بودكاست التاريخ

لوكهيد سي - 111 سوبر إلكترا

لوكهيد سي - 111 سوبر إلكترا

لوكهيد سي - 111 سوبر إلكترا

كانت Lockheed C-111 Super Electra هي التسمية الممنوحة لأربعة طرازات Lockheed Model 14-WF62s التي أعجبت بها USAAF بعد وصولها إلى أستراليا بعد هروبها من جزر الهند الشرقية الهولندية.

كان طراز Lockheed Model 14-WF62 Super Electra هو نسخة تصديرية للطائرة ، مدعومة بمحركين Wright Cyclone SGR-1820-F62 ، وقادرين على إنتاج 900 حصان عند الإقلاع و 760 حصان عند 5800 قدم. مثل جميع Super Electras ، كانت نسخة موسعة من Lockheed Electra القياسية ، مع نفس التصميم الأساسي - جناح ناتئ منخفض مدبب ، ذيل مرتفع مع أسطح تحكم رأسية مزدوجة وجسم الطائرة ذو جانب مسطح. النموذج 14

تم تشغيل الطائرات الأربع من قبل KNILM (الخطوط الجوية الملكية الهولندية الهندية) وعملت في مسارات حول جزر الهند الشرقية الهولندية. عندما غزا اليابانيون في مارس 1942 ، كانوا من بين 11 طائرة من طراز KNILM استطاعوا الوصول إلى الأمان النسبي في شمال أستراليا.

بمجرد وصولهم إلى أستراليا ، تم إقحام الطائرات الأربع في USAAF باسم C-111 ، ثم تم تخصيصها لمديرية الحلفاء للنقل الجوي. تحطم أحد الأربعة على الفور تقريبًا ، لكن الثلاثة الآخرين نجوا لرؤية بعض الخدمات في زمن الحرب.

المحركات: اثنان من طراز Wright Cyclone SGR-1820-F62
القوة: 900 حصان عند الإقلاع و 760 حصان عند 5800 قدم
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 65 قدمًا 6 بوصة
الطول: 44 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 11in 5in
الوزن الفارغ: 10،750 رطل
الوزن المحمل: 15،650 رطل
الوزن الأقصى: 17500 رطل
السرعة القصوى: 250 ميلا في الساعة عند 5800 قدم
سقف الخدمة: 24500 قدم
المدى الطبيعي: 850 ميلا
المدى الأقصى: 2125 ميلا


حدس جونسون يصبح توقيعًا لشركة لوكهيد

بعد أكثر من 70 اختبارًا ، سحب كلارنس إل. "كيلي" جونسون نموذج الطائرة التي يبلغ طول جناحيها 55 بوصة من نفق الرياح في جامعة ميشيغان للمرة الأخيرة. كان ذلك في عام 1933 ، وقد شعر رجل هندسة الطيران البالغ من العمر 23 عامًا قبل أشهر بوجود مشكلة في تصميم الطائرة الأنيقة. الآن لديه دليل على أنه يمكنه مشاركته مع الفريق الهندسي لشركة Lockheed Aircraft Corporation في بوربانك ، كاليفورنيا.

لا يمكن أن تكون المخاطر أكبر. كأول طائرة Lockheed معدنية بالكامل وأول طائرة مزودة بمحركين ، مثل النموذج قفزة هائلة إلى الأمام في تكنولوجيا الطائرات. في الواقع ، كان يمثل مستقبل شركة لوكهيد نفسها. تم شراء الشركة من الحراسة القضائية في العام السابق خلال أعماق الكساد الكبير من قبل مالكها الجديد ، روبرت جروس ، الذي يبلغ من العمر 35 عامًا فقط. كانت شركة لوكهيد في حاجة ماسة إلى طائرة جديدة من شأنها أن تضعها مرة أخرى كشركة رائدة في الصناعة المبتكرة.

كانت رؤية جونسون ، التي أكدتها اختبارات نفق الرياح ، هي أن تكوين النموذج أحادي الذيل يفتقر إلى الاستقرار. وأوصى بتصميم مزدوج الذيل ، مع وضع الدفات مباشرة خلف كل محرك بالإضافة إلى مراجعات التصميم ذات الصلة. لم يتفوق الإصدار المزدوج الذيل على التصميم الأولي فحسب ، بل أصبح تصميمًا مميزًا لشركة Lockheed متكررًا في طرازات Lockheed الأخرى.


Le L-14 هو دخول في الخدمة التجارية في الخطوط الجوية الشمالية الغربية في أكتوبر 1937. رحلات على الصادرات من أجل الاستخدام على قدم المساواة مع إير لينجوس إن إيرلاندي ، بريتيش إيرويز ليمتد (بالإنجليزية) ، وهو عبارة عن اندماج داخلي من BOAC en Grande-Bretagne et KLM aux Pays-Bas. Il fut la base de développement du Lockheed Hudson، avion de suction maritime et bombardier léger الاستفادة من مختلف أنواع القوات الجوية الملكية ، القوات الجوية الأمريكية والقوات البحرية للولايات المتحدة.

معدل سجلات المجلدات

En mai 1938، une équipe d'aviateurs de la compagnie aérienne polonaise LOT composée de Waclaw Makowski، directeur de LOT et premier Pilote، Zbigniew Wysiekierski، second Pilote، Szymon Piskorz، mécanicien radio-navigateur، Alfons radio-Jereczewski كراسوفسكي ، مساعد ، خبير في الأمم المتحدة. Ce vol a été effectué à bord d'un des avions achetés par LOT، fabriqué par Lockheed en Californie، un Lockheed Electra Modèle 14H super (immatriculé SP-LMK en Pologne [1]). L'équipage a décollé de Burbank (Los Angeles) où ces appareils étaient fabriqués، et après une tournée en Amérique du Sud، a survolé l'Atlantique du Brésil à l'Afrique de l'Ouest in route pour Varsovie. La Distance parcourue était de 24850 km (13418milles nautiques). Ils sont passés par les Villes d'Amérique centrale de Mazatlan، Mexico City، au Guatemala et au Panama، puis via les villes d'Amérique du Sud de Lima، au Pérou Santiago، Chili Buenos Aires، Argentina et Rio de Janeiro et Natal au بريزيل. Ils ont traversé l'Atlantique Sud vers Dakar، au Sénégal، en Afrique، puis Casablanca، Tunis، puis à Rome، Italie. La dernière étape du vol les a amenés à Varsovie، Pologne. La durée du vol fut de 85 heures entre le 13 mai et le 5 juin. Le survol de l'Atlantique - de Natal à Dakar - مدة 11 ساعة و 10 دقائق (3070 كم). استغل الأمر على قدم المساواة مع aviateurs polonais a marqué l'histoire de la communication aérienne au niveau mondial. (Avant ce vol des avions de ligne étaient livrés à travers l'Atlantique comme cargaison de pont sur des navires [2]).

Howard Hughes a effectue un vol de around mondial sur un Super Electra (NX18973) avec un équipage de quatre (Harry Connor، copilote et navigateur Tom Thurlow، navigateur Richard Stoddart، opérateur radio et Ed Lund، ingénieur de vol). Le Lockheed 14 a décollé de Floyd Bennett Field à New York le 10 juillet 1938 at 17 h 20. Le vol، qui a tourné autour des latlines Nord، traversait Paris، Moscou، Omsk، Yakutsk، Fairbanks، en Alaska et Minneapolis avant de retourner à New York le 14 juillet à 13 h 37. La Distance totale parcourue était de 23612 km pour un temps total de 3 jours، 19 heures et 17 minutes.


Lockheed C-111 Super Electra - التاريخ

مقاس 7 × 9 بوصات من طراز ACME Telephoto من أرشيف صحيفة مجهولة الهوية (ملاحظة: تم توزيعها بواسطة مكتب ACME في نيويورك).

تحطمت الطائرة في 16 مايو 1938 تم التقاط الصورة (أو على الأقل وزعت) في 19 مايو 1938.

LA448958
الجناح المكسور للخطوط الجوية الذي تلاشى فيه تسعة
ساوغس ، خليف. & [مدش] تظهر بقايا أحد الأجنحة الضخمة لطائرة النقل لوكهيد التي تحطمت في ستون ماونتن ، على بعد 20 ميلاً شمال هنا ، أثناء رحلة توصيل من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس ، نيفادا ، في منت كانيون. ولقي الأشخاص التسعة الذين كانوا على متنها ، من بينهم طفلان ، حتفهم في الحطام المشتعل.
خط الائتمان (ACME) 5/19/38 NY لـ

من حطام الطائرات: 18/5/1938 [الخطأ: s / b 5/16/1938]. ضربت شركة Lockheed Super Electra Model 14H c / n 1439 ، NC-17394 التابعة لشركة Northwest Airlines ، على Stroh Peak على بعد 1.5 ميل شمال طريق Mint Canyon ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. كان الطقس السيئ عاملاً في هذا الحادث. تمت إزالة الحطام في الغالب من موقع تأثيره البالغ 2200.

من مكتب تسجيل حوادث الطائرات:

التاريخ & # 38 الوقت: 16 مايو 1938 الساعة 0207LT

نوع الطائرة: Lockheed 14-H2 Super Electra

الجدول الزمني: هوليوود - لاس فيجاس - مينيابوليس - شيكاغو

الظروف: بعد 24 دقيقة من مغادرتها مطار هوليوود-بوربانك ، أثناء الإبحار ليلاً ، اصطدمت طائرة بجبل ستروه الواقع في مينت كانيون ، جنوب غرب مدينة بالمديل. كان الطاقم يقوم برحلة خاصة إلى لاس فيغاس لعرض هذه الطائرة الجديدة لرئيس الشركة. قُتل جميع الركاب التسعة.

الأسباب: لم يتبع الطاقم الإجراءات المنشورة وكان يطوف على ارتفاع غير آمن للتحليق فوق المنطقة الجبلية.

من شبكة سلامة الطيران:

النوع: Lockheed 14-H2 Super Electra

المشغل: الخطوط الجوية الشمالية الغربية

الطاقم: الوفيات: 2 / الركاب: 2

الركاب: الوفيات: 7 / الركاب: 7

المجموع: القتلى: 9 / الركاب: 9

أضرار الطائرة: أضرار لا يمكن إصلاحها

الموقع: بالقرب من Saugus ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية)

مطار المغادرة: مطار بوربانك ، كاليفورنيا (BUR / KBUR) ، الولايات المتحدة الأمريكية

مطار الوجهة: Las Vegas McCarran Field، NV (LSV / KLSV)، United States of America

السرد: Struck Stroh Peak على ارتفاع 3300 قدم في Mint Canyon بعد 27 دقيقة من الإقلاع من مطار Burbank إلى Las Vegas وفي الطريق إلى Saint Paul. كانت شركة لوكهيد الجديدة في رحلة التسليم من بربانك إلى مالكيها الجدد ، نورثويست إيرلاينز. كان يقودها طيار اختبار لوكهيد سيدني وايلي (36 عامًا) ونائب رئيس شمال غرب فريدريك ويتلمور (42 عامًا) ، الذي كان طيارًا. تحلق في ظروف ضبابية حيث ضرب أول سلسلة من التلال وارتدت من اثنين آخرين ، وتفككت في الطريق ، قبل أن تستريح وتحترق على تل يسمى Stroh Peak.


حطام وخسائر أمبير 5-19-1938


Lockheed C-111 Super Electra - التاريخ

مقاس 7 × 9 بوصات من طراز ACME Telephoto من أرشيف مكتب لوس أنجلوس في Illustrated Daily News.

تحطمت طائرة في الفترة من 5 إلى 16-1938 صورة بتاريخ 5-19-1938. Cutline (انظر أدناه):

من حطام الطائرات: 18/5/1938 [الخطأ: s / b 5/16/1938]. ضربت شركة Lockheed Super Electra Model 14H c / n 1439 ، NC-17394 التابعة لشركة Northwest Airlines ، على Stroh Peak على بعد 1.5 ميل شمال طريق Mint Canyon ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. كان الطقس السيئ عاملاً في هذا الحادث. تمت إزالة الحطام في الغالب من موقع تأثيره البالغ 2200.

من مكتب تسجيل حوادث الطائرات:

التاريخ & # 38 الوقت: 16 مايو 1938 الساعة 0207LT

نوع الطائرة: Lockheed 14-H2 Super Electra

الجدول الزمني: هوليوود - لاس فيجاس - مينيابوليس - شيكاغو

الظروف: بعد 24 دقيقة من مغادرتها مطار هوليوود-بوربانك ، أثناء الإبحار ليلاً ، اصطدمت طائرة بجبل ستروه الواقع في مينت كانيون ، جنوب غرب مدينة بالمديل. كان الطاقم يقوم برحلة خاصة إلى لاس فيغاس لعرض هذه الطائرة الجديدة لرئيس الشركة. قُتل جميع الركاب التسعة.

الأسباب: لم يتبع الطاقم الإجراءات المنشورة وكان يبحر على ارتفاع غير آمن للتحليق فوق المنطقة الجبلية.

من شبكة سلامة الطيران:

النوع: Lockheed 14-H2 Super Electra

المشغل: الخطوط الجوية الشمالية الغربية

الطاقم: الوفيات: 2 / الركاب: 2

الركاب: الوفيات: 7 / الركاب: 7

المجموع: القتلى: 9 / الركاب: 9

أضرار الطائرة: أضرار لا يمكن إصلاحها

الموقع: بالقرب من Saugus ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية)

مطار المغادرة: مطار بوربانك ، كاليفورنيا (BUR / KBUR) ، الولايات المتحدة الأمريكية

مطار الوجهة: Las Vegas McCarran Field، NV (LSV / KLSV)، United States of America

السرد: Struck Stroh Peak على ارتفاع 3300 قدم في Mint Canyon بعد 27 دقيقة من الإقلاع من مطار Burbank إلى Las Vegas وفي الطريق إلى Saint Paul. كانت شركة لوكهيد الجديدة في رحلة التسليم من بربانك إلى مالكيها الجدد ، نورثويست إيرلاينز. كان يقودها طيار اختبار لوكهيد سيدني وايلي (36 عامًا) ونائب رئيس شمال غرب فريدريك ويتلمور (42 عامًا) ، الذي كان طيارًا. تحلق في ظروف ضبابية حيث ضرب أول سلسلة من التلال وارتدت من اثنين آخرين ، وتفككت في الطريق ، قبل أن تستريح وتحترق على تل يسمى Stroh Peak.


حطام وخسائر أمبير 5-19-1938


Lockheed C-111 Super Electra - التاريخ

تليفوتوغرافي من طراز ACME مقاس 7 × 9 بوصات مأخوذ من أرشيف صحيفة مجهولة الهوية.

تحطمت طائرة في الفترة من 5 إلى 16-1938 صورة بتاريخ 5-19-1938. Cutline (انظر أدناه):

من حطام الطائرات: 18/5/1938 [الخطأ: s / b 5/16/1938]. ضربت شركة Lockheed Super Electra Model 14H c / n 1439 ، NC-17394 التابعة لشركة Northwest Airlines ، على Stroh Peak على بعد 1.5 ميل شمال طريق Mint Canyon ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. كان الطقس السيئ عاملاً في هذا الحادث. تمت إزالة الحطام في الغالب من موقع تأثيره البالغ 2200.

من مكتب تسجيل حوادث الطائرات:

التاريخ & # 38 الوقت: 16 مايو 1938 الساعة 0207LT

نوع الطائرة: Lockheed 14-H2 Super Electra

الجدول الزمني: هوليوود - لاس فيجاس - مينيابوليس - شيكاغو

الظروف: بعد 24 دقيقة من مغادرتها مطار هوليوود-بوربانك ، أثناء الإبحار ليلاً ، اصطدمت طائرة بجبل ستروه الواقع في مينت كانيون ، جنوب غرب مدينة بالمديل. كان الطاقم يقوم برحلة خاصة إلى لاس فيغاس لعرض هذه الطائرة الجديدة لرئيس الشركة. قُتل جميع الركاب التسعة.

الأسباب: لم يتبع الطاقم الإجراءات المنشورة وكان يبحر على ارتفاع غير آمن للتحليق فوق المنطقة الجبلية.

من شبكة سلامة الطيران:

النوع: Lockheed 14-H2 Super Electra

المشغل: الخطوط الجوية الشمالية الغربية

الطاقم: الوفيات: 2 / الركاب: 2

الركاب: الوفيات: 7 / الركاب: 7

المجموع: القتلى: 9 / الركاب: 9

أضرار الطائرة: أضرار لا يمكن إصلاحها

الموقع: بالقرب من Saugus ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية)

مطار المغادرة: مطار بوربانك ، كاليفورنيا (BUR / KBUR) ، الولايات المتحدة الأمريكية

مطار الوجهة: Las Vegas McCarran Field، NV (LSV / KLSV)، United States of America

السرد: Struck Stroh Peak على ارتفاع 3300 قدم في Mint Canyon بعد 27 دقيقة من الإقلاع من مطار Burbank إلى Las Vegas وفي الطريق إلى Saint Paul. كانت شركة لوكهيد الجديدة في رحلة التسليم من بربانك إلى مالكيها الجدد ، نورثويست إيرلاينز. كان يقودها طيار اختبار لوكهيد سيدني وايلي (36 عامًا) ونائب رئيس شمال غرب فريدريك ويتلمور (42 عامًا) ، الذي كان طيارًا. تحلق في ظروف ضبابية حيث ضرب أول سلسلة من التلال وارتدت من اثنين آخرين ، وتفككت في الطريق ، قبل أن تستريح وتحترق على تل يسمى Stroh Peak.


حطام وخسائر أمبير 5-19-1938


نحن نطير آخر إلكترا جونيورز

Don & # 8217t يلوم العمر على جعل مجموعة من طراز Lockheed Model 12 Electra Juniors متأخرة للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين. لا يزال بإمكان وسيلة النقل الأنيقة ذات المحركين الإبحار بسرعة 175 ميلاً في الساعة. في عام 2014 ، التقى سبعة من العالم و # 8217s 10 من الصغار الذين كانوا صالحين للطيران في ذلك الوقت في أوشكوش ، ويسكونسن ، خلال الطيران التجريبي السنوي لاتحاد الطائرات التجريبية AirVenture & # 8212a بعد ثلاث سنوات فقط عن اليوبيل الماسي للنموذج # 8217s. يقول بيتر رام ، الذي نسق الحدث ، إنه من اللافت للنظر أن التجمع حدث على الإطلاق ، مع الأخذ في الاعتبار الجدولة والتحديات اللوجستية ، وبالنظر إلى أن مالكي L-12 هم & # 8220a مجموعة مستقلة تمامًا. & # 8221

من هذه القصة

انظر داخل قمرة القيادة

قمة الجناح الدائمة إلى قمة الجناح خارج مقر الطائرات القديمة Red Barn و EAA & # 8217s ، ربما كانت هذه أكبر مجموعة من النوع تم تجميعها على الإطلاق.

& # 8220 لا أعرف في أي وقت كان هناك سبعة متوقفين معًا ، حتى في المصنع ، & # 8221 قال Les Whittlesey ، الذي طار L-12 إلى ويسكونسن من Coto de Caza ، كاليفورنيا ، على الطريق من Burbank ، حيث تم بناء إلكترا جونيورز.

كانت لوكهيد & # 16012 إلكترا جونيور ، التي تستهدف شركات الطيران الصغيرة وسوق النقل للشركات ، هي النسخة المكونة من ستة ركاب من طائرة لوكهيد 10 المكونة من 10 ركاب ، والتي اشتهرت باسم الطائرة أميليا إيرهارت عندما فقدت. كان الدافع وراء تطوير Junior & # 8217 هو جزئيًا مسابقة تصميم مكتب التجارة الجوية التي تهدف إلى الترويج للطائرات لشركات الطيران المغذية وشركات النقل # 8212 التي تنقل ، أو & # 8220feed ، & # 8221 مسافرًا إلى المطارات المحورية من وجهات لا تخدمها خطوط أكبر. مدعومة بمحركات Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB الشعاعية ، حلقت L-12 لأول مرة في 27 يونيو 1936 ، قبل ثلاثة أيام من انتهاء المنافسة. فازت شركة لوكهيد بالمسابقة افتراضيًا ، فشل المتسابقان الآخران ، Beech 18 و Barkley-Grow T8P-1 ، في الطيران قبل الموعد النهائي.

تتوفر L-12 في كل من التكوينات الداخلية لشركة الطيران والتنفيذية ، وهي تتميز بابتكارات مثل نظام إخماد الحرائق في المحركات ، ومخرج الطوارئ ، ونظام تفريغ الوقود ، والذي كان نادرًا في ذلك الوقت.

ولكن على الرغم من تصميمها المتقدم والحوافز التي قدمتها الحكومة ، حصلت L-12 على عدد قليل من الطلبات من شركات الطيران.

& # 8220 الحقيقة هي أنه خلال ذلك الوقت ستعمل طائرة ركاب من 15 إلى 18 راكبًا بشكل جيد كغذاء ، والتكاليف الثابتة للطاقم والوقود والنفط وهيكل الطائرة لن تكون أكثر بكثير من ستة ركاب Lockheed speedster ، & # 8221 قال HG Frautschy ، المدير التنفيذي السابق لـ EAA & # 8217s Vintage Aircraft Association.

كانت العديد من طائرات L-12 في لم الشمل مملوكة لأول مرة لشركات النفط بإطاراتها البالونية الكبيرة ، وسرعة توقف تبلغ حوالي 65 و 160 ميلاً في الساعة ، وتكوين العتاد التقليدي ، ويمكنها بسهولة العمل في مهابط طائرات غير محسنة في حقول النفط. تم بناء ما بين 126 و 130 جونيور ، وانتهى الإنتاج في عام 1941.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على العديد من طائرات L-12 من قبل الخدمات العسكرية الأمريكية والبريطانية. بيعت كفائض بعد الحرب ، وتم تشغيل معظمها كطائرات شركات في الستينيات. مع انتقال الشركات إلى المحركات التوربينية والطائرات النفاثة ذات المحركين الأكثر حداثة ، بدأت L-12s تجد طريقها إلى أيدي القطاع الخاص ، ولا تزال تُنقل جواً بدلاً من عرضها كقطع أثرية. بدأ المالكون الحاليون ، وجميعهم من محبي الطائرات القديمة ، في الحصول عليها في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات.

على الرغم من عدم وجود تأثير على السوق أو أهمية تاريخية ، فإن L-12 لديها ادعاءات بالشهرة. كانت طائرة L-12 ، المجهزة بكاميرات ، يقودها المخترع الأسترالي ورائد التصوير الفوتوغرافي سيدني كوتون ، بمثابة طائرة تجسس قبل الحرب العالمية رقم 160II ، حيث جمعت معلومات استخبارية مهمة عن المواقع العسكرية الألمانية.

والطائرة # 8217s ، بزخرفة الخطوط الجوية الفرنسية ، حيث كانت الطائرة تنتظر إنجريد بيرجمان في المشهد الختامي للفيلم & # 160الدار البيضاء& # 160 يضيف إلى حقيبة L-12 & # 8217s.

كان جونيور من بين أول مصممي الطائرات كيلي جونسون الذين عملوا في شركة لوكهيد للطائرات. (قبل الانضمام إلى الشركة ، نصح جونسون شركة لوكهيد بوضع ذيل H على L-10 لتحسين الاستقرار ، بعد اختبارات نفق الرياح في جامعة ميشيغان ، حيث كان حينها طالبًا مساعدًا).

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد فبراير / مارس لمجلة Air & amp Space

& # 8220 كيلي جونسون في الواقع كتب دليل الطيران الخاص بنا & # 8212 تم وضع اسمه بشكل بارز على الغلاف الأمامي ، & # 8221 قال Uwanna Perras ، الذي قام مع شقيقه يون بترميم أسطولهم الصغير عام 1940 ، والذي يعتبر ملكة أسطول اليوم & # 8217s.

يعد دليل الطيران النحيف L-12 & # 8217s بحد ذاته دراسة في التبسيط ، إن لم يكن الحد الأدنى ، باستثناء بيانات الوزن والتوازن ، من بين عناصر أخرى. لاحظ جونسون ببساطة أنه مهما كانت تركيبة الركاب والوقود الذي تحمله الطائرة ، طالما لم تكن مقصورات الأمتعة الأمامية والخلفية محملة بشكل زائد ، فإن مركز الثقل لن يتجاوز الحدود الأمامية أو الخلفية.

مهما كانت مشاركة Johnson & # 8217s في تطوير Junior & # 8217s ، فمن الواضح أنه تركها بعيدًا عن بكرة يسلط الضوء على مسيرته المهنية. & # 8220 كيلي جونسون كانت رئيسي عندما كنت موظفًا جديدًا في شركة لوكهيد منذ ما يقرب من 60 عامًا ، & # 8221 كتب جون أندروود في بريد إلكتروني. & # 8220 لقد بدا أنه الأكثر فخراً بطرازات L-14 [Super Electra] و L-18 [Lodestar] و [L-049] كوني في الفئة المدنية. & # 8221

بالنسبة لمالكي Junior & # 8217s ، فإن الخطوط الرشيقة وهيكل الطائرة المتناسب تمامًا هي عوامل الجذب الرئيسية من النوع & # 8217s. & # 8220 من المحتمل أن يكون Lockheed 12 هو أعظم مثال على حقبة الطيران الكلاسيكية الجميلة على طراز Art Deco ، & # 8221 قال David Marco من Atlantic Beach ، فلوريدا ، صاحب طراز 1938 الذي تم ترميمه بالكامل. & # 8220 إنها تلخص ذلك الوقت أكثر من أي طائرة أخرى. & # 8221 باتريك دونوفان من بيلينجهام ، واشنطن ، يعلن: & # 8220It & # 8217s أجمل طائرة على الإطلاق ، & # 8221 ويبدو أن العديد من هواة الطائرات القديمة يوافقون على ذلك. من بين الجوائز الأخرى ، فازت أربع طائرات من طراز L-12 السبعة (Ramm & # 8217s ، و Marco & # 8217s ، و Whittlesey & # 8217s ، والإخوة Perras & # 8217) سابقًا بجائزة Gold Lindy المرغوبة في Oshkosh لأفضل طائرة أثرية ، وحصل جوزيف شيبرد & # 8217s تم تكريم شركة Antique Outstanding Transport ، تقديرًا لجاذبية النوع & # 8217s المتأصلة بالإضافة إلى جودة الترميمات.

لكن بعض المشجعين ينظرون إلى الطائرة في ضوء أقل رومانسية. & # 8220It & # 8217s أعجوبة تمامًا ، لكن من الصعب تصديق أنهم سيصممون طائرة من هذا القبيل ، & # 8221 قال خبير الطائرات القديمة والطيار كيرك ماكوون من ريدوندو بيتش ، كاليفورنيا ، الذي ترأس ترميم اثنين من ليندي -ربح L-12s. واستشهد بمثل هذه المراوغات مثل معدات الهبوط المعرضة للفشل ، ونظام الوقود شديد التعقيد ، ووصلة الرفرف التي يمكن أن ترسل الطائرة إلى لفة مفاجئة في حالة فشل الغطاء. & # 8220 أنت & # 8217 يجب أن تجلس مع شخص ما وتقول ، & # 8216 هذه ليست طائرة عادية & # 8217 & # 160 & # 8221 قبل أن يحاول هذا الشخص استعادة أو الطيران L-12 ، قال McQuown.

عرف جميع مالكي L-12 في لم الشمل بعضهم البعض ، على الرغم من أنهم لم يلتقوا جميعًا وجهاً لوجه. أعطاهم التجمع فرصة للقيام بجولة في الأسطول معًا ، والتزاحم في كل L-12 على التوالي. & # 8220 فعلناها جميعًا بشكل مختلف قليلاً ، & # 8221 قال Shepherd ، & # 8220 لكنهم جميعًا لديهم نفس التصميم الداخلي الأصلي ، تمامًا كما جاءوا في & # 821730s. & # 8221

ناقش المالكون أيضًا مشكلات تشغيل وصيانة L-12 على خشبة المسرح في منتدى Lockheed ، وحبسوا أنفاسهم بشكل جماعي عندما أظلمت عاصفة بَرَد غريبة السماء بعد ظهر أحد الأيام ، ونزلت إلى السماء لالتقاط صور جوية جماعية. يشعرون بالاتصال من مهمتهم المشتركة. & # 8220 نعلم جميعًا أننا & # 8217 مجرد مقدمي رعاية ، & # 8221 قال دونوفان. & # 8220Everybody & # 8217s يحاول أن يكون صادقًا مع التاريخ ، ونقله إلى الجيل التالي. & # 8221

جوزيف شيبرد في قمة AOPA لعام 2009 في تامبا ، فلوريدا (آدم فلاباوم)

نجمة الفيلم

سنة البناء: 1936. المالك: جوزيف شيبرد ، فايتفيل ، جورجيا.

بعد تحليق طائرات B-18 ككلب شحن بعد الكلية ، كان جوزيف شيبرد من مشجعي Twin Beech المسعورين & # 8212 حتى طار صديقًا & # 8217s L-12 في الثمانينيات. & # 8220 لوكهيد يتقدم بسنوات ضوئية على B-18 بكل الطرق ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لقد وقعت للتو في حب لوكهيد وأتمنى أن أجد واحدة في يوم من الأيام. & # 8221 نجل طيار مقاتل من الحرب العالمية الثانية وأب لقبطان 747 ، أكد شيبرد أن الطيران هو & # 8220 في العائلة. & # 8221 في عام 1988 ، استبدل طائرة سيسنا 195 بطائرة L-12 كانت تجلس في أحد الحقول منذ ما يقرب من عقد من الزمان. (كان لدى المالك اثنين من الأخوين الصغار ، اشترى الأخوان بيراس الآخر.) & # 8220 كلما بحثنا وفحصنا ، تقرر أنه بحاجة إلى إعادة بناء كاملة ، & # 8221 Shepherd يقول. استغرق المشروع 20000 ساعة على مدار 17 عامًا. & # 8220 لقد اخترت الذهاب مع إلكترونيات الطيران الحديثة ، & # 8221 شيبرد يقول عن القيام بذلك. & # 8220 حيث أعيش [بالقرب من حركة المرور المزدحمة بالمطار] ، يجب أن تكون على دراية بمكان وجودك. & # 8221 لكن الطائرة صحيحة بما يكفي للفترة التي حصلت فيها على دور في فيلم عام 2009 اميليا مثل Earhart & # 8217s L-10 ، ومؤخراً ، مكان في 42 ، فيلم 2013 عن لاعب البيسبول العظيم جاكي روبنسون. كما فازت الطائرة بجائزة النقل المتميز العتيقة في Oshkosh في عام 2007 ، إلى جانب مجموعة من الجوائز الأخرى.

ديفيد ماركو في 2011 AirVenture في أوشكوش ، ويسكونسن (جولي ماركو)

مدعوم من دبور

عام الإنشاء: 1938. المالك: ديفيد ماركو ، أتلانتيك بيتش ، فلوريدا.

& # 8220 أردت محرك 985 كلاسيكيًا مزدوجًا ، & # 8221 يقول David Marco ، في إشارة إلى Pratt & amp Whitney & # 8217s R-985 Wasp Junior. اشترى سيارته L-12 أثناء زيارته للمحافظة على الطائرات Kermit Weeks في متحف Fantasy of Flight في فلوريدا. & # 8220 كنت أصطاد في بحيرة أسابيع & # 8217 وأغلق الصفقة في قوارب الكاياك ، & # 8221 ماركو يقول. & # 8220 لقد أمضينا أكثر من 10000 ساعة في إعادته بالطريقة نفسها بالضبط [عندما] خرجت من مصنع بوربانك لشركة فيليبس بتروليوم عندما استلمتها في مارس & # 821738. & # 8221 رأس كيرك ماكوين عملية الترميم ، وأداؤها في مطار تشينو. & # 8220 يجب تزييت الجلد كل شهر ، & # 8221 ماركو يقول. & # 8220It & # 8217s مظهرًا خارجيًا وداخليًا مذهلاً ، ولكن ليس بالضبط الطائرة اليومية التي أردت أن تكون. & # 8221 ابن طيار من الحرب العالمية الثانية B-24 الذي بنى مشروعًا مزدهرًا & # 8220 فقط حتى يتمكن من الحصول على أكبر وأفضل الطائرات ، & # 8221 ماركو يتبع والده & # 8217s. تشتمل مجموعته على P-51 Mustang و T-34 Mentor و de & # 160Havilland Beaver و Citation CJ2 ، لكن Gold Lindy Junior لا يزال فخرًا لأسطوله. & # 8220 حتى بمعايير اليوم & # 8217s ، إنها & # 8217s رائعة جدًا ، & # 8221 كما يقول. لقد كان يفكر في بناء حظيرة مكيفة الهواء لها & # 8220 أنا فقط ملاذ & # 8217t اكتشف كيفية نقل هذه الأخبار إلى الآخرين حتى الآن ، & # 8221 كما يقول.

زعيم العصابة

سنة الإنشاء: 1937. المالك: بيتر رام ، سانت كاترين ، أونتاريو ، كندا.

بيتر رام ، في نوفمبر 2016 ، في حظيرة الطائرات الخاصة به في مطار منطقة نياجرا (بيتر رام)

& # 8220 لوكهيد من دواعي سروري أن تكون في الطائرة وتطير إلى أن الوصول إلى أي مكان بعيد تمامًا عن الهدف ، & # 8221 يقول عالم الأعصاب المتقاعد بيتر رام. & # 8220It & # 8217s مثالي لشخص مثلي لا أريد الذهاب إلى أي مكان. & # 8221 Ramm ، ابن طيار قاذفة ، بدأ في الطيران بالطائرات الشراعية في مدرسة الدراسات العليا (& # 8220It التخلص من التوتر مني & # 8221) وانتقل إلى الطائرات التي تعمل بالطاقة في أواخر التسعينيات بعد ترك مهنة في مجال البحث وتأسيس شركة تكنولوجيا حيوية ناجحة. كانت سيارته L-12 عام 1937 مملوكة في الأصل من قبل فارني إير ترانسبورت ، سلف كونتيننتال إيرلاينز ، & # 8220 لذا فهذه واحدة من أول طائرتين تديرهما شركة كونتيننتال ، & # 8221 كما يقول. بحلول الوقت الذي اشتراه فيه Ramm في عام 2007 ، كان & # 8220flying ولكن يجب أن & # 8217t. & # 8221 طار بعد ذلك في عام 2012 ، بعد ترميم كامل ، وفاز بجائزة Gold Lindy في AirVenture في ذلك العام. على الرغم من أنه يدعي أنه & # 8220a قليلاً من الناسك ، قاد & # 8221 Ramm تجمع L-12 (& # 8220 لقد أرسلت بعض رسائل البريد الإلكتروني وأقترح أنه سيكون من الممتع القيام بذلك ، & # 8221 يعترف). تظهر طائرته اليوم في رحلات الطيران الإقليمية ، وتوفر رحلات إلى مقدمي العطاءات الفائزين في جمع التبرعات الخيرية ، وتحمل رام في الرحلة العرضية. رام الآن 69 والطائرة للبيع. & # 8220 أنا أحبه كثيرًا ، & # 8221 يقول ، & # 8220 وأنا لست في عجلة من أمره للبيع. & # 8221

ملكة الأسطول

عام الإنشاء: 1940. الملاك: أوانا بيراس ويون بيراس ، موريسفيل ، فيرمونت.

Uwanna Perras (يسار) وشقيقه Yon Perras في Vermont ، 2016 (Perras Brothers)

في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان سكان ولاية فيرمونت الأصليين Uwanna و Yon Perras يعيشون في هايوارد ، كاليفورنيا ، ويعملون في الحرس الوطني الجوي ومختبرات سانديا الوطنية ، على التوالي ، ويطيرون على متن الزان Staggerwing & # 8217d المستعاد. اقترح أحد الأصدقاء عليهم التحقق من 12 ، & # 8220even رغم أنك & # 8217re Beech people. & # 8221 عثر الأخوان على Junior في تكساس في عام 1988 وخططوا & # 8220 تركه في مكان خشن ، & # 8221 Uwanna يقول. & # 8220 [لكن] تبدأ في النظر إلى الأشياء: & # 8216 أوه ، علينا & # 8217 إصلاح ذلك ، & # 8217 و & # 8216 أوه ، نحتاج إلى توصيل ذلك. & # 8217 أول شيء تعرفه ، تم تفكيكه تمامًا . & # 8221 استغرقت عملية الترميم 10 سنوات وأكثر من 20000 ساعة عمل ، معظمها قام بها الإخوة أنفسهم. (تم خياطة الأعمال الداخلية بواسطة Giatto & # 8217s Interiors في سان خوسيه ، كاليفورنيا ، بينما قام الأخوان Perras بالتركيب.) الفائز بجائزة Gold Lindy Antique لعام 1999 ، هو الترميم الذي يحكم على المالكين على أساسه بقية الأسطول. إنه & # 8217s & # 8220 العلامة التجارية الجديدة تقريبًا قمنا بتصنيع كل شيء ، & # 8221 يقول يون ، بما في ذلك القالب الذي بنوه لتشكيل القلنسوات الجديدة للمحرك. عاد الأخوان ، المتقاعدان الآن ، إلى فيرمونت وأبقيا لوكهيد في مزرعة الألبان السابقة للعائلة ، والتي بها مهبط للطائرات. لقد طاروا L-12 إلى AirVenture العام الماضي & # 8217s وإلى Triple Tree Aerodrome Fly-in في ساوث كارولينا.

طبيب الاسنان الطائر

عام الإنشاء: 1940. المالك: John O & # 8217Keefe، Winthrop، Washington.

John O & # 8217Keefe ، في وينثروب ، واشنطن ، 2016 (Jeanette O & # 8217Keefe)

معظم مالكي L-12 هم من أبناء الطيارين الذين ولدوا مع أفغاس في دمائهم. ليس جون أو & # 8217 كيف. & # 8220I & # 8217m طبيب أسنان ، & # 8221 يقول. & # 8220 لم أتخيل مطلقًا أنني أمتلك لوكهيد. & # 8221 لقد تعلم الطيران في أواخر الثلاثينيات من عمره و & # 8220 قفز مباشرة إلى صانعي الذيل القدامى ، & # 8221 قريبًا شراء Beech Staggerwing ثم مدير Spartan. & # 8220 أنا فقط أقدر دائمًا طائرات Deco من & # 821730s وأوائل & # 821740s. & # 8221 كان يمتلكه 1940 L-12 ، الذي تم شراؤه في عام 2001 ، من قبل شركة Humble Oil and Refining Company. & # 8220 لا يزال بإمكانك رؤية مكان تلاعبهم تقريبًا بالألمنيوم عندما كانوا يضعون الشعار ، & # 8221 O & # 8217Keefe يقول. & # 8220 بعد تلميع الطائرة مرات كافية ، ستعرف مكانها. & # 8221 كان His Junior في & # 8220 بشكل جيد إلى حد ما & # 8221 عندما اشتراه ، لكنه لا يزال بحاجة إلى إصلاحات محرك جدار الحماية الأمامي ، وجميع كابلات التحكم الجديدة ، والهبوط استعادة العتاد. & # 8220 مجرد مواد أمان ، وليس الكثير من مستحضرات التجميل ، & # 8221 كما يقول. يقع مقره في مطار ولاية ميثو فالي في وينثروب ، واشنطن ، يظهر O & # 8217Keefe & # 8217s Junior في رحلات الطيران المحلية ، ويستخدمه & # 8220real ترفيهيًا ، & # 8221 يترك مهام النقل العائلية إلى Spartan أو البرمائي الأقل تكلفة في التشغيل مولي.

محارب قديم

سنة البناء: 1938. المالك: Les Whittlesey ، Coto de Caza ، California.

يلعب جونيور دورًا في عائلة Whittlesey & # 8217s بطاقة عيد الميلاد لعام 2006. (جيمس جونسون)

نشأ Les Whittlesey ، وهو ابن طيار سابق في سلاح الجو وقبطان طيران ، في تورانس ، كاليفورنيا ، وتحيط به الطائرات القديمة ونشاط الترميم. في عام 2002 ، كان يبحث عن طائرة ذات محركين لتكملة سيارته Cabin Waco عندما ظهرت L-12 سنويًا في التجارة- A- الطائرة. & # 8220 لقد وعدت زوجتي بأنه لم يكن & # 8217t مشروعًا آخر ، & # 8221 يقول Whittlesey ، مطور عقارات. كانت مملوكة من قبل قطب النقل E.L. كورد ، الطائرة التي خدمت في سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية ، تعرضت للنيران & # 8220 من جانبنا فوق بلجيكا & # 8212 يمكنك رؤية التصحيح على الجناح. & # 8221

على الرغم من أن جونيور لم يكن & # 8217t صالحًا للطيران كما هو معلن ، وبغض النظر عن التأكيدات لزوجته ، إلا أن Whittlesey اشتراه. عمل ستة مرممين (& # 8220 أكثر من الحرفيين من الميكانيكيين & # 8221) بدوام كامل لمدة ثلاث سنوات لإعادة بناء الطائرة ، بينما سافر Whittlesey & # 8220 في جميع أنحاء الولايات المتحدة لإلقاء نظرة على Lockheeds الأخرى & # 8221 للحصول على الإلهام وإرشادات الاستعادة. الفائز بالذهب ليندي جراند دامكما يطلق عليه & # 8217s ، يقع مقره في Cal Aero Aviation Country Club في مطار تشينو ، ويستخدمه Whittlesey في رحلات العائلة والعمل ، وكذلك للعرض والبعثات الخيرية. & # 8220It & # 8217s طائرة جيدة عبر البلاد ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 أنا عادة لا يتعين علي & # 8217t دفع رسوم منحدر يسمحون لي بإيقافها مجانًا لأنها & # 8217s فريدة جدًا. & # 8221

مسافر العالم

سنة البناء: 1938. المالك: باتريك دونوفان ، سياتل ، واشنطن.

باتريك دونوفان ، إلى اليسار ، وزميله الطيار ويليام سليبر في معرض Flying Legends الجوي لعام 2016 في دوكسفورد ، إنجلترا (Darren Harbar Photography)

باتريك دونوفان ، طيار من الجيل الثالث ، يتذكر رؤيته الأولى لطائرة L-12 في مطار أرلينغتون المحلي في تكساس في السبعينيات. & # 8220 الشمس كانت تغرب ، & # 8221 يتذكر قبطان شركة الطيران المتقاعد ، & # 8220 وهبطت تحت طبقة سحابة منخفضة وتلمعت على واحدة متوقفة على المنحدر. قلت ، & # 8216I & # 8217m سوف يكبرون ويحصلون على أحد هذه الأشياء. & # 8217 & # 160 & # 8221 مملوكة أصلاً لشركة كونتيننتال أويل (اليوم & # 8217s كونوكو) ، دونوفان & # 8217s لوكهيد & # 8220 كان اكتشافًا للحظيرة ، & # 8221 اشترى مقابل 10000 دولار في عام 1989. أعادها إلى سياتل ، وأعادت قطع الغيار والنفط في جميع أنحاء الولايات المتحدة. من الداخل نزولاً إلى مقابض الباكليت على منفضة سجائر ديكو ، ولم ينته بعد. قامت الطائرة برحلة ذهابًا وإيابًا إلى نيوزيلندا ، حيث أقام دونوفان لعدة سنوات ، وطارت هذا العام إلى إنجلترا وعادت ، على بعد حوالي 9000 ميل. مقرها الآن في واشنطن & # 8217s Columbia Pacific Aviation ، تنقل Junior Donovan إلى مشاركات العرض الجوي والرحلات الخيرية. & # 8220: يخلق شغبًا صغيرًا في كل مكان تذهب إليه ، إنه & # 8217s الطيران ممتع للغاية ، ويمكنك تكديس كل رفاقك واستخدامه ، & # 8221 كما يقول.

عن جيمس وينبرانت

A longtime contributor to a number of aviation publications, James Wynbrandt has flown his Mooney M20K 252 on assignments throughout North and Central America.


TriStar Experience- The organization behind the L-1011’s restoration

The people behind TriStar Experience, an all-volunteer organization, have worked tirelessly for years to source and restore unique and special aircraft for the purposes of inspiring the next generation of STEM (science, technology, engineering, math) workers. This L-1011 joins already completed projects such as the MD-83 N948TW, also known as Wings of Pride. Readers may recall that AirlineReporter was granted exclusive aviation media access of the arrival of TWA’s Wings of Pride in 2015.

The organization, a 501(c)3 non-profit, uses flyable jet aircraft for educational and experiential programs to inspire students into STEM fields of study. It seeks to support and cultivate those with interest to pursue aviation and aerospace related careers. Regardless of coursework or career, TriStar’s ultimate success is helping kids explore and achieve more than they thought possible. TriStar also supports other charitable groups with its operational jet aircraft.

Lockheed L-1011 TriStar N910TE parked at Kansas City International Airport Gate 14 – Photo: JL Johnson


F-8 Crusader - Specifications (F-8E)

عام

  • Length: 54 ft. 3 in.
  • جناحيها: 35 ft. 8 in.
  • ارتفاع: 15 ft. 9 in.
  • Wing Area: 375 sq. ft.
  • Empty Weight: 17,541 lbs.
  • Loaded Weight: 29,000 lbs.
  • طاقم العمل: 1

أداء

  • محطة توليد الكهرباء: 1 × Pratt & Whitney J57-P-20A afterburning turbojet
  • Combat Radius: 450 miles
  • Max Speed: Mach 1.86 (1,225 mph)
  • سقف: 58,000 ft.

التسلح

  • البنادق: 4 × 20 mm (0.787 in) Colt Mk 12 cannons
  • Rockets: 8 × Zuni rockets in four twin pods
  • Missiles: 4 × AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles, 2 x AGM-12 Bullpup air-to-ground guided missiles
  • القنابل: 12 × 250 lb bombs or 4 × 1,000 lb (450 kg) bombs or 2× 2,000 lb bombs

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020, 1937. (Photograph by F.X. O’Grady, Cleveland State University, Michael Schwartz Library, Division of Special Collections) Amelia Earhart’s Lockheed Model 10E Electra, NR16020. (San Diego Air & Space Museum, Catalog #: 01_00091572)

For her around-the-world flight, the airplane that Amelia Earhart chose was a Lockheed Electra 10E, manufactured by the Lockheed Aircraft Company, Burbank, California. The Electra Model 10 was an all-metal, twin-engine, low-wing monoplane with retractable landing gear, designed as a small, medium-range airliner. In the standard configuration it carried a crew of 2 and up to 10 passengers. The Model 10 was produced in five variants with a total of 149 airplanes built between August 1934 and July 1941. Lockheed built fifteen Model 10Es. Earhart’s was serial number 1055.

Amelia Earhart stands in the cockpit of her unfinished Lockheed Electra 10E Special, serial number 1055, at the Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, 1936. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

$80,000 to buy the Electra was provided by the Purdue Research Foundation from donations made by several individuals. George Palmer Putnam, Amelia’s husband, made the arrangements to order the airplane and in March 1936 gave Lockheed the authorization to proceed, with delivery requested in June. The modifications included four auxiliary fuel tanks in the passenger compartment, a navigator’s station to the rear of that, elimination of passenger windows, installation of a Sperry autopilot and various radio and navigation equipment and additional batteries. The Electra was not ready until mid-July.

Lockheed Electra 10E NR16020. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

Amelia Earhart test flew the new airplane at Burbank on 21 July with Lockheed test pilot Elmer C. McLeod. She accepted the Electra on her 39th birthday, 24 July 1936. It received civil certification NR16020. (The letter “R” indicates that because of modifications from the standard configuration, the airplane was restricted to carrying only members of the flight crew, although Earhart and her advisor, Paul Mantz, frequently violated this restriction.)

Lockheed technicians checking the Electra with the airplane in a normal flight attitude. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

The Electra 10E was 38 feet, 7 inches (11.760 meters) long with a wingspan of 55 feet (16.764 meters) and overall height of 10 feet, 1 inch (3.074 meters). The standard Model 10 had an empty weight of 6,454 pounds (2,927.5 kilograms) and a gross weight of 10,500 pounds (4,762.7 kilograms). NR16020 had an empty weight of 7,265 pounds (3295.4 kilograms). Lockheed’s performance data was calculated using 16,500 pounds (7,484.3 kilograms) as the Maximum Takeoff Weight.

NR16020 had a total fuel capacity of 1,151 gallons (4,357 liters) in ten tanks in the wings and fuselage. 80 gallons (302.8 liters) of lubricating oil for the engines was carried in four tanks.

Amelia Earhart poses with one of her Electra’s Pratt & Whitney Wasp S3H1 radial engines and its two-bladed Hamilton Standard 12D-40 variable-pitch, constant-speed propeller. (ا ف ب)

Earhart’s Electra 10E Special was powered by two air-cooled, supercharged, 1,343.804-cubic-inch-displacement (22.021 liter) Pratt & Whitney Wasp S3H1 nine-cylinder radial engines, with a compression ratio of 6:1. These engines used a single-stage centrifugal supercharger and were rated at 550 horsepower at 2,200 r.p.m. at 5,000 feet (1,524 meters) and 600 horsepower at 2,250 r.p.m. for take off. The direct-drive engines turned 9 foot, 7/8-inch (3.010 meters) diameter, two-bladed, Hamilton Standard variable-pitch, constant-speed propellers. The Wasp S3H1 is 4 feet, 3.60 inches (1.311 meters) in diameter and 3 feet, 7.01 inches (1.093 meters) long. It weighed 865 pounds (392 kilograms).

Amelia Earhart with her Electra 10E, NR16020, at Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, December 1936. Earhart’s automobile is a light blue 1936 Cord 810 convertible. (The Autry National Center Museum, Automobile Club of Southern California Archives)

A detailed engineering report was prepared by a young Lockheed engineer named Clarence L. (“Kelly”) Johnson to provide data for the best takeoff, climb and cruise performance with the very heavily loaded airplane. The maximum speed for the Model 10E Special at Sea Level and maximum takeoff weight was 177 miles per hour (284.9 kilometers per hour), a reduction of 25 miles per hour (40.2 kilometers per hour) over the standard airplane. The maximum range was calculated to be 4,500 miles (7,242.1 kilometers) using 1,200 gallons (4,542.5 liters) of fuel.

Clarence L. “Kelly” Johnson conducted wind tunnel testing of the Model 10 at the University of Michigan. (Lockheed Martin)

Johnson would later design many of Lockheed’s most famous aircraft, such as the SR-71A Blackbird Mach 3+ strategic reconnaissance airplane. As a student at the University of Michigan, he worked on the wind tunnel testing of the Lockheed Electra Model 10 and made recommendations that were incorporated into the production airplane.

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special NR16020 after it crashed on takeoff at Luke Field (NAS Ford Island), 0553, 20 March 1937. The preliminary estimate to repair the airplane was $30,000. (Hawaii’s Aviation History) Amelia Earhart’s heavily damaged Lockheed Electra 10E Special, NR16020, after a ground loop on takeoff at Luke Field, Hawaii, 20 March 1937. The damaged propellers and engine cowlings have already been removed. The fuselage fuel tanks are being emptied. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

The Electra was heavily damaged when it crashed on takeoff at Luke Field (NAS Ford Island), Honolulu, Hawaii, on the morning of 20 March 1937. It was shipped back to Lockheed for extensive repairs. An investigating board of U.S. Army officers did not report a specific cause for the accident, but there was no evidence of a “blown tire” as had been reported in the newspapers. The repairs were completed by Lockheed and the aircraft certified as airworthy by a Bureau of Commerce inspector, 19 May 1937. The airplane had flown 181 hours, 17 minutes since it was built.

Lockheed engineers Tom Triplett (left) and Victor Barton use X-ray equipment to scan for hidden damage while the Electra undergoes repairs at Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, 3 May 1937. (AP File Photo/Schlesinger Library, Radcliffe College) Amelia Earhart in the cockpit of her Lockheed Electra 10E NR16020. The Sperry GyroPilot is at the center of the instrument panel. (وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز) Photographed from the rear of the plane, Amelia Earhart leans over the fuel tanks that have been installed in the aft cabin of her Electra. (ا ف ب)

Earhart’s Electra was equipped with a Western Electric Model 13C radio transmitter and Model 20B receiver for radio communication. It used a Sperry GyroPilot gyroscopic automatic pilot.


شاهد الفيديو: The Largest Plane to Ever Land on an Aircraft Carrier - C-130 Carrier Exercises (ديسمبر 2021).