بودكاست التاريخ

طاقم عائم لجزيرة سندرلاند القصيرة

طاقم عائم لجزيرة سندرلاند القصيرة

أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.


طاقم عائم لجزيرة سندرلاند القصيرة - التاريخ

The Short Solent هو قارب طائر للركاب أنتجته شركة Short Brothers في أواخر الأربعينيات. تم تطويره من تصميم قارب الطيران العسكري Short Seaford (Short Sunderland).

إن Solent عبارة عن مبنى أحادي السطح مرتفع الجناح مصنوع من الألومنيوم. تم توفير الطاقة من خلال أربعة محركات من نوع Bristol hercules. تم نقل Solent III بواسطة BOAC ويمكن أن تحمل 34 راكبًا و 7 من أفراد الطاقم.

في أغسطس 1947 تم نقل هذه الطائرة إلى مصنع Short Brothers في بلفاست بأيرلندا مع 5 Seafords. تم تحويلها جميعها إلى 34 راكبًا من طراز Solent Mark 3 ، وتم بيعها إلى وزارة الإمداد وتم تأجيرها بدورها إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار. كان من المقرر أن تسلك السفينة Solents الطريق من لندن إلى جنوب إفريقيا ثم يتم نقلها بواسطة 18 طائرة ركاب برية. في مارس من عام 1949 ، تم تسجيل NJ 203 في BOAC وأطلق عليها اسم "مدينة كارديف" ، وفي 17 مايو بدأت الخدمة في رحلة لمدة 4-1 / 2 يوم بين ساوثهامبتون ، إنجلترا وجوهانسبرغ ، جنوب إفريقيا.

كان الطريق سائرا خلال ساعات النهار فقط ، مع التوقف ليلا في Agusta ، صقلية ، القاهرة ، مصر (الراسية على نهر النيل) جنوبا مع توقف عند بحيرة فيكتوريا. كانت هذه الرحلة 5600 ميلاً وبلغت التكلفة لكل راكب 295 جنيهًا إسترلينيًا أو ما يقرب من 1400 دولار أمريكي. مع التطور السريع للطائرات البرية بعيدة المدى والمطارات المرتبطة بها ، سرعان ما أصبحت القوارب الطائرة الرائعة عفا عليها الزمن. غادرت آخر رحلة على متن قارب Solent الطائر على هذا الطريق من ساوثهامبتون في الثالث من نوفمبر 1950.


طاقم عائم لجزيرة سندرلاند القصيرة - التاريخ

موقع سوندرلاند - الصفحة 015

سفن وأسس

هل تريد كتابة تعليق؟ سجل زوار الموقع هنا. حقوق النشر؟ اختبار.

للبحث عن نص معين في هذه الصفحة ، ما عليك سوى الضغط على CTRL + F & amp ثم إدخال مصطلح البحث.

سفن سندرلاند

أ كرونولوجي قائمة حطام السفن المشار إليها في هذا الموقع ، كما يلي في الجدول أدناه. ولكن ، كمساعدة إضافية للتنقل في هذه الصفحة وموقع الأمبير ، أقدم 2 أبجدي قوائم - أ) حطام السفن المدرجة بالفعل & أمبير ب) حطام السفن التي لم يتم إدراجها بعد.

لاحظ مع تقدم الوقت ، يبدو أنني أستخدم كلمة "حطام السفن" ليس فقط لتغطية الحطام الحقيقي ولكن أيضًا الأسس - وهو أمر مثير للاهتمام أيضًا.

ب) حطام السفن التي لم يتم إدراجها في الموقع بعد: - Abasota، Abbotsford، Active، Alangueta، Amelia، Ashanti، Cornwall، Denham، Eva، Fame، Gefle، General Havelock، Geziena، Gladys، Gran، Indianic، Lord Roberts، Maliano، Mazeppa ، الاسم غير معروف - 1 ، بوفينا ، رالو ، سارة ، سليبنر ، UC-32 ، ويستهامبتون ، زيلندا - ولكن هناك الكثير والكثير.

كان هناك عدد كبير من حطام السفن في سندرلاند على مر القرون. ستسجل هذه الصفحة تلك التي "أواجهها" مع تقدم هذا الموقع الإجمالي.

يقال أن كل رحلة تبدأ بخطوة واحدة ، حيث بدأت هذه الصفحة في مايو 2009 ، كانت لدينا بيانات حول حطام سفينة واحدة فقط. أنا متأكد من أن لدينا اليوم عددًا أكبر من الحطام الذي حدث في منطقة سندرلاند المجاورة ، ولكن لا يزال جزءًا ضئيلًا منه. نأمل أن يتم العثور قريبًا على بيانات حول بعض حطام السفن البارزة الأخرى على الأقل. التصحيحات ، مهما كانت صغيرة ، في البيانات الموجودة على هذه الصفحة مدعوة. كما هو الحال بالنسبة للبيانات المتعلقة بحطام السفن الأخرى التي حدثت في سندرلاند أو بالقرب منها.

1 1866 تينردن

مركب شراعي بُني في نيوكاسل عام 1815 ، مملوكًا لاحقًا في سندرلاند ، وقد جنحت في الرصيف الجنوبي ، ساوث شيلدز ، في Apl. 2 ، 1866.

2 1869 زوارق الصيد

إنقاذ أطقم قوارب الصيد الاسكتلندية في يونيو 1869 ، حيث من المحتمل أن تكون القوارب قد غرقت.

3 1877 لوك كري

لوح حديدي ، تقطعت به السبل على البار بالقرب من رصيف سندرلاند الشمالي ، في 14 أكتوبر 1877.

4 1877 جيمس هورن

مركب شراعي يبلغ وزنه 160 طنًا تقطعت به السبل في ساوث أوتليت ، سندرلاند ، في 25 أكتوبر 1877.

5 1881 J. B. Eminson

فحم من 1031 طناً ، بناه شورتس في سندرلاند ، وقد جنحت في سندرلاند نورث بيير ، في 7 فبراير 1881.

6 1894 درة

فحم من 636 طنًا ، بناه بلومر في نورث دوك ، سندرلاند ، وقد جنحت في روكر ، في 7 يناير 1894.

7 1894 جيرنايس

سفينة نرويجية تحطمت قبالة شاطئ هندون في 21 أكتوبر 1894.

8 1899 عنيف

تحطمت سفينة شحن نصف ميل جنوب سوتر بوينت في 24 مايو 1899.

9 1901 كيلوتا

سفينة شراعية حديدية كاملة التجهيز ، بناها آر. ستيل من غرينوك ، اسكتلندا ، تم نقلها إلى الشاطئ ، في هيندون ، في 12 نوفمبر 1901.

10 1903 إميلي سميد

الباركوينتين ، الذي بناه "سميد" ، من سيتينجبورن ، كينت ، والذي جنح في روكر ، في 13 أكتوبر 1903 أو ربما قبل ذلك بقليل.

11 1904 PE A ROCIAS

سفينة شحن وزنها 1730 طناً ، تم بناؤها عام 1889 بواسطة Wm. غراي من West Hartlepool ، الذي جنح في رصيف South Dock ، في 13 فبراير 1904 أو ربما قبل يوم أو نحو ذلك.

12 1906 أريندال

سفينة شحن عام 1855 ، جنحت في 26 مارس 1906 ، ووصلت إلى سندرلاند على متنها شحنة من السفن الشراعية.

13 1913 أوريون

منجم ألماني يبلغ وزنه 1624 طنًا تم دفعه إلى الشاطئ في رصيف روكر في عاصفة يوم 21 يناير 1913 وانكسر إلى جزئين.

14 1923 الحارس

طراد البحرية الملكية حمولته 2900 طن جنحت في سيبيرن عام 1923 بينما كانت في طريقها إلى قواطع السفن.

15 1927 EFOS

سفينة بريطانية / كولير بوزن 1245 طنًا تم دفعها إلى الشاطئ في رصيف روكر في عاصفة في 27 نوفمبر 1927 ، وأعيد تعويمها لاحقًا.

16 1941 مارجوري هاستي

سفينة صيد ، على الشاطئ في خليج مارسدن في فبراير 1940. كانت السفينة مملوكة لعائلة "هاستيز" ، وهي إحدى سفن الصيد المعروفة.

17 1947 ريجفوس

كولير ، بناه بيكرسجيل في عام 1910 ، والذي نجا من الحربين العالميتين. لقد جنحت في وايت ستيل روكس ، ويتبورن ، في 8 مارس 1947. نجت من تلك المواجهة أيضًا!

18 التاريخ غير معروف أفون توي

كوستر ، تم بناؤه بواسطة Dibles (1918) Limited في ساوثهامبتون في عام 1919 ، ويقال أنه قد جنحت في نهر وير ولكن التاريخ والموقع الدقيق لمثل هذا التأريض غير معروفين.

تينردن - جنوبا عند الرصيف الجنوبي ، الدروع الجنوبية ، على APL. 2 ، 1866

عندما أضيف الصورة أدناه إلى الموقع ، يمكنني أن أخبرك قليلاً عنها تينتردين، السفينة المعنية - فقط الكلمات الموجودة على اليسار والتي رافقت الصورة. يبدو أن السفينة كانت سفينة من طراز سندرلاند. ربما سنكون قادرين على العثور على بيانات إضافية حول السفينة وظروف 1866 لإضافتها هنا في الوقت المناسب.
لكن . قرأت أن السفينة انجرفت إلى الرصيف الجنوبي المشيد جزئيًا ، في ساوث شيلدز ، حيث كانت هناك بحار وعواصف ثقيلة في ذلك الوقت ، وأن السفينة كانت سفينة شراعية. كان على متنها سبعة ، بما في ذلك زوجة السيد وطفلها - على الأرجح السيدة والطفل الذي يمكنك رؤيته أدناه. لم يكن خط الصاروخ الأول ناجحًا ولكن تم حفظ الخطوط اللاحقة منذ أن تم إنقاذ جميع الخطوط السبعة. تلك التفاصيل المتواضعة من "مقتطفات" بيانات Google.
ربما يمكننا العثور على المزيد؟

من المثير للاهتمام ملاحظة أن هذا الإنقاذ كان أول إنقاذ أبدا من قبل أي لواء حياة تطوعي ، تم تشكيل لواء الحياة التطوعية لدروع الجنوب في يناير 1866 فقط.

اعتقدت أن الصورة أدناه تم مسحها ضوئيًا من صفحة في كتاب قديم جدًا. ولكن هذا ليس كذلك ، في الواقع ، على الرغم من أن الحدث المصور يعود إلى عام 1866. في حين أن نقش "Watson" يبدو أنه من مجموعة "مكتبات جنوب تينيسايد العامة ومتاحف أمبير" ، فإن الكتاب الذي ظهر فيه النقش هو حديث جدًا - مجلد نُشر في عام 1979 بواسطة "فرانك جراهام" من نيوكاسل ، بعنوان "نورثمبرلاند ودورهام - منوعات اجتماعية وسياسية" ، ISBN 0859831132 ، من 96 صفحة. لذلك نشكر فرانك جراهام ، الذي قد يكون المؤلف أيضًا.

أشرت أعلاه إلى أنني لا أستطيع أن أخبرك كثيرًا تينتردين. لكن دون هايوارد كان على اتصال الآن لإبلاغه بأن سلفه إسحاق هايوارد كان رفيقه وأن شقيق إسحاق الأكبر ويليام كان سيد تينتردين - حسب تعداد عام 1861 (الذي تم تسليمه في بورتسموث منذ أن كانت السفينة في طريقها إلى ذلك الميناء في ذلك الوقت). لا يعرف دون ، الذي يبحث عن بيانات سواء فيما يتعلق بالسفينة أو عن تاريخ عائلته المبكر ، ما إذا كان إسحاق أو ويليام على متنها. تينتردين عندما تعثرت السفينة في ساوث شيلدز عام 1866.

الآن ، قام مشرف الموقع ، على مر السنين ، بتنزيل العديد من الإصدارات المبكرة من Lloyd's Register ، وخاصةً من كتب Google. هناك العديد من الفجوات في تسلسل التاريخ ولكنها مصدر جيد - لا شيء أقل - للغرض المطروح - محاولة تحديد أي منها تينتردين تعثرت في ساوث شيلدز كل تلك السنوات الماضية. في جميع إصدارات Register التي يوفرها مسؤول الموقع ، من 1830 إلى 1866/67 في هذه الحالة ، يبدو أنه لم يكن هناك سوى سفينة واحدة مسجلة باسم Lloyd. العام الماضي الذي يوجد فيه ملف تينتردين المسجل هو إعادة 1866/67 ، المدخل السفلي هنا. في إصدار 1866/67 ، تينتردين تم سردها على أنها 113 طنًا ، مزورة بالثلج ، بطول 65.6 قدمًا ، تم بناؤها في نيوكاسل في عام 1815 ، ويملكها ويقودها S. Luckly of Sunderland. ومع ذلك ، قد يكون هذا ليس كن على صواب تينتردين لأن S. Luckly كان القبطان في كل إصدار من السجلات التي أتيحت لي منذ 1852/53. لم أتمكن من العثور على أي إشارة إلى أن ويليام هايوارد كان قبطانها ، حتى في حوالي تاريخ 1861. في عام 1848/49 وسنوات سابقة لذلك ، تم تجهيز السفينة كعمود. في عام 1848 ، تم إدراج دليل شمال إنجلترا البحري تينتردين على أنها مملوكة آنذاك لج. تايلور ، من سندرلاند. لا توجد إشارة إلى كونه مركب شراعي.

إذا كان لدى أي زائر للموقع بيانات لتحديد السفينة المعنية بشكل أفضل ، فقم بالاتصال بمسؤول الموقع. يسرني أن أنقل إلى دون هايوارد أي معلومات قد تساعده في بحثه عن البيانات.

لقد لفت كيث روبرتسون انتباهي إلى تفاصيل ملف تينتردين الإنقاذ على النحو المبين في الصحف المعاصرة ، متاح هنا على الموقع الإلكتروني لفرقة حياة المتطوعين في جنوب شيلدز. يبدو أن السفينة نزلت بعد أسبوعين وتم سحب الأمبير إلى سندرلاند. يبدو الآن 100٪ متأكد من أن ملف تينتردين تم بناؤه في نيوكاسل في عام 1815. في 2681. تمت الإشارة إليه في سجل تورنبول لعام 1856 وأمبير أيضًا في سجل كريستيز للشحن لعام 1858 - ثم ملك ويليام أدامسون من سندرلاند. بدلاً من S. Luckly من سندرلاند ، كما هو مسجل في Lloyd's Registers.

نشكر أليك جونز على الزوج الرائع من الصور المحمية بحقوق الطبع والنشر التي تلت ذلك - لحطام كان مدفونًا سابقًا في الرمال ولكنه أصبح مكشوفًا من خلال تجوب المد والجزر في عام 2013. وهو يقع في نفس المكان بالقرب من الرصيف الجنوبي في ساوث شيلدز ، حيث تينتردين غرقت كل تلك السنوات الماضية ، في أبريل عام 1866. في حين أن هوية الحطام المكشوف حديثًا غير معروفة في الوقت الحالي ، فمن المثير للاهتمام التفكير في أنه قد يتم التعرف عليه يومًا ما ، ربما من خلال تفاصيل البناء المرئية الآن بما في ذلك دعم السطح الحديدي للسفينة . يمكن أن يكون تينتردين؟ في حين أن هذا احتمال ، إلا أنه مجرد احتمال في هذه المرحلة. نأمل ، يومًا ما قريبًا ، سيتم التعرف على الحطام - سيبقينا أليك على اطلاع - شكرًا أليك!

الصور التالية هي في الأساس صور مصغرة للصور الأصلية العملاقة. انقر فوق كل صورة لمشاهدة نسخة أكبر إلى حد ما من كل صورة. وأنت مدعو لمشاهدة المزيد من صور الحطام عبر صفحة "فليكر" الخاصة بأليك جونز.

في أغسطس 2014 ، تكرم إيان روبرتسون بإبلاغه بأنه تم التعرف على الحطام - على قطيع الرمال على ما يبدو. ليس من تينتردين، ولكن بدلاً من كونستانس إلين من Littlehampton ، التي تعثرت في 12 نوفمبر 1901. ويضيف أن "سبب الحفاظ على الحطام جيدًا هو أنه كان يحمل قضبانًا فولاذية عندما تعثر". قائد كونستانس إلين، امتنانًا لإنقاذ طاقمه على الأرجح ، ترك إرثًا لواء حياة المتطوعين في جنوب شيلدز الذي لا يزال يوفر الدخل بعد كل هذه السنوات.

من الواضح أن أليك جونز يدرك هوية الحطام ولديه بعض الصور الرائعة للحطام على صفحة "فليكر" هذه ، مثل هذه الصورة الجميلة. وهذه الصورة التي تظهر ما يشبه العريش كونستانس إلين سيبدو.

ال كونستانس إلينكما علمت ، كان عملاقًا بناه "مارتن" في بورثكاول ، بالقرب من كارديف ، ويلز ، في عام 1871 - لصالح شركة Brogdn & amp Co. من سوانزي. من 171 طن ، طول 103.2 قدم ، ON 65523 ، أحرف إشارة KTCV. في وقت خسارتها ، في عام 1901 ، كان جوزيف روبنسون من ليتلهامبتون هو المالك الإداري للسفينة.

"قوارب الصيد الاسكتلندية" - قبالة فم المرفأ في يونيو. 1869

نشكر كيث كوكريل على القصة القصيرة التالية ، وهو كتاب بعنوان "Wearside Wedges" - كتبه JH Meek & amp ونُشر في عام 1912. ينصح كيث بأن الكتاب مليء بالقصص الفكاهية القصيرة عن قوم سندرلاند ، وكلها مكتوبة بلهجة سندرلاند العامية - والتي قد يكون من الصعب فهمها في البداية.

كان "Wearside Wedge" اسمًا مستعارًا لصانع سفن أو نجار في سندرلاند في أيام السفن الخشبية. ربما كانت كلمة "إسفين" لأن جزءًا كبيرًا من واجبات صانع السفن كان تقسيم الأخشاب.

يبدو أنه تم إنقاذ 50 روحًا في العواصف في ذلك اليوم ، في يونيو 1869.

LOCH CREE - BREECHES BUOY RESCUE لـ 19 رجلاً في أكتوبر 1877

يبدو أن هذه السفينة قد لا تكون ، في الواقع ، قد تحطمت - واصل القراءة!

وأطلق صاروخ مرتبط به خط خفيف من الشاطئ بقذيفة هاون فوق السفينة التي كانت تعاني من صعوبة. ثم تم سحب حبال كبيرة عبر البحار إلى السفينة المهددة بالانقراض من قبل طاقم السفينة وتم إحكامها ، مما أدى إلى وجود خط تعليمي يمكن على طوله الناجون ، واحدًا تلو الآخر ، أن يُجروا إلى بر الأمان بواسطة عوامات المؤخرات. (يمكنك رؤية شكل العوامة المؤخرة هنا وشرح كيفية استخدامها هنا). وبعد ذلك ، يمكنك رؤية عوامة المؤخرات في الاستخدام الفعلي لإنقاذ الأرواح. نشكر "Wrecks & amp Rescues: Shelter from the Storm" ، بواسطة Alison Gale ، على الصورة ، والتي تم تعديلها لتحسين العرض على هذه الصفحة. ونشكر أيضًا "Tyne & amp Wear Museums" التي احتفظت في مجموعتها بالطباعة الفعلية ، كما أرى.

قرأت أنه تم استدعاء اللواء للمساعدة بصاروخ خفر السواحل أطلق قبل الساعة العاشرة مساءً بقليل. - في 13 أكتوبر 1877؟ سرعان ما أطلق خط ل بحيرة لوخ كري، لكن طاقم السفينة قرر البقاء على متن السفينة في ذلك الوقت. بعد حوالي 5 ساعات ، في حوالي الساعة 3:00 من صباح اليوم التالي ، وصلت شدة العاصفة إلى النقطة التي لم يكن أمام الأشخاص الـ 19 خيارًا سوى التخلي عن السفينة. تم إطلاق صاروخ لواء آخر ، وهبطت جميع الركاب الـ 19 الذين كانوا على متنها بأمان في غضون ساعة.

سيكون من الجيد تحديد موقع بعض التقارير المعاصرة عن الإنقاذ ، على أمل تقديم المزيد من التفاصيل ، لتسمية بحيرة لوخ كري القبطان ، والسفينة التي كانت تجرها ، وتفصيل بيانات حمولة وملكية بحيرة لوخ كري. لا استطيع ان اقول لكم على وجه اليقين بحيرة لوخ كري. ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى سفينة واحدة تحمل الاسم مدرجًا في Lloyd's Register ، ولكن تم إدراجها كسفينة كاملة التجهيز بدلاً من سفينة ركاب ، وكانت الأمبير في الخدمة لسنوات عديدة بعد عام 1877. تم بناؤها في بورت جلاسكو في عام 1874 يمكنك رؤية قوائم Lloyd's Register لـ بحيرة لوخ كري هنا - فقط تلك الخاصة بالسنوات القابلة للتطبيق - تشير قائمة 1878/79 في الواقع إلى أنه تم إصلاح الضرر في عام 1877. درجة أكبر من التفاصيل حول بحيرة لوخ كري التي جنحت ستكون هناك حاجة لتأكيد أن بحيرة لوخ كري المشار إليها في Lloyd's Register كانت السفينة المعنية. وإذا ثبت أن هذا هو الوعاء الصحيح ، فمن المؤكد أنه لم ينهار. بدلاً من ذلك ، كان يجب إنقاذ السفينة (قائمة Miramar ، على الرغم من أنه يجب عليك التسجيل للوصول إلى الصفحة) ، وإصلاحها ، وعيشها لمحاربة العديد من العواصف في البحر. بالكاد نجت من تجربة واحدة من هذا القبيل ، في أوائل عام 1895 ، عندما كانت في إعصار استمر عدة أيام ، بحيرة لوخ كري فقدت الصواري والأشرعة وبالكاد تمكنت من العودة إلى بر الأمان في بريسبان ، أستراليا. كما يمكنك أن تقرأ هنا - ابحث عن المقالة عبر العمود الأيسر ، بالقرب من الجزء السفلي. تم تغيير اسمها لاحقًا جيوفانا ب. في عام 1904 ، وأمبير كاستاغنا في عام 1912 ، وتحطمت أمبير في Wellfleet ، كيب كود ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، في 17 فبراير 1914.

نشجعك على قراءة هذا الوصف الموجز (العنصر الأول) الخاص بسندرلاند بحيرة لوخ كري إنقاذ.

إذا كان بإمكانك إضافة أو تصحيح هذا السجل ، فسيتم الترحيب بمساهمتك.

صورة لوحة (لفنان غير معروف) لباركيه اسمه بحيرة لوخ كري، على الأرجح ، كلما فكرت في الأمر ، السفينة المعنية. السابق Wikipedia Commons ، سابقًا مكتبة ولاية فيكتوريا ، أستراليا.

جيمس هورن - طالب ، على مقربة من المخرج الجنوبي في أكتوبر. 25 ، 1877

أقوم بتضمين هذه السفينة لتسجيل تأريض السفينة في ساوث أوتليت ، سندرلاند ، في 25 أكتوبر 1877 ، حيث كانت حياة 8 بحارة في خطر. والذي ربما انتهى فيه عمر السفينة. افتراض يعتمد على البيانات المحدودة المتوفرة.

تم بناء السفينة في عام 1865 من قبل ديفيد بيرنز في أبردين ، اسكتلندا. مركبة شراعية 160 (لاحقًا 151) طناً ، بطول 91 قدمًا و 6 بوصات ، صُنعت لشركة "كوميرشال لايم كو" ، فيما بعد "شركة أبردين التجارية للجير" ، في أبردين. ON 53243. رسائل الإشارة JVKH. المقصود ، كما أفترض ، هو نقل الرحلات المقصودة من الجير المشار إليها في بحر البلطيق. يوصف بأنه "1 سطح ، 2 صواري ، brigantine تلاعب ، إهليلجي المؤخرة ، كارفل بنيت ، صوري ذكر'.

لا أستطيع أن أخبرك بما حدث بالضبط في 25 أكتوبر 1877. ذلك بالضبط ، وفقًا لـ "Sunderland Echo" ، انحرفت السفينة في المخرج الجنوبي وأنقذ "لواء الحياة التطوعية" في جنوب أو جنوب سندرلاند حياة 8 بحارة ، على الأرجح الطاقم بأكمله. هل يمكن أن تكون السفينة في سندرلاند لتحميل الجير من أفران الجير الواقعة على الضفة الشمالية لنهر وير ، غرب الجسور؟

ملخص القوائم المتاحة في Lloyd's Registers موجود هنا حتى 1876/77. لاحظ أنه على الرغم من أنه ليس لدي سجل 1877/78 متاحًا لي ، لا توجد قائمة للسفينة في طبعة 1878/79 من Lloyd's Register.

يُفترض أن السفينة سميت على اسم تاجر جيمس هورن ، الذي كان أحد ثلاثة مساهمين في السفينة.

مصادر البيانات:-
أ) إشارة موجزة إلى "Sunderland Echo" (لم تعد متوفرة) ، لتأسيس السفينة عام 1877 وإنقاذ حياة 8 بحارة من قبل "لواء الحياة التطوعي" في جنوب أو جنوب سندرلاند - "في 25 أكتوبر ، من نفس العام ، تلقت الفرقة الجنوبية معموديتها من خلال إنقاذ ثمانية بحارة من المركب الشراعي ، جيمس هورن ، الذي تقطعت بهم السبل في المخرج الجنوبي '.
ب) البيانات المتوفرة هنا عن السفينة بفضل "www.aberdeenships.com".
ج) قائمة eBay منتهية الصلاحية (25 سبتمبر 2011) - للوثائق المتعلقة بملكية جيمس هورن ، من بيت ميددون ، أوين ، أبردينشاير ، أحد المساهمين الثلاثة في السفينة. توفي جيمس هورن في 13 فبراير 1874. قدمه بائع eBay "cigsy".

J.B. EMINSON - AN 1881 WRECK في الشمال

في 7 فبراير 1881 ، جى بى امينسون، كولير ، جنح و تم تحطيمه في رصيف سندرلاند الشمالي. "Eminson" ليس اسم عائلة شائعًا جدًا. ولكن كان هناك واحد من J.B. Eminson ، الذي كان من 1869 إلى 1896 ، الوكيل المالي الرئيسي لعائلة Marquis of Londonderry ، أصحاب المناجم والأراضي المشهورة ، في Seaham. في الواقع ، في 9 سبتمبر 1880 ، عندما وقعت كارثة كبرى في منجم Seaham Colliery وفقد عدد كبير من عمال المناجم حياتهم ، كان J.B Eminson مديرًا لهذا المنجم. قاضي الصلح ، وعضو بارز ، بالتأكيد ، في مجتمع Seaham في ذلك الوقت. كانت السفينة عبارة عن كولير ، من المحتمل أن تكون مملوكة لعائلة لندنديري أو أي شخص مرتبط بالعائلة بطريقة ما ، ومن المؤكد أنه تم تسمية أمبير باسم جي بي إيمينسون.

تم بناء السفينة من الحديد في عام 1875 بواسطة Short Brothers of Sunderland. البدن رقم 71. 1031 طنًا إجماليًا ، 220.0 قدمًا - أو 67.1 مترًا طويلًا ، عموديًا على عمودي. تم الإطلاق في 18 سبتمبر 1875. السفينة رقم 68928. مملوكة من قبل J. O. Clazey. مرجع Miramar موجود هنا ، (لكن يجب أن تكون مسجلاً لرؤية هذا العنصر اليوم). يبدو أنه كانت هناك مطبوعة حجرية نُشرت ، في عام 1875 أو حوالي ذلك ، من فتحات التشذيب الذاتي المبتكرة في ذلك الوقت. صفحة في "المهندس" من Apl. ظهر في 14 ، 1876 رسمًا توضيحيًا لـ "Spence's Enhanced Sea Cocks" ، تم تثبيته في جى بى امينسون، كما ترون هنا في مايو 2013.

قام زائر الموقع ، شارون سبري من الولايات المتحدة الأمريكية ، بالكتابة في سجل الزوار حيث يمكنك قراءة التالي وترى هنا.

فيما يتعلق جى بى امينسون، ربما كان J.O. Clazey إما John Oswald Clazey أو James Oswald Clazey. كلاهما كان لديه ترتيبات عمل مع اللورد لندنديري. في أوراق اللورد لندنديري على الإنترنت ، ورد ذكر سفينة واحدة مملوكة من قبل Clazeys. قد تكون هذه سفينة ثانية لأنني أفهم أنها بيعت. بعد وفاة جون وغرقت في بحر الشمال في طريقها إلى ألمانيا محملة بحمولة من الفحم. (الآن انظر الفقرة التالية). كان جون وجيمس كلازي أخوين لجدي الأكبر ، جورج أوزوالد كلازي الذي غادر إنجلترا عام 1841 واستقر في ولاية نيويورك. ابنه . عاد أيضًا جيمس أوزوالد كلازي إلى إنجلترا ، والتحق بكلية دورهام وأصبح مديرًا لمدرسة. كانت هذه مهنة مارسها كل من أعمامه حتى انخرطوا مع اللورد لندنديري. (كان جيمس مدير مدرسة في إحدى مدارسه عام 1841).

السابق 'The Newcastle Weekly Courant' ، يوم السبت ، 21 نوفمبر 1891 ، العدد 11314. في مقال بعنوان "العاصفة الأخيرة"

فقدان بيناس، وهي سفينة تبلغ حمولتها حوالي 675 طنًا غير مسجلة مملوكة لشركة H. Lorentzen and Company ، هامبورغ بيناس غادر سندرلاند متوجهاً إلى هامبورغ في اللحظة العاشرة وكان من المفترض أن يصل إلى الميناء الأخير في يوم الخميس التالي. - تلقى الوكلاء المحليون برقية من السادة نابير وريندر ، سندرلاند ، تفيد بأن السفينة هُجرت في بحر الشمال في غرق. يوم الأربعاء الماضي ، وأن الطاقم التقطته باخرة مارة وهبطت في ألوا ، اسكتلندا. كان يقودها النقيب إغيرت وكان طاقمها مكون من 18 فردا بيناس تم بناؤه في عام 1874 من قبل السادة شورت براذرز ، سندرلاند واسمه في الأصل The سيلكسوورث. كانت مملوكة من قبل J.O. Clazey and Partners ولكن تم شراؤها لاحقًا من قبل السادة Lorentzen ومنذ ذلك الحين نقلت الفحم من Lambton Drops في سندرلاند إلى هامبورغ.

في أوراق اللورد لندنديري ، شارك كل من لورنتزن وشورت براذرز في بناء السفينة.

لذلك لم يقدم شارون فقط بيانات حول جى بى امينسون، ولكنه قدم أيضًا بيانات حول سفينة أخرى مبنية "قصيرة" ، مثل Silkesworth ، بشكل صحيح (هنا) سيلكسورث، التي تحتاج إلى البحث عنها إلى أقصى حد ممكن ، وإدراجها في هذه الصفحات.

لقد استطردت! ارجع الى جى بى امينسون. ماذا حدث عام 1881؟ لذلك أنا مدين لكاثلين (كاتي) جيل (شكرًا!) ، مديرة اليوم لواء Sunderland Volunteer Life ، وهي شركة محدودة حلت محل الكيانات السابقة ، التي يوجد موقعها الإلكتروني هنا. من ينصح بما يلي: -

تم تحطيمها في السابع من فبراير عام 1881 وكانت تبحر من لندن إلى ذا وير إن ثابورت. حاولت دخول النهر في ذلك المساء حوالي الساعة 8 مساءً. عندما كان البحر يرتفع. لقد استقرت بالقرب من الرصيف الشمالي. تم استدعاء كلا القسمين من لواء الحياة التطوعية لواء Roker Volunteer Life حصل على خط على متن السفينة عن طريق قصب الرفع. أنقذ لواء الحياة التطوعية Roker أحد أفراد الطاقم بواسطة عوامة المؤخرات. تمكن بقية أفراد الطاقم البالغ عددهم 16 فردًا من الصعود إلى الرصيف باستخدام سلم ، موضحًا مدى قرب السفينة منه. حاولت عدة قاطرات بخارية سحب السفينة العالقة من الصخور لكنها أصبحت خسارة كاملة.

المزيد من البيانات. كانت السفينة تحت قيادة الكابتن جيه رذرفورد في ذلك الوقت. لقد علمت أن أحد قاطرات البخار ، ينقذ، فقدت دخانها في محاولة القطر.

قد تكون مهتمًا بمعرفة أن كاثلين جيل قد كتبت كتابًا ناعمًا بعنوان "Sunderland Volunteer Life Brigade" ، تم نشره في عام 2010 بواسطة "The History Press Ltd." ، من المملكة المتحدة - ISBN 0752450913. توجد قائمة "Bookfinder" للمجلد هنا وغلاف الكتاب على اليسار.

ما أفهمه هو أنه كان هناك ، في عام 1881 على الأقل ، فرقتان من "لواء حياة المتطوعين في روكر" ، يعملان شمال قسم ريفر وير و أمبير 3 من "لواء حياة المتطوعين في سندرلاند" ، ويعمل جنوب النهر. تم دمج الأقسام المختلفة في عام 1958 ، على ما يبدو. أبلغتني كاتي جيل أن كتائب الحياة التطوعية المختلفة لم تقم بتشغيل قوارب النجاة ، وهي المقاطعة الوحيدة للمؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة ('RNLI').

بدلاً من ذلك ، أنقذت الكتائب الأرواح من خلال استخدام معدات الصواريخ على الشاطئ ، أو عبر السلالم كما هو الحال في جى بى امينسونحالة.

إذا كان لدى أي شخص أي صور أخرى لـ جى بى امينسون، سيكون موضع ترحيب كبير للعرض على هذه الصفحة.

صورة ، على سبيل المثال Apl. العدد السادس من عام 1878 من "الرسم" ، وهو جزء من الصفحة رقم 356 ، من لواء حياة المتطوعين في سندرلاند وجهاز الإنقاذ على الشاطئ. تم استخدام جهاز مماثل بالتأكيد في جى بى امينسون إنقاذ. من صورة e-Bay متوفرة ، تعود إلى عام 2011. انتهت صلاحية العنصر منذ فترة طويلة. نتقدم بخالص الشكر لبائع eBay "print-4-all" في اسكتلندا ، الذي كان مخزونه من المطبوعات (كان بالتأكيد) مذهلاً.

لدينا بيانات محدودة حول هذه السفينة التي جنحت وتحطمت في روكر في 7 يناير 1894.

تم بناء السفينة ، المدرجة الآن في الموقع ، من قبل شركة Blumer & amp Co. ، في نورث دوك ، في عام 1873. لندن. من المحتمل أن السفينة كانت تعمل ، طوال حياتها ، في شحن الفحم من الشمال الشرقي إلى لندن ومدن أخرى في جنوب إنجلترا وموانئ في القارة. تم تغيير السفينة مرتين وكان أمبير بحلول عام 1882/83 مملوكًا لإيرل دورهام.

في أوائل يناير 1894 ، درة كانت في طريقها ، في الصابورة ، من بورتسموث إلى سندرلاند. لا أعلم شيئًا عن الظروف - من يدري ، ربما واجهت السفينة طقسًا سيئًا ، شائعًا في شهر يناير ، عاصفة عنيفة ربما وأعالي البحار. على أي حال ، في ظل ظروف لم يتم تحديدها بعد ، في 7 يناير 1894 ، يبدو أن السفينة جنحت في Roker & amp قد انتهى بها الأمر كخسارة كاملة.

لدينا صورة بفضل "جامعة" إيباي. إحدى صورتين على بطاقة استريو معروضة للبيع في مايو 2011. بيعت في 28 مايو 2011 مقابل 19.99 جنيهًا إسترلينيًا أو 32.76 دولارًا أمريكيًا.

ربما كان الحطام نقطة جذب سياحي في ذلك الوقت ، وزاره الكثيرون. هل يمكنك إخبارنا بالمزيد عن الظروف والقصة؟

تم عرض هيكل السفينة للبيع في مزاد علني في 27 يناير 1894 ، كما يمكنك أن تقرأ هنا.

تتوفر الآن صورة أخرى للسفينة ، متضمنة في مجلد "Mines de Lambton" وهو عبارة عن مجلد صور زلال نُشر باللغة الفرنسية في عام 1891. يوجد أدناه صورة بني داكن أصلية ، تم تعديلها لتحويلها إلى صورة بالأبيض والأسود. في ستايتس لامبتون في عام 1891 أو حوالي عام 1891.

جيرنيز - تعلق في هندون في أكتوبر. 1894

جيرناس، سفينة نرويجية ، تحطمت على شاطئ هيندون في 21 أكتوبر 1894. تم بناؤها في روسور ، (ربما الآن Risar؟) ، النرويج ، في عام 1870 ، 289 طن ، 108.1 قدم طويلة ، رسائل إشارة HRMQ. لم أر أي قوائم للسفينة في Lloyd's Registers ولكن السفينة مدرجة في طبعة 1889 من "سجل الشحن الأمريكي والأجنبي" المتاح هنا. ثم مملوكة من قبل L. Alsing ، من Krager ، النرويج ، والتي امتلكت أيضًا السفينة في عام 1885.

تم تنبيهي إلى حطام جيرناس عبر كتاب بعنوان "حياة هاري واتس" ، نُشر عام 1911 بواسطة Halls & amp Company في سندرلاند. بقلم المؤلف ألفريد سبنسر. كتاب تم تكريمه لتكريم مساهمة مدى الحياة لهاري واتس ، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 85 عامًا. إنه كتاب "www.archive.org" وكتاب جدير حقًا! يشير الكتاب إلى حطام جيرناس وفقًا للصورة ونص أمبير كما هو موضح أدناه ، يتم توفير النص حتى تتمكن محركات البحث من العثور عليه.

هذا مقتطف من تقرير أرسله السكرتير المحلي إلى جمعية الآباء في 24 أكتوبر 1894: "باركيه" جيرنايس ، النرويج ، من فالماوث إلى شيلدز ، في ثقل ، رياح شمال شرق ، زخات عمياء ، بحر شديد للغاية. في الثانية عشرة ، منتصف النهار ، تقطعت السبل بالجزيرة "جيرنايس" على شاطئ هندون وأصبح حطامًا تامًا. لم تسقط أية أرواح ، لكن أحد أفراد الطاقم مات بعد الهبوط. تم تشغيل قارب النجاة وحاول الخروج بين الأرصفة ، لكنها كانت مدفوعة بقوة البحر ضد الرأس المستدير وتحطمت ستة مجاديف. عادت إلى منزل القارب ، وحصلت على مجاديف جديدة وحاولت مرة أخرى ، لكنها فشلت ، ولم يكن هناك قاطرة بخارية يمكن الحصول عليها ". كان السيد واتس أحد أفراد الطاقم في هذه المناسبة.

تنصحنا "Sunderland Echo" ، منخفضة في المقالة التي يمكنك قراءتها هنا ، أن عضو فرع Sunderland التابع لمؤسسة Royal National Life-Boat Institution الذي فقد حياته في هذا الإنقاذ هو جون ليفيس ، الذي يبدو أنه قد تم جره في البحر لكنه مات بعد أن هبط.

عندما قرأت البيانات المتاحة ، يبدو أنه ثبت أنه من المستحيل مساعدة طاقم جيرناس & amp ؛ أنهم كانوا سيصنعون من أجل دعم أنفسهم بطريقة ما. أفترض أنه كان من الممكن الإبلاغ عن الحطام في مطبعة سندرلاند في ذلك الوقت ، لكن لا تتوفر مثل هذه النصوص على شبكة الإنترنت العالمية.

توجد لوحة للسفينة المحطمة ، حطام السفينة النرويجية Barque 'Jernaes of Risar' ، لفنان غير معروف ، في مجموعة 'Sunderland Museum & amp Winter Garden' ، على طريق بوردون في سندرلاند. ومع ذلك ، لا توجد صورة للعمل متاحة على شبكة الإنترنت العالمية (WWW). العمل عبارة عن زيت على لوح ، 30.5 × 40.4 سم. في الحجم ، رسمت حوالي 1894. كما يمكنك أن تقرأ هنا.

عنف - مجتهد جنوب النقطة الجنوبية في مايو 1899

فيولانت، باخرة حديدية ، تم بناؤها من قبل شركة إدوارد فينش وشركاه المحدودة في تشيبستو ، مونماوثشاير ، ويلز ، لصالح شركة كوثبرت وهانكوك وشركاه في كارديف. تم بناؤه عام 1882 ، بإجمالي 863 طن ، وطوله 199.3 قدمًا ، ON 86496 ، بأحرف إشارة HCDS. بحلول إصدار 1885/86 من Lloyd's Register ، أصبحت السفينة مملوكة لشركة Blindell و Dale & amp Co. أيضًا في كارديف. بعض إدخالات Lloyd's Register المتوفرة هنا.

في ليلة 20 نوفمبر 1895 ، فيولانت غادر سندرلاند محملة بالكامل (بالفحم الذي أفترضه) في وقت مرثير، من لندن ، كان يدخل الميناء. اصطدمت السفن بضربة منزلقة في البحار العاتية. فيولانت، سليمة على ما يبدو ، واصلت رحلتها بينما مرثير ألقيت ضد الرصيف الشماليوأدى الارتداد إلى حشرها في رصيف الميناء الشمالي الشرقي ، حيث بقيت صائمة لمدة نصف ساعة تقريبًا". القاطرة صاحبة الجلالة جاء (1) لإنقاذها وسحبها من موقعها الخطير. مرثير تم نقله إلى أعلى النهر لإصلاح العديد من اللوحات التالفة.

فيولانت يجب بيعها لاحقًا مرة أخرى في أوائل عام 1899 ، كانت السفينة مملوكة لجيمس أند ألكسندر ديفيدسون وجون سي بينيت ، من أبردين ، اسكتلندا.

ظهر يوم 23 مايو 1899 ، فيولانت غادر أبردين ، في صابورة ، لرحلة قصيرة أسفل الساحل الشرقي إلى سندرلاند. كان بيتر سميث في القيادة مع طاقم مكون من 14 شخصًا. كان الطقس جيدًا والسفينة أحرزت تقدمًا جيدًا. بعد الساعة 2 صباحًا بقليل في 24 مايو 1899 ، بعد اجتياز سفينة Coquet Light ، نورثمبرلاند ، كان هناك ضباب كثيف ، كثيف لدرجة أنه لا يمكن رؤية سوى طول القارب أمام السفينة. أعطى القبطان تعليمات بضرورة استدعائه إلى سطح السفينة 'إذا كان الطقس كثيفًا". لذلك تم استدعاؤه على سطح السفينة ، في الساعة 2:20 صباحًا ، وبقي على ظهر السفينة بعد ذلك. على الرغم من الظروف ، لم تقلل السفينة من سرعتها - استمرت في التقدم بأقصى سرعتها البالغة حوالي 9 عقدة. تم سماع إشارة الضباب من Souter Point وبعد الرابعة صباحًا بقليل كانت السفينة على بعد أميال قليلة من Point. بعد وقت قصير شوهدت قواطع أمامك وأمبير على القوس الأيمن. تم اتخاذ إجراءات مراوغة ولكن دون جدوى. ارتطمت السفينة بالصخور على بعد حوالي نصف ميل جنوب منارة سوتر في موقع رأيته أيضًا موصوفًا باسم ويتبورن.

كان رأي محكمة التحقيق قاسياً. "كان من المتهور إبقاء السفينة بأقصى سرعة لمدة ساعتين بالكامل في ضباب كثيف كثيف ، وخاصة القيام بذلك في وقت عبور مدخل تاين ، حيث من المحتمل أن تقابل السفن القادمة والمغادرة في مسار في حول الزوايا الصحيحة لمسار & quotفيولانت& مثل. أيضا 'كانت ملاحة السفينة بعد الساعة الثانية من صباح يوم 24 مايو متهورة ومهملة". تم انتقاد القبطان لعدم استخدامه الرصاص. لماذا مثل هذا السلوك؟ صرح الكابتن سميث أنه كان يتسابق لمحاولة ضرب المد والجزر بشكل صحيح لدخول ميناء سندرلاند. وحملته المحكمة مسئولية الكارثة وعلقت رخصة سيده لمدة تسعة أشهر.

ماذا حدث بالضبط للسفينة؟ كان قد ذهب إلى الشاطئ عندما كان المد في نصف مده تقريبًا. تم ضخ الصابورة المائية للسفينة ونفد مرساة وهاوس في محاولة لإخراج السفينة. كان لا بد من التخلي عن هذه الجهود مع استمرار المد في الانحدار. وصل أحد قوارب السفينة ، الذي يديره كبير الضباط واثنين من أفراد الطاقم ، إلى سندرلاند لطلب المساعدة. عندما وصلت في صباح اليوم التالي ، قاطرتان لسحب السفينة ، كان المد في حالة غمر ، ودفعت السفينة إلى الشاطئ. في منتصف النهار ، في مواجهة ارتفاع البحار ، فيولانت القبطان وطاقمها المتبقين ، وجميعهم نُقلوا بأمان إلى الشاطئ عبر جهاز صاروخي. تعرضت السفينة للاصطدام بشكل متكرر بالصخور ، وكانت ملقاة على جانبها بالقرب من حافة المنحدرات. في الوقت المناسب أصبحت السفينة حطامًا كليًا.

جيد جدًا حتى الآن - نعرف كل ما سبق من تقرير محكمة التحقيق ومن المقالات الصحفية.

تمت إضافة هذا القسم الآن كنتيجة لرؤية مسؤول الموقع ، في موقع "Sunderland Tugs and Shipbuilding" على Facebook ، صورة لسفينة تحمل اسم فيولانت جنحت في Hendon حوالي عام 1925. للأسف الصورة أدناه لا تحقق العدالة الأصلية - شاهد الصورة عبر عارض الصور. نصح جيف بيثيل أن ميرامار يسرد سفينة واحدة فقط من الاسم على الرغم من أنني أرى أنه كان هناك أيضًا سفينة سابقة تسمى فيولانت، باركينتين تم بناؤه عام 1853 في نوفا سكوتيا ، كندا. ومع ذلك ، لا بد لي من التفكير في أن الصورة أدناه تعود ، في الواقع ، إلى عام 1899 بدلاً من 1925 & amp ؛ من الكارثة التي تم وصفها بالفعل. سيكون من الجيد أن نعرف ، مع ذلك ، من شخص مطلع على الساحل جنوب سوتر بوينت ، أن موقع الصورة ينسجم مع الخط الساحلي الفعلي هناك.

QUILLOTA - 1901 WRECK في هندون

كويلوتاالتي حطمت على شاطئ هندون في 12 نوفمبر 1901 ، لم يتم بناؤها في سندرلاند. تم بناؤها بالأحرى ، في عام 1876 ، بواسطة R. Steele من Greenock ، اسكتلندا ، as براهمين (الصورة التالية ، بفضل الناس الطيبين هنا).

براهميم، في وقت لاحق كويلوتا، كانت عبارة عن سفينة حديدية كاملة التجهيز تم بناؤها لصالح J. & amp W. طوله 70.5 مترًا بين الرأسيات ، إجمالي 1325 (أو 1335) طنًا ، أحرف الإشارة KSFH ، ON رقم 72413.

السفينة Miramar مدرجة هنا ، على الرغم من أنك تحتاج الآن إلى التسجيل لتتمكن من الوصول إلى تلك الصفحة.

كما براهمين، قامت السفينة بعدد من الرحلات ، مستأجرة لشركة New Zealand Shipping Co. ، إلى نيوزيلندا محملة بالمهاجرين ، وكذلك فعلت السفينة الشقيقة العاهل. في 17 نوفمبر 1893 ، تم بيع السفينة لشركة Ant. دوم. Bordes et Fils '(A. D. Bordes & amp Sons) (' Bordes ') ، من دونكيرك ، فرنسا ، (شاهدت العديد من الإشارات إلى بوردو أيضًا) ، وتمت إعادة تسمية amp كويلوتا. كويلوتا؟ Quillota هي مدينة في تشيلي ، تقع في وادي نهر أكونكاجوا في وسط تشيلي ، على بعد 75 ميلاً من سانتياغو. علمت أن بوردس كانت شركة نشطة في تجارة النترات - يتم تداول سفنها بين فرنسا وموانئ النترات في أمريكا الجنوبية. ومن ثم أفترض أن اختيار الاسم.

كويلوتا أبحر من نانت ، فرنسا ، في الصابورة ، في 29 أكتوبر 1901 لشركة شيلدز لتحميل شحنة من الفحم. كانت تحت قيادة Celestine Delapine من سان مالو ، فرنسا ، مع طاقم تم إخبارهم جميعًا بـ 22 (أو ربما 21 & amp ؛ طيار). كان من سوء حظها أن تكون في البحر عندما كانت عاصفة رهيبة فيضان كامل ، مع رياح القوة 10 أو القوة 11 ، والبحار الجبلية. استمرت العاصفة لمدة 3 أيام وقرأت أن 115 شخصًا قد فقدوا في العاصفة صعودًا وهبوطًا على الساحل. عند الخروج من سندرلاند ، كويلوتا قبل سحب تنين طائر، قاطرة ، في محاولة للاحتماء في نهر وير. لكن القاطرة لم تستطع التعامل معها في الظروف الرهيبة واضطرت إلى السماح لها بالرحيل مبكرًا في 12 نوفمبر 1901. كويلوتا أُجبرت على الرسو من مصب النهر وأمسك مرساها بالسفينة لساعات عديدة. ومع ذلك ، تراجعت الكابلات في النهاية وتم دفع السفينة على الشاطئ قبالة نهاية Hendon Promenade في حوالي الساعة 1 صباحًا يوم 13 (أعتقد أن هذا صحيح). كان وضعها يائسا. حاول الطاقم اللجوء إلى الجسر ، لكنهم أجبروا على النزول إلى الحفارة. تم جرف العديد من أفراد الطاقم من السفينة وقفز البعض في البحر ، في الظلام ، في محاولة لإنقاذ حياتهم. لم يكن من الممكن الحصول على مساعدة من الشاطئ. حاول لواء الحياة التطوعية في الجانب الجنوبي إطلاق طوابير على متنها بالصواريخ ، لكن السفينة كانت خارج مدى الصواريخ. أراد طاقم قارب النجاة إطلاق قارب النجاة لكنهم احتاجوا إلى قاطرة لسحبهم للخارج. لكن ربان القاطرة رفض المساعدة ، قائلاً إنه سيكون من الانتحار الخروج في الظروف السائدة.

لذلك تركت السفينة في الظلام تحت رحمة العناصر. في النهاية جرفت السفينة جميع من كانوا على متنها.

من بين 22 على متنها ، نجا ستة فقط ، بما في ذلك القبطان والطيار ، من التجربة. تمكن سبعة رجال من الوصول إلى الشاطئ أحياء بينما غرق الباقون. وصل عدد من الرجال إلى الشاطئ ووجدوا أنفسهم في مواجهة منحدر ، والطريقة الوحيدة للخروج من الشاطئ هي تسلقها. منهك ، غارق ، متجمد ، رديء الملابس ، وأقدام مقطوعة ونزيف ، قام اثنان (أو ربما أربعة) منهم بمحاولة تسلق الجرف - لكنه انهار فوقهم. انتهى بهم الأمر محاصرين تحت كومة ضخمة من التربة والصخور تبلغ 20 طنًا. تم حفرهم ، لكن أحد الرجال مات في وقت لاحق.وصل عدد قليل من الأشخاص الآخرين إلى الشاطئ ، وتم العثور عليهم وتزويدهم بالمأوى والدفء والملابس الجافة.

تم إجراء تحقيق في فندق Hendon Grange بعد ظهر يوم 14 نوفمبر 1901 في وفاة جان بورديان ، الذي توفي بعد دفنه في سقوط الجرف. وعلق الطبيب الشرعي بأنه نجا من غضب البحر ليقتل على يد غدر الأرض. تم تسجيل حكم الموت العرضي.

لم يبق سوى القليل من السفينة التي تحطمت في البحر الهائج. تناثر الحطام بكثافة في منطقة ريهوب بينما اختفت السفينة نفسها تمامًا. ذهب ، في نفس المكان تقريبًا الذي فيه هاريوت على ما يبدو فقد في اليوم السابق. وجرفت جثتان على الشاطئ فيما بعد. تم العثور على بقايا السفينة ، كما هي ، في 8 أمتار من المياه ، بعد حوالي 100 عام ، في أغسطس 2001.

هناك عدد من المصادر الجيدة لبيانات حول كويلوتا. 1 (على سبيل المثال ، ظروف الحطام ، حوالي 80٪ من المقالة أدناه) ، 2 (بيانات خلفية واسعة عن الحطام والأمبير ، بفضل رون يونغ - نفس رون يونغ ، أفترض ، من هو مؤلف هذا المجلد) ، و 4 أمبير (أسطول بورديس) البيانات).

تُظهر الصورة التالية انطباع فنان تشارلز شيلدون عن حطام السفينة كويلوتا. إنه سابقًا على موقع eBay ، المركز المطوي لعدد 23 نوفمبر 1901 من مجلة "الأسود والأبيض". لم نقم بمضايقة "devonian35" ، بائع eBay للعنصر ، إعادة استخدام الصورة هنا. متجر eBay الخاص بهم هنا. لا تسقط! أتفهم أن الجزء الخلفي من الصفحة يظهر بصمات ثلاث حطام آخر - هامبتون في Kingstown ، المركب الشراعي ملاكم على رمال سكاربورو ومركب شراعي مجهول في ميناء تاينماوث.

إميلي سميد - جنوبي في روكر عام 1903

لدينا قدر لا بأس به من البيانات (المستمدة من "مقتطفات" بيانات WWW) حول هذه السفينة التي جنحت في Roker في 13 أكتوبر 1903. يبدو أنه يجب إعادة تعويمها.

إميلي سميد في عام 1872 ، قام ببناء السفن باسم سميد ، في مورستون ، سيتينجبورن ، كنت. مركب شراعي خشبي 299 طنًا ، بطول 133.3 قدمًا ، و 3 صواري ، مملوكًا في البداية من قبل G. ON # 67034. قد تكون السفينة قد بنيت من خشب معاد تدويره بسبب صعوبة الحصول على الأخشاب المخضرمة في ذلك الوقت بتكلفة اقتصادية. الآن لدى مشرف الموقع عدد من إصدارات Lloyd's Register المتاحة له ، مثل كتب Google ، حتى 1889/90. كما ترون هنا. خلال تلك الفترة كانت السفينة دائمًا مركب شراعي ، وأصبحت ، في طبعة 1882/83 ، مملوكة لشركة J.H. Bull & amp Company ('Bull') ، في روتشستر. سرعان ما تم التسجيل في نيوهافن ، ساسكس. قرأت أن بول عقد عقدًا لتسليم الفحم من شمال شرق إنجلترا إلى شركة إيستبورن للغاز ، على الأرجح في إيستبورن ، ساسكس ، وعلى الرغم من أنهم أبحروا أيضًا إلى بحر البلطيق وأمبير إلى الموانئ في البر الرئيسي لأوروبا ، وأن تجارة الفحم هذه كانت رئيسية. عمل.

عندما علقت على أن السفينة كانت ، من خلال 1889/90 دائمًا مركب شراعي ، قلت ذلك لأنني رأيت مراجع مقتطفات أخرى من WWW تشير إلى أن السفينة ذات حمولة مختلفة بشكل متواضع ، وكونها 1) سفينة شراعية ، 2) بارجة إبحار و / أو ج) ولاعة. يبدو أن مرجع "مقتطف" يشير إلى أن السفينة كانت في البداية من طراز باركوينتين ، "مع ثلاثة أشرعة مربعة على العمود الأمامي ، أحدها كان شراعًا علويًا واحدًا ، والمسار الأمامي تم ضبطه على ذراع بينتينك". ما هي البيانات التي يبدو أنها تتعارض مع Lloyd's Registers. ومع ذلك ، في حين أن مسؤول الموقع ليس خبيرًا في مثل هذه الموضوعات ، يبدو أن السفينة جانحة في Roker ، تبدو وكأنها مركب شراعي في الصورة أدناه ، أي الأشرعة المربعة على الصاري الأمامي والأشرعة الأمامية والخلفية على الصواري الأخرى.

يبدو ، في الواقع ، أنه في عام 1903 ، باع Bull السفينة لتصبح أخف وزناً في أبردين ، اسكتلندا.

كانت أحدث إشارة إلى السفينة WWW التي تمكنت من العثور عليها هي ذلك إميلي سميد، أخف وزنا ، كان في 5 يناير 1907 ، يسحبها كابتن GN 50 من سانت أبس توجه إلى جرانتون.

لدينا بالفعل صورة بفضل "جامعة" eBay ، وهي صورة قمت بتعديلها لإدراجها هنا. بطاقة بريدية تم نشرها عام 1903 تم بيعها في 21 أغسطس 2011 مقابل 28.70 جنيهًا إسترلينيًا أو 46.51 دولارًا أمريكيًا.

تم إدراج صورة بطاقة بريدية أخرى للسفينة جانحة في Roker في موقع eBay في فبراير 2014. يمكنك رؤيتها العمل موجود في مجموعة "Sunderland Museum & amp Winter Garden" ، على طريق بوردون في سندرلاند. يُعرف العمل هناك باسم "Emily Smead Aground at Sunderland" ، على الرغم من أنه يمكننا أن نرى ، من خلال Lloyd's Registers المتاحة ، أن اسم السفينة كان ، في الواقع ، إميلي سميد.

ما لم يكن من غير المحتمل أن يتم تغيير اسم السفينة لاحقًا من "إميلي سميد" إلى "إميلي سميد". انظر هنا.

PEA ROCIAS - جنوبي حوض السفن عام 1904

لدينا قدر لا بأس به من البيانات (معظمها من موقع إسباني يشير إلى بيانات من مجلد كتبه بيدرو بلانكو ألفاريز) ، حول هذه السفينة التي جنحت في ساوث دوك في 13 فبراير 1904 أو حوالي ذلك التاريخ. & amp سحبها إلى West Hartlepool حيث تم إجراء الإصلاحات.

تم بناء السفينة باسم نورلاندز، في عام 1889 ، بواسطة Wm. تم إطلاق شركة Gray & amp Company Ltd. التابعة لشركة West Hartlepool & amp في Apl. 3 ، 1889. باخرة 1730 أو 1774 طنًا ، طولها 79.2 مترًا عموديًا على عمودي ، 250 قدمًا ، سرعة 8 1/2 عقدة ، بدن # 353 ، ON # 95896 ، أحرف إشارة LBDS. مصادر البيانات هي 1 (قوائم Lloyd's Register ، نورلاندز، من 1889/90 و 1890/91) ، 2 (صفحة باللغة الإسبانية ، 3 صور ، بييا روشياس) ، 3 (رابط 2 مترجم) ، 4 ، 5 أمبير 6 (صور ، بييا روشياس ) ، 7 (بيانات) ، 8 (Miramar ، لكن عليك التسجيل لتتمكن من الوصول إلى الموقع).

تم بناء السفينة لشركة Hardy Wilson & amp Co. ، في West Hartlepool ، ولكن في عام 1895 تم بيعها أو نقلها إلى شركة R. Hardy & amp Co. ، أيضًا في West Hartlepool. في عام 1899 ، تم بيع السفينة لشركة Compa ia Santanderina de Navegacion S.A. ('Navegacion') ، من سانتاندير ، إسبانيا ، والتي سميت الشركة على ما يبدو جميع سفن أسطولها بعد الجبال المجاورة. أعادوا تسمية هذه السفينة بييا روشياس، بعد Pe a Rocias ، 3880 قدمًا / 1183 م. جبل بالقرب من Solérzano ، في كانتابريا ، إسبانيا. حملت السفينة بشكل متكرر المعادن من مناجم خام الحديد في ريا دي إل أستيليرو ، كانتابريا ، إلى روتردام وأمبير إلى الموانئ في قناة بريستول وأمبير في اسكتلندا. العودة بالفحم. في أشهر الصيف ، كانت السفينة تتجه إلى بحر البلطيق ، عائدة بأسطحها المكدسة بالأخشاب. في أكتوبر 1903 ، تضررت السفينة ، في البحر الأيرلندي ، في عاصفة شديدة.

في مارس 1904 ، يبدو أنه كان في الواقع في 13 فبراير 1904 أو قبله ، كان القبطان د. كانت رحلة إلى ستوكتون وكانت في سندرلاند لنقل شحنة من الفحم. يشير الرقم 2 إلى أن السفينة ، التي كان على متنها طيار ، جنحت في النهر وانتهى بها الأمر بجفاف عالية. ومع ذلك ، يبدو أن السفينة ربما تكون قد انحرفت عن الجانب الجنوبي من الرصيف الجنوبي على ساحل بحر الشمال. كان يعتقد في البداية أن السفينة كانت خسارة كاملة ولكن تم إعادة تعويمها. لا توجد أي معلومات عن كيفية إعادة تعويمها ، ولكن تم سحبها إلى West Hartlepool & amp ولا بد أن تطلبت إصلاحات واسعة النطاق منذ أن عادت إلى سانتاندير فقط في أغسطس 1904 بشحنة من الفحم من نيوكاسل. هل يمكن لأي شخص أن ينصح بالموعد المحدد الذي جنحت فيه؟

لدينا صورة ، بفضل eBay ، بطاقة بريدية تم بيعها في 21 أغسطس 2011 ، أو 33.60 جنيهًا إسترلينيًا أو 54.45 دولارًا أمريكيًا.

لا يزال مشرف الموقع يشعر بالدهشة عندما يرى كم من الوقت استمرت هذه البواخر التي تعود للقرن التاسع عشر في الخدمة. استمرت هذه السفينة لأكثر من 75 عامًا ، خلال فترة تاريخية في تاريخ العالم.

زوج من الصور. كلاهما قابل للنقر. إلى اليسار جنحت في سندرلاند عام 1904.

جنحت السفينة في عام 1912 في روتردام ، ولكن أعيد تعويمها بعد يومين دون أي ضرر. في 14 ديسمبر 1918 ، جنحت السفينة مرة أخرى ، محملة بالفحم ، على بار San Esteban de Pravia (Asturias). تمكنت من تحرير نفسها بعد 3 أيام. كانت هناك رحلة ، في عام 1918 ، إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، عائدة بالحبوب. بعد الحرب العالمية الأولى ، كان على Navegacion بيع كل أسطولهم لكنهم اختاروا الاحتفاظ بها بييا روشياس . التي يبدو أنها قدمت خدمة غير متكررة ، ومع ذلك ، قضى أمبير الكثير من الوقت في Pedrosa. تم جنح السفينة مرة أخرى في لا لاجا في 26 نوفمبر 1926 وتم التخلص من جزء من حمولتها من البيريت للمساعدة في إعادة تعويم السفينة - التي تم سحبها بعد ذلك إلى أيامونتي (هويلفا) لإجراء إصلاحات مؤقتة. كانت الأوقات صعبة في ثلاثينيات القرن الماضي ، وفي الواقع اعتبارًا من 29 أغسطس 1929 ، واجهت السفينة أو أصحابها مشاكل مالية. في 30 أغسطس 1933 ، تم بيع السفينة في مزاد لسداد ديون لشركة "Cork Santander SA". حوض بناء السفن. تم شراء السفينة من قبل أنطونيو مينتشاكا بوديجا ، من بلباو بإسبانيا ، وأعاد تسميتها بريكيتاس زوروزا. تشير ميرامار إلى أن السفينة سجلت باسم بريكيتاس زوروزا فقط في عام 1935. تم الاستيلاء على السفينة من قبل الحكومة الإسبانية في عام 1936 ، لكنها ظلت راسية في مصب نهر بلباو. قبل وقت قصير من 19 يونيو 1937 ، هربت السفينة إلى بوردو ، فرنسا ، وربما تم احتجازها هناك. عادت السفينة لاحقًا إلى بلباو وكانت تعمل في التجارة الساحلية التي تحمل الفحم. أفترض أن السفينة استمرت في تقديم الخدمة الاقتصادية لسنوات عديدة أخرى ، لأنه بعد 30 عامًا فقط ، تم بيع السفينة للخردة. تم بيعها في 5 أكتوبر 1964 لشركة "Naviera Letasa SL" من بلباو ، وفي 31 ديسمبر 1964 ، وصلت إلى قواطع السفن Santander ليتم تفكيكها.

ما ورد أعلاه مشتق إلى حد كبير من ترجمات النصوص الإسبانية إلى الإنجليزية. مع عدم قدرة مشرف الموقع باللغة الإسبانية ، فقد يحتاج إلى تصحيح. الذي سيكون موضع ترحيب.

ARENDAL - عام 1906 WRECK

لدينا بيانات محدودة حول هذه السفينة ولكن ما لدينا هو بفضل الجهود المشتركة من Harold Appleyard & amp Clive Ketley. والآن كاتي جيل ، أيضًا! نصح هارولد بأن السفينة بنيت في عام 1855 في أرندال بالنرويج ، وكانت مملوكة لشركة أكتيس. العميد Arendal 'مع B. Jacobsen المدير. ذهبت السفينة إلى الشاطئ شمال مصب نهر وير في 26 مارس 1906 ، في عاصفة شمالية شرقية ، بعد أن وصلت من تينسبيرج ، النرويج ، على متن شحنة من السفن الشراعية. تم إعادة تعويم السفينة ، ولكن تضررت بشدة ، تم تفكيكها من قبل قواطع السفن المحلية.

نشكر هارولد على البيانات وكلايف للصورة. يبدو أن ميرامار لا يسرد هذه السفينة.

تقدم كاثلين جيل (بريد إلكتروني) ، من لواء حياة المتطوعين في سندرلاند (شكرًا!) بيانات إضافية. أن اللواء حاول الإنقاذ بجهاز صاروخي ، لكنها كانت بعيدة جدًا عن المحاولة لتكون ناجحة ، داخل المرفأ فقط. تم نقل ستة من أفراد طاقمها بواسطة قارب نجاة سندرلاند ، بينما قرر عضوا الطاقم الآخران - القبطان والموظف الأول - البقاء على متن القارب. القاطرات الأيل & أمبير ديفونيا نجح في الحصول على خطوط على متن الطائرة وسحبها أرندال في الميناء.

الصورة التالية من أرندال تحت السحب في مارس 1906 ، نشأ مع "Sunderland Tugs and Shipbuilding in pictures" على "Facebook" ، تحديدًا من هنا. انقر على الصورة أدناه لرؤية الصورة بحجم أكبر.

صورة أخرى لـ أرندال تحت السحب ، بفضل الناس في متحف نورسك ماريتيمت. اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الكامل.

أوريون - فيلم درامي عام 1913 يتصاعد في رصيف روكر

العديد من السفن المدرجة في هذا الموقع الإجمالي ، السفن التي بناها بناة سندرلاند للسفن ، أنهت حياتهم على السواحل البعيدة والشعاب المرجانية في العالم ، مدفوعة بالعواصف أو الأعاصير إلى الشاطئ أو تحطمت في بعض الأحيان بسبب خطأ بشري في شكل ضعف الملاحة. السفينة التالية هي عكس هذا الوضع ، سفينة بنيت في ألمانيا أنهت حياتها على عتبة سندرلاند ذاتها ، في رصيف روكر في 21 يناير 1913. في 54.55.28 شمالاً / 01.21.41 غربًا.

السفينة اوريون، سفينة تجارية بنيت عام 1901 في أحواض بناء السفن "كوخ" في لوبيك ، ألمانيا ، لصالح شميدت وأمبير هانسن ، في فلنسبورغ. إجمالي 1623 طنًا ، طوله 79.4 مترًا ، عموديًا على عمودي ، بسرعة 8 1/2 عقدة. رابط ميرامار للسفينة موجود هنا. جنحت السفينة في عاصفة. تم إنقاذ الطاقم بواسطة قارب نجاة لواء حياة المتطوعين في سندرلاند ("اللواء") ، تحت قيادة ويليام أوليفر (1859/1926) ، الذي كسب رزقه ، كما قرأت ، كبقال في طريق بورو. حقا رجل مشهور في تاريخ اللواء. لقد كان في طليعة من أعده في عام 1877 وساعد في إنقاذ أكثر من 300 شخص في حياته المهنية المنقذة للحياة التي امتدت لما يقرب من 50 عامًا. كما يمكنك أن تقرأ هنا ، في مقال رائع لسارة ستونر ، نُشر في "Sunderland Echo" على Apl. 4 ، 2007.

في يناير 2010 ، تم تلقي رسالة من كاثلين (كاتي) جيل ، مديرة اللواء ورئيس المتحف والتعليم. تنصح كاتي بأن النص أعلاه غير صحيح لأن اللواء لم يستخدم قوارب النجاة ، وهي المقاطعة الوحيدة للمؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة ('RNLI'). نصح كاتي بأن اللواء تم تشكيله لمساعدة حرس السواحل في إنقاذ الأرواح من خلال استخدام معدات الصواريخ الموجودة على الشاطئ. تم استخدام الصاروخ لإطلاق خط على سفينة ، وتم استخدام عوامة ذات فتحات لسحب الطاقم. في حالة اوريون، تم استدعاء اللواء لأن قارب النجاة التابع لـ RNLI لم يتمكن من الوصول إلى السفينة في البداية ، ولكن في النهاية تم استخدام قارب نجاة RNLI في الإنقاذ مع وقوف اللواء في حالة الحاجة إلى المساعدة. أخذ رجال الألوية الطاقم إلى بيت المراقبة حيث تم تزويدهم بملابس جافة وطعام ساخن.

يمكن الاطلاع على موقع ويب لواء حياة المتطوعين في سندرلاند هنا.

وجنحت السفينة في عاصفة. كانت تحمل الفحم من سندرلاند إلى ليباو ، وهو ، بالمناسبة ، الاسم الإنجليزي لـ Liepaja ، وهو ميناء لاتفي خالي من الجليد على بحر البلطيق. كان لديها طاقم مؤلف من 18. كاتي جيل نصحتني بأن أسماء الطاقم نُشرت في الصحف المحلية في ذلك الوقت وأن اسم القبطان كان "أ. ديكنسن. أتساءل لماذا اوريون توجهت مع اقتراب عاصفة كبيرة؟ إذا كان بإمكانك إضافة المزيد من التفاصيل ، فالرجاء الاتصال بنا.

لقد نصحني كلايف كيتلي بذلك اوريون تم تحطيمها في 21 يناير 1913 داخل الرصيف الشمالي القديم عند مدخل نهر وير (أصبحت أرصفة نوع الكماشة لاحقًا أرصفة) ، ووقفت في المياه الضحلة هناك قبل أن تنكسر إلى قطعتين. على الرمال داخل الرصيف القديم. تم عمل الإنقاذ في الموقع. بقايا حطام مختلطة مع بقايا حطام 1881 جى بى امينسون، "في منتصف الطريق على طول الرصيف الشمالي من الداخل". يتذكر كلايف المكان باعتباره موطنًا "لسرطان البحر الأخضر السريع" وكائنات بحرية أخرى. كانت البقايا مرئية عند انخفاض المد حتى عام 1988 تقريبًا عندما تمت إزالتها أخيرًا. شكرا لك كلايف!

خريطة صغيرة على اليسار توضح مكان الحطام.

قد لا تكون القصة كاملة أن نقول إن السفينة انقسمت إلى قطعتين. مقال في "The Boy's Own Annual" لعام 1936-1937 ، ينص على "باخرة ألمانية متشردة ، اوريون، تم دفعه بقوة إلى الشاطئ قبالة سواحل سندرلاند. عندما جاء المد العالي التالي ، قامت القاطرات الدائرية بعدة محاولات فاشلة لإخراجها. لقد عقدوا العزم على عدم التعرض للضرب ، وحشدوا قوتهم لجهد أخير. & مثل آه! إنها تتحرك. & quot ببطء تمضي القاطرات للأمام ، ولكن بدلاً من سحب اوريون قبالة ، قاموا بسحبها إلى قسمين! كما يمكنك أن تقرأ هنا.

يضيف نيك طومسون أن الحطام "تمت إزالته تمامًا كعملية تجميلية" لتنظيف المنطقة عندما استحوذت المساكن الراقية على عمليات الرصيف القديمة. " يقول نيك إنه لعب في بقايا الهيكل عندما كان طفلاً & amp 'استمتع بالتجول في الزوايا والشقوق كما فعل أطفاله عندما زرنا شاطئ روكر'.

يشير "الدليل الشامل لحطام السفن في الساحل الشمالي الشرقي حتى عام 1917: المجلد الأول" ، وهو كتاب بغلاف رقيق كتبه رون يونغ ، ونشره 4 ناشرين مختلفين في عام 2000 (ISBN 0752417495) على نطاق واسع إلى الحطام.

الصور؟ نعم فعلا! الصور الثانية والرابعة التالية تأتي من مجموعة Clive Ketley. الصور الثالثة والسادسة بفضل توني فروست. والخامس من كتاب رون يونغ المشار إليه للتو. الأول من مصدر مختلف نوعًا ما.

أول صورة درامية هي صورة صحفية عام 1913 مأخوذة من أرشيفات San Francisco Examiner - تم شحذها وتنظيفها قليلاً للحصول على عرض تقديمي أفضل على هذه الصفحة. من المحتمل أنه تم نشره في جميع أنحاء العالم في عام 1913. تم التعليق على النسخة المطبوعة على أنها: - 'السفينة التي كسرت نفسها. ربما لم تُظهر الكاميرا أبدًا قوة الرياح والأمواج على وعاء من الحديد والصلب بشكل لافت للنظر كما في هذه الصورة. هذا يظهر الراهب الألماني [كذا] Orion ، الذي تم تفجيره على Riker [كذا] الرمال ، سندرلاند ، إنجلترا ، خلال عاصفة رهيبة. فشلت كل محاولات تعويم السفينة وتم التخلي عنها. في غضون وقت قصير بعد انقسامها حرفيا إلى قسمين ، كما تظهر الصورة.'

عُرضت هذه الصورة للبيع على موقع eBay في فبراير 2009 ، من بين العديد من الصور الأخرى من أرشيف تلك الصحيفة ، لكنها لم تُباع. كان البائع هو "alleycatv". قائمة eBay الأصلية قد ولت الآن منذ فترة طويلة.

EFOS - في منطقة جنوبية في روكر بيير عام 1927

دعني أقدم إيفوس، التي جنحت في روكر بيير في 22 نوفمبر 1927 وعاشت لتروي الحكاية.

إيفوس كان كوستر / فحام ، تم بناؤه باسم فورستروي لصالح شركة Forest Shipping Company في نيوكاسل ، مع مدير شركة Mann Macneal & amp Co. ، غلاسكو. بني في "Ardrossan Dockyard & amp Shipbuilding Co. Ltd." أحواض بناء السفن في أردروسان ، اسكتلندا. هال # 334. ON # 147735. تم الإطلاق في 16 أغسطس 1924. 1245 طنًا إجماليًا ، بطول 70.1 مترًا ، عموديًا على عمودي ، ومن المحتمل أن تكون السرعة متواضعة جدًا. في عام 1927 ، تم بيع السفينة لشركة "Tyne & amp Wear Shipping Co. Ltd." التابعة لشركة Newcastle و William France و Fenwick & amp Co. إيفوس.

في نوفمبر 1927 ، غادرت السفينة لندن على الأرجح متجهة إلى سندرلاند. في الصابورة على الأرجح. كانت هناك عاصفة شرقية قوية سارية عندما اقتربت من مصب نهر وير. هي 'كانت قد دارت للتو حول رصيف روكر عندما ضربها بحر ضخم'. إيفوس لم يستجب لقيادتها. دفعت البحار مؤخرتها في جميع الأنحاء وفي أعالي البحار ، تم دفعها إلى الشاطئ جنوب الرصيف القديم. في 22 نوفمبر 1927. تم إجراء عدد من المحاولات من قبل لواء الحياة التطوعية Roker للحصول على طابور على متنها ، وكل ذلك دون نجاح. ومع ذلك ، عندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن لقارب نجاة الاقتراب من السفينة ، تم تكثيف تلك الجهود. تم إطلاق خط آخر ، وكان ناجحًا هذه المرة. تم إحضار جميع أفراد الطاقم السبعة عشر بنجاح إلى الشاطئ ، واحدًا تلو الآخر بواسطة عوامة ، كان الكابتن تشارلز دبليو فورسيث آخر من غادر. لم أقرأ في أي وقت من اليوم إيفوس ذهبوا إلى الشاطئ ، لكن الإنقاذ كان مصحوبًا بصعوبات أكبر للعمل في الظلام.

تظهر الصورة التالية التي قدمها كلايف كيتلي إيفوس عموديًا ويبدو سليمًا في Roker في عام 1927 - ولكن الأكثر انحرافًا. الصورة مأخوذة ، كما فهمت ، من الرصيف الشمالي القديم ، باتجاه الشمال.

الآن يمكن أن يكون ذلك إيفوس تم قصفه إلى أشلاء خلال الأيام التالية. ولكن هذا لم يحدث. تم إعادة تعويم السفينة بنجاح بمساعدة القاطرات. في الواقع ، يتوفر فيلم صامت لإعادة الطفو من British Path® & amp ؛ ويمكن رؤيته في موقعهم هنا. لم أقرأ التاريخ الذي تمت فيه إعادة تعويمها. صدر الفيلم في نوفمبر.28 ، 1927 لذلك يجب أن يكون قبل ذلك التاريخ. كما أنني لم أقرأ ما إذا كانت الإصلاحات ضرورية لجعل السفينة صالحة للإبحار مرة أخرى. أفترض أن "Sunderland Echo" في ذلك الوقت كان سيبلغ عن ذلك & amp ؛ تفاصيل أخرى.

إيفوس من الواضح أنه استمر في الخدمة في السنوات التالية. هناك 3 مراجع فقط لقوافل الحرب العالمية الثانية ، في يناير وأمبير 1940 ، كلها ساحلية في المملكة المتحدة. في 19 فبراير 1940 ، آخر هذه الإشارات ، غادرت السفينة تاين متوجهة إلى ساوثيند في قافلة FS.100 ، ويفترض أنها تحمل شحنة من الفحم. وصلت بأمان إلى Southend & amp بعد حوالي أسبوع ، كانت متجهة جنوبًا مرة أخرى ، من Humber متجهة إلى لندن ، في طريقها إلى Devenport ، أي Plymouth ، مع شحنة أخرى من الفحم. نصح نيك طومسون أن القبطان في ذلك اليوم كان "T. هارلاند. يعرف نيك ذلك لأن والده ، آلان طومسون ، أخبره بذلك - كان آلان بحارًا على متن السفينة في ذلك اليوم من عام 1940 وكان أمبير مراقبًا وقت الاصطدام. في 10:00. في 26 فبراير 1940 ، عند مصب The Wash ، الذي استمر حوالي 7 عقدة ، شوهد جسم في الماء أمامه ، "شكل أسود طويل تحت السطح مباشرة"، رُصدت للأسف بعد فوات الأوان لاتخاذ إجراء مراوغ. تسبب الاصطدام في إحداث ثقب في قاع السفينة ، وسرعان ما تحولت السفينة إلى سلحفاة وأمبير في غضون 4 دقائق من الاصطدام. 4 أميال شمال غرب لسفينة Haisborough Light. أخذ جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 19 في قوارب نجاة ، وسرعان ما تم إنقاذهم بواسطة قارب شحن هولندي صغير ، ونقلهم إلى كاسحة ألغام وهبطت في جريت يارموث.

ما كان إيفوس نجاح؟ يبدو كما لو كانت غواصة. لكن لا أحد يعرف على وجه اليقين ما الذي ضربوه في ذلك اليوم. "كائن مغمور غير معروف". كان آلان طومسون مقتنعًا دائمًا بأن ما ضربته السفينة في ذلك اليوم كان بالفعل غواصة.

وفقًا لألان طومسون ، كان هناك 17 شخصًا فقط على متنها إيفوس ذلك اليوم. يمكنك قراءة رواية آلان عن الحدث ، حيث رواها لابنه نيك ، الذي كتب كل شيء قبل وفاة والده في عام 2002.

في الصورة التالية ، التي تم التقاطها في "The Home for Shipwrecked Sailors" في Great Yarmouth ، والتي قدمها أيضًا Nick Thompson ، كان Alan Thompson في أقصى اليسار في الصف الخلفي. يمكن التعرف على العديد من أفراد الطاقم ولكن ليس كلهم.

مصادر البيانات: 1 (Miramar ، يجب أن تكون مسجلاً الآن للوصول) ، 2 (1927 التأريض ، 22 نوفمبر 1927) ، 3 (المسار البريطاني ، دقيقة واحدة و 14 ثانية. يتوفر فيلم صامت لـ إيفوس يجري إعادة تعويمها) ، 4 (حطام 1940 - قص صحيفة 1940 متاح أيضًا عبر هذا الرابط ، انظر أسفل الصفحة) ، 5 (BBC ، حساب 1940 غرق) ، 6 ('convoyweb.org' ، WW2 واجب قافلة ، إيفوس، لكنني غير قادر على التحقق من الرابط).

مارجوري هاستي - سفينة صيد

لقد تفضل إيان روبرتسون بتقديم الصورتين أعلاه - صور سفينة الصيد مارجوري هاستي - تقطعت بهم السبل في خليج مارسدن في 28 فبراير 1941. تتوفر صور أكبر بالنقر فوق الصورة أعلاه.

مارجوري هاستي كانت سفينة صيد تم إطلاقها في 27 يونيو 1930 في أبردين ، اسكتلندا ، ساحة ألكسندر هول. إزاحة 244 طنًا وطولها 123.4 قدمًا. أليكس هاستي مملوك من قبل 'Hasties' ، عائلة سفن صيد معروفة - هو قبطان طويل المدى في لواء Tynemouth Volunteer Life. في يونيو .1940 ، تم الاستيلاء على السفينة من قبل البحرية وأمبير صاحبة الجلالة مارجوري هاستي، تحت قيادة T / Lt. ريتشارد توماس جيلينج. بينانت # FY1777. مكلف بمهام كنس الألغام. في 28 فبراير 1941 ، اصطدمت السفينة بلغم أثناء قيامها بمثل هذه المهام وتم دفع أمبير إلى الشاطئ بقوة 7 شمال شرق. في خليج مارسدن. كما هو مبين أعلاه. تم إنقاذ الطاقم من قبل جمعية إنقاذ الحياة مارسدن ، التي كان مقرها في سوتر. تم إعادة تعويم السفينة في 14 مارس 1941 وأعيدت إلى أصحابها في عام 1945.

علمت أن إيان روبرتسون هو قائد سابق في لواء حياة المتطوعين في ساوث شيلدز. والصور هي من ملفات ذلك التنظيم الجيد.

سنتنيل - ناقلة بحرية ملكية بسعة 2900 طن

الحارس كانت طرادًا يبلغ وزنه 2900 طنًا ، تم بناؤه لصالح البحرية الملكية بواسطة Vickers ، Sons & amp Maxim ، لشركة Barrow-in-Furness ، بتكلفة تبلغ حوالي 282000 جنيه إسترليني. تم إطلاقه باسم انشكيث على Apl. 19 ، 1904 ولكن تم تسليمه كـ الحارس للبحرية الملكية في Apl. 1905. انتهت مسيرتها المهنية ، بيعت السفينة إلى Thomas Young & amp Sons (Shipbreakers) Ltd. ، Sunderland Shipbreakers ، في 18 يناير 1923 وما بعد ذلك العام ، تم نقلها ، تحت السحب ، إلى موعدها عند القواطع. يبدو أنه سُمح لها بطريقة ما بالجنوح على شاطئ سيبيرن بالقرب من سندرلاند. هل تحررت من جرها؟ هل كان الطقس سيئا؟ لا أحد يعرف؟ لا أستطيع أن أخبرك بالتاريخ الدقيق الذي توقفت فيه لكنها وصلت في النهاية إلى "توماس يونغ" في 20 يونيو 1923. ربما استغرق الأمر بعض الوقت لإخراجها من الشاطئ.

يمكنك قراءة القليل من خدمتها قبل وأثناء الحرب العالمية الأولى في ويكيبيديا ، هنا.

تم بيع بطاقة بريدية للسفينة الموجودة على الشاطئ في Seaburn عبر موقع eBay في أواخر سبتمبر 2013 ، وكان إريك روبنسون ، المصور ، من سندرلاند ، البطاقة البريدية. يمكن رؤية هذه الصورة أدناه ، وهي الثانية من الصورتين. ومع ذلك ، فإن ما أراه ليس هو صورة قائمة eBay بشعارها الأكثر تدخلاً ، بالنسبة لي على الأقل ، بل هو نسخة معدلة من مشرف الموقع لصورة البطاقة التي تم نشرها في يونيو 2013 في Sunderland Tugs and موقع بناء السفن بالصور على Facebook. الصورة الأولى أدناه (المعدلة بالمثل) هي أيضًا من مصدر Facebook هذا. أشكر كل من نشر هاتين الصورتين ولكن لا أعرف من يجب أن أشكر على وجه التحديد.

يمكنك النقر فوق كل صورة أدناه لرؤيتها بحجم أكبر.

ريغفوس ، متاخمًا للصخور الفولاذية البيضاء ، ويتبورن ، في عام 1947

تحتوي مجموعة صور Sunderland Tugs and Shipbuilding على Facebook في مجموعتها على صورة كبيرة ورائعة لسفينة جنحت ، ربما في سندرلاند. هنا. تم نشر الصورة على Facebook ، قرأت ، بواسطة Linda Roy.

لم يكن التأريض في سندرلاند بل في وايت ستيل روكس القريبة ، ويتبورن. كانت السفينة ريغفوس، التي بناها Pickersgill في عام 1910 باسم الحي الغربي & أمبير بيع وإعادة تسمية ريغفوس في عام 1929. تم تغطية السفينة بالتفصيل في الموقع. هذا جزء من النص الذي كتبته سابقًا عن السفينة وأسسها عام 1947.

كان شتاء 1947/48 شتاءً قارسًا في المملكة المتحدة ، قرأت ، مع برد غير عادي وعواصف ثلجية وما إلى ذلك. في وقت مبكر من يوم 8 مارس 1947 ، ريغفوس كان يقترب من سندرلاند من لندن ، في الصابورة ، مع جون إس غاردنر (الحاصل على جائزة OBE - عندما أتساءل ، ليس لهذا الأمر!) في القيادة ، وطاقم مكون من 18 عامًا. كانت الرؤية ضعيفة بسبب كل من الضباب وعاصفة ثلجية شديدة العمى. فاتت السفينة مدخل Wear ، وبعد الساعة 8:00 صباحًا بقليل ، قادت إلى الشاطئ على الصخور في وايت ستيل روكس ، ويتبورن ، على بعد ميلين إلى الشمال. بفضل Harold Appleyard ، لدينا صورة درامية لها على الصخور. بقيت السفينة منتصبة ، ولم تأخذ الماء ، وأمبير بينما قارب نجاة سندرلاند يقف بجانبه ، ريغفوس بانتظار مساعدة القاطرات المرسلة من سندرلاند. بحلول ظهر ذلك اليوم ، أعيد تعويمها ، ووصلت بأمان إلى سندرلاند لتفتيش بدنها. وهناك ، أفترض ، لتحميل شحنتها من الفحم إلى لندن.

أنت مدعو لقراءة مقال بعنوان Sunderland Echo حول التأريض.

أقدم الصورة التالية الجميلة ليندا روي ريغفوس جنحت عام 1947. اضغط على الصورة لرؤيتها بحجم أكبر.

بعد TOWY ، كوستر ، جنوبي نهر يرتدي

أما بالنسبة لل ريغفوس مغطاة مباشرة أعلاه ، هذه الصورة من أسس أفون توي جاء إلينا عبر صفحة "Sunderland Tugs and Shipbuilding في الصور" على فيسبوك "منذ فترة طويلة" ، في صورة نشرتها كاثرين آن هاريسون. كما ترون هنا. نصحتنا كاثرين بأنها من السفينة المنحرفة في Wear - ex 'Echo booklet'.

يبدو أن كتيب الصدى المعني كان "Canny Aad Sunlun". ، مجموعة من صور Sunderland Echo. لا تحدد صفحة الكتيب تاريخ التأريض ولكنها تشير إلى أن السفينة قد جنحت في نهر وير. أفترض أنه كان من الممكن تضمين تفاصيل التأريض عندما تم نشر الصورة في الأصل - متى كان ذلك.

أفون توي كانت سفينة 684 طنًا ، O.N. 130058 ، بني في عام 1919 بواسطة Dibles (1918) Limited of Southampton. كانت مملوكة في البداية لشركة Afon Steamship Co. Ltd. في Llanelly ، ويلز ، ولكن في عام 1928 تم بيعها لشركة Afon Lleidi Steamship Co. Ltd. ، أيضًا لشركة Llanelly. أحرف الإشارة CFBQ لاحقًا MJXC ، بطول 178.0 قدمًا عموديًا على عمودي ، وطولها 183.4 قدمًا بشكل عام. يمكنك عرض إدخالات Lloyd's Register للسفينة من 1930/31 حتى 1944/45 في "Southampton City Council / Plimsoll" ، هنا. في حين أن السفينة مدرجة في قائمة Lloyd حتى 1944/45 ، فقد تحطمت السفينة في الواقع في 6 أغسطس 1941 في بعض الظروف غير العادية. كانت السفينة في قافلة FS 559 متجهة من بليث إلى كوينبورو ، كينت ، وعلى متنها شحنة من الفحم. كانت القافلة ترافقها مدمرتان من البحرية الملكية ، أتش أم أس فيميرا & أمبير HMS Wolsey، مع سفينتي ترولة توفران خدمات مرافقة إضافية. واحدة من هاتين السفينتين كانت HM Trawler Agate. كانت القافلة ، كما قرأت ، تتعرض للهجوم من قبل القوارب الإلكترونية الألمانية وتم تغيير مسار القافلة وفقًا لذلك. كانت العاصفة تهب ، وكانت الرؤية ضعيفة ، وكان الوقت ليلا. على أي حال لأي سبب كان - خطأ في الملاحة ، أو جرف العوامات ، أو أن سفينة الضوء Haisborough غير مرئية ، العقيق وركضت السفن السبع التي كانت تقودها مباشرة إلى Haisborough Sands. في 52.54.30 شمالاً / 1.43.30 شرقاً ، قبالة ساحل نورفولك في هابيسبرج. كانت السفن السبع المفقودة أبيرهيل, بيتي هيندلي, ديروود, جالوا, Oxshott, تارا وأمبير بالطبع أفون توي الأمر الذي انتهى بكسر ظهرها. جاءت قوارب النجاة من كل من Cromer و Great Yarmouth & amp Gorleston & amp ؛ فعلوا ما في وسعهم. لقد أنقذوا ما مجموعه 137 رجلاً من العديد من السفن المحطمة ، لكن 37 رجلاً لقوا حتفهم من بينهم 9 من أفون توي بما في ذلك ويليام إف (فرانسيس) سترونكس ، سيدها ، وجميعهم البالغون من العمر 16 عامًا العقيق. كانت هناك ، قرأت ، محكمة تحقيق أميرالية في الأمر برمته.

ثلاث من السفن التجارية السبع المفقودة في ذلك اليوم تم بناؤها في سندرلاند - ديروود تم بناؤه بواسطة J. Crown في عام 1919 ، تارا تم بناؤه كـ فليتوينج بواسطة S. P. أوستن في عام 1907 ، بينما بيتي هيندلي تم بناؤه بواسطة S.P. Austin في عام 1941. بيتي هيندلي حياة قصيرة جدا! كانت جديدة تمامًا حيث تم تسليمها فقط في يوليو 1941!

لقد رصدت مرجع "pdf" (1 ex 2 في الصفحة 3 من 4) إلى أفون توي بعد أن جنحت في وقت سابق ، وسط الضباب ، مسافة نصف ميل جنوبًا من النقطة في Flamborough Head ، يوركشاير. في السابع من تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1935 أو نحوه. أفترض ، مع ذلك ، أن مثل هذا التأريض لن يكون مرتبطًا بالتأريض الذي تم الإبلاغ عنه على أنه في نهر وير.

WRECK غير معروف في WHITBURN

لا استطيع ان اقول لكم اسم السفينة على اليسار. والذي يبدو ، مع ذلك ، أنه حطام جنحت في ويتبورن ، في عام 1919 أو ربما قبل ذلك بقليل.

كانت البطاقة أحد عناصر eBay التي تم بيعها في 1 حزيران (يونيو) 2011 مقابل 12.00 جنيهًا إسترلينيًا. كانت تحمل ختمًا بريديًا ، في ويتبورن ، في 30 يناير 1919.

هل من الممكن أن يتمكن أي شخص من التعرف على السفينة حتى نحاول تحديد الظروف؟

هل لي أن أقترح عليك التنقل في الموقع عبر الفهرس في الصفحة 001. الصفحة السابقة / الصفحة التالية

Thomas M. M. Hemy صفحات البيانات 01 و 02 و 03 موجودة الآن في الموقع. بالإضافة إلى جميع صفحات الصور الأخرى التي يمكن الوصول إليها من خلال الفهرس الموجود في الصفحة 05.


الركاب - الأصل (من AVIA 2314)

1. السيد D W Stannard RAF - عائدًا من جولة التفتيش
2. السيد J D Hartigan RA - العائد من التعافي بعد إصابته.
3. السيد A F R Lumby Army - عائدًا من منصبه لدى شركة SOE في جولد كوست.
4. السيد W S Hebden RAF - العائد من الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​، قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني.
5. السيد L Milner Civilian - في الأعمال التجارية لحكومة جنوب إفريقيا.
6. السيد S L Pullinger British Army ، RE يعود إلى المنزل في إجازة.
7. السيد I K Thom Civilian - عائدًا من الهند مع شركة De Le Rue
8. السيد H Tristram Civilian - عائد من الهند مع شركة De Le Rue
9. السيد T Watson Thomson Civilian - في الأعمال التجارية لحكومة جنوب إفريقيا.

10. السيد K Devall RAF معتقل برتغالي سابق
11. السيد L King RAF - معتقل برتغالي سابق
12. السيد V Simmons RAF - معتقل برتغالي سابق
13. السيد O Frith RAF - معتقل برتغالي سابق
14. السيد A B Depree RNZAF - معتقل برتغالي سابق
15. السيد M A Roth - الحكومة السويسرية
16. السيد L G French RCAF - معتقل برتغالي سابق
17. R E Bertram RAF - معتقل برتغالي سابق
18. آر إف لارش - RCAF - معتقل برتغالي سابق


قصير S45 Solent

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/21/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

شمل العصر الذهبي للطيران السنوات بين الحربين العالميتين وقدم السفر بالطائرة للجماهير. مع ذلك ، ظهرت طائرات كبيرة ذات هياكل تشبه القوارب يمكنها الإقلاع والهبوط على الماء وتتميز بنطاقات تشغيلية واسعة وخصائص طيران ثابتة. أدى هذا إلى فتح العديد من الطرق في العالم لرحلة الركاب (حتى المساعي الليلية) على هذه الآلات والعديد من المصنّعين قدموا تصميمات مختلفة باستخدام تكوينات متشابهة جدًا. كانت Short Brothers واحدة من هذه المخاوف وصنعت لنفسها اسمًا من خلال تسليم الطائرات في البداية خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918) وتزويد الجيش البريطاني بقوارب طيران قادرة على الحرب العالمية الثانية.

واحدة من أهم مساهماتهم في الحرب العالمية الثانية كانت قصيرة S.25 Sunderland التي حلقت لأول مرة في عام 1937 وتم تبنيها في عام 1938. تم بناؤها عبر 777 نموذجًا وخدمت القوات الجوية الملكية من بين آخرين طوال الحرب. من هذا التصميم نشأ Short S.45 Seaford من عام 1944 ، حيث ظهرت 10 أمثلة منها وخدمت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي كمنصة بحرية مضادة للسفن - على الرغم من وصولها بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. طائرة S.45 Solent القصيرة التي غابت أيضًا عن خدمة الحرب العالمية الثانية ، حلقت لأول مرة في 11 نوفمبر 1946 (انتهت الحرب بحلول سبتمبر 1945).

من سمات هذه الأنواع من الطائرات ، تم تزويد Solent بهيكل عميق يشبه القارب مما سمح له بالهبوط المائي ومتطلبات الإقلاع. أجبر هذا على وجود ذيل مرتفع بالإضافة إلى أجنحة مثبتة بشكل عالٍ ، وهذا الأخير لتنظيف شفرات مروحة المحرك فوق سطح الماء. استخدمت وحدة الذيل زعنفة ذيل عمودية واحدة (ذات طرف مستدير وتصميم مساحة كبيرة) مع مستويات أفقية منخفضة الإعداد. تمت إضافة أرجل عائم إلى الخارج من تركيبات المحرك الخارجية عند الأجنحة لتغطية انقلاب الطائرة على الماء. كانت قمرة القيادة من النوع المتدرج مع مناظر مسيطرة على مقدمة جسم الطائرة ومناظر خالية من العوائق للمحركات الداخلية لكل من الطيارين من مواقعهم الخاصة. كانت جوانب جسم الطائرة منقطة بنوافذ مستطيلة للعرض بينما تم بناء الطائرة إلى حد كبير من الألومنيوم. أبواب الدخول مسموح بها لدخول / خروج الطائرة. يتكون طاقم الطائرة النموذجي من سبعة (طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، راديوم ، مهندس طيران واثنان من المضيفات) مع مقاعد للركاب تصل إلى 34 شخصًا.

تم إنتاج Solent في ثلاثة إصدارات رئيسية بدءًا من "Solent 2". تم تسليم هذا إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية عبر البحار (BOAC) من خلال اثني عشر نموذجًا ، تم إنتاجها جميعًا في منشأة روتشستر. تم تشغيل Solent 2 بواسطة 4 x Bristol Hercules 637 محرك مكبس شعاعي بقوة 1،690 حصان لكل منهما. وقد زود هذا الطائرة بسرعة قصوى تبلغ 273 ميلًا في الساعة ، ونطاق يصل إلى 1800 ميل ، وسقف خدمة يبلغ 17000 قدمًا ، ومعدل صعود يبلغ 925 قدمًا في الدقيقة. تضمنت الأبعاد 87 قدمًا و 8 بوصات وامتداد جناحيها 112 قدمًا و 9 بوصات وارتفاع 34 قدمًا و 3.75 بوصات. تم إدراج الوزن الفارغ عند 47760 رطلاً بوزن محمل يبلغ 78000 رطل.

وصلت "Solent 3" في سبعة أمثلة ، ستة منها تم الانتهاء منها في جزيرة كوينز والأخيرة في هامبل. كانت هذه كلها تحويلات لنماذج Seaford الحالية.

اختلف "Solent 4" بتركيبه 4 محركات من سلسلة Bristol Hercules 733 وتم إنتاج أربعة من هذا النوع في بلفاست.

من بين مشغلي خط S.45 Solent (خارج خطوط أكويلا الجوية و BOAC في المملكة المتحدة) خطوط ساوث باسيفيك الجوية للولايات المتحدة ، وخطوط ترانس أوشيانيك الجوية الأسترالية ، وخطوط تاسمان إمباير إيرويز ليمتد في نيوزيلندا. لم تشهد Solent رسميًا أي خدمة عسكرية خلال فترة ولايتها على الرغم من تقييمها من قبل المؤسسة التجريبية للطائرات البحرية البريطانية لفترة من الوقت في عام 1950.

إجمالاً ، كانت هناك 23 طائرة من طراز Solent مع ستة عشر نوعًا من طرازات "البناء الجديد" ، والتحويلات السبعة المتبقية من Seaford.


Cripple Creek Short Line: 1901

على شوربي:اليوم & # 8217s أفضل 5

حواجز حماية على الجسور

تم وضع هذه بين القضبان على الجسور في حالة حدوث انحراف عن الجسر. كان من المأمول أن تتعطل العجلات بين السكة الخارجية وحاجز الحماية. لا شك أن قضبان الحماية لم تمنع دائمًا السيارات أو القاطرة من تجاوز الجانب.

البراميل!

إنهم موجودون لتوفير المياه لمكافحة الحرائق الصغيرة التي تسببها شرارات من القاطرة (القاطرات) بعد مرورها. تم بناء الجسور إما من الأخشاب غير المعالجة أو المكسوة بالكرات ، والمعرضة بشدة للحريق ، والسكك الحديدية ، في تلك الأيام ، استأجرت السكة الحديد لمراقبة الجسور مثل هذه ، بالإضافة إلى العديد من مشكلات الصيانة الأخرى. يمكن بسهولة إطفاء حريق صغير أو دخان بقليل من الماء من البراميل. خلاف ذلك ، كانت أقرب مياه في الخور أدناه ، إذا لم تجف في الصيف.

منطقة جميلة!

أحب المنطقة المحيطة بكريبل كريك وفيكتور. نذهب إلى هناك مرتين في السنة. لم تكن في Gold Camp Road مطلقًا ، ولكن خطط للعثور عليها والمضي قدمًا في وقت لاحق من هذا العام بعد مشاهدة هذه الصور.

جسر خارج

في الواقع ، لقد اختفى خط السكة الحديد نفسه. سرير الطريق الآن غير معبد Gold Camp Road. تم ملء الوادي الممتد بجسر السكة الحديد. هذه هي المنطقة الواقعة أسفل حديقة الكاتدرائية مباشرةً حيث تم التقاط الصورة في عام 1901 على ما يبدو. لا يزال الدفق المسمى Bison Creek موجودًا ويتدفق أسفل القسم المملوء. بعد ذلك ، يؤدي إلى أسفل المنحدر إلى بحيرة صغيرة تكونت ، وهناك علامات على الحياة.

ملتوية بواسطة العواصف

الفصل الثالث

المنطقة الخلابة لقمة بايك

& hellip
يعتبر كل سائح في منطقة Pike's Peak رحلة "الخط القصير" بمثابة تاج للرحلات الصيفية. هذه الخمسة والأربعين ميلًا لا تكثف فقط في حدودها العظمة التي قد يتوقعها المرء بشكل معقول خلال رحلة عبر القارات لمسافة ثلاثة آلاف ميل ، ولكن باعتبارها إنجازًا لهندسة الجبال ، أعلن خبراء السكك الحديدية في كل من أوروبا وأمريكا أنها الأكثر بناءًا والأكثر أهمية. أفضل خط سكك حديد جبلي مجهز في العالم. تم افتتاحه في عام 1901 ، وبغض النظر عن أي اهتمام بزيارة معسكرات الذهب في Cripple Creek ، فقد أصبح "Short Line" الرحلة العظيمة التي يرغب جميع زوار كولورادو في صنعها للتأثيرات الرائعة للمناظر الطبيعية.
& hellip

"حديقة الكاتدرائية" هي مثال رائع لما يمكن أن تنجزه قوى الطبيعة. صخور ضخمة ، منحوتة بفعل التعرية ، والتواءها العواصف ، والتي ارتدتها عواصف العصور التي لا حصر لها ، تلوح في الأفق بجميع الأشكال التي يمكن تصورها. إنها من نفس ترتيب بعض مجموعات الصخور الرائعة التي شوهدت في Grand Ca & ntildeon.تم إنشاء الأبراج والأقواس والمعابد والأعمدة بفعل قوى الطبيعة التي لا تقاوم ، وإلى الشكل الرائع الغريب تمت إضافة اللون و [مدش] نفس الأشكال الغنية والمتنوعة التي تجعل Grand Ca & ntildeon رائعة للغاية في آثارها اللونية. هذا "Cathedral Park" هو منتجع ممتع للغاية للاحتفالات والنزهات ، سواء من كولورادو سبرينغز ، كولورادو سيتي ، برودمور ، وأماكن أخرى من الأسفل ، وأيضًا من Cripple Creek و Victor ومدن أخرى في Cripple Creek District.
& hellip

للسناجب.

بخصوص البراميل على الحامل.

كما ذكرنا ، فهي للحماية من الحرائق ، وعادة ما يكون بها خطاف من الداخل يتم تعليق دلو عليه تحت الماء.

كان رجال القسم يراقبون البراميل ويقومون بتثبيتها من وقت لآخر من الخور أدناه ، وأحيانًا بدلو على حبل ، أو في أماكن جافة أو على جسور عالية ، من سيارة مائية خاصة يتم التعامل معها بواسطة Wayfreight أو تدريب العمل.

يمكن نقل المياه بخرطوم من عطاء قاطرة بخارية.

كانت السناجب والحيوانات الأخرى والطيور تحاول أن تشرب من البراميل ، وإذا كانت الدواخل ملساء ، فسوف تسقط فيها ، ولن تتمكن من الصعود للخارج ، ثم تغرق.

ستمنحهم قطعة عائمة من اللوح الخشبي شيئًا يتسلقون إليه ، ثم يقفزون أو يطيرون بحرية.

يمكن أن تأتي الشرر من صناديق النار للقاطرات ومداخن الدخان ومن مكابح الحديد الحمراء الساخنة في القطارات التي تنزل من الدرجات الثقيلة.

لا تزال قاطرات الديزل تشعل النيران بشرر الكربون من عوادمها.

تم تحذير أطقم القطارات والمحركات بعدم إلقاء مواد التدخين المهملة من القطارات المتحركة (السيجار والسجائر والأنبوب المنقط والمباريات وما إلى ذلك).

سيتم وضع الإخطارات المكتوبة في Cabooses لهذا الغرض.

قد تؤدي الصمامات المستخدمة في الإشارات اليدوية واليدوية إلى إشعال النيران إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح.

عندما يحل الطقس البارد ، سيتم إفراغ البراميل ، أو أنها ستتجمد وتتكسر ، وغالبًا ما تنقلب رأسًا على عقب على المنصة ، مع وجود الدلو تحتها.

في الربيع ، سيتم قلبهم بشكل مستقيم ، ووضع الدلو مرة أخرى وملئه مرة أخرى.

قد تملي الشركات والمناخات المختلفة سياسات مختلفة ، ولكن هذه هي الطريقة التي تم بها ذلك هنا.

بعد أن أصبحت متاحة بسهولة ، تم استخدام براميل فولاذية ودلاء مجلفنة على براميل المياه على الجسور.

البراميل الفولاذية ، مع إزالة أحد طرفيها بمطرقة وإزميل مع وجود ثقوب في الجوانب بالقرب من القاع مع اختيار للتدفق ، لا تزال تصنع براميل نار ممتازة للتدفئة وحرق القمامة ، وهذا الأخير لتثبيط الدببة.

كحرق قمامة ، سيتم استخدام شاشة في الطقس الحار لالتقاط الشرر.

تتوهج باللون الأحمر في الليل ، فتحات السحب تصنع أنماطًا مخيفة على الثلج ، وتذوب حفرة ، وتختلط الشرر بالنجوم بينما يغني الذئاب الجبال.

أواخر العصر العظيم وأمبير دفتيد

كان جون ألين بطلي عندما كنت طفلاً أقوم ببناء مخطط قطار HO الخاص بي. كان جون هو نفسه مصورًا فوتوغرافيًا جيدًا وكان نموذج خط السكة الحديدية الخاص به موضع حسد الجميع! نهاية آسف: مات جون وأصدقائه حاولوا الحفاظ على تحفته لكن المنزل اشتعلت فيه النيران. النهاية. RIP John أينما كنت.

براميل من المرح

البراميل الموجودة على الجسر للحرائق التي قد تبدأ على الجسر. نظرًا لأن المحركات البخارية ستسقط الفحم الساخن أثناء مروره على المسارات ، فقد كان لديهم هذه البراميل اليدوية التي كانت مملوءة بالماء وعادة ما تكون مطلية باللون الأحمر. إذا رأى طاقم المسار أو أحد المارة أي دخان من الجسر بعد مرور القطار ، فيمكنهم استخدام الماء لإخماد "الحريق".


القوارب الطائرة في فوين

بدأت القصة في عام 1935 ، عندما قررت حكومات الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا والدولة الأيرلندية الحرة ، بموجب اتفاقية مونتريال ، أن تهبط جميع الطائرات عبر المحيط الأطلسي في مطار إيرلندي عند السفر شرقا أو غربا. أصبحت فوين اليوم ، كما كانت في ذلك الوقت ، بلدة صغيرة على الجانب الجنوبي من مصب نهر شانون على الطريق من ليمريك إلى ترالي. كان موقعها الجغرافي على الساحل الغربي لأيرلندا ، ومرفأها المحمي بامتداد طويل من المياه الهادئة واتصالها بالسكك الحديدية إلى ليمريك وما وراءها ، والتي كانت موجودة منذ عام 1858 ، كلها عوامل مهمة أدت إلى الإعلان في الأيرلندية تايمز ، في في 16 ديسمبر 1935 ، ستكون فوين المحطة الأوروبية للخدمات عبر المحيط الأطلسي. في ذلك الوقت ، كان عبور 3000 ميل من شمال الأطلسي مع حمولة جديرة بالاهتمام من الركاب أو الشحن والكمية الكبيرة من الوقود المطلوبة ، يمثل تحديًا تقنيًا كبيرًا. علاوة على ذلك ، كان هناك عدد قليل ، إن وجد ، من المطارات ذات المدارج المناسبة للآلات الكبيرة والثقيلة المتوخاة. لذلك كانت القوارب الطائرة هي الخيار المفضل. بحلول عام 1936 ، كانت محطات التلغراف اللاسلكي قيد الإنشاء في Rineanna (الآن مطار شانون) و Foynes. في وقت لاحق من ذلك العام ، في 28 أكتوبر ، تم إرسال أول رسائل راديو تجريبية من Ballygirreen (بالقرب من Rineanna) إلى Gander في نيوفاوندلاند.

الرحلة الأولى

في 25 فبراير 1937 ، كان أول قارب طائر ، شورت S.23 G-ADUV Cambria التابع للخطوط الجوية الإمبراطورية ، قاده النقيب ج. هبط باول في فوينز قادما من ساوثهامبتون. كانت أول طائرة من فئة S.23 تطير هي G-ADHL Canopus التي أقلعت من أعمال شورت براذرز في روتشستر على نهر ميدواي ، كينت ، في 4 يوليو 1936. لقد كان تصميمًا متقدمًا ليومها ، مع أربعة قطارات من بريستول بيغاسوس محركات مثبتة على جناح مرتفع فوق جسم الطائرة الواسع. يبلغ طول جناحيها 114 قدمًا ويبلغ طولها ثمانية وثمانين قدمًا. كانت سرعتها المبحرة 165 ميلاً في الساعة ، مع مدى 760 ميلاً. يمكن أن تحمل ما لا يزيد عن أربعة وعشرين راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم وطناً ونصف من البريد. لم يكن مصممًا لطريق المحيط الأطلسي ولكن لخدمة إمباير للركاب والبريد الجوي إلى إفريقيا والهند وأستراليا. لقد كانت وسيلة فاخرة للطيران ورمزًا لتلك الفترة. كان للركاب صالة تنزه يمكنهم التنزه فيها بينما تم استبدال قمرة القيادة للطيارين عادة ما تكون ضيقة إلى حد ما بسطح طيران. أمرت شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية بثمانية وعشرين نوعًا مباشرة من لوحة الرسم ، وهو قرار غير مسبوق تمامًا.
في عام 1937 ، تم تجريد زورقين طيارين من طراز S.23 القصير من طراز G-ADHM Caledonia و G-ADUV Cambria من جميع التركيبات غير الضرورية وتزويدهم بخزانات وقود إضافية. وبذلك تم زيادة مداها إلى 3300 ميل. في 5-6 يوليو ، كاليدونيا ، بقيادة النقيب أ. Wilcockson ، أقلع من Foynes إلى Botwood في نيوفاوندلاند. في الاتجاه المعاكس كان الكابتن هارولد جراي في Pan American Sikorsky S42B N16736 Clipper III ، والتي كانت مجهزة بشكل خاص بالمثل. كانت كلتا الرحلتين ناجحتين وتوجهتا إلى نيويورك وساوثامبتون على التوالي. علق الكابتن ويلكوكسون على رحلته التي بلغت 1900 ميل ، بمتوسط ​​سرعة 132 ميل في الساعة وفي غضون خمسة عشر ساعة وثلاث دقائق: "لقد كانت رحلة رائعة. إنه يُظهر أن خدمة البريد والركاب المنتظمة عبر المحيط الأطلسي ممكنة تمامًا. "مع ميزة الرياح السائدة ، قام كليبر الثالث بالعبور باتجاه الشرق في اثنتي عشرة ساعة وواحد وثلاثين دقيقة. كان أحد الأخطار الرئيسية هو الجليد - ليس الجبال الجليدية ، ولكن تكوين الجليد على سطح الطائرة الذي تم جمعه من السحب الحاملة للجليد. أدى تراكم الجليد إلى زيادة وزن الطائرة وسحبها ، وهما عاملان لا يؤديان إلى استمرار الطيران. (تتضمن النظرية الأساسية للطيران أربع قوى ، اثنتان موجبتان واثنتان سلبيتان: إذا كان الرفع الناتج عن شكل جناح الطائرة والدفع الذي توفره محركاتها أكبر من وزن الماكينة والسحب الناجم عن شكلها ، سوف يطير.)
قامت الخطوط الجوية الإمبراطورية وبان آم بتسع رحلات عودة أخرى في ذلك العام. لقد ثبت أن الرحلة يمكن القيام بها على أساس منتظم ، للتغلب على مخاطر الجليد والرياح المعاكسة والسحابة ، ولكن كيف يمكن تحقيق الحمولة التجارية؟ كانت الدول الأخرى أيضًا تهتم بفوين. في 15 يوليو 1938 هبطت طائرة فرنسية من طراز Latecoere 521 F-NORD الملازم دي فايسو باريس من الخطوط الجوية الفرنسية. كان الغرض منه زيارة تفقدية لمطارات الطائرات البرية المحتملة ، بما في ذلك Rineanna و Collinstown (لاحقًا مطار دبلن).

مركب Short-Mayo

كان أحد الحلول لمشكلة النطاق هو استخدام آلتين - مشروع Short-Mayo المركب ، والذي يتكون من قارب معدّل من فئة S.23 'C' ، و C.21 Maia G-ADHK والطائرة المائية S.20 Mercury G- ADHJ. قامت مايا بدور السفينة الأم ، باستخدام وقودها لرفع عطارد في الهواء.

تمت زيادة وتر جناح Maia لمنح 250 قدمًا مربعًا إضافية من مساحة الجناح لتعزيز قدرة الرفع. تم نقل المحركات إلى الخارج وتم توسيع جسم الطائرة لاستيعاب عطارد فوق إطارها. بعد سلسلة من الرحلات التجريبية الناجحة ، تمت محاولة عبور المحيط الأطلسي بحمولة كاملة. في 21 يوليو 1938 ، أقلع المركب من Foynes ، Maia بواسطة النقيب Wilcockson وميركوري من قبل النقيب DC.T. بينيت (لاحقًا نائب المارشال الجوي ، مبتكر باثفايندر فورس). بمجرد الخروج إلى البحر ، تم إطلاق جهاز القفل ، حيث سقطت Maia بعيدًا في غوص لطيف ، حيث سحبت محركات Napier Rapier بقوة 340 حصانًا ميركوري بعيدًا في رحلتها التي استمرت عشرين دقيقة بدون توقف إلى مونتريال مع 1000 رطل من البريد والصحف وشرائط الأخبار. تم استخدام المركب بنجاح كطائرة بريدية على مجموعة متنوعة من الطرق الأخرى حتى تدخلت الحرب.

إعادة تزويد الهواء بالوقود

واعتبرت المواد المركبة شديدة الخطورة بالنسبة لنقل الركاب ، كما كانت التجربة البريطانية الأخرى - إعادة التزويد بالوقود جوًا جوًا. تم تطوير النظام من قبل السير آلان كوبهام وتم افتتاح خدمة بريد أسبوعية في 5 أغسطس 1939 ، على طريق ساوثهامبتون-فوينيس-بوتوود-مونتريال-نيويورك ، شورت S.30 G-AFCV كاريبو ، بواسطة النقيب جي سي كيلي روجرز ، يتم إعادة تغذيته من قبل Handley Page Harrow G-AFRL ، في أيدي جيفري تايسون من شركة Flight Refueling Ltd ذات الخبرة. كانت الناقلة متمركزة في Rineanna واثنتان أخريان ، G-AFRG و G-AFRM ، انتظرت عبر المحيط الأطلسي في Hatties Camp (لاحقًا سميت Gander). استغرق الأمر اثني عشر دقيقة لنقل 800 جالون من الوقود بين الطائرات التي تطير بسرعة 125 ميلاً في الساعة ، مع خرطوم ثعبان يربط جهاز الاستقبال والناقلة في تشكيل أعلى وأمام. تم الانتهاء من حوالي ستة عشر رحلة جوية ناجحة قبل أن يتم وقفها عندما بدأت الأعمال العدائية.

إعادة تزويد الهواء بالوقود. (متحف Foynes Flying Boat)

علق كيلي روجرز أنه في حين أن العملية كانت ممكنة من الناحية الفنية ، فإن تسرب الوقود في خمس مناسبات في هيكل القارب الطائر كان يمثل خطرًا على السلامة مما حد من جاذبية الركاب. كانت توصيته المستنيرة هي أن الطريق إلى الأمام كان من خلال الطائرات الأرضية المضغوطة التي تعمل على ارتفاع 16 إلى 20 ألف قدم فوق السحابة الحاملة للجليد.

في 15 يوليو 1938 ، وصل قارب طيران تابع لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، Latecoere 521 F-NORD ، Lientenant de Vaisseau Paris إلى Foynes. (متحف Foynes Flying Boat)

تم إجراء ضجة كبيرة على الأرض أيضًا ، أثناء طريقها إلى Foynes ، حلقت كيلي روجرز فوق دبلن للسماح للسكان برؤية أفضل للطائرة. عندما هبط في Foynes ، استقبله ليس فقط Taoiseach ، Éamon de Valera ولكن أيضًا من قبل جحافل من المتفرجين ، مئات قادمين على متن قطار خاص من Limerick وآخرون بالسيارة ، مما أدى إلى ازدحام الطرق الضيقة.

يانكي كليبر

في هذه الأثناء ، وبدافع من جوان تريب ، المالك الديناميكي لشركة Pan Am ، توصلت شركة Boeing Airplane Company إلى قارب طائر حقيقي عبر المحيط الأطلسي وقابل للتطبيق تجاريًا - قارب B.314 Clipper الجميل بشكل مذهل. في 11 أبريل 1939 ، هبطت أول طائرة بوينج B.314 Yankee Clipper NC18603 بواسطة النقيب هارولد جراي في Foynes (الغلاف الأمامي). تمامًا كما بدا جلين ميلر أو آرتي شو أكثر حداثة من قادة فرقة الرقص البريطانية هنري هول أو جيرالدو ، بدا أن طائرة بوينج الانسيابية تلخص المستقبل بدلاً من الشكل المستدير لقوارب إمباير. وأعقبت هذه الرحلة التجريبية في 28 يونيو / حزيران أول رحلة بريدية قام بها مرة أخرى يانكي كليبر والنقيب جراي.
بعد أسبوعين ، في 9 يوليو 1939 ، هبطت يانكي كليبر في فوين لاستكمال أول رحلة ركاب تجارية على الطريق المباشر بين الولايات المتحدة وأوروبا. يمكن أن تحمل الطائرة B.314 خمسة وثلاثين راكبًا في أماكن إقامة نائمة ، ويمكن أن تتسع غرفة الطعام لأربعة عشر شخصًا لتناول وجبة من سبعة أطباق. أعد مضيفان كل الطعام من الصفر. بعد ذلك ، يمكن للرواد التنزه على سطح المراقبة والاستمتاع بالمنظر. كان هناك حتى جناح خاص لشهر العسل في الجزء الخلفي من الطائرة. كما تمت معالجة مشكلة إجهاد الطاقم على الرحلات الطويلة بدون توقف ، مع وجود أماكن للنوم خلف سطح الطائرة وحجز البضائع لطاقم كامل خارج الخدمة. سمحت فتحتان صغيرتان على جانبي سطح الطائرة بالوصول داخل الأجنحة إلى المحركات أثناء وجودها في الهواء. كما تم تزويد الطائرة بأحذية مطاطية لإزالة الجليد على الحواف الأمامية للأجنحة والذيل ، والتي يمكن نفخها لتشظي وإزالة الجليد. كان مدعومًا بأربعة محركات شعاعية من نوع Wright double Cyclone ، يبلغ كل منها 1500 حصان ، ويزن خمسة وثلاثين طناً ، ويبلغ سرعته 188 ميلاً في الساعة ويبلغ مداها 3685 ميلاً.

الحرب العالمية الثانية

في 1 نوفمبر 1939 ، لم تعد شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية موجودة مع إنشاء BOAC ، شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار. تم استئناف الارتباط عبر المحيط الأطلسي في عام 1940 ، عندما قام كل من Short S.30s G-AFCX Clyde و G-AFCZ Clare بست رحلات عودة عبر المحيط الأطلسي مع الركاب. الرحلة الأولى ، المعينة NA W9 ، كانت في 3 أغسطس ، بواسطة النقيب جي سي كيلي روجرز. كان أحد الركاب العقيد "وايلد بيل" دونوفان ، المستشار الخاص للرئيس روزفلت. بعد أسبوع من عودة كلير ، كان أربعة من الركاب الستة أول طيارين مدنيين أمريكيين يتم تجنيدهم لنقل طائرات عسكرية إلى بريطانيا. في العام التالي ، حافظ بطل S.30s G-AFCT ، و G-AFKZ Cathay و Clare على مكوك Poole-Foynes ، بينما تم تسليم معبر الأطلسي إلى Boeings التي تم الاستحواذ عليها حديثًا من BOAC.
خلال الحرب ، تم تشغيل ثلاث طائرات Boeing B.314s من قبل BOAC عبر المحيط الأطلسي ، G-AGCA Berwick ، ​​G-AGCB Bangor و G-AGBZ Bristol. تم بناء اثني عشر شخصًا ، وللأسف لم ينج أحد. تم إجراء الرحلة الافتتاحية بواسطة النقيب جي سي كيلي روجرز في بريستول على طريق فوينز-لشبونة-باثورست-لاغوس في 22 مايو 1941. نظرًا لأن الطائرة تتطلب صيانة دورية جدًا في بالتيمور ، فقد تم إدراج رحلات الركاب عبر المحيط الأطلسي عبر بوتوود في هذا الجدول الزمني. بالنسبة لبقية الحرب ، قامت القوارب الطائرة الثلاثة بتشغيل حلبة فوينيس-لاغوس-بالتيمور. في الشتاء عندما تم تجميد Botwood ، كان الطريق من باثهورست إلى بالتيمور عبر بيليم في البرازيل وترينيداد وبرمودا. كانت طائرة الشورتات التي تنافس الطائرة B.314 هي فئة G S.26 ، والتي وصلت متأخرة جدًا للعمل في زمن السلم عبر المحيط الأطلسي ، وبدلاً من ذلك خدمت مع سلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة دورية ، ثم في دور الركاب من إنجلترا إلى إفريقيا والمحيط الهندي .
كانت إحدى الرحلات المشهورة بشكل خاص من فوينز في يونيو 1942 تتعلق بالأدميرال السير أندرو كننغهام ، القائد العام لأسطول البحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط. كان طياره تشارلز بلير ، الطيار الرئيسي لشركة American Export Airlines ، التي قامت بين أبريل 1942 و 1945 بتشغيل 405 معابر من Foynes إلى نيويورك نيابة عن خدمة النقل الجوي التابعة للبحرية الأمريكية. كانت الطائرة من طراز Vought-Sikorsky VS44A NC41880 Excalibur 1 والتي يمكن أن تحمل ستة عشر راكبًا بسرعة 175 ميلاً في الساعة ويبلغ مداها 4545 ميلاً. تم منحه التعيين JR2S-1 من قبل USN لكنه طار بعلامات مدنية. كان الروتين المعتاد هو التوقف عن إعادة التزود بالوقود في نيوفاوندلاند ، ولكن نظرًا لوجود ألف جالون من الوقود متبقي ، "بدأ بلير في اللعب بفكرة السير طوال الطريق" ، واستمر في الطيران. هبط في نيويورك بعد 25 ساعة وأربعين دقيقة من مغادرته فوين ، بعد أن قام بأول رحلة تجارية بدون توقف من أوروبا إلى المدينة الأمريكية - مع ترك 95 جالونًا من الوقود في الخزان الاحتياطي ، وهو ما يكفي لمسافة 100 ميل أخرى . وعلق الأدميرال كننغهام قائلاً: "رحلة رائعة".

تمرير الشخصيات المهمة

ومن بين الشخصيات المهمة الأخرى التي ستمر عبر فوين ، إرنست همنغواي ، وأنتوني إيدن ، وجون إف كينيدي ، ولورد مونتباتن ، ويهودي مينوهين ، وإليانور روزفلت ، وبوب هوب ، وجراسي فيلدز ، ودوجلاس فيربانكس سنر ، وهمفري بوجارت.

آمون دي فاليرا ، الذي كان لديه اهتمام كبير بالطيران ، يحيي النقيب هارولد إي جراي ، قائد بان أمريكان يانكي كليبر وكليبر الثالث ، 6 يوليو 1937. (متحف Foynes Flying Boat)

كان جنوب أيرلندا ، من الناحية النظرية ، محايدًا خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن معظم الركاب كانوا من كبار أفراد الحلفاء العسكريين والدبلوماسيين مع وضع الأولوية القصوى اللازمة للرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. كان العديد منهم في الخدمة الفعلية ويسافرون بجوازات سفر مزورة. في البداية كانت شركات الطيران حذرة للغاية بشأن هوية العديد من هؤلاء الركاب ولكن مع تقدم الحرب شوهد المزيد من الأزياء العسكرية الأمريكية. ليس هناك شك في أنه ، بموافقة ضمنية من الحكومة الأيرلندية ، كانت قاعدة القوارب الطائرة رابطًا مهمًا للغاية في جهود الحلفاء الحربية.
كانت القوارب التي تطير بالقوارب من الزوار المتكررين إلى فوين خلال الحرب العالمية الثانية. طار S.30s الذي يخدم طريق غرب إفريقيا من بول إلى لاغوس إلى فوين ، أولاً لتجنب التحليق فوق منطقة المحور المحتلة ، وكذلك المقاتلات الألمانية فوق خليج بسكاي. تم ربط S.25 Sunderlands بالرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ونقل الركاب إلى إنجلترا. كانت الطائرات من هذا النوع هي أكبر مستخدمي Foynes. للأسف ، تعرض أحد هؤلاء لحادث مميت في 28 يوليو 1943 ، عندما تحطمت في كيري من لشبونة مع ثمانية عشر راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم و 30 ألف رسالة من أسرى الحرب في السجون اليابانية. عشرة ممن كانوا على متنها لقوا مصرعهم.
تم نقل قطعتين غير عاديين من البضائع في عام 1944. في 22 يوليو ، أحضرت كيب تاون كليبر ثلاث ملكات نحل لكلية سانت باتريك ، ماينوث ، وفي 21 أغسطس ، وصلت نفس الطائرة مع شحنة من عقار البنسلين الجديد والنادر.

أما بالنسبة لعمليات القوارب الطائرة التجارية في فوين ، فقد بشرت عودة السلام في عام 1945 بالنهاية. تضمنت بعض الإنجازات البارزة الأخرى في 26 يونيو 1945 ، وصول أول زهور نضرة (بساتين الفاكهة) يتم نقلها عبر المحيط الأطلسي وفي 12 يوليو ندرة وقت الحرب ، مجموعة من الموز لطفل مريض ، في كلتا الحالتين على متن السفينة كيب تاون كليبر. كان يوم تحطيم الأرقام القياسية لعمليات Pam Am في Foynes هو 18 أغسطس 1945. وصلت طائرتان ، NC18604 Atlantic Clipper و NC18605 Dixie Clipper من نيويورك وعادا في تلك الليلة. تم التعامل مع 101 راكب. في 29 أكتوبر 1945 ، نقل النقيب والاس كولبيرتسون رحلة بان آم الأخيرة من فوين إلى لشبونة في NC18609 باسيفيك كليبر. كان أحد الركاب جورج هايس من بروكلين والذي كان أيضًا مسافرًا على متن أول رحلة لشركة بان آم في عام 1939. منذ عام 1939 ، قامت طائرة بوينج كليبرز بان آم ب 2097 رحلة عبر الأطلسي عبر فوينز. للأسف لم يتم الحفاظ على واحدة من هذه الطائرات الرائعة ، تم إلغاؤها جميعًا بحلول عام 1952.
طار السير وينستون تشرشل في بيرويك ، بقيادة جي سي كيلي روجرز وعلق قائلاً: "لقد سافرت على متن قارب بوينج طائر ضخم ، مما ترك انطباعًا إيجابيًا عني. أخذت أدوات التحكم قليلاً ، لأشعر بهذه الآلة الثقيلة التي تزن ثلاثين طناً أو أكثر في الهواء.

سطح الطيران الفسيح لطائرة بوينج 314 كليبر.

أصبحت أكثر ارتباطًا بالقارب الطائر. "لقد أعجب بنفس القدر بمرافق تقديم الطعام ، حيث لم يكن هناك شيء ينقصه الطعام أو الشراب". بعد سنوات عديدة ، بصفته مديرًا أول في شركة Aer Lingus ، كان النقيب.أحب كيلي روجرز أن يتذكر تجاربه في زمن الحرب مع رئيس الوزراء العظيم - لدرجة أنه تردد أن السير ونستون كان يكتب كتابًا جديدًا بعنوان "طرت مع كيلي روجرز".
بحلول عام 1946 ، كانت BOAC تعمل أيضًا على تشغيل خدماتها من خلال Foynes. وصلت بانجور من برمودا في 16 يناير وغادرت إلى بول في اليوم التالي. أكملت سيسترشيب بريستول نفس المسار في 21 فبراير. كانت آخر طائرة BOAC لزيارة Foynes هي Short Sunderland G-AGJO في 24 مارس 1946. أصبحت الخدمات الآن أكثر ندرة. في 13 أكتوبر 1947 ، وصلت طائرة بوينج B.314 NC18612 Bermuda Sky Queen التابعة للخطوط الجوية الأمريكية الدولية إلى Foynes على متنها 61 راكبًا ، وهو أكبر عدد تم نقله عبر المحيط الأطلسي على متن قارب طائر. ثم في 17 أكتوبر 1949 ، غادرت سفينة Short Sunderland G-AGKY Hungerford التابعة لشركة Aquila Airways Foynes بعد إكمال سلسلة قصيرة من المواثيق إلى فاطمة.
وقد أدى التقدم التكنولوجي الذي غذته احتياجات الحرب إلى التطور السريع للطائرات البرية القادرة على التحليق الحقيقي عبر القارات. كما توقع كيلي روجرز أن الطائرات الأرضية المضغوطة تسافر بسرعات أعلى بكثير وعلى ارتفاعات أعلى بكثير (وبالتالي تجنب السحب الحاملة للجليد) كان المستقبل. علاوة على ذلك ، أدت متطلبات قاذفات القنابل وطائرات الدوريات ووسائل النقل الأثقل والأكبر حجماً إلى انتشار مدارج خرسانية طويلة يمكنها تلبية الاحتياجات المدنية بسهولة. كانت شانون مستعدة لالتقاط الجزء التالي من قصة الطيران في أيرلندا.
بقي سوانسونغ رومانسي وحنين أو اثنين. عاد تشارلز بلير ، الذي اشتهر ليس فقط باعتباره زوج مورين أوهارا ، ولكن أيضًا بصفته مالكًا لشورت ساندرينجهام ساوثرن كروس N158C وآخر سندرلاند ML814 ، إلى فوين في ساوثرن كروس في عامي 1976 و 1977. بينما كان مملوكًا من قبل إدوارد هولتون ، قامت ML814 Sunderland برحلة إلى Foynes في عام 1989 ، وأطلق عليها اسم Spirit of Foynes.

متحف Foynes Flying Boat

يمكن العثور على جوهرة متحف في ثلاثة أرباع ساعة بالسيارة من شانون على طول الطريق N69 عبر ليمريك. يقع متحف Foynes Flying Boat اليوم في مبنى الركاب الأصلي المكون من أربعة طوابق مع إضافة غرفة مشاهدة زجاجية على السطح. تم بناؤه في ستينيات القرن التاسع عشر وكان في الأيام السابقة فندق Monteagle Arms. يتميز المتحف بعرض فيلم ممتاز مع الكثير من اللقطات التاريخية في السينما على طراز الأربعينيات ، وتذكارات تشارلز بلير ، وعروض مفيدة للغاية حول تاريخ الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، والراديو الأصلي وغرفة الطقس ونموذج رائع لقاعدة القوارب الطائرة. كل ما ينقصه هو قارب طائر. ربما يزورها كيرميت ويكس ، المليونير صاحب Fantasy of Flight في فلوريدا والمالك الحالي لآخر سندرلاند ML814 الصالحة للطيران.

جاي وارنر هو عضو في جمعية أولستر للطيران وجمعية الطيران في أيرلندا وشركة طيران بريطانيا.


طاقم عائم لجزيرة سندرلاند القصيرة - التاريخ

يمكن لمشتركي MarketBeat All Access الوصول إلى أجهزة فحص الأسهم ومحرك الأفكار وأدوات تصدير البيانات وتقارير البحث والأدوات المتميزة الأخرى.

بيانات السوق والتقاويم

تبحث عن أفكار الأسهم الجديدة؟ تريد أن ترى أي الأسهم تتحرك؟ شاهد مجموعتنا الكاملة من التقويمات المالية وجداول بيانات السوق ، وكل ذلك مجانًا.

استثمار التعليم والموارد

احصل على تعليم استثماري عالمي مجاني من MarketBeat. تعرف على المصطلحات المالية وأنواع الاستثمارات واستراتيجيات التداول والمزيد.

يُمكّن MarketBeat المستثمرين الأفراد من اتخاذ قرارات تداول أفضل من خلال توفير بيانات مالية في الوقت الفعلي وتحليل موضوعي للسوق. سواء كنت تبحث عن تقييمات المحللين ، أو عمليات إعادة شراء الشركات ، أو الأرباح ، أو الأرباح ، أو التقارير الاقتصادية ، أو المالية ، أو الصفقات الداخلية ، أو الاكتتابات العامة ، أو إيداعات هيئة الأوراق المالية والبورصات ، أو تقسيم الأسهم ، فإن MarketBeat لديها المعلومات الموضوعية التي تحتاجها لتحليل أي سهم. تعرف على المزيد حول MarketBeat.

© American Consumer News، LLC dba MarketBeat & reg 2010-2021. كل الحقوق محفوظة.
326 E 8th St # 105، Sioux Falls، SD 57103 | فريق الدعم في الولايات المتحدة على [email & # 160protected] | (844) 978-6257
لا تقدم MarketBeat نصائح مالية مخصصة ولا تصدر توصيات أو عروض لشراء الأسهم أو بيع أي ورقة مالية.

© 2021 بيانات السوق المقدمة متأخرة لمدة 10 دقائق على الأقل واستضافتها Barchart Solutions. يتم توفير المعلومات "كما هي" وللأغراض الإعلامية فقط ، وليس للأغراض التجارية أو لتقديم المشورة ، ويتم تأخيرها. للاطلاع على جميع تأخيرات الصرف وشروط الاستخدام ، يرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية. بيانات الشركة الأساسية مقدمة من Zacks Investment Research. كمكافأة للاشتراك في نشراتنا الإخبارية عبر البريد الإلكتروني ، ستحصل أيضًا على اشتراك مجاني في النشرة الإخبارية الإلكترونية Liberty Through Wealth. يمكنك الانسجاب في اي وقت.


طاقم عائم لجزيرة سندرلاند القصيرة - التاريخ

انقر على الصور للحصول على صورة بالحجم الكامل

RAF Castle Archdale - Lough Erne - Co. Fermanagh ، أيرلندا الشمالية 1941 – 1945

منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، أصبحت Castle Archdale ، في Lower Lough Erne ، قاعدة قوارب طيران مهمة للقيادة الساحلية نظرًا لقربها من المحيط الأطلسي ، على بعد حوالي 30 ميلاً فقط. لسوء الحظ ، تقع تلك الـ 30 ميلاً عبر مقاطعة Donegal وهي جزء من Eire المحايدة ، جمهورية أيرلندا الحالية. ومع ذلك ، تم إبرام صفقة سرية بين بريطانيا وجمهورية أيرلندا سمحت للطائرة بالتحليق فوق دونيجال على طول ممر ضيق للوصول إلى المحيط الأطلسي.

أعطى هذا الامتياز لسندرلاندز وكاتالينا نطاقًا إضافيًا يبلغ 100 ميل ، والذي كان ضروريًا لحماية قوافل الأطلسي ، واكتشاف سفن وغواصات العدو. خلال الحرب العالمية الثانية كان هناك عدد من منشآت الطيران على الشاطئ الشرقي لوار لوف إرني.

من الجنوب إلى الشمال كان هناك مطار في St Angelo والذي ، من خلال توسيع المدرج عبر الطريق العام ، يمكن أن يأخذ B-17. اليوم ، بدون معبر الطريق ، سانت أنجيلو هو مطار إنيسكيلين يخدم بشكل أساسي الطائرات الخاصة وطائرات الهليكوبتر.

بعد ذلك جاء سلاح الجو الملكي البريطاني Killadeas الذي كان وحدة تدريب عملياتية ومنطقة صيانة. وقعت العديد من حوادث التصادم في Lough أثناء التدريب من Killadeas. اليوم Killadeas هو مرة أخرى موقع نادي Lough Erne لليخوت

علاوة على ذلك في خليج روسكلار ، كانت هناك وحدة إنقاذ يديرها سلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام غواصين مدنيين من بلفاست. اليوم ، يعتبر روسكلار رصيفًا عامًا وممرًا ، ولكن لا تزال هناك علامات على الحرب العالمية الثانية مثل كتل الإرساء الخرسانية ، التي تم تسجيل بعضها بتاريخ الصب في مارس 1943.

أخيرًا وصلنا إلى موقع التشغيل الرئيسي Castle Archdale الواقع على الشاطئ الشمالي لخليج Duross. تم وضع المخيم في منطقة حرجية بها ممرات خرسانية كبيرة مع حظائر وجميع وسائل الراحة المعتادة في المخيم. لعبت القاعدة دورًا كبيرًا في معركة المحيط الأطلسي. عثرت كاتالينا من Lough Erne على البارجة بسمارك وظللت عليها حتى دمرتها البحرية الملكية. كان ساندرلاندز وكاتالينا من القاعدة مسؤولين أيضًا عن عدد من مشاهدات قارب U وغرقه.

كانت Castle Archdale نفسها عبارة عن قصر كبير ، والذي استوعب الضابط & # 8217s وبرج المراقبة. تم بناؤه بين عامي 1773 و 1777 ولكن لم يتم احتلاله بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1959 كان مهجورًا وكان لا بد من هدمه. ومع ذلك ، لا يزال الفناء المهيب قائمًا ويضم نزلًا للشباب ومتحفًا صغيرًا ولكنه مدمج للحرب العالمية الثانية. أصبح باقي الموقع الآن عبارة عن حديقة ريفية جميلة بها مواقع قوافل ثابتة ومتجولة وممرات مشي في الغابات ومناطق الحياة البرية ومرسى.

لا تزال العديد من بقايا حقبة الحرب مرئية في الحديقة ، والتي تم تحويل بعضها إلى الاستخدام الحديث. على سبيل المثال ، كانت الصلابة الخرسانية لمواقع الكرفان في السابق مناطق شماعات وصيانة. اعتاد موقع معسكر المجموعة الحالي أن يكون مقرًا للطيارين ومنطقة ترفيهية. لا يزال يطلق على طريق العقارات الذي يحيط بالمنتزه اسمها في زمن الحرب & # 8220 طريق بورما & # 8221

وتوجد في جميع أنحاء الموقع بقايا الذخيرة ومخلفات الوقود ، ولا يزال منزل المرشح القديم قائمًا حيث يتم تصفية المياه من Lough وضخها في جميع أنحاء المخيم. إحدى السمات الفريدة للقاعدة التي لا تزال واضحة إلى حد كبير هي رصيف القوارب الطائرة الذي تم بناؤه في عام 1945 لاستيعاب Short Shetland. على الرغم من أنه لم يتم استخدامه مطلقًا ، إلا أنه لا يزال في حالة جيدة بشكل ملحوظ ويمكن استخدامه على الرغم من أن مستوى Lough الآن أقل مما كان عليه في عام 1945. ويُعتقد أن هذا الرصيف هو الوحيد المتبقي من نوعه.

تذكيرات أخرى لدور Castle Archdale & # 8217s خلال الحرب العالمية الثانية هي مقابر الحرب العديدة في المقابر القريبة وعلامات الخط الساحلي التي تشير إلى مقابر الحرب في Lough نفسها.

توقفت Castle Archdale عن كونها وحدة تشغيلية في أغسطس 1945 وأغلقت كمحطة لسلاح الجو الملكي في يناير 1958

تم إلغاء عدد من سندرلاندز وكاتالينا وتم سحق بعض كاتالينا عمدا وتقع الآن في عمق الطمي في قاع Lough.


لي كونغرتون ومارجريت بيرن وآدم جونسون

جاء المدير الرياضي السابق لتشيلسي ، لي كونغرتون ، كرجل ليحل محل دي فانتي. كان إليس شورت متمسكًا بأسلحته واستمر في دور مدير كرة القدم (أعيد تسميته باسم المدير الرياضي) الذي قد يقوله البعض بغير حكمة. تقليديا الرجل الذي يتمسك ببندقيته مثير للإعجاب ، وستعتقد أنها سمة مرحب بها في رجل مسؤول عن بناء ناد لكرة القدم في شمال شرق إنجلترا.

لسوء الحظ في هذه المرحلة ، كان من السهل جدًا رؤيتها على حقيقتها - إلقاء أموال جيدة في حالة سيئة ، ومع أيام الإنفاق الكبير وراءنا بقوة ، لم تكن هناك العديد من الفرص الواقعية للقليل من المال الذي كان لدينا لإحداث فرق . لا يعني ذلك أن أيًا منا كان يعرف هذا حقًا في ذلك الوقت ، حيث كانت الحسابات متداخلة بطريقة تجعل من هم في القمة فقط يعرفون حقًا المحنة المالية التي كنا فيها.

يكتنف وقت كونجيرتون في سندرلاند تداعيات سلفه والفضيحة التي أعقبت ذلك ، محصورة بين أوقات عصيبة للنادي. على الرغم من كل ذلك ، كان هذا بوسمان آخر من مجالس الإدارة جاء ليخبر حكايات طويلة عن كرة القدم الحديثة وعمل بعض السحر غير المرئي حتى الآن في كتب الانتقالات.

يمكن القول إن أعظم إنجازاته كانت مقايضة جوزي ألتيدور بفشل الدوري الإنجليزي الممتاز للمحترف البارع جيرمين ديفو. تحكي توقيعاته الأخرى قصة أكثر شيوعًا عن رسوم الانتقال الضائعة والمضربين في الطابق السفلي بأسماء لذيذة. شيء من الهامش البسيط في التاريخ الحديث لنادي سندرلاند AFC ، لا يزال Lee Congerton موعدًا آخر قصير النظر يعتمد كليًا على القدرة على إجراء المقابلات ومستويات اليأس الحالية للمالك.

الأمر الذي يقودنا إلى دور الرئيس التنفيذي. أكبر واحد. يد الله اليمنى رجل - أو امرأة ، على سبيل المثال مارجريت بيرن.

بالنظر إلى اللوم الملقى على مارتن باين (في الغالب من قبل أشخاص مثلي) لأي دور لعبه في هذه المأساة الإغريقية ، سأكون مقصراً إذا تخطيت حكم سلفه. بصراحة ، من المشكوك فيه أن يكون بيرن في منصب الرئيس التنفيذي في المقام الأول.

بالنسبة لي ، يعد دور بيرن كرئيس تنفيذي مثالًا رائعًا للطريقة غير التقليدية التي أدار بها إليس شورت عمله في كرة القدم - في تناقض صارخ مع نجاحه الملحوظ كمستثمر مغامر. كانت محامية سابقة ثم مديرة قانونية للنادي ، شهدت "تعديلًا" لها دورًا يجب أن يقتصر فقط على خبراء كرة القدم الأكثر حبًا ودراية. إن الوقت الذي أمضته في سجون مختلفة في التحدث إلى الأخطاء سيضعها في نهاية المطاف في وضع أفضل مما كان يمكن أن يتوقعه أي منا بالطبع ، حيث حولت الأمة انتباهها غير المنفق إلى السلوك المؤسف لآدم جونسون.

لم أكتب كثيرًا عن آدم جونسون ، وهناك أسباب وجيهة لذلك. يمكنك حتى القول إنني تجنبت على وجه التحديد ذكر العفريت الصغير. من ناحية ، لا أريد فضيحة مرتبطة بالنادي العزيز ، وكلما أبعدت مسافة بين الاثنين كان ذلك أفضل. من ناحية أخرى ، يجب أن أعترف أن هناك لحظات وأفراد أساسيين في هذا التاريخ الحديث لنادي سندرلاند وهو واحد منهم.

الحقيقة هي أن آدم جونسون لعب كرة قدم ممتازة وساهم بشكل مباشر في بقائنا في الدوري الإنجليزي الممتاز. والحقيقة أيضًا أن هذا الرجل مدان بارتكاب جرائم جنسية. أتمنى لو كانت هناك طريقة للهروب من ذلك ، لكن ليس هناك. سواء كنت تعتقد أن هذه المساهمات ليست ذات صلة أو أن أهدافه وإنجازاته يجب شطبها من دفاتر الأرقام القياسية ، فهذا من اختصاصك. بغض النظر ، هذه المقالة بالذات لا تتعلق بمحنة المجتمع أو العوز الأخلاقي لرجل واحد ، لكن لا يمكننا تجنب الموضوع بقدر ما نرغب في ذلك.

تصوير نايجل روديس / جيتي إيماجيس

ما نعرفه على وجه اليقين هو أنه خارج القضية ، لم يتحمل أي شخص العبء الأكبر من عواقب أفعاله أكثر من مارجريت بيرن. يبدو أن هناك إجماعًا على أنها وقعت في الأساس على سيفها للنادي. كرئيس تنفيذي ، من المنطقي أنها ستكون بالطبع تحت الأضواء في ذلك الوقت ، ولكن بصرف النظر عن الصمت القسري خلال هذه الفترة الزمنية ، من الواضح من أفعاله قبل وبعد الهيجان الإعلامي أن إليس كان متورطًا بشكل مباشر في الجري. من النادي.

بالطبع أنا لا أقترح أن شورت كانت لديها أي معرفة بهذا الحدث المستقطب - المدير موجود باعتباره الحاجز بين الفريق والمالك في معظم الأمور المتعلقة بالفريق ، وبالطبع كانت هذه ظروف مخففة للجميع باستثناء جونسون نفسه. ما يفعله الرجل في وقته الخاص لا يشاركه في كثير من الأحيان مع رئيسه.

على الرغم من أن الطريقة التي تم بها ذلك لا تؤدي إلا إلى تسليط الضوء على المطالب الرائعة لمن هو في دور الرئيس التنفيذي - وهو منصب لا يحسد عليه بيرن ، بصراحة. نقطة الاتصال الأولى لأي وجميع مشاكل النادي الخطيرة ، ويا ​​له من وقت مروع أن تكون نقطة الاتصال هذه.

في السابع من مارس 2016 ، ورد في الأخبار المحلية أن جمعية المؤيدين ترغب في التحدث مع بيرن لتوضيح معرفتها بالأحداث. في الثامن من مارس ، استقالت بيرن ، تخلت بسهولة عن أي التزام بالإجابة على الأسئلة المذكورة. جاء هذا بالطبع بعد تحول من جانبها كان من المقرر أن تقف دفاعًا عن جونسون أثناء المحاكمة ، لكنها اختارت عدم القيام بذلك. ابتعدت بيرن عن النادي بدفع تعويضات مرموقة بقيمة 750 ألف جنيه إسترليني - أجر عادل لعدم قدرتها على الإجابة على الأسئلة التي يستحقها المشجعون ولكنهم لم يتلقوها أبدًا؟ تم استئناف الصمت الإذاعي.

كما قلت أعلاه: لا يمكننا أن نلوم شورت على جنون الإعلام. تكمن المشكلة في أنه نظرًا لأنه لا يمكن توقع قيام المالك بشكل معقول بمحاربة كل حريق بنفسه ، فإنه يحتاج إلى التفويض إلى أتباعه ، ويجب أن يكون هؤلاء التوابع قادرين على القيام بالمهمة.

تصوير مايكل ريجان / جيتي إيماجيس

من كانت وظيفته التحكم في سرد ​​العلاقات العامة؟ من كانت وظيفته للتأكد من أن سرد العلاقات العامة كان محكومًا؟ نعلم أن لدى Short العديد من الاهتمامات التجارية وهذا مجرد جزء لا يتجزأ من مالك رأس مال مغامر ملياردير ، ولكن النقطة هنا هي أن جزءًا كبيرًا من الاجتهاد كمالك يأتي في تفويض أعمال النادي إلى أشخاص مسؤولين وقادرين في غيابك.

مع فضيحة جونسون التي يمكن القول إنها أبرز ذكرى متبقية من فترة بيرن كرئيس تنفيذي لشركة سندرلاند ، هل من الآمن القول إن تعيينها كان مضللاً؟ أم أنها كانت ضحية للتدقيق الإعلامي المكثف الذي لم يتمكن سندرلاند من شورت في كثير من الأحيان من تحمله؟ في كلتا الحالتين ، لا أحد ينظر إلى وقتها باعتزاز ، بالتأكيد ، لم أتخيلها.

هذه فقط بعض الأمثلة على وجهة نظري. تُظهر حكايات هؤلاء الأوصياء والأوصياء المؤقتين على النادي موضوعًا متكررًا بداخله ، وموضوعًا مثيرًا للقلق في ذلك: بدلاً من البحث عن أفضل شخص للوظيفة ، يبدو أنه غالبًا ما يكون هناك "ليس ما تعرفه ، إنها سياسة "من تعرفه" في سندرلاند AFC التي ، بصراحة ، لا يمكن أن تكون أكثر خطورة على أي مؤسسة ، ناهيك عن مؤسسة تعتمد كليًا على مهارات الأشخاص الموهوبين.

هناك العشرات من القصص المتشابهة على مر السنين ، لأشخاص تم تعيينهم في أدوار لا تناسبهم ، حتى الأدوار التي تم إنشاؤها على وجه التحديد لأن صديقهم لديه القدرة على القيام بذلك. وهؤلاء ليسوا مديرين تنفيذيين على وجه التحديد أتحدث عنهم الآن ، وهذا جزء من المشكلة الشاملة. إن موقف الاستحقاق يمر عبر نادي سندرلاند الآسيوي مثل الدم في الوريد. إن الشعور بالرضا عن التعيينات رفيعة المستوى يضعف منظمة على كل المستويات ذات المغزى.

سندرلاند AFC عبر Getty Images

إن امتلاك نادٍ لكرة القدم ليس مجرد رمي الأموال في صندوق انتقالات. النادي عبارة عن كائن حي يتنفس ويحتاج إلى رعايته وصيانته ، ويجب ملاحظة مده وتدفقه والتنقل فيه بواسطة يد موثوقة. إنها تتطلب التوازن ، والشرط الأساسي الضخم لذلك التوازن هو توظيف الأشخاص المناسبين للوظيفة.

نعم ، نحن بلا شك سنصاب بخيبة أمل (أو حتى خيانة) من شخص يسكب العسل في أذن الملوك ، حسن النية أو شرير. لكن الحقيقة المطلقة للحكم هي أن الملك لا ينبغي أن يثق في أي شخص بما يكفي للسماح له بارتكاب أخطاء تكلف المملكة.

يزيد الاعتماد بشكل كبير على المستشارين من خطر حدوث تغير كبير في الآراء المتغيرة ، ويزيد من مخاطر حدوث ذلك في إطار هذا الدوران ، حيث ستجد متظاهرين يأتون لتقديم المشورة جنبًا إلى جنب مع الأفراد ذوي النوايا الحسنة. يمكن تجنب فترات الغياب الطويلة ، واستراتيجية التوظيف المتهورة ، والخلافات بين صاحب العمل / الموظف ، والأخطاء المبتدئة التي يمكن أن تتطور إلى مشكلات عميقة لا يمكن اجتثاثها إذا لم يتم اكتشافها على الفور ، ولكنها كانت كذلك منذ فترة طويلة. ترتيب اليوم.

لذا في حين أنه من الصحيح أن شورت كان مثقلًا بالنصائح السيئة ، فمن المنطقي أن نقول إن نصف الأعباء التي تم تحميلها عليه كانت في الأساس تكلفة مؤسفة لقلة خبرته - وحتى الغطرسة - عندما يتعلق الأمر بالآلة التي هي كرة القدم.


شاهد الفيديو: One Piece l ون بيس - طاقم قبعة القش في جزيرة اليوجين HD+ (ديسمبر 2021).