SMS Seydlitz

SMS Seydlitz

رسالة قصيرة سيدليتز كان رابع طراد معركة ألماني ، وكان في الأساس نسخة مكبرة من سفن فئة Moltke السابقة. كان طولها 46 قدمًا ولكن أضيق بمقدار 3 أقدام ، وحملت نفس التسلح الرئيسي البالغ 10 بنادق 11.1 بوصة ، وكانت لديها سرعة مصممة أسرع بعقدة واحدة (على الرغم من أن سرعتها القصوى الفعلية البالغة 28.1 كيلو طن كانت أقل من تلك التي حققتها البندقية). مولتك).

ال سيدليتز كانت السفينة الرائدة للأدميرال هيبر من يونيو 1914 حتى أكتوبر 1917. شاركت في غارة غورليستون في 2-4 نوفمبر 1914 ، أول هجوم على الساحل البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى ، والهجوم على هارتلبول في 16 ديسمبر ، حيث كانت أصيب بثلاث قذائف 6 بوصة من مدافع الساحل ،

ال سيدليتز أصيب ثلاث مرات في معركة دوجر بانك (24 يناير 1915). ثاني تلك الضربات ، قذيفة 13.5 بوصة من أسد، وضرب السطح العلوي للخلف واخترق باربيت البرج "D". أشعل الفلاش بعض الكوردايت في غرفة إعادة التحميل ، مما تسبب في حريق امتد إلى منزل المدفعية وهدد بتفجير الخزنة. فقط تصرفات Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp ، الذي غمر مجلات "C" و "D" أنقذت السفينة. انتشر الضرر إلى البرج "C" عندما حاول بعض أفراد طاقم البرج "D" الهروب من خلال فتحة متصلة. سيحدث نفس الشيء على أربعة طرادات بريطانية في جوتلاند ، مما أدى إلى تدمير ثلاثة.

في أعقاب معركة دوجر بانك ، قام الألمان بتعديل طريقة التعامل مع الكوردايت. تم تثبيت الأبواب الأوتوماتيكية في رافعات الذخيرة ، وتم اتخاذ مزيد من العناية لتقليل كمية شحنات الكوردايت في البرج ، وكان من المقرر الاحتفاظ بالشحنات الأمامية في علبها حتى توشك على استخدامها. من شبه المؤكد أن هذه التغييرات أنقذت العديد من السفن الألمانية من الدمار في جوتلاند.

ال سيدليتز كانت هيبر الرائد في بداية غارة Lowestoft في 25 مارس 1916. في وقت مبكر من طلعة جوية ، اصطدمت بلغم ، مما أدى إلى ثقب 90 مترًا في جانبها وسمح بدخول 1400 طن من الماء. اضطر الأدميرال هيبر إلى نقل علمه إلى لوتزو، مما أدى إلى تأخير كبير في الغارة. ال سيدليتز تحتاج إلى شهرين من الإصلاحات ، وستعود للخدمة فقط في 29 مايو.

تأخرت طلعة أسطول أعالي البحار التي أدت إلى جوتلاند حتى سيدليتز كان على استعداد للمشاركة. مرة أخرى تعرضت لأضرار بالغة في المعركة ، على الرغم من أنها لم تكن قد لعبت دورًا في تدمير HMS الملكة ماري. ال سيدليتز فتح النار على الملكة ماري الساعة 15.50. كان لدى البريطانيين أفضل ما في المبارزة المبكرة. ضرب في 15.55 طرقت غرفة التبديل إلى الأمام اليمنى. تم إظهار أهمية التغييرات التي تم إجراؤها بعد Dogger Bank في الساعة 15.57 عندما تم إصابة غرفة العمل في البرج "C". تم القضاء على البرج ، ولكن دون النتائج الكارثية التي تلت ذلك في Dogger Bank.

في 16.36 الملكة ماري عانى من عدم وجود احتياطات ضد الفلاش على طرادات المعركة البريطانية وانفجر تحت نيران سيدليتز و ديرفلينجر.

ال سيدليتز استمرت في إلحاق الضرر طوال المعركة. إجمالاً أصيبت بـ 25 قذيفة وطوربيد واحد. أصيبت الأبراج C و B و D و E ، وبدأت في امتصاص الماء. في الساعة 2.40 صباحًا في 1 يونيو ، ألغت هورنز ريف ، وأخذت المزيد من الماء ، وبحلول الساعة 2:30 بعد ظهر ذلك اليوم ، كانت غرفة الطوربيد العريضة المزودة بها فقط هي التي أبقتها طافية. تم إنقاذها من قبل سفينتي ضخ ، ووصلت إلى مدخل Jade Bay بحلول 2 يونيو ، حيث كانت على الشاطئ لفترة وجيزة.

تم إصلاحها بحلول 1 أكتوبر 1916 ، حيث شاركت في معظم طلعات أعالي البحار المتبقية من الحرب. في نهاية الحرب ، تم اعتقالها في Scapa Flow ، وتم إغراقها في 21 يونيو 1919.

النزوح (محمل)

28100 طن

السرعة القصوى

26.5 قيراط

نطاق

4700 ميل بحري بسرعة 14 قيراط

درع - سطح السفينة

3.2in-1.2in

- حزام

12in-4in

- حواجز

8.7in-4in

- البطارية

8in-6in

- باربيتس

9in-1.2in

- الأبراج

10in-2.75in

- برج المخادعة

14in-3.2in

طول

657 قدم 11 بوصة

التسلح

عشرة بنادق من طراز SKL / 50 مقاس 280 مم (11.1 بوصة)
اثنا عشر بندقية من طراز SKL / 45 عيار 150 مم (5.9 بوصة)
اثنا عشر بندقية من طراز SKL / 45 مقاس 88 مم (3.45 بوصة)
أربعة أنابيب طوربيد مغمورة 500 مم (19.7 بوصة)

طاقم مكمل

1068 عادي
1425 في جوتلاند

انطلقت

30 مارس 1911

مكتمل

17 أغسطس 1913

سكتل

21 يونيو 1919

النقباء

1913-1917

Kapitän zur انظر Moritz von Egidy

1917

Kapitän zur See Wilhelm Tägert

1917

Kapitän zur انظر Moritz von Egidy

1917-1918

Kapitän zur See Wilhelm Tägert

الاعتقال

Kapitänleutnant Brauer

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


SMS Seydlitz

SMS Seydlitz، تضررت بشدة بعد معركة جوتلاند عام 1916.

SMS Seydlitz، منظر لضرر طوربيد بعد معركة جوتلاند

SMS Seydlitz، تم التقاط الصورة في حوض جاف بعد معركة جوتلاند

SMS Seydlitz، في الميناء للإصلاحات بعد معركة جوتلاند

SMS Seydlitz، مغمورة بشدة بينما كانت في طريقها إلى الميناء بعد معركة جوتلاند

SMS Seydlitz، قبل الحرب العالمية الأولى

SMS Seydlitz، جارية كاليفورنيا. 1913-1914

SMS Seydlitz، قيد التنفيذ ، من المحتمل أن يتم احتجازه في Scapa Flow ، 1918


محتويات

الطرادات الألمانية المدرعة - يشار إليها باسم جروس كروزر (طرادات كبيرة) - صُممت لأداء عدة مهام. تم تصميم السفن للاشتباك مع قوات الاستطلاع التابعة للبحرية المتنافسة ، وكذلك القتال في خط المعركة. [2] أول طراد مدرع -فورست بسمارك- تم تسريع عملية الإنتاج ليتم نشرها على وجه التحديد في الصين للمساعدة في قمع تمرد الملاكمين في عام 1900. الطرادات المدرعة اللاحقة - باستثناء الطرادات المدرعة التالية شارنهورستسفن فئة - خدم مع الأسطول في قوة الاستطلاع. [3]

في 26 مايو 1906 ، أ الرايخستاغ الأموال المصرح بها لـ بلوخر، إلى جانب الأولين ناسوفئة البوارج. على الرغم من أن السفينة ستكون أكبر بكثير وأقوى من الطرادات المدرعة السابقة ، بلوخر احتفظ بهذا التصنيف في محاولة لإخفاء طبيعته الأكثر قوة. [4] تم طلب السفينة تحت الاسم المؤقت "E". [ب] تأثر تصميمها بالحاجة إلى مطابقة الطرادات المدرعة التي كان من المعروف أن بريطانيا تصنعها في ذلك الوقت. توقع الألمان أن تكون هذه السفن البريطانية الجديدة مسلحة بستة أو ثمانية بنادق 9.2 بوصات (23 سم). [5] ردا على ذلك ، وافقت البحرية الألمانية على تصميم مع اثني عشر مدفع 21 سم (8.3 بوصة) في ستة أبراج مزدوجة. كانت هذه قوة نيران أكبر بكثير من تلك الخاصة بـ شارنهورست فئة ، والتي حملت ثمانية بنادق فقط من عيار 21 سم. [6]

بعد أسبوع واحد من اتخاذ القرار النهائي بالموافقة على بناء بلوخرحصل الملحق البحري الألماني على التفاصيل الفعلية للسفن البريطانية الجديدة المسماة ب لا يقهر صف دراسي. في الواقع ، HMS لا يقهر حمل ثمانية بنادق 30.5 سم (12 بوصة) من نفس النوع مثبتة على بوارج. سرعان ما تم التعرف على أن هذه السفن كانت نوعًا جديدًا من السفن الحربية ، والتي تم تصنيفها في النهاية على أنها طراد المعركة. عندما تكون تفاصيل ملف لا يقهر ظهر الفصل ، فقد فات الأوان لإعادة التصميم بلوخر، ولم تكن هناك أموال لإعادة التصميم ، لذلك استمر العمل كما هو مقرر. [7] بلوخر لذلك يمكن القول إنها عفا عليها الزمن حتى قبل أن يبدأ بنائها ، وتم تجاوزها بسرعة من قبل طرادات البحرية الألمانية ، وأولها (فون دير تان) في عام 1907. [8] على الرغم من ذلك ، بلوخر تم نشره بشكل نموذجي مع سرب طرادات المعارك الألماني. [5] [ج]

الخصائص العامة تحرير

بلوخر كان طوله 161.1 مترًا (528 قدمًا 7 بوصات) عند خط الماء وطوله 161.8 مترًا (530 قدمًا 10 بوصات) بشكل عام. كان للسفينة شعاع 24.5 م (80 قدمًا 5 بوصات) ، ومع وجود شبكات مضادة للطوربيد مثبتة على طول جوانب السفينة ، زادت الحزمة إلى 25.62 م (84 قدمًا 1 بوصة). بلوخر لديها مسودة 8.84 م (29 قدمًا) للأمام ، ولكن أقل قليلاً في الخلف ، عند 8.56 م (28 قدمًا 1 بوصة). أزاحت السفينة 15842 طنًا (15592 طنًا طويلًا) بوزنها المصمم ، وما يصل إلى 17500 طن (17200 طن طويل) عند التحميل الكامل. تم بناء بدنها بإطارات فولاذية مستعرضة وطولية ، وكان لديها ثلاثة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء وقاع مزدوج يمتد لما يقرب من 65 في المائة من طول الهيكل. [9]

تشير الوثائق من الأرشيفات البحرية الألمانية عمومًا إلى الرضا عن بلوخرالنغمة الطفيفة والحركة اللطيفة في البحر. [9] ومع ذلك ، فقد عانت من التدحرج الشديد ، وبقوة الدفة ، ارتفعت حتى 10 درجات من الوضع الرأسي وفقدت ما يصل إلى 55 في المائة من سرعتها. بلوخر كان ارتفاع المركز 1.63 م (5 أقدام و 4 بوصات). كان لدى السفينة طاقم قياسي مكون من 41 ضابطًا و 812 من المجندين ، بالإضافة إلى 14 ضابطًا إضافيًا و 62 بحارًا عندما كانت بمثابة سرب رائد. كانت تحمل عددًا من السفن الصغيرة ، بما في ذلك قاربان اعتصامان ، وثلاث صنادل ، وقاربين ، وعاقبين ، وزورق واحد. [9]

تحرير الدفع

بلوخر مجهزة بثلاثة محركات بخارية عمودية ، 4 أسطوانات ثلاثية التمدد. قاد كل محرك مروحة لولبية ، يبلغ قطر المسمار المركزي 5.3 م (17 قدمًا 5 بوصات) ، بينما كان المسماران الخارجيان أكبر قليلاً ، بقطر 5.6 م (18 قدمًا 4 بوصات). كان للسفينة دفة واحدة لتوجيهها. تم فصل المحركات الثلاثة في غرف محركات فردية. تم توفير البخار بواسطة ثمانية عشر غلاية من أنابيب المياه تعمل بالفحم ، والتي تم تقسيمها أيضًا إلى ثلاث غرف غلايات. تم توفير الطاقة الكهربائية للسفينة من خلال ستة مولدات توربينية توفر ما يصل إلى 1000 كيلووات ، مصنفة عند 225 فولت. [9]

كان للسفينة سرعة قصوى مصممة تبلغ 24.5 عقدة (45.4 كم / ساعة 28.2 ميل في الساعة) ، ولكن خلال تجاربها ، حققت 25.4 عقدة (47.0 كم / ساعة 29.2 ميل في الساعة). تم تصميم السفينة لحمل 900 طن (890 طنًا طويلًا) من الفحم ، على الرغم من أنه يمكن استخدام الفراغات الموجودة في الهيكل لتوسيع إمدادات الوقود إلى ما يصل إلى 2510 طنًا (2470 طنًا طويلًا) من الفحم. قدم هذا نصف قطر إبحار يبلغ 6600 ميل بحري (12200 كم 7600 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 12 عقدة (22 كم / ساعة 14 ميلاً في الساعة). بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة) ، تم تخفيض مداها إلى 3250 نمي (6020 كم 3740 ميل). [9] كانت أعلى قوة حققتها سفينة حربية ذات محرك ترددي هي 37799 حصانًا محددًا (28187 كيلوواط) أنتجتها بلوخر في محاكماتها عام 1909. [10]

تحرير التسلح

بلوخر كان مجهزًا باثني عشر مدفعًا عيار 21 سم (8.3 بوصة) SK L / 45 [د] سريع الإطلاق في ستة أبراج مزدوجة ، وزوج واحد أمامي وزوج في الخلف ، وزوجين في أبراج الجناح على جانبي البنية الفوقية. تم تزويد المدافع بما مجموعه 1020 قذيفة ، أو 85 طلقة لكل بندقية. [9] تزن كل قذيفة 108 كجم (238 رطلاً) ، وطولها 61 سم (24 بوصة). [11] يمكن الضغط على المدافع إلى -5 درجات ورفعها إلى 30 درجة ، مما يوفر نطاقًا أقصى يبلغ 19100 م (20900 ياردة). [9] كان معدل إطلاق النار 4-5 جولات في الدقيقة. [11] [12]

كانت السفينة تحتوي على بطارية ثانوية مكونة من ثمانية بنادق سريعة إطلاق النار مقاس 15 سم (5.9 بوصة) مثبتة في حاويات MPL C / 06 ، [13] [14] أربعة في وسط السفينة على جانبي السفينة. [9] يمكن لهذه البنادق الاشتباك مع أهداف تصل إلى 13500 م (14800 ياردة). [12] تم تزويدهم بـ 1320 طلقة ، مقابل 165 قذيفة لكل مسدس ، وكان معدل إطلاق النار من 5-7 طلقات في الدقيقة. [13] كانت القذائف 45.3 كجم (99.9 رطل) ، [14] وتم تحميلها بشحنة دافعة 13.7 كجم (30.2 رطل) RPC / 12 في خرطوشة نحاسية. [13] أطلقت البنادق بسرعة كمامة 835 م (2،740 قدمًا) في الثانية ، [12] وكان من المتوقع إطلاق حوالي 1400 قذيفة قبل الحاجة إلى استبدالها. [13]

بلوخر كان مسلحًا أيضًا بستة عشر مدفعًا سريعًا من طراز SK L / 45 مقاس 8.8 سم (3.5 بوصات) ، تم وضعه في كل من الكاسمات والحوامل المحورية. تم تركيب أربعة من هذه البنادق في أقبية بالقرب من الجسر ، وأربعة في الكاسمات في القوس ، وأربعة أخرى في الكاسمات في المؤخرة ، والأربعة المتبقية تم تركيبها في حوامل محورية في البنية الفوقية الخلفية. تم تزويدهم بما مجموعه 3200 طلقة ، أو 200 قذيفة لكل بندقية ، [9] ويمكنهم إطلاق 15 قذيفة في الدقيقة. تزن قذائفها شديدة الانفجار 10 كجم (22 رطلاً) ، [14] وتم تحميلها بشحنة دافعة 3 كجم (6.6 رطل) RPC / 12. يبلغ متوسط ​​العمر المتوقع لهذه البنادق حوالي 7000 طلقة. [15] كان الحد الأقصى للمدافع 10700 م (11700 ياردة). [14]

بلوخر كما تم تجهيزه بأربعة أنابيب طوربيد مقاس 45 سم (17.7 بوصة). تم وضع أحدهما في المقدمة ، والآخر في المؤخرة ، والاثنان الآخران على جانب العرض ، وكلها تحت خط الماء. حملت السفينة ما مجموعه 11 طوربيدًا. [9] حملت الطوربيدات رأسًا حربيًا يبلغ 110 كجم (240 رطلاً) وكان لها إعدادان للسرعة ، مما أثر على المدى. عند 32 عقدة (59 كم / ساعة و 37 ميلاً في الساعة) ، كان نطاق السلاح 2000 متر (2200 ياردة) وعند 36 عقدة (67 كم / ساعة و 41 ميلاً في الساعة) ، تم تقليل النطاق إلى 1500 متر (1600 ياردة). [14]

تحرير الدرع

كما هو الحال مع السفن الرأسمالية الألمانية الأخرى في تلك الفترة ، بلوخر كان مجهزًا بدرع Krupp المعزز. كان السطح المدرع يتراوح سمكه بين 5-7 سم (2.0-2.8 بوصة) في المناطق الأكثر أهمية من السفينة كانت محمية بدروع أكثر سمكًا ، بينما استخدمت الأجزاء الأقل أهمية من السطح الدروع الرقيقة. [9] كان الحزام المدرع بسماكة 18 سم (7.1 بوصات) في الجزء الأوسط من السفينة حيث توجد آلات الدفع ومخازن الذخيرة وغيرها من العناصر الحيوية ، ومقلوب إلى 8 سم (3.1 بوصة) في مناطق أقل أهمية من الهيكل . انخفض الحزام إلى الصفر عند طرفي السفينة. خلف طول درع الحزام بالكامل كان هناك 3 سم (1.2 بوصة) إضافية من خشب الساج. تم استكمال الحزام المدرع بحاجز طوربيد مقاس 3.5 سم (1.4 بوصة) ، [9] على الرغم من أن هذا كان يعمل فقط بين برجي المدفع الأمامي والخلفي. [16]

كان برج المخادع الأمامي هو الجزء الأكثر تدريعًا في السفينة. كان سمك جوانبها 25 سم (9.8 بوصات) وله سقف يبلغ سمكه 8 سم. كان البرج المخروطي الخلفي أقل تدريعًا بشكل ملحوظ ، بسقف يبلغ سمكه 3 سم والجوانب بسماكة 14 سم (5.5 بوصة) فقط. كانت القلعة المركزية للسفينة محمية بدرع مقاس 16 سم (6.3 بوصات). كانت أبراج البطاريات الرئيسية بسماكة 8 سم في أسطحها ، وجوانبها 18 سم. كانت أبراج البرج التي يبلغ طولها 15 سم محمية ب 14 سم من الدروع. [9]

بلوخر تم إطلاقها في 11 أبريل 1908 وتم تكليفها بالانضمام إلى الأسطول في 1 أكتوبر 1909. عملت كسفينة تدريب لمدفعي البحرية بدءًا من عام 1911. وفي عام 1914 ، تم نقلها إلى مجموعة الكشافة مع طرادات المعارك الأحدث فون دير تان, مولتكوالرائد سيدليتز. [9] أول عملية فيها بلوخر شارك في عملية اجتياح غير حاسمة لبحر البلطيق ضد القوات الروسية. في 3 سبتمبر 1914 ، بلوخر، إلى جانب سبع بوارج مدرعة من السرب الرابع وخمسة طرادات و 24 مدمرة ، أبحرت في بحر البلطيق في محاولة لسحب جزء من الأسطول الروسي وتدميره. الطراد الخفيف اوغسبورغ واجهت الطرادات المدرعة بيان و بالادا شمال جزيرة Dagö (الآن هيوما). حاول الطراد الألماني إغراء السفن الروسية بالعودة نحوها بلوخر حتى تتمكن من تدميرهم ، لكن الروس رفضوا أخذ الطعم وانسحبوا بدلاً من ذلك إلى خليج فنلندا. في 9 سبتمبر ، تم إنهاء العملية دون أي اشتباكات كبيرة بين الأسطولين. [17]

في 2 نوفمبر 1914 ، بلوخر- جنبًا إلى جنب مع طرادات المعارك مولتك, فون دير تان، و سيدليتز، برفقة أربع طرادات خفيفة ، غادرت Jade Bight وتوجهت نحو الساحل الإنجليزي. [18] وصل الأسطول من جريت يارموث عند فجر صباح اليوم التالي وقصف الميناء ، بينما كانت السفينة الخفيفة شترالسوند زرع حقل ألغام. الغواصة البريطانية أتش أم أس D5 رد على القصف ، لكنه أصاب أحد الألغام التي زرعها شترالسوند وغرقت. بعد ذلك بوقت قصير ، أمر هيبر سفنه بالعودة إلى المياه الألمانية. في الطريق ، غطى ضباب كثيف Heligoland Bight ، لذلك صدرت أوامر للسفن بالتوقف حتى تتحسن الرؤية ويمكنها الإبحار بأمان في حقول الألغام الدفاعية. الطراد المدرع يورك ارتكبت خطأ ملاحيًا أدى بها إلى أحد حقول الألغام الألمانية. ضربت لغمين وسرعان ما غرقت 127 رجلا فقط من بين 629 طاقم تم إنقاذهم. [18]

قصف سكاربورو وهارتلبول وويتبي تحرير

قرر الأدميرال فريدريش فون إنجينول ، قائد أسطول أعالي البحار الألماني ، أنه يجب تنفيذ غارة أخرى على الساحل الإنجليزي على أمل جذب جزء من الأسطول الكبير إلى القتال حيث يمكن تدميره. [18] الساعة 03:20 بتوقيت وسط أوروبا في 15 ديسمبر 1914 ، بلوخر, مولتك, فون دير تان، طراد المعركة الجديد ديرفلينجر، و سيدليتز، جنبًا إلى جنب مع الطرادات الخفيفة كولبرج, ستراسبورغ, شترالسوند, جراودينز، وغادر سربان من قوارب الطوربيد مصب نهر اليشم. [19] أبحرت السفن شمالًا عبر جزيرة هيليجولاند ، حتى وصلت إلى منارة هورنز ريف ، وعند هذه النقطة اتجهت السفن غربًا نحو سكاربورو. بعد اثني عشر ساعة من مغادرة هيبر اليشم ، غادر أسطول أعالي البحار ، الذي يتألف من 14 درعًا وثمانية مدرعة وقوة فحص مكونة من طرادات مدرعة وسبعة طرادات خفيفة و 54 قارب طوربيد ، لتوفير غطاء بعيد لقوة القصف. [19]

في 26 أغسطس 1914 ، طراد الخفيف الألماني ماغدبورغ جنحت السفينة في خليج فنلندا ، حيث تم الاستيلاء على الحطام من قبل البحرية الروسية ، التي عثرت على كتب الرموز التي تستخدمها البحرية الألمانية ، إلى جانب الخرائط الملاحية لبحر الشمال. ثم تم تسليم هذه الوثائق إلى البحرية الملكية. بدأت الغرفة 40 بفك تشفير الإشارات الألمانية ، وفي 14 ديسمبر ، اعترضت الرسائل المتعلقة بخطة قصف سكاربورو. [19] التفاصيل الدقيقة للخطة غير معروفة ، وكان من المفترض أن يظل أسطول أعالي البحار بأمان في الميناء ، كما في القصف السابق. طرادات المعارك الأربعة لنائب الأدميرال بيتي ، بدعم من سرب الطرادات الثالث وسرب الطراد الخفيف الأول ، جنبًا إلى جنب مع ستة درينوغس من سرب المعركة الثاني ، كان من المفترض أن نصبوا كمينًا لطرادات هيبر. [20]

في ليلة 15/16 ديسمبر ، واجه الجسم الرئيسي لأسطول أعالي البحار مدمرات بريطانية. خوفا من احتمال هجوم طوربيد ليلي ، أمر الأدميرال إنجينول السفن بالتراجع. [20] لم يكن هيبر على دراية بعكس اتجاه إنجينول ، لذا استمر في القصف. عند الوصول إلى الساحل البريطاني ، انقسم طيارو هيبر إلى مجموعتين. سيدليتز, مولتك، و بلوخر ذهب شمالا لقصف هارتلبول ، بينما فون دير تان و ديرفلينجر ذهب جنوبا لقصف سكاربورو وويتبي. من بين المدن الثلاث ، تم الدفاع عن هارتلبول فقط بواسطة بطاريات المدفعية الساحلية. [21] أثناء قصف هارتلبول ، سيدليتز ثلاث مرات و بلوخر ضربت البطارية الساحلية ست مرات. بلوخر لحقت أضرار طفيفة ، لكن تسعة رجال قتلوا وأصيب ثلاثة آخرون. [21] بحلول الساعة 09:45 من يوم 16 ، اجتمعت المجموعتان ، وبدأت في التراجع شرقًا. [22]

بحلول هذا الوقت ، كان مقاتلو بيتي في وضع يسمح لهم بإغلاق طريق الخروج الذي اختاره هيبر ، بينما كانت القوات الأخرى في طريقها لإكمال الحصار. في الساعة 12:25 ، بدأت الطرادات الخفيفة التابعة لمجموعة الكشافة الثانية بالمرور عبر القوات البريطانية بحثًا عن هيبر. [23] تم رصد إحدى الطرادات في سرب الطراد الخفيف الثاني شترالسوند وأبلغت بيتي بتقرير. في الساعة 12:30 ، وجه بيتي طراداته نحو السفن الألمانية. افترض بيتي أن الطرادات الألمانية كانت الشاشة المتقدمة لسفن هيبر ، لكن طرادات المعارك كانت على بعد حوالي 50 كم (27 نمي 31 ميل). [23] سرب Light Cruiser الثاني ، الذي كان يفحص سفن بيتي ، انفصل لملاحقة الطرادات الألمانية ، لكن إشارة خاطئة من طرادات المعارك البريطانيين أعادتهم إلى مواقع الفحص الخاصة بهم. [هـ] سمح هذا الارتباك للطرادات الألمانية الخفيفة بالهروب ونبه هيبر إلى موقع طرادات المعركة البريطانية. تحرك الطرادات الألمان على عجلات باتجاه الشمال الشرقي للقوات البريطانية ونجحوا في الهروب. [23]

أصيب كل من البريطانيين والألمان بخيبة أمل لأنهم فشلوا في إشراك خصومهم بشكل فعال. تأثرت سمعة الأدميرال إنجينول بشكل كبير نتيجة خجله. قبطان مولتك كان غاضبًا وقال إن Ingenohl قد عاد إلى الوراء "لأنه كان خائفًا من 11 مدمرة بريطانية كان من الممكن القضاء عليها. في ظل القيادة الحالية لن نحقق شيئًا". [24] انتقد التاريخ الألماني الرسمي Ingenohl لفشلها في استخدام قواته الخفيفة لتحديد حجم الأسطول البريطاني ، قائلاً: "لقد قرر إجراءً لا يعرض فقط قواته المتقدمة لخطر جسيم قبالة الساحل الإنجليزي ، بل حرم أيضًا القوات الألمانية. اسطول اشارة ونصر اكيد ". [24]

معركة دوجر بنك تحرير

في أوائل يناير 1915 ، اكتشفت القيادة البحرية الألمانية أن السفن البريطانية كانت تقوم بالاستطلاع في منطقة دوجر بانك. كان الأدميرال إنجينول مترددًا في البداية في محاولة تدمير هذه القوات ، لأن مجموعة الكشافة الأولى كانت ضعيفة مؤقتًا أثناء فون دير تان كان في الحوض الجاف للصيانة الدورية. كونتيرادميرال (الأدميرال المضاد) ريتشارد إكرمان - رئيس أركان أسطول أعالي البحار - أصر على العملية ، ولذلك رضخ إنجينول وأمر هيبر بأخذ طراداته القتالية إلى بنك دوجر. [25]

في 23 يناير ، قام هيبر بفرز طلعة جوية مع سيدليتز في الصدارة ، تليها مولتك, ديرفلينجر، و بلوخر، جنبًا إلى جنب مع الطرادات الخفيفة جراودينز, روستوك, شترالسوند، و كولبرج و 19 قارب طوربيد من V Flotilla و II و XVIII Half-Flotillas. جراودينز و شترالسوند إلى الشاشة الأمامية ، بينما كولبرج و روستوك إلى اليمين والميناء ، على التوالي. كان لكل طراد خفيف نصف أسطول من قوارب الطوربيد المرفقة. [25]

مرة أخرى ، لعب اعتراض وفك تشفير الإشارات اللاسلكية الألمانية دورًا مهمًا. على الرغم من أنهم لم يكونوا على دراية بالخطط الدقيقة ، إلا أن خبراء التشفير في الغرفة 40 كانوا قادرين على استنتاج أن Hipper سيجري عملية في منطقة Dogger Bank. [25] لمواجهتها ، كان سرب Battlecruiser الأول التابع لبيتي ، وسرب القتال الثاني التابع للأدميرال جوردون مور ، وسرب الطراد الخفيف الثاني للكومودور ويليام جودينو ، يلتقون مع قوة هارويتش التابعة للكومودور ريجينالد تيرويت في الساعة 08:00 يوم 24 يناير ، حوالي 30 نمي (56 كم) 35 ميل) شمال بنك دوجر. [25]

الساعة 08:14 كولبرج رصدت الطراد الخفيف أورورا والعديد من المدمرات من Harwich Force. [26] أورورا تحدى كولبرج مع كشاف ، عند هذه النقطة كولبرج هاجم أورورا وسجل نتيجتين. أورورا ورد بإطلاق النار وسجل إصابتين كولبرج في الانتقام. قام هيبر على الفور بتحويل طراداته نحو إطلاق النار ، عندما ، في وقت واحد تقريبًا ، شترالسوند رصدت كمية كبيرة من الدخان إلى الشمال الغربي من موقعها. تم تحديد هذا على أنه عدد من السفن الحربية البريطانية الكبيرة تتجه نحو سفن هيبر. [26] لاحظ هيبر لاحقًا:

يشير وجود مثل هذه القوة الكبيرة إلى قرب أقسام أخرى من الأسطول البريطاني ، خاصة وأن عمليات الاعتراض اللاسلكية كشفت عن اقتراب سرب Battlecruiser الثاني. تم الإبلاغ عنها أيضا من قبل بلوخر في الجزء الخلفي من الخط الألماني ، الذي فتح النار على طراد خفيف وعدة مدمرات قادمة من المؤخرة. وجد طيارو القتال الذين كانوا تحت قيادتي أنفسهم ، في ضوء الرياح السائدة [شرق - شمال - شرق] ، في وضع مهب الريح وهكذا في وضع غير موات منذ البداية. [26]

تحول هيبر جنوبًا للفرار ، لكنه اقتصر على 23 عقدة (43 كم / ساعة و 26 ميلاً في الساعة) ، وهو ما كان بلوخرالسرعة القصوى في ذلك الوقت. [و] كانت طرادات المعارك البريطانية المتعقبة تندفع بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة) ، وسرعان ما اصطدمت بالسفن الألمانية. الساعة 09:52 أسد فتح النار على بلوخر من نطاق يقارب 20000 ياردة (18000 م) بعد فترة وجيزة ، الأميرة رويال و نمر بدأوا في إطلاق النار كذلك. [26] في الساعة 10:09 ، قامت المدافع البريطانية بضربتها الأولى بلوخر. بعد دقيقتين ، بدأت السفن الألمانية في الرد على النيران ، مع التركيز بشكل أساسي على أسد، من نطاق 18000 ياردة (16000 م). الساعة 10:28 أسد على خط الماء ، مما تسبب في إحداث ثقب في جانب السفينة وإغراق قبو الفحم. [27] في هذا الوقت تقريبًا ، بلوخر أصيب بقذيفة 21 سم أسد برج أمامي. فشلت القذيفة في اختراق الدرع ، لكن كان لها تأثير ارتجاج وعطل البندقية اليسرى مؤقتًا. [28] الساعة 10:30 ، نيوزيلاندا- السفينة الرابعة في خط بيتي - جاءت في نطاق بلوخر وفتحوا النار. بحلول الساعة 10:35 ، أغلق النطاق إلى 17500 ياردة (16000 م) ، وعند هذه النقطة كان الخط الألماني بأكمله ضمن النطاق الفعال للسفن البريطانية. أمر بيتي طراداته بإشراك نظرائهم الألمان. [ز]

بحلول الساعة 11:00 ، بلوخر تعرضت لأضرار جسيمة بعد تعرضها للقصف بقذائف ثقيلة عديدة من طرادات القتال البريطانيين. ومع ذلك ، فإن ثلاثة طرادات ألمان بارزين ، سيدليتز, ديرفلينجر، و مولتك، قد ركزوا نيرانهم عليها أسد وسجلت عدة ضربات ، تم تعطيل اثنين من ديناموها الثلاثة وغمرت غرفة المحرك بجانب الميناء. [29] الساعة 11:48 ، لا يقهر وصل إلى مكان الحادث ، وتم توجيهه من قبل بيتي لتدمير المضروب بلوخر، والتي كانت مشتعلة بالفعل وتم إدراجها بشكل كبير في الميناء. روى أحد الناجين من السفينة الدمار الذي كان يحدث:

القذائف. شقوا طريقهم حتى إلى Stokehold. واشتعلت النيران في الفحم الموجود في المخابئ. منذ أن كانت المخابئ نصف فارغة ، اشتعلت النار بمرح. في غرفة المحرك ، قامت قذيفة بلعق الزيت ورشته في ألسنة اللهب باللونين الأزرق والأخضر. ضغط الهواء الهائل الناتج عن انفجار في مكان ضيق. هدير [إد] من خلال كل فتحة و [شق] طريقه من خلال كل نقطة ضعف. تم التقاط الرجال من خلال هذا الضغط الجوي الهائل وقذفهم إلى موت رهيب بين الآلات. [29]

توقف الهجوم البريطاني بسبب تقارير عن تقدم غواصات يو أمام السفن البريطانية. سرعان ما أمر بيتي بمناورات مراوغة ، مما سمح للسفن الألمانية بزيادة المسافة من مطارديها. [30] في هذا الوقت ، أسد آخر دينامو تشغيلي فشل ، مما قلل من سرعتها إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلاً في الساعة). بيتي ، في المنكوبة أسد، أمر طرادات المعركة المتبقية بـ "الاشتباك مع مؤخرة العدو" ، لكن ارتباك الإشارة تسبب في استهداف السفن بلوخر وحده. [31] واصلت المقاومة بعناد بلوخر صد هجمات الطرادات الأربعة من سرب Light Cruiser الأول وأربع مدمرات. ومع ذلك ، فإن الرائد في سرب الطراد الخفيف الأول ، أورورا، نجاح بلوخر مرتين مع طوربيدات. بحلول هذا الوقت ، تم إسكات كل برج رئيسي لمدفع البطارية باستثناء الحامل الخلفي. تم إطلاق سبعة طوربيدات أخرى من مسافة قريبة تسببت هذه الضربات في انقلاب السفينة في الساعة 13:13. في سياق الخطوبة ، بلوخر من 70 إلى 100 قذيفة من العيار الثقيل وعدة طوربيدات. [32]

عندما كانت السفينة تغرق ، اتجهت المدمرات البريطانية نحوها في محاولة لإنقاذ الناجين من الماء. ومع ذلك ، فإن منطاد ألمانيا L5 أخطأ في الغرق بلوخر لطارد معركة بريطاني ، وحاول تفجير المدمرات التي انسحبت. [31] تختلف الأرقام عن عدد الضحايا التي أفاد بول شمالينباخ أن 6 ضباط من إجمالي 29 و 275 مجندًا من أصل 999 تم سحبهم من الماء ، ليصبح المجموع 747 رجلًا قتلوا. [32] ذكرت المصادر الألمانية الرسمية التي فحصها إريك غرونر أن 792 رجلاً ماتوا بلوخر غرقت ، [9] بينما أشار جيمس جولدريك إلى الوثائق البريطانية ، التي تفيد بأن 234 رجلاً فقط نجوا من طاقم مكون من 1200 شخص على الأقل. [33] من بين الذين تم إنقاذهم كان كابيتان زور سي (القبطان في البحر) إردمان ، ضابط آمر بلوخر. توفي لاحقًا بسبب الالتهاب الرئوي أثناء وجوده في الأسر البريطانية. [31] كما مات عشرين رجلاً آخر كأسرى حرب. [32]

التركيز على بلوخر مسموح مولتك, سيدليتز، و ديرفلينجر للهرب. [34] كان الأدميرال هيبر ينوي في الأصل استخدام طراداته الثلاثة للالتفاف حول السفن البريطانية وإحاطة السفن البريطانية بها ، من أجل تخفيف الضربات. بلوخر، ولكن عندما علم بالضرر الجسيم الذي لحق برائدته ، قرر التخلي عن الطراد المدرع. [31] روى هيبر لاحقًا قراره:

من أجل مساعدة بلوخر تقرر محاولة التحرك المرافقة. ولكن عندما تم إخباري أنه في برجي الرائدين C و D كانا معطلين عن العمل ، كنا ممتلئين بخلف المياه ، ولم يتبق لديها سوى 200 طلقة من القذيفة الثقيلة ، فقد رفضت أي تفكير إضافي في دعم بلوخر. أي مسار من هذا القبيل ، الآن حيث لم يتم الاعتماد على أي تدخل من أسطولنا الرئيسي ، كان من المرجح أن يؤدي إلى مزيد من الخسائر الفادحة. دعم بلوخر من خلال حركة المرافقة ، كان من الممكن أن يكون تشكيلتي بين طرادات القتال البريطانيين وأسراب المعركة التي ربما كانت وراءهم. [31]

بحلول الوقت الذي استعاد فيه بيتي السيطرة على سفنه ، بعد أن صعد على متن السفينة HMS الأميرة رويال، كان للسفن الألمانية تقدمًا كبيرًا جدًا بحيث لم يتمكن البريطانيون من اللحاق بهم في الساعة 13:50 ، فقد أوقف المطاردة. [31] غضب القيصر فيلهلم الثاني من تدمير بلوخر وقرب غرق سيدليتز، وأمر أسطول أعالي البحار بالبقاء في الميناء. تمت إقالة الأدميرال إكرمان من منصبه واضطر الأدميرال إنجينول إلى الاستقالة. تم استبداله بالأدميرال هوغو فون بول. [35]


SMS Seydlitz


الشكل 1: الرسائل القصيرة سيدليتز (طراد معركة ألماني ، 1913-1919) تم تصويره قبل الحرب العالمية الأولى ، حوالي 1913-1914 ، بواسطة M.L. كارستينز ، هامبورغ. لاحظ العلامة المميزة للمصور في أسفل اليمين. تمت إزالة الشباك والأذرع المضادة للطوربيد في السفينة في عام 1916. تم استلام هذه المطبوعة من مكتب المخابرات البحرية الأمريكي في عام 1935. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: الرسائل القصيرة سيدليتز جارية ، ربما بين الوقت الذي دخلت فيه الخدمة في 22 مايو 1913 واندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914. تم نقل النسخة الأصلية من مكتب المخابرات البحرية. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: الرسائل القصيرة سيدليتز جارية ، حوالي 1914-1916. المطبوعة الأصلية عليها علامة على الوجه الخلفي: "Photogr. Atelier Heinr. Meents، Wilhelmshaven، MarktStr.19." بإذن من السيد الرقيب دونالد إل. اهتز ، القوات الجوية الأمريكية ، 1981. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: الرسائل القصيرة سيدليتز رست في المرفأ ، حوالي 1913-1916. لاحظ الشباك المضادة للطوربيد المخزنة على طول جانب السفينة. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: الرسائل القصيرة سيدليتز أصيبت بأضرار بالغة ولكنها جارية في طريقها إلى الميناء بعد معركة جوتلاند ، حوالي 1-2 يونيو 1916. لاحظ أن أقواسها مغمورة تقريبًا بسبب ارتطام طوربيد وقذيفة للأمام. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: الرسائل القصيرة سيدليتز في الميناء لإصلاح أضرار المعركة بعد معركة جوتلاند. صورت في ٦ يونيو ١٩١٦ ، بعد إزالة المدافع من برجها الأمامي. لاحظ قائمتها للميناء وحالة قوسها المغمورة تقريبًا. النقش الموجود في أعلى اليسار عبارة عن إشعار تحذير أمني ألماني. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: منظر للضرر الذي لحق بقوس منفذ الرسائل القصيرة سيدليتز، بما في ذلك جزء مفقود من لوحة الدروع الجانبية ، تم التقاطها في حوض جاف في يونيو 1916 بعد معركة جوتلاند. النقش الموجود في أعلى اليسار عبارة عن إشعار تحذير أمني ألماني. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: منظر لتلف طوربيد لهيكل الرسائل القصيرة سيدليتز، إلى الأمام ، في حوض جاف في يونيو 1916 بعد معركة جوتلاند. لاحظ تأثير الحزام المدرع (في الأعلى) في الحد من الامتداد التصاعدي للفتحة. النقش الموجود في أعلى اليسار عبارة عن إشعار تحذير أمني ألماني. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: الرسائل القصيرة سيدليتز تبخيرًا إلى Scapa Flow ليتم اعتقاله ، 21 نوفمبر 1918. مجموعة الملازم (مبتدئ) ألفين بوث ، USNRF. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: الرسائل القصيرة سيدليتز تبخيرًا إلى Scapa Flow ليتم اعتقاله ، 21 نوفمبر 1918. مجموعة الملازم (مبتدئ) ألفين بوث ، USNRF. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: الرسائل القصيرة سيدليتز يقود طرادات المعركة الألمانية نحو Scapa Flow والاعتقال ، 21 نوفمبر 1918. SMS مولتك هو المؤخرة التالي ، متبوعًا بالاثنين المتبقيين لوتزو سفن فئة ، هيندنبورغ و ديرفلينجر. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 12: طرادات المعركة الألمانية تتجه نحو سكابا فلو للاعتقال ، 21 نوفمبر 1918. المنطاد البريطاني NS.8 يحلق في سماء المنطقة. رسالة قصيرة سيدليتز يقود ، إلى اليسار ، بـ مولتك المؤخرة التالية متبوعة بالاثنين المتبقيين لوتزو سفن فئة ، هيندنبورغ و ديرفلينجر. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 13: الرسائل القصيرة سيدليتز انقلبت في سكابا فلو ، ربما بعد فترة وجيزة من إغراقها من قبل طاقمها في 21 يونيو 1919. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 14: الرسائل القصيرة سيدليتز انقلبت في سكابا فلو ، بعد أن سرقها طاقمها في 21 يونيو 1919. بإذن من مؤسسة البحرية التاريخية. مجموعة الأميرال جوزيف شتراوس ، USN. علق الأدميرال شتراوس (بالقلم الرصاص) على النسخة الأصلية "رأيت هذا الحوض." صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الرسائل القصيرة (التي تعني Seiner Majestät Schiff أو سفينة جلالة الملك) سيدليتز، كان طراد معركة يزن 24988 طنًا تم بناؤه بواسطة Blohm & Voss في هامبورغ ، ألمانيا ، وتم تكليفه في مايو 1913. سيدليتز كانت رابع طراد معركة تم بناؤه لأسطول أعالي البحار الألماني وسمي على اسم فريدريش فيلهلم فون سيدليتز ، وهو جنرال بروسي خدم الملك فريدريك العظيم. سيدليتز كان طوله 658 قدمًا وعرضه 94 قدمًا ، وسرعته القصوى 26 عقدة ، وكان طاقمه مكونًا من 1،068 ضابطًا ورجلًا. كانت السفينة مسلحة بعشرة بنادق مقاس 11.2 بوصة ، واثني عشر مدفعًا مقاس 5.9 بوصة ، واثني عشر بندقية مقاس 3.45 بوصة.

سيدليتز تم تكليفه قبل أكثر من عام بقليل من اندلاع الحرب العالمية الأولى وخلال ذلك الوقت قام بدوريات في بحر الشمال وبحر البلطيق مع وحدات أخرى في أسطول أعالي البحار الألماني. بعد أن بدأت الأعمال العدائية في أغسطس 1914 ، سيدليتز شارك في اثنتين من أشهر المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى. وقعت الأولى في 24 يناير 1915 ، عندما سيدليتز كانت بمثابة الرائد في قوة طراد المعركة الألمانية في معركة دوجر بانك. خلال تلك المواجهة ، تم اعتراض ثلاثة طرادات قتالية ألمانية وطراد مدرع كبير تحت قيادة الأدميرال فرانز فون هيبر من قبل خمسة طرادات قتالية بريطانية تحت قيادة الأدميرال ديفيد بيتي. The ships met at the Dogger Bank in the North Sea, located roughly midway between Germany and Great Britain. During the battle, سيدليتز was hit by a 13.5-inch shell from HMS أسد. The shell went through her after turret and ignited a large fire. The fire spread rapidly and consumed a number of compartments, gradually making its way to the aft ammunition magazines. Only the quick thinking of the ship’s executive officer, who decided to flood the magazines, prevented the ship from blowing up in a massive explosion. The shell hit and resulting fire, though, killed 160 members of the crew and put both of the ship’s rear turrets out of action. One of the German battle cruisers, بلوخر, was sunk by the British, but the other three German warships were able to escape back to Germany where سيدليتز was repaired after several months.

The next major confrontation involving سيدليتز was the famous Battle of Jutland, which occurred on 1 June 1916. The battle took place in the North Sea near Jutland, Denmark, where the Imperial German Navy’s High Seas Fleet under Vice-Admiral Reinhard Scheer clashed with the Royal Navy’s Grand Fleet, under the command of Admiral Sir John Jellicoe. Jutland was by far the largest naval battle of World War I and most of the major units in both the German and British fleets participated in the action. During this battle, سيدليتز and the German battle cruiser SMS ديرفلينجر unleashed broadsides against the British battle cruiser HMS الملكة ماري, hitting her five times. The hits caused a huge explosion on board الملكة ماري and the ship broke in two and sank with heavy loss of life. But then سيدليتز was pounded by several British warships. في الكل ، سيدليتز was struck by approximately two dozen large-caliber shells, which caused extensive damage and fires and put several of the ship’s guns out of action. The German battle cruiser also was hit by a torpedo that was fired by a British destroyer. The torpedo hit سيدليتز below the forward turret, ripping a 40-foot-long by 13-foot-wide hole in her hull. More than 5,000 tons of water rushed into the forward part of the ship, which reduced her freeboard at the bow to almost nothing. In fact, the forward part of the ship was barely above water, but she remained afloat. Miraculously, سيدليتز was able to make it back to port in Germany on her own power. She lost 98 crewmembers killed and 55 wounded, although these casualties could have been much worse considering the damage sustained by the ship. سيدليتز proved that German battle cruisers could take an enormous amount of punishment and still remain afloat, unlike British battle cruisers, which had a tendency to catch fire and be ripped apart by massive explosions after being hit.

It took almost four months to repair سيدليتز. Once the repairs were completed, the ship remained active within the German fleet until the end of the war on 11 November 1918, although she never participated in another major battle. On 24 November 1918, سيدليتز (along with 73 other warships from the German High Seas Fleet) steamed into the British naval base at Scapa Flow, Scotland, to be interned. While the ships were interned at Scapa Flow, diplomats at the Versailles Treaty Conference were holding negotiations on how the ships of the German Fleet were to be divided amongst the victors. But rather than have to endure the humiliation of officially handing over their warships to the Allied Powers for distribution, the German officers and men decided to commit one final act of defiance. On 21 June 1919, the remaining German crewmembers aboard the interned ships scuttled all of them. سيدليتز was one of the 52 ships to go down, although she didn’t actually sink. سيدليتز capsized, with the bulk of her hull remaining above water. The wreck remained that way until raised in 1928. What was left of the ship was scrapped in 1930.


SS Seydlitz Ephemera Collection

All Digitized Ephemera for the SS Seydlitz available at the GG Archives. Common items of ephemera in our maritime collection include passenger lists, brochures, event and entertainment programs, and other memorabilia produced for a voyage or ship.

Example of an Immigration Control Card for Australia, issued by the North German Lloyd SS Seydlitz for a German immigrant on 14 July 1913. The immigrant would have carried this card with him and showed Australian Immigration Officers at Fremantle as required.

Vintage Dinner Menu from 6 September 1930 on board the SS Seydlitz of the Norddeutscher Lloyd/North German Lloyd featured Filet Mignon, French Fried Potatoes, Ham in Burgundy, and Strawberry Ice-Cream with Wafers for dessert.

Postcard with Photo of Sailors from the SMS Seydlitz dated 18 October 1914. Image Contributed by Lydia Sayers Yee. GGA Image ID # 1595a2bae6

Left Side "Tombstone"

Erinnerung an die Kriegszeit 1914

Memory of the wartime 1914

Right Side "Tombstone"

Wir waren gern bei Euch fhr Lieben!
Doch weil der Engländer Frech geworden, Sind wit hier geblieben
.

We were happy to be with you dear ones!
But because the English got naughty, we stayed here.

Photograph of German Sailor Hans Faber from the SMS Seydlitz, nd, circa 1914. Image Contributed by Lydia Sayers Yee. GGA Image ID # 15967e42b0

Ephemera contained in the GG Archives collection represent the souvenirs provided to the passengers of each voyage. Many of these souvenir ephemeral items have disappeared over the years.

Our selection varies considerably by ship, and likely contains only a sampling of what was originally produced and printed by the steamship lines.

Bookmark pages you're researching and check back periodically for additions as we continue to digitize our extensive ephemera materials.


SMS SEYDLITZ

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.

Use this image under fair dealing.

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.


SMS Seydlitz Final


Model Details
Length : 200,600 m
Width (with armor): 28.500 m
Construction depth : 8,400 m
Speed : 28,1 MPS
Weight : 25,400 T
Original Construction Finished : 1913
Time Spent : over 100 hours
Rendered in : Brazil
Plugins : Dreamscape
Greeble
Textured : Photoshop
Post production : Photoshop
Next in line : Admiral graf spee

Is there any way to get this at 1920x1200? it would be an excellent wallpaper!

simply amazing, it looks like a real photo, yet at the same time you could tell it was made, its just so wonderfully done.


The details you put in this piee are simply overwhelming, you have to look at it for a while to be able to take it all in, just awe inspiring.

SMS Seydlitz was a 25,000 ton battlecruiser of the Imperial German Navy, built at Hamburg, Germany,
and commissioned in May 1913.
She was named after Friedrich Wilhelm von Seydlitz, a Prussian general during the reign of King Frederick the Great

The Seydlitz was a unique vessel, being a modified version of the previous Moltke class Battlecruisers.
As the Moltke was herself basically an enlarged version of Germany's first Battlecruiser, Vonn Der Tann, the
Seydlitz can be considered the ultimate evolution of Germany's first generation of Battlecruisers.
The Principle difference between the Seydlitz and her predecessors was her raised forecastle,
giving her greater freeboard at the bow.
The intent was to improve the seakeeping qualities of the vessel as the Moltke Class had proved
notoriously "wet" in even relatively mild swell.

At the Battle of Dogger Bank,24 January 1915, in World War I SMS Seydlitz was the flagship of
Admiral Franz von Hipper.
She was hit by a 13.5-inch shell from HMS Lion which penetrated the working chamber of her after turret.
The resulting explosion knocked out the rear turret and, due to an open door to the adjacent turret,
knocked out that one as well, with the loss of the 160 men of the two turrets’ crews.
Only the prompt action of her executive officer in flooding the magazines saved Seydlitz from a
magazine explosion that would have destroyed the ship.
At the Battle of Jutland, a similar situation befell HMS Lion

At the Battle of Jutland in 1916 she fought in Hipper's battlecruiser squadron and would carry the
Admiral's flag again when he was forced to transfer from the sinking Lutzow.
Her gunfire led to the explosion of HMS Queen Mary.
Seydlitz was heavily damaged herself, being hit by twenty-one heavy shells and one torpedo and
suffering 98 men killed and 55 injured.
She shipped 5,000 tons of water, reducing her freeboard to almost nothing, but made it back to port.

Seydlitz survived more damage that any other German Captial Ship during WWI, a remarkable
testament to the incredibly strong basic design of German Battlecruisers.
Perhaps unsurprisingly, she was always considered a lucky ship by the sailors of the High Seas Fleet.

After the armistice she was interned at Scapa Flow where she was scuttled by her crew with the rest of the
High Seas Fleet on 21 June 1919.
She was salvaged in 1928 and scrapped.


:: SMS SEYDLITZ (1912) ::

High resolution picture

Completed one year before the British battlecruisers of the Lion class, the SMS Seydlitz carried much lighter armament and unlike in the British counterparts, two of the turrets were placed outside the centerline, with the disadvantages that this arrangement causes. Besides, the two ships of the Lion class had only one turret below the forecastle level, while the SMS Seydlitz had all but one at that level.

The SMS Seydlitz had advantage over the British ships regarding the higher armor thickness and the much better internal subdivision, but this factor diminished in importance considering the much higher penetration power of the British projectiles. There was also a problem in the isolation of the magazines in the German ship, which caused the two aft turrets to get ablaze when one of the barbettes was penetrated during the Battle of Jutland. In similar circumstances, the turret Q of the HMS Lion was prepared to prevent the explosion. Finally, the boilers and the machinery, albeit larger and heavier, were also more reliable.

During the Battle of Jutland the SMS Seydlitz was responsible, together with the SMS Derfflinger, of the sinking of the battlecruiser HMS Queen Mary. The SMS Seydlitz suffered very heavy damage during the battle, being hit by 21 heavy projectiles and one torpedo, but she survived despite of 5300 tonnes of water flooding the hull. In reparation during some months, she spent the rest of the war patrolling the North Sea without important events. After the war she had an innoble end, being sunk by her own crew in Scapa Flow in 1919, as the rest of the German High Seas Fleet seized by the British and reunited in that remote naval base.

The illustration shows the SMS Seydlitz as she was during the Battle of Jutland the 31st May 1916. Note the heraldic shield in the prow worn by every German capital ship, the tall forecastle and the "echelon" turrets.

Class: Seydlitz (1 unit - Seydlitz)

Displacement (normal): 25000 tonnes

Propulsion: 4 x shaft, 4 x steam turbine Naval, 27 x boiler Naval, 89738 horsepower

Speed: 29.12 knots (53.4 kilometers/hour)

Range: 4700 nautical miles (8700 kilometers) at 14 knots

Armament (as built): 10 x 280-millimeter 50-caliber cannon, 12 x 150-millimeter 45-caliber cannon, 14 x 88-millimeter cannon, 4 x 500-millimeter torpedo tube

Armament (in 1918): 10 x 280-millimeter 50-caliber cannon, 12 x 150-millimeter 45-caliber cannon, 2 x 88-millimeter cannon, 4 x 500-millimeter torpedo tube

Armor: 150-300 millimeters in belt, 100 millimeters in ends, 30-80 millimeters in upper deck, 30-80 millimeters in armored deck, 100-200 millimeters in barbettes, 70-250 millimeters in main turrets, 150 millimeters in casemates, 350 millimeters in conning tower


Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

The battlecruiser SMS Seydlitz was a single ship, which emerged from the Moltke class and paved the way to the modern Derfflinger class. Just before the war, put into service, it shared the fate of most other modern warships of the Imperial Navy and was sunk in Scapa Flow itself.

Launching and design:

The construction of SMS Seydlitz was based on the experience of the two Moltke-class ships. The most noticeable difference was that the Seydlitz had a deck higher in the front area so that the water could not overflow the deck, as was the case with the predecessor ships.

Although further technical innovations were already known during the construction of the ship, these were only implemented in the following ship class.

The launching of the SMS Seydlitz took place on March 30, 1912, the commissioning on May 22, 1913.

Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

Use in the war:

Already during the test drives the first world war broke out in Europe. The SMS Seydlitz was therefore assigned to the German High Seas Fleet.

The first missions led the ship on November 3 and December 16, 1914 by when it shelled the British coastal towns of Yarmouth and Hartlepool.

On January 24, 1915 Seydlitz was involved in the Dogger Bank Battle, where she got a hit in the rear turret, which triggered a cartridge fire and could only be deleted by the flood of ammunition chambers.

On April 24, 1916, the Seydlitz should again bombard British coastal cities. On the way there, the ship sailed on the British east coast on a sea mine and was so badly damaged that the ship had to return and had to be repaired until May 29, 1916 in Wilhelmshaven.

On the night of 31 May to 1 June 1916 SMS Seydlitz also participated in the Battle of the Skagerrak. There she could, together with the SMS Derfflinger sink the British battlecruiser Queen Mary. During the battle, however, the Seydlitz itself received more than 20 hits, including a torpedo hit. With great effort and a temporary drive backwards, the heavily damaged ship was able to return to Wilhelmshaven by itself.

SMS Seydlitz after the Battle of the Skagerrak

SMS Seydlitz after the Battle of the Skagerrak

Torpedo damage after the Battle of the Skagerrak

Whereabouts:

According to the terms of the ceasefire Seydlitz was one of the ships that had to be interned in Scapa Flow. On November 19, 1918, the ship moved along with most other German ships in the British port.

Since at the end of the talks on the Treaty of Versailles was foreseeable that the ships will not be returned to Germany back Admiral Ludwig von Reuter issued on June 21, 1919 the order for self-subsidence.

The crew of the Seydlitz also opened the sea valves, so that water entered the ship. It got list and started to sink. As it sank in shallow water, it could not sink completely. Parts of the ship sticking out accordingly.

In November 1928, the wreck was lifted and scrapped until 1930 in Rosyth.

SMS Seydlitz on the way to Scapa Flow

SMS Seydlitz in the sunken state in Scapa Flow

Ship data:

10 × Rapid Fire Gun 28,0 cm L / 50 (870 rounds)

12 × Rapid Fire Gun 15,0 cm L / 45 (1.920 rounds)

12 × Rapid Fire Gun 8,8 cm L / 45 (3.400 rounds)

4 × torpedo tube ⌀ 50.0 cm (11 rounds)

You can find the right literature here:

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (New Vanguard)

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (New Vanguard) Paperback – February 23, 2010

Supported by official documents, personal accounts, official drawings and specially commissioned artwork, this volume is an enlightening history of the Deutschland to Osfriesland classes. Detailing the last of the pre-dreadnaught battleship classes, this book goes on to explain the revolutionary developments that took place within the German Imperial Navy as they readied themselves for war. This included creating vessels with vast increases in size and armament. This account of design and technology is supplemented by individual ship histories detailing combat experience complete with first-hand accounts. The specially commissioned artwork also brings this history to life with recreations of the battleship Pommern fighting at Jutland and ships of the Osfriesland class destroying HMS Black Prince in a dramatic night-time engagement.

The Imperial German Navy of World War I, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces

The Imperial German Navy of World War I, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces Hardcover – December 28, 2016

The Imperial German Navy of WWI is a series of books (Warships, Campaigns, & Uniforms) that provide a broad view of the Kaiser's naval forces through the extensive use of photographs. Every effort has been made to cover all significant areas during the war period. In addition to the primary use of photographs, technical information is provided for each warship along with its corresponding service history with a special emphasis being placed on those warships that participated in the Battle of Skagerrak (Jutland). Countless sources have been used to establish individual case studies for each warship multiple photos of each warship are provided. The entire series itself is unprecedented in its coverage of the Kaiser's navy.

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations Hardcover – November 4, 2014

This is the most comprehensive, English-language study of the German Imperial Navy's battlecruisers that served in the First World War. Known as Panzerkreuzer, literally "armored cruiser," the eight ships of the class were to be involved in several early North Sea skirmishes before the great pitched battle of Jutland where they inflicted devastating damage on the Royal Navy's battlecruiser fleet. This book details their design and construction, and traces the full service history of each ship, recounting their actions, drawing largely from first-hand German sources and official documents, many previously unpublished in English.

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918 Hardcover – March 15, 2016

The battleships of the Third Reich have been written about exhaustively, but there is little in English devoted to their Second Reich predecessors. This new book fills an important gap in the literature of the period by covering these German capital ships in detail and studying the full span of battleship development during this period. The book is arranged as a chronological narrative, with technical details, construction schedules, and ultimate fates tabulated throughout, thus avoiding the sometimes disjointed structure that can result from a class-by-class approach. Heavily illustrated with line drawings and photographs, many from German sources, the book offers readers a fresh visual look at these ships. A key objective of the book is to make available a full synthesis of the published fruits of archival research by German writers found in the pre-World War II books of Koop & Schmolke, Großmer's on the construction program of the dreadnaught era, Forstmeier & Breyer on World War I projects, and Schenk & Nottelmann's papers in Warship International. As well as providing data not available in English-language books, these sources correct significant errors in standard English sources.

متعلق ب

This post is also available in: Deutsch ( German ) Français ( French ) Italiano ( Italian ) 简体中文 ( Chinese (Simplified) ) Русский ( Russian ) Español ( Spanish ) العربية ( Arabic )


SMS Seydlitz - History

كانت الطرادات الثقيلة في Kriegsmarine نتيجة لمعاهدة أسطول واشنطن لعام 1921 ، والتي تسمى & quotWashington Cruisers & quot. لم يكن إزاحتهم يتجاوز 10.000 طن وكانت مدفعيتهم الرئيسية مقتصرة على 8 & quot (20.3 سم) بنادق ، لكن في الواقع كانت أكبر بنسبة تصل إلى 60٪ من المسموح به.

بين عامي 1935 و 1937 ، تم وضع عارضات خمس من هذه السفن التي تنتمي إلى فئتين مختلفتين قليلاً من السفن: الأدميرال هيبر وشقيقتها السفينة Bl & # 252cher ، الدفعة الثانية المحسنة المكونة من برينز يوجين , سيدليتز و L & # 252tzow . كان من المخطط أصلاً أن تكون آخر طائرتين من طراز CL كبيرة مع تسليح من اثني عشر مدفعًا مقاس 15 سم ، ولكن نظرًا لنقص البنادق والأبراج وتهديد فئة جديدة من الطرادات السوفيتية ، تم بناء السفن كسفن إضافية من طراز برينز يوجين التصميم. تم تصميم هذه السفن مع وضع فكرة الحرب التجارية في الاعتبار ، وعليها مهاجمة سفن الحلفاء التجارية والتهرب من السفن الحربية المتحالفة ، ولكن سرعان ما اتضح أنها لم تكن مثالية لهذه المهمة. مع محركهم البخاري عالي الضغط ، كان استهلاكهم للوقود مرتفعًا جدًا ولم يكن نطاق تشغيلهم كبيرًا بما يكفي لاستخدامه في شمال المحيط الأطلسي. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتعطل هيكل المحرك المعقد. من بين السفن الخمس ، تم الانتهاء من ثلاث سفن فقط على الإطلاق.

ال سيدليتز was to be converted to an aircraft carrier, but was never completed, too. The ship was captured by the Russians in Königsberg and scrapped in 1958.


شاهد الفيديو: SMS Seydlitz - Guide 058 - Special Extended (شهر نوفمبر 2021).