بودكاست التاريخ

يو إس إس ويلكس بار CL-103 - التاريخ

يو إس إس ويلكس بار CL-103 - التاريخ

يو إس إس ويلكس بار CL-103

ويلكس بار الأول

(CL-103: dp. 10،000 ؛ 1. 610'1 "؛ b. 66'6" ، dr. 20'0 "(متوسط) ؛ s. 33 k. ؛ cpl. 992 ؛ a. 12 6" ، 12 5 "، 20 40 مم ، 10 20 مم ؛ كليفلاند)

تم وضع Wilkes-Barre (CL-103) في 14 ديسمبر 1942 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ؛ أطلقت في 24 ديسمبر 1943 ؛ برعاية السيدة جريس شوميكر مينر ، زوجة طبيب بارز في ويلكس باري ، وكلف في سلاح البحرية بفيلادلفيا في 1 يوليو 1944 ، النقيب روبرت ل.بورتر الابن ، في القيادة.

بعد التجهيز ، أجرت ويلكس-باري رحلتها البحرية المضطربة في خليج تشيسابيك وفي خليج باريا ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، قبل أن تعود إلى فيلادلفيا لتوافر ما بعد الاضطراب. في 23 أكتوبر ، أجرت الطراد الخفيف الجديد تدريبات خلال الأيام التالية أثناء توجهها إلى قناة بنما والمحيط الهادئ. بعد فترة وجيزة من عبور الممر المائي البرزقي في 27 أكتوبر ، وصلت ويلكس بار إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث قامت بتحميل المؤن والذخيرة. ثم بعد تدريبات على إطلاق النيران قبالة جزيرة سان كليمنتي بكاليفورنيا ، توجهت السفينة الحربية إلى هاواي في 10 نوفمبر.

وصلت ويلكس-بار إلى بيرل هاربور في 17 ديسمبر وأجرت تدريبات في منطقة عمليات هاواي بين 19 و 24 نوفمبر وبين 2 و 3 ديسمبر ، قبل أن تغادر أواهو في أعقابها في 14 ديسمبر متجهة إلى كارولين. عند وصولها إلى Ulithi Wilkes-Barre ، انضمت Cruiser Division (CruDiv) 17 وفرزتها في 30 ديسمبر كجزء من وحدة دعم فريق عمل نائب الأدميرال جون س.

ضربت طائرات من طراز TF 38 أهدافًا في فورموزا وفي جنوب ريوكيوس ، وفي وقت لاحق ، على أهداف يابانية في لوزون ، لدعم عمليات الإنزال في تلك الجزيرة الفلبينية. وجهت قوة المهام 38 ضربة ثانية على المواقع اليابانية في فورموزا في 9 يناير 1945 ، قبل أن تمر عبر قناة باشي في ليلة 9 و 10 يناير 1945 وتوجهت إلى بحر الصين الجنوبي لمواجهة تهديد وحدات سطح العدو التي تعارض لينجاين. هبوط الخليج. في 12 كانون الثاني (يناير) - اليوم الذي غرقت فيه طائرة تابعة للبحرية 127000 طن من السفن التجارية والبحرية في منطقة الهند الصينية - تم فصل ويلكس باري وشقيقاتها في CruDiv 17 عن Task Group (TG) 38.2 وأصبحت TG 34.5 التي تم إنشاؤها للتعامل مع العدو تم الإبلاغ عن سفن حربية قبالة خليج كامرانه في الهند الصينية الفرنسية. ومع ذلك ، لم تجد طائرات البحث من الطرادات أي أثر لقوة العدو المفترضة ، وعاد ويلكس-بار ، مع بقية CruDiv 17 ، للانضمام إلى TF 38.

في 13 و 14 يناير ، بعد فترة وجيزة من تمشيط خليج كامرانه ، واجهت ويلكس بار ورفاقها طقسًا قاسيًا - وهو اضطراب استوائي تسبب في طقس عاصف مع نوبات متقطعة ، وبحار شديدة ، ورياح قوية قادمة من الشمال الشرقي. تدحرجت ويلكس باري بمقدار 38 درجة جانبًا أثناء سيرها في مسار شمالي شرقي نحو أسنان العاصفة.

ومع ذلك ، سرعان ما تم تنقية الطقس بما يكفي للسماح بضربات جوية ضد السفن اليابانية والأهداف على سواحل الصين والهند الصينية الفرنسية. من خلال الثقوب في السماء الملبدة بالغيوم ، قصفت الطائرات الحاملة الأمريكية السفن اليابانية في تاكسو وأموي وسواتو في 15 يناير وفي جزيرة هاينان والهند الصينية وهونغ كونغ في السادس عشر. تم الانتهاء أخيرًا من عمليات التزويد بالوقود لمجموعة المهام - التي أعاقها الطقس السيئ عمومًا الذي كان سائدًا خلال هذه الفترة - في التاسع عشر ، قبل وقت قصير من عبور السفن القناة.

استمرت الضربات ضد Formosa في 21 يناير ، لكن العدو سحب الدم في المقابل ، مما أدى إلى إلحاق الضرر بلانغلي (CVL-27) و Ticonderoga (CV-14). في اليوم التالي ، كما لو كان انتقامًا ، قصفت طائرات البحرية أهدافًا يابانية في جزيرة أوكيناوا ، في الفصل الأخير من الدراما التي استمرت 27 يومًا.

في 26 يناير ، وصلت فرقة العمل 38 إلى أوليثي للتجديد والإصلاحات. في يوليثي ، أصبحت قوة العمل 38 TF 58 عندما انتقلت قيادة فرقة عمل الناقل السريع إلى نائب الأدميرال مارك إيه ميتشر.

في غضون أسبوعين ، كان ويلكس بار في البحر مرة أخرى ، ولا يزال مع CruDiv 17 ولكنه مرتبط بـ TG 58.3 ، الأدميرال فريدريك سي شيرمان ، الذي طار علمه كقائد للمجموعة في إسيكس (CV-9). ظهرت الطراد الخفيف ورفاقها قبالة سواحل هونشو باليابان في 16 فبراير وقاموا بفحص حاملات الطائرات بينما قصفت طائراتهم طوكيو ، عاصمة الإمبراطورية اليابانية. كانت الغارة بمثابة تحويل لما كان يجري باتجاه الجنوب - غزو إيو جيما. قصفت طائرات الأدميرال شيرمان المطارات اليابانية والمواقع الصناعية بالقرب من طوكيو في غارات كانت بمثابة أول تفجيرات من نوعها منذ أن أحضر اللفتنانت كولونيل دوليتل "غزاة طوكيو" من هورنت (CV-8) - ألياس "قاعدتنا السرية الجديدة في ShangriLa "- في أبريل 1942.

بعد يومين من الضربات ضد العاصمة اليابانية ، توجهت مجموعة العمل نحو Iwo Jima وشنت ضربات على المواقع اليابانية في Chichi Jima و Haha Jima في الطريق. في 19 فبراير 1945 ، غادر مشاة البحرية وسائل النقل الخاصة بهم واتجهوا نحو شواطئ آيو جيما السوداء.

سرعان ما أصبح واضحًا أن الذهاب سيكون صعبًا ضد حامية الجنرال تاداميشي كوريباياشي من المدافعين في إيو جيما. في 21 فبراير ، تم استدعاء ويلكس بار للمساعدة في قصف الشاطئ. شرعت الطراد الخفيف ، التي وجهت نيرانها من قبل مراقبين عاليا في Kingfishers ، في تدمير مواقع مدافع العدو ، وصناديق الدواء ، والكهوف المحصنة ، ومقالب الذخيرة. في إحدى المرات ، أدى نداءها السريع والفعال إلى تراجع الهجوم الياباني المضاد.

عاد ويلكس-بار للانضمام إلى TG 58.3 في 23 فبراير وقام بفحص حاملات المجموعة بينما كانت طائراتهم تضرب أهدافًا في طوكيو وبالقرب منها في 25 فبراير وفي أوكيناوا في 1 مارس. بعد أربعة أيام من الضربات الأخيرة ، وضعت TG 58.3 في Ulithi للتجديد والتزود بالوقود.

بقي الطراد الخفيف في المرساة في بحيرة أوليثي في ​​الفترة من 5 إلى 14 مارس ، قبل أن تشارك في التدريبات مع TF 59 في يومي 14 و 15. في اليوم الأخير ، تم نقلها إلى TG 58.3 وسرعان ما توجهت بعد ذلك إلى اليابان.

تبخيرًا شرق أوكيناوا في الثامن عشر ، ألقت الناقلات بأسرابها ضد المطارات اليابانية في كيوشو ؛ و- بالقنابل والصواريخ والرشاشات بالرشاشات- واصلت الطائرات الحاملة الأمريكية هجماتها في اليوم التالي أيضًا. ووجهت الغارات ضربات انتقامية - واجهتها الدورية الجوية القتالية (CAP) وإطلاق النار من الشاشة. في التاسع عشر ، حملت ويلكس بار أول طائرة لها - قاذفة قنابل "جودي".

ومع ذلك ، تمكن اليابانيون من سحب الدم من القوات الأمريكية ، حيث حولت قنبلتان تم إسقاطهما جيدًا حاملة الطائرات فرانكلين (CV-13) إلى جحيم عائم في التاسع عشر. بينما تقاعدت مجموعة العمل لاحقًا نحو موعد للتزود بالوقود - تتحرك ببطء لحماية "المعوقين" - واصلت الطائرات اليابانية المضايقات.

استمرت الضربات الجوية في الأيام التالية. ضربت طائرات من TG 58.3 أهدافًا يابانية في منطقة أوكيناوا في 23 و 24 مارس. في اليوم الأخير ، أنقذ Kingfisher التابع لـ Wilkes-Barre اثنين من الطيارين الذين سقطوا من الناقلة الخفيفة Bataan (CV-29) قبالة Minami Daito Shima بعد ثلاثة أيام ، عاد Wilkes-Barre إلى المياه بالقرب من Minami Daito ، وبصحبة مجموعة مدمرة و بقية CruDiv 17 ، قصفت المطار هناك.

في اليوم التاسع والعشرين ، بعد اقتراب ليلي عالي السرعة تجاه كيوشو ، أطلقت حاملات الطائرات - التي فحصها ويلكس بار وأخواتها ومدمراتها - عمليات بحث وضربات في الفجر ضد نقاط على طول سواحل كيوشو والبحر الداخلي. مرة أخرى ، قامت إحدى طائرات WilkeaBarre بمهمة إنقاذ ، حيث أنقذت طائرتين من Bunker Hill (CV-17) من المياه قبالة Yaku Shima.

في عيد الفصح ، 1 أبريل 1945 ، بدأت القوات الأمريكية غزو أوكيناوا. كان إنجازهم أحد أصعب مهام الحلفاء في الحرب وأكبر هجوم برمائي أمريكي في الصراع. عندما بدأ الرجال والعتاد في إنشاء رأس جسر ، بدأت TF 58 ، بما في ذلك ويلكس بار ، عملياتها الداعمة.

ابتداءً من يوم D ، 1 أبريل ، طار الناقلون السريعون سلسلة ممتدة من مهام الدعم في أوكيناوا وقاموا بتحييد الغارات ضد المطارات في كيوشو شيكوكو وجنوب هونشو. تبين أن قاعدة رئيسية للطائرات اليابانية هي Sakashima Gunto في مجموعة Nansei Shoto ، وتعرض هذا الموقع لهجمات جوية عنيفة. ومع ذلك ، أثبت الانتحاريون ، الذين أقلعوا من قواعد في الجزر اليابانية الأصلية ، ثباتهم.

هاجمت الطائرات اليابانية TG 58.3 في 11 أبريل ، ومن الظهيرة حتى حلول الظلام ، أطلقت بنادق ويلكس بار - وتلك الخاصة بسفن الفحص الأخرى - وابلًا مميتًا من نيران الطائرات المضادة للطائرات على العدو القادم. لقد أسقطت ثلاثة مقاتلين من طراز ميتسوبيشي "زيك" وقاذفة غوص من طراز "فال" وسجلت أيضًا تمريرات حاسمة في اثنين آخرين من طراز "زيك".

عندما توجهت فرقة العمل 58 بعد ذلك شمالًا لشن ضربات ضد المطارات في جنوب كيوشو ، ذهب ويلكس بار. كانت تلك القواعد ، التي يُعتقد أنها مصدر الغارات الجوية اليابانية على قوات الاستطلاع المشتركة في أوكيناوا ، تتعرض للهجوم طوال اليوم السادس عشر. وفي الوقت نفسه ، جاءت التنبيهات "الحمراء الوامضة" واحدة تلو الأخرى حيث حاولت طائرات العدو - التي تحركت مثل عش نحل غاضب - اختراق مظلة الدورية الجوية القتالية (CAP). جنبا إلى جنب مع المقاتلين ، تحولت ويلكس بار والسفن الأخرى في الشاشة إلى العمل. قامت الطراد بنفسها بحمل مفجر في 1854 في 16 أبريل و "زيكي" في الساعة 0939 في 17.

أظهر طيارو Kingfisher التابع لـ Wilkes-Barre مرة أخرى مهاراتهم في إنقاذ الطيارين الذين سقطوا ، حيث التقطوا طائرتين تابعتين للبحرية على بعد 30 ميلاً شرق أوكيناوا في 26 أبريل. خلال الأيام العشرة الأولى من مايو 1945 ، واصلت الناقلات السريعة - التي تعمل على بعد 60 ميلاً شرق أوكيناوا - شن ضربات ضد تلك الجزيرة. في 10 مايو ، تم فصل CruDiv 17 ، مع مرافقة "علب الصفيح" مؤقتًا عن TG 68.3 لقصف ليلي آخر لمينامي دايتو شيما.

"المتلصصون" ، الذين كانوا يجلسون بالقرب من مجموعة المهام في وقت مبكر من اليوم التالي ، زادوا من حجم التصرف ، وبالتالي قدموا تلميحًا لما سيحدث: غزوة شبيهة بالبرق. سقط اثنان من الكاميكاز عبر السماء التي مزقتها النيران واصطدمت بحاملة الأسطول بنكر هيل ، وألحقت بالسطح بعد السطح. في 1059 ، تلقى ويلكس بار أوامر بالوقوف إلى جانب الناقل المصاب بجروح خطيرة.

أحضر الكابتن بورتر طراده الخفيف إلى جانب بانكر هيل في الساعة 1115 ، ووضع قوس ويلكس-بري بقوة مقابل ربع الميمنة. لعب الطراد 10 تيارات من المياه على الحرائق المستمرة ، بينما اندفع 40 رجلاً ، محاصرين في مؤخرة السفينة في بنكر هيل ، إلى بر الأمان. كما أضافت المدمرات Stembel (DD-644) و Charles S. Sperry (DD-697) والإنجليزية (DD-696) خراطيم إطفاء الحرائق إلى الجهود المشتركة لإنقاذ الحاملة المنكوبة.

نقل ويلكس-باري معدات مكافحة الحرائق - جهاز التنفس الإنقاذ والبليز اليدوي - إلى بونكر هيل مقابل إصابة الحاملة والمحتضرة. في 153 ~ عندما كانت ألسنة اللهب أخيرًا تحت السيطرة جيدًا ولم تعد هناك حاجة لمساعدتها - أخرج ويلكس بار أخيرًا السطح المسطح الأسود.

أشاد قبطان بنكر هيل في وقت لاحق بالسفن التي عملت بشجاعة وبلا كلل لإنقاذ الناقل. "قام ويلكس-بار ذا سبيري ، وستيمبل والإنجليزية بعمل رائع. لقد جاءوا جنبًا إلى جنب دون معرفة ما إذا كان من المحتمل أن تكون لدينا انفجارات على متن الطائرة. أخلت عائلة ويلكس بار جرحانا الخطير ، وبمساعدتهم القديرة ، نجحنا. "

في اليوم الثاني عشر ، أقام ويلكس-باري خدمات الدفن على متن السفينة للـ 13 رجلاً من الحاملة الذين لقوا حتفهم متأثرين بجراحهم ونقلوا رفاقهم الباقين على قيد الحياة إلى سفينة المستشفى بونتيفول (AH-9). في ذلك اليوم ، سافرت فرقة العمل 58 إلى كيوشو لشن ضربات في اليوم الثالث عشر ضد شبكة المطارات هناك. استجاب الذراع الجوي الياباني في الرابع عشر. وبدءًا من منتصف الليل ، تعرضت مجموعات العمل الأخرى لاعتداءات منسقة ؛ لكن الطائرات اليابانية لم تتحرش بمجموعة ويلكس باري حتى الفجر. سقطت شظايا قذيفة ، ربما من بنادق "صديقة" ، أصابت السفينة خلال تلك الغارة ، مما أدى إلى إصابة تسعة رجال على جسر الإشارة التالي. في 0816 ، طلب الطراد مساعدته في رش "صفر".

في 28 مايو ، تم تغيير تعيينات الأسطول وفرق العمل لتعكس التحول في القيادة عندما قام نائب الأدميرال جون س. ماكين بإعفاء نائب الأميرال ميتشر. اكتملت ويلكس-بار ، جولتها قبالة أوكيناوا والجزر اليابانية الأصلية ، وغادرت TG 38.3 في 29 مايو وتوجهت إلى الفلبين.

بقي ويلكس-بار في مرسى دافئ في خليج سان بيدرو في الفترة من 1 إلى 20 يونيو ، حيث تلقى الإصلاحات والصيانة والتجديد. ثم أجرت تدريبات مدفعية وتكتيكية قبالة سمر في الفترة من 20 إلى 23 يونيو ثم عادت إلى المرسى لبقية الشهر.

من أجل انقلاب الرحمة الذي تم إدارته ضد اليابان ، قامت فرقة العمل 38 بفرز من ليتي الخليج في 1 يوليو. كجزء من TG 38.3 ، كانت ويلكس بار على البخار مع أخواتها من CruDiv 17. في الأسبوع الأول من يوليو ، شاركت السفن في دوريات مكثفة للطائرات وتدريبات إطلاق النار.

ضربت طائرات حاملة هوكايدو وهونشو في 10 يوليو. بعد أربعة أيام ، انفصل ويلكس بار وسفن أخرى عن مجموعة العمل وأجرى عمليات مسح ضد السفن قبالة شمال هونشو وعبر كي سويدو.

في السابع عشر من الشهر ، قامت الطائرات الأمريكية بإحراق سهول طوكيو بالحارقة والصواريخ. في ليلة 24 و 25 يوليو ، غادرت ويلكس-بار وسفن قصف أخرى مجموعة العمل ، وفي الساعة 1210 ، فتحت النار ببطارياتها الرئيسية على قاعدة كوشيموتو للطائرات المائية وفي ميدان هبوط شيونوميساكي على الساحل الجنوبي لهونشو.

ضربت طائرات البحرية كوري وكوبي في الفترة من 24 إلى 27 يوليو في ضربات استهدفت اكتشاف السفن التجارية المخبأة في البحر الداخلي. في الثلاثين من القرن الماضي ، دمرت الطائرات الأمريكية مراكز التصنيع في طوكيو وناغويا. لكن ، على الرغم من كونها مروعة ، لم تكن هذه الغارات سوى مقدمة للغارات الجوية الرهيبة القادمة ، وإلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناجازاكي.

أبقت الأعاصير الطائرات الأمريكية بعيدًا عن السماء معظم الأسبوع الأول من أغسطس. ولكن ، في 7 أغسطس ، اتجهت السفن شمالًا لمزيد من الضربات على منطقة هونشو هوكايدو. حال الطقس السيئ دون وقوع هجمات في الثامن ، لكن اليومين التاليين وفرا ظروفًا مواتية للضربات الجوية التي استمرت على قدم وساق. خلال ذلك الوقت ، احتشدت القنبلتان الذريتان ، ودخول روسيا في حرب الشرق الأقصى ، ثم الضغط المستمر تقريبًا على اليابانيين من قبل السفن والطائرات التابعة للأسطول قبالة شواطئها ، وكل ذلك لإجبار اليابان على اتخاذ قرار بالاستسلام. في الخامس عشر ، صدرت الأوامر أخيرًا بوقف العمليات الهجومية - انتهت الحرب

تم فصل CruDiv 17 عن TG 38.3 في 23 أغسطس ، وفي السابع والعشرين ، بعد 59 يومًا في البحر ، شكلت جزءًا من الأسطول ثلاثي الأبعاد الذي شق طريقه منتصرًا إلى Sagami Wan ، مدخل خليج طوكيو. كانت ويلكس-بار من بين تلك الموكب ، وغطت مدافعها التي يبلغ قطرها 6 بوصات احتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية. في 3 سبتمبر ، في اليوم التالي للاستسلام الرسمي لليابان ، انتقلت ويلكس بار إلى خليج طوكيو السليم ، بعد أكثر من 103000 ميل من تكليفها.

كرائد لمجموعة نزع السلاح ، وحدة المهام (TU) 35.7.2 ، خرج ويلكس بار من خليج طوكيو في 9 سبتمبر وتوجه إلى Tateyama Wan ، راسخًا في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم. في اليوم العاشر ، غطت الاستيلاء على الغواصة القزمة السابقة وقاعدة القوارب الانتحارية هناك ، قبل أن تعود إلى خليج طوكيو.

أبقت العمليات اللاحقة فيما يتعلق باحتلال وطن العدو السابق ويلكس بار مشغولاً. رست قبالة كواجيرو كو ، ساغامي وان ، بين 12 و 14 سبتمبر لنزع سلاح غواصات أبوراتسوبو وكوريهاما القزمة في شبه جزيرة ساغامي. ثم رسخت بعد ذلك في خليج طوكيو للتزود بالوقود واتخاذ الأحكام في اليوم الرابع عشر قبل أن تنتقل إلى Onagawa Wan بين اليومين الخامس عشر والسابع عشر. ثم قامت بمهمة أخرى لنزع السلاح ، حيث غطت بنادقها الاحتلال في كاتسنورا وان قبل أن تتجه إلى طوكيو في 24 سبتمبر.

من 24 سبتمبر إلى 4 أكتوبر ، رست ويلكس بار على مرمى البصر من جبل فوجياما ، الجبل الياباني المقدس ، وأجرى تدريبات بالمدفعية والتكتيكية بين 24 و 28 أكتوبر. بعد انفصاله عن الأسطول الخامس في 5 نوفمبر ، انطلق ويلكس بار في التاسع إلى كوريا ووصل إلى جينسن (الآن إنتشون) في الثالث عشر.

في السادس عشر ، انتقل ويلكس-بار - بصحبة مدمرتي هارت (DD-594) وبيل (DD-587) - إلى تسينجتاو ، الصين. أبقتها واجبات احتلال أخرى في ذلك الميناء حتى التاسع عشر ، لكنها على مدار الأسابيع التالية تبخرت مرتين إلى تاكو وتشينوانجتاو بالصين قبل أن تعود إلى تسينجتاو حيث أمضت ما تبقى من عام 1945.

أخيرًا ، أبحر ويلكس بار إلى الولايات المتحدة في 13 يناير 1946 ، عبر بيرل هاربور ، ووصل إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في اليوم الأخير من شهر يناير. بدأ ويلكس بار في 4 مارس متجهًا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. عبر قناة بنما بين 12 و 14 مارس ، دخلت الطراد الخفيف فيلادلفيا في الثامن عشر وبقيت هناك خلال ربيع وصيف عام 1946. انطلقت في رحلة لخليج المكسيك في 20 أكتوبر ووصلت إلى نيو أورلينز في الوقت المناسب للاحتفال بالبحرية يوم 27 أكتوبر.

من نيو أورلينز ، أبحر ويلكس-باري إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، وفترة تدريب تنشيطي مع الشقيقتين دايتون (CL-105) وبروفيدنس (CL-82). بعد عودتها إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، في 13 ديسمبر ، قامت ويلكس باري برحلة بحرية ودية إلى إنجلترا والنرويج ، جارية في 17 فبراير 1947 ، ووصلت بليموث ، إنجلترا ، في 27. ثم عملت في مياه الجزر البريطانية طوال شهري مارس وأبريل وقامت برحلة واحدة إلى بيرغن ، النرويج ، قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة لتكليفها في نهاية المطاف بالأسطول الاحتياطي للولايات المتحدة.

خرج ويلكس بار من الخدمة في 9 أكتوبر 1947 ، ووضع في نفس الوقت في الاحتياطي في فيلادلفيا. بقيت في "النفتالين" في فيلادلفيا حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 15 يناير 1971 - آخر طراد خفيف في قائمة البحرية. بعد ذلك ، خضعت السفينة لاختبارات تفجير تحت الماء. في 12 مايو 1972 ، انكسر هيكلها المدمر إلى قسمين. غرق القسم التالي من تلقاء نفسه في ذلك اليوم ، وغرق القسم الأمامي في اليوم الثالث عشر ، نتيجة لشحنة سريعة. في الوقت الحاضر قبالة فلوريدا كيز ، لا تزال السفينة تخدم المجتمع ، مع ذلك ، كشعاب مرجانية اصطناعية.

تلقت ويلكس بار أربعة نجوم قتال لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس ويلكس بار CL-103 - التاريخ

يو إس إس ويلكس بار ، طراد خفيف فئة كليفلاند يبلغ وزنه 10000 طن ، تم بناؤه في كامدن ، نيو جيرسي. تم تكليفها في بداية يوليو 1944 ، وهزت في خليج تشيسابيك وجزر الهند الغربية قبل أن تبحر عبر قناة بنما إلى المحيط الهادئ في أواخر أكتوبر 1944. وصلت إلى منطقة حرب غرب المحيط الهادئ بحلول نهاية العام ، وبعد ذلك أصبحت في المقام الأول. يعمل كمرافقة للناقلات السريعة للأسطول الخامس والثالث. في هذا الدور ، شارك ويلكس بار في ضربات ضد الفلبين والصين والهند الصينية وجزر ريوكيو وجزر بونين والبركان واليابان. خلال حملة Iwo Jima ، في فبراير 1945 ، استخدمت أيضًا بنادقها لقصف مواقع العدو على الشاطئ ، وهي مهمة تكررت في Ryukyus في أواخر مارس وضد الجزر اليابانية الرئيسية في يوليو.عندما ألحقت الطائرات الانتحارية أضرارًا بالغة بسفينة USS Bunker Hill قبالة أوكيناوا في 11 أبريل ، جاءت ويلكس باري جنبًا إلى جنب مع الحاملة المنكوبة للمساعدة في مكافحة حرائقها وإجلاء بعض طاقمها.

مع انتهاء حرب المحيط الهادئ ، دعم ويلكس بار احتلال اليابان ، وبقي في الشرق الأقصى لبقية عام 1945. وعبرت المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في يناير 1946 وفي مارس ذهبت إلى المحيط الأطلسي. لمدة عام ونصف العام التالي ، عملت الطراد في ذلك المحيط ومنطقة البحر الكاريبي ، حيث قامت برحلة بحرية واحدة إلى الجزر البريطانية والنرويج في شتاء وربيع عام 1947. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1947 ، وتم وضعها في فيلادلفيا لأكثر من عامين عقود. تم ضرب يو إس إس ويلكس بار من سجل السفن البحرية في يناير 1971 واستخدمت لاحقًا في تجارب الذخائر المتفجرة. تعرضت لأضرار بالغة في هذه الاختبارات ، غرقت قبالة فلوريدا كيز في مايو 1972.

تعرض هذه الصفحة جميع المشاهدات المتعلقة بـ USS Wilkes-Barre (CL-103).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

جارية في البحر ، حوالي صيف عام 1944.
تم رسمها في Camouflage Measure 33 ، Design 24D.

مجموعة الكابتن إدوين سي فيني ، USN (متقاعد) ، 1991.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 89 كيلوبايت ، 740 × 440 بكسل

جارية في 10 يوليو 1944 ، بعد عشرة أيام من تعيينها في الخدمة.
تمويهها هو Measure 33 ، Design 24D.

مجموعة الكابتن إدوين سي فيني ، USN (متقاعد) ، 1991.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 64 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

صورة ملونة ملونة للسفينة في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 31 يناير 1946 ، عند عودتها من الخدمة في زمن الحرب في غرب المحيط الهادئ.
لاحظ الراية المربوطة إلى المنزل مرفوعة بالبالونات.

بإذن من النقيب إدوين سي فيني ، USN (متقاعد) ، 1991.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 82 كيلو بايت 740 × 560 بكسل

في المرسى ، ربما في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، حوالي 31 يناير 1946.

تبرع القائد ريو إي نيكار ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد) ، أبريل 1978.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

صورة على الإنترنت: 111 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

قبالة سان بيدرو ، كاليفورنيا ، حوالي 31 يناير 1946.
تصوير طومسون ، لوس أنجليس ، كاليفورنيا.

تبرع القائد ريو إي نيكار ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد) ، أبريل 1978.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 127 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

بجانب مناقصة مدمرة ، في نيوبورت ، رود آيلاند ، 21 يونيو 1947.

بإذن من متحف مارينرز ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. مجموعة تيد ستون.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 88 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

رسم بياني لرحلات السفينة في الحرب العالمية الثانية ، منذ مغادرتها فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 23 أكتوبر 1944 حتى وصولها إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 31 يناير 1946.

تبرع القائد ريو إي نيكار ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد) ، أبريل 1978.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 199 كيلو بايت 1200 × 725 بكسل

حرق بعد تعرضه لهجوم & quotKamikaze & quot أثناء التشغيل في أوكيناوا في 11 مايو 1945.
تم تصويره من USS Wilkes Barre (CL-103) ، والتي يبدو أنها تعرضت لأضرار نيران بنفسها مما ساعد على مكافحة الحريق من جانب الناقل.
توجد مدمرة قبالة جانب ميناء بنكر هيل.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم نقل الضحايا من & quotKamikaze & quot Hits إلى USS Wilkes-Barre (CL-103) للرعاية الطبية ، قبالة أوكيناوا في 11 مايو 1945.
تم تصويره من جانب ميناء ويلكس بار وسط السفينة ، ينظر للخلف.
لاحظ أن طائرة SB2C (واحدة بجناح محترق) متوقفة في الخلف على بنكر هيل ، وحطمت موقع مدفع 40 ملم على جانبها الأيمن ، والدخان من الحرائق التي لا تزال مشتعلة ، ومياه مكافحة الحرائق تتدفق على جانبها. في Wilkes-Barre ، لاحظ وجود مدفع رباعي 40 ملم في المقدمة والهوائي الإلكتروني أعلاه.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

حوض الأسطول الاحتياطي ، حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا ، بنسلفانيا

تم تصويره في ١٩ مايو ١٩٥٥ مع العديد من الطرادات وناقلات المرافقين والمساعدين في المحمية.
أقرب سفينة هي هاواي (CB-3) التي لم تكتمل أبدًا ، والتي تفتقر إلى أبراج مدفع 12 & quot المثبتة مسبقًا.
تم تحديد العديد من السفن الأخرى الموجودة في الصورة رقم 80-G-668655 (شرح كامل).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 138 كيلو بايت 635 × 675 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

حوض الأسطول الاحتياطي ، حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا ، بنسلفانيا

تم تصويره في ١٩ مايو ١٩٥٥ مع العديد من الطرادات الموضوعة في المنتصف واليمين.
تم تحديد العديد من السفن الموجودة في الصورة رقم 80-G-668656 (شرح كامل).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 139 كيلو بايت 645 × 675 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل وجهات نظر أخرى لـ USS Wilkes-Barre (CL-103). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


محتويات

تحرير الحرب العالمية الثانية

بعد تكليف الطراد الخفيف ، بدأ العمل في 5 يناير 1945 لتدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك ومنطقة البحر الكاريبي. عند الانتهاء من تلك التمارين ، أتلانتا وصل نورفولك ، فيرجينيا ، في 14 فبراير ، ثم انتقل إلى فيلادلفيا على الساحل. بعد فترة في ساحة البحرية هناك ، أبحرت في 27 مارس متوجهة إلى المحيط الهادئ. توقفت عند خليج جوانتانامو بكوبا ، وعبرت قناة بنما قبل أن تصل إلى بيرل هاربور في 18 أبريل. من 19 أبريل إلى 1 مايو ، أجرت السفينة تدريبات في مياه هاواي. ثم أبحرت إلى أوليثي وأبلغت فرقة العمل رقم 58 في 12 مايو. [1]

من 22 إلى 27 مايو ، أتلانتا خدم مع فرقة عمل الناقل السريع التي تعمل جنوب اليابان بالقرب من أوكيناوا بينما ضربت طائرات الناقلات أهدافًا في جزر ريوكيو وفي كيوشو لدعم القوات التي تقاتل من أجل أوكيناوا. انفصلت مجموعة العمل الخاصة بها في 13 يونيو ، و أتلانتا دخلت خليج سان بيدرو ، ليتي ، الفلبين ، في 14 يونيو. بعد أسبوعين من الصيانة ، أبحرت في 1 يوليو مع Task Group 38.1 وحمت مرة أخرى الناقلات السريعة التي شنت ضربات ضد أهداف في الجزر اليابانية الرئيسية. خلال هذه العمليات ، شاركت السفينة في العديد من مهام القصف على الشاطئ ضد هونشو وهوكايدو. [1]

أتلانتا كانت تعمل قبالة سواحل هونشو عندما استسلم اليابانيون في 15 أغسطس 1945. في 16 سبتمبر ، دخلت خليج طوكيو وبقيت هناك حتى 29 سبتمبر. [1]

تحرير ما بعد الحرب

مع أكثر من 500 راكب على متنها ، أبحرت الطراد في 30 سبتمبر متوجهة إلى الولايات المتحدة. توقفت مؤقتًا في طريقها إلى غوام قبل وصولها إلى سياتل ، واشنطن ، في 24 أكتوبر. انتقلت السفينة بعد ذلك إلى حوض بناء السفن في تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، لإجراء إصلاح شامل. كانت مستعدة للعودة إلى البحر في 3 يناير 1946 وانطلقت في رحلة إلى ساسيبو باليابان. [1]

من يناير إلى يونيو ، أتلانتا تعمل بين العديد من موانئ الشرق الأقصى التي شملت مانيلا والفلبين تسينجتاو وشنغهاي والصين أوكيناوا سايبان ناغازاكي وكاجوشيما ويوكوسوكا باليابان. في يونيو ، عادت عبر غوام إلى الولايات المتحدة ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 27 يونيو. بعد يومين ، دخلت الطراد ترسانة سان فرانسيسكو البحرية للإصلاحات. في 8 أكتوبر ، توجهت نحو سان دييغو لإجراء تجارب بحرية. [1]

بقي الطراد في مياه جنوب كاليفورنيا حتى 23 فبراير 1947 ، عندما غادرت لمناورات قبالة هاواي. في 1 مايو ، غادرت بيرل هاربور مع TF 38 لزيارة أستراليا. بقيت السفن في سيدني حتى 27 مايو ، ثم أبحرت إلى سان بيدرو ، عبر بحر المرجان ، وجوادالكانال ، وتولاجي ، وغوام. أسقطت المرساة في سان بيدرو في 28 يوليو. أعقب ذلك سلسلة من المناورات قبالة ساحل كاليفورنيا ، أتلانتا عاد إلى بيرل هاربور في 28 سبتمبر. واصلت طريقها إلى يوكوسوكا باليابان. بعد يومين من وجودها في المرسى هناك ، أبحرت إلى Tsingtao ، الصين. كانت موانئ الاتصال الأخرى أثناء النشر هي هونغ كونغ وسنغافورة وكيلونغ بالصين. في 27 أبريل 1948 ، انطلقت السفينة وانطلقت عبر كواجالين وبيرل هاربور إلى سان دييغو. [1]

بعد وصولها إلى الولايات المتحدة في 19 مايو ، أتلانتا أجرى تدريبات قبالة سان دييغو. قامت بزيارة جونو ، ألاسكا ، في الفترة من 29 يونيو إلى 6 يوليو. ثم وصلت إلى سياتل في 12 يوليو لبدء إصلاح شامل. عاد الطراد إلى سان دييغو لإجراء مناورات محلية في 20 نوفمبر. [1]

في أوائل فبراير 1949 ، نقلت السفينة جنود الاحتياط البحريين في رحلة تدريب بحرية وعملت بين سان دييغو وسان فرانسيسكو حتى 1 مارس ، عندما دخلت حوض السفن البحرية في جزيرة ماري لبدء التعطيل. أتلانتا تم إيقاف تشغيله في 1 يوليو 1949 وتم وضعه في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم شطب اسمها من سجل السفن البحرية في 1 أكتوبر 1962 ، وتم تخصيصها للتخلص منها. [1]

أتلانتا مهنة لم تنته بعد ، ومع ذلك. خضعت لتعديل واسع النطاق في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو. أعيدت إلى قائمة البحرية باسم IX-304 في 15 مايو 1964 ، تم تحويل السفينة إلى سفينة مستهدفة لدراسات آثار التفجيرات الجوية عالية الطاقة على السفن البحرية. تضمنت التغييرات قطع هيكلها إلى مستوى سطح السفينة الرئيسي وإقامة العديد من الهياكل الفوقية التجريبية ، المصممة لفرقاطات الصواريخ الموجهة ومدمرات الصواريخ الموجهة ، على سطح السفينة. في هذه التكوينات ، تعرضت للانفجارات لتحديد ما إذا كانت الهياكل التجريبية يمكن أن تجمع بشكل مرضٍ بين الخفة الأساسية والقوة الأساسية ومقاومة الانفجار. أجريت هذه الاختبارات الثلاثة قبالة ساحل كاهولاوي ، هاواي ، في أوائل عام 1965 ، والمعروفة باسم عملية Sailor Hat. أتلانتا تعرضت للتلف ، ولكن لم تغرق ، من خلال التجارب. تم وضعها في ستوكتون ، كاليفورنيا ، في وقت متأخر من عام 1965. تم شطب اسمها مرة أخرى من السجل في 1 أبريل 1970 ، وتم إغراقها أثناء اختبار متفجر قبالة جزيرة سان كليمنتي في 1 أكتوبر 1970. [1]

أتلانتا حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. [1]


يو إس إس ويلكس بار CL-103 - التاريخ

الفصل 12: عملية مايك الأول


عناصر مجموعة المهام 38.2 جارية من Ulithi في 30 ديسمبر 1944. حاملات الطائرات (من الأمام إلى الخلف) INDEPENDENCE CVL-22 و HORNET CV-12 و LEXINGTON CV-16. الطرادات على اليمين هي SAN JUAN CL-54 تليها سفن CruDiv 17.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-300093

بعد الإصلاح المتسارع ، قامت فرقة عمل الناقل السريع بالفرز مرة أخرى من أوليثي لدعم العملية التالية لتحرير الفلبين: غزو لوزون ، التي أطلق عليها اسم عملية MIKE I. خطوات تدريجية نحو تحريرهم.

تم تعيين S-Day (كما تم تسمية Luzon D-Day) في 9 يناير في خليج Lingayen. ستقوم قوات الغزو الأمريكية التابعة للأسطول السابع بطلعة جوية من خليج ليتي ، وعبور الفلبين إلى بحر سولو ، والتوجه شمالًا عبر ميندورو المحررة في طريقها إلى الساحل الغربي لوزون. مرة أخرى ، سيتم تكليف الناقلات السريعة بقمع القوة الجوية اليابانية التي يمكن أن تعارض قوات الإنزال الأمريكية. ستكون أهدافهم هي المطارات التي تتراوح من فورموزا (تايوان الحديثة) والجزر المحيطة إلى شمال لوزون.


فرقة العمل 38.2 وسام المعركة في بداية العملية مايك الأول
مجموعة مهام القائد: الأدميرال جيرالد سي بوغان

HORNET CV-12
LEXINGTON CV-16

هانكوك CV-19
ناقلات خفيفة: INDEPENDENCE CVL-22

البوارج: IOWA BB-61
نيو جيرسي BB-62

الطرادات الخفيفة: PASADENA CL-65
MIAMI CL-89
أستوريا سي إل 90
وايلكس بار CL-103 *

AA كروزر: SAN JUAN CL-54
المدمرات:

24 DDs

* مع وصول WILKES-BARRE CL-103 ، تحولت USS VINCENNES CL-64 إلى Task Group 38.3.



أجرى الاستقلال CVL-22 ، الموضح هنا في 30 ديسمبر 1944 ، عمليات ليلية وتحول إلى التشكيل الوقائي لمجموعة المهام 38.2 خلال النهار.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-300093



مخطط المسار USS ASTORIA حيث أجرى Task Force 38 جولة في Formosa (الخط الرمادي). تم شن ضربات جوية ضد المطارات اليابانية الشمالية القريبة من شواطئ الغزو الأمريكي. في الوقت نفسه ، قامت قوات الغزو الأمريكية التابعة للأسطول السابع (الخط الأصفر) بالفرز من خليج ليتي بعد تحرير ميندورو باتجاه منطقة إنزال لوزون في خليج لينجاين.
- تم التلاعب بها من صور Google Earth

3 يناير 1945 (S- يوم ناقص 6)
دعت خطط هالسي قوة المهام 38 لتركيز ضرباتها أولاً على المطارات اليابانية في وحول فورموزا قبل التوجه جنوباً لضرب المطارات في شمال لوزون. تم استخدام التكتيكات الشاملة التي كانت ناجحة جدًا خلال عمليات ميندورو مرة أخرى. تمت إضافة المزيد من المقاتلين إلى ترسانة الناقلات السريعة ، وأصبحت ESSEX CV-9 أول ناقلة تضم أسرابًا من USMC Corsair إلى جانب طائراتها البحرية.

منذ إطلاق الضربات الأولى في صباح يوم 3 يناير ، واجهت قوات هالسي طقسًا سيئًا سيصبح وجودًا مستمرًا خلال الأسابيع الثلاثة المقبلة. كانت الغيوم الكثيفة نعمة ونقمة. على الرغم من أن التكتيكات الشاملة لم تكن ممكنة ، إلا أن اليابانيين لم يرسلوا العديد من الطائرات ضد فرقة العمل. على مدار اليومين التاليين ، تم تنفيذ مهام ضد بعض الأهداف ، ولكن تم استدعاء العديد منها أو حذفها. لم يتم تسجيل نتائج دقيقة ، لكن أفضل التخمينات وضعت خسائر يابانية عند 100 طائرة مقابل خسارة 22 طائرة أمريكية.

وفي الوقت نفسه ، عانت قوة الغزو التي تشق طريقها الطويل في الجانب الغربي من الفلبين من الهجمات اليابانية المتزايدة بما في ذلك حوادث انتحارية على عدة سفن. وعلى الأخص ، تعرضت حاملة الطائرات المرافقة OMMANEY BAY CVE-79 في 4 يناير / كانون الثاني لقصف طائرة يابانية وقنبلتين أطلقتها قبل الاصطدام. مع اندلاع الحرائق وانفجرت الذخيرة ، تم التخلي عن OMMANEY BAY وإحباطها.

على الرغم من أن طائرات البحرية من حاملات الطائرات المرافقة وطائرات القوات الجوية التابعة للجيش من ميندورو عملت معًا للحد من هذا التهديد ، إلا أن هناك حاجة ماسة إلى الناقلات السريعة في لوزون.



تستعد رحلة طيارو البحرية يو إس إس إيسكس لمهمتهم التالية من غرفتهم الجاهزة ، 4 يناير 1945. الطيارون هم (من اليسار إلى اليمين) هارتسوك وباركر وفين وليبي.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G



يو إس إس ESSEX CV-9 بحارة يحملون صاروخ HVAR "Holy Moses" على متن طائرة F6F Hellcat استعدادًا لضربات جوية في 4 يناير 1945.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G

/>
يأخذ طاقم مدفع رباعي 40 ملم على متن يو إس إس أستوريا بعض أشعة الشمس ويقرأ أثناء استراحة في الطقس في 4 يناير 1945. مع عدم وجود طائرات يابانية في الجو بالقرب من الناقلات السريعة ، لم يكن لدى أطقم المدافع الكثير لتفعله باستثناء إدارة محطاتهم وإيجاد طرق يمتعون أنفسهم.
-الصورة مأخوذة بإذن من هيرمان شنيبر .



صورة شخصية مبدعة لرفيق المصور من الدرجة الثالثة هيرمان شنيبر في 4 يناير 1945. تأهل Schnipper وحصل على سعره على متن USS ASTORIA CL-90 في يوم رأس السنة الجديدة.
-الصورة مأخوذة بإذن من هيرمان شنيبر

5 يناير 1945 (S ناقص 4)
انسحبت فرقة العمل خارج نطاق الطائرات البرية وتم تزويدها بالوقود من مجموعة الدعم اللوجستي. انضمت USS ENTERPRISE إلى العمل ، وهي جديدة من بيرل هاربور حيث تم الانتهاء من التعديلات لتمكينها من إجراء العمليات الليلية. إن شركة ENTERPRISE ، التي تم تعيينها الآن CV (N) -6 ، و INDEPENDENCE CVL-22 تهدفان إلى تمديد "Big Blue Blanket" فوق مطارات لوزون في السعة الليلية. بتشكيل مجموعة المهام الجديدة 38.5 ، انضم الناقلون الليليون إلى الشاشة الواقية لـ ASTORIA و Task Group 38.2 خلال النهار.


تم تصوير USS WILKES-BARRE CL-103 أثناء التجديد الجاري قبالة لوزون حوالي 5 يناير 1945. NEW JERSEY BB-62 ووقود مدمرة من مزيتة في الخلفية. تم رصد أداة TBM Avenger بعلامات USS ESSEX إلى الأمام على حامل مرافقة مجهول (CVE) كان مصدر هذه الصورة. لاحظ أن الطاقم موجود على متن TBM Avenger.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-326046


يو إس إس باسادينا CL-65 في طريقها إلى الفلبين في 5 يناير 1945. تم التقاط الصورة من NEW JERSEY BB-62 بواسطة LCDR Charles F. Jacobs ، USNR.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-470296


سفن مجموعة المهام 38.2 في طريقها إلى الفلبين في 5 يناير 1945. في المركز توجد مدمرة من طراز سومنر ENGLISH DD-696. الناقل الموجود على اليسار هو HANCOCK CV-19 ، وعلى اليمين تم الانضمام حديثًا إلى USS ENTERPRISE CV (N) -6.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-470281


مخطط مسار USS ASTORIA حيث تأخذ Task Force 38 موقعًا بعيدًا عن Luzon (الخط الرمادي). تم شن غارات جوية ضد مطارات لوزون الشمالية ، بينما غطت الطائرات البرية التابعة للقوات الجوية التابعة للجيش وناقلات المرافقة في طليعة قوة غزو الأسطول السابع (الخط الأصفر) المطارات الواقعة جنوبًا.
- تم التلاعب بها من صور Google Earth


6 يناير 1945 (S ناقص 3)
مرة أخرى ، أدى الطقس القاسي إلى الحد من الضربات التي قامت بها الناقلات السريعة وكذلك طائرات العدو. تم تقدير 32 طائرة يابانية أخرى تم إسقاطها أو تدميرها على الأرض. ومع ذلك ، سمحت الفواصل في الطقس والثغرات اللاحقة في تكتيكات التغطية لبعض الطائرات اليابانية بالتحليق جواً ومهاجمة قوة الغزو. على الرغم من أن Combat Air Patrols (CAP) منعت أي طائرات من الوصول إلى الناقلات السريعة ، فقد أصيبت عدة سفن في قوة الغزو تقترب من خليج Lingayen.


يو إس إس كولومبيا CL-56 ، طراد من فئة كليفلاند مخصصة لمجموعة لوزون أتاك ، تعرضت للهجوم الانتحاري الثاني لها خلال ثلاث ساعات في 6 يناير. على الرغم من أن الاصطدام الأول لم ينتج عنه سوى أضرار سطحية ، إلا أن هذا الحادث ألحق أضرارًا بالغة بالمناطق الخلفية للسفينة. تم إغراق بطاريتها الخلفية لمنع انفجار المجلة ، وبقيت في تشكيل مع قوة الغزو.
-نحن. الصور البحرية مستنسخة من
www.navsource.org


7 يناير 1945 (S ناقص 2)
صاف الطقس خلال ساعات الصباح لليوم الثاني من الضربات السريعة لحاملات الطائرات ضد شمال لوزون ، ثم تدهور مرة أخرى في فترة ما بعد الظهر.

من موريسون تحرير الفلبين:
بدا العدو غير راغب في تحدي الطائرات الحاملة التي كان ينقذ طائراته لما اعتبره شيئًا أكثر قيمة. طوال اليوم السابع بأكمله ، لوحظ أن أربع طائرات يابانية فقط ارتفعت من أجل خوض المعركة ، وتم إسقاطها على الفور. زعمت فرقة العمل 38 أنها دمرت 75 آخرين على الأرض وكانت خسائرها فادحة - 28 طائرة ، 18 من هذه الخسائر العملياتية. بمساعدة 143 طلعة جوية من 11 ناقلة مرافقة مع [الأسطول السابع] ، ومن القوات الجوية للجيش ، أنجزت هذه الضربات هدفها المتمثل في حماية الأسطول في خليج لينجاين ، لبعض الوقت ، من هجوم كاميكازي. وتم القضاء على القوات الجوية اليابانية على لوزون تقريبًا.



تبحر سفن Luzon Attack Group في خليج Lingayen ، حوالي S ناقص 2 في 7 يناير 1945. من الأمام إلى الجزء الخلفي من العمود توجد بوارج حربية USS PENNSYLVANIA و COLORADO تليها الطرادات LOUISVILLE و PORTLAND و COLUMBIA.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G


8 يناير 1945 (S ناقص 1)
غادرت فرقة عمل الناقل السريع الفلبين وتوجهت شمالًا مرة أخرى. لقد أمضوا اليوم في التزود بالوقود وإعادة الإمداد مع مجموعة الدعم اللوجستي ، ثم أجروا جولة باتجاه فورموزا بين عشية وضحاها لجولة ثانية من الضربات على مطارات الجزيرة الشمالية داخل نطاق منطقة الهبوط S-Day. مع تحييد القوات الجوية اليابانية في لوزون بشكل أساسي ، كانت الطائرات من منطقة فورموزا تشكل التهديد المتبقي.



مخطط المسار USS ASTORIA حيث يتحرك Task Force 38 بعيدًا عن Luzon باتجاه Formosa (الخط الرمادي). في 9 يناير 1945 ، عندما بدأت عمليات إنزال لوزون في خليج لينجاين ، شنت الناقلات السريعة ضربات ضد المطارات في فورموزا والجزر المحيطة.
- تم التلاعب بها من صور Google Earth




S-Day في خليج Lingayen ، 9 يناير 1945. سفينة إنزال LCVP تجلب مشاة الجيش السادس الأمريكي إلى الشاطئ.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G

9 يناير 1945 (S-Day ، OPERATION MIKE I)
مع وصول جيش ماك آرثر السادس إلى الشاطئ في خليج لينجاين ، أدى سوء الأحوال الجوية مرة أخرى إلى تقييد الطائرات الحاملة السريعة لأهداف الفرص. تم استدعاء بعض المهام بينما وجد البعض الآخر فترات راحة في الطقس ودفعهم إلى أهدافهم. تم تنفيذ 717 طلعة جوية ضد المطارات والشحن الياباني. حققت العمليات هدفها - لم تتمكن أي طائرات يابانية من مطارات فورموزا من مقاومة الغزو ، وفي الواقع لن تطير أي طائرات يابانية أخرى إلى لوزون خلال الفترة المتبقية من الحرب.

بالنسبة لرجال USS ASTORIA ، كانت مشاركة السفينة في عملية MIKE I روتينية إلى حد ما. أثناء تحمل الإزعاج اليومي للأمطار الغزيرة ، لم يكن هناك الكثير مما تفعله Mighty Ninety بخلاف فحص شركات النقل المعينة لها والوقوف والمراقبة والانتظار. أعرب زميل السفينة F Division Jim Thomson عن رغبة الطاقم في الدخول في القتال ، وكتب في مذكراته أنه "لا يزال يتعين علينا إطلاق بندقية هجومية!" وأضاف ج.فريد ليند ، "الكثير من الألغام تطفو دون أذى. تم تكليف المدمرات بتفجيرها ببطاريتها ذات الخمسة بوصات."



في الأعلى: ساعة بندقية فوق جبل ASTORIA 5 بوصات في 9 يناير 1945. لاحظ المنظر اليدوي للاستخدام الاحتياطي في حالة خروج مدير حريق البندقية من الخدمة.
أدناه: رجل إشارة L-Division SM3 / c James T.Wiseman يراقب رسالة وامضة من طائرة عائمة ASTORIA حوالي 9 يناير 1945.
- الصور مأخوذة بإذن من هيرمان شنيبر


من صموئيل إليوت موريسون تحرير الفلبين:
انتهى الدعم المباشر للأسطول الثالث لعملية Lingayen بضربات 9 يناير على فورموزا. في أسبوع واحد ، قامت فرقة العمل 38 بإطلاق ما مجموعه 3030 طلعة جوية أو طلعة قتالية وأسقطت 9110 قنبلة. فقد 86 طائرة 40 منها تشغيليا. لا شك في أن هذه العمليات ، جنبًا إلى جنب مع الجهد الشامل للقوات الجوية للجيش وناقلات المرافقة ، أنقذت مئات الأرواح الأمريكية في إنزال لينجاين.

على الرغم من أن دعمهم لعملية MIKE I كان قد انتهى فعليًا ، إلا أن فرقة Fast Carrier Task Force كانت بعيدة عن الانتهاء من تنفيذ العمليات الهجومية في المنطقة. ستقوم سفن هالسي بعد ذلك بنقل المعركة إلى ما يسمى "بحيرة اليابان الخاصة" ، بحر الصين الجنوبي.


أكمل إلى الفصل 13: امتنان التشغيل

انقر على الصور للانتقال إلى الفصل التالي


مصادر:

دروري ، بوب وكلافين ، توم. هالسي & # 8217s الاعصار.

نيويورك ، نيويورك: المطبعة الشهرية الأطلسية ، 2007.

http://commons.Wikimedia.org/wiki/Main_Page قاعدة بيانات صور ويكيميديا ​​كومنز.

http://earth.Google.com/ Google Earth.

جونز ، برنت. جمع الصور والوثائق الخاصة.

التسعين الأعظم: كتاب الرحلات البحرية يو إس إس أستوريا CL-90
. 1946.

موريسون ، صموئيل إليوت. تاريخ

العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية المجلد. الثالث عشر: تحرير الفلبين.

بوسطن: Little، Brown and Company Inc. ، 1959.

شنيبر ، هيرمان. جمع الصور والوثائق الخاصة.

ستافورد ، إدوارد ب. The Big E. نيويورك ، نيويورك: راندوم هاوس ، إنك ، 1962.


يو إس إس ويلكس بار (CL-103)

أطلقت في 24 ديسمبر 1943 ، يو إس إس ويلكس بار تم تكليف (CL-103) في فيلادلفيا نافي يارد في 1 يوليو 1944 مع الكابتن روبرت بورتر الابن في القيادة. بعد تدريب الابتزاز ، قام ويلكس بار أبحرت إلى سان دييغو ، حيث حملت المؤن والذخيرة قبل وصولها إلى بيرل هاربور في 17 نوفمبر 1944 ويلكس بار غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى جزر كارولين حيث انضمت إلى فرقة كروزر رقم 17 ودعمًا لقوة المهام 38 التابعة للأدميرال جون ماكين. في يناير 1945 ، أعيد تعيين فرقة العمل 38 فرقة العمل 58 ، تحت قيادة نائب الأدميرال مارك ميتشر.

وصلت Wilkes-Barre قبالة ساحل هونشو باليابان في 16 فبراير 1945 وفحصت حاملات الطائرات الأمريكية بينما هاجمت طائراتهم طوكيو. ال ويلكس بار تم فحص حاملات الطائرات مرة أخرى بينما هاجمت طائراتهم أهدافًا في طوكيو في 25 فبراير ، وأوكيناوا في 1 مارس. بعد التزود بالوقود في Ulithi ، قام ويلكس بار عاد إلى المياه اليابانية. أثناء العبور من أوليثي إلى هونشو ، أسقطت ويلكس-بار أول طائرة معادية لها ، قاذفة غوص "جودي" ، في 19 مارس قبالة أوكيناوا.


عملية JAMBOREE 2



طاقم مدفع 40 ملم على متن يو إس إس ويلكيس بار CL-103 في أواخر فبراير 1945.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-265787


بعد الإجراءات السطحية لـ Leyte Gulf في أكتوبر 1944 ، كان الأدميرال هالسي يدافع عن فرصة لإنهاء سفن الأسطول الياباني المشترك. اقترحت المخابرات أن السفن الرأسمالية المتبقية التي نجت من العمليات في خليج ليتي تم تقسيمها إلى قسمين - مجموعة في البحر الداخلي لليابان والأخرى في بحر الصين الجنوبي. بعد أن ضاعت الفرصة في Leyte ، أراد Halsey بشدة التعامل مع التهديد السطحي الياباني المتبقي والقضاء عليه.



مجموعة المهام 38.2 تزود بالوقود في بحر الصين الجنوبي في 11 يناير 1945. تقوم USS THE SULLIVANS DD-537 و ASTORIA باستلام الوقود الجاري من الجانبين المتقابلين TALUGA AO-62. لاحظ نبات النفل على كومة السوليفان الأمامية. يظهر الرائد الجديد من طراز Halsey NEW JERSEY BB-62 في الخلفية على اليسار.
- تم التلاعب بها من صور Google Earth





Hancock CV-19 و Wasp CV-18 و CVL غير معروف.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-K-3814


بمجرد إعادة أرميتاج إلى أستوريا ، تلقى إرسالًا لطيفًا من زملائه الضباط لإحياء ذكرى مغامرته. في العشاء حصل على "صليب الخدمة المطفئة" ، صليب كبير الحجم على سلسلة. كما غنوا له نسختهم الخاصة من لحن مشهور

بالنسبة لجيرارد أرميتاج ، كان هذا اليوم أكثر ذكرى لسبب آخر تم إعادة قبطان مشاة البحرية سالمًا وسليمًا إلى يو إس إس أستوريا في عيد ميلاده الرابع والعشرين.



Enterprise CV-6 و Bunker Hill CV-17 و Essex CV-9 وسيرة ذاتية غير محددة في المسافة في الوسط الأيمن. أفضل تخميني هو Bennington CV-20 ، لكنني سأحفظ عملية التفكير هذه في الوقت الحالي ما لم يكن أي شخص مهتمًا. الطرادات الأمامية هي Flint CL-97 و Miami CL-89 مع USS Shannon DM-25 في المركز. لاحظ أن ميامي إما تطلق أو تستعيد طائرتها العائمة الميمنة.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-K-3816



نظرة أقرب على فلينت CL-97. يقع قوس Enterprise على اليسار ، و Bunker Hill في الوسط و Essex CV-9 على اليمين.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-K-3813


نظرة أقرب لميامي CL-89. لاحظ أن كينجفيشر الخاص بها مفقود ، وربما تكون الطائرة العائمة مرئية في الأعلى. ملاحظة جانبية مثيرة للاهتمام هي أن وحدة الطيران في ميامي كانت مسؤولة عن المنظر العلوي لسفينة يو إس إس راندولف في اليوم التالي لصدمة كاميكازي في رصيفها في 11 مارس ، مما يجعل من الممكن تمامًا أن تظهر هذه الصور أن الرحلة قيد التقدم. سيكون مرسى راندولف في منتصف المسافة من هذه الصورة وجميع السفن التي تم تحديدها كانت موجودة اعتبارًا من صباح يوم 12 مارس ، لذلك كل شيء يتطابق بشكل جيد.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-K-3812


يمر DD-660 بين المصور و Bunker Hill CV-17. الطراد الموجود على اليسار إما Pasadena CL-65 أو Springfield CL-66 ، ويمكن رؤية USS Astoria CL-90 جزئيًا خارج حي ميناء Bunker Hill.
-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيل NARA 80-G-K-3815



قريبًا الفصل 20: عملية ICEBERG الجزء 1


انقر فوق الصور للانتقال إلى الفصل التالي

مصادر:

أمان ، جوزيف. عرض جوي فوبار للفكاهة. طُبع على متن يو إس إس أستوريا CL-90 ، 1945.

داير ، جورج سي ، نائب الأدميرال USN (متقاعد) المقابلات الشخصية التي أجراها جون ت.
أنابوليس ، دكتوراه في الطب: 1970

جونز ، برنت. جمع الصور والوثائق الخاصة.

التسعين الأعظم: كتاب الرحلات البحرية يو إس إس أستوريا CL-90. 1946.

موريسون ، صموئيل إليوت. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية المجلد. الثالث عشر: تحرير الفلبين. بوسطن: Little، Brown and Company Inc. ، 1959.

بيدي ، جيم. مجموعة المستندات الخاصة.

شنيبر ، هيرمان. جمع الصور والوثائق الخاصة.

ستافورد ، إدوارد ب. The Big E. نيويورك ، نيويورك: راندوم هاوس ، إنك ، 1962.


يو إس إس نيو جيرسي (BB-62)

تم تصميمها وتشغيلها في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، وشهدت يو إس إس نيوجيرسي عمليات قتالية واسعة النطاق في مسرح الحرب في المحيط الهادئ للمساعدة في مهام فرقة العمل ، والهجمات البحرية البرمائية والحماية الرئيسية (أصبحت هي نفسها رائدة في عملية هيلستون. كان أول إجراء لها في تليين الخط الساحلي مواقع في Eniwetok لهجوم برمائي وستشارك السفينة لاحقًا في أعمال ضد Saipan و Tinian. كانت نيوجيرسي أيضًا حاضرة في "Marianas Turkey Shoot" حيث فقد حوالي 400 طيار ياباني حياتهم مقابل 17 روحًا أمريكيًا فقط. لاحقًا ، تم استدعاء نيوجيرسي للعمل في عمليات حول جزر الفلبين. قرب نهاية الصراع ، ستشهد نيوجيرسي إجراءات مكثفة في عمليات إنزال Iwo Jima والاستيلاء على Okinawa قبل الإقامة لفترة في خليج طوكيو و عادت لاحقًا إلى سان فرانسيسكو. بعد الحرب العالمية الثانية ، شقت يو إس إس نيو جيرسي طريقها إلى موطنها في ولاية نيوجيرسي لاستقبال الأبطال. وبمجرد الوصول إلى هناك ، استقبلت نيو جيرس تولى y دور مدرب الطاقم لفترة من الوقت قبل أن يتم إلغاء تنشيطه والاستعداد للحجز مع الأسطول الأطلسي.

ومع ذلك ، لم تدم فترة الراحة لنيوجيرسي طويلًا ، حيث كانت غيوم العاصفة تلوح في الأفق فوق شبه الجزيرة الكورية. تم استدعاء نيوجيرسي مرة أخرى للعمل التشغيلي بحلول عام 1950 واندلعت بنادقها مرة أخرى في حالة من الغضب ، وغالبًا ما كانت تتفوق على أنظمة المدفعية الأرضية المتاحة. تلقت نيوجيرسي أضرارًا قليلة بشكل عام خلال الحرب العالمية الثانية ، وتعرضت لضربة مباشرة في الحرب الكورية لفقدان أحد أفراد طاقمها. مع الإجراءات المستمرة ، انخرطت نيوجيرسي في المواقع الساحلية والداخلية بكفاءة مذهلة. بحلول عام 1953 ، كانت مهمتها - والحرب - على وشك الانتهاء ، وانطلقت إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، ثم شاركت لاحقًا في تدريبات مشتركة في البحر الأبيض المتوسط ​​كما هو مطلوب. تم إلغاء تنشيط USS New Jersey مرة أخرى وإضافتها إلى الأسطول الاحتياطي في عام 1957.

دفع الصراع الفيتنامي حاملة الطائرات يو إس إس نيو جيرسي إلى مزيد من الإجراءات في عام 1968 واستمرت في خط أدائها الذي لا تشوبه شائبة في تلك الحرب ، حيث تمت دعوتها لدعم المباريات الودية وإسكات الأعداء كما كان من قبل. تم استدعاء نيوجيرسي أخيرًا إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا في عام 1969 لتلقي أوامر بإلغاء تنشيطها مرة أخرى. أعاد التحديث والبحرية الجديدة المظهر يو إس إس نيو جيرسي إلى الإنترنت في عام 1982. وقد وضع هذا الجهد نيوجيرسي في طليعة أن تصبح البارجة الأكثر تقدمًا في العالم حيث تمت إضافة قاذفات صواريخ توماهوك كروز وقاذفات صواريخ هاربون المضادة للسفن.

مثل سفن أختها ، كانت يو إس إس نيو جيرسي موقعًا مذهلاً في عام 1943 بمدافعها الرئيسية مارك 7 9 × 16 بوصة. تم توفير دعم مدفعي تكميلي من خلال حوالي 5 وعشرين مدفعًا من سلسلة Mark 12 ودفاع جوي تم إنجازه من خلال مدافع 80 × 40 ملم ومدافع إضافية بحجم 49 × 20 ملم. وبحلول عام 1982 ، وخضع للتحديث مع بقية البوارج من فئة آيوا ، يو إس إس نيو جيرسي تلقت مجموعة كاملة من 32 صاروخ كروز من طراز BGM-109 من طراز Tomahawk تم إطلاقها من ثماني قاذفات رباعية. واستكمل ذلك بـ 16 صاروخًا من طراز RGM-84 Harpoon المضادة للسفن أطلقت من قاذفات رباعية مماثلة. وأصبح الدفاع الجوي مغطى الآن بـ 4 x 20mm Phalanx CIWS (نظام سلاح قريب) متمركزة حول.

لا تزال في منزلها في لونج بيتش ، تم إعادة تكليف USS New Jersey وعادت للعمل في الوقت المناسب لدعم مشاركة الولايات المتحدة في الحرب اللبنانية 1983-1984. كما هو متوقع ، كان أداء نيوجيرسي جيدًا بشكل مثير للإعجاب وتم الاحتفاظ بها بعيدًا عن الشاطئ بعد تفجير ثكنات مشاة البحرية في 23 أكتوبر 1983. بعد هذا التورط ، خدمت نيوجيرسي مع أسطول المحيط الهادئ قبل العودة إلى الولايات المتحدة في عام 1990. مع إيقاف تشغيلها بالفعل ، USS كان على نيوجيرسي أن تراقب من الخطوط الجانبية بينما قصفت شقيقاتها - يو إس إس ويسكونسن ويو إس إس ميسوري - المواقع العراقية في الكويت خلال حرب الخليج الفارسي ، وهي نهاية صامتة لسفينة أسطورية.

اليوم ، لا تزال يو إس إس نيو جيرسي متحفًا عائمًا ، وممتلكات لولاية نيوجيرسي. تمت إضافته إلى قائمة السجل الوطني للأماكن التاريخية في 17 سبتمبر 2004 ويقيم في كامدن ، نيو جيرسي. لا تزال يو إس إس نيو جيرسي ، بكل مجدها ، أكثر البارجة زينةً التي حملت ألوان الولايات المتحدة الأمريكية ، وحصلت على حوالي 19 من نجوم المعركة للأعمال التي غطت الحرب العالمية الثانية ، وكوريا ، وفيتنام ، ولبنان - وهي شهادة على حياتها. الأطقم والقادة والأنظمة على حد سواء ، تعمل في انسجام قاتل وفعال وتغرس الخوف والقوة من قوة البحرية الأمريكية لأكثر من أربعة عقود ونصف.


بعد الحرب

عندما انتهت الحرب أخيرًا ، بقيت يو إس إس ويلكس بار في الشرق الأقصى لدعم قوات الاحتلال حتى تلقت أوامر بعبور المحيط الهادئ. وصلت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في كانون الثاني (يناير) 1946 وتوجهت إلى مياه المحيط الأطلسي في شهر آذار (مارس). لمدة عام ونصف العام التالي ، كانت USS Wilkes-Barre عضوًا في الأسطول الذي يعمل في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. أكملت بنجاح رحلة بحرية واحدة إلى المملكة المتحدة والنرويج في عام 1947 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيل السفينة في أكتوبر.

أمضت السفينة السنوات التالية في ترسانة فيلادلفيا البحرية ، وتم إزالتها أخيرًا من سجل السفن البحرية في يناير 1971. ومع ذلك ، لم تنته مهنتها. بدلاً من بيعها للخردة ، تم استخدام USS Wilkes-Barre في تجارب المراسيم البحرية لاختبار استعداد الأسطول وقدرته. تعرضت يو إس إس ويلكس بار لأضرار بالغة في مايو 1972 وغرقت من فلوريدا كيز في آخر عمل لها في الخدمة.


يو إس إس ويلكس بار CL-103 - التاريخ

يو اس اس كوري (DD-463) رفقاء السفينة
فرانسيس وكوتماك ومثل مكيرنون

ولد في عام 1917 في سكرانتون ، بنسلفانيا ، فرانسيس & quot ؛ ماك & quot مكيرنون ، التحق بالمحميات البحرية الأمريكية في مارس 1942. أمضى معظم ذلك العام في تدريب تقني شديد السرية في مدرستين للاتصالات البحرية ، إحداهما في جروف سيتي ، بنسلفانيا لمدة 12 أسبوعًا ، و أخرى في مختبر بلفيو للبحوث البحرية في واشنطن العاصمة لمدة 24 أسبوعًا. قبل التحاقه بالبحرية ، خدم لمدة ست سنوات كمشاة مشاة في الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا من عام 1934 إلى عام 1940 ، حيث وصل إلى رتبة رقيب أول.

بعد تدريبه المكثف على الإلكترونيات البحرية ، عمل ماك على متن السفينة يو إس إس كوري في 5 يناير 1943 كضابط صغير من الدرجة الأولى. في نوفمبر 1943 ، أصبح ضابطا صغيرا. بصفته كبير تقني الراديو ، كان مسؤولاً عن جميع عمليات الرادار والسونار والراديو وإصلاح السفينة بأكملها. خدم على متن كوري حتى غرق 6 يونيو 1944 ، ما مجموعه 17 شهرًا.

بعد خسارة كوري وبعد 30 يومًا من إجازة الناجي في الولايات المتحدة ، خدم على متن الطراد الخفيف USS ويلكس بار (CL-103) لمدة شهرين حتى يتم عرض عمولة على أن يصبح ضابطًا. في نوفمبر 1944 ، عند الانتهاء من مدرسة الضباط في بحيرة شامبلين ، نيويورك ، أصبح راية وتمركز في ساحة البحرية في فيلادلفيا حيث عمل كمسؤول تدريب ومعدات. في عام 1946 تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول درجة. في أبريل من ذلك العام ، تم تسريحه بشرف من البحرية ، وعاد إلى مهنة البث المدني.

توفي فرانسيس مكيرنون بسلام في منزله في 9 ديسمبر 2003 عن عمر يناهز 86 عامًا.


المجيء إلى كوري - ماك مكرنون

الراديو دائما ما يسحرني بينما كان بعض الأطفال يستمعون للتو إلى الراديو ، كنت في سن 13 عامًا أقوم ببناء أجهزة الراديو المصغرة الخاصة بي ، وتعلم كل شيء عن كيفية عمل جهاز الاستقبال. عندما كنت في الخامسة عشرة من عمري ، كنت قد تعلمت شفرة مورس بمفردي وكنت أستخدمها للتواصل مع أعضاء نادٍ إذاعي محلي. علمت منذ ذلك الحين أنني أريد مستقبلًا في الاتصالات.

بعد فترة وجيزة من المدرسة الثانوية ، في عام 1934 ، أصبحت مشاة مشاة مع الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا في سكرانتون ، حيث عملت كجندي بدوام جزئي لمدة ست سنوات. في عام 1936 ، بينما كنت لا أزال مراهقًا ، حصلت على رخصة المذيع التجاري وبدأت العمل بدوام كامل كمهندس بث إذاعي. كل هذه التجربة أعدتني جيدًا للوظيفة التي سأقوم بها لاحقًا في كوري .

بعد غزو ألمانيا لبولندا في سبتمبر 1939 ، عندما رأيت الصراع يتصاعد في أوروبا ، أدركت أن الحرب ستكون في النهاية احتمالًا قويًا للولايات المتحدة. منذ منتصف الثلاثينيات ، كنت قد استمعت إلى خطابات هتلر على الراديو على الموجات القصيرة ، حيث سمع المترجمون يترجمونها ويلخصونها. بعض الأشياء الفظيعة التي قالها هتلر جعلتني غير مرتاح ، ولم أكن بحاجة إلى مترجم لأشعر بالغضب في صوت هتلر.

على الرغم من محاولتي إبعاد الولايات المتحدة عن الحرب في أوروبا ، فقد وضع الرئيس روزفلت مشروعًا عسكريًا وقت السلم كإجراء احترازي في عام 1940. بعد تسريحي من الحرس الوطني في ذلك العام ، لأنني كنت أعتني بوالدين مسنين ، تم استثناءه من المسودة. وعندما تزوجت في يونيو من عام 1941 ، أصبحت معفيًا بشكل مضاعف. ومع ذلك ، كنت على استعداد للخدمة مرة أخرى إذا ظهر تهديد كبير.

مع الهجوم على بيرل هاربور الذي دفع الولايات المتحدة إلى الحرب ضد اليابان ، ومع إعلان هتلر الحرب على الولايات المتحدة بعد ذلك مباشرة ، كنت أعلم أنني سأرتدي زيًا عسكريًا مرة أخرى قريبًا. بعد مراجعة خيارات التجنيد المفتوحة أمامي ، بدأت التحدث مع المجندين من الاحتياطيات البحرية الأمريكية. كانوا متحمسين بشأن خلفيتي في الإذاعة العسكرية ، وراديو هام ، وهندسة البث ، والإلكترونيات. كما كان من الأمور التي حظيت باهتمام كبير بالنسبة لهم حقيقة أنني عندما كنت في الحرس الوطني ، بصفتي رقيبًا ، كنت مؤهلاً لأصبح ضابطًا. كنت قد اجتزت واجتازت جميع الاختبارات لرتبة ملازم في الجيش ، وقدم لي الحرس تلك الرتبة ، رغم أنني لم أقم بالتجنيد مرة أخرى للحصول على الترقية.

في أوائل عام 1942 ، انضممت إلى الاحتياطيات البحرية عندما عرضوا أن يجعلوني متخصصًا في الرادار والسونار والراديو والإلكترونيات - كل ما كنت أريده وأكثر. كنت أعلم أنه مع الاحتلال العسكري عالي التقنية الذي كانوا يقدمونه لي ، كنت على الأرجح أخدم في الخدمة الفعلية لفترة طويلة ما لم تتوقف الحرب سريعًا بطريقة ما. في عام 1942 مررت بعدة أشهر من التدريب الفني بدوام كامل. كانت تقنية الحلفاء سرية للغاية - كان الرادار الخاص بنا أفضل بكثير مما كان لدى الألمان. أثناء التدريب ، وكذلك بعد ذلك ، لم أتمكن أبدًا من ذكر أي شيء عن الرادار أو السونار خارج سفينة أو قاعدة عسكرية. كنت دائمًا معروفًا ببساطة باسم فني راديو أو شخص يعمل في مجال الاتصالات.

في الأسبوع الأول من كانون الثاني (يناير) 1943 ، تم تكليفي بالخدمة الفعلية على المدمرة يو إس إس كوري (DD-463). جئت على متن السفينة كضابط صغير من الدرجة الأولى. في وقت لاحق من ذلك العام ، أصبحت ضابط صف. بصفتي كبير فنيي الراديو ، كان لدي 48 رجلاً يقدمون تقارير إليّ. باستثناء أنا وفني آخر قام بصيانة وإصلاح جميع المعدات ، كان الباقي في الغالب مشغلين للرادار والسونار والراديو ، ولكن تم تضمينهم أيضًا كوريرجال الإشارات وعدد قليل من العاملين في مجال الاتصالات الذين أدوا واجباتنا الكتابية. في راديو السفينة ، كنت دائمًا على دراية بما نحن بصدد القيام به. من خلال العمل بالرادار والسونار ، علمت بأي نشاط في المنطقة المجاورة لنا. وفي نورماندي ، على بعد أقل من ميل واحد من شاطئ يوتا ، كانت محطتي القتالية على جسر كوري ، لذلك رأيت الكثير من أعمال القصف البحري حتى غرقت.

2003 كيفن مكيرنون ، من الكتاب كوري: قصص أحد الناجين من D-Day حول المدمرة التي قادت غزو نورماندي. قصص الحرب العالمية الثانية لفرانسيس & quot؛ quot؛ & quot & quot؛ مكيرنون & quot؛ كما رواها كيفين ماكيرنون.

قبل كوري - تدريب نافي عالي التقنية


كلية البحرية في جروف سيتي ، بنسلفانيا - يونيو 1942
التدريب على الاتصالات للرادار والسونار والراديو.


مكيرنون - جروف سيتي ، بنسلفانيا - يونيو 1942


البحارة ومشاة البحرية - ماكيرنون: راكع خلف فيدو. يونيو 1942
غروف سيتي ، بنسلفانيا


مكيرنون: الثاني من اليسار يوليو 1942
غروف سيتي ، بنسلفانيا


البحارة ومشاة البحرية بين الطبقات يوليو 1942
غروف سيتي ، بنسلفانيا


بحارة يجلدون أراجيح شبكية يوليو 1942
غروف سيتي ، بنسلفانيا


جروف سيتي ، بنسلفانيا فئة الاتصالات البحرية
ماكيرنون: الصف الثاني ، الثاني من اليسار.
حضر لمدة 12 أسبوعًا من أبريل إلى يوليو 1942 لدورات الرياضيات والإلكترونيات الأساسية.


مختبر أبحاث بلفيو البحري - واشنطن العاصمة
ماكيرنون: الصف الثاني من الأعلى ، الثاني من اليمين.
حضر 24 أسبوعًا من يوليو حتى ديسمبر 1942 لعمليات الرادار والسونار والراديو والتدريب على الإصلاح.


بعد كوري -


الملازم إف إم ماكيرنون مع زوجته فران
وابنتها ماري آن. فبراير 1945


الملازم إف إم ماكيرنون مع زوجته فران بعد تساقط الثلوج. فبراير 1945

قبل البحرية - حارس بنسلفانيا الوطني


رفاق راديو الحرس الوطني في بنسلفانيا - 1936


رفاق الحرس الوطني في بنسلفانيا - 1938


يو إس إس بانكر هيل (CV-17) (في وقت لاحق CVA-17, CVS-17 و AVT-9)


رافعة العلم / تسجيل نداء الراديو: نوفمبر - برافو - ألفا - بابا
مكالمة الراديو الصوتي التكتيكي: & quotEXPOSE & quot
    بعد خوض المعركة ، 17 يونيو 1775 في Breed's Hill ، بجوار Bunker Hill (ارتفاع في تشارلزتاون ، ماساتشوستس).
  • في صباح يوم 11 مايو 1945 ، أثناء دعم غزو أوكيناوا ، يو إس إس بنكر هيل وأصيب شخصان بأضرار بالغة كاميكازيس. عانت من مقتل 346 رجلاً وفقد 43 وجرح 264. على الرغم من إصابتها بالشلل الشديد ، تمكنت من العودة إلى بريميرتون عبر بيرل هاربور.
  • تم إصلاحها وعادت إلى الخدمة الفعلية ، لكنها لم تستأنف عمليات الطيران ، حيث عملت كجزء من أسطول & quotMagic Carpet & quot ، حيث عادت المحاربين القدامى من المحيط الهادئ حتى تم إيقاف تشغيلها.
  • بحالة ممتازة ومحتفظ بها في انتظار & quotultimate & quot إسكس- التحديث الطبقي الذي لم يتحقق.
  • أعيد تصنيفها كـ & quotAttack Aircraft Carrier & quot و CVA-17 المعاد تصميمها ، 1 أكتوبر 1952 ، أثناء وجودها في الاحتياط.
  • أعيد تصنيفها على أنها & quot؛ حاملة طائرات دعم حربية ضد الغواصات & quot؛ وأعيدت تصميمها CVS-17 ، 8 أغسطس 1953 ، أثناء وجودها في الاحتياط.
  • أعيد تصنيفها كـ & quotA مساعد نقل الطائرات & quot و AVT-9 المعاد تصميمه ، مايو 1959 ، أثناء وجوده في الاحتياط.
  • قدر: على الرغم من أنها ضربت من سجل السفن البحرية ، فقد تم استخدام الهيكل الخاص بها كمنصة اختبار للإلكترونيات الثابتة في سان دييغو حتى نوفمبر 1972. بيعت للتخريد في مايو 1973. تم استخدام حوالي 600 طن من لوحة الدروع الخاصة بها في مختبر Fermi National Accelerator Laboratory .

تم تسمية CV-17 باسم معركة Bunker Hill في 17 يونيو 1775 والتي ، في الواقع ، تم القتال في الغالب في Breed's Hill المجاور. كانت المعركة جزءًا من حصار بوسطن خلال الحرب الثورية. كان الجنرال إسرائيل بوتنام مسؤولاً عن القوات الثورية ، بينما كان اللواء ويليام هاو يقود القوات البريطانية. على الرغم من تحقيق هدف Howe المباشر ، إلا أنه لم يؤثر على الحصار وتكبد البريطانيون أكثر من 1000 ضحية - كتب الجنرال البريطاني هنري كلينتون في مذكراته أن & quot ؛ كان من المؤكد أن بعض الانتصارات الأخرى من هذا القبيل ستضع حداً للهيمنة البريطانية في أمريكا. & quot

يُزعم أن الأمر الشهير & quot ؛ لا تطلق النار حتى ترى بياض أعينهم & quot ؛ قد قدمه ضابط أمريكي وشاع من خلال قصص حول Bunker Hill ، لكن ليس من المؤكد من ، إذا كان أي شخص في هذه المعركة ، قد أعطاها.

NS021737. & quot المعركة في بنكر [كذا] هيل ، & quot رسم هنري أ.توماس نشره سي.فرانك كينج ، بوسطن ، حوالي عام 1875. استنساخ مكتبة الكونغرس # LC-USZ62-4430.

NS021737a. خريطة مصورة لأرض المعركة في شبه جزيرة تشارلزتاون ، تشمل بنكر وبريدز هيلز ، من & quot؛ تاريخ معركة بنكر [Breed's Hill] في 17 يونيو 1775 & quot جورج إي إليس بوسطن ، 1875.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) ، الحرب العالمية الثانية.

تم رسم مخطط علوي وملف جانبي يمين بدقة بواسطة جون روبرت باريت. متوفر لدى Navy Yard Associates (إذا قررت شراء عمل فني منهم ، فيرجى الإشارة إلى أنك سمعت عن عملهم من NavSource).

بنكر هيل (CV-17) تطفو على قدميه فور إطلاقها ، في ساحات فور ريفر التابعة لشركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس ، 7 ديسمبر 1942. هناك عدة قاطرات في الحضور ومنطاد بحري.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي (# NH 97290).

& quot هذه اللوحة الجميلة لحاملة الطائرات الجديدة ، بنكر هيل قام به الفنان هوارد جرادي ، OS2c ، USNR. تم تقديمه إلى القبطان ، J.J. Ballentine ، في احتفالات التكليف. جريدي مشهور بصوره لشخصيات بارزة. & quot

من عند البحرية لدينا مجلة ، عدد منتصف سبتمبر 1943.

يُعتقد أن هذه صورة USS بنكر هيل (CV-17) خلال رحلة الإبحار في صيف عام 1943. العنصر الأساسي هو أن Air Group لديها مزيج من هيلديفررمل قرصانs ، لا يزال يرتدي علامات على غرار ما قبل الحرب العالمية الثانية ، والتي يبدو أنها & quot17 & quot في الصورة الأصلية.

حادث هبوط لطائرة كيرتس SB2C-1 هيلديفر سرب القصف (VB) 17 من مجموعة الناقل الجوي (CVG) 17 على متن حاملة الطائرات USS بنكر هيل (CV-17) في عام 1943. عانى SB2C من الكثير من إخفاقات التصميم وتطلب حوالي 800 تغيير قبل أن يصبح جاهزًا للعمل بشكل كامل. لذلك أعطت أطقم الطائرات أسماء مثل & quot The Beast & quot أو & quotSon of a Bitch ، الدرجة الثانية & quot (SB2C). لاحظ أن بنكر هيل يبدو أنه مجهز فقط برادار SC وليس مع SK-1. صورة من البحرية الأمريكية أخبار الطيران البحري، فبراير 1969.

البحرية الأمريكية Curtiss SB2C-1 هيلديفر من سرب القصف (VB) 17 في الصورة بعد أن فقد ذيله أثناء التعافي على متن السفينة يو إس إس بنكر هيل (CV-17) أثناء العمليات في منطقة البحر الكاريبي عام 1943. أول سرب يستقبل سلاح الجو هيلديفر، واجهت VB-17 بعض الآلام المتزايدة مع هذا النوع ، حيث فقدت العديد من الطائرات أثناء عملها من الشاطئ وعلى متنها بنكر هيل خلال رحلة الإزاحة للناقل.

منظر مثير لتحول VB-17 SB2C-1 إلى نمط الهبوط على متنها بنكر هيل بعد مداهمة رابول في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943. تصوير النقيب روبرت وود.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) في البحر أثناء مشاركتها في الإضرابات على جزر بالاو ، 27 مارس 1944. تم رسمها في التمويه التدبير 33 ، التصميم 6A.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-K-1560).

ملحوظة: على الرغم من أن هذه كانت في الأصل صورة ملونة ، فقد فقدت الشفافية الأصلية & quotAero Kodacolor & quot كل الألوان باستثناء اللون الأحمر ولا يمكن الآن إعادة إنتاجها إلا باللون الأحادي.

يعتقد أنها أخذت في ماجورو أتول ، مايو 1944.

معركة بحر الفلبين ، يونيو 1944 USS بنكر هيل (CV-17) كادت قنبلة يابانية أن تفوتها ، أثناء الهجمات الجوية في 19 يونيو 1944. الطائرة اليابانية ، ذيلها ، على وشك الانهيار ، من اليسار. صورت من USS مونتيري (CVL-26).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-366983).

الأدميرال ألفريد إي مونتغمري في الصورة مع الكابتن توماس بي جيتر بعد أن قدم له وسام الجدارة للخدمة كقائد للناقل بنكر هيل (CV-17) ، 1944. الصورة جزء من سجل قصاصات قام بتجميعه القائد فرانسيس ن. جيلريث أثناء خدمته كسكرتير العلم ومساعد الأدميرال ألفريد مونتغمري.

الصورة مقدمة من المتحف الوطني للطيران البحري.

مرافقة مدمرة (DE) تسقط رسومًا عميقة أثناء البحث عن غواصات يابانية في مرسى Ulithi في 20 نوفمبر 1944 ، بعد غرق USS ميسيسينيوا (AO-59). أ فليتشر- المدمرة من الدرجة تبخر في المقدمة. طرادات خفيفة (CL) والعديد من السفن الأخرى في المسافة. صورت من USS بنكر هيل (CV-17).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-270650).

يقوم المدمرون المرافقون (DE) بإسقاط رسوم العمق أثناء البحث عن الغواصات اليابانية في مرسى Ulithi ، بعد غرق USS ميسيسينيوا (AO-59) ، 20 نوفمبر 1944. أ فليتشر- مدمرة من الدرجة في الخلفية اليسرى ، وشبكة مضادة للغواصات في المسافة. صورت من USS بنكر هيل (CV-17).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-270656).

يسقط مرافقة المدمرة (DE) رسوم العمق أثناء البحث عن الغواصات اليابانية في مرسى Ulithi في 20 نوفمبر 1944 ، بعد غرق USS ميسيسينيوا (AO-59). أ كليفلاند- طراد خفيف من الدرجة (CL) وسفن أخرى في المسافة. صورت من USS بنكر هيل (CV-17).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-270659).

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) جارية في 19 يناير 1945 بعد فترة وجودها في قفص الاتهام في Puget Sound Navy Yard ، قبل أربعة أشهر من تعرضها لأضرار بالغة. تحتوي السفينة على مخطط تمويه جديد (التدبير 21) ، وهناك نوعان إضافيان رباعيان بحجم 40 ملم على جانب الميناء على مستوى سطح الطيران ، وكذلك الثلاثة المعتادة أسفل الجزيرة على جانب الميمنة. تم تمديد راعتي البندقية الخلفيتين على الجانب الأيمن للخارج وتم تركيب حامل AA إضافي في المؤخرة. تمت إزالة أحد الصواري الثلاثة على حافة سطح السفينة ، وتمت إزالة منجنيق الحظيرة واستبدالها بمنجنيق سطح طيران ثانٍ. صورة البحرية الأمريكية.

صور ونص من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكيةبقلم ستيفان تيرزيباشيتش.

نائب الأدميرال مارك إيه ميتشر ، USN (يمينًا) ، قائد فرقة العمل 58 ، يمنح رئيس أركانه ، العميد البحري أرلي أ.بيرك (إلى اليسار) ، على متن السفينة الرائدة TF58 ، USS بنكر هيل (CV-17) ، أثناء العمليات قبالة اليابان في فبراير 1945.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (# 80-G-303981).

مجموعة المهام 58.3 ، تحت قيادة الأدميرال فريدريك سي شيرمان ، تغادر أوليثي في ​​10 فبراير 1945. شوهد من USS بنكر هيل (CV-17) هي USS رعاة البقر (CVL-25) ، يسار ، و USS إسكس (CV-9) ، المركز.

نفذت فرقة العمل 58 هجمات على منطقة طوكيو (16،17 و 25 فبراير) لتحييد القوة الجوية للعدو قبل الهبوط في ايو جيما (19 فبراير) ولإعاقة صناعة الطائرات.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) في صورة التقطت على الأرجح حوالي ربيع عام 1945.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) في البحر عام 1945 (على الرغم من أن هذه الصورة مؤرخة في 16 أكتوبر 1945 ، إلا أن هذه الصورة أقدم ، لأن السفينة لم تعمل بالطائرات بعد مايو 1945). تم التوقيع على هذه الصورة من قبل الأدميرال أرلي بورك ، الذي خدم على متن السفينة بنكر هيل في الفترة من يناير إلى مايو 1945 ، عندما كان رئيس أركان الأدميرال مارك أي ميتشر ، قائد فرقة العمل 58.

مجموعة الأميرال أرلي أ. بورك ، USN. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية (# NH 42373).

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) جارية في Puget Sound ، 19 يناير 1945. تم تفويض السفينة في 25 مايو 1943 ، النقيب J.J. Ballentine في القيادة. تم إطلاقه في 7 ديسمبر 1942 بواسطة شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس. أعيد تعيينه CVS-17 في 8 أغسطس 1953.

في البحر أثناء ضربات ضد أهداف في كيوشو ، اليابان ، 18 مارس 1945. يو إس إس نيو جيرسي (BB-62) على المسافة الصحيحة. صورت من USS إسكس (CV-9).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-373737).

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) يحترق بينما ينفجر الغاز والذخيرة بعد مهاجمتها من قبل الغواصين الانتحاريين اليابانيين ، كما يتضح من USS جنوب داكوتا (BB-57) ، 11 مايو 1945.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) يحترق بعد تعرضه لهجوم من قبل اليابانيين كاميكازيs ، كما رأينا من USS جنوب داكوتا (BB-57) ، 11 مايو 1945.

Afire بعد اصابته من قبل اثنين كاميكازي طائرات انتحارية قبالة أوكيناوا ، 11 مايو 1945. تم تصويرها من USS باتان (CVL-29).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-274266).

مشهد على سطح طائرة الناقل ، يبدو للخلف ، بينما كان طاقمها يكافح الحرائق التي تسببها كاميكازي يضرب قبالة أوكيناوا في 11 مايو 1945.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-323712).

تم التقاط هذه الصورة المعروفة على نطاق واسع بواسطة Tony Faccone بكاميرا Kodak K-4 موضوعة مباشرة على سطح الطائرة. المتحدث الذي يحمل خوذته الضخمة لأسفل على أذنيه هو Art Volkema ، الذي خدم معظم الحرب كمراقب في Air Aft ، جاثماً عالياً خلف المكدس على الجانب الخلفي من الجزيرة ، ولكن تم نقله إلى السفينة. ينحني في اليوم السابق ... قتل كل رجل في منصبه القديم في الهجوم (ماكسويل تايلور كينيدي ، & quot؛ ساعة الخطر & quot، سايمون وأمب شوستر ، نيويورك ، 2008 ، الصفحات 295 ، 360 361).

منظر آخر مشابه لما ورد أعلاه ولكنه أقرب إلى الجزيرة.

الفتحة الموجودة في سطح الطائرة وما كان المصعد على حافة السطح. توجد مدمرة بجانبها ، ربما يو إس إس إنجليزي (DD-696) أو USS تشارلز س. سبيري (DD-697).

مكافحة الحرائق على سطح الطيران.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) يحترق بعد أن أصابته & quot؛ كاميكازي & quot؛ طائرات انتحارية أثناء عملية أوكيناوا ، 11 مايو 1945. أ كليفلاند الطراد الخفيف من الدرجة البخارية في مكان قريب ، على اليسار.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-K-5274).

منظر واسع للميناء ، 11 مايو 1945 ، من يو إس إس بنكر هيل (CV-17) مشتعل في ذروة الحرائق. يو اس اس باسادينا (CL-65) في المقدمة.

متحف البحرية الأمريكية وسلاح البحرية / متحف الطيران البحري ، الصورة رقم 1983.046.010.043.

هذه الصورة جزء من ألبوم صور جمعه النقيب كارلوس دبليو ويبر أثناء قيادته لحاملة الطائرات إسكس (CV-9) خلال 1944-1945. صورة مثبتة على قطعة من الورق يظهر عليها التعليق الأصلي المكتوب على الآلة الكاتبة.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) تتم مساعدتها في مكافحة الحرائق على متن السفينة USS تشارلز س. سبيري (DD-697) و USS ويلكس بار (CL-103) ، 11 مايو 1945.

متحف البحرية الأمريكية وسلاح البحرية / متحف الطيران البحري ، الصورة رقم 1983.046.010.144.

هذه الصورة جزء من ألبوم صور جمعه النقيب كارلوس دبليو ويبر أثناء قيادته لحاملة الطائرات إسكس (CV-9) خلال 1944-1945. صورة مثبتة على قطعة من الورق يظهر عليها التعليق الأصلي المكتوب على الآلة الكاتبة.

حرق بعد اصابته ب كاميكازي هجوم أثناء العمل قبالة أوكيناوا في 11 مايو 1945. تم تصويره من USS ويلكس بار (CL-103) ، والتي يبدو أنها تعرضت لأضرار نيران بنفسها مما ساعد على إخماد الحريق من جانب الناقل. تم إيقاف تشغيل المدمرة بنكر هيلجانب الميناء.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-328618).

ضحايا من كاميكازي يتم نقل الزيارات إلى USS ويلكس بار (CL-103) للرعاية الطبية ، قبالة أوكيناوا في 11 مايو 1945. صورت من ويلكس بارجانب الميناء في وسط السفينة ، يبحث في الخلف. لاحظ أن طائرة SB2C (واحدة بجناح محترق) متوقفة في الخلف بنكر هيل، حطموا موقع البندقية عيار 40 ملم على جانبها الأيمن ، والدخان من الحرائق المشتعلة ، ومياه مكافحة الحرائق المتدفقة على جانبها. تشغيل ويلكس بار لاحظ حامل المسدس الرباعي 40 مم في المقدمة والهوائي الإلكتروني أعلاه.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (الصورة رقم 80-G-328619).

ضحية من كاميكازي يتم نقل الهجوم إلى USS ويلكس بار (CL-103). (أنظر فوق.)

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) النار ، مثل USS سوليفان (DD-537) بخار في المقدمة. سوليفان مغلق على الفور بنكر هيل لتقديم المساعدة وإلقاء القبض على 166 رجلاً أجبرتهم الحرائق التي دمرت الناقل في وقت ما على الوقوف على الجانب.

صورة الأرشيف الوطني # 80-G-274264.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) الطائرات المحترقة والمنصهرة والمصعد الخلفي المتضرر في الدليل بعد كاميكازي هجوم 11 مايو 1945.

حطام الطائرة على سطح الطائرة ، بعد أن تم إخماد معظم الحرائق إثر إصابة شخصين كاميكازيق قبالة أوكيناوا ، 11 مايو 1945.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (# 80-G-259904).

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) يقوم أفراد الطاقم بفحص جثث زملائهم في السفينة بعد كاميكازي هجوم 11 مايو 1945.

باسم رئيس الولايات المتحدة ، يقدم قائد فريق مهام الناقل الأول ، المحيط الهادئ ، وسام نجمة برونزية إلى

القائد تشارلز جوزيف أوديندهال ، جونيور
بحرية الولايات المتحدة

للخدمة على النحو المبين في ما يلي

& quot لإنجاز جدير بالتقدير فيما يتعلق بالعمليات ضد العدو أثناء خدمته ملاحًا وضابطًا على ظهر السفينة ، ولاحقًا كمسؤول تنفيذي لحاملة طائرات أمريكية بالقرب من أوكيناوا في 11 مايو 1945. بعد أن تعرضت سفينته لأضرار بسبب طيران العدو الثقيل الهجوم ، واصل بحزم مهامه كملاح وضابط على سطح السفينة ، وتوجيه أنشطة الجسر واستعادة الاتصالات. عندما انهار المسؤول التنفيذي متأثرا بجراحه ، تولى مهام المسؤول التنفيذي ، حيث كان يشرف باقتدار وشجاعة على أنشطة السيطرة على الأضرار ، ومراقبة السفن ، والمساعدات الطبية ، والدفاع عن السفينة. ساهمت جهوده ماديًا في إنقاذ سفينته وكانت قيادته في جميع الأوقات متوافقة مع أعلى تقاليد الخدمة المتحدة.

فريدريك سي شيرمان
فيدي أدميرال ، البحرية الأمريكية.

يو اس اس كريمة (AH-9) نقل الضحايا على متن السفينة من USS بنكر هيل (CV-17) في 12 مايو 1945 ، بعد يوم واحد من تدمير الحاملة بواسطة أ كاميكازي هجوم. يو اس اس سوليفان (DD-537) في المقدمة. تصوير PhoM2 / c F. W. Pataye ، USN of Commander Service Squadron 6.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني (# 80-G-350765).

بوجيه ساوند نافي يارد. الضرر في العمل يوم 11 مايو 1945. ضرب رقم 2 ، النظر للأمام. من الجانب الخلفي للمصعد رقم 2.

صورة فرع سياتل للأرشيف الوطني.

بوجيه ساوند نيفي يارد ، ١٢ يونيو ١٩٤٥. القسم المتضرر في الأب. 180 يبحث في الخلف.

صورة فرع سياتل للأرشيف الوطني.

بوجيه ساوند نيفي يارد ، 17 يونيو 1945. أبحث عن Forw'd وإلى ميناء من على سطح السفينة fr.164.

صورة فرع سياتل للأرشيف الوطني (RG 181).

ولاعة مغطاة YF-273 بجانب حاملة الطائرات USS بنكر هيل (CV-17) في Puget Sound Navy Yard ، 19 يوليو 1945. بعد هذه الإصلاحات ، بنكر هيل شارك في البساط السحري عمليات النقل التي تجلب الأفراد العسكريين الأمريكيين من منطقة المحيط الهادئ حتى نهاية عمرها التشغيلي. صورة البحرية الأمريكية.

يو اس اس بنكر هيل (CV-17) في صورة تم التقاطها على الأرجح في أكتوبر 1945 أو بعده.

Ship's Bell و Evergreen Aviation & amp Space Museum (& quotHome of the Spruce Goose & quot) ، McMinnville ، أوريغون. (لاحظ TBM-3E المنتقم خلف الجرس.)

& quotWelcome على متن & quot كتيب USS بنكر هيل (CV-17) ، بتاريخ 1945.

بنكر هيل (CV-17) في نورث آيلاند ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1947 ، بعد نفتها. تصوير روبرت إل لوسون ، من الحرب الجوية الحاملة في اللون الأصليبقلم روبرت لوسون وباريت تيلمان.

السابق-بنكر هيل رست قبالة بوينت لوما ، سان دييغو ، بعد تحويلها إلى هيكل اختبار إلكترونيات ، التاريخ غير معروف.

السابق USS بنكر هيل (سابقاً AVT 9) رست في الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، حوالي عام 1968.

السابق USS بنكر هيل (سابقًا AVT 9) قيد في Naval Air Station ، الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أكتوبر 1968.

منصة اختبار الإلكترونيات ex-USS بنكر هيل مقيدة [في] سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 25 يونيو 1970. تُظهر هذه الصورة عدة هوائيات خاصة على الجزيرة. تمت إزالة أحد الحوامل الرباعية الثلاث على جانب الميمنة أسفل الجزيرة ، والأخرى & quot؛

صور ونص من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكيةبقلم ستيفان تيرزيباشيتش.

السابق USS بنكر هيل (سابقاً AVT-9) قيدت في المحطة الجوية البحرية ، الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أكتوبر 1971. على الرغم من أنها ضربت من سجل السفن البحرية ، إلا أنها كانت لا تزال تعمل كمنصة اختبار لمركز مختبر الإلكترونيات البحرية.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية (USN 1150533).

هذا مسح لصورة بولارويد من USS السابقة بنكر هيل التقطت في عام 1972 عندما كانت في NAS North Island في سان دييغو.

التعليقات أو الاقتراحات أو عمليات إرسال الصور أو معلومات ناقل البريد الإلكتروني
المشاكل والمسائل المتعلقة بالموقع ، مسؤول موقع البريد الإلكتروني

تم إنشاء هذه الصفحة بواسطة بول يارنال ويتم صيانته بواسطة فابيو بييا

بنكر هيل

بنكر هيل هو ارتفاع في تشارلزتاون بولاية ماساتشوستس ، وقد خاضت المعركة ، التي تحمل هذا الاسم ، في 17 يونيو 1775 على تلة بريدز المجاورة.

بعد أن استحوذت عليها البحرية في 12 نوفمبر 1917 للخدمة في الحرب العالمية الأولى ، تم تحويل السفينة البخارية الساحلية Bunker Hill (رقم المعرف 1256) إلى عامل ألغام وأعيدت تسميتها Aroostook (qv).


(CV-17 dp. 27،100 1. 872 'b. 93' dr. 28'7 & quot s. 32.7 k. cpl. 3448 a. 12 5 & quot cl. إسكس)

بنكر هيل تم إطلاق (CV-17) في 7 ديسمبر 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس برعاية السيدة دونالد بوينتون وتكليفه في 24 مايو 1943 ، الكابتن ج.


رفع التقارير إلى المحيط الهادئ في خريف عام 1943 بنكر هيل شارك في عمليات الناقل خلال إضراب رابول (11 نوفمبر 1943) عملية جزر جيلبرت ، بما في ذلك دعم عمليات الإنزال في تاراوا (13 نوفمبر - 8 ديسمبر) ضربات كافينج لدعم عملية أرخبيل بسمارك (25 ديسمبر 1943 ، 1 و 4 يناير) 1944) عملية جزر مارشال (29 يناير - 8 فبراير) الضربات ضد تروك (17-18 فبراير) ، حيث أغرقت ثماني سفن مقاتلة يابانية غارة مارياناس (23 فبراير) غارات بالاو يابا أوليثي وولياي (30 مارس - 1 أبريل) ) غارات Truk-Satawan-Ponape (29 أبريل - 1 مايو) عملية هولانديا (21-28 أبريل) وعملية ماريانا (12 يونيو - 10 أغسطس) ، بما في ذلك معركة بحر الفلبين. في 19 يونيو 1944 ، خلال المراحل الافتتاحية للمعركة ، بنكر هيل أصيب بأضرار عندما قام عدو قريب من الهجوم بتفتيت شظايا الشظايا عبر السفينة. قُتل رجلان وأصيب أكثر من 80. بنكر هيل واصلت خوض المعارك وساعدت طائراتها في إغراق حاملة طائرات يابانية وتدمير جزء من 476 طائرة يابانية تم إسقاطها. خلال شهر سبتمبر ، شاركت في عملية جزر كارولين الغربية ثم شنت إضرابات في أوكيناوا ولوزون وفورموزا حتى نوفمبر.


في 6 نوفمبر بنكر هيل تقاعدت من المنطقة الأمامية وتم طهيها على البخار إلى بريميرتون ، واشنطن ، لفترة من توافر الفناء. اكتملت الإصلاحات ، وغادرت الساحل الغربي في 24 يناير 1945 وعادت إلى جبهة الحرب. خلال الأشهر المتبقية من الحرب العالمية الثانية بنكر هيل شارك في عملية Iwo Jima وغارات الأسطول الخامس ضد Honshu و Nasei Shoto (15 فبراير - 4 مارس) وغارات الأسطول الخامس و 3 D لدعم عملية أوكيناوا. في 7 أبريل 1945 بنكر هيلشاركت طائرات حاملة الطائرات في هجوم سريع لقوة حاملة الطائرات على قوة بحرية يابانية في بحر الصين الشرقي. بارجة العدو ياماتو، طراد واحد ، وأربع مدمرات غرقت.


في صباح يوم 11 مايو 1945 ، أثناء دعمه لغزو أوكيناوا ، بنكر هيل وأصيبت طائرتان انتحاريتان بأضرار بالغة. اشتعلت حرائق البنزين ووقعت عدة انفجارات. عانت السفينة من مقتل 346 رجلاً وفقد 43 وجرح 264. على الرغم من إصابتها بالشلل الشديد ، تمكنت من العودة إلى بريميرتون عبر بيرل هاربور.


في سبتمبر بنكر هيل تم الإبلاغ عن الخدمة مع أسطول & quotMagic Carpet & quot. ظلت في هذا الواجب كوحدة من TG 16.12 قدامى المحاربين العائدين من المحيط الهادئ حتى يناير 1946 عندما أمرت بريميرتون بالتعطيل. تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياط هناك 9 يناير 1947.

بنكر هيل تلقت دعوة الوحدة الرئاسية للفترة من 11 نوفمبر 1943 إلى 11 مايو 1945. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


بنكر هيلتم تغيير تعيينها من CV-17 إلى CVA-17 في 1 أكتوبر 1952 ومن CVA-17 إلى CVS-17 في 8 أغسطس 1953. تم استبعادها من قائمة البحرية في 1 نوفمبر 1966 وتم الاحتفاظ بها كسفينة اختبار إلكترونية راسية في سان دييغو ، كاليفورنيا ، حتى نوفمبر 1972 ثم ألغيت في عام 1973.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن (شهر نوفمبر 2021).