بودكاست التاريخ

Kanawha II ScStr - التاريخ

Kanawha II ScStr - التاريخ

كناوة

ثانيًا

(ScStr: t. 175؛ 1. 114 '؛ b. 18'؛ dr. 7 '؛ s. 14 k.؛ a. 1 3-pdr.، 3 I-pdrs.، 2 mg.)

تم بناء Kanawha الثاني في عام 1896 بواسطة Charles L. Seabury & Co. ، Nyack on Hudson ، NY ؛ تم شراؤها في وقت مبكر من الحرب الإسبانية الأمريكية من قبل البحرية من جون ب. دنكان في 7 يونيو 1898 ؛ وبتفويض في نيويورك نافي يارد 26 يوليو ، الملازم فرانك فليتشر في القيادة.

كاناوا يخرج من ميناء نيويورك في 5 أغسطس ولمس بورت رويال ، إس سي ، وكي ويست ، فلوريدا ، قبل وصوله إلى جيبارا ، كوبا ، في الحادي والعشرين. عملت في المياه الكوبية لدعم قوات الاحتلال حتى مغادرة جبارة في 12 سبتمبر. بعد الاتصال في بورت رويال وتشارلستون وهامبتون رودز ، عادت نيويورك في 29 سبتمبر. خرجت من الخدمة في 8 أكتوبر وأعيرت إلى ميليشيا رود آيلاند البحرية في 12 ديسمبر.

أعيد كنوها إلى البحرية في 12 أغسطس 1899 ونُقل إلى وزارة الحرب.

تم شراء Kanawha (SP-169) من قبل البحرية من H.C Baxter of Brunswick، Maine في 27 أبريل 1917. تم العثور عليها معيبة أثناء التركيب وأعيدت إلى مالكها.


يو اس اس Kanawha II (SP-130)

يو اس اس Kanawha II (SP-130)/يو اس اس بيكوا (SP-130) - كان يختًا حصلت عليه البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى. تم وضعها في الخدمة كمرافقة لقوافل الحلفاء التي تسافر عبر المحيط الأطلسي الشمالي الخطير. كانت قوارب U الألمانية نشطة في غرق سفن الحلفاء ، و Kanawha II (أعيدت تسميته لاحقًا بيكوا) قدم خدمة قيمة كحارس وفي إحدى الحالات هاجم أحدهم وأخرجه من الخدمة. أعيدت بعد الحرب إلى مالكها قبل الحرب في يوليو 1919.

  • يو اس اس Kanawha II (1917-1918)
  • يو اس اس بيكوا (1917-1919)
  • أربعة بنادق مقاس 3 بوصات
  • مسدس 6 مدقة

مقالات ذات صلة

مصادر

كوهين وستان وريتشارد أندريه. صور مقاطعة Kanawha. تشارلستون: Pictorial Histories Publishing Company & Kanawha County Bicentennial ، 1987.

كوهين وستان وريتشارد أندريه وويليام د. الرصاص والصلب. تشارلستون: Pictorial Histories Publishing Company ، 1995.

لوري ، تيري. معركة سكاري كريك. تشارلستون: Pictorial Histories Publishing Company ، 1982.

لوري ، تيري. 22 مشاة فرجينيا. لينشبورغ: إتش إي هوارد ، 1988.

استشهد بهذه المادة

أندريه وريتشارد أ. "Kanawha Riflemen." e-WV: موسوعة فرجينيا الغربية. 07 أكتوبر 2010. الويب. 20 يونيو 2021.


محتويات

كان بناء السفن الموحدة منشئ اليخوت الفاخرة. ال كناوة في عام 1899 في حوض بناء السفن على طريق ماثيوسون ، في قسم موريس هايتس في برونكس ، مدينة نيويورك. انتقل حوض بناء السفن بعد الحرب العالمية الثانية. أصبحت ملكية حوض بناء السفن السابق فيما بعد جزءًا من حديقة روبرتو كليمنتي الحكومية. [1]

471 طن كناوة كان طوله حوالي 200 قدم (61 م). يديرها طاقم مكون من 39 شخصًا ، كناوة غالبًا ما تم مقارنته من قبل الصحف اليومية بـ نجم شمال، يخت أحد أفراد عائلة فاندربيلت. حتى بين معاصريه في أسطول نادي نيويورك لليخوت ، كناوة كانت سفينة كبيرة. بلغت تكلفة بناء اليخت 350 ألف دولار ، وبلغت سرعته القياسية 22.2 عقدة. [2]

مصدر الاسم الأصلي تحرير

الاسم كناوة ربما تم اختياره من قبل المالك الأصلي ، هنري هتلستون روجرز. من بين أنشطته العديدة الأخرى ، كان روجرز مستثمرًا نشطًا ومطورًا لأراضي الفحم والسكك الحديدية في ولاية فرجينيا الغربية في منطقة نهر Kanawha في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.

تضمنت الأخيرة شركة سكة حديد Kanawha و Pocahontas التي تأسست عام 1898. امتد خطها 15 ميلاً (24 كم) من نهر Kanawha فوق رافد يسمى Paint Creek. تفاوض روجرز على عقد الإيجار لسكة حديد تشيسابيك وأوهايو (C & ampO) في عام 1901 وبيعها إلى شركة فرعية تم تشكيلها حديثًا C & ampO ، Kanawha and Paint Creek Railway Company ، في عام 1902.

في نفس العام ، بدأ روجرز الاستثمار مع ويليام نيلسون بيج في خط سكة حديد ديب ووتر ، الذي تم بناؤه جنوبًا في أراضي الفحم الجديدة من ديب ووتر في مقاطعة فاييت على نهر كاناوا.

كناوة في أبريل 1917 من قبل البحرية الأمريكية من مالكها آنذاك ، جون بوردن ، وبتفويض باسم USS Kanawha II (SP – 130) تحت قيادة بوردن. تم وضعها في الخدمة كمرافقة لقوافل الحلفاء التي تسافر عبر المحيط الأطلسي الشمالي الخطير. تمت إعادة تسميته لاحقًا بيكوا، هاجمت زورقًا ألمانيًا من طراز U قبالة سواحل فرنسا وقادته بعيدًا. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، أعيدت إلى مالكها قبل الحرب في يوليو 1919.

الفصل الأخير في حياة كناوة كانت غير عادية مثل الطريقة التي بدأت بها. كان Black Star Line عبارة عن خط شحن تم دمجه بواسطة ماركوس غارفي ، الذي نظم جمعية تحسين الزنوج المتحدة (UNIA). اشتق اسم Black Star Line من White Star Line ، وهو خط شحن آخر شعر غارفي نجاحه بأنه قادر على تكراره ، والذي سيصبح معيارًا لحركته Back-to-Africa.


Kanawha II ScStr - التاريخ

ماساتشوستس الثاني
(ScStr: t. 1،515، 1. 210'10 "، b. 33'2"، s. 11 k.، a. 1 22
pdr. 42 cwt. محوري ، 422 كيلو واط.)

تم شراء سفينة ماساتشوستس الثانية ، وهي باخرة لولبية حديدية تم بناؤها في بوسطن في عام 1860 ، من قبل البحرية في 3 مايو 1861 من شركة Boston & amp Southern Steamship Co ، وتم تكليفها في 24 مايو 1861 في بوسطن ، القائد ميلانكتون سميث في القيادة.

تم تعيين ماساتشوستس إلى سرب الحصار الخليجي ، حيث تبخرت جنوبًا في 10 مايو 1861 لترسو قبالة كي ويست ، وتغادر هناك في 8 يونيو إلى بينساكولا. في اليوم التالي نالت جائزتها الأولى ، السفينة البريطانية بيرثشاير ، بالقرب من بينساكولا. استولت على Achilles في 17 يونيو وبعد يومين أخذ نهام ستيتسون من Pass a l'Outre ، Ln. ، وفي 23d تم الاستيلاء على المركب الشراعي المكسيكي Brilliant والحصار الكونفدرالي الذي يدير المركب الشراعي Trois Force Olive Branch ، Fanny ، Basile في خليج المكسيك . وبينما كانت ماساتشوستس غائبة ، قام الجنوب بتحصين جزيرة السفينة ، وأطلقت البطاريات عليها عندما عادت من "بينساكولا". اشتبكت مع بنادق الكونفدرالية حتى نفدت ذخيرتها. في 13 يوليو ، استولت على المركب الشراعي هيلاند بالقرب من جزيرة شيب ، وفي اليوم التالي اشتبكت مع المركبين البخاريين أروتو وأوريجون قبالة جزيرة تشانديليور ، مما أجبرهم على الانسحاب. استولت ماساتشوستس على حصار ركض في السفينة الشراعية تشارلز هنري بالقرب من جزيرة السفينة في 7 أغسطس واكتسبت معلومات عن فورت بايك ، التي كانت تحرس مدخل بحيرة بونتشارترين في الجنوب.

بعد الإصلاحات في أوائل سبتمبر. قامت ماساتشوستس بتحصين جزيرة Chandeleur وأقامت ضوءًا هناك في 13 سبتمبر. استحوذت مجموعة إنزال من السفينة على جزيرة السفينة في 17 سبتمبر ، مما زود البحرية الاتحادية بمأوى ثمين أثناء العواصف والقاعدة التي سيطلق منها فراجوت هجومه على نيو أورلينز. بالعودة إلى جزيرة شيب في 20 سبتمبر ، هاجمت ماساتشوستس ، مما تسبب في حرق الجنوب للثكنات وممر جزيرة السفينة الصحراوية.

عملت ماساتشوستس بالقرب من جزيرة شيب ذات الأهمية الاستراتيجية خلال الفترة المتبقية من العام. أحبطت الحصون الكونفدرالية لنقل البضائع عبر ممر 2 ديسمبر ، واستولت على قارب صيد صغير في 12 ديسمبر ، وعادت إلى أوريغون وبامليكو وأوراغ كلاود وفلوريدا في ميسيسيبي ساوند في 19 ديسمبر.

في وقت مبكر من عام 1862 ، تبخرت ماساتشوستس شمالًا لإيقاف الخدمة في نيويورك في 28 فبراير. تم تجهيزها كسفينة نقل وإمداد ، وأعادت تشغيلها في 16 أبريل وعملت على طول ساحل المحيط الأطلسي حتى إيقاف التشغيل في نيويورك في 3 ديسمبر.

أعيد تكليف ولاية ماساتشوستس في 10 مارس 1863 ، ولكن لفترة وجيزة في أواخر ذلك الصيف ، خدم سرب الحصار في جنوب المحيط الأطلسي حتى نهاية الحرب. استولت على السفينة الشراعية بارسيس في واسو ساوند في 12 مارس ، ومع كومودور بيري ، استولت على عداء الحصار كاليدونيا في 30 مايو 1864 جنوب كيب فير بعد مطاردة استمرت ساعتين. في أغسطس ، ساعدت الباخرة جيتيسبيرغ وولاية كيستون في القبض على الباخرة الكونفدرالية ليليان

في 19 مارس 1860 ، ضربت ماساتشوستس طوربيدًا (لغمًا) لم ينفجر في ميناء تشارلستون. توقفت عن العمل في 22 سبتمبر 1865 في نيويورك وتم بيعها هناك في مزاد علني في 1 أكتوبر 1867. تم توثيق 11 فبراير 1868 باسم Crescent City ، وعملت في التجارة الأمريكية حتى عام 1872.


Kanawha II ScStr - التاريخ

1. 143'2 "ب. 27'3" د. 8'6 "dph. 8'1"
cpl. 85 أ. 1 8 "D. sb. ، 1 32-pdr. ، 1 12-pdr D. r.)

الثانية لويزيانا ، باخرة بعجلة جانبية بنيت في ويلمنجتون ، ديل ، في عام 1860 ، تم شراؤها من قبل البحرية في فيلادلفيا في 10 يوليو 1RG1 وتم تكليفها في أغسطس 1861 ، الملازم ألكسندر موراي في القيادة.

تم تعيينه في سرب شمال الأطلسي الحصار ، حتى يناير 1862 ، عملت لويزيانا على طول ساحل فيرجينيا ، وعرقلت مرور متسابقي الحصار الكونفدراليين ، وهاجمتهم في قواعدهم. نفت عمليات مماثلة استخدام المداخل الساحلية والمدن الساحلية لعدائى الحصار وربطت القوات الكونفدرالية لحراسة تلك المنازل التي يمكن أن تعقد في 13 سبتمبر 1861 ، مع سافانا ، اشتبكت لويزيانا مع CSS باتريك هنري قبالة نيوبورت نيوز ، ولكن أطلق عليها الرصاص من كلا الجانبين فشل. دمر اثنان من زوارقها مركب شراعي كان يتناسب مع كونفدرالية قرصنة في Chincoteague Inlet 5 أكتوبر ، وبعد يومين استولت على المركب الشراعي S. T.Carrison مع شحنة من الخشب بالقرب من جزيرة والوبس.

فقدت جزيرة تشينكوتيك أمام الكونفدرالية كقاعدة عندما شهد في 14 أكتوبر / تشرين الأول من لويزيانا الملازم إيه موراي إدارة قسم الولاء للولايات المتحدة لمواطني تشينكوتيج. قادتها قواربها
بواسطة الملازم ألفريد هوبكنز ، فاجأ وأحرق ثلاث سفن كونفدرالية في Chincoteague Inlet 28 و 29 أكتوبر.

في 2 يناير 1862 ، أُمرت لويزيانا إلى Hatteras Inlet للتحضير لغزو Carolina Sounds. لمدة 3 سنوات القادمة

قامت بدوريات ودعمت قوات الجيش وشنت غارات على طول أميال عديدة من نظام المياه المعقد الذي سيكون الاستيلاء عليه في نهاية المطاف بمثابة ضربة قاتلة للكونفدرالية. كانت هذه الإجراءات نموذجية في 6 سبتمبر 1862 عندما أطلقت النار لمساعدة قوات الاتحاد في صد الهجمات الكونفدرالية على واشنطن ، نورث كارولاينا ، قائدهم ، ما. أفاد الجنرال جون جي فوستر ، أن لويزيانا "قدمت مساعدات أكثر فاعلية ، وألقت قذائفها بدقة كبيرة ، وأطهرت الشوارع ، التي كان لبنادقها مدى من خلالها".

استولت على المركب الشراعي A Uce L. Webb في روز باي ، نورث كارولاينا ، في 5 نوفمبر 1862 ، ثم انضمت إلى بعثة الجيش والبحرية التي استولت على جرينفيل ، نورث كارولاينا ، بعد 4 أيام. في 20 مايو 1863 ، استولى أحد طواقم القوارب التابعة لها تحت قيادة زميله بالوكالة تشارلز دبليو فيشر ، على مركب شراعي لا يزال غير مدرج في نهر تا آر شمال واشنطن ، نورث كارولاينا. تم تسمية الجائزة لقبطان لويزيانا ، آر. هيكل الذخيرة.

كان فورت فيشر ، الذي يحرس ويلمنجتون ، إن سي ، هو المفتاح للقاعدة التي توقع القادة الشماليون أن يستخدمها الجنوب بعد سقوط تشارلستون ، والكومودور ديفيد بورتر والميجور جنرال بنجامين بتلر ، مدركين أن الهجوم على دفاع قوي جدًا ستكون طويلة ومكلفة ، على أمل تقليلها عن طريق تفجير سفينة محملة بالمتفجرات تحت جدرانها. في 26 نوفمبر 1864 ، على عكس نصيحة خبراء الصدفة البحرية ، تم تعيين لويزيانا لهذه المهمة ، وفي أوائل ديسمبر انتقلت إلى هامبتون رودز ليتم تجريدها جزئيًا وتحميلها بالمتفجرات. غادرت طريق هامبتون في 13 ديسمبر في ساساكوسفور بوفورت ، نورث كارولاينا ، حيث اكتمل تحميل المسحوق ، وبعد 5 أيام وصلت إلى فورت فيشر. هنا أخذ ويلدرنس السحب ، و كومدر. A. C. Rhind مع طاقم متطوع على استعداد للهجوم. واصلت ويلدرنس ولويزيانا نحو فورت فيشر ، لكنهما تراجعا بسبب الانتفاخات الشديدة التي أدت مع سوء الأحوال الجوية إلى تأخير الهجوم البرمائي بأكمله في مغادرة قاعدتها في بوفورت. جرت المحاولة الأخيرة في 23 ديسمبر ، عندما وضع وايلدرنس ولاية لويزيانا تحت قيادة فورت فيشر في وقت متأخر من المساء. أشعل Rhind وطاقمه الصمامات وأضرموا النار في الخلف ، ثم هربوا في قوارب الرائحة إلى وايلدرنيس ، منتظرين بقلق.

ص 0118 24 ديسمبر ، عندما تم توقيت الصمامات لتنفجر. لقد فشلوا ، لكن الحريق اندلع في طريقه من المؤخرة إلى البارود وفجر لويزيانا كما هو مخطط ، ولكن مع تأثير ضئيل. بعد عدة أسابيع ، أدى إطلاق النار الجماعي للأسطول والهجوم البرمائي إلى تقليص آخر معقل كبير لـ Carolina Sounds.


محتويات

يغطي مطار ييغر 767 فدانًا (310 هكتارًا) على ارتفاع 947 قدمًا (289 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. لديها مدرج أسفلت واحد ، 5/23 ، 6715 × 150 قدمًا (2047 × 46 مترًا). [1]

عنوان مدرج 5/23 هو 235 درجة. تم بناء نظام حجز المواد الهندسية (EMAS) في نهاية المدرج 5 ليكون بمثابة ما يعادل منطقة أمان مدرج بطول 1000 قدم ، كما هو مطلوب من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). كان مدرج Yeager الثانوي 15/33 ، الذي أصبح الآن ممرًا C ، يتجه نحو 335 درجة ويبلغ طوله 4،750 قدمًا (1450 مترًا). كان يستخدم في الغالب من قبل الطيران العام. [ بحاجة لمصدر ]

في السنة المنتهية في 31 أغسطس 2018 ، كان لدى المطار 30700 عملية جوية ، بمتوسط ​​84 عملية في اليوم: 38٪ طيران عام ، 45٪ تاكسي جوي ، 14٪ عسكري ، 4٪ طيران. في أغسطس 2018 ، كانت تتمركز 62 طائرة في هذا المطار: 30 ذات محرك واحد ، و 13 متعددة المحركات ، و 4 طائرات ، و 7 طائرات هليكوبتر ، و 8 طائرات عسكرية. [1]

خلال الحرب العالمية الثانية ، أغلق مطار تشارلستون ، فيرتس فيلد ، عندما تم حظر مداخل المطار من قبل الحكومة الفيدرالية ببناء مصنع للمطاط الصناعي بجوار المطار. كانت هناك بالفعل خطط لمطار تشارلستون الجديد. [5]

بدأت المدينة في بناء المطار في عام 1944 ، وافتتح المطار في عام 1947 حيث بدأت رحلات مطار كاناها وأمريكان إيرلاينز في ديسمبر. تم بناء المحطة في عام 1950 ، من تصميم Tucker & amp Silling. [6] في عام 1985 ، تم تسمية المطار باسم العميد آنذاك تشاك ييغر ، وهو مواطن من مقاطعة لينكولن المجاورة والذي قاد أول رحلة تفوق سرعة الصوت في العالم على متن طائرة بيل إكس -1. [7] في عام 1986 تم تجديد المبنى. [7] الكونكورس سي ، صممه ل.روبرت كيمبال وشركاه وتكلفته 2.8 مليون دولار ، تم الانتهاء منه في عام 2001. [8]

في 27 فبراير 2008 ، صوت مجلس إدارة Yeager لإغلاق المدرج الثانوي ، روي 15/33 ، للسماح ببناء حظيرتين جديدتين ومساحة منحدر لأربع طائرات أخرى من طراز C-130 لتكون مقرها في منشأة الحرس الوطني الجوي. [9] [ مصدر مهمل ] سيسمح للمطار بمضاعفة مساحة حظائر الطائرات في منطقة الطيران العامة إلى ثلاثة أضعاف ، وخلق غرفة للأعمال خارج المدرج ، وتوفير مواقف للسيارات لما يصل إلى عشر طائرات تجارية إضافية. تم منح 5 ملايين دولار للمطار لبناء مظلة حول مقدمة المبنى. تم تقديم مليوني دولار إضافية لممر مغطى من المحطة إلى مرآب السيارات. [ بحاجة لمصدر ]

في 25 يونيو 2009 ، بدأت شركة طيران إير تران الخدمة من تشارلستون إلى أورلاندو. كانت AirTran أول شركة طيران منخفضة التكلفة في مطار ييغر منذ مغادرة طيران الاستقلال قبل سنوات. استخدمت AirTran طائرة Boeing 717-200 حتى 3 يونيو 2012 ، عندما غادرت آخر رحلة لشركة AirTran من مطار ييغر.

في 3 مارس 2011 ، بدأت شركة Spirit Airlines رحلاتها إلى Fort Lauderdale وفي 5 مايو 2011 ، بدأت Spirit الرحلات الجوية الموسمية بين Charleston و Myrtle Beach. في 10 يونيو 2012 أنهت سبيريت الخدمة في فورت لودرديل ، وتركت الخدمة الموسمية لشاطئ ميرتل.

خططت People Express Airlines لخدمة مطار أورلاندو الدولي ، وفقًا لجدول زمني مشابه لعمليات AirTran السابقة في مطار Yeager ، لكنها قدمت طلبًا للإفلاس قبل البدء.

الحوادث والحوادث تحرير

في 10 أغسطس ، 1968 ، كانت رحلة طيران بييدمونت 230 على نهج مترجم ILS فقط للمدرج 23 عندما اصطدمت بالأشجار على بعد 360 قدمًا من عتبة المدرج. واصلت الطائرة وضربت التضاريس المنحدرة لأعلى من المدرج في وضع مقدمة لأسفل. واصلت الطائرة صعود التل وصعدت إلى المطار ، حيث استقرت على بعد 6 أقدام من العتبة و 50 قدمًا من الحافة اليمنى للمدرج. كانت طبقة من الضباب الكثيف تحجب عتبة المدرج وحوالي نصف أضواء الاقتراب. توجد ظروف بصرية خارج منطقة الضباب. قُتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة واثنان وثلاثون من الأربعة والثلاثين راكبًا. ألقى المجلس الوطني لسلامة النقل باللوم في الحادث على "فقدان غير معترف به لاتجاه الارتفاع خلال الجزء الأخير من نهج في ضباب ضحل كثيف". كان سبب الارتباك هو الانخفاض السريع في جزء التوجيه الأرضي المتاح للطيار في نقطة يمكن بعدها تنفيذ الانتقال بنجاح. [10]

في 13 يوليو 2009 ، اضطرت رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 2294 من مطار ناشفيل الدولي إلى مطار بالتيمور-واشنطن الدولي إلى تحويلها إلى مطار ييغر في تشارلستون ، فيرجينيا الغربية بعد حدوث ثقب في الجزء العلوي من جسم الطائرة بالقرب من الذيل مما أدى إلى خفض الضغط. المقصورة ونشر أقنعة الأكسجين. هبط 133 راكبا وطاقم الطائرة بسلام. [11]

في 19 يناير 2010 ، اجتاحت PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS في رحلة 2495 إلى شارلوت بولاية نورث كارولينا نيابة عن الخطوط الجوية الأمريكية التي تقل 30 راكبًا و 3 أفراد من الطاقم ، بعد رفض الإقلاع في الساعة 16:13 بالتوقيت المحلي (21) : 13 UTC). تم إيقاف الطائرة من قبل EMAS في نهاية المدرج ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بهيكلها السفلي. [12]

في 8 فبراير 2010 ، رفضت طائرة Freedom Airlines Embraer ERJ-145 في رحلة رقم 6121 إلى سينسيناتي / مطار شمال كنتاكي نيابة عن خطوط دلتا الجوية مع 46 راكبًا و 3 أفراد من الطاقم ، الإقلاع من تشارلستون بسرعة عالية ووصلت إلى محطة آمنة حوالي 400 (122 مترا) على مسافة قصيرة من نهاية المدرج. انفجرت إطارات التروس الرئيسية اليمنى وأتلفت الشظايا اللوحات. [13]

في 13 مارس 2015 ، تسبب الانهيار الأرضي تحت نهج المدرج 5/23 في إلحاق أضرار بمنطقة التجاوز ، على الرغم من أن العمليات في المطار لم تتأثر إلى حد كبير بالأضرار. [14]

في 5 مايو 2017 ، تحطمت طائرة شحن جوي شورت 330 ، تم التعاقد معها من الباطن من قبل UPS وتعمل كطائرة شحن جوي 1260 ، بعد تعرضها لهبوط صعب في مطار ييغر. قُتل كل من النقيب والضابط الأول في الحادث. تشير التقارير المبكرة إلى أن الجناح الأيسر قد اتصل بسطح المدرج 5 ، المنفصل عن جسم الطائرة ، وانطلقت عربة الطائرة بعيدًا عن المدرج وأسفل منحدر تل مليء بالأشجار. استشهد المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره النهائي بأسباب "القرار غير اللائق لطاقم الرحلة بإجراء نهج دائري يتعارض مع إجراءات التشغيل القياسية للمشغل (SOP) ومعدل النزول المفرط للقبطان ومناوراته أثناء الاقتراب ، مما أدى إلى ، الاتصال غير المنضبط بالأرض. ساهم في وقوع الحادث افتقار المشغل إلى برنامج رسمي للسلامة والرقابة لتقييم المخاطر والامتثال لإجراءات التشغيل القياسية ومراقبة الطيارين فيما يتعلق بقضايا الأداء السابقة ". [15] [16]


Kanawha II ScStr - التاريخ

Kanawha II ، يخت بخاري يبلغ وزنه 575 طنًا ، تم بناؤه في موريس هايتس ، نيويورك ، في عام 1899. بعد ما يقرب من عقدين من الزمن كمركبة ترفيهية ، استحوذت عليها البحرية في أواخر أبريل 1917 وتم تكليفها في ذلك الوقت باسم USS Kanawha II (SP-130. بعد خدمة قصيرة بالقرب من مدينة نيويورك ، أصبحت في حزيران / يونيه واحدة من أوائل السفن المرسلة عبر المحيط الأطلسي للعمل في المياه الأوروبية. بالنسبة لبقية الحرب العالمية الأولى ، ولعدة أشهر بعد الحرب نوفمبر 1918 الهدنة ، قام اليخت السابق بدوريات ومرافقة قوافل قبالة غرب فرنسا ، وأجرى اتصالات عرضية مع الغواصات الألمانية.تم تغيير اسم Kanawha II إلى Piqua في مارس 1918 ، على الأرجح لتجنب ارتباك الرسائل مع سفينة النفط البحرية Kanawha. انتهت خدمتها الأوروبية في مايو 1919 ، عندما بدأت Piqua رحلة لمدة شهر عائدًا إلى الولايات المتحدة ، تم الاستغناء عنها وإعادتها إلى مالكها في بداية يوليو 1919.

تعرض هذه الصفحة المشاهدات الوحيدة التي لدينا بخصوص يو إس إس بيكوا (SP-130) واليخت المدني كاناوا 2.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Kanawha II (Steam Yacht، 1899)

جارية ، قبل خدمتها البحرية في الحرب العالمية الأولى.
حصلت عليها البحرية وتم تكليفها في 28 أبريل 1917 باسم USS Kanawha II (SP-130). تم تغيير اسمها إلى Piqua في 14 مارس 1918 ، وأعيدت إلى مالكها في 1 يوليو 1919.

النسخة الأصلية موجودة في 19-LCM من مجموعة سجلات الأرشيف الوطني.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 67 كيلو بايت 740 × 470 بكسل

يرتدي الأعلام في 4 يوليو 1918 ، كرائد لقائد منطقة الولايات المتحدة في لوريان ، فرنسا.
لاحظ نمط تمويهها.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 440 بكسل

صورت في ٤ يوليو ١٩١٨ ، كرائد لقائد منطقة الولايات المتحدة في لوريان ، فرنسا.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 89 كيلوبايت ، 740 × 445 بكسل

قبالة لوريان ، فرنسا ، حوالي عام 1918.
تم رسمها بنمط تمويه مميز.
المدرسة الميكانيكية البحرية الفرنسية في أقصى مسافة على اليمين.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي ، 2011.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

صورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 900 × 690 بكسل

الصورة التالية لسفينة أخرى تظهر يو إس إس بيكوا في خلفيتها اليسرى:

يو إس إس ريموند جيه أندرتون (SP-530)

قبالة لوريان ، فرنسا ، حوالي عام 1918.
لديها الرقم & quot4 & quot مرسوم على قوسها.
في الوقت الذي تم فيه التقاط هذه الصورة ، تم اختصار اسم هذه السفينة رسميًا إلى Anderton.
السفن المرئية جزئيًا في الخلفية هي USS Piqua (SP-130) ، على اليسار ، و USS Winfield S. Cahill (SP-493) على اليمين ، مع رقم & quot2 & quot على قوسها.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي ، 2011.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

صورة على الإنترنت: 87 كيلو بايت 900 × 625 بكسل

صورة إضافية: صورة رقم NH 43542 ، منظر لـ USS Pastores قيد التنفيذ خارج خليج Quiberon ، فرنسا ، في عام 1918 ، تم التقاطها من USS Piqua.


شاهد الفيديو: #2 Kanawha City - Inbound (شهر اكتوبر 2021).