضافة إلى ذلك من الاهتزاز. تم استخدام الجناح حديثًا ، مع مظهر جانبي يسمح بتدفق الهواء الرقائقي ، علاوة على ذلك ، فقد تم تجهيزه بغطاء ، مما يحسن من قدرة الطائرة على المناورة. كان في الأجنحة مدفعان من نوع dvacetimilimetrové من النوع 99-1 موديل 3 ، وقد تم استكمال هذه المدافع بزوج من مدفع رشاش من النوع 97 عيار 7.7 ملم مخزّن فوق المحرك. النماذج الأولية (تم بناء ما مجموعه ثمانية) ، كانت أقل من الأداء المحسوب. تم قبول الآلات الثلاثة الأولى ، والتي كانت سلاح الجو البحري ، باسم J1M1 مع القتال نيابة عن Raiden (Thunderbolt) يتم حسابها بين النماذج الأولية وأيضًا مطابقة النماذج الأولية الخاصة بك.

تم تصنيع أجهزة أخرى بالفعل في إصدار J2M2 11، تم تجهيز هذا الإصدار بمحرك أكثر قوة MK4R-A Kasei 23a ، يوفر أثناء الإقلاع أداء قويًا بالفعل يبلغ 1800 حصان ويعمل بمروحة بأربع شفرات (ترخيص VDM) بسرعة ثابتة. هذا المحرك تم تقصير عمود المروحة وتمكن من إزالة الاهتزازات غير المرغوب فيها ولكن ليس بالكامل - لزيادة أداء المحرك تم تجهيزه بجهاز لحقن خليط الماء والميثانول في الضاغط. لسوء الحظ ، كان هذا الجهاز غير ناضج ، حيث أدى استخدامه إلى زيادة سرعة المحرك ، أي أن نهاية الشفرات كانت في منطقة سرعة الصوت وهذه الظاهرة تسببت لاحقًا في حدوث اهتزازات خطيرة ، والتي تنتقل إلى المحرك بالكامل (تم استخدام هذا النوع من المحركات للإصدار التالي من J2M3 و J2M3a و J2M6 و J2M6a). علاوة على ذلك ، تم إجراء تعديل على نظام الوقود للطائرة. كان غطاء المحرك أقصر وأكثر انفتاحًا ، مما أدى إلى زيادة تدفق هواء التبريد. حمل الإصدار الجديد من Raidenu نفس التسلح مثل J1M1 السابقة. حلقت أول طائرة من هذا الإصدار Raidenu في أكتوبر 1942 وفي وقت لاحق من هذا الشهر أطلقوا إنتاجًا متسلسلًا ، ومع ذلك ، كانت هذه وتيرة بطيئة جدًا جدًا جدًا وخلال الأشهر الخمسة التالية تم الانتهاء من 14 طائرة فقط! تغير الوضع تدريجيًا فقط وبحلول فبراير 1944 ، تم إنتاج حوالي 155 طائرة من هذا الإصدار. كان المصنع في ناغويا مشغولاً للغاية بصنع Zer الذي تمس الحاجة إليه ويصعب البحث عن الطاقة الإنتاجية المتاحة لـ Raideny. وقد أجبر هذا الموقف بدوره Kaigun Kōkū Hombu على تغيير الموقف تجاه النشاط الخاص للشركة 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha وأخذت أحد نماذجها الأولية للطائرات الفائضة للاختبار ومن ثم لمساعدة المتخصصين البحريين والإفراج عن الأموال ينشأ المقاتل N1K Shiden.

نسخة أخرى من Raidenu كانت الأكثر انتشارًا وظهرت بالضبط بعد عام واحد من الإصدار السابق ، أي في أكتوبر 1943. وقد تم تمييزها على أنها J2M3 21 ويمكنك أن تميز التغييرات ، التي تتعلق أساسًا بزجاج المقصورة ، والزجاج الأمامي للزجاج المضاد للرصاص ، كما يمكنه الرؤية. خضع تغيير آخر لتسليح الطائرة - تمت إزالة المدافع الرشاشة من جسم الطائرة ، ولكن في كل نصف من الجناح كان هناك زوج من المدافع القوية من النوع 99-2 موديل 4 مع مخزون 210 طلقة من الذخيرة والنوع 99-1 موديل 4 190 قنبلة يدوية*. لا يزال هناك متغير من قسم الذخائر J2M3a 21A Ko ، والذي يجب أن يحتوي على جميع الأسلحة من نفس النوع - مدافع من النوع 99-2 موديل 4 ، تم إنتاج هذا البديل في عدد صغير من (على ما يبدو 21 طائرة) ، لذلك أضاف الإنتاج نسخة Raideny من J2M3 في العدد الإجمالي 281 قطعة (260 + 21). لا يزال طيارو الحجز مرتبطون بضعف البصر خاصة عند بدء التشغيل وأثناء الهبوط. لم يتحمل الطيارون ، الذين كانوا يعبرون ريدني ريسيني ، البراعة ، أو بالأحرى السهولة في نصب الكمائن للمقاتلين ، ولكن إذا قورن رايدن Shidenem (N1K1-J) خرج رايدن من المفترض أنه الفائز.

نسخة أخرى ، كانت هذه المرة Raiden التجريبية إلى حد ما J2M4 32 تم بناؤه على الأرجح في نموذجين أوليين فقط ، هذا الإصدار هو من نوع Raidenů المستخدم الآخر من المحرك Kasei 23c MK4R-C. كان هذا المحرك عبارة عن محركات بشاحن توربيني واستخدم كل من النموذجين الأوليين ضاغطًا من مصنع آخر. ومع ذلك ، كان أداء المحرك متشابهًا ، ولكن الأهم من ذلك - كانت كلتا الحربين غير موثوقتين وغير ناضجتين للنشر التشغيلي. يمثل إنتاج الضاغط تحديًا كبيرًا بعد صفحة إنتاج المعادن والآلات ، حيث لم يكن من الممكن في اليابان إنتاج شاحن فائق وظيفي بنسبة 100٪. ومع ذلك ، إذا عمل الضاغط ، شريطة على النحو التالي محرك توربيني على ارتفاع 9200 متر أداء 1440 حصان وأداء Raidenu هذا كان ممتازًا. يذكر في بعض المصادر أنه تم تعديل ذلك وعدد قليل آخر من Raidenů ، اذكر أيضًا تلك التي تمت معالجتها بهذه الطريقة (ليس لدي إمكانية التحقق). ومع ذلك ، فإن الحقيقة التي لا تقل أهمية هي حقيقة أن المهندسين تمكنوا من تعديل الهيكل (أي القطع) حتى يتمكنوا على الأقل من تحسين الرؤية أثناء الطيران وليس فقط للأمام ولكن أيضًا للخلف. تم حمل النموذج الأولي في جناحي المدافع الأربعة والآخر كان حول جناحين خفيفين.

تم ترك الهيكل ، الذي تم إدارته جزئيًا على الأقل لتحسين الرؤية ، غير ممتلئ وبدلاً من الضواغط التوربينية ، تم تركيب محرك جديد عالي الارتفاع Kasei في الإصدار 26a (MK4U-4) ، والذي كان فعالاً عبارة عن ضاغط ميكانيكي peplňován třírychlostním وفي كان ارتفاع 7200 متر لا يزال أداء 1310 حصانًا ، من خلال الانضمام إلى الهيكل وشكل المحرك أسرع إصدار ريدينو J2M5 33. كان هذا الإصدار على ارتفاع 6600 م ، وبسرعة قصوى 615 كم / ساعة وعلى ارتفاع 8000 م ، كان لا يزال لائقًا جدًا 603 كم / ساعة. حلقت الطائرة الأولى من هذا الإصدار في مايو 1944 ، ولكن استمر الإنتاج حتى يونيو من عام 1945 ، لأنها لم تكن متوفرة بمحركات مزودة بضاغط třírychlostním. الميزة المميزة لهذا الإصدار هي مبرد الزيت الأصغر أسفل المحرك والأكثر بروزًا في المقصورة. يوجد نوعان مختلفان من قسم الذخائر ، وكذلك مع vega J2M3 الأقدم. كانت إحدى الطائرات من هذا الإصدار مسلحة بزوج من مدافع třicetimilimetrových الجديدة تمامًا اكتب 5 ، تم استكمال هذه الشرائع بزوج من العشرينات المعتادة ، لكن الطراز 99-1 من الطراز 4 ، لم أستطع معرفة ما إذا كانت هذه الطائرة المعدلة قد تم تمييزها بشكل مختلف. كانت نسخة J2M5 قوية حقًا ، ولكن على حساب القوات الجوية البحرية اليابانية ، تم تسليمها بكميات صغيرة فقط - 43 طائرة.

بدن معدل مع رؤية أفضل والمحرك الأقدم Kasei 23a MK4R-A (أي مع مبرد زيت أكبر) جنبًا إلى جنب مع تسليح مدفعين من النوع 99-1 موديل 4 ، واثنان أقوى من النوع 99 موديل 4 ، ثم كان Raiden J2M6 31 وإذا كان التسلح يتكون من أربعة مدفع فقط من النوع 99-2 من الطراز 4 ، فهذا يعني أنه كان نوعًا مختلفًا من J2M6a 31A. سيخبرك التعيين العددي لنموذج الولايات المتحدة بواسطة الطائرات البحرية اليابانية أنه كان حول هيكل الطائرة الضبط الثالث وواحد مرة أخرى ، يتم استخدام المحرك لأول مرة على التوالي. تم إنتاج هذا الإصدار بالتوازي مع الإصدار السابق ، لكن عدد الطائرات المنتجة غير معروف ، لكنه بالتأكيد كان قصيرًا (على ما يبدو الطائرتان).

بالفعل من الإصدار ثم كان J2M7 23، والذي كان بدن J2M3 الأقدم ، ولكن مع محرك الارتفاع Kasei 26a وحتى هنا يجب أن يكون هناك نوعان مختلفان من أقسام الذخائر ، 23 و 23 أ.

لا يزال هناك لذكر التعديل غير القياسي Raidenů ، الذي تم إجراؤه من قبل صانع السلاح من 302. Kōkūtai ، كانت هذه الوحدة بقيادة "والد المقاتلين الليليين" المعروف 海軍 大佐 Kaigun Daisa (القبطان) Yasuna Kozonó**، الذي وضع المدافع بشكل غير مباشر في هياكل جميع الطائرات التي كانت هذه الوحدة في ترسانتها. تم الإشارة إلى هذا التعديل بواسطة Raideny ، في مقصورة الطيار ، كان في النصف الأيسر من مسدس واحد مثبت من النوع 99-1 موديل 3 مع مجلة bubnovým لمدة 100 طلقة. لم تذكر المصادر اليابانية ما إذا كان الانتحاري قد أسقط هذا السلاح فقط. ومع ذلك ، من الواضح أن طياري هذه الوحدة لم يكونوا من أكثر المقاتلين خبرة ، لأنهم كانوا في الغالب طيارين تم نقلهم من الوحدات المنحلة للقاذفات وتعويم الطائرات ، ولكن حتى هنا كان هناك العديد من المقاتلين مثل (海軍 中尉Kaigun Chūi) الملازم Sadaki Akamatsu (27 قتلًا) ، (海軍 大尉 Kaigun Dai) الكابتن-الملازم Chitoshi Isozaki (12) ، (兵曹 長 Hikō Heisōchō) الراية Ioshio Nakamura (9) (海軍 中尉 Kaigun Chūi) الملازم Sachio Endó (8) . نجح طيارو هذه الوحدة في القتال مع سوبر فورتريسى، لكنهم كانوا كذلك في النهاية ودمروا الهيمنة العددية الأمريكية لمقاتلي البحرية والجيش.

أنشطة العمليات القتالية:

الوحدة الأولى ، التي أدرجها Raideny هذا في عتادك في نهاية عام 1943 ، كانت 381- كوكوتاي، في فبراير 1944 ، كان في ترسانته إلى جانب المقاتلات المعتادة A6M5a Reisen أيضًا 10 Raidenů في الإصدار J2M2 ، في قتال هذه الوحدة التي ضربت خلال الأشهر التالية ، تعمل من قاعدة Balikpapan في بورنيو من قاعدة Raikan في Celebesu. مهمة 381. Kōkūtai كانت الدفاع عن حقول النفط في بورنيو. كانت هذه الوحدة لا تزال في ربيع عام 1944 أعيد تنظيمها وتركزت جميع Raideny في 602. هيكوتاي ، والتي ، مع Raideny لها تعمل من قاعدة في كينداري. شارك طيارو هذه الوحدة في نجاحات سبتمبر خلال 381. Kōkūtai ، عندما خسر الأمريكيون 19 Liberatorů وأقل من عشرة مقاتلين Lightning و Thunderbolt. زاد الأمريكيون بسبب الخسائر الملموسة للطائرات القاذفة في وقت لاحق عدد المقاتلات المصاحبة ، بسبب هذا الإجراء ، زادت الخسائر بشكل كبير على الجانب الياباني ومن الهجمات اليومية كان لا بد من سحب المقاتلة ذات المحركين J1N1 Gekko بالكامل. نهاية العام Raideny 602. Hikōtai تدخل في معارك حول الفلبين ، عندما vzlétaly من قاعدة Nichols Field. في أبريل 1945 ، تم سحب 381. Kōkūtai بالكامل لتجديد وتدريب جزر الأمومة. وحدة أخرى لديها Raideny في ترسانتها كانت 301. Kōkūtai ، أي 601. Hikōtai ، حيث تمركز Raideny في البداية على الأقل. كان لهذه الوحدة قاعدة بالقرب من ناغويا ، في القتال أصابها 316. هيكوتاي فوق إيو جيمو وبعد الخسائر تم نقلي و 602. هيكوتاي ، طياروها ، ومع ذلك ، في إيو جيما ، أخذوا ريسيني ، الذي وثقوا فيه أكثر. خلال شهر واحد ، كان كل شيء 301. تم تدمير Kōkūtai بالكامل وتقريباً بالكامل ، اعتنوا بها المقاتلين البحريين الأمريكيين ، الذين تفوقوا على اليابان في التفوق العددي المتعدد. وحدة أخرى لديها Raideny في الولاية كانت 302,332- كوكوتاي هذا معهم أولاً ، قم بحماية قاعدة بحرية في كور ولاحقًا من مطار نارو لحماية مدينتي كوبي وأوساكا الكبيرتين. حارب طيارو هذه الوحدة الخاصة بك Raideny و Reiseny بنجاح كبير ضد nalétávajícím Superfortress - ربما كان المقاتل الأكثر نجاحًا في هذه الوحدة (海軍 中尉 Kaigun Chūi) الملازم Susumu Ishihara (16 قتلًا). تم تجهيز Raideny بـ 352. Kōkūtai ، التي تدخلت بنجاح كبير في القتال على مدن Nagasaki و Sasebó و Ómura ، وانتهت أنشطتها القتالية في المعارك حول أوكيناوا. كان التجمع المثير للاهتمام هو وحدة خاصة Tatsumaki-tai ، كانت وحدة شكلها الأعضاء و Raideny اثنان Kōkūtai و 20 Raidenů من 302. Kōkūtai و 16 منهم من 332. Kōkūtai. كانت مهمة هذه الوحدة هي القتال ضد Superfortressm ، والتي تم تشغيلها في الفترة ما بين 26. أبريل و 10 مايو 1945 ، من المطار إلى كانويا ، تكبد العدو خسائر كبيرة ، ولكن في النهاية لم تعد هذه الوحدة موجودة ، لأن الطيارين لا آلات صالحة للطيران. بكميات صغيرة (تصل إلى 5 طائرات) كانت Raideny في هذه الوحدات: 256. Kōkūtai ، 1001. Kōkūtai ، 2081. Kōkūtai ، Yokosuka Kōkūtai ، Yotabe Kōkūtai ، Genzan Kōkūtai ، Tainan Kōkūtai ، Kónoaikkutai.

تقييم:

إذا كان رايدن يقودها طيار متمرس ، يمكنه الاستفادة من نقاط قوته ، فهل كانت الطائرة جيدة ، والتي حازت على احترام الطيارين المتحالفين ، يمكن أن تعرض B-24 Liberator التالية للخطر حتى أكثر قوة وأكثر ديمومة طراز B-29 SuperFortressy. لم تكن هذه المقاتلات كثيرة في اليابان ، لذلك ، كانت الوحدات مع Raideny مخصصة في المقام الأول للدفاع الجوي لليابان. ضد البحرية Hellcatům و Corsairům يمكن أن يقف Raiden بجرأة إذا كان يقودها طيار متمرس يمكن أن يتفوق أيضًا على مقاتلة الجيش P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt ، على الرغم من أن Thunderbolt على وجه الخصوص كان الخصم الأكثر صرامة ، كان P-51 موستانج متفوقًا على Raidenu من جميع النواحي.

الطيارون الذين سافروا سابقًا إلى Reisenech الماهر والخفيف ، في كثير من الأحيان مع Raidenem ثقيل وفوق كل شيء أقل مهارة لم يتمكنوا من التعامل معه ويفضلون Reiseny الماهر (مثال 301. Kōkūtai) ، من ناحية أخرى ، طيارو 302 Kōkūtai ، الذي طار في السابق مع قاذفات القنابل وآلة plovákovými ، أتيت إلى Raidenům دون تحيز ، وحققت معهم الإنجازات. من بين المزايا التي لا جدال فيها لـ Raidenů تتعلق بالسرعة ومعدل التسلق وسقف الخدمة وبالطبع التسلح الفعال ، من ناحية أخرى ، عانى من مثل هذه الطائرات الفائضة بعض العيوب. انتقد معظم الطيارين النظرة السيئة ، وكان على المصممين محاولة تحسينها ، لكن مثل Raidenů المعدل بالفعل ، ليس هناك الكثير ، مشكلة أخرى كانت اهتزاز المحرك ، حول أولئك الذين كتبتهم سابقًا ، باختصار - إذا كنت قد استخدمت القوة الكاملة للمحرك ، rozvibrovaly موجة الصدمة من نهاية الشفرات في جميع أنحاء المحرك. بالمقارنة مع المقاتلات البحرية الأخرى التي كانت تمتلك Raiden نطاقًا صغيرًا ، دعنا نترك من هذه المقارنة بين Reisen ، والتي كانت متطرفة ، ولكن المدى الأطول كان يشتمل على Šiden و Šiden-Kai ، ومع ذلك ، كان لكلا الإصدارين Šideny طابع طائرة عالمية ، تم تطوير وبناء Raiden منذ البداية كمقاتل فخ ، يجب أن تكون تكتيكاته هي مبدأ "الضرب والهرب" ، لأن الرحلات الجوية كانت مجهزة بدبابات إضافية بسعة 250 و 300 و 400 لتر. قرب نهاية الحرب ، تضافرت نقاط الضعف مع المزيد من الصنعة غير الملائمة.

تم اختبار العديد من Raidenů من قبل الطيارين المتحالفين ، وأجريت اختبارات كاملة بعد استسلام اليابان. صنف طيارو الاختبار المتحالفون رايدني بالإيجاب ووصف المحرك بأنه "أكثر ضوضاء" مع تبريد جيد الحل.



ملاحظات توضيحية:
*كانت مدافع الهواء من النوع 99-1 والنوع 99-2 أسلحة مختلفة ، وتم إنتاجها بالتوازي باستخدام ذخيرة مختلفة تمامًا. كانت المدافع من النوع 99-1 (النوع 99 مارك 1 الموديل x) ذات برميل أقصر ، وسرعة كمامة أقل ، ورصاصة ذات وزن أقل ولكن معدل إطلاقها أعلى. كانت المدافع من النوع 99-2 (النوع 99 Mark 2 Model x) أكثر قوة بفضل سرعة كمامة أعلى ، ووزن أعلى للقنبلة اليدوية ، لكن التدهور هو إيقاع صغير. كلا النوعين من البنادق له أساس في المدفع السويسري Oirlikon مدفع من النوع 99-1 كان نسخة معدلة من مدفع FF-F وكان النوع 99-2 يخرج من مدفع FFL. تم شراء حقوق إنتاجهم المرخص لليابانيين في عام 1937.

** 海軍 大佐 Kaigun Daisa (القبطان) Yasuna Kozonó له دور فعال للغاية في تكوين وتطوير المقاتلين الليليين Nakajima J1N1-S Gekko.
.


    • 256 كوكوتاي نوفمبر 1944 - ديسمبر 1945
    • 301 كوكوتاي فبراير 1944 - يوليو 1945
    • 302 كوكوتاي مارس 1945 - أغسطس 1945
    • 332 كوكوتاي أغسطس 1944 - أغسطس 1945
    • 352 كوكوتاي أغسطس 1944 - أغسطس 1945
    • 381 Kōkūtai End 1943 - أبريل 1945
    • يوكوسوكا كوكوتاي
    • ياتاب كوكوتاي
    • جينزان كوكوتاي
    • تاينان كوكوتاي
    • كونوي كوكوتاي
    • تشوشي كوكوتاي

    يتم عرض J2M الباقية في متحف Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا.


    Hasegawa 1/32 Mitsubishi J2M3 Raiden "Jack" Type 21

    تم إصدار هذه المجموعة الجديدة في المملكة المتحدة قبل عامين ، وهي تمثل مثالًا مصبوبًا بشكل جميل على المعترض الياباني المشاكس ، وهي تمثل قفزة نوعية في الجودة والدقة مقارنة بالمجموعة الوحيدة السابقة بمقاس 1:32 من النوع: Revell's أوائل السبعينيات التي انتهت فترة طويلة من الإنتاج.

    حملت Raidens عمومًا الألوان القياسية باللونين الرمادي الفاتح والأخضر الداكن للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وكان التحدي الذي أضعه لنفسي هو الخروج بشيء ما بين نماذج الطائرات اليابانية التي تعرضت للظروف الجوية المفرطة في بعض الأحيان والتي شوهدت في العروض والألوان اللطيفة إلى حد ما لمخطط الطائرة . تُظهر صور Raidens تقطيعًا للطلاء - لكنها عادةً ما تكون دقيقة إلى حد ما وتقتصر على جذور الأجنحة والألواح القابلة للإزالة. هذا ما أردت تجربته والتقاطه - جنبًا إلى جنب مع علامات الصواعق المميزة التي تم توفيرها للخيار الأول في المجموعة: 352-20 من مجموعة الطيران البحرية رقم 352 ومقرها أومورا في مارس 1945 والتي يقودها الملازم جيه جي يوشيهيرو أوكي.

    وإليك كيفية القيام بذلك:

    هيكل الجناح

    هذه المجموعة نموذجية من Hasegawa في نهج مبهج مع عدم وجود حيل ، مصبوبة بشكل جميل ودقيقة للغاية. إنه يتبع ما يبدو أنه اتجاه متطور في نماذج الطائرات الأكبر حجمًا من حيث أنه يوفر ساريات الجناح والحواجز الداخلية لإضافة القوة ، ومن الناحية النظرية ، يجعل تبطين الأشياء بشكل صحيح نسيمًا. كنت حريصًا على اختبار هذا ، وكخطوة أولى ، تركت تسلسل البناء الموصى به لتجميع الجناح.

    قبل البدء في الساريات ، يتم إجراء عملية تثبيت صغيرة - فتح الثقوب الموجودة في الجانب السفلي لخزان البطن باستخدام قطعة صغيرة في ملزمة وفتح الثقوب لمدفع الجناح في الأسطح العلوية. هناك أيضًا قسم مركزي لإضافته إلى فتحات التروس وهذا يحتاج إلى القليل من التنظيف لإزالة علامات الدبوس قبل الالتصاق في مكانه.

    تم تجميع "صندوق" الصاري المركزي بسرعة وبدقة ومحاذاة بشكل مثالي مع فتحات الموقع في الجناح. تم تركيب الساريات "الخارجية" بالمثل وتم وضع الجناح السفلي الناتج جانبًا بين عشية وضحاها لتصلب كل شيء.

    مقصورة الطيار

    With recent builds I’ve started to take a leaf out of many armour modellers’ books and do a lot of assembly before painting. In this way the main sections were built up separately before painting: floor, panel, side section and rear deck.

    These assemblies were then sprayed with a slightly tweaked Xtracrylix Interior Green (XA1117 – the closest match to the original I had to hand) before giving a couple of light coats of Quikshine to seal in the green and provide a base for the instrument decals and weathering. The kit instrument decals were used and, after a few coats of MicroSol, they conformed beautifully to the moulded detail.

    After a couple of days to dry edges of various panels and components was carefully highlighted with a 5/0 brush and MrHobby ‘MrMetalcolor’ chrome silver. A day later, after picking out details in other colours (throttle levers, joystick etc.), the various sections were given a light wash using Flory Models’ black wash to bring out a little more depth prior to a layer of Xtracrylix matt varnish. Straight from the box I think the cockpit works well – the only thing added was a set of belts from one of the Eduard sets.

    Prop and Engine Prep

    The kit provides alternative prop blades - narrow, or broad chord - depending upon version modelled and the separate blades are attached to the central hub with nice positive location.

    A feature of the full size aeroplane, and an impressive moulding in the kit, the cowl needs a simple mod before progressing: removal of the cowl gun troughs not applicable to this version. The kit provides simple pugs that were bonded in place and left for a few days before sanding back.

    As the engine is pretty well hidden I chose the simple route and simply assembled as per instructions and painted with Alclad Aluminium followed by a wash of Tamiya smoke. You could, of course, go to town on this by adding things like ignition harnesses, but, unless you open it all up, you really won’t be able to see anything!

    Airframe

    Like the wings, Hasegawa supply a neat set of internal bulkheads that fit inside the fuselage and later act as alignment points for the wings. In the photo below you can see them fitted to the starboard fuselage half using Revell Contacta Professional glue to allow a little ‘movement’ time (the stuff in the blue plastic bottle with needle applicator). Alignment across the fuselage halves was ensured by placing the other fuselage half in position as the glue went off.

    Hasegawa provide detail parts for the rear section of canopy behind the cockpit, with two differing types of top ‘structure’ section. Having selected the appropriate one it was a simple task to open out the holes using a pin vise.

    With the cockpit inserted in place and the fuselage halves joined, it was time to add the tailplane. Typically simple Hasegawa approach here with interlocking halves to ensure everything straight (below). Fit of parts, as with the rest of the kit, was exceptional with very little filler needed anywhere!

    I mentioned the interlocking bulkheads/wing spars and this is clearly illustrated in the photo below. Fit was a little tight but perfect, although I have read builds where some trimming was needed so take care and dry fit before applying any adhesive.

    ظلة

    With the airframe together, photo 16, it was time to look at that huge canopy that’s such a distinctive feature of the Raiden. The canopy in this kit is simply beautifully done – thin and totally free of distortion – and provides alternative rear sections to facilitate open or closed canopies. These rear sections fit beautifully and simply has a run of black permanent marker run around their edges prior to installing and bonding with a little Plastic Weld run into the seams.

    With these sections masked using Tamiya tape and a nice fresh blade it was time to add the armoured glass section and gunsight, before masking the main glazings and fitting the windshield.

    Finally - before priming - we mustn’t forget that the inside of the canopy framing should be in the interior colour - so this has been applied to the outside as a ‘first prime’.

    Priming

    With beautifully delicate surface details I was keen not to overdo it with the primer. On this project I used my faithful Halfords grey primer applied in two thin coats with very few blemishes needing attention.

    As the project was to feature a certain amount of chipping in he final finish the model was given a light coat of Tamiya silver from their spray can range followed by a couple of coats of Quikshine to seal the finish from the paint layers to come.

    رسم

    Now we can start to have some FUN!

    The main colours of Imperial Navy Grey, Green and black anti-dazzle area where airbrushed using old jars of Modelmaster Enamel - first time using enamels for a camouflage finish in years but decision based upon two useful benefits. Firstly - I like the colour matches - purely from a subjective view of course and secondly because it’s a different material to the underlying acrylics and those that will follow - making the weathering process easier.

    With the main colours on and allowed to dry - out with the tape again and the yellow leading edges were added.

    Weathering – Paint Chipping

    With the silver undercoating we could now start to chip back the exterior finish referring to photo’s of the original and trying not to overdo it. Primary weapons of choice were a new scalpel blade and a pan scourer ‘liberated’ from the kitchen. Technique wise there’s little to add to the photo’s - were simply replicating surface abrasion in miniature!

    With primary weathering completed - time for a coat of clear gloss ready for the decals - again using Quickshine.

    Markings

    As mentioned at the beginning this was to be a straight from the box build and the decals proved to be well up to the standard of the rest of the kit with good colour and spot on registration. With a little Micro Sol applied they snuggled down beautifully over the detail when left overnight and, once dry, where carefully ‘chipped’ in places using a sharp scalpel blade.

    With another coat of gloss varnish the model was put away for a few days to dry whilst some of the ‘twiddly bits’ were readied.

    الهيكل السفلي

    The kit supplied landing gear is beautifully rendered with solid attachments to the wings. The wheel hubs are separate from the tyres which makes preparation and painting a breeze. With the parts assembled and painted the shiny oleo sections were added using kitchen foil and all components then weathered with a little black oil paint.

    Surface Weathering

    With the decals dried and weathered it was time to pull out a little surface detail. I rather like oils for this and a dirty brown/black colour was mixed up using Winsor and Newton oils. Applied to the airframe using a stiff brush, the oils were allowed to settle for a few hours before polishing off as much as possible using kitchen paper - leaving just a touch visible in the panel lines. Photos 44, 45, 46 and 47.

    At this point the drop tank was added, having applied a few small dents to its nose, and a coat of matt varnish applied.

    Gear added it was time to add some oil stains, liquid leaks etc with more oil paint and very thinned acrylic varnish tinted with paint - and some dust around the wing roots and underneath using MiG Powders.

    Finished!

    This was a really refreshing build as the base kit is so good in my opinion. As to whether I’ve achieved the finished effect I was after - I think so - but will leave it to readers to judge as there are many different tastes and ‘schools’ in this hobby - especially when it comes to weathering aircraft models!

    استنتاج

    Another beauty from Hasegawa I loved building this model and I suspect many others will too. The simple, no frills, breakdown and beautiful moulding quality means that the builder has the almost perfect canvass to paint and detail as they wish. I really like this formula - a lot. Anyone want a couple of old Revell Raidens I have in the stash? No, thought not!

    With Hasegawa releasing a number of important Japanese types in recent years is it too much to hope for a Kate, Val, Nick or Dinah? Maybe one day.

    Now - to another extreme - where did I put that Zoukei-Mura Skyraider?

    Materials Used

    • Photo Etch Belts – Eduard
    • Paints – Aeromaster IJN Grey and Green, other colours from Xtracrylix and Tamiya
    • Quikshine acrylic floor ‘wax’ - available in the UK from Lakeland
    • Tamiya masking tape
    • Winsor and Newton Oils and Acrylic Flow Enhancer
    • Plastic Weld Cement
    • Revell Contacta Professional and Filler

    المحتوى ذو الصلة

    This article was published on Thursday, December 12 2013 Last modified on Saturday, January 14 2017

    & نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


    Mitsubishi J2M

    ال Mitsubishi J2M was a Japanese Interceptor aircraft that was used during World War II. It was designed and developed by Jiro Horikoshi.

    The first flight was on 20th March 1942. Production of the J2M2 began in October 1942. Because of technical problems, service entry was delayed to December 1943 at this time, development of the J2M3, a derivative with upgraded armament, had already begun. All in all 476 (including prototypes) aircraft were produced.

    The J2M Raiden (=Thunderbolt) recieved the allied codename "Jack" and was first used in 1944. But only at the end of the War the performance of the Raiden was realised. It was a at high altitude operating interceptor, that was first used against the American B-29 bombers, if they attacked at low level flight. It had an aerodynamical design and with its 20-mm machine guns it was able to break through the armor of the B-29. But with the capture of Iwo Jima, the B-29 were escorted by P-51 Mustang, so that the Raiden had to fight the Mustangs and from this point the AA guns and other Interceptors like the Kawasaki Ki-45 had to intercept the Superfortresses. The J2Ms, which defended Japan in 1944-1945 against the bombers of the USAAF, achieved 676 kills.


    Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack' - History


    Revell's 1/72 Do 17 Z-10 will be available online from Squadron.com

    خلفية

    The Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") was a single-engine land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defence interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its oversized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft. The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942 but severe problems were encountered with the engines. Trials and improvements took almost a year and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 was delivered to 381st K?k?tai in December 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Raiden Model 21 started. The first J2M3s appeared in October 1943 but deliveries to combat units started at the beginning of February 1944.

    The Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Genzan (Wonsan), Ranan (Nanam), Funei (Nuren), Rashin (Najin) and Konan under Genzan Ku, for defence of these areas and fighting against Soviet Naval Aviation units.

    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the type was handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.*

    * Edit Courtesy of Wikipedia

    FirstLook

    As you probably already knew, unless you live in a cave, this kit isn&rsquot a new release. In fact, this kit first hit the market in 2013, having been demoed at Scale Model World, Telford, in November 2012. I was then one of the ZM team who wore their voices out in showing the test-shot to many, many hundreds of people over that weekend, prior to its release a few months later. Despite this, I never actually reviewed this one, having skipped to the later Ho 229. I&rsquom also going to take advantage of the fact that it&rsquos possible that numerous looks at this kit may have prematurely died when Photobucket started to ransom its members and cut off external-linking.

    Zoukei-mura&rsquos J2M3 kit comes in a fairly sizeable and attractive box with a pretty atmospheric painting of a J2M3 diving back into night-time cloud cover after a strike on a B-29 Superfortress. Probably one of the most evocative contemporary images of the Raiden that I&rsquove seen. Congratulations to ZM for using that image. The box sides show various images of the test shot that is oh so familiar to this writer. That lid is also pretty airtight and takes some effort to remove. Inside, we have NINE sprues, moulded in light grey plastic, and TWO in clear. All sprues are separately bagged to prevent scuff damage, and to complete building materials, a single set of vinyl masks is included. ZM kits don&rsquot contain photo-etch parts as standard, with the idea being that the model can be built perfectly well without such extras. Lastly, a single decal sheet is included, as well as ZM&rsquos instruction manual with its historical and informative instructional content. Two plastic sprues are very fragile, and these are the parts which include the canopy glass and separate frames. To protect these further, the lower inside of the box has its own cardboard wrap that separates these from the rest of the parts. Looking at those parts, that was an essential move.

    Sometimes, I write reviews by looking at each individual sprue, but as this one is quite complex, I&rsquoll look at each area in turn, and the features/options available to the modeller.

    Construction starts in this area, with quite a remarkable representation of the Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine that was the beast at the heart of this rather clunky looking aircraft. Both rows of cylinders are separate, with each row being supplied as halves. In line with ZM&rsquos quirky design policies. The inside of these parts has the pistons within. Of course, you won&rsquot see this when assembled, but it&rsquos a nice touch nonetheless. Pushrod rings, intake pipe and collector ring are also separate parts that will need careful alignment in order to progress to later stages. As the engine was sat further back in the nose, presumably to facilitate a correct centre of gravity and the semi-streamlined cowl, an extender shaft had to be fitted to the engine, and this is represented here, along with its housing.

    ZM has made some extensive and clever use of slide-moulding in this kit, with all of the eight separate exhaust pipes having hollow ends, saving you from having to work on these yourself. With these parts in place, you can start to fit the engine mount and the rather large mount cover, plus ancillary features, such as the carburettor, water injection pump, mixture adjustment valve and fuel injection pump, to name a few. Another real bonus with the tooling of this kit is the single piece main mounting bracket for the engine. Whereas other companies may tool a number of brackets to build this item (the new Revell 1/32 Fw 190A/F series, as an example), ZM has included this as a single part, meaning you won&rsquot have any tricky alignment problems that multipart assemblies can introduce.

    Parts are supplied to pose the cowl flaps open, as default. If you want to keep these closed, you will need to trim plastic from the actuator arms, as shown in the manual. The flaps themselves are moulded in both open and closed positions. Cowls can be left off the model, so you can display the engine. These have simplistic rivet divots on the outside, and no real representative internal detail.

    The four-bladed propeller also has some nice hidden detail within the spinner, in the shape of the main fastening nut and the prop pitch counterweights. A nice touch if you plan to pose this with the spinner removed.

    This really is an event with this kit, and also highlights just how spacious the cockpit of the Raiden was. This seems to have even more room than its American namesake, the Thunderbolt. The width of the cockpit floor is impressive! As with the engine, there is plenty of detail here that you also won&rsquot see, unless you start to build this as a cutaway model, such as the underfloor bulkhead, linkages, valves, CO2 and oxygen bottles, and the control stick linkages that are moulded onto the stick part itself.

    As for the office itself, two versions of the seat are offered, as they did in the later Ho 229. These are for a plain seat, and one moulded with belts in place. Before you think that the latter option is probably terrible, I can tell you it isn&rsquot. It&rsquos actually quite neat, and I used that option on my Ho 229 that I built for Military Illustrated Modeller. The cockpit is built around a solid and detailed floor, highly detailed sidewall frames, a rear bulkhead, and an instrument panel bulkhead. Other parts to cram into this area include a multipart seat adjustment shaft/leaver/support, rudder pedal bar, head rest, oil pump lever, oil pump, landing gear lever, instrument consoles, oxygen bottles, and various avionics panels that fit to the sidewall frames. In all, a very comprehensive effort. Two instrument panel options are given. One of these is the standard grey plastic one with moulded dial detail (yuck!) and the other is a clear panel with bare lenses. I would opt for the latter, and punch out the individual decals for the instruments, from the sheet supplied. A far better option.

    In order to maintain the finesse of the parts without pesky ejector pin marks, a series of small ejection points are moulded externally to some parts, and you&rsquoll need to clip these off and clean up any remains. This is same tried and tested system that is now seen on brands such as WNW, and indeed ZM put it to good use on the Ho 229 release, with its numerous tubular frames.

    With the tub complete, a forward firewall will fit to the cockpit, complete with a fuel tank and an oil tank. The completed engine assembly will eventually mount to this firewall. Another cockpit assembly area concerns the radio turtle deck behind the pilot. This includes the radio itself, rear bulkhead, roll bar and even the antenna which does appear to require installation as this stage. When I mentioned the clever use of slide-moulding, the radio set is an example of this, with the unit being moulded as two parts, and the joints being hidden around the edges of the unit. The moulding here allows for two faces to be moulded with full detail, at right angles to each other.

    Fuselage Interior and Exterior Detail

    Behind the cockpit, there is a vast area of emptiness that has been detailed with internal fuselage constructional elements, such as the tail wheel linkage. I&rsquom a little bit at a loss here as to why ZM didn&rsquot also include the elevator and rudder pushrods too. It makes sense if they are going to include the one supplied. Still, there&rsquos plenty of scope to do that if you wish to go that route. There are a few ejector pin marks inside the rear fuselage, and these look easy to remove, if you are that way inclined.

    With the fuselage assembled and the cockpit installed, there is a whole raft of detail underneath the cockpit floor, and this corresponds with detail that is fitted within the wing section. ZM has moulded the forward wing fillets as separate parts. Whilst I found this problematic on their Ta 152 kit, completed models of the Raiden show this to be a better fit. There are slots on the wing to allow correct placement of these parts.

    Externally, the fuselage is quite sparse, apart from neat panel line and port access detail, a &lsquola Hasegawa&rsquos style. I quite like a riveted surface and would look at adding this detail with a flush rivet tool. Japanese aircraft were known for their flaking paint, and of course, this would also centre around rivet lines, so these are a يجب for me. MDC&rsquos flush rivet tool is perfect for this. The rudder is moulded separately to the fuselage, as are the elevators to the stabilisers. With a little bit of work, they could be made poseable too, by removing the square plug that they would fit together with. Please note that the lower, rear fuselage is also separate to the main fuselage, much in the same way that Airfix did their 1/24 Typhoon kit. This joins along a panel line, and from the finished thing, this appears to work very well. Internally, that lower part has the same internal, constructional details as the main parts.

    There are only two main wing parts full span single piece upper and single piece lower panels. Ailerons are separate parts, and the gun bays are moulded with the panels off, allowing you to pose them and display the detail within. Work begins by gluing in a full span main spar into the lower wing part, followed by a small series of ribs that form the lower part of the cockpit tub. More linkage detail is to be fitted, as well as port and starboard wing fuel tanks. Again, you&rsquoll not see the latter unless you cut panels away. The weapons bays are formed around more spar and rib details, along with some beautifully moulded Type 99 20mm machine guns. These have nicely detailed recoil springs etc and it wojld be a shame to close those bays up and ignore this detail. Of course, the guns also have their ammunition magazines and feed belts.

    Multipart wheel well walls help to create this area, along with a very nicely detailed gear bay roof that is moulded onto the underside of the top, full span wing panel. Before you can finally glue the upper and lower panels though, the oil cooler needs to be installed. Wing external detail is commensurate with the fuselage styling, and again will benefit from some work with a riveting tool.

    You will be able to pose the landing flaps too. They are moulded with a series of plugs that are suitable for the default تحت position, and you will need to snip them off for raised. The instructions have this the wrong way around, so beware. A correction sheet is included, but as this kit is now 4yrs old, I&rsquom surprised ZM hasn&rsquot corrected the manual itself.

    A very nifty bit of slide-moulding has been used to mould the machine gun ports into the upper wing panel. This negates having to use a separate leading edge insert for this purpose.

    No provision is made for a model with a retracted gear, so if this is what you want, you will need to do some work. I think the one thing that annoys me here is that the wheels aren&rsquot weighted. Not a problem really, but if you wanted them weighted, you&rsquod need to fork out more money for their own resin wheel set. Wheels are moulded as halves, complete with separate hubs.

    The struts are crisply moulded as single pieces, with a two-part oleo scissor to attach. Brake cables are also supplied, and the undercarriage doors are superbly detailed. Wheel door actuators are supplied for the inboard doors, with clean and positive placements provided for these.

    Two options are provided here. A standard set of clear parts are included, whereby you mask the panels as per usual, and then paint. The other contains the glass and separate frames, which are incredibly fragile.

    This is quite an attractive proposition, but I still feel you would need to mask the canopy as normal, as it&rsquos pretty common to fit the glass before you paint the airframe. I&rsquoll have to work out how I approach this.

    If you want to pose the canopy in a closed position, then the standard canopy parts supply a single piece hood and rear canopy for this purpose.

    This option isn&rsquot available in the separate glass/frame style.

    A single sheet of green vinyl is supplied, with sharply cut masks for the canopy only (traditional style), and not the wheel hubs. That&rsquos a shame. My experience of this masking material from other ZM kits is that you really need to make sure it&rsquos firmly applied as it can lift in places.

    All decals for the two schemes are printed on a single sheet. These seem to either be in-house, or from somewhere in Japan maybe. They certainly aren&rsquot Cartograf. I find ZM&rsquos decals to be a little disappointing in that they have poorly defined details and are fairly thick. That applies here too, although they aren&rsquot unusable. Maybe think of doing the markings with aftermarket decals or masks.

    Stencil and instrument details are also included here. The two schemes on offer are the same as those in the Hasegawa kit, so nothing original in the slightest. Thankfully, separate numbers are included to change the serial for one of the options. These two schemes are:

    J2M3 Jack, 352nd Naval Air Group, 3rd Divisional Officer Lt. JG Yoshihiro Aoki, March 1945, Ohmura AB, Nagasaki

    J2M3 Jack, 302nd Naval Air Group, 2nd Divisional Officer Lt. Susumo Ito, April 1945, Atsugi AB, Kanagawa

    ZM has their own style of manual, in the same way that WNW has their specific approach. For ZM, it&rsquos all about educating the modeller as to the internals of the aircraft, and the design. A history of the J2M3 is included, followed by a treatise on the Raiden, along with a sort of X-ray of the aircraft. Each chapter deals with a specific constructional section of the model, with more SWS explanations throughout, along with some superb illustration that should make assembly straightforward. Colour references are made throughout for both Gunze and Vallejo paints.

    The last pages are taken over with the two schemes, printed in colour. These are rather dark and murky in places, but easy to overcome. Decal placements suffer a little from the gloom too, so use any references you have. A parts plan is also included.

    استنتاج

    Has this kit withstood the last 4 years in terms of approach? Yes, without a doubt.

    This is most certainly the best J2M3 in any scale, and most certainly in 1/32. Some details are quirky, but that&rsquos the name of the game when it comes to Zoukei-mura&rsquos SWS approach. I think that the engineering approach to this is sensible, and a little novel in places. This certainly isn&rsquot a perfect kit, but can أنت name one that is?

    I&rsquom a little disappointed about the lack of weighted wheels, especially for a premium product, and the rather substandard decals. However, this is still a gem of a kit, and one I&rsquod been chasing down for a little while now.

    I really can&rsquot wait to crack this one open and commit some glue and paint.

    My sincere thanks to Duncan at BlackMike Models for getting this out to me so quickly. To purchase, head over to their موقع الكتروني.


    تطوير

    During the China Incident (Sino-Japanese war) the Navy had sustained some damage from Chinese bomber groups as they didn't have any dedicated interceptors at the time, for this reason the Navy put out multiple specifications for planes to deal with threats which the Chinese made clear to the Navy. For bombers specifically they specified for a strictly local-defense interceptor known as the 14-Shi Interceptor which stated the following:

    Mitsubishi was the only to respond to this specification and put Jiro Horikoshi and his team in charge just after they finished work on the 12-Shi Carrier Fighter (A6M).

    But as far development went, arose teething development problems stemming from the Kasei 23 engine cooling system and the landing gear led to a slowdown in development and especially production. From excessive vibrations from the engine, poor landing gear design got Lt. Hoashi Takumi killed in a test flight.

    Even with the many issues in development, Mitsubishi pushed the J2M into mass production without even having it formally adopted by the Navy in September of 1943, problems were still present, and its specifications weren't as projected in reality, output was lower than expected, and electrical faults still haunt the landing gear. These low output problems at high altitude were being resolved with a new specification dubbed under the 14-Shi Kai Interceptor* which resulted in the J2M4 with as engine the Kasei 23c having the requested performance and allowed for the J2M's further development. Its last variants within the J2M family were bolstering the Kasei 26a engine and resulted in the J2M5 and J2M7's (which were J2M3 fuselages with the new engine). All these new variants and new engines boosted its performance, but electrical malfunctions were never truly solved.

    The Raiden was officially adopted by the Navy in October of 1944, 5 years after the issued request.

    The J2M4 in-game (J2M4 Kai) isn't a separate variant of the J2M4 as the Kai stems from 14-Shi Kai

    Combat History

    The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942, but the troublesome amount of engine problems still held it back from mass production. Troubleshooting almost took a year, and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 could be delivered to 381st Kōkūtai in December of 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Model 21 started, which would appear in October of 1943, but deliveries to combat units only started at the beginning of February of 1944.

    ال Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan, and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Yokosuka, Yatabe, Genzan, Tainan, Konoike and Chushi for defence and fighting against potential Soviet threats and units.

    Primarily designed to intercept bombers like the Boeing B-29 Superfortress which became very common near the end of the war. The early J2Ms were handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger, even though its four-cannon armament supplied effective firepower, and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally.

    J2Ms took part in one of the final aerial combats of the Second World War when four Raidens, accompanied by eight Mitsubishi A6M صفر, all belonging to the 302nd Kokutai, intercepted a formation of USN F6F Hellcats from the aircraft carrier USS Yorktown (CV-10) during the morning of 15 August 1945 over the Kanto Plain. In the engagement that took place only two hours before Japan officially announced its surrender, four Hellcats were lost along with two Raidens and two صفرس.


    Mitsubishi J2M Raiden (Jack)

    The Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Thunderbolt") was a single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defense interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its over-sized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft.
    .
    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the lack of a turbocharger handicapped the aircraft at high altitude. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.

    Two captured J2Ms were U.S. Technical Air Intelligence Command (TAIC) tested using 92 octane fuel plus methanol, with the J2M2 (Jack11) achieving a speed of 655 km/h (407 mph) at 5,520 m (17,400 ft),[2] and J2M3 (Jack21) achieving a speed of 671 km/h (417 mph) at 4,980 m (16,600 ft).

    الطاقم: واحد ، طيار
    Length: 9.70 m (32 ft 8 in)
    Wingspan: 10.80 m (35 ft 5 in)
    Height: 3.81 m (13 ft 0 in)
    Wing area: 20 m (216 ft )
    Empty weight: 2,839 kg (6,259 lb)
    Loaded weight: 3,211 kg (7,080 lb)
    Powerplant: 1 Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine, 1,379 kW (1,850 hp)

    Maximum speed: 655 km/h (355kn or 407 mph)
    Range: 560 km (302 nmi, 348 mi)
    Service ceiling: 11,430 m (37,500 ft)
    Rate of climb: 1402 m/min (4,600 ft/min)
    Wing loading: 174 kg/m (35 lb/ft )
    Power/mass: 0.42 kW/kg (0.26 hp/lb)

    Guns: 4 20 mm (Type 99 cannon]]:

    2 x Type 99-2 cannon in inboard wing stations with 190 rpg and 2 x 20mm Type 99-1 cannon in outboard wing stations with 210 rpg.


    شاهد الفيديو: Mitsubishi J2M3 Raiden type 21 Hasegawa 132 update 6 (شهر اكتوبر 2021).