بودكاست التاريخ

شيبرد كناب - التاريخ

شيبرد كناب - التاريخ

الراعي كناب
(السفينة: t. 838، 1. 160'10 "، b. 33'8"؛ dph. 22'3 "، dr. 13 '
(هو - هي.)؛ cpl. 93 ؛ أ. 8 بنادق)

تم شراء Shepherd Knapp - وهي سفينة شراعية مزوّدة بالسفن - في مدينة نيويورك في 28 أغسطس 1861 من شركة Laurence Giles Co.

نظرًا لأن سجلات Shephard Knapp مفقودة ، فإن العديد من تفاصيل حياتها المهنية غير معروفة. يبدو أن أول ضابط قيادي لها كان القائم بأعمال المتطوع الملازم هنري س. كان الهدف الخاص لاهتمامه هو مهاجم التجارة الكونفدرالية ، سمتر ، الذي كان يفترس شحن الاتحاد منذ أوائل الصيف. بعد رحلة بحرية طويلة لم تلتق فيها مطلقًا بالكابتن رافائيل سيمز والباخرة المراوغة ، عاد شيبرد كناب إلى نيويورك بعد ظهر يوم 17 أبريل 1862.

تم وضع السفينة في New York Navy Yard لبقية العام. في 20 يناير 1863 ، أُمرت مرة أخرى برحلة بحرية في جزر الهند الغربية بحثًا عن سفن الكونفدرالية ، وخاصة ألاباما. مرة أخرى ، تمكن Semmes من المراوغة من سفينة الاتحاد الحربية. بعد الإبحار في منطقة البحر الكاريبي لأكثر من ثلاثة أشهر ونصف ، ضرب Shepherd Knapp الشعاب المرجانية قبالة Cape Haiten وتم التخلي عنه.


بالقرب من المخبأة: الولايات المتحدة. بيتسبرغ بيل في نيو ميلفورد

النصب التذكاري تكريما للأدميرال هنري شيبرد كناب على نيو ميلفورد الأخضر.

يوجد عمود جرانيت به جرس يزينه في وسط نيو ميلفورد الأخضر. يكرم ضابطًا في البحرية الأمريكية له روابط عائلية عميقة بالمدينة.

ولد هنري شيبرد كناب في بريطانيا الجديدة عام 1856 ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1878. خدم في البحرية لمدة 42 عامًا. اكتسب خبرة قتالية في الحرب الإسبانية الأمريكية ، في عام 1908 تم تكليفه بقيادة سفينته الخاصة ، الطراد الولايات المتحدة تشارلستون. في عام 1915 ، تم تعيين ناب لقيادة الأسطول الأطلسي الأمريكي ، وفي عام 1916 أعلن الاحتلال الأمريكي لجمهورية الدومينيكان ، والتي تم تعيينه حاكمًا عسكريًا لها في عام 1917. تمت ترقيته إلى رتبة لواء بحري قبل الحرب العالمية الأولى بأسبوع. اندلعت.

خلال الحرب ، تلقى Knapp قيادة الجهود الأمريكية لحماية الشحن من U-Boats الألمانية وحصل على وسام البحرية لهذه الخدمة & # 8220 الجديرة بالثناء. & # 8221 بعد الهدنة ، عمل كناب كملحق بحري في لندن ، ثم قائد البحرية الأمريكية بالكامل القوات في المياه الأوروبية. خلال هذا الوقت الولايات المتحدة بيتسبرغ بمثابة الرائد له. تقاعد في عام 1920 لكنه كان يحظى بتقدير كبير لدرجة أنه ظل مستشارًا ودبلوماسيًا غير رسمي في التعامل مع الأزمات في هايتي وجمهورية الدومينيكان ودرس دورات صيفية في المعهد البحري للولايات المتحدة حتى وفاته في هارتفورد في عام 1923.

جرس الولايات المتحدة بيتسبرغ. من المثير للاهتمام أن نلاحظ من النقش أن الجرس قد استخدم على سفينة من قبل ، Steamer Pensacola ، التي تم تشغيلها في عام 1859 وتم إيقاف تشغيلها في Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا (مرئية على الجرس) في عام 1911 ، قبل عام من بيتسبرغ كان مفوضا.

في عام 1951 ، أقام New Milford & # 8217s Ezra Woods Post 31 of the American Legion النصب التذكاري لناب على المدينة الخضراء. (كان وودز أول سكان نيو ميلفورد & # 8217s قتلوا في الحرب العالمية الأولى) كان ناب يمتلك ممتلكات في المدينة رقم 8211 بما في ذلك مبنى تجاري في شارع البنك & # 8211 وقضى الصيف في نيو ميلفورد في منزل أجداد العائلة # 8217s.

في عام 1956 ، تبرعت ماري كليسولد كناب بمنزل كناب لجمعية نيو ميلفورد التاريخية في عام 1956. كان هذا منزل الإسكافي ليفي ناب الذي اشتراه من رويال ديفيس في عام 1838. يعود تاريخ أجزاء من المنزل إلى عام 1770 ، بينما كان الكثير من تم بنائه في عام 1815. يقف المنزل في الطرف الشمالي من المنطقة الخضراء على ملكية & # 8217s Society & # 8217s التاريخية.


شيبرد كناب - التاريخ

ولد هاري شيبرد كناب ، المولود في 27 يونيو 1856 في نيو بريطانيا ، كونيتيكت ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في 20 يونيو 1878. بعد خدمته في بينساكولا كضابط بحري متدرب ، وفي مينيسوتا وجيمستاون كقائد بحري ، تم تكليفه بحراسة البحرية في 8 يوليو 1882. بعد المهام إلى عدد من السفن والمحطات على الشاطئ ، أُمر بأن يكون دوروثيا ضابطًا تنفيذيًا عند اندلاع الحرب الأمريكية الإسبانية. تمت مكافأة الخدمة المتميزة في مجموعة متنوعة من القضبان المهمة على قدميه وعلى الشاطئ في 3 أغسطس 1908 عندما تولى كناب قيادة تشارلستون (C-22). تمت ترقيته إلى رتبة النقيب 1909 ، وتم تعيين ناب في المجلس العام في 8 يناير 1910. في هذا الوقت تقريبًا خدم بشكل متقطع في المجلس المشترك للجيش والبحرية للدفاع عن قناة بنما. كان مسؤولاً عن فلوريدا (BB-30) أثناء تجهيزها وقيادتها البارجة عندما بدأت في 15 سبتمبر 1911. تولى قيادة Cruiser Force ، Atlantic Fleet في 8 نوفمبر 1915.

تمت ترقية ناب إلى رتبة أميرال بحري في 17 مارس 1917 وقبل أسبوع من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى تم تعيينه حاكمًا عسكريًا لسانتو دومينغو وممثلًا عسكريًا للولايات المتحدة في هايتي. "خدمة جديرة بالتقدير" في هذا المنصب ، تعمل على حماية شحن الحلفاء من غواصات U الألمانية ولجعل منطقة البحر الكاريبي آمنة من عدوان العدو ، فازت الأدميرال كناب بالصليب البحري. بعد الهدنة بفترة وجيزة ، كان الملحق البحري في لندن مع واجبات الموظفين وفي 4 فبراير 1920 تولى قيادة القوات البحرية الأمريكية العاملة في المياه الأوروبية برتبة نائب أميرال. حتى بعد وضع نائب الأدميرال ناب على قائمة المتقاعدين اعتبارًا من 27 يونيو 1920 ، استخدمت البحرية قدراته الفريدة. وقد أكسبه ذلك الخدمة الفعلية المؤقتة كمستشار وشبه دبلوماسي. توفي في هارتفورد ، كونيتيكت ، 6 أبريل 1928.

(DD-653: dp. 2،050 1. 376'6 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 37 k. cpl. 319 a. 5 5" ، 10 21 "tt. ، 6 dcp. ، 2 dct cl. Fletcher)

تم وضع Knapp (DD-653) في 8 مارس 1943 من قبل Bath Iron Works ، باث ، مين التي تم إطلاقها في 10 يوليو 1943 برعاية Misses Margaret L. و Mary C. فرانك فيردن في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا ، غادر كناب بوسطن في 26 نوفمبر متوجهًا إلى المحيط الهادئ ووصل إلى بيرل هاربور في 21 ديسمبر. غادرت بيرل هاربور في 16 يناير مع حاملات الطائرات العملاقة التابعة لقوة المهام 58 التابعة للأدميرال ميتشر لغزو جزر مارشال. في البحر في هذه المهمة من 16 يناير حتى 12 فبراير عندما وصلت إلى ماجورو ، قصفت ناب أيضًا جزيرة كواجالين. واصلت فحصها حيث شنت الناقلات غارات على Truk من 16 إلى 17 فبراير وعلى قواعد في ماريانا في الفترة من 21 إلى 22 فبراير ، ثم أبحرت من ماجورو إلى إسبيريتو سانتو لفحص الناقلات التي توفر غطاءًا جويًا للاستيلاء على جزيرة إميراو في الفترة من 20 إلى 25 مارس. والإغارة على Palaus و Yap و Woleai من 30 مارس إلى الأول من أبريل.

عادت المدمرة إلى ماجورو في 6 أبريل 1944 وبعد أسبوع قامت بفرز السفن الثقيلة للهبوط الهولندي في الفترة من 21 إلى 24 أبريل ، والغارات الجوية على Truk و Satawan و Ponape في نهاية الشهر.

بعد التجديد في Majuro ، انضم Knapp في مايو وفحص الناقلين أثناء العمليات ضد Saipan. في 19 يونيو ، قامت كناب بحراسة قوتها خلال المعركة الجوية لبحر الفلبين والتي تم فيها القضاء على القوة الجوية اليابانية. من 25 يوليو إلى 5 أغسطس ، واصلت فحصها في الغارات على بالاو ، وأوليثي ، وياب ، وآيو جيما ، وتشيشي جيما ، حيث انضمت في آخرها إلى إطلاق النار السطحي الذي أدى إلى غرق عدة سفن تابعة لقافلة يابانية تعرضت في وقت سابق للهجوم الشديد بواسطة الناقل. الطائرات. تم تجديد Knapp في Eniwetok من 11 إلى 30 أغسطس.

خرج Knapp من Eniwetok لغزو Palaus. 30 أغسطس وقام بفحص خمس بوارج ولقاء لاحقًا مع ناقلات لانجلي ، ليكسينغتون ، إسيكس ، وبرينستون قبل ضرباتهم المميتة على أهداف في Palaus أثناء النضال الدموي للاستيلاء على Peleliu. خلال شهر سبتمبر ، قامت كناب بفحص السفن الثقيلة التي قامت بضربات في الفلبين ، وفي 6 أكتوبر ، أبحرت من أوليثي لشن ضربات جوية على أوكيناوا وفورموزا استعدادًا لإنزال ليتي ، وأطلقت غطاءًا وقائيًا مضادًا للطائرات لقوتها خلال معركة فورموزا الجوية في 12-14 اكتوبر. بعد حراسة التقاعد نحو سلامة كانبيرا المنكوبة التي أصيبت بطوربيد جوي في 13 أكتوبر ، انضمت إلى قوتها لشن ضربات جوية على لوزون ، وقامت بفحصها خلال معركة مضيق سوريجاو ، إحدى مراحل معركة ليتي الخليج الحاسمة . عادت إلى أوليثي في ​​30 أكتوبر ، بعد يومين عادت إلى الفلبين. بعد أن تعرضت رينو للتلف في 3 نوفمبر بسبب طوربيد غواصة ، قام ناب بحراسة انسحابها إلى بر الأمان. من 25 نوفمبر حتى منتصف يناير 1945 ، فحص كناب الضربات الجوية على لوزون ، الهند الفرنسية الصينية ، والمدن على الساحل الصيني لتحييد القواعد اليابانية استعدادًا لغزو Lingayen. وصل كناب ، الذي كان يرافق تيكونديروجا الذي أصيب خلال هجوم جوي في 21 يناير ، إلى أوليثي في ​​24 يناير 1945 مع حاملة الطائرات المعطلة. أكملت المدمرة المخضرمة مهمتها ، وأبحرت في 30 يناير إلى الساحل الغربي ، ووصلت في 20 فبراير لإجراء إصلاح شامل.

أبحرت كناب إلى غرب المحيط الهادئ في 23 أبريل لتصل إلى أوكيناوا في 27 مايو 1945. خدمت في مهمة خطيرة وشاقة كسفينة اعتصام بالرادار حتى 26 يونيو. بعد ثلاثة أيام ، انضمت إلى حاملة الطائرات Task Force 39 في السلسلة الأخيرة من الغارات ضد الجزيرة اليابانية. بعد نهاية القتال في 15 أغسطس ، وصل ناب في ساغامي وان ، هونشو ، إمبراطورية اليابان ، في 27 أغسطس وأبحر إلى خليج طوكيو الأول في سبتمبر للاحتفال بالاستسلام على متن ميسوري (BB-63) في 2 سبتمبر. خلال الأيام الأولى للاحتلال ، ساعدت في نزع سلاح الغواصات اليابانية القزمة وقواعد القوارب الانتحارية.

أبحرت إلى الولايات المتحدة في 5 ديسمبر ووصلت إلى سان دييغو في 21 ديسمبر 1945. بعد ذلك بوقت قصير أبحرت ناب عبر قناة بنما متجهة إلى بوسطن وصولًا في 17 يناير 1946. أبحرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا في 2 أبريل وخرجت من الخدمة في 5 يوليو 1946.

أعيد تشغيل Knapp في 3 مايو 1951 عندما استلزم اندلاع الصراع الكوري المزيد من السفن البحرية. خدمت في الأسطول الأطلسي تعمل من نيوبورت ، RI. سافرت في منطقة البحر الكاريبي من 20 يوليو إلى 13 سبتمبر عندما انسحبت إلى تشارلستون ، حيث تم تجهيزها بالمعدات الحديثة ثم أبحرت في 4 فبراير 1952 مع فرقة عمل إلى إنجلترا ، النرويج ، وألمانيا. قامت برحلة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 22 نوفمبر زارت موانئ في إيطاليا وتركيا وإسبانيا. عبرت كناب مضيق جبل طارق في 26 يناير 1953 وأصلحت في بوسطن حتى 10 أغسطس 1953 عندما انتشرت مع قسم المدمر 182 لرحلة بحرية حول العالم. تأخرت رحلتها البحرية عندما وصلت إلى الشرق الأقصى. قامت بدوريات على الساحل الكوري مع فرقة 77 حتى 14 يناير 1954 عندما استأنفت رحلتها البحرية عبر هونغ كونغ وسنغافورة كولومبو عدن المملكة العربية السعودية زارت قناة السويس بورسعيد ونابولي وبرشلونة ولشبونة وبرمودا ووصلت فال ريفر ، ماساتشوستس ، 10 مارس. 1954.

أبحر كناب من نيوبورت متوجهاً إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. بدأت في 4 يناير 1955 في غرب المحيط الهادئ وقامت بدوريات في بحر الصين الشرقي ومضيق فورموزا حتى الجزء الأول من يونيو عندما عادت إلى سان دييغو في 19 يونيو 1955. بعد العمليات على طول ساحل كاليفورنيا ، عادت إلى Par East في 27 يناير 1956 ، زارت موانئ كوبي ، خليج سوبيك ، خليج باكنرز وقامت بدوريات في مضيق فورموزا لتظهر للشيوعيين مصالحنا في هذا الجزء من العالم قبل أن تعود إلى سان دييغو في 31 مايو 1956. 4 سبتمبر للإصلاح الشامل. تم إيقاف تشغيل Knapp في 4 مارس 1957 وتم تعيينه لمجموعة Long Beach Group ، Pacific Reserve Fleet. في الوقت الحاضر ترسو في بريميرتون ، واش.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

Después de ser asignado a un número de barcos y estaciones en tierra، se le encargó de la cañonera & quotDorothea & quot como oficial ejecutivo en el estallido de la Guerra Española-Americ ana.

Realizó un excelente servicio en una variedad de palanquillas importantes en mar y en tierra y fue recompensado el 3 de agosto 1908، siendo nombrado al mando del كروسيرو protegido Charleston (C-22).

Ascendido a capitán en 1909، Knapp fue asignado a la Junta General el 08 de enero de 1910. En esta época se desempeñó de manera intermitente en el Ejército y la Marina Conjunta de Defensa del Canal de Panamá. Estuvo a cargo del barco & quotFlorida & quot (BB-30) ، mientras este se habilitaba y dirigió el acorazado en su primera misión، el 15 de septiembre de 1911.

Knapp tomó el mando del CRUISE FORCE، que age la Flota Naval Norteamericana del Atlántico، el 8 de noviembre de 1915.

Sucedió al Presidente Francisco Henríquez y Carvajal، como líder de Santo Domingo en 1916، siendo nombrado como el primer Gobernador Norteamericano de la Isla، cuando los ellos tomaron control. Recordemos que Francisco Henríquez y Carvajal، había Sustituido al renunciante Juan Isidro Jiménez en la presidencia، pero se opuso a las pretensiones del gobierno norteamericano de recortar los ingresos de las aduanas y fue removido y Sustituido Knapp.

El 29 de Noviembre de 1916، el Contralmirante Harry Shepard Knapp، leyó a bordo del Vapor de Guerra OLIMPIA، una proclama، donde se ponía a la República Dominicana، bajo la soberanía del gobierno Norteamericano.

Knapp fue ascendido a contralmirante el 17 de marzo 1917 y una semana antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial، fue nombrado gobernador Militar de Santo Domingo y Representative Militar de los Estados Unidos en Haití.

Con el distintivo de & quotServicio Meritorio & quot ، y habiendo realizado un buen trabajo en la protección de los barcos aliados، frente a los submarinos alemanes، hizo del Mar Caribe un sitio seguro de la agresión en la protección de los barcos aliados، frente a los submarinos alemanes، hizo del Mar Caribe un sitio seguro de la agresión en la protección de los barcos aliados.

Poco después del armisticio، fue Agregado Naval en Londres con las funciones de jefe de Staff y en 04 de febrero 1920 estuvo al mando de las Fuerzas Navales que operaron en aguas europeas، con rango de Vice almirante.

Incluso después de que el vicealmirante Knapp fue colocado en la lista de jubilados a partir del 27 junio de 1920 la Armada utilizó sus singulares habilidades. استفد من الخدمات النشطة المؤقتة التي يعمل بها مستشار كومو كاسي ديبلوماسي. Murió en Hartford، Connecticut، el 06 de abril 1928.

Texto: Historia Dominicana en Gráficas
Foto: Remasterizada لون من تصميم Carlos Olivo


محتويات

ولد آلان بارتليت شيبرد جونيور في 18 نوفمبر 1923 ، في ديري ، نيو هامبشاير ، [1] لألان بي. شيبرد الأب وبولين رينزا شيبرد (نيي إيمرسون). [2] كان لديه أخت صغرى ، بولين ، والتي كانت تُعرف باسم بولي. [3] كان أحد أشهر أحفاد ماي فلاور راكب ريتشارد وارن. [2] والده ، آلان ب. شيبرد الأب ، المعروف باسم بارت ، كان يعمل في بنك ديري الوطني ، المملوك لجد شيبرد. انضم آلان الأب إلى الحرس الوطني في عام 1915 وخدم في فرنسا مع قوة المشاة الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى. رتبة مقدم. [5]

التحق شيبرد بمدرسة آدامز في ديري ، حيث أثار أداؤه الأكاديمي إعجاب معلميه ، وتخطى الصف السادس ، [6] وانتقل إلى المدرسة الإعدادية في مدرسة أوك ستريت في ديري ، [5] حيث تغيب عن الصف الثامن. [6] حصل على رتبة الكشافة الأمريكية برتبة كشافة من الدرجة الأولى. [7] في عام 1936 ، التحق بأكاديمية بينكرتون ، وهي مدرسة خاصة في ديري كان والده قد التحق بها وكان جده وصيًا عليها. أكمل سنوات 9 إلى 12 هناك. [6] مفتونًا بالطيران ، أنشأ ناديًا نموذجيًا للطائرات في الأكاديمية ، وكان هدية عيد الميلاد عام 1938 رحلة في طائرة دوغلاس دي سي -3. [8] في العام التالي بدأ ركوب الدراجات إلى مطار مانشستر ، حيث كان يقوم بوظائف غريبة مقابل ركوب طائرة عرضية أو درس طيران غير رسمي. [9] [10]

تخرج شيبرد من أكاديمية بينكرتون في عام 1940. ولأن الحرب العالمية الثانية كانت مستعرة بالفعل في أوروبا ، أراد والده أن ينضم إلى الجيش. اختار شيبرد البحرية بدلاً من ذلك. اجتاز بسهولة امتحان القبول في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس في عام 1940 ، ولكن في سن السادسة عشرة كان أصغر من أن يدخل ذلك العام. أرسلته البحرية إلى أكاديمية الأدميرال فراجوت ، وهي مدرسة إعدادية للأكاديمية البحرية ، وتخرج منها مع دفعة عام 1941. [11] أشارت الاختبارات التي أجريت في فراجوت إلى أن معدل ذكاء يبلغ 145 ، لكن درجاته كانت متواضعة. [12]

في أنابوليس ، استمتع شيبرد بالرياضات المائية. كان بحارًا متحمسًا وتنافسيًا ، وفاز بالعديد من السباقات ، بما في ذلك سباق القوارب الذي أقامه نادي أنابوليس لليخوت. لقد تعلم الإبحار بجميع أنواع القوارب التي تمتلكها الأكاديمية ، بما في ذلك USS الحريه، مركب شراعي بطول 90 قدمًا (27 مترًا). كما شارك في السباحة والتجديف مع الثمانية. [12] خلال عطلة عيد الميلاد عام 1942 ، ذهب إلى كلية برينسيبيا ليكون مع أخته ، التي لم تكن قادرة على العودة إلى المنزل بسبب قيود السفر في زمن الحرب. هناك التقى لويز بروير ، التي كان والداها متقاعدين في ملكية عائلة دو بونت ، وكانوا ، مثل رينزا شيبرد ، علماء مسيحيين متدينين. [13] [14] بسبب الحرب ، تم اختصار الدورة المعتادة لمدة أربع سنوات في أنابوليس لمدة عام. تخرج مع دفعة عام 1945 في 6 يونيو 1944 ، وحصل على المرتبة 463 من أصل 915 ، وتم تكليفه كراية وحصل على درجة البكالوريوس في العلوم. في الشهر التالي انخرط سرا مع لويز. [15] [16]

- اقتبس شيبرد في متحف نيو مكسيكو لتاريخ الفضاء [17]

بعد شهر من التدريس في الفصل الدراسي في مجال الطيران ، تم إرسال شيبرد إلى المدمرة USS كوجسويل، في أغسطس 1944 [18] كانت سياسة البحرية الأمريكية هي أن المرشحين للطيران يجب أن يحصلوا أولاً على بعض الخدمات في البحر. [9] في الوقت الذي تم فيه نشر المدمرة في الخدمة الفعلية في المحيط الهادئ. انضمت شيبرد إليها عندما عادت إلى القاعدة البحرية في أوليثي في ​​30 أكتوبر. [19] بعد يومين فقط في البحر كوجسويل ساعد في إنقاذ 172 بحارًا من السفينة يو إس إس رينو، التي نسفتها غواصة يابانية ، ثم رافقت السفينة المعطلة إلى أوليثي. تعرضت السفينة لإعصار كوبرا في ديسمبر 1944 ، وهي عاصفة سقطت فيها ثلاث مدمرات أخرى ، واشتبكت مع الكاميكاز في غزو خليج لينجاين في يناير 1945. [20]

كوجسويل عاد إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل في فبراير 1945. حصل شيبرد على إجازة لمدة ثلاثة أسابيع ، وفي ذلك الوقت قرر هو ولويز الزواج. أقيم الاحتفال في 3 مارس 1945 في كنيسة القديس ستيفن اللوثرية في ويلمنجتون بولاية ديلاوير. خدم والده ، بارت ، كأفضل رجل له. لم يكن للعروسين سوى وقت قصير معًا قبل أن ينضم شيبرد مرة أخرى كوجسويل في Long Beach Navy Yard في 5 أبريل 1945. [21] بعد الحرب ، رزقا بطفلين: لورا ، ولدت عام 1947 ، [22] وجولي ، ولدت عام 1951. [23] بعد وفاة الطفل. شقيقة لويز في عام 1956 ، قاموا بتربية ابنة أختها ، جوديث ويليامز البالغة من العمر خمس سنوات - والتي أعادوا تسميتها أليس لتجنب الخلط مع جولي - على الرغم من أنهم لم يتبنوها أبدًا. [24] [25] كان لديهم في النهاية ستة أحفاد. [26]

في رحلة شيبرد الثانية مع كوجسويل، تم تعيينه ضابط مدفعية ، مسؤولاً عن مدافع 20 ملم و 40 ملم المضادة للطائرات على مقدمة السفينة. اشتبكوا مع الكاميكاز في معركة أوكيناوا ، حيث خدمت السفينة في الدور الخطير للرادار. كانت وظيفة رادارات الرادار هي تحذير أسطول الكاميكاز القادمة ، ولكن نظرًا لأنها كانت في الغالب أولى السفن التي تشاهدها الطائرات اليابانية القادمة ، فقد كانت أيضًا السفن الأكثر عرضة للهجوم. كوجسويل أدت هذه المهمة من 27 مايو 1945 حتى 26 يونيو ، عندما انضمت مرة أخرى إلى فرقة العمل 38. شاركت السفينة أيضًا في قصف الحلفاء البحري لليابان ، وكانت موجودة في خليج طوكيو لاستسلام اليابان في سبتمبر 1945. عاد شيبرد إلى الولايات المتحدة في وقت لاحق من ذلك الشهر. [19] [27]

في نوفمبر 1945 ، وصل شيبرد إلى قاعدة البحرية الجوية كوربوس كريستي في تكساس ، حيث بدأ التدريب الأساسي على الطيران في 7 يناير 1946. [28] كان طالبًا عاديًا ، ولفترة من الوقت واجه "صراخ" (تم إسقاطه) من الرحلة التدريب وإعادة تعيينه إلى البحرية السطحية. للتعويض عن ذلك ، تلقى دروسًا خاصة في مدرسة طيران مدنية محلية - وهو أمر رفضته البحرية - وحصل على رخصة طيار مدني. [29] تحسنت مهاراته في الطيران تدريجيًا ، وبحلول أوائل عام 1947 صنفه المدربون بأنه أعلى من المتوسط. تم إرساله إلى Naval Air Station Pensacola في فلوريدا للتدريب المتقدم. كان اختباره الأخير هو ستة عمليات هبوط مثالية على حاملة الطائرات USS سايبان. في اليوم التالي ، استلم جناحي طياره البحري الذي ثبته والده على صدره. [30]

تم تعيين شيبرد في سرب المقاتلة 42 (VF-42) ، وحلقت Vought F4U قرصان. كان السرب يعتمد اسمياً على حاملة الطائرات USS فرانكلين دي روزفلت، ولكن تم إصلاح السفينة في الوقت الذي وصل فيه شيبرد ، وفي هذه الأثناء كان السرب متمركزًا في قاعدة نورفولك الجوية في فيرجينيا. غادر في أول رحلة بحرية له ، في البحر الكاريبي ، في فرانكلين دي روزفلت مع VF-42 في عام 1948. كان معظم الطيارين ، مثل شيبرد ، في مهمتهم الأولى. أولئك الذين لم يتم منحهم الفرصة للتأهل للهبوط الليلي على متن حاملة ، وهي مناورة خطيرة ، خاصة في قرصان ، والتي كان عليها التعامل بحدة عند الاقتراب. تمكن شيبرد من إقناع قائد سربه بالسماح له بالتأهل أيضًا. بعد عودته لفترة وجيزة إلى نورفولك ، انطلق الناقل في جولة مدتها تسعة أشهر في البحر الأبيض المتوسط. اكتسب سمعة طيبة في رعاية النساء ومطاردتهن. كما أقام طقوسًا ، كلما استطاع ، الاتصال بلويز الساعة 17:00 (وقتها) كل يوم. [31]

عادة تتناوب الرسوم البحرية مع فترات الخدمة على الشاطئ. في عام 1950 ، تم اختيار شيبرد للالتحاق بالمدرسة التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية في المحطة الجوية البحرية باتوكسينت ريفر في ماريلاند. [32] كطيار اختبار ، أجرى اختبارات على ارتفاعات عالية للحصول على معلومات حول الكتل الخفيفة والجوية على ارتفاعات مختلفة فوق شهادة ملاءمة الناقل في أمريكا الشمالية لتجارب McDonnell F2H Banshee مع نظام التزود بالوقود الجديد أثناء الطيران التابع للبحرية واختبارات سطح الرحلة بزاوية. [16] لقد تجنب بصعوبة أن يتعرض للمحاكمة العسكرية من قبل قائد المحطة ، الأدميرال ألفريد إم برايد ، بعد التفاف جسر خليج تشيسابيك وعمل ممرات منخفضة فوق الشاطئ في أوشن سيتي ، ماريلاند ، والقاعدة لكن رؤساء شيبرد ، جون هايلاند وتوسطه روبرت إم إلدر نيابة عنه. [33]

كانت مهمة شيبرد التالية هي VF-193 ، سرب مقاتل ليلي يحلق على متن Banshee ، كان مقره في Naval Air Station Moffett Field ، كاليفورنيا. كان السرب جزءًا من المجموعة الجوية للقائد جيمس دي. VF-191. جعل راماج شيبرد طيار الجناح الخاص به ، [34] قرارًا من شأنه أن ينقذ حياة راماج في عام 1954 ، عندما فشل نظام الأكسجين الخاص به وتحدثه شيبرد عن طريق الهبوط. [35] بصفته ضابط عمليات السرب ، كانت أهم مهمة شيبرد هي نقل معرفته بالطائرات النفاثة إلى زملائه الطيارين لإبقائهم على قيد الحياة. خدم جولتين على حاملة الطائرات USS اوريسكاني في غرب المحيط الهادئ. انطلقت في جولة قتالية قبالة كوريا في عام 1953 ، خلال الحرب الكورية ، لكن اتفاقية الهدنة الكورية أنهت القتال في يوليو 1953 ، ولم ير شيبرد أي قتال. [36]

طلب الأدميرال جون ب. ويتني خدمات شيبرد كمساعد للمعسكر ، لكن شيبرد أراد الطيران. لذلك ، بناءً على طلب شيبرد ، تحدث راماج إلى الأدميرال نيابة عنه ، وبدلاً من ذلك تم إرسال شيبرد مرة أخرى إلى باتوكسنت. [37] قام باختبار طيران ماكدونيل إف 3 إتش ديمون ، وفاوت إف 8 كروسيدر ، ودوغلاس إف 4 دي سكاي وغرومان إف 11 تايجر. [38] تميل Vought F7U Cutlass إلى الدوران المعكوس أثناء اللفة المفاجئة. لم يكن هذا أمرًا غريبًا أن العديد من الطائرات فعلت ذلك ، ولكن عادةً إذا ترك الطيار العصا ، فإن الطائرة ستصحح نفسها. عندما حاول ذلك في F7U ، وجد شيبرد أن الأمر لم يكن كذلك. لم يكن قادرًا على الخروج من الدوران وأجبر على الإخراج. في عام 1957 ، كان طيار اختبار المشروع على Douglas F5D Skylancer. لم تعجب شيبرد بالطائرة ، وأعطاها تقريرًا غير مؤات. ألغت البحرية الطلبات الخاصة بها ، واشترت F8U بدلاً من ذلك. كما قدم تقريرًا غير مواتٍ عن F11F بعد حادثة مروعة تعطل فيها المحرك أثناء غوص عالي السرعة. تمكن من إعادة تشغيل المحرك وتجنب حادث مميت. [39]

كان شيبرد مدرسًا في مدرسة Test Pilot ، ثم التحق بكلية الحرب البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند. [40] تخرج في عام 1957 ، وأصبح ضابط جاهزية الطائرات في طاقم القائد العام للأسطول الأطلسي. [41] بحلول هذا الوقت كان قد سجل أكثر من 3600 ساعة طيران ، بما في ذلك 1700 ساعة في الطائرات. [42]

تحرير ميركوري سفن

في 4 أكتوبر 1957 ، أطلق الاتحاد السوفيتي سبوتنيك 1 ، أول قمر صناعي. أدى ذلك إلى زعزعة الثقة الأمريكية في تفوقها التكنولوجي ، مما خلق موجة من القلق المعروفة باسم أزمة سبوتنيك. من بين ردوده ، أطلق الرئيس دوايت دي أيزنهاور سباق الفضاء. تأسست الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) في 1 أكتوبر 1958 ، كوكالة مدنية لتطوير تكنولوجيا الفضاء. تم الإعلان عن إحدى مبادراتها الأولى علنًا في 17 ديسمبر 1958. كان هذا هو مشروع ميركوري ، [43] الذي يهدف إلى إطلاق إنسان في مدار حول الأرض ، وإعادته بأمان إلى الأرض ، وتقييم قدراته في الفضاء. [44]

حصلت ناسا على إذن من أيزنهاور لتجنيد رواد الفضاء الأوائل من صفوف طياري الاختبار العسكري. تم الحصول على سجلات الخدمة لـ 508 من خريجي المدارس التجريبية التجريبية من وزارة الدفاع الأمريكية. من بين هؤلاء ، تم العثور على 110 مطابقة للمعايير الدنيا: [45] يجب أن يكون المرشحون أصغر من 40 ، وأن يكونوا حاصلين على درجة البكالوريوس أو ما يعادلها وأن تكون 5 أقدام و 11 بوصة (1.80 م) أو أقل. في حين لم يتم تنفيذ كل هذه الإجراءات بصرامة ، إلا أن متطلبات الارتفاع كانت صارمة ، نظرًا لحجم المركبة الفضائية Project Mercury. [46] ثم تم تقسيم الـ 110 بعد ذلك إلى ثلاث مجموعات ، وكان أكثرها واعدًا في المجموعة الأولى. [47]

تم تجميع المجموعة الأولى المكونة من 35 شخصًا ، والتي تضمنت شيبرد ، في البنتاغون في 2 فبراير 1959. وقد تم الترحيب بضباط البحرية وسلاح مشاة البحرية من قبل رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال أرلي بيرك ، في حين خاطب ضباط القوات الجوية الأمريكية ضباط البحرية الأمريكية. رئيس أركان القوات الجوية للولايات المتحدة ، الجنرال توماس دي وايت. تعهد كلاهما بدعمهما لبرنامج الفضاء ، ووعدا بألا تتأثر مهن المتطوعين بشكل سلبي. ثم أطلعهم مسؤولو ناسا على مشروع ميركوري. وأقروا بأنه سيكون مهمة خطرة ، لكنهم أكدوا أنها ذات أهمية وطنية كبيرة. في ذلك المساء ، ناقش شيبرد أحداث اليوم مع زملائه من الطيارين البحريين جيم لوفيل وبيت كونراد ووالي شيرا ، وجميعهم سيصبحون رواد فضاء في النهاية. كانوا قلقين بشأن حياتهم المهنية ، لكنهم قرروا التطوع. [48] ​​[49]

تكررت عملية الإحاطة مع مجموعة ثانية من 34 مرشحًا بعد أسبوع. من بين 69 ، تم العثور على ستة تجاوز حد الارتفاع ، وتم استبعاد 15 لأسباب أخرى ، ورفض 16. ترك هذا وكالة ناسا مع 32 مرشحًا. نظرًا لأن هذا كان أكثر من المتوقع ، قررت ناسا عدم إزعاج المرشحين الـ 41 المتبقين ، حيث بدا أن 32 مرشحًا أكثر من العدد المناسب لاختيار 12 رائد فضاء من بينهم كما هو مخطط. أشارت درجة الاهتمام أيضًا إلى أن عدد المتسربين أثناء التدريب أقل بكثير مما كان متوقعًا ، مما سيؤدي إلى تدريب رواد فضاء لن يكون مطلوبًا منهم الطيران في مهمات مشروع ميركوري. لذلك تقرر خفض عدد رواد الفضاء المختارين إلى ستة فقط. [50] ثم جاءت سلسلة مرهقة من الاختبارات الجسدية والنفسية في عيادة لوفليس ومختبر رايت الطبي للفضاء. [51] تم استبعاد مرشح واحد فقط ، وهو لوفيل ، لأسباب طبية في هذه المرحلة ، وتبين لاحقًا أن التشخيص كان خاطئًا [52] وتمت التوصية بثلاثة عشر آخرين مع تحفظات. وجد مدير مجموعة المهام الفضائية التابعة لوكالة ناسا ، روبرت آر جيلروث ، نفسه غير قادر على اختيار ستة فقط من الثمانية عشر المتبقيين ، وفي النهاية تم اختيار سبعة. [52]

أُبلغ شيبرد باختياره في 1 أبريل 1959. بعد يومين سافر إلى بوسطن مع لويز لحضور حفل زفاف ابنة عمه آن ، وتمكن من نقل الأخبار إلى والديه وأخته. [53] [54] تم الإعلان عن هويات السبعة في مؤتمر صحفي في دوللي ماديسون هاوس في واشنطن العاصمة ، في 9 أبريل 1959: [55] سكوت كاربنتر ، جوردون كوبر ، جون جلين ، جوس جريسوم ، والي شيرا ، آلان شيبرد وديك سلايتون. [56] تم توضيح حجم التحدي الذي يواجههم بعد بضعة أسابيع ، في ليلة 18 مايو 1959 ، عندما تجمع رواد الفضاء السبعة في كيب كانافيرال لمشاهدة إطلاق صاروخهم الأول ، من طراز SM-65D Atlas ، الذي كان مشابهًا لتلك التي كانت ستحملها إلى المدار. بعد دقائق قليلة من الإقلاع ، انفجر بشكل مذهل ، وأضاء سماء الليل. فاجأ رواد الفضاء. التفت شيبرد إلى جلين وقال: "حسنًا ، أنا سعيد لأنهم أبعدوا ذلك عن الطريق." [57]

الحرية 7 يحرر

في مواجهة المنافسة الشديدة من رواد الفضاء الآخرين ، وخاصة جون جلين ، توقف شيبرد عن التدخين وتبنى عادة جلين في ممارسة رياضة الجري في الصباح. [58] في 19 يناير 1961 ، أبلغ روبرت آر جيلروث ، مدير مجموعة المهام الفضائية التابعة لوكالة ناسا ، رواد الفضاء السبعة أنه تم اختيار شيبرد لأول مهمة أميركية مأهولة إلى الفضاء. [59] تذكر شيبرد فيما بعد رد لويز عندما أخبرها أنها كانت تحمل ذراعيها حول الرجل الذي سيكون أول رجل في الفضاء: "من سمح لروسي بالدخول إلى هنا؟" [60] أثناء التدريب حلق 120 رحلة طيران محاكاة. [61] على الرغم من أن هذه الرحلة كانت مقررة في الأصل في 26 أبريل 1960 ، [62] تم تأجيلها عدة مرات بسبب الأعمال التحضيرية غير المخطط لها ، مبدئيًا إلى 5 ديسمبر 1960 ، ثم منتصف يناير 1961 ، [63] 6 مارس 1961 ، [61] 64] 25 أبريل 1961 ، [65] 2 مايو 1961 ، وأخيراً إلى 5 مايو 1961. [66] في 12 أبريل 1961 ، أصبح رائد الفضاء السوفيتي يوري غاغارين أول شخص في الفضاء وأول من يدور حول الأرض . [67] كانت ضربة جسدية أخرى للفخر الأمريكي. [64] عندما سمع شيبرد بالأخبار ، ضرب بقبضته على طاولة بقوة لدرجة أن ضابط العلاقات العامة في ناسا يخشى أن يكون قد كسر يده. [68]

في 5 مايو 1961 ، قاد شيبرد مهمة Mercury-Redstone 3 وأصبح ثاني شخص وأول أمريكي يسافر إلى الفضاء. [69] أطلق على مركبته الفضائية ميركوري سبايسكرافت 7 ، الحرية 7. [64] استيقظ في الساعة 01:10 ، وتناول وجبة الإفطار المكونة من عصير البرتقال ، وسمك فيليه ملفوف في لحم الخنزير المقدد ، والبيض المخفوق مع مساعده ، جون جلين ، وجراح الطيران ويليام ك. دوغلاس. ساعده فني البذلة جوزيف دبليو شميت في ارتداء بدلته الفضائية ، واستقل عربة النقل في الساعة 03:55. صعد القنطرة في الساعة 5:15 ، ودخل المركبة الفضائية بعد خمس دقائق. كان من المتوقع أن يتم الإقلاع في غضون ساعتين وخمس دقائق أخريين ، [70] لذلك لم يكن لبذلة شيبرد أي شرط للتخلص من النفايات الجسدية ، ولكن بعد ربطه بمقعد الكبسولة ، أبقته التأخيرات في الإطلاق في تلك الدعوى لمدة أكثر من أربع ساعات. [71] تلاشت قدرة شيبرد على التحمل قبل الإطلاق ، واضطر إلى إفراغ مثانته في البذلة. Medical sensors attached to it to track the astronaut's condition in flight were turned off to avoid shorting them out. The urine pooled in the small of his back, where it was absorbed by his undergarment. [72] [73] After Shepard's flight, the space suit was modified, and by the time of Gus Grissom's Mercury-Redstone 4 suborbital flight in July, a liquid waste collection feature had been built into the suit. [74]

Unlike Gagarin's 108-minute orbital flight in a Vostok spacecraft three times the size of Freedom 7, [67] Shepard stayed on a suborbital trajectory for the 15-minute flight, which reached an altitude of 101.2 nautical miles (116.5 statute miles 187.4 kilometers), and then fell to a splashdown 263.1 nautical miles (302.8 statute miles 487.3 kilometers) down the Atlantic Missile Range. [75] Unlike Gagarin, whose flight was strictly automatic, Shepard had some control of Freedom 7, spacecraft attitude in particular. [76] Shepard's launch was seen live on television by millions. [77] It was launched atop a Redstone rocket. According to Gene Kranz in his 2000 book Failure Is Not an Option, "When reporters asked Shepard what he thought about as he sat atop the Redstone rocket, waiting for liftoff, he had replied, 'The fact that every part of this ship was built by the lowest bidder.'" [78]

After a dramatic Atlantic Ocean recovery, Shepard observed that he "didn't really feel the flight was a success until the recovery had been successfully completed. It's not the fall that hurts it's the sudden stop." [79] Splashdown occurred with an impact comparable to landing a jet aircraft on an aircraft carrier. A recovery helicopter arrived after a few minutes, and the capsule was lifted partly out of the water to allow Shepard to leave by the main hatch. He squeezed out of the door and into a sling hoist, and was pulled into the helicopter, which flew both the astronaut and spacecraft to the aircraft carrier USS Lake Champlain. The whole recovery process took just eleven minutes. [80] Shepard was celebrated as a national hero, honored with ticker-tape parades in Washington, New York and Los Angeles, and received the NASA Distinguished Service Medal from President John F. Kennedy. [81] He was also awarded the Distinguished Flying Cross. [82]

Shepard served as capsule communicator (CAPCOM) for Glenn's Mercury-Atlas 6 orbital flight, which he had also been considered for, [83] and Carpenter's Mercury-Atlas 7. [84] He was the backup pilot for Cooper for the Mercury-Atlas 9 mission, [85] nearly replacing Cooper after Cooper flew low over the NASA administration building at Cape Canaveral in an F-102. [86] In the final stages of Project Mercury, Shepard was scheduled to pilot the Mercury-Atlas 10 (MA-10), which was planned as a three-day mission. [87] He named Mercury Spacecraft 15B Freedom 7 II in honor of his first spacecraft, and had the name painted on it, [88] but on June 12, 1963, NASA Administrator James E. Webb announced that Mercury had accomplished all its goals and no more missions would be flown. [87] Shepard went as far as making a personal appeal to President Kennedy, but to no avail. [89]

Project Gemini Chief Astronaut Edit

Project Gemini followed on from Project Mercury. [90] After the Mercury-Atlas 10 mission was canceled, Shepard was designated as the commander of the first crewed Gemini mission, with Thomas P. Stafford chosen as his pilot. [91] In late 1963, Shepard began to experience episodes of extreme dizziness and nausea, accompanied by a loud, clanging noise in the left ear. He tried to keep it secret, fearing that he would lose his flight status, but was aware that if an episode occurred in the air or in space it could be fatal. Following an episode during a lecture in Houston, where he had recently moved from Virginia Beach, Virginia, Shepard was forced to confess his ailment to Slayton, who was now Director of Flight Operations, and seek help from NASA's doctors. [92]

The doctors diagnosed Ménière's disease, a condition in which fluid pressure builds up in the inner ear. This syndrome causes the semicircular canals and motion detectors to become extremely sensitive, resulting in disorientation, dizziness, and nausea. There was no known cure, but in about 20 percent of cases the condition went away by itself. They prescribed diuretics in an attempt to drain the fluid from the ear. They also diagnosed glaucoma. An X-ray found a lump on his thyroid, and on January 17, 1964, surgeons at Hermann Hospital made an incision on his throat and removed 20 percent of his thyroid. [93] [94] The condition caused Shepard to be removed from flight status. Grissom and John Young flew Gemini 3 instead. [95]

Shepard was designated Chief of the Astronaut Office in November 1963, receiving the title of Chief Astronaut. [96] He thereby became responsible for NASA astronaut training. This involved the development of appropriate training programs for all astronauts and the scheduling of training of individual astronauts for specific missions and roles. He provided and coordinated astronaut input into mission planning and the design of spacecraft and other equipment to be used by astronauts on space missions. [88] He also was on the selection panel for the NASA Astronaut Group 5 in 1966. [97] He spent much of his time investing in banks, wildcatting, and real estate. He became part owner and vice president of Baytown National Bank and would spend hours on the phone in his NASA office overseeing it. He also bought a partnership in a ranch in Weatherford, Texas, that raised horses and cattle. [98] During this period, his secretary Gaye Alford had two "mood-of-the-day" photographs taken of Shepard, one of a smiling Al Shepard, and the other of a grim-looking القائد Shepard. To warn visitors of Shepard's mood, she would hang the appropriate photograph on the door of her boss's private office. [99] Tom Wolfe characterized Shepard's dual personalities as "Smilin' Al" and the "Icy Commander". [100]

Apollo program Edit

In 1968, Stafford went to Shepard's office and told him that an otologist in Los Angeles had developed a cure for Ménière's disease. Shepard flew to Los Angeles, where he met with William F. House. House proposed to open Shepard's mastoid bone and make a tiny hole in the endolymphatic sac. A small tube was inserted to drain excess fluid. The surgery was conducted in early 1969 at St. Vincent's Hospital in Los Angeles, where Shepard checked in under the pseudonym of Victor Poulos. [88] [101] The surgery was successful, and he was restored to full flight status on May 7, 1969. [88]

Shepard and Slayton put Shepard down to command the next available Moon mission, which was Apollo 13 in 1970. Under normal circumstances, this assignment would have gone to Cooper, as the backup commander of Apollo 10, but Cooper was not given it. A rookie, Stuart Roosa, was designated the Command Module Pilot. Shepard asked for Jim McDivitt as his Lunar Module Pilot, but McDivitt, who had already commanded the Apollo 9 mission, balked at the prospect, arguing that Shepard did not have sufficient Apollo training to command a Moon mission. A rookie, Edgar Mitchell, was designated the Lunar Module Pilot instead. [102] [103]

When Slayton submitted the proposed crew assignments to NASA headquarters, George Mueller turned them down on the grounds that the crew was too inexperienced. So Slayton asked Jim Lovell, who had been the backup commander for Apollo 11, and was slated to command Apollo 14, if his crew would be willing to fly Apollo 13 instead. He agreed to do so, and Shepard's crew was assigned to Apollo 14. [102] [103]

Neither Shepard nor Lovell expected there would be much difference between Apollo 13 and Apollo 14, [102] but Apollo 13 went disastrously wrong. An oxygen tank explosion caused the Moon landing to be aborted and nearly resulted in the loss of the crew. It became a joke between Shepard and Lovell, who would offer to give Shepard back the mission each time they bumped into each other. The failure of Apollo 13 delayed Apollo 14 until 1971 so that modifications could be made to the spacecraft. The target of the Apollo 14 mission was switched to the Fra Mauro formation, the intended destination of Apollo 13. [104]

Shepard made his second space flight as Commander of Apollo 14 from January 31 to February 9, 1971. It was America's third successful lunar landing mission. Shepard piloted the Lunar Module Antares. [105] He became the fifth and, at the age of 47, the oldest man to walk on the Moon, and the only one of the Mercury Seven astronauts to do so. [106] [107]

This was the first mission to broadcast extensive color television coverage from the lunar surface, using the Westinghouse Lunar Color Camera. (The same color camera model was used on Apollo 12 and provided about 30 minutes of color telecasting before it was inadvertently pointed at the Sun, ending its usefulness.) While on the Moon, Shepard used a Wilson six-iron head attached to a lunar sample scoop handle to drive golf balls. [105] Despite thick gloves and a stiff spacesuit, which forced him to swing the club with one hand, Shepard struck two golf balls, driving the second, as he jokingly put it, "miles and miles and miles". [108] Analysis of high-resolution film scans of the event determined the distance to be about 24 yards (22 m) for the first shot and 40 yards (37 m) for the second. [109] [110]

For this mission Shepard was awarded the NASA Distinguished Service Medal [111] and the Navy Distinguished Service Medal. His citation read:

The President of the United States of America takes pleasure in presenting the Navy Distinguished Service Medal to Captain Alan Bartlett Shepard, Jr. (NSN: 0-389998), United States Navy, for exceptionally meritorious and distinguished service in a position of great responsibility to the Government of the United States, as Spacecraft Commander for the Apollo 14 flight to the Fra-Mauro area of the Moon during the period 31 January 1971 to 9 February 1971. Responsible for the on-board control of the spacecraft command module Kittyhawk and the lunar module Antares in the gathering of scientific data involving complex and difficult instrumentation positing and sample gathering, including a hazardous two-mile traverse of the lunar surface, Captain Shepard, by his brilliant performance, contributed essentially to the success of this vital scientific moon mission. As a result of his skillful leadership, professional competence and dedication, the Apollo 14 mission, with its numerous tasks and vital scientific experiments, was accomplished in an outstanding manner, enabling scientists to determine more precisely the Moon's original formation and further forecast man's proper role in the exploration of his Universe. By his courageous and determined devotion to duty, Captain Shepard rendered valuable and distinguished service and contributed greatly to the success of the United States Space Program, thereby upholding the highest traditions of the United States Naval Service. [82]

Following Apollo 14, Shepard returned to his position as Chief of the Astronaut Office in June 1971. In July 1971 President Richard Nixon appointed him as a delegate to the 26th United Nations General Assembly, a position in which he served from September to December 1971. [88] He was promoted to rear admiral by Nixon on August 26, 1971, the first astronaut to reach this rank, although McDivitt had previously been promoted to brigadier general, an equivalent rank in the Air Force. [112] [113] He retired from both NASA and the Navy on July 31, 1974. [88]

Shepard was devoted to his children. Frequently, Julie, Laura and Alice were the only astronauts' children at NASA events. He taught them to ski and took them skiing in Colorado. He once rented a small plane to fly them and their friends from Texas to a summer camp in Maine. He doted on his six grandchildren as well. After Apollo 14 he began to spend more time with Louise, and started taking her with him on trips to the Paris Air Show every other year, and to Asia. [114] Louise heard rumors of his affairs. [115] The publication of Tom Wolfe's 1979 book الأنواع الصحيحة made them public knowledge, but she never confronted him about it, [116] nor did she ever contemplate leaving him. [114]

After Shepard left NASA, he served on the boards of many corporations. He also served as president of his umbrella company for several business enterprises, Seven Fourteen Enterprises, Inc. (named for his two flights, Freedom 7 and Apollo 14). [117] He made a fortune in banking and real estate. [118] He was a fellow of the American Astronautical Society and the Society of Experimental Test Pilots, a member of Rotary, Kiwanis, the Mayflower Society, the Order of the Cincinnati, and the American Fighter Aces, an honorary member of the board of directors for the Houston School for Deaf Children, and a director of the National Space Institute and the Los Angeles Ear Research Institute. [88] Together with the other surviving Mercury astronauts, and Betty Grissom, Gus Grissom's widow, in 1984 Shepard founded the Mercury Seven Foundation, which raises money to provide college scholarships to science and engineering students. It was renamed the Astronaut Scholarship Foundation in 1995. Shepard was elected its first president and chairman, positions he held until October 1997, when he was succeeded by former astronaut Jim Lovell. [88]

In 1994, he published a book with two journalists, Jay Barbree and Howard Benedict, called Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon. Fellow Mercury astronaut Deke Slayton is also named as an author. The book included a composite photograph showing Shepard hitting a golf ball on the Moon. There are no still images of this event the only record is TV footage. [108] The book was turned into a TV miniseries in 1994. [119]

Shepard was diagnosed with chronic lymphocytic leukemia in 1996 and died from complications of the disease in Pebble Beach, California, on July 21, 1998. [120] [121] Among astronauts who had walked on the Moon, he was the second to die (Jim Irwin had been the first, in 1991). [106] Shepard's widow Louise had planned to cremate his remains and scatter the ashes, but before she was able to do that, she herself died from a heart attack—on August 25, 1998, at 17:00, which, coincidentally, was the same time of day at which he had always phoned her when they were apart. They had been married for 53 years. Their family decided to cremate them both, and their ashes were scattered, together, from a Navy helicopter, over Stillwater Cove, in front of their Pebble Beach home. [122] [123]

Shepard was awarded the Congressional Space Medal of Honor by President Jimmy Carter on October 1, 1978. [124] He also received the Golden Plate Award of the American Academy of Achievement in 1981 [125] the Langley Gold Medal on May 5, 1964 the John J. Montgomery Award in 1963 the Lambert trophy the SETP Iven C. Kincheloe Award [126] the Cabot Award the Collier Trophy [127] and the City of New York City Gold Medal for 1971. [88] He was awarded honorary degrees of Master of Arts from Dartmouth College in 1962, D.Sc. from Miami University in 1971, and Doctorate of Humanities from Franklin Pierce College in 1972. [88] He was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1977, [128] the International Space Hall of Fame in 1981, [17] [129] and the U.S. Astronaut Hall of Fame on May 11, 1990. [130] [131]

The Navy named a supply ship, USNS Alan Shepard (T-AKE-3) , for him in 2006. [132] The McAuliffe-Shepard Discovery Center in Concord, New Hampshire, is named after Shepard and Christa McAuliffe. [133] In 1996, the entirety of I-565 (which passes in front of the U.S. Space & Rocket Center, home to both the Saturn V Dynamic Test Vehicle and a full-scale vertical Saturn V replica) was designated the "Admiral Alan B. Shepard Highway" in his honor. [134] [135] Interstate 93 in New Hampshire, from the Massachusetts border to Hooksett, is designated the Alan B. Shepard Highway, [136] and in Hampton, Virginia, a road is named Commander Shepard Boulevard in his honor. [137] His hometown of Derry has the nickname Space Town in honor of his career as an astronaut. [138] Following an act of Congress, the post office in Derry was designated the Alan B. Shepard Jr. Post Office Building. [139] Alan Shepard Park in Cocoa Beach, Florida, a beach-side park south of Cape Canaveral, is named in his honor. [140] The City of Virginia Beach renamed its convention center, with its integral geodesic dome, the Alan B. Shepard Convention Center. The building was later renamed the Alan B. Shepard Civic Center, and was razed in 1994. [141] At the time of the Freedom 7 launch, Shepard lived in Virginia Beach. [142]

Shepard's high school alma mater in Derry, Pinkerton Academy, has a building named after him, and the school team is called the Astros after his career as an astronaut. [143] Alan B. Shepard High School, in Palos Heights, Illinois, which opened in 1976, was named in his honor. Framed newspapers throughout the school depict various accomplishments and milestones in Shepard's life. Additionally, an autographed plaque commemorates the dedication of the building. The school newspaper is named Freedom 7 and the yearbook is entitled ملحمة. [144] Blue Origin's suborbital space tourism rocket, the New Shepard, is named after Shepard. [145]

In a 2010 Space Foundation survey, Shepard was ranked as the ninth most popular space hero (tied with astronauts Buzz Aldrin and Gus Grissom). [146] In 2011, NASA honored Shepard with an Ambassador of Exploration Award, consisting of a Moon rock encased in Lucite, for his contributions to the U.S. space program. His family members accepted the award on his behalf during a ceremony on April 28 at the U.S. Naval Academy Museum in Annapolis, Maryland, where it is on permanent display. [147] On May 4, 2011, the U.S. Postal Service issued a first-class stamp in Shepard's honor, the first U.S. stamp to depict a specific astronaut. The first day of issue ceremony was held at NASA's Kennedy Space Center Visitor Complex. [148]

Each year, the Space Foundation, in partnership with the Astronauts Memorial Foundation and NASA, present the Alan Shepard Technology in Education Award for outstanding contributions by K–12 educators or district-level administrators to educational technology. The award recognizes excellence in the development and application of technology in the classroom or to the professional development of teachers. The recipient demonstrates exemplary use of technology either to foster lifelong learners or to make the learning process easier. [149]


KNAPP Genealogy

WikiTree is a community of genealogists growing an increasingly-accurate collaborative family tree that's 100% free for everyone forever. Please join us.

Please join us in collaborating on KNAPP family trees. We need the help of good genealogists to grow a completely free shared family tree to connect us all.

IMPORTANT PRIVACY NOTICE & DISCLAIMER: YOU HAVE A RESPONSIBILITY TO USE CAUTION WHEN DISTRIBUTING PRIVATE INFORMATION. WIKITREE PROTECTS MOST SENSITIVE INFORMATION BUT ONLY TO THE EXTENT STATED IN THE TERMS OF SERVICE AND PRIVACY POLICY.


Searching for Captain Raphael Semmes [ edit | تحرير المصدر]

Since the logs of Shepherd Knapp are missing, many details of her career are unknown. Apparently her first commanding officer was Acting Volunteer Lieutenant Henry S. Eytinge, who was ordered on 1 November 1861 to cruise in the West Indies seeking to capture or destroy any "vessels of the rebels" he might encounter.

The special object of his attention was the Confederate commerce raider, CSS سمتر, which had been preying on Union shipping since early summer. After a long cruise in which she never quite caught up with Capt. Raphael Semmes and his elusive steamer, Shepherd Knapp returned to New York City on the afternoon of 17 April 1862.

The ship was laid up at the New York Navy Yard for the rest of the year. On 20 January 1863, she was again ordered to cruise in the West Indies seeking Confederate ships, especially the CSS ألاباما. Again, Semmes managed to elude the Union warship.

Sunk on a coral reef [ edit | تحرير المصدر]

After cruising in the Caribbean for over three and one-half months, Shepherd Knapp struck a coral reef off Cap-Haïtien and was abandoned.


5 When Commander Shepard Survived The Omega-4 Relay Trip

The Omega-4 relay has always been an oddity, just sitting there near the notorious Omega space station. No space vessel ever survives going through that relay, and many theories described what might be on the other side. However, a few people do know that the Collectors often emerged from his eerie relay.

By 2185, Commander Shepard was ready to face the Collector threat, and with the Illusive Man's help, the Commander bravely went through the deadly Omega-4 relay and reached the Collector base (despite the debris field around it). Shepard then made it back in one piece, becoming the first ship captain to navigate such dangerous waters, so to speak. Joker and EDI deserve some credit too, though.


Blue Origin Targets NET 20 July for First Crewed New Shepard Flight

Sixty years to the day since its Project Mercury namesake became America’s first man in space, Blue Origin announced on Wednesday that its next New Shepard booster will fly later this summer with a six-strong human crew. “On 20 July, New Shepard will fly its first astronaut crew to space,” the Kent, Wash.-headquartered launch provider revealed. “We are offering one seat on this first flight to the winning bidder of an online auction.” It is expected that the NS4 vehicle—the selfsame booster and crew capsule that has reached suborbital space twice this year, most recently just last month—will rise again from Launch Site One in West Texas on the 52nd anniversary of the first human lunar landing.

“The winning bid amount will be donated to Blue Origin’s foundation, Club for the Future, to inspire future generations to pursue careers in Science, Technology, Engineering and Mathematics (STEM) and help invent the future of life in space,” it was reported Wednesday.

“On this day, 60 years ago, Alan Shepard made history by becoming the first American to fly to space. In the decades since, fewer than 600 astronauts have been to space above the Kármán Line through a meticulous and incremental flight program to test its multiple redundant safety systems. Now it’s time for astronauts to climb aboard. This seat will change how you see the world.”

The historic flight will be the 16th mission by New Shepard and is expected to mark the third foray into suborbital space for the NS4 booster/capsule combo, which previously flew together in January and April. The 59-foot-tall (18-meter) NS1 first flew back in April 2015 and passed an altitude of 62.4 miles (100.5 km), thereby exceeding the “Kármán Line” which is generally recognized to be the edge of space.

However, a loss of hydraulic pressure during descent meant the NS1 booster was not recovered. In November 2015, the NS2 booster flew its first mission flawlessly and came home to a smooth landing. In doing so, it marked the first occasion that a suborbital-class booster had returned from space and achieved a vertical landing.

Its capsule also benefited from cushioned wall-linings and sound suppression devices to reduce ambient noise levels and cooling and humidity controls to regulate temperatures, scrub carbon dioxide from the air and circumvent window-fogging. On both its January launch and its second flight on 14 April, the NS4 vehicle saw the New Shepard booster rotate at a couple of degrees per second during ascent, which on human flights will afford passengers spectacular 360-degree views.

Perhaps the nearest analog for what the 20 July crew will experience came during last month’s flight, when a group of senior Blue Origin personnel—Vice President of Legal and Compliance Audrey Powers, Chief Financial Officer Susan Knapp, Vice President of Sales Clay Mowry and New Shepard’s designer Gary Lai—rode the two miles (3.2 km) from “the Barn” where the booster is readied for flight out to Launch Site One.

They climbed the four flights of stairs up the gantry, after which Lai and Powers boarded the crew capsule and completed strap-in activities and communications checks with Capsule Communicator (CAPCOM) Sarah Knights. Assisted by the Tower Operations Team, they disembarked before New Shepard’s launch, but after the successful landing of the crew capsule they participated in unstrapping and egress exercises.

The lucky bidder for the 20 July flight can expect quite a ride, although Blue Origin remain tight-lipped about the identities of the other astronauts, or even if a full crew of six will be aboard. “We will not be sharing further details about who will be flying on our first astronaut mission,” Blue Origin told AmericaSpace.

Together with his or her crewmates, they will be loaded aboard the crew capsule a little more than a half-hour prior to launch. At T-2 minutes, the gantry will be retracted and at T-16 seconds the booster will transition its guidance system to internal power. Engine Start will be commanded at T-4 seconds—as New Shepard’s single BE-3 main rocket engine comes alive with a thrust of 110,000 pounds (50,000 kg)—after which a rapid climb away from the flatness of West Texas will commence.

A minute into the flight, the crew will pass through peak aerodynamic turbulence and the BE-3 will shut down 90 seconds later. As the crew capsule separates from New Shepard, the lucky space travelers will unbuckle from their seats and enjoy a few minutes of weightlessness as their upward momentum pushes them to an apogee of roughly 66.4 miles (106 km), equivalent to 350,800 feet above mean sea level. The effects of gravity will then inexorably draw them back to Earth, with a soft, parachute-aided touchdown some ten minutes after launch.


Mission Statement

Standard-Knapp will design, build and support the ULTIMATEcase and shrink packaging machinery for the most demanding customers.

ULTIMATE Attributes:

Most Reliable

Simplest To Use

Smart Innovation

Simplest to Maintain

Flexible and Adaptable

  • Broad Range of Applications
  • Able to Support New Applications
  • Embrace Customer Requirements

Quality Appearance

History of Standard-Knapp

The history of Standard-Knapp can be traced back to the founding of the Fred H. Knapp company in New Jersey. There is documented evidence that the first Knapp Gravity Labelers were placed on the market and shown during the 1893 World’s Fair at the National Convention of Canners. A few years later, in 1895, the Knapp Boxer, a hand-operated machine designed to pack cans, was perfected. Apparently, it did its job well. In fact, it did so well that, as late as 1901, the Knapp Boxer was the only machine of its kind in the world.

At some time during the early 1900s, a company known as the National Binding Company (based out of New York City, New York), was manufacturing paper cutting and dispensing machines and compression units for case sealing. In December of 1920, the National Binding Company declared bankruptcy. The following year, the company was purchased by a group of past employees for just $10,000. Later that same year, on November 17, 1921, the former National Binding Company resurfaced under the new name of the Standard Sealing Company, Inc.

While the new Standard Sealing Company was beginning its new business, the Fred H. Knapp Company had expanded its operations to include offices in Chicago, Baltimore, Ridgewood (NJ), and a factory in Westminster, Maryland. At this time, the Fred H. Knapp Company was offering a series of labelers with wood or iron frames designed for such “modern” innovations as hand, steam, or electric motor drives.

In 1926, the Standard Sealing Company took its first step in acquiring larger facilities to meet increased demand by moving to Long Island City, New York. Five years later, Standard Sealing merged with the Fred H. Knapp company, thus changing its name to the now familiar Standard-Knapp.

Increased demand for its products forced Standard-Knapp to expand its existing facilities yet again. In 1940, Standard-Knapp relocated to its present location in Portland, Connecticut.

In 1948, the company became a division of the Hartford Empire Company, now known as the Hartford Division. The Hartford Division is world famous for its design and construction of glass container manufacturing equipment. Three years later, in 1951, the Hartford Empire Company effected a corporate name change to the Emhart Manufacturing Company.

And, finally, on June 30, 1964, the Emhart Manufacturing Company merged with the American Hardware Corporation to form the Emhart Corporation.

In 1979, Standard-Knapp was purchased from Emhart by Anderson Manufacturing Company, Rockford, Illinois. Finally, in December of 1984, Standard-Knapp was purchased once more by its employees, becoming an “employee-owned company,” which it remains today.

Machine Innovations

The following machinery represents a partial listing of Standard-Knapp technical innovations spanning more than a century:

Gravity Labeler 1893
Sealer 1918
Gluer and Sealer 1924
Package Packer 1927
Can Packer 1928
Package Collector 1929
Can Elevator 1930
Automatic Bottle Packer 1936
Bottle Rinser 1946
Glass Palletizer 1952
Milk Carton Packer 1953
Traymore Tray Packer 1958
Closed Glue System 1959
Plastic Bottle Unscrambler 1960
Random Auto-adjust Case Sealer 1961
Traymore Tray Packer (Next Generation) 1962
Continuous Motion “One-way” Bottle Rinser 1963
Bulk Glass Palletizer/Depalletizer 1964
Automatic Case Setup/Bottom Sealer 1965
Paper Industry Color Collator/Case Packer 1966
Sealstar Hot Melt Case Sealer 1967
Wonderwall Continuous Motion Auto Partitioner 1968
Lowering Head Case Packer 1969
Continuous Motion Slitter 1970
Tandem Head Drop Packer 1971
Tandem Head Drop Packer with Indexing Case Feed 1973
Single Head Standard Case Packer 1975
Continuous Motion Tab-lock Slitter/Sealer 1980
Apollo Continuous Motion Bottle Packer (Brewery) 1984
Spectrum Tray Packer 1986
Spectrum Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1987
Synchron 2 & 3 L PET Bottle Packer 1989
Orbitron Continuous Motion Bottle Packer 1992
Centurion Continuous Motion Bottle Packer (Partitions) 1993
Continuous Motion Tray Packer with 𔄜-sided Printing” 1994
Versatron Stainless Steel Case Packer 1995
Continuum Quick Change Tray Packer 1996
Positron Continuous Motion Bottle Packer 1996
Servo Tab-lock Slitter/Sealer 1997
Versatron™ “Soft Catch” Case Packer 1998
Continuum™ High Speed Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1999
Phoenix Non-round Bottle Handling/Case Packing 2000

Directions to Our Facilities

STANDARD-KNAPP, INC.
63 Pickering Street, Portland, CT 06480 U.S.A.
Telephone: (860) 342-1100

From Hartford or Bradley International Airport, take I-91 South

  • Take I-91 South to Exit 22S (this is a left-hand exit) onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From New York City, take I-95 to New Haven, then…

From New Haven, take I-91 North

  • Take I-91 North to Exit 22 onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From Danbury, take I-84 East

  • Take I-84 East to Exit 27 onto I-691 East.
  • Take I-691 East to Exit 11 onto I-91 North.
  • Take I-91 North to Exit 22 onto Rte. 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.
Quality Policy

Standard-Knapp is a world-class manufacturer and marketer of packaging machinery for the food, beverage, household goods, pharmaceuticals, chemicals, oil and personal care industries.

The primary strategic objective of Standard-Knapp is to provide customers with products and services that surpass the competition and exceed customer expectations. Standard-Knapp is committed to achieving this objective through an aggressive Research and Development program, a company commitment to quality and an all-encompassing Customer Service program.

The most important aspects of the pursuit of quality at Standard-Knapp are:

A recognition that machine reliability – the machine performs as expected, the first day and all day every day thereafter – is the most important component of quality to our customers.

Recognition that the other important components of quality to our customers are:

  • After-sales support (correct and prompt spare parts, competent service, and accurate spare parts and operations manuals),
  • Fit and finish of machines and parts,
  • Prompt and courteous communications, and
  • On-time delivery.

Continuous quality improvement will be pursued through a company wide program called Quality First, which is made up of a matrix of quality improvement teams and includes the development and use of a formal, documented quality system.


شاهد الفيديو: عملاق سلالة البيتبول اضخم واخطر كلب بيتبول في العالم! (كانون الثاني 2022).