بودكاست التاريخ

قائمة عيد الميلاد رقم 215 سرب 1944 ، الصفحة 1

قائمة عيد الميلاد رقم 215 سرب 1944 ، الصفحة 1

قائمة عيد الميلاد رقم 215 سرب 1944 ، الصفحة 1

قائمة عشاء عيد الميلاد رقم 215 السرب لعام 1944


في هذا اليوم - 1944

فقد ثلاثة ضباط و 22 تصنيفًا من RAN حياتهم في المحيط الهندي خلال العام ، نتيجة لهجمات غواصات العدو على سفن الحلفاء.

حرفة قسم استطلاع الخدمات (SRD) الثعبان الأسود، (SBLT JR Kay).

سفن HMA NAPIER و NEPAL ، (مدمرات) ، راسية قبالة Teknaf ، على بعد 15 ميلاً من نهر ناف في بورما. كانت المدمرات تدعم الجيش الهندي & # 8217s تدفع جنوبا.

HMAS QUICKMATCH ، (المدمرة) ، التقطت 67 ناجًا من السفينة التجارية الأمريكية ROBERT J WALKER ، التي نسفتها غواصة ألمانية قبالة خليج جيرفيس.

HMAS وارامونجا، (المدمرة القبلية) ، في الفلبين ، قدمت قائمة عيد الميلاد التالية:

  • الإفطار الفواكه الطازجة والشاي والقهوة والحبوب والبيض المقلي ولحم الخنزير المقدد
  • العشاء لحم الديك الرومي المشوي ولحم الخنزير والفاصوليا والبازلاء وبودنج البرقوق وصلصة البراندي وتافه الفواكه والهلام والمكسرات والبيرة
  • كعكة عيد الميلاد بالشاي ، المكسرات ، عشاء عصير الفاكهة المثلجة: شوربة الأحشاء ، لحم الخنزير المشوي البارد ولحم الخنزير ، سلطة البطاطس والمايونيز ، عصير الفاكهة المثلج. & # 8220

HMAS جاسكوين، (فرقاطة) ، أقلعت 1300 جندي من سفينة النقل المحترقة SOMMELSDIJK ، التي نسفتها الطائرات اليابانية قبالة ليتي.

تمت ترقية CAPT H. B. Farncomb وتعيين العميد البحري قائد سرب أسترالي.

HMAS BUNBURY ، (كاسحة ألغام) ، تعرضت لأضرار في تصادمها مع HMS SEA ROVER ، (غواصة) ، قبالة Fremantle ، WA. كان BUNBURY في أيدي أحواض بناء السفن لمدة شهر يخضع للإصلاحات.

دعمت سفن HMA NAPIER و NEPAL (مدمرات) اللواء الهندي 74 أثناء توجهه جنوبًا بالقرب من نهر ناف ، بورما.

تعرضت أسطول مساعد الأسطول الأسترالي Bishopdale ، في خليج سان بيدرو ، Leyte Gulf ، لضرب قاذفة غوص يابانية VAL تحطمت في الجسر العلوي الأيمن ، ثم انفجر دبابة الجناح رقم: 3 عند التلامس ، وتعرضت لأضرار جسيمة وتوقفت عن العمل في اليوم التالي بضعة أشهر. قتل DEMS Gunner / Deckhand Stuart William Savage RANR وتوفي شخص آخر لاحقًا متأثرًا بجراحه. دفن DEMS Gunner Stuart W Savage في المقبرة العسكرية الأمريكية في Leyte بالفلبين في نفس اليوم. تم نقل جثته بعد ذلك إلى مقبرة ساي وان الحربية في هونغ كونغ

HMAS شوالهافين تم إطلاقه في Walker & # 8217s Yard ، QLD.

HMAS نابير غطت هجمات قوات الحلفاء في حي جزيرة سانت مارتينز ، بورما ، بإطلاق نار من مسافة قريبة.

الأسطول الحادي والعشرون الكاسح للألغام ، سفن HMA بيرني, ليزمور, مريبورو، و TOOWOOMBA اجتاحت ممرات الشحن في مضيق باس ، عقب هجوم الغواصة الألمانية U862 على السفينة التجارية ILISSOS.

تم تشغيل سفينة الإنقاذ الجوي / البحري AIR CLAN (SBLT O.M May ، RANVR).


قائمة عيد الميلاد رقم 215 سرب 1944 ، الصفحة 1 - التاريخ

مخصص للرجال الذين كانوا يديرون السفن
والأسراب المركبة التي تم شروعها
وحدة المهام 77.4.3 (Taffy III)
في 25 أكتوبر 1944

متصل بالإنترنت منذ 4 يونيو 1996

  • BOSAMAR.COM
  • مقالات
  • الأسطول الثالث
  • USS DARTER (SS 227)
  • COMBATDIV 2
  • PC-1119

الآن للبيع!
غزوة سمر -
Taffy III في Leyte Gulf
الإصدار الخامس (2010)
بواسطة روبرت جون كوكس

حقوق النشر ونسخ 2011 بواسطة USMilitaryArt.com

يو إس إس صمويل ب.روبرتس (DE 413)
رسم الملف الشخصي التذكاري
بواسطة جورج بيدا


السرب الأول ، فوج الفرسان الرابع "ربع حصان" "غزاة"

في عام 2007 ، أعيد تنشيط السرب الأول ، فوج الفرسان الرابع كجزء من التحول المعياري لفرقة المشاة الأولى. تم تعطيل السرب الثاني ، فوج الفرسان الرابع وتم تغيير أعلام أفراده ، حيث حل سلاح الفرسان الأول الرابع مكانه كعنصر استطلاع لواء فريق اللواء القتالي الرابع ، فرقة المشاة الأولى.

كجزء من التحول المعياري ، تضمن كل فريق لواء قتالي سربًا من سلاح الفرسان العضوي. يتكون السرب الأول الذي أعيد تنشيطه ، سلاح الفرسان الرابع من مقر قيادة وقوات في المقر ، وقوات استطلاع آلية مجهزة بمركبات HMMWV وقوة استطلاع واحدة تم تفريغها.

قبل إعادة التنظيم هذه ، كان سلاح الفرسان 1-4 بمثابة سرب سلاح الفرسان التابع لفرقة المشاة الأولى. في هذا الدور كانت تتألف من مزيج من الدبابات ومركبات برادلي الفرسان المقاتلة وطائرات الهليكوبتر. كانت واحدة من وحدتين فقط من سلاح الفرسان في أوروبا ، والأخرى مخصصة للفرقة المدرعة الأولى ، أيضًا في ألمانيا.

قدم مقر الوحدة وقواتها القيادة وصنع القرار والدعم اللوجستي اللازم لجميع القوات الأخرى لأداء مهامها المتنوعة.

يتكون سلاح الفرسان الأرضي (القوات A و B و C) من مزيج من الدروع والمشاة الآلية والمدفعية في وحدة كانت قادرة على جلب قوة نيران ساحقة لتحملها في الوقت والمكان الحرجين في ساحة المعركة. قامت فرقة الفرسان الأرضية الثلاثة التابعة للسرب بمهمتها الأساسية باعتبارها عضلة السرب من خلال وضع الفولاذ على الهدف باستخدام M3 Bradley Cavalry Fighting Vehicle ودبابة M1 Abrams وناقلات الهاون M106.

أضافت القوات الجوية (القوات D و E و F) بعدًا ثالثًا لجهود الفرسان ، حيث وصلت إلى مساحة أكبر وأسرع في ساحة المعركة أكثر من أي نظام سلاح آخر مأهول. تؤدي القوات D و E مهمتها الأساسية كعيون أمامية للسرب والقسم ، باستخدام طائرة هليكوبتر استطلاعية مسلحة OH-58D (I) Kiowa Warrior. كانت F Troop هي فرقة صيانة طيران السرب.

في نهاية الحرب المكسيكية عام 1848 ، كان لدى الجيش الأمريكي 3 أفواج فقط ، الفرسان الأول ، الفرسان الثاني ، وفوج البندقية المحملة لحماية المستوطنين الذين يتحركون غربًا. بحلول عام 1855 ، أدرك الكونجرس أن عدد الجنود الفرسان لم يكن كافيًا وأذن برفع فوجين آخرين ، الفرسان الأول والفرسان الثاني.

تم تشكيل فوج الفرسان الأول في 3 مارس 1855 وتم تنظيمه في جيفرسون باراكس بولاية ميسوري في 26 مارس 1855 تحت قيادة العقيد إدوين فوس سومنر. عند الانتهاء من تنظيم الفوج في أغسطس 1855 ، تم تعيين سلاح الفرسان الأول في فورت ليفنوورث ، كانساس. تم تنظيم السرية ب ، فوج الفرسان الأول في سبتمبر 1855 في روما ، نيويورك. انضمت هذه الوحدة لاحقًا إلى الفوج في 20 سبتمبر 1855 في فورت ليفنوورث ، كانساس. كانت مهمة الفوج ذات شقين: الحفاظ على القانون والنظام في إقليم كانساس بين الفصائل المؤيدة والمناهضة للعبودية وحماية المستوطنين من هجمات هنود شايان. في عام 1857 ، تم تقسيم الفوج إلى نصفين أخذوا أماكن جديدة في فورت رايلي ، كانساس والباقي حافظوا على حاميات صغيرة منتشرة في جميع أنحاء الولاية.

مع إرسال العديد من الوحدات شرقًا للحرب ، تم الاحتفاظ بسلاح الفرسان الأول في البداية على الحدود حتى تم رفع وحدات من نوع الميليشيا للحماية من الغارات الهندية. في 22 يونيو 1861 ، طلب جورج ماكليلان الآن رتبة لواء ، من الشركة أ والشركة إي أن تعمل كمرافقة شخصية له. شهدت الشركتان إجراءات في حملات Bull Run و Peninsula و Antietam و Fredericksburg ، ولم تنضم مجددًا إلى الفوج حتى عام 1864. كان بقية سلاح الفرسان الأول ملتزمًا بالعمل في ميسيسيبي وميسوري. في أغسطس 1861 ، تمت إعادة تنظيم وحدات سلاح الفرسان ، حيث تم تغيير أعلام الفرسان الأول ليصبح سلاح الفرسان الأول ، وتم تغيير أعلام الوحدة التي كانت تُعرف سابقًا باسم سلاح الفرسان الأول باسم سلاح الفرسان الرابع.

خلال السنوات الأولى من الحرب الأهلية ، وزع قادة الاتحاد أفواج سلاح الفرسان في جميع أنحاء الجيش الذي قام بعمليات سرية وسرب (سريتين) وكتيبة (4 سرية). لم يكن سلاح الفرسان الرابع استثناءً من ذلك ، حيث قامت سراياه المنتشرة من نهر المسيسيبي إلى ساحل المحيط الأطلسي بتنفيذ مهام سلاح الفرسان التقليدية المتمثلة في الاستطلاع والفحص والإغارة.

في المراحل الأولى من الحرب في الغرب ، شهدت شركات الفوج نشاطًا في حملات ميزوري وميسيسيبي وكنتاكي ، والاستيلاء على حصون هنري ودونلسون ومعركة شيلوه. في 31 ديسمبر 1862 ، هاجم سرب من سربتين من سلاح الفرسان الرابع لواء سلاح الفرسان الكونفدرالي ودفعه بالقرب من مورفريسبورو بولاية تينيسي. في 1863-1864 ، شهدت الشركات الرابعة مزيدًا من الإجراءات في تينيسي وجورجيا وميسيسيبي. في 30 يونيو 1863 ، قام سرب آخر من الفوج بشحن بطارية مكونة من 6 مسدسات من المدفعية الكونفدرالية بالقرب من شيلبيفيل بولاية تينيسي واستولت على البطارية بأكملها و 300 سجين.

بحلول ربيع عام 1864 ، كان نجاح سلاح الفرسان الكونفدرالي الكبير في جيب ستيوارت قد أقنع قيادة الاتحاد بتشكيل فيلق سلاح الفرسان الخاص بهم تحت قيادة الجنرال فيليب شيريدان. أُمر سلاح الفرسان الرابع بالاتحاد كفوج وفي 14 ديسمبر 1864 انضموا إلى الهجوم على ناشفيل بولاية تينيسي كجزء من سلاح الفرسان بقيادة الجنرال جيمس ويلسون. في المعركة ، ساعد الرابع في قلب الجناح الكونفدرالي ، وأرسلهم في تراجع. عندما حاولت القوات الكونفدرالية تأجيل العمل في ويست هاربث ، تينيسي عنصر من سلاح الفرسان الرابع بقيادة الملازم جوزيف هيدجز قام بشحن بطارية مدفعية الكونفدرالية وأسرها. لشجاعته ، حصل الملازم هيدجز على وسام الشرف ، وهو أول من يُمنح لأحد أفراد سلاح الفرسان الرابع.

في مارس 1865 ، أُمر الجنرال ويلسون بأخذ سلاح الفرسان في رحلة عبر ألاباما للاستيلاء على مستودع الإمدادات الكونفدرالية في سيلما. كرس الجنرال ويلسون الكثير من الجهد في إعداد سلاح الفرسان للمهمة. لقد كانت قوة مدربة ومنضبطة بشكل رائع تركت ولاية تينيسي بقيادة الفرسان الرابع. لقد كانت أكثر من مجرد غارة تقليدية لسلاح الفرسان. لقد كان غزوًا من قبل جيش الفرسان. عندما تحرك العمود جنوبًا إلى ألاباما ، واجه قائد سلاح الفرسان الكونفدرالي الشهير ناثان بيدفورد فورست. كانت قوة الاتحاد قوية للغاية وهزمت سلاح الفرسان الكونفدرالي مما سمح لقوات الاتحاد بالوصول إلى سلمى في اليوم التالي.

في 2 أبريل 1865 ، بدأ الهجوم على سلمى بقيادة الفرسان الرابع في هجوم شنته. أدى قطع السكك الحديدية وخط السياج إلى وقف الهجوم على الخيالة. أدى ترجيح الفوج إلى الضغط على الهجوم واقتحام البلدة. تم تدمير مخزون سلمى الغني من الذخائر والإمدادات بالإضافة إلى المسابك والترسانات.

تحول الجنرال ويلسون بعد ذلك شرقًا للارتباط بالجنرال شيرمان. استولت قوته على مونتغومري وألاباما وكولومبوس وجورجيا ووصلت إلى ماكون بجورجيا عندما وردت أنباء عن نهاية الحرب. بقي الفوج في ماكون كقوات احتلال.

جلبت نهاية الحرب الأهلية موجة جديدة من الهجرة نحو الغرب. كانت الدول الهندية مصممة على الاحتفاظ بالأراضي التي استعادتها خلال الحرب الأهلية. في تكساس ، كان الوضع حادًا مع تجوال شايان وأراباهو حسب الرغبة في الشمال وسيطرة كومانش وكيوا وميسكاليرو أباتشي على غرب تكساس وشرق نيو مكسيكو. أُمر سلاح الفرسان الرابع بدخول تكساس لمواجهة هؤلاء الأعداء الهائلين. كان الفوج مليئًا بالمحاربين المهرة في الحرب الأهلية من كلا الجيشين وتم تجهيزه بأحدث وأفضل المعدات. في سجلات وزارة الحرب في ذلك اليوم ، تم تصنيف سلاح الفرسان الرابع كأفضل فوج خيالة في الجيش الأمريكي.

بحلول نوفمبر 1865 ، انتقل الفوج إلى فورت سام هيوستن ، تكساس. من هنا قام الرابع بتهدئة منطقة سان أنطونيو وشن حملات ضد الهنود على طول الحدود المكسيكية. في 15 ديسمبر 1870 ، تولى العقيد رانالد سليدل ماكنزي ، البالغ من العمر 29 عامًا ، قيادة الفوج. كان قائدًا لامعًا ، وقاد فيلق فرسان الاتحاد في سن الرابعة والعشرين. كان يقود الفرسان الرابع لمدة 12 عامًا ، ويقودها في بعض أشهر حملاتها.

في 1 أبريل 1873 ، انتقل الفوج إلى فورت كلارك ، تكساس بالقرب من الحدود المكسيكية. لوقف الغارة عبر الحدود من قبل أباتشي القادمة من المكسيك ، أمر الرئيس غرانت بتجاهل السيادة المكسيكية وضرب قرية أباتشي / كيكابو في ريمولينو بالمكسيك على بعد 55 ميلاً جنوب الحدود. بمنتهى السرية ، بدأ ماكنزي التدريب والاستعدادات للعملية. في 17 مايو 1873 ، عبرت 6 شركات من الرابعة (A ، B ، C ، E ، I ، M) نهر ريو غراندي تحت جنح الظلام وتوجهت إلى ريمولينو. كانت مسيرة ليلية صعبة على أرض غير مألوفة ، ولكن بحلول الفجر كانوا في مواقعهم وبإشارة ماكنزي ، هاجم الرابع المعسكر. كانت هناك بعض المقاومة المشتتة لكن معظم المحاربين فروا تاركين وراءهم خيولهم وعائلاتهم. تم جمع العائلات وقطيع الخيول وبدأ الرابع مسيرة شاقة للعودة إلى ريو غراندي وصولاً إلى تكساس فجر يوم 19 مايو. خلال هذه العملية قطع سلاح الفرسان الرابع 160 ميلاً في 32 ساعة ، وقاتلوا في اشتباك ، ودمروا معسكرًا معاديًا. مع وجود خيولهم وعائلاتهم في الأسر ، عاد المحارب الهندي إلى محمياتهم في تكساس.

في أغسطس 1874 ، مع تهدئة الحدود ، بدأ الرابع حملة كبرى ضد دولة الكومانش في شمال تكساس. في 27 سبتمبر 1874 ، حدد الفوج كومانتش في وادي بالادورو على النهر الأحمر. طردت شركتان من قطيع المهر الضخم البالغ 1200 فرد بينما هاجمت شركات أخرى المعسكر بطرده من المحاربين ثم حرقه. شق الكومانش طريقهم سيرًا على الأقدام إلى فورت سيل للاستسلام.

بعد أن أنجز الفوج بنجاح مهمة التهدئة في تكساس ، تمركز في ما يعرف الآن بولاية أوكلاهوما عندما تلقى أوامر بالسير مع الجنرال كروك شمالًا للانتقام لمجزرة الجنرال جورج كاستر وخمس سرايا من سلاح الفرسان السابع. في 24 نوفمبر 1876 ، حدد سلاح الفرسان الرابع موقع الزعيم البليد وفرقة شايان الشمالية. ركب الفوج طوال الليل للوصول إلى المعسكر الهندي. في الفجر ، هاجم سلاح الفرسان الرابع القرية مما أسفر عن مقتل العديد من المحاربين الهنود وتدمير محافلهم والاستيلاء على 500 حصان. سرعان ما استسلم الناجون. في عامي 1880 و 1881 ، كان الفوج منشغلًا في إعادة توطين القبائل الهندية في يوتا وكولورادو.

في عام 1883 ، أعادت وزارة الحرب تسمية جميع سرايا الفرسان كقوات. تم منح سرب التعيين لمجموعة من 4 جنود ولم يعد سلاح الفرسان يستخدم كتيبة التعيين. منذ عام 1862 ، استخدم سلاح الفرسان الأمريكي إرشادات مشابهة في مظهر علم الولايات المتحدة لتمييز الاتحاد عن سلاح الفرسان الكونفدرالي بشكل أفضل. في 4 فبراير 1885 ، أمرت وزارة الحرب بالعودة إلى سلاح الفرسان التقليدي باللونين الأحمر والأبيض الذي استخدم قبل الحرب الأهلية مع تغيير واحد محدد. في النصف الأحمر العلوي بدلاً من عرض الولايات المتحدة باللون الأبيض ، سيتم عرض رقم الفوج وكما كان من قبل ، سيتم عرض حرف القوات باللون الأحمر في النصف السفلي الأبيض.

في عام 1884 ، أمر سلاح الفرسان الرابع بزيارة أريزونا لمحاربة الأباتشي. بحلول مايو 1884 ، كان مقر الفوج يقع في Fort Huachuca جنبًا إلى جنب مع القوات B و D و I وتمركز بقية الفوج في مواقع الجيش في جميع أنحاء النصف الشرقي من ولاية أريزونا. في مايو 1885 ، غادر 150 أباتشي بقيادة جيرونيمو المحمية وقطعوا مجموعة واسعة من القتل والسرقة في جميع أنحاء جنوب أريزونا أثناء توجههم إلى المكسيك.

بعد جهود فاشلة لإعادة جيرونيمو إلى المحمية ، أمر الجنرال نيلسون إيه مايلز قائد إدارة أريزونا الكابتن هنري دبليو لوتون مع القوات B ، الفرسان الرابع للمطاردة. العديد من الاشتباكات مع عناصر سلاح الفرسان الرابع والعاشر أثرت على فرقة جيرونيمو ، لكنه تمكن من الهروب إلى المكسيك. في يوليو ، استأنف لوتون المطاردة. أرسل جيرونيمو كلمة بأنه مستعد للاستسلام. بالانتقال إلى المكسيك لوتون برفقة الملازم تشارلز جاتوود ، التقى سلاح الفرسان السادس ، الذي كان جيرونيمو يحترمه ويثق به ، مع جيرونيمو في 24 أغسطس 1886. وافق جيرونيمو على العودة إلى أريزونا والاستسلام للجنرال مايلز. أحضر الكابتن لوتون والملازم جاتوود جيرونيمو إلى Skeleton Canyon على بعد عشرين ميلاً شمال الحدود المكسيكية حيث استسلم رسميًا للجنرال مايلز في 3 سبتمبر 1886.

اصطحب الجنرال مايلز والكابتن لوتون جيرونيمو وفرقته إلى فورت بوي. تم وضعهم على الفور في قطار وإرسالهم إلى فلوريدا برفقة القوات B ، الفرسان الرابع. بعد تسليم جيرونيمو إلى السلطات في فلوريدا ، أُمر Troop B إلى Fort Myer ، فيرجينيا للعمل كحرس شرف. مع القبض على جيرونيمو ، تم نقل سلاح الفرسان الرابع إلى فورت والا والا ، واشنطن في مايو 1890. على مدى السنوات الثماني التالية ، كان يقوم بمهام الحامية الروتينية.

بعد استيلاء الأدميرال ديوي على مانيلا أثناء الحرب مع إسبانيا ، تم توجيه الدعوة للقوات البرية الأمريكية للدفاع عن الفلبين. كان أول فوج تم إرساله هو الفرسان الرابع. تم إرسال ستة جنود في البداية في أغسطس 1898 إلى مانيلا حيث تم نشرهم على الفور للدفاع عن مانيلا من العناصر المنشقة عن الجيش الفلبيني التي استاءت من الاستيلاء الأمريكي على جزرهم. اندلع القتال عندما أطلقت القوات الفلبينية النار على القوات الأمريكية. طرد الأمريكيون الفلبينيين من المدينة وبدأوا حملة للاستيلاء على عاصمة المتمردين مالولوس. أدى خلط خيول الفرسان الرابع إلى تفريغها في هاواي. تم ركوب القوات E و I و K على مهور فلبينية وشاركت في حملة Malolos. شارك السرب المفصول المكون من القوات C و L في الاستيلاء على سانتا كروز بقيادة اللواء لوتون.

بحلول أغسطس 1899 ، وصل باقي الفوج إلى الفلبين. في خريف عام 1899 ، تحرك سلاح الفرسان الرابع شمالًا تحت قيادة الجنرال لوتون للقبض على الرئيس المتمرد أجوينالدو. اندلع قتال عنيف في بلدة سان ماتيو الصغيرة وقتل الجنرال لوتون في المعركة.

في يناير 1901 ، تم تكليف الفوج بمهام التهدئة في الجزء الجنوبي من لوزون. في 31 سبتمبر 1901 ، انتهت جولة الخدمة في الفلبين للفوج. شارك الفرسان الرابع في 119 مناوشة ومعركة. تم إعادة تعيين أسراب الفوج الثلاثة إلى فورت ليفنوورث وفورت رايلي ، كانساس وجيفرسون باراكس بولاية ميسوري ، مسقط رأس الفوج. في عام 1905 ، عاد الرابع مرة أخرى إلى الفلبين وشارك في حملة جولو في جزيرة مينداناو.

في عام 1907 ، أعيد تعيين سلاح الفرسان الرابع إلى الولايات المتحدة ليتمركز في فورت ميد ، داكوتا الجنوبية ، باستثناء السرب الثالث المتمركز في فورت سنيلينج ، مينيسوتا. في عام 1911 تم إرسال سلاح الفرسان الرابع إلى الحدود المكسيكية. بعد ذلك بعامين ، غادرت إلى Schofield Barracks ، هاواي حيث خدمت طوال الحرب العالمية الأولى. في عام 1919 ، عاد الفوج إلى الحدود المكسيكية ثم إلى Fort Meade ، ساوث داكوتا في عام 1925. تم تنفيذ واجبات منتظمة من خلال المسيرات الممارسة والمناورات السنوية التي أجريت في وايومنغ. في عام 1926 ، كتب الملك جون فيليب سوزا ، الذي أعجب بسمعة سلاح الفرسان الرابع ، مسيرة رسمية للفوج بعنوان "راكبو العلم". شاركت فرقة الفرسان الرابعة وفريق تدريب الحصان الأسود التابع للقوات F في العديد من الوظائف المدنية في جميع أنحاء الغرب الأوسط.

عندما اجتاحت الحرب أوروبا في عام 1940 ، أعيد تنظيم فوج الفرسان الرابع ككتيبة استطلاع فيلق ميكانيكي الخيول. احتفظ السرب الأول بخيولهم وتم تشغيل السرب الثاني آليًا. في يناير 1943 ، غادر الفوج Fort Meade للمرة الأخيرة في صحراء موهافي للتحضير لحملة شمال إفريقيا.

ومع ذلك ، تم تغيير أوامر الفوج ووصل سلاح الفرسان الرابع إلى إنجلترا في ديسمبر 1943 ليكون بمثابة فوج الاستطلاع في الفيلق السابع. فور وصول فوج الفرسان الرابع أعيد تصميمه وأعيد تنظيمه ليصبح مجموعة الفرسان الرابعة ، ميكانيكيًا. أعيد تنظيم السرب الأول وإعادة تسميته على أنه سرب استطلاع الفرسان الرابع ، ميكانيكي ، وأعيد تنظيم السرب الثاني وأعيد تسميته على أنه سرب استطلاع الفرسان الرابع والعشرين ، ميكانيكي.

استعدادًا لغزو نورماندي ، تم تكليف سلاح الفرسان الرابع بدور حاسم في الهجوم البرمائي للفيلق السابع على شاطئ يوتا. أظهر الاستطلاع الجوي التحصينات الألمانية على جزر سانت ماركوف على بعد 6000 ياردة من شاطئ يوتا. شكلت هذه التحصينات تهديدًا خطيرًا لعمليات الإنزال في شاطئ يوتا. تم تكليف الفرسان الرابع بمهمة تحييدهم قبل الإنزال. كان لدى الفرسان الرابع أيضًا مهمة الحصول على جنديين إلى الشاطئ في D-Day للارتباط مع الفرقتين 82 و 101 المحمولة جواً لمنحهم دعمًا دروعًا.

في الساعة 0430 من يوم 6 يونيو 1944 ، هبطت عناصر من القوات أ ، السرب الرابع والقوات ب ، السرب الرابع والعشرون على سانت ماركوف. العريف هارفي س.أولسن والجندي توماس سي كيليران من القوات أ ، مع الرقيب جون س. أصبحوا أول جندي أمريكي محمول بحراً يهبط على الأراضي الفرنسية في يوم النصر. عندما اندفعت القوات من زورق الإنزال ، قوبلوا بالصمت. كان الألمان قد أخلوا الجزر ، لكنهم تركوها ملغومة بشدة. في هذه الأثناء ، وصلت فصيلة واحدة من Troop B ، السرب الرابع إلى الشاطئ في شاطئ Utah وربطت مع الفرقة 82 المحمولة جواً.

عندما تأرجحت القوات الأمريكية في شبه جزيرة شيربورج ، قامت سربان من مجموعة الفرسان الرابعة بأداء حماية الجناح لفرقة المشاة الرابعة والتاسعة. في منطقة كيب دي لاهاي ، استولى السرب الرابع الذي تم تفكيكه على جميع أهدافه في 5 أيام من القتال الدامي ، حيث أسر أكثر من 600 سجين. تم منح كل من سرب الفرسان الرابع والرابع والعشرين كروا دي جويري الفرنسي مع النجمة الفضية لشجاعتهم في شبه جزيرة شيربورج.

في اندفاعة عبر فرنسا ، تولى سلاح الفرسان الرابع مهام سلاح الفرسان التقليدية المتمثلة في فحص الجناح وحماية خطوط الاتصال للفيلق السابع. بحلول 3 سبتمبر 1944 ، عبر سلاح الفرسان الرابع إلى بلجيكا وبحلول 15 سبتمبر 1944 وصلوا إلى ألمانيا وخط سيغفريد.

في 16 ديسمبر 1944 ، شن الجيش الألماني هجومه المفاجئ على مواقع الحلفاء الخاضعة لسيطرة خفيفة في آردين. بينما كان انتباه العالم ينصب على المراحل الأولى لما أصبح يعرف باسم معركة الانتفاخ ، اندلع بعض من أشرس المعارك في الشمال في 19 و 20 و 21 ديسمبر 1944 في الفيلق السابع قطاع على أطراف غابة هورتجن على طول مداخل نهر روير. هنا تم تكليف مجموعة الفرسان الرابعة بمهمة الاستيلاء على بلدة بوغهايم شديدة التحصين والأرض المرتفعة إلى الجنوب الشرقي.

في 19 ديسمبر 1944 ، تحت ضباب أرضي ، دخل جنديان من السرب الرابع المدينة دون أن يتم اكتشافهما واشتبكوا مع الألمان. تم القبض على جنديين آخرين قدموا للدعم في العراء حيث تلاشى الضباب وأوقعوا خسائر فادحة في الأرواح. نجح الجنديان الموجودان بالفعل في المدينة في طرد الألمان بحلول فترة ما بعد الظهر. قُتل أو جُرح جميع قادة القوات الأربعة ، كما أصيب أكثر من ربع الأفراد المجندين. في صباح اليوم التالي ، تراجعت قوة السرب الرابع عبر مائتي ياردة من التضاريس المفتوحة للاستيلاء على الأرض المرتفعة المطلة على المدينة. في معركة بوغهايم ، دمر السرب الرابع مجموعتين قتاليتين من المشاة الألمانية 947 وسرية من فوج المظلات السادس. لشجاعته الرائعة في بوغهايم ، مُنح سرب استطلاع سلاح الفرسان الرابع شهادة تقدير للوحدة الرئاسية.

مع اندفاع هجوم Ardennes الألماني غربًا ، تم تحويل الفيلق السابع جنوبًا إلى بلجيكا لإعاقة تقدمه. بحلول 23 ديسمبر 1944 ، كانت مجموعة الفرسان الرابعة على اتصال بالقوات الألمانية المتقدمة. في 24 ديسمبر 1944 ، تم إلحاق مجموعة الفرسان الرابعة بالفرقة المدرعة الثانية وأمروا بالدفاع عن تقاطع الطريق الرئيسي في Humain لمنع الألمان من قيادة إسفين بين الفرقة المدرعة الثانية و 84 المشاة. تم فحص السرب الرابع إلى الغرب بين القيادة القتالية A و B من الفرقة المدرعة الثانية ، تاركًا السرب 24 للدفاع عن Humain. بحلول منتصف الليل ، استولى السرب الرابع والعشرون على هومين.

بحلول الصباح الباكر من عيد الميلاد ، تم إجبار القوات A على الخروج من المدينة بسبب هجوم قوي من الدبابات الألمانية. محاولات لاستعادة المدينة من قبل السرب 24 مدرع خفيفًا أحرز تقدمًا طفيفًا ضد الدروع الألمانية الثقيلة. ومع ذلك ، بحلول 26 ديسمبر 1944 ، صدت الفرقة المدرعة الثانية إلى جانب السرب الرابع والعشرين الهجوم الألماني في قطاع Humain وساهمت بشكل كبير في إنهاء المحاولات الألمانية لمواصلة تقدمهم غربًا عبر نهر Meuse نحو أنتويرب.

بعد استعادة الأراضي التي خسرها الألمان خلال معركة بولج ، استأنفت القوات المتحالفة تقدمها إلى ألمانيا. أجرت مجموعة الفرسان الرابعة مهام فحص للفيلق السابع في التقدم على نهر روير في فبراير وإغلاق جيب الرور. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، أصبحت مجموعة الفرسان الرابعة فرقة عمل مع مشاة ومدفعية ومهندسين ملحقة بمهمة القضاء على القوات الألمانية في جبال هارتز. كان هناك فرقة الفرسان الرابعة كانت تعمل في نهاية الحرب.

بالنسبة لواجبات الاحتلال في ألمانيا والنمسا ، نظم الجيش الشرطة الأمريكية. تم إعادة تسمية مجموعة الفرسان الرابعة إلى فوج الشرطة الرابع مع سرب الشرط الرابع والرابع والعشرين. كان مقر فوج الشرطة الرابع متمركزًا في معسكر ماكولي في هورشينج بالقرب من لينز ، النمسا. تمركز سرب الشرطة الرابع في ويلز وسرب الشرطة الرابع والعشرين في إبلسبورغ. تم نشر قوات الفوج في 7 مدن أخرى في جميع أنحاء منطقة الاحتلال الأمريكي في النمسا للقيام بمهام القانون والنظام والأمن.

تم تعطيل فوج الشرطة الرابع في 1 مايو 1949. تم نقل سرب الشرطة الرابع والعشرين إلى باد هرتسفيلد ، ألمانيا الغربية أيضًا في 1 مايو 1949 ، حيث قام بمراقبة الحدود حتى تعطيله في 15 ديسمبر 1952. أعيد تنظيم سرب الشرطة الرابع وإعادة تصميمه ككتيبة الاستطلاع الرابعة في 1 أبريل 1949 ثم في 1 ديسمبر 1951 ككتيبة الاستطلاع الرابعة من سلاح الفرسان المدرع. بقيت في معسكر ماكولي حتى تعطيلها في 1 يوليو 1955. للاحتفاظ بجزء من سلاح الفرسان الرابع في الخدمة الفعلية ، والمقر وسرية المقر ، أعيد تنظيم كتيبة الاستطلاع الرابعة من سلاح الفرسان المدرع وأعيد تصميمها لتصبح المقر الرئيسي وسرية المقر ، ومجموعة المدرع الرابعة وتفعيلها في ألمانيا الغربية في 1 يوليو 1955.

في فترة قصيرة مدتها 12 عامًا ، تمت إعادة تعيين فوج الفرسان الرابع 5 مرات وتم تحويله إلى شركة مقر لمجموعة المدرعات. مع قرار التخلص من معظم الأفواج التكتيكية ، أدرك الجيش أنه يريد الحفاظ على التكريم والتقاليد والتاريخ القيمين للأفواج الشهيرة. في عام 1957 ، أنشأ الجيش نظام فوج الأسلحة القتالية (CARS). تحت CARS ، سيكون الفوج مجموعة من الوحدات التكتيكية التي تحمل اسم الفوج. تم الحفاظ على أكثر من 150 فوجًا تاريخيًا من سلاح الفرسان والدروع والمشاة والمدفعية. سيتم تفعيل السرايا / البطاريات / القوات الأصلية للفوج باعتبارها شركة المقر / بطارية / فرقة من مجموعة / كتيبة / سرب تم تشكيلها حديثًا للحفاظ على العلاقات المباشرة مع الفوج القديم. في حالة طلب عنصر منفصل بحجم الشركة ، سيتم تنشيط الشركة / البطارية / القوات الأصلية.

في 15 فبراير 1957 ، تم تفعيل 5 عناصر من سلاح الفرسان الرابع. تم تنشيط السرب الأول المنحدر من القوات A في فرقة المشاة الأولى في Fort Riley ، كانساس. تم تنشيط المجموعة القتالية الثانية (المشاة) المنحدرة من Troop B في فرقة الفرسان الأولى في كوريا. انضم السرب الثالث المنحدر من Troop C إلى فرقة المشاة الخامسة والعشرين في Schofield Barracks ، هاواي. تم تنشيط السرب الرابع المنحدر من القوات D في فرقة المشاة الاحتياطية رقم 102 بالجيش في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري وتم تنشيط السرب الخامس المنحدر من Troop E مع فرقة المشاة الاحتياطية 103 بالجيش في أوتوموا ، أيوا.

كان يعتقد في البداية أن تضاريس فيتنام ستحول دون استخدام سلاح الفرسان المدرع في فيتنام. نجاحات مبكرة في عمليات الخيالة في المرتفعات الفيتنامية من قبل القوات C ، السرب الثالث ، سلاح الفرسان الرابع ، بالإضافة إلى النجاحات في المنطقة الواقعة شمال غرب سايغون في المنطقة التكتيكية للفيلق الثالث بواسطة السرب الأول ، الفرسان الرابع ثم السرب الثالث ، الفرسان الرابع مقتنعون بأنه نظرًا لقدرتهم على الحركة وقوتهم النارية ، يمكن لسلاح الفرسان المدرعة جنبًا إلى جنب مع وحدات المشاة والدبابات الآلية المدعومة بسلاح الفرسان الجوي أن يكون فعالًا للغاية ضد الفيتكونغ والقوات الفيتنامية الشمالية.

تم تعيين السرب الأول من سلاح الفرسان الرابع لفرقة المشاة الأولى كفرقة استطلاع مقرها في دي آن. كان أول عنصر من فوج الفرسان الرابع يصل إلى فيتنام. كانت المهمة الرئيسية للسرب هي إجراء مهام أمنية للطرق والقوافل بشكل أساسي على طول الطريق 13 في فيتنام ، وهو طريق الاتصالات والإمداد الرئيسي من سايغون شمالًا عبر مقاطعتي بينه دونغ وبينه لونغ. أنجز السرب الأول هذه المهمة بنجاح في مواجهة مقاومة قوية من العدو. كما شاركت في عمليات مشتركة واسعة النطاق مثل سيدار فولز وجانكشن سيتي. إجمالاً ، شارك "كوارتر هورس" في 11 حملة من حرب فيتنام في الفترة من 20 أكتوبر 1965 إلى 5 فبراير 1970. حصل السرب الأول على شهادة تقدير للوحدة الرئاسية لبطولته في مقاطعة بينه لونغ ، بالإضافة إلى جائزة الوحدة الشجاعة لـ Binh Doung مقاطعة. كما حصل سلاح الفرسان 1-4 على جائزة Valors Unit عن أفعالهم في معركة Ap Bau Bang.

في منتصف الثمانينيات ، قرر الجيش الانتقال إلى نظام استبدال الوحدات حيث يقضي الجنود غالبية حياتهم المهنية في الجيش بالتناوب بين عناصر الفوج الموجود في الولايات المتحدة وخارجها. من أجل إعداد المحاذاة المناسبة للوحدات المماثلة ، تم إنهاء التخصيصات التاريخية القديمة طويلة الأجل للأفواج في بعض الأقسام. كجزء من إدارة إعادة التنظيم هذه ، قررت إدارة الجيش أن جميع عناصر سلاح الفرسان الرابع ستكون من سلاح الفرسان المدرع وتخصيصها للفرق الثقيلة. ظل السرب الأول ، سلاح الفرسان الرابع ، الذي تم تنظيمه على شكل سرب سلاح فرسان مدرع ، مخصصًا لفرقة المشاة الأولى (الآلية). كانت مهمة سلاح الفرسان 1-4 هي حراسة الحدود الداخلية الألمانية حتى انهيار ألمانيا الشرقية في عام 1990

في عام 1990 ، انتشر السرب في المملكة العربية السعودية كجزء من عملية درع الصحراء. أدى ذلك إلى قيادة السرب للهجوم على العراق أثناء عملية عاصفة الصحراء عام 1991. في قطاع الفيلق السابع ، تم تكليف فرقة المشاة الأولى بمهمة اختراق خط دفاع العدو. بدوره ، أمر السرب الأول ، سلاح الفرسان الرابع بقيادة الفرسان الكبير الأحمر. وصل سلاح الفرسان من 1-4 إلى المملكة العربية السعودية بدون دباباته ، والتي كانت مخزنة أثناء خدم السرب كقوة معارضة في مناورات الفرقة الأولى في ألمانيا وكان قصيرًا من الأفراد المؤهلين للدبابات. قام السرب الأول بدمج بدائل جديدة بسرعة بعد انتهاء التدريب وقام بتجهيز الدبابات الصادرة حديثًا للقوات A و B. في الموعد المحدد ، شن السرب الأول مع 2 من سلاح الفرسان المدرع و 2 من سلاح الفرسان الجوي هجوم الفيلق السابع الذي دمر أكثر من 27 دبابة وعربة مدرعة عراقية في الهجوم الأولي. سرعان ما دمرت Big Red One حوالي 10 أميال من دفاعات العدو وخلقت خرقًا في الخطوط العراقية حتى يتدفق الفيلق السابع. يتأرجح الفيلق شرقا مع فرقة المشاة الأولى في الجنوب عبر شاشة سلاح الفرسان وهاجم القوات العراقية. بحلول 27 فبراير 1991 ، دمرت فرقة المشاة الأولى فرقتين مدرعتين. ثم أقام السرب الأول من سلاح الفرسان الرابع مواقع إغلاق على طريق البصرة - مدينة الكويت السريع لمنع القوات العراقية من الهروب من الكويت. The Squadron received a Valorous Unit Award for its actions during Desert Storm. A cease-fire was declared at 0800 hours on 28 February 1991, ending the conflict.

In 1995, 1-4th Cavalry was the first unit deployed to Bosnia-Herzegovina, supporting the peacekeeping mission set forth by the Dayton Peace Accord. The unit remained deployed for a period of 11 months. During 1999 and 2000, Air Cavalry elements of the Quarter Horse returned to the Balkans, this time to Kosovo, as members of Operation Joint Guardian II.

In mid-October 2002, soldiers with 1st Squadron, 4th Cavalry Regiment were abruptly told they would not deploy to Kosovo for peacekeeping duties. 1st Infantry Division officials in Kosovo said they could not comment on the change, while a spokesman for V Corps, the Division's parent headquarters, referred all questions to US European Command. A EUCOM spokesman, however, said he could not comment on the change, referring all questions back to V Corps. The first trainloads of the squadron's equipment bound for the Balkans from Germany had to be recalled over the weekend. The Schweinfurt-based Quarter Horse was to be part of the 1st Infantry Division's 3rd Brigade task force due to rotate into Kosovo. The squadron was to lead the US contingent's aviation task force of OH-58 Kiowa and UH-60 Black Hawk helicopters, as well as provide perimeter guards at the US headquarters at Camp Bondsteel.

1-4th Cavalry served in Iraq from 2004-2005. The 1st Infantry Division operating as Task Force Danger was based in and around the Iraqi city of Tikrit. 1-4th Cavalry organized as Task Force Saber and conducted security and stability operations from Forward Operating Base Mackenzie near the town of Ad Duluyuah. Attached to the 2nd Brigade, 1st Infantry Division during operations in the city of Samarra from 1 October 2004 through 1 November 2004, 1-4th Cavalry's gallantry resulted in the receipt of a Valorous Unit Award.

The unit was inactivated in June 2006, as part of both the transformation of the 1st Infantry Division to the US Army's new modular force structure and the reorganization of US forces in Europe. Its personnel were reflagged as the 1st Squadron, 91st Cavalry, which became part of the 173rd Airborne Brigade Combat Team. The 1st Infantry Division was redeployed back to the United States, to be headquartered at Fort Riley, Kansas, with its units redeploying there following the end of their service in Iraq and Afghanistan. The Division took the place of the 24th Infantry Division (Mechanized), which was subsequnetly inactivated.

Initially, the 2nd Squadron, 4th Cavalry was activated and assigned to the 4th Brigade Combat Team, 1st Infantry Division (Mechanized). In 2007, this unit was inactivated and its personnel reflagged as the 1st Squadron, 4th Cavalry, which took up the role as the Brigade's reconnaissance element. As part of the modular force structure, each brigade would have an organic cavalry element.

The 1st Squadron served a second Iraq tour of duty in the Bagdad area from February 2007 to May 2008 with the 4th Brigade Combat Team, 1st Infantry Division.


History of the American Fighter Ace: World War II

December 7,1941 brought the Japanese attack on Pearl Harbor and America’s formal entry into World War II. American fighter pilots were in action from the very first. Army pilot George Welch was credited with four Japanese aircraft during the attack. He would go on to become a 16-victory ace, adding to his score in the Southwest Pacific. The Japanese invasion of the Philippine Islands brought sharp but limited air action and from it emerged America’s first Army Air Force Ace, Boyd D. “Buzz” Wagner, who destroyed his fifth Japanese aircraft on 16 December 1941.

The next American Aces were produced by the American Volunteer Group in China. Recruited in mid-1941 to defend the Burma Road, 109 former Navy, Marine and Army Air Corps pilots signed on with the AVG. In a massive air battle over Rangoon on Christmas Day 1941, Robert P. “Duke” Hedman and Charles H. Older became the first Aces of the “Flying Tigers.” Using the mutual support tactics of leader and wingman as taught by their commander, Claire Chennault, the AVG was credited with destroying 297 Japanese aircraft for the loss of only nine pilots in action. Names like Robert H. Neale, David L. “Tex” Hill and Jack Newkirk became household words in America.

The US Navy was not far behind in producing its first ace of World War II. In one of the first strikes against Japanese bases in the South Pacific on February 20, 1942 the F4F Wildcat pilots of VF-3 had to defend their carrier, the USS Lexington, against an attack by enemy bombers. In the course of the action Edward J. “Butch” O’Hare remained as the lone pilot to intercept the second wave of nine enemy bombers. He downed five and dispersed the others who dropped their bombs wide of the target.

His action made him the Navy’s first ace, and Medal of Honor recipient, of World War II.

The Marine Corps didn’t have to wait long for action, either. Future Marine Corps aces Marion E. Carl and Charles M. Runz scored their first victories in the defense of Midway Island.

When the initial Marine Corps invasion took place at Guadalcanal in the Summer of 1942, its fighter pilots fought a desperate war in the air from their base at Henderson Field. John L. Smith, Robert E. Galer and Marion Carl began to run up scores immediately. Carl became the Marine’s first ace when he shot down his fifth Japanese aircraft on August 24th. They were followed by Joe Foss, who became the first American Ace to tie the 26-victory Eddie Rickenbacker of World War I.

In November 1942 the Americans invaded North Africa and green AAF units were thrown against the cream of the Luftwaffe. The P-38s, Spitfires and P-40s were hard-pressed to gain air superiority, but finally they did the impossible and helped cut the supply lines to Rommell’s Afrika Korps to win air superiority over the Mediterranean. Aces like

William J. “Dixie” Sloan, Harrison R. Thyng, Frank A. Hill, Jerry Collinsworth and Robert L. Baseler made their marks against the Luftwaffe.

In Northern Europe the fighter pilots of the Eighth Air Force sought to gain air superiority over Western Europe. Once more, it was a case of the AAF against the best of the Luftwaffe and the young P-47 outfits fought desperately to help the bombers, or “Big Friends”, on their way to the targets and on their way home in their quest to prove daylight bombing could survive in the ETO. They just didn’t have the range to go all the way to the target with the bombers. Nevertheless, the “Jug” pilots did their best and the roll of aces in the Eighth Air Force began to grow. Names like “Hub” Zemke, David Schilling, Don Blakeslee, “Gabby” Gabreski, Charles London, Eugene Roberts, Walter Beckham and the Johnsons, Bob and Jerry, were prominent on the front pages.

In the Southwest Pacific, America’s fighter pilots held on in New Guinea by the skin of their teeth. The Bell P-39 just couldn’t cut it against the Japanese at altitude and there just weren’t enough P-40s. Finally the great day came when the P-38 Lightning arrived. For a combat theater that was primarily covered with water, this was the bird! It was also a great performer and could take on anything the Japanese could put up against it. Pilots like Jay T. Robbins, Tommy Lynch, Dick Bong, Tommy McGuire and Gerald Johnson began to pile up scores. In the South Pacific in the Solomons area the fighter pilots of the Thirteenth Air Force struggled with a handful of P-40s and P-38s. Men like Robert B. Westbrook, John Mitchell and Bill Harris led the way. On April 18, 1943, pilots of the 347th Fighter Group under the leadership of

John Mitchell successfully accomplished one of the outstanding missions of World War II when they intercepted and shot down the aircraft carrying Admiral Isoroku Yamamoto, Commander of the Japanese Fleet. Fighter aces Rex Barber,

Tom Lanphier and Besby Holmes were in on the final kill.

Late 1943 in the Pacific saw the arrival of the first P-47s under the able leadership of Neel Kearby who would become a top Ace and receive the Medal of Honor before being killed in action. John T. Blackburn’s land-based VF-17 won fame over the Solomons, as did Gregory “Pappy” Boyington’s VMF-214 “Black Sheep” Squadron. Boyington was to shoot down 22 Japanese aircraft before he himself was downed to become a prisoner of war.

The China Air Task Force and later the Fourteenth Air Force in China and the Tenth Air Force in India continued to take their toll from the Japanese in the CBI in 1943. New fighter pilots had come on the scene and names like John Alison, Robert L. Scott, Bruce Holloway and John Hampshire headed up the list of fighter aces in that theater.

It might be said that the year 1944 was the year of the fighter Ace in the skies above all theaters during World War II. The P-51 Mustang came to Northern Europe and gave the fighter pilots the range to go all the way to the target with the bombers. The 354th Fighter Group of the Ninth Air Force initiated the Mustang action and their success was immediate. Newcomers such as Glen Eagleston, Jack Bradley,

Dick Turner and Don Beerbower began to run up scores and James H. Howard won the only Medal of Honor awarded a fighter pilot in the European Theater. The Eighth Air Force begged for and got the the Mustangs and immediately began to show a marked increase in success. Don Gentile and John Godfrey of the 4th Fighter Group hit the headlines, while the scores of George Preddy and John C. Meyer of the

352nd continued to grow. The new 357th Fighter Group got its share of publicity with Aces like Leonard K. “Kit” Carson, C.E. “Bud” Anderson, Charles E. “Chuck” Yeager, Robert W. Foy and Richard A. “Bud” Peterson.

D-Day on Normandy came and the Luftwaffe had been driven from the skies. The aces had to get out and seek the enemy. If he wouldn’t come up in the air, the order was to go down and get him on the ground. The strafing campaign was costly and cost Eighth Air Force many of its outstanding pilots. To encourage strafing the Eighth began crediting its pilots with aircraft destroyed on the ground and was the only numbered air force in Europe to do 80. Never was so much confusion added to the realm of “Acedom”. When the USAAF ruled against these ground victories after the war in compiling its official list of WWII victories, many “ground Aces” found themselves dropped from the rolls. The final decision was that, since no other numbered air force nor other branch of service recognized “ground kills”, neither would the Eighth nor the China-Burma-India Theater.

Late 1944 saw the introduction of the German jets in Northern Europe. This could have been disastrous to the bombers, but fortunately they did not become available in sufficient quantity to be effective. The American fighter pilots improvised tactics whereby they were able to neutralize the jet threat by catching the jets taking off or landing or by strafing them on the ground.

In the Mediterranean the formation of the Fifteenth Air Force as the strategic bombing arm brought about the formation a large escort force comprised of P-51s and P-38s. With the advent of the long-range missions came the opportunity for the escort pilots to score against a diminishing Luftwaffe. Fighter Aces such as John Voll, H.H.”Herky” Green, John “Sully” Varnell, Sam Brown and Jim Brooks downed German interceptors in great numbers over the Balkans and Southern Germany. By September of 1944 the Luftwaffe was all but completely absent from the skies of the Mediterranean.

The majority of the US Navy’s fighter Aces were made in 1944. The Battles of the Philippine Sea set the stage for enormous air battles where scores of Japanese aircraft were shot from the skies. David McCampbell, Alex Vraciu, Russell Reiserer and Wilbur “Spider” Webb were among those who got five or more on June 19, 1944, at the “Marianas Turkey Shoot”.

October presented another golden opportunity for the Hellcat pilots and they made the most of it. Dave McCampbell set the all-time record for victories in one day for American Aces when he downed nine at Leyte on October 24th.

The Fifth Air Force, too, had a rash of fighter Aces made in the Fall of 1944 during the invasion of the Philippines. Familiar names like Bong, McGuire and Gerald Johnson ran scores higher while men like Kenny Giroux, Robert G. West and Joseph M. Forster got the majority of their victories over the Philippines. By the early part of 1945, the Fifth Air Force, too, had just about run out of opposition.

In China aerial opposition also came to a close in late 1944. The P-40s, P-51s and P-38s dominated the skies and struck terror in the hearts of the enemy on the ground and in ports of China. John C. “Pappy” Herbst and Edward O. McComas were couple of oldsters who became high-scoring fighter Aces in the CBI and showed the youngsters how it was done. Little-publicized P-38 Aces like Walter Duke and Maxwell Glenn carried the war to Hong Kong and Formosa and ran up able scores against the enemy.

The war in Europe ended on May 8, 1945. Allied airplanes dominated the skies over Northern Europe completely. Some new Aces were made and some of the old timers

added to their scores, but enemy aircraft were few and far between. The last fighter pilot to become an ace in the ETO was Leland A. Larson of Ninth Air Force, who downed his fifth Luftwaffe fighter on May 8, 1945.

The year 1945 in the Pacific brought about another group of fighter aces. These were the Navy and Marine Corps pilots aboard the carriers that brought the war to the Japanese home islands and who withstood the kamikaze attacks off Okinawa. Eugene A. Valencia got his “mowing machine” from VF-9 working and his flight alone accounted for some 50 victories against the Japanese. George C. Axtell and his carrier-born Marines of the “Death Rattler” squadron shot down 124 1/2 enemy aircraft in less than two months of aerial combat.

The USAAF fighter pilots of the Central Pacific got into action escorting the B-29s to Japan and began to get into the scoring column. Robert Moore and James Tapp were two of the aces whose names became prominent in Seventh Fighter Command during that period. The last American fighter ace of World War II was Oscar Perdomo of the 464th Fighter Squadron, who downed five Japanese aircraft on August 13, 1945.

Of the thousands of fighter pilots who had taken to the skies in World War II only 1,279 became fighter aces. This total is composed of 735 USAAF aces, 381 Navy aces, 122 Marine Corps aces, 22 Americans who became aces flying with the Royal Air Force, and 19 aces in the AVG.


Now on sale!
The Battle Off Samar -
Taffy III at Leyte Gulf
5th Edition (2010)
by Robert Jon Cox

Copyright © 2011 by USMilitaryArt.com

USS Samuel B. Roberts (DE 413)
Commemorative Profile Drawing
by George Bieda


Then and Now

Updated 2 March 2021

Sometimes I will start a new blog when I see there is some interest in preserving the past. This blog has been dormant since November 10, 2015. The idea was to pay homage to those who had served with RCAF 401 Squadron. That was the idea behind creating a blog about 128 (F) Squadron in 2012.

Original post


Quietly crumbling into the sea, in amongst soft dunes isolated by marshland, is the Batterie Blankenese de Néville-sur-Mer. A few miles east of Cherbourg this is not a famous WW2 heritage site, but still a poignant reminder of when Normandy was occupied by an unwelcome enemy.

Blankenese, late June 1944

Here, from 1943 the Kreigsmarine, German navy, defended Cherbourg with British anti-aircraft Vickers guns seized in 1940 from the Channel Islands, along with captured French guns.

When the Battery came under heavy attack from the US navy on 18 June 1944, the short firing distance of the guns – 12km for the Vickers, 20km for the French guns – rendered them useless. Before evacuating to Cherbourg the Blankenese sailors blew up what they could of the site.

The 24 th Cavalry Reconnaissance Squadron, 4 th Cavalry Group finished the job for them when they liberated nearby Néville-sur-Mer. A declassified Historical Report for the 24th suggests this was probably 22 June 1944 when they were between Barfleur and Cherbourg and ‘in contact with the enemy line of resistance, which was a series of fortified areas’. If you have more information we will be please to update this page.

Since the war this coastline has shifted and now high tide washes over many of the buildings. Blankenese was built closer to the sea than many other Atlantic Wall gun Batteries, a hallmark of the Kreigsmarine.

The sea and winter storms are slowly breaking up the old concrete and these buildings change constantly, further away from their murderous past to be ineffectual, if sculptural, ruins.

يزور

Our visit was in September 2016. The site is in open countryside with free parking down a bumpy track. Caution is advised if you find anything that looks like a bullet, live ammunition is frequently found in the area.


Mostly Related Posts

This is a photograph of a A-20G bomber of the 645th Bombardment Squadron, 410th Bombardment Group, 97th Combat Bombardment Wing, IX Bomber Command releasing its bomb load over the Andaines forest, in the Orne. During WW2 the forest hid fuel and ammunition stores for the German 7th Army. Allies bombed the forest on 13 and 15&hellip

Our new series of day trips for Normandy fans begins with an emotional visit to the D-Day landing beaches. This is a long day, but one that will stay with you forever. Best to plan ahead and have drinks, snacks and a packed lunch with you. Useful museum and memorial links at the end of&hellip

Or, how the Noireau river got a little piece of the Mulberry Harbour for a bridge. First published June 2018 The Résistance in action In June 1944 a few days after the Allies landed on Normandy’s beaches, a few members of the Résistance quietly met in the small village of Le Pont Grat, in enemy&hellip

Victor Alfred Lundy was 21 years old when he was shipped out to Europe, in August 1944. D-Day and the army had changed his plans from architecture, to the infantry. Enlisting Victor enlisted in the army in December of 1941, the day after the bomb was dropped on Pearl Harbour. He was accepted into the Army Specialized&hellip

In the summer of 1943, a middle aged Frenchman in blue overalls pushed a wheelbarrow past German sentries into a construction site at Bonnetot, between Dieppe and Rouen in Normandy. The man, Michel Hollard, did not look extraordinary but he was. Audacious and brave, Michel’s actions that day would go on to save many thousands&hellip

Ever wanted some peace and quiet? Remilly-sur-Lozon in the Manche has a wiki entry that simply states ‘Remilly-sur-Lozon is a commune in the Manche department in Normandy in north-western France.’ No paragraphs of history reaching back to William the Conqueror, no D-Day memories. Just a note to say ‘yes it exists’. Can anywhere in Normandy really be that nondescript? From ancient château to hero&hellip

On our way to the vast beaches by Les Gougins in Manche, just north of Utah Beach, we took a small detour to pay our respects in Angoville-au-Plain. Hidden down ancient lanes long sunk into the Normandy countryside, Angoville is reached by a single track road. This is a hamlet, not even a village with a few tidy&hellip

It’s often the simplest postcards that reveal the most shocking stories. This is true of Chambois. Our postcard shows the old keep or ‘donjon’, once part of a medieval fortress that now houses nothing more ferocious than a loft of lethargic pigeons. The photo and the postcard do not match as neatly as we usually&hellip

Our postcard is impossible to match as this is a private residence, however the story of the Château de Grangues does not need a matching photograph, just to be remembered. The Château is set discretely back from the road in parkland, just a few kilometres from the seaside town of Cabourg. Although very close to&hellip


Wevelgem flugplatz (The Allied story) (1 Viewer)

already opened a topic about the german side and this is his Allied counterpart.

RAF Squadrons operating out of Wevelghem.

No.2 Squadron.
15 May 1940 Detachment. (Lysander II)

No.74 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire LFIXE)

No.329 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire IX)

No.340 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire IX)

No.341 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire IX)

No.345 Squadron.
1 November 1944. (Spitfire HFIX)

The Allied forces liberated Wevelgem in 1944. Soon after that they found the airfield interesting for their own warfare. the damaged airfield was repaired and soon after that the first squadrons arrived.

Groupe de chasse 1/2 cicognes where one of the 2 French squadrons who staid a while in Wevelgem.

A piece about wevelgem airfield viewed from No. 151 Repair Unit.

The Merlins, Alisons and Griffons roar,
The Sabres Rattle,
The Wasps Sting,
The Cyclones Blow,
و
The little Lycomings purr away.
These engines left our good unit for those on high, flying above and around us.
In their going out and their coming safely back, the Aircrew thanks go to 151.
The story of 151 enshrines the past,
As leaf by leaf,
So day by day,
Year by year,
Reunion after reunion,
The stories of our lives unfold.
Our eyes grow dim, our hair turns grey,
Could we, but have read when 151 began
That the story of our works would stand?
Through all our days and all our nights
Until the enemies were put to flight
- Epitaph to No. 151 Repair Unit (Aircraft), 2nd Tactical Air Force,
Wevelgem, Belgium, 1944-45, by Harold E Jacobson, ex. 151RU(A)

In September 1944, three Queen Mary lorries, each loaded with an aircraft engine test bench, and a Hillman Utility loaded with emergency rations, arrived at Wevelgem Airfield, near Brussels in Belgium. This was an advance party from No. 151 Repair Unit (Aircraft) - or 151RU(A) - a detachment of the 2nd Tactical Air Force.
Wevelgem itself had had a pedigree flying history, having been used by German flying ace Baron Von Richthofen during WW1, and from 1942 by the 'Top Guns of the Luftwaffe', the JG26, under the jurisdiction of legendary Jagdgeschwader General Adolph Galland.
But in 1944, Wevelgem was back under Allied control, initially under a Free French squadron of Spitfires. By the time the main unit of No. 151 Repair Unit (Aircraft) arrived in October 1944, the advance party had already established three aircraft engine test benches in position and ready for work. Eventually, there were six benches

1. two for the Merlins
2. one for Wright-Cyclones
3. one for a Pratt and Witney Twin Wasp
4. one for a Lycoming
5. one for Griffon engines (for the Spitfires of 610 Squadron)

In addition, a Hawker Typhoon EJ693 was adapted by 151 RU (Repair Unit) as a test bench for Napier Sabre engines. All in all, the unit was able to service nine aircraft of the 2nd Tactical Air Force, four British and five American.

1. Spitfire (British)
2. Typhoon (British)
3. Mosquito (British)
4. Tempest (British)
5. Mustang (US)
6. Boston (US)
7. Mitchell (US)
8. Marauder (US)
9. Auster (US)

Standard propellers were used with a depression box to take the engines up to their rated altitudes. Notably, this was the only engine test bench facility in the 2nd Tactical Air Force and played a vital role in keeping the aircraft flying. And from the first engine test in November 1944, the two Merlin benches worked three shifts a day, day-in, day-out, until beyond VE Day, 8 May 1945.
During that period, at Christmas 1944, the men of 151RU(A) gave a festive party for the 2,000 or so children of Wevelgem. It was the same time as the Ardennes Offensive.

'We served the children carrying our Sten Guns and two clips of ammunition, whilst serving the children with currant bread and cocoa as the Germans dropped their troops behind our lines. One of the young children, Anny, sang God Save The King, in English. She is now is a very close friend of ours, and her husband Etienne Vanackere is now curator of the Wevelgem Airfield Museum.'
- Harold E Jacobson

Harry Jacobson formed part of the advance party arriving at Wevelgem from RAF Odiham in September 1944. With his wife Min, and uniquely for an English couple, he was invited to and attended a Luftwaffe reunion from 12-15 May 1994, there meeting up with members of the old JG26 who had used Wevelgem from 1942-44. The speech he gave, whilst exchanging plaques with ex-JG26 Luftwaffe flier, Gottfried Schmidt, at the reunion was approved by then British Prime Minister, John Major.
Harry also revisited Wevelgem Cemetery on 18 May 1997, laying there a wreath to commemorate those who lost their lives during WW2. Over 2,000 RAF and Commonwealth aircrew are buried in Belgium, some of whom share the same Flanders soil as their relatives who died in 1914-18.

A hartwarming story wich my grandfather and grandmother still remember (they were about 12-13 years old then) The y are still thankfull to those fine English soldiers.

After the war Wevelgem remained an important "RAF- repair" airfield.


F1 Challenge 99 - 02

Incredible! The younger ones in the gaming community will hardly remember that this game even exists, I can hardly remember any game which is (nearly) 10 years old or older and is still in use in such a professional way as F1C is.

Of course there are a lot of games which are used at retro games LAN parties or whatever. But F1C is still used in leagues, it's still improved and still there are people which release Mods for it. Of course the community was bigger once and the Mods came out of the pipeline nearly every week, but that there are still people on it is really impressing. To be honest, we could say that F1C was a milestone for the gaming community. Since then the popularity of Modding, especially in Racing raised into somewhere Felix Baumgartner only could dream of. And for the milestone itself it dropped deeper then Felix Baumgartner could dream of too. But why F1C was such a milestone, what lead into the popularity of F1C? Why it's all gone and where will it lead?

Let's go back on Day Zero. A game called "F1 Challenge 99-02" was released on June 23rd for PC by the gaming giant EA Sports. Developed by ISI, a leading studio in racing games and a big advertising program in Europe it was long expected. And when it was there, finally, it fulfilled the the expectations in a enormous way. IGN gave it as rating 90% of 100, German GameStar Magazine gave it 89% of 100. The Graphics were once again a little bit improved compared to prequel F1 2002, the physics were absolutely realistic and the AI behavior broke all records. Back in these days F1C was THE racing game ever.

And the success of it raised. A modding team called "RH", known from F1 2002 already which brought some of the original game developers together, released their F1 2003 mod on July 30th 2003. It was probably the fastest released mod in a racing game ever. Another group, CTDP, followed with their F1 2003 mod in January 2004. The first modding Team battle ever raised. CTDP vs. RH, Quality vs. Quality. The community nearly raised a war about which one must be prefered. While CTDP had a bit better quality, RH was made for the slower PCs. CTDP gained the nickname "Crash to Desktop Project" while RH succeeded a bit more with their 2003 Mod.

But it all turned in 2004. While RH struggled to release their F1 2004 Mod and has not released it until April 2005, CTDP released their 2004 masterpiece already in November 2004. The success of CTDP F1 2004 was incredible. With their own ingame menu in carbon style and a complete new level of car modelling, texture quality and level of details they made it finally to a highly respected modding team. When finally RH came up with nearly the same quality of cars and a new made in game Menu no one really cared. And the success of F1C was at it's peak.

August 31, 2005 the unofficial sequel to F1C came out, rFactor. Developed by ISI too, it brought a complete new game engine (the legendary isiMotor2 engine), a whole new level of graphics and physics as well as new options in modding. It was absolutely clear that this is the new leading racing game. But because it came too late in 2005, the big modding teams as RH and CTDP continued Modding for F1C. CTDP released again their F1 2005 Mod before RH at November 26, 2005. RH followed on March 05, 2006. This time the modding teams had a draw. While CTDP was indeed the mod with the better quality it had no chance to survive against RH in the aspect of running smooth and nice on every PC. And in late 2006 a third concurrent shown up, the underdogs from SRM with their 2005 Mod. A great, but heavily underrated Mod by the way, which (except of the Helmets) had the same quality as RHs 2005 mod.

As it was clear that rFactor will take over now the dominating role F1C had in racing games for at least two years the big Teams made their step over to rF too. CTDP and RH tried it, CTDP released their F1 2005 for rF on August 7, 2006 while RH came to an abrupt end. They raised again in 2008 when GGSF1 released his F1 2007 mod on the base of RH 2005 for F1C. But the original RH quitted long before. CTDP struggled to make it to rFactor as well. The F1 2006 mod came one year too late, in 2008. Nowadays they are struggling even for members.

And that was the chance for F1C to raise again. A guy with the legendary name CrashKing released his F1 1996 mod alone. And let his 1995 Mod follow after it. The Turbo Mega Mod was released, and much more mods followed. The community changed for the first time. Now the dominating Teams, RH and CTDP, are gone and the community itself was now under the pressure of releasing Mods. Some of them raised themselves to a legendary status like CK did and others failed. But the long awaited F1 Mods never came. لماذا ا؟ There was no particular reason for it. Teams like VirtuaLM and SimBin formated themselves and made their way in the GT and Le Mans classes, GMT brought a DTM Mod and a WTCC mod followed too. Pre-1999 Mods were released really fast, Racesimulations became the new centre of F1C modding. But nobody except of GGSF1 tried to make an F1 mod. The leechers raised.

A dominating role in the last and still ongoing era of F1C was the leechers era. F1Mania released their CTDP F1 2006 conversion in 2007 without permission and since then the leeching teams were formed as mushrooms coming out of the ground. HLT as one of the biggest, VMT, SMT, VB, F1HU, KB, KC, AMT, SL, LMD. Especially since 3DSimEd allowed it to convert Codemasters F1 Cars in an easy way in 2010 the leechers were on a pretty good way to ruin the game and bury it after seven years. But then one man came and saved it: Armos. He was once a leecher as well, but finally decided to make a legal F1 2009 mod. To be honest, his cars were not the best in quality at the first release. But he raised F1C for a yet last time. He contacted GGSF1 to build an F1 2009 mod within the base of GGSF1s 2007 Mod and finally released it in 2010. A 2008, 2010 and 2011 mod followed. JasonXP brought us the 2006 Season and David Marques finally completed the gap of missing cars from 1989 to 1994. Finally we were able to play all F1 Seasons from 1979 to 2011 onwards. The probably biggest amount of Seasons a game will ever have! But the success of Armos' (and others) F1 mods has not stopped at F1 only, Carlos12295cf released his GP2 2005-2007 Seasons and 2004 F3000 mod while a GP3 mod is underway since then. Things looked promising.

Then the shock: The centre of F1C modding, Racesimulations.com, closed it's gates on December 5, 2012. Armos has gone too in July before, leaving an unfinished F1 2012 mod and a NASCAR 2011 mod. The community was dead. For the first time ever the F1C community was not able to communicate with each other at a central site. Several Racesimulations.com replacements raised and finally Race4Sim made it, starting on February 1st 2013 as a new centre for F1C. Even if the leechers continue to do their work and even if R4S was forced to set up new permission rules, F1C is alive - again. And will make it to it's 10th anniversary for sure. Not because it is still the best game out there, definitely not. But because of some man which brought it back from nowhere again and again. Because of people who love it and live it. Because of people which dedicate their whole free time to it, because of moderators which patently showed people what is right or wrong, because of people paying whole sites to let it be alive.

Let's be honest, the chance of F1C getting it's 20th anniversary with a community which is that big is pretty small. I'll doubt in a serious way that F1C will still be improved in 2023 as it's done today. I guess I will still play it, but I'm also sure the mods will stop once. Maybe not in the next few years, but in 2023.
We should thank all the people silently which had done so much for F1C and play it. As long as Windows can support it, because they gave us a lot. They gave us modding as it is nowadays, aiming for perfection. They showed us that still a nearly 10 year old game can be amazing. They gave us the biggest content a racing game will ever have. They formed EA Sports' F1 Challenge 2013.


شاهد الفيديو: عيد ميلاد من 1 سبتمبر (ديسمبر 2021).