بودكاست التاريخ

سرب أولستر رقم 502 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب أولستر رقم 502 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 502 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

تم تشكيل سرب "أولستر" رقم 502 كسرب احتياطي خاص في عام 1925 ، يعمل به مزيج من أطقم الطائرات العادية والاحتياطية. خلال العقد الأول من وجودها ، كان السرب عبارة عن وحدة قاذفة ثقيلة ، ولكن في عام 1937 تحول إلى قاذفة خفيفة من طراز هوكر هند ، وانضم إلى القوات الجوية المساعدة.

في 28 نوفمبر 1938 ، مع ظهور الحرب على الأرجح ، أصبح السرب رقم 502 جزءًا من القيادة الساحلية ، وأعيد تجهيزه بأفرو أنسون. عندما اندلعت الحرب ، تم استخدام السرب للقيام بدوريات طيران في المحيط الأطلسي قبالة أيرلندا ، لحماية الطرق الغربية الحاسمة لبريطانيا. في 30 نوفمبر 1941 ، أصبح السرب أول وحدة قيادة ساحلية تقوم بهجوم ناجح على زورق يو مع رادار جو-أرض ، مما أدى إلى غرق U-206 في خليج بسكاي.

في يناير 1942 ، انتقل السرب رسميًا إلى إيست أنجليا ، على الرغم من أنه سرعان ما كان يعمل من كورنوال. على مدى العامين التاليين ، نفذ السرب مزيجًا من الدوريات المضادة للغواصات والهجمات على السفن الساحلية الألمانية. في سبتمبر 1944 ، مع عودة الساحل الفرنسي إلى أيدي الحلفاء ، انتقل السرب إلى اسكتلندا لشن هجمات على السفن الألمانية قبالة الساحل النرويجي ، وظل هناك حتى نهاية الحرب.

الطائرات
يناير 1939 - نوفمبر 1940: أفرو أنسون الأول
أكتوبر 1940-فبراير 1942: آرمسترونج ويتوورث وايتلي الخامس
فبراير 1942-فبراير 1943: ارمسترونج ويتوورث وايتلي السابع
فبراير 1943 إلى مارس 1945: Handley Page Halifax GR.Mk II
مارس 1945 إلى مايو 1945: Handley Page Halifax GR.Mk III and VI

موقع
27 يناير 1925-27 يناير 1941: ألدرجروف (شمال غرب بلفاست)
27 يناير 1941-12 يناير 1942: ليمافادي
12-22 فبراير 1942: الالتحام
22 فبراير 1942 - 2 مارس 1943: سانت إيفال
2-25 مارس 1943: هولمسلي ساوث
25 مارس 1943 - 30 يونيو 1943: سانت إيفال
30 يونيو 1943 - 10 ديسمبر 1943: هولمسلي ساوث
10 ديسمبر 1943 - 11 سبتمبر 1944: سانت ديفيدز
11 سبتمبر 1944 - 25 مايو 1945: ستورنوواي

رموز السرب: YG ، TG ، V9

واجب
1939-1945: القيادة الساحلية
بحلول فبراير 1943: سرب حربي ASV مع القيادة الساحلية ، المجموعة رقم 19
25 مايو 1945: حُل

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 502 سرب أولستر (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني

No 500-520 تاريخ السرب

تم تخصيص الأرقام في سلسلة 500 في الأصل لأسراب من الاحتياط الخاص ولكن تم تشكيل خمسة فقط من هذه الأسراب قبل استيعابها في القوات الجوية المساعدة. نظرًا لأن توسع سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب كان مطلوبًا المزيد من الأسراب ، فقد بدأ تشكيل الأرقام في هذه السلسلة حيث تم تخصيص سلسلة 300 و 400 للوحدات الأجنبية ووحدات الكومنولث.

لا 500 (مقاطعة كينت) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في مانستون في 16 مارس 1931 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين وتم تخصيصه لدور المفجر الليلي المجهز بفيرجينياس. ومع ذلك ، أعيد تسمية السرب ليكون سرب قاذفة يومية في ديسمبر 1935 ، والذي من أجله استقبل هارتس.

في 25 مايو 1936 ، تم نقل السرب إلى القوات الجوية المساعدة وفي فبراير 1937 ، حل هيندز محل هارتس ، ولكن في 7 نوفمبر 1938 تم تخصيص الدور الجديد للسرب للاستطلاع العام وتم نقله إلى القيادة الساحلية.

وقامت المجهزة بأنسون بدوريات ساحلية فوق القنال وبحر الشمال. وصل Blenheims في أبريل 1941 ، عندما تولى السرب دورًا أكثر هجومًا ضد الأهداف الساحلية. أعيد تجهيزها بـ Hudsons ، وحلقت دوريات فوق المحيط الأطلسي وكلايد من اسكتلندا ثم تحركت جنوبًا مرة أخرى للعمل من كورنوال.

بعد غزو الحلفاء لشمال إفريقيا ، انتقل السرب إلى جبل طارق وعمل لاحقًا من قواعد شمال إفريقيا. في سبتمبر 1943 ، انتقلت مفرزة إلى Ghisonaccia في كورسيكا ، بعد الانسحاب الألماني ، وبقيت حتى يناير / فبراير 1944. بدأ Venturas ليحل محل Hudsons في ديسمبر 1943 ولكن في 11 يوليو 1944 ، تم تسليم طائرته إلى No 27 Squadron SAAF والسرب حل.

ومع ذلك ، تم إصلاح العديد من أفرادها إلى رقم 500 جديد في لا سينيا ، حيث تم حلها ، في 1 أغسطس 1944. وهي مجهزة الآن بالتيمور التي استخدمتها في مهام القصف في النهار قبل التحول إلى عمليات الحظر الليلية حتى نهاية الحرب. في سبتمبر 1945 ، تم إرسال السرب إلى كينيا ، ولكن عند وصوله تم حله من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 249.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 500 في 10 مايو 1946 في West Malling كسرب مقاتل ليلي ، وصلت معداتها الأولية من Mosquito NF 30s في أكتوبر. في يوليو 1948 ، تحول السرب إلى Meteor F 3s في دور المقاتل النهاري. تم استلام Meteor F 4s في يوليو 1951 و F 8s في نوفمبر ولكن مع جميع الوحدات الطائرة في RAuxAF ، تم حلها في 10 مارس 1957.

سك أبريل 1939 - سبتمبر 1939
عضو الكنيست سبتمبر 1939 - نوفمبر 1942
RAA مايو 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

لا 501 (مدينة بريستول) سرب

لا 501 (مقاطعة جلوستر) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في فيلتون في 14 يونيو 1929 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين ، ويعملون في البداية تحت اسم "مدينة بريستول" ولكن تم تغيير هذا إلى "مقاطعة جلوستر" في 1 مايو 1930. كانت تعمل في دور القاذفة اليومية ، وقد تم تجهيزها في البداية بـ DH9As ، لتحل محلها Wapitis في عام 1930 و Wallaces في عام 1933. هيندز في مارس 1938.

في ديسمبر 1938 ، بدأ السرب يتحول إلى دور المقاتل ، حيث تلقى أول أعاصير في مارس 1939. وقد وفر غطاءًا مقاتلاً للقوات الجوية الأمريكية في فرنسا من مايو 1940 ، حيث اكتسب سمعة تحسد عليها. خدم في جميع أنحاء معركة بريطانيا وفي أوائل عام 1941 بدأ الهجوم على القارة. تحول السرب إلى سبيتفاير في أبريل 1941 ، وانتقل إلى أيرلندا الشمالية في أكتوبر 1942.

بالعودة إلى جنوب إنجلترا في أبريل 1943 ، تحولت إلى Tempests في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في عمليات القنابل الطائرة V1 مرة أخرى. ظلت مقرها في جنوب إنجلترا لما تبقى من الحرب التي تم حلها في هونسدون في 20 أبريل 1945.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 501 في 10 مايو 1946 في فيلتون كسرب مقاتل ليوم واحد ، وقد وصلت معداته الأولية من طراز Spitfire LF 16s في نوفمبر. بدأ مصاصو الدماء في الوصول في نوفمبر 1948 مع مغادرة آخر طائرات سبيتفاير بحلول يناير 1949. حلت FB 5s محل F 1s من مارس 1951 وشغلت هذه الطائرات حتى تم حلها في 10 مارس 1957. بعضها تم استلام FB 9s في فبراير 1955 ولكن تم إيقافها قبل حلها. أعيد تشكيلها كقوة RAuxAF في دور دعم العمليات في Brize Norton في عام 2001 حيث تمتص رقم 2624 Squadron RAuxAF فوج.

نيران السرب رقم 501 في كينلي

لا 502 (ألستر) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في Aldergrove في 15 مايو 1925 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين. كانت تعمل في دور القاذفة الثقيلة ، وقد تم تجهيزها في البداية بـ Vimys من يونيو ، وأعيد تجهيزها مع Hyderabads في يوليو 1928. وصلت Virginias في ديسمبر 1931 ، ولكن في أكتوبر 1935 تم نقل السرب إلى دور الانتحاري الذي استقبل من أجله Wallaces ، Hinds وصلت في أبريل 1937. بعد فترة وجيزة في يوليو ، تم نقلها إلى AuxAF ، وتم حل الاحتياطي الخاص.

حدث تغيير آخر في الدور في 28 نوفمبر 1938 عندما تم نقله إلى قيادة القيادة الساحلية ، وكان لا يزال مجهزًا في البداية بهيندز. وصلت أنسون في يناير 1939 ، حيث قامت بدوريات ساحلية حول ساحل أولستر وفوق البحر الأيرلندي. حلت Whitleys محل Ansons في أكتوبر 1940 وفي يناير 1942 ، انتقل السرب إلى East Anglia ، حيث أنشأ مرفقًا للصيانة ، أثناء تنفيذ العمليات من St Eval.

خلال فترة وجوده في أولستر ، كان السرب قد قام ببعض التجارب المبكرة باستخدام رادار ASV وفي 30 نوفمبر 1941 قام بأول هجوم ناجح للقيادة الساحلية على غواصة ، وأغرق الغواصة U-206. حلت Halifax IIs محل Whitleys في يناير 1943 ، وشهد مارس انتقالها إلى Holmsley South ود في ديسمبر إلى St David's. انتقل السرب مرة أخرى ، هذه المرة إلى اسكتلندا في سبتمبر 1944 ، حيث كان مقره في Stornoway مما سمح له بتنفيذ هجمات ضد سفن العدو قبالة الساحل النرويجي. تم حلها هناك في 25 مايو 1945.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 502 في 10 مايو 1946 في Aldergrove كسرب قاذفة خفيفة ، مجهز بـ Mosquito B 25s من يوليو. في ديسمبر ، حلت مقاتلة البعوض محل القاذفات ، ولكن في يونيو 1948 ، تحولت إلى دور المقاتل النهاري ، حيث حصلت على طائرة سبيتفاير إف 22 لهذا الغرض. بدأ تحويل الطائرات النفاثة في يناير 1951 مع وصول Vampire FB 5s ، والتي تم استكمالها بواسطة FB 9s في يوليو 1954. واستمرت في الطيران على كلا النوعين حتى تم حلها ، جنبًا إلى جنب مع جميع وحدات الطيران التابعة لـ RAuxAF ، في 10 مارس 1957. تم إصلاح السرب في عام 2013 في محطة Aldergrove الجوية كوحدة متعددة الأدوار.

KQ أبريل 1939 - سبتمبر 1939
وايجي سبتمبر 1939 - فبراير 1943
V9 يونيو 1944 - مايو 1945 ، 1949 - 1953
راك مايو 1946 - 1949

لا 503 (مدينة لينكولن) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في وادينغتون في 5 أكتوبر 1926 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين. كانت تعمل في دور المفجر النهاري ، وقد تم تجهيزها بـ Fawns ، ولكن مع وصول Hyderabads في عام 1929 ، تحولت إلى دور المفجر الليلي. تم استقبال الهينايدات في عام 1933 لكنها عادت إلى دور الانتحاري في أكتوبر 1935 ، حيث استقبل والاسيس لهذا الغرض.

في 18 مايو 1936 ، تم نقل جميع أسراب الاحتياط الخاصة إلى القوات الجوية المساعدة وفي يونيو 1936 ، استبدل هارتس الأسراب التي استبدلت بها هيندز بدورها في عام 1938. ومع ذلك ، لم يتم إعادة تجهيز السرب بالكامل حيث تم حله في 1 نوفمبر 1938 ، تم استخدام أفرادها لتشكيل نواة رقم 616 (جنوب يوركشاير) سرب AuxAF في دونكاستر.

لا 504 (مقاطعة نوتنغهام) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في Hucknell في 26 مارس 1928 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين. كانت تعمل في دور القاذفة اليوم وهي مجهزة بـ Horsleys و Wallaces من فبراير 1935 و Hinds من مايو 1937. ومع ذلك ، في 18 مايو 1936 ، تم نقل جميع أسراب الاحتياط الخاصة إلى القوات الجوية المساعدة.

كما هو الحال مع معظم وحدات AuxAF ، أعيد تصنيفها كسرب مقاتل في 31 أكتوبر 1938 ، ولكن كان ذلك في مارس 1939 قبل تلقي الأعاصير. حتى مايو 1940 كانت تعمل من Digby و Debden عندما تم فصلها مؤقتًا عن فرنسا ولكنها سرعان ما عادت إلى المملكة المتحدة. من يونيو 1940 عملت في اسكتلندا للدفاع عن سكابا فلو ، وتحركت للانضمام إلى معركة بريطانيا في سبتمبر.

تم شن حملات تمشيط هجومية فوق القارة إلى أن انتقل السرب إلى أيرلندا الشمالية في أغسطس 1941. وعودة إلى إنجلترا بعد عام ، تلاها انتقال آخر إلى اسكتلندا في سبتمبر 1943. وتحركت جنوبًا مرة أخرى في الوقت المناسب للمشاركة في العمليات المرتبطة بأوفرلورد ، بقي في هذه المهام حتى مارس 1945 عندما تحول السرب إلى Meteors في Colerne. ومع ذلك ، فإن حياتها كوحدة مقاتلة نفاثة لم تدم طويلاً حيث أعيد ترقيمها رقم 245 سربًا في 10 أغسطس 1945.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 504 في 10 مايو 1946 في سيرستون كسرب قاذفة خفيفة. كانت مجهزة في البداية بطائرة تدريب ولكن في أبريل 1947 ، أعيد تعيينها كوحدة مقاتلة ليلية تستقبل البعوض T 3s و NF 30s. تم تغيير دورها مرة أخرى في مايو 1948 إلى وحدة مقاتلة يومية ، والتي استلمت طائرات Spitfire F 22 تحلق بها حتى أكتوبر 1948 عندما حلت محلها Meteor F 4s. تم استبدالها بـ F 8s في مارس 1952 ولكن مع جميع وحدات الطيران في RAuxAF ، تم حلها في 10 مارس 1957.

مع قرار إعادة تنشيط أعداد سرب طائرات RAuxAF ، تم إصلاحه من سرب دور الدعم الهجومي في سلاح الجو الملكي البريطاني في كوتسمور في 1 أكتوبر 1999. دوره الأساسي هو حماية القوة ، بالإضافة إلى توفير مجموعة من المهام السلبية ، بما في ذلك النووية والبيولوجية التحذير والإبلاغ الكيميائي ، والعمل كحراس وحراس. مع إغلاق RAF Cottesmore ، انتقلت إلى Wittering في 31 مارس 2012 حيث تم تغيير دورها من دعم الخط الأول إلى الدعم اللوجستي في 1 أبريل 2013.

كتاب إلكتروني لسوزان ستيل حول ذكريات والدها الراحل جورج بيت عن تجاربه في الحرب العالمية الثانية أثناء خدمته كصانع دروع

لم يتم تشكيل الأسراب التالية مطلقًا ولكن تم تخصيص رموز لها للفترة من أبريل 1939 إلى سبتمبر 1939: -

لا سرب 505 YF
لا سرب 506 FS
لا سرب 507 GX
لا سرب 508 DY
لا سرب 509 BQ

تم تشكيل السرب في Hendon في 15 أكتوبر ، واستولى على مجموعة متنوعة من الطائرات الخفيفة التي كان يشغلها سابقًا No 24 Squadron ، عندما تحولت تلك الوحدة إلى دور النقل البحت.

باستخدام هذا الأسطول من الطائرات ، نفذت مهام الاتصالات في جميع أنحاء المملكة المتحدة حتى تم حلها في 8 أبريل 1944 ، من خلال إعادة تسميتها سرب متروبوليتان للاتصالات.

تشكلت في لينهام من رحلة رقم 1425 في 10 أكتوبر 1942 ، واستمرت في استخدام محرريها على طريق الطيران من المملكة المتحدة إلى جبل طارق ، وهي مفرزة في جبل طارق تحافظ على ارتباط آخر بمالطا ، باستخدام ألبيمارليس. من يوليو 1944 ، بدأ السرب بالتركيز على طرق المسافات الطويلة ، مستخدمًا يورك في رحلة 'A' و Liberators في 'B' Flight. عندما تم نقل المحررين إلى السرب رقم 246 في ديسمبر 1944 ، أصبح السرب مجهزًا فقط من قبل يورك. واصلت رحلاتها الجوية إلى الشرق الأوسط والشرق الأقصى حتى تم حلها في 7 أكتوبر 1946.

ومع ذلك ، بعد تسعة أيام ، تم إصلاح السرب مرة أخرى في لينهام وما زال مجهزًا بـ Yorks. خلال عامي 1948 و 1949 ، شاركت في عملية Plainfare ، وجسر برلين الجوي ، وفي سبتمبر 1949 أعيد تجهيزها مع Hastings ، والتي كانت تعمل حتى 1 سبتمبر 1958 عندما أعيد ترقيمها رقم 36 السرب.

تم إصلاحه مرة أخرى في 15 ديسمبر 1959 ، مرة أخرى في Lyneham ، ولكن هذه المرة تم تجهيزه بـ Bristol Britannias ، وانتقل إلى Brize Norton في 16 يونيو 1970 ، حيث تم حله في 6 يناير 1976 ، عندما تم سحب بريتانيا من الخدمة.

تم تشكيلها كوحدة نقل في Hendon في 18 يونيو 1943 مجهزة بداكوتا ، ونفذت في البداية رحلة إلى جبل طارق وشمال إفريقيا.

ومع ذلك ، من فبراير 1944 بدأت في التدريب على دور القوات المحمولة جوا العاملة في كل من إسقاط المظلة ودور سحب الطائرات الشراعية في D-Day. بين العمليات المحمولة جواً في D-Day وأرنهيم ومعبر الراين ، نفذت إجلاء الجرحى وواجبات النقل العام.

بعد انتهاء الأعمال العدائية ، قامت برحلات إلى الشرق الأوسط قبل أن تنتقل إلى مصر في أوائل أكتوبر 1945. وحدثت خطوة أخرى في ذلك الشهر إلى إيطاليا ، ومن هناك طارت طرقًا مختلفة بما في ذلك اليونان ومصر ورومانيا والنمسا والمملكة المتحدة وأيضًا داخل ايطاليا. في فبراير 1946 ، عادت إلى المملكة المتحدة ، حيث تم حلها في 14 مارس 1946.

لم يشهد الرقم 513 خدمة تشغيلية أبدًا ، حيث تم تشكيله في 15 سبتمبر 1943 في Witchford. كان من المقرر أن يتم تجهيزها بـ Stirlings كجزء من No 3 Group ، ولكن عندما تقرر زيادة إنشاء وحدات تحويل Stirling ، أصبحت هناك طائرات غير كافية لتجهيز 513 ، لذلك تم حلها في 21 نوفمبر 1943.

تم تشكيلها في Foulsham في 1 سبتمبر 1943 ، ضمن المجموعة رقم 3 ، وقد تم تجهيزها بـ Lancasters ، Mk IIs في البداية وفي منتصف عام 1944 Mk Is و IIIs.

تعمل كجزء من القوة الرئيسية لقيادة القاذفات ، نفذت 3675 طلعة جوية قبل حلها في Waterbeach ، حيث انتقلت في 23 نوفمبر 1943 ، في 22 أغسطس 1945.

OV المخصص أبريل ١٩٣٩ - سبتمبر ١٩٣٩
JI سبتمبر 1943 - أغسطس 1945
أ 2 ديسمبر 1943 - أغسطس 1945 ('C' Flt فقط)

رقم اتحاد السرب 514: - [email protected]

تشكلت في Northolt من Defiant Flight في 1 أكتوبر 1942 ، وكان دورها إجراء عمليات التشويش على الرادار باستخدام Defiants المجهزة بـ Moonshine.

وصل Beaufighters في يونيو 1943 واستبدلوا Defiants بحلول ديسمبر ، على الرغم من أن السرب أصبح غير جاهز للعمل في أغسطس معايرة الرادار وطلعات التعاون المضادة للطائرات حتى يناير 1944.

انضمت الآن إلى المجموعة رقم 100 التي تم تشكيلها مؤخرًا ، وقيادة القاذفة ، وفي الشهر التالي أعيد تجهيزها بالبعوض. كانت تشارك الآن في مهام التسلل الليلية لدعم غارات قيادة القاذفات الأخرى واستمرت هذه لما تبقى من الحرب. تم حل السرب أخيرًا في 10 يونيو 1945.

تشكلت من الرحلة رقم 1441 (العمليات المشتركة) في Dundonald في 28 أبريل 1943 ، وكان دورها هو توفير مرافق تدريب واقعية لكل من وحدات التدريب على العمليات المشتركة في منطقة غرب اسكتلندا.

وشمل ذلك تنفيذ هجمات وهمية ضد القوات البرية والبحرية ، ووضع حواجز دخان ، ومحاكاة هجمات الغاز والاستطلاع التكتيكي. من أجل تنفيذ هذه الطلعات ، استخدمت مجموعة واسعة من الأنواع بما في ذلك Mustangs و Lysanders و Ansons و Blenheims و Hurricanes.

جعل غزو نورماندي في يونيو 1944 الحاجة إلى مثل هذا السرب زائدة عن الحاجة وتم حله في دونالدونالد في 2 ديسمبر 1944.

تشكلت من الرحلة رقم 1404 في سانت إيفال في 11 أغسطس 1943 ، واستمرت في إجراء مهام استطلاع الأرصاد الجوية. كان من المفترض أن تكون مجهزة بهاليفاكس ، واستخدمت Hudsons و Hampdens حتى أكتوبر.

بين مغادرة Hudsons في سبتمبر 1943 ووصول هاليفاكس في نوفمبر ، تم إرفاق أربع طائرات B-17 من السرب 379 USAAF. وصل Halifax Vs في نوفمبر وفي نفس الوقت انتقل السرب إلى St David's. في فبراير 1944 ، انتقلت مرة أخرى ، هذه المرة إلى براودي ، حيث استقبلت هاليفاكس 3 في فبراير 1945. وفي نوفمبر التالي ، حدثت حركة أخرى إلى تشيفنور ، حيث تم حل السرب في 21 يونيو 1946.

تم تشكيل هذه الوحدة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستورنوواي في 9 يوليو 1943 ، وقد تم تجهيزها في البداية بطائرات Halifax Mark V. تم تعيين قائد السرب إتش آر لوسون قائد سرب وصل في 22 يوليو 1943 وتم ترقيته لقائد الجناح بالنيابة. في 8 سبتمبر ، تم إخطاره بمنحه جائزة صليب الطيران المتميز. قام السرب رقم 518 برحلات استطلاعية طويلة المدى للطقس تحمل الاسم الرمزي ميرسر 700 ميل بحري (806 ميلا قانونيا) على اتجاه غربي فوق المحيط الأطلسي. كانت الطائرات مجهزة بالكامل للحرب المضادة للغواصات ويمكنها مهاجمة زوارق يو التي تم اكتشافها أثناء الدوريات.

ال ميرسر استمرت الدوريات من سلاح الجو الملكي تيري من سبتمبر 1943 بعد أن تحركت الوحدة هناك. تم تعيين قائد الجناح N F Morris ضابطًا قائدًا في 23 مارس 1944 تم تعيين Wg Cdr Lawson في المقر الرئيسي للمجموعة رقم 19.توسعت العمليات في فبراير 1944 بإدخال طلعة جوية ثانية من النمط الثلاثي ، الاسم الرمزي البزموت، تغطي الفجوة بين هبريدس وأيسلندا. في طريق العودة إلى الوطن ، اقتربت الطائرات من سانت كيلدا. في أوائل شهر يونيو ، كانت 518 Sqn هي الوحدة الرئيسية للأرصاد الجوية للكشف عن سوء الأحوال الجوية والإبلاغ عنها ، وهي تغلق على المملكة المتحدة من المحيط الأطلسي ، مما أدى إلى تأجيل D-Day من الخامس إلى السادس من يونيو عام 1944. اختفى قائد الجناح موريس في إحدى العمليات رحلة في 21 يناير 1945 تولى قائد الجناح EEM Angell AFC السرب بعد ثمانية أيام.

استقبل السرب طائرات Halifax Mk III في فبراير 1944. انتقل في 18 سبتمبر 1945 إلى سلاح الجو الملكي Aldergrove ، أيرلندا الشمالية ، واستوعب 1402 رحلة جوية للأرصاد الجوية ، والتي قامت بتشغيل Spitfire و Hurricanes. تم حل رقم 518 سقن في 1 أكتوبر 1946 من خلال إعادة ترقيمه رقم 202 سرب.

قدم هذا النص بيتر راكليف عبر نورمان ماكلين

تشكلت من الرحلة رقم 1406 في ويك في 15 أغسطس 1943 ، واستمرت في إجراء مهام استطلاع الأرصاد الجوية ، ومجهزة بـ Hampdens و Spitfires ، فوق بحر الشمال. وصلت Hudsons لتحل محل Hampdens في سبتمبر 1943 وتم استبدالها بنفسها بـ Venturas في الشهر التالي ، وبقيت حتى أكتوبر 1944.

عاد Hudsons في يوليو 1944 ، ووصلت Spitfire VIIs للعمل على ارتفاعات عالية في أكتوبر والقلاع في نوفمبر. عندما تم حل السرب في Leuchars في 31 مايو 1946 ، كانت معداته الوحيدة هي Halifax IIIs ، والتي بدأت في الوصول في أغسطس 1945.

تشكلت من الرحلة رقم 1403 في جبل طارق في 20 سبتمبر 1943 ، واستمرت في إجراء مهام استطلاع الأرصاد الجوية ، باستخدام Hudsons and Gladiators. في فبراير 1944 ، استلمت Halifax Vs و Spitfires ، و Hudsons غادرت بحلول مارس و Gladiators بحلول يونيو. تم إجراء رحلات استطلاعية للأرصاد الجوية فوق المحيط الأطلسي ، ولكن في سبتمبر تم منحها دور سحب مستهدف أيضًا ، عندما استحوذت على مارتينيتس في الرحلة رقم 1500. تمت إضافة مهمة أخرى عندما تبنت دور الإنقاذ الجوي والبحري في نهاية الحرب.

تم حلها في جبل طارق في 25 أبريل 1946.

صورة شارة السرب في هذه الصفحة مقدمة من ستيف كليمنتس

يتم نسخ حقوق النشر الخاصة بالتاج بإذن من إدارة حقوق الملكية الفكرية

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 16/06/18 باستخدام FrontPage 2003

الفهرس التنظيمي [أعلى الصفحة] سقن 521 - 540


& # x27 حرب العسل & ​​# x27

في مقاطعة أنتريم ، كان السرب 502 جزءًا من القيادة الساحلية ، وتم تكليفه بمرافقة القافلة وإضرابات الشحن والواجبات المضادة للغواصات.

بدأت الحرب في المحيط الأطلسي تقريبًا في اليوم الأول ، على الرغم من أن فترة الأشهر الستة الأولى غالبًا ما تسمى & quotthe Phoney War & quot.

هاجمت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب زورق يو في 24 سبتمبر 1939.

قاموا فيما بعد بتشغيل قاذفات أرمسترونج ويتوورث وايتلي وهاندلي بيج هاليفاكس.

حتى وقت قريب ، لم يكن لدى مؤرخي الطيران أي فكرة عن مقدار هذه الفترة التي كان مصور السرب 502 ، هيربي إدغار ، يسجلها.

& quot؛ بدأت القصة قبل بضعة أشهر عندما كنت ألقي محاضرة في نادي القوارب في كاريكفِرجس ، & quot يشرح جاي وورنر من جمعية الطيران في أولستر.

& quot؛ جاء أحد الجمهور لرؤيتي في نهاية الحديث وقال & # x27I & ​​# x27ve حصلت على بعض المواد الشيقة جدًا في المنزل والتي قد ترغب في القدوم إليها وإلقاء نظرة على & # x27. & quot

كان عضو الجمهور صهرًا لمصور سلاح الجو الملكي البريطاني السابق.


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


502 (أولستر) سرب جدارية

في قرية الرعية الصغيرة جلين ، بالقرب من لارن تاون ، تم إنشاء لوحة جدارية للاحتفال بالجهود الحربية لسلاح الجو الملكي. تم تشكيل السرب 502 (أولستر) في عام 1925 في Aldergrove (مطار بلفاست الدولي). قامت بالعديد من غارات القصف خلال الحرب العالمية الثانية من قواعد في جميع أنحاء بريطانيا.

الضابط المصور في الجدارية هو روبرت أوكسلاند ، الضابط الأول في السرب. ولد روبرت أوكسلاند في 4 أبريل 1889 في سيدنهام (جنوب شرق لندن). التحق بالقوات الجوية الملكية في عام 1918. وترقى في الرتب ، وشغل منصب قائد الجناح في عام 1930 ، ورئيس القيادة الجوية لقسم جنوب شرق آسيا التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1945. وخلال مسيرته المهنية حصل على وسام CB (The Most Honourable) وسام الحمام) وكذلك CBE (وسام الإمبراطورية البريطانية الأكثر تميزًا) لخدمته العسكرية. توفي في 27 أكتوبر 1959 في بلدة ميدنهيد ، بيركشاير ، إنجلترا عن عمر يناهز 70 عامًا.

تم حل 502 في عام 1957 بعد أكثر من 30 عامًا من الخدمة ، ولكن في سبتمبر 2013 تم إصلاحه لتوفير دور داعم لأفراد القوات الجوية الملكية.

تم الكشف عن اللوحة الجدارية في أغسطس 2018 للاحتفال بالذكرى المئوية لسلاح الجو الملكي.

تعرف قبل أن تذهب

تقع اللوحة الجدارية على الطريق الرئيسي ، حيث تأتي إلى قرية جلين متجهاً نحو مدينة لارن. بعد عبور الجسر ، سترى مساحة مجتمعية صغيرة بين المساكن ، حيث يتم وضع اللوحة الجدارية. إذا مررت بنصب Glynn War Memorial و Glynn Village Hall ، فقد ذهبت بعيدًا جدًا. إنه أيضا على بعد خمس دقائق سيرا من محطة القطار.


قائد السرب جيمس كروفورد هالي DSO

كان قائد السرب جيمس كروفورد هالي DSO من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 502 (أولستر) ابن الراحل السيد والسيدة هالي ، هاي ستريت ، بيرث. تلقى جيمس هالي تعليمه في أكاديمية بيرث وعند مغادرته انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. حصل على عمولة خدمة قصيرة وتم نقله لاحقًا إلى RAFC (كلية القوات الجوية الملكية) في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل.

من 27 يناير 1941 ، تمركز سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 502 في سلاح الجو الملكي البريطاني ليم أفادي بالقرب من ديري في أيرلندا الشمالية مع مفرزة في RAF St Eval في كورنوال. كانوا جزءًا من دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني للقيادة الساحلية في المحيط الأطلسي. في يناير 1939 ، تم تجهيزهم بـ Avro Ansons ومن أكتوبر 1940 ، طار السرب Armstrong W hitworth Whitleys Mk. V وما بعده Mk.VI I.

في كانون الثاني (يناير) 1942 ، تمركزوا في سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن ، نورفولك ، مع مفارز في RAF Docking (على بعد أميال قليلة) ، RAF St Eval و RAF Holmsley South في هامبشاير. بعد D-Da y ، في 14 سبتمبر 1944 ، تم نقل السرب إلى RAF Storn o way.

أكمل هالي جولتين من الخدمة التشغيلية. ورد في بيرثشاير معلن ، 13 نوفمبر 1943 ، هذا & # 8216رسميا ويقال إنه ضرب مثالاً رائعًا من خلال عمله في الجو ، بالإضافة إلى مسؤولياته الثقيلة على الأرض. المعنويات العالية وعمل السرب ، الذي تولى قيادته ، يشهدان على طاقته وشخصيته & # 8217.

من المحتمل أن يكون سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 502 ، في 30 نوفمبر 1941 ، أول وحدة قيادة ساحلية تقوم بهجوم ناجح على U-Boat & # 8211 U-206 & # 8211 باستخدام رادار جو-أرض في خليج بسكاي. في وقت لاحق ، قيل أن U-206 قد غرق بواسطة حقل الألغام & # 8216Beech & # 8217 ، الذي وضعه البريطانيون في أغسطس 1940. ربما كان U-Boat الذي هاجمه U-71 ، الذي تمكن من الفرار.

كانت هالي شقيق الملازم أول روبرت هالي من البحرية الملكية التي بقيت زوجته مع والديها ، السيد والسيدة بوشان ، 47 شارع ويلسون ، بيرث. كان هالي أيضًا ابن شقيق قائد الفريق روبرت هالي.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

كان Rifleman Albert Charles James Sawyer ، رقم الخدمة 6920834 ، يبلغ من العمر 22 عامًا ويخدم مع الكتيبة الأولى (المحمولة جواً) ، Royal Ulster Rifles.

كان ابن ألبرت إدوارد سوير ، وريبيكا سوير ، من طريق إنفيلد السريع ، ميدلسكس وتوفي في 16 يونيو 1944.
دفن ريفلمان سوير في مقبرة رانفيل.
(بفضل ريان إدواردز على هذه الصورة)
# ww2ni # سوير # RUR # Ulster # بنادق # إنفيلد # ميدلسكس # رانفيل # QS

الحرب العالمية الثانية في أيرلندا الشمالية

الرؤية الجوية NI

Portstewart هذا الصباح والساحل بين Portstewart و Portrush تظهر علامة نطاق قاذفة القنابل WW2 RAF التي تم ترميمها مؤخرًا.

الحرب العالمية الثانية في أيرلندا الشمالية

خدمة جوية خاصة بالصحراء.

تتضمن الصورة الملازم بيل فريزر ، والكابتن ديفيد ستيرلنغ ، والملازم روبرت بلير و # 039 بادي و # 039 ماين ، والعريف جيف دو فيفييه وجوني كوبر.
*** يرجى النقر على الصورة لرؤية الحجم الكامل ***
(صورة من المقدم جيك إيسونسميث)
# ww2ni # SAS # SpecialAirService # Specialforces # Frazer # Stirling # Cooper # Mayne # Robertblairmayne # Blairmayne # Paddymayne # Colonelpaddy # RUR # Royalulsterrifles # Commando # ards # Newtownards

الحرب العالمية الثانية في أيرلندا الشمالية

البندقية ويليام هنري سميث من شارع وير ، بلفاست.

كان Rifleman Smith ، رقم الخدمة 7013455 ، الكتيبة الأولى (المحمولة جواً) ، Royal Ulster Rifles هو ابن ويليام هنري وماري سميث في 63 شارع وير ، بلفاست.

كان زوج مابيل بياتريس سميث من هيريفورد.
كان قد خدم سبع سنوات في كل من فلسطين والهند وكان يبلغ من العمر 25 عامًا عندما قُتل في 20 يونيو 1944.

دفن Rifleman Smith في مقبرة حرب Cambes-en-Plaine.

تظهر صورتي صورته في متحف جسر بيغاسوس.
# ww2ni # Smith # Belfast # Hereford # Royalulsterrifles # Airborne


مراسم آخر مشاركة لإحياء ذكرى خدمة (420786) ضابط الصف ريجنالد جون بيك ، سرب 86 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافت جوان سميدلي قصة هذا اليوم في (420786) ضابط الصف ريجنالد جون بيك ، سرب 86 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية.

420786 ضابط صف ريجينالد جون بيك ، سرب 86 ، سلاح الجو الملكي البريطاني
عرضي 18 نوفمبر 1944

اليوم نتذكر ونشيد بضابط الصف ريجنالد جون بيك.

ولد ريجنالد بيك في 19 فبراير 1920 في ضاحية مانلي بسيدني ، وهو واحد من خمسة أطفال ولدوا لجون وفيليس بيك. عُرف بيك باسم "ريج" لعائلته وأصدقائه ، وقد نشأ في جرينفيل في وسط غرب نيو ساوث ويلز. التحق بالمدرسة الثانوية المتوسطة في جرينفيل ، حيث برع في التاريخ والجغرافيا ولعب الكريكيت والتنس. بعد المدرسة أمضى خمس سنوات كمتدرب لوالده ، وعمل لاحقًا كنجارًا.

في وقت تجنيده ، كان يعيش في فندق Metropole في كاتومبا ، في الجبال الزرقاء غرب سيدني.
من ديسمبر 1940 خدم بيك في وحدة ميليشيا محلية ، وفي نوفمبر 1941 انضم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي. خدم شقيقه الأصغر هارولد أيضًا في سلاح الجو ، وحصل على وسام الطيران المتميز في عام 1945 بينما كان ملحقًا بالسرب رقم 622 في سلاح الجو الملكي.

تدرب ريجنالد بيك في قواعد في برادفيلد بارك وتيمورا في نيو ساوث ويلز ، وفي أغسطس 1942 أبحر من سيدني إلى كندا ، حيث واصل تدريبه كجزء من خطة تدريب الإمبراطورية الجوية. كان برنامج Empire Air Training عبارة عن برنامج تم فيه جمع طيارين من جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية للتدريب ، ثم إرسالهم إلى الوحدات التي تتطلب خدمتهم. في أكتوبر 1943 أبحر بيك من كندا إلى المملكة المتحدة ، حيث انضم في النهاية إلى السرب رقم 86 في سلاح الجو الملكي.

السرب رقم 86 هو سرب القيادة الساحلية الذي قام بدوريات ضد الغواصات فوق شمال المحيط الأطلسي. مع هذه الوحدة ، عمل بيك من القواعد في باليكيلي ، في أيرلندا الشمالية ، وريكيافيك في أيسلندا ، وتاين في اسكتلندا.
تلقى بيك العديد من الترقيات طوال فترة تدريبه وخدمته ، وفي 17 نوفمبر 1944 وصل إلى رتبة ضابط صف.

بعد يوم من تلقي هذا العرض الترويجي ، في 18 نوفمبر 1944 ، عمل بيك كمشغل لاسلكي ومدفع جوي في رحلة ليلية غير تشغيلية على متن طائرة Liberator BZ943. كانت الرحلة عبارة عن رحلة تدريبية كان من المقرر أن يتدرب فيها الطاقم على تشغيل Leigh Light ، وهو كشاف قوي متصل بالطائرة ، يستخدم لرصد غواصات U الألمانية في الليل. أقلعت الطائرة من القاعدة في تاين واتجهت في اتجاه الغرب. قبل منتصف الليل بقليل ، تحطمت في المحيط على بعد حوالي 18 كيلومترًا شمال شرق قبالة ساحل بانف ، اسكتلندا.

قُتل جميع أفراد الطاقم العشرة - ستة أستراليين وثلاثة بريطانيين وطيار نيوزيلندي واحد.

السبب الدقيق لتحطم الطائرة غير معروف ، وعلى الرغم من عمليات البحث المكثفة التي قامت بها الطائرات وقارب الإنقاذ ، تم العثور على جثة واحد فقط من أفراد الطاقم ، الضابط الطيار جون همفريز في سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الإطلاق.

كتب قائد السرب رقم 86 في وقت لاحق إلى عائلة بيك قائلاً: "كان هذا الطاقم من بين الأفضل والأكثر سعادة في الوحدة ونحن هنا سنشعر بخسارتهم بشدة."

تم إدراج اسمه في نصب رونيميد التذكاري في ساري بإنجلترا ، والذي يسجل أسماء أكثر من 20 ألفًا من طيار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية الذين ليس لديهم قبر معروف.

اسمه مدرج في قائمة الشرف على يساري ، من بين ما يقرب من 40 ألف أسترالي ماتوا أثناء الخدمة في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن ضابط الصف ريجنالد جون بيك ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ، من أجل حرياتنا ، وعلى أمل عالم أفضل.


حوادث الحرب العالمية الثانية المأساوية في أيرلندا الشمالية

في حين أن النسبة الكبيرة من الوفيات المدنية التي تُعزى إلى الحرب العالمية الثانية في أيرلندا الشمالية حدثت أثناء الغارات الجوية الألمانية على بلفاست ونيوتاوناردز ولندنديري في أبريل / مايو 1941 ، إلا أن هناك حالات وفاة أخرى مسجلة في قسم قتلى الحرب الأهلية في حرب الكومنولث قاعدة بيانات لجنة المقابر (CWGC) ، والتي تسرد 906 من القتلى المدنيين.

أول حالة وفاة في قائمة CWGC هي الشرطي الخاص ويليام مولد (متطوع الدفاع المحلي ، رائد الحرس المنزلي في أولستر) من دونموري الذي توفي في الساعة 4:30 صباحًا في 8 سبتمبر 1940 عندما صدمته سيارة بدون أضواء أثناء عودته إلى المنزل أثناء عودته. في الخدمة. كان يقود السيارة الملازم إرنست جون بلوم ، فيلق الإشارات الملكية ، وقد تم نقل التقارير حول التحقيق من قبل ليسبورن ستاندرد وليزورن هيرالد (في 13 و 14 سبتمبر على التوالي). خدم ويليام مولدز مع المشاة الكندية خلال الحرب العظمى وتم الاحتفال به في النصب التذكاري للحرب في كنيسة ديرياجي بأيرلندا. حتى الآن لم أتمكن من تحديد موقع الدفن.

مات العديد من الأشخاص ، معظمهم من الصبية المراهقين ، عندما حملوا عبوات ناسفة ، لكن كانت هناك مآسي تتعلق بتسربات في البحر والغاز ... وعدد قليل من القتلى من العسكريين البريطانيين والأمريكيين.

كان توماس بار موراي من Magheramorne في مقاطعة Antrim يلعب مع بعض الأصدقاء في مقلع مهجور في عيد ميلاده الحادي عشر في 17 أبريل 1946. وقد تم استخدام المحجر من قبل مجموعة بنادق خلال الحرب والتقط تومي شيئًا ، والذي تحول إلى كن قنبلة 68 المضادة للدبابات ، وكان يصطدم بحجر عندما انفجرت ، مما أسفر عن مقتله على الفور وإصابة صديقه المقرب ، جون ماكبروم بجروح بالغة. ذكرت صحيفة لارن تايمز (25 مارس 1946) عن التحقيق وتم دفن تومي في مقبرة سانت جون في أيرلندا في جلين.

ضربت مأساة كوكستاون يوم الأحد 14 فبراير 1943. أثناء اللعب في كليمون ديميسن ، اكتشف بعض الفتيان المحليين قنبلة يدوية مضادة للدبابات أخذوها إلى جنديين ، وأعلنا أنها آمنة. أمسك دانيال دونيلي (13 عامًا) بالقنبلة اليدوية من جون وودز وهرب مع صديقه جون كريجان (11 عامًا) ، وانفجرت القنبلة بعد فترة وجيزة. تم نقل الصبيان إلى مستشفى المقاطعة في أوماغ ، لكن دانيال توفي في طريقه إلى ماونتفيلد وتوفي جون متأثرًا بجراحه في المستشفى. في يوم الثلاثاء 16 فبراير ، قال كاهن الرعية المحلي الأب تيغارت سي سي ، قداس رسمي ، ودُفن الأولاد في مقبرة ديريلوران تشابل هيل للروم الكاثوليك في كوكستاون. بينما تم تسجيل اسم دانيال في قائمة CWGC Civilian War Dead ، فإن اسم جون ليس ... واحدًا من العديد من الحالات الشاذة التي اكتشفتها. تم الإبلاغ عن التحقيق في Mid Ulster Mail في 20 فبراير 1943.

تم التحقيق في ملابسات وفاة توماس مولوي (16) من تيرلا ، تاساغ ، في 14 نوفمبر 1945 ، في الميدان العسكري على جبل كورن في 23 نوفمبر وتم الإبلاغ عنه في أرماغ جارديان في 30 نوفمبر 1945. وفقًا للسيدة جين كاسيلز من Corran ، كان الفتى يقود قطيعًا من الماشية نحو Clady. وأعرب مورفي ، صاحب الحقل ، عن رأي مفاده أن الماشية ربما تكون قد فجرت عبوة ناسفة. تم الكشف عن قصة مأساة محزنة في تحقيق في ليمافادي تحت إشراف الدكتور جون أتشيسون ، نائب الطبيب الشرعي. قُتل ألبرت رودن (28 عامًا) ، وهو سائق يعمل في مجلس النقل البري بأيرلندا الشمالية ، بنيران مدفع رشاش قصير مساء يوم 17 أبريل 1942 على طريق دونجيفن-ليمافادي.

كان رودن ، برفقة فريدريك مكمايكل ، يعيد الحافلة إلى المستودع في باليكلار. في الإدلاء بشهادته ، قال فريدريك مكمايكل إن ألبرت سمح لعدة مركبات بالمرور بالحافلة في الشارع الرئيسي ، دونجيفن قبل أن تنسحب من خلفها - كانت هناك سيارة أخرى ، لكن مختلفة ، خلف الحافلة وأطلق سائق السيارة صوت البوق و حاولت التجاوز. في Farloe Lane ، كان هناك مكان واسع وتوقف ألبرت للسماح للسيارة بالمرور ، وبينما جاءت السيارة الأخرى بسرعة ، سمع McMichael طلقة نارية وتحطمت الحافلة في الحائط. قال السائق دي فيليس إنه عندما حاول تجاوز الحافلة ، اصطدمت السيارة بالرصيف وتمايل الراكب ، الرقيب كليبشام ، مع النطر المفاجئ وبدا وكأنه مذهول كما لو أنه لا يعرف ما حدث. في الإدلاء بشهادته ، أفاد الرقيب كليبشام أنه كان يقف في السيارة وسقط في اتجاه المدفع الرشاش الذي بدأ في إطلاق النار. كانت الجنازة في كنيسة Ballykelly Presbyterian شأنًا كبيرًا ، بما في ذلك ممثلين من الشرطة "B" و Ulster Home Guard ، مما يعني أنه كان يقدم خدمة حرب بدوام جزئي ، ومع ذلك لم يتم تسجيل اسمه في كتب إحياء ذكرى القتلى المدنيين في الحرب العالمية الثانية.تم الإبلاغ عن التحقيق في ديري ستاندرد وديري جورنال في 20 أبريل 1942 وفي Londonderry Sentinel في 21 أبريل 1942.

توفي جوزيف هربرت ويذرز (11 عامًا) في مستوصف مقاطعة أرماغ في 22 أكتوبر 1941 إثر انفجار في جبل أوغناغورجان - أصيب رجل مسن ، ناثانيال وير ونقل إلى المستشفى. قال وليام راسل ، مزارع أوغناغورغان ، إنه رأى وير يعمل في حقل ذرة وكان هناك طفل يحمل الذرة عندما رأى عمودًا من الدخان وسمع انفجارًا. قال جوزيف ويذرز ، الذي كان لا يزال واعياً ، إنه حصل على القنبلة على الجبل وانفجرت عندما ألقى بها. ارشيبالد ويذرز ، والد الصبي كان يعمل في حقل قريب وسمع الانفجار. تم الإبلاغ عن التحقيق في Ulster Gazette & amp Armagh Standard في 31 أكتوبر 1941.

روبرت جون دودز ، مزارع يبلغ من العمر 40 عامًا من ديسرت وعضو في الشرطة الخاصة "بي" منذ عام 1921 ، عثر على قنبلة أو قنبلة يدوية أثناء حرث حقل يوم الثلاثاء 26 يناير 1943 وعرضها على شقيقه ، آرون دودز. في الساعة 8:20 من مساء الأربعاء ، غادر روبرت جون دود منزل العائلة للسير على الأقدام إلى قاعة الحفر الخاصة "B" - كان لديه القنبلة في جيب معطفه حيث كان عليه أن يأخذها إلى السيد نوبل ، المدرب. عندما كان على بعد 50 ياردة من المنزل ، انفجرت القنبلة ونقل روبرت جون دود إلى مستشفى ديزي هيل في نيوري ، حيث توفي لاحقًا. تم الإبلاغ عن التحقيق في Newry Reporter في 30 يناير 1943.

كان فريدريك ستروت (31 عامًا) ، وهو عامل مدني من دبلن ، يعمل على إضاءة المدرج في مطار باليهالبرت في 4 نوفمبر 1942 وتوفي عندما كانت طائرة بوفورت يقودها الرقيب ج. ركض سرب من سلاح الجو الملكي من سرب 153 من المدرج وضربه ودُفن فريدريك ستروت # 8211 في مقبرة دينزجرانج في درومكوندرا في دبلن. بعد سبعة أيام ، الرقيب سويفت (Aus 406552) وطاقمه الرقيب دي. تم نقل بلانشارد إلى سرب 29. (معلومات إضافية من Andy Greenfield، www.ww2ni.com). تم الإبلاغ عن التحقيق في Newtownards Chronicle في 14 نوفمبر 1942.

عند اندلاع الحرب ، تم الاستيلاء على الإطلاق التجريبي Miss Betty من قبل الأميرالية من Jim Davidson of Donaghadee وكان طاقمه مدنيًا تحت التوجيه البحري. يوم السبت 8 مايو 1943 ، غادرت الآنسة بيتي بانجور في ظروف جوية معتدلة الساعة 8.55 صباحًا للرد على مكالمة من سفينة تدخل بلفاست لوف. في الساعة 11.40 صباحًا ، كانت الآنسة بيتي عائدة إلى ميناء بانجور ، لتواجه عاصفة قوية شمالية شرقية وبحار شديدة الانهيار ، عندما ضربت الكارثة 60 إلى 70 ياردة من منطقة الأمان. نجح القارب في التفاوض على عدة موجات قوية قبل أن تغمره ضربة عريضة على جانب الميناء. انقلبت الآنسة بيتي ، وانقلبت في الماء وظلت مقلوبة. وغرق أربعة رجال من نورث داون في الحادث. تم إحياء ذكرى هاري أيكن (21 عامًا) وويليام جورج نيلسون (28 عامًا وأحد أفراد طاقم قارب النجاة دوناجادي) وويليام وايت (29 عامًا) من دوناجادي على النصب التذكاري لحرب دوناجادي ودفنوا في مقبرة كنيسة دوناجادي في أيرلندا. تم غسل جثة ويليام سلون أندرسون (28 عامًا) من بانجور على الشاطئ في بورباتريك في اسكتلندا بعد 38 يومًا من الكارثة ودُفن في مقبرة بانجور واحتُفل به في النصب التذكاري لحرب بانجور وعلى النصب التذكاري للحرب في كنيسة ويسلي المئوية الميثودية في بانجور. على الرغم من أن هؤلاء الرجال فقدوا حياتهم أثناء العمل تحت إشراف الأميرالية ، لم يتم تسجيلهم كقتلى حرب مدنيين في قاعدة بيانات CWGC. (مادة إضافية قدمها Barry Niblock)

قامت شركة Messrs Redmond ، Sons & amp Company ، الشركة المصنعة لعلب التعبئة ، بتعيين حارس ليلي ومراقبي حريق في مقرها الواقع على زاوية شارع كونوت وشارع ميلنر في منطقة القرية في جنوب بلفاست. عندما وصل ويليام إليوت إلى العمل في الساعة 7:30 صباحًا من صباح الثاني من ديسمبر 1942 ، وجد الحارس الليلي ، ألكسندر واتسون من شارع كولديري ، ملقى على الأرض أمام حريق غاز ، ووجد فيما بعد مراقبي الحريق الأربعة في أسرتهم - توفي بالفعل رجلان ، ويليام داولينج من شارع دونيجال وجيمس كامبل من نورفولك درايف ، وتم نقل الرجلين الآخرين إلى مستشفى رويال فيكتوريا القريب. توفي جورج ليزلي من أوليمبيك درايف في المستشفى لكن هنري كافانا (18 عامًا) من شارع روس نجا. تم تركيب حريق الغاز والرادياتير في أماكن النوم قبل عشرة أيام فقط ، وبينما ذكر ويليام إليوت أنه لاحظ رائحة غاز قوية ، قام أحد خبراء الشركة بفحص الرادياتير وأبلغ أنه في حالة جيدة وأنه يوجد لم يكن هناك علامة على هروب الغاز. دفن جيمس كامبل (18 عامًا) في مقبرة ميلتاون الرومانية الكاثوليكية ، ودُفن ويليام جون داولينج (49 عامًا) في مقبرة دونالدونالد ، ودُفن جورج ليزلي (37 عامًا) في مقبرة مدينة بلفاست ودُفن ألكسندر واتسون (63 عامًا) في مقبرة لورغان.


رقم 502 سرب أولستر (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

هكذا كان المطار المدني كما بدا في عام 1982.

في أعلى اليسار ، يمكنك رؤية الحظيرة الكبيرة ذات اللون الأزرق والتي تظهر أعلاه بينما يوجد عدد من أكواخ WW2 Military Nissen Huts في وسط الصورة.

(شكرا لـ Al McCann على هذه الصورة)

تظهر هذه النافذة الزجاجية الملون R.A.F. يمكن رؤية قمة محطة Aldergrove في Killead Church حيث يوجد المزيد من التفاصيل أدناه.

أ. تم استخدام Aldergrove من قبل القوات الجوية الأمريكية التاسعة التي عرفتها باسم AAF 439 وخلال عام 1940 كانت Aldergrove هي المحطة الطرفية لطريق North Atlantic Ferry من وإلى الولايات المتحدة حتى أجبرت غارات Luftwaffe على الانتقال إلى Prestwick في اسكتلندا.

الصورة أعلاه تظهر Aldergrove كما بدت في عام 1968. - إنها تعطي رؤية جيدة لتخطيط المطار. فيما يلي كيف البوابة الرئيسية لـ R.A.F. بدا Aldergrove في عام 1920. كان من الممكن أن يكون هذا يمين وسط الصورة أعلاه. (من بلفاست لايف)

(صورة قديمة لمطار Aldergrove بفضل Selwyn Johnston.) ***** من فضلك لا تنسخ *****

Aldergrove كما بدا في عام 1926 أعلاه ويوم الإمبراطورية أدناه. (شكرا جزيلا لديفيد وايتسايد)

هذه هي محطة سكة حديد Aldergrove القديمة التي كانت على مقربة من الجانب الغربي من المطار. (من كل ما هو ليسبورن القديم والجديد)

في عام 1939 ، تم استخدام Aldergrove من قبل سلاح الجو الملكي 3 مدرسة القصف والمدفعية ورقم 23 وحدة الصيانة.

لدينا هنا بعض الصور التي تُظهر مأوى للغارة الجوية وهو جزء منه تحت الأرض ويمكن الوصول إليه من خلال درجات أسفل جدران الحماية الخرسانية. يمكن الوصول إلى الملجأ من كلا الجانبين وهو قريب من مبنى له شكل "غرفة الحارس" القديم النموذجي. (شكرًا جزيلاً لكيني كيركباتريك ومارك غول على مساعدتهما)

معرض في Aldergrove في 1 مايو 1938

ممارسة الرماية. تصوير بونار هولمز (بفضل بونار هولمز)

لويس ارسنر على هوكر ديمون فايتر 1 مايو 1938. تصوير بونار هولمز. (بفضل بونار هولمز)

بطاقة هوية شرطة وزارة الطيران

هذه بطاقة هوية شرطة وزارة الطيران. (شكرا جزيلا لتومي سيرفيس)

سيسيل دويل مع 23 وحدة صيانة في Aldergrove.

ولد سيسيل دويل في كروملين عام 1918 وعندما كان يبلغ من العمر 14 عامًا بدأ العمل في مدرسة الضباط في R.A.F. الدرجروف.

في عام 1940 انتقل إلى 23 M.U. والعمل على صيانة الطائرات. كما انضم إلى حرس الوطن.
بعد الحرب عاد إلى الضباط واستمر في العمل هناك حتى تقاعده عام 1983.

يمكن رؤية سيسيل الثالث من اليمين في الصف الأمامي من الصورة أعلاه.

يظهر ضباط الفوضى في Aldergrove في الصورة أدناه. (شكرا جزيلا لإدنا دويل للمعلومات والصور)

لقطات فيلم ملونة نادرة لـ R.A.F. في Aldergrove!

لدي قسم "فيديو" في هذا الموقع يعرض أفلامًا مختلفة تتعلق بالحرب العالمية الثانية في أيرلندا الشمالية ، لكن الفيلم المعروض هنا هو لقطات ممتازة للحياة في R.A.F. Aldergrove في بداية الحرب. - الرجاء النقر على الرابط أدناه!

تحطم مأساوي في R.A.F. الدرجروف

في الساعة 11.35 صباحًا يوم 19 يوليو 1941 ، بريستول بلينهايم Mk IV T2120 من 254 سربًا ، R.A.F. كان يقود Aldergrove بواسطة Flying Officer Walter Hargreaves King 88706 ، الذي يظهر أدناه (بفضل ابن أخيه توني كينغ) ، عندما وقع حادث تحطم خطير.

كان الضابط الطائر كينغ قد غطس بالطائرة إلى مستوى منخفض فوق المطار لكنه لسوء الحظ اصطدم بعائق. . تحتوي بطاقة حوادث الطائرات على وصف لهذا العائق على أنه تم شطب "Telegraph Pole" وإدخال "Wireless Mast".
اصطدمت الطائرة بسطح مبنى نافى ، وعندما انفجرت خزانات وقود الطائرة ، أشعل الوقود المشتعل بالمبنى ، مما أدى إلى مقتل بعض الفتيات العاملات هناك وإصابة عدد آخر.
تم إلقاء بعض الحطام في 23 حظيرة لوحدة الصيانة حيث كانت قوات الدفاع البري تقوم بالتنقيب - كانوا يمارسون جنازة جنازة قادمة ، وقد أصيب 13 شخصًا.

وقتلت الطائرة طيار آخر كان يسير على طول طريق في المعسكر.

يحيط المبنى في هذه الصورة الجوية ويظهر أعلاه مباشرة حيث كان مبنى نافع قائماً وقت وقوع الحادث.

يشير كتاب سجل عمليات Aldergrove إلى "أن الطائرة أصبحت لا يمكن السيطرة عليها وتحطمت من خلال سطح مبنى NAAFI ، حيث انفجرت خزانات (الوقود) وأضرمت النار في المبنى. حلقت أجزاء من حطام الطائرة في اتجاه 23 وحدة صيانة Hanger ، والتي كانت أمامها مجموعة من قوات الدفاع الأرضية كانت تقوم بالتنقيب. أصيب بعض هؤلاء الرجال بالحطام ، مما أدى إلى سقوط 13 ضحية.
بعض الموظفات في نافع حوصرن في انهيار المبنى وقتلن على الفور بينما أصيب البعض الآخر ".
حضرت مناقصات النار من Aldergrove و Nutts Corner وتم إخماد الحريق لاحقًا ولكن ليس قبل خسائر كبيرة في الأرواح وإصابات خطيرة.

شاهد عيان رواية هذا Aldergrove Crash

(****** شكرًا جزيلاً لديفيد وايتسايد على روايته التي قدمها شاهد عيان لما حدث. من فضلك لا تنسخ ****)

العنصر أعلاه من (الحرب المصورة) يوضح ما الذي قام به N.A.AF.I. فعل لأفراد الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

قُتل أفراد طاقم الطائرة الثلاثة ، Flying Officer King مع الرقيب Philip Evans Neale ، 947874 ، والرقيب Richard Edward Lea ، 552844 الذي كان يبلغ من العمر 18 عامًا فقط مع SIX Girls الذين عملوا في NAAFI وطيار واحد ، Aircraftman First كلاس كليفورد هنري هور 1301399 الذي كان عمره 20 سنة ..

بعض الفتيات اللاتي قُتلن هن الآنسة مارغريت كاسلز التي كانت تبلغ من العمر 24 عامًا ومن بلاريس رود ، ليسبورن. تم دفنها في مقبرة مدينة بلفاست من 25 شارع كيتشنر ، بلفاست. (شكرًا جزيلاً لـ Len في Findagrave.com على صورة Lea Headstone)

آني واتسون من شارع بيرناو ، بلفاست دُفنت أيضًا في مقبرة المدينة (تظهر أعلى اليمين) بينما دُفنت آني فيوليت كروزيير من شارع فارنام ، بلفاست في مقبرة نوكبريدا (معروضة فوق اليسار) في القسم K رقم 301.

كانت الفتيات الثلاث الأخريات من NAAFI هم إليزابيث أوزبورن من Ballymacateer ، Lurgan ، والتي تم دفنها في كنيسة Lurgan First Presbyterian والتي يظهر شاهد قبرها أدناه مباشرة.

بريجيد ماكغاري من ذا لارجي ، كروملين التي دُفنت في مؤامرة عائلة ماكغاري في كنيسة جلينافي الرومانية الكاثوليكية وتظهر هنا.

ماري مولهولاند من Aldergrove التي تم دفنها في كنيسة Aldergrove الرومانية الكاثوليكية كما هو موضح أعلاه.

ملف الضحايا الذي يحتفظ به R.A.F. الفرع التاريخي الجوي لا يحتوي على أي تفاصيل عن فتيات نافع التعيسات. طلب مجلس الهواء من NAAFI نقل تعازيه إلى أقرب أقرباء NAAFI نيابة عنه ، لذلك لم يتم تسجيل أي تفاصيل عن أسمائهم باستثناء الآنسة Osbourne ، التي شكرت شقيقة مجلس Air Council عبر NAAFI.

إلى جانب الوفيات ، هناك طيارين آخرين ، أحدهم ديفيد كومر الذي قضى أكثر من عام في المستشفى يتعافى من إصاباته. وأصيب أربع فتيات وعامل مدني بجروح. - مع كل وقود الطيران المحترق الذي تحلق حوله أنا متأكد من أنه كان مشهدًا مروعًا.

تظهر بطاقة Mass Card لـ Brigid McGarry أعلاه مع مقال صحفي من Antrim Guardian يشير إلى التحطم على اليمين وأسفل. - وصفت الطائرة خطأ بأنها قاذفة هدسون. (بفضل مويرا في Parochial House.)

كيف أبلغت الصحف عن هذا الانهيار في ذلك الوقت

يظهر الجزء الشمالي اليميني من 23 يوليو 1941 أعلاه. (شكرًا جزيلاً لنيجل هندرسون ، History Hub Ulster)

على اليسار توجد رسالة بلفاست الإخبارية من 23 يوليو 1941 وعلى اليمين: اليميني الشمالي من 24 يوليو 1941. (شكرًا جزيلاً لنيجل هندرسون ، History Hub Ulster)

أعلى اليسار من The Londonderry Sentinel في 24 يوليو 1941 وعلى اليمين توجد Larne Times من 26 يوليو 1941. (شكرًا جزيلاً لنيجل هندرسون ، History Hub Ulster)

الثاني على اليمين في أعلى الصورة هو بيتر بيلينج (أعتقد أنه قُتل لاحقًا في حادث تحطم طائرة) والذي ورد ذكره في رسائل للإخلاص للخدمة والشجاعة في العمل.

في الصورة السفلية على اليمين يوجد العريف إيفانز الذي ورد ذكره في الإرساليات.
(شكرا جزيلا لجاي إيفانز)

الضابط الطيار لورانس نيلسون ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان أول منصب له في أغسطس 1941 في القيادة الساحلية ، السرب 206 ، ومقره في Aldergrove.
كان السرب عبارة عن دوريات مضادة للغواصات ومرافقة قوافل في شمال المحيط الأطلسي باستخدام طائرات لوكهيد هدسون.
هذه الصورة على اليسار هي لسرب 206 أمام هدسون تم التقاطها في ألدرجروف في أغسطس 1941.
المطارات التي استخدمها الضابط الطيار نيلسون شملت ليمافادي ، ولانجفورد لودج ، وإجلينتون ، وباليكيلي.
في أغسطس 1942 ، انتقل مع سرب 206 إلى قاعدتهم الجديدة في Benbecula ، على جزر اسكتلندا الغربية (كما هو موضح في الصورة على اليمين) ، حيث تحولوا إلى استخدام طائرة Boeing B17 Flying Fortress.
(شكرا جزيلا لسيمون نيلسون)

تُظهر الصور أعلاه هدسون AM706 من سرب سلاح الجو الملكي 206 بعد مدرج في Aldergrove في الخامس من فبراير 1942. (بفضل Simon Nelson)

غرفة العمليات في Aldergrove

تُظهر هاتان الصورتان غرفة العمليات في مستشفى R.A.F. الدرجروف.

في الصورة العلوية ، يقوم خبير أرصاد مدني بإحاطة طاقم المحرر الموحد فيما يتعلق بالطقس ، ثم يمكن توقعه في الفرز القادم. (I.W.M.)

"Link Trainer" في Aldergrove

هنا ضابط طيار يتحكم في "مدرب الارتباط" في Aldergrove مع الصورة الثانية توضح الطالب تحت التعليمات. (صور IWM)

التقطت هذه الصور لمدرب Link Trainer في متحف جوي في براغ ، جمهورية التشيك.

تعرض الصفحتان أعلاه "Link Trainer" قيد التشغيل. من إصدار عام 1939 من "الحرب المصورة" (الحرب المصورة)

اللورد جورت ، المفتش العام للتدريب يصل ألدرجروف في 16 فبراير 1941

اللورد جورت مع الفريق السير هنري باونال (صور متحف الحرب الإمبراطوري)

أسفل اليسار ، شوهد اللورد جورت وهو يتحدث مع العميد ب. جريجسون إليس

زيارة ملكية إلى Aldergrove

شوهد مدير العلاقات العامة ، العقيد والتر إليوت إم سي وهو يصل في زيارة في 22 فبراير 1941 (صور متحف الحرب الإمبراطوري)

دوق وهولندية غلوستر يزوران Aldergrove في 21 أبريل 1941

(شكرًا جزيلاً لـ Alan Reilly على الصور أعلاه)

تظهر هذه المجموعة المختارة من الصور دوق ودوتشيس غلوستر يزوران ألدرجروف. التقى بهم القائد العام ، اللفتنانت جنرال السير هنري باونال ، العميد الجوي كار ، الأدميرال كينج ، العميد جريجسون إليس واللورد لندنديري (صور متحف الحرب الإمبراطوري)

يصل فيلد مارشال ألكسندر وبروك إلى ألدرجروف

(الصورة من متحف الحرب الإمبراطوري)

المشير الميداني مونتغمري في Aldergrove في 19 سبتمبر 1945

هذه المجموعة المختارة من خمس صور مأخوذة من متحف الحرب الإمبراطوري.

بريستول بومباي في Aldergrove

يظهر هذا Bristol Bombay Mk 1 ، L5838 هنا أثناء رحلة تجريبية من Aldergrove قبل الانضمام إلى السرب 216 ، R.A.F. في الشرق الأوسط. (IWM)

سلاح الجو الملكي هاندلي بيج هيفورد ، ألدرجروف ، ١٣ نوفمبر ١٩٣٩

تُظهر هذه الصور الطاقم يسير إلى طائرتهم قبل الصعود على متنها وتظهر الصورة النهائية الطائرة على ارتفاع 6000 قدم. (جميع صور IWM)

هاندلي بيج هارو في Aldergrove

طائرة النقل هذه من طراز Handley-Page Harrow K6996N من سرب 271 ، R. مقرها في دونكاستر معروض هنا في Aldergrove. (صور IWM)

هوكر هينلي في Aldergrove

هوكر هينلي لايت بومبر تم تصويره في R.A.F. Aldergrove في 13 نوفمبر 1939 (صورة I.W.M)

Fairey Swordfish في Aldergrove

أول صورتين تظهران سمكة فيري أبو سيف تم تصويرها في R.A.F. Aldergrove في 17 نوفمبر 1939 بينما تم تأريخ الثانيين في 14 أبريل 1940 ويظهران سمك أبو سيف وهو يطير من ألدرجروف. (صور متحف الحرب الامبراطوري)

استعادة بريستول بلينهايم في الرحلة.

إليكم بعض الصور لبريستول بلينهايم المشابهة لتلك التي تم نقلها من R.A.F. Aldergrove بواسطة سلاح الجو الملكي.

254 سرب سلاح الجو الملكي Aldergrove

التقطت الصورة الأولى في مايو 1941 وتظهر ست طائرات من طراز بلينهايم من R.A.F. الدرجروف.

أتوجه بالشكر الجزيل إلى الأشخاص من منتدى طيران أيرلندا الشمالية لتحديد الموقع الذي تحلق فيه هذه الطائرات. على الجانب الأيسر ، يمكنك رؤية Seven Mile Straight والمسمى بشكل مناسب سيكون Templepatrick مع Mallusk إلى اليمين.

طائرة بريستول بلينهايم في Aldergrove ومحمولة جواً (صور متحف الحرب الإمبراطوري)

245 (شمال روديسيا) سرب R.A.F. الدرجروف.

تُظهر الصور الثلاث أعلاه طاقمًا من سرب 245 (شمال روديسيا) ، من سلاح الجو الملكي المتمركز في Aldergrove وتم التقاطها في 19 نوفمبر 1940. (صور IWM)

سرب 86 ، سلاح الجو الملكي ، Aldergrove

يقوم الميكانيكيون بفحصهم اليومي لمحركات Consolidated Liberator GR Mark III ، FL907 ، من رقم 86 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، في Aldergrove ، مقاطعة Antrim و

Liberator GR Mark IIIA ، LV345 'E' ، متوقفة في مشتت في Aldergrove.

(صور متحف الحرب الامبراطوري)

سرب 120 ، سلاح الجو الملكي ، Aldergrove

يخضع No 120 Liberator III لعمليات تفتيش يومية في Aldergrove ، أبريل 1943. هنا ، يقوم أحد صانعي الدروع بتنظيف فوهات البندقية في البرج الخلفي.

طاقم محرّر السرب رقم 120 ، 'X for X-Ray' المبتسم ، تم تصويره في Aldergrove في الساعات الأولى من الصباح ، قبل الإقلاع في قافلة دورية بعيدة في المحيط الأطلسي ، أبريل 1943.

سرب 120 (بفضل ww2talk)

محرر سلاح الجو الملكي Mk1. AM922 تقترب من Aldergrove.

كان لهذه الطائرة أدوار مختلفة داخل سلاح الجو الملكي البريطاني. تحلق مع 120 رحلة مهام خاصة للسرب ورقم 1425 رحلة اتصالات وأخيراً سرب 511.

سرب 233 ، سلاح الجو الملكي Aldergrove

هذه ست طائرات من طراز Lockheed Hudson Mk II و MkIII من السرب 233 المتمركز في R.A.F. الدرجروف.

التقطت الصورة في 30 مايو 1941. (صورة متحف الحرب الامبراطوري)

Hudson Mk.1 N7326 ZS-F من السرب 233 ومقره في Aldergrove. (صور IWM)

هذا Hudson Mk II من السرب 233 ويعود إلى R.A.F. Aldergrove من قافلة دورية. (صورة IWM)

استعادة هوكر هوريكين في الرحلة

هوكر إعصار الموضح هنا هو Mk IIc كما تم نقله من Aldergrove بواسطة 518 Sqn. أ.

245 سرب سلاح الجو الملكي Aldergrove

إليكم طائرات Hurricaine Mk 1 من R.A.F. Aldergrove في عام 1940.

إعصار Mk 1 أثناء التنقل في Aldergrove. (هذه الصورة من IWM مع صور أخرى من www.worldwarphotos.info)

هذا هو قائد السرب جي دبليو سي. سيمبسون دي اف سي قائد السرب 245 جالسًا في قمرة القيادة الخاصة به هوكر إعصار Mk.1 W9145 DX-L في Aldergrove في اليوم السابق لإسقاطه لطائرة العدو الثانية عشرة (IM Picture) - نسخة ملونة بواسطة DB

الطيار التشيكوسلوفاكي فاتسلاف فوغلار

يظهر هنا فاكلاف فوغلار الذي انضم إلى الجيش الفرنسي في عام 1939 ، ولكن مع اقتراب الانهيار الفرنسي ، ذهب إلى إنجلترا في يونيو 1940 وتجنيدًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بصفته رقيبًا.

انضم إلى السرب 245 في Aldergrove في 9 أكتوبر 1940 ثم ذهب إلى السرب 249 في North Weald في 10 نوفمبر ثم إلى السرب 17 في Martlesham Heath في الثامن عشر. في أوائل عام 1942 كان يخدم مع 313 سربًا في هورنشيرش وفي 10 أبريل ادعى تدمير Me109. تم تكليف Foglar في مايو 1942 وفي أغسطس التالي ذهب كطيار اختبار لوحدات صيانة مختلفة قبل أن يعود إلى 313 في 1 فبراير 1943.

في 14 مارس 1944 ، تم تعيينه في 105 (النقل) OTU حيث شكل طاقمًا مع F / O J Grygar و F / Lt. L Kral ، ذهبوا إلى سرب 147 ، حيث طار داكوتا حتى نهاية الحرب. حصل Foglar على الصليب العسكري التشيكي.

سرب 502 (أولستر) ، سلاح الجو الملكي ، Aldergrove.

طائرة هوكر هند من سرب 502 (أولستر) في R.A.F. الدرجروف.

يمكن رؤية Lough Neagh و Lough Beg في الخلفية. (صورة متحف الحرب الإمبراطوري)

طائرة هوكر هند من سرب 502 شوهدت في Aldergrove. (من موقع ئي باي)

التقطت هذه الصور في ١٨ نوفمبر ١٩٤٠ رجالًا من سرب ٥٠٢ (أولستر) ، R.A.F. تسليح Whitley Mk V ، ومواءمة مواقع الأسلحة ثم تحميل قنابل 250 رطلاً في الطائرة. (صور IM)

أعلاه غادر طاقم طائرة وايتلي إم كيه فيي من سرب 502 في دورية مضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي في أغسطس 1942 مع مجموعة من أفرو أنسون مارك 1s (أقرب رقم 5234) ، من سرب القوات الجوية الملكية رقم 502 في ألدرجروف

Anson of No 502 Squadron يخضع لتفتيش رئيسي في Aldergrove في أبريل 1940 وآخر يتم تزويده بالوقود. (صور متحف الحرب الامبراطوري)

استعادة سوبر مارين Spitfire

تُظهر هذه الصور Supermarine Spitfire مشابهة لتلك التي تم نقلها من Aldergrove بواسطة سرب 518 ، سلاح الجو الملكي

Havoc Mk 1 Intruder في Aldergrove

يظهر هذا الخراب Mk1 الدخيل وهو يحلق من Aldergrove بنمط تمويه تجريبي. (صورة IWM)

لوكهيد هدسون في Aldergrove

هذه شركة Lockheed Hudson MkIII T9431 VX-B من سرب 206 من سلاح الجو الملكي في Aldergrove في دورية فوق المحيط الأطلسي. (صورة IWM)

فيكرز ويلينجتون في Aldergrove

يظهر Vickers Wellington MkII W5379 على اليسار في رحلة من Aldergrove قبل تسليمه إلى 12 Squadron R.A.F. مقرها في بينبروك ، لينكولنشاير. فقدت هذه الطائرة أثناء قيامها بمهمة إلى كولونيا في 11 أكتوبر 1941.

طائرات فيكرز ويلينجتون الثلاث من سرب 311 (التشيك) ​​، سلاح الجو الملكي الذين كانوا متمركزين في Aldergrove قبل أن يتبعوا عددًا من الطائرات الأخرى في المغادرة خلال يوليو 1942. (صور متحف الحرب الإمبراطوري)

وصلت أول رحلة توصيل عبر الأطلسي إلى Aldergrove في 11 نوفمبر 1941 عندما وصلت 7 Hudson Bombers من نيوفاوندلاند بعد رحلة استغرقت حوالي 9 ساعات ونصف.

تم توفير الدفاع الجوي لبلفاست من قبل Hawker Hurricanes بالإضافة إلى مرافقة Atlantic Convoy التي يتم تشغيلها مع R.A.F. وصلت أسراب القيادة الساحلية عام 1940 وقامت بتشغيل المحررين كما هو موضح هنا. (صورة IM)

تظهر هذه الصورة R. Aldergrove كما بدت في 30 مايو 1951. تظهر أدناه صورة أخرى لألدرجروف (بفضل إرني كرومي)

(الصورة أعلاه بفضل مارتين بويد)

هذا هو موقع R.A.F. متجر القنابل Aldergrove مع الصورة الأولى التي تظهر ممر الوصول من الطريق البريطاني. لقد قمت بتضمين الخريطة حيث يكون هذا هو الممر المستقيم أسفل الحرف "B".

علاوة على ذلك ، يمكنك رؤية 6 مبانٍ مربعة صغيرة لمتجر القنابل محاطة بمسار. للأسف ، يقع هذا داخل أراضي مطار بلفاست الدولي ، لذلك لا يوجد وصول ولكن تم التقاط صورتي الأخيرة من خلال السياج المتجه نحو متجر القنابل الذي سيكون مرئيًا بوضوح من الطائرات المغادرة أو القادمة من المطار الدولي.

أسقطت طائرة Luftwaffe Kondor بواسطة Aldergrove Aircraft

تُظهر الصورة الأولى طائرة Luftwaffe Focke-Wulf FW200 Kondor Atlantic التي أسقطتها شركة Lockheed Hudson AM536 Mk V من رقم 233 سرب القوات الجوية الملكية المتمركزة في R.A.F. Aldergrove بينما كان يحاول مهاجمة قافلة.

يمكنك رؤية الطاقم وهم يشقون طريقهم إلى Dinghy بينما يوجد هنا Vickers Wellington من 221 Squadron R.A.F ، ومقره في Limavady يوجه سفينة مرافقة إلى الزورق.

أ. صندوق سفر الضباط. (جومتري)

سلاح الجو الملكي ، ركن البندق

تم بناء هذا المطار للاستخدام من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي في عام 1941 ، وبعد بضع سنوات تم استخدامه لطريق الإمداد عبر المحيط الأطلسي مع الولايات المتحدة الأمريكية. وصول طائرة Flying Fortress من عام 1943.

هناك عدد قليل من المباني وبعض الألماس المتينة بالإضافة إلى أقسام من المدرج لا تزال قائمة.

يظهر أعلاه مباشرة ملجأ وفي حالة جيدة. تُظهر الصورة الداخلية القوة التي يجب أن يمتلكها الملجأ مع كون الخارج مموهًا جيدًا. - يوجد سوق هنا كل يوم أحد يجذب مئات الأشخاص الذين يبحثون عن صفقة!

الصور الأربع أعلاه بفضل Will Lindsay.

مخازن ركن المكسرات والقنابل والمكونات

المبنى الموضح في الصورتين العلويتين عبارة عن متجر قنابل. يوجد عدد 2 عوارض حديدية كبيرة H تتدلى من السقف. هذا أحد مبنيين قريبين من بعضهما البعض ويظهران في الصورة الثالثة. لقد قيل لي أن هذا التصميم يشير إلى رسم وزارة الطيران AM18185 / 40.

تُظهر الصورة الأخيرة المبنيين من الأعلى بينما يظهر الثاني على أنه متجر مكونات.

تم بناء هذا الجسر القوي للغاية بحيث يمكن للشاحنات المزروعة بالقنابل عبور هذا التيار الصغير بسهولة. - على الرغم من أنه يبدو كما لو أن أعمدة السياج قد تضررت في أكثر من مناسبة.

هذا مخزن مكونات كان مطلوبًا اثنين منه لكل محطة قاذفة تحمل 144 طنًا إجماليًا من القنابل شديدة الانفجار.

يوجد داخل الهيكل غرفة على شكل حرف L (موضحة أدناه) كانت تستخدم لتخزين المتفجرات والمسدسات والصمامات. المدخل الآخر هو غرفة صغيرة على شكل حجرة كانت تحتوي على صواعق تفجير.

يبدو أن المبنى الموضح أعلاه هو نوع من هيكل مولد الكهرباء ويقف في منتصف حقل بين Nutts Corner وطريق Manse.

يمكن رؤية هذا المبنى في حقل قريب من الدوار الأخير قبل الاقتراب من مطار بلفاست الدولي في Aldergrove.

آمل أن تتمكن من رؤية الخطوط الرأسية باللونين الأصفر والأسود الموجودة في كل من الجزء الأمامي والخلفي من المبنى الذي يقع بالقرب من نهاية أحد المدارج القديمة في Nutts Corner Airfield.

أعتقد أنه كان نوعًا من المؤشرات للطائرات والشبكة المعدنية القوية الموضحة في الصورة الأخيرة ربما كانت لبعض معدات الإشارة ولكن هذا لم يتم تأكيده بعد ، لذلك لدينا لغزًا لدينا !!

Nutts Corner Airfield Pumphouse

تُظهر هذه الصور Pumphouse التي يمكن رؤيتها في Nutts Corner Airfield القديم بالقرب من حلبة السباق.

طيار الملازم تيري بولوك في Nutts Corner

يظهر تيري بولوك في الوسط الأمامي. للحصول على تفاصيل كاملة عن أفعاله في القيادة الساحلية ونعيه ، راجع قسم "المعلومات - الأشخاص".

جالسًا (من اليسار إلى اليمين): الضابط الطيار إم إف عزيزي (الطيار الثاني) ، ملازم الطيران بولوك (طيار وكابتن) ، وضابط الطيار إم بي نيفيل (الملاح) واقفًا (من اليسار إلى اليمين): الرقيب إف إن هوليز ، الرقيب جي دبليو تيرنر ، الرقيب جي ميلار والرقيب آر ماكول. (صور IWM)

تُظهر الصور هنا ملجئين كبيرين إلى حد ما للغارات الجوية كانا جزءًا من مجمع Nutts Corner. - كلاهما ما كان يعرف بملاجئ "ستانتون" وقد تم تشييدهما من أقسام خرسانية يمكن تجميعها بسهولة بالطول المطلوب وتغطيتها بالأرض والتمويه.

تُظهر آخر الصور هنا مأوى ستانتون مع مخرج سقف. - يجب أن نتذكر أن هذا قد تم تغطيته بالكامل بالأرض.

إنه لأمر مدهش أنه حتى بعد سنوات عديدة وجميع المباني القديمة التي أزيلت ، لا يزال من الممكن العثور على مثل هذه البقايا.

Liberator Mark I ، AM910 ، على الأرض بعد تحويلها إلى طائرة مضادة للغواصات. ASV (من الجو إلى السفينة السطحية) رادار مسح المحيطات ، وأربعة مدافع ثابتة 20 ملم مثبتة في صينية تحت النصف الأمامي المختوم من حجرة القنبلة. في سبتمبر 1941 ، انضم AM910 إلى السرب رقم 120 في Nutts Corner ، مقاطعة Antrim ، باسم "OH-M" ، وخدم حتى 13 أبريل 1942 ، عندما تم إتلافه وتحويله إلى قطع غيار. (صورة IM)

الملك جورج السادس يتفقد أطقم السرب 120 ، القيادة الساحلية في ركن نوتس (من المطارات المنسية)

المحرر الثالث خلال الزيارة الملكية إلى Nutts Corner ، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_liberator.html

الملك جورج السادس في Nutts Corner في عام 1942. VHA McBratney ، الضابط القائد ، هو الضابط الطويل الذي يسير خلف الملك. (بفضل مالكولم ماكبراتني)

Rickard، J (27 May 2017)، Royal Visit، RAF Nutts Corner، 1942، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner.html

ريكارد ، جي (27 مايو 2017) ، صورة جماعية ، ركن البندق RAF ، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_group_photo_nutts_corner.html

تُظهر الصورة أعلاه Nutts Corner عندما كانت محطة جوية تابعة للبحرية الملكية.

Rickard، J (27 May 2017)، Flying Fortress أثناء الزيارة الملكية إلى RAF Nutts Corner، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_ballykelly_royal_visit_flying_fortress.html

ريكارد ، جي (10 يونيو 2017) ، كبار الضباط أثناء الزيارة الملكية إلى Nutts Corner ، 1942 ، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_sraduate.html

Rickard ، J (10 يونيو 2017) ، Lancaster Mk I أثناء الزيارة الملكية إلى Nutts Corner ، 1942 ، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_lancaster.html

Rickard، J (10 حزيران / يونيو 2017) ، نهاية الزيارة الملكية إلى Nutts Corner ، 1942 ، http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_end.html

يظهر فحص المحرك على 120 Squadron Liberator في أبريل 1942 أعلاه مع Supermarine Spitfire Mark VII MD159 وقاذفة Halifax تحلق فوق مطار Nutts Corner خلال عام 1945.

أعتقد أن هاليفاكس لديها كود السرب "Y3" مما يجعل هذه الطائرة من سرب 518 ، R.A.F. مقرها في Aldergrove. (لمزيد من المعلومات قم بزيارة الموقع الممتاز لتبادل معلومات المطارات)

ركن البندق المحرر المفقود

كانت الرحلة عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة إلى مسرح العمليات الأوروبي طويلة ومحفوفة بالمخاطر.

واحدة من الطائرات التي لا تعد ولا تحصى التي قامت بالرحلة كانت B24 Liberator التي كانت في طريقها إلى Nutts Corner ولكن هذه الرحلة بالذات كانت تنتهي عند 22.50 تقريبًا يوم الاثنين 19 يونيو 1944 ليس في Nutts Corner ولكن مع تحطم بالقرب من Ballyshannon في جمهورية أيرلندا التي ظلت محايدة أثناء الحرب.

يتكون الطاقم المكون من 10 أفراد من الملازم مارفن ج.ريديك ، والملازم آرثر إتش ديتمار ، والملازم أرنولد إيه جروبر ، والرقيب إدوارد جيه فريدل ، والرقيب جورج هـ. ر. ديفيس ، العريف رايلي إم كانون ، والرقيب كارلوس إف مايستاس.

لقد طاروا عبر Goose Bay في نيوفاوندلاند ، ونتيجة لتحطم الطائرة قتل اثنان من هؤلاء الرجلين ، العريف رايلي إم. كانون والرقيب كارلوس إف مايستاس ، وأصيب ستة آخرون.

ويعتقد أن وقود الطائرة كان ينفد ، وعند وصولها إلى الأرض ، كان الطيار آرثر ديتمير يبحث عن مكان يهبط فيه عندما وقع الحادث.

أعيد كل الطاقم إلى أيرلندا الشمالية مع جثث كانون ومايستاس.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية برسوم كرتونية. ج2 (ديسمبر 2021).