بودكاست التاريخ

McDermut II DD- 677 - التاريخ

McDermut II DD- 677 - التاريخ

مكديرموت الثاني

(DD-677: dp. 2،050 ؛ 1. 376'6 "؛ b. 38'8" ؛ dr. 17'9 "؛ s. X) k. ؛ cpl. 319 ؛ أ. 5 5" ، 10 40 مم. ، 7201.، 10 21 "tt.، G dcp.، 2 dct.؛ cl. Fletcher)

تم وضع McDermut الثاني (DD-677) في 14 يونيو 1943 من قبل شركة Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. ، كيرني ، نيوجيرسي ؛ تم إطلاقه في 17 أكتوبر 1943 ؛ برعاية السيدة وودرو ويلسون ، أرملة الرئيس الثامن والعشرين للولايات المتحدة ؛ وتكليف 11) نوفمبر 1943 ، Comdr. P. L. Wirtz في القيادة.

غادر ماكديرموت نيويورك في 25 يناير 1944 للعمل مع أسطول المحيط الهادئ. وصلت إلى Kwajalein 4 مارس ، وبقيت حتى يوم 20 ثم عبرت إلى Majuro حيث انضمت إلى TY 58 ، القوة الحاملة السريعة. قامت بالفرز مع TG 58.2،22 March ، وقبل العودة إلى Majuro ، في 6 أبريل ، شاركت في ضربات النفط في Palaus و Yap و Ulithi و Woleai. بعد ذلك تم تكليفها بأعمال الشحن والمرافقة ، عادت إلى بيرل هاربور ، عادت إلى كواجالين في 31 مايو.

في 10 يونيو ، بدأت مع TG 52.17 لواجبات قصف سايبان وما قبل الغزو. تم تخصيص المدمرة لدعم إطلاق النار أثناء عمليات الهبوط ، حيث طافت قبالة ميناء تاناباج ، متعبةًا على مركبة هدم يابانية صغيرة أثناء محاولتها إشعال النار في الشحن هناك. بعد اليوم السابع عشر ، تولت مهام دورية إكرامية ضد الغواصات والدوريات المضادة للطائرات استمرت حتى اليوم الرابع والعشرين. ثم انتقلت إلى إنيوتوك حيث انضمت إلى قوة العمل 53 ، وبهذه القوة قصفت الشاطئ ثم غطت عمليات الإنزال في غوام. في 22 يوليو ، عادت إلى منطقة Saipan-Tinian لمزيد من مهام الدعم الناري أثناء عملية التطهير - في الجزيرة الأخيرة.

ماكديرموت ، التي انفصلت عن مهمتها الثانية مع TG 52.17 ، في 4 أغسطس ، أبحرت إلى Guadalcanal من أجل الهبوط التدريبي استعدادًا لهجوم بالاو. بحلول 15 سبتمبر ، كانت في موقع قبالة Peleliu لدعم الفرقة البحرية الأولى أثناء هبوطها ، وانتقلت إلى Angaur في 17th لمساعدة وحدات الجيش الهجومية. غادرت نفط Palaus في الحادي والعشرين ، وتوجهت شمال شرقًا للقيام بمهمة دورية ASW / AAW أثناء احتلال Ulithi Atoll.

تم تعيينه بجانب الأسطول السابع ، أبلغ ماكديرموت عن الأول في أكتوبر في مانوس ، منطقة انطلاق عملية ليتي. نفط 11 ، تم فرز الأسطول من ميناء Seeadler ، ودخل Leyte Gulf في ساعة الصباح الباكر ، من 20. النفط في ذلك الصباح ، ماكديرموت ، فحص وسائل النقل أثناء اقترابها من منطقة هبوط دولاج ، وصد طائرات العدو وأنقذ (] الطيارين الأمريكيين المملوكين. وفي فترة ما بعد الظهر ، أُمرت بالانضمام إلى ماكجوان (DD-678) وميلفن (DD-680) ) في جميع شاشات القوارب المضادة للتوربيدات في مضيق سوريجاو. في وقت لاحق ، حيث تمت إضافة تقارير عن تحركات الأسطول الياباني إلى الهجمات الجوية المستمرة على ما يبدو لشحن النفط في Leyte Gulf ، وسفينتان أخريان من DesRon: A و Remey (DD-688) و Monssen ( DD-798) ، انضم إلى الشاشة.

في ليلة 24 ، نشر الأدميرال أولدندورف قواته لما كان ليكون آخر اشتباك لخط معركة ، معركة مضيق سوريجاو. قسّم ComDesRon 54 سفنه إلى مجموعات هجومية شرقية وغربية لشن هجمات بطوربيد هجومية بينما يبخر اليابانيون المضيق. تم تعيين McDermut في المجموعة الغربية مع Ilorssrn وتم وضعه بالقرب من شاطئ Leyte. بعد منتصف الليل بقليل تم الإبلاغ عن دخول العدو المضيق. بين 0: 100 و 0301 ، بدأت المجموعة الشرقية في إطلاق طوربيدات ، وأطلقت 27 "سمكة" في أقل من دقيقتين. في 0310 شن ماكديرموت ومونس هجومهم. في 0320 انفجارًا ، تومض طوربيدات ماكديرموت ثلاث مدمرات. غرقت ياماغومو على الفور ، بينما أصيب ميتشيشيو وأساغومو بالعجز والانجراف ، فقدت الأخيرة قوسها.

بعد إطلاق طوربيداتهم ، تقاعدت المدمرات شمالًا كما هو مخطط لها ، وعانقت سواحل Leyte و Dinagat لتجنب إطلاق النار من سفينتي DesRons 24 و 56 وسفن خط القتال. مجموع نقاط السرب. مع 47 طوربيدات ، خمس إصابات وغرقت ثلاث سفن معادية ، أكثر من كسب مدح الأدميرال أولدندورف لهجوم طوربيد "تم تصميمه ببراعة وتنفيذ جيد".

في المساء التالي ، غادر ماكديرموت إلى هولانديا ، ووصل في 30 أكتوبر. خلال شهر نوفمبر قامت بفحص قوافل إلى ليتي وفي ديسمبر توجهت إلى بحر سولو لدعم الهجوم الأولي على نفط ميندورو في الخامس عشر. بحلول يوم 26 ، عادت إلى Leyte Gulf لتقوم بدورية عند مدخل خليج سان بيدرو. في 11 كانون الثاني (يناير) 1945 ، دخل مكديرموت على البخار في خليج لينجاين للقيام بواجب قصف ساحلي مع مستوى التعزيز لعمليات لوزون. غادرت بلاط الزيت I5th ، ووصلت بعد 8 أيام إلى Ulithi لإصلاح شامل لمدة شهرين.

انضم McDermut إلى شركات النقل السريع مرة أخرى ، 31 أبريل ، حيث قدموا الدعم الجوي لحملة Okinawa. في شاشة TG .58.4 ، شاركت في الضربات على منشآت العدو والشحن وتركيز القوات في Ryukyus و Kyushu. بحلول الأول من تموز (يوليو) ، كانت الناقلات عبارة عن نفط (تم تعيينه مرة أخرى لضرب الجزر الشمالية للعدو. في 7 تم إرسال McDermut لاعتراض سفينة المستشفى اليابانية Takasago Maru وتحويلها عن مسار كان من شأنه أن يأخذها إلى مهمة تزويد القوة بالوقود. في اليوم الثامن ، تم تحديد موقع السفينة وتم إرسال مجموعة الصعود برسالة تضمن سلوكًا آمنًا إذا امتثل القبطان والطاقم للتعليمات والدورات المقدمة. وبحلول اليوم العاشر ، كانت سفن TY 38 قد زودت بالوقود وكانت في طريقها شن ضربات ضد منطقة طوكيو الصناعية ، أفرجت ماكديرموت عن تهمتها وانضمت مرة أخرى إلى الدرجة 38.4 لمزيد من الضربات على هونشو ، هوكايدو ، وكوريليس.

انفصلت المدمرة عن القوة الحاملة في 12 أغسطس مع أوامر بالمضي قدمًا ، عبر Xdak ، إلى الساحل الغربي لإصلاح ساحة البحرية. النفط الرابع عشر ، تلقت كلمة الاستسلام الياباني ، وأوامر جديدة للعودة إلى المياه اليابانية مع TY 92 لواجب الاحتلال في منطقة قاعدة أوميناتو البحرية. بعد شهرين غادرت اليابان متوجهة إلى سان فرانسيسكو. عند وصولها في نوفمبر ، ظلت تعمل على ساحل - ٪ فيست حتى إنهاء الخدمة والذهاب إلى المحمية في 15 يناير 1947.

في عام 1950 ، عندما اندلعت الأعمال العدائية مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ ، تم إخراج مكديرموت من كرات النفتالين وأعيد تشغيلها في لونغ بيتش في 29 ديسمبر. بحلول 6 يونيو 1951 ، كانت في يوكوسوكا جاهزة للعمل خارج كوريا. الزيت الثالث عشر ، التقت مع TF 77 للعمليات على طول الساحل الشرقي الكوري وفي مضيق فان دينيان. في أغسطس ، أجرت تدريبًا ضد الحرب المضادة للغواصات قبالة الساحل الياباني ، وعادت إلى فرقة العمل 77 في 30. من 21 سبتمبر حتى 4 أكتوبر شاركت في قصف وونسان ثم توجهت جنوبا للخدمة مع تيراغرام 96.7 قبالة أوكيناوا. عادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 77 في 3 نوفمبر لمدة شهر آخر من الخدمة القتالية الكورية قبل مغادرتها إلى الولايات المتحدة في 7 ديسمبر.

في 12 أغسطس 1952 ، انضم ماكديرموت مرة أخرى إلى القوات البحرية التابعة للأمم المتحدة قبالة الساحل الكوري ، وأبلغ مجموعة القصف في منطقة وونسان-سونججين-يانج دو بالنفط الثالث عشر. في دقيقة من سبتمبر ، ذهبت إلى اليابان لمرافقة وحراسة الطائرات مع شركات النقل التي تجري تدريبات ، تليها مهمة مع دورية من البلاط التايواني. بحلول 26 ديسمبر / كانون الأول ، عادت -لي إلى الساحل الشرقي لكوريا للقيام بواجب فحص عمليات الطيران مع TF 77. في 29 يناير 1953 ، غادرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 فبراير.

على مدى السنوات العشر التالية ، حافظت ماكديرموت على جدول سنوي لمدة 6 أشهر من عمليات الساحل الغربي بالتناوب مع عمليات الانتشار في غرب المحيط الهادئ. هذا الأخير في عام 1954 ، أشركها في جهود الأسطول السابع لمنع احتمال احتلال القوات الشيوعية الصينية لجزر تاشن.

خلال عام 1963 ، ظلت المدمرة على الساحل الغربي تجري عمليات محلية حتى تم إيقاف تشغيلها في سان دييغو في 16 ديسمبر. رست في سان دييغو كجزء من أسطول احتياطي المحيط الهادئ وضُربت من سجل السفن البحرية في 1 أبريل 1965. تم بيع ماكديرموت في 4 يناير 1966 إلى شركة National Metal & Steel Corp ، Terminal Island ، كاليفورنيا ، وكان تم سحبها بعيدًا للتخريد في فبراير 1966.

تلقى McDermut 10 نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية و 5 نجوم معركة للخدمة الكورية.


McDermut II DD- 677 - التاريخ


1950 - 1963 [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1950 ، عندما اندلعت الأعمال العدائية مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ ، مكديرموت تم إحضاره من كرات النفتالين وأعيد تشغيله في لونج بيتش 29 ديسمبر. بحلول 6 يونيو 1951 ، كانت في يوكوسوكا جاهزة للعمل خارج كوريا. في اليوم الثالث عشر ، قابلت فريق TF & # 16077 لإجراء عمليات على طول الساحل الشرقي الكوري وفي مضيق فان ديمن. في أغسطس ، أجرت تدريبًا على ASW قبالة الساحل الياباني ، وعادت إلى TF & # 16077 في 30. من 21 سبتمبر حتى 4 أكتوبر شاركت في قصف وونسان ثم توجهت جنوبًا للخدمة مع TG & # 16096.7 قبالة أوكيناوا. انضمت مرة أخرى إلى TF & # 16077 في 3 نوفمبر لمدة شهر آخر من الخدمة القتالية الكورية قبل مغادرتها إلى الولايات المتحدة في 7 ديسمبر.

في 12 أغسطس 1952 ، مكديرموت انضم مرة أخرى إلى القوات البحرية التابعة للأمم المتحدة قبالة الساحل الكوري ، حيث قدم تقارير إلى مجموعة القصف في منطقة وونسان سونغجين يانغ دو في الثالث عشر. في منتصف سبتمبر ، سافرت على البخار إلى اليابان للقيام بمهمة الحراسة وحراسة الطائرات مع شركات النقل التي تجري تدريبات ، تليها مهمة مع الدورية التايوانية. بحلول 26 ديسمبر ، عادت من الساحل الشرقي لكوريا للقيام بواجب فحص عمليات الطيران مع TF & # 16077. في 29 يناير 1953 ، غادرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 فبراير.

على مدى السنوات العشر القادمة ، مكديرموت الاحتفاظ بجدول زمني سنوي مدته 6 أشهر من عمليات الساحل الغربي بالتناوب مع عمليات الانتشار في غرب المحيط الهادئ. هذا الأخير ، في عام 1954 & # 821155 ، شاركها في جهود الأسطول السابع لمنع احتمال احتلال القوات الشيوعية الصينية لجزر تاشن.

خلال عام 1963 ، ظلت المدمرة على الساحل الغربي تجري عمليات محلية حتى تم إيقاف تشغيلها في سان دييغو في 16 ديسمبر. رست في سان دييغو كجزء من أسطول احتياطي المحيط الهادئ وضُربت من سجل السفن البحرية في 1 أبريل 1965. مكديرموت تم بيعها في 4 يناير 1966 إلى National Metal and Steel Corporation ، Terminal Island ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، وتم سحبها بعيدًا للتخريد في فبراير 1966.

مكديرموت تلقى 10 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية و 5 نجوم معركة لخدمة الحرب الكورية.


تم نشر "سجل الضباط المفوضين والضمنيين في سلاح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية" سنويًا من عام 1815 حتى السبعينيات على الأقل ، حيث وفر الرتبة أو القيادة أو المحطة ، وأحيانًا البليت حتى بداية الحرب العالمية الثانية عندما كانت القيادة / المحطة لم تعد مدرجة. تمت مراجعة النسخ الممسوحة ضوئيًا وإدخال البيانات من منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر حتى عام 1922 ، عندما توفرت أدلة بحرية أكثر تكرارًا.

كان دليل البحرية عبارة عن منشور يقدم معلومات عن القيادة ، والبليت ، ورتبة كل ضابط بحري نشط ومتقاعد. تم العثور على طبعات فردية على الإنترنت من يناير 1915 ومارس 1918 ، ثم من ثلاث إلى ست طبعات سنويًا من عام 1923 حتى عام 1940 ، الإصدار الأخير من أبريل 1941.

تكون الإدخالات في كلا سلسلتي المستندات أحيانًا غامضة ومربكة. غالبًا ما تكون غير متسقة ، حتى داخل الإصدار ، مع اسم الأوامر ، وهذا ينطبق بشكل خاص على أسراب الطيران في عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

قد يكون الخريجون المدرجون في الأمر نفسه قد أجروا أو لم يكن لديهم تفاعلات مهمة كان من الممكن أن يكونوا قد شاركوا غرفة أو مساحة عمل ، أو وقفوا لساعات طويلة من المشاهدة معًا ... أو ، خاصة في الأوامر الأكبر ، ربما لم يكونوا يعرفون بعضهم البعض على الإطلاق. توفر المعلومات الفرصة لرسم روابط غير مرئية بخلاف ذلك ، وتعطي رؤية أكمل للخبرات المهنية لهؤلاء الخريجين في Memorial Hall.


McDermut II DD- 677 - التاريخ

11 فبراير 1957 23 يوليو كروز

كتاب الرحلات البحرية Westpac

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس مكديرموت DD 677 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: هاواي ، جزيرة ميدواي ، يوكوسوكا اليابان ، ناغازاكي ، أوكيناوا ، هونج كونج ، سوبيك باي الفلبين وسنغافورة
  • مراسم عبور خط الاستواء
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نداء الحرية
  • قائمة الطاقم (مرتبة حسب الولاية)
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 207 صورة على ما يقرب من 58 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


McDermut II DD- 677 - التاريخ

16 مايو 1959 - 29 أكتوبر 1959

كتاب الرحلات البحرية Westpac

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس مكديرموت DD 677 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: هاواي ، جزيرة ميدواي ، يوكوسوكا اليابان ، هونغ كونغ ، ساسيبو اليابان ، كاوشيونغ فورموزا ، سوبيك باي الفلبين ، وغوام
  • رجال البحرية على متن السفينة
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 193 صورة على ما يقرب من 50 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


McDermut II DD- 677 - التاريخ

تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية (غير مؤرخ) لسفينة USS Barton (DD-599) و USS Laffey (DD-459) و USS McFarmland (AVD-14) و USS Monssen (DD-436).

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

24 أبريل 1996 (غير معالج) ، 4 مجلدات من تاريخ سفن الحرب العالمية الثانية لـ USS BARTON (DD-599) و USS LAFFEY (DD-459) و USS McFARLAND (AVD-14) و USS MONSSEN (DD-436). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور USNR (متقاعد).

21 أكتوبر 1996 (إضافة غير معالجة 1) ، 5 مجلدات تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية لـ USS WALKE (DD-416) ، USS SEMINOLE (AT-65) ، USS AARON WARD (DD-483) ، USS DUNCAN (DD-485) ) و USS COLHOUN (APD-2) و USS DeHAVEN (DD-469). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).

13 ديسمبر 1996 (إضافة 2 غير معالجة) ، مجلدين من تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية لـ USS CUSHING (DD-376) و USS STRONG (DD-467). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).

23 أغسطس 1997 (إضافة 3 غير معالجة) ، مجلدين من تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية لـ USS PRESTON (DD-379) و USS PERRY (DD-340 / DMS-17). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).

8 أبريل 1998 (إضافة غير معالجة 4) ، تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية المجلد الأول لـ USS EMMONS (DD-457 / DMS-22). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).

28 يوليو 1998 (إضافة 5 غير معالجة) ، تاريخ سفينة واحدة من الحرب العالمية الثانية لـ USS BORIE (DD-215). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).

12 مايو 1999 (إضافة 6 غير معالجة) ، مجلدين من تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية لـ USS LANSDALE (DD-426) و USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).

12 يونيو 1999 (إضافة 7 غير معالجة) ، 3 مجلدات تاريخ سفينة الحرب العالمية الثانية لـ USS HALLIGAN (DD-564) ، USS GLENNON (DD-620) ، و USS BORIE (DD-215) وتاريخ التصوير الفوتوغرافي لجولة الحرب الكورية يو إس إس دوجلاس إتش فوكس (DD-779). المانح: القائد إي أندرو وايلد جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد).


سينكان!

20 نوفمبر 1913:
يوكوسوكا نيفي يارد. وضعت تحت اسم البارجة رقم 4.

6 ديسمبر 1914:
ملحق مؤقتا بمنطقة يوكوسوكا البحرية.

3 نوفمبر 1915:
انطلقت. الأميرال ، الأمير (الأدميرال لاحقًا) فوشيمي هيروياسو يمثل العائلة الإمبراطورية.

1 أبريل 1916:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) شيتسودا تيشيرو (15 عامًا) (CO سابقًا في KURAMA) كرئيس تنفيذي للتجهيز (الرئيس التنفيذي).

1 ديسمبر 1916:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) ناكاجيما سوكيتومو (19 عامًا) (الشركة السابقة لـ HIZEN / RETVIZAN السابقة) كرئيس تنفيذي لشركة YAMASHIRO بمهمة إضافية كشركة لها.

19 ديسمبر 1916:
خلال التجارب البحرية قبالة خليج Tateyama ، ينتج YAMASHIRO 30.577 طنًا 23.307 عقدة على 47712 shp.

31 آذار (مارس) 1917:
اكتملت وألحقت بمنطقة يوكوسوكا البحرية. الكابتن ناكاجيما سوكيتومو هو قائد القوات الجوية.

1 أبريل 1917:
مخصص لباتديف 1 ، الأسطول الأول.

منتصف أبريل 1917:
تم الانتهاء من التركيب.

1 ديسمبر 1917:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) كاتو يوجيرو (19) (أول أكسيد الكربون السابق في MIKASA) في منصب CO.

27 فبراير 1918:
تغادر ماكو (ماكونغ) ، بيسكادوريس ، للقيام بدوريات على ساحل الصين بصحبة فوسو وكواشي وسيتسو.

3 مارس 1918:
يعود إلى ساسيبو. أثناء إعادة التركيب ، تمت إضافة أربعة بنادق من النوع AA مقاس 8 سم / 3 بوصات إلى الأربعة الحالية. يتم حذف منصة كشاف قمع الخلف وتقليل العدد الإجمالي للكشافات إلى عشرة.

ربما في ذلك الوقت تم تثبيت أداة تحديد المدى المصادفة من النوع الخامس بطول 4.5 متر لأغراض الاختبار.

3 نوفمبر 1919:
وضع في المحمية الثانية في يوكوسوكا.

20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1919:
تم تعيين القبطان (الأدميرال الخلفي لاحقًا) Ouchida Morishige (21) (CO سابقًا في SATSUMA) في منصب CO.

20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1920:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) ماسودا كويتشي (23 عامًا) (أول أكسيد الكربون السابق لفيلق بحارة يوكوسوكا) قائدًا.

21 ديسمبر 1920 - 13 أكتوبر 1921:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. جسر البوصلة مزود بزجاج أمامي. تم تركيب منصة تحليق فوق برج العيار الرئيسي رقم 2 (فائق النيران). يتم تثبيت ساعات المدى.

15 سبتمبر 1921:
يوضع في المحمية الأولى.

20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1921:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) كوياما تاكيشي (26 عامًا) (أول أكسيد الكربون السابق في كاشيما) كمدير أول.

1 ديسمبر 1921:
تم تعيينها كسفينة تدريب للمدافع البحرية والطوربيدات والمدارس الهندسية.

29 آذار (مارس) 1922:
Sarushima Bight قبالة يوكوسوكا. تم إجراء ثلاث عمليات إطلاق تجريبية لمقاتلة Sparrowhawk III ذات السطحين باستخدام منصة الطيران.

1 يوليو 1922:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) تاكاهاشي سيتسو (26) (CO سابقًا في IKOMA) في منصب CO.

3 نوفمبر 1922:
شرق جزيرة إيزو أوشيما. في عام 1840 ، أثناء تمرين المدفعية ، سجلت بطارية ياماشيرو الثانوية إصابة عرضية على الطراد الخفيف KITAKAMI ، وهي تسحب هدفها. قتل بحار وجرح آخر.

10 تشرين الثاني (نوفمبر) 1922:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) توريساكي ياسوزو (27 عامًا) (مدير العمليات السابق لمنطقة حراسة تشينكاي / تشينهاي) كمدير أول.

1 يونيو 1923:
إنهاء الخدمة كسفينة تدريب. وضع في المحمية الثانية في كوري.

حزيران (يونيو) - أيلول (سبتمبر) 1923:
تجديد في Kure Navy Yard. تم زيادة ارتفاع المدافع الرئيسية إلى 30 درجة. يتم زيادة سمك أسطح برج المدفع الرئيسي إلى 6 بوصات. تم إنزال أجهزة ضبط المسافة من Bausch & Lomb في الأبراج رقم 1 و 6. تم تجهيز البرج رقم 5 بجهاز ضبط المدى المزدوج Barr & Stroud بطول 8 أمتار والأبراج رقم 2 و 4 مع محددات المدى من نوع السنة السابعة من نفس طول القاعدة. [1]

1 سبتمبر 1923:
وضع في المحمية الأولى في كوري. ضرب زلزال كانتو العظيم ، وهو أحد أسوأ الزلازل في التاريخ ، سهل كانتو ، ودمر طوكيو ويوكوهاما والمناطق المحيطة بها في ذلك اليوم.

2 سبتمبر 1923:
يغادر Kure إلى Sasebo للشروع في المؤن والإمدادات الطبية ، ثم يتجه إلى خليج Shinagawa. يشارك في أعمال الإنقاذ حتى 30 سبتمبر.

1 أكتوبر 1923:
يوضع في الاحتياطي الثاني.

1 ديسمبر 1923:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) تاكاهاشي ريتسوتو (28) (CO سابقًا في KITAKAMI) في منصب CO.

1 فبراير 1924:
وضع في المحمية الثانية في يوكوسوكا.

7 مايو - 5 يونيو 1924:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. تم بناء الصدارة ، مضيفًا البطارية الثانوية ، AA ومحطات قيادة إطلاق الطوربيد. نوع أ 12 sokutekiban يتم تثبيت السرعة المستهدفة وآلة حاسبة الدورة التدريبية على محطة تتبع الهدف. جسر البوصلة مغلق. بالون طائرة ورقية من نوع Caquot مزور إلى fantail.

7 تشرين الثاني (نوفمبر) - 13 كانون الأول (ديسمبر) 1924:
تجديد المتابعة في Yokosuka Navy Yard. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز هيكل مركز قيادة السلاح الرئيسي.

1 ديسمبر 1924:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) أوميناتو ناوتارو (29) (ADC سابقًا لرئيس NGS) في CO.

30 آذار (مارس) 1925:
يغادر ساسيبو لدورية في منطقة البحر الأصفر تشينوانجتاو (تشينهوانغداو) بصحبة فوسو وهيوجا وكروديف 5. يلتقي مع كيريشيما في الطريق.

5 أبريل 1925:
يصل إلى بورت آرثر ، منشوريا.

1 ديسمبر 1925:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) إجيتشي كيوهيرو (30) (CO سابقًا في SENDAI) في منصب CO.

30 آذار (مارس) 1926:
تغادر خليج ناكاجوسوكو ، أوكيناوا للقيام بدوريات قبالة أموي بصحبة فوسو.

5 أبريل 1926:
يصل إلى ماكو.

20 أبريل 1926:
يصل إلى كيلونج ، تايوان.

26 أبريل 1926:
يصل إلى مضيق تيراشيما.

1 ديسمبر 1926:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) Mashiko Rokuya (30) (CO سابقًا في CHOGEI) في منصب CO في YAMASHIRO و HARUNA كواجب إضافي.

1 فبراير - 9 يونيو 1927:
التجديد في Yokosuka Navy Yard مع التحويل إلى سفينة تفتيش إمبراطورية. أعيد بناء الصاري الأمامي وإطالة الصاري الرئيسي. تمت إضافة أربعة بنادق من النوع AA مقاس 8 سم / 3 بوصات. يضاف عاكس الدخان المنحني إلى النفق الأمامي. تتم إضافة منصة كشاف أعلى برج شبكي إلى قمع الخلف. تم تجهيز حوض سباحة من قماش الكانفاس على جانب الميناء بجانب أبراج البطارية الرئيسية رقم 6 و 7.

8 فبراير 1927:
تم تعليق الأعمال مؤقتًا للسماح لـ YAMASHIRO بالمشاركة في إطلاق التحية الجنائزية للإمبراطور الراحل Taisho في خليج Shinagawa مع KONGO و NAGATO.

1 مارس 1927:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) تراجيما كين (31) (ADC سابقًا لوزير البحرية) كمدير أول.

28 يوليو 1927:
يبحر الإمبراطور هيروهيتو (شوا) والوفد المرافق له للإشراف على المناورات العظيمة الخاصة. برفقة FUSO ، تنطلق من Yokosuka إلى Saeki Bay ، وجزيرة Amami-Oshima ، وجزر Ogasawara (Bonin) وأخيراً إلى المنطقة المجاورة لقناة Bungo لمشاهدة إطلاق الطائرات من AKAGI و HOSHO وتمارين المدفعية الليلية التي أجراها NAGATO و MUTSU.

10 أغسطس 1927:
يعود إلى يوكوسوكا حيث يغادر الإمبراطور وحاشيته السفينة.

30 أغسطس - 27 سبتمبر 1927:
يوكوسوكا نيفي يارد. تم إنزال الشباك المضادة للطوربيد.

1 ديسمبر 1927:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) تورين إيواجيرو (31 عامًا) (الرئيس السابق للقسم الثاني لمكتب التعليم) قائدًا في ياماشيرو وهارونا (حتى 28 ديسمبر) كواجب إضافي.

2-25 فبراير 1928:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. تم إنزال بالون الطائرة الورقية والمعدات المرتبطة به. تم إعادة بناء منصة الكشاف رقم 6.

30 مايو - 29 أكتوبر 1928:
أعيد تجهيزها في Yokosuka Navy Yard لتكون بمثابة سفينة تفتيش إمبراطورية. تم إعادة بناء جسر البوصلة الرئيسي وإضافة غرفة أسلحة ثانية.

10 ديسمبر 1928:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) Toyoda Teijiro (33) (CO سابقًا في ABUKUMA) في منصب CO.

15 كانون الثاني (يناير) - 25 شباط (فبراير) 1929:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. تم تجهيز منصة تخزين الطائرات ببرج العيار الرئيسي رقم 4 لطائرة عائمة Yokosho E1Y2 Type 14. برج البطارية الرئيسي رقم 5 مزود بجهاز ضبط مدى من نوع 7 سنوات بطول 8 أمتار. انطلاق بارجة أميرال بطول 15 مترًا وقوارب إنقاذ طوربيد.

16-30 مايو 1929:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. تم استبدال المدافع الرشاشة الثلاثة من نوع Schwarzlose بحجم 6.5 ملم بمدافع رشاشة من نوع Vickers بحجم 7.7 ملم.

5 أكتوبر 1929:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) Iwamura Kanekoto (31) (CO of ISE سابقًا) في CO.

30 نوفمبر 1929:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) كوماكي واسوكي (33) (ADC سابقًا لوزير البحرية) كمدير أول.

5 كانون الأول (ديسمبر) 1929 - 29 كانون الثاني (يناير) 1930:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. يتم تمديد الحجرة الأمامية وتزويدها بزجاج أمامي إضافي.

20 أبريل - 30 مايو 1930:
رصيف جاف في Yokosuka Navy Yard. تم تركيب اثنين من هيدروفونات من النوع L وتركيب مؤشرات تحول التشكيل.

1 ديسمبر 1930:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) Teramoto Takeji (33) (CO سابقًا في JINGEI) قائدًا.

18 ديسمبر 1930 - 3 فبراير 1935:
التحديث في Yokosuka Navy Yard. يتم إطالة مؤخرة YAMASHIRO للخلف بمقدار 25 قدمًا ويتم حذف ممر المؤخرة. تم تركيب انتفاخات كاملة الحجم مضادة للطوربيد ، مما يؤدي إلى حذف أنابيب الطوربيد. تم بناء الثلاجة الأمامية وتثبيت أداة تحديد المدى Barr & Stroud بطول 8 أمتار في المقدمة. تمت إضافة محطة دفاع جوي إلى المقدمة.

تم زيادة ارتفاع المدافع الرئيسية إلى 43 درجة وارتفاع البطارية الثانوية إلى 30 درجة. يتم استبدال أجهزة ضبط المسافة في البرج. تمت ترقية رافعات الصدفة والمسحوق للتعامل مع قذائف APC من النوع 91 "الغوص" ، كما تم تحسين حماية مجلات الصدفة. تم استبدال بنادق AA مقاس 8 سم بثمانية بنادق من النوع 89 مقاس 12.7 سم في أربع حوامل مزدوجة. تم تثبيت أربعة بنادق من طراز Vickers AA بحجم 40 ملم في اثنين من الحوامل المزدوجة.

تم استبدال الماكينة بالكامل. يتم حذف النفق الأمامي ، ويتم تزويد القمع الخلفي بغطاء المطر. يتم زيادة حماية الدروع لمساحات الآلات والأربطة الرئيسية للمدفع. تركيب حاجز طوربيد.

نوع كوري رقم 2 موديل 3 عضو الكنيست. تم تركيب مقلاعين على جانب الميمنة من فانتيل لثلاث طائرات عائمة من طراز Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 ، تم استبدالها لاحقًا بواحدة Kawanishi E7K "Alf" واثنتان من طراز Nakajima E4N2s.

1 ديسمبر 1931:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) ماساكي كاتسوجي (34) (مدير العمليات السابق لمنطقة الحرس أوميناتو) في منصب قائد القوات الخاصة.

16 فبراير - 20 يونيو 1932:
تم تعيين الكابتن ماساكي كمدير عام لـ ISUZU كواجب إضافي.

1 ديسمبر 1932:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) Kasuya Soichi (35) (CO سابقًا في ASAMA) في منصب CO.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1933:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) كوجيما كينتارو (36) (أول أكسيد الكربون السابق في أبوكوما) قائدًا.

11 ديسمبر 1933:
تم تعيينه مؤقتًا لوحدة حراسة يوكوسوكا.

15 أكتوبر 1934:
وضع في المحمية الأولى في يوكوسوكا.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1934:
أعيد تعيينه إلى BatDiv 1 ، الأسطول الأول. تم تعيين الكابتن (الأدميرال ، بعد وفاته) ناغومو تشويتشي (36 عامًا) (CO سابقًا في TAKAO) كمركز قيادة. تم نقل علم CinC ، الأسطول المشترك / الأسطول الأول ، نائب الأدميرال تاكاهاشي سانكيتشي من KONGO إلى YAMASHIRO.

14 ديسمبر 1934:
خلال التجارب البحرية قبالة خليج Tateyama ، ينتج YAMASHIRO الذي يبلغ وزنه 39172 طنًا 24.6 عقدة على 70922 shp.

مايو 1935:
قبالة خليج توسا ، شيكوكو. خلال التدريبات الليلية قبالة الساحل الجنوبي ل Shikoku BatDiv 1 تتعرض لمحاكاة هجوم طوربيد لمدمرات DesRon 2. صدم الطراد الخفيف JINTSU ياماشيرو تقريبًا. تم تجنب الاصطدام بفضل منعطف الطوارئ في الوقت المناسب الذي أمر به ربان البارجة.

5 حزيران (يونيو) - 20 تموز (يوليو) 1935:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. تم استبدال بعض الكشافات وقضبان سطح مناولة الطائرات.

20 تموز (يوليو) - 2 تشرين الأول (أكتوبر) 1935:
يشارك في التمرين السنوي الكبير باعتباره الرائد في الأسطول الأزرق.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1935:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) Okuma Masakichi (37) (المدرب السابق في مدرسة Naval Torpedo) في منصب CO.

4 فبراير 1936:
تم نقل علم CinC ، الأسطول المشترك من YAMASHIRO إلى NAGATO.

19 فبراير 1936:
خليج سوكومو. Lt (JG) (Cdr ، بعد وفاته) تم فقد طائرة Morita Hiroshi (59) E4N2 Type 90 العائمة على YAMASHIRO في حادث تدريب نتيجة حريق أثناء الطيران. المراقب يعاني من حروق طفيفة.

13 أبريل 1936:
يغادر مضيق Terashima في رحلة تدريبية إلى Tsingtao بصحبة FUSO و HARUNA للانضمام إلى CruDiv 5 (علم MYOKO) و CruDiv 8 (علم SENDAI) و DesRons 1 و 2.

22 أبريل 1936:
يعود إلى مضيق تيراشيما.

1 يونيو 1936:
وضع في المحمية الأولى في يوكوسوكا. تم تعيينه مؤقتًا لوحدة حراسة يوكوسوكا.

17 تموز (يوليو) - 4 آب (أغسطس) 1936:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. يتم استبدال قوارب السفن.

23 يوليو 1936:
يوكوسوكا. طوال مدة المناورات العظيمة الخاصة في ذلك العام ، تم تعيين الملازم أول (الكابتن لاحقًا) الأمير تاكاماتسو نوبوهيتو (الأخ الأصغر للإمبراطور شوا) مساعدًا لضابط المدفعية في ياماشيرو. انطلق ياماشيرو (الرائد في الأسطول الأحمر أثناء المناورات) في ذلك اليوم.

29 أكتوبر 1936:
المشاركة في استعراض الأسطول السابع عشر في كوبي بايت. غادر الملازم أول تاكاماتسو نوبوهيتو السفينة في ذلك اليوم.

1 ديسمبر 1936:
وضع في المحمية الأولى في يوكوسوكا. تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال لاحقًا) كوباياشي ماسامي (38) (الرئيس السابق لمكتب NGS الثالث ، القسم الخامس) كمدير أول.

27 حزيران (يونيو) 1937 - 31 آذار (مارس) 1938:
يخضع لتحديث إضافي في Yokosuka Navy Yard. يتم استبدال محدد المدى الرئيسي للبطارية التي يبلغ طولها 8 أمتار بمجموعة دوبلكس محلية من النوع 94 بطول 10 أمتار. تم إنزال أهم مدافع ذات بطارية ثانوية (رقم 1 و 2) وتطلي بنادقها. تم استبدال بنادق Vickers AA مقاس 40 ملم بعشرة بنادق من نوع 96 AA بحجم 25 ملم في خمسة حوامل مزدوجة.

تم إعادة ترتيب منصات كشاف القمع وتزويدها بخاصية الحماية من الحرارة المتخلفة لتلائم مخرجات النوع 95 HA. تم تركيب نظام مكافحة تدفق جديد. هبطت كشافتان من منصة المستوى الأوسط الأولى. تم حذف مصعد غرفة المحرك.

من المحتمل في ذلك الوقت إطلاق ثلاث طائرات عائمة من نوع Nakajima E8N1 Type 95.

20 أكتوبر 1937:
تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال لاحقًا) أبي كاسوكي (39 عامًا) (رئيس القسم الخاص بوزارة البحرية سابقًا) كمدير أول.

1 ديسمبر 1937:
وضع في المحمية الأولى في يوكوسوكا.

1 يوليو - 20 أغسطس 1938:
تم تعيين الكابتن آبي قائدًا للطراد المدرع YAKUMO كواجب إضافي.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1938:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) كاكوتا كاكوجي (39 عامًا) (مدرب سابق في سلاح البحارة) في منصب CO في YAMASHIRO و NAGATO (حتى 15 ديسمبر) كواجب إضافي.

1939:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. تم استبدال المنجنيق بمنجنيق Kure Type No. 2 موديل 5. وملف تأخير من النوع 98 مناسب لبنادق البطارية الرئيسية.

11 أغسطس 1939:
تغادر سوموتو بايت (جزيرة أواجي) في رحلة بحرية تدريبية إلى منطقة جزر الانتداب.

26 أغسطس / آب 1939:
يعود إلى ميناء كيشيوادا بالقرب من أوساكا.

15 سبتمبر 1939:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال ، بعد وفاته) غوتو أريتومو (38) (CO الحالي لـ MUTSU) في منصب CO في YAMASHIRO كواجب إضافي.

1 نوفمبر 1939:
يتولى الكابتن غوتو قيادة ياماشيرو بدوام كامل.

15 نوفمبر 1939:
تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال لاحقًا) Hara Teizo (41) (CO السابق لـ TONE / CHIKUMA) في منصب CO.

26 مارس 1940:
تغادر أرياك باي للقيام بدوريات على الساحل الجنوبي للصين بصحبة حاملة الطائرات AKAGI ، والبوارج KONGO و ISE و NAGATO و CruDiv 6 (علم KAKO) و DesRon 1 (علم ABUKUMA). يلتقي مع MUTSU و HARUNA من Sasebo في وقت لاحق من ذلك اليوم.

2 أبريل 1940:
يصل إلى تاكاو ، تايوان.

11 أكتوبر 1940:
المشاركة في الاستعراض البحري الثامن عشر في يوكوهاما بايت.

15 أكتوبر 1940:
تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال ، بعد وفاته) أوغاتا ماساكي (41) (CO سابقًا في HAGURO) في منصب CO.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1940:
أعيد ربطها بمنطقة يوكوسوكا البحرية كسفينة تدريب.

ربيع عام 1941:
قبالة خليج تاتياما. LtCdr (لاحقًا Cdr) Hori Tomoyoshi (58) ، طيار اختبار في Yokosuka Arsenal ، مسؤول عن التجارب على الطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. يتم إجراء الاختبارات باستخدام طائرتين عائمتين تم تحويلهما من نوع Kawanishi E7K2 "Alf" في القسم التجريبي من مجموعة Yokosuka Naval Air Group والتي يمكن توجيهها إما عن طريق أدوات التحكم اللاسلكي أو الطيران يدويًا. في هذه التجارب ، تنطلق الطائرات من ياماشيرو أو تقلع من الماء. فقدت إحدى الطائرات العائمة أثناء محاولة الهبوط في أمواج البحر الهائجة.

15 آذار (مارس) 1941:
أعيد تعيينه إلى BatDiv 5 ، الأسطول الثاني.

22 أبريل 1941:
أعيد ربطها بمنطقة يوكوسوكا البحرية كسفينة تدريب.

24 مايو 1941:
تم تعيين القبطان (الأدميرال الخلفي لاحقًا) أوباتا شوزيمون (43) (أول أكسيد الكربون السابق لـ KUMANO) في منصب CO.

8 أغسطس - 1 أكتوبر 1941:
تم تعيين الكابتن أوباتا كمدير عام لمناقصة الغواصة TSURUGIZAKI (الناقل الخفيف المستقبلي SHOHO) كواجب إضافي.

31 أكتوبر 1941:
أعيد تعيينه إلى الأسطول الأول لنائب الأدميرال تاكاسو شيرو في باتديف 2 مع ISE (F) و HYUGA و FUSO.

1-3 نوفمبر 1941:
يخضع للاستعدادات الاستكشافية في Yokosuka Navy Yard. يتم تركيب ملف نزع مغناطيسي خارجي. تمتلئ الانتفاخات المضادة للطوربيد بأنابيب التكسير. انطلقت طائرتان عائمتان من طراز Nakajima E8N2 "Dave".

7 ديسمبر 1941: العملية "Z" - الهجوم على بيرل هاربور:
طلعات BatDiv 2 من مرسى الأسطول المشترك في Hashirajima في خليج Hiroshima إلى جزر Bonin مع NAGATO و MUTSU و MUTSU و 27 HATSUHARU و HATSUHARU و HATSUHARU و HATSUHARU و HATSUHARU و HATSUHARU في أسطول الأسطول المشترك 3 في Hashirajima Bay في Hashirajima Bay في Hashirajima Bay و SHIRATSUYU و SHIGURE و MIKAZUKI و YUKAZE.

13 ديسمبر 1941:
يعود BatDiv 2 إلى مرسى Hashirajima للحفاظ على حالة تأهب الاستعداد وإجراء التدريب في البحر الداخلي.

7 فبراير 1942:
انطلاقًا من تحليل حركة مرور الراديو الأمريكية ، تتوقع وحدة الاتصالات IJN Owada طلعة جوية أمريكية وشيكة من بيرل هاربور. ينظم نائب الأدميرال تاكاسو فريق عمل للاعتراض في منطقة بونينز ، بما في ذلك البوارج ISE و HYUGA و FUSO و YAMASHIRO والحاملات الخفيفة HOSHO و ZUIHO والطرادات الخفيفة OI و KITAKAMI ومدمرتان. سيتم توفير دعم إضافي من قبل الناقل ZUIKAKU وست مدمرات.

10 فبراير 1942:
تم إلغاء طلعة جوية معلقة لقوة تاكاسو.

26 فبراير - 3 مارس 1942:
رصيف جاف في Kure Navy Yard لتنظيف قاع البدن.

5 مارس 1942:
أفاد قارب اعتصام تابع لأسطول سينتاي السادس والعشرين ، الأسطول الخامس ، برؤية 13 طائرة متجهة إلى طوكيو. تقوم هيئة الأركان العامة للبحرية على الفور بوضع BatDiv 2 ، المشارك في التدريب في البحر الداخلي ، في حالة تأهب.

12 مارس 1942:
بعد فك تشفير خاطئ لحركة الاتصالات اللاسلكية من Allied ، يغادر BatDiv 2 ، برفقة DesDiv 27 ووحدات DD أخرى ، Hashirajima في محاولة لاعتراض شركات الطيران الأمريكية في المنطقة N of Wake.

15 آذار (مارس) 1942:
بعد بحث غير مثمر يتم استدعاء BatDiv 2.

16 آذار (مارس) 1942:
يعود BatDiv 2 إلى خليج Ise.

20 آذار (مارس) 1942:
يغادر BatDiv 2 خليج Ise إلى مرسى Hashirajima.

21 آذار (مارس) 1942:
يعود YAMASHIRO إلى مرسى Hashirajima لمواصلة تدريبات المدفعية والملاحة المشتركة مع BatDiv 1.

18 أبريل 1942: أول قصف لليابان:
فرقة عمل هالسي 16.2 ، يو إس إس هورنت (CV-8) ، فينسين (CA-44) ، ناشفيل (CL-43) ، مزيت CIMARRON (AO-22) ومدمرات GWIN (DD-433) ، ميريديث (DD-434) و GRAYSON (DD-435) و MONSSEN (DD-436) و TF 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6) و SALT LAKE CITY (CA-25) و NORTHAMPTON (CA-26) و Oiler SABINE (AO-25) والمدمرات BALCH (DD-363) و BENHAM (DD-397) و ELLET (DD-398) و FANNING (DD-385) تقترب من مسافة 668 ميلًا بحريًا من اليابان.

بقيادة اللفتنانت كولونيل (لاحقًا الجنرال / ميدالية الشرف) جيمس إتش دوليتل ، 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 "ميتشل" ذات محركين من جيش أمريكا الشمالية من المجموعة السابعة عشر للقنابل من القبطان (الأدميرال لاحقًا) مارك إيه ميتشر حاملة الطائرات HORNET و ضرب أهداف في طوكيو ويوكوهاما وأوساكا وناغويا وكوبي.

يغادر Hashirajima مع BatDiv 2 من نائب الأدميرال Takasu وعشرة مدمرات في مطاردة سفن Halsey.

19 أبريل 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Arrives at Yokosuka.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Arrives at Yokosuka.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. إلخ.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [3]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

Dates

Language of Materials

Access Restrictions

Literary Rights Statement

Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

مصادر

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


شاهد الفيديو: Iwo Jima shoreline under bombardment as seen from destroyer USS Gatling DD-671 (شهر اكتوبر 2021).