بودكاست التاريخ

Turner DD-648 - التاريخ

Turner DD-648 - التاريخ

تيرنر DD-648

تيرنر (DD-648: dp. 1،630 ؛ 1. 348'4 "، b. 36'1" ، dr. 17'6 "؛ s. 37 k. ؛ cgl. 261 ؛ a. 4 5" ، 4 1.1 " ، 5 20 مم ، 5 21 "tt. ، 3 dcp. (مصيدة فئران) ، 2 قانون ؛ cl. Gleaves) تم وضع تيرنر (DD-648) في 15 نوفمبر 1942 في كيرني ، نيوجيرسي ، بواسطة Federal Shipbuilding & Drydock شركة ؛ تم إطلاقه في 28 فبراير 1943 ؛ برعاية السيدة لويس إي دينفيلد ؛ وتم تكليفه في 15 أبريل 1943 في New York Navy Yard ، الملازم Comdr. هنري وايجانت في القيادة: أكمل تورنر التجهيز في New York Navy Yard ثم أجرى تدريبًا على الحرب ضد الغواصات من Casco Bay ، مين ، حتى أوائل يونيو. في اليوم التاسع ، عادت إلى نيويورك للتحضير لمهمتها الأولى ، وهي رحلة بحرية تدريبية لمدة ثلاثة أيام مع شركة النقل المكلفة حديثًا ، Bunker Hill (CV-17). بالعودة إلى نيويورك في 22 يونيو ، غادرت مرة أخرى في اليوم التالي في أول مهمة حقيقية لها في زمن الحرب ، خدمت على شاشة قافلة عبر الأطلسي. أولاً ، أبحرت مع جزء من تلك القافلة إلى نورفولك ، فيرجينيا ، لتصل في نفس اليوم. في 24 ، غادرت القافلة طرق هامبتون وشكلت مسارًا باتجاه الشرق عبر المحيط الأطلسي. بعد رحلة هادئة ، رافقت قافلتها إلى ميناء الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي ، في 18 يوليو. غادرت مع قافلة عودة في 23 يوم وعادت إلى نيويورك في 9 أغسطس. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، كانت أمام شاشة قافلة متجهة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، وتوقفت لفترة وجيزة في هامبتون رودز على طول الطريق. في رحلة العودة ، اجتمعت مع HMS Victorious ورافقت شركة الطيران البريطانية إلى نورفولك. خلال الأسبوعين الأولين من شهر سبتمبر ، أجرت تيرنر تدريبًا على ASW في خليج Casco ، بولاية مين ، ثم عادت إلى نيويورك للتحضير لرحلتها الثانية عبر المحيط الأطلسي. في 21 سبتمبر ، توجهت المدمرة جنوبًا إلى نورفولك. وصلت إلى هناك في 23 يوم ، وفي اليوم التالي ، توجهت عبر المحيط الأطلسي مع قافلتها. بعد مرور 18 يومًا ، قامت خلاله بشن هجوم عميق على جهة اتصال سليمة ، وصلت تورنر إلى الدار البيضاء في 12 أكتوبر. بعد أربعة أيام ، غادرت مرة أخرى وتوجهت إلى جبل طارق للانضمام إلى قافلة أخرى. وصلت السفينة الحربية إلى القاعدة الإستراتيجية في السابع عشر ، وبعد يومين في الميناء ، برزت للانضمام إلى شاشة Convoy GUS-18. في ليلة 23 أكتوبر ، كانت تيرنر تعمل كمرافقة ASW متقدمة للقافلة عندما اختارت حتى جهة اتصال سطحية غير معروفة على رادار SG الخاص بها. في عام 1943 ، بعد حوالي 11 دقيقة من الاتصال الأولي بالرادار ، قام مراقبو تيرنر بالاتصال البصري مع ما ثبت أنه غواصة ألمانية تعمل على السطح ، تغمر الأسطح ، على مسافة حوالي 600 ياردة. في وقت واحد تقريبًا ، جاءت تورنر إلى اليسار بشدة وفتحت النار ببنادقها 5 بوصات و 40 ملم و 20 ملم. خلال الثواني القليلة التالية ، سجلت المدمرة ضربة واحدة بحجم 5 بوصات على برج مخادع في قارب U بالإضافة إلى العديد من ضربات 40 ملم و 20 ملم هناك وأماكن أخرى. بدأت الغواصة في الغوص على الفور وحرمت تيرنر من أي فرصة لصدمها. ومع ذلك ، في حين أن قارب U جعلها تغوص ، بدأت تيرنر هجومًا عميقًا. أطلقت شحنتين من بطارية الميناء K-gun الخاصة بها ، وبدا أن كلاهما اصطدم بالمياه فوق قارب U المغمور. بعد ذلك ، عندما كانت المدمرة تتأرجح فوق القارب ، دحرجت تورنر شحنة واحدة من عمق مؤخرتها. بعد فترة وجيزة من انفجار شحنات العمق الثلاثة ، سمع طاقم تيرنر انفجارًا رابعًا ، تسببت الصدمة منه في فقدان المدمرة للطاقة لراداراتها من طراز SG و FD والبطارية الرئيسية ومعدات الصوت الخاصة بها. استغرق الأمر منها 15 دقيقة على الأقل لاستعادة السلطة بالكامل ، وفي الوقت نفسه ، بدأت في البحث عن دليل لتأكيد الغرق أو استعادة الاتصال بالهدف. في حوالي عام 2017 ، التقطت جهة اتصال أخرى على رادار SG الذي يقع على بعد حوالي 1500 ياردة من حزمة المنفذ. جاء تيرنر إلى اليسار واتجه نحو جهة الاتصال. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، شاهد جسرها جسمًا منخفضًا في الماء. حدد هؤلاء الشهود الجرم على أنه غواصة يبدو أنها تغرق من المؤخرة. لسوء الحظ ، اضطر تيرنر إلى قطع الاتصال بالجسم لتجنب الاصطدام بآخر من مرافقي القافلة. بحلول الوقت الذي تمكنت فيه من استئناف البحث ، كان الكائن قد اختفى. بقيت تيرنر وستورتيفانت (DE-239) في المنطقة وأجريا المزيد من عمليات البحث عن الغواصة أو لإثبات غرقها لكنها فشلت في كلتا الحالتين. كل ما يمكن قوله هو أن المدمرة ربما ألحقت أضرارًا بالغة بغواصة معادية وربما تكون قد أغرقتها. لا يوجد دليل قاطع يدعم الاستنتاج الأخير ، ففي اليوم الرابع والعشرين ، انضم المرافقان إلى القافلة ، واستمر العبور بسلام. عندما قسمت الكونيوي نفسها إلى جزأين وفقًا للوجهة في 4 نوفمبر ، اتخذ تيرنر المحطة كواحد من المرافقين لجزء نورفولك المحدود. بعد يومين ، رأت شحناتها بأمان في الميناء ثم غادرت لتعود إلى نيويورك حيث وصلت في 7 نوفمبر. بعد 10 أيام في الميناء ، أجرت السفينة الحربية تدريبات ASW لفترة وجيزة في خليج كاسكو قبل أن تعود إلى نورفولك للانضمام إلى قافلة أخرى عبر المحيط الأطلسي . غادرت نورفولك مع قافلتها الثالثة والأخيرة في 23 نوفمبر ورأت القافلة بأمان عبر أتالنتيك. في 1 يناير 1944 ، قرب نهاية رحلة العودة ، انقسمت تلك القافلة إلى قسمين وفقًا للوجهة كما فعلت تيرنر السابقة. انضم تيرنر إلى الوحدة المتجهة إلى نيويورك وشكل مسارًا لذلك الميناء. وصلت إلى أمبروز لايت في وقت متأخر من يوم 2 يناير ورسخت ، وفي وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، تعرضت المدمرة لسلسلة من الانفجارات الداخلية المدمرة. بحلول عام 0650 ، حصلت على قائمة يمنى 15 درجة. واستمرت الانفجارات - معظمها في مناطق تخزين الذخيرة - في ترنح المدمرة المنكوبة. ثم ، في حوالي الساعة 0750 ، أدى انفجار عنيف إلى انقلابها وغرقها. بقي طرف قوسها فوق الماء حتى حوالي الساعة 0827 عندما اختفت تمامًا مع 15 ضابطًا و 123 من أفراد الطاقم. بعد أن نقلت السفن القريبة الناجين من المدمرة الغارقة ، تم نقل الجرحى إلى المستشفى في ساندي هوك. قام خفر السواحل سيكورسكي HNS-1 بقيادة الملازم إف إيه إريكسون ، حرس السواحل الأمريكي - في أول استخدام لطائرة هليكوبتر في دور إنقاذ الأرواح - بنقل حالتين من بلازما الدم ، تم ضربهما على عوامات المروحية ، من نيويورك إلى ساندي هوك. أنقذت البلازما حياة العديد من أفراد الطاقم المصابين في تيرنر. تم حذف اسم تيرنر من قائمة البحرية في 8 أبريل 1944.


USS Turner (ii) (DD 648)

بعد عودتها من مهمتها الثالثة في القافلة ، كانت تورنر ترسو قبالة ساندي هوك ، نيو جيرسي في انتظار الذهاب إلى بروكلين نيفي يارد للإصلاحات. في صباح اليوم التالي ، هزت سلسلة انفجارات مجهولة مناطق تخزين الذخيرة الخاصة بها ، مما حول السفينة إلى جحيم. وقع انفجار آخر في الجزء السفلي من تيرنر وغرقت من قبل السفينة المؤخرة مع 165 من أفراد الطاقم ، لكن 167 نجوا وتم إنقاذهم من قبل USS Inch / Swasey و USCG زوارق. كان الضابط القائد من بين الضحايا وأصيب العديد من الناجين بعد نقلهم إلى المستشفى في ساندي هوك ، وتم إنقاذ العديد منهم ببلازما الدم التي تم نقلها جواً من نيويورك بطائرة مروحية!

الأوامر المدرجة في USS Turner (ii) (DD 648)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / LT.Cdr. هنري سوليت وايجانت الابن ، USN15 أبريل 19433 يناير 1944 (+)

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن تيرنر (2) ما يلي:

24 مايو 1943
يو إس إس تيرنر تلتقط ناجين من السفينة الشراعية الكندية Angelus التي تعرضت للقصف وغرق في 19 مايو 1943 شمال برمودا في الموقع 38 ° 40'N ، 64 ° 00'W بواسطة قارب U-161 الألماني

روابط الوسائط


كيف اعتمد الجيش الأمريكي المروحية لأول مرة

أظهر إيغور سيكورسكي التطبيق العملي للمروحية للجيش الأمريكي في عام 1940.

النقطة الأساسية: أول عملية إنقاذ قتالية للجناح الدوار في التاريخ حدثت في عام 1944.

في 14 سبتمبر 1939 ، حقق إيغور سيكورسكي الاستقرار والتحكم من خلال الرحلة الأولية لسرير اختبار قمرة القيادة المفتوح المعروف باسم VS-300. وهكذا ، قدم سيكورسكي للعالم أول طائرة هليكوبتر تعمل بدوار واحد وعزز التصميم الأساسي للطائرات ذات الأجنحة الدوارة التي استمرت حتى يومنا هذا.

في 26 مايو 1940 ، وصل سيكورسكي إلى رايت فيلد في دايتون بولاية أوهايو. عرض فيلمًا على VS-300 لجمهور من قسم المواد في سلاح الجو بالجيش. نجحت فكرة إقناع واشنطن بفتح محفظتها. على الرغم من ذلك ، كانت الأموال محدودة منذ أن استثمر الجيش بالفعل في XR-1 من شركة Platt-LePage Aircraft Company. ومع ذلك ، فإن عرض Platt-LePage كان يعاني من مشكلات في إمكانية التحكم. ومع ذلك ، قدم Sikorsky اقتراحًا لإنتاج تصميم آخر ، VS-316 ، مقابل 50000 دولار. وافق الجيش ، وتم توقيع العقد في 10 يناير 1941.

تميز تصميم VS-316 الأصلي بثلاث دوارات ذيل ، وهي عبارة عن دوار رأسي مركب في المركز وتحيط به دوارات أفقية. أدى تغيير التصميم إلى دوار رأسي واحد إلى إضافة 10000 دولار إلى العقد الأصلي. وبلغت تكاليف التطوير التقريبية للمتابعة التجريبية XR-4 حوالي 200000 دولار.

كانت أول رحلة لطائرة XR-4 في 14 يناير 1942. في محاولة لإثبات إمكانية التحكم ، قام طيار الاختبار Les Morris بتدوير المنصة تلقائيًا. ثم في 20 أبريل 1942 ، تم نقل XR-4 أمام جمهور يمثل مجموعة متنوعة من الاهتمامات. تضمن العرض المذهل القدرات الرأسية لـ XR-4 ، مثل الصعود والنزول ، والقدرة على التحليق بالإضافة إلى الطيران للخلف والجانب. تم تعزيز إمكانية العمليات البرمائية مع إضافة عوامات ، مما أتاح كل من عمليات الإنزال والإقلاع من الأرض والمياه. دخل أحد الركاب وخرج من طائرة XR-4 التي تحوم باستخدام سلم حبل ، مما يوفر لمحة عن عمليات إنقاذ الجناح الدوار. كان مستقبل النقل في منطقة المعركة متوقعا عندما رفع تصميم سيكورسكي حمولة تزيد عن 700 رطل.

وأعقب المظاهرة مناقشة الأدوار والمهام المحتملة للطائرة المروحية مثل الإخلاء الطبي ، والنقل الخفيف للأفراد والمخازن ، وتوجيه نيران المدفعية الجوية ، والتصوير الجوي ، والمراقبة والاستطلاع ، وواجبات الإنقاذ ، ومد الأسلاك ، وغيرها من المهام.

مهدت مظاهرة أبريل الناجحة الطريق لرحلة تحطم الرقم القياسي بواسطة طائرة ذات أجنحة دوارة. أراد الجيش نقل XR-4 جوا من مصنع سيكورسكي في ستراتفورد ، كونيتيكت ، إلى رايت فيلد في دايتون. حتى هذه النقطة ، كانت XR-4 بالكاد على بعد ميل من خط التجميع في ستراتفورد. قام موريس بعدد من القفزات القصيرة للتأكد من أن المروحية سليمة ميكانيكيًا ، وفي 13 مايو 1942 ، أقلع.

قام موظفو المصنع بملاحقة موريس في سيارة ، وقدموا الأدوات وقطع الغيار والمساعدة. ومع ذلك ، وصل موريس إلى دايتون ، وهبط في 17 مايو بعد أن قطع أكثر من 760 ميلًا في خمسة أيام. كان إجمالي وقت الرحلة المنقضي 16 ساعة و 10 دقائق. كانت أطول مسافة في ولاية أوهايو ، من مانسفيلد إلى سبرينغفيلد ، حيث تم قطع 92 ميلًا في ساعة واحدة و 50 دقيقة. بعد هذه المظاهرة المثيرة للإعجاب ، وافق الجيش على قبول التسليم في 20 مايو.

طلب الجيش تطوير 15 نموذجًا من طراز XR-4. تبعت 14 أخرى من طراز XR-4s في يناير 1943. في وقت لاحق من نفس العام ، تم إصدار عقد إنتاج لـ 100 R-4Bs من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي.

اللفتنانت كولونيل فرانك جريجوري من القوات الجوية للجيش كان من أشد المؤيدين لطائرة الهليكوبتر. يشتهر بأنه نصح إيغور سيكورسكي بتغيير مجموعة الذيل ثلاثي الدوار في VS-316 إلى دوار واحد. في 6 و 7 مايو 1943 ، سعى اللفتنانت كولونيل غريغوري لإثبات أن المروحية يمكن أن تعمل من سفينة. كانت الناقلة ، بانكر هيل ، راسية في لونغ آيلاند ساوند ، على بعد ميلين شرق ستراتفورد بوينت لايت. أثناء العمل من وإلى قسم طوله 78 قدمًا من سطح الناقلة ، أقلع غريغوري وهبط 23 مرة ، مما يثبت أن المروحية يمكن أن تعمل من السفن في البحر.

قام خفر السواحل أيضًا بأداء خدمة yeoman في تطوير المروحية ، وأثبت القائد فرانك أ. إريكسون أنه مدافع متحمس ، معتقدًا أن الإمكانات الكامنة في المروحية أعطتها مزايا على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة عند تعقب الغواصات أو حجبها. يمكن أن تحوم المروحيات وتعمل عموديًا وأفقيًا ، وتسقط عوامات السونار أو شحنات العمق. يمكن لسفن المرافقة أو السفن التجارية أن تحمل مروحيات ، مكملة لناقلات المرافقة المخصصة لحماية القوافل.

كما رأى إريكسون في المروحية وكيل الرحمة للجرحى. وكان قادرًا على إثبات هذا الافتراض في Sikorsky HNS-1 (R-4).

في الساعة 0615 ، 3 يناير 1944 ، تعرضت المدمرة يو إس إس تورنر (DD-648) ، أثناء ركوبها في مرسى في قناة أمبروز قبالة ساندي هوك ، نيو جيرسي ، لانفجار بالقرب من المجلة رقم 2 5 بوصة وغرفة المناولة. اندلعت النيران إلى الأمام ، وأصبح التينكان جحيمًا. قُتل العديد من الرجال ، بما في ذلك ربان تيرنر الملازم القائد. هنري س.ويغانت. ثم أدى تفجير ثان ، هذه المرة بالقرب من المجلة رقم 1 5 بوصات وغرفة المناولة ، إلى اندلاع ألسنة اللهب عبر السفينة المنكوبة. وانتشرت أعمدة الدخان الزيتية قبالة ساندي هوك. في غضون دقائق ، بدأت الذخيرة الجاهزة 20 ملم تنفجر ، مرسلة الكشافات نحو السماء. استقرت المدمرة في المياه الضحلة في الساعة 0827 ، وأخذت 15 ضابطا و 138 بحارا إلى قبر مائي. بقي ضابطان فقط و 163 سترة زرقاء ، الكثير منهم احترق بشكل مروع.

تم نقل البحارة المصابين إلى المستشفى في ساندي هوك. بسبب طبيعة الإصابات ، سرعان ما انخفضت إمدادات البلازما. أدخل الملازم فرانك أ. إريكسون ، الذي قام بتأمين حالتين من البلازما على عوامات HNS-1 وانطلق. من خلال الرياح العاتية والثلوج الدافعة ، شق حرس السواحل المقدام طريقه عبر الأخاديد الخرسانية لمدينة نيويورك. وصل إلى ساندي هوك وهبط. أنقذ إريكسون العديد من البحارة في ما يُعرف بأنه أول مهمة إنقاذ للحياة نفذتها طائرة هليكوبتر.

لكن خفر السواحل لا يستطيع أخذ كل الأقواس. أول عملية إنقاذ قتالية للجناح الدوار في التاريخ ذهبت إلى القوات الجوية للجيش في 26-27 أبريل 1944.

في 21 أبريل 1944 ، تحطم الرقيب الفني إد هيلادوفتشاك بطائرته L-1 Vigilant للمراقبة في بورما ، على بعد أميال من الخطوط اليابانية. كان على متنها ثلاثة مغاوير بريطانيين ، أصيبوا جميعًا. حلقت طائرة اتصال من طراز L-5 Sentinel فوق موقع التحطم ، ولكن لم يكن هناك مكان مخصص للإنقاذ.

ذاب الرقيب هلادوفتشاك ورجاله في الغابة. اجتاح الجنود اليابانيون الحطام. لم يعثروا على جثث وبدأوا في ضرب الأدغال من أجل الناجين. حبس هلادوفتشاك وقوات الكوماندوز أنفاسهم الجماعية بينما كان الجنود اليابانيون يضغطون ويحثون الشجيرات.

في وقت لاحق من اليوم ، حددت طائرة من طراز L-5 من الكوماندوز الجوي الأول موقع المحجر ، وأسقط الطيار ملاحظة: "اصعد الجبل. اليابانية المجاورة. " وتحدثت رسالة أخرى عن شريط رملي على نهر قريب ، تم تأمينه من قبل الكوماندوز البريطانيين وكان كبيرًا بما يكفي لطائرة L-5 لتنزل وتلتقط الرجال الذين تقطعت بهم السبل.

ساءت حالة الجرحى ، مما يعني أن رحلة عبر الغابة كانت غير واردة. لذلك اتخذ العقيد فيليب كوكران ، الضابط المشهور للقيادة الجوية الأولى ، قرارًا. "أرسل مضرب البيض!"

في وقت سابق من ذلك الشهر ، وصلت أربع طائرات هليكوبتر ، مع أطقم وميكانيكيين ، إلى Lalaghat ، الهند ، ملحقة بمجموعة الكوماندوز الجوية الأولى. في غضون أسابيع ، وبسبب العيوب الميكانيكية والحوادث ، كان واحد فقط لا يزال يطير. غادر هذا الملازم كارتر هارمون كطيار الجناح الدوار الوحيد الذي يقود المروحية الوحيدة المتاحة.

أمر هارمون بالإقلاع من Lalaghat والتوجه إلى Taro في شمال بورما ، في رحلة طولها 600 ميل. كان هذا 500 ميل خارج نطاق R-4. حصل هارمون على أربع علب جيري من الوقود ، وأعطاه 21 جالونًا آخر.

انطلق هارمون في المرحلة الأولى من الرحلة. اجتاز مضرب البيض أول اختبار حقيقي له من خلال تطهير سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها 5000 قدم. بين توقف التزود بالوقود ، استغرق الأمر من هارمون 24 ساعة أخرى للوصول إلى تارو.

أُمر هارمون بالمضي قدمًا على بعد 125 ميلاً جنوبًا إلى مدرج هبوط مؤقت يُعرف باسم أبردين ، وهو أول قاعدة كوماندوز جوية خلف الخطوط اليابانية. لإعطاء Harmon ميزة ، قام الميكانيكيون بفحص خزان غاز من L-5 وقاموا بتثبيته في R-4. أقلع هارمون ، ووصل إلى أبردين في صباح يوم 25. دعت الخطة هارمون لمغادرة أبردين والالتقاء مع L-5 المنتظرة في الرمال. من هناك ، سيتعين على Harmon تخليص المؤسسين والعودة إلى الشريط الرملي لـ L-5 لإخراجهم. كان على Harmon اجتياز غابة موبوءة باليابانيين ، في محاولة لمفهوم لم يتم تجربته في بيئة غير مضيافة في طائرة ، في هذا المنعطف ، كانت مشبوهة في أحسن الأحوال. يمكن لـ Harmon رفع راكب واحد فقط في كل مرة. حدت الحرارة والرطوبة الزائدة في بورما من YR-4B لدرجة أن هارمون بالكاد يمكن أن يحوم بنفسه على متنها.

استخدم هارمون أسلوبًا مألوفًا للعديد من طياري طائرات الهليكوبتر اليوم الذين نجوا من مواقف مماثلة. تسبب اهتزاز أدوات التحكم في الرفع الرأسي في انبثاق المروحية في الهواء مؤقتًا. من المحتمل أن يوفر إمساك الطائرة للأمام بسرعة ولكن برفق من الجزء العلوي من هذه البوب ​​سرعة أمامية كافية وجسرًا جويًا للطيران بعيدًا إذا لم يتحطم أولاً. كان الإقلاع الميداني لـ Harmon ناجحًا. انتزع هارمون واحدًا من ثلاثة أفراد من الكوماندوز ونقله إلى ستينسون المنتظر. ثم عاد من أجل آخر. لم يكن لديه مشكلة في استعادة الراكب الثاني ، ولكن عند وصوله إلى منطقة الهبوط ، كان هناك "قعقعة" مقززة تلتها رائحة تشير إلى وجود مشكلة. كان المحرك محموما. قام Harmon بتعيين R-4 لأسفل. كان لابتكار سيكورسكي أن يبرد. قضى هارمون ومضرب البيض الليل على الرمال.


البنتاغون يحقق في اختفاء بحارة من الولايات المتحدة تيرنر

في 3 يناير 1944 ، قامت المدمرة البحرية يو.إس.إس. تيرنر & # 160 (DD-648)& # 160 عاد إلى المنزل بعد نشر دوريات استمرت عدة أشهر في شمال المحيط الأطلسي. كانت ليلة مظلمة ، مع تساقط الثلوج والصقيع عندما رست السفينة في ميناء نيويورك. لكن العديد من الرجال المرهقين على متن السفينة لن يتمكنوا من الوصول إلى الشاطئ أبدًا. & # 160 كما يسرد موقع النصب التذكاري ussturner.org ، في وقت مبكر من الصباح ، وقع انفجار في السفينة ، و # 160 أخذ 136 من أفراد الطاقم المكون من 300 شخص ، والعديد منهم مختومة خلف أبواب ضيقة للماء إلى قاع المرفأ في غضون ساعتين.

وفقًا لكريس كارولا من وكالة الأسوشييتد برس ، لم تحدد البحرية أبدًا سبب انفجار & # 160 ، على الرغم من أن & # 160a انفجار الذخيرة ممكن (نظرية واحدة & # 160 هي أن قارب & # 160U ربما يكون قد نسف السفينة ، على الرغم من عدم وجود دليل قوي للمطالبة). الآن ، لغز واحد على الأقل من تيرنر& # 8217s قد يتم حلها قريباً & # 8212 ماذا حدث لبقايا بعض البحارة على متن السفينة؟ أفادت كارولا أن البنتاغون فتح تحقيقًا رسميًا في ما إذا كان قد تم انتشال بعض الرفات ودفنها.

كليف ر. ووتسون جونيور في واشنطن بوست تشير التقارير إلى أن السجلات الرسمية تشير إلى رفات الرجال الذين قتلوا في تيرنر لم يتم استردادهم مطلقًا ولا يزالون مصنفين رسميًا على أنهم في عداد المفقودين. لكن في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، زعم & # 160 تيد دارسي ، أحد المحاربين القدامى ومؤسس مجموعة أبحاث WFI ، التي تدرس وتحافظ على تاريخ الحرب العالمية الثانية ، أنه تلقى أدلة من إدارة المقبرة الوطنية على أن بعض الموتى من تيرنر تم استردادها خلال الجهود التي استمرت لمدة عام لإنقاذ السفينة ودُفنت في مقبرة قدامى المحاربين في فارمنجديل ، لونغ آيلاند. ومع ذلك ، لا يزال الموقع غير محدد ولم يتم إخطار عائلات البحارة المقتولين أبدًا باكتشاف الرفات. & # 8220 يجب أن يكون هناك دفن جماعي ، & # 8221 دارسي يخبر ووتسون. & # 8220 ، إذا كانت هناك أجزاء فقط من الجثث ، فجمعها في قبر واحد وضع جميع أسماء الموتى هناك لبناء & # 160 نصب تذكاري. & # 8221

أفاد وودسون أنه في خطاب أرسله دارسي إلى & # 160the POW / MIA Accounting Agency ، وهو قسم عسكري مسؤول عن تعقب الجنود المفقودين ، أخبر الوكالة أن & # 160 أربع دفن منفصلة في المقبرة حدثت أثناء عملية الإنقاذ. الآن ، بعد عدة أشهر من الكشف الأولي لـ Darcy & # 8217s ، أعلنت وكالة POW / MIA للمحاسبة أنها & # 8220 تتخذ الخطوات لإرسال الاستفسارات وإجراء البحوث الأرشيفية & # 8221 لمعرفة المزيد من المعلومات حول المدافن في Farmingdale ، تقارير كارولا.

سمعت مارغريت سيكلز ، التي قُتل شقيقها في تيرنر ، عن احتمال استعادة بعض الرفات من المقالات الإخبارية حول أبحاث دارسي و # 8217 في نوفمبر الماضي. اتصلت بسيناتور الولايات المتحدة ، تشاك شومر (ديمقراطي من نيويورك) لدفع & # 160 لإجراء تحقيق رسمي.

& # 8220It & # 8217s ممكن تمامًا أن أخي ليس & # 8217t حتى من بين أي من هؤلاء ، & # 8221 Sickle يخبر AP. & # 8220 ومع ذلك ، كان شيئًا لم نكن نعرفه & # 8217t حتى ظهرت هذه القصة. & # 8221

عملية التعرف على الرفات صعبة ، وأخبر أسرى الدفاع / وكالة المحاسبة MIA كارولا أنهم لا يستطيعون البدء حتى يعثروا على وثائق ، بما في ذلك أشياء مثل سجلات الأسنان ، قبل أن ينفضوا المواقع في Farmingdale.

حول جيسون دالي

جيسون دالي كاتب مقيم في ماديسون بولاية ويسكونسن متخصص في التاريخ الطبيعي والعلوم والسفر والبيئة. ظهر عمله في يكتشف, العلوم الشعبية, في الخارج, مجلة الرجالوالمجلات الأخرى.


ميك لوك

تيرنر được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company Kearny، New Jersey. لا يوجد تاريخ في الفترة من 16 إلى 11 نانومتر عام 1942 قبل ذلك التاريخ 28 نوفمبر 1943 ، إلى جانب لويس إي دينفيلد. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 15 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Henry S. Wygant.

تيرنر hoàn tất việc trang bị tại Xưởng hải quân New York và bắt đầu việc chạy thử máy và huấn luyện chống tàu ngầm ngoài khơi Casco Bay، Maine cho n u tháng 6 nm 1943 chuẩn bị cho nhiệm vụ đầu tiên: một chuyến đi huấn luyện kéo dài ba ngày cùng với chiếc tàu sân bay vừa mới hoàn tất بنكر هيل. Quay trở về New York vào ngày 22 tháng 6، nó lại lên đường ngay ngày hôm sau hộ tống cho Đoàn tàu UGS 11. Nó di chuyển cùng một bộ phận của đoàn tà trong chin hôm đó và đến ngày 24 tháng 6، cảoàn tàu rời Hampton Roads đểt Đại Tây Dương. في مدينة الدار البيضاء ، المغرب ، في مدينة الدار البيضاء ، المغرب بتاريخ 18 أغسطس ، الساعة 7 أيام في الأسبوع ، رصيف الميناء ، في نيويورك ، في الفترة من 10 إلى 7 أيام في نيويورك ثانج 8.

Cuối tháng đó، nó hộ tống một oàn tàu vận tải đi vịnh Guantángo، Cuba، có một chặng dừng ngắn tại Hampton Roads trên đường đi. Trên đường Quay trở về، nó gặp gỡ tàu sân bay Anh HMS منتصرا và hộ tống nó đi n Norfolk. Sang đầu tháng 9 ، تيرنر tiến hành các cuộc huấn luyện chống tàu ngầm tại Casco Bay، Maine، rồi quay trở lại New York chuẩn bị cho chuyến vượt i dương lần thứ hai. Vào ngày 21 tháng 9، con tàu đi về phía Nam hướng on Norfolk، on nơi vào ngày 23 tháng 9، để rồi khởi hành vượt đại dương vào ngày hôm sau ct t t. Sau hành trình kéo dài 18 ngày nơi nó thực hiện một lượt tấn công bằng mìn sâo vào một tín hiệu sonar bắt được، nó đi n Casablanca và ngày nn 10 nóg tàu khác nó on nơi vào ngày 17 tháng 10، ở lại cảng hai ngày trước khi khởi hành hộ tống cho Đoàn tàu GUS 18.

Trong đêm 23 tháng 10، تيرنر hoạt động như một tàu hộ tống chống tàu ngầm mởng cho đoàn tàu، khi nó bắt được một tín hiệu nổi không xác định trên màn hình الرادار. Lúc 19 giờ 43 phút، 11 phút sau khi bắt được tín hiệu lần đầu tiên، trinh sát viên trên tàu xác định mục tiêu là một tàu ngầm U-Boat Đức Ngay lập tức، nó bẻ lái sang mạn phải và khai hỏa đồng loạt các khẩu pháo 5 in (130 mm)، Bofors 40 mm và Oerlikon 20 mm chỉ trong vòng vài giây، nó ghi được một 5 in (mm phá) nhiều phát 40 và 20 mm bắn trúng vào tháp chỉ huy chiếc U-boat، cùng nhiều phát bắn trúng khắp con tàu. Đối thủn ứng bằng cách lặn xuống nước nhanh chóng، và chiếc tàu khu trục tiếp tục tấn công bằng ba lượt mìn sâu، ghi nhận một tiếng n thứ nn mt tiếng n thứ nn mt tiếng n thứ nn mt tiếng n thứ nn mt tiếng n thứn dàn pháo chính và bộ sonar của chiếc tàu khu trục. Phi mất 15 phút cho đến khi có điện trở lại cho các thiết bị.

ترونج خي đó ، تيرنر bắt đầu tìm kiếm chứng cứ xác định đánh chìm được hay dò tìm tín hiệu của i thủ. Lúc khoảng 20 giờ 17 phút، nó bắt được một tín hiệu khác trên màn hình radar SG ở cách 1.600 yd (1.500 m) bên mạn trái، nó bẻ lái iều tra، váu khô iu tra، váu khô một vật thểi nước، mà theo những người chứng kiến ​​cho rằng đó là một tàu ngầm đang chìm phần đuôi. Không may là chiếc tàu khu trục phải tách xa khỏi mục tiêu để tránh một tàu hộ tống của oàn tàu vận tải và khi nó có thể quay trở lại tìt ki thếm. تيرنر cùng với tàu khu trục hộ tống قوي tiếp tục ở lại khu vực tìm kiếm tàu ​​ngầm đối phương hay bằng chứng đã ánh chìm، nhưng không mang lại kết quả. iu có thể nói là nó có thể ã gây hư hại nặng một tàu ngầm đối phương và có thể ánh chìm tuy nhiên không có bằng chứng nào ct thứ hat thứ thứ nà nà ct thứ hat كيش تاو نغوم بو تين كونج كو ثا لا تشيك يو 190. [1]

سانغ نغاي 24 الساعة 10 ، هاي تشيك تاو هو تونغ جيا نهوب ترو لي أون تاو فيون تي ، في الوقت المناسب لك في دي دونغ ميت كات بينه يين. Khi chúng tách ra cho những đim đến khác nhau vào ngày 4 tháng 11، تيرنر chiếm lấy vị trí hộ tống cho bộ phận hướng on Norfolk. Hai ngày sau، các tàu vận tải đi đến cảng bình yên، và chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về New York، nơi vào ngày 7 tháng 11. Sau mười ct ng trong một giai đoạn ngắn tại vịnh Casco trước khi quay trở lại Norfolk tham gia một oàn tàu vượt i dương khác. Nó khởi hành từ Norfolk cùng đoàn tàu vận tải vượt đại dương thứ ba، cũng là chuyến cuối cùng của nó، vào ngày 23 tháng 11، vt đại dng. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944، lúc gần cuối của chuyến đi quay trở về، oàn tàu lại tách ra làm hai như thường lệ، và تيرنر gia nhập nhóm đi đến New York، chuyển hướng đểi đến cảng này. Nó i n ngoài khơi Ambrose Light cuối ngày 2 tháng 1 và thả thả tại ây.

سانج سوم هوم ساو ، تشيك تاو خو تروك تشو أونغ ميت لو كاك في نون بين ترونج تاو. Lúc 06 giờ 50 phút، nó bị nghiêng 16 ° sang mạn phải trong khi tiếp tục chịu đựng các vụ nổ، hầu hết tại khu vực chứa on dược. Rồi đến 07 giờ 50 phút، một vụ nổ dữ dội đã khiến nó lật úp và chìm ở tọa độ 40 ° 27′0 ″ B 73 ° 48′0 ″ T / 40،45 ° B 73،8 ° T / 40.45000 -73.80000 Tọa độ: 40 ° 27′0 ″ B 73 ° 48′0 ″ T / 40،45 ° B 73،8 ° T / 40.45000 -73.80000. Mũi tàu tiếp tục nổi trên mặt nước cho đến khoảng 08 giờ 27 phút، khi nó hoàn toàn biến mt khỏi mặt nước، mang theo 15 sĩ quan và 123 thủ thủ. Những người sống sót được các tàu lân cận cứu vớt، và c đưa n bệnh viện tại Sandy Hook، New Jersey. Mt máy bay trực thăng Sikorsky HNS-1 của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ do Thiếu tá Hải quân Frank A. Erickson điều khiển đã giúp vận chuyển hai thùng chứa huyt York. Hoạt động đầu tiên trong vai trò cấp cứu của một máy bay trực thăng này đã cứu sống nhiều người trong số thành viên thủy thủoàn.

تين تسا تيرنر được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 4 năm 1944.


تدمير [عدل | تحرير المصدر]

وفي يوم 24 ، عاد المرافقان للقافلة واستمر العبور بسلام. عندما قسمت القافلة نفسها إلى جزأين حسب الوجهة في 4 نوفمبر ، تيرنر تولى المركز كواحد من المرافقين للجزء المتجه إلى نورفولك. بعد يومين ، رأت شحناتها بأمان في الميناء ثم غادرت لتعود إلى نيويورك حيث وصلت في 7 نوفمبر.

بعد عشرة أيام في الميناء ، أجرت السفينة الحربية تدريبات ASW لفترة وجيزة في خليج كاسكو قبل أن تعود إلى نورفولك للانضمام إلى قافلة أخرى عبر المحيط الأطلسي. غادرت نورفولك مع قافلتها الثالثة والأخيرة في 23 نوفمبر ورأت القافلة بأمان عبر المحيط الأطلسي. في 1 يناير 1944 ، قرب نهاية رحلة العودة ، انقسمت تلك القافلة إلى قسمين حسب الوجهة كما تيرنر فعلت السابق. تيرنر انضم إلى الوحدة المتجهة إلى نيويورك وشكل مسارًا لذلك الميناء. وصلت أمبروز لايت في وقت متأخر من يوم 2 يناير ورسو.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، تعرضت المدمرة لسلسلة من التفجيرات الداخلية المدمرة. بحلول 06:50 ، حصلت على 16 درجة ميمنة قائمة واستمرت الانفجارات ، ومعظمها في مناطق تخزين الذخيرة ، في إحداث ارتباك في المدمرة المنكوبة. ثم ، في حوالي الساعة 07:50 ، أدى انفجار عنيف إلى انقلابها وغرقها. بقي طرف قوسها فوق الماء حتى حوالي الساعة 08:27 عندما اختفت تمامًا وأخذت معها 15 ضابطًا و 123 رجلاً. بعد أن نقلت السفن القريبة الناجين من المدمرة الغارقة ، تم نقل الجرحى إلى المستشفى في ساندي هوك ، نيو جيرسي. أ خفر سواحل الولايات المتحدة سيكورسكي HNS-1 يقودها الملازم أول القائد. فرانك إيريكسون - أول استخدام لملف هليكوبتر في دور إنقاذ الحياة - طار حالتان من بلازما الدم، المروحية على عوامات المروحية من نيويورك إلى ساندي هوك. أنقذت البلازما حياة العديد من الأشخاص تيرنر أفراد الطاقم المصاب. تيرنر تم حذف اسم من سجل السفينة البحرية في 8 أبريل 1944.


الجوائز

يو اس اس يعقوب & # 160 جونز (DD-130)، الذي سمي على اسم العميد البحري جاكوب جونز USN (1768 & # 82111850) ، كان أ ويكس-مدمرة من الدرجة. جاكوب جونز أسستها شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيوجيرسي في 21 فبراير 1918 ، وأطلقت في 20 نوفمبر 1918 من قبل السيدة كازينوف دوغتون ، حفيدة الكومودور جونز وتم تكليفها في 20 أكتوبر 1919 ، الملازم القائد بول إتش باستيدو في أمر. غرقتها غواصة ألمانية في عام 1942 خلال الحرب العالمية الثانية.

الثالث يو اس اس تريب (DD-403) كان بنهام- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية. سميت على اسم جون تريب.

يو اس اس بريمان (DE-104) كانت مدمرة من طراز كانون مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946. في عام 1948 ، تم بيعها إلى تايوان ، حيث عملت هناك تايهو (& # 22826 & # 28246) حتى عام 1972.

يو اس اس وليام تي باول (DE / DER-213)، أ باكلي-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS سان فرانسيسكو off Guadalcanal on 12 November 1942.

يو اس اس سكوت (DE-214)، أ باكلي-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS كاليفورنيا . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

يو اس اس Spangenberg (DE/DER-223)، أ باكلي-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser سان فرانسيسكو  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

يو اس اس نيلدز (DD-616) كان بنسون- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. She was named for Lieutenant Commander Henry C. Nields.

يو اس اس Atherton (DE-169)، أ مدفع-class destroyer escort, was the only ship of the United States Navy to be named for Lt. (jg) John McDougal Atherton, who died when USS Meredith sank near Guadalcanal during World War II.

يو اس اس ستيوارت (DE�) هو إدسال-class destroyer escort, the third United States Navy ship so named. This ship was named for Rear Admiral Charles Stewart, who commanded USS دستور during the War of 1812. ستيوارت is one of only two preserved U.S. destroyer escorts and is the only إدسال-class vessel to be preserved.

يو اس اس Willis (DE�) هو إدسال-class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Ensign Walter Michael Willis. He enlisted in the Naval Reserve as a seaman 2d class at Minneapolis. Willis received an appointment as reserve aviation cadet on 22 December 1939. Six days later, he reported to Pensacola Naval Air Station for flight instruction and, on 14 August 1940, emerged with his aviator's wings.

يو اس اس Bostwick (DE-103) was a Cannon class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. In 1948, she was sold to Taiwan where she served as Taicang (DE-25). She was scrapped in 1973.

يو اس اس Bronstein (DE-189) كان مدفع-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1945. In 1952, she was sold to Uruguay, where she served as ROU أرتيجاس (DE-2) until being decommissioned and scrapped in 1988.

يو اس اس خباز (DE-190) كان مدفع-مرافقة مدمرة من الدرجة بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. She served in the Atlantic Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys. She returned home at war's end with a one battle star for her assistance in sinking a German submarine.

يو اس اس جاكوب جونز (DE-130) كان إدسال-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and provided destroyer escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

يو اس اس Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

يو اس اس ستانتون (DE-247) كان إدسال-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادي وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجوم الجوي لسفن وقوافل البحرية.

يو اس اس سواسي (DE-248) كان إدسال-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادي وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجوم الجوي لسفن وقوافل البحرية.

يو اس اس جويس (DE-317) was a US Coast Guard - manned إدسال-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

يو اس اس موسلي كان إدسال-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادي وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجوم الجوي لسفن وقوافل البحرية.

يو اس اس Wilhoite (DE-397) كان إدسال-مرافقة مدمرة من الدرجة بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.


Characteristics of Turner Wall Art Accessories

Turner wall art often features elegant and sometimes mirrored frames, stylish color palettes and a signature somewhere on the painting, although its location may not be obvious, especially if the picture was reframed. Turner paintings of birds tend to fetch slightly higher prices.

Examples of Turner wall art have survived in large numbers in part because they were made with man-made materials such as plastic that are resistant to moisture, heat and light degradation, unlike more expensive natural materials. Turner wall art wasn’t considered high-quality when it was first sold, and that hasn’t changed much today. For instance, during auctions, mirrors and shelves usually go for less than $100.

There are a few examples of Turner wall art that are worth more, but they’re extremely rare. One original 1960s Turner wall print modified by artist Max Freshman was bought at an auction for $1,500, but the print itself likely would have sold for less than $50 at an auction.


Turner DD-648 - History

Sunk Jan. 3, 1944 due to internal explosion.

Location: North Atlantic, 6 miles east of Sandy Hook, New Jersey.
(70.29N - 73.52W)

138 crewmen were killed, 165 survivors were picked up by USS Inch DE-146, USS Thorn DD-647,
USS Swasey DE-248, USCG-83306, USCG-83359, USCG-83337, USCG-83343, CGR-1904 and
Motor Lifeboat 36319.
(Roll of Honor)

Escorted with convoy UGS-11 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca, Morocco July 18.

Escorted convoy from Casablanca to New York, detached from convoy Aug. 9.

Escorted convoy from New York to Guantanamo Bay, Cuba, on the return trip rendezvoused
with HMS Victorious and escorted her to Norfolk, Virginia.

Escorted convoy UGS-19 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca Oct. 12.

Escorted convoy GUS-18 (Alexandria, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Nov. 6.
(Oct. 23 attacked suspected U-boat at position 34.15N - 23.29W, crew claims sinking the
boat, but no credit was given. No U-boats were reported missing in this area on this date
so it must be assumed the attack was against a non-submarine target. See reports in
Related Articles section.)

Escorted convoy UGS-25 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy Dec. 11.

Escorted convoy GUS-24 (Port Said, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Jan. 2, 1944 at New York.

Eight of Turner's crew were recommended for commendations for actions during the
sinking, they are:
Brown, Irving M. (Fireman 1st Class) (USNR)
Delannoy Jr., Gustavo (Seaman 2nd Class) (USNR)
Flynn, Edmund F. J. (Chief Torpedoman's Mate)
Lockwood, James (Motor Machinist's Mate 1st Class) (USNR)
McIntire, Ralph W. (Machinist's Mate 2nd Class) (USNR)
McKinstry, William A. (Ship's Cook 2nd Class)
O'Connor, James C. (Coxswain)
Scott, Harold T. (Gunner's Mate 3rd Class) (USNR)


الأسبستوس في السفن البحرية

Although an essential component of the naval fleet, especially during World War II, naval destroyers also pose a lasting health risk to soldiers serving on them. لسوء الحظ ، كانت المنتجات المحتوية على الأسبستوس شائعة ، خاصة على السفن القديمة ، بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بهذه السفن التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


شاهد الفيديو: USS Turner Joy DD-951 US Navy Museum ship Bremerton, WA. (ديسمبر 2021).