بودكاست التاريخ

الفترة الحديثة للطائرات العسكرية الأمريكية - التاريخ

الفترة الحديثة للطائرات العسكرية الأمريكية - التاريخ


تاريخ موجز للطيران من قبل JustFly

عبر التاريخ ، أظهرت سجلات لا حصر لها سحر الإنسان بالطيران. في حين أن الأصل الحقيقي لهذا السعي للطيران قد ضاع منذ فترة طويلة ، فإن السبب وراءه واضح تمامًا. كبشر ، نحن ملتزمون بالرغبة في رؤية العالم ، وزيارة المناظر الطبيعية العظيمة التي لم نضع أعيننا عليها بعد.

تسمح لنا القدرة على الطيران بالوصول إلى هذه الأماكن والوصول إليها بسرعة. في حين أن أول رحلة بشرية غير مقيدة حدثت في أواخر القرن الثامن عشر ، يمكن إرجاع أفكار وتصميمات موانع الطيران التي تحمل الإنسان إلى عام 428 قبل الميلاد. دعونا نلقي نظرة سريعة على الإنجازات السابقة التي أدت إلى تقنيات الطيران المتقدمة اليوم.


أسوأ خمس طائرات مقاتلة في كل العصور

على مدار القرن الماضي في مجال الطيران العسكري ، حصل العديد من المقاتلين على لقب "التابوت الطائر". يدفع الطيران العسكري بطبيعته ضد حدود التكنولوجيا والقدرة على التحمل البشري ، لا سيما فيما يتعلق بالطيران المقاتل والسعي. إن تحليق مقاتل أمر خطير للغاية ، حتى عندما لا يحاول أحد إسقاطك.

هندسة طائرة مقاتلة قادرة هو أيضا صراع. يمكن للتغييرات الصغيرة نسبيًا في تصميم المحرك والتسلح وهيكل الطائرة أن تحول clunker إلى آلة قتال من النخبة ، حيث كان الطيارون ينظرون في البداية إلى العديد من أفضل المقاتلين في التاريخ. لكن مكانة النخبة نادرًا ما تستمر لفترة طويلة ، خاصة في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. المقاتلون الذين سيطروا على السماء في عام واحد أصبحوا "توابيت طيران" مع تقدم التكنولوجيا والتكتيكات إلى الأمام.

وبالتالي فإن الفرق بين المقاتل العظيم والمقاتل الرهيب يمكن أن يكون صغيرًا بشكل ملحوظ. كما هو الحال مع القائمة السابقة ، فإن العمل الحاسم هو تحديد المعايير. المقاتلون أصول استراتيجية وطنية ، ويجب تقييمها على هذا النحو:

هل فشلت هذه الطائرة في المهام التكتيكية التي كلفت بها؟ هل كان أداؤه ضعيفًا ضد معاصريه المباشرين؟

هل ظهر المقاتل أم كان في الحظيرة عند الحاجة؟ هل كانت أكثر خطورة على طياريها من مقاتليها الأعداء؟

· هل كان يمثل اختلاسًا للأصول الوطنية؟

إذن ما هي أسوأ طائرة مقاتلة على الإطلاق؟ لهذه الأغراض ، سنركز على المقاتلات التي استمتعت بإنتاج 500 طائرة أو أكثر (مدرجة بين قوسين) لا تحتاج إلى تطبيق فضول مثل XF-84H “Thunderscreech”.

رويال بي إي 2 (3500)

كان تجهيز الطائرات قبل أن يخوض أي شخص حربًا جوية بلا شك صراعًا للطيارين والمهندسين. كانت Royal B.E.2 واحدة من أولى الطائرات العسكرية التي دخلت الإنتاج الصناعي الجاد ، حيث بلغ عدد الطائرات حوالي 3500 طائرة. تم إطلاقها لأول مرة في عام 1912 ، وظلت في الخدمة حتى عام 1919 ، مع انخفاض مسؤولياتها بشكل مطرد مع توفر طائرات أفضل.

بمعنى ما ، ألهمت B.E.2 الجيل الأول من المقاتلين من خلال عرض جميع الصفات التي لا يريدها أحد في طائرة مقاتلة ، بما في ذلك ضعف الرؤية وضعف الموثوقية وصعوبة التحكم والسرعة البطيئة وضعف التسلح. جعل ظهور Fokker Eindecker من B.E.2 خطرًا إيجابيًا للطيران. غالبًا ما تتأذى عمليات التحسين أكثر مما تساعد ، حيث أصبحت الطائرة أكثر خطورة بشكل مطرد وعرضة للحوادث كلما ازدادت ثقلها.

من الصعب إعطاء درجة رسوب للجهد الأول. لكن صعوبة وموثوقية B.E.2 الضعيفة ، إلى جانب القرار البريطاني بإبقائها في الخدمة إلى ما بعد تاريخ نضارتها ، تكسبها مكانًا في هذه القائمة. بالمناسبة ، أدى فشل سلاح الطيران الملكي في الاستبدال الفعال للطائرة B.E.2 في الوقت المناسب إلى تقديم الكثير من الدوافع الأولى للدعاة الأوائل لسلاح الجو الملكي ، أول قوة جوية مستقلة في العالم.

بروستر بافالو (509)

دخلت بوفالو ، وهي طائرة قصيرة وقرفصاء وغير جذابة ، الخدمة في نفس العام مع ميتسوبيشي A6M Zero و Bf-109 ، وهما طائرتان متفوقتان بشكل كبير. تهدف إلى العمل كمقاتلة محمولة على الأرض والحاملة ، وشهدت بوفالو قتالها الأول في الخدمة الفنلندية ، حيث تم نقل العديد من الولايات المتحدة بعد حرب الشتاء. تضمنت الزيادات في الوزن أثناء عملية التصميم أحكامًا للأسلحة الثقيلة والوقود الإضافي والطلاء المدرع. لسوء الحظ ، ترك هؤلاء هيكل الطائرة ضعيفًا بشكل مخيف وغير قادر على مواكبة أفضل معاصريه أو المناورة. على الرغم من أن الجواميس التي أدارها سلاح الجو الفنلندي حققت أداءً جيدًا ضد السوفييت في الأيام الأولى من "الحرب المستمرة" ، إلا أن طيارين الجاموس الذين خدموا في الكومنولث والقوات الجوية الهولندية في جنوب شرق آسيا قد ذبحوا من قبل منشورات يابانية في زيروس وأوسكار. للإضافة إلى أقل خصائصها المرغوبة ، كان أداء الجاموس ضعيفًا في درجات الحرارة المرتفعة الشائعة في المناطق الاستوائية.

أشار طيارو مشاة البحرية إلى بوفالو - كما خمنت ذلك - على أنه "نعش طائر" في أعقاب معركة ميدواي ، حيث كان أداء الطائرة كارثيًا ضد اليابانيين. تم استبداله بسرعة في الخدمة الأمريكية بنظيره الأكثر فاعلية ، Grumman F4F Wildcat.

لافوشكين جوربونوف جودكوف LaGG-3 (6528)

غالبًا ما يتعلق التحديث العسكري بالتوقيت ، وقد أعاد الاتحاد السوفيتي في الثلاثينيات بناء صناعاته العسكرية بسرعة كبيرة جدًا ، مما أدى إلى تحسين الإنتاج حول التقنيات التي من شأنها أن تتخلف خطوة عن المعاصرين الأجانب. كانت طائرة LaGG-3 ، التي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1940 ولكنها تم تطويرها من LaGG-1 ، هي المقاتلة الأولى للقوات الجوية السوفيتية أثناء الغزو الألماني عام 1941 ، وكانت كارثة كبيرة ، حيث أشار إليها الطيارون ، باللعب على اختصار اسم المقاتل ، بـ " التابوت المطلي بالورنيش ".

على الرغم من أنها دخلت الخدمة بعد خمس سنوات من Bf-109 ، إلا أن LaGG-3 كانت ميؤوسًا منها بشكل أساسي في القتال ضد معاصرتها. لسوء الحظ ، جمعت بين البناء الخشبي الخفيف مع محرك ضعيف القوة ، مما يعني أنها تكافح من أجل الحصول على ميزة تكتيكية ضد المقاتلات الألمانية الأثقل ، ولكنها تحطمت عند ضربها. بالاقتران مع ممارسات تدريب الطيارين السوفيت اليائسة أثناء الحرب ، ليس هناك مفاجأة كبيرة حول كيفية حصول الطيارين الألمان والفنلنديين على مثل هذه الأرقام المرتفعة بشكل ملحوظ ضد خصومهم السوفييت. كان من المفترض أن ينتهي إنتاج LaGG-3 في عام 1942 ، لكن خفة الحركة في المجمع الصناعي العسكري السوفيتي على ما كانت عليه ، استمرت حتى عام 1944.

سلسلة القرن (F-101 (807) ، F-102 (1000) ، F-104 (2578) ، F-105 (833))

كان اختيار مرشح من سلسلة Century بمثابة صراع. تم تطوير معظم طائرات سلسلة القرن بينما كان سلاح الجو لا يزال يهيمن عليه كادر القصف الاستراتيجي ، وكان مهتمًا في المقام الأول بآفاق القتال النووي مع الاتحاد السوفيتي. حاولت القيادة الجوية التكتيكية حل هذه المشكلة من خلال جعل نفسها "استراتيجية" قدر الإمكان ، بالتركيز على الصواريخ الاعتراضية التي يمكن أن تصطاد وتقتل القاذفات السوفيتية ، وكذلك على المقاتلات الثقيلة بما يكفي لإيصال أسلحة نووية. ترك هذا مقاتلي القوات الجوية الأمريكية غير مجهزين بشكل جيد للتشابك مع طائرات MiG الصغيرة التي يمكن المناورة التي نشرتها PAVNAF.

لم تكن السلسلة كارثة كاملة ، فقد كانت F-100 مقاتلة مناسبة من الجيل الثاني ، وطائرة F-106 اعتراضية قادرة تمامًا. كان لدى الباقي نوع من المشاكل المتوقعة من مجموعة غير متسقة من المفاهيم الاستراتيجية والتكنولوجية. كانت طائرة McDonnell F-101 Voodoo معترضًا تم تحويلها إلى قاذفة قنابل مقاتلة ، وهو مزيج لم يكن له أي معنى تقريبًا. سترى الخدمة في الغالب كطائرة استطلاع. كان أداء Convair F-102 Delta Dagger غير كافٍ كمدافع اعتراض وقاذفة مقاتلة ، حيث شاهد القتال لفترة وجيزة في فيتنام قبل أن يتحول إلى الخدمة الأكثر شهرة كطائرة بدون طيار هدف للتحكم عن بعد.

كانت طائرة لوكهيد إف -104 ستارفايتر سريعة وجميلة ومصيدة موت ، وحصلت على لقب "التابوت الطائر" بينما كانت تعاني أكثر من ثلاثين حادثًا في 100000 ساعة طيران (كانت تُعرف أيضًا باسم "الصاروخ مع رجل بداخله"). أكثر من 50 ٪ من طائرات F-104 في الخدمة الكندية فقدت في حوادث ، وأكثر من 30 ٪ في ألمانيا. استحق تصميم Republic F-105 Thunderchief الهائل تصميمًا أفضل كمفجر نووي ، ولم يكن مناسبًا لمهمة القصف التقليدية التي فرضتها حرب فيتنام ، وأصبحت فريسة سهلة للطائرات Frescos و Fishbeds و SA-2s.

طائرات سلسلة القرن لديها بناة مختلفون ، وكان الغرض منها القيام بمهام مختلفة. ومع ذلك ، فقد تم شراؤها بكميات هائلة ، وعانوا جميعًا من مشاكل مرتبطة بنفس السبب وهو عدم قدرة القوات الجوية للولايات المتحدة على تصور الحرب خارج المجال الاستراتيجي.

ميكويان جورفيتش ميج 23 (5047)

كان من المفترض أن تكون الطائرة MiG-23 هي الحل السوفيتي للمقاتلين الأمريكيين الكبار مثل F-4 و F-111 ، وهي مقاتلة قوية ذات أجنحة متأرجحة يمكنها أيضًا القيام بأدوار الهجوم والاعتراض. وكان Flogger قويا بالتأكيد.

لكن Flogger كان وحشًا يطير ويحافظ عليه. اعتبر طيارو "النسر الأحمر" الأمريكيون ، المكلفون بتحديد قدرات الطائرات السوفيتية ، أن فلوجر كارثة تنتظر الحدوث. في عام 1984 ، توفي اللفتنانت جنرال روبرت إم بوند وهو يقود طائرة Flogger تابعة للقوات الجوية الأمريكية. كانت طائرة Flogger كبيرة نسبيًا ، وتفتقر أيضًا إلى العديد من أفضل الصفات من سابقاتها ، بما في ذلك المظهر المرئي الصغير.

كان الهدف من الطائرة MiG-23 في البداية هو ملء القوات الجوية لحلف وارسو ، لكن العملاء السوفييت فضلوا عمومًا الاحتفاظ بأسِرَّة الأسماك الخاصة بهم. في الواقع ، من حيث التصدير ، كانت MiG-23 في الأساس شركة رائدة في خسارة الخسائر للمحرك السوفيتي وصناعات الدعم الفني ، حيث ثبت أنه من الصعب للغاية الاحتفاظ بها في الخدمة بأمان. حسب التصميم ، احترقت المحركات بسرعة ، مما يعني أن عملاء التصدير الذين سقطوا من النعم السوفيتي سرعان ما فقدوا استخدام مقاتلاتهم. لم يكن سجل Flogger القتالي ، بشكل عام في الخدمة السورية والعراقية والليبية ، إيجابيًا. ليس من المستغرب أن تغادر MiG-23 الخدمة بشكل شبه مؤكد قبل سابقتها ، MiG-21.

فيما يتعلق بالأعضاء المستقبليين في هذه القائمة ، ينصب الاهتمام بشكل طبيعي على F-35 Joint Strike Fighter ، والتي يجب أن تتجاوز عتبة 500 طائرة. كما قلت من قبل ، من الصعب فهم القيمة الإستراتيجية للطائرة بدون منظور كامل عن مسيرتها المهنية. لن نعرف ما إذا كان JSF عضوًا يستحق هذه القائمة لبعض الوقت. على سبيل المثال ، من غير المحتمل أن تعاني الطائرة F-35 من أي شيء يقترب من معدل الحوادث للمقاتلين في هذه القائمة. ومع ذلك ، فإن النفقات الهائلة لـ JSF تجعله بلا شك مرشحًا طويل المدى للتضمين.


تاريخ الطيران - الرحلات الأولى

في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت أربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة طيران طولها 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا - أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في البالونات والطائرات الشراعية. كان ليون ديلاجرانج أول شخص سافر بالطائرة بصفته راكبًا ، والذي سافر مع الطيار الفرنسي هنري فارمان من مرج خارج باريس في عام 1908. أصبح تشارلز فورناس أول راكب أمريكي بالطائرة عندما طار مع أورفيل رايت في كيتي هوك في وقت لاحق من ذلك العام.

الرحلات الأولى

في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت أربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة طيران طولها 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا - أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في البالونات والطائرات الشراعية.

كان ليون ديلاجرانج أول شخص سافر بالطائرة بصفته راكبًا ، والذي سافر مع الطيار الفرنسي هنري فارمان من مرج خارج باريس في عام 1908. أصبح تشارلز فورناس أول راكب أمريكي بالطائرة عندما طار مع أورفيل رايت في كيتي هوك في وقت لاحق من ذلك العام.

بدأت أول خدمة جوية مجدولة في فلوريدا في 1 يناير 1914. صمم جلين كيرتس طائرة يمكن أن تقلع وتهبط على الماء وبالتالي يمكن بناؤها أكبر من أي طائرة حتى الآن ، لأنها لم تكن بحاجة إلى الهيكل السفلي الثقيل المطلوب الهبوط على أرض صلبة. قرر توماس بينويست ، صانع قطع غيار السيارات ، بناء مثل هذا القارب الطائر ، أو الطائرة المائية ، لخدمة عبر خليج تامبا تسمى خط سانت بطرسبرغ - تامبا للقوارب الجوية. كان أول راكب له من شارع سابق. عمدة بطرسبورغ إيه سي فيل ، الذي قام برحلة 18 ميلاً في 23 دقيقة ، تحسن كبير خلال الرحلة التي استغرقت ساعتين بالقارب. استوعبت خدمة الطائرة الواحدة راكبًا واحدًا في كل مرة ، وتتقاضى الشركة أجرة ذهاب بقيمة 5 دولارات. بعد تشغيل رحلتين يوميًا لمدة أربعة أشهر ، انسحبت الشركة مع نهاية الموسم السياحي الشتوي.

الحرب العالمية الأولى

كانت هذه الرحلات الجوية المبكرة وغيرها من الأحداث الرئيسية ، لكن الطيران التجاري كان بطيئًا جدًا في اللحاق بعامة الناس ، الذين كان معظمهم يخشون ركوب آلات الطيران الجديدة. كانت التحسينات في تصميم الطائرات بطيئة أيضًا. ومع ذلك ، مع ظهور الحرب العالمية الأولى ، سرعان ما تم التعرف على القيمة العسكرية للطائرات وزاد الإنتاج بشكل كبير لتلبية الطلب المتزايد على الطائرات من الحكومات على جانبي المحيط الأطلسي. كان الأكثر أهمية هو تطوير محركات أكثر قوة ، مما مكّن الطائرات من الوصول إلى سرعات تصل إلى 130 ميلاً في الساعة ، أي أكثر من ضعف سرعة طائرات ما قبل الحرب. كما جعلت القوة المتزايدة الطائرات الأكبر ممكنة.

في الوقت نفسه ، كانت الحرب سيئة للطيران التجاري من نواحٍ عديدة. ركزت جميع جهود التصميم والإنتاج على بناء الطائرات العسكرية. في أذهان الجمهور ، أصبح الطيران مرتبطًا بعمليات القصف والمراقبة والمعارك الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فائض كبير من الطائرات في نهاية الحرب لدرجة أن الطلب على الإنتاج الجديد كان شبه معدوم لعدة سنوات - وأفلس العديد من بناة الطائرات. رعت بعض الدول الأوروبية ، مثل بريطانيا العظمى وفرنسا ، الطيران التجاري من خلال بدء الخدمة الجوية عبر القناة الإنجليزية. ومع ذلك ، لم يحدث شيء مماثل في الولايات المتحدة ، حيث لم تكن هناك مثل هذه العوائق الطبيعية التي تعزل المدن الكبرى وحيث يمكن للسكك الحديدية أن تنقل الناس بأسرع ما يمكن للطائرة ، وبراحة أكبر بكثير. كان إنقاذ صناعة الطيران التجاري في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الأولى برنامجًا حكوميًا ، لكنه برنامج لا علاقة له بنقل الناس.

بريد جوي

بحلول عام 1917 ، شعرت الحكومة الأمريكية أنه تم إحراز تقدم كافٍ في تطوير الطائرات لضمان شيء جديد تمامًا - نقل البريد عن طريق الجو. في ذلك العام ، خصص الكونجرس 100000 دولار لخدمة بريد جوي تجريبية يتم إجراؤها بشكل مشترك من قبل الجيش ومكتب البريد بين واشنطن ونيويورك ، مع توقف وسيط في فيلادلفيا. غادرت الرحلة الأولى بلمونت بارك ، لونغ آيلاند متوجهة إلى فيلادلفيا في 14 مايو 1918 وفي اليوم التالي استمرت في طريقها إلى واشنطن ، حيث استقبلها الرئيس وودرو ويلسون.

مع وجود عدد كبير من طائرات فائض الحرب في متناول اليد ، وضع مكتب البريد نصب عينيه هدفًا أكثر طموحًا - خدمة جوية عابرة للقارات. افتتح الجزء الأول ، بين شيكاغو وكليفلاند ، في 15 مايو 1919 وأكمل الطريق الجوي في 8 سبتمبر 1920 ، عندما امتد الجزء الأصعب من الطريق ، جبال روكي. لا تزال الطائرات لا تستطيع الطيران في الليل عندما بدأت الخدمة لأول مرة ، لذلك تم تسليم البريد إلى القطارات في نهاية كل يوم. ومع ذلك ، باستخدام الطائرات ، تمكن مكتب البريد من تقليل 22 ساعة من عمليات تسليم البريد من الساحل إلى الساحل.

منارات

في عام 1921 ، نشر الجيش منارات دوارة في خط بين كولومبوس ودايتون ، أوهايو ، على مسافة حوالي 80 ميلاً. منارات ، مرئية للطيارين بفواصل زمنية مدتها 10 ثوانٍ ، جعلت من الممكن الطيران في الطريق ليلاً.

تولى مكتب البريد تشغيل نظام التوجيه في العام التالي ، وبحلول نهاية عام 1923 ، أنشأ منارات مماثلة بين شيكاغو وشيان ، وايومنغ ، وهو خط امتد لاحقًا من الساحل إلى الساحل بتكلفة 550 ألف دولار. يمكن بعد ذلك تسليم البريد عبر القارة في أقل من 29 ساعة متجهة شرقا و 34 ساعة غربا - كانت الرياح السائدة من الغرب إلى الشرق مسؤولة عن الفرق الذي كان أقل بيومين على الأقل مما استغرقته بالقطار.

قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925

بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كان أسطول بريد مكتب البريد يطير 2.5 مليون ميل ويقدم 14 مليون رسالة سنويًا. ومع ذلك ، لم يكن لدى الحكومة نية لمواصلة خدمة البريد الجوي من تلقاء نفسها. تقليديا ، استخدم مكتب البريد شركات خاصة لنقل البريد. لذلك ، بمجرد أن ثبتت جدوى البريد الجوي ووضعت مرافق الخطوط الجوية في مكانها الصحيح ، تحركت الحكومة لنقل خدمة البريد الجوي إلى القطاع الخاص ، عن طريق العطاءات التنافسية. كانت السلطة التشريعية لهذه الخطوة هي قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925 ، والذي يشار إليه عادةً باسم قانون كيلي نسبةً إلى الراعي الرئيسي ، النائب كلايد كيلي من ولاية بنسلفانيا. كانت هذه أول خطوة رئيسية نحو إنشاء صناعة طيران أمريكية خاصة. الفائزون بالعقود الخمسة الأولية هم شركة النقل الجوي الوطنية (المملوكة لشركة Curtiss Airplane) ، و Varney Air Lines ، و Western Air Express ، و Colonial Air Transport ، و Robertson Aircraft Corporation. أصبحت ناشيونال وفارني فيما بعد جزءًا مهمًا من الخطوط الجوية المتحدة (في الأصل مشروع مشترك بين شركة بوينج إيربلاين وشركة برات آند أمب ويتني). ستندمج Western مع Transcontinental Air Transport (TAT) ، وهي شركة فرعية أخرى لـ Curtiss ، لتشكيل Transcontinental و Western Air (TWA). سيصبح روبرتسون جزءًا من شركة Universal Aviation Corporation ، والتي ستندمج بدورها مع كولونيال ، وساذرن إير ترانسبورت وغيرها ، لتشكل أمريكان إيرويز ، سلف أمريكان إيرلاينز. خوان تريب ، أحد الشركاء الأصليين في كولونيال ، كان فيما بعد رائدًا في مجال السفر الجوي الدولي مع شركة بان آم - وهي شركة نقل أسسها عام 1927 لنقل البريد بين كي ويست ، فلوريدا ، وهافانا ، كوبا. Pitcairn Aviation ، وهي شركة تابعة أخرى لشركة Curtiss بدأت في نقل البريد ، ستصبح Eastern Air Transport ، سلف شركة Eastern Air Lines.

مجلس مورو

في نفس العام الذي أقر فيه الكونجرس قانون البريد الجوي التعاقدي ، عين الرئيس كالفن كوليدج مجلسًا للتوصية بسياسة طيران وطنية (وهو هدف مرغوب فيه كثيرًا لوزير التجارة آنذاك هربرت هوفر). تم تعيين دوايت مورو ، الشريك الرئيسي في بنك جي بي مورجان ، وبعد ذلك والد زوجة تشارلز ليندبرج ، رئيسًا لمجلس الإدارة. استمع المجلس إلى شهادة 99 شخصًا ، وفي 30 نوفمبر 1925 ، قدم تقريره إلى الرئيس كوليدج. كان التقرير واسع النطاق ، لكن توصيته الرئيسية كانت أن الحكومة يجب أن تضع معايير للطيران المدني وأن المعايير يجب أن توضع خارج الجيش.

قانون التجارة الجوية لعام 1926

تبنى الكونجرس توصيات مجلس مورو تقريبًا في قانون التجارة الجوية لعام 1926. وقد سمح التشريع لوزير التجارة بتعيين الطرق الجوية ، وتطوير أنظمة الملاحة الجوية ، وترخيص الطيارين والطائرات ، والتحقيق في الحوادث.جلب القانون الحكومة إلى مجال الطيران التجاري كمنظم لشركات الطيران الخاصة التي ولدت بموجب قانون كيلي للعام السابق.

كما تبنى الكونجرس توصية المجلس بشأن التعاقد مع البريد الجوي ، من خلال تعديل قانون كيلي لتغيير طريقة التعويض عن خدمات البريد الجوي. بدلاً من دفع نسبة مئوية من رسوم البريد المدفوعة لشركات النقل ، ستدفع الحكومة لهم وفقًا لوزن البريد. أدى هذا إلى تبسيط المدفوعات ، وأثبت أنه مفيد للغاية لشركات النقل ، التي جمعت 48 مليون دولار من الحكومة لنقل البريد بين عامي 1926 و 1931.

Ford's Tin Goose

كان هنري فورد ، الشركة المصنعة للسيارات ، أيضًا من بين أوائل مقدمي العطاءات الناجحين في عقود البريد الجوي ، حيث فاز في عام 1925 بالحق في نقل البريد من شيكاغو إلى ديترويت وكليفلاند على متن طائرات كانت شركته تستخدمها بالفعل لنقل قطع غيار لمحطات تجميع السيارات الخاصة به. . والأهم من ذلك ، أنه قفز إلى صناعة الطائرات ، وفي عام 1927 ، أنتج سيارة Ford Trimotor ، والتي يشار إليها عادةً باسم Tin Goose. كانت واحدة من أولى الطائرات المعدنية بالكامل ، وهي مصنوعة من مادة جديدة ، وهي دورالومين ، والتي كانت تقريبًا خفيفة مثل الألمنيوم ولكن ضعف قوتها. كما أنها كانت أول طائرة مصممة بشكل أساسي لنقل الركاب بدلاً من البريد. كان لدى Ford Trimotor 12 مقعدًا للركاب ، ومقصورة عالية بما يكفي لكي يسير الراكب في الممر دون انحناء ومساحة لـ & quot؛ مضيفة ، & quot أو مضيفة طيران ، وكان أولهم ممرضات ، استأجرتهم شركة يونايتد في عام 1930 لتقديم وجبات الطعام والمساعدة في الشعور بالذعر. ركاب. جعلت محركات Tin Goose الثلاثة من الممكن الطيران أعلى وأسرع (حتى 130 ميلًا في الساعة) ، وكان لمظهرها القوي ، جنبًا إلى جنب مع اسم Ford ، تأثير مطمئن على تصور الجمهور للطيران. ومع ذلك ، فقد كان حدثًا آخر ، في عام 1927 ، أدى إلى جذب اهتمام عام غير مسبوق للطيران وساعد في تأمين مستقبل الصناعة كوسيلة نقل رئيسية.

تشارلز ليندبيرغ

في الساعة 7:52 صباحًا في 20 مايو 1927 ، انطلق طيار شاب يُدعى تشارلز ليندبيرغ في رحلة تاريخية عبر المحيط الأطلسي ، من نيويورك إلى باريس. كانت أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في طائرة ، وكان تأثيرها على كل من Lindbergh والطيران هائلاً. أصبح Lindbergh بطلًا أمريكيًا فوريًا. أصبح الطيران صناعة أكثر رسوخًا ، حيث اجتذب ملايين الدولارات من الاستثمار الخاص بين عشية وضحاها تقريبًا ، فضلاً عن دعم ملايين الأمريكيين.

كان الطيار الذي أثار كل هذا الاهتمام قد ترك كلية الهندسة بجامعة ويسكونسن لتعلم كيفية الطيران. أصبح بارنستورر ، حيث قام بالعروض الجوية في جميع أنحاء البلاد ، وانضم في النهاية إلى شركة روبرتسون للطائرات ، لنقل البريد بين سانت لويس وشيكاغو.

في التخطيط لرحلته عبر المحيط الأطلسي ، قرر ليندبيرغ بجرأة أن يطير بمفرده ، بدون ملاح ، حتى يتمكن من حمل المزيد من الوقود. كان طول طائرته ، روح سانت لويس ، أقل بقليل من 28 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 46 قدمًا. كانت تحمل 450 جالونًا من البنزين ، أي نصف وزن إقلاعها. كان هناك مساحة صغيرة للغاية في قمرة القيادة الضيقة للتنقل من قبل النجوم ، لذلك طار ليندبيرغ بحسابات ميتة. قام بتقسيم الخرائط من مكتبته المحلية إلى ثلاثة وثلاثين مقطعًا بطول 100 ميل ، مشيرًا إلى العنوان الذي سيتبعه أثناء تحليقه في كل جزء. عندما شاهد ساحل أيرلندا لأول مرة ، كان على الطريق الذي رسمه بالضبط تقريبًا ، وهبط بعد عدة ساعات ، مع 80 جالونًا من الوقود للاحتفاظ به.

كان أعظم أعداء Lindbergh في رحلته هو التعب. استغرقت الرحلة 33 ساعة و 29 دقيقة و 30 ثانية مرهقة ، لكنه تمكن من البقاء مستيقظًا من خلال إخراج رأسه من النافذة لاستنشاق الهواء البارد ، عن طريق فتح جفنيه ، وتذكير نفسه باستمرار أنه إذا نام سوف ينام. يموت. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه عدم استقرار طفيف في طائرته مما ساعده في الحفاظ على تركيزه واستيقاظه.

هبط Lindbergh في Le Bourget Field ، خارج باريس ، في الساعة 10:24 مساءً. بتوقيت باريس يوم 21 مايو. وسبقه خبر عن رحلته واندفع حشد كبير من الباريسيين إلى المطار لرؤيته مع طائرته الصغيرة. لم يكن هناك شك في حجم ما أنجزه. لقد وصل عصر الطيران.

قانون واتريس ومؤتمر الغنائم

في عام 1930 ، دفع مدير مكتب البريد العام والتر براون للتشريع الذي سيكون له تأثير كبير آخر على تطوير الطيران التجاري. المعروف باسم قانون واتريس (بعد أحد رعايته الرئيسيين ، النائب لورانس إتش واتريس من ولاية بنسلفانيا) ، فوض مكتب البريد بالدخول في عقود طويلة الأجل للبريد الجوي ، مع تحديد الأسعار على أساس المساحة أو الحجم ، بدلاً من الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، سمح القانون لمكتب البريد بتوحيد طرق البريد الجوي ، حيث كان من المصلحة الوطنية القيام بذلك. يعتقد براون أن التغييرات ستعزز شركات طيران أكبر وأقوى ، فضلاً عن المزيد من الخدمات من الساحل إلى الساحل والليلة.

مباشرة بعد موافقة الكونجرس على القانون ، عقد براون سلسلة من الاجتماعات في واشنطن لمناقشة العقود الجديدة. أُطلق على الاجتماعات لاحقًا اسم "مؤتمر الغنائم" لأن براون أعطى القليل من الدعاية لها ولم يوجه دعوة مباشرة إلا لعدد قليل من الأشخاص من أكبر شركات الطيران. قام بتعيين ثلاثة طرق بريد عابرة للقارات وأوضح أنه يريد شركة واحدة فقط تقوم بتشغيل كل خدمة بدلاً من عدد من شركات الطيران الصغيرة التي تقوم بتسليم البريد إلى بعضها البعض. تسببت أفعاله في مشاكل سياسية أدت إلى تغييرات كبيرة في النظام بعد ذلك بعامين.

فضيحة وقانون البريد الجوي لعام 1934

بعد الانهيار الساحق للديمقراطيين في انتخابات عام 1932 ، بدأت بعض شركات الطيران الأصغر في الشكوى لمراسلي الأخبار والسياسيين من رفض براون لعقود البريد الجوي بشكل غير عادل. اكتشف أحد المراسلين أنه تم منح عقد كبير لشركة طيران كان عرضها أعلى بثلاث مرات من عرض منافس من شركة طيران أصغر. تبع ذلك جلسات استماع في الكونجرس ، برئاسة السناتور هوغو بلاك من ألاباما ، وبحلول عام 1934 ، وصلت الفضيحة إلى أبعاد دفعت الرئيس فرانكلين روزفلت إلى إلغاء جميع عقود البريد وتسليم البريد إلى الجيش.

كان القرار خطأ. لم يكن طيارو الجيش على دراية بالطرق البريدية ، وكان الطقس في الوقت الذي استلموا فيه الشحنات ، فبراير 1934 ، فظيعًا. كان هناك عدد من الحوادث حيث كان الطيارون ينطلقون في جولات تدريبية ويبدأون في حمل البريد ، مما أدى إلى عناوين الصحف التي أجبرت الرئيس روزفلت على التراجع عن خطته بعد شهر واحد فقط من تسليم البريد إلى الجيش.

عن طريق قانون البريد الجوي لعام 1934 ، أعادت الحكومة مرة أخرى نقل البريد الجوي إلى القطاع الخاص ، لكنها فعلت ذلك بموجب مجموعة جديدة من القواعد التي سيكون لها تأثير كبير على الصناعة. تم تنظيم العطاءات بحيث تكون أكثر تنافسية ، ولم يُسمح لحاملي العقود السابقين بالمزايدة على الإطلاق ، لذلك تمت إعادة تنظيم العديد من الشركات. وكانت النتيجة توزيعًا أكثر عدالة لأعمال البريد الحكومية وانخفاض أسعار البريد مما أجبر شركات الطيران ومصنعي الطائرات على إيلاء المزيد من الاهتمام لتنمية جانب الركاب في الأعمال التجارية.

في تغيير رئيسي آخر ، أجبرت الحكومة على تفكيك الشركات القابضة العمودية التي كانت شائعة حتى ذلك الوقت في الصناعة ، وأرسلت شركات تصنيع الطائرات ومشغلي الخطوط الجوية (وعلى الأخص Boeing و Pratt & amp Whitney و United Air Lines) بطرق منفصلة. تم الآن إعادة تنظيم الصناعة بأكملها وإعادة تركيزها.

ابتكارات الطائرات

لكي تجذب شركات الطيران الركاب بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية ، كانوا بحاجة إلى طائرات أكبر وأسرع. كانوا بحاجة أيضًا إلى طائرات أكثر أمانًا. الحوادث ، مثل تلك التي وقعت في عام 1931 والتي قتلت مدرب كرة القدم نوتردام كنوت روكن مع ستة آخرين ، منعت الناس من الطيران

استجابت شركات تصنيع الطائرات للتحدي. كان هناك العديد من التحسينات على الطائرات في الثلاثينيات من القرن الماضي لدرجة أن الكثيرين يعتقدون أنها كانت الفترة الأكثر ابتكارًا في تاريخ الطيران. حلت المحركات المبردة بالهواء محل المحركات المبردة بالماء ، مما يقلل الوزن ويجعل الطائرات أكبر وأسرع ممكنة. تم تحسين أدوات قمرة القيادة أيضًا ، مع مقاييس ارتفاع أفضل ، ومؤشرات سرعة جوية ، ومؤشرات معدل الصعود ، وبوصلة ، وإدخال أفق اصطناعي ، مما أظهر للطيارين موقف الطائرة بالنسبة إلى الأرض - وهو أمر مهم للطيران في انخفاض الرؤية

مذياع

تطور آخر ذو أهمية كبيرة للطيران كان الراديو. تم تطوير الطيران والراديو في خطوة واحدة تقريبًا. أرسل ماركوني رسالته الأولى عبر المحيط الأطلسي على موجات الأثير قبل عامين فقط من الأخوان رايت؟ أول رحلة في كيتي هوك. بحلول الحرب العالمية الأولى ، كان بعض الطيارين يحملون أجهزة الراديو في الهواء معهم حتى يتمكنوا من التواصل مع الناس على الأرض. حذت شركات الطيران حذوها بعد الحرب ، باستخدام الراديو لنقل معلومات الطقس من الأرض إلى طياريها ، حتى يتمكنوا من تجنب العواصف.

كان التطور الأكثر أهمية ، مع ذلك ، هو إدراك أنه يمكن استخدام الراديو كعامل مساعد للملاحة عندما تكون الرؤية ضعيفة وأن وسائل الملاحة المرئية ، مثل منارات ، غير مجدية. بمجرد حل المشكلات الفنية ، قامت وزارة التجارة ببناء 83 منارة إذاعية في جميع أنحاء البلاد. أصبحت تعمل بكامل طاقتها في عام 1932 ، حيث تقوم تلقائيًا بنقل الحزم الاتجاهية ، أو المسارات ، التي يمكن للطيارين اتباعها إلى وجهتهم. جاءت منارات Marker بعد ذلك ، مما سمح للطيارين بتحديد مواقع المطارات في حالة ضعف الرؤية. تم إنشاء أول برج لمراقبة الحركة الجوية في عام 1935 في ما يُعرف الآن بمطار نيوارك الدولي في نيوجيرسي

أول طائرات حديثة

صنعت بوينج ما يُعتبر عمومًا أول طائرة ركاب حديثة ، بوينج 247. تم كشف النقاب عنها في عام 1933 ، واشترت الخطوط الجوية المتحدة على الفور 60 منها. استنادًا إلى قاذفة منخفضة الجناح ذات محركين مع معدات هبوط قابلة للسحب مصممة للجيش ، استوعبت الطائرة 247 10 ركاب وتبحر بسرعة 155 ميلًا في الساعة. تم عزل مقصورتها ، لتقليل مستويات ضوضاء المحرك داخل الطائرة ، وتضمنت وسائل الراحة مثل المقاعد المنجدة وسخان الماء الساخن لجعل الطيران أكثر راحة للركاب. في النهاية ، قدمت شركة Boeing أيضًا 247 مروحة متغيرة الميل ، مما قلل من مسافات الإقلاع ، وزاد من معدل الصعود ، وعزز سرعات الانطلاق.

لكي لا يتفوق عليها يونايتد ، ذهبت TWA للبحث عن بديل لطائرة 247 ووجدت في النهاية ما تريده من شركة Douglas Aircraft Company. قامت طائرة DC-1 بدمج ابتكارات Boeing وتحسينها على العديد منها. كان لدى DC-1 محرك أكثر قوة وأماكن إقامة لراكبين أكثر من 247. والأهم من ذلك ، تم تصميم هيكل الطائرة بحيث يتحمل جلد الطائرة معظم الضغط على الطائرة أثناء الرحلة. لم يكن هناك هيكل عظمي داخلي من قطع معدنية ، مما أعطى الركاب مساحة أكبر مما كانت عليه في 247 ، كما كان الطيران DC-1 أسهل. وقد تم تجهيزه بأول طيار آلي وأول رفرف جناح فعال ، لزيادة الرفع أثناء الإقلاع. ومع ذلك ، على الرغم من كل التطورات ، تم بناء DC-1 واحد فقط على الإطلاق. قرر دوغلاس على الفور تقريبًا تغيير تصميمه ، مضيفًا 18 بوصة إلى طوله حتى يتمكن من استيعاب راكبين آخرين. كان يطلق على الإصدار الجديد الأطول اسم DC-2 وقد حقق نجاحًا كبيرًا ، لكن الأفضل لم يأت بعد

DC-3

تسمى الطائرة التي غيرت العالم ، وكانت DC-3 أول طائرة تمكن شركات الطيران من جني الأموال من نقل الركاب. نتيجة لذلك ، سرعان ما أصبحت الطائرة المهيمنة في الولايات المتحدة ، بعد ظهورها لأول مرة في عام 1936 مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية (التي لعبت دورًا رئيسيًا في تصميمها).

كان لدى DC-3 سعة ركاب أكبر بنسبة 50 بالمائة من DC-2 (21 مقعدًا مقابل 14) ، ومع ذلك فإن تكلفة تشغيلها تزيد بنسبة 10 بالمائة فقط. كما تم اعتبارها طائرة أكثر أمانًا ، حيث تم تصنيعها من سبيكة ألمنيوم أقوى من المواد المستخدمة سابقًا في صناعة الطائرات. كان لديها محركات أكثر قوة (1000 حصان مقابل 710 حصان لـ DC-2) ، ويمكن أن تسافر من الساحل إلى الساحل في 16 ساعة فقط - رحلة سريعة في ذلك الوقت.

من التحسينات المهمة الأخرى استخدام مضخة هيدروليكية لخفض ورفع معدات الهبوط. حرر هذا الطيارين من الاضطرار إلى تحريك العتاد لأعلى ولأسفل أثناء الإقلاع والهبوط. لمزيد من الراحة للركاب ، كان لدى DC-3 عازل بلاستيكي مانع للضوضاء ، ومقاعد مثبتة في المطاط لتقليل الاهتزازات. لقد كانت طائرة مشهورة بشكل خيالي ، وقد ساعدت في جذب العديد من المسافرين الجدد للطيران.

كبائن مضغوطة

على الرغم من أن طائرات مثل Boeing 247 و DC-3 مثلت تقدمًا كبيرًا في تصميم الطائرات ، إلا أن لها عيبًا كبيرًا. لم يتمكنوا من الطيران على ارتفاع لا يزيد عن 10000 قدم ، لأن الناس أصيبوا بالدوار وحتى الإغماء ، بسبب انخفاض مستويات الأكسجين على ارتفاعات أعلى.

أرادت شركات الطيران التحليق أعلى ، لتجاوز الاضطرابات الجوية والعواصف الشائعة على ارتفاعات منخفضة. كان دوار الحركة مشكلة للعديد من ركاب شركات الطيران ، وعاملاً مثبطًا لنمو الصناعة.

جاء الاختراق في بوينج مع ستراتولينر ، وهو اشتقاق من قاذفة B-17 تم تقديمه في عام 1940 وطيرانه لأول مرة بواسطة TWA. كانت أول طائرة مضغوطة ، مما يعني أنه تم ضخ الهواء في الطائرة أثناء ارتفاعها للحفاظ على جو داخل المقصورة يشبه الغلاف الجوي الذي يحدث بشكل طبيعي على ارتفاعات منخفضة. مع ضاغط الهواء المنظم ، يمكن أن تطير ستراتولاينر ذات 33 مقعدًا على ارتفاع يصل إلى 20000 قدم وتصل إلى سرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة.

قانون الطيران المدني لعام 1938

استمرت قرارات الحكومة في إثبات أهميتها لمستقبل الطيران مثل الاختراقات التكنولوجية ، وكان أحد أهم مشاريع قوانين الطيران التي أقرها الكونغرس على الإطلاق قانون الطيران المدني لعام 1938. حتى ذلك الوقت ، كان للعديد من الوكالات والإدارات الحكومية يد في سياسة الطيران. تم دفع وسحب الخطوط الجوية في بعض الأحيان في عدة اتجاهات ، ولم تكن هناك وكالة مركزية تعمل من أجل التنمية طويلة الأجل للصناعة. كانت جميع شركات الطيران تخسر الأموال ، منذ الإصلاحات البريدية في عام 1934 ، قللت بشكل كبير المبلغ الذي تم دفعه مقابل نقل البريد.

أرادت شركات الطيران تنظيمًا حكوميًا أكثر عقلانية ، من خلال وكالة مستقلة ، وأعطاهم قانون الطيران المدني ما يحتاجون إليه. أنشأت هيئة الطيران المدني (CAA) ومنحت الوكالة الجديدة سلطة تنظيم أسعار شركات الطيران ، وأسعار البريد الجوي ، والاتفاقيات بين الخطوط ، وعمليات الدمج والمسارات. كانت مهمتها الحفاظ على النظام في الصناعة ، وإبقاء الأسعار إلى مستويات معقولة ، وفي الوقت نفسه رعاية صناعة الطيران التي لا تزال مهتزة مالياً ، وبالتالي تشجيع تطوير النقل الجوي التجاري.

أنشأ الكونجرس وكالة منفصلة - مجلس السلامة الجوية - للتحقيق في الحوادث. لكن في عام 1940 ، أقنع الرئيس روزفلت الكونجرس بنقل وظيفة التحقيق في الحادث إلى هيئة الطيران المدني ، والتي أعيدت تسميتها بعد ذلك باسم مجلس الطيران المدني (CAB). هذه التحركات ، إلى جانب التقدم الهائل الذي تم إحرازه على الجانب التكنولوجي ، وضعت الصناعة على طريق النجاح.

الحرب العالمية الثانية

كان للطيران تأثير هائل على مسار الحرب العالمية الثانية وكان للحرب تأثير كبير على الطيران. كان هناك أقل من 300 طائرة نقل جوي في الولايات المتحدة عندما زحف هتلر إلى بولندا في عام 1939. وبحلول نهاية الحرب ، كان مصنعو الطائرات الأمريكيون ينتجون 50000 طائرة سنويًا.

كانت معظم الطائرات ، بالطبع ، مقاتلة وقاذفات قنابل ، لكن سرعان ما أصبحت أهمية النقل الجوي للجهود الحربية واضحة أيضًا. طوال الحرب ، قدمت شركات الطيران جسرًا جويًا تمس الحاجة إليه للحفاظ على تحرك القوات والإمدادات ، إلى الأمام وطوال سلسلة الإنتاج في الوطن. لأول مرة في تاريخها ، كان لشركات الطيران أعمال أكثر بكثير - للركاب والشحن - مما يمكنها التعامل معه. كما حظي العديد منهم بفرص الريادة في طرق جديدة ، واكتساب معرفة من شأنها أن تمنحهم نظرة أوسع بالتأكيد في نهاية الحرب.

في حين كان هناك العديد من التطورات في تصميم الطائرات الأمريكية خلال الحرب ، فقد مكن ذلك الطائرات من التحرك بشكل أسرع وأعلى وأبعد من أي وقت مضى ، كان الإنتاج الضخم هو الهدف الرئيسي للولايات المتحدة. حدثت الابتكارات الرئيسية في فترة الحرب - الرادار والمحركات النفاثة - في أوروبا.

المحرك النفاث

كان إسحاق نيوتن أول من وضع نظرية ، في القرن الثامن عشر ، مفادها أن انفجارًا خلفيًا يمكن أن يدفع الآلة إلى الأمام بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، لم يعثر أحد على تطبيق عملي لهذه النظرية حتى صمم فرانك ويتل ، وهو طيار بريطاني ، أول محرك نفاث في عام 1930. وحتى ذلك الحين ، فإن الشكوك المنتشرة حول الجدوى التجارية للطائرة منعت تصميم ويتل من الاختبار لعدة سنوات.

كان الألمان أول من صنع واختبار طائرة نفاثة. بناءً على تصميم هانز فون أوهاين ، وهو طالب كان عمله مستقلاً عن ويتل ، طار في عام 1939 ، على الرغم من أنه لم يكن كما كان يأمل الألمان. سوف يستغرق العلماء الألمان خمس سنوات أخرى لإتقان التصميم ، وفي ذلك الوقت ، لحسن الحظ ، كان الوقت قد فات للتأثير على نتيجة الحرب.

قام ويتل أيضًا بتحسين محركه النفاث أثناء الحرب ، وفي عام 1942 قام بشحن نموذج أولي للمحرك إلى جنرال إلكتريك في الولايات المتحدة. تم بناء أول طائرة نفاثة أمريكية - Bell P-59 - في العام التالي.

رادار

كان الرادار تطورًا تقنيًا آخر كان له تأثير أكبر بكثير على نتائج الحرب (وفيما بعد على الطيران التجاري). كان العلماء البريطانيون يعملون على جهاز يمكن أن يعطيهم إنذارًا مبكرًا بالاقتراب من طائرات العدو حتى قبل بدء الحرب ، وبحلول عام 1940 كان لدى بريطانيا خط من أجهزة إرسال واستقبال الرادار على طول ساحلها الشرقي يمكنه اكتشاف الطائرات الألمانية بمجرد إقلاعها من القارة. كما أتقن العلماء البريطانيون راسم الذبذبات بأشعة الكاثود ، والذي أنتج مخططات من نوع الخرائط للمناطق الريفية المحيطة وأظهر الطائرات كضوء نابض. في غضون ذلك ، وجد الأمريكيون طريقة للتمييز بين طائرات العدو والطائرات الحليفة عن طريق تثبيت أجهزة إرسال واستقبال على متن الأخيرة تشير إلى هويتهم لمشغلي الرادار.

فجر العصر النفاث

كان الطيران على وشك التقدم بسرعة في أعقاب الحرب ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى تطوير الطائرات ، ولكن لا تزال هناك مشاكل كبيرة يجب التغلب عليها. في عام 1952 ، حلقت طائرة نفاثة بريطانية الصنع تضم 36 مقعدًا ، كوميت ، من لندن إلى جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا ، بسرعات تصل إلى 500 ميل في الساعة. بعد ذلك بعامين ، انتهت مهنة كوميت فجأة بعد حادثين متتاليين انفجر فيهما جسم الطائرة أثناء الطيران - نتيجة التعب المعدني.

ساعدت الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، في تأمين التمويل اللازم لحل مثل هذه المشاكل ودفع تطوير الطائرة. تتعلق معظم الاختراقات بالطائرات العسكرية التي تم تطبيقها لاحقًا في القطاع التجاري.على سبيل المثال ، استخدمت شركة Boeing تصميم جناح مائل للخلف لقاذفاتها B-47 و B-52 لتقليل السحب وزيادة السرعة. في وقت لاحق ، تم دمج التصميم في الطائرات التجارية ، مما جعلها أسرع وبالتالي أكثر جاذبية للركاب. أفضل مثال على نقل التكنولوجيا العسكرية والمدنية هو الناقلة النفاثة Boeing المصممة للقوات الجوية لإعادة تزويد القاذفات بالوقود أثناء الطيران. حققت الناقلة ، KC-135 ، نجاحًا كبيرًا كطائرة عسكرية ، ولكنها أكثر نجاحًا عندما تم تجديدها وتقديمها ، في عام 1958 ، كأول طائرة ركاب أمريكية ، Boeing 707. بطول 125 قدمًا وأربعة محركات بها 17000 رطل من قوة الدفع لكل منهما ، يمكن للطائرة 707 أن تحمل ما يصل إلى 181 راكبًا والسفر بسرعة 550 ميلًا في الساعة. أثبتت محركاتها أنها أكثر موثوقية من المحركات التي تعمل بالمكبس - مما ينتج عنه اهتزاز أقل ، ويضع ضغطًا أقل على هيكل الطائرة ويقلل من نفقات الصيانة. كما قاموا بحرق الكيروسين ، الذي يكلف نصف تكلفة البنزين عالي الأوكتان المستخدم في الطائرات التقليدية. مع 707 ، التي طلبتها وتشغيلها شركة Pan Am لأول مرة ، تم الرد على جميع الأسئلة حول الجدوى التجارية للطائرات. وصل عصر النفاثة ، وسرعان ما اصطفت شركات طيران أخرى لشراء الطائرة الجديدة.

قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958

بعد الحرب العالمية الثانية ، ارتفع السفر الجوي ، ولكن مع نمو الصناعة ظهرت مشاكل جديدة. في عام 1956 ، اصطدمت طائرتان فوق جراند كانيون ، مما أسفر عن مقتل 128 شخصًا. كانت السماء مزدحمة للغاية لأنظمة فصل الطائرات الحالية ، ورد الكونجرس بإصدار قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958.

أنشأ التشريع وكالة تنظيم سلامة جديدة ، وكالة الطيران الفيدرالية ، والتي سميت فيما بعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عندما أنشأ الكونجرس وزارة النقل (DOT) في عام 1967. تم تكليف الوكالة بإنشاء وتشغيل نظام واسع لمراقبة الحركة الجوية ، للحفاظ على فصل آمن لجميع الطائرات التجارية خلال جميع مراحل الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تولت الولاية القضائية على جميع مسائل سلامة الطيران الأخرى ، مثل التصديق على تصميمات الطائرات ، وبرامج التدريب والصيانة الخاصة بشركات الطيران. احتفظ مجلس الطيران المدني بالسلطة القضائية على المسائل الاقتصادية ، مثل خطوط الطيران والأسعار.

الأجسام العريضة والفائقة الصوت

شهد عام 1969 ظهور طائرة ثورية أخرى ، وهي بوينج 747 ، والتي ، مرة أخرى ، كانت بان آم أول من يشتري ويطير في الخدمة التجارية. كانت أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض ، بممرين ، وسطح علوي مميز فوق الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وأربعة محركات. مع مقاعد تتسع لما يصل إلى 450 راكبًا ، كانت أكبر بمرتين من أي طائرة بوينج أخرى و 80 في المائة أكبر من أكبر طائرة حتى ذلك الوقت ، DC-8.

إدراكًا لوفورات الحجم التي يمكن تحقيقها من الطائرات الكبيرة ، سرعان ما حذت شركات تصنيع الطائرات الأخرى حذوها. قام دوغلاس ببناء أول جسم عريض له ، DC-10 ، في عام 1970 ، وبعد شهر واحد فقط ، طارت شركة Lockheed لمنافسها في سوق الجسم العريض ، L-1011. كان لكل من هاتين الطائرتين ثلاثة محركات (واحد تحت كل جناح والآخر على الذيل) وكانا أصغر من 747 ، ويتسعان لحوالي 250 راكبًا.


الطائرات التي غيرت العالم

مغيرو العالم. & # 8217s يكاد يكون من الأسهل شرح ما لا نعنيه بهذه العبارة من تحديد ما نفعله. لم نقم بتجميع قائمة بالرواد ، مثل دي هافيلاند كوميت ، أول طائرة نفاثة في العالم. كما أن هذه ليست قائمة بالطائرات التي تمثل أعظم تقدم في علم الطيران ، مثل الطائرات التجريبية التي أدت إلى تحليق أسرع من الصوت. بدلاً من ذلك ، بحثنا عن الحرف التي كان لها تأثير يتجاوز نطاق الأشياء التي تطير ، والتي وصلت إلى الثقافة الأكبر ولمس حتى أولئك الذين ليسوا منشورات متكررة أو مرتبطين بالطيران.

المحتوى ذو الصلة

بعض خياراتنا عبارة عن طائرات فردية حدث أنها لعبت دورًا حاسمًا في حدث غير العالم ، والبعض الآخر من أنواع الطائرات التي كانت مهمة جدًا في التجارة أو في الحرب بحيث يمكننا حقًا أن نقول عنها: & # 8220 هذه التغييرات التاريخ. & # 8221

لقد ألهمنا الكتاب الأخير 50 ​​طائرة التي غيرت العالم ، ويمكننا أن نرى على الفور أن المؤلفين رون ديك ودان باترسون قد اتبعا دورة أكثر حكمة: لقد اختاروا 50 طائرة. يمكننا استيعاب 10 فقط. يتضمن بعضًا من تلك الموجودة في الكتاب ، بالإضافة إلى عدد قليل من كتبنا.

كان النقاش الأكثر سخونة الذي اندلع أثناء تحديد اختيارنا هو الأكثر كشفًا أيضًا ، حيث أظهر مدى صرامة معاييرنا & # 8212 وكيف كانت ذاتية. كان فوق روح سانت لويس. جادل بعض المحررين أنه كان علينا بالطبع تضمين الطائرة التي حلقت في أول رحلة فردية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي & # 8212a التي جعلت طيارها مشهورًا دوليًا وألهم جيلًا للطيران لمسافات طويلة ، أو على الأقل الحلم بها. بعد أشهر من حدث عام 1927 ، عندما طار تشارلز ليندبيرج بالطائرة ، رايان المصمم لهذا الغرض ، في جولة عبر الولايات المتحدة للترويج للملاحة الجوية ، ما يقدر بنحو 50 مليون شخص & # 821242 في المئة من الأمة & # 8212 تحولوا لرؤيتها.

لكن هل كانت الطائرة التي وجدها الناس ملهمة للغاية ، أم الطيار؟ من الصعب تخيل أن الرحلة يتم إكمالها بواسطة أي شخص آخر غير Lindbergh ، ولكن ليس من الصعب جدًا التفكير في أنه كان بإمكانه القيام بها في نوع آخر من الطائرات. في الواقع ، كان قد فكر في بديل ، Wright Bellanca WB 2.

نحن على يقين من أن هناك قراء (أكثر من قلة في سانت لويس وفي سان دييغو ، حيث تم بناء الروح) سيختلفون مع هذا المنطق أو مع الخيارات الأخرى التي اتخذناها. في النهاية ، أصبح اختيار 10 طائرات من بين العديد من الاحتمالات عذرًا جيدًا للقيام بأحد الأشياء المفضلة لدينا: التحدث عن الطائرات. نراهن أنك & # 8217ll تريد الانضمام إلى المناقشة.

1. رايت 1905

كنا نعلم أننا نريد أن نبدأ بطائرة رايت ، ولكن أيها يستحق لقب مغير العالم؟ قام كاتب سيرة رايت ، توم كراوتش ، أمين المتحف الوطني للطيران والفضاء للرحلة المبكرة ، بترشيح الأخوين & # 8217 طائرة تعمل بالطاقة الثالثة. & # 8220 كان عام 1905 أول طائرة عملية في العالم ، & # 8221 يلاحظ.

& # 8220 كانت أفضل الرحلات الأربع التي قامت بها طائرة 1903 في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، في 17 ديسمبر 1903 ، 852 قدمًا فقط في 59 ثانية ، ويستمر # 8221 كراوتش. & # 8220 مع هذا النجاح الهامشي في متناول اليد ، قرر Wrights نقل عمليات الطيران إلى Huffman Prairie ، على بعد ثمانية أميال شرق مسقط رأسهم ، دايتون ، أوهايو. قاموا ببناء واختبار طائرتين هناك ، واحدة خلال عام 1904 والأخرى في عام 1905.

& # 8220 على مدار هذين الموسمين ، قامت شركة Wrights بضبط تصميمها بدقة ، وتمديد الطائرة لتحسين الاستقرار والتحكم ، وتوسيع أسطح التحكم ، وتحسين المراوح. (المحرك نفسه ، نسخة افتراضية من المحرك الذي شغّل طائرة 1903 ، كان يعمل على تشغيل كلا الطرازين 1904 و 1905.) في 5 أكتوبر 1905 ، طار ويلبر رايت مسافة 24.5 ميلًا في 59 دقيقة ، 23.8 ثانية. حقق الأخوان أخيرًا حلمهما الأصلي: تطوير طائرة عملية قادرة على البقاء عالياً لفترة طويلة والمناورة تحت السيطرة الكاملة للطيار.

& # 8220 ثم واجه Wrights مهمة بيع اختراعهم. بحلول ربيع عام 1908 ، تم منحهم براءة اختراع ووقعوا عقودًا لبيع طائرات لكل من الجيش الأمريكي والنقابة الفرنسية.

& # 8220 لكن الأخوين لم يغادروا الأرض منذ رحلة 5 أكتوبر 1905. بالإضافة إلى صقل مهاراتهم في الطيران ، كان عليهم القيام برحلاتهم الأولى مع أحد الركاب ، وهو أمر مطلوب بموجب كلا العقدين ، وتشغيل مجموعة جديدة من الضوابط التي تتطلبها المقاعد المستقيمة ، وهو شرط آخر في العقود.

& # 8220 قاموا بسحب آلة 1905 من التخزين وقاموا بتعديلها بمقعدين عموديين ونظام التحكم الجديد. قاموا بشحنها مرة أخرى إلى Kill Devil Hills في ولاية كارولينا الشمالية لأنهم أرادوا القيام برحلات تجريبية في منطقة بها رياح ثابتة ورمال ناعمة وعزل عن أعين المتطفلين. في 14 مايو 1908 ، أخذ ويلبر أولاً ثم أورفيل الميكانيكي تشارلز فورناس في جولة. كانت هذه أول رحلة ركاب بالطائرة في التاريخ. & # 8221

يوافق زميل متحف Crouch & # 8217s ، أمين الرحلة المبكرة والباحث Wright Peter Jakab ، على هذا الاختيار للطائرة: & # 8220 حتى Wrights لم يروا طائرة 1903 على أنها خاتمة لعملهم التجريبي ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لقد حددوا الهدف النهائي باعتباره & # 8216 آلة ذات فائدة عملية. & # 8217 فهموا أن طائرة عام 1903 ، على الرغم من أنها تجسد كل التقنيات الرئيسية ، لم تكن كذلك تمامًا. عندما تمكنوا من البقاء عالياً لفترة طويلة ، تحت القيادة المؤكدة للطيار ، وهبطوا باستمرار بأمان ، كانوا يعلمون أن لديهم & # 8216 آلة ذات فائدة عملية. & # 8217 كانت آلة 1905 هي تلك الطائرة.

& # 8220 عندما كان Wrights يحلقون بانتظام فوق Huffman Prairie في خريف عام 1905 ، & # 8221 يقول Jakab ، & # 8220t & # 8217s عندما تغير العالم حقًا. & # 8221

قدمت طائرة MiG-15 ، التي اشتراها المقاول المتقاعد في كاليفورنيا توم سميث ، عرضًا في العروض الجوية الأمريكية ، مما يدل على أن المقاتلات النفاثة لا تحتاج إلى أن تكون مدببة لإثارة إعجابها. منذ عام 1949 ، وضع الاتحاد السوفيتي ودول أخرى أكثر من 18000 نموذج لهذه الكلاسيكية الشهيرة عالميًا. (أنتوني زيلجينجاك) كانت Wright 1905 أول طائرة تطير لفترات طويلة. (مكتبة الكونغرس) نسخة طبق الأصل حديثة ، قام فيها الباني مارك دوسنبيري باستعادة رحلة رايت عام 1905. (دان باترسون) ال هونولولو كليبر كانت في الأساس نموذجًا أوليًا لطائرة بوينج 314. على الرغم من أن الوصول من سان فرانسيسكو إلى هونولولو استغرق ما يصل إلى 20 ساعة ، فقد عومل الركاب بطريقة ملكية ، واستعد الجمهور للطيران. (NASM (SI 73-5887)) هوذا أول تجسد للطائرة كما نعرفها اليوم. من المثير للدهشة أن Junkers F13 كانت رائعة في وقتها ، حيث كانت خطوة عملاقة وراء الخشب والنسيج والدعامات. (بإذن من المتحف الألماني) بعد القصف التاريخي لهيروشيما ، وقع مثلي الجنس إينولا هبطت على تينيان ، في جزر ماريانا. (NASM (SI 2000-4554)) اليوم هو مثلي الجنس إينولا تم ترميمه وعرضه في مركز Steven F. Udvar-Hazy التابع لوكالة NASM. (إريك لونج ومارك أفينو (SI 98-15873)) صف من طائرات Mikoyan-Gurevich MiG-15 خارج مجمع للقوات الجوية تحت الأرض في Kucove ، ألبانيا - في أكثر من 40 دولة سلحت نفسها بالمقاتلة طويلة العمر. (كريس لوفتينج) لم تكن Sikorsky S-55 جميلة ، لكن قدراتها العديدة دفعت الطيران الرأسي إلى الأمام. (NASM (SI 90-12967)) ظل Cessna 172 موجودًا منذ فترة طويلة ، وقائمة المتغيرات تصل إلى الحرف "S." (بوني كراتز) نادي الطيران الاسباني N. العام المقبل: نسخة توربو ديزل. (هل تأتي قوة الصاروخ بعد ذلك؟) (أوسكار لابوردا سانشيز - أيبيريان سبوترز) في مطار أوبا لوكا في ميامي عام 1964 ، ألقى المتفرجون أول نظرة على سيارة ليرجيت 23 الجديدة (والتي لا تزال مثيرة). (ديفيد شولمان) أول هبوط لطائرة بوينج 747 في أستراليا: الاستمتاع باهتمام كبير في مطار سيدني الدولي في عام 1970 (Wolodymir Nelowkin) لا يوجد طيار ، أدوار متعددة: يوفر جنرال أتوميكس MQ-1 بريداتور القوة النارية والمراقبة والاستطلاع. (SSGT Suzanne M. Jenkins / USAF)

2. Junkers F13

& # 8220 كانت طائرة F13 في الأساس أول طائرة تتوقع بداية & # 8216 Modern & # 8217 النقل الجوي: ناتئ [بدون دعامات جناح] ، وكلها معدنية ، وجناح منخفض ، وطائرة أحادية السطح ، ومبسطة (وفقًا لمعايير اليوم) ، & # 8221 يقول مؤرخ الطيران ديك هاليون ، هذا العام & # 8217s A. Verville Fellow at National Air and Space Museum. يضيف رون ديفيز ، أمين النقل الجوي في NASM ، أن الهيكل المعدني جعله أكثر ثباتًا وأقل عرضة للتلف من الطائرات ذات السطحين الخشبي والنسيج لمنافسيه. كان المعدن مهمًا بشكل خاص في مقاومة الحرارة والرطوبة في البلدان الاستوائية. & # 8221

حلقت الطائرة F13 لأول مرة في عام 1919 (باسم J13) ، وبحلول نهاية العام كانت في الخدمة التجارية في ألمانيا. & # 8220 أسس [مؤسس Hugo] Junkers في موقع يهيمن على النقل الجوي العالمي بحيث لن تتنازل عنه شركته حتى منتصف الثلاثينيات ، لدونالد دوغلاس ، & # 8221 يقول Hallion. تم استخدام F13 في أول خدمة طيران في الأمريكتين (كولومبيا & # 8217s SCADTA).

يقول ديفيز ، & # 8220 على عكس طائرات النقل بعد الحرب التي تم تعديلها من الأنواع العسكرية ، تم تصميم F13 لنقل الركاب في مقصورة مغلقة. المقاعد الأربعة المبطنة بها أحزمة أمان ، وكانت المقصورة مضاءة وبها نوافذ صور. & # 8221 الآن بعد السفر الجوي.

بعد الحرب العالمية الأولى ، مُنعت ألمانيا من تشغيل الطائرات ، لكنها باعتها أو رخصت بتصنيعها إلى 30 دولة ، بما في ذلك المجر وأيسلندا والاتحاد السوفيتي واليابان. في تلك السنوات ، أنشأت F13 طرقًا جوية في كل من أوروبا والأمريكتين. آخر متقاعد عام 1948.

3 - طائرة بوينغ 314

في أيدي خطوط بان أمريكان الجوية ، أنشأ القارب الطائر المهيب بوينج & # 8217s ، 314 ، طرق بريد وركاب عبر شمال المحيط الأطلسي وجنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. في Pan Am ، An Airline and its Aircraft ، يكتب رون ديفيز NASM & # 8217s: & # 8220 ، وضع القارب الطائر B 314 جميع أنواع السجلات ، لكن لا شيء يمكن مقارنته بإنشاء خدمة شمال الأطلسي في عام 1939 في عصر صنع سلسلة من الرحلات الافتتاحية التي ربما كانت أكبر مساهمة للبلدان الأمريكية في النقل الجوي في كل تاريخها المتميز. & # 8221

على طريق المحيط الهادي رقم 314 & # 8217 (سان فرانسيسكو-هونولولو-ميدواي آيلاند-ويك آيلاند-جوام-مانيلا) ، كانت الخدمة فاخرة & # 8212 حتى تم وصف سطح الطائرة بأنه فاخر & # 8212 مع صالة ومنطقة لتناول الطعام ومراسي نوم وغرف تبديل ملابس وكذلك طهاة الصين والفنادق الأربع نجوم. إعلانات عن كليبرز (سميت على اسم أسلافهم البحريين) وعدت بتجربة لم تكن آمنة فحسب ، بل فخمة ، مما أثار اهتمام الجمهور بالرحلة.

كانت طائرات 314s من نجوم أسطول Pan Am & # 8217s لمدة ثلاث سنوات فقط ، وأغلقت الحرب العالمية الثانية العمليات التجارية. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك حتى الستينيات ، مع ظهور الطائرات ذات الجسم العريض لأول مرة مثل Boeing 747 ، حيث تم التخلص من B-314 كأكبر طائرة تجارية مجدولة الاستخدام في العالم.

4. إنولا جاي

كان أول استخدام للقنبلة الذرية: في 6 أغسطس 1945 ، قصفت B-29 Superfortress Enola Gay مدينة هيروشيما اليابانية ، مما أسفر عن مقتل 70000 وتسريع نهاية الحرب العالمية الثانية. (عندما أسقطت طائرة Superfortress أخرى ، Bockscar ، قنبلة ذرية ثانية بعد ثلاثة أيام على ناغازاكي ، استسلمت اليابان.) تجنبت البعثتان غزوًا أمريكيًا مخططًا كان من المتوقع أن يصل عدد الضحايا فيه إلى الملايين.

كانت صورة غيوم الفطر تلك لا تُنسى. على مدى السنوات الخمسين التالية ، أبقى سيناريو الكابوس لهجوم آخر بهذا الحجم القوتين النوويتين العظميين في خضم حرب باردة متوترة ومكلفة.

كانت الطائرة B-29 هي أول طائرة ذات قدرة نووية في العالم. كانت أيضًا الأولى مع مقصورة مضغوطة لطاقم الرحلة وأول قاذفة أمريكية مزودة برادار متكامل لتكملة قنابل نوردن. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 140.000 رطل ، يمكن للطائرة ذات الأربعة محركات و 11 من أفراد الطاقم B-29 حمل ما يصل إلى 20.000 رطل من القنابل. تم نقلها من عام 1943 إلى عام 1954 ، على الرغم من أن القوات الجوية استمرت في الطيران المتغيرات كناقلات حتى عام 1978.

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، قامت ثلاث طائرات من طراز B-29 بإنزال طارئ (تحطم رابع) في فلاديفوستوك ، سيبيريا ، بعد عمليات قصف فوق اليابان. احتفظ بها السوفييت ودرسوها ونسخوها ، وأنتجوا قاذفة Tu-4. حتى عام 1955 تقريبًا ، كانت Tu-4 هي القاذفة الرئيسية لعدو الحرب الباردة للاتحاد السوفيتي و # 8212America & # 8217s.

5 - ميكويان جورفيتش ميج 15

لا تزال طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15 لا تزال حارة المظهر بعد 59 عامًا من دخولها الخدمة ، وقد تركت بصمتها خلال الحرب الكورية كأول طائرة اعتراضية يومية تعمل بالطاقة النفاثة للاتحاد السوفيتي مع مقصورة مضغوطة ومقعد طرد.

كانت مهمة MiG-15 & # 8217s هي اختيار قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-29 ، مما أدى إلى معارك بين طائرات MiGs و B-29s & # 8217 المقاتلة ، أمريكا الشمالية F-86s. على الرغم من أن نسخة محسنة من MiG-15 يمكن أن تتسلق أعلى وأسرع من F-86 ، إلا أن طيارو القوات الجوية الأمريكية صنعوا الفرق بشكل عام من خلال تدريب قتالي جوي أفضل. ومع ذلك ، فإن طائرة MiG-15 التي تبلغ سرعتها 670 ميلاً في الساعة تضع العالم على علم بأن السوفييت يمكنهم بناء تكنولوجيا طيران متطورة.

& # 8220 أعطت MiG-15 شرعية الذراع الجوية السوفيتية وإمكانات مميتة في السنوات الأولى من الحرب الباردة ، & # 8221 يقول Von Hardesty ، أمين NASM & # 8217s لتاريخ الطيران الروسي. & # 8220 تمتلك MiG-15 أيضًا جودة جمالية معينة: أنيقة وسريعة & # 8212 تجسيدًا لما يجب أن تكون عليه الطائرات النفاثة. & # 8221

يجب أن يكون أدائها قد عزز هذا الانطباع. تم تصنيع المزيد من طائرات MiG-15s & # 821212000 & # 8212 أكثر من أي طائرة نفاثة أخرى في التاريخ. (بإحصاء الإصدارات المرخصة المصنوعة في بلدان أخرى ، يصل الرقم إلى 18000.) تم بيع النوع إلى 43 دولة & # 8212 من سريلانكا إلى كوبا إلى أوغندا.

6. سيكورسكي S-55

في حين أن المروحية & # 8212 مع قدرتها التي تحسد عليها على التحليق والسهام في جميع الاتجاهات والهبوط فعليًا في أي مكان & # 8212had حققت قدرًا من النجاح في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، لم تكن & # 8217t حتى ظهر Sikorsky S-55 لأول مرة مع البحرية الأمريكية في كوريا عام 1950 تغير تاريخ الطائرات ذات الأجنحة الدوارة تمامًا. & # 8220 بالنسبة لأموالي ، & # 8221 يقول روجر كونور ، أمين الرحلة العمودية NASM & # 8217s ، & # 8220 على الرغم من أن النماذج الأخرى كانت رائدة في العديد من التطبيقات العسكرية والمدنية ، إلا أن S-55 كان هو الذي شهد عائدًا حقيقيًا على الاستثمار في المروحية التنمية. & # 8221

استند النجاح الباهر لطائرة S-55 & # 8212 على الصعيدين الوطني والدولي & # 8212 إلى قدرة الطائرة على شغل أدوار متعددة: نقل القوات والبضائع ، والهجوم الجوي ، وإجلاء المصابين. نتج عن هذا التنوع طلب غير مسبوق & # 82121،700-plus تم بناؤها ، أكثر من أي نوع سابق من طائرات الهليكوبتر.

كان التصميم رائعًا: أعادت شركة Sikorsky Aircraft تشكيل تصميماتها السابقة تمامًا لإنشاء أول طائرة هليكوبتر بمقصورة قادرة على حمل 10 ركاب أو سبعة نقالات ، ونقل المحرك إلى المقدمة ، مما يتيح سهولة الصيانة وحل مشاكل مركز الجاذبية السابقة شهدت نماذج أحادية الدوار. بحلول نهاية الحرب الكورية ، أنقذت آلة Sikorsky & # 8217 الطيارين الذين تم إسقاطهم ، وأنقذت حياة 10000 جريح من الجنود ، وسلمت السجناء الهاربين من وراء خطوط العدو.

بالإضافة إلى ذلك ، خدمت S-55 كنواة لجهود مكافحة التمرد من قبل البريطانيين في مالايا والفرنسيين في الهند الصينية ، مما دفع كلا البلدين إلى إنشاء برامج طائرات الهليكوبتر العدوانية الخاصة بهما.في الخدمة المدنية الأمريكية والأجنبية ، كانت S-55 رائدة في نقل طائرات الهليكوبتر.

يقول كونور ، & # 8220 إن إنجازات S-55 غيرت الرأي العام & # 8212 وكذلك رأي المطلعين في الجيش والطيران & # 8212 من رؤية المروحية على أنها فضول مسلٍ ولكن ليس عمليًا بشكل رهيب إلى أداة ضرورية في العصر الحديث. & # 8221

7- سيسنا 172

Cessna & # 8217s ذات الأربعة مقاعد والأجنحة الكلاسيكية هي الفتاة ذات الوجه الجديد المجاور: لا ضربة قاضية ولكن شخصية رائعة. في عام 2006 ، بمناسبة الذكرى الخمسين لميلاد 172 & # 8217s ، كتب الباحث في Air & amp Space / Smithsonian روجر إيه مولا ، & # 8220 لا يكاد طيار يطير اليوم الذي لم يسجل & # 8217t على الأقل بضع ساعات في سيسنا 172 Skyhawk. & # 8221 هي أكثر الطائرات الخفيفة إنتاجًا بكميات كبيرة على الإطلاق ، مع حوالي 36000 طائرة مبنية وما زالت تعد ، تذكرًا بعلامات McDonald & # 8217s التي تفتخر بـ & # 8220 مليار ومليارات الخدمة. & # 8221

رحلة واحدة جعلت من الطائرة الصغيرة في كل مكان مغيرًا للعالم. في عام 1987 ، استأجر ماثياس روست ، وهو شاب ألماني غربي ، 172 طائرة من نادي الطيران الخاص به وسافر بالطائرة إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث نزل في الميدان الأحمر في قلب موسكو ، وهي لفتة سماها بناء جسر & # 8220 خيالي & # 8221 ( & # 8220 الرحلة سيئة السمعة لماثياس روست ، & # 8221 يونيو / يوليو 2005). استنتج روست أنه إذا تمكن من عبور الستار الحديدي دون اعتراضه ، & # 8220it سيُظهر أن [الزعيم السوفيتي ميخائيل] جورباتشوف كان جادًا بشأن العلاقات الجديدة مع الغرب. وأشار المؤلف توم ليكومبت إلى أن & # 8220Rust & # 8217s رحلة أضر بسمعة الجيش السوفيتي الواسع ومكّن جورباتشوف من التخلص من أشد المعارضين لإصلاحاته. & # 8221 قيل للمواطنين السوفييت أنهم إذا تخلوا عن حراسهم العسكري للحظة ، فإن الغرب سوف يقضي عليهم. & # 8220Rust & # 8217s flight، & # 8221 لاحظ LeCompte ، & # 8220proved بخلاف ذلك. & # 8221

في العام الماضي ، أعلنت سيسنا أنها ستبني 172 Skyhawk TD ، لـ & # 8220Turbo Diesel ، & # 8221 التي ستحرق وقود Jet A.

8- ليرجيت 23

يقول جورج سي لارسون ، المحرر المؤسس لشركة Air & amp Space ، "كانت هناك 'bizjets' سبقت Learjet ، ولكن فكرة بيل لير لطائرة أصغر وأبسط & # 8212 ولكن سريع & # 8212 حقًا شاع فكرة أن رجال الأعمال يجب أن يسافروا بناءً على الجداول الخاصة.

وجدت فكرة الطائرات المخصصة لسفر العمل تجسدًا لأول مرة في أوائل الستينيات ، مع طرح شركة Lockheed JetStar و Sabreliner في أمريكا الشمالية. كلاهما منبثقة عن طائرات عسكرية. تطورت Learjet بالمثل من مقاتلة: Swiss P16 ، والتي لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

يقول لارسون ، وهو الآن محرر أول في Business & amp Commercial Aviation: & # 8220 ، تم تسمية أول Learjet بالطراز 23 لأنه تم اعتماده بموجب لوائح الطيران الفيدرالية الجزء 23 ، للطائرات التي يقل وزنها عن 12500 رطل ، مما جعل من السهل الوصول إلى عملية الموافقة من وكالة الطيران الفيدرالية و # 8217s. الجزء 25 ، بالنسبة للطائرات الأثقل ، كان أصعب بكثير. ما كان رائعًا في الجزء 23 هو أن الطائرة تم اعتمادها بحد أقصى للوزن الإجمالي البالغ 12.499 رطلاً. أوه ، هذا بيل لير. & # 8221

كانت الطائرة Learjet 23 تحمل طاقمًا مكونًا من شخصين وما يصل إلى سبعة ركاب. كان نطاقها 1800 ميلا وانطلقت بسرعة 485 ميلا في الساعة.

يلاحظ لارسون أن الطائرة نجحت جزئيًا لأن & # 8220 الشركة باعت الطائرات بشكل فعال للغاية ، حيث عرضت على & # 8216recourse ، & # 8217 أو إعادة شراء طائرة إذا لم تكن الأشياء تعمل لصالح الشركة التي اشترتها. جلب ذلك الكثير من رواد الأعمال الفرديين وأشخاصًا مثل [محامي المشاهير] F. Lee Bailey على متن الطائرة. & # 8221

تم تسليم أول إنتاج 23 في أكتوبر 1964. التكلفة: 550،000 دولار. يقول كاتب النقل جون دبليو سميث: & # 8220 تم إنشاء فئة جديدة كاملة من الطائرات: الطائرة الشخصية. & # 8221

9- طائرة بوينغ 747

كان الإنجاز التكنولوجي الرائع هو طائرة بوينج 747 التي أطلق عليها المؤرخون الثقافيون اسم كاتدرائية القرن العشرين و 8217. بعد ما يقرب من 40 عامًا من رحلتها الأولى ، لا تزال ، جنبًا إلى جنب مع صورة باز ألدرين واقفة على القمر ، الرمز الأكثر شهرة للتألق الهندسي الأمريكي. عندما تم تقديمه ، عززت المطارات في جميع أنحاء العالم المدارج وأجرت تغييرات أخرى في البنية التحتية لاستقبالها.

ومع ذلك ، ليس العظمة أو التكنولوجيا أو حتى التأثير على البنية التحتية هو ما يؤهلها للحصول على مكان في هذه القائمة. لقد كان ، بعد كل شيء ، تصميمًا تطوريًا. يعتقد مبتكروها & # 8212Boeing رئيس بيل ألين وأسطورة خطوط بان أمريكان الجوية خوان تريب & # 8212 أنها كانت مجرد إجابة مؤقتة لمطلب أن تلتقي شركات الطيران في النهاية بنقل أسرع من الصوت. وتوقعوا أن SST ستنزل 747 لنقل البضائع.

ولكن على الرغم من حكمة هذين الاثنين ، إلا أنهما لا يستطيعان رؤية المستقبل. وما يؤهل طائرة بوينج 747 باعتبارها مغيرًا عالميًا هو أنه منذ دخولها الخدمة في عام 1970 ، استخدمت 96 شركة طيران حول العالم الهياكل العريضة لنقل 3.5 مليار شخص إلى وجهاتهم. ضع في اعتبارك تأثير كل هذه الرحلات: الصفقات التجارية التي تم إجراؤها أو تغييرها ، والمعلومات المتبادلة ، والتعرض للثقافات الأخرى ، ولم شمل العائلات والأصدقاء.

10. جنرال أتوميكس MQ-1 بريداتور

في تشرين الثاني / نوفمبر 2002 ، دمرت إحدى المركبات التي كانت تسير في اليمن ويُعتقد أنها تقل إرهابيين بصاروخ هيلفاير. ما يجعل القتل تاريخيًا هو أنه تم تنفيذه بواسطة روبوت طائر. لقد غيرت MQ-1 Predator ، وهي أول مركبة جوية غير مأهولة تقتل البشر ، قواعد الحرب.

تم بناء طائرة بريداتور بواسطة شركة جنرال أتوميكس لأنظمة الطيران ، وتعمل في البوسنة منذ عام 1995 وهي الآن تقوم بمهمات جوية في أفغانستان والعراق. نشرت القوات الجوية أحدث نسخة ، MQ-9 Reaper ، في أفغانستان في أكتوبر الماضي.

يتم نقل طائرة Predator ، التي يبلغ سقفها التشغيلي 50000 قدم ، عن بُعد بواسطة & # 8220pilot & # 8221 واثنين من مشغلي الاستشعار في مقطورة على الأرض. تحتوي الطائرة بدون طيار على كاميرا أنف وتلفزيون بفتحة متغيرة وكاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء ورادار بفتحة اصطناعية للرؤية من خلال الدخان أو السحب أو الضباب. يطير طراز RQ (R for & # 8220reconnaissance، & # 8221 Q for & # 8220-man-manned # 8221) بمهام مراقبة طويلة التحمل ومتوسطة الارتفاع ، بينما يمكن لإصدار MQ (& # 8220 متعدد الأدوار & # 8221) أن يستمر إلى أربعة صواريخ Hellfire II المضادة للدروع ، وقنبلتان موجهتان بالليزر ، وقنبلة دقيقة للهجوم المباشر المشترك تزن 500 رطل وموجهة بواسطة GPS.

اليوم ، تعمل الولايات المتحدة ودول أخرى على زيادة استخدامها للطائرات بدون طيار في المهام المدنية ، مثل إنفاذ القانون ومراقبة الحدود ومراقبة المحيطات. حتى هوليوود اكتشفت إمكاناتها ، وجعلتها تعمل كمنصات تصوير أفلام. هنا طائرة لم تغير العالم الحقيقي فحسب ، بل تغيرت عالم الخيال أيضًا.


7 بريستول 188

في عام 1947 ، كسر Chuck Yeager حاجز الصوت في X-1 وفتح إمكانية جديدة تمامًا للطيران النفاث. سرعان ما كانت الطائرات تضغط من أجل سرعات أسرع وأسرع ، وكانت القوات الجوية المختلفة في العالم بحاجة إلى طائرات بحثية لاختبار خصائص طيران جديدة. لسوء الحظ ، انتهت معظم طائرات البحث هذه بخيبة أمل ، لكن لم يفشل أي منها بشكل مذهل مثل بريستول 188.

كان لهذه الطائرة ذات المظهر المستقبلي جسم من الفولاذ المقاوم للصدأ لكسر سرعات Mach 2 واختبار الديناميكا الهوائية والمعدات للجيل القادم من المقاتلات البريطانية. أراد قادة سلاح الجو الملكي البريطاني أن تقضي بريستول 188 جزءًا كبيرًا من رحلتها بسرعة 2.6 ماخ ، حيث يصل جلد هيكل الطائرة إلى 300 درجة مئوية (570 درجة فهرنهايت). بسبب هذا المطلب الصعب ، قامت بريستول ببناء 188 بتقنيات جديدة تمامًا وزودتها بأقوى المحركات المتاحة في ذلك الوقت. عند اكتمالها ، كانت بريستول 188 طائرة طويلة وضيقة اكتسبت لقب ldquo The Flaming Pencil. & rdquo

منذ البداية ، واجهت بريستول 188 مشاكل. واجهت خزانات الوقود صعوبة في الاحتفاظ بالوقود وسوف تتسرب أثناء الطيران ، مما يحد بشدة من وقت الرحلة. كان تحليق طائرة الاختبار صعبًا للغاية. كانت سرعة إقلاع الطائرة 188 تبلغ 480 كيلومترًا في الساعة (300 ميل في الساعة) ، وهي سرعة عالية لأي طائرة. للحصول على الهواء ، احتاج قلم الرصاص المشتعل إلى مدرج طويل جدًا ، مما زاد من تفاقم مشاكل تسريب الوقود. نظرًا لصعوبة تحليق الطائرة ، حصل طيار الاختبار Godfrey Auty على جائزة الأفضل والأكثر احتمالًا لإخراجها في العام المقبل من زملائه الطيارين التجريبيين. كان المسمار الأخير في نعش بريستول 188 هو أنه رفض بشدة الوصول إلى 2 ماخ ، مما جعل المشروع عديم الفائدة تمامًا. اقترح المهندسون حلولًا مختلفة لمشكلة السرعة ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان سلاح الجو الملكي قد غرق 20 مليون جنيه إسترليني في طائرة عديمة الفائدة ، وسحبت الحكومة القابس.


قاذفة Tupolev Tu-95 (الاتحاد السوفيتي / روسيا)

بعد تكييف الدفع النفاث مع العديد من هياكل الطائرات ذات المحركات المكبسية ، قدم Tupolev في عام 1952 طراز Tu-16 (“Badger”) ، قاذفة متوسطة المدى تتميز بأجنحة مائلة وبنية من السبائك الخفيفة. قام فريق بقيادة ألكسندر إيه أرخانجيلسكي ، الشريك المؤسس للشركة أندريه توبوليف منذ فترة طويلة ، بتصميم Tu-95 ("الدب") ، وهي قاذفة توربينية عملاقة حلقت لأول مرة في عام 1954 وأصبحت واحدة من أكثر الطائرات العسكرية المتانة التي تم بناؤها على الإطلاق وواحدة من الطائرة الأطول عمرا في الترسانة الاستراتيجية السوفيتية. لا تزال روسيا تشغل أكثر من 50 طائرة من طراز Tu-95 كناقلات صواريخ كروز.


تحسينات التصميم المدني

عندما حدثت تغييرات أكثر جذرية ، لم تنشأ من المتطلبات العسكرية ولكن من السباقات الجوية المدنية ، ولا سيما مسابقات الطائرات المائية الدولية للحصول على كأس شنايدر المرغوبة. حتى ظهور المراوح متغيرة الملعب في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت سرعة الطائرات محدودة بسبب أطوال المدارج الحالية ، نظرًا لأن الميل المسطح للمراوح عالية السرعة أنتجت تسارعًا سيئًا للإقلاع. لم تكن الطائرات المائية ، ذات التشغيل غير المحدود للإقلاع ، مقيدة للغاية ، وكانت سباقات شنايدر ، التي تنافست عليها الفرق الوطنية بدعم من الحكومة ، مؤثرة بشكل خاص في دفع السرعات إلى أعلى. خلال عشرينيات القرن الماضي ، قامت شركة Curtiss ببناء سلسلة رائعة من طائرات السباقات عالية السرعة للقوات الجوية والبحرية التابعة للجيش الأمريكي. تم تشغيلها بواسطة D-12 المبتكر ، وهو محرك مبرد بالسائل مكون من 12 أسطوانة ، وهو أيضًا من تصميم Curtiss ، والذي وضع معايير دولية للسرعة والانسيابية. إحدى طائرات كيرتس ، من طراز R3C-2 يقودها الملازم أول. جيمس دوليتل ، فاز بسباق شنايدر عام 1925 بسرعة 232.5 ميلاً (374.1 كم) في الساعة - في تناقض حاد مع سرعة الفوز البالغة 145.62 ميلاً (234.3 كم) في الساعة في عام 1922 ، قبل أن تشارك آلات كيرتس في الحدث. امتد تأثير محرك Curtiss إلى أوروبا عندما أعجبت الشركة المصنعة البريطانية C.R. Fairey بالتبسيط الذي أتاحته D-12 ، وحصلت على حقوق ترخيص لبناء المحرك وصممت قاذفة خفيفة بمقعدين حوله. تقدم Fairey Fox ، الذي دخل الخدمة في عام 1926 ، سرعة قاذفات سلاح الجو الملكي (RAF) بمقدار 50 ميلاً (80 كم) في الساعة وكان أسرع من المقاتلين المعاصرين. كما لم تكن الشركات المصنعة للمحركات البريطانية في وضع الخمول عندما قام الجيش الأمريكي والبحرية بتوحيد المحركات الشعاعية المبردة بالهواء في عشرينيات القرن الماضي ، وتوقف كيرتس عن تطوير المحركات المبردة بالسائل ، لكن مصممي المحركات البريطانيين ، المستوحين جزئيًا من D-12 ، شرعوا في مسار كان لإنتاج سيارة رولز رويس ميرلين الفائقة.

في العام الذي فاز فيه دوليتل بكأس شنايدر ، ظهر تصميم أكثر ثورية - الطائرة المائية S.4 التي صممها R.J. ميتشل من شركة سوبر مارين البريطانية. لقد وضعت S.4 ، وهي طائرة خشبية أحادية السطح بأجنحة غير مقيدة ، معايير جديدة للتبسيط ، لكنها تحطمت من رفرفة الجناح قبل أن تتمكن من إثبات إمكاناتها. ومع ذلك ، فقد كان سلف سلسلة من الطائرات أحادية السطح التي فازت بالكأس ثلاث مرات ، مما منح بريطانيا حيازة دائمة في عام 1931. وآخرها ، S.6B ، الذي يعمل بمحرك سباق رولز رويس مبرد بالسائل مع خط مستقيم. الأسطوانات ، رفعت لاحقًا الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى أكثر من 400 ميل (640 كم) في الساعة. كان جسم الطائرة المدبب S.6B والأجنحة العريضة الرفيعة والبيضاوية الشكل واضحًا في تصميم ميتشل الأحدث والأكثر شهرة ، Spitfire.

في الولايات المتحدة ، تم منح جائزة Thompson Trophy للفائز في مسابقات الدائرة المغلقة غير المحدودة في السباقات الجوية الوطنية ، في عام 1929 لأول مرة بطائرة أحادية السطح ، وهي Travel Air “R” التي صممها J. Walter Beech . مدعوم من Wright Cyclone ، وهو محرك شعاعي بقوة 400 حصان مع قلنسوة انسيابية من NACA والتي ساهمت في 40 ميلاً (65 كم) إلى أقصى سرعتها البالغة 235 ميلاً (375 كم) في الساعة ، هزمت "R" بسهولة كيرتس الأقوى بكثير طائرات ذات سطحين يقودها الجيش والبحرية. بعد أن شعرت بالحرج ، انسحب الجيش من السباق - وسرعان ما أمر الجيش بأول مقاتلة أحادية السطح ، بوينج بي -26. في عام 1935 ، وضع الصناعي هوارد هيوز رقمًا قياسيًا عالميًا لسرعة الطائرة البرية بلغ 352 ميلاً (563 كم) في الساعة في متسابق مصمم وفقًا لمواصفاته الخاصة ومدعومًا بمحرك شعاعي ثنائي الصف بقوة 1000 حصان تم بناؤه بواسطة شركة Pratt & amp Whitney. كانت Hughes H-1 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح تم بناؤها بأجنحة غير مثبتة بغطاء معدني "متوتر" يتحمل أحمال الإجهاد ، وبالتالي يسمح بتخفيض وزن الهيكل الداخلي. هذه الميزات ، جنبًا إلى جنب مع جسم الطائرة المصنوع من الألمنيوم المثبت والمثبت بعقب ، وقمرة القيادة المغلقة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب التي تعمل بالطاقة ، والتي يمكن طيها في الجناح ، توقعت التكوين والمظهر والأداء لمقاتلي الحرب العالمية الثانية.


التفسيرات المحتملة لمشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة وعمليات الاختطاف من قبل الفضائيين

تباينت تقارير الأجسام الطائرة المجهولة بشكل كبير في الموثوقية ، وفقًا لعدد الشهود ، وما إذا كان الشهود مستقلين عن بعضهم البعض ، وظروف المراقبة (على سبيل المثال ، الضباب ، الضباب ، نوع الإضاءة) ، واتجاه الرؤية. عادة ، الشهود الذين يتحملون عناء الإبلاغ عن الرؤية يعتبرون أن الكائن من أصل خارج الأرض أو من المحتمل أن يكون مركبًا عسكريًا ولكنه بالتأكيد تحت سيطرة ذكية. يعتمد هذا الاستنتاج عادةً على ما يُنظر إليه على أنه تشكيل يطير بواسطة مجموعات من الكائنات ، وغير طبيعي & # x2014 غالبًا ما يكون مفاجئًا & # x2014 ، ونقص الصوت ، والتغيرات في السطوع أو اللون ، والأشكال الغريبة.

من المعروف أن العين المجردة تلعب الحيل. غالبًا ما يبدو أن الضوء الساطع ، مثل كوكب الزهرة ، يتحرك. يمكن أيضًا أن تكون الأجسام الفلكية مقلقة للسائقين ، حيث يبدو أنهم & # x201Cfollow & # x201D السيارة. كما أن الانطباعات المرئية عن مسافة وسرعة الأجسام الطائرة الطائرة لا يمكن الاعتماد عليها إلى حد كبير لأنها تستند إلى الحجم المفترض وغالبًا ما يتم إجراؤها مقابل سماء فارغة بدون كائن في الخلفية (السحب والجبال وما إلى ذلك) لتعيين أقصى مسافة. تنتج الانعكاسات من النوافذ والنظارات مناظر متراكبة ، ويمكن للأنظمة البصرية المعقدة ، مثل عدسات الكاميرا ، أن تحول مصادر الضوء النقطية إلى ظواهر تبدو على شكل صحن. & # xA0

من المعروف أن مثل هذه الأوهام البصرية والرغبة النفسية في تفسير الصور مسؤولة عن العديد من تقارير الأجسام الطائرة المجهولة المرئية ، ومن المعروف على الأقل أن بعض المشاهد كانت خدعة. بالرغم من أن مشاهدات الرادار أكثر موثوقية في بعض النواحي ، إلا أنها تفشل في التمييز بين الأجسام الاصطناعية ومسارات النيازك أو الغاز المتأين أو المطر أو الانقطاعات الحرارية في الغلاف الجوي.

& # x201Contact Events & # x201D مثل عمليات الاختطاف ، غالبًا ما ترتبط بالأطباق الطائرة لأنها تُنسب إلى زوار من خارج الأرض. ومع ذلك ، فإن مصداقية ETH كتفسير لعمليات الاختطاف موضع خلاف من قبل معظم علماء النفس الذين حققوا في هذه الظاهرة. يقترحون أن تجربة شائعة تُعرف باسم & # x201Csleep palysis & # x201D قد تكون السبب في ذلك ، لأن هذا يتسبب في إصابة الأشخاص الذين ينامون بجمود مؤقت والاعتقاد بأنهم مراقبون.


ملحوظات

  1. ^ تمت مناقشة التحول في نموذج القوة من العضلات إلى الآلة في Travers، Tim: The Killing Ground: The British Army، The Western Front and the Emergence of Modern Warfare، 1900-1918، London 1987.
  2. ^ تمت مناقشة التحول من الحرب ثنائية الأبعاد إلى ثلاثية الأبعاد في Bailey ، Jonathan B.A: الحرب العالمية الأولى وولادة النمط الحديث للحرب ، معهد الدراسات الاستراتيجية والقتالية ، كامبرلي 1996.
  3. ^ تمت مناقشة الانتقال من معركة الاحتكاك إلى المعركة العميقة في زابيكي ، ديفيد تي: هجمات 1918 الألمانية: دراسة حالة في المستوى العملياتي للحرب ، لندن 2006.
  4. ^ كوروم ، جيمس س: جذور الحرب الخاطفة: هانز فون سيكت ​​والإصلاح العسكري الألماني ، لورانس 1992 ، ص. 18.
  5. ^ Dupuy ، Trevor N: A Genius for War: The German Army and General Staff ، 1807-1945 ، New York 1977 ، p. 169.
  6. ^ هيرويج ، هولجر: ديناميات الضرورة: السياسة العسكرية الألمانية أثناء الحرب العالمية الأولى ، في: ميليت ، آلان ر. / موراي ، ويليامسون: الفعالية العسكرية ، المجلد الأول: الحرب العالمية الأولى ، بوسطن 1988 ، ص 94-95 .
  7. ^ بالك ، ويليام: تطوير التكتيكات - الحرب العالمية ، بيل ، هاري (عبر) ، Fort Leavenworth 1922 ، p. 129.
  8. ^ Theobeck ، كورت: Erfahrungen und Lehren des Weltkriegs 1914 bis 1918 auf Waffentechnichem und Taktischem Gebit (12 أبريل 1920) ، Bundesarchiv / Militärarchiv ، Freiburg ، Germany ، File RH 12-2 / 94.
  9. ^ بيلي ، جوناثان با: المدفعية الميدانية والقوة النارية ، أنابوليس 2003 ، ص 123-150.
  10. ^ Bloch ، Jan de: The Wars of the Future ، in: Bloch، Jean de: Jean de Bloch: Selected Articles، Fort Leavenworth 1993، pp. 1-40.
  11. ^ Strachan، Hew: The First World War، Volume I: To Arms، New York 2001، pp. 1005-1014 Herwig، Holger: Germany and the 'Short-War Illusion: Toward New Interpretation؟، in: The Journal of التاريخ العسكري 66/3 (2002) ، ص 681-693.
  12. ^ Lupfer ، Timothy T: The Dynamics of Doctrine: Changes in German Tactical Doctrine during the First World War، Leavenworth Papers 4، Fort Leavenworth، Kansas يوليو 1981 ، p. 2.
  13. ^ لوكاس ، باسكال: تطور الأفكار التكتيكية في فرنسا وألمانيا خلال حرب 1914-1918 ، كيففر ، P.V. (عبر) ، فورت ليفنوورث 1925 ، ص. 6 (منشور فرنسي ، باريس 1923) Griffith، Paddy: Forward to Battle: Fighting Tactics From Waterloo to the Near Future، Novato 1991، pp.84-94.
  14. ^ هولمز ، ريتشارد: الجبهة الغربية ، لندن 1999 ، ص 30 - 35.
  15. ^ ترافرز ، The Killing Ground 1987 ، ص 48-55 ، 62-78.
  16. ^ لوكاس ، تطور الأفكار التكتيكية 1925 ، ص. 87.
  17. ^ المرجع نفسه ، ص. 105.
  18. ^ Wynne، Graeme C: If Germany Attacks، London 1940، pp.57-58 Lucas، The Evolution of Tactical Ideas 1925، pp.38، 109.
  19. ^ جودموندسون ، بروس الأول: Stormtroop Tactics: Innovation in the German Army ، 1914-1919 ، Westport 1989 ، pp.47-53.
  20. ^ المرجع نفسه ، الصفحات 77-79 ، 96 لوبفر ، ديناميات العقيدة 1981 ، ص. 43.
  21. ↑ House ، Jonathan M: Toward Combined Arms Warfare: A Survey of 20th Century Tactics، Doctrine and Organization ، Fort Leavenworth 1984 ، p. 35.
  22. ^ وين ، إذا كانت هجمات ألمانيا 1940 ، ص. 295 كوروم ، جذور الحرب الخاطفة 1992 ، ص. 9.
  23. ↑ Oberste Heeresleitung، Der Angriff im Stellungskrieg، in: Ludendorff، Erich: Urkunden der Obersten Heersleitung über ihre Tätigkeit 1916-1918، Berlin 1921، pp.641-666.
  24. ^ لوكاس ، تطور الأفكار التكتيكية 1925 ، ص 132 ، 138 أسود ، تطوير التكتيكات 1922 ، ص. 266.
  25. ^ ترافرز ، The Killing Ground 1987 ، ص. 260 بالك ، تطوير التكتيكات 1922 ، ص. 264.
  26. ^ للحصول على تقييم كامل لـ Bruchmüller ، انظر Zabecki ، David T: Steel Wind: Colonel Georg Bruchmüller and the Birth of Modern Artillery، Westport 1994.
  27. ^ Bruchmüller ، Georg: Die Deutsche Artillerie in den Durchbruchschlachten des Weltkriegs، 2nd ed.، Berlin 1922، p. 80.
  28. ^ Bruchmüller ، Georg ، Die Deutsche Artillerie in den Durchbruchschlachten des Weltkriegs، 1st ed.، Berlin 1921، pp.34-40.
  29. ^ Bruchmüller ، Durchbruchschlachten 1922 ، الصفحات من 74 إلى 75.
  30. ^ Bruchmüller ، Durchbruchschlachten 1921 ، ص. 30 Bruchmüller، Durchbruchschlachten 1922، pp.93-97.
  31. ^ برناردي ، فريدريش فون: كيف تصنع ألمانيا الحرب ، New York 1914 ، p. 82.
  32. ^ ثائر ، ألبريشت فون: Generalstabsdienst an der Front und in der O.H.L. ، Göttingen 1958 ، p. 220.
  33. ^ Ludendorff ، Erich: Meine Kriegserinnerungen 1914-1918 ، برلين 1919 ، ص. 462.
  34. ^ كوروم ، جذور Blitzkrieg 1992 ، ص. 23.
  35. ^ فولر ، جي إف سي: الدبابات في الحرب العظمى ، لندن 1920 ، ص. 171.
  36. ^ Kuhl، Hermann von: Entstehung، Durchführung und Zusammenbruch der Offensive von 1918، Berlin 1927، p. 70.
  37. ^ عصام ، هوبير: المعركة من أجل أوروبا 1918 ، لندن 1972 ، ص. 2.
  38. ^ تيرين ، جون: وايت هيت: الحرب الجديدة 1914-18 ، لندن 1982 ، ص. 303.
  39. ^ كوروم ، جذور Blitzkrieg 1992 ، ص. 15.
  40. ^ هيرويج ، ديناميات الضرورة ، في: ميليت / موراي ، التأثير العسكري 1988 ، ص. 96 كوروم ، جذور الحرب الخاطفة 1992 ، ص. 15.
  41. ^ المرجع نفسه ، ص 13 - 15.
  42. ^ انظر Dohuet ، Gulio: The Command of the Air (1921) ، طبع ، برمنغهام ، ألاباما 2009.
  43. ^ لوكاس ، تطور الأفكار التكتيكية 1925 ، ص. 68.
  44. ^ Oetting ، Dirk W: Auftragstaktik: Geschichte und Gegenwart einer Führungskonzeption ، Bonn 1993.
  45. ^ تيرين ، وايت هيت 1982 ، ص. 262.
  46. ^ هيج ، دوغلاس: مذكرات ورسائل الحرب: 1914-1918 ، شيفيلد ، غاري / بورن ، جون (محرران) ، لندن 2005 ، ص. 301.
  47. ^ أوتيس ، جلين ك .: وجهة نظر القائد الأرضي ، في: Newell، Clayton R. / Krause، Michael D. (eds.): On Operational Art، U.S. Army Center of Military History، Washington، D.C 1994، p. 31.
  48. ^ مينينج ، بروس دبليو: أصول الفن العملياتي ، في: Military Review (سبتمبر 1997) ، ص. 35.
  49. ^ للحصول على تحليل شامل لهجمات 1918 الألمانية ، انظر: Zabecki، David T: The German 1918 Offensives: A Case Study in the Operations Level of War، London 2006.
  50. ^ غلانتز ، ديفيد: البعد الفكري للفن التشغيلي السوفيتي (الروسي) ، في: McKercher ، BJC / Hennessy ، Michael A. (محرران): The Operational Art: Developments in the Theories of War ، Westport 1996 ، p. 128.
  51. ^ مينينغ ، أصول الفن التشغيلي 1997 ، ص. 37.
  52. ^ Heeresdienstvorschrift 300 ، Truppenführung ، Berlin 1933 ، pp.46-49. انظر أيضًا الترجمة الإنجليزية الحديثة: Condell، Bruce / Zabecki، David T. (trans. and eds.): On the German Art of War: Truppenführung، Boulder، Colorado 2001.
  53. ^ بيلي ، ولادة النمط الحديث للحرب 1996 ، ص. 3.


شاهد الفيديو: اخر لقاء صدام حسين يودع بدموع ضباط الجيش لحظة سقوط المحافظات الجنوبية (شهر نوفمبر 2021).