بودكاست التاريخ

B-29 تسقط قنبلة ذرية على اليابان - التاريخ

B-29 تسقط قنبلة ذرية على اليابان - التاريخ

حملت طائرة Airfoce B-29 تسمى "Enola Gay" قنبلة ذرية 9000 رطل إلى هيروشيما في السادس من أغسطس عام 1945. تسببت القنبلة في موت وتدمير جماعي للمدينة. تم إلقاء قنبلة ثانية على ناغازاكي. بعد القصف الثاني استسلم اليابانيون.


شاهد المنشور الذي تم إسقاطه على المدن اليابانية قبل انتهاء الحرب العالمية الثانية مباشرة

مرت أسابيع بعد قصف هيروشيما وناغازاكي قبل وصول النهاية الرسمية للحرب العالمية الثانية و [مدشاند] ، خلال تلك الفترة ، على الرغم من أن الحرب قد تم الانتصار فيها بشكل فعال ، إلا أن الغارات الجوية الحارقة التي كانت عنصرًا كبيرًا في الاستراتيجية العسكرية الأمريكية في اليابان لم تتوقف.

في 14 أغسطس و - 15 ، في الليلة التي سبقت إعلان الإمبراطور هيروهيتو الاستسلام الوشيك لأمته ، خرجت غارة أخيرة بالقنابل الحارقة على مدينة إيزيساكي. كان أحد أفراد الطاقم في تلك المداهمة هو الملازم الأول موريس بيشلوب ، الذي احتفظ ببعض الهدايا التذكارية في ذلك الوقت ، وأسقطت قذائف mdashleafl لتحذير المواطنين اليابانيين من عواقب عدم الاستسلام ، والتي عُرضت خلال عطلة نهاية الأسبوع كجزء من معرض جديد في المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية في نيو أورلينز ، الطريق إلى طوكيو.

أخبر بيشلوب المتحف أن الطاقم كان يتوقع أن يتم استدعاؤه طوال الوقت ، مما أدى إلى إجهاض المهمة. & # 8220 أن إحراق المدن الصغيرة نسبيًا مرة أخرى أمر بغيض بالنسبة لنا جميعًا ، & # 8221 قال بيشلوب ، & # 8220 على الرغم من حقيقة أن هذه المدن المستهدفة قد تم تحذيرها من خلال المنشورات من أنها ستتعرض للقصف إذا لم يتوقف قادتها الحرب. & # 8221

ولكن ، مع اقتراب B-29 من هدفها ، لم تأت الشفرة المراد إجهاضها (الكلمة & # 8220Utah & # 8221). لم تأت كلمة السر إلا بعد أن نفذوا أوامرهم الأصلية ، بعد إلقاء القنابل.

هنا & # 8217s ترجمة إنجليزية لمنشور مماثل & # 8217 محتويات ، يعود تاريخها إلى ذلك الوقت أيضًا:

أمريكا تطلب منك أن تنتبه على الفور لما نقوله في هذه النشرة.

نحن نمتلك أكثر المتفجرات تدميراً التي ابتكرها الرجال على الإطلاق. قنبلة واحدة من قنابلنا الذرية المطورة حديثًا هي في الواقع مكافئة في القوة التفجيرية لما يمكن أن يقوم به 2000 من طائراتنا العملاقة B-29 & # 8217 في مهمة واحدة. هذه الحقيقة المروعة يجب أن تتأملها ونؤكد لك أنها دقيقة للغاية.

لقد بدأنا للتو في استخدام هذا السلاح ضد وطنك. إذا كان لا يزال لديك أي شك ، فاستفسر عما حدث لهيروشيما عندما سقطت قنبلة ذرية واحدة على تلك المدينة.

قبل استخدام هذه القنبلة لتدمير كل مورد للجيش يطيلون من خلاله هذه الحرب غير المجدية ، نطلب منك الآن تقديم التماس إلى الإمبراطور لإنهاء الحرب. لقد أوضح رئيسنا لك العواقب الثلاثة عشر للاستسلام المشرف: نحثك على قبول هذه العواقب والبدء في العمل على بناء اليابان جديدة أفضل ومحبة للسلام.

يجب اتخاذ خطوات الآن لوقف المقاومة العسكرية. وبخلاف ذلك ، سنستخدم بحزم هذه القنبلة وجميع الأسلحة المتفوقة الأخرى لإنهاء الحرب بسرعة وبقوة.


شكرا لك!

بحلول الوقت الذي اقترب فيه الاحتفال بالذكرى الخمسين للقصف الذري لليابان ، كان سميثسونيان قد أمضى بالفعل ما يقرب من عقد من الزمان في ترميم الطائرة لعرضها في معهد سميثسونيان ومتحف rsquos الوطني للطيران والفضاء. ولكن عندما شاهد قدامى المحاربين في سلاح الجو اقتراحًا من 600 صفحة تقريبًا للمعرض ، بدأت الذكرى السنوية جولة جديدة من الجدل حول الطائرة ، كما أوضحت مجلة TIME في عام 1994:

يقول الأطباء البيطريون ، إن العرض يميل ضد الولايات المتحدة ، ويصورها على أنها معتدية عديمة الشعور ، مع إيلاء قدر كبير من الاهتمام لمعاناة اليابانيين. القليل جدًا من فظائع طوكيو و # 8217s ، أو هجوم التسلل على بيرل هاربور أو تمرد القادة العسكريين لليابان و # 8217 في المراحل الأخيرة من الحرب و [مدش] هو الحافز لنشر الأسلحة الذرية. جون ت. كوريل ، رئيس تحرير مجلة القوات الجوية، أشار إلى أنه في المسودة الأولى كانت هناك 49 صورة لضحايا يابانيين ، مقابل ثلاث صور فقط لضحايا أمريكيين. حسب إحصائه ، كانت هناك أربع صفحات من النص عن الفظائع اليابانية ، بينما كانت هناك 79 صفحة مخصصة للضحايا اليابانيين ومعاناة المدنيين ، ليس فقط من القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي ولكن أيضًا من قصف B-29 التقليدي. لجنة ترميم وعرض مثلي الجنس إينولا لديها الآن 9000 توقيع احتجاج. تدعي جمعية القوات الجوية أن المعرض المقترح هو & # 8220a صفعة في وجه جميع الأمريكيين الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية & # 8221 و & # 8220 يعامل اليابان والولايات المتحدة كما لو كانت مشاركتهم في الحرب معادلة أخلاقياً. & # 8221

السياسيون يدخلون في العمل. قبل بضعة أسابيع ، وجهت سناتور كنساس نانسي كاسيباوم رسالة إلى روبرت ماكورميك آدامز ، سكرتير مؤسسة سميثسونيان. أطلقت على الاقتراح & # 8220a travesty & # 8221 واقترحت عرض & # 8220 المشهورة B-29 بفهم وفخر في متحف آخر. أي واحد من ثلاثة متاحف كانساس. & # 8221

أرسل آدامز ، الذي ترك وظيفته بعد 10 سنوات خالية من الجدل نسبيًا ، إجابة من ثلاث صفحات رفضت بشدة طلبها للحصول على مثلي الجنس إينولا. النص المقترح ، كما يقول ، كان في حالة تغير مستمر ، وسيكون & # 8220 موضوعًا ، & # 8221 يعامل الطيارين الأمريكيين على أنهم & # 8220 ماهر وشجاع ومخلص & # 8221 ولن يصدر حكمًا على & # 8220 أخلاق القرار [إلى إلقاء القنبلة]. & # 8221

في غضون ذلك ، نفى القيمان على العرض توم كراوتش ومايكل نيوفيلد ، المسؤولان عن محتوى العرض ، الاتهامات بالتصحيح السياسي. يدعي كراوتش أن النقاد لديهم & # 8220 تردد في سرد ​​القصة كاملة. إنهم يريدون إيقاف القصة عندما تغادر القنبلة خليج القنبلة. & # 8221 عرض Crouch و Neufeld & # 8217s يتضمن قسم & # 8220Ground Zero & # 8221 ، الموصوف بالمركز العاطفي للمعرض. من بين المشاهد: جثث متفحمة تحت الأنقاض ، أنقاض مزار شنتو ، مسبحة مملوءة بالحرارة ، أشياء تخص تلاميذ المدارس القتلى. اقترح القيمون على المعرض علامة تقدير الوالدين للمعرض.

من جانبهم ، يقول المحاربون القدامى إنهم يدركون جيدًا الطبيعة القاتمة للموضوع. إنهم لا يطلبون تبرئة. & # 8220 لا أحد يبحث عن التمجيد ، & # 8221 يقول كوريل. & # 8220 فقط كن عادلاً. أخبر كلا الجانبين. & # 8221

في النهاية ، أدى النقد من قدامى المحاربين والكونغرس وغيرهم إلى تغييرات كبيرة في المعرض. & # 8220 [العرض] لن يتضمن بعد الآن مقطعًا طويلاً عن السباق النووي بعد الحرب الذي انتقده المحاربون القدامى وأعضاء الكونجرس. قال النقاد إن المناقشة لم تكن في المعرض وكانت جزءًا من رسالة مشحونة سياسياً مفادها أن إلقاء القنبلة الذرية على اليابان بدأ فصلاً مظلمًا في تاريخ البشرية ، & # 8221 نيويورك مرات ذكرت. افتتحت تلك النسخة من المعرض في عام 1995 ، وعرضت أكثر من نصف الطائرة ، التي لم تكتمل ترميمها بعد.

لكن المعرض أثبت شعبيته. عندما أغلق في عام 1998 ، كان قد زارها حوالي أربعة ملايين شخص ، وفقًا لتقرير صادر عن مجلة القوات الجوية& # 8216s Correll & [مدش] هو أكثر من أي وقت مضى لزيارة معرض خاص لمتحف الهواء والفضاء إلى تلك النقطة.

سيستغرق الأمر حتى عام 2003 حتى يتم عرض الطائرة بالكامل في متحف الهواء والفضاء وموقع # 8217s في شانتيلي بولاية فرجينيا. أثار هذا الافتتاح مرة أخرى الاحتجاج ، ولكن لا يزال من الممكن رؤيته هناك.


شاهد فيلم US B-29 Superfortress مثلي الجنس إينولا تدمير هيروشيما بقنبلة نووية في حرب المحيط الهادئ

المعلق الأول: بعد تجاهل المطالب الأمريكية بالاستسلام ، كان على اليابانيين الآن تجربة آثار سلاح التدمير الجديد. كان من المقرر إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناجازاكي.

أفاد أحد اليابانيين: "فجأة ظهر ضوء ساطع في السماء. في ثوانٍ ، احترق آلاف الأشخاص بسبب موجة من الحر الشديد. قُتل الكثير على الفور ، ورقد آخرون على الأرض وهم يصرخون من الألم. بحلول المساء بدأت النار ليموت...

ثم خرج. لم يبقَ شيء يحترق - لم تعد هيروشيما موجودة. لقد بشرت القنبلة بمفهوم جديد ورهيب للحرب ، لكن استخدامها على الأرجح أنقذ مئات الآلاف من الأرواح الأمريكية واليابانية. . . لان القتال انتهى.


محتويات

تحرير الحرب العالمية 2

مجموعة العمليات 509 التابعة للجناح هي منظمة سليل مباشرة للمجموعة المركبة 509 للحرب العالمية الثانية (509 CG). كان للمركبة 509 مهمة واحدة: إسقاط القنبلة الذرية. صنعت المجموعة التاريخ في 6 أغسطس 1945 ، عندما أسقطت الطائرة Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay" بقيادة الكولونيل بول دبليو تيبيتس جونيور أول قنبلة ذرية على هيروشيما باليابان. حلقت الطائرة B-29 "Bockscar" بقيادة الرائد تشارلز سويني فوق البر الرئيسي الياباني في 9 أغسطس 1945 وأسقطت القنبلة الذرية الثانية على ناغازاكي. [4]

تحرير الحرب الباردة

تم إنشاء الجناح باسم جناح القصف 509 ، ثقيل جدًا في 3 نوفمبر 1947 وتم تنظيمه في 17 نوفمبر 1947. [4] كانت المهمة الأولية لجناح القنابل رقم 509 هي تنفيذ مهام قصف استراتيجية باستخدام القنابل الذرية بتوجيه من رئيس الولايات المتحدة.

توسعت مهمة الجناح في يوليو 1948 عندما استقبل سرب التزود بالوقود رقم 509 وناقلاته من نوع خراطيم KB-29M ولاحقًا مع ناقلات B / KB-29P. على الرغم من أن التزود بالوقود الجوي قد تم إنجازه منذ عشرينيات القرن الماضي ، إلا أن القوات الجوية قررت جعلها جزءًا دائمًا من عملياتها. في الواقع ، كانت منطقة AREFS رقم 509 واحدة من أول منطقتين تم تنشيطهما على الإطلاق. في الأسبوع الأول من كانون الأول (ديسمبر) 1948 ، بدأ السرب في تلقي قاذفات القنابل KB-29M المعدلة من طراز B-29 القادرة على توفير التزود بالوقود جوًا للقاذفات باستخدام خرطوم للتزود بالوقود. ازدهار الطيران القياسي في القوات الجوية الأمريكية اليوم]. بإضافة ناقلات ، يمكن أن تصل قاذفات القنابل رقم 509 إلى أي نقطة على وجه الأرض تقريبًا. في يونيو 1950 ، تلقى الجناح B-50D Superfortress وفي يناير 1954 ، حل KC-97 Stratotanker محل KB-29Ms القديمة. [4]

دخلت الطائرة 509 BW عصر الطائرات في يونيو 1955 عندما استلمت B-47E Stratojet ، أول قاذفة نفاثة بالكامل. تم نشره كجناح عدة مرات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وثلاث مرات في إنجلترا في عمليات نشر REFLEX ومرة ​​واحدة في غوام ، نشر الجناح أيضًا أسرابًا فردية في أوقات أخرى. مؤقتًا لم يكن لديها وحدة للتزود بالوقود خلال عام 1958. نقلت الأسلحة البيولوجية 509 أفرادها ومعداتها إلى قاعدة بيس الجوية ، نيو هامبشاير في أغسطس 1958. [4]

بحلول عام 1961 ، كان يعتقد أن B-47 أصبحت قديمة ، وأمر الرئيس جون كينيدي بتسريع التخلص التدريجي من B-47. ولكن تم تأجيل ذلك في يوليو بسبب اندلاع أزمة برلين في الفترة 1961-1962. هناك ، واصل الجناح العمل كجزء لا يتجزأ من القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC). بحلول عام 1965 ، كان من المقرر تقاعد طائراتها من طراز B-47. لسوء الحظ ، شمل هذا التقاعد أيضًا رقم 509. ومع ذلك ، تدخل القدر ، حيث قررت SAC إبقاء 509 على قيد الحياة وتجهيزها بـ B-52s و KC-135s. [4]

تم تخفيض 509 تدريجيًا في البداية لتعطيلها في أواخر عام 1965 كجزء من تقاعد B-47 ، ولكن بدلاً من ذلك تم تحويلها إلى B-52D Stratofortress و KC-135 في مارس 1966. تم تصميم B-52Ds لحمل عدد كبير من القنابل التقليدية (84500 رطل Mk 82 أو 42750 رطل M-117s) للخدمة في حرب فيتنام كجزء من عملية Arc Light. نشر الجناح طائرات وطواقم من طراز KC-135 Stratotanker ، نوفمبر 1966 - ديسمبر 1975 بطائرات وأطقم B-52 ، نوفمبر 1966 - سبتمبر 1969 ، مع أطقم B-52 ، 1970. من 1 أبريل إلى 1 أكتوبر 1968 و 26 مارس إلى ج. في 21 مارس 1968 ، تم نشر أكثر من نصف الجناح في Andersen AFB ، غوام لدعم عمليات SAC في جنوب شرق آسيا. [1]

في 1 كانون الأول (ديسمبر) 1969 ، أعيد تصميم الجناح ليصبح الجناح 509 للقصف ، متوسط ​​وبدأ في استلام القاذفة الاستراتيجية FB-111A في ديسمبر 1970. [4] كانت FB-111A هي نسخة القصف الاستراتيجي في جميع الأحوال الجوية من القيادة الجوية التكتيكية F-111 التي كانت مجهزة لحمل AGM-69 SRAM التي تحمل رأسًا نوويًا بقوة تفجيرية تبلغ 200 كيلوطن. ستعمل الطائرة رقم 509 على تشغيل الطائرة لمدة عقدين من الزمن. فازت بمسابقة SAC للقنابل والملاحة وكأس Fairchild في أعوام 1979 و 1981 و 1982 و 1983. مُنحت كأس ساندرز لأفضل وحدة تزويد بالوقود في الهواء عام 1982. [1]

على مدى العقدين التاليين ، لم يتغير شيء يذكر بالنسبة للأسلحة النارية رقم 509 حيث أصبح خبراء القاذفات المقاتلة في SAC. ومع ذلك ، أدى قرار عام 1988 الصادر عن وزارة الدفاع لإغلاق Pease إلى تغييرات كبيرة في رقم 509 الشهير. أصدر المقر الرئيسي SAC مرسومًا يقضي بأن الوحدة 509 لن يتم تعطيلها ولكنها ستنتقل إلى قاعدة ويتمان الجوية لتصبح أول وحدة قاذفة شبح من طراز B-2. على هذا النحو ، انتقل الجناح إلى وايتمان في 30 سبتمبر 1990 ، بدون أشخاص أو معدات. [4]

عندما دخلت Rockwell B-1B Lancer في الخدمة ، أصبحت FB-111 زائدة عن الحاجة لاحتياجات SAC. في عام 1988 ، تم تحديد Pease كواحد من عدة منشآت للقوات الجوية سيتم إغلاقها بحلول عام 1991 كجزء من توصية لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القاعدة (BRAC). تم نقل طائرات FB-111 من طراز 509 من SAC إلى TAC بين يونيو وديسمبر 1990 ، حيث أعيد تصنيفها على أنها F-111G وتحويلها إلى قاذفة تكتيكية.

وحدة قاذفة الشبح الوحيدة تحرير

في عام 1988 ، أعلن عضو الكونجرس Ike Skelton (D-MO) أن B-2 Advanced Technology Bomber سيكون مقره في Whiteman AFB ، ميسوري. تم الإعلان أيضًا عن أن جناح القصف رقم 509 سيصبح أول جناح نشط من طراز B-2 Spirit في القوات الجوية الأمريكية. بدأ الأفراد العسكريون مغادرة بيز في يونيو 1990 ، وفي 30 سبتمبر 1990 ، تم تعطيل 509 في بيس وتم تفعيله في قاعدة وايتمان الجوية كوحدة غير عاملة في نفس اليوم بدون طائرات أو أفراد أو معدات. مع إعادة التخصيص ، تم إعادة تسمية الوحدة باسم 509 جناح القصف الثقيل. في 1 يونيو 1992 ، ألغى سلاح الجو القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، ونقل جميع الطائرات القاذفة إلى قيادة القتال الجوي المنشأة حديثًا (ACC). أعيد تصميم 509 إلى جناح القنبلة 509 في 1 سبتمبر 1991 ، وأصبح جزءًا من قيادة القتال الجوي الجديدة في 1 يونيو 1992. [1]

في عام 1993 ، بعد عامين من الوضع غير التشغيلي ، أصبح الجهاز 509 جاهزًا للعمل مرة أخرى. في 1 مارس 1993 ، قام الجناح بتنشيط مجموعة العمليات رقم 509 كجزء من إعادة تنظيم جناح القنبلة رقم 509 في إطار خطة الجناح الهدف للقوات الجوية الأمريكية. تم تعيين جميع الأسراب الطائرة ، وكذلك سرب الدعم التشغيلي (OSS) إلى 509 OG. نما الجناح بشكل أكبر في 1 يوليو 1993 ، عندما قبل مسؤوليات مضيف وايتمان من جناح الصواريخ 351. استلمت OG 509 أول قاذفة شبح B-2 Spirit التشغيلية في 17 ديسمبر 1993 (كان التاريخ هو الذكرى التاسعة والأربعون لتفعيل المجموعة المركبة رقم 509 و 90 لرحلة الأخوين رايت). [4]

منذ وصولها إلى وايتمان ، خضعت الطائرة رقم 509 لعمليات تفتيش واختبارات وتحديات أخرى للتأكد من أنها مستعدة للعودة كجزء لا يتجزأ من التحالف الدفاعي للأمة. مع B-2 ، يمكن للجناح أن يجلب قوة نيران هائلة ، في وقت قصير ، في أي مكان في العالم من خلال دفاعات غير قابلة للاختراق سابقًا. نشر الجناح عناصر في القتال فوق سماء صربيا كجزء من عملية قوات الحلفاء في عام 1999 أفغانستان في عام 2001 كجزء من عملية الحرية الدائمة ، في عام 2003 على العراق أثناء عملية حرية العراق ، وفي عام 2011 فوق ليبيا خلال عملية فجر الأوديسة. [6]

بدأ الجناح في الانتشار بشكل مستمر في Andersen AFB ، Guam ، في فبراير 2005. يوفر هذا الانتشار وجود قاذفة مستمرة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وزيادة إنشاء قيادة المحيط الهادئ لقوة ردع. [7]

في 1 فبراير 2010 ، أصبح جناح القنابل رقم 509 جزءًا من أحدث قيادة للقوات الجوية ، قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية (AFGSC). [4]

في 5 يونيو 2015 ، تولى بول دبليو تيبيتس الرابع ، حفيد الطيار النووي في الحرب العالمية الثانية ، قيادة الجناح 509 للقنابل. [8]

تحرير جناح القنبلة 131

في 16 مارس 2006 ، أعلنت القوات الجوية أن عناصر الجناح 131 المقاتلة ، الحرس الوطني الجوي لميزوري (MOANG) ، ستصبح وحدة منتسبة مخصصة لـ 509 من الأسلحة البيولوجية. [9] انتقل الجناح 131 المقاتل من الطيران والحفاظ على مقاتلة F-15C Eagle إلى قاذفة B-2 Spirit. الرحلة الأخيرة لطائرة F-15C Eagle في الـ 131 حدثت في يونيو 2009 من مطار لامبرت الدولي في سانت لويس. أعيد تصميم الوحدة باسم الجناح 131 قنبلة في 1 أكتوبر 2008.

توحدت القوات 509 و 131 وفقا لما يعرف بهيكل "الجناح المساعد الكلاسيكي". جناح الخدمة الفعلية ، الجناح 509 ، يحتفظ "بالملكية" الكاملة لطائرات الأصول التشغيلية ، ومرافق الصيانة ، وما إلى ذلك. لكل جناح تسلسل قيادي خاص به وهيكل تنظيمي ، لكن أعضاء كل وحدة يؤدون واجباتهم بشكل كامل. بطريقة متكاملة. يطير طيارو الترجمة والخدمة الفعلية و ANG والمشرفون على مهام B-2 ويحافظون على الطائرة كما لو كانت وحدة واحدة. [10]

تحرير الشعار

أو ، في القاعدة ، تسمية Gules المكونة من ثلاثة ، يعلوها سحابة ذرية مناسبة ، بين زوج من الأجنحة Azure وكلها متضائلة من الأول. تم إرفاق شريط تمرير أبيض أسفل الدرع بإطار أصفر ضيق ومكتوب عليه "DEFENSOR VINDEX" (لاتيني لـ "Champion Defender") بأحرف زرقاء.

شعار جناح القصف رقم 509 غني بالتقاليد. يمثل كل رمز على الدرع جزءًا من الماضي. تمثل أجنحة القوة الجوية فرع الخدمة ولكنها ليست في الوضع الممدود المألوف. عندما اقترب الإغريق القدماء من شخص غريب ، رفعوا أذرعهم مع النخيل إلى الخارج لإظهار أنهم لا يحملون أسلحة - علامة على السلام. حصل الجهاز 509 على إذن خاص لعرض الأجنحة في هذا التكوين لإثبات أنه يأتي أيضًا في سلام. يمثل انفجار السحابة الذرية شيئين: أن الوحدة رقم 509 هي الوحدة الوحيدة التي أسقطت قنابل ذرية في زمن الحرب وأنها لا تزال تستخدم الطاقة الذرية كرادع للحرب ومدافع عن السلام. أخيرًا ، يُظهر رمز "الابن الأكبر" ("ثلاثي القوائم" الأحمر) أن الجناح هو أقدم وحدة عسكرية مدربة ذريًا في العالم.


هذا اليوم في التاريخ: تلقي الولايات المتحدة القنبلة الذرية على هيروشيما باليابان

أسقطت الولايات المتحدة قنبلة ذرية على هيروشيما باليابان في الساعة 8:15 صباحًا في 6 أغسطس 1945.

الدخان يرتفع 20000 قدم فوق هيروشيما ، غرب اليابان ، بعد سقوط أول قنبلة ذرية خلال الحرب. (صورة AP ، ملف)

تم إسقاط قنبلة اليورانيوم التي تزن أربعة أطنان والتي تسمى "ليتل بوي" من قاذفة القنابل الأمريكية B-29 Enola Gray على ارتفاع 31500 قدم فوق وسط المدينة. انفجرت بعد أقل من دقيقة ، مما أدى إلى ارتفاع درجة الحرارة في موقع التأثير إلى ما بين 3000 و 4000 درجة مئوية. تم تدمير كل شيء تقريبًا في نطاق كيلومترين من الموقع ، مع سقوط "أمطار سوداء" من الجسيمات المشعة الضخمة على المدينة في غضون ساعة.

رجل مجهول يقف بجانب مدفأة قرميدية حيث كان منزل في هيروشيما ، غرب اليابان. (AP Photo / Stanley Troutman ، Pool ، File)

كان الدمار الذي أعقب ذلك على عكس أي شيء شهده العالم من قبل ، هجوم نووي قتل ما يقدر بنحو 300000 شخص & # 8211 ما يقرب من 40 في المائة من سكان المدينة & # 8211 بما في ذلك أولئك الذين يعانون من إصابات وأمراض مرتبطة بالإشعاع. توفي حوالي نصف هؤلاء بحلول نهاية العام.

وتوفي ما يقدر بنحو 140 ألف شخص حتى شهر ديسمبر / كانون الأول ، بمن فيهم أولئك الذين يعانون من إصابات وأمراض مرتبطة بالإشعاع. 31، 1945. (US Air Force via AP، File)

تسبب التعرض لإشعاع الانفجار في القيء وتساقط الشعر. أولئك الذين يعانون من أعراض حادة ماتوا في غضون ثلاثة إلى ستة أسابيع. أولئك الذين لم يموتوا أصيبوا بحروق وأمراض سرطانية وأمراض أخرى.

بعد ثلاثة أيام من إصابة هيروشيما ، أطلقت الولايات المتحدة قنبلة ثانية ، هذه المرة على ناغازاكي. استسلمت اليابان في 15 أغسطس ، منهية فعليًا الحرب العالمية الثانية ووضع حدًا لعدائها تجاه جيرانها الآسيويين.


محتويات

تعديل التاريخ المبكر

ال مثلي الجنس إينولا (رقم الطراز B-29-45-MO ، [N 1] الرقم التسلسلي 44-86292 ، رقم فيكتور 82) تم بناؤه بواسطة شركة Glenn L. يقع في Offutt Field ، الآن Offutt Air Force Base. كانت القاذفة واحدة من أول خمسة عشر قاذفة من طراز B-29 تم بناؤها وفقًا لمواصفات "Silverplate" - 65 تم الانتهاء منها في نهاية المطاف أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية - مما يمنحها القدرة الأساسية على العمل كطائرة "توصيل سلاح" نووي. تضمنت هذه التعديلات حجرة قنابل معدلة على نطاق واسع بأبواب تعمل بالهواء المضغوط وأنظمة تثبيت وإطلاق للقنابل البريطانية ، ومراوح قابلة للانعكاس تعطي قوة كبح أكبر عند الهبوط ، ومحركات محسنة بحقن الوقود وتبريد أفضل ، [2] [3] وإزالة الحماية الواقية أبراج الدروع والبنادق. [4]

مثلي الجنس إينولا تم اختياره شخصيًا من قبل العقيد بول دبليو تيبيتس جونيور ، قائد المجموعة المركبة رقم 509 ، في 9 مايو 1945 ، بينما كان لا يزال على خط التجميع. تم قبول الطائرة من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 18 مايو 1945 وتم تعيينها في سرب القصف 393d ، الثقيلة ، المجموعة 509 المركبة. استلم طاقم B-9 ، بقيادة الكابتن روبرت أ.لويس ، القاذفة وطائرة من أوماها إلى القاعدة رقم 509 في مطار ويندوفر للجيش الجوي ، يوتا ، في 14 يونيو 1945. [5]

بعد ثلاثة عشر يومًا ، غادرت الطائرة ويندوفر متوجهة إلى غوام ، حيث تلقت تعديلًا في فتحة القنابل ، وتوجهت إلى نورث فيلد ، تينيان ، في 6 يوليو. تم منحه في البداية رقم 12 فيكتور (تحديد السرب) ، ولكن في 1 أغسطس ، تم إعطاؤه علامة الذيل R لمجموعة القصف السادس كإجراء أمني وتم تغيير رقم فيكتور إلى 82 لتجنب الخطأ في التعرف على الرقم السادس الفعلي. طائرات مجموعة القصف. [5] خلال شهر يوليو ، قام المفجر بثماني رحلات تدريب أو تدريب ، وقام بمهمتين في 24 و 26 يوليو لإلقاء قنابل اليقطين على أهداف صناعية في كوبي وناغويا. مثلي الجنس إينولا تم استخدامه في 31 يوليو في رحلة بروفة للمهمة الفعلية. [6]

كان السلاح الانشطاري L-11 الذي تم تجميعه جزئيًا من نوع L-11 ، والذي يزن 10000 رطل (4500 كجم) ، موجودًا داخل 41 بوصة (100 سم) × 47 بوصة (120 سم) × 138 بوصة (350 سم) الصندوق الذي تم تأمينه على سطح السفينة USS إنديانابوليس. على عكس الأقراص الستة المستهدفة من اليورانيوم -235 ، والتي تم نقلها لاحقًا إلى Tinian على متن ثلاث طائرات منفصلة وصلت 28 و 29 يوليو ، تم شحن المقذوف المُجمَّع مع حلقات اليورانيوم -235 التسعة المثبتة في حاوية فولاذية واحدة مبطنة بالرصاص تزن 300 رطل ( 140 كجم) تم قفله إلى أقواس ملحومة على سطح أرباع الكابتن تشارلز بي ماكفاي الثالث. [N 2] تم إسقاط كل من القذيفة و L-11 في تينيان في 26 يوليو 1945. [8]

مهمة هيروشيما تحرير

في 5 أغسطس 1945 ، أثناء التحضير لأول مهمة ذرية ، تولى تيبيتس قيادة الطائرة وأطلق عليها اسم والدته ، إينولا جاي تيبيتس ، التي سميت بدورها على اسم بطلة الرواية. [N 3] عندما يتعلق الأمر باختيار اسم للطائرة ، ذكر تيبيتس لاحقًا أن:

. تحولت أفكاري في هذه المرحلة إلى والدتي الشجاعة ذات الشعر الأحمر ، التي كانت ثقتها الهادئة مصدر قوة بالنسبة لي منذ الصغر ، وخاصة خلال فترة البحث عن النفس عندما قررت التخلي عن مهنتي الطبية لأصبح طيارًا عسكريًا. . في الوقت الذي اعتقد فيه أبي أنني فقدت الكريات ، انحازت إلى جانبي وقالت ، "أعلم أنك ستكون بخير ، يا بني." [10]

في ساعات الصباح الباكر ، قبل مهمة 6 أغسطس بقليل ، كان لدى تيبيتس رجل صيانة من القوات الجوية للجيش ، الجندي نيلسون ميلر ، يرسم الاسم أسفل نافذة الطيار مباشرة. [11] [5] كان قائد الطائرة المعين بانتظام روبرت لويس غير سعيد لأن تيبيتس حل محله في هذه المهمة الهامة ، وأصبح غاضبًا عندما وصل إلى الطائرة في صباح يوم 6 أغسطس ليرى أنها مرسومة بالأنف الشهير الآن فن. [12]

كانت هيروشيما الهدف الأساسي لمهمة القصف النووي الأولى في 6 أغسطس ، مع كوكورا وناغازاكي كأهداف بديلة. مثلي الجنس إينولا، بقيادة تيبيتس ، أقلعت من نورث فيلد ، في جزر ماريانا الشمالية ، حوالي ست ساعات طيران من اليابان ، برفقة طائرتين أخريين من طراز B-29 ، الفنان العظيم، تحمل أجهزة ، ثم سُميت لاحقًا طائرة مجهولة الاسم شر لا بد منه، بأمر من الكابتن جورج ماركوارت ، لالتقاط الصور. أراد مدير مشروع مانهاتن ، اللواء ليزلي آر غروفز جونيور ، تسجيل الحدث للأجيال القادمة ، لذلك تمت إضاءة الإقلاع بواسطة الأضواء الكاشفة. عندما أراد أن يقود سيارة أجرة ، انحنى تيبيتس من النافذة لإبعاد المارة عن الطريق. بناء على طلبه ، أعطى إشارة ودية للكاميرات. [13]

بعد مغادرة تينيان ، شقت الطائرات الثلاث طريقها بشكل منفصل إلى إيو جيما ، حيث التقوا على ارتفاع 2440 مترًا (8010 قدمًا) وحددوا مسارًا لليابان. وصلت الطائرة فوق الهدف في رؤية واضحة على ارتفاع 9855 مترًا (32333 قدمًا). قام الكابتن ويليام س. "ديك" بارسونز من مشروع ألبيرتا ، الذي كان يقود المهمة ، بتسليح القنبلة أثناء الرحلة لتقليل المخاطر أثناء الإقلاع. أزال مساعده الملازم الثاني موريس ر. جيبسون أجهزة السلامة قبل 30 دقيقة من الوصول إلى المنطقة المستهدفة. [14]

تم الإطلاق في الساعة 08:15 (بتوقيت هيروشيما) كما هو مخطط له ، واستغرق الطفل الصغير 53 ثانية [15] ليسقط من الطائرة التي تحلق على ارتفاع 31،060 قدمًا (9470 مترًا) إلى ارتفاع التفجير المحدد مسبقًا حوالي 1،968 قدمًا (600 متر) فوق المدينة. مثلي الجنس إينولا قطع مسافة 11.5 ميل (18.5 كم) قبل أن يشعر بموجات الصدمة الناتجة عن الانفجار. [16] على الرغم من الصدمة ، إلا أن أيا منهما مثلي الجنس إينولا ولا الفنان العظيم تضررت. [17]

تسبب التفجير في انفجار يعادل 16 كيلوطن من مادة تي إن تي (67 تيرا جول). [18] واعتبر سلاح U-235 غير فعال للغاية ، حيث تفاعل 1.7٪ فقط من مادته الانشطارية. [19] كان نصف قطر الدمار الكلي حوالي ميل واحد (1.6 كم) ، مما أدى إلى حرائق عبر 4.4 ميل مربع (11 كم 2). [20] قدر الأمريكيون تدمير 4.7 ميل مربع (12 كم 2) من المدينة. قرر المسؤولون اليابانيون أن 69٪ من مباني هيروشيما قد دمرت وأن 6-7٪ أخرى تضررت. [21] قُتل حوالي 70.000-80.000 شخص ، 30٪ من سكان المدينة ، جراء الانفجار والعاصفة النارية الناتجة ، [22] وجرح 70.000 آخرين. [23] من بين القتلى ، كان هناك 20000 جندي و 20000 عامل عبيد كوري. [24]

مثلي الجنس إينولا عاد بأمان إلى قاعدته في تينيان وسط ضجة كبيرة ، حيث هبط في الساعة 2:58 مساءً ، بعد 12 ساعة و 13 دقيقة. الفنان العظيم و شر لا بد منه يتبع على فترات قصيرة. وتجمع عدة مئات ، بينهم صحفيون ومصورون ، لمشاهدة عودة الطائرات. كان تيبيتس أول من نزل ، وتم تقديم صليب الخدمة المتميزة على الفور. [17]

تعديل مهمة ناغازاكي

أعقب مهمة هيروشيما ضربة ذرية أخرى. كان من المقرر أصلاً عقده في 11 أغسطس ، وتم تقديمه لمدة يومين حتى 9 أغسطس بسبب التنبؤ بسوء الأحوال الجوية. هذه المرة ، تم حمل قنبلة نووية تسمى "فات مان" بواسطة B-29 بوكسكاربقيادة الرائد تشارلز دبليو سويني. [25] مثلي الجنس إينولا، كان يقودها الكابتن جورج ماركوارت طاقم B-10 ، كانت طائرة استطلاع الطقس لكوكورا ، الهدف الأساسي. [26] مثلي الجنس إينولا أبلغت عن سماء صافية فوق كوكورا ، [27] ولكن بحلول ذلك الوقت بوكسكار عند وصولها ، كانت المدينة محجوبة بالدخان الناجم عن حرائق القصف التقليدي ليهاتا بواسطة 224 B-29 في اليوم السابق. بعد ثلاث تمريرات غير ناجحة ، بوكسكار تحولت إلى هدفها الثانوي ، ناغازاكي ، [28] حيث أسقطت قنبلتها. على عكس مهمة هيروشيما ، وُصفت مهمة ناغازاكي بأنها فاشلة تكتيكيًا ، على الرغم من أن المهمة حققت أهدافها. واجه الطاقم عددًا من المشاكل في التنفيذ ، وكان لديهم القليل جدًا من الوقود بحلول الوقت الذي هبطوا فيه في موقع الهبوط الاحتياطي للطوارئ في مطار يونتان في أوكيناوا. [29] [30]

مهمة هيروشيما تحرير

مثلي الجنس إينولا'يتكون طاقمها في 6 أغسطس 1945 من 12 رجلاً. [31] [32] الطاقم كان: [33]

    بول دبليو تيبيتس جونيور - طيار وقائد طائرة روبرت أ.لويس - مساعد طيار مثلي الجنس إينولا'قائدة الطائرات المعينة بانتظام * توماس فيريبي - بومباردييه
  • الكابتن ثيودور "الهولندي" فان كيرك - الملاح ويليام إس "ديك" بارسونز ، USN - قائد المهمة وقائد المهمة. جاكوب بيسر - إجراءات مضادة للرادار (وهو أيضًا الرجل الوحيد الذي يطير على كلتا طائرتى القصف النووي. [34]) موريس ر.
  • الرقيب العامل وايت إي دوزينبري - مهندس طيران * جو إس ستيبوريك - مشغل الرادار *
  • الرقيب روبرت هـ. شومارد - مساعد مهندس طيران * ريتشارد نيلسون - مشغل راديو VHF *

تشير العلامات النجمية إلى أفراد الطاقم العاديين في مثلي الجنس إينولا.

عن قائد المهمة بارسونز ، قيل: "لا يوجد شخص مسؤول أكثر عن إخراج هذه القنبلة من المختبر إلى شكل مفيد للعمليات القتالية أكثر من الكابتن بارسونز ، بعبقريته الواضحة في تجارة الذخائر". [35]

تعديل مهمة ناغازاكي

من أجل مهمة ناغازاكي ، مثلي الجنس إينولا تم نقله جواً بواسطة Crew B-10 ، المعين عادةً لـ Up An 'Atom:

  • الكابتن جورج دبليو ماركوارت - قائد طائرة
  • الملازم الثاني جيمس م. أندرسون - مساعد طيار
  • الملازم الثاني راسل جاكنباخ - ملاح
  • الكابتن جيمس دبليو سترودويك - بومباردييه
  • الرقيب الفني جيمس ر. كورليس - مهندس طيران
  • الرقيب وارن ل. كوبل - مشغل راديو
  • الرقيب جوزيف م. ديجوليو - مشغل الرادار
  • الرقيب ملفين هـ. بيرمان - مدفعي الذيل
  • الرقيب أنتوني دي كابوا جونيور - مهندس مساعد / ماسح ضوئي

المصدر: Campbell، 2005، pp. 134، 191–192.

في 6 نوفمبر 1945 ، طار لويس مثلي الجنس إينولا العودة إلى الولايات المتحدة ، حيث وصلت إلى القاعدة 509 الجديدة في مطار روزويل للجيش الجوي ، نيو مكسيكو ، في 8 نوفمبر. في 29 أبريل 1946 ، مثلي الجنس إينولا غادر روزويل كجزء من اختبارات "عملية مفترق الطرق" للأسلحة النووية في المحيط الهادئ. طار إلى Kwajalein Atoll في 1 مايو. لم يتم اختياره لإجراء الاختبار في Bikini Atoll وغادرت Kwajalein في 1 يوليو ، تاريخ الاختبار ، ووصلت Fairfield-Suisun Army Air Field ، California ، في اليوم التالي. [36]

تم اتخاذ القرار للحفاظ على مثلي الجنس إينولا، وفي 24 يوليو 1946 ، نُقلت الطائرة إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، توكسون ، أريزونا ، استعدادًا للتخزين. في 30 أغسطس 1946 ، تم نقل ملكية الطائرة إلى مؤسسة سميثسونيان و مثلي الجنس إينولا تمت إزالته من مخزون USAAF. [36] من عام 1946 إلى عام 1961 م مثلي الجنس إينولا تم وضعها في التخزين المؤقت في عدد من المواقع. كان في ديفيس مونثان من 1 سبتمبر 1946 حتى 3 يوليو 1949 ، عندما تم نقله إلى Orchard Place Air Field ، بارك ريدج ، إلينوي ، من قبل Tibbets لقبولها من قبل سميثسونيان. تم نقلها إلى قاعدة بايوت الجوية ، تكساس ، في 12 يناير 1952 ، ثم إلى قاعدة أندروز الجوية ، بولاية ماريلاند ، في 2 ديسمبر 1953 ، [37] لأنه لم يكن لدى سميثسونيان مساحة تخزين للطائرة. [38]

كان من المأمول أن تقوم القوات الجوية بحراسة الطائرة ، ولكن نظرًا لعدم وجود حظيرة للطائرة ، تُركت في الهواء الطلق في جزء بعيد من القاعدة الجوية ، معرضًا للعوامل الجوية. اقتحم صائدو الهدايا التذكارية وأزالوا أجزاء منها. ثم تمكنت الحشرات والطيور من الوصول إلى الطائرة. أصبح Paul E. Garber من معهد سميثسونيان قلقًا بشأن مثلي الجنس إينولا [38] وفي 10 أغسطس 1960 ، بدأ طاقم سميثسونيان بتفكيك الطائرة. تم نقل المكونات إلى مرفق تخزين سميثسونيان في سوتلاند ، ماريلاند ، في 21 يوليو 1961. [37]

مثلي الجنس إينولا بقي في سوتلاند لسنوات عديدة. بحلول أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ اثنان من قدامى المحاربين في الخمسينيات من القرن الماضي ، دون ريل وملاحه السابق في الخمسينيات من القرن الماضي ، فرانك ب. ستيوارت ، الضغط من أجل استعادة الطائرة وعرضها. لقد جندوا Tibbets والسيناتور Barry Goldwater في حملتهم. في عام 1983 ، أصبح والتر جيه. مثلي الجنس إينولا استعادة الأولوية. [38] يتذكر تيبيتس أن النظر إلى الطائرة كان "اجتماعًا حزينًا. ذكرياتي العزيزة ، ولا أعني إلقاء القنبلة ، كانت في المرات العديدة التي قمت فيها بالتحليق بالطائرة. صعبًا ولم يخذلني أبدًا. ربما كانت أجمل قطعة طارها أي طيار على الإطلاق ". [38]

Restoration of the bomber began on 5 December 1984, at the Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility in Suitland-Silver Hill, Maryland. The propellers that were used on the bombing mission were later shipped to Texas A&M University. One of these propellers was trimmed to 12.5 feet (3.8 m) for use in the university's Oran W. Nicks Low Speed Wind Tunnel. The lightweight aluminum variable-pitch propeller is powered by a 1,250 kVA electric motor, providing a wind speed up to 200 miles per hour (320 km/h). [39] Two engines were rebuilt at Garber and two at San Diego Air & Space Museum. Some parts and instruments had been removed and could not be located. Replacements were found or fabricated, and marked so that future curators could distinguish them from the original components. [40]

Exhibition controversy Edit

Enola Gay became the center of a controversy at the Smithsonian Institution when the museum planned to put its fuselage on public display in 1995 as part of an exhibit commemorating the 50th anniversary of the atomic bombing of Hiroshima. [41] The exhibit, The Crossroads: The End of World War II, the Atomic Bomb and the Cold War, was drafted by the Smithsonian's National Air and Space Museum staff, and arranged around the restored Enola Gay. [42]

Critics of the planned exhibit, especially those of the American Legion and the Air Force Association, charged that the exhibit focused too much attention on the Japanese casualties inflicted by the nuclear bomb, rather than on the motives for the bombing or the discussion of the bomb's role in ending the conflict with Japan. [43] [44] The exhibit brought to national attention many long-standing academic and political issues related to retrospective views of the bombings. After attempts to revise the exhibit to meet the satisfaction of competing interest groups, the exhibit was canceled on 30 January 1995. Martin O. Harwit, Director of the National Air and Space Museum, was compelled to resign over the controversy. [45] [46] He later reflected that

The dispute was not simply about the atomic bomb. Rather, the dispute was sometimes a symbolic issue in a "culture war" in which many Americans lumped together the seeming decline of American power, the difficulties of the domestic economy, the threats in world trade and especially Japan's successes, the loss of domestic jobs, and even changes in American gender roles and shifts in the American family. To a number of Americans, the very people responsible for the script were the people who were changing America. The bomb, representing the end of World War II and suggesting the height of American power was to be celebrated. It was, in this judgment, a crucial symbol of America's "good war", one fought justly for noble purposes at a time when America was united. Those who in any way questioned the bomb's use were, in this emotional framework, the enemies of America. [47]

The forward fuselage went on display on 28 June 1995. On 2 July 1995, three people were arrested for throwing ash and human blood on the aircraft's fuselage, following an earlier incident in which a protester had thrown red paint over the gallery's carpeting. [48] The exhibition closed on 18 May 1998 and the fuselage was returned to the Garber Facility for final restoration. [49]

Complete restoration and display Edit

Restoration work began in 1984, and would eventually require 300,000 staff hours. While the fuselage was on display, from 1995 to 1998, work continued on the remaining unrestored components. The aircraft was shipped in pieces to the National Air and Space Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia from March–June 2003, with the fuselage and wings reunited for the first time since 1960 on 10 April 2003 [3] and assembly completed on 8 August 2003. The aircraft has been on display at the Udvar-Hazy Center since the museum annex opened on 15 December 2003. [49] As a result of the earlier controversy, the signage around the aircraft provided only the same succinct technical data as is provided for other aircraft in the museum, without discussion of the controversial issues. It read:

Boeing’s B-29 Superfortress was the most sophisticated propeller-driven bomber of World War II, and the first bomber to house its crew in pressurized compartments. Although designed to fight in the European theater, the B-29 found its niche on the other side of the globe. In the Pacific, B-29s delivered a variety of aerial weapons: conventional bombs, incendiary bombs, mines, and two nuclear weapons.

On 6 August 1945, this Martin-built B-29-45-MO dropped the first atomic weapon used in combat on Hiroshima, Japan. Three days later, Bockscar (on display at the U.S. Air Force Museum near Dayton, Ohio) dropped a second atomic bomb on Nagasaki, Japan. Enola Gay flew as the advance weather reconnaissance aircraft that day. A third B-29, The Great Artiste, flew as an observation aircraft on both missions.

Transferred from the U.S. Air Force

Wingspan: 43 m (141 ft 3 in)
Length: 30.2 m (99 ft)
Height: 9 m (27 ft 9 in)
Weight, empty: 32,580 kg (71,826 lb)
Weight, gross: 63,504 kg (140,000 lb)
Top speed: 546 km/h (339 mph)
Engines: 4 Wright R-3350-57 Cyclone turbo-supercharged radials, 2,200 hp
Crew: 12 (Hiroshima mission)
Armament: two .50 caliber machine guns
Ordnance: Little Boy atomic bomb
Manufacturer: Martin Co., Omaha, Nebraska, 1945
A19500100000 [50]

The display of the Enola Gay without reference to the historical context of World War II, the Cold War, or the development and deployment of nuclear weapons aroused controversy. A petition from a group calling themselves the Committee for a National Discussion of Nuclear History and Current Policy bemoaned the display of Enola Gay as a technological achievement, which it described as an "extraordinary callousness toward the victims, indifference to the deep divisions among American citizens about the propriety of these actions, and disregard for the feelings of most of the world's peoples". [51] It attracted signatures from notable figures including historian Gar Alperovitz, social critic Noam Chomsky, whistle blower Daniel Ellsberg, physicist Joseph Rotblat, writer Kurt Vonnegut, producer Norman Lear, actor Martin Sheen and filmmaker Oliver Stone. [51] [52]


Bombing with Conventional Weapons

American high level bombing missions with conventional weapons were typically at about 24,000 to 25,000 feet, and these bombers (often times a formation of airplanes) continued to fly straight forward or gradually turn to head back to base. There wasn't any special escape maneuver used since there was no danger of being caught in the bomb blasts. They just held formation after the bombs were dropped.

Low altitude bombing involved a danger from the blast, which could destroy the aircraft, but this was handled with a time delay on the bomb's fuse. So a low altitude bomber would come over and drop its bomb, which would impact on the target and detonate after the bomber was safely out of range.


محتويات

Before World War II, the United States Army Air Corps concluded that the Boeing B-17 Flying Fortress, which would be the Americans' primary strategic bomber during the war, would be inadequate for the Pacific Theater, which required a bomber that could carry a larger payload more than 3,000 miles. [7]

In response, Boeing began work on pressurized long-range bombers in 1938. Boeing's design study for the Model 334 was a pressurized derivative of the Boeing B-17 Flying Fortress with nosewheel undercarriage. Although the Air Corps did not have money to pursue the design, Boeing continued development with its own funds as a private venture. [8] In April 1939, Charles Lindbergh convinced General Henry H. Arnold to produce a new bomber in large numbers to counter the Germans' production. [9] In December 1939, the Air Corps issued a formal specification for a so-called "superbomber" that could deliver 20,000 lb (9,100 kg) of bombs to a target 2,667 mi (4,292 km) away and at a speed of 400 mph (640 km/h). Boeing's previous private venture studies formed the starting point for its response to that specification. [10]

Boeing submitted its Model 345 on 11 May 1940, [11] in competition with designs from Consolidated Aircraft (the Model 33, later to become the B-32), [12] Lockheed (the Lockheed XB-30), [13] and Douglas (the Douglas XB-31). [14] Douglas and Lockheed soon abandoned work on their projects, but Boeing received an order for two flying prototypes, which were given the designation XB-29, and an airframe for static testing on 24 August 1940, with the order being revised to add a third flying aircraft on 14 December. Consolidated continued to work on its Model 33, as it was seen by the Air Corps as a backup in case there were problems with Boeing's design. [15] Boeing received an initial production order for 14 service test aircraft and 250 production bombers in May 1941, [16] this being increased to 500 aircraft in January 1942. [11] The B-29 featured a fuselage design with circular cross-section for strength. The need for pressurization in the cockpit area also led to the B-29 being one of very few American combat aircraft of World War II to have a stepless cockpit design, without a separate windscreen for the pilots.

Manufacturing the B-29 was a complex task. It involved four main-assembly factories: a pair of Boeing operated plants at Renton, Washington (Boeing Renton), and Wichita, Kansas (now Spirit AeroSystems), a Bell plant at Marietta, Georgia near Atlanta ("Bell-Atlanta"), and a Martin plant at Omaha, Nebraska ("Martin-Omaha" – Offutt Field). [11] [17] Thousands of subcontractors were involved in the project. [18] The first prototype made its maiden flight from Boeing Field, Seattle on 21 September 1942. [17] The combined effects of the aircraft's highly advanced design, challenging requirements, immense pressure for production, and hurried development caused setbacks. The second prototype, which, unlike the unarmed first, was fitted with a Sperry defensive armament system using remote-controlled gun turrets sighted by periscopes, [19] first flew on 30 December 1942, this flight being terminated due to a serious engine fire. [20]

On 18 February 1943, the second prototype, flying out of Boeing Field in Seattle, experienced an engine fire and crashed. [20] The crash killed Boeing test pilot Edmund T. Allen and his 10-man crew, 20 workers at the Frye Meat Packing Plant and a Seattle firefighter. [21] Changes to the production craft came so often and so fast that in early 1944, B-29s flew from the production lines directly to modification depots for extensive rebuilds to incorporate the latest changes. AAF-contracted modification centers and its own air depot system struggled to handle the scope of the requirements. Some facilities lacked hangars capable of housing the giant B-29, requiring outdoor work in freezing cold weather, further delaying necessary modification. By the end of 1943, although almost 100 aircraft had been delivered, only 15 were airworthy. [22] [23] This prompted an intervention by General Hap Arnold to resolve the problem, with production personnel being sent from the factories to the modification centers to speed availability of sufficient aircraft to equip the first Bomb Groups in what became known as the "Battle of Kansas". This resulted in 150 aircraft being modified in the five weeks between 10 March and 15 April 1944. [24] [25] [26]

The most common cause of maintenance headaches and catastrophic failures was the engines. [24] Although the Wright R-3350 Duplex-Cyclone radial engines later became a trustworthy workhorse in large piston-engined aircraft, early models were beset with dangerous reliability problems. This problem was not fully cured until the aircraft was fitted with the more powerful Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" in the B-29D/B-50 program, which arrived too late for World War II. Interim measures included cuffs placed on propeller blades to divert a greater flow of cooling air into the intakes which had baffles installed to direct a stream of air onto the exhaust valves. Oil flow to the valves was also increased, asbestos baffles installed around rubber push rod fittings to prevent oil loss, thorough pre-flight inspections made to detect unseated valves, and frequent replacement of the uppermost five cylinders (every 25 hours of engine time) and the entire engines (every 75 hours). [N 1] [24] [27]

Pilots, including the present-day pilots of the Commemorative Air Force's Fifi, one of the last two remaining flying B-29s, describe flight after takeoff as being an urgent struggle for airspeed (generally, flight after takeoff should consist of striving for altitude). Radial engines need airflow to keep them cool, and failure to get up to speed as soon as possible could result in an engine failure and risk of fire. One useful technique was to check the magnetos while already on takeoff roll rather than during a conventional static engine-runup before takeoff. [27]

In wartime, the B-29 was capable of flight at altitudes up to 31,850 feet (9,710 m), [28] at speeds of up to 350 mph (560 km/h) (true airspeed). This was its best defense because Japanese fighters could barely reach that altitude, and few could catch the B-29 even if they did attain that altitude. Only the heaviest of anti-aircraft weapons could reach it, and since the Axis forces did not have proximity fuzes, hitting or damaging the aircraft from the ground in combat proved difficult. [ بحاجة لمصدر ]


Forget the Enola Gay: Meet the Bockscar B-29 That Dropped the Second Bomb

The first atomic bombing made history and so the Enola Gay is remembered, but the second attack was done by a different plane.

Key point: Both atomic bombings were world-changing events that remain debated to this day. Here is the B-29 that conducted the second raid.

The Enola Gay is remembered today as being the aircraft that dropped the first atomic bomb on Japan nearly seventy-five years ago, and its infamous flight has been the subject of much debate. The aircraft’s mission has been chronicled in movies, TV shows and even a 1980s anti-war song by the British New Wave group Orchestral Manoeuvers in the Dark—although the song was as much about UK’s Prime Minister Margaret Thatcher’s decision to allow nuclear missiles to be stationed in Great Britain.

This first appeared earlier and is being reposted due to reader interest.

In fact, the B-29 bomber has remained so controversial that there were protests when it was put on display at the National Air & Space Museum in Washington, DC.

Then there is Bockscar, another B-29 that hasn't shared in such controversy—at least not to the level of its sister aircraft. In fact, Bockscar is largely forgotten even though it carried the second atomic bomb—Fat Man—which was dropped on Nagasaki days after the first bomb was dropped on Hiroshima.

Bockscar was actually one of fifteen specially modified “Silverplate” B-29s that were assigned to the 509th Composite Group. While most B-29s were armed with eight .50 caliber machine guns in remote-controlled turrets along with two additional .50 caliber machine guns and one twenty-millimeter cannon in the tail, these modified aircraft had retailed the tail guns and even had their armor removed to save weight to be able to carry the extremely dangerous atomic bombs at extreme flight distances.

What is also notable about the two aircraft is that their respective pilots who regularly flew the aircraft named the planes. Colonel Paul Tibbets, who piloted the Enola Gay, had named his aircraft for his mother “Enola Gay Tibbets” (1893–1983) who herself was named after the heroine of the novel Enola or, Her Fatal Mistake. In the case of Bockscarnot to be confused with the Fairchild C-119 Flying Boxcarthe moniker was a play on Captain Frederick Bock's last name, who had previously participated in air raids on Japan that were launched from parts of China controlled by the Allies.

Yet it wasn’t Bock who piloted the aircraft he had named on August 9, 1945.

That is because Maj. Charles W. Sweeney had used Bockscar for more than ten training and practice missions even though he and his usual crew had piloted another aircraft named The Great Artiste. When Sweeney and his crew were chosen to deliver the Fat Man while Bock and his crew were chosen to provide observation support the decision was made to swap the crews rather than to move the complex instrumentation equipment.

So what is largely forgotten is that while Bock didn't pilot Bockscar he was in fact present in the other B-29, The Great Artiste, which was used for scientific measures and photography of the effects caused by the release of Fat Man.

Today the Enola Gay remains in the National Air & Space Museum in Washington, DC while Bockscar is in the collection of the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio.


شاهد الفيديو: عندما عجزت أمريكا عن مقاومة اليابان. أقوى فيلم وثائقي عن القنبلة الذرية على Hiroshima and Nagasaki (ديسمبر 2021).