بودكاست التاريخ

شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. ه أنا

شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. ه أنا

شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. ه أنا

كانت طائرة Siemens-Schuckert Werke S.S.W E I هي أول مقاتلة من شركة Siemens يتم طلب إنتاجها خلال الحرب العالمية الأولى ، وكانت طائرة أحادية السطح ذات جناح على الكتف تشبه في مظهرها أكثر شهرة Fokker eindeckers.

تم بناء النموذج الأولي E I في خريف عام 1915 وصممه فرانز ستيفن (في يونيو 1916 قُتل في حادث أثناء طيرانه على متن طائرة SSW E II). كانت طائرة تقليدية إلى حد ما ، مع جناح مثبت على الكتف مثبت بسلك. كان للجناح ساريات من أنابيب فولاذية وكان مغطى بالقماش ، بينما كان جسم الطائرة مغطى بالخشب الرقائقي. كان النموذج الأولي يحتوي على غزل مدبب ، لكن هذا لم يتم تضمينه في طائرات الإنتاج. تم تشغيله بواسطة Siemens-Halske Sh I ، وهو محرك دوار غير عادي يدور فيه العمود المرفقي والأسطوانات في اتجاهات مختلفة. كانت مسلحة بمدفع رشاش سبانداو واحد.

S.W. E لقد تم قبولي من قبل إدفليج (مفتشية القوات الطائرة) ، وتم طلب دفعة من عشرين طائرة. كان لدى E I مهنة خدمة قصيرة - خمسة فقط كانوا لا يزالون في المقدمة في 31 أكتوبر 1916 ، وبحلول ذلك الوقت كانت الطائرة قديمة.

تم إنتاج نوعين مختلفين على E I واقترح ثالثًا. تم بناء One E II ، الذي يعمل بمحرك Argus As II وستة E IIIs ، مع محرك Oberursel U I الدوار ، في حين أن E IV ، الذي كان من المفترض أن يكون له جسم مقطع دائري ، لم يتم بناؤه أبدًا.

المحرك: Siemens-Halske Sh I
القوة: 100 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 32 قدمًا 9 3/4 بوصة
الطول: 23 قدم 3 5/8 بوصة
الارتفاع: 9 أقدام 2 1/4 بوصة
الوزن فارغ: 1،041 باوند
الوزن المحمل: 1،481 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 87 ميلا في الساعة
التحمل: ساعة و 30 دقيقة
التسلح: مدفع رشاش واحد من طراز Spandau


التاريخ

عندما الإدارات الحالية الثقيلة سيمنز وأمبير هالسكي و شركة Elektrizitäts-Aktiengesellschaft المعروفة سابقًا بشركة Schuckert & amp Co. تم دمج (EAG) ، Siemens-Schuckertwerke GmbH تم إنشاؤه في 1 أبريل 1903 ، مع Siemens & amp Halske AG as المساهم الأكبر. كان ألفريد برلينر أول مدير عام لـ SSW حتى عام 1912.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج ذخيرة للحرب في مصانع نورمبرج. كان على سجناء محتشد اعتقال فلوسنبورج العمل في محتشد سيمنز-شوكرتويرك في محتشد نورمبرغ الفرعي. كان على العمال القسريين وسجناء محتشدات الاعتقال العمل في المصانع في نيوستادت كوبرغ وبرلين.

بعد الحرب العالمية الثانية ، وبسبب المستقبل غير المؤكد لبرلين كموقع ، وعززه حصار برلين الذي بدأ في منتصف عام 1948 ، تم نقل المقر الإداري والمقر إلى إرلنغن في 1 أبريل 1949. في الوقت نفسه ، أصبحت ميونيخ المقر الرئيسي لـ Siemens & amp Halske AG ، لكن برلين ظلت المقر الثاني لكلا الشركتين. في عام 1966 ، بدأ إرنست فون سيمنز اندماج Siemens-Schuckertwerke AG مع Siemens & amp Halske AG و Siemens-Reiniger-Werke AG لتشكيل اليوم سيمنز إيه جي .


سيمنز شوكيرت ري

ال سيمنز شوكيرت ري كانت طائرة قاذفة صُنعت في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى [4] [5] وقد تم طلبها في الأصل باسم سيمنز شوكيرت جي قبل المفتشية الألمانية للقوات الطائرة (ال إدفليج) اعتماد التصنيف "R" للطائرات متعددة المحركات في أواخر عام 1915. [6] تشير بعض المصادر إلى الطائرة باسم سيمنز شوكيرت ستيفن R.Iبما في ذلك اسم الاخوة الذين صمموه. [1]

R.I
دور قاذفة القنابل
الأصل القومي ألمانيا
الصانع سيمنز شوكيرت
مصمم برونو وفرانز ستيفن [1]
الرحلة الأولى 24 مايو 1915 [2]
عدد المبني 1 [3]
وضعت في سيمنز شوكيرت R.II و R.III و R.IV و R.V و R.VI و R.VII

كان R.I عبارة عن طائرة كبيرة ثنائية السطح ذات ثلاثة فتحات بأجنحة غير متداخلة ذات امتداد غير متساوٍ [7] ومقصورة مغلقة بالكامل. تم توفير الطاقة من خلال ثلاثة محركات بنز Bz.III بقوة 112 كيلو واط (150 حصان) مثبتة داخليًا في جسم الطائرة ، والتي تنقل قوتها عبر أعمدة الإدارة إلى مروحتين مثبتتين على الجرار على الدعامات البينية الأقرب لجسم الطائرة. [8] يتكون الهيكل السفلي الرئيسي من وحدات مقسمة ، تحمل كل منها عجلات مزدوجة ، وكان الذيل مدعومًا بزوج من دواليب التحكم. [2] تم تقطيع هيكل جسم الطائرة الخلفي إلى قسم علوي وسفلي ، مما سمح بمجال واضح للنيران في الجزء الخلفي من الطائرة. [1] كان الهيكل بأكمله من الخشب المقوى بالأسلاك ومغطى بالقماش. [2]

قام المصممان برونو وفرانز ستيفن بقيادة الطائرة بأنفسهم في أول رحلة تجريبية لها في 24 مايو 1915. [2] أنهوا هذه الرحلة قبل الأوان بسبب ارتفاع درجة حرارة علب التروس ، [2] وكشفت الاختبارات اللاحقة عيوبًا أخرى مثل الاهتزاز المفرط في محرك الأقراص النظام. [9] مع معالجة هذه المشاكل ، كان R.I جاهزًا له إدفليج رحلات القبول في يونيو 1915. [9] نقل برونو ستيفن فريق التفتيش المكون من ثلاثة أشخاص ، بالإضافة إلى عدد من الركاب ، من نيومونستر إلى دوبريتز. [9] حتى أنه وضع كرسيين بذراعين وزجاجة شمبانيا في المقصورة لهذه المناسبة. [9] وصلت RI إلى Döberitz بأمان وقام بحوالي أربع وعشرين رحلة تجريبية قبل أن يقبلها الجيش في 26 يوليو 1915. [6]

في 13 أكتوبر 1915 ، تم تعيين R.I ل فيلدفليجيرابتيل 31، وحدة استطلاع في سلونيم. [6] ومع ذلك ، منعت سلسلة من الحوادث والأعطال من رؤية أي استخدام تشغيلي وتم تفكيك RI وإعادتها إلى برلين بالسكك الحديدية في مارس 1916. [6] على الرغم من تلفها أثناء النقل ، تم إصلاح RI وتم تعيينها إلى ال Riesenflugzeugersatzabteilung (ريا - "وحدة دعم الطائرات العملاقة") كمدرب من منتصف عام 1916 إلى عام 1918 - وربما حتى الهدنة. [10]


سيمنز شوكيرت إي

ال سيمنز شوكيرت إي كانت طائرة مقاتلة ألمانية ، من صنع شركة سيمنز شوكيرت.

سيمنز شوكيرت إي
دور مقاتلة أحادية السطح
الأصل القومي الإمبراطورية الألمانية
الصانع سيمنز شوكيرت
الرحلة الأولى أواخر عام 1915
مستخدم أساسي Luftstreitkräfte
عدد المبني 21 (بما في ذلك النموذج الأولي 1)

حلقت الطائرة أحادية السطح من النوع E (Eindecker) لأول مرة في أواخر عام 1915. كانت ذات سطح واحد مع أجنحة سلكية. مدعوم بمحرك دوار من نوع Siemens-Halske Sh.I ، تم تسليحها بمدفع رشاش LMG 08/15 واحد. بعد تقييم ناجح ، تم بناء 20 نموذج إنتاج. [1]


كارل فريدريش فون سيمنز (1872-1941)

بدأ Carl Friedrich von Siemens العمل في شركة Siemens & amp Halske في عام 1899 كمتدرب في مقر الشركة. ابتداءً من عام 1901 ، شغل العديد من المناصب الإدارية في مرافق شركة سيمنز في إنجلترا قبل أن يتم تعيينه لتنظيم ورئاسة قسم التصدير في الشركة في برلين. في عام 1904 ، انضم الابن الأصغر لمؤسس الشركة إلى مجلس الإشراف في شركة Siemens & amp Halske. تم تعيينه في مجلس الإدارة لشركة Siemens-Schuckertwerke في عام 1909 ورئيسًا لمجلس الإدارة في عام 1912.

في عام 1919 ، أصبح Carl Friedrich von Siemens أول عضو في عائلة Siemens يرأس المجالس الإشرافية لكل من Siemens & amp Halske AG و Siemens-Schuckertwerke GmbH. تحت قيادته ، أصبحت شركة سيمنز على نحو متزايد شركة قابضة ذات طابع تقني. & quot لتحقيق هدف المنظمة المتمثل في تحقيق كل من الوحدة والتنوع ، عزز اللامركزية من خلال اقتطاع مجالات عمل فردية لتشكيل شركات فرعية مستقلة قانونًا واستثمارات في الأسهم والتي مع ذلك حافظت على الأعمال التجارية والتنظيمية الوثيقة والعلاقات التكنولوجية. استنادًا إلى مبدأ & quotonly الهندسة الكهربائية ، ولكن النطاق الكامل للهندسة الكهربائية ، & quot ؛ فقد تأكد من أن جميع أنشطة أعمال الشركة مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بمجالاتها الأساسية التقليدية.

بالإضافة إلى عمله في الشركة ، كان كارل فريدريش فون سيمنز نشطًا أيضًا في الساحات العامة والسياسية ، ممثلاً للحزب الديمقراطي الألماني في الرايخستاغ ، البرلمان الألماني ، وشغل العديد من المكاتب والمناصب الفخرية في الأعمال والأوساط الأكاديمية والمجتمع.


سيمنز شوكيرت R.VIII

بعد أن بنيت ستيفن سلسلة R ، خططت شركة Siemens-Schuckert لإنتاج محرك بستة محركات ريزنفلوجزوج (طائرة عملاقة) Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (فيلق الطيران الإمبراطوري الألماني). على غرار العديد من مشاريع R المعاصرة الأخرى ، كان لدى R.VIII جميع المحركات الستة داخل جسم الطائرة ، حيث تم رعايتها بواسطة الميكانيكيين ، حيث كانت تقود جرارين ومراوح دافعة مثبتة بين الطائرات الرئيسية ، عبر براثن مخروطية جلدية تجمع بين علب التروس والأعمدة وعلب التروس المخروطية. تم بناء طائرتين ولكن اكتملت الأولى فقط R23 / 16.

بدأت التجارب الأرضية في عام 1919 ، بعد الهدنة ، لكنها توقفت بسبب عطل في علبة التروس مما أدى إلى تحطم المروحة والتسبب في أضرار جسيمة. لم يكتمل هيكل الطائرة الثاني ، R24 / 16 ، ولم يتم إصلاح الأول بعد حادث تشغيل الأرض بسبب قيود معاهدة فرساي. في وقت اكتمالها ، كانت طائرة سيمنز-شوكيرت R.VIII أكبر طائرة في العالم (كان من المفترض أن تكون طائرة مانسمان-بول الثلاثية أكبر بكثير ولكنها لم تكتمل قبل دخول معاهدة فرساي حيز التنفيذ). [1]

معلومات من العمالقة الألمان والطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. [1] [2]


شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. ه أنا - التاريخ

ألمانيا (الحرب العالمية الأولى) [13]
سويسرا [1]
ألمانيا (الحرب العالمية الأولى)
أخرى [1]
إذا كنت تريد مشاركة ملفات تعريف هذه الطائرة مع زوارنا - أرسل بريدًا إلى مسؤول الموقع

البريد إلى المسؤول عن الموقع مقالات حول هذه الطائرة يمكنك أن تقرأ في موقع صديق Ugolok Neba (باللغة الروسية فقط)

يحتوي موقع الويب الخاص بشريكنا "Paper Aviation" على العديد من المواد حول هذه الطائرة:

مثل Nieuport's Le Rhone 9C ، كان من المفترض أن يتم تشغيل SSW D.I بمحرك دوار بقوة 100/110 حصان. كان الألمان قد رخصوا لو رون قبل الحرب مباشرة وأنتجوها باسم Oberursel UR.II الذي كانوا يعتزمون استخدامه في D.I. لكن الطلب كان مرتفعاً لدرجة أن شركة سيمنز قررت البدء في إنتاج نسختها الخاصة من خلال فرع آخر من شركة سيمنز يتحد مثل سيمنز هالسكي Sh.I. كان هذا محركًا ببراعة ميكانيكية كبيرة ، حيث تدور علبة المرافق في اتجاه واحد عند حوالي 900 دورة في الدقيقة. والعمود المرفقي في الاتجاه المعاكس بنفس السرعة ، وبالتالي تحقيق سرعة افتراضية للمحرك تبلغ 1800 دورة في الدقيقة لسرعة اللولب الجوي 900 دورة في الدقيقة فقط أدى هذا إلى زيادة كفاءة المروحة. كلا المراوح 2 و 4 ذات ريش حيث تستخدم. تم تركيب المحرك في قلنسوة ذات مقدمة مفتوحة من نوع حذاء الحصان ، والتي تضمنت عنكبوتًا أماميًا وتم قطعه بالكامل تقريبًا في النصف السفلي للسماح بالتسرب الحر من العادم.

تم قبول D.I للإنتاج ، وفي 25 نوفمبر 1916 ، تم تقديم طلب أولي لـ 150 آلة. كان الإنتاج متأخرًا إلى حد ما ، حيث تم تعليق هياكل الطائرات لمحركاتها وتم إلغاء طلب لاحق (21 مارس 1917) لـ 100 آلة ، حيث تم اكتشاف أنه بحلول منتصف عام 1917 ، تم إلغاء أداء S.S.W. D لم أعد على مستوى المتطلبات. في نهاية المطاف ، تم الانتهاء من 95 طائرة فقط من الطلب الأصلي 22 من قبل مصنع برلين و 73 في Nurnberg (Trafowerke Nurnberg). تم تسليم 55 هيكل طائرة أخرى غير مغطاة إلى Adlershof.

تم استخدام العديد من SSW D.I من قبل المدارس الطائرة ، على الرغم من ظهور أعداد صغيرة على الجبهة الغربية مع Jastas 1-5 و 7 و 9 و 11 و 14. تم تسليم آلتين إلى "Armee-Flugpark Sud".

المسلسلات المخصصة لشهر نوفمبر 1916 الترتيب: D.3503 / 16 إلى D.3635 / 16 ، D.3752 / 16 إلى D.3768 / 16 المسلسلات المخصصة لشهر مارس 1917 الترتيب: D.1230 / 17 إلى D.1329 / 17.

الفنان: غير معروف
المصدر: غير معروف


تاريخ الإنتاج [تحرير | تحرير المصدر]

طلب للحصول على 150 طائرة ل Luftstreitkräfte تم وضعه في 25 نوفمبر 1916 ، & # 911 & # 93 ولكن عمليات التسليم الأولية كانت بطيئة ، بسبب صعوبات الإنتاج مع المحركات المعقدة ، & # 912 & # 93 بحيث لم يكن النوع متاحًا للخدمة حتى عام 1917 ، وفي ذلك الوقت عديدة جاغدستافيلن كانت مجهزة بالفعل بألباتروس D.III المتفوقة جدًا. تم إلغاء أمر احتياطي لـ 100 آلة أخرى ، تم وضعه في 21 مارس 1917 ، وتم إنتاج 95 فقط في المجموع. & # 911 & # 93

تم تجهيز نماذج الإنتاج المتأخرة بأطفال ذيول معدلة ، وكان لها غزلان مدبب كبير على مراوحها.


محتويات

في عام 1918 ، أمر Idflieg بطائرة قاذفة كان من المقرر أن تتبع تصميم المحرك الثلاثي ، وتصميمات Caproni الإيطالية ذات المحرك المزدوج. كانت تسمى في الأصل G.III ولكن تم نقلها في النهاية إلى فئة L جديدة ، وسيطة بين G و R ، [1] الطائرة الوحيدة التي تم تصنيفها على هذا النحو. [2]

كانت L.I عبارة عن طائرة كبيرة ذات سطحين يبلغ طول جناحيها 32 مترًا (105 قدمًا). كان الجناح ذو حواف مستقيمة وذات وتر ثابت ومقسّم إلى خليجين خارجيين على كل جانب بثلاث مجموعات من الدعامات البينية المتوازية والأسلاك المتطايرة القطرية. تم تركيب الجنيحات على كل من الطائرات العلوية والسفلية ، وتبرز خلف الحافة الخلفية العلوية والقضيب الخارجي متصل. على كل جانب ، تم ربط ذيل ذيل مقطع مربع أو جسم الطائرة بهيكل الجناح بين الدعامات الداخلية الداخلية والكنسة المركزية عن طريق دعامة أكثر تعقيدًا. تم تركيب جرار مضمن من طراز Maybach Mb.IV بقوة 240 حصانًا (179 كيلو وات) بست أسطوانات مبردة بالماء في مقدمة كل ذراع وكان هناك موضع مدفعي في ذراع الرافعة في الخلف فقط من الحافة الخلفية للجناح ، ومجهز بـ Parabellum MG14 7.92 ملم (0.312 بوصة) رشاش عيار. [1] [2]

تم نقل LI من قمرة القيادة في الكنة المركزية القصيرة ، والتي كان بها محرك مايباخ ثالث في تكوين دافع في الخلف ومجهز آخر لمدفعي Parabellum في أنفه. كان للهيكل السفلي التقليدي الثابت أزواج من العجلات الرئيسية مُركبة أسفل كل محرك خارجي وجرافة على كل ذراع. كما أن لديها عجلة أنف كبيرة ، مثبتة على الكنة ، لحماية L.I من إتلاف الأنف. [1] [2]


تم تسليم عدد من مقاتلات Nieuport 17 التي تم أسرها إلى شركات تصنيع الطائرات الألمانية لدراستها ، وأنتجت شركة Siemens-Schukert Werke الطائرة على أساس المقاتل الذي تم أسره. كانت D.I عبارة عن طائرة ذات سطحين تعمل بمحرك دوار من نوع Siemens-Halske Sh.I بقوة 110 حصان.

الكشافة الألمانية المتميزة في الحرب العالمية الأولى Siemens-Schuckert D-IV

في هذه المقاتلة الألمانية المتأخرة من الحرب العالمية الأولى ، أدار المحرك الدوار الدعامة بالإضافة إلى المحرك مما أعطى المحرك الكثير من عزم الدوران والقدرة على تشغيل مروحة ضخمة (في هذه الحالة 4 شفرات!) وتسلق رائع. يرمز حرف "U" إلى زعيم "Udet" في Jagdstaffeln 14. المحرك يدور على هذا النموذج الصغير.


كآلة قتالية ، كان SS D.IV قويًا مثل أي شيء طورته الدول المتحاربة في الحرب العالمية الأولى. من خلال الأساليب الماهرة والبراعة في بعض الأحيان ، أنتج مهندسو سيمنز طائرة لا تزن أكثر من سابقتها ، D.III ، ولكن ، مع مساحة جناح منخفضة وأداء قتالي أعلى بكثير ، ويرجع ذلك في الغالب إلى المحرك الجديد ، سيمنز هايسكي SH.IIIa بقوة 200 حصان.

يعتقد العديد من الخبراء أنه بدون هذا المحرك ، لكانت وحدة D.IV مجرد طائرة أخرى. كان المحرك فريدًا بين الدوارات في ذلك.

سيمنز شوكيرت D-IV

كآلة قتالية ، كان SS D.IV قويًا مثل أي شيء طورته الدول المتحاربة في الحرب العالمية الأولى. من خلال الأساليب الماهرة والبراعة في بعض الأحيان ، أنتج مهندسو سيمنز طائرة لا تزن أكثر من سابقتها ، D.III ، ولكن ، مع مساحة جناح منخفضة وأداء قتالي أعلى بكثير ، ويرجع ذلك في الغالب إلى المحرك الجديد ، سيمنز هايسكي SH.IIIa بقوة 200 حصان. يعتقد العديد من الخبراء أنه بدون هذا المحرك ، لكانت وحدة D.IV مجرد طائرة أخرى.

كان المحرك فريدًا بين المحركات الدوارة من حيث أن العمود المرفقي يدور في اتجاه واحد وأن الأسطوانات وعلبة المرافق تدور في الاتجاه المعاكس ، مما يعطي سرعة مكافئة للمحرك تبلغ 1800 دورة في الدقيقة مع سرعة دافعة تبلغ 900 دورة في الدقيقة ، وهو تقليل مباشر بمقدار 2-I. سمحت هذه الميزة باستخدام مروحة ضخمة ذات أربع شفرات تم تبسيطها باستخدام دوار من الألومنيوم.

من وجهة نظر الطيار ، كانت طائرة سيمنز-شوكيرت دي آي في طائرة ممتازة للذهاب إلى الحرب. كانت قدرتها على الصعود بسرعة على ارتفاعات عالية حيث كانت الطائرات الأخرى بطيئة واحدة من أفضل سماتها. كان من السهل التحكم فيه واستجابته للغاية ، على الرغم من أنه وفقًا لتقارير الطيار ، كان به كشكًا سيئًا.

نظرًا لأنه تم إنتاجه في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الأولى ، فقد فات الأوان للوصول إلى تأثير كبير على مصير الألمان.

بدأت شركة Siemens-Schuckert في بناء الطائرات في الحرب العالمية الأولى ، وكان أول مقاتل لها هو D I على غرار Nieuport 11 ، وهي آلة فرنسية. من خلال النموذج الأولي D II ، انتقلت الشركة المصنعة بعد ذلك إلى تصميم ألماني تمامًا ، تم طلبه في أواخر عام 1917 مثل D Ill ذات السطحين المتساويين مع 119 kW 1160-hp) Siemens-Halske Sh. من جسم الطائرة المضغوط الذي يتدحرج بشكل حاد في الذيل مع ذيله الكبير وأسطحه العمودية الزاويّة.

بعد علاج مشاكل التسنين لهذا المحرك ، نضجت 50 D Ills كصواريخ اعتراضية سريعة التسلق للغاية كانت أرقام أدائها الأخرى منخفضة. تبع D Ill من قبل D IV ، والذي قدم الكثير من التحسينات الديناميكية الهوائية لسرعة أعلى قليلاً ومعدل تسلق أفضل. تم طلب ما مجموعه 280 ، ولكن تم الانتهاء من أقل من 140 D Vs ، ودخل معظمها الخدمة بعد أغسطس 1918.

على الرغم من أنها لم تحقق نفس الشهرة ، إلا أن مقاتلة سيمنز-شوكيرت كانت من حيث القوة. القدرة على المناورة ومعدل الصعود ، وهو أقرب موازٍ لجمال سوبويث الذي أنتجته صناعة الطيران الألمانية خلال 1914-1918. في عام 1917 ، أنتج عضو آخر في مجموعة سيمنز العظيمة ، محرك سيمنز-هايسكي ، محركًا دوارًا جديدًا ، شيل 11 أسطوانة ، والذي قدم 60 حصانًا. تحت إشراف Dipl. عمل. تم بناء ثلاث آلات نموذجية لـ Harald Wolff ، تم تعيينها DII و Dila و Dub ، حول هذا المحرك وبدأت اختبارات الطيران في يونيو 1917.

لم يكن DII سريعًا بشكل رائع ، ولكن كان لديه تسلق ممتاز. تم طلب ثلاث طائرات تطوير أخرى ، وهي طائرة قصيرة المدى وطويلة المدى DC و DUe قياسي. هذه ، التي اكتملت في أكتوبر ، أعيد تصميمها فيما بعد DIII. تم طلب عشرين مركبة DIII في ديسمبر 1917 ، مع مراوح أصغر ذات 4 شفرات وأرجل هيكل سفلي أقصر. بدأ التسليم في يناير 1918 في فبراير ، وتم طلب ثلاثين مركبة أخرى من طراز D.III ، وبحلول نهاية مايو ، كان التسليم إلى الخطوط الأمامية لشركة Jasta ، ولا سيما الرقمان 12 و 15 ، قد اكتمل تقريبًا.

تميل ShIII المغطاة بالكامل إلى ارتفاع درجة الحرارة ، وفي أوائل الصيف أعيدت DIIIs إلى المصنع لإجراء تعديلات طفيفة على هيكل الطائرة وتركيب محركات Shilla بقوة 300 حصان. تم إعادتهم للخدمة من يوليو فصاعدًا ، مع قطع الجزء السفلي من القلنسوة لتسهيل التبريد. بحلول هذا الوقت كانت قيمتها الأساسية هي مقاتلي الدفاع عن الوطن ، وفي هذا الدور كانوا ناجحين للغاية. تم بناء ثمانين DIIIs بالكامل ، تخدم مع Jastas 2. 12 و 13 و 15 و 19 و 26 و 27 و 36 ، مع خمس وحدات دفاع منزلي ومنشأة تدريب واحدة أو اثنتين.

وفي الوقت نفسه ، تم تحسين D.IIc طويل المدى ، وأصبح مع أجنحة وتر أضيق هو رائد DIV. كان DIV أسرع في الطيران المستوي وأفضل في التسلق من DIII ، وتم طلبه في مارس 1918. وأصبح جاهزًا للعمل في أغسطس التالي. في نهاية المطاف تم طلب مائتين وثمانين DIVe ، ولكن تم إكمال مائة وثلاثة وعشرين فقط. حوالي نصف هؤلاء قد وصلوا إلى وحدات الخط الأمامي (بما في ذلك Jastas 11 و 14 و 22) بحلول الهدنة. كان الهبوط صعبًا إلى حد ما ، ولكن من جميع النواحي الأخرى كانت طائرة رائعة. كان إقلاعها قصيرًا جدًا ، وعلى ارتفاعات أعلى من 13 قدمًا ، كان طولها 20 قدمًا أسرع وأكثر قدرة على المناورة من فوكر DVIII.

كانت ميزتها البارزة هي معدل التسلق الهائل - فقد تصل إلى 19685 قدمًا في أقل من 14 1/2 دقيقة. في أواخر أكتوبر 1918 ، تم وصفها رسميًا بأنها متفوقة إلى حد بعيد على جميع المقاعد الفردية المستخدمة في الجبهة اليوم. لم ينته إنتاج DIV أخيرًا حتى صيف عام 1919. في عام 1918 ، شارك أحد مشتقات 2-bay ، DV ، في تجارب Adlershof في مايو / يونيو ، ولكن لم يتم بناؤه بالكمية.

تم تصميم المقاتلة D III في أواخر عام 1917 بواسطة شركة Siemens-Schuckert Werke حول محرك سيمنز-هايسكي Sh.III الدوار الجديد بقوة 160 حصانًا ، والذي تم إنتاجه بواسطة قسم آخر من الشركة. لقد كانت سهلة المناورة وتمتلك معدل تسلق ممتاز.

كان المصمم هارالد وولف. الذي اختبر ثلاثة نماذج أولية في يونيو 1917. أدى التطوير الإضافي للتصميم إلى إصدار الإنتاج ، D-IV. تم وضع أول طلبية لـ 20 طائرة في ديسمبر 1917. تم بناء ما مجموعه 80 طائرة D-IV. لقد رأوا الخدمة بثمانية أسراب مقاتلة وبعض وحدات الدفاع عن المنزل ، بالإضافة إلى مدرستين طيران.

كانت أفضل ميزات هذه الطائرة هي قدرتها على المناورة ومعدل التسلق ، وكان DIII ناجحًا في القتال. ظهر الإصدار المحسن D-IV في أغسطس 1918 ، وكان أسرع وأكثر قدرة على المناورة من الطراز السابق.

في أوائل عام 1917 ، أنتجت سيمنز-شوكيرت ويرك في سيمنزشتات ، برلين ، ثلاثة مقاتلات تجريبية SSW D-II و D-IIa و D-IIb ، والتي تم تصميمها خصيصًا للاستفادة من 160 ساعة جديدة وواعدة. محرك دوار موجه من أحد عشر أسطوانة من Siemens-Halske Sh III.

بدأت اختبارات الطيران في يونيو 1917 ، بمجرد أن أصبحت المحركات الأولى متاحة ، ووجد أن الآلات التجريبية تتمتع بمعدلات جيدة من الصعود. بعد مزيد من أعمال التطوير ، تم الانتهاء من ثلاثة نماذج أولية محسّنة ، الجناح القصير D-IIc ، الجناح الطويل D-IIc و D-IIe ، أحد هذه النماذج ، الجناح الطويل D-IIc (7551/17) ، تم اختياره كنموذج أولي لـ مقاتلة جديدة SSW D-III.

تم طلب عشرين من إنتاج D-III من قبل IdFlieg في ديسمبر 1917 ، بينما كانت أعمال التطوير لا تزال جارية ، وتبع ذلك طلبًا إضافيًا بثلاثين أخرى في فبراير 1918. كانت النماذج المبكرة مزودة بأربعة شفرات بأربعة شفرات مع مغازل كبيرة ، وأغطية ألومنيوم دائرية كبيرة ، جنيحات متوازنة على كلا الجناحين ، جسم الطائرة المغطى بالخشب الرقائقي ، والمصاعد والدفات المتوازنة.

في أبريل ، تم تسليم أول D-III إلى Jagdgeschwader 11 (Hauptmann Berthold) للتجارب التشغيلية. لأسباب أمنية ، تم حظر عبور الخطوط في D-III ، لكن قوة التسلق العظيمة للمقاتل جعلته معترضًا مفيدًا.

ومع ذلك ، تم توجيه الانتقادات إلى سرعتها الضعيفة نسبيًا في مستوى الطيران ، وواجهت مشكلة مع محرك Sh III ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المكابس ذات الجودة الرديئة والزيت الرديء. تم تصحيح الميل إلى السخونة الزائدة عن طريق قطع النصف السفلي من القلنسوة ، وهو تعديل أصبح معيارًا في جميع D-III و D-IV اللاحقة.

في النهاية ، تم سحب أول ثمانية وثلاثين طائرة D-III لتجديدها في الأعمال ، وتم تزويد Jagdgeschwader 11 بـ Fokker D.VII Is. استؤنف تسليم D-III في يوليو ، بعد تركيب محرك Sh IIIa والجنيحات المعدلة والدفة هذه المرة ، تم إرسال النوع إلى Kampfeinsitzer Staffeln (وحدات مقاتلة للدفاع المنزلي) أرقام 4 أ ، 4 ب ، 5 ، 6 ، و 8 ، و Jadgstalselschule (مدرسة مقاتلة) رقم 1.

في هذه الأثناء ، كان SSW D-IV قيد التطوير ، وكان من المأمول أن يجمع بين المعدل الممتاز لتسلق D-III مع دوران عادل للسرعة على المستوى. اختلفت D-IV بشكل طفيف عن D-III اللاحق ، حيث تحتوي الدوار على أربعة فتحات تهوية ، وتم تجهيز أجنحتها ، ذات الامتداد الأصغر والوتر ، بأضلاع من قسم محسّن. عندما أصبحت الإمدادات متاحة ، تم تسليم النوع إلى وحدات الخطوط الأمامية ، بما في ذلك Jagdgeschwader 11 و Jagdstaffeln 14 و 22 و Kampfeinsitzerstapel 2 و Marinejagdgeschwader.

من عدة نواحٍ ، كان النوع متفوقًا على طراز Fokker D-VII القابل للفك ، وادعى بعض الطيارين أنه كان أفضل مقاتل في المقدمة. الميجور ك.ل.كالدويل (خمسة وعشرون انتصارا) ، ال نيوزيلندا س. من سرب 74 ، R.A.F ، في تقرير قتالي بتاريخ 24 سبتمبر 1918 ، علق على هذا النحو: `` هؤلاء E. تبدو سهلة للغاية في المناورة ، لكن سرعتها كانت أقل من سرعة S.E. بدا صعودهم أفضل بكثير ، لكن التكبير ليس جيدًا. . . مفيد جدا في قتال الكلاب.

منعت مشاكل التسنين لمحركاتهم وبنيتهم ​​المعقدة لجسم الطائرة D-III و D-IV من النجاح حقًا. تم تسليم 80 D-III و 119 D-IV.

مواصفات سيمنز-شوكيرت D-IV

الطول: 18 قدم 8 & frac12 بوصة
باع الجناح: 27 قدمًا و 7؟ في
ارتفاع: 8 قدم 11 بوصة
مساحة الجناح: 163 قدمًا
الوزن فارغ: 1،190 رطل
الوزن المحمل: 1،620 رطل
المحرك: 1 مرات ومرات سيمنز هالسكي
Sh.III 11 أسطوانة موجهة
محرك دوار ، 60 حصان

أداء
السرعة القصوى: 119 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 26200 قدم
تحميل الجناح: 9.94 رطل / قدم
القوة / الكتلة: 0.099 PS / lb
التحمل: ساعتان
الصعود إلى 3300 قدم: 1.9 دقيقة
الصعود إلى 19700 قدم: 15.5 دقيقة

التسلح
2 & مرات 7.92 مم (0.31 بوصة) LMG 08/15
الرشاشات


شاهد الفيديو: FLENDER D68-W100 + SIEMENS Z89-LE100LK4E IN STOCK Gearmotors - Motoriduttori (ديسمبر 2021).