بودكاست التاريخ

جون ماك آدم

جون ماك آدم

ولد جون لودون ماك آدم في Ayr في 21 سبتمبر 1756. كان والده ثريًا إلى حد ما لكنه فقد أمواله في استثمار سيء في أحد البنوك المحلية. عندما كان في الرابعة عشرة من عمره ، انتقل إلى مدينة نيويورك للعمل في دار عد عمه. كان شقيق والده ، ويليام ماك آدم ، قد أسس نفسه بالفعل كتاجر مزدهر. تم نقل ماك آدم إلى منزل هذين الزوجين اللذين ليس لهما أطفال. بعد تقاعد عمه تولى إدارة الشركة.

بحلول عام 1778 تزوج من غلوريانا مارغريتا نيكول ، ابنة محامٍ ثري. عندما حصلت أمريكا على استقلالها ، قرر ماك آدم العودة إلى اسكتلندا ، حيث اشترى منزلًا وعقارًا في Sauchrie. كما أشارت كاتبة سيرته الذاتية ، بريندا ج. بوكانان ، إلى أن "العودة القسرية لجون لودون ماك آدم دفعت مسيرته المهنية إلى مرحلتها الثانية ، بصفته رجلًا ريفيًا اسكتلنديًا ورائد أعمال. وأصبح قاضيًا ، وصيًا على طرق أيرشاير ، ونائب ملازم أول. من المقاطعة ؛ والضابط المسؤول عن سلاح المدفعية المتطوع عندما بدا الغزو الفرنسي في عام 1794 وشيكًا ".

في عام 1798 انتقلت العائلة إلى بريستول. أسس شركة أصبحت منخرطة في صناعة الكيماويات. في عام 1811 ساعد في إنشاء غرف بريستول التجارية ، وأصبح أول رئيس ، ولعب دورًا رائدًا في الحملة من أجل سجن جديد في المدينة. اهتم ببناء الطرق ونشر كتابا بعنوان ملاحظات على النظام الحالي لصنع الطريق. ادعى ماك آدم في الكتاب أن آرائه استندت إلى دراسة الظروف الموجودة في أسفاره ، حيث زعم أنه يغطي أكثر من 30 ألف ميل.

في عام 1816 تم تعيينه مساحًا في Bristol Turnpike Trust. أعاد تشكيل الطرق التي كانت تحت سيطرته بالحجارة المكسرة المربوطة بالحصى على قاعدة صلبة من الحجارة الكبيرة. يضمن الحدب ، الذي يجعل الطريق محدبًا قليلاً ، تصريف مياه الأمطار بسرعة بعيدًا عن الطريق وعدم اختراق الأساسات. أصبحت هذه الطريقة في بناء الطرق فيما بعد تُعرف باسم نظام Macadamized.

أوضحت بريندا جيه بوكانان: "تضمن نظام بناء الطرق الذي أوصى به ماك آدم التحضير الدقيق للتربة التحتية جيدة التصريف ، وتسويتها ، ولكن مع هبوط طفيف من منتصف بوصة واحدة إلى الفناء. وكان من المقرر كسر حجر الطريق بالجلوس العمال الذين يستخدمون مطارق صغيرة الحجم إلى قطع خشنة لا يزيد وزنها عن 6 أونصات يمكن وضعها في الفم.لاحظ ماك آدم أن الأحجار الكبيرة من المحتمل أن تتشقق من خلال المركبات المارة وتطير ، ولكن تلك الأحجار الصغيرة الزاويّة تنطبق على عمق 10 بوصات وضغطه العمال ، تم تدعيمه بواسطة حركة المرور لإنتاج سطح مرن وغير منفّذ يتحسن بمرور الوقت. كانت هذه التقنيات بسيطة وفعالة واقتصادية. "

بحلول عام 1819 ، كانت شركة Bristol Turnpike Trust تسيطر على 178 ميلاً ، وارتفع راتب McAdam إلى 500 جنيه إسترليني سنويًا. مع نمو سمعته ، تمكن ماك آدم من توسيع نفوذه أكثر من خلال أن يصبح مساحًا أو مستشارًا لصناديق استثمارية أخرى. بحلول عام 1819 ، عمل ماك آدم وابناه في خمسة وعشرين صندوقًا. نتيجة لنجاحه ، أصبح ماك آدم مساحًا عامًا للطرق الحضرية في إنجلترا. تم حساب أنه بين عامي 1820 و 1825 تلقت McAdam 6000 جنيه إسترليني من الأموال العامة.

توفيت غلوريانا ماك آدم في عام 1825. بعد ذلك بعامين انتقل إلى هوديسدون وتزوج من قريبتها الأصغر منها بكثير ، آن شارلوت ديلانسي (1786-1862). على الرغم من أنه غادر Bristol Turnpike Trust ، إلا أنه استمر في العمل كمساح.

توفي جون ماك آدم البالغ من العمر ثمانين عامًا في 26 نوفمبر 1836.


جون ماك آدم

ولد ماك آدم في 21 سبتمبر 1756 في آير ، وكان ابنًا لمالك الأرض. في عام 1770 ذهب للعمل في نزل قريب في نيويورك ، وعاد في عام 1783 بثروة جيدة لشراء عقار Sauchrie في Ayrshire.

كان ماك آدم ، الذي كان يشغل منصب وصي الطريق الدوار ، مدركًا تمامًا للحالة غير المرضية للطرق في بريطانيا عندما هطلت الأمطار وسرعان ما أصبحت صعبة للغاية أو سالكة. بدأ بتجربة طرق مختلفة لبناء الطرق. استحوذت الشركة البريطانية على شركة Tar في عام 1790 ، وكانت خاسرة لدرجة أنه في عام 1795 اضطر إلى بيع Sauchrie لسداد الديون. ثم انتقل إلى فالماوث ، كورنوال ، في عام 1798 ، حيث كان قادرًا على مواصلة تجارب الطرق بتعيين حكومي.

كان وميض رؤيته العمياء أنه إذا تم تجفيف التربة التحتية بشكل كافٍ ، وإذا تم وضع طبقة 10 بوصات (250 مم) من الرقائق الحجرية المكسورة والمتدرجة ، ومحدبة بشكل صحيح ، فإن تأثيرات حركة المرور لن تؤدي إلى تفتيت السطح كما كان من قبل ، ولكن في الواقع يضغط السطح. وبهذه الطريقة ظهر سطح طريق المكادم ، مما أدى إلى تحسن كبير في الاتصالات البرية ، ليس فقط في بريطانيا ، ولكن في الولايات المتحدة.

واصل العديد من الأبناء والأحفاد عمله في تصميم وتجهيز الكثير من الطرق في بريطانيا. توفي في 26 نوفمبر 1836 ، في موفات ، دومفريسشاير.


ولد جون لودون ماك آدم

اليوم في التاريخ الماسوني ولد جون لودون ماك آدم عام 1756.

كان جون لودون ماك آدم مهندسًا اسكتلنديًا.

ولد ماك آدم John Lowdon McAdam في 23 سبتمبر 1756 في Ayr ، اسكتلندا. كان اسم عائلته تقليديًا مكجريجور وتم تغييره في عهد جيمس السادس إلى ماك آدم الذي ادعى أنه ينحدر من آدم التوراتي.

في عام 1770 ، انتقل ماك آدم إلى مدينة نيويورك ، نيويورك في الولايات المتحدة. هناك عمل في دار عد عمه خلال الثورة الأمريكية. جمع ثروة أثناء وجوده في الولايات المتحدة قبل أن يعود إلى اسكتلندا عام 1783. بمجرد عودته إلى اسكتلندا ، اشترى عقارًا في Ayr. كما أدار منجم Kaims Colliery ، وهو منجم للفحم مع المرافق المرتبطة به. قدم المنجم الفحم لشركة القطران البريطانية وفحم الكوك لأعمال الحديد المحلية. على الرغم من أن ماك آدم اشتهر فيما بعد باستخدام قطران الفحم لربط مواد الطرق (& quottarmac & quot) ، إلا أن ارتباطه الوحيد بصناعة القطران كان موردًا للفحم.

وفي عام 1783 أيضًا ، أصبح ماك آدم وصيًا على Ayr Turnpike. هذا جعله يتحكم في الصيانة اليومية للطريق وبنائه على مدى السنوات العشر القادمة. في عام 1802 انتقل إلى بريستول بإنجلترا وأصبح مساحًا عامًا لشركة Bristol Corporation. كان يجادل بأن الطرق بحاجة إلى أن تُبنى أعلى من الأرض المحيطة وأن تُبنى من طبقات صخرية بطريقة منهجية.

في عام 1816 ، تم تعيين McAdam مساحًا في Bristol Turnpike Trust. هناك قرر وضع أفكاره موضع التطبيق العملي. أعاد تشكيل الطرق بالحجارة المكسرة ، المربوطة بالحصى وعلى سرير من الحجارة الكبيرة. كما جعل الطرق محدبة بحيث تتدفق المياه بسرعة عن الطرق حتى لا تلحق الضرر بأساس الطريق. تم الترحيب بالابتكار باعتباره أكبر تقدم في بناء الطرق منذ الرومان. كانت هذه الطريقة تسمى Macadamisation أو بسيطة & quotMacadam. & quot ؛ انتشرت منهجية البناء الخاصة به في جميع أنحاء العالم وفي عام 1830 تم تطبيقها على الطريق الوطني في الولايات المتحدة الذي يربط بين نهري بوتوماك وأوهايو.

لم يجلب عمل McAdam المديح فحسب ، بل جلب أيضًا الغيرة المهنية والاحتقار من صناديق Turnpike Trust الأخرى. كشفت أساليبه الجديدة والفعالة لصيانة الطرق عن ممارسات فاسدة من شركات Turnpike Trusts الأخرى التي غالبًا ما كانت تدير الطرق في حيرة على الرغم من الرسوم الباهظة للغاية.

أصبح تشغيل Turnpike Trusts شيئًا من الأعمال التجارية العائلية حيث يعمل أبناء وأحفاد McAdam في هذا المجال. حصل أحد أبناء ماك آدم على لقب الفروسية تقديراً لجهوده. يُزعم أن ماك آدم نفسه قد عرض عليه لقب الفروسية ورفضه.

توفي ماك آدم في 26 نوفمبر 1836.

ليس من الواضح أين انضم ماك آدم لأول مرة إلى الماسونية. يُزعم أنه انضم أثناء إقامته في الولايات المتحدة. ما هو معروف هو أنه عندما عاد إلى Ayr كان ينتسب إلى Lodge Ayr Kilwinning ، والذي كان يُعرف في الأصل باسم Squaremen's Lodge No. 65. شغل منصب السيد العبادة في Lodge Ayr Kilwinning.


غير مكتشف اسكتلندا

عاش جون لودون ماك آدم في الفترة من 21 سبتمبر 1756 إلى 26 نوفمبر 1836. وهو عضو في فرع ثانوي من نبلاء أيرشاير ، جمع ثروته في الولايات المتحدة قبل أن يعود إلى اسكتلندا ويطور اهتمامًا ببناء الطرق. أصبح بعد ذلك مسؤولاً عن أهم التحسينات في تقنيات بناء الطرق منذ الرومان. تم تحديد الصورة الأوسع في اسكتلندا في ذلك الوقت في جدولنا الزمني التاريخي.

كان جون لودون ماك آدم الأصغر بين 10 أطفال لجيمس ماك آدم وسوزانا كوكران ، ابنة أخت إيرل دونالدونالد السابع. ولد في آير قبل أن تنتقل العائلة إلى قلعة لاغوين. عندما احترق هذا انتقلوا إلى قلعة Blairquhan ، أيضًا في Ayrshire. تلقى جون تعليمه في مدرسة McDoick's Maybole حتى عام 1770 عندما انهارت أعمال والده وبنك Ayr وثروة العائلة في سن الرابعة عشرة وتوفي والده.

تم إرسال ماك آدم ، البالغ من العمر الآن 14 عامًا ، للعيش مع عمه ، ويليام ماك آدم ، وهو تاجر ثري في نيويورك. خلال الثورة الأمريكية بين 1775 و 1783 ، دعم جون لودون ماك آدم الجانب الموالي. استمر في تكوين ثروته في سن مبكرة جدًا ، وأصبح تاجرًا ناجحًا ، ومالكًا جزئيًا لسفينة القرصنة & # 34General Matthew & # 34 ، و & # 34 & # 34 ؛ وكيل الجائزة & # 34: في الواقع يبيع السلع والمواد التي تم التقاطها خلال الحرب وأخذ اقتطاع للقيام بذلك.

أثناء وجوده في نيويورك ، تزوج جون لودون ماك آدم من غلوريانا نيكول. في عام 1783 ، دفع ثمن دعم الجانب الخاسر في حرب الاستقلال ، وتمت مصادرة معظم أصوله قبل نقله على متن قارب إلى اسكتلندا مع زوجته وطفليه. بالعودة إلى أيرشاير ، كان لا يزال لدى ماك آدم الوسائل لشراء عقار في ساوشري بالقرب من مايبول. وفي الوقت نفسه ، منحته صلاته الوثيقة مع قريبه ، إيرل دوندونالد التاسع ، مصلحة تجارية في أعمال الحديد وإنتاج المنتجات القائمة على القطران من الفحم.

دفع اهتمام John & # 39s في تطوير ممتلكاته إلى دراسة الطريقة التي تم بها تشييد الطرق. في ذلك الوقت ، كانت الطرق إما تُبنى ، باهظة الثمن للغاية ، من الحجارة المرصوفة ، أو كانت في الغالب سيئة للغاية. أصبح عمله معروفًا على نطاق واسع وفي عام 1798 ، طُلب منه تحسين أسطح الطرق في فالماوث. تم تعيينه مساحًا في Bristol Turnpike Trust في عام 1815 ، واستمر في إصدار ورقتين ، في عامي 1816 و 1819 ، بعنوان ملاحظات حول النظام الحالي لصنع الطرق ومقال عملي حول الإصلاح العلمي للطرق والحفاظ عليها. وقال إنه من خلال بناء سطح الطريق فوق الأرض المحيطة ، من خلال ضمان تصريف جيد ، وباستخدام طبقات متدرجة ومحدبة بعناية من الحجر المكسر ، والمربوطة بالحصى الناعم أو الخبث ، يمكن جعل الطرق متينة للغاية أكثر من ذي قبل: و أرخص بكثير. كانت أيضًا أرخص وأسهل في الصيانة بمجرد بنائها. مثلت هذه الطريقة أكبر تقدم في بناء الطرق منذ العصر الروماني وأصبحت معروفة باسم & # 34macadamisation & # 34 ، أو فقط & # 34macadam & # 34.

بحلول أوائل العشرينيات من القرن التاسع عشر ، كان حوالي 70 صندوقًا من الصناديق الاستئمانية في جميع أنحاء البلاد يستخدمون McAdam كمستشار. في عام 1823 ، أجرى برلمان المملكة المتحدة تحقيقًا في حالة الطرق في جميع أنحاء البلاد ، والتي كان يُنظر إليها عمومًا على أنها لا تلبي احتياجات دولة صناعية سريعة. كانت النتيجة الرئيسية تعيين ماك آدم كمساح عام لطرق العاصمة عبر بريطانيا العظمى. أصبحت أساليبه بعد ذلك مستخدمة على نطاق واسع ، أولاً في جميع أنحاء بريطانيا العظمى ثم في أمريكا وأوروبا. باستثناء الإضافة اللاحقة لطبقة من القطران لربط أحجار سطح الطريق ببعضها البعض (عملية مسجلة ببراءة اختراع من قبل E. Purnell Hooley في عام 1901 باسم Tar Macadam أو & # 34Tarmac & # 34) ، لا تزال تقنيات McAdam & # 39 الأساسية قيد الاستخدام من قبل بناة الطرق اليوم. من المغري التساؤل عن سبب عدم إدراك ماك آدم نفسه لإمكانية استخدام القطران لربط سطح طرقه ببعضها البعض: فقد كان يمتلك في وقت ما مصنعًا ينتج القطران من الفحم. ولكن ربما يكون هذا مجرد استخدام غير عادل للإدراك المتأخر.

توفي ماك آدم عن عمر يناهز الثمانين عامًا في 26 نوفمبر 1836 ، ودُفن في مقبرة موفات.


دليل لأوراق جون ماك آدم ويبستر 1869-1917145

المخطوطات والمحفوظات والمجموعات الخاصة ، مكتبات جامعة ولاية واشنطن ، بولمان ، واشنطن.

السيرة الذاتية / التاريخ

ولد جون ماك آدم ويبستر في 22 يناير 1849 في وارينتون بولاية أوهايو ، لكنه نشأ في ستوبنفيل. خلال خريف عام 1862 ، قُتل كبير ويبستر أثناء غزو الاتحاد لولاية كنتاكي. جون ماك آدم ويبستر ، الذي يسعى جزئيًا للانتقام من وفاة والده ، انضم إلى فرقة المشاة التطوعية 197 في أوهايو وخدم من أبريل إلى يوليو 1865. تم تكليفه برتبة ملازم ثان رغم أن عمره 16 عامًا فقط.

تابع ويبستر خدمته الميدانية بتعيينه في الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في ويست بوينت في سبتمبر 1865. كانت إقامته هناك أطول إلى حد ما من المعتاد بسبب اعتلال صحته. تخرج في المرتبة الثالثة والثلاثين في الفصل الحادي والأربعين في يونيو 1871 وتم تكليفه على الفور بملازم ثان في فوج المشاة الثاني والعشرين الذي كان في مهمة على الحدود.

بينما كان الفوج متمركزًا في فورت ماكيناك ، ميشيغان ، تزوج ويبستر من روز إس. فان ألين في عام 1874. كانت الترقيات قليلة ومتباعدة بين ويبستر وكان عليها الانتظار حتى عام 1879 للترقية إلى ملازم أول وعام 1891 لتولي رتبة نقيب. خدم ويبستر طوال هذه السنوات بامتياز هادئ في مناصب الموظفين في العديد من المناصب.

أدى حادث غريب في عام 1895 إلى هيئة محلفين في العمود الفقري فرضت قيودًا على استخدام ساق ويبستر اليمنى. وهكذا كان في إجازة مرضية معظم الوقت بعد أغسطس 1895. غير قادر على المشاركة بشكل كامل في حياة الجيش طلب ويبستر التقاعد وفي ديسمبر 1898 ، ترك الخدمة ليقيم في ستوبنفيل ، أوهايو. ومع ذلك ، في عام 1904 ، بناءً على توصية من قائد الجيش ، تم تعيين ويبستر من قبل وزارة الداخلية للعمل كمشرف في وكالة كولفيل الهندية. تولى على مضض الموعد غير المرغوب فيه.

خدم ويبستر في هذا المنصب بوعي وحساسية تجاه المشاكل الهندية التي أظهرها عدد قليل من الوكلاء الآخرين. اتخذ موقفًا أبويًا بشكل عام تجاه الهنود وحاول تعزيز التعليم بينهم. قام بواجباته بأقصى درجات الدقة (أحد الأسباب التي تم اختياره من أجلها). في بعض الأحيان ، كانت رغبته في حماية عنابره تفوق حذره المعتاد ، مما أدى إلى سقوط غضب وزارة الداخلية على رأسه. إن السؤال عن المدى الذي يجب أن يذهب إليه الوكيل في حماية مصالح الهنود في الحجز أدى إلى استقالة ويبستر الأولى في فبراير 1912. وغادر إلى جزيرة ماكيناك في أبريل.

ربما كان الدافع وراء هذه الاستقالة ليس فقط الأسئلة المتعلقة بالسياسة ولكن بسبب مزيج من اعتلال الصحة والرغبة في كتابة ذكرياته. ولكن في فبراير 1913 ، عاد إلى شرق واشنطن كمشرف على محمية سبوكان. لن يستمر هذا المنصب الجديد طويلاً بسبب استمرار اعتلال الصحة ، والمشاكل الإدارية ، ونقص الدعم الهندي الكامل لسياساته. وهكذا ، في مايو 1914 ، ترك الكابتن ويبستر وزوجته الخدمة الهندية أخيرًا وتقاعدوا في منزلهم في جزيرة ماكيناك بولاية ميشيغان. عاش ويبستر هناك حتى وفاته في 15 أكتوبر 1921. ونجت زوجته حتى عام 1938.

النطاق والمحتوى

الجوهر المركزي للأوراق هو المراسلات المتعلقة بعمل ويبستر كمشرف في Colville ولاحقًا Spokane Reservations. يتم دعم هذا العنصر الأساسي بمواد إضافية مثل الشهادات والوثائق الهندية الخاصة بمبيعات الأراضي وتقارير التعداد والقصاصات والصور.

تمثل المراسلات المشاكل الواسعة والمتنوعة التي واجهها ويبستر خلال فترة ولايته في المنصب. وتراوحت هذه المشاكل لتقديم نصائح "أبوية" للهنود الذين يعانون من مشاكل زوجية للكشف عن الرجال البيض الذين يحاولون الاحتيال على الهنود وإخراجهم من ميراثهم. تنعكس كل هذه المواقف في أكثر من 700 عنصر تشكل أوراق Caption John McAdam Webster.

ترتيب

أوراق ويبستر مرتبة ترتيبًا زمنيًا داخل مجلدات في ثلاث مجموعات: تقارير المراسلات والصور الفوتوغرافية ، قصاصات وأوراق أخرى.

معلومات ادارية

معلومات النشر

مكتبات جامعة ولاية واشنطن ، المخطوطات والأرشيفات والمجموعات الخاصة © 2020

قيود على الوصول

هذه المجموعة مفتوحة ومتاحة للاستخدام البحثي.

قيود الاستخدام

قد يتم تطبيق قيود حقوق النشر.

معلومات التزويد

حصل البروفيسور هيرمان جيه دويتش على أوراق جون ماك آدم ويبستر لمكتبة جامعة ولاية واشنطن خلال الفترة من 1951 إلى 1954 من أو دبليو لانج من جزيرة ماكيناك بولاية ميشيغان. جزيرة ماكيناك كانت آخر منزل لبستر وزوجته وعثر على أوراقه في صندوق قديم في منزلهم - "آيلاند هاوس". تم تصنيف هذه الأوراق كأوراق ويبستر وتمت معالجتها في كاليفورنيا. 1960.

مواد ذات صلة

المواد ذات الصلة

أوراق ويليام باركهورست وينانز ، 1815-1917 قفص 147

أوراق جون أ.سيمز ، 1858-1881 كيج 213

سجلات وكالة كولفيل ، 1866-1882 كيج 2053

الأسماء والموضوعات

اسم الشركة (أسماء)

الخالق (ق):
  • الولايات المتحدة الأمريكية. مكتب الشؤون الهندية. وكالة كولفيل
  • الولايات المتحدة الأمريكية. مكتب الشؤون الهندية. وكالة سبوكان

الاسم الجغرافي (الأسماء)

الاسم الشخصي (الأسماء)

المواضيع) :

المواضيع)

  • هنود كولفيل - العلاقات الحكومية
  • الهنود سبوكان - العلاقات الحكومية
  • هنود أمريكا الشمالية - واشنطن (الولاية) - العلاقات الحكومية
  • الهنود الحمر
  • ولاية واشنطن)
  • الصور

فهرس

يمكن العثور على معلومات إضافية تتعلق بجون ماك آدم ويبستر في أطروحة الماجستير غير المنشورة لدلبيرت كيث كلير "الكابتن جون ماك آدم ويبستر ، الوكيل الهندي 1904-1914: عقد من الخدمة الفخرية" التي اكتملت في جامعة ولاية واشنطن في عام 1962.

يجب على المرء أيضًا الرجوع إلى "هنود سبوكان: أطفال الشمس" بقلم روبرت هـ. روبي وجون أ. براون (1970).


تاريخ النقل

قبل كل وسيلة نقل أخرى ، كان البشر يتنقلون سيرًا على الأقدام. هل يمكنك أن تتخيل المشي من مدينة نيويورك إلى لوس أنجلوس؟ لحسن الحظ ، تعلم البشر استخدام الحيوانات مثل الحمير والخيول والجمال للنقل من 4000 قبل الميلاد إلى 3000 قبل الميلاد. في عام 3500 قبل الميلاد تم اختراع العجلة في العراق وصُنعت العجلة الأولى من الخشب. في البداية ، تم استخدام هيكل يشبه الزورق لنقل المياه ، والذي تم بناؤه عن طريق حرق الأخشاب واستخراج الأخشاب المحترقة. في عام 3100 قبل الميلاد ، اخترع المصريون القارب الشراعي بينما بنى الرومان طرقًا في جميع أنحاء أوروبا. خلال الثورة الصناعية ، تم تطوير أول طريق سريع حديث من قبل جون لودون ماك آدم.

في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، تم اختراع العديد من وسائل النقل الجديدة مثل الدراجات والقطارات والسيارات والشاحنات والطائرات والترام. في عام 1906 ، تم تطوير أول سيارة بمحرك احتراق داخلي. تعتمد العديد من أنواع أنظمة النقل مثل القوارب والقطارات والطائرات والسيارات على محرك الاحتراق الداخلي.

كانت شركات السيارات الثلاث الرائدة في الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي هي جنرال موتورز وكرايسلر وفورد. علاوة على ذلك ، تم إنتاج العديد من أنماط السيارات مثل البابين والسيارات الصغيرة والكبيرة والرياضية والسيارات الفاخرة. في الوقت الحاضر ، قامت أحدث طرازات السيارات بدمج معايير محسنة وأنظمة بمساعدة الكمبيوتر ومشاركة النظام الأساسي. يستخدم نظام السكك الحديدية الحديث جهاز التحكم عن بعد لإشارات المرور وحركة المرور بسرعات تزيد عن 570 كم / ساعة.

تاريخ الطائرات

كان الأخوان رايت أول من طور طائرة مستدامة تعمل بالطاقة في عام 1902. وفي وقت سابق ، طور إنريكو فورلانيني طائرة هليكوبتر بدون طيار تعمل بمحرك بخاري في عام 1877. في وقت لاحق ، تم تصميم طائرات قاذفة مثل لانكستر و B-29 ، وقام الطيار البريطاني دي هافيلاند كوميت بتشغيل أول شركة طيران نفاثة تجارية. اليوم ، يمكن للطائرات التجارية أن تطير بسرعة 960 كم / ساعة ، وتنقل الناس بتكلفة أقل في وقت أقل. حاليًا ، يتم استخدام الطائرات غير المأهولة التي يتم التحكم فيها عن بعد مثل Global Hawk في العمليات العسكرية.

تاريخ القطارات

القطارات هي مركبات متصلة تعمل على سكك حديدية. تعمل بالبخار أو الكهرباء أو الديزل. يعمل المحرك البخاري في الغالب بالفحم أو الخشب أو الزيت. تم تقديم أول محرك يعمل بالبخار يتم استخدامه في القطارات بواسطة المخترع الاسكتلندي جيمس وات. تم استخدام أول وسيلة نقل بالسكك الحديدية لنقل الفحم من المناجم إلى الأنهار.

تم تطوير نظام السكك الحديدية الحديث في إنجلترا عام 1820 ، وتطور إلى قاطرات بخارية. في عام 1825 ، افتتحت ستوكتون ودارلينجتون للسكك الحديدية وتم بناء السكك الحديدية تحت الأرض لأول مرة في عام 1863 في لندن. في عام 1880 ، تم تطوير القطارات الكهربائية والترام. اليوم ، تم استبدال معظم القاطرات البخارية بالديزل. يمكن لأسرع قطارات تجارية عالية السرعة تستخدم تقنية الرفع المغناطيسي أن تصل سرعتها إلى 431 كم / ساعة.

تاريخ السيارات

حصلت السيارات التي تعتمد على محرك الاحتراق الداخلي على براءة اختراع لأول مرة من قبل جان لينوار الفرنسي في عام 1860. طور جوتليب دايملر وكارل بنز أول سيارة تعمل بالبنزين في عام 1885. تم تطوير السيارات الحديثة لأول مرة في تسعينيات القرن التاسع عشر في ألمانيا وفرنسا. في عام 1891 ، قدم ويليام موريسون سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية في الولايات المتحدة ، والتي كانت بمثابة تحسين على المحركات البخارية.

في عام 1893 ، صنع تشارلز وجيه فرانك دوريا أول سيارة للبيع في سبرينجفيلد ، ماساتشوستس في الولايات المتحدة. أدى ذلك إلى تطوير السيارات التي تعمل بالبنزين والبنزين. قدم هنري فورد طراز T Ford في عام 1903 ، والذي تم إطلاقه بنجاح. بدأ الإنتاج الضخم للطراز T ، بسعر يتراوح بين 825 دولارًا و 17000 دولارًا أمريكيًا ، في عام 1908. في عام 1923 ، أصبح ألفريد سلون رئيسًا لشركة جنرال موتورز. تحت قيادته ، أطلقت الشركة عددًا كبيرًا من الموديلات الجديدة خلال هذا الوقت. جعلت هذه السيارات النقل أسرع ، وبأسعار معقولة ، وأكثر مرونة للناس.

اليوم ، تنتج صناعة السيارات أكثر من 70 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم ، وقد أدى الارتفاع السريع في أسعار النفط والبنزين إلى تطوير العديد من السيارات الخضراء مثل السيارات الهجينة ، والسيارات التي تعمل بالبطاريات ، والسيارات التي تعمل بالهيدروجين ، والسيارات التي تعمل بالبدائل. الوقود.


مقال مجلة تايم عن الهيبرنيين في التاريخ

المقال التالي ظهر في مجلة تايم في قسم التعليم

في الولايات المتحدة ، النظام القديم للهيبرنيين هو اتحاد من المتعصبين الأيرلنديين المولودين ، حساسين لأدنى حد من نوعه. في عالم مشغول بأمور أخرى ، على سبيل المثال ، كثيرًا ما يبدو أهل هايبرنيون أن تأثير الإيرلنديين على تاريخ الولايات المتحدة يتم التقليل من شأنه أو إهماله. في روتشستر الأسبوع الماضي ، حيث كان سكان هايبرنيون بولاية نيويورك يعقدون مؤتمرًا ، سُمعت تهم نارية مفادها أن الكتب المدرسية في الولايات المتحدة غير عادلة للأيرلنديين.

& # 8220 نحن بحاجة إلى تاريخ أمريكي حقيقي! & # 8221 صاح ، رمادي اللون ، جون ماك آدم ، رئيس الدولة للتاريخ الأيرلندي. & # 8220 ما لدينا الآن هو في الغالب مجرد فصل إضافي من تاريخ اللغة الإنجليزية. لماذا ، 90٪ من تواريخنا كتبها سكان نيو إنجلاند ، وهم بالتأكيد لا يتعاطفون مع الإيرلنديين. & # 8221

كانت الأخطاء التي اتهمها المؤرخ ماك آدم هي الإغفال وليس الإهمال. من بين هؤلاء الأفراد والجماعات الذين أشار إلى أنهم يعانون من عدم كفاية العلاج في الكتب المدرسية بالولايات المتحدة:

1) جنود الثورة الايرلنديون. قلة من الناس يعرفون ، كما أعلن المؤرخ ماك آدم ، أن 35 ٪ من جيش جورج واشنطن كان إيرلنديًا.

2) عدد الجنود الأيرلنديين المولد أو المستخرج الذين قاتلوا في جانب الاتحاد في الحرب الأهلية ، وفقًا للمؤرخ ماك آدم: 180 ألفًا.

3) تيموثي مورفي ، أحد قناصي الجنرال مورغان ، الذي ظهر بشكل مهم في معركة ساراتوجا. بعد الانتظار لوقت طويل حتى يقوم شخص آخر بذلك ، أقام سكان هيبرنيون نصبًا تذكاريًا لتيموثي ميرفي.

4) العميد البحري جون باري ، أول رجل يتلقى لجنة بحرية أمريكية (1794). يبدو أن العميد البحري باري كان لديه ادعاء أفضل بأن يُدعى & # 8220 والد البحرية & # 8221 من جون بول جونز (المولود في اسكتلندا) ، الذي توفي ، وفقًا للمؤرخ ماك آدم ، من رعايا فرنسا. شعر أهالي هايبرنيون بالرضا عندما أصدرت الولايات المتحدة مؤخرًا طابعًا بريديًا تكريمًا لـ Barry & # 8217 ، يحاولون الآن تسمية مدمرة باسمه.

بعد خطابه ، تعرض السيد ماك آدم لضغوط من صائدي الصحف للحصول على مزيد من التفاصيل. هل سيشير إلى الظلم للأيرلنديين في الكتب المدرسية بالعنوان ورقم الصفحة؟ لا ، لم يكن الأمر أن الأيرلنديين تعرضوا للوصم عمداً ، فقط لأنهم لم يكونوا مستحقين لهم. وُلد جون ماك آدم في مقاطعة فيرماناغ بأيرلندا الشمالية ، وهاجر إلى الولايات المتحدة قبل 42 عامًا ، وهو الآن مهندس في ولاية نيويورك ، ويقضي وقت فراغه في الخوض في التاريخ الأيرلندي.

الآن قبل أن يبدأ أي شخص في إرسال بريد إلكتروني إلى ناشري Time ، يكون تاريخ هذه المقالة هو الاثنين 6 سبتمبر 1937

ومع ذلك ، علينا نحن سكان هايبرني أن نسأل أنفسنا كم تغير؟ كم من إخواننا المواطنين على دراية بالعناصر الأربعة المذكورة أعلاه إلى جانب العديد والعديد من المساهمات الأخرى التي قدمها الرجال والنساء الأيرلنديون لأمتنا. لم يعد من الممكن كتابة كتب التاريخ بواسطة & # 8220نيو إنجلاندرس & # 8221 ، لكن قوى التصحيح السياسي والتعديلية لا تزال لديها العلامة & # 8220No Irish Need Apply & # 8221 (التي يصر بعض الأكاديميين على إنكار وجودها على الرغم من الأدلة الدامغة) معلقة على باب المناهج الدراسية.

يصادف هذا العام الإعلان الحادي والثلاثين عن شهر التراث الأمريكي الأيرلندي ، فلنتعهد بجعل هذا المقال من عام 1937 قديمًا.


دمبارتون

جون ماك آدم CB. تزوج عام 1627 من جونيت جونستون من سكان غلاسكو. كان أهلهم أيضًا في موراي وستيرلنغ. كان جون ابن جون وجونيت موير من غلاسكو وربما من سلالة دنكان ماك آدم ، ابن جون ماك آدم من ووترهيد.
ابنتهما مارغريت ج. 24 سبتمبر 1677 - في دمبارتون

تزوجت جانيت ماك آدم من لورانس ميلر في 15 أغسطس 1761

تزوج جون ماك آدم من مارجريت مكنيفين
أنا. باتريك سي. 31 مارس 1695

تزوج جون ماك آدم من جان روبنسون في 1 يوليو 1697
أنا. توماس 9 أبريل 1699
ثانيا. جون روبرت ب. 1699
ثالثا. باتريك 10 يونيو 1703
رابعا. جورج ب. 1704

تزوج والتر ماك آدم من بيسي إوينج
أنا. ماثيو ج. 9 مارس 1690
الثاني .. جون ج. 3 سبتمبر 1687
ثالثًا .. جيمس ج. 21 سبتمبر 1693
رابعا. روبرت سي. 25 أبريل 1696
ضد ديفيد سي. 4 أبريل 1703
سادسا .. إيزوبيل ج. 1 مايو 1705
سابعا توماس ج. 29 مايو 1707

تزوج نيل ماك آدم من مارجريت كامبل
أنا. أجنس ج. 6 مارس 1701

تزوج والتر ماك آدم من جانيت بيلسلاند في 10 يونيو 1713
أنا. مارغريت سي. 23 مارس 1713
ثانيا. أغنيس سي. 12 أبريل 1714
ثالثًا .. جانيت ج. 14 أبريل 1716

تزوجت مارجوري ماك آدم من جون جلين في 19 يوليو 1718
تزوجت Agness McAdam من جيمس بلير في 16 نوفمبر 1721
تزوجت إيزابيل من دنكان ماكفارلاند أبت. 1723
تزوج جورج ماك آدم من ماري آن جراهام في 22 مايو 1729

تزوج جون روبرت ماك آدم من جانيت ماكينلي
أنا. والتر سي. 1720

تزوج ماثيو ماك آدم من جانيت توارت أو نحو 27 مارس 1724
أنا. أجنس ج. 22 أغسطس 1725
11 .. جون ج. 20 أغسطس 1727
ثالثا .. والتر ج. 20 أبريل 1729
رابعًا .. العمر ج. 26 ديسمبر 1736

تزوج ماثيو ماك آدم من جانيت جاي
أنا. جون سي. 28 ديسمبر 1718 كاردروس
ثانيا .. روبرت سي. ١٢ نوفمبر ١٧٢١ في كاردروس
ثالثا. هيلين سي. 31 يناير 1731 في دمبارتون

تزوج روبرت ماك آدم من جانيت ماكندلي - أنا. جانيت سي. 20 سبتمبر 1730
تزوجت جانيت ماك آدم من روبرت كومينغ في 30 سبتمبر 1731
تزوجت جانيت ماك آدم من جيمس ويليامسون في 3 مارس 1739
تزوج والتر ماك آدم إليزابيث كامبل عام 1745 - أنا. والتر ب. 6 يناير 1756
تزوجت جانيت ماك آدم من ديفيد جراهام في 27 ديسمبر 1758
تزوج والتر ماك آدم من جانيت برايس في 8 فبراير 1753
تزوج جون ماك آدم إليزابيث ماكلاشلان في 6 يناير 1759
تزوجت جانيت ماك آدم من جون ماكلينتوش ، أكتوبر 1759
تزوجت هيلين ماك آدم من دانيال برادلي في 8 يناير 1763
تزوجت مارغريت ماك آدم من ويليام ماكيندلي في 4 يونيو 1802
تزوج بيتر ماك آدم من جان ميتشل في 31 أغسطس 1805
تزوج جيمس ماك آدم من إيزوبيل ماكسويل - أنا. مارغريت ج 8 يوليو 1791
تزوج آدم ماك آدم من ماري ماكيندلي - أنا. روبرت سي. 28 يناير 1798
تزوج الكسندر ماك آدم كريستيان بورتر - أنا. مارغريت سي. 11 أكتوبر 1812
دومفريز

تزوج روبرت ماك آدم من جان هاميلتون في 13 أكتوبر 1698
تزوج ماري ماك آدم من جيمس كوربيت في 2 يونيو 1762
تزوجت ماري ماك آدم من أندرو بيتي في 24 يناير 1794
تزوج روبرت ماك آدم من هيلين تيليفر في 7 يونيو 1807
تزوجت كاثرين ماك آدم من ويليام كيرك في 5 مارس 1809
تزوجت سارة ماك آدم من جوزيف ليتل في 24 سبتمبر 1825
تزوجت إيزابيلا ماك آدم من ويليام ماكجرو في 24 ديسمبر 1826
تزوجت هيلين ماك آدم من روس جراي في 15 نوفمبر 1831
تزوجت إليزابيث إيوارت ماك آدم من أندرو سميث في ١٢ مايو ١٨٣٣
تزوج فاني ماك آدم من جون جريس في 23 أبريل 1847
تزوجت روبينا ماك آدم من جيمس ميليغان في 11 يونيو 1854
تزوجت جانيت ماك آدم من جيمس كوبلاند في 22 أبريل 1856
تزوجت مارجريت ماك آدم من جون كيرنز في 13 فبراير 1866

توماس ماك آدم ، أبت. تزوج عام 1680 مارجريت ماكجيلترا ، في 2 مارس 1710 أو 1711 في
جلينكروس ، الابن ، جيمس سي. 19 أبريل 1713 في جلينكيرن.
تزوج جيمس ماك آدم من أغنيس جريرسون ، في 26 أبريل 1700 في جلينكارين.
تزوج ويليام ماك آدم من أغنيس ماكيج في 14 يناير 1709 في جلينكارين.
توماس ماك آدم (من مواليد 18 نوفمبر 1832 في تروكير ، اسكتلندا) وزوجته كاثرين بلاك (مواليد 1838 ، دومفريز ، اسكتلندا) تاريخ الزفاف في 18 مارس 1859 ، الذي هاجر في 1868-1870 واستقر في فيلادلفيا. ولد ابنهما ، صموئيل ديفيد ماك آدم ، في أوك لين ، إحدى ضواحي شمال فيلادلفيا ، في 16 سبتمبر 1871. إخوته الأكبر سناً أغنيس ب. 1860 ، جيسي ب. 1861 ، توماس ب. 1864 ، روبرت ب. 1865 ، كاثرين ب. 1868 ، ولد في اسكتلندا.

لا يُعتبر دومفريز بشكل عام بلدًا في ماك آدم أو على الأقل لم نعثر على سجلات الأراضي التابعة لشركة McAdams هنا. هناك العديد من سجلات marrage في مدينة Dumphries ولكن يبدو أن أيا منها لم يعيش هناك. كانت السجلات الأولى في دومفريز عندما تغيب كوينتين ماك آدم عن المحكمة في عام 1616. ولم نجد حتى عام 1680 تزوج توماس ماك آدم من مارغريت ماكجيلتراث وتبعه توماس وجيمس في أوائل القرن الثامن عشر الميلادي. يبدو أن هذه العائلة بقيت هنا حتى ستينيات القرن التاسع عشر ، وربما لفترة أطول.

تُظهر السجلات أن العائلات في جلينكيرن ربما كانت مرتبطة بالعائلات الموجودة في دونسكور وسانكوهار وهوليوود. كانوا متحالفين مع عائلات جاكسون وفيرغسون وهندرسون وآخرين. الدليل الوحيد لأصلهم هو ديفيد ماك آدم الذي تزوج مارجريت رانكين في سانكوهار. ديفيد هو ابن ألكساندر وجين ديك ماك آدم ، حفيد ديفيد ماك آدم من جريميت وزوجته بي ستاير وعضو في عائلة كريجنجيلان ماك آدم.


جون لودون ماك آدم - ببليوجرافيات التاريخ - بأسلوب هارفارد

الببليوغرافيا الخاصة بك: 2015. صورة لجون لودون ماك آدم. [صورة] متوفر على: & lthttp: //www.google.com.au/url؟ sa = i & amprct = j & ampq = & ampesrc = s & ampsource = images & ampcd = & ampved = 0CAcQjRw & ampurl = http٪ 3A٪ 2F٪ 2Fwww.art-printing-on- request.com٪ 2Fa٪ 2Fenglish-school٪ 2Fportraitofjohnloudonmcada.html & ampei = NjrkVIkQkLjyBcyhgegM & ampbvm = bv.85970519، d.dGc & amppsig = AFQjCNEM5JRIVTYbNNgceeHWr26 [14]

جون لودون ماك آدم

في النص: (جون لودون ماك آدم ، 2015)

الببليوغرافيا الخاصة بك: Electricscotland.com. 2015. جون لودون ماك آدم. [أونلاين] متوفر على: & lthttp: //www.electricscotland.com/history/other/macadam_john.htm> [تم الدخول 16 فبراير 2015].

جون لودون ماك آدم | السيرة الذاتية - مخترع بريطاني

في النص: (جون لودون ماك آدم | سيرة ذاتية - مخترع بريطاني ، 2014)

ببليوغرافياك: موسوعة بريتانيكا. 2014. جون لودون ماك آدم | السيرة الذاتية - مخترع بريطاني. [عبر الإنترنت] متوفر على: & lthttp: //www.britannica.com/EBchecked/topic/353599/John-Loudon-McAdam> [تم الدخول في 18 فبراير 2015].

جون لودون ماك آدم - بناء الطرق

طرق مصممة باستخدام أحجار مكسورة موضوعة بأنماط متناظرة ومحكمة

في النص: (جون لودون ماك آدم - بناء الطرق ، 2015)

الببليوغرافيا الخاصة بك: Inventors.about.com. 2015. جون لودون ماك آدم - بناء الطرق. [على الإنترنت] متوفر على: & lthttp: //inventors.about.com/library/inventors/blJohnMcAdam.htm> [تم الدخول 18 فبراير 2015].

جون لودون ماك آدم التاريخ

في النص: (تاريخ جون لودون ماك آدم ، 2015)

ببليوغرافياك: Maybole.org. 2015. جون لودون ماك آدم التاريخ. [أونلاين] متوفر على: & lthttp: //www.maybole.org/notables/johnloudonmcadamhistory.htm> [تم الدخول في 17 فبراير 2015].

مشاهير الاسكتلنديين - جون لودون ماك آدم

في النص: (الأسكتلنديون المشهورون - جون لودون ماك آدم ، 2015)

ببليوغرافياك: Rampantscotland.com. 2015. Famous Scots - John Loudon McAdam. [online] Available at: <http://www.rampantscotland.com/famous/blfammcadam.htm> [Accessed 15 February 2015].

2004 - The Oxford Dictionary of National Biography

In-text: (2004)

Your Bibliography: The Oxford Dictionary of National Biography, 2004. .


John McAdam - History

The first indications of constructed roads date from about 4000 BC and consist of stone paved streets at Ur in modern-day Iraq and timber roads preserved in a swamp in Glastonbury, England.

Late 1800s Road Builders
The road builders of the late 1800s depended solely on stone, gravel and sand for construction. Water would be used as a binder to give some unity to the road surface.

John Metcalfe, a Scot born in 1717, built about 180 miles of roads in Yorkshire, England (even though he was blind). His well drained roads were built with three layers: large stones excavated road material and a layer of gravel.

Modern tarred roads were the result of the work of two Scottish engineers, Thomas Telford and John Loudon McAdam. Telford designed the system of raising the foundation of the road in the center to act as a drain for water. Thomas Telford (born 1757) improved the method of building roads with broken stones by analyzing stone thickness, road traffic, road alignment and gradient slopes. Eventually his design became the norm for all roads everywhere. John Loudon McAdam (born 1756) designed roads using broken stones laid in symmetrical, tight patterns and covered with small stones to create a hard surface. McAdam's design, called "macadam roads," provided the greatest advancement in road construction.

Asphalt Roads
Today, 96% of all paved roads and streets in the U.S. - almost two million miles - are surfaced with asphalt. Almost all paving asphalt used today is obtained by processing crude oils. After everything of value is removed, the leftovers are made into asphalt cement for pavement. Man-made asphalt consists of compounds of hydrogen and carbon with minor proportions of nitrogen, sulfur and oxygen. Natural forming asphalt, or brea, also contains mineral deposits.

The first road use of asphalt occurred in 1824, when asphalt blocks were placed on the Champs-Élysées in Paris. Modern road asphalt was the work of Belgian immigrant Edward de Smedt at Columbia University in New York City. By 1872, De Smedt had engineered a modern, "well-graded," maximum-density asphalt. The first uses of this road asphalt were in Battery Park and on Fifth Avenue in New York City in 1872 and on Pennsylvania Avenue, Washington D.C., in 1877.

Road Maker Biographies
John Metcalfe
Thomas Telford
John Loudon McAdam
More Information on Asphalt
Asphalt Origins
The Development of Roads
Coaching Days and Road Engineers

What Makes a Street or Road Work?

Parking Meters
Section from parking meter patent

Carlton Cole Magee invented the first parking meter in 1932 in response to the growing problem of parking congestion. He patented it in 1935 (US patent #2,118,318) and started the Magee-Hale Park-O-Meter Company to manufacturer his parking meters. These early parking meters were produced at factories in Oklahoma City and Tulsa, Oklahoma. The first was installed in 1935 in Oklahoma City. The meters were sometimes met with resistance from citizen groups vigilantes from Alabama and Texas attempted to destroy the meters en masse.

The name Magee-Hale Park-O-Meter Company was later changed to the P.O.M. company, a trademarked name made from the initials of Park-O-Meter. In 1992, POM began marketing and selling the first fully electronic parking meter, the patented "APM" Advanced Parking Meter, with features such as a free-fall coin chute and a choice of solar or battery power.

Photo: Carl C. Magee, originator of the parking meter.

Traffic Signals or Traffic Lights
The world's first traffic lights were installed near London's House of Commons (intersection of George and Bridge Streets) in 1868. They were invented by J P Knight.

Among the many early traffic signals or lights created the following are noted:

  • Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patented (976,939) perhaps the first automatic street traffic system in 1910. Sirrine's system used the non illuminated words "stop" and "proceed".
  • Lester Wire of Salt Lake City, Utah invented (unpatented) an electric traffic light in 1912 that used red and green lights.
  • James Hoge patented (1,251,666) manually controlled traffic lights in 1913, which were installed in Cleveland, Ohio a year later by the American Traffic Signal Company. Hoge's electric-powered lights used the illuminated words "stop" and "move".
  • William Ghiglieri of San Francisco, California patented (1,224,632) perhaps the first automatic traffic signal using colored lights (red and green) in 1917. Ghiglieri's traffic signal had the option of being either manual or automatic.
  • Around 1920, William Potts a Detroit policeman, invented (unpatented) several automatic electric traffic light systems including an overhanging four-way, red, green, and yellow light system. The first to use a yellow light.
  • Garrett Morgan was issued a patent for an inexpensive to produce manual traffic signal in 1923.

Traffic Lines
In 1994, William Hartman was issued a patent for a method and apparatus for painting highway markings - the stripes etc.

Traffic Control
Traffic control is the supervision of the movement of people, goods, or vehicles to ensure efficiency and safety.

Traffic Laws
The history of traffic control. "In March 1896, Charles and Frank Duryea of Springfield, Mass., offer the first commercial automobile: the Duryea motor wagon. Two months later, New York City motorist Henry Wells hits a bicyclist with his new Duryea. The rider suffers a broken leg, Wells spends a night in jail and the nation's first traffic accident is recorded."

In 1935, England established the first 30 MPH speed limit for town and village roads.


شاهد الفيديو: Mecard Tips and Tricks Action Battle Training with Gabe! (ديسمبر 2021).