بودكاست التاريخ

حادث عرض جوي يحرق المتفرجين

حادث عرض جوي يحرق المتفرجين

يتحول عرض جوي شاركت فيه طائرات عسكرية في قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا إلى مأساوي في 28 أغسطس ، 1988 عندما اصطدمت ثلاث طائرات في الجو وسقطت في الحشد. توفي تسعة وستون من بين 100000 متفرج وأصيب مئات آخرون.

قرب نهاية العرض الذي رعته منظمة حلف شمال الأطلسي في 28 أغسطس ، بدأ فريق Frecce Tricolori الإيطالي ، الذي يقود طائرات Aermacchi MB 339 ، روتينه. كان الفريق بقيادة المقدم إيفو نوتالاري ، الذي حاول حركة كروس أوفر مرت فيها طائرته بالقرب من طائرات الفريق الأخرى. أخطأ Nutallari في تقدير الحركة الجريئة واصطدمت طائرته بالمجموعة الرئيسية. وانفجرت ثلاث من الطائرات في الجو ، مما تسبب في سقوط حطام ووقود طائرات على الحشد. توفي الطيارون الثلاثة على الفور ، وكذلك ما يقرب من 30 متفرجًا. كما أصيب عدد أكبر من الناس بجروح خطيرة ، والعديد منهم مصاب بحروق خطيرة. على مدار الشهرين التاليين ، توفي حوالي 30 ضحية أخرى في المستشفيات بسبب حروقهم الشديدة.

في أعقاب الكارثة ، حظرت ألمانيا العروض الجوية العامة لمدة ثلاث سنوات قبل أن تسمح مرة أخرى لها بمجرد اتخاذ تدابير سلامة أكثر صرامة. الآن يجب أن تطير الطائرات مسافة محددة بعيدًا عن المتفرجين ولا يجوز إجراء المناورات في اتجاه الحشد.


بث حي

ان بث حي، (أو بث حي, معرض الهواء, وشم الهواء) هو حدث عام يتم فيه عرض الطائرات. غالبًا ما تشتمل على عروض الأكروبات ، دون أن يطلق عليها "العروض الجوية الثابتة" مع وقوف الطائرات على الأرض.

أكبر معرض جوي يقاس بعدد العارضين وحجم مساحة العرض هو Le Bourget يليه Farnborough ، في حين احتل معرض دبي الجوي ومعرض سنغافورة الجوي المركز الثالث. أكبر عرض جوي أو رحلة طيران من خلال عدد الطائرات المشاركة هو EAA AirVenture Oshkosh ، المعروف باسم "Oshkosh" بعد موقعه في ويسكونسن ، مع مشاركة ما يقرب من 10000 طائرة كل عام. أكبر معرض جوي عسكري في العالم هو Royal International Air Tattoo ، في RAF Fairford في إنجلترا. [1]


محتويات

كانت عشر طائرات Aermacchi MB-339 PAN من فريق العرض بالقوات الجوية الإيطالية ، Frecce Tricolori ، تؤدي "قلبها المثقوب" (الإيطالية: كارديويد، ألمانية: Durchstoßenes Herz) تشكيل. في هذا التشكيل ، تشكل مجموعتان من الطائرات شكل قلب أمام الجمهور على طول المدرج. في الانتهاء من الطرف السفلي للقلب ، تمر المجموعتان ببعضهما البعض بالتوازي مع المدرج. ثم يتم اختراق القلب بواسطة طائرة وحيدة ، تحلق في اتجاه الجمهور.

ووقع الاصطدام في الجو عندما مرت المجموعتان المشكلتان للقلب بعضهما البعض واصطدمت بهما الطائرة التي تخترق القلب. تحطمت الطائرة المثقوبة على المدرج ، وبالتالي سقط كل من جسم الطائرة وكرة النار الناتجة من وقود الطائرات في منطقة المتفرج ، مما أصاب الحشد وجاء للراحة أمام مقطورة مبردة تستخدم لتوزيع الآيس كريم على أكشاك البائعين المختلفة في المنطقة.

في الوقت نفسه ، تحطمت إحدى الطائرات المتضررة من مجموعة القلب في مروحية الإخلاء الطبي الطارئة UH-60 Black Hawk ، مما أدى إلى إصابة قائد المروحية ، الكابتن كيم سترادر. توفي بعد 20 يومًا ، يوم السبت ، 17 سبتمبر 1988 ، في مركز بروك الطبي العسكري في تكساس من حروق أصيب بها في الحادث.

طرد قائد الطائرة التي اصطدمت بالمروحية لكنه قتل عندما اصطدم بالمدرج قبل فتح مظلته. تحطمت الطائرة الثالثة في التصادم وتناثرت أجزاء منها على طول المدرج.

بعد التحطم ، أعادت الطائرات المتبقية تجميع نفسها وهبطت في قاعدة سيمباش الجوية.

تحرير النطاق

من بين 31 شخصًا لقوا حتفهم عند الاصطدام ، أصيب 28 بحطام على شكل أجزاء طائرة وأسلاك شائكة وأشياء على الأرض. [3] وقعت ستة عشر حالة وفاة في الأيام والأسابيع التي تلت الكارثة بسبب الحروق الشديدة ، وكان آخرها طيار المروحية المحترق والمصاب. [4] كان على حوالي 500 شخص طلب العلاج في المستشفى بعد الحدث ، [ بحاجة لمصدر ] وذهب أكثر من 600 شخص إلى العيادة بعد ظهر ذلك اليوم للتبرع بالدم. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير النقد

كشفت الكارثة عن أوجه قصور خطيرة في التعامل مع حالات الطوارئ الطبية واسعة النطاق من قبل السلطات المدنية والعسكرية الألمانية. لم يسمح أفراد الجيش الأمريكي على الفور لسيارات الإسعاف الألمانية بدخول القاعدة ، وأعيقت أعمال الإنقاذ بشكل عام بسبب الافتقار إلى الكفاءة والتنسيق. [5] لم يكن مركز تنسيق الإنقاذ في كايزرسلاوترن على دراية بحجم الكارثة لمدة تصل إلى ساعة بعد وقوعها ، على الرغم من أن العديد من طائرات الهليكوبتر وسيارات الإسعاف الألمانية الطبية قد وصلت بالفعل إلى الموقع وغادرت مع المرضى. قدمت طائرات الهليكوبتر وسيارات الإسعاف الأمريكية أسرع وأكبر وسيلة لإجلاء ضحايا الحروق ، لكنها كانت تفتقر إلى القدرات الكافية لعلاجهم ، أو واجهت صعوبة في العثور عليهم. تمت إضافة المزيد من الارتباك من خلال استخدام الجيش الأمريكي لمعايير مختلفة للقسطرة الوريدية من المسعفين الألمان. تم تقنين معيار واحد في عام 1995 وتم تحديثه بنسخة أحدث في عام 2013. [6] ضغط حزب الخضر في ألمانيا الغربية على الفور على الحكومة لحظر جميع العروض الجوية.

تحرير الإجراءات

تم إنشاء مركز استشارات الأزمات على الفور في كنيسة ساوثسايد بيس القريبة وظل مفتوحًا طوال الأسبوع. قدم أخصائيو الصحة العقلية الأساسيون المشورة الجماعية والفردية في الأسابيع التالية ، وقاموا بمسح العاملين في مجال الاستجابة بعد شهرين من المأساة ومرة ​​أخرى بعد ستة أشهر من الكارثة لقياس التعافي. [7]

تحرير الجدول الزمني

زمن التفاصيل [8]
15:40 الإقلاع من Frecce Tricolori
15:44 تصادم
15:46 وصول رجال الإطفاء
15:48 وصول أول سيارة إسعاف أمريكية
15:51 وصول أول مروحية إسعاف أمريكية
15:52 وصول مروحية الإسعاف الأمريكية الثانية
15:54 أول مروحية إسعاف أمريكية تقلع
16:10 وصول مروحية الإسعاف الألمانية كريستوف 5 من لودفيجشافن
16:11 وصول مروحية الإسعاف الألمانية كريستوف 16 من ساربروكن
16:13 وصول 10 سيارات إسعاف أمريكية وألمانية
16:28 وصلت حوالي 10-15 سيارة إسعاف. ثمان مروحيات طبية (القوات الجوية الأمريكية ، أداك ، سار) في مكان الحادث
16:33 وصول أول طائرة هليكوبتر طبية تابعة لطائرة "ريتونجسفلوجواخت"
16:35 طبيب في مكالمة طوارئ عبر الراديو:
"نحن نبحث عن مرضى محترقين يتم سحبهم ونقلهم دون مساعدة منا من قبل الأمريكيين. أخبرونا أنه لم يعد هناك أحد منهم. لم يتم نقل جميع الجرحى بواسطة طائرات الهليكوبتر أو سيارات الإسعاف. هناك فوضى تامة من حولنا. حتى أن بعض الجرحى تم نقلهم في شاحنات صغيرة لا تغادر عند مخرج الطوارئ ، فهم يقودون بجانب الزائرين المنجرفين. كان مشهدًا مروّعًا أن نرى أشخاصًا يرتدون ملابس محترقة وجلدًا متهدلاً محترقًا ، وهم يرتبكون بألم الذهول والصدمة. مع الألم على هذه المركبات ".
16:40 وصول أول مقطورة منخفضة المنصة لنقل الجثث
16:45 وصول مقطورة منصة منخفضة ثانية لنقل الجثث
16:47 في ذلك الوقت ، لم يكن لدى المقر الألماني للطوارئ أي دليل على الأبعاد ، كما يتضح من الاتصالات اللاسلكية:
"نعم ، وهذه هي المشكلة. لا نعرف حتى الآن ما حدث ، وكم عدد الإصابات وماذا أيضًا. لم يرسل طبيب الطوارئ الرائد أي ملاحظات بعد. إنه يريد الحصول على نظرة شاملة أولاً"
17:00 في ذلك الوقت ، وصل العديد من المسعفين بطائرات الهليكوبتر. قالوا فيما بعد:
"في الوقت الذي وصلنا فيه بعد الساعة الخامسة بقليل ، لم يكن هناك جرحى بعد الآن. كان بإمكاننا أن نرى أن آخر المصابين بجروح خطيرة قد تم تحميلهم في طائرات هليكوبتر أمريكية. كان بإمكاننا رؤية بعض الشاحنات الصغيرة مع المصابين بنقلهم بعيدًا. لم يكن الأمر كذلك. من الممكن العثور على ضابط مسؤول ، أو مدير عمليات أو حتى شخص اتصال [.] لذلك وصلنا إلى مستشفى يوهانيس في لاندستول بمبادرة شخصية. وطلبنا من العديد من فرق العمل ، والمسعفين ، وضباط الشرطة ، ولم يتمكن أحد من تسمية مدير للعمليات. كنت أطلب مسعفًا إداريًا للعملية لتنسيق الإخلاء ، لكن لم يكن هناك أحد ".
18:05 وصول مروحية إسعاف إلى المركز الطبي الإقليمي Landstuhl. قال المسعف فيما بعد:
"وجدنا عددًا كبيرًا من الأشخاص المصابين بحروق بالغة وإصابات خطيرة بدون مساعدة على الإطلاق. [.] عندما وصلت إلى لاندستول ، كان الناس المصابون بحروق شديدة يرقدون جزئيًا على ألواح خشبية ولم يكن هناك مسعفون. بعد أن ساعدت شخصًا مصابًا وتركتها مع ممرضة المستشفى التي حضرتنا في الرحلة ، كنت أعالج عدة جرحى في منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر في المستشفى العسكري ولم أرَ حتى مسعفًا أمريكيًا واحدًا هناك "
18:20 يتم نقل الجثث بعيدًا عن مكان الحادث بواسطة شاحنتي المنصتين
18:30 وصول حافلة مليئة بالمصابين إلى مدينة لودفيجشافن (80 كم). قال أحد المسعفين في وقت لاحق:
"كان هناك 5 أشخاص مصابين بحروق شديدة داخل الحافلة. لم يكن هناك مسعفون يحضرون هذا النقل. فقط سائق لا يتحدث الألمانية غير مألوف بالمنطقة ، في رحلة عبر المدينة حتى تمكن من العثور على المستشفى."

تم إجراء عدة تسجيلات فيديو مختلفة للحادث. يظهرون أن الطائرة "الثاقبة" (المهر 10) جاءت منخفضة جدًا وسريعة جدًا عند نقطة العبور مع المجموعتين الأخريين (خمس طائرات على اليسار وأربع على اليمين) حيث أكملوا الشكل على شكل قلب. لم يتمكن الطيار الرئيسي المقدم إيفو نوتاريلي ، الذي طار بوني 10 ، من تصحيح ارتفاعه أو خفض سرعته ، واصطدم بالطائرة الرائدة (المهر 1 ، بقيادة المقدم ماريو نالديني) من التشكيل الأيسر "داخل" الشكل ، مما أدى إلى تدمير ذيل الطائرة مع الجزء الأمامي من طائرته. [ بحاجة لمصدر ] ثم خرج المهر 1 بشكل حلزوني عن السيطرة ، واصطدم بالطائرة في أسفل يسارها (المهر 2 ، بقيادة الكابتن جورجيو أليسيو). قام اللفتنانت كولونيل نالديني بالقذف لكنه قُتل عندما اصطدم بالمدرج قبل فتح مظلته. تحطمت طائرته في ممر تاكسي بالقرب من المدرج ، مما أدى إلى تدمير مروحية طبية وإصابة قائدها الكابتن كيم سترادر ​​بجروح قاتلة. تعرضت طائرة بوني 2 ، وهي الطائرة الثالثة المتورطة في الكارثة ، لأضرار جسيمة من الاصطدام بطائرة بوني 1 ، وتحطمت بجانب المدرج ، وانفجرت في كرة نارية. توفي طيارها ، الكابتن أليسيو ، عند الاصطدام.

واصلت المهر 10 ، الطائرة التي بدأت التحطم ، مسارها الباليستي عبر المدرج ، وخرجت تمامًا عن السيطرة وفي ألسنة اللهب ، ودُمر قسمها الأمامي بفعل الاصطدام بالمهر 1. اصطدمت الطائرة بالأرض أمام مدرجات المتفرجين ، وانفجرت. في كرة نارية وتدمير سيارة شرطة كانت متوقفة داخل سياج الأسلاك الشائكة الذي حدد منطقة المدرج النشطة. واصلت الطائرة ، وهي تتحرك على عجلات لمسافة طويلة قبل أن تلتقط السياج ذي الأسلاك الشائكة المكون من ثلاثة حبال ، وعبور طريق وصول للطوارئ ، واصطدمت بالحشد ، واصطدمت بعربة آيس كريم متوقفة. كانت منطقة التحطم ، التي تركزت على خط الطيران وقريبة من المعرض الجوي بقدر ما يمكن أن يحصل عليه المتفرجون المدنيون ، تعتبر "أفضل المقاعد في المنزل" ، وكانت مكتظة بالسكان. واستغرق الحادث برمته ، من اصطدام أول طائرتين إلى تحطم الطائرتين ، أقل من سبع ثوان ، ولم يترك أي وقت تقريبًا أمام المتفرجين للهروب. كما ساهم الارتفاع المنخفض للمناورة (45 مترًا فوق الزحام) في قصر الإطار الزمني.

أظهر فحص للصور ولقطات من الكارثة أن معدات هبوط Pony 10 قد تعطلت في وقت ما ، وقد تم اقتراح أنه كان من الممكن خفض هذا عن قصد كمحاولة ثانية أخيرة من قبل اللفتنانت كولونيل Nutarelli لإبطاء طائرته وتجنب التأثير ، ولكن لا يوجد دليل جوهري يشير إلى ذلك ، كان من الممكن خفض الهيكل السفلي بواسطة عدد من العوامل. في يناير 1991 ، فيرنر ريث ، صحفي ألماني من الصحيفة Die Tageszeitung، اقترح في مقال أن كارثة رامشتاين قد تكون ناجمة عن بعض المشاكل التقنية المفاجئة - أو حتى التخريب - في طائرة نوتاريلي. لا يمكن جمع أدلة داعمة. وأشار ريث إلى أنه كان من المفترض أن يعرف اللفتنانت كولونيل نوتاريلي واللفتنانت كولونيل نالديني تفاصيل عن كارثة جوية أخرى ، مذبحة أوستيكا عام 1980 ، نقلاً عن مصادر صحفية إيطالية. وجد القاضي روزاريو بريوري ، الذي كان يحقق في القضية في ذلك الوقت ، أنهم كانوا يقومون برحلات تدريبية قريبة قبل دقائق من حادثة أوستيكا ، لكنه رفض بالتأكيد وفاتهم على أنها تخريب.


أحد الناجين من برنامج رامشتاين الجوي يتذكر رعب الكارثة التي أودت بحياة 70 شخصًا وخلفت مئات المصابين بحروق غيرت حياتهم في الذكرى الثلاثين

قال أحد الناجين من كارثة رامشتاين الجوية عام 1988 التي أودت بحياة 70 شخصًا ، إن صورة ألسنة اللهب التي تمطر على آلاف المتفرجين ظلت إلى الأبد في ذاكرته.

كان آرون نولز في الثالثة من عمره فقط عندما اصطدمت طائرات حيلة إيطالية في السماء فوق القاعدة الجوية الأمريكية في كايزرسلاوترن بألمانيا ، قبل أن تصطدم بالحشود في الأسفل.

وشاهد والده وهو يركض نحو النيران بلا حول ولا قوة وسحب حفنة من أكثر من 1000 جريح في الحادث ، وأصيب المئات منهم بحروق غيرت حياتهم.

تُظهر الصور المؤلمة أن طائرات Aermacchi تنفجر في كرة نارية في الجو وجحافل من الناس يركضون من حيث نزلوا.

بينما تستعد عائلات الضحايا لإحياء ذكرى الموتى في الذكرى الثلاثين ، كتب آرون رواية واقعية لذكرياته عن اليوم والتي تبدأ: "أتذكر النيران. أتذكر الصراخ. & quot

أخبر Stars and Stripes كيف شاهد والده ، وهو رقيب في القوات الجوية في ذلك الوقت ، وهو يحمل رجلاً مصابًا بذراع شديدة عبر الميدان.

وأضاف: & quot لا أتذكر ما إذا كانت ذراعه موجودة أم لا. أنا فقط أتذكر الدم.

& quot عندما تحدثت إلى والدتي ، قالت إنني كنت أصغر من أن أتذكر الحادث. لكن من المستحيل نسيان شيء من هذا القبيل. & quot

قُتل سبعة وستون متفرجًا وثلاثة طيارين عندما أخطأت مناورة فريق تريكولوري الإيطالي الشهير بـ''القلب المثقوب '' بشكل فظيع.

جاءت إحدى الطائرات بسرعة كبيرة ومنخفضة جدًا ، واخترقت جانب الطائرات الأخرى في معرض Flugtag & # x2788 الجوي.

غالبًا ما تتذكر والدته كيف شاهدت & quot؛ كرة من النار تجتاح الصفين الأماميين & quot ، مضيفة: & quot

وأضاف والد آرون & # x27s: & quot لقد عثرت على اثنين من الطيارين الذين تم إسقاطهم وقمت بتأمين موقع تحطم مروحية الإنقاذ قبل التقاط جثة لدعم فريق السلامة والإنقاذ والطبيب الشرعي. & quot

تعرف على ما يصنع عناوين الأخبار على مستوى العالم

ذعر روما

سكين الرعب

الذهاب الفيروسية

ملك العهرة

حياة الجحيم

يوم لا تزال الأرض ثابتة

قال آرون إنه في هذه المرحلة ، سيتعين على والده التوقف عن سرد القصة.

كان الحادث الأكثر دموية في المعرض الجوي حتى عام 2002 ، عندما لقى 77 شخصًا حتفهم في مطار Sknyliv في أوكرانيا.

ستقام مراسم دينية يوم الثلاثاء لتذكر أولئك الذين لقوا حتفهم بينما سيسمح للأقارب والناجين بزيارة القاعدة الجوية التي عادة ما تكون محظورة.

نحن ندفع ثمن قصصك! هل لديك قصة لفريق أخبار The Sun Online؟ راسلنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected] أو اتصل على 0207782 4368. يمكنك التواصل عبر WhatsApp على الرقم 07810791 502. نحن ندفع ثمن مقاطع الفيديو أيضًا. انقر هنا لتحميل لك.

اتبع الشمس

خدمات

& copyNews Group Newspapers Limited في إنجلترا برقم 679215 المكتب المسجل: 1 London Bridge Street، London، SE1 9GF. تُعد "The Sun" و "Sun" و "Sun Online" علامات تجارية مسجلة أو أسماء تجارية لشركة News Group Newspapers Limited. يتم تقديم هذه الخدمة من خلال الشروط والأحكام القياسية لشركة News Group Newspapers 'Limited وفقًا لسياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا. للاستعلام عن ترخيص نسخ المواد ، قم بزيارة موقع النقابة الخاص بنا. عرض حزمة الصحافة الخاصة بنا على الإنترنت. لاستفسارات أخرى ، اتصل بنا. لمشاهدة كل المحتوى على The Sun ، يرجى استخدام خريطة الموقع. يخضع موقع Sun الإلكتروني للتنظيم من قبل منظمة المعايير الصحفية المستقلة (IPSO)


تاريخ من حوادث العرض الجوي في جميع أنحاء العالم ، أسوأ 77 قتيلا في أوكرانيا

مسؤولو القوات الجوية الهندية يتفقدون بقايا طائرة متفحمة بعد تحطم طائرتين تابعتين لفريق الأكروبات التابع للقوات الجوية الهندية ، سوريا كيران ، بالقرب من قاعدة يلاهانكا الجوية في بنغالورو | PTI

نيو دلهي: تحطمت طائرتان من طراز هوك من فريق Surya Kiran Aerobatics بالقرب من قاعدة Yelahanka الجوية في بنغالورو خلال جلسة بروفة يوم الثلاثاء لعرض Aero India 2019 القادم.

قال سلاح الجو الهندي إن طيارا توفي بينما أصيب اثنان آخران.

قبل العرض الجوي ، المقرر أن يبدأ يوم الأربعاء ، يلقي ThePrint نظرة على تاريخ العروض الجوية وحوادث الطيران.

ما هي الأكروبات؟

الأكروبات هي تمرين مناورات الطيران ، والتي تنطوي على ارتفاعات الطائرات التي لا تستخدم بشكل عام في الرحلات الجوية العادية. يتم تنفيذ الأكروبات باستخدام الطائرات والطائرات الشراعية ، وفي بعض الحالات النادرة باستخدام طائرات الهليكوبتر مثل Westland Lynx.

تقام عروض الأكروبات لغرض الاستجمام والتسلية والتدريب والرياضة.

أقيم المعرض الجوي الأول ، الذي تضمن عدة أنواع مختلفة من الطائرات ، في عام 1909 في ريمس ، فرنسا.

اليوم ، تعد العروض الجوية Le Bourget في باريس ، و Farnborough في المملكة المتحدة ، ودبي وسنغافورة من بين أكبر العروض الجوية في العالم.

تاريخ تحطم العروض الجوية

كانت الحوادث الكارثية أثناء العروض البهلوانية سمة شائعة منذ ظهور هذه العروض.

بين عامي 2000 و 2018 ، تم الإبلاغ عن 124 حادثًا على الأقل في جميع أنحاء العالم - حدثت ثلاثة منها في الهند.

قبل حادث يوم الثلاثاء في بنغالورو ، وقع آخر تحطم طائرة مميتة في الهند في عام 2010 في حيدر أباد خلال معرض الطيران الهندي ، مما أسفر عن مقتل طيارين.

في الولايات المتحدة ، "كان معدل تحطم المعرض الجوي المدني 31 حادثًا لكل 1000 حدث جوي مدني ،" أظهرت دراسة عن حوادث التحطم في البلاد بين عامي 1993 و 2013.

وأشارت الدراسة إلى أنه من بين 174 حادثة تحطم طائرة مدنية بين عامي 1993 و 2013 ، كان 52 في المائة منها حالة وفاة واحدة على الأقل.

ووجدت أيضًا أن الأسباب الأكثر شيوعًا للوفيات أثناء حوادث العرض الجوي هي: الحريق ، وخطأ الطيار ، والطيران البهلواني ، والموقع خارج المطار.

حوادث شائنة

يُظهر التاريخ أن معظم حوادث الاصطدام المميتة تنطوي على مقتل مدنيين.

حدث أعنف حادث تحطم عرض جوي في التاريخ في عام 2002 ، بالقرب من مطار Sknyliv ، في لفيف ، أوكرانيا. بعد خروج طائرة سوخوي سو 27 روسية الصنع من "مناورة غطس متدحرجة" ، قطع جناحها الأيسر الأرض. تحطمت الطائرة Sukhoi في عدة طائرات ثابتة قبل أن تنفجر.

أسفر هذا الحادث عن مقتل 77 شخصًا وإصابة أكثر من 500 متفرج. ولرعب الجميع ، كان من بين القتلى 28 طفلاً.

ووقع حادث آخر مماثل في عرض جوي في ألمانيا الغربية عام 1988 أدى إلى مقتل 70 شخصا بينهم ثلاثة طيارين.

تم تصحيح هذا التقرير ليعكس الأرقام الدقيقة للضحايا في حادث تحطم أوكرانيا.

اشترك في قنواتنا على اليوتيوب والتلجرام

لماذا يمر الإعلام الإخباري بأزمة وكيف يمكنك إصلاحه

الهند بحاجة إلى صحافة حرة وعادلة وغير موصولة وتشكيك أكثر في الوقت الذي تواجه فيه أزمات متعددة.

لكن وسائل الإعلام في أزمة خاصة بها. كانت هناك عمليات تسريح وحشية للعمال وتخفيضات في الأجور. إن أفضل ما في الصحافة آخذ في التقلص ، مما يؤدي إلى ظهور مشهد فظ في وقت الذروة.

تضم ThePrint أفضل المراسلين وكتاب الأعمدة والمحررين الشباب الذين يعملون لصالحها. إن الحفاظ على صحافة بهذه الجودة يحتاج إلى أشخاص أذكياء ومفكرين مثلك لدفع ثمنها. سواء كنت تعيش في الهند أو في الخارج ، يمكنك القيام بذلك هنا.


7 حوادث جوية مميتة أذهلت المشاهدين

تعود فرقة Thunderbirds التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى العروض الجوية للمرة الأولى منذ تحطمها المميت في أبريل.

أعلن The Thunderbirds عبر وسائل التواصل الاجتماعي عن عروضهم القادمة في الفترة من 18 إلى 20 مايو في AirPower فوق Hampton Roads في Join Base Langley Eustis في فيرجينيا. سيكون هذا أول أداء علني منذ وفاة الرائد ستيفن ديل بانيو في 4 أبريل. حلّق Bagno بطائرة Thunderbirds رقم 4 في الفريق النفاث المكون من ست طائرات.

مات في حادث تحطم فوق صحراء نيفادا.

جاء الحادث المميت بعد أشهر من وقوع حادث آخر مع Thunderbirds في مطار دايتون الدولي في أواخر يونيو. وقع حادث تحطم في 23 يونيو قبل معرض دايتون الجوي ، وأصيب الطيار الكابتن إريك غونسالفيس ورئيس طاقم صيانة الطائرات التكتيكية الرقيب. كينيث كوردوفا. تعرضت طائرة F-16 لأضرار جسيمة ، وألغت Thunderbirds جميع العروض في المعرض الجوي.

يمكن أن تكون العروض الجوية محفوفة بالمخاطر بالنسبة لفناني الأداء. ما يقرب من 52 في المائة من حوادث الطيران المدني التي حدثت في الفترة من 1993 إلى 2013 تضمنت وفاة واحدة على الأقل ، وفقًا لمسح الطيران العام والتاكسي الجوي التابع لإدارة الطيران الفيدرالية وبيانات المجلس الوطني لسلامة النقل. درست البيانات 174 حادثة عرض جوي مدني.

فيما يلي سبع حوادث جوية أخرى صدمت المشاهدين وصناعة الطيران في السنوات الأخيرة:

ماتت طيار وطيارها في حادث تحطم طائرة ناري في عام 2013 أثناء أدائهم أمام الآلاف في معرض Vectren Dayton Air Show ، وهو ثاني حادث مميت خلال ست سنوات في المعرض. كانت الطائرة ذات السطحين ستيرمان 450 حصان التي تحمل الجناح جين ويكر ، 46 عامًا ، والطيار تشارلي شوينكر ، 64 عامًا ، هو الفصل الثالث من العرض ، حيث كان يؤدي عرضًا بالقرب من مركز العرض في مطار دايتون الدولي عندما وقع الحادث حوالي الساعة 12:45 مساءً. اقرأ القصة كاملة

في عام 2007 ، فشل الطيار البهلواني جيم ليروي في الحفاظ على الخلوص من الأرض خلال روتين الألعاب البهلوانية وتحطم طائرته ذات السطحين ذات المقعد الواحد والتي تبلغ 400 حصان ، وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني. وجدت لوحة السلامة أن "زيت الدخان" الموجود في الهواء حيث كان فناني الأداء يطير أيضًا ساهم في الحادث.

استمر البلدغ الأصفر في LeRoy's من الدوران الحلزوني إلى الأرض ، وانزلق 300 قدم واشتعلت فيه النيران. كان LeRoy جزءًا من فريق الأكروبات الجوية المكون من طائرتين والمعروف باسم Codename: Mary's Lamb. قُتل ليروي عند الاصطدام. شاهد صور تحطم عرض DAYTON AIR

توفي جندي مظلي بالجيش بعد إصابته أثناء قفزة في معرض شيكاغو للطيران والماء في عام 2015. الرقيب. الدرجة الأولى كوري هود ، 32 عامًا ، من سينسيناتي ، توفي في مستشفى نورث وسترن ميموريال بعد يوم واحد من إصابته بجروح خطيرة عندما اصطدم بمبنى سكني وسقط على الأرض بعد اصطدامه في الجو بمظلي آخر فوق شاطئ بحيرة ميشيغان ، شيكاغو. ذكرت تريبيون.

انتهت حيلة في عام 2016 في معرض جوي في مطار Dekalb-Peachtree في جورجيا بمعدن ملتوي ولهب ومقتل طيار مخضرم. تحطم الطيار جريج كونيل ، من ساوث كارولينا ، وتوفي يوم السبت خلال معرض جوي في مطار ديكالب بيتشتري. الحدث ، الذي استقطب طائرات عتيقة بالإضافة إلى طائرات حيلة مصممة خصيصًا ، أطلق عليه اسم Good Neighbor Day Air Show. اقرأ القصة كاملة

Thunderbirds ستؤدي لأول مرة منذ الانهيار المميت https://t.co/y2nM5Gg2NS pic.twitter.com/e3YLMms1OG

& mdash دايتون ديلي نيوز (daytondailynews) 15 مايو 2018

ذكرت صحيفة لويزفيل كوريير جورنال أن طيار لويزفيل البهلواني جاي "فلاش" جوردون توفي في حادث تحطم طائرة بولاية تينيسي في عام 2015. كان يقود طائرة روسية عالية الأداء في معرض جوي بالقرب من نوكسفيل. لقد كان "رائدًا في جودة الهواء استخدم الطيران للدفاع عن الرياضيات والعلوم مع الشباب بينما كان يعطي بسخاء للمؤسسات المحلية والأصدقاء والمعارف الذين تم استدعاؤهم يوم الاثنين". اقرأ القصة كاملة

توفي طيار متمرس في حادث تحطم طائرة ذات سطحين في أغسطس 2016 في معرض The Cascades الجوي في مدراس ، أوريغون. كان ماركوس بروس باين ، 61 عامًا ، يقود طائرة بوينج ستيرمان ذات السطحين وتحطمت ، وفقًا لمكتب شرطة مقاطعة جيفرسون. كانت الطائرة تقوم بحلقة على ارتفاع منخفض للغاية مع درب دخان ، وحوالي ثلاثة أرباع الطريق حول الحلقة عندما حاول باين الانسحاب. وذكرت صحيفة أنكوراج ديلي نيوز أن الجزء السفلي من الطائرة ما زال يرتطم بالأرض.

قالت الشرطة إن طيارًا يبلغ من العمر 47 عامًا توفي في عام 2014 عندما تحطمت طائرته أثناء أدائه في عرض جوي في مطار ستيفنز بوينت المحلي في ويسكونسن. أفادت "بايونير برس" أن الطائرة كانت تقوم بمناورات جوية خلال جزء من العرض الجوي الذي يُعرض كل سنتين عندما تحطمت في منطقة غابات على بعد 1000 قدم شرق مدرج المطار.


10 حالات وفاة في الحياة الحقيقية تم القبض عليها في الفيلم

ينشأ شعور معين في جسم الإنسان عندما نشهد حدثًا مأساويًا على الفيديو. منذ اختراع كاميرا الفيديو ، تم التقاط لحظات معينة من الزمن وحفظها وتخزينها ليراها الجميع. في هذه المقاطع ، عانى الناس على أيدي مأساة غير متوقعة ، لكننا كشعب نتعلم من هذه التجارب. تمت دراسة العديد من مقاطع الفيديو المدرجة في هذه القائمة لساعات لا تحصى من قبل مثقفين عالميين ، في محاولة لمنع حدوث مثل هذه الأحداث. قد يرفض البعض فكرة إنشاء هذه المقالة ، لكنها اكتملت بعملية اختيار صارمة لكل مقطع. هذا هو الجزء الأول من قائمتين من هذا القبيل ، ومن أجل عدم التسبب في أي إزعاج ، يتم ربط مقاطع الفيديو فقط وليست مضمنة.

التاريخ: 24 مايو 2001
الضحايا: 23 شخصا

كانت قاعة زفاف فرساي عبارة عن مبنى يقع في جنوب شرق القدس. ليلة 24 مايو 2001 ، كانت كيرين وعساف درور يحتفلان بزفافهما في الموقع. وحضر المئات من الأصدقاء والأقارب وكان الحفل على قدم وساق عندما انهار جزء كبير من الطابق الثالث. نتيجة لهذا الفشل ، سقط 23 شخصًا وأصيب 380 بجروح. الحدث هو أسوأ كارثة مدنية في تاريخ إسرائيل. لقد صدم الجمهور ، ليس فقط بسبب عدد القتلى ، ولكن لأن الانهيار تم توثيقه على كاميرا فيديو. تم بث الفيديو على التلفزيون المحلي والعالمي.

إنها قطعة صادمة للغاية من الشريط تظهر بوضوح الانهيار. إنه لأمر مدهش كيف أن جزءًا واحدًا فقط من الأرضية يفسح المجال ، مما يخلق حفرة كبيرة. وخلال جهود الانقاذ انتشل ثلاثة احياء تحت الانقاض. خلص تحقيق في الكارثة إلى أنها لم تكن نتيجة هجوم إرهابي. تم تأكيد ذلك من قبل الشهود الذين أفادوا برؤية ترهل خطير في أرضية الزفاف قبل وقت قصير من الفشل. يظهر الترهل بوضوح في الفيديو. ألقى تحقيق أولي باللوم في الانهيار على طريقة Pal-Kal لبناء أنظمة أرضية خرسانية مجوفة خفيفة الوزن.

تم تصميم الجانب الفاشل من المبنى ليكون هيكلًا من طابقين. في وقت متأخر من عملية البناء ، تقرر أن كلا جانبي المبنى يجب أن يكونا متساويين في الارتفاع ، وتمت إضافة طابق ثالث إلى النهاية الأقصر. اعتقل المهندس إيلي رون ، مخترع طريقة بال-كال في البناء ، ثم وجهت إليه تهمة القتل العمد في آب / أغسطس 2002. في أعقاب الكارثة ، أقر البرلمان الإسرائيلي قانون فرساي. وأنشأت لجنة خاصة مسؤولة عن علاج المصابين في الحادث. في أكتوبر 2004 ، أدين أصحاب قاعة زفاف فرساي الثلاثة بالتسبب في وفاة وإلحاق أضرار بشرية بسبب الإهمال. [مقطع]

التاريخ: 28 أغسطس 1988
الضحايا: 70 شخصا

في 28 أغسطس 1988 ، حضر 300000 شخص معرض رامشتاين السنوي للطيران في ألمانيا الغربية. أقيم الحدث في قاعدة رامشتاين الجوية الأمريكية. خلال العرض ، وقع تصادم في الجو شمل العديد من طائرات Aermacchi MB-339 PAN النفاثة. في الفوضى ، توفي 67 متفرجًا وثلاثة طيارين. إجمالاً ، أصيب 346 شخصًا بجروح خطيرة نتيجة الانفجار والحريق. هذا الحدث هو ثاني أكثر كارثة عرض جوي دموية في التاريخ. وقع الاصطدام في الجو عندما كانت عشر طائرات Aermacchi MB-339 PAN من فريق العرض بالقوات الجوية الإيطالية ، Frecce Tricolori ، تؤدي تشكيل قلبها المثقوب. في العرض ، مجموعتان من الطائرات تخلقان شكل قلب أمام الجمهور على طول المدرج. عند الانتهاء من الطرف السفلي للقلب ، تمر مجموعتا الطائرات ببعضهما البعض بالتوازي مع المدرج.

ثم يتم ثقب القلب في اتجاه الجمهور بواسطة طائرة وحيدة. وخلال الحادث اصطدمت الطائرة الخارقة بطائرتين أخريين. بعد الاصطدام ، تحطمت الطائرة على الفور في المدرج ، وتحطمت. سقط جسم الطائرة وكرة وقود الطائرات الناتجة عن ذلك في منطقة المتفرج ، واصطدمت بالحشد وأتت للراحة أمام مقطورة مبردة. تم اعتبار موقع التحطم هو & ldquobest المقاعد في المنزل & rdquo ، والتي تتمحور حول العرض. تمكن أحد الطيارين الثلاثة من الخروج من طائرته ، لكنه قُتل عندما اصطدم بالمدرج قبل فتح مظلته. تم التقاط كمية كبيرة من الفيديو للحادث. عند الانتهاء من شكل القلب ، جاءت الطائرة الثاقبة (Pony 10) منخفضة جدًا وسريعة عند نقطة العبور. استغرقت الحادثة بأكملها أقل من 7 ثوانٍ ، ولم يترك أي وقت للناس في الحشد للفرار من أجزاء الطائرات النفاثة.

مثل كل الأحداث المأساوية ، ألهمت كارثة رامشتاين هذه نظرية المؤامرة. قبل شهرين من كارثة العرض الجوي ، تحطمت طائرة إيرولين إيتافيا الرحلة 870 في البحر التيراني ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 81 شخصًا. لم تقدم الحكومة الإيطالية أي تفسير رسمي حول سبب فشل الرحلة 870 الكامل. يُعرف الحدث في وسائل الإعلام الإيطالية باسم مذبحة أوستيكا. دور أفراد القوات الجوية الإيطالية في المأساة غير واضح.

ومع ذلك ، فقد تم التحقيق مع العديد من أعضاء المجموعة وتقديمهم إلى المحكمة في عدد من الجرائم المتعلقة بالحادث ، بما في ذلك تزوير الوثائق ، والحنث باليمين ، وإساءة استخدام المنصب ، والمساعدة والتحريض. تم اتهام أربعة جنرالات بالخيانة العظمى بسبب مزاعم أنهم عرقلوا تحقيق الحكومة في الحادث ، من خلال حجب المعلومات حول الحركة الجوية في وقت كارثة أوستيكا. وقد قيل أن اثنين من الطيارين الذين قُتلوا في كارثة العرض الجوي ، اللفتنانت كولونيل نوتاريلي واللفتنانت كولونيل نالديني ، فهموا التفاصيل المحيطة بمذبحة أوستيكا. [مقطع]

التاريخ: 11 مايو 1985
الضحايا: 56 شخصا

Valley Parade هو ملعب لكرة القدم يقع في برادفورد ، غرب يوركشاير ، إنجلترا. تم بناؤه في عام 1886 وكان موطنًا لشركة Bradford City A. منذ عام 1903. في عام 1908 ، تمت ترقية برادفورد سيتي إلى دوري الدرجة الأولى لكرة القدم. فازوا بكأس الاتحاد الإنجليزي في عام 1911 ، وهو شرف كبير لبرادفورد ورسكووس حتى الآن. في 11 مايو 1985 ، حضر حشد من 11،076 معجبًا مباراة برادفورد سيتي ورسكووس النهائية في القسم الثالث من الموسم ، ضد لينكولن سيتي. النتيجة كانت متعادلة 0 & ndash0 بعد 40 دقيقة من اللعب ، عندما لوحظ حريق صغير يعود لثلاثة صفوف من المدرج الرئيسي. في غضون دقائق ، انتشر الحريق بسرعة على طول الملعب. بدأ وادي باريد وسقف رسكووس في الانهيار ، مع سقوط الأخشاب والأسفلت على الحشد. استغرق الأمر أقل من أربع دقائق حتى اشتعلت النيران في المنصة بأكملها.

غلف دخان أسود الممرات الخلفية ، حيث كان المشجعون يحاولون الهروب. في بعض الحالات ، حاول المتفرجون الهروب عبر طرق ضيقة أدت إلى إغلاق الأبواب. كان الهروب الوحيد لمعظم الناس هو النزول مباشرة إلى الميدان. أسفر الحريق عن مقتل 56 متفرجًا وإصابة 265 آخرين على الأقل. يُعتقد أن الحريق بدأ عندما ألقى أحد المتفرجين عود ثقاب أو أشعل سيجارة عبر فتحات المدرجات مشعلًا القمامة بالأسفل. في عام 1985 ، لم تكن مقاعد Valley Parade بها رافعات ، مما سمح بتراكم هائل للقمامة والورق تحت المنصة. وقال شاهد عيان ، جيفري ميتشل ، لبي بي سي ، إنه انتشر مثل الفلاش. & rsquove لم أر شيئًا كهذا قط. & rdquo وُصفت المأساة بأنها أسوأ كارثة حريق في تاريخ كرة القدم البريطانية. خضع Valley Parade لتغييرات كبيرة في البناء منذ وقوع الكارثة. [مقطع]

منذ إنشاء كاميرات الفيديو ، تم تصوير عدد من الاغتيالات السياسية المؤثرة على الأفلام. This article will be examining two of the most important events, the death of Alexander I of Yugoslavia, and John F. Kennedy of the United States. Other notable politicians to be assassinated on videotape include Prime Minister of Israel, Yitzhak Rabin, Pakistan-born politician, Benazir Bhutto, Mexican politician, Luis Donaldo Colosio, Egyptian President, Anwar Sadat, and the brutal 1985 murder of Kazuo Nagano, who was a Japanese businessman who swindled 3,855 people, mostly elderly, out of 12 billion yen. Alexander I was the first king of the Kingdom of Yugoslavia (1929&ndash34) as well as the last king of the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes (1921&ndash29). In 1921, on the death of his father, Alexander inherited the throne of the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes, which from its inception was colloquially known as Yugoslavia.

On January 6, 1929, King Alexander abolished the Constitution of Yugoslavia, prorogued the Parliament and introduced a personal dictatorship called the January 6th Dictatorship. In the same month, Alexander tried to banish, by decree, the use of Serbian Cyrillic to promote the exclusive use of the Latin alphabet. By 1931, King Alexander put forth a new Constitution which transferred executive power to the king. On October 9, 1934, Alexander was traveling to Marseilles in order to make a visit to the Third French Republic. He was attempting to strengthen the two countries&rsquo relationship in the Little Entente, which was an alliance by Czechoslovakia, Romania and Yugoslavia. As Alexander and French Foreign Minister Louis Barthou traveled in a car through the streets, a gunman named Vlado Chernozemski stepped from the street and shot the King and his driver. Alexander I was instantly killed by the bullet, and Barthou was accidentally shot by a French policeman and also died in the attack.

The event was one of the first assassinations ever captured on film. The shooting occurred very close to the cameraman, who was only feet from the action. The cameraman captured not merely the assassination, but the immediate aftermath. The assassin, Vlado Chernozemski, was a Bulgarian member of the Internal Macedonian Revolutionary Organization (IMRO) and an experienced marksman. Immediately after assassinating King Alexander, he was cut down by the sword of a mounted French policeman, and then beaten to death by the crowd. In the video, Alexander&rsquos deceased body can be seen. During this time in history, The IMRO was a political organization that fought for secession of Vardar Macedonia from Yugoslavia. It has since been suggested that the group was working under the secret sponsorship of Italian dictator Benito Mussolini. The film record of Alexander I&rsquos assassination remains one of the most notable pieces of newsreel in existence. [Clip]

Date: July 27, 2002
Casualties: 77 People

On July 27, 2002, over 10,000 spectators gathered to watch an air show at the Sknyliv airfield (now known as Lviv International Airport) near Lviv, Ukraine. The event was staged to commemorate the 60th anniversary of the Ukrainian Air Force&rsquos 14th Air Corps. At the height of the performance, a Ukrainian Air Force Sukhoi Su-27 jet fighter, that was being flown by two experienced pilots, lost control while entering a rolling maneuver and crashed into a crowd of people. The aircraft flattened out upon impact, skidding across the ground and striking a glancing blow to the nose of an Il-76 transport aircraft. It then began to break apart and made a cartwheel into the crowd of spectators.

Both pilots were able to eject from the aircraft and survived the accident with minor injuries. The air show spectators were not as lucky, 77 people were killed in the disaster, including 19 children. In all, 543 citizens were injured and 100 of the people required medical attention for serious head injuries, burns and bone fractures. The event is the worst air show accident in history. Following the disaster, the pilots proclaimed that the flight map they had received differed from the actual layout. On the flight data recorder, one pilot asks, &ldquoAnd where are our spectators?&rdquo An air show pilot should always know where the crowd is located.

Professionals close to the case have suggested that the pilots were slow to react to automated warnings issued by the flight computer. Ukrainian president Leonid Kuchma publicly blamed the military for the disaster and dismissed the head of the Air Force, Volodymyr Strelnykov. The pilots involved in the accident were assigned the majority of blame. They were each given lengthy prison sentences and forced to pay the families of victims a large sum of money. Many separate videos of the crash were taken and released to the public. The clip I have selected clearly shows the plane hit the crowd, but does not show the true horror and chaos that ensued. Other videos of the disaster are much more revealing. [Clip]

Date: February 20, 2003
Casualties: 100 People

The Station was a glam metal and rock themed nightclub located in West Warwick, Rhode Island. On the night of February 20, 2003, the club experienced the fourth deadliest nightclub fire in American history, killing 100 people. The fire started just seconds into the headlining band, Great White&rsquos opening song, when pyrotechnics set off by the group&rsquos tour manager, Daniel Biechele, ignited flammable acoustic foam on both sides of the drummer&rsquos alcove. The flames were at first thought to be part of the act, and only as the fire reached the ceiling did some people realize it was uncontrolled.

In less than a minute, the entire stage was engulfed in flames, with most of the band members fleeing for the west exit. However, Great White&rsquos lead guitarist, Ty Longley, was killed in the disaster. As the nightclub&rsquos fire alarm system made everyone aware of the impending danger, most people naturally headed for the front door. There were four possible exits in the building, but people began to panic. The ensuing stampede led to a crush in the narrow hallway leading to the front exit, quickly blocking the passageway completely and resulting in numerous deaths. The fast-moving fire engulfed the entire club in 5½ minutes.

The fire, from its inception, was caught on videotape by cameraman Brian Butler, for WPRI-TV of Providence, and the beginning of the tape was released to national news stations. The video shows how lucky Butler was to evacuate the building when he did. I have included the extended version of the film that is extremely revealing. Five seconds of footage captured in the middle of the tape gives a horrifying glimpse of the human crush that formed at the front of the club entrance. After the incident, the band&rsquos manager and the club owner were convicted on involuntary manslaughter charges. As of August 2008, nearly $175 million has been offered to the families of the victims of the fire by various defendants in settlement. [Clip]

Date: November 23, 1996
Casualties: 122 People

On November 23, 1996, Ethiopian Airlines Flight 961 was hijacked en route from Addis Ababa to Nairobi. The plane was taken hostage by three Ethiopians who were seeking political asylum in Australia. The three inexperienced terrorists used a covered bottle of liquor as a fake bomb and were armed with an axe. The hijackers demanded the plane be flown to Australia. However, the captain informed the group that the aircraft did not have enough fuel to make it all the way to Australia. Instead of flying towards Australia, the captain followed the African coastline. The hijackers noticed that land was still visible and forced the pilot to steer east. Captain Leul then secretly headed for the Comoro Islands, which are midway between Madagascar and the African mainland.

The plane was nearly out of fuel as it approached the island group, but the hijackers continued to ignore the captain&rsquos warnings. Out of options, Leul began to circle the area. When the aircraft ran out of fuel, the crew used a ram air turbine to preserve the most essential functions, but this cut-off the hydraulic systems, making the flaps inoperable. This forced Leul to land the plane at more than 175 knots (about 320 km/h or 200 mph). While still fighting with the hijackers, he tried to ditch the aircraft in shallow waters 500 yards (457 m) off Le Galawa Beach Hotel, near Mitsamiouli, at the northern end of Grande Comore Island. Leul attempted to land parallel with the waves in an effort to smooth the landing. The left engine and wingtip struck the water first. The engine acted as a scoop and struck a coral reef, slowing the left side of the aircraft quickly, causing the Boeing 767 to violently spin left and break apart. Island residents and tourists, including a group of scuba divers and some French doctors on vacation, quickly came to the aid of the crash survivors.

Sadly, 122 of the 172 passengers and crew died in the crash. Many people perished because they inflated their life jackets in the cabin too early, causing them to be trapped inside by the rising water. This fact has directly led to further notices about not inflating the vests before exiting the plane. A tourist on the beach recorded a video of ET-AIZ crashing into the water. The clip has served as an important tool in studies of aviation crashes and procedures. The event was one of very few examples of a large airliner landing in the water, and the first hijacked water landing. Both the captain and co-pilot of the flight survived the crash and received aviation awards. They continue to fly for Ethiopian Airlines today. [Clip]

John F. Kennedy was the 35th President of the United States, serving from 1961 until his assassination, in 1963. He ruled America during a time of high uncertainty and strong tensions with Russia and other communist nations. On November 22, 1963, JFK traveled, with his wife Jacqueline, to Texas in order to smooth over factions in the Democratic Party. As the Presidential motorcade entered the West End district of Dealey Plaza, in Dallas, Kennedy was attacked and shot once in the upper back. Seconds later he was shot a second time in the side of the head and died almost instantly. He was only 46 years old and remains the youngest U.S. president to die. Lee Harvey Oswald, an employee of the Texas School Book Depository, from which the shots were suspected to have been fired, was arrested on charges of killing Kennedy.

Oswald denied shooting anyone, but was killed by Jack Ruby on November 24, before he could be indicted or tried for the murder. Following the assassination, President Johnson created the Warren Commission to investigate the assassination, which concluded that Oswald was the lone assassin. The results of this investigation are disputed by many. The death of JFK has proved to be an important moment in U.S. history because of its impact on the nation and the ensuing political repercussions. Besides the Patterson-Gimlin Bigfoot film, the Abraham Zapruder clip of the JFK assassination is probably the most watched piece of tape in history. It gives a relatively clear view on the entire event. The video is one of the most studied and scrutinized pieces of film in history, with many impurities. It wasn&rsquot shown to the national public until March 6, 1975, when the clip was featured on the ABC late-night television show Good Night America, hosted by Geraldo Rivera.

After the Kennedy assassination, United States Presidents stopped traveling in convertible vehicles. Today, the limousine of Barack Obama has extensive security features. It holds military grade armor and run flat tires. The doors of the vehicle weigh as much as a Boeing 757 airplane cabin door and the engine is equipped with an Eaton Twin Vortices Series 1900 supercharger system. The outside of the car is only heard through an internal speaker system. The vehicle is perfectly sealed against biochemical attacks and has its own oxygen supply and firefighting system built into the trunk. It can emit tear gas and fire a salvo of multi-spectrum infrared smoke grenades, used as a countermeasure. The limo has a driver enhanced video system and is able to move in complete darkness. The trunk acts as a blood bank for Obama and he is constantly flanked by multiple cars. When the U.S. president travels out of town, his motorcade consists of about 45 vehicles. Times have changed since November 22, 1963. [Clip]

Date: September 11, 2001
Casualties: 3,000 People

The September 11 attacks were a series of coordinated suicide attacks by al-Qaeda upon the United States, on September 11, 2001. On that morning, 19 al-Qaeda terrorists hijacked four commercial passenger jet airliners and intentionally crashed two of the airliners into the Twin Towers of the World Trade Center, in New York City, killing everyone on board and many other people working in the buildings. Within two hours of impact, both of the World Trade Center towers collapsed. The hijackers crashed a third airliner into The Pentagon in Arlington, Virginia, just outside Washington, D.C. The fourth plane crashed into a field near Shanksville in rural Pennsylvania. In all, nearly 3,000 people perished in the events. According to the New York State Health Department, 836 responders have since died, as of June 2009.

In the rescue effort, 343 firefighters and 60 police officers from New York City and the Port Authority were killed. Hundreds of separate videos were taken on the morning of September 11. The tragedy was captured and broadcast on live television all over the world, with many people witnessing victims jumping to their death from the burning towers. After the initial plane hit the World Trade Center&rsquos North Tower, a camera was constantly fixed on that area. For this reason, both the impact of the second plane on the South Tower and the subsequent building collapses were widely recorded. The raw footage is shocking and is a grim reminder of what occurred that morning. I have included a clip of the second plane striking the World Trade Center South Tower. [Clip]

Date: March 11, 2011
Casualties: 15,000 People

In the last 100 years, many tragic videos have been captured showing the world&rsquos natural disasters. Few clips have compared to videos taken from the 2004 Indian Ocean and the 2011 Japanese earthquake and tsunami mega disasters. On March 11, 2011, an undersea megathrust earthquake occurred off the coast of Japan. It was the most powerful known earthquake to have ever hit Japan, and one of the five most powerful earthquakes since modern record-keeping began, in 1900. The earthquake triggered a collection of extremely destructive tsunami waves, up to 38 meters (124 ft). In some cases, the water traveled up to 10 km (6 mi) inland.

In addition to loss of life and destruction of infrastructure, the tsunami caused a number of nuclear accidents, of which, by far, the most serious was an ongoing level 7 event, and 20 km (12 mi) evacuation zone around the Fukushima I Nuclear Power Plant. The plant was protected by a seawall designed to withstand a 5.7 m (19 ft) tsunami, but not the 14 m (46 ft) maximum wave which arrived 41&ndash60 minutes after the earthquake. The overall cost of the quake could exceed $300 billion, making it the most expensive natural disaster on record. The Japanese National Police Agency has confirmed approximately 15,000 deaths.

The earthquake moved Honshu 2.4 m (7.9 ft) east, and shifted the Earth on its axis by almost 10 cm (3.9 in). The Bank of Japan offered 15 trillion yen (US$183 billion) to the banking system on March 14, in an effort to normalize market conditions. It is unusual for an earthquake to exceed the magnitude of 8.5. The 9.0 mark of this quake has surprised many seismologists. Sadly, over 100,000 children were uprooted from their homes during the disaster, some of whom were separated from their families because the earthquake occurred during the school day. Many videos have emerged showing the destruction. I have selected a clip that shows a collection of large ocean waves overpowering a Japanese city. [Clip]


Air Show Survivors Say Crash Was Like a Nightmare

SAN ANTONIO, Texas (AP) _ An American couple recovering from burns suffered during an air show crash in West Germany said Tuesday they still wonder how they survived, and vowed never to attend another aerobatic exhibition.

Air Force Sgt. Jeffrey McCanch, 23, his wife, Tammy McCanch, 21, and their 28-month-old son, Jeffrey, are among a group of Americans being treated at the burn unit of Brooke Army Medical Center.

Fifty-three people died and several hundred others were injured after three Italian jets crashed during a demonstration at Ramstein Air Force Base, West Germany, on Aug. 28.

McCanch said he and his family were sitting together when the crash occurred and that parts of the aircraft landed about 30 feet near them.

The McCanchs were burned on their hands, but their son, who was asleep on the ground at the time, was burned on his face, neck, back, legs and chest.

″It was just like a nightmare,″ Ms. McCanch said. ″When I was laying there on the ground . I just kept on saying, ’This is not real. It’s not happening.″

Both McCanches said they would never go to another air show as spectators, but disagreed on whether air shows should be banned.

″I don’t think there is a purpose for them,″ said Ms. McCanch, whose parents live in Indianapolis, Ind.

But her husband, who is assigned to bomb disposal unit at Kapaun Air Station near Ramstein, said the public is interested in the expensive aircraft.

″It shows the public the capabilities of the aircraft,″ he said.

McCanch said that he was trying to take pictures with a small camera when he saw the aircraft collide. He said the impact knocked them several feet away from their son and he had to race back to pick him up.

After their son’s condition stabilized, the three were flown to the Texas burn unit. The boy had a skin graft Tuesday.

″He’s doing fine. He sees us all the time. He wants to be with us as much as we can,″ Ms. McCanch said.


The timing was all wrong

On this fateful day, Nutarelli got his timing wrong, flying higher than expected before diving down too fast. As the other nine planes pass each other at 350 miles per hour, Nutarelli knows he is flying too fast and does everything he can to slow his descent. Unfortunately, a collision was unavoidable, with Nutarelli’s aircraft clipping Pony 2, piloted by Capt. Giorgio Alessio. Pony 2 explodes mid-air while Nutarelli’s jet crashes into Pony 1, shattering its tail section before cartwheeling across the sky in flames.

Stunned onlookers on the ground cannot believe what they are witnessing as Nutarelli’s plane crashes in a grassy area just in front of them, sending nearly 300 gallons of ignited jet fuel into the crowd.

Following the collision and the ensuing debris and flames, killing dozens of spectators with hundreds more suffering horrific burns. The seven remaining Machhi MB-339As form a dead man formation and return to Sembach Air Base.


The 6 Worst Air-Show Disasters: A Video Collection, Just in Time for Wings Over Houston

Support the independent voice of Houston and help keep the future of Houston Press free.

Next time you go to an air show, take a look at the fine print on the ticket. Besides the usual stuff about acts of God and "Promoter not responsible if the frontman doesn't show due to injecting Drano into his balls," there's something else. It says they're really, really not to blame if some fiery wreckage falls from the sky and turns your entire family into a small pile of smoldering embers.

The Wings Over Houston Airshow -- a tradition at Ellington Field going back to its days as an active air force base -- has never had such a tragedy as happened at the Reno Air Races last month. And as far as we know, has never even come close. However, you never know when the Hand of God might knock his fork off the table.

So lacking any fiery airshow holocaust footage from local sources, we dug up -- we hesitate to call them "favorites" -- but some of the worst from around the world, including some that had relatively tiny death tolls, but were just plain unforgivable for one reason or another:

Considered the worst airshow disaster ever. The two-seat Sukhoi Su-27 fighter (roughly equivalent to the U.S. F-15 Eagle) was performing a routine airshow maneuver when something went wrong. It's suspected that the crew misjudged their altitude.

They claimed the map of the airshow performing area, which is given to all air crews flying at these events, was not accurate and thus did not show where the crowd actually was. This determines what direction the pilots will fly during maneuvers so as to stay clear of spectators in case of a crash.

Whatever really happened in the cockpit, the plane hit the ground, exploded and cartwheeled into the spectator area. Either 77 or 84 people were killed outright, depending on your source 100 were seriously injured with mostly burns and broken bones, and another 450 were less seriously injured.

The Ukrainian justice system doesn't screw around: In 2005, a UAF court martial sentenced pilot Volodymyr Toponar to 14 years in the slammer, and his co-pilot, Yuriy Yegorov, who wasn't even in control of the airplane, to eight years. Three other officers from the Ukrainian Air Force's "Ukrainian Falcons" demonstration team got jail time. In addition, the crew was ordered to pay several million dollars in damages to the families of the victims.

This one did not happen at an airshow. It happened during a rehearsal for a show the next day at Fairchild AFB in Washington State. The investigation in the aftermath of the crash of Czar 52 -- call sign of a B-52H bomber the size of a Walmart superstore -- exposed for all to see the U.S. Air Force's tolerance and even promotion of hubris, cowardice, incompetence, failures of command at high levels, and just the most frightening bunch of people ever to be put in charge of a base stocked with nuclear weapons and the machines designed to deliver them.

The pilot, Lt. Col. Arthur "Bud" Holland, had such a reputation for being a cowboy, so out of control, that one squadron commander from the 94th Bomb Wing instructed his crews that they didn't have to fly with Holland if they felt unsafe. And lots of people felt unsafe in Holland's airplane. He once flew so low coming off the bomb range he nearly knocked a camera crew off a small ridge. That's pretty damned low in a 200-ton B-52H. Another time he instructed a navigator to crawl back to the bomb bay (through a hatch called the "Hell Hole") and straddle the beams while videotaping the bombs leaving the airplane. Not because of any operational need for such a tape, but because Holland thought it would be cool.

In other words, this guy, who had somehow made it to the rank of Lieutenant Colonel, and was appointed the wing's Chief of Standardization and Evaluation (the Air Force equivalent of an airline's chief pilot), listened to no one, was a strutting, arrogant loose cannon, and, some even say, a borderline psychotic. Oh, almost forgot: One time, Holland flew his B-52 over the field where his daughter's softball team was playing and put the aircraft into what is known as a "dead man's spiral." It's dangerous enough in a tiny Cessna. To deliberately do it in a B-52 is, well, psychotic.

So Holland sets out at 7:30 a.m. the morning before the big Fairchild AFB air show, and just to keep an eye on him, his crew consisted of Lt. Col. Mark McGeehan, two other lieutenant colonels and a full colonel who happened to be the deputy wing commander. We won't go into the science of over-banking the airplane at low airspeeds and altitude, or any of that other junk. All that matters is that Holland made a student-pilot mistake and killed himself and everyone on board.

The story of Holland, Czar 52, and what turned out to be a scorching indictment of the entire U.S. Air Force's promotion, command and staffing policies, has been the subject of several books and countless articles. If you want to get scared about who's minded the nukes, Google the story of Czar 52.

Apparently, a lot of people wanted to see what Holland was going to pull the day he killed everybody in Czar 52, because the final flight was taped from a lot of angles.

4. "Ice Cream Parlor Crash," Sacramento, CA - Sept. 24, 1972 This one was bad on several levels. First, there were the 22 people who died, including the young members of a little league football team. (One eight-year-old lost nine members of his family, including both his parents, three siblings and two grandparents.)

The crash happened when the pilot of a privately owned F-86 Sabre Jet, departing the Golden West Sport Aviation Show, failed to get airborne on takeoff, plowed through the chain-link fence at the airport perimeter, crossed a road, crushed a parked car and continued through the front of the Farrell's Ice Cream Parlor in a strip mall. The Sabre Jet finally came to a stop inside the parlor.

The pilot, Richard Bingham, who it was later clear had more money than brains or flying time, climbed out of the wrecked airplane with cuts and a broken arm saying, according to witnesses, "I'm sorry, I'm sorry. get the people out!" (Too late: The NTSB report described the scene as "a slaughterhouse. It was horrible").

However, the NTSB had a pretty good explanation: Due to his inexperience in the jet, Bingham over-rotated on takeoff, which in English means he pulled back on the stick too hard too soon. It causes the airplane to raise the nose too high and often results in a crash and death of the pilot. In this case, the airplane (a more powerful Canadian version of the ubiquitous American design known up there as the "Sabre Mk. V") settled back to the ground and Bingham took off on his wild ride across the road. It was not explained why Bingham didn't simply chop the throttle and jump on the brakes.

Another effect the crash had on aviation was to prevent warbird collectors, museums and private restorers from acquiring jets for years after this tragedy. To this day the U.S. military will not sell tactical jets to civilians. Instead of just making certain that those who could afford these toys, or the museums who flew them, were competent to fly them, the FAA simply went on haphazardly certifying people to fly equally lethal WW II-vintage propeller planes.

Also, it was never satisfactorily explained why the ice cream parlor and the shopping center that contained it got a building permit just yards from the end of a busy runway that accommodated business jets on a regular basis. Sounds a lot like the kind of thing that might happen in Houston.

We included this one precisely because, disaster that it was in monetary terms, not one person was injured, let alone killed. Why waste space on this? Because it puts the lie to something those of us who were raised on anti-Soviet propaganda simply assumed to be true -- that the Soviet system, and their culture, placed no value on the individual life.

So why is it that anybody who knows anything about the aerospace industry is aware that the Russians, bar none, make the best, the safest, most consistently life-saving ejection seats in the world, and have for decades? In fact, they've spent billions upon billions of rubles researching and building devices whose sole purpose is to save the individual life. Not even the Brits, with their fabled Martin-Baker seats, or the much-vaunted US ACES II and NACES series of bang seats, can match what the Russians make.

In this video from the Royal International Air Tattoo at RAF Fairford, a pair of MiG-29s collide at a closing speed of probably 600-700 mph. The pilot of either jet had less than a second to react, pull the handle and blast himself free like a human cannonball, and with only a few hundred feet above the ground for the parachute to open.

And what do we see? Within seconds of hitting the ground -- standing up! -- our intrepid aviator Boris calmly lights up a smoke with his flaming aircraft in ruins on the ground behind him. The only thing that could have made this cooler would have been if he'd lit his cigarette off a shard of burning airplane.

And no, we don't know why the Brits call an airshow a "tattoo."

It's not official yet, but we're pretty certain that the trim tab -- a little rectangular, flap-like device -- "departed the airplane," which was going more than 400 mph at the time. Losing your trim tab is never convenient, but at those speeds and in a turn it's, well, usually fatal to the pilot. Not so often to a few dozen people.

Personally, we don't like so-called Unlimited Air Racing. It's an excuse for rich men to match peckers in front of a huge paying audience.

We don't care if they want to go out and kill themselves that way. No, our problem with it is this: Who knows how many historically significant Mustangs, Corsairs, P-38 Lightnings and F8F Bearcats, to name a few types, have been chopped up beyond recognition to make them go a little faster?

Make no mistake, too, that these planes are so heavily modified that they can't ever be restored, in most cases, to their original WW II appearance.

I know this sounds callous since families are still grieving over the people who died horribly after going out for what was to be an exciting afternoon of watching the air races. But we can't really add anything that hasn't already been said about that.

It's a cliché in the aviation business that safety regulations are always written in blood. Unfortunately, in air racing, neither the sanctioning bodies of the races, nor the FAA, bother to write even the simplest and easiest to employ safety regs in ink or blood.

Most air forces and navies of any size have at least one aerial demonstration team. In the U.S., it's the USAF's Thunderbirds and the Navy's Blue Angels. Even the U.S. Army has helicopter and parachuting demo teams. It's a dangerous business, and it goes without saying that only the best of the best need apply.

And, in the U.S., the UK (with the RAF's Red Arrows team), France and most other countries, these teams rehearse tirelessly so that their shows are as safe as they are exciting, or as safe as you can be while at the same time being so damned exciting. There are major tradeoffs between the two concepts.

In aviation circles, there are certain teams who are known to lean quite a bit more toward excitement than safety. The Italian Frecce Tricolori team was one of those the Canadian Snowbirds team had that reputation for a long time, though we're not sure it's still true. The French team has had a similar rep. But what the hell, man, do these, shall we say, slightly more daring teams put on a show! When the Canadians do their famous "bomb burst" or "palm tree" maneuver, it never fails to raise goose bumps, even without the required Scorpions music playing over the PA.

But this is about the Italian team. And the horror they created occurred at the U.S. base at Ramstein, Germany, during the annual airshow, called Flugtag '88 (roughly, "Flyday '88"). This was and is done at U.S. and NATO bases in Europe to keep up good relations with the locals. The star attraction for the 1988 Ramstein show was the Frecce Tricolori, who never left a crowd disappointed. Terrified maybe, but never let down.

The Frecce Tricolori (a reference to the Italian flag) was a relatively big team, using ten Aermacchi MB-339 PAN light ground attack or trainer jets (the two U.S. teams use no more than six powerful jets, while the Brits and Canadians nine fairly small jets). The FT were in the process of pulling off their famous Cardioide or "pierced heart" maneuver.

In this routine, two formations create a heart shape in front of the audience and parallel to the runway. Just before the climax, in which a solo plane passes through the heart at high speed -- toward the crowd -- the two groups of planes forming the heart passed each other parallel to the runway. At this point, the aircraft began to collide. As in "The Charge of the Light Brigade," someone had blundered, and into the Valley of Death rode the three-hundred (thousand) spectators.

Nowadays, precisely because of what happened during this maneuver, there is no airshow on the planet, as far as we know, that allows any performing aircraft to fly toward the crowd.

The final toll was 67 dead spectators and three dead pilots. Also, 346 spectators were seriously burned or otherwise injured when thousands of gallons of flaming jet fuel and airplane parts rolled over the crowd like a volcanic eruption.

In aviation circles, there are national air-demonstration people who rank this incident -- in terms of deaths and serious injuries -- as only the second-worst airshow disaster in history. But there are many aviation types -- including us -- who put this one at the top, primarily because of the nightmarish injuries suffered by those in that vague category lumped together as "injured." That implies that they got better. But how much better are you when your body has been left 90 percent scarred from third-degree burns?

This one, like every one of these, did not have to happen.

Keep the Houston Press Free. Since we started the Houston Press, it has been defined as the free, independent voice of Houston, and we would like to keep it that way. Offering our readers free access to incisive coverage of local news, food and culture. Producing stories on everything from political scandals to the hottest new bands, with gutsy reporting, stylish writing, and staffers who've won everything from the Society of Professional Journalists' Sigma Delta Chi feature-writing award to the Casey Medal for Meritorious Journalism. But with local journalism's existence under siege and advertising revenue setbacks having a larger impact, it is important now more than ever for us to rally support behind funding our local journalism. You can help by participating in our "I Support" membership program, allowing us to keep covering Houston with no paywalls.


شاهد الفيديو: حادث تحطم طائرة خلال عرض جوي (ديسمبر 2021).