بودكاست التاريخ

BT-7 موديل 1935 Fast Tank ، بولندا 1939

BT-7 موديل 1935 Fast Tank ، بولندا 1939

الدبابات الروسية في الحرب العالمية الثانية ، قوة ستالين المدرعة ، تيم بين وويل فاولر. نظرة عامة جيدة على تطوير الدبابات السوفيتية من النماذج المبكرة القائمة على النسخ الأصلية البريطانية والأمريكية إلى التصميم الروسي الممتاز T-34 ودبابات داعش الثقيلة. ينظر بين و فاولر أيضًا إلى تطور عقيدة الدبابات السوفيتية ، وتأثير عمليات التطهير التي قام بها ستالين على قوات الدبابات ، واستخدامها في القتال من الاشتباكات الصغيرة في الشرق الأقصى إلى القتال المروع على الجبهة الشرقية بين عامي 1941 و 1945. . القليل من النقص في التفاصيل الدقيقة للمتغيرات الفرعية لبعض الدبابات ، ولكن بخلاف ذلك جيد جدًا.


BT-7M (BT-8 / A-8) خزان خفيف ذو عجلات ومتعقب

تم تطوير دبابة BT-7 في شركة Kharkov Locomotive Works في عام 1934. وقد استند هذا الخزان إلى الخزان BT-5 ذي العجلات الخفيفة. تم تغيير شكل بدنها وتحسين حماية الدروع. الخزان الخفيف BT-7M (أحيانًا يكون الاسم BT-8 أو A-8 موجودًا) هو آخر إصدار إنتاج لعائلة الخزانات BT. تم اشتقاقه من BT-7 في خريف عام 1936 واختلف عن الطراز الأساسي في محرك الديزل V-2 بقوة 500 حصان. في ذلك الوقت ، كانت BT-7M أسرع دبابة في العالم. وصلت سرعتها إلى 62 كم / ساعة على المسارات و 86 كم / ساعة على العجلات. كانت الدبابة في الإنتاج التسلسلي خلال عامي 1939 و 1940. وشاركت الدبابات من هذا النوع في القتال في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1938 ، تم تصنيع أربع عينات تجريبية لخزان BT-8 بمحرك ديزل B-2 في مصنع خاركوف للقاطرات - كان من الضروري تحسين استهلاك الوقود. بعد الاختبارات المقارنة لـ BT-7 و BT-8 ، تقرر البدء في إنتاج الخزانات بمحرك ديزل. في نهاية عام 1939 ، بدأ إنتاج دبابة BT-7M ، والتي كانت نسخة معدلة من BT-7 ، والتي لم تبدو مختلفة عنها تقريبًا. كما بقي التسلح على حاله.

خارجيًا ، لم تختلف BT-7M عمليًا عن سابقتها BT-7. الاختلاف الرئيسي هو استبدال محرك المكربن ​​M-17T بمحرك الديزل السوفيتي V-2. بسبب تركيب المشابك ، زادت صلابة بدن الخزان ، وكان لابد من تقوية الدروع الأمامية. تم تقليل أبعاد مرشح الهواء ، وكان هناك فتحة محرك فرعي في الأسفل. استهلك محرك الديزل V-2 وقودًا أقل بكثير من محرك الطائرة المستخدم سابقًا في BT-7. مكنت كفاءة المحرك هذه من التخلي عن خزانات الوقود الإضافية التي كانت موجودة على الأسوار على BT-7.

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ BT-7M في ديسمبر 1939. كان الخزان نسخة من دبابة BT-7 مزودة بمحرك ديزل V-2. تمت إعادة تطوير تصميم السيارة لتمكين دمج محرك الديزل V-2 وتشغيله. يتمثل الغرض من تركيب محرك ديزل في الخزان في تحسين كفاءة الوقود لمجموعة الطاقة ، وزيادة مسافة وقود السيارة وكذلك في تقليل مخاطر الحريق عند تشغيل الخزان أو عند إصابة الخزان في ساحة المعركة. تم وضع الدبابة في سلسلة إنتاج وتم قبولها للخدمة مع الجيش الأحمر ، حيث شاركت في الحرب العالمية الثانية. بلغ إجمالي إنتاج BT-7M 790 مركبة.

الاختلاف الأكثر أهمية هو أن الخزانات التي تعمل بالديزل كانت أكثر أمانًا في القتال ، حيث يشتعل وقود الديزل بشكل أسوأ عندما يتضرر الخزان. وتجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت كانت الدبابات المسلسلة اليابانية "Ha-Go" وخزانات "Type 86" مجهزة بالفعل بمحركات الديزل. في عام 1935 ، بدأوا في إنتاج الدبابات بمحركات الديزل وفي بولندا - هذا هو الخزان 7TR. حقق الفرنسيون نجاحًا كبيرًا ، لكنهم لم يدخلوا في سلسلة من السيارات بمحركات الديزل. في ألمانيا ، لم يتم تطوير محركات الديزل ذات الخزانات ، حيث كان يُعتقد أنه مع بدء الأعمال العدائية ، ستكون هناك مشاكل في إنتاج وقود الديزل.

تم بناء ما مجموعه 788 BT-7M. تم إنتاج الدبابات الخفيفة BT-7M بكميات كبيرة حتى سبتمبر 1940 ، حتى بالتوازي مع T-34 الجديد. بعد ذلك ، تم نقل جميع مرافق الإنتاج للمصنع إلى إنتاج T-34.


للوصول إلى متحف القوات المسلحة المركزية في موسكو ، ستجده في الطريق المسمى Ulitsa Sovetskoy Armii في شمال المدينة على يسار الملعب الأولمبي. أقرب محطة مترو هي Dostoevskaya.

كانت سلسلة الدبابات BT هي الدبابات السريعة. كانت مركبات الدعم المصاحبة لدبابات المشاة البرية البطيئة الحركة مثل T-28 و T-35. تم بناؤها بأعداد كبيرة بين عامي 1935 و 1940. وتتراوح التقديرات بين 2700 و 5300. يجب أن نتذكر BT-7 على أنها دبابة القتال الرئيسية للجيش السوفيتي التي تحملت وطأة القتال في محاولة لوقف الغزو الألماني عام 1941 أثناء عملية بربروسا.

تم استخدام دبابات BT-7 أيضًا في حرب الشتاء عام 1939 في فنلندا ومرة ​​أخرى خلال الغزو الروسي لبولندا عام 1939. ظلوا في الخدمة العملياتية النشطة حتى نهاية الحرب في عام 1945 ، وأعيد نشر العديد منهم في جبهات القتال الشرقية للقتال ضد اليابانيين الذين لم يمتلكوا الكثير من الدبابات المتقدمة مثل الألمان.

يتراوح سمك درع الهيكل من 10 ملم إلى 20 ملم. تراوح درع البرج من 10 ملم إلى 15 ملم. كان BT-7 مسلحًا بمدفع L / 46 مقاس 45 ملم وكان به مدفعان رشاشان DT مقاس 7.26 ملم. كانت مدعومة بمحرك بنزين Mikulin M-17T V12 أنتج 450 حصانًا. مع إزالة المسارات ، كانت سرعة الطريق القصوى 72 كم / ساعة (45 ميلا في الغالون) مع المسارات الموجودة عليها كانت سرعة على الطرق الوعرة عبر البلاد تبلغ 50 كم / ساعة (31 ميلا في الغالون) والتي كانت سريعة جدًا مقارنة بالدبابات الأخرى في هذه الفترة . كان طاقمها مكونًا من ثلاثة أفراد: السائق والقائد والمدفعي.

الدبابات السوفيتية المبكرة BT-7 لها نفس تصميم البرج مثل دبابة BT-5.

كان المهندس الأمريكي جي والتر كريستي مهووسًا بالسرعة. وكان قبل وقته. في العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أراد الجيش وجود دبابات بطيئة الحركة مدرعة بشدة لتقديم الدعم لقوات المشاة المتقدمة. لا تتحرك بسرعة الدبابات سلاح الفرسان.

في 28 أبريل 1930 ، وافقت شركة كريستي ، وهي شركة US Wheel Track Layer Corporation ، على بيع دبابتين من تصميم Amtorg من طراز M1931 كريستي بتكلفة إجمالية قدرها 60 ألف دولار أمريكي ، مع تسليم الدبابات في موعد لا يتجاوز أربعة أشهر من تاريخ التوقيع معًا. مع قطع غيار للخزانات المشتراة بمبلغ 4000 دولار. كما تم نقل حقوق إنتاج وبيع واستخدام الخزانات داخل حدود الاتحاد السوفياتي لمدة عشر سنوات.

تم استخدام نظام التعليق كريستي في العديد من الدبابات السوفيتية المبكرة من T4 و BT-2 و BT-5 إلى BT-7. ما هو غير مألوف في الخزان في هذه الفترة هو أن الهيكل الأمامي ملحوم وغير مُثبت بالبرشام. كانت هذه قفزة إلى الأمام في تكنولوجيا الخزان. كانت لوحات الدروع الملحومة أقوى بكثير من اللوحات المثبتة على البرشام. كانت للمسامير عادة سيئة تتمثل في التفتت داخل مقصورة طاقم الدبابة والارتداد حول الجدران ، مروراً بأي جسد يعترض طريقه.

الدرع الموجود في مقدمة الخزان مدبب ومنحدر أيضًا. بالنسبة لتصميم أوائل الثلاثينيات ، هذه ميزة أخرى كانت سابقة لعصرها. كان طلاء المدرعات الألماني والبريطاني عموديًا وليس مائلًا.

عن طريق زاوية قطعة من الطلاء المدرع يعني أن القذيفة القادمة يجب أن تمر عبر المزيد من المعدن لاختراق الغلاف الواقي مما لو كانت نفس القطعة المعدنية في وضع عمودي. كانت فائدة هذا النهج هي تقليل الوزن. يمكن للدبابة ذات الدروع الرقيقة المائلة أن تتمتع بنفس القدر من الحماية من قذائف العدو مثل الدبابة الأثقل ذات الدروع الرأسية السميكة.

تم استخدام جذوع الأشجار على الدبابات السوفيتية للمساعدة في انتشال المركبات العالقة في الوحل. تم تقييدهم بالسلاسل إلى القضبان.

المنحدر الأمامي لخزان BT-7 مثل فتحة السائق المكونة من قطعتين مدمجة. وهي تطوى للأمام وللأعلى لتمكين السائق من الوصول إلى موضعه. يوجد أيضًا في مقدمة الخزان مصباحان أماميان ، بوق على الجانب الأيسر وخطافات جر للمساعدة في إخراج السيارة العالقة في الوحل.

كانت إحدى المهام الشائعة التي كان على أطقم الدبابات القيام بها على BT-7 هي ضبط توتر الجنزير. يتم ذلك ببساطة عن طريق تحريك عجلة المهمل للأمام للخلف. كل ما كان عليهم فعله هو فتح قفل الجوز وفك الأسنان. باستخدام رافعة كبيرة ، مثل المخل ، في شق وتحريكه ببساطة لأعلى ولأسفل ، فإنه سيضبط العجلة للأمام وللخلف لشد المسار. عندما يكون في الموضع الصحيح ، سيتم تشديد القفل.

يحتوي المسار على 46 رابطًا لكل جانب. كان بناء بسيط جدا. كان هناك دليل لكل رابط آخر. تم ربط الروابط معًا بواسطة دبوس واحد تم تثبيته في مكانه بواسطة دبوس كوتر أصغر. أحد الأشياء الفريدة في نظام تعليق خزان كريستي هو آلية التوجيه. عليك أن تتذكر أن كريستي صنع أيضًا سيارات رياضية واستخدم بعض هذه التكنولوجيا في دباباته

لا تحتوي عجلة القيادة الخلفية BT-7 على أي أسنان فقط 8 فتحات حيث يتم تركيب بكرات تقود عروات الجنزير.

أراد كريستي أن تسير دباباته بسرعة على الطريق. تم تصميم BT-7 لإزالة المسارات وتخزينها على الهيكل للرحلات الطويلة. استغرق خلع المسارات حوالي 30 دقيقة فقط. يمكن للخزان أن يعمل بشكل أسرع وأكثر هدوءًا وبتآكل أقل بكثير على العجلات مما كان عليه عندما تم تركيب المسارات واستخدامها على الطرق. بمجرد أن يتم نشر الدبابة على الطرق الوعرة مرة أخرى ، فإن الأطقم ستقوم ببساطة بإعادة تركيب مسارات الدبابة. للقيام بذلك ، يجب أن تكون قادرًا على قلب عجلات الطريق. إذا نظرت إلى أول عجلة طريق سترى ذراع التوجيه بارزًا على هيكل السيارة.

تعليق عجلات الطريق رقم اثنين وثلاثة هو نفسه. إذا كنت ستستلقي على الأرض أسفل الخزان وتنظر لأعلى ، فستجد أن درع الهيكل الخارجي هو مجرد غطاء واقي لنابض كبير يلتف حول دليل المركز. عندما يتحرك ذراع عجلة الطريق لأعلى ولأسفل ، فإنه يضغط على الزنبرك ، مما يمنحنا نطاقًا كبيرًا من الحركة لأعلى ولأسفل التي اشتهر بها نظام تعليق كريستي.

كان BT-7 عبارة عن خزان يعمل على عجلة خلفية. تحتوي معظم الخزانات على عجلات مسننة ذات أسنان تخرج وتتشابك مع الجنزير لتوفير الحركة إلى الأمام. الشيء غير المعتاد في خزانات سلسلة BT التي تستخدم نظام التعليق كريستي هو أن عجلة القيادة صلبة ولا يوجد بها أي أسنان بارزة.

إذا نظرت إلى عجلة القيادة الخلفية ستلاحظ وجود ثمانية ثقوب دائرية متباعدة بشكل متساوٍ. يتم تزويدها عادةً بثماني بكرات تتشابك مع الموجهات المركزية للمسار والتي تدفع المسار بعد ذلك للأمام وحول عجلات الطريق. يعمل هذا النظام على الدبابات الخفيفة ولكن تبين أنه لا يستطيع تشغيل المركبات الثقيلة. كان وضع كل الضغط على مقبض مركزي واحد يتدلى من منتصف رابط الجنزير أكثر من أن يأخذ المعدن هذا القدر من القوة. قطعوا. هذا هو السبب في استخدام العجلات المسننة في الخزانات الأثقل.

عندما تم خلع المسارات بحيث يمكن للخزان أن يعمل بشكل أسرع على الطرق ، كان لابد من نقل الطاقة من عجلة القيادة الخلفية إلى آخر عجلة على الطريق. في خزانات BT السابقة ، تم ذلك باستخدام سلسلة تنتقل من عجلة القيادة إلى عجلة الطريق. على الخزان BT-7 ، قدم المصممون سلسلة من التروس في مبيت وقائي يمكن الوصول إليه عن طريق سحب المحور المركزي لعجلة الطريق الأخير واستبداله بمحور موجه بسيط. هذا مكن عجلة الطريق الخلفية من الاتصال مع التروس الداخلية.

على الجزء الخارجي من الخزان BT-7 ، فوق واقي الجنزير ، ستجد صناديق مستطيلة طويلة. هذه ليست صناديق أدوات مثلما تجد أي خزانات أخرى ، إنها حاويات زيت أو وقود بنزين إضافية. كان ذلك في وقت لاحق فقط في الحرب على الدبابات مثل T 34 عندما بدت خزانات الوقود الخارجية مثل البراميل.

يوجد بجانب البرج في الخلف أحد منافذ الوصول لخزانات الوقود الجانبية التي يمكنها استيعاب 150 لترًا من البنزين في كل جانب. لا يوجد أنبوب توصيل بين خزانات الوقود الخارجية والداخلية التي يمكن تشغيلها داخل الخزان. إذا كان الوقود على وشك النفاد ، فسيتعين عليك إيقاف الخزان واستخدام مضخة يدوية أو مجرد سحب الوقود من الخزانات الخارجية إلى الخزانات الداخلية ، بينما تخاطر بإطلاق النار من قبل العدو.

تحتوي العديد من الدبابات مثل هذه الموجودة في الصورة على جذوع الأشجار المثبتة على جانب الهيكل. تم استخدامها من قبل طاقم الدبابة في المواقف التي علقت فيها الدبابة تمامًا في الوحل أو الرمال. كانوا يخلعونها ويربطونها بالمسارات في مقدمة الخزان أو خلفه اعتمادًا على الطريقة التي تريد أن تسلكها. كان هذا بمثابة سلسلة ثلجية ضخمة ووفر قوة جر قوية لتمكين السيارة من الخروج من موقف لزج.

يوجد في أقصى يمين مقدمة البرج في الأعلى منفذ صغير يمكن من خلاله استخدام أعلام الإشارة لتوصيل التعليمات إلى الدبابات الأخرى. في هذه المرحلة من الحرب ، تم تجهيز دبابات قادة السرايا فقط بأجهزة راديو.


الدبابة السوفيتية T-34: الدبابة الفتاكة التي فازت بالحرب العالمية الثانية؟

في 22 يونيو 1941 ، شن الألمان النازيون عملية بربروسا ، وهي هجوم هائل على الاتحاد السوفيتي كان أكبر غزو في التاريخ.

أكثر من ثلاثة ملايين جندي ألماني و 150 فرقة و 3000 دبابة تتألف من ثلاث مجموعات عسكرية ضخمة شكلت جبهة يزيد طولها عن 1800 ميل.

توقع الألمان مواجهة عدو أدنى. غيدي من الانتصارات في بولندا وفرنسا ، اعتقد هتلر وكثيرون في قيادته العسكرية أن مصير ألمانيا هو غزو روسيا. أعلن هتلر في بيانه "نهاية الهيمنة اليهودية في روسيا ستكون أيضًا نهاية لروسيا كدولة" كفاحي.

انتصر الألمان لأشهر بعد انتصار مدوٍ. ولكن بعد ذلك توقف الهجوم - وأذهل ظهور دبابة سوفييتية جديدة فيرماخت.

كانت T-34. كان للمركبة المدرعة الجديدة مدفع ممتاز 76 ملم ودرع سميك منحدر وتبحر بسرعة تزيد عن 35 ميلا في الساعة. امتلكت العديد من ميزات التصميم المتقدمة في ذلك الوقت - ويمكن أن تهب الجنود الألمان إلى الجحيم.

واجهت T-34 مشاكلها - وهو شيء غالبًا ما ننساه عند مناقشة دبابة ذات سمعة أسطورية. وشملت أوجه النقص ضعف الرؤية للطاقم والصنعة السوفيتية الرديئة.

كتب فيليب كابلان في الرعد المتداول: قرن من حرب الدبابات. "ولكن غالبًا ما يُشار الآن إلى T-34 ، على الرغم من كل عيوبها ، من قبل خبراء الدبابات والمؤرخين على أنها ربما أفضل دبابة في الحرب."

كان المارشال الألماني في الحرب العالمية الثانية المارشال إيوالد فون كليست أكثر إيجازًا. "أفضل دبابة في العالم" ، هكذا وصف T-34.

أصول T-34 بسيطة بما يكفي. سعى الجيش الأحمر للحصول على بديل لدبابة الفرسان BT-7 ، والتي كانت سريعة الحركة ومدرعة بشكل خفيف لاستخدامها في حرب المناورة. كما أن لديها تعليق كريستي ، أحد أسباب زيادة سرعة الدبابة.

ولكن خلال حرب حدودية من عام 1938 إلى عام 1939 مع اليابان ، كان أداء BT-7 ضعيفًا. حتى مع وجود مدفع منخفض القوة ، دمرت الدبابات اليابانية من النوع 95 بسهولة BT-7s. كما قامت أطقم هجوم الدبابات بالاعتداء على الدبابات BT-7 بزجاجات المولوتوف ، مما أدى إلى تحويل الدبابة السوفيتية إلى حطام مشتعل عندما تم تسريب البنزين المشتعل من خلال الفجوات بين الدروع الملحومة بشكل سيئ في حجرة محرك الدبابة.

كان T-34 هو الحل. احتفظت بتعليق كريستي ، واستبدلت محرك البنزين بمحطة ديزل V-2 34 V12 وقدمت سرعات للطاقم كانت أسرع بـ 10 أميال في الساعة من الألمانية Panzer III أو Panzer IV.

علاوة على ذلك ، كان المدفع عالي السرعة من طراز T-34 قادرًا على قتل أي دبابة في العالم في ذلك الوقت.

قال جيسون بلكورت ، المحارب المخضرم في الجيش الأمريكي الذي خدم في فرع المدرعات: "في عام 1941 عندما أطلق هتلر بربروسا ، كانت الدبابة بلا منازع الأفضل في العالم". الحرب مملة. "كان الجمع بين الدروع المائلة والمدافع الكبيرة والسرعة الجيدة والقدرة على المناورة أفضل بكثير من أي شيء كان الألمان يسلكونه على المسارات."

بحلول منتصف عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي أكثر من 22000 دبابة - أكثر من جميع جيوش العالم مجتمعة ، وأربعة أضعاف عدد الدبابات في الترسانة الألمانية.

بحلول نهاية الحرب ، كان الاتحاد السوفيتي قد أنتج ما يقرب من 60.000 دبابة T-34 - مما يثبت النقطة التي مفادها أن الكمية لها جودة خاصة بها.

في البداية ، كان الألمان في حيرة من أمرهم عندما يتعلق الأمر بمواجهة التهديد الذي تشكله طائرة T-34. المدافع الألمانية المضادة للدبابات القياسية ، Kwk36 37 ملم و 50 ملم Kwk 38 ، لم تستطع إحداث انبعاج في الدبابة السوفيتية برصاصة في مقدمتها.

ترك ذلك الألمان مع مجموعة محدودة من التكتيكات. يمكن أن تحاول الناقلات الألمانية إطلاق النار على الجناح بأسلحتها. ال فيرماخت يمكن أن تزرع الألغام. خاطر الجنود بحياتهم في هجمات متقاربة مستخدمين عبوات حقائب وزجاجات مولوتوف.

فيما يمكن أن يطلق عليه فعل يأس ، استخدم الألمان حتى بنادق مضادة للطائرات عيار 88 ملمًا معدلة لوقف مهاجمة T-34 بنيران مباشرة.

لكن الروس لم يكن لديهم قط ما يكفي من الأطقم المدربة للدبابات التي أرسلها الجيش الأحمر. أهدر السوفييت T-34 وطاقمها بأعداد كبيرة.

بحلول الوقت الذي درب فيه السوفييت عددًا كافيًا من الأطقم لتشغيل دبابات T-34 ، كان لدى الألمان دبابات مزودة بمدافع عالية السرعة وأسلحة أفضل مضادة للدبابات مثل بانزرفاوست، وهو سلاح مضاد للدبابات عديم الارتداد برأس حربي شديد الانفجار.

لكن كان لدى الروس دائمًا المزيد من T-34s أكثر من الألمان الذين كانوا يمتلكون Panzers أو Tigers.

قال بلكورت: "حيث كانت الدبابة حاسمة ، كانت معركة الإنتاج". "من يونيو 1941 حتى نهاية الحرب ، كان السوفييت دائمًا ينتجون دبابة كانت في كثير من الأحيان جيدة ولم تكن أسوأ من كافية".

ربما يكون الحكم النهائي على T-34 أقل إشراقًا من الأسطورة التي نسجها السوفييت حول الدبابة - لكنه لا يزال مكملًا. قلبت T-34 الميزان لصالح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عندما يتعلق الأمر بالإنتاج الضخم للدبابات المدرعة التي تفوقت على أي شيء يمكن أن يفعله الألمان عندما يتعلق الأمر بالتصنيع.

هزمت الدبابات T-34 التي كانت في أيدي ناقلات سوفيتية عزيمة الألمان في كورسك ، وهي أكبر معركة دبابات في كل العصور.

قال بلكورت إن T-34 كانت "ثورية بلا شك ، لكنها لم تكن الأولى في أي شيء باستثناء كيفية الجمع بين الدروع السميكة المائلة ومحرك ديزل ومسارات عريضة ومدفع كبير وقوي نسبيًا". "لقد تم القيام بها جميعًا من قبل ، ولكن لم يتم القيام بها معًا أبدًا."


1 = تشير إلى شخصية كانت وجهة نظر لمجلد واحد
2 = تشير إلى شخصية كانت وجهة نظر لمجلدين
3 = تشير إلى شخصية كانت POV لثلاثة مجلدات

4 = تشير إلى شخصية كانت POV لأربعة مجلدات
5 = تشير إلى شخصية كانت وجهة نظر لخمسة مجلدات
6 = تشير إلى شخصية كانت عبارة عن POV لستة مجلدات
& # 8224 تشير إلى شخصية متوفاة.


T-34: الدبابة الروسية الشرسة التي فازت بالحرب العالمية الثانية؟

ربما يكون الحكم النهائي على T-34 أقل توهجًا من الأسطورة التي نسجها السوفييت حول الدبابة ، لكن T-34 قلبت الميزان لصالح الاتحاد السوفيتي عندما يتعلق الأمر بمعركة مدرعة وهذا هو المهم.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: لم تكن الدبابة الروسية الأيقونية ثورية ، لكنها قد تدمر الدبابات إلى الجحيم.

هزمت الدبابات T-34 التي كانت في أيدي ناقلات سوفيتية عزيمة الألمان في كورسك ، وهي أكبر معركة دبابات في كل العصور.

قال بلكورت إن T-34 كانت "ثورية بلا شك ، لكنها لم تكن الأولى في أي شيء باستثناء كيفية الجمع بين الدروع السميكة المائلة ومحرك ديزل ومسارات عريضة ومدفع كبير وقوي نسبيًا". "لقد تم القيام بها جميعًا من قبل ، ولكن لم يتم القيام بها معًا أبدًا."

في 22 يونيو 1941 ، شنت ألمانيا النازية عملية بربروسا ، وهي هجوم هائل على الاتحاد السوفيتي كان أكبر غزو في التاريخ.

أكثر من ثلاثة ملايين جندي ألماني و 150 فرقة و 3000 دبابة تتألف من ثلاث مجموعات عسكرية ضخمة شكلت جبهة يزيد طولها عن 1800 ميل.

توقع الألمان أن يواجهوا عدواً أدنى شأناً - السلاف الذين أطلق عليهم أدولف هتلر اسم "أونترمينشين". غيدي من الانتصارات في بولندا وفرنسا ، اعتقد هتلر وكثيرون في قيادته العسكرية أن مصير ألمانيا هو غزو روسيا. أعلن هتلر في بيانه "كفاحي" أن "نهاية الهيمنة اليهودية في روسيا ستكون أيضًا نهاية لروسيا كدولة".

انتصر الألمان لأشهر بعد انتصار مدوٍ. لكن الهجوم توقف بعد ذلك - وذهل ظهور دبابة سوفيتية جديدة الفيرماخت.

كانت T-34. كان للمركبة المدرعة الجديدة مدفع ممتاز 76 ملم ودرع سميك منحدر وتبحر بسرعة تزيد عن 35 ميلا في الساعة. امتلكت العديد من ميزات التصميم المتقدمة في ذلك الوقت - ويمكن أن تهب الجنود الألمان إلى الجحيم.

واجهت T-34 مشاكلها - وهو شيء غالبًا ما نسيناه عند مناقشة دبابة ذات سمعة أسطورية. وشملت أوجه النقص ضعف الرؤية للطاقم والصنعة السوفيتية الرديئة.

كتب فيليب كابلان في الرعد المتداول: قرن من حرب الدبابات. "ولكن غالبًا ما يُشار الآن إلى T-34 ، على الرغم من كل عيوبها ، من قبل خبراء الدبابات والمؤرخين على أنها ربما أفضل دبابة في الحرب."

كان المارشال الألماني في الحرب العالمية الثانية المارشال إيوالد فون كليست أكثر إيجازًا. "أفضل دبابة في العالم" ، هكذا وصف T-34.

أصول T-34 بسيطة بما يكفي. سعى الجيش الأحمر للحصول على بديل لدبابة الفرسان BT-7 ، والتي كانت سريعة الحركة ومدرعة بشكل خفيف لاستخدامها في حرب المناورة. كان لديها أيضا تعليق كريستي، أحد أسباب زيادة سرعة الدبابة.

ولكن خلال حرب حدودية من عام 1938 إلى عام 1939 مع اليابان ، كان أداء BT-7 ضعيفًا. حتى مع وجود مدفع منخفض القوة ، دمرت الدبابات اليابانية من النوع 95 بسهولة BT-7s. كما قامت أطقم هجوم الدبابات بالاعتداء على الدبابات BT-7 بزجاجات المولوتوف ، مما أدى إلى تحويل الدبابة السوفيتية إلى حطام مشتعل عندما تم تسريب البنزين المشتعل من خلال الفجوات بين الدروع الملحومة بشكل سيئ في حجرة محرك الدبابة.

كان T-34 هو الحل. احتفظت بتعليق كريستي ، واستبدلت محرك البنزين بمحطة ديزل V-2 34 V12 وقدمت سرعات للطاقم كانت أسرع بـ 10 أميال في الساعة من الألمانية Panzer III أو Panzer IV.

علاوة على ذلك ، كان المدفع عالي السرعة من طراز T-34 قادرًا على قتل أي دبابة في العالم في ذلك الوقت.

قال جيسون بلكورت ، المحارب المخضرم في الجيش الأمريكي الذي خدم في فرع المدرعات ، لـ War Is Boring: "في عام 1941 عندما أطلق هتلر Barbarossa ، كانت الدبابة بلا منازع الأفضل في العالم". "كان الجمع بين الدروع المائلة والمدافع الكبيرة والسرعة الجيدة والقدرة على المناورة أفضل بكثير من أي شيء كان الألمان يسلكونه على المسارات."

بحلول منتصف عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي أكثر من 22000 دبابة - أكثر من جميع جيوش العالم مجتمعة ، وأربعة أضعاف عدد الدبابات في الترسانة الألمانية.

بحلول نهاية الحرب ، كان الاتحاد السوفيتي قد أنتج ما يقرب من 60.000 دبابة T-34 - مما يثبت النقطة التي مفادها أن الكمية لها جودة خاصة بها.

في البداية ، كان الألمان في حيرة من أمرهم عندما يتعلق الأمر بمواجهة التهديد الذي تشكله طائرة T-34. المدافع الألمانية المضادة للدبابات القياسية ، Kwk36 37 ملم و 50 ملم Kwk 38 ، لم تستطع إحداث انبعاج في الدبابة السوفيتية برصاصة في مقدمتها.

ترك ذلك الألمان مع مجموعة محدودة من التكتيكات. يمكن أن تحاول الناقلات الألمانية إطلاق النار على الجناح بأسلحتها. كان بإمكان الفيرماخت زرع الألغام. خاطر الجنود بحياتهم في هجمات متقاربة مستخدمين عبوات حقائب وزجاجات مولوتوف.

فيما يمكن أن يطلق عليه فعل يأس ، استخدم الألمان حتى بنادق مضادة للطائرات عيار 88 ملمًا معدلة لوقف مهاجمة T-34 بنيران مباشرة.

لكن الروس لم يكن لديهم قط ما يكفي من الأطقم المدربة للدبابات التي أرسلها الجيش الأحمر. أهدر السوفييت T-34 وطاقمها بأعداد كبيرة.

بحلول الوقت الذي درب فيه السوفييت عددًا كافيًا من الأطقم لتشغيل T-34s ، كان لدى الألمان دبابات مزودة بمدافع عالية السرعة وأسلحة أفضل مضادة للدبابات مثل Panzerfaust ، وهو سلاح مضاد للدبابات عديم الارتداد برأس حربي شديد الانفجار.

لكن كان لدى الروس دائمًا المزيد من T-34s أكثر من الألمان الذين كانوا يمتلكون Panzers أو Tigers.

قال بلكورت: "حيث كانت الدبابة حاسمة ، كانت معركة الإنتاج". "من يونيو 1941 حتى نهاية الحرب ، كان السوفييت دائمًا ينتجون دبابة كانت في كثير من الأحيان جيدة ولم تكن أسوأ من كافية".

ربما يكون الحكم النهائي على T-34 أقل إشراقًا من الأسطورة التي نسجها السوفييت حول الدبابة - لكنه لا يزال مكملًا. قلبت T-34 الميزان لصالح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عندما يتعلق الأمر بالإنتاج الضخم للدبابات المدرعة التي تفوقت على أي شيء يمكن أن يفعله الألمان عندما يتعلق الأمر بالتصنيع.

هزم T-34 في أيدي ناقلات سوفيتية عازمة الألمان في كورسك ، أعظم معركة دبابات في كل العصور.

قال بلكورت إن T-34 كانت "ثورية بلا شك ، لكنها لم تكن الأولى في أي شيء باستثناء كيفية الجمع بين الدروع السميكة المائلة ومحرك ديزل ومسارات عريضة ومدفع كبير وقوي نسبيًا". "لقد تم القيام بها جميعًا من قبل ، ولكن لم يتم القيام بها معًا أبدًا."


كانت T-34 دبابة حربية

في 22 يونيو 1941 ، شن الألمان النازيون عملية بربروسا ، وهي هجوم هائل على الاتحاد السوفيتي كان أكبر غزو في التاريخ. أكثر.

في 22 يونيو 1941 ، شن الألمان النازيون عملية بربروسا ، وهي هجوم هائل على الاتحاد السوفيتي كان أكبر غزو في التاريخ.

أكثر من ثلاثة ملايين جندي ألماني و 150 فرقة و 3000 دبابة تتألف من ثلاث مجموعات عسكرية ضخمة شكلت جبهة يزيد طولها عن 1800 ميل.

توقع الألمان مواجهة عدو أقل شأنا - السلاف الذين أطلق عليهم أدولف هتلر أونترمينشين. غيدي من الانتصارات في بولندا وفرنسا ، اعتقد هتلر وكثيرون في قيادته العسكرية أن مصير ألمانيا هو غزو روسيا. أعلن هتلر في بيانه "نهاية الهيمنة اليهودية في روسيا ستكون أيضًا نهاية لروسيا كدولة" كفاحي.

انتصر الألمان لأشهر بعد انتصار مدوٍ. ولكن بعد ذلك توقف الهجوم - وأذهل ظهور دبابة سوفييتية جديدة فيرماخت.

كانت T-34. كان للمركبة المدرعة الجديدة مدفع ممتاز 76 ملم ودرع سميك منحدر وتبحر بسرعة تزيد عن 35 ميلا في الساعة. امتلكت العديد من ميزات التصميم المتقدمة في ذلك الوقت - ويمكن أن تهب الجنود الألمان إلى الجحيم.

واجهت T-34 مشاكلها - وهو شيء غالبًا ما نسيناه عند مناقشة دبابة ذات سمعة أسطورية. وشملت أوجه النقص ضعف الرؤية للطاقم والصنعة السوفيتية الرديئة.

كتب فيليب كابلان في الرعد المتداول: قرن من حرب الدبابات. "ولكن غالبًا ما يُشار الآن إلى T-34 ، على الرغم من كل عيوبها ، من قبل خبراء الدبابات والمؤرخين على أنها ربما أفضل دبابة في الحرب."

كان المارشال الألماني في الحرب العالمية الثانية المارشال إيوالد فون كليست أكثر إيجازًا. "أفضل دبابة في العالم" ، هكذا وصف T-34.

أصول T-34 بسيطة بما يكفي. سعى الجيش الأحمر للحصول على بديل لدبابة الفرسان BT-7 ، والتي كانت سريعة الحركة ومدرعة بشكل خفيف لاستخدامها في حرب المناورة. كما أن لديها تعليق كريستي ، أحد أسباب زيادة سرعة الدبابة.

ولكن خلال حرب حدودية من عام 1938 إلى عام 1939 مع اليابان ، كان أداء BT-7 ضعيفًا. حتى مع وجود مدفع منخفض القوة ، دمرت الدبابات اليابانية من النوع 95 بسهولة BT-7s. كما قامت أطقم هجوم الدبابات بالاعتداء على الدبابات BT-7 بزجاجات المولوتوف ، مما أدى إلى تحويل الدبابة السوفيتية إلى حطام مشتعل عندما تم تسريب البنزين المشتعل من خلال الفجوات بين الدروع الملحومة بشكل سيئ في حجرة محرك الدبابة.

كان T-34 هو الحل. احتفظت بتعليق كريستي ، واستبدلت محرك البنزين بمحطة ديزل V-2 34 V12 وقدمت سرعات للطاقم كانت أسرع بـ 10 أميال في الساعة من الألمانية Panzer III أو Panzer IV.

علاوة على ذلك ، كان المدفع عالي السرعة من طراز T-34 قادرًا على قتل أي دبابة في العالم في ذلك الوقت.

قال جيسون بلكورت ، المحارب المخضرم في الجيش الأمريكي الذي خدم في فرع المدرعات ، لـ War Is Boring: "في عام 1941 عندما أطلق هتلر Barbarossa ، كانت الدبابة بلا منازع الأفضل في العالم". "كان الجمع بين الدروع المائلة والمدافع الكبيرة والسرعة الجيدة والقدرة على المناورة أفضل بكثير من أي شيء كان الألمان يسلكونه على المسارات."

بحلول منتصف عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي أكثر من 22000 دبابة - أكثر من جميع جيوش العالم مجتمعة ، وأربعة أضعاف عدد الدبابات في الترسانة الألمانية.

بحلول نهاية الحرب ، كان الاتحاد السوفيتي قد أنتج ما يقرب من 60.000 دبابة T-34 - مما يثبت النقطة التي مفادها أن الكمية لها جودة خاصة بها.

في البداية ، كان الألمان في حيرة من أمرهم عندما يتعلق الأمر بمواجهة التهديد الذي تشكله طائرة T-34. المدافع الألمانية المضادة للدبابات القياسية ، Kwk36 37 ملم و 50 ملم Kwk 38 ، لم تستطع إحداث انبعاج في الدبابة السوفيتية برصاصة في مقدمتها.

ترك ذلك الألمان مع مجموعة محدودة من التكتيكات. يمكن أن تحاول الناقلات الألمانية إطلاق النار على الجناح بأسلحتها. ال فيرماخت يمكن أن تزرع الألغام. خاطر الجنود بحياتهم في هجمات متقاربة مستخدمين عبوات حقائب وزجاجات مولوتوف.

فيما يمكن أن يطلق عليه فعل يأس ، استخدم الألمان حتى بنادق مضادة للطائرات عيار 88 ملمًا معدلة لوقف مهاجمة T-34 بنيران مباشرة.

لكن الروس لم يكن لديهم قط ما يكفي من الأطقم المدربة للدبابات التي أرسلها الجيش الأحمر. أهدر السوفييت T-34 وطاقمها بأعداد كبيرة.

بحلول الوقت الذي درب فيه السوفييت عددًا كافيًا من الأطقم لتشغيل دبابات T-34 ، كان لدى الألمان دبابات مزودة بمدافع عالية السرعة وأسلحة أفضل مضادة للدبابات مثل بانزرفاوست، وهو سلاح مضاد للدبابات عديم الارتداد برأس حربي شديد الانفجار.

لكن كان لدى الروس دائمًا المزيد من T-34s أكثر من الألمان الذين كانوا يمتلكون Panzers أو Tigers.

قال بلكورت: "حيث كانت الدبابة حاسمة ، كانت معركة الإنتاج". "من يونيو 1941 حتى نهاية الحرب ، كان السوفييت دائمًا ينتجون دبابة كانت في كثير من الأحيان جيدة ولم تكن أسوأ من كافية".

ربما يكون الحكم النهائي على T-34 أقل إشراقًا من الأسطورة التي نسجها السوفييت حول الدبابة - لكنه لا يزال مكملًا. قلبت T-34 الميزان لصالح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عندما يتعلق الأمر بالإنتاج الضخم للدبابات المدرعة التي تفوقت على أي شيء يمكن أن يفعله الألمان عندما يتعلق الأمر بالتصنيع.

هزمت الدبابات T-34 التي كانت في أيدي ناقلات سوفيتية عزيمة الألمان في كورسك ، وهي أكبر معركة دبابات في كل العصور.

قال بلكورت إن T-34 كانت "ثورية بلا شك ، لكنها لم تكن الأولى في أي شيء باستثناء كيفية الجمع بين الدروع السميكة المائلة ومحرك ديزل ومسارات عريضة ومدفع كبير وقوي نسبيًا". "لقد تم القيام بها جميعًا من قبل ، ولكن لم يتم القيام بها معًا أبدًا."


لم تكن الدبابة الروسية الأيقونية ثورية ، لكنها قد تدمر الدبابات إلى الجحيم

في 22 يونيو 1941 ، شن الألمان النازيون عملية بربروسا ، وهي هجوم هائل على الاتحاد السوفيتي كان أكبر غزو في التاريخ.

أكثر من ثلاثة ملايين جندي ألماني و 150 فرقة و 3000 دبابة تتألف من ثلاث مجموعات عسكرية ضخمة شكلت جبهة يزيد طولها عن 1800 ميل.

توقع الألمان مواجهة عدو أقل شأنا - السلاف الذين أطلق عليهم أدولف هتلر أونترمينشين. غيدي من الانتصارات في بولندا وفرنسا ، اعتقد هتلر وكثيرون في قيادته العسكرية أن مصير ألمانيا هو غزو روسيا. أعلن هتلر في بيانه "نهاية الهيمنة اليهودية في روسيا ستكون أيضًا نهاية لروسيا كدولة" كفاحي.

انتصر الألمان لأشهر بعد انتصار مدوٍ. ولكن بعد ذلك توقف الهجوم - وأذهل ظهور دبابة سوفييتية جديدة فيرماخت.

كانت T-34. كان للمركبة المدرعة الجديدة مدفع ممتاز 76 ملم ودرع سميك منحدر وتبحر بسرعة تزيد عن 35 ميلا في الساعة. امتلكت العديد من ميزات التصميم المتقدمة في ذلك الوقت - ويمكن أن تهب الجنود الألمان إلى الجحيم.

واجهت T-34 مشاكلها - وهو شيء غالبًا ما نسيناه عند مناقشة دبابة ذات سمعة أسطورية. وشملت أوجه النقص ضعف الرؤية للطاقم والصنعة السوفيتية الرديئة.

كتب فيليب كابلان في الرعد المتداول: قرن من حرب الدبابات. "ولكن غالبًا ما يُشار الآن إلى T-34 ، على الرغم من كل عيوبها ، من قبل خبراء الدبابات والمؤرخين على أنها ربما أفضل دبابة في الحرب."

كان المارشال الألماني في الحرب العالمية الثانية المارشال إيوالد فون كليست أكثر إيجازًا. "أفضل دبابة في العالم" ، هكذا وصف T-34.

أعلاه - دبابة T-34-85. الصورة عبر ويكيبيديا. في الأعلى - مخطط للجيش الأمريكي لطائرة T-34. مجموعة المؤلف

أصول T-34 بسيطة بما يكفي. سعى الجيش الأحمر للحصول على بديل لدبابة الفرسان BT-7 ، والتي كانت سريعة الحركة ومدرعة بشكل خفيف لاستخدامها في حرب المناورة. كما أن لديها تعليق كريستي ، أحد أسباب زيادة سرعة الدبابة.

ولكن خلال حرب حدودية من عام 1938 إلى عام 1939 مع اليابان ، كان أداء BT-7 ضعيفًا. حتى مع وجود مدفع منخفض القوة ، دمرت الدبابات اليابانية من النوع 95 بسهولة BT-7s. كما قامت أطقم هجوم الدبابات بالاعتداء على الدبابات BT-7 بزجاجات المولوتوف ، مما أدى إلى تحويل الدبابة السوفيتية إلى حطام مشتعل عندما تم تسريب البنزين المشتعل من خلال الفجوات بين الدروع الملحومة بشكل سيئ في حجرة محرك الدبابة.

كان T-34 هو الحل. احتفظت بتعليق كريستي ، واستبدلت محرك البنزين بمحطة ديزل V-2 34 V12 وقدمت سرعات للطاقم كانت أسرع بـ 10 أميال في الساعة من الألمانية Panzer III أو Panzer IV.

علاوة على ذلك ، كان المدفع عالي السرعة من طراز T-34 قادرًا على قتل أي دبابة في العالم في ذلك الوقت.

قال جيسون بلكورت ، المحارب المخضرم في الجيش الأمريكي الذي خدم في فرع المدرعات ، لـ War Is Boring: "في عام 1941 عندما أطلق هتلر Barbarossa ، كانت الدبابة بلا منازع الأفضل في العالم". "كان الجمع بين الدروع المائلة والمدافع الكبيرة والسرعة الجيدة والقدرة على المناورة أفضل بكثير من أي شيء كان الألمان يسلكونه على المسارات."

بحلول منتصف عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي أكثر من 22000 دبابة - أكثر من جميع جيوش العالم مجتمعة ، وأربعة أضعاف عدد الدبابات في الترسانة الألمانية.

دبابات T-34 تتدحرج من خط تجميع روسي. الصورة عبر ويكيبيديا

بحلول نهاية الحرب ، كان الاتحاد السوفيتي قد أنتج ما يقرب من 60.000 دبابة T-34 - مما يثبت النقطة التي مفادها أن الكمية لها جودة خاصة بها.

في البداية ، كان الألمان في حيرة من أمرهم عندما يتعلق الأمر بمواجهة التهديد الذي تشكله طائرة T-34. المدافع الألمانية المضادة للدبابات القياسية ، Kwk36 37 ملم و 50 ملم Kwk 38 ، لم تستطع إحداث انبعاج في الدبابة السوفيتية برصاصة في مقدمتها.

ترك ذلك الألمان مع مجموعة محدودة من التكتيكات. يمكن أن تحاول الناقلات الألمانية إطلاق النار على الجناح بأسلحتها. ال فيرماخت يمكن أن تزرع الألغام. خاطر الجنود بحياتهم في هجمات متقاربة مستخدمين عبوات حقائب وزجاجات مولوتوف.

فيما يمكن أن يطلق عليه فعل يأس ، استخدم الألمان حتى بنادق مضادة للطائرات عيار 88 ملمًا معدلة لوقف مهاجمة T-34 بنيران مباشرة.

لكن الروس لم يكن لديهم قط ما يكفي من الأطقم المدربة للدبابات التي أرسلها الجيش الأحمر. أهدر السوفييت T-34 وطاقمها بأعداد كبيرة.

بحلول الوقت الذي درب فيه السوفييت عددًا كافيًا من الأطقم لتشغيل دبابات T-34 ، كان لدى الألمان دبابات مزودة بمدافع عالية السرعة وأسلحة أفضل مضادة للدبابات مثل بانزرفاوست، وهو سلاح مضاد للدبابات عديم الارتداد برأس حربي شديد الانفجار.

لكن كان لدى الروس دائمًا المزيد من T-34s أكثر من الألمان الذين كانوا يمتلكون Panzers أو Tigers.

قال بلكورت: "حيث كانت الدبابة حاسمة ، كانت معركة الإنتاج". "من يونيو 1941 حتى نهاية الحرب ، كان السوفييت دائمًا ينتجون دبابة كانت في كثير من الأحيان جيدة ولم تكن أسوأ من كافية".

ربما يكون الحكم النهائي على T-34 أقل إشراقًا من الأسطورة التي نسجها السوفييت حول الدبابة - لكنه لا يزال مكملًا. قلبت T-34 الميزان لصالح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عندما يتعلق الأمر بالإنتاج الضخم للدبابات المدرعة التي تفوقت على أي شيء يمكن أن يفعله الألمان عندما يتعلق الأمر بالتصنيع.

هزمت الدبابات T-34 التي كانت في أيدي ناقلات سوفيتية عزيمة الألمان في كورسك ، وهي أكبر معركة دبابات في كل العصور.

قال بلكورت إن T-34 كانت "ثورية بلا شك ، لكنها لم تكن الأولى في أي شيء باستثناء كيفية الجمع بين الدروع السميكة المائلة ومحرك ديزل ومسارات عريضة ومدفع كبير وقوي نسبيًا". "لقد تم القيام بها جميعًا من قبل ، ولكن لم يتم القيام بها معًا أبدًا."


BT-7 موديل 1935 Fast Tank ، بولندا 1939 - التاريخ

المركبات المدرعة الجزء 10

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم الجيش الفنلندي ثلاثة أنواع من المركبات القتالية المدرعة ، والتي تم تصنيفها على أنها بنادق هجومية. من بين هذه الأنواع الثلاثة من المركبات ، كانت BT-42 الأكثر إثارة للجدل والأقل شهرة والأكثر فاشلة بلا شك ، 18 منها فقط صنعت الصناعة الفنلندية عن طريق تثبيت مدافع هاوتزر بريطانية من حقبة الحرب العالمية الأولى مقاس 4.5 بوصة مثبتة ببرج أكبر جديد أعلى هيكل الخزان مأخوذة من الدبابة السوفيتية BT-7 التي تم الاستيلاء عليها. لم تكن البندقية الهجومية الثانية للخدمة مع الجيش الفنلندي هي المركبة القتالية المدرعة الألمانية الأكثر عددًا في الحرب العالمية الثانية فحسب ، بل كانت أيضًا المركبة المدرعة الحديثة الوحيدة التي استخدمها الجيش الفنلندي بأي أعداد حقيقية خلال معارك صيف عام 1944 وأثبتت بشكل ملحوظ ناجحة في أيدي الأطقم الفنلندية Sturmgesch & uumltz 40 G (STU 40 G). كان آخر وأقل البنادق الهجومية الثلاثة من حيث الأهمية في الاستخدام الفنلندي هو JSU 152. تم استخدام اثنين فقط من هذه البنادق الهجومية السوفيتية الثقيلة للاستخدام الفنلندي ومن بين هذين المدفعين الوحيد الذي تم إرساله للمعركة فقد على الفور .

MAP: خريطة توضح مواقع أكثر المواقع ذات الصلة بالمدافع الهجومية المذكورة في هذه الصفحة. انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (170 كيلوبايت).

الصورة: البندقية الهجومية BT-42 الوحيدة الباقية - BT-42 Ps. 511-8 ، R-708 سابقًا. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (141 كيلوبايت).

52 كم / ساعة على الطريق المزود بمسارات (*)

72 كم / ساعة على الطريق بعجلات (*)

محرك بنزين 12 أسطوانة M-17T بقوة 500 حصان

10 مم (مبكرًا) / 16 مم (لاحقًا)

250 كم بمسارات على الطريق / 650 كم بعجلات الطرق

114 Psv.H / 18 (L / 15.6) دبابة هاوتزر (؟ جولات)

1942-1943 ، العدد الإجمالي 18 مركبة.

(*) تقدير مفرط في التفاؤل.

الاستخدام الفنلندي: إجمالي 18 مركبة تم تصنيعها في 1943-1944 عن طريق تثبيت هاوتزر بريطاني مقاس 4.5 بوصة في برج أكبر جديد أعلى هيكل الخزان BT-7 الذي تم التقاطه. كانت المركبة الناتجة غير مناسبة تمامًا كمدفع هجوم ، ولكن كان من الممكن أن تكون أكثر نجاحًا كقطعة مدفعية ذاتية الدفع. بعد تكبد خسائر فادحة في معركة فيبوري في يونيو عام 1944 ، تم إعلان هذه المركبات عفا عليها الزمن.

أثناء التعبئة من أجل استمرار الحرب التي بدأت في يونيو 1941 ، ركز الجيش الفنلندي دباباته على Panssaripataljoona (كتيبة الدبابات) الموجودة. اكتسبت الكتيبة سمعة ممتازة في قيادة الهجوم الفنلندي كرأس رمح من نهر Tuullosjoki إلى نهر Syv & aumlri / Svir ومن هناك إلى مدينة & Auml & aumlnislinna / Petrozavodsk.من هنا في فبراير من عام 1942 ، قررت القيادة العامة للقوات المسلحة الفنلندية توسيع هذه الكتيبة الشهيرة بالفعل إلى Panssariprikaati (لواء الدبابات) ، والتي كانت تهدف في الأصل إلى احتواء ثلاث كتائب دبابات ، والتي كان من المفترض أن يتم تجهيز الكتيبة الثالثة بمزيج من T تم الاستيلاء عليها. دبابات -28 و T-34 و BT. ولكن نظرًا لأن العدد الإجمالي للدبابات المتوسطة التي تم الاستيلاء عليها أثبت أنه صغير جدًا لهذا الغرض ، فقد تم تغيير الخطة بحيث كان لواء الدبابات في النهاية وجود كتيبتين للدبابات وكتيبة تسمى Panssaritykkipataljoona. تترجم Panssaritykipataljoona حرفيا على أنها Gun Tank Battalion أو Armored Gun Battalion ، والتي يمكن اعتبارها تلميحًا للمعدات التي كان من المفترض أن تكون مجهزة بـ - أو مجرد ترجمة سيئة للغاية لكتيبة Assault Gun. أصدرت القيادة العامة للقوات المسلحة الفنلندية في يونيو 1942 أوامر لإنشاء هذه الوحدة المعروفة الآن بشكل أكثر ملاءمة باسم Rynn & aumlkk & oumltykipataljoona (كتيبة بندقية الهجوم) ، والتي كانت إلى جانب لواء الدبابات جزءًا من فرقة المدرعات (Panssaridivisioona). وفقًا للأوامر ، كانت الكتيبة على وشك احتواء ثلاث شركات أسلحة هجومية ، كان من المفترض أن يكون لكل منها ست مركبات من سلسلة BT ومجهزة بمدافع هاوتزر بريطانية مقاس 4.5 بوصة. باستثناء قائد الكتيبة والسائقين الذين جاءوا من لواء الدبابات ، تم نقل جميع الضباط وضباط الصف والرجال من مجموعة متنوعة من وحدات المدفعية الميدانية وكان الغالبية العظمى منهم من المتطوعين.

عرف الجيش الفنلندي رسميًا هذه السيارة باسم 15 طنًا من rynn و aumlkk و oumltykipanssarivaunu BT-42 (دبابة هجومية مدفع رشاش بوزن 15 طنًا BT-42). ولكن من الناحية العملية ، كانت تُعرف أكثر باسم BT-42 ، و BT-rynn & aumlkk & oumltykki (بندقية هجومية من طراز BT) ومع الأسماء المستعارة & quot كريستي & quot ، & quot كريستيان & quot و & quot؛ كريستيان & quot بسبب النسب الكاملة لدبابات BT السوفيتية التي كانت في الأصل تستند إلى تصميم دبابات والتر كريستيز. لا يُعرف على وجه اليقين كيف توصل الجيش الفنلندي إلى قرار الجمع بين مدافع الهاوتزر البريطانية 114 H / 18 مع هيكل الدبابة BT-7 الذي تم الاستيلاء عليه ، ولكن استخدام دبابة BT-7 التي تم الاستيلاء عليها لهذا الغرض كان اختيارًا واضحًا إلى حد ما. في تلك المرحلة ، كان هناك مركز Armor (Panssarikeskus) ، وهو مرفق إصلاح المركبات المدرعة الرئيسي ، لا يزال يحتوي على عدد كبير من دبابات BT التالفة التي تم الاستيلاء عليها والتي لم يكن للجيش الفنلندي أي استخدام آخر لها ، في حين تم بالفعل استخدام الدبابات المتوسطة والثقيلة التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي وحتى عدد دبابات T-26 القابلة للإصلاح والتي لم يتم استخدامها بعد في فنلندا كان يتضاءل بسرعة. على الأقل على الورق ، قد يبدو BT-7 خيارًا جيدًا لهذا الغرض نظرًا لأنه يحتوي على محرك قوي بقوة 500 حصان يمكن توقع عدم وجود مشكلة في العمل في مركبة أثقل بكثير وهيكل البرج الذي سمح ببناء برج كبير عليه . أيضًا ، نظرًا لأن طراز BT-7 كان 1937 هو أحدث إصدار تصنيع لخزانات سلسلة BT ، فمن المتوقع أن يوفر أفضل نقطة انطلاق لأعمال التحويل من جميع الدبابات من سلسلة BT التي تم التقاطها. من الممكن أيضًا أن تكون دبابة المدفعية السوفيتية BT-7A ، حتى لو لم يستخدمها الجيش الفنلندي ، بمثابة مصدر إلهام لنوع التصميم.

الصورة: ساحة مركز الدروع ، مرفق الإصلاح الرئيسي للمركبات المدرعة التي تم تصويرها في يونيو من عام 1942. حاول حساب كيفية وجود دبابات سلسلة BT الخاصة بي. تصوير المسؤول العسكري P.J & aumlnis (أرشيف صور SA-kuva.fi ، رقم الصورة 102296). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (156 كيلوبايت).

كان قرار اختيار مدفع هاوتزر الخفيف 114 H / 18 ليكون المحرك الرئيسي الجديد لهذه السيارة المحولة أقل وضوحًا. من بين الخيارات الأخرى التي تم النظر فيها لهذه السيارة على ما يبدو مدفع مشاة 76 RK / 27 بالإضافة إلى مدافع الهاوتزر الخفيفة 122 H / 09 و 122 H / 10. كما يوحي الاختصار الفنلندي بهذا البريطاني Q.F. 4.5 بوصة هاوتزر Mk 2 ، والذي تم تغيير اسمه الآن لهذا الغرض ليصبح 114 Psv.H / 18 (114 ملم دبابة هاوتزر موديل 1918) ، تم تقديمه في عام 1918 فقط ، لذلك وفقًا للمعايير الفنلندية ، كان لا يزال تصميم المدفعية حديثًا نسبيًا. إذا ما قورنت بمدافع الهاوتزر الخفيفة الأخرى التي تستخدمها المدفعية الميدانية الفنلندية ، فإن 114 H / 18 كانت من بين الأخف وزنا وقصيرة المدى من نوعها ، ولكنها لا تزال قابلة للمقارنة إلى حد كبير مع مدافع الهاوتزر الروسية التي يبلغ قطرها 122 ملم في فترة الحرب العالمية الأولى وإصداراتها الحديثة التي يشيع استخدامها من قبل الفنلنديين جيش. صحيح أنه إذا ما قورنت بمعظم مدافع الهاوتزر الخفيفة الحديثة في ذلك الوقت ، فإن 114 H / 18 كان نطاقها الأقصى يبلغ عدة كيلومترات أقصر ، لكن مدافع الهاوتزر هذه كانت أيضًا أخف وزناً بشكل ملحوظ من أي من المنافسين الأكثر حداثة. تم تحميل الذخيرة المستخدمة مع مدفع هاوتزر 114 H / 18 بشكل منفصل (بمعنى آخر ، تم تحميل علبة المقذوف والخرطوشة التي تحتوي على أكياس من الوقود الدافع بشكل منفصل). في حين أن هذا المعدل العملي لإطلاق النار كان عائقًا واضحًا ، كان التحميل المنفصل معيارًا واقعيًا لجميع مدافع الهاوتزر الخفيفة في المخزون الفنلندي في ذلك الوقت - بما في ذلك حتى أحدثها. خلال حرب الشتاء ، تبرعت بريطانيا العظمى بـ 24 من مدافع الهاوتزر هذه وتم شراء 30 مدفع هاوتزر آخر من إسبانيا ، لذلك كان هناك الكثير منها متاحًا. من غير المعروف من الذي اختار مدفع الهاوتزر هذا لهذا الغرض ولماذا تم اختياره على البدائل الأخرى ، ولكن هناك أسباب للاشتباه في أن المدفعية الميدانية ربما كان لها دوافع قوية لجعل مدفع الهاوتزر هذا متاحًا لهذا الغرض بسبب أسباب أقل من الإيثار . بقدر ما يتعلق الأمر بالمدفعية الميدانية ، فإن 114 H / 18 كانت مدافع هاوتزر غير قياسية من حيث العيار مع بعض الميزات الأقل من مذهلة ، وسمعة سيئة إلى حد ما وإمدادات الذخيرة غير المؤكدة في المستقبل.

تم إنشاء Valtion Tykkitehdas (مصنع المدفعية الحكومي) في الأصل قبل فترة ليست طويلة من الحرب العالمية الثانية بشكل رئيسي لغرض التصنيع المحلي للبنادق المضادة للدبابات والمدافع المضادة للطائرات وقطع المدفعية الميدانية ، وتراخيص الإنتاج التي حصلت عليها فنلندا من Bofors. بدأ هذا المصنع إنتاجه فقط في عام 1938 وأصبح منذ ذلك الحين مرفقًا رئيسيًا لإصلاح أسلحة المدفعية. الآن تلقت المهمة الصعبة المتمثلة في تصميم هذه المركبة القتالية المدرعة المقصودة وبنائها - حتى لو لم يكن لدى المصنع خبرة حتى في إصلاح المركبات المدرعة - ناهيك عن بناء واحدة. ومن ثم كانت نقطة البداية للتطوير برمته بعيدة عن المثالية. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الصناعة الفنلندية ككل خبرة سابقة في تطوير أو تصنيع المركبات ذات المحركات المدرعة بخلاف سيارة Sisu المدرعة الفردية التي تم تصنيعها لاستخدام الشرطة في عام 1937. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المواد المقدمة لهذا الغرض محدودة الإمكانيات لأعمال التصميم في أقل من ذلك. من الطريقة المتطرفة. عادةً ما يتطلب تصميم مركبة قتال مصفحة اتخاذ خيارات لإيجاد توازن بين حجم المدفع الرئيسي وسمك الدرع الواقي وحجم وقوة المحرك - مع كل خيار يؤثر على الآخر (خيارات). ولكن في هذه الحالة ، لم تترك المواد المتاحة حاليًا ، مثل هيكل الخزان BT-7 بمحركه و 114 H / 18 ، مساحة صغيرة جدًا لاتخاذ أي نوع من الخيارات في هذه الأمور - وكما أصبح واضحًا لاحقًا ، فقد نتج عن ذلك إعاقة لكل من الدبابة ومدافع الهاوتزر المستخدمة وراثية للمركبة الناتجة. لم يقتصر الأمر على عدم امتلاك مصنع المدفعية التابع للدولة أي خبرة حول المركبات المدرعة ، ولكن ربما يرجع ذلك إلى أن المصنع كان يهدف في الأصل إلى تصنيع تصاميم أسلحة المدفعية الموجودة بالفعل ، ولم يكن لديه سوى عدد قليل جدًا من الأفراد القادرين على تطوير التصميمات التقنية. ومع ذلك ، فإن المهمة التي لا تحسد عليها لتطوير السيارة الناتجة تقع على تصميم المصنع بحجم متواضع لعشرات الأشخاص فقط بقيادة المهندس Oiva Rehnstr & oumlm.

ملاحظة أن تصميم بندقية هجومية على أساس هيكل دبابة BT-7 كان أمرًا صعبًا سيكون أقل ما يقال. لم يكن هيكل الخزان BT-7 ضيقًا للغاية فحسب ، بل كان يحتوي على محطة للسائق في منتصف الهيكل الأمامي - ومن ثم فإن تركيب أي نوع من الأسلحة في الهيكل الأمامي كان صعبًا للغاية ويتطلب تغييرات كبيرة. هذا هو ما يفسر على الأرجح لماذا قرر فريق التصميم تجهيز السيارة ببرج جديد كبير بما يكفي لإيواء مدفع هاوتزر 114 H / 18 واثنين من أفراد الطاقم. قد يجادل البعض بأنه نظرًا لبرجها الدوار BT-42 لم يكن في الواقع بندقية هجومية من الناحية الفنية ، حتى لو اتبعت المفهوم الأساسي لتعديل السيارة لأخذ مسدس أكبر مما كان الهيكل المقصود أصلاً.

بينما تم تجهيز 114 H / 18 هاوتزر بمكابح كمامة & quot؛ صندوق بيبر & quot وكان لها سرعة كمامة متواضعة ، إلا أن ارتدادها لا يزال يسبب مشاكل في هيكل BT-7. نشأ كل من حلقة البرج والجزء السفلي من برج BT-42 من السوفيتي BT-7 مع لحام الجزء المتبقي من برج BT-42 أعلى قسم البرج السفلي السوفيتي الصنع. بينما كان برج BT-42 الناتج كبيرًا وعاليًا ، كانت هناك أسباب وجيهة لذلك. حتى مع مكابح الفوهة وجهاز ضبط طول الارتداد 114 Psv.H / 18 هاوتزر لا يزال بحاجة إلى طول البرج بالكامل تقريبًا لأجزائه التي تتحرك للخلف في الارتداد إذا تم إطلاقها على ارتفاع صفري. يجب أن يكون البرج الجديد أيضًا مرتفعًا بدرجة كافية للسماح لمدافع الهاوتزر بتحقيق ارتفاع معقول بشكل معقول ضروري للنيران غير المباشرة ، والتي تسبب أيضًا مع قوى الارتداد في بعض المشاكل الإضافية. تمت إضافة آلية المخلب الميكانيكية إلى التصميم للسماح بإغلاق البرج مؤقتًا على الهيكل للتأكد من بقاء البرج في مكانه عند إطلاق مدافع الهاوتزر. كان هذا البرج الجديد مدرعًا بشكل خفيف فقط ، لكن دروعه كانت على مستوى مماثل لبقية السيارة - في مثل هذا المستوى ، لم يوفر سوى الحماية ضد شظايا القذائف ونيران الأسلحة الصغيرة. نظرًا لأنه كان BT-42 أثقل بالفعل مما تم تصميمه لتعليقه ، فإن إضافة درع أكثر سمكًا حتى للبرج فقط كان سيجعله أثقل فقط - مما قد يتسبب بلا شك في مشاكل إضافية.

كما تركت المعدات البصرية المستخدمة مع برج BT-42 الكثير للرغبة. تم تجهيز هذا البرج الجديد بمنظار واحد ومنشورين - جنبًا إلى جنب مع منظار قرص مدافع الهاوتزر ، مما أعطى طاقم المركبات رؤية أضعف خارج السيارة من الأدوات البصرية الأصلية المستخدمة في خزانات BT-7. كان مشهد المدفع البصري المستخدم في مدفع هاوتزر 114 Psv.H / 18 مدفعًا روسيًا قديمًا أعيد تدويره من مدفع ميداني خفيف 76 ك / 02 ، وفي حين أنه قابل للاستخدام ، فهو بعيد عن أن يكون مثاليًا لهذا الغرض. تم توجيه الهاوتزر يدويًا بواسطة المدفعي الذي كان يستخدم عجلات يدوية. نشأ نظام مد البندقية الأفقي من BT-7 ، بينما كان نظام مد البندقية العمودي عبارة عن تصميم معدل على أساس واحد تم استخدامه في الأصل في 114 H / 18. كان استخدام كلتا العجلتين اليدويتين في وقت واحد أمرًا مستحيلًا ، مما أدى إلى بطء استخدام نظام مد البندقية. كان نطاق ارتفاع مدافع الهاوتزر -5 / + 25 درجة.

محرك البنزين M-17T الذي تبلغ قوته 500 حصان والذي تم تصميمه مع خزان BT-7 تم تبريده بالسوائل وكان يعتمد على محرك الطائرة. كان أيضًا أحد أكثر الأجزاء نجاحًا في تصميم BT-42 ، وقد اعترف بهذا المحرك في وقت سابق من قبل الجيش الفنلندي بسبب ارتفاع استهلاكه للوقود. في حين أن بنزين الطائرات ذو 72 أوكتان الذي استخدمه الجيش الفنلندي مع هذا المحرك كان من الواضح أنه أكثر قابلية للاشتعال من الديزل المستخدم بالفعل في معظم الدبابات السوفيتية في ذلك الوقت عندما تم تقديم BT-42 ، لم يكن محرك M-17T مجرد طاقة كافية لوزن إضافي من BT-42 ، لكنها جعلت السيارة سريعة جدًا على الطريق. ومع ذلك ، فإن التعليق ومسارات الخزان الضيقة سيئة التصميم ، والتي أفسدت التنقل على الطرق الوعرة لخزان BT-7 ، أفسدت أيضًا التنقل على الطرق الوعرة لـ BT-42. على الرغم من أن محرك الديزل كان يمكن أن يكون بديلاً أفضل ، إلا أنه لم يكن متاحًا وبما أن الصناعة الفنلندية في ذلك الوقت لم تكن قادرة حتى على تصنيع محركات الشاحنات - ناهيك عن تصميم محركات دبابات جديدة وتصنيعها. على الرغم من ضعف نظام التعليق والمسارات ، فقد سمحوا عند الحاجة بدفع الخزان على عجلات طريق مع محرك سلسلة ، حتى لو لم تكن هذه الميزة مفيدة حقًا ولا يمكن استخدامها إلا على الطرق الجيدة. كما تعلم السائقون الفنلنديون ، كانت السيارة ثقيلة لتوجيهها ، ولكنها سريعة على طريق مستقيم جيد - كانت مثل هذه الطرق سيئة للغاية على الجبهة الفنلندية السوفيتية. عندما يتعلق الأمر بالتنقل على الطرق الوعرة ، يمكن أن تعمل BT-42 بنجاح على الطرق الوعرة فقط في التضاريس السهلة وحتى في هذه الحالة فقط إذا لم تكن الأرض ناعمة جدًا. كانت السيارة مزودة بخزانات وقود سعة 650 لترًا من البنزين (*) مع إنفاق محركها أثناء القيادة بمعدل 100 لتر / ساعة. إذا ما قورنت بالمركبات المدرعة الأخرى ، فإن فترة صيانة BT-42 كانت أيضًا قصيرة بشكل استثنائي مع السيارة التي تتطلب إصلاحًا كبيرًا بعد كل 150 ساعة من الاستخدام.

(*) خزان وقود خلفي سعة 400 لتر وخزاني وقود جانبيين سعة 125 لترًا.

ما هو معروف ، تم تسليم أول BT-42 على ما يبدو إلى Assault Gun Battalion في ذلك الوقت المتمركزة في مدينة & Auml & aumlnislinna / Petrozavodsk في 5 سبتمبر 1942 ، مع التركيز المبكر للاختبار على القيادة والتنقل ، حيث يبدو أن هذه البنادق الهجومية لم تفعل ذلك. الحصول على تغيير لاختبار إطلاق الذخيرة الحية مع مدافع الهاوتزر الخاصة بهم حتى أبريل من عام 1943. كشفت الاختبارات الأولى بالفعل أن BT-42 كانت غير مناسبة بشكل استثنائي للاستخدام المضاد للدبابات - أو بشكل عام غير مناسبة للاستخدام القتالي ضد المركبات المدرعة الأخرى. كان توزيع العمل على هذا النحو بحيث اعتنى مصنع المدفعية الحكومي بأعمال التحويل الفعلية من BT-7 إلى BT-42. بعبارة أخرى ، قام مصنع State Artillery Factory ببناء جميع أبراج BT-42 ، وتثبيتها على كل مركبة وتجهيز كل برج بمدافع الهاوتزر والأدوات البصرية. بمجرد الانتهاء من عمل التحويل هذا ، تم إرسال كل BT-42 إلى Armor Center (Panssarikeskus) ، والذي قام بتركيب بقية المعدات وقام بلمسات نهائية أخرى قبل إرسال المركبات المكتملة إلى Armor Division.

كانت الشركات الأخرى المشاركة بشكل مباشر في تحويل BT-42 هي الأعمال الهندسية Oy Lokomo Ab و Crichton-Vulcan لبناء السفن. قام Lokomo بفحص وإصلاح ستة من هياكل الخزانات BT-7 قبل استخدامها للتحويل ، كما قام بتشكيل الألواح الفولاذية اللازمة لصنع برج BT-42. قام مركز Armor بفحص وإصلاح اثني عشر بدن دبابات BT-7 الأخرى المستخدمة لهذا الغرض. خفف Crichton-Vulcan الصفائح الفولاذية بمجرد أن قام Lokomo بتشكيلها. تم بناء جميع طرازات BT-42 باستثناء طراز BT-42 على هيكل دبابة طراز BT-7 موديل 1937 ، وكان هذا الاستثناء الوحيد هو PS. 511-19 ، والتي تم استخدام هيكل موديل 1935 من طراز BT-7. أثناء عملية التحويل ، لم يمر الهيكل إلا بعدد قليل من التعديلات الصغيرة نسبيًا. كان أبرزها إضافة شاشات لمدخل الهواء وبناء أجزاء أمامية جديدة لواقيات الطين. كان لكل مركبة طاقم مكون من ثلاثة أفراد - قائد / مدفعي في الجانب الأيمن من البرج ، ومحمل في الجانب الأيسر من البرج وسائق في منتصف الهيكل الأمامي. لم يكن هناك سلاح ثانوي مثبت على السيارة بالإضافة إلى مدافع الهاوتزر. لكن كل BT-42 حملت داخل البرج الرشاش Suomi m / 31 وعدد قليل من المجلات الأسطوانية ذات 70 طلقة ، والتي يمكن للطاقم استخدامها إذا لزم الأمر. عندما يتعلق الأمر بمعدات الراديو والاتصال الداخلي ، هناك تناقض خطير بين دليل السيارة وقوائم جرد المعدات والمعلومات المسجلة من أولئك الذين خدموا في هذه المركبات. وفقًا للأدلة الرسمية ، كان من المفترض أن تكون BT-42 مجهزة بأجهزة راديو 71-TK-1 وأنظمة هاتف داخلي TPU-2 - كلاهما موروث من خزانات BT-7. ومع ذلك ، لاحظت القوات الفنلندية أن 71-TK-1 غير موثوق به لدرجة أنه لم يكن شائع الاستخدام. ولا يوجد أي راديو 71-TK-1 موجود في قوائم معدات المخزون لشركة Separate Tank Company في عام 1944. ومن ثم ، في حين كان من الممكن استخدام 71-TK-1 في وقت مبكر ، يبدو أنه لم يرَ استخدامًا واسع النطاق مع BT-42 . وفقًا لقوائم جرد المعدات في عام 1944 ، كان لدى شركة Separate Tank Company مستقبلات إرسال لاسلكية P-12-7 لجميع بنادقها الهجومية BT-42 والصور التي تم التقاطها داخل السيارة الوحيدة المتبقية تُظهر أنها لا تزال تمتلك معدات يُفترض أنها مخصصة لهذا الراديو. ومع ذلك ، لا يبدو أن أفراد الطاقم السابقين يتذكرون أن هذه المركبات كانت مزودة بأجهزة راديو ، لذلك لم يتم إصدار P-12-7 بالفعل ، أو نادرًا ما يتم استخدامها لسبب ما.

الصورة: مسدس هجوم BT-42 منظر خلفي. فتحة ملاحظة أعلى البرج والباب الخلفي للبرج وفتحات الرؤية ومنافذ المسدس المستديرة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (116 كيلوبايت).

كما لوحظ ، تم تسليم أول BT-42 إلى Assault Gun Battalion في أوائل سبتمبر من عام 1942 ، في وقت لاحق من ذلك الشهر بعد أن تبين أنها غير مرضية ، أعيدت إلى مصنع المدفعية الحكومي مع قائمة بالتحسينات الضرورية ، والتي تضمنت:

  • يبلغ سمك الدرع الخلفي للبرج 10 ملم فقط ، وقد تمت زيادته إلى 16 ملم.
  • كان للبرج منشور واحد فقط ولم يكن محميًا بشكل كافٍ. أضاف المصنع المنشور الثاني وبنى لهما أغطية واقية.
  • كان نظام مد المدفع الأفقي ثقيل الاستخدام (ربما بسبب زيادة وزن البرج) ، وكان الحل هو توفير عجلة يدوية ثنائية الثانية للودر للسماح لكل من المدفعي واللودر بتدوير البرج عند الحاجة.
  • كان ثقب مشهد البندقية في أعلى البرج يجمع الأغصان وغيرها من الحطام أثناء القيادة تحت الأشجار. تمت إضافة غطاء حماية قابل للطي لها.
  • كان غطاء آلية الارتداد لمدافع الهاوتزر بسماكة 4 مم فقط مما يجعلها عرضة حتى لنيران الأسلحة الصغيرة. تمت زيادة حماية الدروع إلى مستوى 5 × 10 مم.
  • مكان تخزين الذخيرة وترتيبها غير مرضيين. بالإضافة إلى ذلك ، تداخل تخزين الذخيرة مع صيانة البطارية. أعيد تصميم مخزن الذخيرة وتم نقل البطارية إلى صندوق بطارية مدرع موضوع على واقي من الطين.

فشل الجدول الزمني المقصود لتسليم BT-42 بالفعل في وقت مبكر - مع تأخر الإنتاج الفعلي حوالي 3.5 شهرًا عن الجدول الزمني المخطط له. ربما كان هذا بسبب محدودية قدرة الأطراف المعنية وتحديد الأولويات. تم إصدار أوامر لمركز Armor بالتعامل مع إصلاحات الدبابات المتوسطة والثقيلة كأولوية أولى ، وإصلاح الدبابات الخفيفة كأولوية 2 والعمل المتعلق بالمدافع الهجومية BT-42 مع إعطاء الأولوية الثالثة فقط. ومع ذلك ، نجح الإنتاج في اللحاق بأول 13 مركبة يتم تسليمها أقل من أربعة أسابيع عن الموعد المحدد. لكن تسليم المركبات الخمس الأخيرة عانى من تأخير كبير - فقد تم تسليمها أكثر من 18 شهرًا متأخرًا عن الموعد المحدد في أواخر خريف عام 1943. كان هذا التأخير جزئيًا على الأقل بسبب التحسينات التي يجب تنفيذها على كل من المركبات التي تم تسليمها بالفعل والمركبات التي تم تسليمها بالفعل. لا يزال يتعين تحويله. وبالتالي ، عادت جميع البنادق الهجومية التي تم تحويلها بالفعل إلى مصنع المدفعية الحكومي لإجراء تحسينات وتم إيقاف الخدمة الفعلية. تم تسليم بنادق هجومية BT-42 محسّنة للإنتاج لشركة واحدة من Assault Gun Battalion في ذلك الوقت على دفعات تسليم تتكون من عدد قليل من المركبات. استلمت الشركة الأولى بنادقها الهجومية BT-42 في 26 فبراير 1943 ، تلقت الشركة الثانية بنادقها الهجومية الأولى في 23 مارس 1943 وحصلت الشركة الثالثة على بنادقها الهجومية الأولى في 14 مايو 1943. أحد عشر BT -42 التي تم تصنيعها مبكرًا استلمت تعريفها الفردي بنظام رقم R ، ولكن مع إدخال نظام PS جديد. نظام رقم التعريف ، بينما تلقت آخر سبع مركبات إنتاج PS. رقم يبدأ بـ Ps. 511.

حتى بعد تنفيذ التحسينات على أساس القائمة أعلاه ، تم العثور على BT-42 بعيدة عن أن تكون مرضية. كان التصميم الأساسي للسيارة يحتوي على نقاط مشكلة من هذا القبيل ، مما تسبب في قلق شديد. لوفيلا (قائد كتيبة المدافع الهجومية في ذلك الوقت) أبلغ عن BT-42 لقائد لواء الدبابات في 4 مايو 1943 أن: & quot معدل إطلاق النار ، لا أعتبر هذه السيارة مناسبة كبندقية هجومية. & quot

تم العثور على BT-42 المحسّنة في الإنتاج لا تزال تواجه الكثير من المشكلات مع تصميمها الهيكلي ومعداتها.لذلك قدمت كتيبة المدافع الهجومية في 20 مايو 1943 القائمة الثانية من التحسينات ، والتي تضمنت الآن:

  • كان من المقرر جعل الفتحة الموجودة أعلى البرج أكبر. رفض مصنع المدفعية الحكومي القيام بذلك بسبب السلامة الهيكلية لسقف البرج ، الذي تم لحامه من عدة لوحات مدرعة.
  • كان تخزين الذخيرة غير مرض ، أجاب مصنع المدفعية الحكومي باقتراح حل تخزين محسن.
  • كان مجال رؤية مشهد البندقية مقيدًا بالدروع الواقية ، والتي نجح مصنع المدفعية الحكومي في تحسينها من خلال زيادة حجم الفتحة المصممة للبرج الأمامي لمنظر البندقية هذا.
  • كان نظام قفل السفر مطلوبًا لمدافع الهاوتزر أيضًا عندما كان البرج يشير إلى الساعة السادسة للسيارة. تمت إضافة هذا.
  • يجب أن تكون نسبة العجلة اليدوية لنظام مد البندقية الرأسية (الارتفاع) أبطأ ، وبعبارة أخرى ، وجد المدفعيون على ما يبدو الحاجة إلى أن تكون عجلة اليد أخف وتسمح بالتصويب بشكل أكثر دقة. رفض مصنع المدفعية الحكومي تغيير النسبة ، لكنه اقترح استبدال عجلة اليد بإصدار أكبر.
  • واجه نظام الارتداد الهاوتزر مشاكل في حشواته. تم تطوير حل لهذه المشاكل.
  • كان لمرفق مشهد مدفع الهاوتزر قدرًا كبيرًا من التسامح في الإنتاج ، والذي يجب التخلص منه.
  • كما طلبت الكتيبة تحسين نوعية العمل لبقية المركبات.

الصورة: مسدس هجوم BT-42 منظر خلفي. لاحظ الصناديق المعدنية على واقي الطين. كانت إضافة مثل هذه الصناديق على واقي الطين أحد الأساليب الفنلندية - فهذه الصناديق لا تحتوي فقط على الأدوات اللازمة للسيارة ولكن أيضًا بطارياتها (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (159 كيلوبايت).

الاختبار الميداني والاستنتاجات مع نتائج بعيدة المدى:

في يونيو - يوليو 1943 تم إرسال السرية الأولى من كتيبة بندقية الهجوم إلى خط المواجهة في نهر سيف وأوملي / سفير لإجراء اختبار ميداني لبندقية هجومية من طراز BT-42 ومدفع هاوتزر. كانت البنادق الهجومية التي استخدمتها الشركة الأولى لهذا الغرض هي R-704 و R-708 و R-710 و R-713 و R-717. كان هذا الاختبار الميداني مثل استخدام بنادق هجومية من طراز BT-42 لتدمير أهداف مثل أعشاش الرشاشات والمخابئ الموجودة على الجانب الآخر من النهر - معظمها بنيران مباشرة ، ولكن تم استخدام نيران غير مباشرة أحيانًا. في حين أن هذا الاختبار الميداني كان على ما يبدو محدودًا للغاية ، مع إطلاق البنادق الهجومية من مواقع معدة ولا تتناسب مع الدور الأكثر تنوعًا الذي يحتفظ به الجيش الألماني للبنادق الهجومية ، فقد نجحت العملية ككل. مع 1279 قذيفة هاوتزر أطلقت BT-42 نجحت البنادق الهجومية في تدمير حوالي مائة هدف وإلحاق أضرار بعدد متساوٍ. وقتل جندي بنيران الرد واصيب اخر. نجت جميع البنادق الهجومية المشاركة في هذه المعركة الأولى ، مع تضرر R-710 فقط بنيران العدو وحتى أضرارها كانت طفيفة. كما أثبتت المشكلات الفنية أنها صغيرة بشكل مدهش - عطل محرك واحد فقط وبعض المشكلات المتعلقة بنظام التعليق والقفل.

بينما كان هذا الاختبار الميداني ناجحًا ، إلا أنه فشل على ما يبدو في إثارة الكثير من الأمل فيما يتعلق بملاءمة BT-42 للغرض المقصود منه. قبل انتهاء الاختبارات الميدانية ، أبلغ رئيس أركان قسم Armor عن BT-42 في 10 يوليو 1943: & quot ؛ تشير الخبرات التي تم جمعها حتى الآن إلى أن السيارة أقل ملاءمة لاستخدامها كبندقية هجومية من توقعت & quot واقترحت تعديل BT-42 كناقلات جند مصفحة. يبدو أن القيادة العامة للقوات المسلحة الفنلندية لم تأخذ تقديرات الخبراء هذه على محمل الجد ورفضتها مشيرة إلى أن BT-42 لم يتم اختبارها بشكل صحيح بعد ، ولاحظت النفقات المالية الكبيرة التي تم إنفاقها بالفعل لبناء بنادق هجومية من طراز BT-42. كانت النقطة المنخفضة الحقيقية هي أنه نظرًا لأن قسم Armor قد أشار بوضوح إلى أنه ليس لديه ثقة في نجاح بندقية هجومية BT-42 ، استجابت القوات المسلحة GHQ باقتراح نقل هذه المركبات إلى مكان آخر وإنشاء وحدة أخرى لا تعمل كجزء من قسم Armor ، حتى إذا كانت هذه هي الوحدة التي تم فيها تركيز المركبات المدرعة المتعقبة. ومع ذلك ، قد تكون كل هذه التعليقات السلبية قد أنتجت شيئًا إيجابيًا أيضًا. في مايو من عام 1943 ، قررت GHQ للقوات المسلحة طلب 45 بندقية هجومية من طراز Sturmgesch & uumltz 40 G من ألمانيا. في حين وافقت ألمانيا على تسليم 30 فقط من هذه البنادق الهجومية الأخيرة إلى فنلندا في عام 1943 ، من الواضح أن كتيبة Assault Gun لم يكن لديها ما يكفي من الأفراد لتشغيل كل من هذه البنادق الهجومية الألمانية الجديدة والمدافع الهجومية BT-42 الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، لاحظت Armor Division HQ أنه نظرًا لعدم ملاءمتها لدور بندقية هجومية ، لا يمكن استخدام BT-42 على طول Stu 40 G الجديد في نفس الوحدة.

ومن ثم اقترحت قيادة شعبة الدروع خيارين ، كلاهما يتطلب إنشاء وحدة عسكرية جديدة لغرض محدد:

  • بطارية مدفعية منفصلة ذاتية الدفع (Erillinen Panssaripatteri) (مع 6 × BT-42): كان من الممكن استخدام هذه الوحدة بشكل أساسي للنيران غير المباشرة وكانت ستستخدم كوحدة مدفعية ميدانية ذاتية الدفع لقسم المدرعات.
  • شركة الخزانات المنفصلة (Erillinen Panssarikomppania) (مع 12 × BT-42): كان من الممكن استخدام هذه الوحدة في الغالب للنيران المباشرة بغض النظر عن قيودها.

من بين هذين الخيارين ، من المحتمل أن تكون بطارية المدفعية ذاتية الدفع أكثر فائدة. كان أحد الأشياء الغريبة المتعلقة بقسم المدرعات هو أنه مع تنظيمها الخاص ، كان لديها بالفعل قذائف هاون ومدفعية ميدانية أقل بكثير من فرقة المشاة العادية. ما ينقصها مقارنة بفرق المشاة العادية هو فوج المدفعية الميدانية وسرايا الهاون على مستوى الفوج بقذائف هاون عيار 120 ملم. ومن ثم فإن بطارية المدفعية الإضافية المزودة بمدافع هاوتزر ذاتية الدفع مقاس 114 ملم ستكون إضافة مرحب بها لمواردها. أيضًا ، في حين أن BT-42 صنعت مدفعًا أو دبابة هجومية سيئة للغاية ، كان من الممكن أن تكون مدافع هاوتزر ذاتية الدفع ناجحة إلى حد ما. ولكن من هذين الخيارين ، اختارت القوات المسلحة خيار شركة الدبابات المنفصلة ، حتى إذا اشتبهت شعبة Armor في أنه نظرًا لضعف قدرة BT-42 لهذا النوع من الاستخدام كخزان ، فمن غير المرجح أن ترى الوحدة الكثير من الاستخدام الفعلي. في حين أن ضباط فرقة Armor كان لديهم على ما يبدو مشاكل في فهم الفرق بين الدبابة والمدفع الهجومية ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ، يبدو أن القوات المسلحة GHQ كانت جاهلة تمامًا في هذه المسألة ومدى ملاءمة BT-42 لهذه الأدوار.

في نوفمبر من عام 1943 ، أنشأت القوات المسلحة GHQ شركة دبابات منفصلة (Erillinen Panssarikomppania) ، والتي كان من المقرر أن تكون مجهزة باثني عشر بندقية هجومية من طراز BT-42. بدأت كتيبة Assault Gun بتسليم بنادقها الهجومية BT-42 في 30 أكتوبر 1943 وتم نقل بنادق هجومية BT-42 رسميًا في 7 ديسمبر 1943 إلى شركة Separate Tank. حصلت هذه الوحدة الجديدة بقيادة الملازم ستيج سيبل على جنودها بنقل من لواء الدبابات وكتيبة المدافع الهجومية ووحدات أخرى من فرقة المدرعات. بغض النظر عن دورها الرسمي المقصود ، أمطرت هذه الوحدة أطقمها من طراز BT-42 لاستخدام كل من النيران المباشرة والنيران غير المباشرة.

في وقت مبكر من شركة Separate Tank ، تم تنظيم 14 BT-42 كوحدة HQ مجهزة بمدفعين هجوميين من طراز BT-42 وفصيلتين لكل منهما ستة BT-42. ولكن بحلول العاشر من حزيران (يونيو) 1944 ، تم تغيير تنظيم الشركة بهذه الطريقة ، بحيث كان لديها 11 بندقية هجومية فقط منظمة بالطريقة التالية:

  • وحدة HQ (2 × BT-42)
  • الفصيلة الأولى (3 × BT-42)
  • الفصيلة الثانية (3 × BT-42)
  • الفصيلة الثالثة (3 × BT-42)

الصورة: عمود من الدبابات تم تصويره في عرض للدبابات التي تم ترتيبها في بلدة إنسو قبل أيام فقط من بدء الهجوم السوفيتي على برزخ كارليان. يوجد عدد قليل جدًا من الصور في زمن الحرب لـ BT-42 ، لكن هذه واحدة. المركبات المدرعة المعروضة في الصورة هي من اليسار إلى اليمين T-26 R-124 و T-50 R-110 و Landsverk Anti II R-902 و BT-42 و T-34 Ps.231-2 و T-28 ( ربما R-102 أو R-103). المصور العسكري المسؤول Hedenstr & oumlm. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 151591). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (114 كيلوبايت).

معركة فيبوري 20 يونيو 1944:

أنهى الهجوم السوفيتي الذي بدأ في برزخ كارليان 9 يونيو 1944 فترة حرب الخنادق الطويلة في الجبهة السوفيتية الفنلندية. أثبتت المعارك التي خاضت في ذلك الصيف أيضًا عيوب BT-42 حيث فقدت 8 من أصل 14 مركبة تديرها شركة Separate Tank Company ذلك الصيف مع معركة Viipuri (Wiborg / Wyborg) في 20 يونيو 1944 لتصبح أغنية البجعة لهذا. وحدة. فقدت شركة الدبابات المنفصلة بالفعل ثلاث بنادق هجومية من طراز BT-42 في الفترة من 17 إلى 18 يونيو خلال عملياتها السابقة دون أي معركة جادة. فقدت خمسة بنادق هجومية إضافية من طراز BT-42 في هذه المعركة الفردية وفي أعقابها. بحلول الوقت الذي وصل فيه الهجوم السوفيتي في برزخ كاريليان إلى مدينة فيبوري ، كان قد انتهك بالفعل الدفاعات الفنلندية في الخطوط الأمامية وخط VT ، مما أجبر القوات الفنلندية في الجزء الغربي من الجبهة على التراجع. كان الجيش الفنلندي قد أحضر على عجل اللواء 20 (المشاة) للدفاع عن المدينة في مواقع دفاعية تم بناؤها سابقًا في ضواحيها الشرقية وتم إخضاع سرية الدبابات المنفصلة لهذا اللواء لهذه المهمة. كان اللواء 20 لواء مشاة عديم الخبرة ، والذي يضم أربع كتائب مشاة وكتيبتين مدفعية ميدانيتين. كان اللواء بقيادة العقيد أرماس كيمبي ، الذي كان ضابطًا قادرًا ، ولكن مثل الغالبية العظمى من الضباط الفنلنديين ، لم يكن لديه خبرة كبيرة في استخدام المركبات المدرعة. لذلك ليس من المفاجئ أنه على ما يبدو لم يدرك الفرق بين الدبابات أو المدافع الهجومية أو مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع - ناهيك عن الاختلافات في استخدامها التكتيكي. ومن ثم أبلغ الملازم سيبل مرة إلى مقر لوائه واقترح أن المدافع الهجومية التسعة المتبقية من طراز BT-42 التابعة لشركة Separate Tank Company ستتخذ مواقع داخل المدينة في جزيرة Linnasaari وتدعم اللواء بنيران غير مباشرة ، لكن اقتراحه تم رفضه. وبدلاً من ذلك ، قرر الكولونيل كمبي نشر بنادقه الهجومية من طراز BT-42 على طول خط المواجهة واستخدامها لإطلاق النار المباشر لتعزيز القدرة (المعترف بها) الضعيفة المضادة للدبابات لقواته. عندما تعلق الأمر بمعركة فيبوري في يونيو 1944 ، ثبت أن هذا مجرد خطأ واحد من العديد من الأخطاء التي ارتكبها القائد العام للقوات المسلحة الفنلندية والعقيد كيمبي. وصل اللواء إلى فيبوري بقليل من الذخيرة وفشل في الحصول على الذخيرة إلا بعد فوات الأوان.

لذلك تم نقل جميع الـ BT-42 التسعة إلى خط المواجهة وتم دفعهم إلى مواقع من النوع الذي تم حفره بواسطة أطقمهم والمشاة. كانت اثنتان من فصائل السرايا ومركبات القيادة تدعمان الكتيبة الثانية والثالثة من اللواء 20 (المشاة) في الضواحي الشرقية ، بينما دعمت الفصيلة الثالثة الكتيبة الثالثة من اللواء الثالث (المشاة) الذي دافع عن منطقة شمال شرق المدينة. نظرًا لأن معظم هذه البنادق الهجومية كانت تفتقد على ما يبدو لأجهزة الراديو العاملة ، فإن انتشار الشركة بهذه الطريقة تسبب أيضًا في مشكلة لدى الفصائل في الوصول إلى قائد الشركة والفصائل الأخرى.

الخريطة: معركة فيبوري في 20 يونيو 1944. انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (537 كيلوبايت).

تكوين شركة الخزانات المنفصلة في ذلك الوقت

  • وحدة المقر الرئيسي (الملازم سيبل ، 3 × BT-42): المناصب في قطاع مدينة Ristim & aumlki ، ودعم الكتيبة الثانية من اللواء 20.
  • الفصيلة الأولى (الملازم الثاني هولمستر وأوملم ، 2 × BT-42): مواقع في قطاع مدينة كارجالا تدعم الكتيبة الثالثة من اللواء 20.
  • الفصيلة الثانية (الملازم الثاني كاكينين ، 2 × BT-42): مواقع في ماسكولا رايليارد من الكتيبة الثانية من اللواء 20.
  • الفصيلة الثالثة (الملازم الثاني سارينن ، 2 × BT-42): مواقع في تاميسو شمال شرق المدينة تدعم الكتيبة الثالثة من اللواء الثالث.

ظهر السوفييت لأول مرة في الصباح الباكر بمشاة مدعومة بالدبابات التي ظهرت أمام الكتيبة الثانية من اللواء 20 (المشاة) في ريستيم وأوملكي. فتحت مدافع هجومية من طراز BT-42 من الفصيلة الثانية النار على دبابات T-34 بمدافع هاوتزر باستخدام قذائف حرارية ، ولكن دون أي نتائج مرئية. بحلول الساعة 09:30 تم رصد تجمعات كبيرة من المشاة السوفيت وحوالي 50 إلى 70 دبابة. شاركت مركبة القيادة التابعة لشركة Liuetenant Sippel BT-42 R-717 في إطلاق نيران غير مباشرة على هذه الأهداف ، لكنها تضررت من النيران المرتدة وتم سحبها للإصلاحات باتجاه Ristim & aumlki. واصل المشاة الفنلنديون صد الهجمات السوفيتية حتى الظهر تقريبًا. تعرض مقر الكتيبة الثانية / اللواء 20 لهجمات متكررة من قبل الطائرات السوفيتية ، لذلك قرر الرائد B & aumlckman قائد الكتيبة في ذلك الوقت إعادة مقر كتيبته إلى الخلف حوالي 500 متر ، وهو ما قد يكون سببًا جزئيًا للأحداث اللاحقة. كان هناك أيضًا مدفع هجوم آخر من طراز BT-42 بحاجة إلى إصلاحات ، ومن ثم في حوالي الساعة 12:15 تم سحبهم مرة أخرى مع اثنين آخرين من طراز BT-42 - تركت أربع بنادق هجومية خط المواجهة في Ristim & aumlki و Maaskola ، ولكن ليس بدون ملاحظة المشاة وربما تقديم استنتاجات خاطئة. بدأ الذعر الذي بدأ بإشاعة كاذبة عن أمر التراجع بالانتشار بين سرية البندقية السادسة التابعة للواء 20 (المشاة) حوالي الساعة 12:30 وسرعان ما امتد إلى سرية البندقية الخامسة المجاورة ، والتي تراجعت في حالة من الذعر. بدأ هذا الفوضى واسعة الانتشار في القطاع الذي دافعت عنه الكتيبة الثانية. في حوالي الساعة 13:30 ، أمر الرائد B & aumlckman كتيبته بأكملها بالتراجع ، لكنه فشل في إبلاغ مقر اللواء بهذا الأمر. وشنت الكتائب الأخرى التابعة للواء 20 (المشاة) هجمات مضادة لاستعادة الخنادق في ريستيم وأوملكي التي انسحبت منها الكتيبة الثانية ولكن دون جدوى. في حوالي الساعة 14:00 ، أخذ الملازم سيبل سيارته من طراز BT-42 وأبلغ مقر اللواء 20 (المشاة) يطلب الإذن بسحب بنادقه الهجومية إلى جزيرة ليناساري في الجانب الغربي من وسط فيبوري وتقديم الدعم الناري من هناك ، ولكن ورفض العقيد كمبي ذلك زاعمًا أن المدافع الهجومية كانت تحاول الفرار وأمرهم بالقتال داخل المدينة.

بينما كانت قوات اللواء 20 تتراجع عبر المدينة ، كانت الفصيلة الثالثة من سرية الدبابات المنفصلة مشغولة بالقتال في تاميسو ، حيث كانت تدعم الكتيبة الثالثة من اللواء الثالث (المشاة). في فترة ما بعد الظهيرة ، انطلقت مدفع هجومية سوفياتية من طراز SU-122 وأربع دبابات T-34 في قطاع إطلاق النار الثاني للملازم ساريلا BT-42 R-702 ، والذي أطلق 15 قذيفة هيت عليهم من مسافة 70 مترًا فقط. جعلت القذائف أي تأثير حقيقي. الآن بعد أن اكتشف العدو هذا البندقية الهجومية ، كان عليه أن يتراجع وأثناء القيام بذلك تعثر. عانت الثانية BT-42 من هذه الفصيلة R-713 من مشكلة في الأسلاك الكهربائية ، حيث تمت إعادتها لإصلاحها وإخلاءها.

بالعودة إلى المدينة ، تم تحويل كل من البنادق الهجومية BT-42 من الفصيلة الأولى للتشغيل على عجلات ذات محرك سلسلة ، في منطقة مدينة كارجالا الثانية ، قاتل الملازم هولمستر وأوملمز BT-42 511-7 يائسًا للغاية ومن جانب واحد معركة ضد دبابة ثقيلة من سلسلة KV (أو سلسلة IS) - تضربها 18 مرة بقذائف حرارية دون أي تأثير حقيقي. أثناء القتال ضد المدفع السوفيتي المضاد للدبابات Holmstr & oumlm's BT-42 ، علقت في حفرة وتم التخلي عنها. عندما لم يعد الملازم سيبل من اللواء HQ Separate Tank Company ، الثاني في القيادة ، أخذ الملازم Nieminen الثلاثة البنادق الهجومية BT-42 التي تم سحبها سابقًا لإصلاحها ونقلها إلى جزيرة Linnasaari. في طريق عودتها من لواء سيبل BT-42 R-717 ، صدمت القوات السوفيتية بالقرب من مستشفى المدينة وأطلقت عليها ست قذائف من طراز HE ، قبل مهاجمتها من قبل T-34 ، والتي أصابت برجها في مفترق طرق Eliaankatu و شوارع Kannaksenkatu ، مما أسفر عن مقتل كل من الملازم Sippel والمحمل الخاص Sorvisto على الفور. نجح السائق الوحيد في الخروج من بندقية القيادة الهجومية والوصول إلى الخطوط الفنلندية. بمجرد انسحاب المشاة الفنلنديين من المدينة إلى الشمال الغربي ، دمر الملازم الثاني كاكينن BT-42 R-709 جزءًا من جسر الطريق عبر صوت Kivisillansalmi للتأكد من أن السوفييت لن يكونوا قادرين على استخدامه لمواصلة استمرارهم. تقدم. تم سحب ما تبقى من شركة Separate Tank من خط المواجهة ونقله إلى Hanhijoki. أثبتت الذخيرة الحرارية المستخدمة مع مدافع الهاوتزر من طراز BT-42 أنها غير مجدية تمامًا خلال معركة فيبوري ، مما يثبت أن المركبة لا حول لها ولا قوة ضد دبابات العدو. في الوقت نفسه ، ثبت أن مشكلات التنقل خطيرة للغاية حتى في ظروف المدينة لدرجة أنه تم التخلي عن معظم البنادق الهجومية نتيجة لذلك. وتجدر الإشارة إلى أنه باستثناء خسائر R-717 لم تكن ناجمة عن نيران العدو بشكل مباشر ، ولكن المشكلات الفنية وضعف الحركة بالإضافة إلى التراجع السريع تسبب في خلق حالات تم فيها تجميد المركبات ولا يمكن إنقاذها في الوقت المناسب. حتى مع خسائر العديد من المركبات ، كان طاقمهم محظوظًا للنجاة من معركة فيبوري دون خسائر فادحة في الرجال.

الصورة: عرض جانبي لبندقية هجومية BT-42 Ps.511-8. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (130 كيلوبايت).


كيف قتل هتلر & # 039 s غزو بولندا ، وليس روسيا ، ألمانيا النازية

النقطة الأساسية: أخطأ هتلر في تقدير ردود أفعال أوروبا على عدوانه.

ملاحظة المحرر: هذه هي المقالة الثانية في سلسلة من خمس مقالات تقدم تحليلًا نقديًا لكيفية فوز ألمانيا بالحرب العالمية الثانية.

في مقالنا الأخير ، درسنا بعض الإجراءات التي ربما تكون ألمانيا قد اتخذتها لتحقيق أهدافها الإقليمية دون الاضطرار إلى محاربة القوى الغربية لبريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان من بين أهم الطرق التي يمكن أن تنتصر بها ألمانيا في الحرب هي الانتظار حتى تتعافى الصناعات الألمانية من القيود التي فرضتها معاهدة فرساي لتعظيم الإمكانات العسكرية لألمانيا. كان من الممكن أن يستلزم استخدامًا أكثر حصافة للموارد الصناعية العسكرية المحدودة لألمانيا ، وتنظيمًا أفضل ، وحركة متزايدة لجيشها. وهنا بعض الأمثلة:

لا تخاطر بالحرب مع الحلفاء حتى عام 1941 أو 1943

نظرًا لحقيقة أن برنامج إعادة التسلح الألماني لم يكن من المتوقع أن يكتمل حتى عام 1943 ، توقع هتلر أن اندلاع الحرب لن يحدث حتى ذلك الحين أو حتى عام 1941 على أقرب تقدير. وفقًا لذلك ، تفاجأ هتلر تمامًا عندما أعلنت بريطانيا وفرنسا الحرب عليه في 3 سبتمبر 1939 بسبب غزوه لبولندا. حذر الجنرالات الألمان هتلر من أن الجيش لم يكن جاهزًا للحرب في عام 1939. ولم يكن ثلث فرق الجيش الألماني فقط غير مجهز بشكل خطير ، ولكن كان هناك نقص كبير في الضباط بسبب التوسع الهائل للجيش الألماني من سبعة إلى 103 الانقسامات خلال فترة خمس سنوات. بسبب النقص الخطير في الدبابات المسلحة بمدافع 37 ملم أو أكثر ، اضطر الجيش الألماني إلى استخدام 2000 دبابة تدريب قديمة من طراز بانزر 1 وبانزر 2 لم يكن الألمان يعتزمون استخدامها في الحرب. في حين أن معاهدة فرساي العقابية لم تنتهي في نهاية المطاف بتحقيق هدفها في إبقاء ألمانيا فقيرة اقتصاديًا ، وعاجزة عسكريا ، ومنقسمة ومضطهدة ، ناهيك عن منع الحرب العالمية الثانية ، فإن حظرها على بناء الدبابات الألمانية يساهم في الواقع في خسارة ألمانيا النازية للحرب العالمية الثانية.

بدون قيود معاهدة فرساي ، لم تكن الصناعات الألمانية تواجه الكثير من الصعوبات في إنتاج آلاف الدبابات المتوسطة Panzer III و Panzer IV (التي بدأت الإنتاج في عام 1936) حتى 1942/1943 ، مما أجبر الألمان على استخدام الدبابات ذات الطراز الأدنى. على النقيض من ذلك ، تم إنتاج T-34 لأول مرة في عام 1940 بحلول عام 1941 ، وتم بناء أكثر من 3000 نموذج إنتاج. لو كانت الدبابات الألمانية Panzer III و IV تتألف من كامل أسطول الدبابات الألماني - بدلاً من نسبة صغيرة منه - في بداية الغزو الألماني لروسيا ، فربما أحدثت فرقًا وساعدت القوات الألمانية على الاستيلاء على موسكو في عام 1941 كان من المحتمل أن يدفع هذا ستالين إلى أن يعرض على ألمانيا شروط سلام أكثر سخاء مما فعل في التاريخ الفعلي.

علاوة على ذلك ، وبفضل أحكام نزع السلاح الواردة في معاهدة فرساي ، كان لدى ألمانيا ندرة في الصناعات القابلة للتحويل عسكريًا مما منعها من إنتاج كميات كبيرة من مئات الآلاف من الشاحنات اللازمة لتزويد جيشها بمحركات. في حين أن الجيوش الأمريكية والبريطانية في أوروبا كانت مزودة بمحركات بالكامل والجيش الأحمر كان كذلك تقريبًا - بفضل 450.000 شاحنة قدمتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة عبر شحنات Lend-Lease - اضطر الجيش الألماني إلى التحرك بواسطة عربة يجرها حصان. والسكك الحديدية حتى نهاية الحرب لأنهم يفتقرون إلى وسائل النقل الآلية.

من أعظم المفارقات في التاريخ أن الأمة التي كانت رائدة وأكثر تفوقًا في حرب Blitzkrieg المتنقلة كان لديها الجيش الأقل حركة من بين جميع القوى العظمى خلال الحرب. من المثير للإعجاب بالتأكيد أن الألمان حققوا انتصارات كثيرة مع الكثير من العيوب الكمية من حيث الأسلحة الثقيلة والإمدادات والنقل مقارنة بأعدائهم. لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما كان يمكن أن يحققه الجيش الألماني لو كان يمتلك عددًا مشابهًا من الدبابات والشاحنات مثل الجيوش الأمريكية أو السوفيتية. بالتأكيد ، كان من المحتمل أن تكون نتيجة الحرب مختلفة كثيرًا لو انتظر هتلر حتى عام 1943 (كما خطط له في الأصل) عندما اكتمل برنامج إعادة التسلح الألماني واكتسبت البلاد موارد زيت الوقود الكافية.

بدء الإنتاج الضخم للأسلحة في عام 1939 بدلاً من عام 1943

أخر هتلر بدء الإنتاج الضخم للأسلحة في ألمانيا لأنه توقع سلسلة من الانتصارات السريعة ضد كل من الحلفاء الغربيين والاتحاد السوفيتي الذي أنهى الحرب بحلول ديسمبر 1941. كما كان يخشى حدوث اضطراب ناتج في الاقتصاد الألماني كما فعل القادة الألمان في الحرب العالمية. الأول ، أدى إلى حد كبير إلى الانهيار الاقتصادي الألماني اللاحق بعد الحرب. بعد انتصاره المتوقع ، يكشف السجل التاريخي أنه خطط لتقليل إنتاج الأسلحة الألمانية من أجل التركيز على المساعي الاقتصادية والصناعية والمعمارية مثل إعادة تصميمه المخطط لبرلين إلى "عاصمة العالم" لجرمانيا.

ومع ذلك ، إذا كان هتلر قد بدأ الإنتاج الضخم للأسلحة الثقيلة قبل أربع سنوات ، فبحلول عام 1941 ربما كانت مصانعه تنتج ألف دبابة متوسطة من طراز Panzer III و Panzer IV شهريًا. من الناحية المثالية ، كانت هذه الدبابات مسلحة بمدافع طويلة من عيار 50 ملم و 75 ملم. إذا كان الأمر كذلك ، فبحلول مايو 1941 ، كان سيكون لديه عشرة آلاف دبابة خفيفة ومتوسطة عالية السرعة مسلحة بالبنادق (وإذا كان ذلك ممكنًا ، عشرة آلاف نصف مسار) ، الأمر الذي ربما مكن الألمان من دخول أكثر من ثلاثة أضعاف الدبابات. مما تمكن الجيش الألماني من الانتشار على الجبهة الشرقية خلال الحرب بأكملها. بعد ذلك ، ربما يكون الجيش الألماني قد نجح في الاستيلاء على موسكو في عام 1941 وربما لم يفقد أبدًا تفوقه الكمي الذي حققه بشق الأنفس في الدبابات على الجبهة الشرقية (والذي حققوه لفترة وجيزة في أول شهرين إلى ثلاثة أشهر بعد غزوهم للاتحاد السوفيتي) .

في كتابه داخل الرايخ الثالث ، الذي كتبه بعد الحرب ، انتقد وزير التسليح الألماني ألبرت سبير قرار هتلر ببناء دبابات بانثر من تصميم مان بوزن 45 طنًا بدلاً من بناء دبابات دايملر بنز بانثرز التي تزن 35 طنًا. علاوة على ذلك ، كانت دبابات Tiger الألمانية التي يبلغ وزنها 57 طنًا أغلى بكثير ويصعب إنتاجها من الدبابات المتوسطة Panzer IVh التي يبلغ وزنها 25 طنًا والتي كانت تزن أقل من نصف ذلك (أو دبابات Panther التي يبلغ وزنها 45 طنًا). من المحتمل أن تكون الجهود المبذولة لإنتاجها قد منعت الألمان من بناء عدة آلاف أخرى من الدبابات المتوسطة ، والتي كان من الممكن إنتاجها بكميات كبيرة مثل عائلة الدبابات T-34 المصممة جيدًا التي أنتجها السوفييت ، بسرعة وكفاءة أكبر. كان يجب على الألمان أيضًا استخدام تقنيات الإنتاج الضخم مثل الأبراج الملحومة لإنتاج الدبابات بأسرع ما فعل الحلفاء لأن زيادة إنتاج الدبابات المتوسطة كان هو المفتاح لهزيمة الاتحاد السوفيتي.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن البناء الألماني للدبابات الثقيلة ، وليس المتوسطة ، كان أقل منطقية نظرًا للنقص الشديد في البنزين اللازم لتزويد آلة الحرب الألمانية بالوقود في وقت لاحق من الحرب. لهذا السبب ، كان من المحتمل أن تكون المجهود الحربي الألماني أفضل بكثير لو تجنبوا بناء دبابات النمر والتايجر الثقيلة تمامًا وركزوا كل إنتاج الدبابات على دبابات بانزر IVh التي يبلغ وزنها 25 طنًا ومدمرات الدبابات StuG III لزيادة عدد الدبابات التشغيلية إلى أقصى حد. خلال النصف الأخير من الحرب.

لا تهدر الموارد العسكرية الألمانية المحدودة

خلال الحرب العالمية الثانية ، انتهى الأمر بألمانيا بإهدار مواردها الصناعية العسكرية المحدودة في بناء طرادات حربية من طراز Scharnhorst ، وطرادات ثقيلة عملاقة من طراز Admiral Hipper ، وأكثر من 1156 قارب U وآلاف من صواريخ V-1 و V-2 من المنفعة العسكرية التقليدية المشكوك فيها. لم يقتصر الأمر على إهدار هذه الأسلحة لموارد الصلب والصناعية الألمانية المحدودة ، ولكنها أنفقت ملايين الأطنان من زيت الوقود الذي كان في أمس الحاجة إليه للجيش والقوات الجوية الألمانية. بدلاً من بناء أكثر من ألف غواصة يو كما فعلوا في التاريخ الفعلي ، كان على ألمانيا أن تتخلى عن حملة حرب الغواصات غير المقيدة. تمامًا كما فعلت ألمانيا في الحرب العالمية الأولى ، انتهت حرب الغواصات غير المقيدة بنتائج سلبية أكثر بكثير من النتائج الإيجابية ، وتحديداً في أنها تسببت في إعلان دول أخرى الحرب ضد ألمانيا بعد غرق سفنها التجارية. كان القيام بذلك سيحرر موارد صناعية عسكرية ألمانية محدودة لتمكينها من التركيز على بناء المزيد من المقاتلات للحصول على تفوق جوي على البريطانيين والسوفييت ، مما يمنحهم فرصة أفضل للفوز في معركة بريطانيا والاستيلاء على موسكو في عام 1941 أو 1942. .

بالإضافة إلى بناء أسطول من سبع حاملات طائرات بدلاً من أربع بوارج وثلاث الأدميرال هيبر- الطرادات الثقيلة من الفئة ، كان من الممكن أن يكون استخدامًا أفضل بكثير لموارد إنتاج الأسلحة الألمانية المحدودة ، والتي كانت ستمنح البحرية الألمانية فرصة لهزيمة البحرية الملكية في معارك متتالية وربما حتى الحصول على التفوق البحري ، وإنهاء الحصار التجوعي البريطاني ضد ألمانيا وحلفاؤها. كان من الممكن أن يبدأ الألمان في بناء أسطول حاملة الطائرات هذا بعد عام 1935 ، وقد تم توقيع اتفاقية التسلح الأنجلو-ألماني حتى أنه بحلول عام 1941 ، كان من الممكن أن يكونوا قد اكتملوا جميع الطائرات السبع.

زيادة حركة الجيش الألماني وخاصة فرق بانزر الخاصة بهم

مباشرة قبل الغزو الألماني لروسيا ، قرر هتلر خفض عدد الدبابات لكل قسم إلى النصف من 300 إلى 150 من أجل مضاعفة عدد فرق بانزر الألمانية على الورق مع إضعاف قوتها الفعلية وقدرتها على الحركة وقدرتها القتالية. كان هذا خطأ فادحا. بدلاً من ذلك ، كان على هتلر إعادة تركيز موارد ألمانيا العسكرية الصناعية لمحاولة جعل الجيش الألماني مزودًا بمحركات قدر الإمكان. كانت القوات البريطانية والأمريكية العاملة في المسرح الأوروبي مزودة بمحركات كاملة ، مما يعني أنه تم نقلهم جميعًا بواسطة مركبات ذات عجلات. لكن من المفارقات أن الجيش الألماني ، نظرًا لحقيقة أن انتصاراته المبكرة في الحرب من عام 1939 إلى عام 1941 كانت بسبب الاستخدام الناجح لتكتيكات الحرب الخاطفة ، فقد ظل في الغالب مقيّدًا بالأقدام والخيول حتى استسلام ألمانيا غير المشروط للحلفاء في 7-8 مايو ، 1945.


شاهد الفيديو: bt-7 the god of moscow - Enlisted bt 7 tank review (شهر اكتوبر 2021).