بودكاست التاريخ

Kawanishi K8K1 Navy Type 0 مدرب أساسي للطائرة المائية

Kawanishi K8K1 Navy Type 0 مدرب أساسي للطائرة المائية

Kawanishi K8K1 Navy Type 0 مدرب أساسي للطائرة المائية

تم إنتاج مدرب Kawanishi K8K1 Navy Type 0 الأساسي للطائرة المائية بأعداد صغيرة في عام 1940 ، ولكن تم إلغاؤه بعد أن تخلت البحرية اليابانية عن استخدام مدربي الطائرة المائية الأساسيين.

في عام 1937 ، طلبت البحرية اليابانية من Nippon و Watanabe و Kawanishi إنتاج مدرب أساسي للطائرة المائية مكون من 12 شي ليحل محل مدرب الطائرة البحرية من النوع 90 الأساسي (Yokosuka K4Y1). كان لابد من تشغيل الطائرة الجديدة بمحرك Jimpu بقوة 130 حصانًا ، وأعطى المصنعون تعليمات صارمة للغاية.

أنتج Kawanishi طائرة ذات سطحين ذات سطح واحد مع اثنين من قمرة القيادة المفتوحة. كان للطائرة إطار فولاذي ملحوم لجسم الطائرة وإطار خشبي للأجنحة ، وكلاهما مغطى بالقماش. كانت العوامات مصنوعة من المعدن.

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في 6 يوليو 1938 وتبعه رحلتان أخريان. اختبرتها البحرية على أنها K8K1 ، وفي يوليو 1940 قبلتها للإنتاج كمدرب أساسي للطائرة المائية من نوع البحرية 0-1-1. تم تغيير هذا لاحقًا إلى النوع 0 فقط.

تم الانتهاء من 15 طائرة إنتاج فقط قبل أن تقرر البحرية تغيير روتينها التدريبي واستغناء عن مدرب الطائرة المائية الأساسي. بعد خضوعهم للتدريب الأساسي على الطائرات البرية ، انتقل الطيارون مباشرة إلى Yokosuka K5Y Type 93 Intermediate Seaplane Trainer. تم التخلي عن إنتاج K8K1.

المحرك: جاسودين جيمبو 2 محرك شعاعي ذو سبع أسطوانات مبرد بالهواء
القوة: 130-160 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 31 قدمًا 2 بوصة
الطول: 28 قدم 10.5 بوصة
الوزن فارغ: 15885 رطل
الوزن المحمل: 2،184 رطل
السرعة القصوى: 115 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: 5 دقائق و 40 ثانية إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 11.450 قدم
التحمل: 4.6 ساعات


معلومات Kawanishi N1K Warbird


الدور: مقاتل
الشركة المصنعة: شركة Kawanishi Aircraft Company
المصمم: شيزو كيكوهارا
الرحلة الأولى: N1K1 6 مايو 1942 N1K1-J 27 ديسمبر 1942 N1K2-J 31 ديسمبر 1943
مقدمة: 1943
المتقاعد: 1945
المستخدم الأساسي: الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية
عدد المبني: 1435

كانت طائرة Kawanishi N1K Kyōfū (強 風 "رياح قوية" ، تحمل اسم الحلفاء "Rex") مقاتلة من الطائرات العائمة التابعة للبحرية اليابانية. كانت Kawanishi N1K-J Shiden (紫 電 "البرق البنفسجي") نسخة أرضية تابعة للخدمة الجوية الإمبراطورية اليابانية من N1K. تم تعيين N1K-J بالاسم الرمزي للحلفاء "جورج" ، وقد اعتبره كل من الطيارين والمعارضين أحد أفضل المقاتلات البرية التي طارها اليابانيون خلال الحرب العالمية الثانية.

كان N1K يمتلك سلاحًا ثقيلًا ، وبشكل غير معتاد بالنسبة للمقاتل الياباني ، يمكن أن يمتص أضرارًا جسيمة في المعركة. تطابق N1K-J بالتساوي مع F6F Hellcat وكان أفضل تطابقًا من A6M Zero لمثل هذه الطائرات مثل F4U Corsair و P-51 Mustang. على الرغم من هذه القدرة ، فقد تم إنتاجها بعد فوات الأوان وبأعداد غير كافية للتأثير على نتيجة الحرب.

صورة الطائرة - عثر على مقاتلات Kawanishi N1K1 "Rex" بالطائرة العائمة بعد الحرب في قاعدة جوية للبحرية اليابانية.

تم بناء N1K من Kawanishi في الأصل كمقاتلة عائمة لدعم العمليات الهجومية الأمامية حيث لم تكن هناك مهابط للطائرات ، ولكن بحلول عام 1943 عندما دخلت الطائرة الخدمة ، كانت اليابان في موقف دفاعي ، ولم تعد هناك حاجة لمقاتل لأداء هذا الدور.

أدى شرط حمل عوامة ضخمة وثقيلة إلى شل N1K بشكل أساسي ضد المقاتلين الأمريكيين المعاصرين. ومع ذلك ، اقترح مهندسو Kawanishi في أواخر عام 1941 أن N1K ستكون أساسًا لمقاتلة أرضية هائلة أيضًا ، وتم إنتاج نسخة برية كمشروع خاص من قبل الشركة. طار هذا الإصدار في 27 ديسمبر 1942 ، مدعومًا بمحرك شعاعي Nakajima NK9A Homare 11 ، ليحل محل Mitsubishi MK4C Kasei 13 الأقل قوة من N1K. احتفظت الطائرة بالجناح الأوسط للطائرة العائمة ، واستلزم دمجها مع المروحة الكبيرة وجود معدات هبوط رئيسية طويلة ومطاردة. كانت الميزة الفريدة هي اللوحات القتالية التلقائية للطائرة التي يتم تعديلها تلقائيًا بناءً على التسارع ، مما يحرر الطيار من الاضطرار إلى القيام بذلك ويقلل من فرصة التوقف في القتال. كان لدى N1K نائب: إذا تم التعامل معه تقريبًا ، فقد يبدأ بالدوران التلقائي وأحيانًا يخرج عن السيطرة.

صورة الطائرة - An N1K1

كان ناكاجيما هوماري قويًا ، لكن تم دفعه إلى الإنتاج قبل أن يتم تطويره بشكل كافٍ ، وثبت أنه مزعج. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أنه نظرًا لسوء المعالجة الحرارية للعجلات ، فإن فشلها عند الهبوط غالبًا ما يؤدي إلى تمزيق معدات الهبوط ببساطة. أفيد أن "جورج" فقدوا بسبب هذا أكثر من قوات الحلفاء. بصرف النظر عن مشاكل المحرك ومعدات الهبوط ، أظهر برنامج اختبار الطيران أن الطائرة كانت واعدة. تم تقييم النماذج الأولية من قبل البحرية ، وبما أن الطائرة كانت أسرع من Zero ولديها مدى أطول بكثير من Mitsubishi J2M Raiden ، فقد تم طلب إنتاجها باسم N1K1-J ، يشير -J إلى تعديل مقاتلة أرضية لـ مقاتلة الطائرة العائمة الأصلية.

بعد أربعة أيام فقط من أول رحلة تجريبية لـ Shiden ، بدأت إعادة تصميم كاملة ، N1K2-J. عالج التصميم الجديد العيوب الرئيسية في N1K1-J ، ولا سيما الجناح الأوسط المثبت ومعدات الهبوط الطويلة. تم نقل الأجنحة إلى وضع منخفض ، مما سمح باستخدام هيكل سفلي أقصر وتقليدي ، وتم إطالة جسم الطائرة ، وإعادة تصميم الذيل ، وتم جعل إنتاج الطائرة بأكملها أبسط بكثير ، مع أكثر من ثلث أجزاء Shiden. تضمنت مواد البناء استخدام مواد غير حرجة. كانت إعادة التصميم أخف وزنًا بحوالي 250 كجم (550 رطلاً) وأسرع وأكثر موثوقية من الإصدار السابق N1K1. نظرًا لعدم وجود بديل ، تم الاحتفاظ بمحرك Homare ، على الرغم من عدم تصحيح مشاكل الموثوقية بشكل كامل. طار نموذج أولي في 1 يناير 1944 وبعد الانتهاء من التجارب البحرية في أبريل ، تم نقل N1K2-J إلى الإنتاج. تم تسمية البديل بـ "Shiden-Kai" (紫 電 改) ، Kai تعني التعديل.

صورة الطائرة - Kawanishi N1K2-J ، ربما تم بناء نموذجين من طراز N1K4-J Shiden Kai طراز 32 فقط.

دخلت N1K1 الخدمة في أوائل عام 1944 وأثبتت فعاليتها العالية ضد المقاتلين الأمريكيين. كان Kawanishi من بين المقاتلين اليابانيين القلائل الذين يمكنهم مواجهة أفضل أنواع الأعداء ، بما في ذلك Hellcats و Corsair. في أيدي ارسالا ساحقا ، يمكن أن يتفوق Shiden حتى على خصومه الأمريكيين. في فبراير 1945 ، واجه الملازم كينسوكي موتو ، طارًا بطائرة N1K2-J ، عشرات من طائرات هيلكاتس البحرية الأمريكية في السماء فوق اليابان. أطلق النار على أربعة من Hellcats وقاد الآخرين بعيدا. ومع ذلك ، فإن هذا الحساب هو في الواقع نتيجة ثانوية للدعاية اليابانية في زمن الحرب. في الواقع ، اشتبكت رحلة موتو المكونة من 10 طائرات مع VF-82 ، وأسقطت أربعة Hellcats دون خسارة.

ومع ذلك ، كانت غير موثوقة ميكانيكيا. كان المحرك صعب الصيانة ، ومثل الهيكل السفلي المعقد ، كان يعاني من أعطال متكررة. تم استخدام طائرات N1K1-J بشكل فعال للغاية فوق فورموزا ، الفلبين ولاحقًا ، أوكيناوا. قبل تحويل الإنتاج إلى N1K2-J المحسّن ، تم إنتاج 1007 طائرة ، بما في ذلك النماذج الأولية.

أدت المشكلات إلى إنتاج عدد قليل جدًا من طائرات N1K2-J ، ولكن أثبتت طائرة Shiden-Kai أنها واحدة من أفضل "محاربي الكلاب" الذين تم إرسالهم من كلا الجانبين. إلى جانب السرعة العالية ، كان المقاتلون رشيقين للغاية بمعدل دوران يبلغ 82 درجة / ثانية عند 386 كم / ساعة (240 ميلاً في الساعة). كانت أسلحتهم المكونة من أربعة مدافع عيار 20 ملم في الأجنحة فعالة للغاية. بصفته قاذفة اعتراضية ، كان N1K2-J أقل نجاحًا ، حيث أعاقه معدل التسلق الضعيف وانخفاض أداء المحرك على ارتفاعات عالية.

صورة الطائرة - تم الاستيلاء على Kawanishi N1K2-Js (لاحظ العلامات الأمريكية) بعد تشغيل محركات Homare بواسطة طاقم أرضي سابق في JNAF.

نظرًا لصعوبات الإنتاج والأضرار الناجمة عن غارات B-29 Superfortress على المصانع اليابانية ، تم إنتاج 415 مقاتلاً فقط. وبالتالي ، تم إصدار مقاتلات N1K2-J بشكل أساسي لوحدات النخبة مثل IJN 343rd Air Group (343 Kokutai Naval Fighter Group) ، بقيادة Minoru Genda التي تم تشكيلها في 25 ديسمبر 1944. وتألفت Kokutai 343 الجديدة من أفضل الطيارين ، بما في ذلك كانيوشي موتو ، الذي اشتهر بإسقاط أربعة جحيم بمفرده. وأصدرت الوحدة أفضل المعدات المتاحة ، كما تم تجهيزها بطائرة ناكاجيما C6N Saiun الجديدة ، التي تحمل الاسم الرمزي طائرة استطلاع طويلة المدى "ميرت". في 18 مارس 1945 ، تمكنت إحدى طائرات "Myrts" من رصد حاملات الطائرات الأمريكية في طريقها إلى اليابان.

في صباح اليوم التالي ، اعترضت 343 طائرة من طراز Shidens التابعة لكوكوتاي 300 طائرة أمريكية. كان العديد من قوة كوكوتاي شيدن البالغ عددها 343 من طراز N1K2s. عندما واجهت Shidens VBF-17 Hellcats ، فقدت ثلاث طائرات على كلا الجانبين في الهجوم الأولي ، واحدة من طراز Hellcat واثنتان من Shiden تم إسقاطهما بنيران أرض العدو ، واصطدم مقاتلان في الجو ، وتحطمت طائرة Hellcat أثناء محاولتها الهبوط. ثم حمامة Shiden الأخرى على Hellcats ، وأسقطت واحدة أخرى. في النهاية ، خسر 407 Hikotai ستة مقاتلين مقابل إسقاط ثمانية VBF-17 Hellcats.

صورة طائرة - عرض Shiden-Kai لـ 343 Kokutai في متحفها بجزيرة شيكوكو

كان الأمر الأكثر خطورة هو المواجهة مع VBF-10 Corsairs ، عندما تم فصل اثنين من الكورسير عن التشكيلات الرئيسية ، ثم هاجمهم 343rd Shidens. تم إسقاط أربع طائرات N1K2 وتمكنت عائلة Corsair من العودة إلى حاملة الطائرات ، USS Bunker Hill. سرعان ما انتقمت N1K2s ، عندما فاجأ Shidens VFM-123 Corsair ، الذي كان مخطئًا في البداية لـ Hellcats ، وتبع ذلك معركة جوية لمدة 30 دقيقة. تم إسقاط ثلاثة من طراز كورسير وتضرر خمسة آخرون بينما تم إلقاء ثلاث طائرات أخرى من طراز F4U تعرضت لأضرار بالغة والتي هبطت على ناقلات في البحر. من بين الطائرات اليابانية العشر التي ادعى الأمريكيون ، لم يتم إسقاط أي منها بشكل فعال. ومع ذلك ، تم إسقاط طائرتين من طراز Shidens عند هبوطهما بواسطة Hellcats من VF-9. تم تدمير العديد من طائرات Shidens الأخرى من قبل المقاتلين الأمريكيين فوق مطار آخر ، حيث حاولوا الهبوط لأن الوقود كان منخفضًا. في نهاية اليوم ، أعلنت 343 انتصارا 52 انتصارا ، المقاتلات الأمريكية 63. الخسائر الفعلية كانت 15 شيدينز و 13 طيارا ، "ميرت" بطاقمها المكون من ثلاثة أفراد ، وتسعة مقاتلين يابانيين آخرين. كما تكبدت الولايات المتحدة خسائر فادحة ، مع 14 مقاتلاً وسبعة طيارين و 11 طائرة هجومية أخرى.

بعد خمسة أيام ، تم إرسال جائزة غير رسمية إلى 343 Kokutai للشجاعة المعروضة في 19 مارس. في 12 أبريل 1945 ، اشتملت معركة شرسة أخرى على 343 درجة خلال كيكوسوي رقم 2. حقق اليابانيون عدة انتصارات لكنهم تكبدوا 12 خسارة من أصل 34 مركبة. في 4 مايو ، تم إرسال 24 شيدين آخر في كيكوسوي رقم 5.

في كل حالة ، أثبت Shiden ، وخاصة إصدار Kai ، أنه مقاتل قوي يتمتع بالقوة النارية وخفة الحركة والهيكل القوي. ظلت الوحدة الأولى التي تحلق على متن Shiden ، 343 Kokutai تعمل حتى أدت الخسائر الهائلة للوحدة إلى التقاعد النهائي للوحدة. تم حل ال 343 في 14 أغسطس 1945 ، عندما أمر الإمبراطور بالاستسلام.

N1K1: النوع القياسي فقط كطائرة عائمة ، والذي تم استخدامه من أوائل عام 1943.
N1K2: اسم محجوز لنموذج مقصود به محرك أكبر ، غير مبني.

N1K1-J: النماذج الأولية: تطوير طائرة مائية مقاتلة N1K1 Kyofu ، 1،357 كيلو واط (1،820 حصان) محرك ناكاجيما هوماري 11 ، 9 بني
N1K1-J Shiden ("Violet Thunder") البحرية البرية المعترض ، الطراز 11: أول طراز إنتاج: 1.484 كيلو واط (1990 حصان) محرك Homare 21 بغطاء منقح ومسلح بمدفعين رشاشين من نوع 97 مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) ومدفعان عيار 20 ملم من النوع 99. قمرة قيادة معدلة للرؤية الكلية.
N1K1-Ja ، الطراز 11A: بدون أمامي 7.7 مم (.303 بوصة) النوع 97s ، أربعة أجنحة فقط مقاس 20 مم من النوع 99s
N1K1-Jb ، الموديل 11B: مشابه للطراز 11A بين حمولة قنبلتين 250 كجم (550 رطل) ، أسلحة أجنحة منقحة
N1K1-Jc ، الموديل 11C: نسخة نهائية من القاذفات المقاتلة ، مشتقة من الطراز 11B. أربعة رفوف للقنابل تحت الأجنحة.
N1K1-J KAIa: نسخة تجريبية مع صاروخ مساعد. نموذج واحد 11 التحويل.
N1K1-J KAIb: التحويل للقصف بالغوص. قنبلة واحدة وزنها 250 كجم (550 رطلاً) تحت البطن وستة صواريخ تحت الأجنحة.

النماذج الأولية N1K2-J: أعيد تصميم N1K1-Jb. تعديل الأجنحة المنخفضة وغطاء المحرك ومعدات الهبوط. جسم الطائرة والذيل الجديد ، 8 بني
N1K2-J Shiden KAI (بنفسجي الرعد ، معدل) معترض أرضي بحري ، موديل 21: النموذج الأول من السلسلة
N1K2-Ja ، موديل 21A: نسخة قاذفة مقاتلة. أربع قنابل 250 كجم (550 رطل). تم بناؤه بواسطة Kawanishi: 393 ، Mitsubishi: 9 ، Aichi: 1 ، Showa Hikoki: 1 ، Ohmura Navy Arsenal: 10 ، Hiro Navy Arsenal: 1.
N1K2-K Shiden KAI-Rensen (المدرب البنفسجي الرعد المقاتل ، معدل) إصدار المدرب من سلسلة N1K-J بمقعدين ، أو تحويلات التشغيل أو المصنع

N1K3-J Shiden KAI 1 ، النموذج 31 النماذج الأولية: المحركان المزاحان إلى الأمام ، مدفعان رشاشان من النوع 3 مقاس 13.2 مم (51 بوصة) في المقدمة ، 2 مبنيان
N1K3-A Shiden KAI 2 ، الموديل 41: نسخة قائمة على الناقل من N1K3-J ، مشروع فقط
N1K4-J Shiden KAI 3 ، النموذج 3: النماذج الأولية ، 1491 كيلو واط (2000 حصان) محرك هوماري 23 ، 2 مبني.
N1K4-A Shiden KAI 4 ، النموذج 4: النموذج الأولي ، التحويل التجريبي لمثال N1K4-J مع معدات للاستخدام في الناقلات ، 1 مبني
N1K5-J Shiden KAI 5 ، الموديل 25: إصدار معترض عالي الارتفاع. المشروع فقط

إجمالي الإنتاج (جميع الإصدارات): 1435 مثالاً.

ما لا يقل عن ثلاث طائرات من طراز Shiden Kai نجت في المتاحف الأمريكية. إحداها في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا.

يتم عرض N1K2-Ja الثاني (s / n 5312) ، وهو نوع من قاذفات القنابل المقاتلة المجهزة بأجنحة لحمل القنابل ، في معرض القوة الجوية في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، في Wright-Patterson Air Force قاعدة بالقرب من دايتون ، أوهايو. تم عرض هذه الطائرة في الخارج لسنوات عديدة في ملعب للأطفال في سان دييغو ، وعانت من تآكل كبير ، وتدهورت بشكل خطير. في عام 1959 تم التبرع به للمتحف من خلال تعاون سرب سان دييغو التابع لاتحاد القوات الجوية. في أكتوبر 2008 ، أعيدت الطائرة للعرض بعد ثمانية أعوام من الترميم الشامل. كان لابد من إجراء هندسة عكسية للعديد من الأجزاء من قبل موظفي ترميم المتحف. تم العثور على أربعة أرقام تسلسلية مختلفة للطائرات على أجزاء في جميع أنحاء هيكل الطائرة ، مما يشير إلى إعادة التجميع من ثلاث حطام مختلفة أعيدت إلى الولايات المتحدة لفحصها ، أو التجميع أو الإصلاح في زمن الحرب من الأجزاء التي تم الحصول عليها من ثلاث طائرات مختلفة. تم العثور على الرقم التسلسلي 5312 في معظم المواقع ، وهو الرقم المذكور الآن. تم رسم N1K2-Ja كطائرة في Yokosuka Kokutai (سرب) ، وحدة التقييم والاختبار.

المثال الثالث مملوك للمتحف الوطني للطيران والفضاء ولكن تم ترميمه من قبل متحف Champlin Fighter في Falcon Field ، Mesa ، أريزونا ، مقابل الحق في عرض الطائرة في Falcon Field لمدة 10 سنوات بعد الترميم.

يتم عرض Shiden-Kai الأصيل من السرب 343 في متحف محلي في شيكوكو ، اليابان. بعد تعرضه لأضرار في المعركة ، هبط الطيار في 24 يوليو 1945 في مياه قناة بونغو ، لكن لم يتم العثور عليه مرة أخرى. اختفى ستة طيارين من السرب 343 في ذلك اليوم. بعد التعافي من قاع البحر خلال السبعينيات ، كان من المستحيل معرفة أي من الطيارين الستة طار بالطائرة. يتم عرض صور الطيارين الستة باحترام تحت محرك الطائرة. أحد الطيارين الستة المفقودين كان تاكاشي أوشيبوتشي ، الذي قاد 701 هيكوتاي (ما يعادل أسراب سلاح الجو الأمريكي أو سلاح الجو الملكي البريطاني).

بيانات من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ

الطاقم: 1
الطول: 30 قدم 7 بوصة (9.3 م)
باع الجناح: 39 قدمًا و 4 بوصة (12.0 مترًا)
ارتفاع: 13 قدم 0 بوصة (3.9 م)
مساحة الجناح: 253 قدمًا (23.5 مترًا)
الوزن فارغ: 5855 رطلاً (2656 كجم)
الوزن المحمل: 820 رطلاً (4000 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 10،710 رطل (4860 كجم)
المحرك: 1 × محرك شعاعي ناكاجيما هوماري NK9H ، 1،990 حصان (1480 كيلو واط)

السرعة القصوى: 369 ميلاً في الساعة (594 كم / ساعة)
المدى: 1،066 ميل 1،488 ميل (2،395 كم) العبارة (1،716 كم / 2،395 كم)
سقف الخدمة: 35500 قدم (10800 م)
معدل الصعود: 4000 قدم / دقيقة (وقود عالي الأوكتان) (20.3 م / ث)
تحميل الجناح: 34 رطل / قدم (166 كجم / م 2)
القوة / الكتلة: 0.226 حصان / رطل (0.305 كيلو واط / كجم)

4 × 20 ملم نوع 99 موديل 2 Mk 4 مدفع بأجنحة. 200 طلقة لكل بندقية (ارتفاعًا من 100 طلقة لكل مسدس داخليًا و 70 طلقة لكل بندقية في الأحذية السفلية في أوائل N1K1-J). يبلغ مدى تأثير القذيفة 20 × 101 ملم مدى فعّال يبلغ 1000 م (3280 قدمًا) وسرعة كمامة 700 م / ث (2،297 قدمًا / ث). قذيفة 128 جم تحتوي على 6-8٪ HE. كان معدل إطلاق النار حوالي 500 طلقة / دقيقة لكل بندقية. تمت مزامنة البنادق لتتلاقى على ارتفاع 200 م (656 قدمًا).
قنابل 2 × 250 كجم (551 رطلاً)
2x 400 لتر (105 جالون) خزانات إسقاط

ناكاجيما كي 84
ميتسوبيشي J2M
كاواساكي كي 100
لافوشكين La-7
فوك وولف مهاجم 190
جمهورية P-47 Thunderbolt
أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978. ISBN 0-562-00096-8.
فرانسيلون ، دكتوراه ، رين ج.الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ. لندن: شركة Putnam & amp Company Ltd. ، 1970. الطبعة الثانية 1979. ISBN 0-370-30251-6.
فرانسيلون ، دكتوراه ، رينو جيه كاواانيشي كيوفو ، متغيرات شيدين وشيدن كاي (الطائرات في الملف الشخصي 213). وندسور ، بيركشاير ، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd. ، 1971.
جالبياتي ، فابيو. "Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (بالإيطالية)." مجلة Storia Militare ، Albertelli edizioni ، العدد 166 ، يوليو 2007.
جرين ، وليام. مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & amp Company ، 1960.
جرين ، وليام. الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثالث: المقاتلون. لندن: Macdonald & amp Co. (Publishers) Ltd. ، 1961 (الانطباع السابع 1973). ردمك 0-356-01447-9.
Koseski ، كريستيان. Kawanishi N1K1 / N1k2-J "Shiden / Kai" (بالبولندية). وارسو ، بولندا: Wydawnictwo Susei ، 1991. ISBN 83-900216-0-9.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية. لندن: كتب باونتي ، 2006. ISBN 0-753714-60-4.
سكايدا ، هنري. أسيس البحرية الإمبراطورية اليابانية ، 1937-45. بوتلي ، أكسفورد ، المملكة المتحدة: Osprey Publishing ، 1998. ISBN 1-85532-727-9.
ساكايدا وهنري وكوجي تاكاكي. بليد جيندا: سرب الآسات الياباني ، 343 كوكوتاي. هيرشام ، ساري ، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيكية ، 2003. ISBN 1-903223-25-3.
دليل متحف القوات الجوية الأمريكية. رايت باترسون AFB ، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية ، 1975.
ويرنيث ، رون. "ولادة جديدة من مقاتلة البحرية اليابانية المنسية." مجلة الرحلة ، المجلد 13 ، العدد 3 ، يونيو 2008.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


معلومات Yokosuka K5Y Warbird


كان Yokosuka K5Y مدربًا بطائرتين غير متكافئ بمقعدين (اسم تعريف الحلفاء: "Willow") خدم في البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لمخطط الطلاء البرتقالي اللامع (المطبق على جميع المدربين العسكريين اليابانيين من أجل الرؤية) ، فقد حصل على لقب "aka-tombo" ، أو "اليعسوب الأحمر" ، بعد نوع من الحشرات الشائعة في جميع أنحاء اليابان.

استندت الطائرة إلى Yokosuka Navy Type 91 Intermediate Trainer ، لكن مشاكل الاستقرار أدت إلى إعادة تصميم Kawanishi في عام 1933. ودخلت الخدمة في عام 1934 باسم Navy Type 93 Intermediate Trainer K5Y1 مع معدات هبوط ثابتة ذات انزلاق ذيل ، وظلت مستخدمة طوال الوقت الحرب. كما تم إنتاج أنواع الطائرات العائمة K5Y2 و K5Y3. بعد 60 نموذجًا أوليًا من قبل Kawanishi ، استمر الإنتاج من قبل Watanabe (556 طائرة) ، Mitsubishi (60) ، Hitachi (1،393) ، First Naval Air Technical Arsenal (75) ، ناكاجيما (24) ، نيبون (2،733) ، وفوجي (896) بإجمالي 5،770. كانت هذه الطائرات هي الدعامة الأساسية للتدريب على الطيران في الخدمة الجوية البحرية اليابانية ، وكمدربين متوسطين ، كانوا قادرين على أداء المناورات البهلوانية الصعبة. تم تصميم نسختين أرضيتين أخريين ، K5Y4 بمحرك Amakaze 21A بقوة 358 كيلووات (480 حصان) ومحرك K5Y5 بقوة 384 كيلووات (515 حصان) Amakaze 15 ، ولكن لم يتم بناؤهما مطلقًا.

مدرب متوسط ​​بمقعدين للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

نسخة الطائرة العائمة ، مع محرك Amakaze 11.

طائرة عائمة بقوة 384 كيلووات (515 حصان) أماكازي 21.

نسخة أرضية متوقعة بقوة 358 كيلووات (480 حصان) Amakaze 21A. لم يبني أبدا.

إصدار أرضي مُسقط بقدرة 384 كيلووات (515 حصان) أماكازي 15. لم يتم بناؤه مطلقًا.

بيانات من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ

الطاقم: اثنان
الطول: 8.05 م (26 قدم 5 بوصات)
باع الجناح: 11.00 م (36 قدمًا 1 بوصة)
الارتفاع: 3.20 م (10 قدم 6 بوصات)
مساحة الجناح: 27.7 م (298.2 قدمًا)
الوزن الفارغ: 1،000 كجم (2205 رطل)
أقصى وزن للإقلاع: 1،500 كجم (3،307 رطل)
المحرك: محرك شعاعي هيتاشي أماكاز 11 بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء ، بقوة 224 كيلو واط (300 حصان)

السرعة القصوى: 212 كم / ساعة (115 عقدة ، 132 ميل في الساعة)
سرعة الانطلاق: 138 كم / ساعة (75 عقدة ، 86 ميلاً في الساعة)
المدى: 1،019 كم (550 نمي ، 633 ميل)
سقف الخدمة: 5700 م (18700 قدم)
الصعود إلى 3000 م (9845 قدمًا): 13 دقيقة و 32 ثانية

البنادق: 1x ثابت ، إطلاق أمامي 7.7 مم (303 بوصة) من النوع 89 ومدفع رشاش مرن 1x يطلق للخلف مقاس 7.7 مم (303 بوصة) من النوع 92
القنابل: ما يصل إلى 100 كجم (220 رطلاً) من القنابل على الرفوف الخارجية

أرادو 66
افرو 626
بريدا با 25

كولير ، باسل. الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية. لندن: Sidgwick & amp Jackson ، 1979. ISBN 0-283-98399-X.
فرانسيلون ، آر جيه. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ. لندن: شركة Putnam & amp Company Ltd. ، 1970 (الإصدار الثاني 1979). ردمك 0-370-30251-6.
موندي ، ديفيد. الدليل المختصر لمحور الطائرات في الحرب العالمية الثانية. لندن: Chancellor Press ، 1996. ISBN 1-85152-966-7.
تاجايا ، أوسامو. طيار بحري إمبراطوري ياباني ، 1937-45. بوتلي ، أوكسفوردشاير ، المملكة المتحدة: Osprey Publishing ، 2003. ISBN 1-84176-385-3.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


التاريخ التشغيلي

دخلت N1K1 الخدمة في أوائل عام 1944 وأثبتت فعاليتها العالية ضد المقاتلين الأمريكيين. كان Kawanishi من بين المقاتلين اليابانيين القلائل الذين يمكنهم مواجهة أفضل أنواع الأعداء ، بما في ذلك Hellcats و Corsair. في أيدي ارسالا ساحقا ، يمكن أن يتفوق Shiden حتى على خصومه الأمريكيين. في فبراير 1945 ، واجه الملازم كانيوشي موتو ، الذي كان يقود طائرة N1K2-J كجزء من مجموعة مكونة من عشرة مقاتلين يابانيين خبراء على الأقل ، سبع طائرات هيلكاتس تابعة للبحرية الأمريكية من طراز VF-82 في السماء فوق اليابان. أسقطت مجموعته أربعة Hellcats دون خسارة لأنفسهم. [7] بعد الحدث ، اختلق الصحفيون قصة كان فيها موتو هو الطيار الوحيد الذي يواجه 12 طائرة معادية. [8]

ومع ذلك ، كانت غير موثوقة ميكانيكيا. كان المحرك صعب الصيانة ، ومثل الهيكل السفلي المعقد ، كان يعاني من أعطال متكررة. تم استخدام طائرات N1K1-J بشكل فعال للغاية فوق فورموزا ، الفلبين ولاحقًا ، أوكيناوا. قبل تحويل الإنتاج إلى N1K2-J المحسّن ، تم إنتاج 1007 طائرة ، بما في ذلك النماذج الأولية.

أدت المشاكل إلى إنتاج عدد قليل جدًا من طائرات N1K2-J ، ولكن شيدن كاي أثبت أنه أحد أفضل "محاربي الكلاب" الذين شاركوا في أي من الجانبين. إلى جانب السرعة العالية ، كان المقاتلون رشيقين للغاية بمعدل دوران يبلغ 82 درجة / ثانية عند 386 و # 160 كم / ساعة (240 & # 160 ميلاً في الساعة). كانت أسلحتهم المكونة من أربعة مدافع 20 & # 160 ملم في الأجنحة فعالة للغاية. بصفته قاذفة اعتراضية ، كان N1K2-J أقل نجاحًا ، حيث أعاقه معدل التسلق الضعيف وانخفاض أداء المحرك على ارتفاعات عالية. [9] [10]

343 كوكوتاي

نظرًا لصعوبات الإنتاج والأضرار الناجمة عن غارات B-29 Superfortress على المصانع اليابانية ، تم إنتاج 415 مقاتلاً فقط. وبالتالي ، تم إصدار مقاتلات N1K2-J بشكل أساسي لوحدات النخبة مثل IJN 343rd Air Group (343 كوكوتاي Naval Fighter Group) ، بقيادة مينورو جندا التي تم تشكيلها في 25 ديسمبر 1944. المجموعة 343 الجديدة كوكوتاى يتألف من أفضل الطيارين ، بما في ذلك موتو. تم إصدار الوحدة بأفضل المعدات المتوفرة وتم تجهيزها أيضًا بـ Nakajima C6N الجديد سايون، التي تحمل الاسم الرمزي طائرة استطلاع بعيدة المدى "ميرت". في 18 مارس 1945 ، تمكنت إحدى طائرات "Myrts" من رصد حاملات الطائرات الأمريكية في طريقها إلى اليابان.

في صباح اليوم التالي ، 343 كوكوتاى ' س شيدن300 طائرة أمريكية اعترضت. العديد من 343 كوكوتاى شيدن كانت القوة N1K2s. عندما شيدنز واجهت VBF-17 Hellcats ، فقدت ثلاث طائرات من كلا الجانبين في الهجوم الأولي ، واحدة من طراز Hellcat واثنتين شيدن تم إسقاطها بنيران العدو البرية ، واصطدم مقاتلان في الجو ، وتحطمت واحدة من طراز Hellcat أثناء محاولتها الهبوط. ثم الآخر شيدن حمامة على Hellcats ، اسقاط واحدة أخرى. في النهاية ، 407 هيكوتاي فقدت ستة مقاتلين مقابل اسقاط ثمانية من طراز VBF-17 Hellcats.

كان الأمر الأكثر خطورة هو المواجهة مع VBF-10 Corsairs ، عندما تم فصل اثنين من الكورسير عن التشكيلات الرئيسية ، ثم تمت مهاجمتهم بواسطة 343. شيدنز. تم إسقاط أربعة من طراز N1K2s وتمكن القرصان من العودة إلى الناقل ، USS & # 160بنكر هيل. سرعان ما انتقمت N1K2s ، عندما فوجئ VFM-123 Corsairs شيدنز، في البداية كان مخطئًا في Hellcats ، وتلا ذلك قتال جوي لمدة 30 دقيقة. تم إسقاط ثلاثة من طراز كورسير وتضرر خمسة آخرون بينما تم إلقاؤها في البحر ثلاث طائرات أخرى من طراز F4U كانت قد هبطت على متن ناقلات. من بين الطائرات اليابانية العشر التي ادعى الأمريكيون ، لم يتم إسقاط أي منها بشكل فعال. اثنين شيدنز ومع ذلك ، تم إسقاطها عند هبوط Hellcats من VF-9. الكثير من الاخرين شيدنز دمرت من قبل المقاتلين الأمريكيين فوق مطار آخر ، حيث حاولوا الهبوط لأن الوقود كان منخفضًا. في نهاية اليوم ، أعلنت 343 درجة عن 52 انتصارًا ، والمقاتلات الأمريكية 63. وكانت الخسائر الفعلية 15 شيدنز و 13 طيارا من طراز "ميرت" بطاقمها المكون من ثلاثة أفراد وتسعة مقاتلين يابانيين آخرين. كما تكبدت الولايات المتحدة خسائر فادحة ، مع 14 مقاتلاً وسبعة طيارين و 11 طائرة هجومية أخرى.

بعد خمسة أيام ، تم إرسال جائزة غير رسمية إلى 343 كوكوتاى للشجاعة المبينة في 19 مارس. في 12 أبريل 1945 ، اشتملت معركة شرسة أخرى على 343 درجة أثناء كيكوسوي رقم 2. حقق اليابانيون عدة انتصارات لكنهم تكبدوا 12 خسارة من أصل 34 مركبة. في 4 مايو ، 24 أخرى شيدنز تم إرسالها في Kikusui N.5.

في كل حالة ، فإن شيدنخاصة كاي الإصدار ، أثبت أنه مقاتل قوي يتمتع بالقوة النارية وخفة الحركة والهيكل القوي. الوحدة الأولى التي تحلق في شيدن, 343 كوكوتاى ظلت تعمل حتى أدت الخسائر الهائلة للوحدة إلى التقاعد النهائي للوحدة. تم حل 343 ° في 14 أغسطس 1945 ، عندما أمر الإمبراطور بالاستسلام.


Kawanishi K8K1 البحرية من النوع 0 الأساسي مدرب الطائرة المائية - التاريخ



























مصنع الطائرات البحرية N3N-3 الكناري
مدرب أساسي بطائرة أرضية ذات مقعدين / طائرة عائمة ثنائية السطح ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أرشفة الصور [1]

[Naval Aircraft Factory N3N-3 Yellow Peril (BuNo 2951/32) معروض (9/23/2003) في متحف كالامازو لتاريخ الطيران ، بورتاج ، ميشيغان (تصوير جون شوبيك حقوق النشر والنسخ 2003 Skytamer Images)]

[Naval Aircraft Factory N3N-3 Yellow Peril (BuNo 3022/44) معروض (2/16/2004) في المتحف الوطني للطيران والفضاء Steven F. Udvar-Hazy Center ، شانتيلي ، فيرجينيا (تصوير جيم هوغ ، 2 / 16/2004)]

ملخص [3]

    مصنع الطائرات البحرية N3N-3 الكناري
  • الأصل القومي: الولايات المتحدة
  • المصنع: مصنع الطائرات البحرية
  • الرحلة الأولى: أغسطس 1935
  • مقدمة: 1936
  • المتقاعد: 1961
  • المستخدم الأساسي: البحرية الأمريكية
  • عدد المبني: 997

كانت N3N طائرة أمريكية ذات مقعدين ترادفيين ، وقمرة قيادة مفتوحة ، وطائرة تدريب أولية ذات سطحين تم بناؤها من قبل مصنع الطائرات البحرية (NAF) في فيلادلفيا ، بنسلفانيا خلال الثلاثينيات.

التطوير والتصميم [3]

تم تصميم N3N ليحل محل Consolidated NY-2 و NY-3 ، وقد تم اختباره بنجاح كطائرة تقليدية وطائرة مائية. استخدمت الطائرة المائية عوامة واحدة تحت جسم الطائرة وتطفو تحت الأطراف الخارجية للجناح السفلي. استخدمت الطائرة التقليدية معدات هبوط ثابتة. تم تشغيل النموذج الأولي XN3N-1 بواسطة محرك رايت J-5 الشعاعي المصمم من قبل رايت. تم استلام طلب شراء 179 طائرة. قرب نهاية تشغيل الإنتاج الأول ، تم استبدال المحرك بـ Wright R-760-2 زوبعة شعاعي.

التاريخ التشغيلي [3]

إن N.A.F. تسليم 997 طائرة N3N بداية من عام 1935. وشملت 180 طائرة N3N-1s و 816 N3N-3s. تم تسليم أربع طائرات N3N-3 إلى خفر سواحل الولايات المتحدة في عام 1941. وانتهى الإنتاج في يناير 1942 ، لكن النوع ظل قيد الاستخدام خلال بقية الحرب العالمية الثانية. كانت N3N آخر طائرة ذات سطحين في الخدمة العسكرية الأمريكية - آخرها (التي استخدمتها الأكاديمية البحرية الأمريكية للتعريف بالطيران) تم تقاعدها في عام 1961. كانت N3N فريدة أيضًا من حيث أنها كانت طائرة تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة طيران مملوكة بالكامل و تديرها حكومة الولايات المتحدة (البحرية ، في هذه الحالة) على عكس الصناعة الخاصة. لهذا الغرض ، اشترت البحرية الحقوق والأدوات لمحرك سلسلة Wright R-760 وأنتجت محركاتها الخاصة. تم تركيب هذه المحركات البحرية على هياكل طائرات صنعتها البحرية.

المتغيرات [3]

XN3N-1: أول نموذج أولي للطائرة ، مكتب الطيران رقم 9991.

N3N-1: مدرب أساسي بمقعدين ، يعمل بمحرك مكبس رايت J-5 بقوة 220 حصانًا (164 كيلو واط). 179 بنيت.

XN3N-2: نموذج أولي واحد فقط (رقم المكتب 0265) مدعوم بمحرك رايت R-760-96 بقوة 240 حصان (179 كيلو واط).

XN3N-3: تم تحويل إنتاج واحد N3N-1 (0020) إلى نموذج أولي & lsquodash three & rsquo.

N3N-3: مدرب أساسي بمقعدين ، مدعوم بمحرك R-760-2 بقوة 235 حصانًا (175 كيلو واط) زوبعة 7 محرك مكبس شعاعي. 816 بني.

العاملين [3]

الولايات المتحدة الأمريكية: خفر سواحل الولايات المتحدة

الولايات المتحدة الأمريكية: بحرية الولايات المتحدة / مشاة البحرية الأمريكية

باراغواي: طيران باراجواي البحري (تم استلام طائرتين من طراز N3N-3 بواسطة برنامج Lend-Lease)

مواصفات الكناري لمصنع الطائرات البحرية N3N-3 [3,4]

الخصائص العامة

  • الصانع: مصنع الطائرات البحرية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.
  • النوع: مدرب أساسي.
  • الإقامة: طيار ومدرب بالترادف.
  • الاتصالات: تم إجراء الاتصالات من قبل المدرب من خلال أنبوب التحدث إلى الطالب بعد الجلوس. كانت عودة الاتصالات عبارة عن إيماءات متفق عليها.

محطة توليد الكهرباء:

  • باع الجناح: 34 قدمًا 0 بوصة (10.36 م)
  • الطول: 25 قدم 6 بوصة (7.77 م)
  • ارتفاع: 10 قدم 10 بوصة (3.3 م)
  • مساحة الجناح: 305 قدم & sup2 (28.3 م & sup2)

أداء

  • السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر: 126 ميلاً في الساعة (203 كم / ساعة)
  • سرعة الانطلاق: 90 ميلاً في الساعة (244.84 كم / ساعة)
  • معدل الصعود الأولي: 800 قدم / دقيقة (243.84 م / دقيقة)
  • سقف الخدمة: 15200 قدم (4635 م)
  • النطاق: 470 ش. أميال (756 كم)

الأرقام التسلسلية

  • XN3N-1: BuNo 9991
  • N3N-1: BuNo 0017-0019 0021-0101 0644-0723 0952-0966
  • XN3N-2: BuNo 0265
  • XN3N-2: BuNo 0020
  • N3N-3: BuNo 1759-1808 1908-2007 2573-3072 4352-4517
  1. شوبيك ، جون. أرشيف صور Skytamer، الصور بواسطة John Shupek ، حقوق الطبع والنشر ونسخ 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. هوغ ، جيم. أرشيف صور Skytamer، الصور بواسطة Jim Hough ، حقوق الطبع والنشر ونسخة 2004 Jim Hough
  3. ويكيبيديا ، N3N كناري
  4. Swanborough، Peter and Bowers، Peter M.، "Naval Aircraft Factory N3N" طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911، أنابوليس ، مطبعة المعهد البحري ، 1968 ، ISBN 0-87021-792-5 ، ص 375-377.

حقوق النشر والنسخ 1998-2019 (عامنا الحادي والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


År 1937 utarbetade den kejserliga japanska marinen en specifikation för en 12-shi primär flottörtränare för att ersätta sin Yokosuka K4Y eller البحرية من النوع 90 الأساسي للطائرة المائية. Specifikationen utfärdades until de etablerade flygplanbyggarna för marinen، Kawanishi och Watanabe och until den relativa nykomlingen Nihon Hikoki (även känd som "Nippi"). المواصفات من نوع جاسودن جيمبو شعاعي محرك سوم أنفاندس أف K4Y ، أو تصميم ثلاثي الأبعاد لتفادي طائر الطائرة.

تصميم Kawanishis ، Som fick den korta beteckningen K8K1 ، var ، liksom de andra två utförandena ، enmotorig tvåplan med en täckt stålrörskropp och en trävinge med två flottörer. Praktikanten och instruktören satt i individuella öppna قمرة القيادة. Den första av tre prototyper gjorde sitt första flyg den 6 juli 1938 överlämnades حتى marinen för test for augusti det året. Nippis bidrag (K8Ni) diskvalificerades från tävlingen eftersom det slutfördes för ، och K8K قبل K8K قبل K4Y som den var tänkt at ersätta. Det valdes framför Watanabes Watanabe K8W och placerades i produktion som Navy Type 0 Primary Seaplane Trainer. بعد انتهاء ytterligare 12 flygplan hade byggts stoppades dock produktionen، och marinen bestämde sig för at använda den mer kraftfulla Yokosuka K5Y for genomföra primär flottörutbildning.


اطار كامل

كنت في كيوشو في يوليو / تموز للقيام بجولة في جبال حديقة كيريشيما-كينوان الوطنية وسط الأمطار الغزيرة التي جلبها إعصار داناس. The weather was so severe that the course had to be shortened and the race terminated prematurely for many participants. Needless to say, I DNF.

Fortunately, the skies cleared the next morning and I took the opportunity to visit Japan Maritime Self Defense Force's ( JMSDF ) Kanoya Air Base Museum which is only about 60km from Kirishima City. JMSDF has in total three museums catering to different aspects of naval warfare in Kyushu and Honshu. The Sasebo museum deals with surface warfare, the Kure museum deals with undersea warfare and the Kanoya museum with naval aviation.

Kanoya Air Base And Museum

Kanoya is a city in Kagoshima Prefecture located in the remote south-eastern part of Kyushu Island. Due to its southerly latitude and its proximity to the southern seas, Kanoya Air Base was extensively used for Kamikaze operations in the closing days of World War II. Today, it is the headquarter of Fleet Air Wing 1 with its P-3C Orion maritime patrol aircraft ( and the P-1 since July 2019 ), UH-60J search and rescue helicopter, as well as TH-135 and SH-60 training squadrons.

The museum is located just outside of the airbase and is accessible to the public seven days a week except during the New Year holidays. Admission is free of charge.

History and Purpose

The museum is popularly known as the Kanoya Sky Museum ( 鹿屋スカイミュージアム ) in Japan. It first opened in December 1973 and received a total of 840640 visitors up till December 1991 when it was closed for renovations. The renewed museum was reopened in July 1993 and has received 1904613 visitors until December 2018, a monthly average of about 5000.

The design of the 2-storey main building is rather drape and unexciting. It houses some 5500 artifacts relating to the history of Kanoya Air Base under the administration of the Imperial Japanese Navy during World War II and also post war and modern JMSDF naval aviation activities. Not surprisingly, it has a special section dedicated to the Kamikaze pilots, many of whom took off from Kanoya never ever to return. A immaculately restored Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero fighter is displayed in this indoor area.

The extensive outdoor display area has many legacy maritime patrol aircrafts like the P-2V Neptune, S2F-1 Tracker and rotary crafts like the KV-107II but the most unique has to be the Kawanishi H8K2 flying boat from WWII. It is the one and only surviving specimen in the entire world but more of that later.

As usual, the purpose of these Self Defense Force museums are always for publicity and recruitment. There is no conscription in post war Japan and the SDF is made up entirely of career soldiers and these are always in short supply, made worse by the declining birth rates and shrinking population. The museum show cases the activities and equipment of the SDF with the hope of enticing young men and women to join its ranks when they come of age.

The Indoor Exhibits

A large hall with high ceiling welcomes the visitor to the museum. At the receptionist counter, the visitor book has only two columns for your signature. One column for visitors from Kagoshima Prefecture and the other column for visitors from all the other 46 Prefectures of Japan. There is no provision for foreigners or non-Japanese visitors as the museum is not expecting ANY. It is remote enough that many of the Japanese themselves may not have known about it far less make a visit. As such, be warned that the displayed exhibits are mainly in Japanese language only.

A floor to ceiling stained glass art piece depicting the active volcano Sakurajima basking in the glow of the setting sun stands erect at the end of the entrance hall. Entitled Evening Glow on Sakurajima ( 夕映桜島 ) and crafted by artist Hirayama You, it was meant to recreate the last vision of Japan seen by the Kamikaze pilots as they depart Kanoya Air Base for their final suicide mission. The purpose of this art piece was purportedly to appease the spirits of these young men who sacrificed their lives for their country and to pray for world peace. It was installed at the museum in 1993.

Stained Glass panel Yuei Sakurajima ( 夕映桜島 )
by Hirayama You ( 平山郁夫 )

Standing next to a pillar in front of the stained glass panel is a half sized bronze statue of a Kamikaze pilot entitled Special Attack Pilot's Statue ( 特攻隊員の像 Tokkoutaiin no Zou ) with a small display about the sculptor Fukushima Kiyohiko ( 福島精彦 ) who had to battle some chronic physical disability while sculpturing. These art pieces help set the tone for the extensive collection of Kamikaze related documents including dairies, last wills, photographs and personal belongings of the pilot that the visitor is about to encounter on level 2 of the museum

Special Attack Pilot's Statue by Fukushima Kiyohiko

Photography was strictly prohibited within the special exhibit area on the Kamikaze Special Attack Corps out of respect for the deceased members. It was a good place to learn about the history of the special attack units as long as you can understand Japanese and have plenty of time to spend at the museum. As I only had a couple of hours to spare, I moved on to the adjacent room where the main attraction of the museum was displayed - a restored Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero fighter. This was the only location on the second floor where photography was permitted.

Mitsubishi A6M5 Model 52c Zerosen


The A6M5 Model 52c was an evolved late generation zero fighter that was first flown in Sep 1944. They were mainly used to intercept American B-29 bombers and for Kamikaze special attacks. The restoration effort has an interesting history as it combined the parts from 2 wreckages from different areas in Kagoshima. One was an A6M2b Model 21 salvaged from the beach near Tarumizu City ( 垂水市 ) which is located south of Sakurajima. The other was an A6M5 Model 52c fished from the seabed off Fukiagehama ( 吹上浜 ) in western Kagoshima.

Salvaging the Zerosen wreckages.

The reconstruction works must have been monumental but the museum did a fantastic job. The Zero fighter looked immaculate and the cockpit can be viewed at close range with all the instruments in place. It looks primitive compared with that of a more modern fighter like the F-5. Even the Nakajima Sakae Model 21 radial engine is displayed next to the aircraft.


The Nakajima Sakae Model 21 engine - 14 cylinder two-row air-cooled radial


The tail hook for catching the arrestor cable on the aircraft carrier flight deck


All around the Zerosen are scale models of ship and aircraft and photographs of admirals.

More displays await the visitor on the ground floor of the museum. You will come across many scale models of legacy anti-submarine patrol aircrafts like the P2V-7, P-2J, P-3C and amphibious aircrafts like the US-1 as you descend the stairs.

P2V-7, YS-11 and helicopter scale models


On the ground level, an entire section is dedicated to search and rescue operations ( SAR ) with the displays centering on the partial airframe of a decommissioned Mitsubishi S-61A Sea King SAR helicopter. The visitor can enter the cabin and cockpit of the helicopter, walk around and see the winch, life raft and rescue basket up close.


Mitsubishi S-61A Sea King SAR helicopter

Interior of the S-61A is surprisingly spacious

Life raft, rescue basket and flotation device

Close up of rescue basket

S-61A cockpit

The S-61A Sea King has long since retired and has now been replaced by the UH-60J Sea Hawk helicopter in the SAR role.


Still on the ground level but at a different corner is the front section of a Kawasaki P-2J Neptune anti-submarine patrol aircraft on display. This aircraft was most likely P-2J serial number 4770. A total of 83 were produced by Kawasaki between 1969 and 1979 with the last aircraft being s/n 4783. All had been retired from service by 1995, replaced by the P-3C Orion. The visitor can step up to view the cockpit or crawl through to the nose cone.




Front section of a P-2J Neptune ASW aircraft, likely s/n 4770


P-2J cockpit

This is also where one can learn everything about the Neptune variants. The various consoles within the P-2J were faithfully reconstructed as museum display complete with the instrument panels and even the seats. They include the work space for the 2 acoustic sensor operators, the Tactical Co-ordinator ( TACCO ), navigation officer, non-acoustic sensor operator ( radar, Magnetic Anomaly Detector, electronic warfare ) , communications officer and ordnance officer.


/>
L-R : AW1 ( Acoustic 1), AW2 ( Acoustic 2 ), TACCO, Navigation,
AW3 ( non-acoustic sensors - Radar, MAD, EW )




Wright R3350-32W Radial Engine


The Wright R3350-32W duplex cyclone 18 cylinder air-cooled radial engine that powered the P2V-7 is shown with parts of the propeller. A series of Japanese sonobuoys are also displayed from the primitive HQS-2 passive type sonobuoy with vacuum-tube technology to slightly more advanced all-transistor versions like the HQS-4 and its successor HQS-6 and even later versions HQS-12, HQS-31 and HQS-33. The JMSDF used US made sonobuoys from 1954, its year of inauguration, until 1958. From 1959 only domestically developed sonobuoys were deployed.

Cutaway display of various Japanese developed passive type sonobuoys

HQS-5D sonobuoy with parachute


A Mk 34 acoustic torpedo and a Mk 44 air-launched lightweight torpedo are on display with a ATM-84D air-launched Harpoon missile which can be carried by the P-3C Orion. A replica of a contact type sea mine is also exhibited in front of the nose of the P-2J.

Mk 34 Acoustic Torpedo ( front ) and Mk 44 Air Launched Lightweight Torpedo ( back )

A replica of the Harpoon missile on the pylon of an ASW patrol aircraft

JMSDF uniforms

So that more or less wraps up the museum's indoor displays. There are of course a few miscellaneous exhibits like uniforms, rank insignias, museum mascots and odds and ends but the outdoor aircraft displays awaits.


The Kanoya Sky Museum with its extensive outdoor exhibition of legacy naval aircrafts

Outdoor Aircraft Collection

The over the years the Kanoya Air Base Museum has amassed a huge collection of legacy naval fixed wing and rotary assets. They include amphibious planes like the Shinmeiwa US-1, maritime patrol aircrafts like the Lockheed P2V-7 and S2F Tracker, trainers like the Beechcraft B-65 Queen Air and the Beech SNB-4 Expeditor, Kawasaki KV-107II mine sweeping helicopter, the ancient looking Bell 47 trainer helicopter, Kawasaki OH-6D and many more. Some like the Kawanishi H8K2 flying boat shown below is unique to this museum and can be found nowhere else.

Kawanishi H8K2 Model 12

The last Kawanishi H8K2 Model 12 on display at Kanoya
Allied reporting name " Emily " Source Wikipedia.

This large aircraft is known as the Nishiki Hikotei ( 二式飛行艇 ) or Type 2 flying boat in Japanese. It was considered one of the most outstanding maritime combat aircraft of WWII with its large capacity, long endurance and strong defensive armaments. The allied reporting name for the H8K was " Emily ". Of all the 167 built, this aircraft is the sole surviving specimen.

Unsurprisingly, the museum has made the H8K Nishiki Hikotei the official museum mascot and has created a caricature in the form of a flying whale called Nishiki Don. It has a counterpart that looks like a doggie with flappy ears that resemble wings called Hikotaro which means flying Taro. Taro ( 太郎 ) is a very common Japanese name for the male gender. The Hikotaro character was created to mark the museum's 25th anniversary.

You can read about the H8K2 Emily in my separate blog post here.



The museum mascot Nishiki Don

The sidekick Hikotaro created for the museum's 25th anniversary

Shin Meiwa US-1A

Next, the Shin Meiwa US-1A STOL Amphibian for Search and Rescue is probably also unique to this museum. The US-1A flying boat had been in service with the JMSDF only and had never been sold to any foreign nation. Affectionately known as Otori ( おおとり ) or Big Bird, the US-1A was credited with saving more than 500 lives from 1976 until 2017 when the type was retired from service.

The Shin Meiwa US-1A Amphibious SAR flying boat.


The US-1A with a Kawasaki P-2J in the background

The unique shape of the wave suppressor is clearly seen here

The swiveling landing gear made the US-1A a true amphibian

Grumman S2F-1 Tracker

Between 1957 and 1959, the fledging JMSDF received a total of 60 Grumman S2F-1 anti-submarine patrol aircraft under the Military Aid Program from the US. The S2F was the world's first purpose built single airframe ASW aircraft. It was later re-designated the S-2 Tracker. The Japanese nick-named theirs the Aotaka ( あおたか ) which most likely means blue eagle. The S-2 was powered by two Wright R-1820-82WA radials and could be armed with torpedoes, depth charges and rockets. The last of JMSDF's S-2F1 was retired on 30th Mar 1983.




Grumman S-2F1 ( S-2A ) with dorsally mounted ESM pod

Kawasaki P2V-7 Neptune

The JMSDF operated a total of 64 P2V-7 Neptune land based anti-submarine patrol bomber beginning from 1956. The first 16 aircrafts were transferred from the USN while the rest were either assembled or manufactured by Kawasaki. Together with the carrier capable S-2F1 Tracker, it formed the mainstay of JMSDF's aerial ASW asset. The Japanese nick name is Owashi ( おおわし ) meaning Big Eagle.

The P2V is powered by two Wright R-3350 32W radials augmented by two Westinghouse J34-WE-34 turbojets. The JMSDF retired its last P2V-7 in 1981.



The P2V-7 can be distinguished from the P-2J by its
4 bladed propeller and single wheel on the main landing gear

Kawasaki P-2J Neptune

The museum also has not one but 2 Kawasaki P-2J Neptune ASW patrol planes on display, though not unique to Kanoya, as far as I am aware, only the Kakamigahara Aerospace Museum in Gifu Prefecture has another P-2J on display. The P-2J was the license-produced and upgraded version of the Lockheed P2V-7. The radial engines of the P2V-7 were replaced by turboprops and the P-2J used 3 bladed propellers instead of the 4 bladed ones found on the P2V-7. The P-2J's main landing gear has 2 smaller wheels unlike the P2V-7 which has one single large wheel.

A total of 83 P-2Js had been produced with 82 new builds and one converted from a P2V-7. All P-2Js had been retired from service by May 1994.


Naval Aircraft Factory N3N-3

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

Naval Aircraft Factory N3N-3 "Yellow Peril"

In 1934 the Naval Aircraft Factory in Philadelphia was tasked to manufacture a new primary trainer for the U.S. Navy. Following successful tests, this little biplane trainer was built in both land and seaplane versions.

Naval Aircraft Factory N3N-3

In 1934 the Naval Aircraft Factory in Philadelphia was tasked to design and manufacture a new primary trainer for the U.S. Navy. The N3N biplane trainer was designed to work in both land and seaplane configurations. From 1936 to 1942, the factory produced almost one thousand N3Ns, of which more than eight hundred were N3N-3 models. Tricky ground handling characteristics as a landplane and the Navy's standard yellow paint scheme for trainers led to the unofficial nickname, the "Yellow Peril." The U.S. Navy used N3Ns extensively throughout World War II as primary trainers, retiring the last N3N in 1961.

Display Status:

This object is on display in the Boeing Aviation Hangar at the Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA.

In 1934 the Naval Aircraft Factory in Philadelphia was tasked to manufacture a new primary trainer for the U.S. Navy. Following successful tests, this little biplane trainer was built in both land and seaplane versions. The Navy initially ordered 179 N3N-1 models, and the factory began producing more than 800 N3N-3 models in 1938. U.S. Navy primary flight training schools used N3Ns extensively throughout World War II. A few of the seaplane version were retained for primary training at the U.S. Naval Academy. In 1961 they became the last biplanes retired from U.S. military service.

This N3N-3 was transferred from Cherry Point to Annapolis in 1946, where it served as a seaplane trainer. It was restored and displayed at the Naval Academy Museum before being transferred here.

In December 15, 1922, the navy developed specifications for a float biplane for instruction in flying and gunnery. It had a weight limit of 1,815 pounds. This aircraft was designated as the N2N and would be similar to the Consolidated NY-2s and NY-3s still in service. Following the production of this aircraft through 1929, the Navy requirement for a new primary flight traininer for the 1930s prompted the development of an important series of biplanes that served from 1938 through World War II. The N3N model, manufactured by the Navy Aircraft Factory (NAF) in Philadelphia answered the need. The N3N was used extensively as the primary trainer until the end of WWII. Outwardly, this aircraft appeared similar to the Consolidated NY-2 and NY-3. The major difference in the N3N was its structure, which featured riveted extruded aluminum fuselage construction with removable side panels for ease of inspection and maintenance. The wings, also constructed internally of all metal, were covered with fabric like the fuselage and tail.

Following successful tests at Philadelphia and Anacostia, as both a land-plane and a single-float seaplane, the Navy ordered production with a 220 horsepower Wright J-5 radial engine. The prototype, US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) Number 9991, went through service trials during February and March 1936. The trials recommended minor modifications, leading to the creation of another version, the XN3N-2. The NAF built one hundred and seventy-nine N3N-1s, with the first one delivered in June 1936. A fourth N3N-1 (BuAer # 0020) was modified as another prototype, XN3N-3. These two aircraft were fitted with navy built versions of the 240 hp Wright J-6-7 (R-760-96) engine, which was the same as that used in the NY-3s since 1929. The N3N-3, of which 816 were built, differed slightly from the -1. It had a redesigned vertical tail and a single strut landing gear. The N3N-1 was produced with a distinctive anti-drag ring around the engine, but the N3N-3s did not have this feature.

The N3N's nickname, "Yellow Peril", came from the aircraft's propensity for "ground looping" on landing. The narrow landing gear, only 72 1/2 inches from the centerline of each tire, did not provide much lateral stability at higher touchdown speeds. Many naval aviation cadets learned about this feature the hard way during primary flight training.

The engine was started by using a hand crank. The crank was inserted and vigorously turned until the inertia flywheel achieved sufficient momentum and the starter T-handle was pulled. Taxiing the N3N required a series of "S" turns because forward visibility was partially blocked by the engine.

Take off in calm winds within 600 feet were normal. A neutral control stick position with full throttle and 2,000 rpm was all that was needed to get the N3N flying. Landings were best-done using the full-stall technique. The N3N was flown over the fence at about 57-60 knots (65-70 mph) and stalled at 44 knots (50 mph) with a full load. Visibility was better from the back seat for landing. Cockpit instrumentation consisted of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge. The aircraft could climb at 900 feet per minute and cruise at 87 knots (100 mph), at 1800 rpm. Climbing and gliding were accomplished at 65 knots. The aircraft's service ceiling was 15,200 feet (4,632 m). The N3N's great structural integrity allowed for high G turns and pullouts at close to 174 knots (200 mph).

On June 13, 1946, NASM's N3N-3, outfitted with floats, became part of the Naval Academy's training squadron at Annapolis, Maryland. The aircraft continued in this role until the spring of 1960 when it was struck from the Navy's inventory. That fall, the National Air Museum acquired the aircraft. These N3N seaplanes, when retired in 1961, were the last biplanes retired from US military service.


التاريخ التشغيلي

The five K-8As were all used by Nippon Koku for its airmail service between Osaka and Fukuoka. Ώ] The two K-8Bs were used to carry out two formation tours around Japan in April and May 1927 in an effort to promote aviation. They were then leased free-of-charge to Nippon Koku on the condition that they would be transferred to the Imperial Japanese Navy on request. They joined the K-8As on the Osaka–Fukuoa airmail route, and were heavily used before they were retired in April 1929. Α]


Kawanishi E15K Warbird Information


The Kawanishi E15K Shiun (紫雲, "Violet Cloud") was a single-engined Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The Allied reporting name for the type was "Norm" after Squadron Leader Norman O. Clappison of the RAAF, a member of the Allied Technical Air Intelligence Unit (ATAIU).

In 1939 the Imperial Japanese Navy instructed the Kawanishi Aircraft Company to develop a two-seat high-speed reconnaissance floatplane, which was required to have sufficient performance to escape interception by land based fighters. It was planned to equip a new class of cruisers, intended to act as a flagship for groups of submarines, operating six of the new floatplanes to find targets. The first of the new cruisers, Ōyodo was also ordered in 1939.

Kawanishi designed a single-engined low-wing monoplane, powered by a 1,460 hp (1,090 kW) Mitsubishi MK4D Kasei 14 14-cylinder radial driving two Contra-rotating two-bladed propellers, the first installation of contra-rotating propellers produced in Japan, while a laminar flow airfoil section was chosen to reduce drag. It had a single main float under the fuselage and two stabilising floats under the wing. The stabilising floats were designed to retract into the wing, while the central float was designed to be jettisoned in case of emergency, giving a sufficient increase in speed (estimated as approximately 50 knots (90 km/h)) to escape enemy fighters.

The first prototype of Kawanishi's design, designated E15K1 in the Navy's short designation system made its maiden flight on 5 December 1941. Five more prototypes followed during 1941-42. Problems were encountered with the retractable stabilising floats, resulting in several accidents when the floats could not be lowered for landing, and the system was eventually abandoned, with the stabilising floats being fixed, and a more powerful Mitsubishi MK4S Kasei 24 engine fitted to compensate for the increased drag.

Despite these problems, the E15K1 was ordered into limited production as the Navy Type 2 High-speed Reconnaissance Seaplane Shiun Model 11. Six were sent to Palau in the South Pacific, but these were quickly shot down by Allied fighters, as the jettisonable float failed to separate on demand (although subjected to wind tunnel testing, the float separation system had never been tested on the actual aircraft). This resulted in the cancellation of production in February 1944, with only 15 Shiuns completed, including the six prototypes.

E15K1 : Single-engined reconnaissance floatplane. Production version.

Imperial Japanese Navy Air Service

Data from Japanese Aircraft of the Pacific War

Crew: Two
Length: 11.59 m (38 ft 0 in)
Wingspan: 14.00 m (45 ft 11 in)
Height: 4.95 m (16 ft 2⅞ in)
Wing area: 30.0 m (323 ft )
Empty weight: 3,165 kg (4,978 lb)
Loaded weight: 4,100 kg (9,039 lb)
Max takeoff weight: 4,900 kg (10,803 lb)
Powerplant: 1 x Mitsubishi MK4S Kasei 24 14-cylinder air-cooled radial engine with two two-blade contra-rotating propellers, 1,159 kW (1,540 hp)at 5,500 m (18,045 ft)

Maximum speed: 468 km/h (253 knots, 291 mph) at 5,700 m (18,700 ft) (float attached)
Cruise speed: 296 km/h (160 knots, 184 mph)
Range: 3,373 km (1,820 nmi, 2,095 mi)
Service ceiling: 9,836 m (32,270 ft)
Wing loading: 136.7 kg/m (28 lb/ft )
Power/mass: 0.28 kW/kg (0.17 hp/lb)
Climb to 6,000 m (19,700 ft): 10 min

1 x 7.7 mm (0.303 in) machine gun in rear cockpit

List of military aircraft of Japan
List of seaplanes and flying boats

Francillon, PhD., Ren J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd., 1970. (2nd edition 1979, ISBN 0-370-30251-6).
جرين ، وليام. War Planes of the Second World War: Volume Six, Floatplanes. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
Jackson, Robert, The Encyclopedia of Military Aircraft, Parragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9.
Layman, R.D and Stephen McLaughlin. The Hybrid Warship. London: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


شاهد الفيديو: لماذا لا تملك الطائرات أحزمة الكتف بينما تملكها السيارات (شهر اكتوبر 2021).