بودكاست التاريخ

مقاطعة دي سوتو LST-1171 - التاريخ

مقاطعة دي سوتو LST-1171 - التاريخ

مقاطعة دي سوتو

مقاطعات في فلوريدا ولويزيانا وميسيسيبي.

(LST-1171: dp. 7823 (f.) ؛ 1. 445 '؛ ب. 62' ؛ د. 16'8 "؛
س. 16 ك ؛ cpl. 186 ؛ أ. 6 3 "؛ مقاطعة دي سوتو)

تم إطلاق مقاطعة De Soto (LST-1171) في 28 فبراير 1957 بواسطة Avondale Marine Ways، Inc.، Avondale، La. برعاية السيدة C ، H. سميث ؛ وبتفويض من 10 يونيو 1958 ، الملازم القائد دي إيه يورك في القيادة.

من موطنها في نورفولك ، فيرجينيا ، حيث وصلت في 3 يوليو 1958 ، عملت مقاطعة دي سوتو قبالة فيرجينيا كابس وانضمت إلى التدريبات البرمائية في منطقة البحر الكاريبي من 17 يوليو إلى 7 أغسطس ومن 1 إلى 17 ديسمبر. في 24 فبراير 1959 أبحرت من نورفولك لتقلع مشاة البحرية في مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا حيث أبحرت معها للقيام بجولة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. بعد المشاركة في مجموعة متنوعة من التدريبات والاتصال بالموانئ في جميع أنحاء البحر التاريخي ، عادت مقاطعة دي سوتو عن طريق مورهيد سيتي إلى نورفولك في 26 أغسطس. استمرت التدريبات مع مشاة البحرية على طول ساحل نورث كارولينا والعمليات المحلية حتى عام 1962.


مقاطعة يو إس إس دي سوتو (LST-1171)

يو اس اس مقاطعة دي سوتو (LST-1171) كان مقاطعة دي سوتو- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. السفينة الرائدة في فئتها السبعة ، سميت على اسم مقاطعات في فلوريدا ولويزيانا وميسيسيبي ، وهي السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم. مقاطعة دي سوتو في 15 سبتمبر 1956 في أفونديل ، لويزيانا من قبل شركة Avondale Marine Ways ، Inc. التي تم إطلاقها في 28 فبراير 1957 برعاية السيدة C.


سجل الخدمة

طوال مدة خدمتها النشطة تقريبًا ، مقاطعة دي سوتو تم تعيينه إلى القوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي. تخللتها العمليات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة مع انتشار متكرر في منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. شهدت سفينة إنزال الدبابات خدمة قصيرة في مسرح العمليات في فيتنام في عام 1969.

خرجت من الخدمة في 17 يوليو 1972 ، مقاطعة دي سوتو تم نقلها إلى البحرية الإيطالية حيث عملت NMM ناف جرادو (L9890). تم ضرب السفينة من سجل السفن البحرية في 8 مايو 1992 ، وتم بيعها للتخريد من قبل الحكومة الإيطالية في عام 1989.

مقاطعة دي سوتو حصل على ثناء وحدة جدارة للخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​ونجم معركة واحد لخدمة حرب فيتنام.


محتويات

طوال مدة خدمتها النشطة تقريبًا ، مقاطعة دي سوتو تم تعيينه إلى القوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي. تخللتها العمليات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة مع انتشار متكرر في منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. شهدت سفينة إنزال الدبابات خدمة قصيرة في مسرح العمليات في فيتنام في عام 1969.

Grado (L 9890)

خرجت من الخدمة في 17 يوليو 1972 ، مقاطعة دي سوتو تم نقلها إلى البحرية الإيطالية حيث عملت جرادو (L 9890). تم ضرب السفينة من سجل السفن البحرية في 8 مايو 1992 ، وتم بيعها للتخريد من قبل الحكومة الإيطالية في عام 1989.

مقاطعة دي سوتو حصل على ثناء وحدة جدارة للخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​ونجم معركة واحد لخدمة حرب فيتنام.


مقالات البحث ذات الصلة

يو اس اس مقاطعة بورنيت (LST-512) كان LST-491- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم مقاطعة بورنيت بولاية ويسكونسن ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة غرانت (LST-1174) كان مقاطعة دي سوتو- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. سميت على اسم مقاطعات في خمس عشرة ولاية ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس LST-209 كان LST-1- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. مثل معظم السفن من فئتها ، لم يتم تسميتها في الأصل ، ولم تُعرف إلا من خلال تسميتها. من يونيو إلى أغسطس 1951 عملت لفترة كجزء من خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) ، التي يديرها طاقم مدني ، وأعيدت تسميتها USNS تي- LST-209. تمت إعادة تكليفها باسمها الأصلي في 24 أغسطس 1951 ، وأعيدت تسميتها يو اس اس مقاطعة بامبرغ (LST-209) في 1 يوليو 1955. تم تسميتها باسم مقاطعة بامبرج بولاية ساوث كارولينا ، وهي السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة بلانكو (LST-344) كان LST-1- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت لمقاطعة بلانكو ، تكساس ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة تشيسترفيلد (LST-551)، في الأصل يو اس اس LST-551، كان LST-542صُممت سفينة إنزال دبابات من الطراز للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية وتم تكليفها من عام 1944 إلى عام 1955 ومرة ​​أخرى في أواخر الستينيات. سميت على اسم مقاطعة تشيسترفيلد ، ساوث كارولينا ، ومقاطعة تشيسترفيلد بولاية فيرجينيا ، وكانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة كلارك (LST-601)، في الأصل يو اس اس LST-601، كانت تابعة للبحرية الأمريكية LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية وكانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1955 ومرة ​​أخرى في أواخر الستينيات. سميت على اسم مقاطعة كلارك ، مقاطعة ألاباما كلارك ، مقاطعة جورجيا كلارك ، مقاطعة آيوا كلارك ، ميسيسيبي ومقاطعة كلارك ، فيرجينيا ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة ميكر (LST-980) كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. مثل العديد من طلاب فصلها ، لم يتم تسميتها ويشار إليها بشكل صحيح من خلال تعيين بدنها. سميت لاحقًا باسم مقاطعة ميكر ، مينيسوتا ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة كوكونينو (LST-603)، في الأصل يو اس اس LST-603، كانت تابعة للبحرية الأمريكية LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية وتم تكليفها من عام 1944 إلى عام 1955 ومن عام 1966 إلى عام 1969. سميت على اسم مقاطعة كوكونينو بولاية أريزونا ، وكانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة تالبوت (LST-1153) كانت سفينة إنزال للدبابات (LST) تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية. كانت السفينة الرائدة في فئتها من سفينتين فقط ، وقد سميت على اسم مقاطعات في ماريلاند وجورجيا ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة بيتكين (LST-1082) كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم مقاطعة بيتكين ، كولورادو ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس أبرشية تريبون (LST-1156)، في الأصل يو اس اس LST-1156، التي أطلق عليها طاقمها الأول لقب "T-Bone" ، كانت أ أبرشية تريبون- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها للبحرية الأمريكية في عام 1952. السفينة الرائدة في فئتها ، سميت باسم Terrebonne Parish ، لويزيانا ، وهي السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم. تم نقل السفينة في وقت لاحق إلى إسبانيا وأعيد تسميتها فيلاسكو (L-11)، وتم إلغاؤه في عام 1994.

يو اس اس مقاطعة جراهام (LST-1176 / AGP-1176) كان مقاطعة دي سوتو- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. سميت على اسم مقاطعات في أريزونا وكانساس ونورث كارولينا ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة لورين (LST-1177) كان مقاطعة دي سوتو- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. سميت على اسم مقاطعة لورين ، أوهايو ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة هولمز (LST-836) كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم مقاطعات في فلوريدا وميسيسيبي وأوهايو ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة جينينغز (LST-846) كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم مقاطعة جينينغز بولاية إنديانا ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس LST-888 كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. في وقت متأخر من حياتها المهنية تم تغيير اسمها مقاطعة لي (LST-888) & # 8212 بعد المقاطعات في اثنتي عشرة ولاية في الجنوب والغرب الأوسط ، السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل هذا الاسم & # 8212 لكنها لم تر أي خدمة نشطة بهذا الاسم.

يو اس اس مقاطعة Mahnomen (LST-912) كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. مثل العديد من طلاب فصلها ، لم يتم تسميتها ويشار إليها بشكل صحيح من خلال تعيين بدنها. سُميت لاحقًا باسم مقاطعة ماهنومين بولاية مينيسوتا ، وكانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة مونتغمري (LST-1041) كان LST-542- سفينة إنزال دبابات من الطراز تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم مقاطعات في 18 ولاية أمريكية ، وكانت السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تحمل الاسم.

يو اس اس مقاطعة Wahkiakum (LST-1162)، سابقا يو اس اس LST-1162، كانت سفينة إنزال تابعة للبحرية الأمريكية (LST) في الخدمة من 1953 إلى 1970 ، والتي شهدت بعد ذلك خدمة قيادة النقل البحري غير المفوض باسم USNS مقاطعة Wahkiakum (T-LST-1162) من عام 1972 إلى عام 1973.

يو اس اس مقاطعة والدو (LST-1163)، سابقا يو اس اس LST-1163، كانت سفينة إنزال تابعة للبحرية الأمريكية (LST) في الخدمة من 1953 إلى 1970 ، والتي شهدت بعد ذلك خدمة قيادة النقل البحري غير المفوض باسم USNS مقاطعة والدو (T-LST-1163) من عام 1972 إلى عام 1973.


محتويات

طوال مدة خدمتها النشطة تقريبًا ، مقاطعة دي سوتو تم تعيينه إلى القوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي. تخللت العمليات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة مع انتشار متكرر في منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. شهدت سفينة إنزال الدبابات خدمة قصيرة في مسرح العمليات في فيتنام في عام 1969.

Grado (L 9890)

خرجت من الخدمة في 17 يوليو 1972 ، مقاطعة دي سوتو تم نقلها إلى البحرية الإيطالية حيث عملت جرادو (L 9890). تم ضرب السفينة من سجل السفن البحرية في 8 مايو 1992 ، وتم بيعها للتخريد من قبل الحكومة الإيطالية في عام 1989.

مقاطعة دي سوتو حصل على ثناء وحدة جدارة للخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​ونجم معركة واحد لخدمة حرب فيتنام.


سفينة الإنزال ، الخزان (LST)

قدمت تجارب التطوير البريطانية مع سفن الإنزال البحرية للولايات المتحدة نظرة ثاقبة لحل مشكلة الحصول على القوات البرمائية وجميع معداتها القتالية على الشاطئ في حزمة كاملة قدر الإمكان. كانت أهم سفن الإنزال الأكبر حجماً التي تم تطويرها في الحرب هي سفينة الهبوط ، الدبابة (LST) ، والتي سرعان ما اكتسبت سمعة لكونها العمود الفقري للأسطول البرمائي.

طور ونستون إس. تشرشل مفهوم "ولاعة هبوط الدبابات" التي يمكن أن تضع الدبابات مباشرة على الشاطئ في الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، لم يتذكر حتى الحرب العالمية الثانية الحاجة إلى سفينة تسير في المحيط لنقل الدبابات إلى الشواطئ . في الأصل ، كانت LST عبارة عن سفينة بريطانية التصميم ، مثل جميع سفن الإنزال والمراكب المستخدمة في الحرب العالمية الثانية. تم بناء عدد قليل من LST من التصميم الخاص في بريطانيا في وقت مبكر من الحرب. بموجب اتفاقيات زمن الحرب ، شيدت الولايات المتحدة معظم السفن التجارية والبرمائية التي يستخدمها كلا البلدين ، مما مكّن بريطانيا ، مع قدرة بناء محدودة ، من التركيز على توسيع أسطولها البحري.

بينما كانت LCT - وهي مركبة الإنزال الأساسية التي تحمل المركبات في الحرب العالمية الثانية - في طريقها إلى الكمال ، بدأ البريطانيون أيضًا في تجربة سفينة أكبر بكثير تمر عبر المحيط قادرة على تفريغ المركبات مباشرة عبر الشاطئ. كتدبير مؤقت ، تم اختيار ثلاث ناقلات متوسطة الحجم للتحويل بسبب غاطسها الضحل ، والتي تم بناؤها لتمرير القضبان المقيدة لبحيرة ماراكايبو ، فنزويلا. بنيت من قبل شركة Furness Shipbuilding Company Ltd. و Haverton Hill-on-Tees في عام 1937 ، وكانت Bachaquero (LST F.110) و Misoa LST F.117 سفينتين شقيقتين. كان طولها 379.4 قدمًا وعرضها 64.2 قدمًا ، مع إزاحة 4193 طنًا. تم بناء Tasajera [وليس Tusajera] (LST F.125) في عام 1938 بواسطة Furness Shipbuilding ، وكان أصغر قليلاً ، وطوله 365 قدمًا وعرضه 60 قدمًا ، مع إزاحة 3952 طنًا.

تم الاستيلاء على Bachaquero و Misoa بحلول ديسمبر 1940 وأرسلوا إلى بلفاست للتحويل ، بينما تم الاستيلاء على Tasajera في أواخر فبراير 1941. تم تحويلهم إلى نماذج أولية من LST (سفينة الهبوط ، الخزان) عن طريق قطع الأقواس وتركيب منحدرات القوس والحفر. خارج الدواخل لاستيعاب المركبات. ظهرت أول سفينتين بعد تحويلهما في أغسطس 1941 ، والثالثة بحلول ديسمبر 1941. بعد التحويل ، كانت ناقلات ماراكايبو الثلاثة السابقة قادرة على حمل اثنين من LCM (مارك 1). بدلاً من ذلك ، كانت القدرة الاستيعابية للمركبة إما 22 X 25 طنًا أو 18 X 30 طنًا أو 33 X 3 طن. كان هناك أيضا أماكن إقامة لـ 210 جندي. سرعان ما أثبتت التجارب مع Bachaquero و Misoa أن هذا النوع من سفن الإنزال سيواجه بعض الصعوبات إذا لم تكن زاوية الشاطئ شديدة الانحدار.

استمرت أخطر مشكلة تواجه المخططين على جانبي المحيط الأطلسي في ندرة الشحن الهجومي. التقدير الأصلي للبحرية يبلغ أربعة عشر أسبوعًا باعتباره الوقت اللازم لتحويل السفن التقليدية إلى سفن هجومية ، وطواقم تدريب ، وتدريب القوات على الإقلاع والإنزال ، وتحميل القوات والبضائع ، والإبحار من موانئ المغادرة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة إلى الوجهة. بقي بدون تغيير. هذا يعني أن 07 نوفمبر 1942 ، التاريخ الوارد في التقدير الأصلي ، سيكون أقرب يوم ممكن لبدء الهجوم. ربما أشارت البحرية أيضًا إلى النقص في سفن الإنزال لنقل الدبابات والمركبات الهجومية الأخرى كحجة ضد يوم مبكر مبكرًا. كانت LST قيد الإنشاء في ذلك الوقت ولكن لم يكن من المتوقع توفر أي منها قبل أكتوبر أو نوفمبر 1942.

لم تصبح سفن LST متاحة فعليًا في الوقت المناسب لعمليات الإنزال الأولية ، ولكن كانت هناك ثلاث سفن هبوط من فئة LST Mk 1 "Maracaibo" تابعة للبحرية الملكية. جلبت عملية TORCH القوات الأمريكية والبريطانية إلى الشاطئ في المغرب الفرنسي والجزائر في 07 نوفمبر 1942. وصلت حاملتا دبابات Maracaibo ، Misoa و Tasajera ، إلى الشاطئ بالقرب من وهران في الساعة 4 صباحًا ، وأقامت الجسور العائمة لتمكين حمولاتها من M3 Stuart صهاريج خفيفة للدحرجة إلى الشاطئ ، وهي عملية استغرقت أربع ساعات. بمجرد وصول الدبابات ورجالها البالغ عددهم 4772 رجلاً إلى الشاطئ ، استولوا على مطاري لا سينيا وتافروي ، ودعموا هجوم المظلات عليهم. تصل الدبابة الرئيسية ، 20 دبابة من طراز M3 Stuart ، إلى سفينة Maracaibo Bachaquero ، في الساعة 4 صباحًا. جنحت الناقلة المحولة على بعد 120 ياردة من الشاطئ ، وأمضى المهندسون ثلاث ساعات في بناء جسر عائم ضحل بما يكفي للسماح للدبابات بالهبوط. بحلول الساعة 7 صباحًا ، كانت الدبابات الصغيرة على الشاطئ. أثبت هؤلاء "Maracaibos" ، أسلاف LSTs ، جدارتهم أثناء غزو الجزائر في عام 1942 ، لكن أقواسهم الخادعة أدت إلى عدم كفاية السرعة وأشاروا إلى الحاجة إلى تصميم جديد كليًا يتضمن بدنًا أكثر أناقة. على الرغم من تصميمه بمسودة ضحلة ، لم يكن Maracaibo المحول [ولا النموذج الأول LST] مرضيًا.

أظهر الإخلاء البريطاني من دونكيرك في عام 1940 للأميرالية أن الحلفاء يحتاجون إلى سفن كبيرة نسبيًا عابرة للمحيط قادرة على تسليم الدبابات والمركبات الأخرى من الشاطئ إلى الشاطئ في هجمات برمائية على قارة أوروبا. في اجتماعهم الأول في مؤتمر الأرجنتين في أغسطس 1941 ، أكد الرئيس روزفلت ورئيس الوزراء تشرشل آراء الأميرالية. في نوفمبر 1941 ، وصل وفد صغير من الأميرالية إلى الولايات المتحدة لتجميع الأفكار مع مكتب السفن التابع للبحرية فيما يتعلق بتطوير السفينة المطلوبة. خلال هذا الاجتماع ، تقرر أن يقوم مكتب السفن بتصميم هذه السفن.

في غضون أيام قليلة ، رسم جون نيدرمير من مكتب السفن رسمًا تخطيطيًا لسفينة ذات مظهر غريب أثبتت أنها التصميم الأساسي لأكثر من 1000 سفينة من طراز LST سيتم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. لتلبية المتطلبات المتضاربة للغاطس العميق للسفر عبر المحيطات والغاطس الضحل للشواطئ ، تم تصميم السفينة بنظام صابورة كبير يمكن ملؤه لمرور المحيط وضخه لعمليات الشواطئ. تم إرسال الرسم التقريبي إلى بريطانيا في 5 نوفمبر 1941 وتم قبوله على الفور. ثم طلب الأميرالية من الولايات المتحدة بناء 200 طائرة من طراز LST للبحرية الملكية بموجب شروط عقد الإيجار.

كانت إحدى عقبات التصميم الرئيسية هي كيفية التوفيق بين المسودة العميقة اللازمة للسفر المستقر عبر المحيط مع المسودة الضحلة اللازمة للشواطئ. حلت البحرية هذه المشكلة من خلال تصميم نظام صابورة كبير بشكل استثنائي يمكن ملؤه بمياه البحر لتحقيق الاستقرار في ممر المحيط ثم ضخه لعمليات الشواطئ. بالنسبة للسفر عبر المحيط ، كانت السفينة قادرة على غاطس يبلغ 14 قدمًا وعند الشاطئ ، كان الحد الأدنى للغاطس 3 أقدام و 9 بوصات فقط.

تم إجراء التحسينات تدريجياً من خلال التجريب والدراسة من قبل المصممين البريطانيين والأمريكيين. أخذت البحرية الأمريكية زمام المبادرة في تصميم LST. وكانت النتيجة النهائية هي LST (2) أو LST MkII ، وهي سفينة عابرة للمحيط قادرة على تأريض وتفريغ المركبات على شواطئ فرنسا الضحلة. تولت الولايات المتحدة كامل إنتاج LST (2) للاستخدام البريطاني والأمريكي. تضمنت خصائصه الفريدة غاطسًا أماميًا مخفضًا أقل من أربعة أقدام من أجل الشواطئ الناجحة. كما أن لديها أبواب منحنية ومنحدر ، وسرعة تسع عقدة ، وقاع مسطح. بعد سبعة أشهر تم وضع العارضة الخاصة بأول LST.

دعت الخطط الأولية في البداية إلى طول 280 قدمًا من LST ، لكن في يناير 1942 ، تجاهل مكتب السفن هذه الخامات لصالح مواصفات لسفينة طولها 290 قدمًا. في غضون شهر ، تم تطوير خطط العمل النهائية التي امتدت الطول الإجمالي إلى 328 قدمًا ودعت إلى شعاع بطول 50 قدمًا ومسودة لا تقل عن ثلاثة أقدام و 9 1/2 بوصات. قام هذا المخطط بتوزيع وزن السفينة على مساحة أكبر مما مكنها من الركوب أعلى في الماء عند الهبوط. يمكن أن تحمل LST حمولة 2100 طن من الدبابات والمركبات. كما سمحت الأبعاد الأكبر للمصممين بزيادة عرض فتحة الباب القوسية والمنحدر من 12 إلى 14 قدمًا وبالتالي استيعاب معظم مركبات الحلفاء. تم وضع مخصصات للتهوية المرضية لمساحة الخزان أثناء تشغيل محركات الخزان ، وتم توفير مصعد لخفض المركبات من مركز ECK الرئيسي إلى سطح الخزان للنزول. بحلول يناير 1942 ، تم بناء أول نموذج مصغر من LST وكان يخضع للاختبارات في David Taylor Model Basin في واشنطن العاصمة.

تم تكليف أول LST في 27 أكتوبر 1942. الملقب بـ "الأهداف البطيئة الكبيرة" ، شاهد LSTs الحركة في كل مسرح من مسارح الحرب العالمية الثانية وقاموا بمهام متعددة. منذ بدايتها القتالية في جزر سولومون في يونيو 1943 وحتى نهاية الأعمال العدائية في أغسطس 1945 ، أدت فرقة العمل القتالية خدمة حيوية في الحرب العالمية الثانية. شاركوا في غزوات صقلية وإيطاليا ونورماندي وجنوب فرنسا في المسرح الأوروبي وكانوا عنصرًا أساسيًا في حملات التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ والتي بلغت ذروتها في تحرير الفلبين والاستيلاء على إيو جيما وأوكيناوا.

على الرغم من أن الظروف الهيدروغرافية في وسط المحيط الهادئ غالبًا ما تمنع LSTs من الوصول إلى الشاطئ لتحميل أو تفريغ حمولتها ، إلا أن هذه السفن كانت مناسبة بشكل مثالي لوسائل النقل البحرية لـ DUKWs و amtracs ، والتي يمكن أن تفريغها بسهولة في الماء من منحدر LST الضخم. في مرحلة انطلاق الغزوات ماريانا ، تم نقل القوات المهاجمة والمركبات البرمائية إلى الهدف في LSTs لأول مرة في وسط المحيط الهادئ. أصبح هذا الإجراء شائعًا في الهجمات البرمائية في وقت لاحق من الحرب العالمية الثانية في هذه المنطقة. طوال الحرب ، أظهر LST قدرة رائعة على استيعاب العقوبة والبقاء على قيد الحياة. على الرغم من لقب "الهدف البطيء الكبير" الذي تم تطبيقه عليهم من قبل أفراد الطاقم غير المحترمين ، فقد عانى أفراد الفريق من خسائر قليلة بما يتناسب مع عددهم ونطاق عملياتهم. قدم ترتيبها الهيكلي المصمم ببراعة قوة وطفو غير عاديين. على الرغم من أن LST كان يعتبر هدفًا ثمينًا من قبل العدو ، إلا أن 26 منهم فقط قد فقدوا بسبب عمل العدو ، و 13 فقط كانوا ضحايا للطقس أو الشعاب المرجانية أو الحوادث.

تم التعاقد على ما مجموعه 1،152 LST في برنامج البناء البحري العظيم للحرب العالمية الثانية ، ولكن تم إلغاء 101 في خريف عام 1942 بسبب تغيير أولويات البناء. تم تشييد 0f 1،051 بالفعل ، تم نقل 113 LST إلى بريطانيا العظمى بموجب شروط عقد الإيجار ، وتم تسليم أربعة آخرين إلى البحرية اليونانية. شكلت التحويلات إلى أنواع السفن الأخرى مع تسميات بدن مختلفة 116.

متغيرات LST

أثبتت LST أنها سفينة متعددة الاستخدامات بشكل ملحوظ. تظل مرونة هذه المهمة سمة مميزة للسفن البرمائية اليوم. اعتمادًا على كيف ولأي غرض تم تعديلها ، تم استخدام LSTs كمحطات رادار بحرية وسفن إصلاح وسفن مستشفيات. تم تحويل عدد منها لتصبح سفن إصلاح سفن الإنزال (ARL). في هذا التصميم ، تمت إزالة منحدر القوس والأبواب وختم القوس. تمت إضافة الرافعات والأذرع والرافعات لسحب مركبة الإنزال التالفة على متنها للإصلاحات ، كما تم توفير ورش عمل للحدادة والآلات والكهرباء على السطح الرئيسي وسطح الخزان.

تم استخدام LSTs الأخرى ، المزودة برافعات إضافية ومعدات مناولة ، حصريًا لتجديد الذخيرة. لقد امتلكوا ميزة خاصة في هذا الدور ، حيث سمح حجمهم باثنين أو ثلاثة من LST بالذهاب في وقت واحد جنبًا إلى جنب مع سفينة حربية أو طراد راسية لإنجاز التجديد بسرعة أكبر من سفن الذخيرة القياسية. بعضها خدم كمناقصات لقوارب الطوربيد ، أو سفن إصلاح أضرار المعركة ، أو سفن إصلاح محركات الطائرات. قدمت LST-H مرافق رعاية طبية فورية ، وأجلت أكثر من 40.000 جريح من نورماندي وحدها.

كان من المقرر أن تنقل LSTs المجهزة خصيصًا عربات السكك الحديدية المجمعة إلى فرنسا بعد هبوط نورماندي. تم وضع القضبان على السطح السفلي وتم تعديل المنحدر. تم تحميل السيارات وتفريغها على مسار تم وضعه على منحدرات مرتجلة على جانب الشاطئ يمكن رفعها أو خفضها مع المد. تم جعل LST سريعًا إلى المنحدر المتعقب ، وتم سحب السيارات أو إيقاف تشغيلها حسب الحاجة. تم إنشاء هذه المنحدرات أولاً في ساوثهامبتون ثم في شيربورج ، المحطات الرئيسية لحركة السكك الحديدية عبر القنوات. بحلول 6 يونيو 1944 ، تم تحويل حوالي 15 سفينة من طراز LST إلى عربات قطار بالعبّارة. بدأ النقل الفعلي إلى القارة في الشهر التالي. تم رفع مخزون كبير من العربات ، مثل القاطرات والدبابات والثلاجات وسيارات الركاب على عبّارات بحرية بريطانية ، على اثنين من المقاعد الأمريكية - تكساس ولايكهورست - وعلى متن عدد من عوامات السيارات الكبيرة التي تم سحبها إلى المسرح من نيويورك. عملت المقاعد بشكل رئيسي بين كارديف وشيربورج ، بينما كانت العبارات تتنقل بين ساوثهامبتون وشيربورج. كان ضابط فيلق النقل ، العقيد بينغهام ، مسؤولاً عن برنامج العبّارات بأكمله.

في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز بعض طائرات LST بطوابق طيران تم إرسال طائرات مراقبة صغيرة منها أثناء العمليات البرمائية. تم تحويل LSTs إلى حاملات طائرات صغيرة وأطلقت بالفعل طائرات استطلاع ذات أجنحة ثابتة من أسطحها المعدلة. تم استخدامها كمنصات عائمة تم إطلاق منها طائرات مراقبة صغيرة واستعادتها من قبل Brodie Gear ، والتي يمكن مقارنتها تقريبًا بمقلاع عملاق.

لم يكن من الممكن القيام بالعديد من المهام التي تتطلب طائرات اتصال ، حتى مع قدرة الإقلاع والهبوط الميدانية الممتازة للطائرة L-4 ، دون اتخاذ بعض الإجراءات غير العادية. لتوفير مراقبة المدفعية أثناء الهجمات البرمائية ، استخدم الجيش طريقتين غير تقليديتين. الأول كان تحويل خزان هبوط السفينة (LST) ، إلى حاملة طائرات صغيرة بمدرج من الخشب الرقائقي يبلغ طوله حوالي 60 مترًا (197 قدمًا) وعرضه 5 أمتار (16 قدمًا 5 بوصات) ، والذي لا يمكن أن يدعم أكثر من عشرة ضوء. طائرات. شهدت هذه السفن خدمة واسعة النطاق تدعم عمليات الإنزال البرمائي في البحر الأبيض المتوسط ​​وغزو الفلبين. ومع ذلك ، فقد استغرق تحويل LSTs إلى حاملة طائرات اتصال وقتًا وجهدًا كبيرين ، وكثيراً ما تطلب النطاق الواسع من العمليات البرمائية استخدام جميع LSTs المتاحة. وهكذا ، بدأ استخدام نظام أكثر غرابة ولكن أبسط.

طور الملازم البحري جيمس برودي ، في مهمة إلى مكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS) ، رائد وكالة المخابرات المركزية (CIA) ، نظامًا فيه L-4 أو L-5 ، مع خطاف مثبت فوق قمرة القيادة ، يمكن أن يمسك بقضيب أرجوحة معلق على جانب سفينة LST أو Liberty. تدحرجت الأرجوحة على طول سلك معلق بين جسرين معلقين على جوانب السفينة ، مما سمح للطائرة بالتوقف بسلاسة. سمح جهاز مماثل للطائرة بالانطلاق من خلال الوصول إلى سرعة الطيران أثناء تعليقها ثم فك الخطاف. كانت ميزة هذا النظام أنه لم يمنع استخدام السفينة للعمليات القياسية. لم يشهد نظام Brodie الخدمة التشغيلية إلا أثناء غزو أوكيناوا. طور Brodie أيضًا إصدارًا أرضيًا للاستخدام في مسارح الشرق الأقصى في المواقف التي لم يكن فيها الوقت أو القدرة الكافية لبناء مهبط طائرات مناسب ، ولكن لم تتح الفرصة لاستخدام هذا النظام.

في سبتمبر 1957 ، LST 32 Alameda County ، تم تحويل وإعادة تصميم سفينة Advance Aviation Base ، AVB 1. أول فئتها ، تم تصميم السفينة الجديدة لتوفير الوقود وقطع الغيار والفنيين والمرافق اللازمة لإنشاء وتشغيل مهبط للطائرات طائرات حاملة ودوريات في المواقع التي لا توجد بها منشآت أساسية.

تطورات ما بعد الحرب LST

تركت نهاية الحرب العالمية الثانية للبحرية مخزونًا ضخمًا من السفن البرمائية. المئات منها أُلغيت أو غرقت ، ووضعت معظم السفن المتبقية في "كرات النفتالين" ليتم حفظها في المستقبل. وبالتالي ، كان بناء LST في سنوات ما بعد الحرب مباشرة متواضعًا. LST- 1153 و LST-115I ، اللتان تم تكليفهما على التوالي في عامي 1947 و 1949 ، كانتا LST الوحيدة التي تعمل بالبخار والتي بنتها البحرية. لقد وفروا ترتيبات رسو محسنة وقدرة شحن أكبر من سابقاتهم.

أشار نجاح الهجوم البرمائي في إنشون خلال الحرب الكورية إلى فائدة LST مرة أخرى. كان هذا على النقيض من الرأي السابق الذي أعربت عنه العديد من السلطات العسكرية بأن ظهور القنبلة الذرية قد جعل الإنزال البرمائي شيئًا من الماضي. نتيجة لذلك ، تم بناء 15 LST مما عُرف لاحقًا باسم طبقة أبرشية Terrebonne في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت محركات LST الجديدة أطول بـ 56 قدمًا ومجهزة بأربعة محركات ديزل بدلاً من اثنين ، مما زاد من سرعتها إلى 15 عقدة. استبدلت حوامل التوأم ذات الثلاثة بوصات من عيار 50 بنادق التوأم القديمة عيار 40 ملم ، وحسّنت مراوح الملعب التي يمكن التحكم فيها من قوة دعم السفينة. في 1 يوليو 1955 ، تم تعيين أسماء المقاطعات أو الأبرشيات (تسمى مقاطعات لويزيانا "الأبرشيات") إلى LST ، والتي كانت تحمل في السابق فقط تسمية بدن برقم حرف.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تشييد سبع وحدات LST إضافية من فئة مقاطعة De Soto. كانت هذه نسخة محسّنة عن LST السابقة ، مع درجة عالية من قابلية السكن للطاقم والقوات المبحرة. يعتبر التصميم "النهائي" الذي يمكن تحقيقه من خلال تكوين باب القوس التقليدي LST ، وكانوا قادرين على 17.5 عقدة.

كان بدء تشغيل نيوبورت (LST-1179) في عام 1969 بمثابة علامة على إدخال مفهوم جديد تمامًا في تصميم LST. كانت الأولى من فئة جديدة من 20 LST قادرة على التبخير بسرعة ثابتة تبلغ 20 عقدة. للحصول على هذه السرعة ، تم استبدال الأبواب المنحنية التقليدية في LST بقوس سفينة مدبب. يتم التفريغ من خلال استخدام منحدر يبلغ ارتفاعه 112 قدمًا يتم تشغيله فوق القوس ومدعوم بأذرع مزدوجة للديريك. تسمح البوابة الخلفية لسطح الخزان بتفريغ الجرارات البرمائية في المياه أو تفريغ المركبات الأخرى في مركبة إنزال أو مرفق (LCU) أو على رصيف. قادرة على العمل مع الأسراب البرمائية عالية السرعة الحالية التي تتكون من LHA و LPD و LSD ، يمكن لـ LST من فئة نيوبورت نقل الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى والمعدات الهندسية التي لا يمكن هبوطها بسهولة بواسطة طائرات الهليكوبتر أو سفن الإنزال.

بعد ستين عامًا وما يقرب من 1100 LSTs ، تم استبدال الحاجة إلى هبوط المركبات مباشرة على الشاطئ من سفينة بهجمات عبر الأفق والسفينة للمناورة الموضوعية. لم تعد الحروب الاستكشافية في القرن الحادي والعشرين تركز على عمليات الإنزال المباشر للشواطئ والهجمات التي ميزت قيمة LST. وصف المؤرخ البحري في الحرب العالمية الثانية ، صموئيل إليوت موريسون ، السفينة LST بأنها "أكثر المركبات فائدة التي اخترعتها البحرية". لا يؤدي إيقاف فريدريك للتشغيل إلى نهاية مهنة ناجحة لهذه السفينة الجميلة فحسب ، بل يمثل أيضًا نهاية فئة السفن LST. ستبقى LST كجزء من الانتقال.


قبل وصول الإسبان ، كان ما يُعرف الآن بمقاطعة ديسوتو داخل أراضي هنود كالوسا.

في عام 1513 ، أبحر بونس دي ليون إلى ميناء شارلوت الحالي بالقرب من مصب نهر السلام ليقوم بإصلاح وصيانة سفنه. أثناء وجودهم هناك ، واجه الأسبان هنود كالوسا وبعد فترة وجيزة من اندلاع مشاجرة ومات العديد من الجانبين. ثم خطف الأسبان عدة كالوسا وغادروا شارلوت هاربور وأبحروا في جنوب غرب. بعيدا عن الساحل الغربي لفلوريدا. حدث هذا داخل الحدود الأصلية لمقاطعة DeSoto.

في عام 1521 ، حاول بونس دي ليون إنشاء مستعمرة في أو بالقرب من شارلوت هاربور ولكن مرة أخرى رفضه كالوسا الذي أصابه. بعد فترة وجيزة ، توفي ودفن في بورتوريكو.

في عام 1528 ، جاء الفاتحون الأسبان بانفيلو دي نارفايز وكابيزا دي فاكا إلى أركاديا الحالية حيث أسروا العديد من هنود كالوسا الذين أخبروهم بكميات كبيرة من الذهب الموجود في الشمال وعرضوا عليهم إرشادهم هناك.

في عام 1539 ، استقر المستكشف الإسباني هيرناندو ديسوتو ، الذي سميت المقاطعة باسمه ، في شارلوت هاربور وشرع في استكشاف المنطقة بنتائج مختلطة. في النهاية ، شق طريقه عبر الساحل إلى مقاطعة ماناتي الحالية وتوجه إلى الداخل من هناك.

بينما طالبت إسبانيا بولاية فلوريدا لحظة اكتشافها ، لم يتم إضفاء الطابع الرسمي على إقليم لا فلوريدا حتى عام 1565 بتأسيس القديس أوغسطين. في تلك المرحلة ، أصبحت مقاطعة ديسوتو الآن جزءًا من لا فلوريدا. في عام 1763 ، أصبحت المنطقة جزءًا من شرق فلوريدا تحت الحكم البريطاني. في عام 1783 ، أعيد شرق فلوريدا إلى إسبانيا ، وفي ذلك الوقت أصبحت مقاطعة DeSoto اليوم مرة أخرى أراضي إسبانية. في عام 1821 أصبحت إقليمًا أمريكيًا.

في عام 1841 ، تم بناء معسكر أوجدن ، لاحقًا ، كمنطقة انطلاق للجيش الأمريكي خلال حرب السيمينول الثانية ، في الجزء الجنوبي الغربي من مقاطعة ديسوتو الحالية.

في عام 1870 ، تم تأسيس كنيسة جوشوا كريك والمقبرة المجاورة.

في سبعينيات القرن التاسع عشر ، استقر جون دبليو وايدن ، وهو محارب سابق في الكونفدرالية وكاتب مقاطعة سابق في ماناتي ، على طول نهر جوشوا حيث أسس مزرعة ماشية لتربية الآلاف من رؤوس الماشية. في سبعينيات القرن التاسع عشر أيضًا ، تولى روبرت سي هندري ، المحارب المخضرم في الاتحاد ، تربية الماشية في جوشوا كريك في مستوطنة ديفيدسون التي لم تعد موجودة الآن.

في عام 1876 ، تم تأسيس مكتب بريد Fort Ogden ولا يزال أقدم مكتب بريد في المحافظة.

تم إنشاء مقاطعة DeSoto في عام 1887 من مقاطعة Manatee. تم تسميته على اسم المستكشف الإسباني هيرناندو دي سوتو ، الذي تم تكريم اسمه أيضًا في مقاطعة هيرناندو. [3]

ضمت مقاطعة DeSoto في الأصل العديد من المقاطعات الحالية حتى عام 1921 ، عندما أنشأ المجلس التشريعي في فلوريدا المقاطعات الجديدة التالية: شارلوت ، جليدز ، هاردي ، وهايلاندز.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت مقاطعة DeSoto بتشغيل قاعدة كارلستروم الميدانية الجوية ، والتي وفرت التدريب لكل من الطيارين الأمريكيين والبريطانيين. قُتل 23 طيارًا بريطانيًا أثناء تدريبهم في القاعدة وتم تكريمهم في مقبرة أوك ريدج في مقاطعة ديسوتو ، والتي تقع في بلدة أركاديا. في عام 1945 ، أخرجت القاعدة آخر طلابها وتم إيقاف تشغيلها. تم بيع القاعدة بعد ذلك إلى ولاية فلوريدا مقابل دولار واحد وتحويلها لاحقًا إلى مرفق للصحة العقلية يُعرف باسم مستشفى جي بيرس وود التذكاري. تم تحويل المستشفى منذ ذلك الحين إلى مرفق للأحداث الجانحين. تم إغلاق المرفق وهو الآن معروض للبيع.

في 13 أغسطس 2004 ، مر إعصار تشارلي مباشرة عبر مقاطعة ديسوتو. استمرت رياح قوة الإعصار لمدة ساعة ، وألحقت أضرارًا بمعظم الهياكل في المقاطعة وتسببت في تدمير بعضها بالكامل.

وفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي ، تبلغ مساحة المقاطعة الإجمالية 639 ميلاً مربعاً (1660 كم 2) ، منها 637 ميلاً مربعاً (1650 كم 2) أرض و 2.4 ميلاً مربعاً (6.2 كم 2) (0.4٪) عبارة عن ماء . [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

تاريخ السكان
التعداد فرقعة.
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (تقديريًا)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
حزب سياسي Total Voters النسبة المئوية
ديمقراطي 7,487 48.41%
جمهوري 5,134 29.92%
Independent 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
المجموع 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
عام جمهوري ديمقراطي Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
عام جمهوري ديمقراطي Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

تحرير التلفزيون

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

التحرير الإذاعي

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


محتويات

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

في يوليو 1963 ، York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS أمفيون (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level، و أركاديا with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.


شاهد الفيديو: لعبة طالبان! الرايات السود تبايع المهدي على الهواء! والسعودية في قلق! هل بدأ الأمر (كانون الثاني 2022).