بودكاست التاريخ

دبابة ثقيلة T34

دبابة ثقيلة T34

دبابة ثقيلة T34

استندت الدبابة الثقيلة T34 إلى الدبابة الثقيلة T29 والدبابة الثقيلة T30 ، وكانت مسلحة بمدفع مضاد للطائرات عيار 120 ملم. لم تدخل الإنتاج ، لكن الدبابة الثقيلة M103 بعد الحرب كانت تعتمد إلى حد كبير عليها.

بدأ العمل في الدبابة الثقيلة T29 والدبابة الثقيلة T30 في عام 1944. كانتا في الأصل متطابقتين تقريبًا ، بصرف النظر عن استخدام أسلحة مختلفة - مدفع 105 ملم في T29 ومدفع 155 ملم في T30. في أوائل عام 1945 ، بدأت إدارة الذخائر العمل على تحويل المدفع المضاد للطائرات عيار 120 ملم إلى مدفع دبابة. سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا السلاح سيكون له قدرات خارقة للدروع أفضل من مدفع 105 ملم عالي السرعة أو مدفع 155 ملم بسرعة أقل ، وفي مايو 1945 أوصت إدارة الذخائر بأن يكون اثنان من الطيارين T30 مسلحين بمدفع 120 ملم بدلاً من ذلك ، دبابة ثقيلة T34. تمت الموافقة على هذا في 31 مايو.

في الأصل ، كان من المقرر أن يستخدم T34 نفس محرك Ford GAC مثل T29 و T30. بعد نهاية الحرب مع اليابان تغير هذا. كان من المقرر أن يستخدم T30 محرك Continental AV-1790 ، بينما كان T34 يستخدم محرك طائرة Allison V-1710. في نوفمبر 1946 ، تم تعديل مواصفات T34. كان من المقرر الآن استخدام محرك كونتيننتال ، وفي الوقت نفسه أوصت إدارة الذخائر باستخدام شاسيه من برنامج T30.

ليس من الواضح تمامًا ما هي المركبات التي كان الطياران من طراز T34 يعتمدان عليها بالفعل ، ولكن من المحتمل أن أحدهما تم إنتاجه باستخدام هيكل T29 والآخر باستخدام هيكل T30. تذكر معظم المصادر فقط الترتيب الأصلي لشاسيه T30 ، ولكن يجب أن يتم توسيع هذا في مرحلة ما ، حيث تبقى ثلاث دبابات على قيد الحياة.

استخدم الدبابة الثقيلة T34 نفس الهيكل والبنية العلوية والبرج مثل T29 و T30. كان هذا يحتوي على ثماني عجلات على الطرق ، وهيكل بسيط ذو مقدمة مائلة وقمة أفقية إلى حد كبير ، مستوية تقريبًا مع الجزء العلوي من المسارات. تم استخدام البنادق الثلاثة بذخيرة منفصلة ، لذلك حملت مدفعيًا ورافعتين وقائدًا في البرج الضخم. استخدم مدفع T34 عيار 120 ملم قذائف أخف من المدفع 155 ملم في T30 ، لذلك لم يكن نظام التحميل المتطور الذي تم اختباره في T30E1 مطلوبًا. كان لابد من لحام وزن ثقيل في الجزء الخلفي من البرج لموازنة البندقية الأثقل.

لم يتم تسليم النماذج التجريبية من T34 حتى عام 1947. وخضعت طائرتا T34 للاختبارات في Fort Knox و Aberdeen Proving Ground. كانت المشاكل الرئيسية مع مدفع 120 ملم. تم نقل رجلين على الأقل إلى المستشفى بسبب ارتداد الغازات الناجم عن غازات المسحوق غير المحترقة التي تم امتصاصها في البرج بعلبة الخرطوشة المقذوفة ثم اشتعالها. حتى عندما لم يحدث هذا ، سرعان ما تشكل مستوى خطير من الغازات الضارة في البرج.

استغرق الأمر محاولتين لإصلاح مشكلة flareback. استخدم الأول نظام تنظيف التجويف ، حيث يتم ضخ الهواء المضغوط في أنبوب البندقية قبل فتح المؤخرة ، لإخراج أي غازات غير محترقة من الكمامة. نجح هذا الحل ، لكنه احتل مساحة كبيرة ، حيث احتاج إلى ضاغط هواء وتخزين للهواء المضغوط.

كان النظام الثاني عبارة عن جهاز تفريغ التجويف من نوع الشفط ، وهو مصمم لبنادق 90 ملم السابقة T15E4 و M3E4. في هذا النظام ، تم تركيب حجرة أسطوانية خلف الكمامة مباشرة. تم حفر سلسلة من الثقوب في ماسورة البندقية ، مشيرة بشكل مائل نحو الكمامة ، متجهة من الغرفة إلى البرميل. عندما تم إطلاق البندقية ، تم ضغط كل من البرميل والغرفة بواسطة غازات المسحوق المتوسعة. انخفض الضغط في البرميل بسرعة ، حيث تدفقت الغازات من الكمامة. ثم أفرغت غازات الضغط العالي الموجودة في الغرف الفتحات المائلة ، وظهرت من الكمامة بسرعة عالية. أدى هذا إلى امتصاص جميع الغازات غير المحترقة من بقية البرميل ، ويمكن بعد ذلك فتح المؤخرة بأمان. ثبت أن هذا نظام بسيط وفعال ، وأصبح سمة قياسية لبنادق الدبابات بعد الحرب.

لم يتم تقديم أي طلبات إنتاج للطراز T34 ، والذي شعر بأنه ثقيل للغاية. ومع ذلك ، بدأ العمل في عام 1948 على نسخة مخففة من التصميم ، الدبابة الثقيلة T43 ، والتي دخلت الإنتاج لاحقًا باسم دبابة قتالية مدفع 120 ملم M103.

احصائيات
إنتاج:
طول الهيكل: 25 قدمًا بدون مسدس ؛ 38 قدم 7.5 بوصة مع مسدس
عرض البدن: 12.5 قدم
الارتفاع: 10 قدم 7 بوصة
الطاقم: 6
الوزن: 143.600 رطل محملة بالقتال
المحرك: 810 حصان كونتيننتال AV-1790-3
السرعة القصوى: 22 ميلا في الساعة
أقصى مدى: سرعة إبحار 100 ميل على الطريق
التسلح: بندقية واحدة عيار 120 ملم

درع

درع

أمام

الجانب

مؤخرة

أسفل العلوي

برج

178 ملم

127 ملم

203 ملم

38 ملم

البنية الفوقية

هال

70-102 ملم

51-76 ملم

19-51 ملم

38 ملم

درع البندقية

203-279 ملم


هل كانت دبابة T-34 الروسية حقًا أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

وصف الألماني فيلد مارشال فون كلايست T-34 الروسي بأنه "أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. "زعم قائد بانزر الجنرال هاينز جوديريان أن T-34 تمتعت"تفوق شاسع " فوق الدبابات الألمانية المعاصرة في الجزء الأول من الحرب.

هل كانوا على حق؟ هل كانت دبابة T-34 الروسية حقًا أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

بدأ العمل في تصميم ما سيصبح T-34 في أواخر الثلاثينيات. تم تجهيز العديد من وحدات الدبابات الروسية في ذلك الوقت إما بدبابات T-26 الخفيفة أو بيستروخودني الدبابات (BTs) ، وهي دبابات صغيرة نسبيًا ومدرعات خفيفة ولكنها سريعة وقادرة على العمل على عجلات أو مسارات.

طائرة T-26 تديرها القوات الجمهورية خلال معركة برونيتي عام 1937.

كانت دبابة BT-2 لعام 1932 أول تعديل سوفيتي لتصميم Walter Christie & # 8217s.

أظهر القتال أثناء الحرب الأهلية الإسبانية وفي حرب حدودية غير معلنة مع اليابان أن كلا النوعين معرضان بشدة للأسلحة الحديثة المضادة للدبابات.

تم تجهيز بعض الوحدات السوفيتية بدبابات ثقيلة مثل دبابات T-35 الضخمة ذات الخمسة أبراج ، لكنها كانت بطيئة جدًا وغير موثوقة لدرجة أنها كانت عديمة الفائدة تقريبًا في القتال.

ما افتقر إليه الجيش الأحمر كان دبابة متوسطة ذات سرعة جيدة وقدرة على المناورة ودرع سميك ومدفع رئيسي قادر على تدمير دبابات العدو.

إنتاج أول دبابة T-35A في موكب في الساحة الحمراء.

تصميم على الطراز الجديديونيفرسال تانك بدأت في عام 1937 في مصنع قاطرة خاركوف كومينترن في أوكرانيا تحت قيادة المصمم ميخائيل كوشكين. تم إنتاج النماذج الأولية في أوائل عام 1939.

كان الخزان الجديد ، الذي تم تسميته آنذاك A-32 ، عبارة عن مزيج من الأفكار القائمة جنبًا إلى جنب مع الابتكار.

لقد استخدمت نظام تعليق كريستي ذو زنبرك لولبي مشابه لسلسلة BT ولكنه استخدم تصميم مسار جديد تمامًا والذي أعطى الخزان الجديد ضغطًا أرضيًا منخفضًا بشكل استثنائي يبلغ 0.64 كجم / سم 2 - وهذا أعلى قليلاً من الضغط الأرضي لبصمة الإنسان!

هذا جعل الخزان الجديد أقل عرضة للغرق في الوحل والثلج الناعم.

كان لديه درع أمامي بسمك 45 مم ، لكن هذا كان مائلًا أيضًا بزاوية 60 درجة. هذا يعني أن قذيفة على مسار أفقي من المحتمل أن ترتد عن الدرع. ولكن حتى لو لم يحدث ذلك ، فإن المنحدر يعني أن القذيفة المضادة للدبابات ستحتاج إلى اختراق أكثر من 50 ملم من الدروع قبل أن تدخل داخل الدبابة.

خزان متوسط ​​A-32

كان المحرك محرك ديزل قوي V12. أدى استخدام محرك ديزل إلى زيادة المدى وجعل الخزان أقل عرضة للاحتراق إذا أصيب. تم تزويد البرج بمدفع L-11 عيار 76 ملم يبلغ طوله 30.5 عيارًا وبسرعة كمامة تبلغ حوالي 2000 قدم / ثانية (600 م / ث).

المحرك (V-2-34) للدبابة السوفيتية T-34 معروض في متحف الدبابات الفنلندي (Panssarimuseo) في بارولا. تمت إزالة أو قطع بعض الأجزاء لإظهار الأعمال الداخلية. الصورة: Balcer CC BY 2.5

قرر ميخائيل كوشكين تسمية الدبابة الجديدة & # 822034 لأنه ، على حد زعمه ، كان هذا هو العام الذي بدأ فيه النظر في هذا التصميم لأول مرة.

في يناير 1940 ، تم الانتهاء من نموذجين أوليين من طراز T-34 وخضع كلاهما لتجربة موثوقية شاقة. تم نقلهم من أوكرانيا إلى موسكو (مسافة تزيد عن 1200 كيلومتر أو 745 ميلاً) ثم إلى الحدود مع فنلندا وإلى كييف قبل العودة إلى خاركوف.

في بعض النواحي ، كانت هذه المحاكمة ناجحة منتصرة. أكملت كلتا الدبابات الرحلة ، ولم يتطلب الأمر سوى تعديلات طفيفة على نظام التعليق ونظام الدفع.

ومع ذلك ، من نواحٍ أخرى ، كانت التجربة كارثة ، حيث أصيب ميخائيل كوشكين بالتهاب رئوي أثناء الرحلة وتوفي كنتيجة مباشرة. وحل محله نائبه الكسندر موروزوف.

BT-7 و A-20 و T-34 (موديل 1940) و T-34 (موديل 1941).

بدأ إنتاج T-34 في سبتمبر 1940 في مصنع قاطرة خاركوف كومينترن. كان من المفترض أيضًا أن يكون هناك إنتاج متزامن لـ T-34 في Stalingradzkiy Traktornyj Zawod (Stalingrad Tractor Factory) ، على الرغم من عدم إنتاج خزانات هناك حتى بداية عام 1941.

سيكون هناك أربعة إصدارات مميزة من T-34 مجهزة بمدفع 76 ملم. حدد الجيش الأحمر الإصدار الأول من الإنتاج باعتباره & # 8220Model 1940. & # 8221

أدت صعوبات الإنتاج في تصنيع محرك الديزل V12 إلى تزويد العديد من طرازات 1940 T-34s بمحرك البنزين MT-17 الأدنى من سلسلة دبابات BT.

T-34 موديل 1940.

بمجرد أن وصلت طائرات T-34 الأولى إلى وحدات الخطوط الأمامية ، كانت هناك انتقادات لبندقية L-11 التي تبين أنها ذات قدرة اختراق ضعيفة بشكل غير مقبول ضد الأهداف المدرعة. تم استبداله بسرعة بمدفع F-34 76mm الذي يبلغ طوله 42 عيارًا.

كان للمدفع الجديد سرعة كمامة محسّنة تبلغ حوالي 2130 قدمًا / ثانية (650 م / ث). الدبابات المجهزة بالمدفع الجديد بالإضافة إلى الدروع الأمامية السميكة والبرج المصبوب أو الملحوم تم تعيينها & # 8220Model 1941 & # 8221 والتي بدأت في الوصول إلى وحدات الخطوط الأمامية في صيف عام 1941.

عندما بدأ الغزو الألماني في يونيو 1941 ، تم إنتاج حوالي 1000 T-34s في خاركوف وستالينجراد ، وتم توفير معظمها للوحدات التي تحاول مباشرة وقف التقدم الألماني.

تم نقل إنتاج T-34 في خاركوف في سبتمبر إلى مصنع جديد في نيجني تاجيل ، شرق جبال الأورال.

الأنواع الفرعية والمتغيرات T-34 مرتبة حسب العيار ونوع البندقية وتاريخ الإنتاج / التصميم.

دخل طراز T-34 طراز 1942 الإنتاج في أوائل عام 1942 ، وأدخل هذا الخزان العديد من التعديلات الطفيفة ، معظمها من التبسيط يهدف إلى تسريع الإنتاج. كانت معظم الدبابات طراز 1942 تحتوي على أبراج مصبوبة ، على الرغم من أن القليل منها لا يزال مجهزًا بالبرج الملحوم الأقدم.

تم تقديم الإصدار الأخير من T-34 بمدفع 76 ملم ، موديل 1943 ، في منتصف عام 1942.

أدرجت تحسينات صغيرة مثل إضافة فتحتين دائريتين على البرج. استبدلت هذه الفتحة المفردة الكبيرة في الطرز السابقة ، مما أدى إلى تسمية هذا الطراز & # 8220Mickey Mouse T-34 للألمان.

في مارس 1944 ، بدأ إنتاج T-34 جديدًا مزودًا بمدفع عيار 85 ملم ، لكن هذا تضمن العديد من التغييرات المهمة في التصميم وكان في الأساس دبابة جديدة.

تم تصنيع دبابات T-34 موديل 1942 في مصنع Uralmash. الصورة: أرشيف RIA Novosti ، الصورة رقم 1274 RIA Novosti CC-BY-SA 3.0

أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

كانت T-34 المجهزة بمدفع 76 ملم (والتي تسمى T-34/76 لتمييزها عن T-34/85 لاحقًا ، على الرغم من أن هذه التسميات لم يستخدمها الجيش الأحمر مطلقًا) كانت الدبابة التي واجهت الألمان لأول مرة. الغزاة والتي جاءت كمفاجأة غير سارة للفيرماخت.

هل كانت هذه بالفعل أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

من المؤكد أن درع T-34 المنحدر جعله منيعًا تقريبًا من الضربات الأمامية من مدفع 50 ملم الذي تم تركيبه على Panzer III (الدبابة الألمانية الرئيسية أثناء غزو روسيا) بالإضافة إلى مدفع 50mm Pak 38 المضاد للدبابات والذي كان واسع الانتشار. المستخدمة في ذلك الوقت.

كان سريعًا نسبيًا ، وخففت مساراته الواسعة من احتمالية التعثر في بحر الوحل الذي بدأ في إبطاء التقدم الألماني في خريف عام 1941.

الجزء الداخلي من برج T-34 موديل 1941 ، مع ظهور مدفع F-34. تم الاستيلاء على السيارة من قبل الجيش الفنلندي وتخضع لعملية إصلاح شاملة. أخذت الصورة عام 1944.

جعل التصميم البسيط نسبيًا للطائرة T-34 من السهل إنتاجها بكميات كبيرة باستخدام العمالة غير الماهرة. يعني التبسيط أنه بحلول نهاية عام 1942 ، استغرق الأمر نصف الوقت لإنتاج T-34 التي كانت تمتلكها سابقًا.

في عام 1943 ، وصل إنتاج T-34 إلى 1300 دبابة شهريًا وتم إنتاج حوالي 35000 T-34 / 76s في ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات. ومع ذلك ، عند النظر بموضوعية ، كان لدى T-34/76 بعض العيوب الأساسية كنظام سلاح.

أولاً ، كان له برج يتألف من رجلين ، يتم اجتيازه يدويًا. هذا يعني أن القائد كان أيضًا المدفعي ، وربما أيضًا قائد فصيلة.

وضع هذا عبء عمل كبير بشكل غير واقعي على القائد وزاد الأمر سوءًا بسبب افتقار البرج إلى سلة ، وهي أرضية تتحرك أثناء عبور البرج. بدون هذا ، كان من السهل جدًا التعثر على الأصداف المستهلكة أو العناصر الأخرى أثناء تحرك البرج.

كان F-34 هو المسدس القياسي في دبابة T-34 المتوسطة. يظهر هنا طراز T-34 موديل 1943. الصورة: Radomil CC BY-SA 3.0

كانت الرؤية من داخل T-34/76 مروعة للغاية لدرجة أن القادة غالبًا ما دخلوا في معركة مع فتحة البرج الرئيسية ، واحتموا خلفها وهم يحاولون رؤية ما كان يحدث.

لم يتم تزويد T-34 أخيرًا بقبة تضمنت مناظير مماثلة لتلك التي شوهدت في الدبابات الألمانية حتى طراز 1943.

ضرب مدفعان مضادان للدبابات غير مخترقين على الجانب الأيمن ومؤخرة برج الجيش الأحمر T-34 الذي استولى عليه الجيش الفنلندي. صيف عام 1941.

أدت التحسينات في الدبابات الألمانية والمدافع المضادة للدبابات إلى أن T-34 أصبحت سريعًا عرضة للضربات الأمامية. كان الدرع المستخدم في T-34 صعبًا للغاية ، مما يعني أنه حتى الطلقة التي لم تخترق يمكن أن تسبب شظايا فولاذية قاتلة في الداخل.

كان الدرع الأمامي شديد الانحدار يعني أيضًا أن الجزء الداخلي من T-34 كان ضيقًا للغاية بالفعل. عندما تم اختبار T-34 من قبل مهندسي الجيش الأمريكي في عام 1942 ، اندهشوا من إمكانية استيعاب أربعة رجال يرتدون ملابس شتوية بالداخل.

يعني عدم وجود مساحة داخلية أن جوانب الهيكل تضم خلايا وقود يمكن اختراقها إذا أصيبت بطلقات خارقة للدروع.

T-34/76.

لم يتم تزويد معظم T-34s المبكرة بأجهزة الراديو. فقط دبابة زعيم الفصيل كان بها راديو (دبابة واحدة تقريبًا من كل خمسة). كان المقصود من الاتصال أثناء القتال أن يكون عن طريق العلم.

فقط فكر في ذلك للحظة: في شراسة وسرعة الاشتباك المدرع ، كان من المفترض أن ترفع أطقم T-34 الأعلام لبعضها البعض للتواصل ، على الرغم من أن عدم وجود رؤية يعني أن فرص رؤية أي دبابة أخرى لتلك الأعلام كانت ضعيف بالفعل.

نتيجة لذلك ، تفتقر هجمات T-34 إلى التماسك. حتى بحلول عام 1943 ، لم يكن لدى العديد من طائرات T-34 أجهزة راديو.

كان ناقل الحركة فظًا لدرجة أنه دمر نفسه ذاتيًا بانتظام ، وغالبًا ما احتفظ اللودر بمطرقة ثقيلة في متناول اليد لضرب ناقل الحركة إذا كان السائق غير قادر على تغيير الترس. ومع ذلك ، كانت المشكلة الرئيسية في T-34 هي عدم موثوقية محركها ومعدات القيادة والتعليق.

تم الاستيلاء على الدبابة السوفيتية T-34/76.

كان الهجوم المضاد الذي أعقب الفشل الألماني في الاستيلاء على مدينة ستالينجراد في شتاء 1942/1943 أول مرة يواجه فيها الألمان مجموعات حاشدة من T-34s وأصبح هذا جزءًا من أسطورة T-34.

من الوثائق التي تم إصدارها بعد سقوط الاتحاد السوفيتي ، نعلم الآن أن أداء T-34 كان سيئًا للغاية بالفعل.

في ستة أيام فقط من القتال ، خسرت ألوية الدبابات الروسية 326 من أصل 400 T-34. لكن 66 منها فقط كانت خسائر قتالية - والباقي بسبب الأعطال.

دبابة سوفيتية من طراز T-34 76 معروضة في ساحة إثبات أبردين التابعة للجيش الأمريكي.

أظهرت الاختبارات السوفيتية لـ T-34s المكتملة حديثًا في عام 1942 أن 7 ٪ فقط كانت خالية من العيوب الرئيسية. في عام 1943 ، تم أخذ T-34s العشوائية من خط الإنتاج وخضعت لتجربة موثوقية تبلغ 300 كيلومتر. في حزيران (يونيو) 1943 ، تمكن أقل من 8٪ من إكمال هذه التجربة دون انقطاع.

لم يكن معروفًا أن تخسر ألوية الدبابات السوفيتية أي شيء من 30٪ و 8211 50٪ من دباباتهم من طراز T-34 وهم يسافرون إلى منطقة القتال.

وفقًا للمديرية المدرعة للجيش الأحمر ، فإن متوسط ​​T-34 في الحرب العالمية الثانية استمر أقل من 200 كيلومتر (124 ميل) قبل أن يتطلب إصلاحًا أو إصلاحًا كبيرًا. هذا يعني أن T-34 تحتاج عمومًا إلى إصلاحات كبيرة قبل أن تستخدم أول خزان كامل من الديزل!

تم الضغط على دبابات T-34 النموذجية 1943 للخدمة مع Wehrmacht ، يناير 1944. الصورة: Bundesarchiv، Bild 101I-277-0836-04 / Jacob / CC-BY-SA 3.0

مع أخذ كل هذه الأشياء في الاعتبار ، يبدو أن فكرة T-34 كأفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية ليست أكثر من قطعة دائمة من الدعاية السوفيتية.

كانت الموثوقية مروعة ، وكان من الصعب للغاية القتال بفعالية من داخل طائرات T-34 المبكرة لدرجة أن العديد من قادة الدبابات السوفيتية لجأوا يائسين إلى صدم الدبابات الألمانية على أمل تعطيلها.

كانت الميزة الرئيسية للطائرة T-34 هي أنه بفضل تصميمها البسيط نسبيًا واستخدام ما يرقى إلى العمل بالسخرة في مصانعهم ، كان الروس قادرين على إنتاج الكثير منها.

هذه الدبابات المتوسطة السوفيتية T-34-85 هي مجرد جزء من مجموعة واسعة من المركبات العسكرية المعروضة في متحف وايت إيجل العسكري ، سكارزيسكو كامينا ، بولندا. الصورة: Hawkeye UK CC BY-SA 2.0

بين عامي 1941 و 1943 ، أنتجت المصانع الروسية أكثر من 30.000 T-34s. بالمقارنة ، خلال نفس الفترة ، أنتج الألمان ما يزيد قليلاً عن 5000 Panzer IVs. يبدو أن فلسفة القتال الروسية كانت أنه من الأفضل امتلاك أعداد كبيرة من الدبابات المعيبة بدلاً من انتظار تصميم محسن.

T-34/85 ، الذي بدأ الإنتاج في مارس 1944 ، عالج أخيرًا العديد من أوجه القصور في الإصدار السابق - على سبيل المثال ، كان به برج من ثلاثة رجال. لكن غالبية T-34s المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية كانت T-34 / 76s.

T-34-85 خلال موكب يوم النصر في موسكو 2018. الصورة: kremlin.ru CC BY 4.0

تم التغلب جزئيًا على العيوب العديدة في T-34/76 من خلال شجاعة وتضحية الطواقم السوفيتية غير المدربة بشكل كافٍ والتي أثبتت استعدادها لمهاجمة أعدائها الألمان بغض النظر عن الخسائر.

هل يمكننا أن نستنتج من هذا أن دبابة T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟ من الناحية الموضوعية ، يجب أن تكون الإجابة "لا" مدوية. على الرغم من أننا إذا كنا نبحث عن الدبابة الأكثر تصنيفًا في تلك الحرب ، فقد تكون منافسًا جيدًا.


الوحدات

الأبراج

محركات

تعليق

أجهزة الراديو

المعدات المتوافقة

المواد الاستهلاكية المتوافقة

رأي اللاعب

إيجابيات وسلبيات

  • ثالث أعلى ضرر ألفا وأعلى اختراق لجميع الدبابات الثقيلة من المستوى 8
  • دقة جيدة عند التصويب بشكل كامل ، وهي غير عادية بالنسبة للدبابات الأمريكية
  • انخفاض كبير في البندقية
  • درع وجه برج قوي جدًا ودرع برج خلفي سميك بشكل مدهش
  • يمكن أن تمتص المسارات الكبيرة الضرر عند التجريف الجانبي بشكل صحيح
  • درع بدن ضعيف
  • DPM ضعيف
  • التعامل السيئ مع السلاح ووقت التصويب الطويل
  • مقاومة أرضية سيئة للغاية ، ضعف في الحركة
  • إعداد الطاقم لا يتطابق مع M103 و T110E5 ، مدرب الطاقم المحرج

أداء

الخزان له بدن ضعيف لذا لا ينصح به لقيادة دفعة. حاول إظهار برجك فقط من خلال البقاء في الهيكل إذا أمكن ذلك.يعمل T34 بشكل جيد للغاية عندما يمكنك التخفي ودعم زملائك في الفريق ، حيث تمتلك مسدسًا يمكنه اختراق المستوى 10 بلقطات في وضع جيد وبرج درع يمكنه ارتداد معظم الأعداء الذين تواجههم ، مما يثبت أنه دبابة لا يمكن تجاهلها حتى من قبل الأكبر والأسوأ.

يوصى باستخدام كل من المثبت الرأسي ومحرك وضع البندقية لتقليل وقت الهدف. وجود كلاهما يجعل وقت التصويب وحجم شبكاني يضاهي الدبابات الأخرى.

ومع ذلك ، فإن هذا الخزان يلعب دورًا مثيرًا للاهتمام. يمكن أن تتحمل أي دبابة تريدها تقريبًا ، حتى من المستوى 10 ، إذا كان بإمكان T34 إجبارها على قتال طويل المدى حيث ستجعلك قوة ألفا العالية والاختراق والدقة جنبًا إلى جنب مع البرج المدرع بشكل كبير لا تقهر. ومع ذلك ، إذا كانت أي دبابة حتى بعض الدبابات من المستوى 4 (أي T-50) تقف خلفك ، فيمكنها قتلك بسهولة بسبب درع الهيكل الرهيب الخاص بك في كل مكان جنبًا إلى جنب مع خصائص الحركة البطيئة (وإن كانت أفضل من Löwe وما شابهها من الثقل) البقاء في الخط الخلفي أمر بالغ الأهمية لهذا الخزان. تجاهل الدافع وفريقك غير المطلع في اقتراح الدفع. دعم في الخط الخلفي ، وستجد أن هذا الخزان هو دبابة هائلة وقوية ، وبسهولة واحدة من أفضل الدبابات من المستوى 8. ومع ذلك ، كن على علم بأن المدفعية هي لعنة هذه الدبابة. من الضروري أن تجلس في وضع الهيكل بينما تكون آمنًا للمدفعية أيضًا ، ويجب عليك البحث بنشاط عن التضاريس التي يمكنها تلبية أحد هذه المتطلبات أو كليهما ، حيث ستدعم نقاط ضعفك.

باختصار ، يتمتع T34 بنقاط قوة قوية ونقاط ضعف معوقة. ومع ذلك ، سيبحث اللاعب المتمرس عن طرق لعلاج الموقف ، واستخدام السلاح القوي في القوة. الصبر هو المفتاح لهذه الدبابة ، وهي تناسب أسلوب اللعب الدفاعي جيدًا.

معدات اقترح

المراجعات والآراء الخارجية

صالة عرض

معلومات تاريخية


دبابة ثقيلة T34 - التاريخ

لم تؤثر أي دبابة على نتيجة الحرب العالمية الثانية بقدر ما أثرت على سلسلة الدبابات المتوسطة T-34 السوفيتية مع أكثر من 80000 منتج.

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 04/08/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بالنسبة لسلطات الجيش الأحمر ، كان من الواضح بشكل مؤلم أن سلسلة BT من "الدبابات السريعة" لم تكن الحل طويل المدى للقوات المدرعة السوفيتية. كانت الدبابة مدرعة خفيفة وذات تسليح خفيف بينما كانت لا تزال تهدف إلى التعامل مع دروع العدو في المدى. كانت هذه المركبات تفتقر إلى المرافق التي يمكن من خلالها إنجاز الدور بفعالية ، لا سيما في ساحة المعركة المحدثة في أواخر الثلاثينيات. تميزت علامات BT بتصميم مسار جديد إلى حد ما سمح لهم بالركض على عجلات عارية حسب الحاجة ، وهي جودة لم تضيف سوى القليل إلى براعتهم في الحرب ولكن السلطات السوفيتية أعجبت بها بسبب طبيعتها متعددة الأوجه. في عام 1937 ، طلب الجيش السوفيتي رسميًا استبداله رسميًا وبدأ هذا في تطوير نوع جديد من الدبابات القتالية في الخطوط الأمامية استنادًا إلى مركبات BT-IS "المثبتة للمفهوم". وضع المهندسون عدة مركبات تجريبية ، كل منها تتمتع بحماية دروع أكثر سمكًا ومنحدرة بشكل تدريجي وتسلح أكبر وتستند إلى شكل متطور آخر من سلسلة الدبابات السريعة BT. تم تطوير محرك جديد يعمل بالديزل - الطراز V-2 ذو 12 أسطوانة - وأثبتت هذه الإضافة الخاصة خروجًا عن حزم الطاقة التي تعمل بالبنزين المستخدمة في سلسلة BT والتي كانت عرضة للانفجار في ألسنة اللهب عند الاصطدام. تم قبول المراجعة النهائية - A-34 - للخدمة باسم T-34 Medium Tank. تم تسليح أشكال الإنتاج المبكرة لعام 1940 بمدفع رئيسي من سلسلة 76.2 ملم L-11 والذي أفسح المجال في النهاية إلى F-32 ، وفي النهاية ، سلسلة F-34 الممتازة من البنادق 76.2 ملم. كان استخدام الدروع شديدة الانحدار للحماية من المقذوفات بمثابة تفكير أمامي في ذلك الوقت.

ولد T-34

بدأ إنتاج T-34 بسرعة خاصة بعد الإخفاقات الهائلة للدروع السوفيتية في حرب الشتاء ضد فنلندا المجاورة (1939-1940). ومع ذلك ، فإن الإمدادات القصيرة من المحرك الجديد وأجهزة الراديو شهدت أشكالًا مبكرة من T-34 مزودة بمحطات طاقة ميكولين M-17 رديئة من دبابات BT وأجهزة الراديو تم توزيعها فقط على "دبابات القيادة". تم بعد ذلك تدريب ناقلات T-34 على الاعتماد على إشارات ميدان المعركة البدائية التي يتم تقديمها من خلال حركات الأعلام المتخصصة ، والتي تتطلب أن تكون الدبابات المصاحبة في نطاق مرئي لبعضها البعض - تذكرنا بالحرب القديمة إلى حد ما.

جولة T-34

جلب دخول T-34 للخدمة في عام 1940 اعتبارًا فوريًا باعتباره الدبابة الأكثر قدرة على القتال في العالم. كانت المركبة توازنًا مثاليًا بين السرعة والقوة النارية وحماية الدروع - ثلاثة أصول رئيسية لأي تصميم ناجح للدبابات ، حتى تلك التي يتم تطويرها اليوم. كانت السيارة تزن 26 طنًا وتمكنت من الجري بطول 22 قدمًا وعرض 10 أقدام وارتفاع 8 أقدام. تم تعزيز التسلح الرئيسي 76.2 ملم بواسطة مدفع رشاش DT متحد المحور 7.62 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم مثبت على القوس في الهيكل - كلاهما بمثابة دفاع ضد المشاة. بمجرد توفر مخزون المحرك المقصود ، تم اشتقاق الطاقة بشكل أساسي من محرك V-2 ذو 12 أسطوانة يعمل بالديزل والذي يعمل على تطوير 500 حصان. أدى ذلك إلى تعزيز سرعة قصوى تبلغ 33 ميلاً في الساعة على الأسطح المثالية ونطاق تشغيلي يبلغ 250 ميلاً قبل التزود بالوقود. تم تعليق الهيكل فوق نظام تعليق قائم على لفائف نابض كريستي والذي قدم أداءً ممتازًا عبر البلاد. سيكون مفتاح نجاح T-34 هو تنفيذها لواجهات الدروع شديدة الانحدار والسميكة - لا سيما عند الصفيحة الجليدية والبرج وعلى طول جوانب الهيكل. كان البرج نفسه صغير الحجم عن قصد للترويج لهدف القرفصاء عند عرضه في الملف الشخصي. تخدم عجلات الطرق الخمس الكبيرة والمسارات العريضة النوع جيدًا عند عبور التضاريس الناعمة لأوروبا الوسطى والشرقية في المعارك التي ستتبعها. وبلغت مساكن الطاقم أربعة أفراد يتألفون من السائق والقائد / اللودر والمدفعي والمدفع الرشاش. لاحظ أن القائد تضاعف كمحمل خاص به في أشكال T-34 المبكرة - استلزم هذا الترتيب الظروف الضيقة للبرج الصغير. على العكس من ذلك ، اعتمدت الدبابات الغربية في بريطانيا وأمريكا وألمانيا إلى حد كبير على طاقم مكون من خمسة أفراد لزيادة الكفاءة.

ألمانيا تغزو الاتحاد السوفيتي

في يونيو من عام 1941 ، غزا الألمان الاتحاد السوفيتي في إطار "عملية بربروسا" - مخطط هتلر الكبير للتغلب على الشيوعيين في الشرق. ستكون الحملة قصيرة ونصرًا حلوًا للشعوب الألمانية بنفس الطريقة التي كانت بها بولندا وفرنسا والبلدان المنخفضة في العام والأشهر السابقة. في حين اعتبرت المكاسب الأولية ممتازة ، أخر الشتاء السوفيتي الاستيلاء الحتمي على موسكو. أتاح ذلك للجيش الأحمر وقتًا لإعادة تجميع ما تبقى منه ، وإصلاح قواته وإنشاء مرافق إنتاج جديدة في جبال الأورال إلى الشرق. أثناء تقديمه في خريف عام 1940 ، لم يبدأ تدريب ناقلة T-34 حتى ربيع عام 1941.

قيود T-34

في القتال الأولي ، شعرت الناقلات الألمانية والفرق المضادة للدبابات بالرعب عندما وجدت قذائف 37 ملم "قاتلة للدبابات" خارقة للدروع "ترتد" على الهيكل السميك وأبراج T-34s التي تقترب. ومع ذلك ، كان الرد السوفييتي أقل فعالية من خلال استخدام أطقم ناقلات النفط غير المدربة ، وعقيدة الحرب المدرعة التي عفا عليها الزمن ، والردود الفاشلة. في وقت الغزو ، كان الجيش السوفيتي لا يزال يعمل على تسوية مجموعاته المدرعة الجديدة مما زاد من الفزع. تم التدريب بدون دبابات T-34 الأمر الذي لم يساعد الأمور. بالإضافة إلى ذلك ، عانت T-34s من معدلات عالية من الأعطال الميكانيكية في الميدان (ويرجع ذلك أساسًا إلى السائقين ذوي الخبرة السيئة) مما سمح للمصير بالمطالبة بمزيد من هذه الدبابات أكثر من أي سلاح ألماني واحد. فقط 1000 إلى 1200 (تختلف المصادر وكانت السجلات السوفيتية غير موجودة) كانت T-34s متاحة في وقت الغزو الألماني وكانت هذه الطائرات منتشرة بشكل عام وتركزت على جبهات معينة - مما يضع الاحتمالات بشكل مباشر لصالح الجيش الألماني لأن هذه الأرقام كانت قليلة جدًا لإحداث تأثير منسق. ربما تم تدريب ما لا يقل عن 150 ناقلة بشكل صحيح في الواقع على استخدام T-34s الخاصة بهم. رأى آخرون تجربة في سلسلة دبابات T-26 الخفيفة غير ذات الصلة تمامًا. ومع ذلك ، كان هناك عدد قليل من الحالات المبكرة عندما حققت T-34s ، إذا تم استخدامها بشكل صحيح ودعمها بالدبابات الثقيلة KV-1 ، نجاحًا عند استخدام عقيدة حرب مدرعة "شبيهة بالألمانية".

لزيادة الطين بلة ، كانت ظروف العمل لناقلات T-34 أساسية للغاية وكان استخدام إشارات العلم مرهقًا ومميتًا تمامًا للقائد والدبابة على حد سواء. استخدمت أشكال T-34 المبكرة فتحة ثقيلة واحدة على سطح البرج الذي كرهت الناقلات. كانت الرؤية خارج الدبابة سيئة في أحسن الأحوال ، وكانت معدات رؤية المدفعية تفوقها أدوات البراعة التي استخدمها الألمان على الطرف الآخر. أدى تعطيل مرافق الإنتاج الرئيسية لـ T-34 إلى زيادة النفعيات السيئة التي بدأت عند تسوية خطوط التصنيع المنقولة - مما أدى إلى مستويات أقل من مراقبة الجودة المثالية.

عندما تم تشغيلها بكفاءة وفعالية وتحت قيادة قوية وبأعداد كبيرة ، لم يكن هناك تطابق حديث مع T-34 السوفيتي الجديد في المراحل الأولى من الحرب. تم تفوق الدبابات الخفيفة Panzer I و II تمامًا ، ولم تتمكن المركبات من سلسلة Panzer III و Panzer IV ببساطة من اختراق الدروع الأمامية السميكة لـ T-34 بينما تركت الحماية الخاصة بهم مرغوبة. على الجانب الآخر ، تم إثبات قدرات الاختراق القوية بطبيعتها للمدفع الرئيسي السوفيتي 76.2 ملم (خاصة بعد التبديل إلى مدفع F-34) وتم توجيه التطورات من جانب الألمان لتطوير العداد الخاص بهم. نظرًا لأن T-34 كانت بدائية ، فقد كانت سلاحًا فعالًا ، وعندما تكون متوفرة في العدد ، فإنها ستشكل عقبة رئيسية أمام الغزو الألمان. بحلول نهاية عام 1941 ، كانت 2810 دبابة T-34 متاحة للقتال.

T-34/76 علامات الإنتاج

كثرت المتغيرات على طول خط إنتاج T-34. كانت العلامة الأولية هي طراز T-34 موديل 1934 (T-34 / 76A) الذي أطلق المدفع الرئيسي 76.2 ملم L-11 من برجين أو برج ملحوم. تم إعطاؤهم محركات BT السريعة ذات الخزان السريع MT-17 التي تعمل بالبنزين نظرًا لنقص حزمة الطاقة المقصودة. ثم اتبعت T-34 Model 1941 (T-34 / 76B) والتي تضمنت مدافع دبابة F-34 مقاس 76.2 ملم محسنة بشكل كبير في برج مصبوب أو ملحوم. ظهر طراز T-34 موديل 1941 (T-34 / 76C) في عام 1942 وشهد زيادة حماية دروعه. تم تقديم عجلات ومسارات جديدة للطرق كما تم تعديل فتحة السائق. كان جزء كبير من هذه الدبابات يرتدي الأبراج المصبوبة. ظهر طراز T-34 موديل 1942 (T-34 / 76D) في مايو من عام 1942 فصاعدًا وأدى إلى أول استخدام للبرج السداسي مع فتحات سقف مزدوجة. كانت T-34 / 76E متشابهة في النطاق ومنحت قبة قائد جديدة. ثم تبعه T-34 / 76F بتصميم برج دائري بسبب الاختلافات في منشأ الإنتاج.

لم يكن T-34/57 أكثر من T-34/76 مع مدفع مضاد للدبابات ZiS-4 57 ملم تم تركيبه كقاتل مخصص للدبابات. نظرًا لأنه من العيار الأكبر ، كان للسلاح 57 ملم قيم اختراق أفضل ضد دبابات العدو. تم استخدام هذه المركبات في المقام الأول للدفاع عن موسكو بعد مكاسب ألمانية كبيرة في الهجوم السابق وظهرت إلى حد كبير مثل دبابات T-34 الأساسية. اعتمد مسدس ZiS-4 على نظام سلسلة ZiS-2 السابق. يُعتقد أن 42 دبابة T-34/57 قد تم إنتاجها وهذا من مصانع STZ والمصنع رقم 183 ابتداءً من سبتمبر 1941.

كانت OT-34 عبارة عن طائرة T-34/76 معدلة قليلاً مع إزالة مدفعها الرشاش المثبت على القوس. مكانها كان قاذف اللهب على الرغم من اختلاف هذه الدبابات قليلاً عن الدبابات القتالية الأساسية.

كان T-34M نموذجًا أوليًا قصير العمر من طراز T-34 يتميز بتعليق قضيب الالتواء (فوق نموذج كريستي الأصلي). تم تقديم عجلات طرق جديدة ونطاقات محسّنة وإجماليات ذخيرة بالإضافة إلى برج من ثلاثة رجال بتصميم سداسي. لسوء الحظ ، تم التخلي عن التصميم بعد الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي.

كانت دبابات القيادة والتحكم من طرازات T-34K و T-34G. تم تجهيز T-34K بجهاز راديو RSB مما قلل من عدد المقذوفات 76 ملم إلى 39 طلقة. تضمنت T-34G أجهزة راديو زادت من نطاقات الإرسال إلى 120 كيلومترًا.

الرد الألماني

قام القادة الألمان بنقل نتائجهم التشغيلية لـ T-34 إلى ألمانيا حيث تم أخيرًا التقاط زوج من الأمثلة المكتملة للمراجعة الرسمية من قبل المهندسين. أعجب الألمان بالصفات الرئيسية للتصميم السوفيتي - المسارات الواسعة المحيطة بعجلات الطرق الكبيرة ، والدروع السميكة المنحدرة ، ومدفع العيار الكبير. تم ذكر عجلات الطرق الكبيرة هنا بشكل خاص لأنها واجهت تراكم الطين والثلج - وهو أمر لم يتعلمه الألمان أبدًا في عادتهم باستخدام عجلات الطرق المتداخلة. كما سمحت المسارات العريضة للتصميم السوفيتي بحمل أحمال دروع وأسلحة أثقل عبر تضاريس ناعمة.

بينما تفوقت T-34 على نظرائها الألمان الأوائل ، كان المهندسون الألمان يعملون بجد لتطوير مضاد للتهديد السوفيتي. في حين أن هذا سيأخذ شكل الدبابة المتوسطة الممتازة من طراز Panzer V "Panther" ، فإن الدبابة الثقيلة "Tiger I" ستعمل مؤقتًا. كانت هذه الدبابة الضخمة مسلحة بمدفع رئيسي أسطوري 88 ملم يعتمد على نظام مدفع مضاد للدبابات مثبت ، يعتمد في حد ذاته على تصميم مضاد للطائرات سابق. يمكن أن تساعد البندقية Tiger في التغلب على التسلح الرئيسي لـ T-34 مقاس 76.2 ملم وكانت هي نفسها دبابة محمية جيدًا بفضل الدروع الأمامية السميكة. بدأت كل من دبابات Tiger I و Panther في العمل بداية من أواخر عام 1942 ووجد الألمان أيضًا بنادقهم الميدانية المضادة للدبابات PaK 40 75 ملم قادرة على اختراق الدروع السوفيتية. ستعمل الدبابات الألمانية 75 ملم أيضًا كسلاح أساسي في دبابات بانزر IV المُحدَّثة بالإضافة إلى مدمرات دبابات StuG III / StuG IV / Jagdpanzer IV. تفوقت مدفع الدبابة الألماني عيار 75 ملم على 76.2 ملم السوفياتي على الرغم من اختلاف العيار. مع استمرار الحرب ، تم فقدان عدد أكبر من T-34s أمام المدافع الألمانية عيار 75 ملم و 88 ملم. حوالي 40 ٪ من الخسائر في عملية Orel لعام 1943 وحدها كانت لبنادق 75 ملم و 26 ٪ أخرى في 88.

مثل الألمان ، عمل المهندسون السوفييت على تطوير دبابة قتالية جديدة تحت اسم "T-43" (ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة استخدام الألمان لبندقية 75 ملم ذات الماسورة الطويلة). ومع ذلك ، فشل هذا التصميم المتقدم في تجاوز قدرات أداء T-34 التي كان من المفترض استبدالها ، ولم يكن تكوين درعها الجديد بأي حال من الأحوال ضمانًا ضد الألماني العظيم "88" ولا حتى 75 ملم. لذلك ، تم الاتفاق على تصنيع نسخة معدلة من طراز T-34 بمدفع رئيسي أكثر قوة وطويلة الماسورة 85 ملم مثبت على برج قائم على عائلة الدبابات الثقيلة KV-85. سمح البرج الآن بوجود محمل مخصص للبندقية الرئيسية ، مما أدى إلى إعفاء قائد تلك المهمة والتركيز على توجيه طاقمه. أكمل نظام ناقل الحركة الجديد بخمس سرعات التغييرات التي كانت ، في الأساس ، T-34-76 "مُحدَّث". ظهرت الدبابة الجديدة تحت مسمى "T-34-85" الذي يشير بوضوح إلى تركيبها الجديد من التسلح ودخل هذا الإصدار الخدمة في عام 1944 مع تداول 12000 بنهاية الحرب. وُجدت T-34-85 في نهاية المطاف في العديد من أشكال الإنتاج البارزة خلال الحرب وفي سنوات ما بعد الحرب (انظر قائمة المتغيرات).

على الرغم من التغييرات ، لم تكن T-34-85 هي الإجابة النهائية لتهديد دبابة Panther ، لكن النوع كان يعمل على تسوية الملعب إلى حد ما. من الواضح أن النمر كانت السيارة المتفوقة من حيث الدروع والتسليح ، ومن الواضح أن T-34 شهدت أفضل أيامها خلفها. ومع ذلك ، فإن التوافر بالأرقام لعب بشكل جيد بالتأكيد بالنسبة للسوفييت حيث يمكن لطائرات T-34 أن تحشد مواقع العدو على ما يبدو كما تشاء. فاق إنتاج T-34 عددًا كبيرًا من إنتاج Panther مع توفر مئات T-34s شهريًا. بالطبع كانت الخسائر السوفيتية عالية نسبيًا ، لكن مخططي الحرب السوفييت اعتبروا ذلك ضئيلًا. من الناحية العملية ، سيتم استخدام مجموعة من عدة دبابات T-34-85 لمهاجمة دبابة Panther واحدة من جميع الزوايا بخلاف الجبهة الفتاكة مع نتائج جيدة بشكل عام عند استهداف الجانب الأضعف والألواح الخلفية. بدأ الجيش السوفيتي أيضًا بإضافة دبابة "جوزيف ستالين" الثقيلة التابعة لتنظيم الدولة الإسلامية إلى هذا المزيج بدءًا من عام 1943 للحصول على لكمة قوية حقًا "واحد - اثنان". تم تزويد دبابات داعش بمدفع رئيسي ضخم عيار 122 ملم وتم تغطيتها بدرع سميك شامل ، وقد شهدت بدائلها خدمة جيدة في سنوات الحرب الباردة.

ملاحظة: راجع الإدخال المخصص T-34-85 على هذا الموقع للحصول على التاريخ الكامل وملاحظات علامة الإنتاج.

تداعيات وملخص

استمر إنتاج T-34 دون انقطاع حتى نهاية الحملة الأوروبية في عام 1945 ، حيث كان يتم تداول 57000 T-34s في ذلك الوقت - في الواقع ، استبدلت T-34 إنتاج جميع أنواع الدبابات القتالية السوفيتية الأخرى خلال ذروة الاستخدام بـ 42 مشاركة المصانع - جعل هذا من T-34 الأكثر عددًا من جميع المركبات المدرعة السوفيتية المستخدمة في الحرب. تضمنت المصانع رقم 183 (خاركوف) ورقم 183 (نيجني تاجيل) ومصنع STZ ورقم 112 (Kr.Sormovo) و ChKZ و Uralmash والمصنع رقم 174 - كل منها يقدم منتجات نهائية متغيرة قليلاً بسبب الاختلافات في صناعة. في عام 1940 ، تم إنتاج 97 طائرة من طراز T-34 فقط مع 3000 بعد ذلك في عام 1941. في عام 1942 ، تم تسليم 12500 ولكن تم توضيح ذلك من خلال 15700 تم بناؤها خلال عام 1943. انخفض الإنتاج في النهاية في السنوات الأخيرة حيث تمت إضافة 4000 "فقط" في عام 1944 تم إدارة استخدام T-34 بشكل أساسي لسلسلة البنادق L-11 و F-34 و ZiS-4 طوال مسيرتها المهنية ، وكان هذا موجودًا في 746 نموذجًا من طراز L-11 و 38580 نموذجًا من طراز F-34 و 212 نموذجًا من طراز ZiS-4. من حيث محطات توليد الطاقة ، تم إنتاج حوالي 96182 محرك ديزل من طراز V-2 خلال الحرب في المصانع التي ضمت العاملات.

أصبحت الدبابة رمزًا للنضال السوفيتي ضد ألمانيا في سنوات ما بعد الحرب. على الرغم من أنها بعيدة كل البعد عن كونها دبابة قتالية مثالية ، إلا أنها كانت تعتبر محورًا للعديد من المعالم الأثرية للحرب. في حين أن T-34-76 لم يعد مفضلًا إلى حد كبير بعد الحرب ، واصلت T-34 الخدمة في شكل T-34-85 حيث تم تسليم العديد منها إلى الحلفاء السوفييت والدول التابعة. امتد الإنتاج الإجمالي من عام 1940 إلى عام 1958 حيث تم تسليم ما مجموعه 84000 نموذج. شكل الهيكل أيضًا أساسًا لجسور ، ومنصة مدفع ذاتية الدفع ، ومركبة استرداد مصفحة من بين أنواع أخرى. حتى أنها كانت تستخدم "ناقلة أفراد سريعة" مخصصة لإثارة رعب القوات الألمانية التي تجتاحها الآن طائرات T-34 المحملة بالمشاة السوفيتية. تضمنت المتغيرات البارزة الأخرى خزان اللهب ومركبة إزالة الألغام ومدمرات دبابات 100 ملم و 122 ملم مسلحة (انظر قائمة المتغيرات للحصول على أوصاف كاملة للعلامات). ادعى الألمان ما يصل إلى 20000 من طراز T-34s في القتال - سواء تم أسرهم أو تدميرهم.

مشغلي T-34 العالميين

أثبت مشغلو T-34 في النهاية أنهم كثرون وتجاوز استخدامها الحدود الروسية. شمل محصول المستخدمين في النهاية أفغانستان ، ألبانيا ، الجزائر ، أنغولا ، النمسا ، بلغاريا ، الصين ، الكونغو ، قبرص ، تشيكوسلوفاكيا ، كوبا ، فنلندا ، ألمانيا الشرقية ، مصر ، غينيا الاستوائية ، إثيوبيا ، غينيا ، غينيا بيساو ، المجر ، إندونيسيا ، العراق ولاوس وليبيا ومالي ومنغوليا وموزمبيق وناميبيا وكوريا الشمالية وفلسطين وبولندا ورومانيا والصومال واليمن الجنوبي والسودان وسوريا وتوغو وفيتنام ويوغوسلافيا وزيمبابوي.تم إنتاج T-34s أيضًا في تشيكوسلوفاكيا وبولندا والصين بينما لا تزال بعض الجيوش الأقل تشغل دبابات T-34-85 اعتبارًا من عام 2012.

T-34 / 85s في الحرب الكورية

قام الجيش الكوري الشمالي بإدارة ما يقرب من 120 دبابة T-34-85 خلال غزوه لكوريا الجنوبية لبدء الحرب الكورية (1950-1953). أثبتت الدبابات فعاليتها العالية في الجولات المبكرة ولكن أقل فاعلية في هجوم الناتو المضاد الذي شهد إما تدميرها أو انسحابها. تم فقد ما يقرب من 100 من هذه الدبابات في القتال اللاحق ضد دبابات M4 Sherman الأمريكية و M46 Patton و M26 Pershing المطورة. فشلت T-34-85 بشكل خاص في الحصول على أفضل طراز M26 الذي وصل إلى مسرح أوروبا خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.

تراث T-34

بالنسبة للسوفييت ، مهدت T-34 العمل الأساسي للدبابات الناجحة الأخرى في الحرب الباردة. أصبحت سلسلة T-54 / T-55 الشهيرة من نسل T-34 واستمرت لتصبح أكثر خطوط الدبابات إنتاجًا في التاريخ والتي يبلغ عددها أكثر من 85000 (ربما ما يصل إلى 100000). مع ذلك ، تظل T-34 ثاني أكثر الدبابات القتالية إنتاجًا في التاريخ. كان الهدف من تطوير T-34 ذي الصلة ، وهو "T-44" قصير العمر ، أن يكون خلفًا مباشرًا لـ T-34 ومزودًا أيضًا بمدفع من سلسلة ZiS-S-53 مقاس 85 مم على الرغم من اكتمال بضع مئات منها فقط ووصلت هذه الأسلحة أيضًا. تأخرنا عن رؤية الحرب في أوروبا - وواجهت مشكلات ميكانيكية باستمرار حتى تقاعد الخط بالكامل من الخدمة.


خزان ثقيل T29: عندما لا يكون التأخير أفضل من عدمه

ال دبابة ثقيلة T29 كان من المفترض أن يكون رد أمريكا على Tiger Ausf.B. حصل الأمريكيون على ملكهم النمر ، لكن بعد عامين فقط من انتهاء الحرب العالمية الثانية. في تلك المرحلة ، بدت الدبابة الثقيلة T29 قديمة نوعًا ما.

حجم كبير بيرشينج

كان برنامج الدبابات الثقيلة الأمريكية في حالة سبات في عام 1944. وسرعان ما تلاشى التطوير النشط للدبابات الثقيلة M6. تبين أن الدبابة غير مناسبة لاحتياجات الجيش. وبدلاً من ذلك ، تغيرت المتطلبات ، ولم يلب الخزان القديم المتطلبات الجديدة. كانت هناك حاجة إلى خزان يتمتع بحركة أفضل مما يمكن أن يحققه 57 طنًا M6. نتيجة لذلك ، تبين أن الدبابة الثقيلة M6 غير ضرورية بحلول عام 1943. يمكن لمدمرة الدبابة GMC M10 أن تهزم دبابات العدو الثقيلة ، ويمكن لدبابات سلسلة M4 التعامل مع أي شيء آخر. أظهر القتال في إيطاليا أنه لم تكن هناك حاجة كبيرة لدبابة ثقيلة جديدة.

كان ظهور دبابة King Tiger في نورماندي بمثابة دعوة للاستيقاظ. تم تدمير أول دبابة من هذا القبيل في 18 يوليو ، وفي 31 يوليو ، اقترحت شركة جنرال إلكتريك تحويل M6 لتركيب بندقية أكثر قوة. كانت تلك بداية مشروع M6A2E1.

تم استخدام مدفع T5E1 عيار 105 ملم في البداية على الدبابة الثقيلة T29

يبدو أن تحويل M6A2 سيكون حلاً سريعًا. في الوقت نفسه ، بدأ اللواء جلاديون بارنز ، الذي كان بحلول منتصف أغسطس رئيسًا للبحوث والهندسة في قسم الذخائر ، يشك في هذا الحل. كان M6 يعاني من ضعف في الحركة كما هو ، وزادت كتلة M6A2E1 إلى 77 طنًا. هذا يعني أن التنقل انخفض أكثر. توجد طريقة أخرى للحصول على خزان جديد ، وإن كان أطول. في 14 أغسطس ، اقترح بارنز فكرة إنشاء دبابتين ثقيلتين: T29 و T30. سوف يختلفون عن بعضهم البعض فقط في التسلح.

في 22 أغسطس ، تم إغلاق برنامج M6A2E1. تم تغيير القرار لاحقًا: تم تحويل طائرتين من طراز M6A2E1 لاختبار الأبراج من أجل تسريع برنامج الخزان T29. أدى هذا إلى ولادة أسطورة M6A2E1 مع برج T29. في الواقع ، تم تصميم برج M6A2E1 في البداية من أجل T29. أظهرت التجارب أنه يمكن تحسين البرج ، وكانت الأبراج المثبتة على T29s الفعلية مختلفة.

برج T29 الأولي

كان Medium Tank T26 أفضل دبابة أمريكية عندما تم إطلاق برنامج T29. في صيف عام 1944 ، كانت الاستعدادات جارية للإنتاج الضخم لهذا الخزان. لقد كانت أفضل من أي دبابة أمريكية في تلك الحقبة بسبب هيكلها المنخفض وتعليق قضيب الالتواء وتحسين معدات الجري. لم يتبق شيء تقريبًا من الدبابات الأمريكية المتوسطة التي يمكن أن ترجع نسبها إلى Light Tank T2. مع مثل هذه المنصة الواعدة ، اتخذ مركز Tank-auto هذه المنصة كأساس. هذا لا يعني أن T29 سيكون استنساخًا لـ T26 ، لكن المفهوم العام كان يعتمد على هذا الخزان. في صيف عام 1944 ، أعيد تصنيف T26 أيضًا على أنه دبابة ثقيلة.

طريق دبابة ثقيل صعب

بدأ العمل على T29 في خريف عام 1944. وفي 14 سبتمبر ، أذنت لجنة الذخائر بإنتاج دبابتين تجريبيتين. سيحصل نموذجان أوليان آخران على مدافع T7 من عيار 155 ملم وسيحصلان على مؤشر Heavy Tank T30 (تم ذكر هذا الدبابة لأول مرة في 14 أغسطس 1944). هذا الخزان ، بالإضافة إلى المتغيرات اللاحقة ، يستحقون مقالاتهم الخاصة.

طيار دبابة ثقيلة T29 ، أنتجته شركة Pressed Steel Car Co. ، 1947

سار التطوير في مركز الدبابات للسيارات بسرعة ، وكانت لجنة الذخائر متفائلة. تم انتظار الدبابة بفارغ الصبر بسبب وضع الجبهة الغربية. كان أكبر مسدس متاح للناقلات الأمريكية هو 90 ملم M3 المستخدم في مدمرة الدبابات الثقيلة T26E3 و GMC M36. كانت هذه المركبات فعالة ضد الفهود ، ولكن كانت هناك حاجة إلى شيء أكبر للتعامل مع الملك النمر. تم تقديم الدبابة الثقيلة T26E4 كإجراء مؤقت. وصلت إحدى هذه الدبابات إلى ساحة المعركة ، لكنها لم تر الكثير من العمل.

سمحت لجنة الذخائر بإنتاج 1200 دبابة ثقيلة T29 في 1 مارس 1945. في هذه المرحلة ، كان الخزان موجودًا على الورق فقط. تم منح العقد لشركة Pressed Steel Car Co من نيوجيرسي ، أحد أكبر مصنعي الخزانات. إذا استمرت الحرب فلن تكون هناك مشكلة في إنتاج هذه الدبابات. على الأرجح سيكون لديهم نفس البرج مثل M6A2E1. ومع ذلك ، سارت قصة هذه الدبابة في اتجاه مختلف.

هكذا بدا الخزان في الأصل. أثرت التعديلات اللاحقة على مظهره

أول علامة على تغيير المسار حدثت في 12 أبريل 1945. تم تخفيض الأمر إلى 1152. تم طلب أربع خزانات تجريبية إضافية. كان أحدهم مسلحًا بمدفع T53 120 ملم ، والذي بدأ تاريخ شقيق آخر لـ T29 ، الدبابة الثقيلة T34. كان هذا التخفيض في الإنتاج الخطوة الأولى فقط. عندما انتهت الحرب في أوروبا في الثامن من مايو ، اختفت الحاجة لمحاربة دبابات الملك النمر. يعني استسلام اليابان أنه لم تعد هناك حاجة إلى دبابة ثقيلة منتجة بكميات كبيرة.

في 23 أغسطس 1945 ، غيرت لجنة الذخائر بشكل جذري خطة إنتاج T29. سيتم بناء خزانين فقط بدلاً من 1152. سيتم بناء خزان واحد بالكامل والآخر جزئيًا فقط. تم نقل مزيد من العمل على الخزان وأي مواد أو وثائق من Pressed Steel إلى Detroit Arsenal.

نفس الخزان بعد التحسينات. أثرت معظم التغييرات على الهيكل الخلفي والمكونات الداخلية

في الممارسة العملية ، لم يكن هذا يعني فقط الإلغاء شبه الكامل للمشروع ، ولكن انخفاض جذري في وتيرة التنمية. الاستنتاجات التي تم التوصل إليها نتيجة لتجارب M6A2E1 تعني أنه يجب إجراء عدد كبير من التغييرات على البرج ، وأدى انتهاء الحرب إلى إبطاء البرنامج بشكل أكبر. لم يكن الأمريكيون وحدهم: فقد تباطأ تطوير IS-4 السوفيتي أيضًا ، بالإضافة إلى برامج الدبابات الأخرى في دول أخرى. نتيجة لذلك ، استغرق تطوير T29 سنوات. في 10 يوليو 1947 ، أمرت لجنة الذخائر بتخفيض عدد الدبابات التي تم بناؤها في ترسانة ديترويت من 10 إلى 8. لم يكن هذا مهمًا ، حيث لم يتم بناء دبابة واحدة بعد. أنتجت شركة Pressed Steel نموذجها الأولي أولاً.

الخزان المحسن كما يظهر من الخلف

سمح اختيار الدبابة الثقيلة T26 كمثال يحتذى للدبابة الثقيلة T29 بالاحتفاظ بكتلة معقولة. كان أثقل قليلاً من 64 طناً ، أو 7 أطنان فقط من الدبابة الثقيلة M6. يعني الهيكل السفلي أن T29 كان أقل قليلاً من سابقتها. كان لا يزال عملاقًا ببرج هائل ، تم تطويره من البرج المستخدم في الدبابة الثقيلة M6A2E1.

سنتان لم تذهب سدى. تم تحسين البرج بشكل جذري. زاد سمك غطاء البندقية إلى 203-279 ملم وأصبح أكبر من ذلك بكثير. كانت حماية البرج مثيرة للإعجاب أيضًا: 178 في المقدمة ، 127 ملم على الجانبين ، 102 ملم في الخلف. عادت محطة القائد والقبة إلى صخب البرج. زاد عدد الفتحات في البرج إلى 3. كان سبب ذلك جزئيًا هو عدد الدبابات على منصة T29 التي كان من شأنها أن تحتوي على أسلحة أثقل. زاد عدد مراوح التهوية إلى 2. على عكس M6A2E1 ، لم يكن لدى البندقية فرامل كمامة. تم تغيير المدافع الرشاشة أيضًا: بدلاً من M1919A4 Browning .30 cal ، كان للخزان مدفعان آليان متحدان المحور M2HB .50 cal.

محرك Ford GAF ​​وناقل الحركة المتقاطع CD-850-1

مقارنة حماية الهيكل بشكل سيئ بحماية البرج. الدبابة الثقيلة T26 (من هذه النقطة ، الدبابة المتوسطة T26) ألهمت ليس فقط شكل الهيكل ، ولكن أيضًا حمايته. كان 102 ملم من الدروع الأمامية كافية لدبابة متوسطة ، ولكن ليس لحوالي 65 طنًا ثقيلًا. تم تغيير زاوية الدرع الأمامي من 46 إلى 54 درجة ، لكن ذلك لم يساعد كثيرًا. تم أخذ معدات الجري أيضًا من M26. في البداية ، تم استخدام مسار T80E1 بعرض 580 مم ، كما هو الحال في M26. تمت زيادة عدد عجلات الطرق إلى 8 نظرًا لأن الهيكل كان أطول.

رسم تخطيطي للدبابات الثقيلة T29

كان الاختلاف الأكبر في الجزء الخلفي من الهيكل. يحتاج الخزان الأثقل إلى محرك أكثر قوة. كان هذا هو Ford GAC ، أحد أقارب Ford GAF ​​، المحرك المستخدم في M26. زاد عدد الأسطوانات إلى 12 ، والحجم إلى 277 لترًا ، وكان أقصى خرج للطاقة 770 حصانًا. كانت نسبة القوة إلى الوزن أعلى مما كانت عليه في King Tiger. في البداية ، كان الخزان مزودًا بناقل الحركة الكهروميكانيكي EX-120 من جنرال موتورز ، ولكن بعد التجارب الأولية تم استبداله بناقل الحركة المتقاطع Alisson CD-850-1.

خزان للتجارب

كان الغرض من الخزان التجريبي الذي أنتجته شركة Pressed Steel هو اختبار مكونات الخزان قبل أن تبدأ ترسانة ديترويت في إنتاج الدُفعة التجريبية. نادرا ما ظهرت هذه الدبابة في المراسلات. كان للدبابات الثمانية التي يتم بناؤها في ديترويت أولوية أعلى ، على الرغم من وجود تحذير. لن يدخل T29 الإنتاج الضخم أبدًا. تم بناء هذه الخزانات كمختبرات متنقلة لاختبار مكونات الخزانات المحتملة. كانت الدبابات الثمانية التي تم بناؤها تحمل أرقام تسجيل بين 30162834 و 30162841.

الدبابة الثقيلة T29 # 7 أثناء التجارب في Fort Knox

كانت أول دبابات T29 جاهزة بحلول خريف عام 1947. لم يكن لديهم اختلافات كبيرة عن النموذج الأولي ، ولكن العديد من الدبابات الصغيرة. لا تزال الدبابة تستخدم حامل المسدس T123 ، لكن العباءة كانت مختلفة. تمت إضافة انتفاخات للحماية من الرش ، مما جعل إزالة حامل البندقية أكثر صعوبة. تم إجراء بعض التغييرات على عناصر أخرى من البرج ، وخاصة التستيف. تم إجراء تغييرات على معدات الجري أيضًا. منذ زيادة الضغط الأرضي ، تم استبدال المسارات بـ T80E3 بموسعات الجنزير ، مما زاد من عرضها إلى 711 ملم.

نفس الخزان من الأمام. لم تدم مدافع T5E1 طويلًا على دبابات T29

تم نقل إحدى الدبابات ، رقم 7 ، إلى Armor Board في Fort Knox في يونيو 1948. أجرى الجيش محاكمات هنا ، والتي انضمت إليها فيما بعد M26 و T30. استمرت المحاكمات حتى عام 1949 ، لكنها كانت أكاديمية إلى حد كبير ، حيث لم يكن الإنتاج الضخم مطروحًا على الطاولة مطلقًا. ظهرت الدبابات التجريبية في كثير من الأحيان في Aberdeen Proving Grounds ، حيث تم إجراء تجارب الموثوقية. تم إرسال أول نموذج أولي من طراز T29 إلى هناك في أكتوبر من عام 1947 ، لكنه لم يبق طويلاً.

محرك Allison V-1710-E32 المستخدم في الدبابة الثقيلة T29E1

على الرغم من أن Ford GAC كانت قوية بما يكفي لخزان كبير مثل هذا ، إلا أن البحث كان قيد البحث عن بديل. يجب أن يكون المحرك أكثر قوة لرفع حركة الخزان. كان أليسون V-1710 ، الذي استخدم على نطاق واسع على المقاتلين الأمريكيين خلال الحرب العالمية الثانية ، حلاً مثاليًا. تم إنشاء Allison V-1710-E32 بناءً على محرك الطائرة. تم تخفيض القوة إلى 870 حصان. عمل المحرك جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة CD-850-1.

تم إرسال أول نموذج أولي T29 إلى جنرال موتورز ، حيث كان لا بد من تحويله. كان Allison V-1710-E32 أطول من Ford GAC ، وكان لابد من إطالة مقصورة المحرك. تم فهرسة هذا الخزان للدبابات الثقيلة T29E1. مرت الدبابة بتجارب ، لكن أليسون V-1710-E32 لم يستخدم على نطاق واسع. أظهرت الممارسة أن هناك حاجة إلى محرك دبابة الغرض.

105 ملم مدفع T5E2. تم استخدامه لأول مرة في الدبابة الثقيلة T29E2 ، ولاحقًا على أربع دبابات أخرى

تطور تسليح الدبابة الثقيلة T29 بطريقة مماثلة. تم فهرسة السيارة المحولة Heavy Tank T29E2. كان الاختلاف الأكبر هو مسدس T5E2 ، الذي تم تطويره في صيف وخريف عام 1946. كان للبندقية فرامل كمامة مزدوجة ، مما سمح بتقليل اسطوانات الارتداد من ثلاثة إلى اثنتين. تلقى الخزان برجًا جديدًا ، مفهرسًا T5. كان لديها آليات اجتياز ورفع هيدروليكي. تم اختبار هذا الاختراع من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا هنا ، ولكن لم يتم استخدامه في خزانات أخرى.

كانت البندقية قصة مختلفة. تم اتخاذ قرار بتحويل الخزانات ## 3 و 4 و 5 و 6 و 7 لاستخدام T5E2. تم تغيير حامل البندقية أيضًا إلى T123E1. لم يحدث التحول إلى المعيار الجديد دفعة واحدة. على سبيل المثال ، تم اختبار الخزان رقم 7 مع النظام القديم ، وتم تثبيت T5E2 لاحقًا.

نموذجي T29 مع مسدس T5E2

تم اختبار ثلاث خزانات T29 نشطة في Aberdeen Proving Grounds: ## 3 و 4 و 6. تم اختبار الخزانات في وقت مختلف. وصل رقم 3 في 28 مايو 1948 ، ووصل الخزان رقم 4 في 1 أبريل ، ووصل الخزان رقم 6 في 22 أكتوبر 1947. قطع الخزان رقم 3 مسافة 2686 كم أثناء التجارب ، والدبابة رقم 4 سارت 1400 ، والدبابة رقم 6 3314 كم. أثناء التجارب ، تلقى الخزان رقم 4 ناقل الحركة CD-850-2 المحسن. كانت فترات التشغيل الطويلة ترجع إلى حقيقة أن الدبابات كانت تمر بتجارب الموثوقية ، واختبار المكونات التي سيتم استخدامها لاحقًا في الدبابات الأخرى.

نفس الخزان من الخلف. يمكن أن تبدو الدبابات التجريبية مختلفة عن بعضها البعض اعتمادًا على المعدات التي يتم اختبارها في ذلك الوقت

أصبح Tank # 3 موضوعًا للتجارب بمجرد وصوله تقريبًا. في 16 يوليو ، تم اختبار الخزان على التضاريس عبر البلاد. كان لابد من إصلاح ناقل الحركة بعد 235 كم. جاءت قضايا خطيرة في وقت لاحق. في 13 أغسطس ، بعد 750 كم من القيادة ، ظهرت مجموعة كاملة من مشاكل المحرك وناقل الحركة. كان لا بد من إزالة الخزان من التجارب لمدة 1.5 شهر. في 29 سبتمبر ، عادت الدبابة إلى التجارب ، ولكن ليس لفترة طويلة. في الثامن من أكتوبر ، بعد القيادة لمسافة 309 كيلومترات ، تعطل المحرك وأخذ معه عددًا من عناصر ناقل الحركة. كان لابد من استبدال المحرك وناقل الحركة. عاد الخزان إلى ورشة الإصلاح لمدة طويلة. تم الانتهاء من وقت التشغيل التجريبي المتبقي فقط في عام 1949 ، بعد عدة تغييرات في المحرك وكتلة ناقل الحركة.

حجرة المحرك أكبر مما كانت عليه في M26 بسبب المحرك الأكبر

كان T29 # 4 مهنة أكثر دراماتيكية. ظل الخزان ثابتًا خلال أول 1.5 شهر له في أبردين. تم العمل على تصميم المحرك وناقل الحركة. تم كسر الخزان بين 9 و 25 يونيو 1948. لوحظت مشاكل متعددة مع المحرك ونظام التعليق. ومع ذلك ، أنهى الخزان أول 328 كم في شكل أفضل بكثير من الخزان رقم 3. تحركت الدبابة لمسافة 184 كم فقط في يوليو ، حيث كانت تعاني من عيوب فنية مختلفة.

كان وقت التشغيل بين أواخر يوليو وأوائل أكتوبر أقل من ذلك: 80 كم. في أواخر أكتوبر ، بعد 592 كيلومترًا فقط من التجارب ، كان لا بد من استبدال المحرك. المحرك الجديد لم يدم طويلا. تعطل نظام التبريد بعد 230 كم. تم استخلاص المحرك أولاً ثم استبداله بالكامل. تحركت الدبابة لمسافة 275 كم أخرى قبل أن ينكسر المحرك الجديد أيضًا. في أواخر شهر كانون الثاني (يناير) من عام 1949 ، بعد 1170 كيلومترًا من السفر ، تم اتخاذ قرار بتركيب ناقل حركة جديد من نوع CD-850-2. أكمل الخزان بقية التجارب باستخدام ناقل حركة جديد.

حلقة نموذجية من المحاكمات. كان لابد من إزالة المحرك وناقل الحركة من أجل الإصلاح بشكل متكرر

بدأت التجارب المطولة للدبابة رقم 6 أولاً في العاشر من نوفمبر عام 1947. وقد سارت لمسافة 752 كم بحلول أواخر فبراير ، عندما انهار ناقل الحركة. كما تم تسجيل مشاكل تتعلق بمكونات المحرك. عادت الدبابة إلى التجارب في 17 مارس وسافرت لمسافة 182 كيلومترًا بحلول نهاية أبريل ، عندما ظهرت مشكلات في التوجيه والمحرك.

عانت الدبابة من عيوب طوال صيف عام 1948. واستمرت مشاكل مماثلة في الخريف. تم استبدال المحرك في أواخر ديسمبر بعد عطل كبير آخر. حدث هذا بعد 1707 كيلومترات من القيادة ، مسافة كبيرة ، لكن لا يمكن تغطيتها إلا بتكلفة إصلاحات متعددة للمحركات. ومع ذلك ، كان المحرك البديل مشكلة أيضًا. بعد هذا الأداء ، تم تحديد مصير Ford GAC. تم اختبار الدبابة الثقيلة T30 في مكان قريب بمحرك كونتيننتال AV-1790-1. كان هذا المحرك لا تشوبه شائبة أيضًا ، لكنه كان أكثر قوة وموثوقية على الأقل مثل Ford GAC.

دبابة ثقيلة T29E3 في ساحات اختبار أبردين

بالإضافة إلى الخزان التجريبي وأول خزان إنتاج ، احتفظ الخزان الأخير أيضًا بتسلحه الأولي. تم استخدام هذا الخزان كسرير اختبار لبصريات الخزان الجديدة. كان للدبابة الثقيلة T29E3 الفرق الأكبر عن أبناء عمومتها. قدم محدد المدى المجسم T31E1 "آذان" مميزة إلى الخزان. كما تم تغيير المشاهد. تم تركيب المنظار التلسكوبي T93E2 ، كما تم اختبار المشاهد البانورامية T141 و T144 و T145.

على عكس الدبابات الأخرى ، تم استخدام T29E3 بشكل أساسي لاختبار الأجهزة البصرية

على عكس الدبابات ## 3 و 4 و 6 ، لم يشارك الخزان رقم 8 في تجارب التنقل الممتدة. كانت التجارب تتعلق بشكل أساسي بالمشاهد ، وأعطت نتائج سيئة (خاصة أداة تحديد المدى). تم نقل الدبابة الثقيلة T29E3 إلى Fort Knox في نهاية تجاربها ، حيث استمرت الاختبارات. هذا "النفي" أنقذ الخزان. تم إنقاذ المركبات في Fort Knox التي كانت تخضع للتجارب ، وتم إلغاء الباقي. أصبحت T29 و T29E3 المحفوظة جزءًا من متحف باتون ، وهي معروضة الآن في متحف National Armor and Cavalry في Fort Benning.

أعطى جهاز تحديد المدى المجسم T31E1 الخزان "آذانه"

أثبتت عائلة الدبابات T29 أنها عبارة عن حقيبة مختلطة. لقد عفا عليها الزمن بمجرد بنائها وكان لديها بالفعل بدن غير مرض ، والذي كان عرضة لمدافع من العيار المتوسط ​​والكبير. تبين أن الخزان لم يكن رشيقًا بدرجة كافية ، وأظهرت التجارب أن المحرك وناقل الحركة غير موثوقين. كان مدفع T5E1 و T5E2 عيار 105 ملم غير فعال ضد الدبابات الجديدة ، وأبرزها IS-3. أدى ظهور هذه الدبابة في Victory Parade في برلين في 7 سبتمبر 1945 إلى زيادة إنتاج هذه الدبابة بلا جدوى.

تبين أن قرار الحد من إنتاج الخزان كان صحيحًا. أثبت T29 أنه مفيد كمنصة اختبار. تم تثبيت ناقل الحركة CD-850 على خزانات M46 Patton ، ثم انتقل لاحقًا إلى M103 ، الخزان الثقيل الأمريكي الوحيد الذي تم إنتاجه على نطاق واسع حقًا.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


دبابة ثقيلة T34 - التاريخ

"الأمر معقد" طريقة جيدة لوصف العلاقة الأمريكية بالدبابات الثقيلة في النصف الأول من القرن العشرين. أصبحت دبابة "Liberty" الأنجلو أمريكية قمة مفهوم "المعين" ، ولكنها عفا عليها الزمن في المراحل الأولى من الإنتاج. انتهت الدبابات التجريبية T1 و M6 بمجموعة رائعة من المشكلات الفنية ولم تترك مرحلة النموذج الأولي أبدًا. ظهر بيرشينج في نهاية الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم تسميته دبابة ثقيلة فقط لتهدئة الناقلات: لا تقلق ، لدينا دبابة ثقيلة حقيقية ، ليس أسوأ من ملك النمر. لا يلزم أن يقال الكثير عن T28 / T95 ، فالأمريكيون لم يقرروا حتى ما إذا كانوا سيطلقون عليها اسم دبابة ثقيلة أو SPG.

29 + 5 أو 30 + 4

في يونيو 1944 ، نزل الحلفاء في أوروبا. أصبحت العديد من التقارير الواردة من الخطوط الأمامية للدبابات الألمانية الثقيلة حجة قوية لتسريع برنامج الدبابات الثقيلة. تم التوقيع على وثيقة تصف دبابتين ثقيلتين جديدتين في 14 سبتمبر 1944. كان على المهندسين إنشاء T29 بمدفع 105 ملم و T30 بمدفع 155 ملم.

في أبريل من عام 1945 ، أمر الجيش بتجهيز أحد نماذج T29 بمدفع T53 عيار 120 ملم. تم فهرسة هذه السيارة في البداية T34. ومع ذلك ، نظرًا لنهاية الحرب العالمية الثانية ، تباطأ العمل على T29 ، ولم يتم بناء هذا النموذج الأولي T34 أبدًا.

كانت مسألة زيادة القوة النارية للدبابات لا تزال دون حل. يمكن لبندقية T53 ، القائمة على مدفع AA عيار 120 ملم ، إطلاق قذيفة بسرعة 1100 م / ث ، وهي نتيجة جيدة جدًا في تلك الأيام. قذيفة HVAP ذات قلب تنجستن يمكن أن تصل سرعتها إلى 1300 م / ث. في منتصف شهر مايو من عام 1945 ، تقرر وضع هذا السلاح في نموذجين أوليين من دبابات T30. تم ترحيل مؤشر T34 إلى هذه المركبات.

بصرف النظر عن البندقية ، كان لدى T34 برج مختلف عن T30. من أجل موازنة البندقية الطويلة ، تم تثبيت ثقل موازن في الخلف. خلاف ذلك ، كانت المركبات متطابقة. في عام 1946 ، كان T34 التجريبي جاهزًا.

نتائج عكسية

خلال المحاكمات في أبردين وفورت نوكس ، واجه الجيش مشكلتين خطيرتين. أحدها أن التهوية لا يمكنها التعامل مع كمية الغازات التي تشكلت أثناء إطلاق النار. بعد عدة طلقات ، وصل تركيز الغازات داخل البرج إلى مستويات خطيرة.

المشكلة الثانية هي أن عدة صهاريج انتهى بها المطاف في المستشفى مصابة بحروق. بعد إطلاق النار ، كان البرميل لا يزال يحتوي على كمية من الغازات الساخنة. بمجرد فتح المؤخرة لاستخراج الغلاف ، تم امتصاصهم مرة أخرى في البرج ، وخلطهم بالهواء ، واشتعلوا.

تم حل المشكلة باستخدام جهاز خاص لاستخراج الغازات الزائدة من البرميل. تم تثبيته على المدفع ، بالقرب من الكمامة. تم بالفعل استخدام هذا الجهاز بنجاح في عدة خزانات أخرى.

لم يتم إنتاج T34 بكميات كبيرة. تم بناء مركبتين تجريبيتين فقط. في الأربعينيات من القرن الماضي ، أعادت إدارة الذخائر تقييم خططها للدبابات الثقيلة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ظهور IS-3 ، والتي كانت أخف من نظيراتها الأمريكية ، ولكن كانت تتمتع بحماية فائقة وقوة نيران مماثلة.

كجزء من التقليص العام للميزانية العسكرية ، تم تقليص نطاق برامج T29 و T30 و T34 أولاً ، ثم تم إلغاؤها بالكامل. تم إلغاء معظم النماذج النهائية. نجا أحد T34 من هذا المصير ، وهو موجود حاليًا في متحف باتون في فورت نوكس.


المهارات والمعدات

بشكل عام ، لا تملك الدبابات المميزة طاقمًا مخصصًا لهذا الدبابة فقط ، ومع ذلك ، ستشهد هذه الدبابة ترقية مستدامة في قدراته السكنية مع طاقم مدرب وبعض المهارات ، المهارات التالية موصى بها للدبابة T34.

ملاحظة: بدون أي ترتيب محدد ، فإن اختيار المهارات والترتيب هو قرار الناقلة.

الإخوة في السلاح: حسِّن مؤهلات ومهارات الطاقم بنسبة 5٪ ، وهو أفضل إعادة تعبئة وتوجيه ، وما إلى ذلك.

فرملة القابض: تمكن من زيادة سرعة العبور ، مما يساعد في أداء أفضل على الأرض.

الحاسة السادسة: سيساعدك هذا على معرفة ما إذا تم اكتشاف السيارة.

الركوب السلس: تحسين دقة حركة الخزان.

مدرع: تقليل تأثير عقوبة البندقية المكسورة.


& ldquoSteel! صلب! الصلب! و rdquo

قبل سنوات من عملية بربروسا ، تفوقت الدبابات السوفيتية T-26 بسهولة على الدبابات الألمانية والإيطالية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. لكن كانت لديهم بعض نقاط الضعف غير المقبولة. كانت المشكلة الكبيرة هي أن T-26 تم تدميرها بسهولة شديدة بواسطة الأسلحة الخفيفة المضادة للدبابات وحتى الأسلحة البدائية ، مثل قنابل المولوتوف.

تكبدت هذه الدبابات خسائر فادحة دون أن تفشل ، وكتب وزير الدفاع فوروشيلوف في عام 1937.

رداً على ذلك ، وضع مخططو الجيش الأحمر مواصفات لخزان متوسط ​​جديد بوزن 26 طناً ، والذي سيكون سريعًا ومتحركًا ولكنه أيضًا يتمتع بحماية أفضل. كما ستحمل مدفعًا أكبر من T-26 ، مما يمنحها القدرة على تحمل التحصينات وكذلك دبابات العدو.

كان هذا مفهومًا ثوريًا. في السابق كانت الدبابات تثقل السفن الحربية أو الدبابات السريعة ولكن الهشة ، لذا فإن الجمع بين السرعة والحماية والقوة النارية في حزمة واحدة كان تحديًا كبيرًا وسيتطلب تصميمًا مبتكرًا. وقع ستالين على أمر بدء الإنتاج في أبريل 1940 ، وبحلول يونيو كانت أول دبابات T-34 تتدحرج من خط الإنتاج.

كان الجانب الأكثر لفتًا للنظر في مظهر T-34 & rsquos هو الأسطح المائلة. بدلاً من أن يكون صندوقًا معدنيًا أساسيًا مثل الدبابات السابقة ، تم تصميم T-34 بعناية لتقديم وجوه مائلة للدروع للقذائف القادمة. كان للضرب بزاوية تأثيران: فهو يزيد من سمك الدرع الذي يجب أن تخترقه القذيفة ، والزاوية المائلة تعني أن القذيفة من المحتمل أن تنطلق بعيدًا بدلاً من المرور من خلالها.

كما طور السوفييت نوعًا جديدًا من الفولاذ لدرع T-34 & rsquos. أمضى الباحثون في مصنع ماريوبول في أوكرانيا سنوات في سبيكة خاصة MZ-2، والتي تجمع بين الصلابة والليونة والقدرة على الانضغاط دون أن تنكسر بحيث لا تتحطم ولا تفسح المجال. كان هذا المزيج من الفولاذ والمنحدر فعالًا بشكل لا يصدق.

& ldquo أفاد طاقم مدفع عيار 37 ملم بإطلاق النار 23 مرة ضد دبابة T-34 واحدة ، وتمكن فقط من تشويش الدبابة و rsquos برج الحلقة ، وقال ضابط ألماني.

بينما كانت الدبابات الأخرى مسلحة بمدافع من عيار 50 مم (2 بوصة) تطلق قذائف من ستة أرطال ، قامت T-34 بتعبئة مسدس جديد مقاس 76 مم (3 بوصات) ، الطائرة F-34. أطلق هذا قذيفة خارقة للدروع بوزن 14 رطلاً قادرة على اختراق بوصتين من الدروع الفولاذية على بعد 1000 ياردة. أطلقت T-34 أيضًا صاروخ طلقة شديدة الانفجار من طراز F-354 لتدمير المباني أو المخابئ.

عندما قدم الألمان دبابات جديدة مثل النمر مع حماية أثقل من أي وقت مضى ، قام السوفييت بتجهيز T-34 بتركيب برج كبير الحجم ومسدس أكبر ، 85 مم ZiS-S-53التي ظلت فعالة طوال الحرب وبعدها بفترة طويلة.

بالإضافة إلى التسلح الرئيسي ، قامت T-34 أيضًا بتعبئة مدفعين رشاشين ، أحدهما في الهيكل والآخر متحد المحور مع المدفع الكبير ، للتعامل مع المشاة على مدى أقصر. في وقت لاحق ، كان لدى T-34s منافذ مسدس على جانبي البرج إذا كان القتال قريبًا جدًا.

الجانب الثالث كان التنقل مع T-34 & rsquos 8.3 لتر بقوة 500 حصان محرك V12، مما يعطي سرعة قصوى مذهلة تبلغ 34 ميلاً في الساعة. كان الأداء عبر البلاد أمرًا حيويًا ، ولم تمارس المسارات العريضة الخاصة ضغطًا أرضيًا أكثر من أثر الإنسان. سمح هذا لـ T-34 باجتياز الطين والثلج العميقة ، حيث الدبابات الألمانية تعثرت، ميزة حاسمة في روسيا و rsquos الربيع والخريف مواسم lsquomud. & rsquo

تم تصميم T-34 كمركبة منخفضة التكلفة ليتم إنتاجها بكميات كبيرة. بحلول وقت الغزو الألماني ، كان لدى السوفييت حوالي 1000 دبابة جديدة. وسرعان ما تبع عدة آلاف آخرين.

"ظهرت أمامي خمس عشرة دبابة ، ثم ثلاثون ، ثم أربعون دبابة. أخيرًا ، كان هناك عدد كبير منها لا يمكن عده".

كانت T-34 العمود الفقري للجيش الأحمر خلال معركة كورسك الملحمية في عام 1943 ، وهي أكبر معركة دبابات خاضتها على الإطلاق. كانت الخطة الألمانية هي اختراق مجموعة من الجيش الأحمر وتطويقها ، كما فعلوا بنجاح في وقت سابق من الحرب. هذه المرة على الرغم من أن السوفييت هاجموا الهجوم المضاد. مع النظام ldquoStal! ستال! Stal! & rdquo (& ldquoSteel! Steel Steel! & rdquo) ، أمر الجنرال Rotmistrov جيش دبابات الحرس الخامس بالعمل عند رأس جسر Prokhorovka الذي تحتفظ به الدبابات الألمانية الثقيلة.

& ldquo نحو 150 و - 200 متر ظهر أمامي خمسة عشر ثم ثلاثون ثم أربعون دبابة. في النهاية ، كان هناك عدد كبير منهم لا يمكن عدهم "، كتب ضابط ألماني.

أغلقت القوات السوفيتية والألمانية على مسافة قصيرة ، حيث أصبح التنقل الفائق لطائرات T-34 واضحًا.

& ldquo حرم الألمان في المعركة من تفوقهم في القوة النارية ، التي كانوا يتمتعون بها في بداية الهجوم في الاشتباك مع تشكيلاتنا المدرعة الأخرى ، [الألمان] الآن مندهشون تمامًا من الدبابات السوفيتية T-34 من مسافات أقصر ، & rdquo كتب روتميستروف.

لا يزال الجيش الأحمر يتكبد خسائر فادحة ، لكنهم أوقفوا التقدم الألماني وأصبح رأس جسر Prokhorovka نقطة تحول. كانت نهاية الهجوم الاستراتيجي الألماني ، وانقلب المد ، وسرعان ما انهار في شوارع برلين.

دعا الجنرال الألماني فون كلايست T-34 ldquo وأفضل دبابة في العالم& rdquo واقترح على الرايخ نسخه بدلاً من تصميمه. بينما تم إسقاط هذه الفكرة ، كان للدروع المنحدرة T-34 & rsquos تأثير قوي على الدبابة الألمانية التالية ، النمر.

& ldquo لم يكن لدينا شيء مشابه ، & rdquo كتب الجنرال von Mellenthin عن فشل هجوم عام 1941 في موسكو. & ldquo لقد لعبت [T-34s] دورًا كبيرًا في إنقاذ العاصمة الروسية


الفخر قبل السقوط: لماذا فشلت اليابان في حرب الدبابات

يتقدم جنود المشاة اليابانيون في نانجينغ في عام 1937 خلف دبابة متوسطة من النوع 89B I-Go. كان أداء القوات المدرعة اليابانية قد بلغ ذروته إلى حد كبير بحلول ذلك الوقت.

أولشتاين بيلد عبر صور غيتي

دبليو عندما يفكر الناس في الجيش الياباني في الحرب العالمية الثانية ، فإنهم غالبًا ما يتخيلون مقاتلين أو جنود صفريين مخيفين يقاتلون حتى الموت - وليس الدبابات والسيارات المدرعة التي تعيث فسادًا على الأعداء المطمئنين. يميل هذا الانطباع إلى أن يكون محجوزًا على الألمان. لم تكن القوة المدرعة اليابانية في الحرب العالمية الثانية عنصرًا مهمًا في آلة الحرب الإمبراطورية وكان أداؤها طوال الحرب متواضعًا في أحسن الأحوال.

لكن لماذا؟ كانت اليابان من بين القوى العالمية الأولى التي جربت المركبات المدرعة. حتى أنها طبقت حرب الأسلحة المشتركة قبل سنوات من قيام الألمان بذلك. بعد ذلك ، من خلال مزيج من الاقتتال الداخلي بين الضباط والشخصيات القوية وتغيير أولويات ساحة المعركة ، أهدرت اليابان كل هذا الإنجاز.

عندما هاينز جوديريان - المهندس المعماري الألماني الأسطوري Blitzkrieg ومؤلف كتاب الحرب المدرعة الرائد لعام 1937 Achtung-Panzer!- بحث في العالم عن أمثلة لتطوير الدبابات بعد الحرب العالمية الأولى ، وأهمل النظر شرقًا إلى اليابان ، إحدى الدول الرائدة في الحرب المدرعة في فترة ما بين الحربين.

على الرغم من أنها ليست مشاركًا مباشرًا في مطحنة اللحم في الحرب العالمية الأولى ، فقد أرسلت اليابان ، مثل العديد من الدول الأخرى في ذلك الوقت ، مراقبين عسكريين إلى الجبهة الغربية. عندما توغلت الدبابة البريطانية Mk I ، أول دبابة في العالم تخدم في المعركة ، بشكل مرهق عبر المنطقة المحايدة في السوم ، أرسل المراقبون أخبارًا عن الغريب إلى طوكيو.

شاهد المراقبون الدوليون بذهول أول دبابة في العالم في القتال ، البريطانية Mk I ، وهي تدخل ساحة المعركة - هنا بالقرب من Thiepval ، فرنسا ، في عام 1916. (© Ivy Close Images / Alamy)

أدرك الجيش الإمبراطوري الياباني بسرعة الإمكانات الثورية للدبابة ، وبدأ منذ عام 1917 مناقشات حول شراء نماذج مرجعية أجنبية. في 24 أكتوبر 1918 ، قبل أقل من شهر من انتهاء القتال مع الهدنة ، وصلت دبابة بريطانية من طراز إم كيه 4 "أنثى" (نوع مسلحة بخمس رشاشات ولكن بدون مدفع) إلى ميناء يوكوهاما الياباني ، متجهة إلى مدرسة المشاة في محافظة تشيبا. بدأت الدراسة الجادة للدبابة في أواخر العام التالي ، عندما استلمت المدرسة شحنتها الثانية: ستة من طراز Mk A Whippets و 13 سيارة رينو FT-17 فرنسية.

بصرف النظر عن الجوانب التقنية للسلاح الجديد ، لاحظ اليابانيون الأهمية المحتملة للعقيدة الجديدة التي يمثلها: الحرب المدرعة. شدد المقر الفني للجيش ، الذي تم إنشاؤه كجزء من إصلاح عام 1919 للإشراف على أبحاث الأسلحة وتطويرها ، على أهمية استخدام "القوة الميكانيكية بالإضافة إلى القوى البشرية والحيوانية الموجودة لتشغيل الأسلحة ونقلها". أثارت هذه الفكرة اهتمامًا جادًا بين ضباط المشاة الأكثر انفتاحًا. بحلول عام 1921 ، بدأت الكلية الحربية اليابانية في طوكيو باستضافة محاضرات خارجة عن المناهج الدراسية عن حرب المدرعات أثناء الحرب العظمى ، والكلمة اليابانية للدبابات -سينشا، حرفيا "سيارة المعركة" - تم صياغتها.

لم تكن الدبابة السلاح الجديد الوحيد الذي أثار الاهتمام. بينما كانت الحرب العظمى محنة مأساوية لأوروبا ، كانت بالنسبة لليابان كنزًا لا نهائيًا من التقنيات والعقائد والدروس. ظهرت العشرات من لجان التحقيق ومجالس التكنولوجيا للبحث في البنادق الرشاشة ، والاتصالات اللاسلكية ، والقوة الجوية ، والتعبئة الوطنية - أي شيء يفيد طموحات اليابان العسكرية. ولكن مقارنة بالموضوعات الأخرى ، لم يحظ تطوير الخزان بالأولوية القصوى.

في عام 1925 تغير ذلك. قام وزير الحرب كازوشيجي أوغاكي بتنفيذ برنامج كبير لنزع السلاح للجيش يهدف إلى التخفيض والتحديث ، أو الجودة على الكمية. حل الجيش أربع فرق مشاة والعديد من مدارس ومستشفيات الجيش ، وأعاد تخصيص الموارد المحررة لتوسيع سلاح الجو والجيش المضاد للطائرات وإنشاء فيلق دبابات محترف.

في 1 مايو 1925 ، ظهرت القوة اليابانية المدرعة إلى حيز الوجود مع تشكيل كتيبة الدبابات الأولى في كورومي وكتيبة دبابات مدرسة المشاة في تشيبا. لكن الكتيبتين - تتكون كل منهما من خمس سيارات عفا عليها الزمن Mk A Whippets و Renault FT-17s - كانتا وحدات تجريبية غير قادرة على القتال الفعلي. بالإضافة إلى ذلك ، واجه فيلق الدبابات الوليدة شكوكًا شديدة من التقليديين في الجيش ، الذين شككوا في إمكانات هذا الاختراع غير المعقول.

ومع ذلك ، بقيت المجموعة الأولى من قادة الدبابات والمهندسين في اليابان شجاعة ، وكان ضباطها الشباب مصممين على بناء قوة مدرعة حديثة - من الصفر إذا لزم الأمر. كانت معرفة الحرب مع الصين ، وربما الاتحاد السوفيتي ، مسألة وقت فقط ، وكانوا مستائين من اعتماد اليابان على الواردات الأجنبية ، ومعظمها من فرنسا. حظيت الدعوات الخاصة بالدبابات المنتجة محليًا بدعم من رئيس المقر الفني للجيش ، الذي قام بتعيين مشروع الدبابات اليابانية المحلية إلى مهندس المدفعية الكابتن توميو هارا البالغ من العمر 30 عامًا من قسم المركبات الآلية في المقر الفني بحلول يونيو 1925 ، وكان التصميم قيد الإعداد .

بعد تجاهلها من قبل جوديريان ، كانت اليابان من أوائل الدول التي تبنت الدبابات ، وفي عام 1925 عينت الكابتن توميو هارا لإنتاج دبابة محلية. (محفوظات HistoryNet)

كان هناك شك في حظوظ الكابتن هارا وفريقه في النجاح ، حيث اقتصرت تجربة اليابان السابقة في إنتاج المركبات ذات المحركات العسكرية على شاحنة تزن أربعة أطنان وجرار بثلاثة أطنان. بعد عشرين شهرًا ، أثبتت هارا خطأ المشككين.

كان للدبابة التجريبية رقم 1 (التي تم تحديدها للدبابة المتوسطة من النوع 87 Chi-I) عيوبها - بوزن 20 طنًا ، كانت ثقيلة وضعيفة القوة إلى حد كبير - ولكن منذ اجتيازها التجارب الميدانية ، أعطى الجيش برنامج الدبابات المحلي الضوء الأخضر. بدأ هارا وفريقه على الفور في تحسين التصميم للإنتاج الضخم ، وفي عام 1929 ، أكملوا النموذج الأولي للدبابة المتوسطة Type 89 I-Go - أول دبابة يتم إنتاجها بكميات كبيرة تعمل بالديزل وعمود عمل مدرع للجيش حتى عام 1942. في في عام 1929 ، طلبت اليابان أيضًا آخر دفعة من الدبابات الأجنبية الصنع: 10 رينو NC-27s. منذ ذلك الحين ، سيكون كل شيء ياباني الصنع.

على الرغم من أن اليابان بدأت بخبرة أقل في الحرب المدرعة من نظيراتها الغربية ، إلا أن ذلك تغير أثناء غزوها للصين. في 17 ديسمبر 1931 ، شكل اليابانيون شركة الدبابات الأولى - وهي وحدة مؤقتة تتألف من رينو FT-17s و NC-27 من كتيبتين الدبابات الحاليتين - وأرسلتها إلى ساحات القتال في منشوريا. تبين أن معموديتهم بالنار كانت غير متغيرة. بقيادة أحد قادة الدبابات الواعدين في اليابان ، الكابتن شونكيشي هياكوتاكي البالغ من العمر 34 عامًا ، لم تواجه الدبابات أي مقاومة تقريبًا حيث كانت تندفع ببطء خلف جنود المشاة. أكبر عمل للشركة في الحملة ، معركة هاربين ، استمرت 17 ساعة فقط قبل أن يغادر أمراء الحرب الصينيون غير المدربين وغير المحفزين المدينة.

بعد أقل من شهر ، عندما تصاعدت أعمال الشغب المناهضة لليابان إلى مواجهة عسكرية واسعة النطاق في شنغهاي ، أرسل الجيش الياباني سرية دبابات ثانية - هذه المرة بخمسة من طراز 89 I-Gos المنتج محليًا جنبًا إلى جنب مع رينو القديمة - لتعزيز قوات الإنزال المحاصرة للبحرية اليابانية هناك. كان أداء سرية الدبابات الثانية ، بقيادة زميل هياكوتاكي ، الكابتن إيساو شيغيمي ، 37 عامًا ، ضعيفًا في مدينة شنغهاي المزدحمة ، حيث يمكن للمشاة الصينيين فحص الدبابات بسهولة في شوارع المدينة الضيقة.

بعد عشرين شهرًا قام الكابتن هارا بتسليم الدبابة التجريبية رقم 1. - اليابان و # 8217s أول دبابة منتجة محليًا. (المحفوظات الوطنية)

لم تنشأ هذه العروض غير المرضية من عدم الكفاءة الفنية ولكن من العيوب النظرية. شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين عددًا لا يُحصى من الفرضيات حول كيفية استخدام الدبابة في ساحة المعركة الحديثة - لكنها وفرت فرصًا قليلة لاختبارها. اقترح المنظرون العسكريون مذاهب مختلفة جذريًا وبحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تراجعت فلسفة الحرب المدرعة إلى حد كبير في مدرستين فكريتين - البريطانية والفرنسية.

دعا العديد من المنظرين العسكريين البريطانيين ، بما في ذلك الميجور جنرال جي إف سي فولر والنقيب بي إتش ليدل هارت ، إلى استخدام القوات المدرعة كذراع مستقل ، مع قوة ميكانيكية مشتركة للأسلحة باعتبارها العمود الفقري لجيش صغير متحرك متمركز حول الدبابة.

على النقيض من ذلك ، أصر معظم الجنرالات الفرنسيين (باستثناء الجنرال المستقبلي شارل ديغول) على الحفاظ على جيش المشاة على غرار الحرب العالمية الأولى ، باستخدام الدبابة في المقام الأول كذراع دعم تابع. بدلاً من التركيز ، سيتم تفريق المركبات المدرعة بين تشكيلات المشاة في الخطوط الأمامية. مع كون اليابان مستوردًا رئيسيًا للدبابات الفرنسية ، كان من الطبيعي أن يتبنى اليابانيون عقيدة دعم المشاة الفرنسية.

خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، لم تتمكن القوى الأوروبية من تحديد النظرية الصحيحة ، ولكن عندما قام هاينز جوديريان بأذرع مشتركة على الطراز البريطاني بانزرواف اصطدمت أخيرًا بالجيش الفرنسي عام 1940 ، وأصبح الجواب واضحًا.

لو نظر الأوروبيون شرقًا إلى اليابان ، لكان بإمكانهم الحصول على إجابتهم عاجلاً. في 21 فبراير 1933 - عندما ضمنت اليابان مكاسبها في منشوريا واستمرت في زحفها ببطء على الصين - شنت هجومًا كبيرًا ، معركة ريهي ، بهدف الاستيلاء على مقاطعة منغوليا الداخلية شمال بكين.كان لدى اليابان جيش أمراء الحرب الصينيين غير المستعدين للفرار ، لكن اللفتنانت جنرال يوشيكازو نيشي ، قائد الفرقة الثامنة بالجيش ، أدرك أن مشاةته التقليدية لن تكون قادرة على مطاردة الصينيين وهزيمتهم قبل أن ينشئوا خط دفاع جديد. ومع ذلك ، كانت تحت تصرفه شركة الدبابات الأولى التي تتمتع بالخبرة الآن ، والتي تتكون من 11 دبابة من النوع 89 وسيارتين مدرعتين ثقيلتين من النوع 92 ، إلى جانب 100 شاحنة أو نحو ذلك من السيارات المدرعة من مجموعة كوانتونغ للسيارات العسكرية.

في عام 1929 ، أكملت اليابان النموذج الأولي للخزان المتوسط ​​Type 89 I-Go ذو الإنتاج الضخم. (أساهي شيمبون عبر Getty Images)

عرف نيشي كيف يرتجل. في 1 مارس ، أمر اللواء تاداشي كوهارا ومجموعته القتالية Kawahara - تشكيل خاص يتألف من شركة الدبابات الأولى ، وسرية مدفعية جبلية ، وسرية هندسية ، وفرقة اتصالات لاسلكية ، وكتيبتان مشاة - لاستغلال اختراق أولي وتقدم أمام القوة اليابانية الرئيسية نحو تشنغده ، عاصمة المقاطعة ، لتعطيل الدفاعات الصينية.

تقدمت دبابات وشاحنات Battle Group Kawahara للأمام على طريق Jinzhou-Chaoyang السريع. القوات الصينية ، التي لا تزال تتراجع ببطء إلى خط الدفاع الثاني ، تم القبض عليها على حين غرة تمامًا. انهارت دفاعاتهم ، وركبت شركة الدبابات الأولى في تشنغده المهجورة في 4 مارس ، حيث غطت 200 ميل - تقريبًا المسافة من الحدود البلجيكية إلى باريس - في غضون أربعة أيام.

ربما لن يُعرف أبدًا ما إذا كان الجنرال نيشي قد قرأ نظرية الأسلحة المشتركة ليدل هارت مسبقًا ، ولكن ما فعله بشكل مرتجل على الطرق الوعرة في شمال الصين وضع أحلام المنظرين العسكريين البريطانيين في عقيدة الحرب المركزة على الدبابات والأسلحة المشتركة موضع التنفيذ. كانت النتيجة انتصارًا ميكانيكيًا رائعًا ضد المشاة التقليديين ، وبشكل ملحوظ ، تم توظيفه جيدًا قبل الألمان.

أعطى الانتصار في Rehe أخيرًا الضباط المؤيدين للدبابات النفوذ للضغط من أجل تشكيلات مدرعة مركزة وميكنة الأسلحة المشتركة. في مارس 1934 ، تم الرد على دعواتهم أخيرًا بتشكيل اللواء المختلط الأول المستقل في الجيش. يتألف اللواء المختلط الأول المستقل من كتيبتين دبابات ، وفوج مشاة ، وكتيبة مدفعية ، وسرية هندسية ، وكان أول تشكيل تشغيلي للأسلحة المشتركة لليابان - وفي هذا الصدد ، كان مثالًا تشغيليًا مبكرًا لما كانت القوى الغربية تختبره في الغالب في ألعاب الحرب وقت السلم. عندما اندلعت الحرب الصينية اليابانية الثانية في عام 1937 ، أرسلت اليابان على الفور اللواء إلى مقاطعة تشاهار في شمال الصين كجزء من قوة المشاة بقيادة الفريق هيديكي توجو.

في مارس 1933 ، استخدم اللفتنانت جنرال يوشيكازو نيشي الدبابات لتأثير كبير خلال معركة منغوليا الداخلية في ريهي. (محفوظات HistoryNet)

العملية اللاحقة ، مع ذلك ، كانت كارثة. على عكس يوشيكازو نيشي ، كان توجو - الذي استمر في العمل كرئيس وزراء ياباني خلال معظم الحرب العالمية الثانية - من أشد المشاة التقليديين ، ولم يكن لديه نية لتجربة العقائد التي تركز على الدبابات. متجاهلاً الاحتجاجات المتكررة من قائد اللواء المختلط المستقل الأول اللواء كوجي ساكاي ، قام توجو بتفكيك كتائب دبابات اللواء وكتائب المشاة لتعزيز وحدات المشاة الأخرى - مما ألغى الهدف ذاته من تشكيل مدرع مركّز. وجد ساكاي مرارًا وتكرارًا لواءه مكشوفًا ، مع وجود سرية مهندس واحدة فقط تحت قيادته. أن ساكاي تجرأ على أن يلعن أكاديمية الجيش الإمبراطوري الياباني senpai باعتباره "معتوهًا غبيًا" - وهو عمل مذهل نظرًا لثقافة اليابان الصارمة من الأدب والاحترام - كان أمرًا مفهومًا.

مما أدى إلى تفاقم الوضع ، لم يعرف معظم قادة المشاة في الوحدات المدرعة كيفية استخدام مركباتهم بشكل فعال. حتى في دور دعم المشاة ، كان أداء اللواء المختلط المستقل الأول ضعيفًا. أشار تحليل ما بعد المعركة الذي أجرته مدرسة دبابات جيش تشيبا إلى أنه خلال عملية تشاهار والهجوم اللاحق باتجاه الغرب في الداخل إلى مقاطعة شانشي ، غالبًا ما كانت الوحدات المدرعة "ملتزمة بإعداد غير كافٍ ، في ظروف رطبة وموحلة ، دون دعم أو تنسيق مدفعي. "

محبطًا بسبب التجريد المستمر لوحدات دباباته ، وصف قائد اللواء المختلط المستقل الأول اللواء كوجي ساكاي توجو بأنه "غبي غبي. (محفوظات HistoryNet)

تمتلك قوات المعارضة الصينية ، بما في ذلك قوات النخبة من الجيش المركزي ، قدرات مضادة للدبابات أفضل بكثير من جيوش أمراء الحرب المحليين التي واجهها الجيش الياباني سابقًا. أثناء معركة Xinkou في أكتوبر 1937 ، أمر قائد الفرقة الخامسة كتيبة الدبابات الرابعة لهجوم أمامي على المواقع الصينية المضادة للدبابات المتحصنة في Yuanping. في تلك التهمة المشؤومة ، أطلقت القوات الصينية نيران مدافع ألمانية الصنع من طراز باك 35/36 مضادة للدبابات عيار 37 ملم ، مما أدى إلى مقتل دبابات الكتيبة الخفيفة المدرعة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من قادة الشركة الخمسة - من بينهم النجم الصاعد شونكيشي هياكوتاكي. (كان أداء زميله إيساو شيجمي أفضل قليلاً ، حيث عاش الحرب وترقى إلى رتبة لواء ، حتى قاد دبابته في تهمة انتحارية ضد الأمريكيين خلال معركة لوزون في عام 1945).

على الرغم من أن توجو وزملاؤه من ضباط المشاة كانوا مسؤولين بشكل أساسي عن الأداء الفظيع للواء في شمال الصين ، إلا أن الجيش اعتبر تجربة حرب الأسلحة المشتركة فاشلة. في أغسطس 1938 ، سحب الجيش معظم دبابات اللواء المختلط المستقل الأول ، مما أدى إلى حل الوحدة بشكل فعال.

ومع ذلك ، استمرت القوة المدرعة اليابانية في التوسع ، حيث قام Tomio Hara وفريقه بتصميم دبابات أحدث وأثقل. لكن لم يكن هناك حديث أكثر جدية عن تشكيلات الدبابات المركزة عن مصير القوة المدرعة حيث تم إغلاق ذراع الدعم المشتت والمرؤوس - وهي نتيجة رحب بها العديد من جنرالات المشاة.

كما هو الحال مع معظم الدول الغربية ، لم تكن أكبر عقبة أمام اليابان في جمع قوة مدرعة هي الافتقار إلى الموارد أو العقوبات الأجنبية ، ولكن الشك والمعارضة من التقليديين داخل جيشها الذين لم يفهموا الابتكار ولا يريدون رؤية فرع جديد من الأسلحة يتنافس ضدهم. ملك. في الغرب ، ومع ذلك ، تمكنت القوات المدرعة في نهاية المطاف من استبدال نفسها باعتبارها المكون الرئيسي للأسلحة الحديثة المشتركة بين الدبابات والمدفعية والمدفعية. في اليابان ، حدث هذا الفداء بعد فوات الأوان.

من عام 1938 إلى عام 1942 ، عملت معظم وحدات الدبابات اليابانية تحت قيادة فرق المشاة التقليدية. في بعض الأحيان ، نظم الجيش بشكل فضفاض أفواج دبابات متعددة وعدد محدود من وحدات المشاة والمدفعية سينشا دان، أو مجموعات الدبابات ، لكنها لم تكن دائمة ولا مستقلة. وبدلاً من ذلك ، عملوا مثل تجمعات الاحتياط التشغيلية ، مع إرسال الوحدات إلى المقدمة كلما احتاج المشاة إلى قوة متحركة كبيرة.

قام اللفتنانت جنرال هيديكي توجو ، وهو مشاة تقليدي قوي معروف برئيس وزراء اليابان خلال الحرب العالمية الثانية ، بحل هذا التقدم من خلال تفكيك كتيبة الدبابات. (المحفوظات الوطنية)

فقط بعد المعاناة من هزيمة مذلة من مايو إلى سبتمبر 1939 على يد الجيش الأحمر بقيادة الجنرال جورجي جوكوف في نومونهان - المعروفة لدى السوفييت باسم معركة خالخين جول - ثم شهدت القوة التدميرية للحرب الألمانية الخاطفة في أوروبا الغربية في مايو ويونيو 1940. يفكر اليابانيون مرة أخرى في ميكنة الأسلحة المشتركة. في أبريل 1941 ، أنشأ الجيش مقرًا للميكنة خاصًا بدراسة وتنفيذ مثل هذه الحرب. في 24 يونيو 1942 ، شكلت ثلاث فرق دبابات في شمال الصين. في 4 يوليو ، اندمجت فرقتا الدبابات الأولى والثانية مع لواء دبابات مظاهرة النخبة لتشكيل الجيش الميكانيكي في منشوريا. بدا أن اليابان كانت مستعدة أخيرًا للحرب المدرعة.

لكن الواقع لم يثبت ذلك. كان من المفترض أن تضم كل فرقة دبابات أربعة أفواج دبابات ، وفوج مشاة واحد ، وفوج مدفعية واحد ، مع إضافة وحدات متخصصة مختلفة (جميعها آلية). لكن الفرق لم تتلق قط ما يكفي من ناقلات مدرعة أو شاحنات ، واضطرت بعض الأفواج إلى الاعتماد على الخيول في النقل. في أحسن الأحوال ، يمكن اعتبارها شبه آلية. مع توقيع ميثاق الحياد السوفيتي الياباني في 13 أبريل 1941 ، والهجوم على بيرل هاربور بعد أقل من ثمانية أشهر بقليل ، فقد الجيش الياباني أولويات الإنتاج أمام خصمه اللدود ، البحرية اليابانية.

ولا يمكن للدبابات اليابانية أن تصمد أمام نظيراتها من الحلفاء. يبلغ وزن الدبابة من النوع 97-Kai Shinhoto Chi-Ha ، وهي أثقل دبابة متاحة للأقسام ، 15.8 طنًا ، ولها مدفع عالي السرعة عيار 47 ملم ، وحوالي بوصة واحدة فقط من الدروع في أقصى سُمكها. وبالمقارنة ، فإن دبابة شيرمان الأمريكية M4A3 تزن 33 طنًا ، وكان بها مدفع رئيسي 75 ملم ، و 2.5 بوصة على الأقل من الدروع الأمامية (انظر أدناه "هل كان بناة الدبابات الرهيبة اليابانية؟).

مع خروج حرب برية ضد الاتحاد السوفيتي مؤقتًا ، وتعثر الصراع الصيني الياباني في طريق مسدود ، لم يعد هناك طلب على تشكيلات مدرعة كبيرة في آسيا القارية كما كان الحال في ثلاثينيات القرن الماضي. لم يمض وقت طويل على سحب الجيش فوجًا بعد فوجًا من فرق الدبابات لتعزيز المسارح الجنوبية ، مما أدى في النهاية إلى حل الجيش الميكانيكي تمامًا في 30 أكتوبر 1943. علاوة على ذلك ، كانت غابات الهند الصينية وجزر المحيط الهادئ غير مناسبة بشكل طبيعي لعمليات المدرعات واسعة النطاق ، و جعل عدد صغير نسبيًا من الدبابات القوة المدرعة اليابانية مرة أخرى ذراع دعم للمشاة.

كان لليابانيين استخدامان ناجحان من الناحية التشغيلية للمركبات المدرعة المركزة خلال الحرب: في ديسمبر 1941 - يناير 1942 حملة الملايو وأبريل - ديسمبر 1944 عملية Ichi-Go في شرق وجنوب الصين. على الرغم من أن الجيش قام أيضًا بنشر الدبابات في الفلبين ، إلا أن أداؤها هناك كان بعيدًا عن النجاح. مع تدهور الوضع العسكري الياباني وتضاؤل ​​إمدادات الوقود ، لجأ العديد من قادة المشاة في النهاية إلى استخدام الدبابات كقطع مدفعية ثابتة وصناديق حبوب.

لم تكن الدبابات مناسبة تمامًا لاستخدام جزيرة المحيط الهادئ ، فقد تم استخدام نوع 95 Ha-Go المدفون جزئيًا في تاراوا كإعادة. (المحفوظات الوطنية)

لم يكن أداء الدبابات اليابانية في منشوريا أفضل. عندما عبرت ثلاث جبهات للجيش الأحمر بقيادة دبابات T-34/85 وطائرات هجوم إليوشن Il-10 Sturmovik الحدود المنغولية-اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-مانشوكو في 9 أغسطس 1945 ، تبخرت فرق الدبابات اليابانية المجوفة أساسًا في مواجهة الأحمر. مناورات الجيش كماشة مدرعة ضخمة.

في صباح يوم 18 أغسطس الضبابي ، ثلاثة أيام بعد، بعدما إعلان استسلام اليابان ، قاد الكولونيل سو إيكيدا فوج دباباته الـ 40 أو نحو ذلك من نوع 97 و 95 في هجوم مضاد جنوني ضد قوات الاحتلال السوفياتي التي تهبط في جزيرة شومشو اليابانية ، في سلسلة جزر الكوريل. تتوفر سجلات رسمية قليلة وليس من الواضح ما إذا كان العدوان السوفيتي أو اليأس الياباني أو مجرد سوء تفاهم متبادل هو الذي أشعل المعركة. ومع ذلك ، فإن النتيجة لا لبس فيها: بينما قتل اليابانيون أو أصابوا أكثر من 1500 جندي سوفيتي ، دمرت الأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات نصف دبابات الفوج الياباني ، وقتلت إيكيدا ورجاله - ووصلت قصة القوة المدرعة الإمبراطورية اليابانية إلى نهاية غير احتفالية

دبابة M4 شيرمان الأمريكية تقزم الدبابة اليابانية من النوع 94 بطريقة ما تستريح فوقها. (المحفوظات الوطنية)

هل كان بناة الدبابات اليابانية الرهيبة؟

في حين أن الدبابات اليابانية الصغيرة وذات المدرعات الخفيفة والمدرحة لم تحقق أداءً جيدًا ضد دبابات الحلفاء الرائدة ، إلا أن هذا التباين لم يعكس نقصًا في المعرفة اليابانية. كانت معظم الدبابات التي أنتجتها اليابان خلال ثلاثينيات ما قبل الحرب متساوية في الجودة مع التصاميم الغربية المعاصرة.

كانت غالبية الدبابات اليابانية مدرعة بشكل خفيف لأنه طوال النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، كان العدو الرئيسي لليابان يعاني من ضعف التجهيز في الصين - حيث ترقى القدرات المضادة للدبابات لقوات المشاة إلى هجمات انتحارية بقنابل يدوية مجمعة. بصرف النظر عن بعض الحالات النادرة ، لم يكن القتال بين الدبابات والدبابات موجودًا أيضًا ، لذلك لم تكن اليابان بحاجة إلى دروع كثيفة وبنادق كبيرة. في الواقع ، الدبابات بحاجة أن تكون خفيفة لاجتياز التضاريس الجبلية والبنية التحتية المحدودة في جنوب الصين. لقد أنتج اليابانيون عددًا محدودًا من الدبابات الثقيلة المصممة لمواجهة تهديدات الحلفاء الجديدة - على سبيل المثال ، النوع 3 Chi-Nu ، بمدفع 75 ملم. لكن الجيش منع ذلك
المعدات الثمينة في البر الرئيسي لليابان ، جنبًا إلى جنب مع فرقة الدبابات النخبة الرابعة التي نشأت في عام 1944 ، من أجل هوندو كيسين- "المعركة الأخيرة على الجزر الأصلية" التي لم تأت أبدًا. —جياكسين "جيسي" دو

نُشرت هذه القصة في الأصل في عدد مارس / أبريل 2017 من الحرب العالمية الثانية مجلة. اشترك هنا.


مواصفات KV-1B

الروابط والمراجع

KV-1 على ويكيبيديا

جميع ملصقات الدبابات السوفيتية WW2

أول نموذج أولي KV-1 في فنلندا مع كتيبة الدبابات 91 من لواء الدبابات الثقيل العشرين ، بالقرب من سوما ، 17-19 ديسمبر 1939 ، إلى جانب طائرتين من طراز T-100 وواحدة SMK.

نموذج KV-1 1939 مع برج ملحوم. الجبهة المركزية ، صيف عام 1941.

طراز KV-1 1940 ، الجبهة المركزية ، خريف 1940. شعار & # 8220 لروسيا & # 8221.

نموذج KV-1 1940 من احتياطي موسكو التكتيكي الثقيل ، شتاء 1941/42. الشعار: & # 8220 لستالين & # 8221.

طراز KV-1 1941 بنمط تمويه معقد & # 8220 الفنلندية & # 8221 ، شتاء 1941/42. لاحظ أيضًا العجلات الجديدة المزودة بقضبان.

KV-1 موديل 1940 s ekranami (مدرع). وحدة أمامية احتياطية غير معروفة ، صيف عام 1942.

طراز KV-1 موديل 1941 s ekranami (مدرع) ، وحدة غير معروفة ، قطاع لينينغراد ، شتاء عام 1942.

KV-1B (موديل 1941) ، لواء دبابات الحرس 124 ، جزء من فرقة الدبابات 24 ، تعمل بالقرب من لينينغراد.

KV-1B ، قطاع لينينغراد ، شتاء 1941/42. التمويه الشتوي هو نوع آخر من البقع المحذوفة لإنشاء نمط بديل.

نموذج KV-1 1941 ، الإنتاج المتأخر ، الجيش 53 لجبهة القوقاز ، الغزو الأنجلو-سوفيتي لإيران ، سبتمبر 1941.

طراز KV-1 1941/42 ببرج ملحوم جزئيًا ومدفع برميل طويل جديد ZiS-5. وحدة غير معروفة ، الجبهة المركزية ، خريف 1942.

طراز KV-1 عام 1942 ببرج مصبوب بالكامل. وحدة غير معروفة ، الجبهة الجنوبية ، صيف 1942. شعار & # 8220 ثورة أكتوبر & # 8221

انطباع الفنان & # 8217s لنموذج KV-1 1942 (برج مصبوب بالكامل) & # 8220Kutuzov & # 8221 باللون الأبيض طلاء قابل للغسل ، وحدة غير معروفة ، الجبهة الشمالية ، شتاء 1942/43. تم تسمية العديد من الدبابات السوفيتية على اسم الجنرالات والأبطال السوفيت.

طراز KV-1 لعام 1942 ، وحدة غير معروفة ، جبهة فنلندية ، مارس 1942. لاحظ مدفع رشاش DT مقاس 7.62 مم (0.3 بوصة) وحامل AA والطلاء الأبيض الباهت.

طراز KV-1 1942 (الإنتاج المتأخر) ، وحدة غير معروفة ، الجبهة الجنوبية ، ربيع عام 1942.

طراز KV-1 1942 (الإنتاج المتأخر) ، الواجهة المركزية ، أوائل عام 1943. شعار & # 8220 الموت من أجل الموت & # 8221. تم تعديل المصنع الأصلي باللون الأخضر بسبب مرور فصل الشتاء وحرق البنزين من انفجار ومواد كيميائية أخرى. لم يكن القتال داخل المصانع غريباً في كثير من معارك الشوارع.

إصدارات قاذف اللهب


KV-8 (نسخة قاذفة اللهب) ، الكتيبة المستقلة المدرعة 503 ، قطاع فولهوفسكي ، صيف عام 1942.

تم التقاط KVs (Beutepanzers)


PzkPfw KV-1B 753 (r) ، SS Panzer فوج من فرقة SS Panzergrenadier الثانية & # 8220Das Reich & # 8221 ، Group Center ، ربيع عام 1943. لاحظ تمويه السلمون فوق dunkelgrau القياسي للوحدات التي تم أسرها.

KV-1C (موديل 1942) أو PzKpfw KV-IC 753 (r) ، قسم SS Panzer-Grenadier الثالث & # 8220Totenkopf & # 8221 ، خاركوف ، مارس 1943.

PanzerKampfwagen KV-1B 756 (r) ، فوج الدبابات 204 ، قسم PanzerDivision الثاني والعشرون ، كورسك ، صيف عام 1943.

المركبات المدرعة المساعدة للجيش الأحمر ، 1930-1945 (صور الحرب) ، بقلم أليكس تاراسوف

إذا أردت التعرف على أكثر الأجزاء غموضًا من قوات الدبابات السوفيتية أثناء الحرب العالمية الثانية والحرب العالمية الثانية - فهذا الكتاب مناسب لك.

يروي الكتاب قصة الدرع السوفيتي المساعد ، من التطورات المفاهيمية والعقائدية في الثلاثينيات إلى المعارك الشرسة في الحرب الوطنية العظمى.

لا يهتم المؤلف بالجانب التقني فحسب ، بل يدرس أيضًا الأسئلة التنظيمية والعقائدية ، بالإضافة إلى دور ومكان الدرع المساعد ، كما رآه رواد الحرب المدرعة السوفييت ميخائيل توخاتشيفسكي وفلاديمير ترياندافيلوف وكونستانتين كالينوفسكي. .

تم تخصيص جزء كبير من الكتاب لتجارب ساحة المعركة الحقيقية المأخوذة من تقارير القتال السوفيتية. يحلل المؤلف السؤال عن كيفية تأثير نقص الدروع المساعدة على الفعالية القتالية لقوات الدبابات السوفيتية خلال أهم عمليات الحرب الوطنية العظمى ، بما في ذلك:

& # 8211 الجبهة الجنوبية الغربية ، يناير 1942
& # 8211 جيش دبابات الحرس الثالث في معارك خاركوف في ديسمبر 1942 - مارس 1943
& # 8211 جيش الدبابات الثاني في يناير-فبراير 1944 ، أثناء معارك هجوم جيتومير-بيرديشيف
& # 8211 جيش دبابات الحرس السادس في عملية منشوريا في أغسطس - سبتمبر 1945

يستكشف الكتاب أيضًا مسألة الدعم الهندسي من عام 1930 إلى معركة برلين. يعتمد البحث بشكل أساسي على وثائق أرشيفية لم يتم نشرها من قبل وسيكون مفيدًا جدًا للعلماء والباحثين.
شراء هذا الكتاب على الأمازون!


شاهد الفيديو: Crazy German Tanks Size Comparison 3D (شهر نوفمبر 2021).