بودكاست التاريخ

سرب "جوين" رقم 346 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب

رقم 356 السرب الفرنسي (RAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان سرب "جوين" رقم 346 عبارة عن سرب قاذفات يديره أفراد فرنسيون كانوا يخدمون سابقًا في شمال إفريقيا. شكلت جزءًا من القوة الرئيسية لقيادة القاذفات من 1 يونيو 1944 حتى نهاية الحرب. كانت الوحدات الفرنسية الحرة هي آخر الوحدات التي تعمل بمحرك هاليفاكس الثاني والخامس الذي يعمل بمحرك ميرلين ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون لعملية واحدة فقط في يونيو 1944 ، قبل أن يتم استبدالها بـ B.Mk III. في أكتوبر 1945 ، عاد السرب إلى فرنسا ، وفي 27 نوفمبر 1945 تم نقله إلى Armee de l'Air.

الطائرات
من مايو 1944 إلى يونيو 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
يونيو 1944 إلى أبريل 1945: Handley Page Halifax B.Mk III
مارس 1945 إلى نوفمبر 1945: Handley Page Halifax B.Mk VI

موقع
من 16 مايو 1944 إلى 20 أكتوبر 1945: إلفينغتون
من 20 أكتوبر 1945: بوردو ميرينياك
نوفمبر 1945: To Armee de l'Air

رموز السرب: H7

واجب
قيادة القاذفة رقم 4 المجموعة

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 22 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

سرب رقم 22 سلاح الجو الملكي هو سرب اختبار وتقييم تشغيلي لجميع أنواع طائرات الهليكوبتر التابعة لقيادة طائرات الهليكوبتر المشتركة بما في ذلك Chinook و Puma HC2 و Merlin HC4 و Apache و Wildcat AH1. كان طاقم طائرات الهليكوبتر ذو الخبرة العالية ، الذي كان يُعرف سابقًا بوحدة التدريب والتقييم التشغيلي للجناح الدوارة ، يضمن أيضًا أن أطقم الخطوط الأمامية لديها مدربون حرب مؤهلون لدعمهم في العمليات في جميع أنحاء العالم. [4] تم إصلاح السرب في مايو 2020 ليكون بمثابة وحدة التقييم التشغيلي للقيادة المشتركة للمروحيات. [5]


الوحدات العسكرية المشابهة أو المشابهة للسرب رقم 279 في سلاح الجو الملكي البريطاني

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي الذي يعمل في خليج البنغال خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني جيسور ، البنغال ، الهند البريطانية ، في 1 فبراير 1944 ، كسرب إنقاذ جوي-بحري مُجهز بقوارب الفالس الطائرة. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني جزيرة ثورني ، إنجلترا في 10 ديسمبر 1941 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي كاسلتاون ، اسكتلندا في 1 يناير 1943 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوستون ، إنجلترا في 29 مارس 1942 كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

تشكل سرب سلاح الجو الملكي كوحدة إنقاذ جوي-بحري في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني هاروبير ، ديفون في 21 أكتوبر 1941 ، مجهزًا بسفينة ليساندر وفالروس ، مع مسؤولية Air Sea Rescue على الجزء الغربي من القناة الإنجليزية وقناة بريستول. ويكيبيديا

تشكل سرب سلاح الجو الملكي كوحدة إنقاذ جوي-بحري في الحرب العالمية الثانية. تشكل السرب في Stapleford Tawney في 22 ديسمبر 1941 مجهزًا بـ Lysander و Walrus. ويكيبيديا

تشكل سرب سلاح الجو الملكي كوحدة إنقاذ جوي-بحري في الحرب العالمية الثانية. تشكل السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني ماتلاسكي في 22 ديسمبر 1941 مزودًا بسفينة ليساندر وفالروس ثم آنسون. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي الذي خدم بين عامي 1941 و 1959. تم تشكيله في وادي سلاح الجو الملكي في 15 أكتوبر 1941 لمهام الإنقاذ الجوي والبحري في البحر الأيرلندي وكان عبارة عن 9 Group & # x27s Air Sea Rescue Unit. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تشكلت في بحيرة ريد هيلز في مدراس ، الهند ، في 21 مارس 1944 ، عن طريق إعادة تصميم & # x27B & # x27 رحلة رقم 357 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. ويكيبيديا

سرب استطلاع لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية ، حلقت من أرض الصومال وعدن. بعد الحرب التي تمركزت في مصر وفلسطين وكلفت بالإنقاذ الجوي والبحري ، نشط أيضًا في عملية سنبيرن ، بحثًا عن مهاجرين غير شرعيين. ويكيبيديا

سرب الإنقاذ الجوي والبحري التابع لسلاح الجو الملكي. خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت الوحدة بمهام البحث والإنقاذ لطائرات الحلفاء العاملة فوق إيطاليا. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي. تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني Gravesend ، إنجلترا في 7 مايو 1943 من مفارز من أسراب الإنقاذ الجوي والبحري الأخرى كسرب إنقاذ جوي-بحري. ويكيبيديا

سرب البحث والإنقاذ الجوي التابع لسلاح الجو الملكي النشط تحت قيادة سلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط. خلال الحرب العالمية الثانية ، نفذت الوحدة مهام إنقاذ لطائرات الحلفاء وطاقمها الجوي فوق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​ثم الخليج الفارسي وبحر العرب. ويكيبيديا

سرب سلاح الجو الملكي الذي شهد الخدمة في كل من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. تشكلت كسرب استطلاع فيلق في مطار هونسلو هيث في 15 مايو 1916. ويكيبيديا

سرب نقل سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية. تشكلت في 18 يونيو 1943 من عنصر داكوتا المكون من 24 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون. ويكيبيديا


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

تشكلت في 1 أبريل 1916 من أطقم 19 سرب سلاح الطيران الملكي في فيلتون ، أمضى السرب 42 الحرب العالمية الأولى في طلعات استطلاعية. باستخدام BE2s (ولاحقًا RE8s) ، أمضى السرب وقتًا في كل من الجبهة الغربية والجبهة النمساوية الإيطالية. عند عودته إلى إنجلترا بعد الحرب ، تم حل السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني في نيثرافون في 26 يونيو 1919. & # 911 & # 93 & # 9112 & # 93

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

في 14 ديسمبر 1936 ، تم توسيع الرحلة "ب" رقم 22 من السرب التابع لسلاح الجو الملكي إلى سرب جديد رقم 42. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 في عام 1939 ، كان مقر السرب رقم 42 في سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن. في البداية ، تم تجهيز الوحدة بـ Vickers Vildebeests قبل إعادة تجهيزها بـ Bristol Beauforts في يناير 1940. قام السرب أيضًا بتشغيل وحدة قاذفة قنابل في حملة بورما تحلق على Blenheims خلال عام 1942 وكوحدة قاذفة قنابل تحلق الأعاصير خلال عام 1943. تم حل السرب في 30 يونيو 1945 ولكن في اليوم التالي أعيد ترقيم 146 سربًا إلى السرب رقم 42 وطار الصواعق. & # 912 & # 93 قاتل السرب مع هؤلاء حتى انتهت حملة بورما وبعد ذلك تم حل السرب في 30 ديسمبر 1945 في ميكتيلا. & # 911 & # 93 & # 9112 & # 93

ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

Beaufighters [عدل | تحرير المصدر]

في 1 أكتوبر 1946 ، أعيد ترقيم السرب 254 في سلاح الجو الملكي البريطاني في جزيرة ثورني إلى السرب رقم 42. مجهزة بـ Bristol Beaufighter ، كانت وحدة إضراب في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى تم حلها في 15 أكتوبر 1947. & # 912 & # 93 & # 9112 & # 93

شاكلتونس [عدل | تحرير المصدر]

في 28 يونيو 1952 ، تم إصلاح السرب رقم 42 ، وحلقت أفرو شاكلتون في دور الاستطلاع البحري. & # 9112 & # 93

نمرودز [عدل | تحرير المصدر]

تم تحويل السرب إلى Nimrods في أبريل 1971. & # 912 & # 93 & # 9112 & # 93 تم حلها كوحدة في الخطوط الأمامية في أكتوبر 1992 ، وتم إصلاحها لاحقًا لتصبح رقم 42 (احتياطي) سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني كينلوس ، موراي ، وتولى الأمر من رقم 236 OCU كوحدة نمرود للتحويل التشغيلي (OCU). & # 9113 & # 93 طار السرب آخر رحلة له في Nimrod MR.2 في 30 مارس 2010 ، & # 9114 & # 93 وتم حله رسميًا في 26 مايو 2011. & # 9115 & # 93


سلاح الجو الملكي لوسيموث أو أكثر شيوعًا سلاح الجو الملكي لوزيماوث أو لوسي هي مطار عسكري يقع على الطرف الغربي من بلدة لوسيموث في موراي ، شمال شرق اسكتلندا.

سلاح الجو الملكي كولتيشال، المعروف أكثر باسم سلاح الجو الملكي كولتيشال، هي محطة سابقة لسلاح الجو الملكي تقع على بعد 10 أميال (16 & # 160 كم) شمال-شمال-شرق نورويتش ، في مقاطعة نورفولك الإنجليزية ، إيست أنجليا ، والتي كانت تعمل من عام 1938 إلى عام 2006.

سرب رقم 17، حاليا رقم 17 اختبار وتقييم سرب (TES) ، هو سرب من سلاح الجو الملكي. تم إصلاحه في 12 أبريل 2013 في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، كوحدة التقييم التشغيلي (OEU) لـ Lockheed Martin F-35B Lightning.

سرب رقم 5 هو سرب من سلاح الجو الملكي. تم تشكيل السرب لأول مرة في يوليو 1913 ، خدم خلال الحرب العالمية الأولى ، مميّزًا بالحصول على أول خسارة وقتل لسلاح الطيران الملكي. تم نقل السرب رقم V إلى الهند في عام 1920 حيث بقي خلال الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب الباردة ، رقم 5 (مقاتل) سرب حلقت الطائرة الإنجليزية الكهربائية Lightning و Panavia Tornado F.3 قبل حلها في سبتمبر 2002. منذ إعادة تشكيلها في 1 أبريل 2004 ، قامت بتشغيل طائرة Raytheon Sentinel R.1 Airborne STand-Off Radar (ASTOR) من سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون ، لينكولنشاير.

سلاح الجو الملكي Coningsby أو سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي، هي محطة تابعة للقوات الجوية الملكية (RAF) تقع على بعد 13.7 كيلومترًا (8.5 & # 160 ميلًا) جنوب غرب هورنكاسل ، و 15.8 كيلومترًا (9.8 & # 160 ميلًا) شمال غرب بوسطن ، في منطقة إيست ليندسي في لينكولنشاير ، إنجلترا. وهي قاعدة العمليات الرئيسية لسلاح الجو الملكي وموطن مقر قوة تايفون وثلاث وحدات يوروفايتر تايفون FGR4 في الخطوط الأمامية والسرب رقم 3 والسرب رقم 11 والسرب رقم 12. دعماً لوحدات الخط الأمامي ، السرب رقم 29 هو وحدة تحويل عمليات الإعصار والسرب رقم 41 هو وحدة تقييم عمليات الإعصار. كونينغسبي هي أيضًا موطن رحلة معركة بريطانيا التذكارية (BBMF) التي تشغل مجموعة متنوعة من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني التاريخية.

رقم 1435 الرحلة هو إعصار FGR. 4 وحدة من سلاح الجو الملكي ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني ماونت بليزانت ، وتوفير الدفاع الجوي لجزر فوكلاند وجورجيا الجنوبية وجزر ساندويتش الجنوبية.

رقم 11 أو السرب الحادي عشر، هي "أقدم وحدة مقاتلة مخصصة في العالم" وتحدد التقاليد التي أنشأها سرب سلاح الطيران الملكي المرقّم بشكل مشابه ، والذي تأسس في عام 1915. بعد تاريخ من المعدات مع العديد من أنواع الطائرات المختلفة ، كان السرب مؤخرًا يشغل طائرة تورنادو F3 حتى عام 2005 عندما تم حلها. أعيد تنشيطه في عام 2006 لتشغيل Typhoon F2 ، واستلم أول طائرة في 9 أكتوبر 2006.

السرب رقم 1، المعروف أيضًا باسم رقم 1 (مقاتل) سرب، هو سرب من سلاح الجو الملكي. كان أول سرب يطير بطائرة VTOL. وهي تشغل حاليًا طائرات يوروفايتر تايفون من سلاح الجو الملكي لوزيماوث.

عدد 2 سرب، المعروف أيضًا باسم رقم الثاني سرب، هو السرب الأقدم في سلاح الجو الملكي. وهي مجهزة حاليًا بـ Eurofighter Typhoon FGR4 في سلاح الجو الملكي لوزيماوث ، موراي ، منذ الإصلاح هناك في 12 يناير 2015.

رقم 29 سرب من سلاح الجو الملكي لأول مرة كوحدة من سلاح الطيران الملكي في عام 1915 ، وهو أحد أقدم أسراب المقاتلات في العالم. السرب البريطاني الثاني الذي يستقبل يوروفايتر تايفون ، وهو حاليًا وحدة التحويل التشغيلية (OCU) للإعصار.

سرب رقم 3، المعروف أيضًا باسم رقم 3 (مقاتل) سرب، من القوات الجوية الملكية تشغل يوروفايتر تايفون FGR4 من سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي ، لينكولنشاير ، منذ الإصلاح في 1 أبريل 2006. تم تشكيلها لأول مرة في 13 مايو 1912 كأحد الأسراب الأولى من سلاح الطيران الملكي & # 8211 كونها أول من تطير أثقل من الطائرات الجوية.

سرب رقم 12، المعروف أيضًا باسم سرب رقم 12 (قاذفة) وأحيانا رقم السرب الثاني عشر، هو سرب طيران من سلاح الجو الملكي (RAF). تم إصلاح السرب في يوليو 2018 ليكون سربًا مشتركًا بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسرب القوات الجوية القطرية. يقع مقرها حاليًا في RAF Coningsby ، Lincolnshire ، وتشغل Eurofighter Typhoon FGR4 ، مع دمج الأطقم الجوية والأرضية القطرية مؤقتًا من أجل توفير التدريب والدعم كجزء من الشراء القطري لـ 24 Typhoons من المملكة المتحدة.

رقم 54 سرب هو سرب من سلاح الجو الملكي. يقع مقرها في RAF Waddington ، إنجلترا. في 1 سبتمبر 2005 ، تولى دور وحدة التحويل التشغيلي للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) ، المسؤولة عن تدريب جميع أطقم سلاح الجو الملكي المعينين في E-3D Sentry AEW1 و Nimrod R1 و Sentinel R1 وكذلك تشغيل المؤهل دورة الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع لمدرب السلاح. كان السرب سابقًا وحدة مقاتلة هجومية من طراز SEPECAT Jaguar ، تعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني Coltishall ، حتى تم حلها في 11 مارس 2005. منذ سبتمبر 2005 ، تم تسمية الوحدة رسميًا باسم السرب 54 (احتياطي) ، حتى تمت إزالة لوحة الاسم (الاحتياطية) من الجميع تدريب الأسراب في عام 2018.

رقم 202 سرب من سلاح الجو الملكي هو عنصر التدريب البحري والجبلي في مدرسة الطيران المروحية الدفاعية ، التي تعمل على تشغيل طائرات الهليكوبتر من طراز إيرباص إتش 145 جوبيتر.

رقم 1 المجموعة القوات الجوية الملكية هي واحدة من مجموعتي العمليات في القيادة الجوية لسلاح الجو الملكي. اليوم ، يشار إلى المجموعة باسم Air Combat Group ، لأنها تسيطر على طائرة نفاثة سريعة قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي ولديها مطارات في المملكة المتحدة ، بالإضافة إلى وحدة دعم القوات الجوية الملكية Goose Bay في كندا. يقع مقر المجموعة بجانب المقر الرئيسي للقيادة الجوية في سلاح الجو الملكي البريطاني هاي ويكومب ، باكينجهامشير. المجموعة التشغيلية الأخرى هي رقم 2 مجموعة RAF.

رقم 56 سرب، اسم مستعار فايربيردز لقدرتهم على الظهور مجددًا دائمًا بغض النظر عن الاحتمالات ، فهو واحد من أقدم وأنجح أسراب سلاح الجو الملكي ، مع تكريم المعارك من العديد من الحملات الجوية الهامة في كل من الحربين العالميتين الأولى والثانية.

في 1 أبريل 2006 أجنحة جوية للرحلات الاستكشافية تم تشكيل (EAWs) في تسعة من قواعد التشغيل الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. لكل EAW هويته الخاصة ويقودها قائد المحطة ، بدعم من فريق إدارة المحطة. تشكل العناصر القابلة للنشر في هياكل المحطة جوهر كل EAW ، معززة بعناصر من وحدات دعم خدمة القتال الجوي (ACSSUs). يتم إرفاق عناصر قوة الطيران وحماية القوة لتلبية متطلبات كل عملية. تمكّن EAWs سلاح الجو الملكي من التدريب كوحدات متماسكة من Air Power جاهزة وقادرة على الانتقال بسرعة من هياكل وقت السلم والنشر بسرعة في العمليات في حزم مصممة خصيصًا.

ال ماكروبرت بارونتسي، من Douneside في مقاطعة أبردين ، كان عنوانًا في Baronetage في المملكة المتحدة. تم إنشاؤه في 5 أبريل 1922 لألكسندر ماكروبرت ، المليونير العصامي. وخلفه نجله الأكبر ألاسدير في يونيو من ذلك العام. ضربت مأساة الأسرة مرة أخرى عندما قُتل ألاسدير في حادث طيران عام 1938 ، وانتقل اللقب إلى شقيقه الأصغر رودريك. في مايو 1941 قُتل رودريك أثناء تحليقه بمقاتلة من طراز هوكر هوريكان في الشرق الأوسط ، وبعد شهر واحد فقط في 30 يونيو 1941 ، انقرض اللقب عندما قُتل شقيقه الأصغر إيان أثناء عمله مع العائلة المالكة. القوات الجوية. والدتهم ، راشيل ، ليدي ماكروبرت (1884 & # 82111954) ، أعطت & # 16325000 لشراء قاذفة ستيرلينغ قصيرة ، تم تسمية الطائرة رد ماكروبرت في ذكرى أبنائها الثلاثة. اعتقدت السيدة ماكروبرت أن أبنائها قد ترقوا إلى مستوى شعار العائلة فيرتوتيس جلوريا ميرسيس & # 8211 مترجم كـ الشرف هو مكافأة الشجاعة. تم تسمية جائزة ماكروبرت ، التي يتم تقديمها كل عام منذ عام 1969 من قبل الأكاديمية الملكية للهندسة ، على شرف السيدة ماكروبرت.

سرب 602 هو سرب سلاح الجو الملكي المساعد. تشكلت في الأصل في عام 1925 كسرب قاذفة خفيفة ، وتغير دورها في عام 1938 إلى تعاون الجيش وفي عام 1939 إلى دور سرب مقاتل.

سلاح الجو الملكي Leuchars أو RAF Leuchars كانت محطة تابعة للقوات الجوية الملكية تقع في Leuchars ، فايف ، على الساحل الشرقي لاسكتلندا. طوال فترة الحرب الباردة وما بعدها ، كانت المحطة موطنًا للطائرات المقاتلة التي كانت تراقب المجال الجوي لشمال المملكة المتحدة. توقفت المحطة عن أن تكون محطة تابعة لسلاح الجو الملكي في الساعة 12:00 ظهرًا في 31 مارس 2015 عندما أصبحت محطة Leuchars وتم نقل السيطرة على الموقع إلى الجيش البريطاني. عاد سلاح الجو الملكي البريطاني مؤقتًا إلى Leuchars بين أغسطس وأكتوبر 2020 لتنفيذ مسؤوليات QRA (N) أثناء تنفيذ أعمال المدرج في RAF Lossiemouth.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيل السرب رقم 90 كسرب مقاتل من سلاح الطيران الملكي في شوبري في شروبشاير في 8 أكتوبر 1917 ، وانتقل إلى شوتويك في شمال ويلز في 5 ديسمبر 1917. مجموعة متنوعة من الأنواع ، بما في ذلك Avro 504 ، و Royal Aircraft Factory FE2b ، & # 913 & # 93 مع عدد من Sopwith Pups. & # 914 & # 93 كان القصد من السرب التجهيز بمقاتلة Sopwith Dolphin الجديدة ، وكان من المفترض أن تصبح AMD جاهزة للعمل في فرنسا في ربيع عام 1918 ، ولكن على الرغم من أنها استقبلت عددًا قليلاً من Dolphins في يوليو 1918 ، فقد تم حلها في Brockworth ، Gloucestershire في 3 أغسطس 1918 دون أن تصبح جاهزة للعمل. & # 911 & # 93 & # 915 & # 93

تم إصلاح السرب في 14 أغسطس 1918 في سلاح الجو الملكي بكمنستر ، ليسيسترشاير باعتباره سربًا للدفاع عن الوطن مجهزًا بـ Avro 504Ks بمهمة الدفاع عن ميدلاندز ضد الهجوم الجوي الألماني. & # 911 & # 93 رحلات طيران Avro 504 كانت مقرها في Buckminster و Leadenham و Wittering ، & # 916 & # 93 لكن السرب لم ير أي إجراء ، وتم حله في 13 يونيو 1919. & # 911 & # 93

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم إصلاح السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني بيسيستر في 15 مارس 1937 من رحلة سرب 101 ، كسرب قاذفة خفيفة مجهز بطائرات هوكر هند كمعدات أولية. استبدلت هيندز بطائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج بريستول بلينهايم أكثر حداثة من مايو من ذلك العام. & # 917 & # 93 استبدلت Blenheim Is مع Blenheim Mark IVs في أوائل عام 1939 ، وعند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبحت سربًا للتدريب ، لتدريب أطقم Blenheim لبقية Bomber Command. تم حلها في 4 أبريل 1940 عندما اندمجت مع السرب رقم 35 لتصبح جزءًا من رقم 17 OTU. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

طاقم حصن السرب 90 في سلاح الجو الملكي البريطاني Polebrook قبل الهجوم على البارجة الألمانية Gneisenau في بريست ، فرنسا

تم إصلاح السرب مرة أخرى في سلاح الجو الملكي واتون في 7 مايو 1941 كأول وحدة من Bomber Command مجهزة بقاذفة ثقيلة بأربعة محركات من طراز Boeing Fortress I ، وانتقلت إلى West Raynham في 15 مايو. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93 90 سرب طار مهمته التشغيلية الأولى في 8 يوليو 1941 ، عندما انطلقت ثلاث حصون من RAF Polebrook لمهاجمة Wilhelmshaven (على الرغم من أن اثنين منهم فقط تمكنوا بالفعل من قصف الهدف). & # 919 & # 93 طار السرب عادةً تشكيلات صغيرة من القلاع في هجمات وضح النهار على ارتفاعات عالية ، & # 918 & # 93 & # 9110 & # 93 يشاركون في هجوم واسع النطاق على البارجة الألمانية جينيسيناو في بريست ، فرنسا في 24 يوليو. تم الهجوم على القلاع الثلاثة للهجوم من 30000 & # 160 قدمًا (9100 & # 160 مترًا) ، بهدف إبعاد المقاتلين الألمان عن 18 Handley Page Hampdens للهجوم على ارتفاعات منخفضة. ستهاجم قوة أكبر قوامها 79 فيكرز ويلينجتون في وقت لاحق ، بينما كان من المفترض أن يعيد المقاتلون التزود بالوقود. لم تنجح العملية كما هو متوقع ، حيث لم يتم معارضة 90 حصنًا من السرب ، حيث ركز المدافعون الألمان على هامبدنز وويلينجتون ، وأسقطوا اثنين وعشرة على التوالي. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 استمرت الهجمات الصغيرة ، حيث هاجمت أربع قلاع سفينة حربية الجيب الألمانية الأدميرال شير في ميناء أوسلو في 8 سبتمبر ، فقد اثنين من عددهم للمقاتلين الألمان. & # 9113 & # 93 90 سرب طار مهمته التشغيلية النهائية فوق شمال أوروبا في 25 سبتمبر 1941. في 51 طلعة تشغيلية ، تم التخلي عن 25 بسبب أعطال بالطائرة ، مع إسقاط 50 طنًا من القنابل ، منها حوالي 1 طن فقط ضربت الأهداف المقصودة. لم يكن الحصن الأول مناسبًا لنوع العمليات على ارتفاعات عالية جدًا بواسطة التكوينات الصغيرة التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني. & # 9114 & # 93 تم إرسال أربع طائرات إلى مصر في نوفمبر (وصلت ثلاث منها إلى وجهتها) للعمليات لدعم حملة الصحراء الغربية ، مع دمج الناجين الثلاثة في مفرزة من 220 سربًا في ديسمبر. قام السرب بتسليم قلاعه المتبقية إلى سرب 220 في يناير 1942 ، مع تحليق السرب بضعة بلينهايم حتى تم حله في 14 فبراير 1942. & # 911 & # 93 & # 9115 & # 93

في 7 نوفمبر 1942 ، تم إصلاح السرب مرة أخرى كسرب قاذفة ليلية ، جزء من المجموعة رقم 3 (قاذفة) ، في سلاح الجو الملكي بوتسفورد. & # 911 & # 93 كان من المقرر أن يتم تجهيزها بـ Short Stirling MkI ، واستلمت أول طائرة Stirling في 1 ديسمبر وانتقلت إلى RAF Ridgewell في 29 ديسمبر 1942. & # 9116 & # 93 كانت أول مشاريعها التشغيلية هي طلعات التعدين في أوائل يناير 1943.

وشهدت الأشهر التالية تقديم Stirling Mk.III (نسخة محسّنة) إلى السرب ، والذي كان قادرًا نظريًا على توفير 24 طائرة لأمر المعركة العملياتية للمجموعة ، كوحدة مكونة من ثلاث رحلات. تم إلقاء موارد الوحدة في معركة الرور وإرسالها إلى العديد من الأهداف الألمانية التي تم الدفاع عنها بشدة ، بما في ذلك برلين. عانى السرب من خسائر فادحة على مدى ثمانية أشهر ووجد صعوبة في الاحتفاظ باحتياطيات من الرجال والآلات.

عانت طائرات "ستيرلنغز" من عيوب في التصميم بسبب القيود المنصوص عليها في المواصفات الأصلية لوزارة الطيران. بعد تعرضهم لخسائر كبيرة متناسبة حسب النوع ، اقتصرت عملياتهم على الواجبات الخاصة مثل: إسقاط الألغام البحرية ، انخفاض مستوى الإمداد إلى Maquis ، غارات قصف أقصر على أهداف الغزو. كان السرب نشطًا على كل هذه الجبهات.

واشنطن ب 1 WF502 سرب 90 في سبتمبر 1952

بحلول يونيو 1944 ، تم الإعلان عن تشغيل السرب في لانكستر.

كانت الغارة الأخيرة على بريمن في 22 أبريل 1945 ، طار السرب 4613 طلعة جوية لقيادة القاذفة خلال الحرب وفقد 86 طائرة. & # 9117 & # 93

بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

واصل السرب تشغيل لانكستر في قيادة القاذفات ما بعد الحرب حتى مايو 1947 عندما أعيد تجهيز السرب بلينكولن. نفذت مفارز منتظمة من ويتون إلى مصر وروديسيا قبل حلها في 1 سبتمبر 1950.

تم إصلاح السرب بعد الحرب في سلاح الجو الملكي البريطاني في 4 أكتوبر 1950 وكان مزودًا بالطائرة B-29 Superfortress المعروفة في بريطانيا العظمى باسم Boeing Washington.

Vickers Valiant B (PR) K.1 of 90 Squadron في 1957 يرتدي سربون XC رمز في مثلث على زعنفته

في 8 يناير 1953 ، قامت واشنطن من السرب WF502 تحطمت بشكل غامض بالقرب من لانارمون-ين-إيل في دينبيشاير مع فقدان جميع أفراد الطاقم العشرة ، وقد طارت إلى الأرض ليلا. & # 9118 & # 93

في نوفمبر 1953 ، بدأ السرب في إعادة تجهيز مع كانبيرا. تم حل السرب في 1 مايو 1956.

في 1 يناير 1957 ، تم إصلاح السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون باعتباره سربًا من طراز V-Bomber ، واستقبل فيكرز فاليانتس من مارس من ذلك العام. & # 912 & # 93 & # 9119 & # 93 بدأ السرب في التحول إلى مهمة إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران في أغسطس 1961 ، ليصبح وحدة ناقلة مخصصة في 1 أبريل 1962 عندما فقد دور القاذفة رسميًا. & # 9120 & # 93 أدت المشاكل الهيكلية مع الأسطول الشجاع الناجم عن التعب المعدني إلى تأريض أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني الشجاع بشكل دائم في 26 يناير 1965 ، & # 9121 & # 93 تم حل السرب أخيرًا في 16 أبريل 1965. & # 912 & # 93


رقم 54 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

رقم 54 سرب (يكتب أحيانًا باسم رقم LIV سرب) هو سرب من Royal & # 8197Air & # 8197Force ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8197 وادينجتون ، لينكولنشاير. [2] في 1 سبتمبر 2005 ، تولى دور الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) التشغيلي & # 8197Conversion & # 8197Unit ، وهو حاليًا مسؤول عن تدريب جميع أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني المعين في MQ-9A & # 8197R Cheap، Sentry & # 8197AEW1، Shadow # 8197R1 / R2، RC-135W & # 8197Rivet & # 8197Joint and Poseidon & # 8197MRA1. كما أنها تتحكم في مدرسة سلاح الجو الملكي البريطاني ISR Warfare (ISRWS) التي تدير الدورات المؤهلة & # 8197Weapons & # 8197Instructor Intelligence، Surveillance and Reception (QWI ISR) and QWI Reaper.

كان السرب سابقًا وحدة مقاتلة SEPECAT & # 8197Jaguar ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8197Coltishall ، نورفولك ، من أبريل 1974 حتى تم حلها في 11 مارس 2005.


وسرتجتيك

تشكلت في 1 يونيو 1940 في بيمبروك دوك ، بعد الطيران من هولندا في ثماني طائرات دورية بمحركين من طراز Fokker T.VIIIW ، كجزء من القيادة الساحلية. طار السرب دوريات ساحلية ومضادة للغواصات في Fokkers حتى أصبحوا غير صالحين للخدمة بسبب نقص قطع الغيار وأعيد تجهيزهم بـ Ansons في أغسطس 1940 واستكملوا في أكتوبر بـ Hudsons. نظرًا لعدم كفاية الأفراد ، استوعب السرب رقم 321 (هولندا) السرب في 18 يناير 1941.

لقيادة القاذفة

انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars في 1 أكتوبر 1941 ، وأعيد تجهيزه بـ Hudson IIIs ، ودوريات طيران وهجمات مضادة للشحن البحري في بحر الشمال. كانت المفارز موجودة في سلاح الجو الملكي البريطاني سيلوث وسلاح الجو الملكي كاريو تشريتون حتى 24 أبريل 1942 عندما انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن. أعيد تعيين السرب لقيادة القاذفات وأعير إلى المجموعة رقم 2 في 15 مارس 1943. أعيد تجهيز السرب بميتشلز خلال ربيع عام 1943 وانتقل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ميثولد.

في الثانية سلاح الجو التكتيكي


في 30 مارس 1943 ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أتليبريدج ، ثم أعيد تعيينه إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية في 1 يونيو مع مهاجمة السرب لأهداف اتصالات العدو ومطاراته. تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي لاشام في 30 أغسطس وإلى سلاح الجو الملكي دونزفولد في 18 فبراير 1944.
من هذه المطارات ، شارك السرب في العديد من عمليات "رامرود" و "نوبال" وهجمات قصف على أعمال البناء ، وساحات السكك الحديدية ، ومستودعات الوقود ومواقع V-1 في شمال فرنسا ، قبل D-Day.

بعد D-Day استمر قصف الأهداف التكتيكية وتغير من فرنسا إلى ساحل زيلاند الهولندي ، وفي سبتمبر 1944 شارك السرب في قصف القوات الألمانية في محيط أرنهيم خلال معركة محمولة جوا. في سبتمبر ، بدأ السرب بقصف أهداف في ألمانيا على طول نهر الراين لقوات الحلفاء المتقدمة. في أكتوبر 1944 ، تم نقل السرب إلى Melsbroek (B.58) في بلجيكا. من هناك استمر قصف الجسور والمطارات في شرق هولندا وألمانيا. خلال عامي 1943 و 1944 تكبد السرب خسائر فادحة. في 30 أبريل 1945 ، انتقل السرب إلى Achmer (B.110) ، ألمانيا.

العودة إلى المنزل

تم تمرير السرب إلى سيطرة خدمة الطيران البحرية الهولندية (البحرية Luchtvaart Dienst) في 2 أغسطس 1945 ، مع الاحتفاظ بنفس رقم السرب رقم 320 السرب MLD. تم حل السرب في عام 2005 ، بسبب تخفيضات الميزانية.


تعمل الطائرات

  • المصنع الملكي للطائرات B.E.2c (فبراير 1915 ورقم 8211 نوفمبر 1915)
  • المصنع الملكي للطائرات B.E.2c (ديسمبر 1915 ورقم 8211 يونيو 1918)
  • بريستول سكاوت (يوليو 1916 ورقم 8211 سبتمبر 1916)
  • Airco D.H.2 (يوليو 1916 ورقم 8211 سبتمبر 1916)
  • المصنع الملكي للطائرات B.E.12a (نوفمبر 1916 ورقم 8211 سبتمبر 1918)
  • سباد السابع (يوليو 1917 & # 8211 أبريل 1918)
  • نيوبورت 17 (أغسطس 1917 & # 8211 ديسمبر 1917)
  • المصنع الملكي للطائرات S.E.5a (ديسمبر 1917 ورقم 8211 أبريل 1918)
  • أرمسترونج ويتوورث إف كيه 8 (مارس 1918 ورقم 8211 ديسمبر 1918)
  • Airco D.H.9 (ديسمبر 1918 ورقم 8211 نوفمبر 1919)
  • سوبويث كاميل (ديسمبر 1918 ورقم 8211 نوفمبر 1919)
  • سوبويث سنايب (أبريل 1924 ورقم 8211 مارس 1926)
  • هوكر وودكوك (مارس 1926 ورقم 8211 يناير 1928)
  • جلوستر جيمكوك (يناير 1928 ورقم 8211 سبتمبر 1928)
  • ارمسترونج ويتوورث سيسكين عضو الكنيست الثالث (سبتمبر 1928 & # 8211 أكتوبر 1929)
  • بريستول بولدوج عضو الكنيست الثاني (أكتوبر 1929 ورقم 8211 أغسطس 1936)
  • بريستول بلدغ عضو الكنيست الثاني (أكتوبر 1929 ورقم 8211 أغسطس 1936)
  • هوكر هارت (أكتوبر 1935 & # 8211 مايو 1936)
  • جلوستر جاونتليت عضو الكنيست الثاني (أغسطس 1936 ورقم 8211 يونيو 1939)
  • هوكر إعصار عضو الكنيست (يونيو 1939 ورقم 8211 فبراير 1941)
  • هوكر إعصار عضو الكنيست إيا (فبراير 1941 ورقم 8211 أبريل 1941)
  • هوكر إعصار MKI (أبريل 1941 ورقم 8211 أغسطس 1941)
  • هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني (يوليو 1941 ورقم 8211 نوفمبر 1941)
  • هوكر إعصار Mk.IIa (يناير 1942 & # 8211 يونيو 1942)
  • هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني (يونيو 1942 ورقم 8211 أغسطس 1942)
  • هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني (أغسطس 1942 & # 8211 يونيو 1944)
  • Supermarine Spitfire Mk.VIII (مارس 1944 و # 8211 يونيو 1945)
  • Supermarine Spitfire Mk.XIVe (يونيو 1945 & # 8211 فبراير 1948)
  • سوبر مارين سبيتفاير LF.XVIe (فبراير 1949 ورقم 8211 مارس 1951)
  • Airspeed Oxford T.II (فبراير 1949 & # 8211 مارس 1951)
  • مايلز مارتينيت TTI (فبراير 1949 & # 8211 يناير 1950)
  • أمريكا الشمالية هارفارد TT.IIb (فبراير 1949 ورقم 8211 مارس 1951)
  • Bristol Beaufighter TT.X (يونيو 1949 ورقم 8211 مارس 1951)
  • الإنجليزية الكهربائية كانبرا PR.7 (يونيو 1956 & # 8211 ديسمبر 1969)
  • McDonnell Douglas Phantom FGR.2 (سبتمبر 1970 & # 8211 ديسمبر 1975)
  • SEPECAT Jaguar GR.1 (سبتمبر 1975 & # 8211 مارس 1985)
  • بانافيا تورنادو GR.1 (مارس 1985 ورقم 8211 مارس 1999)
  • يوروفايتر تايفون T.1 (ديسمبر 2003 ورقم 8211 أبريل 2013)
  • يوروفايتر تايفون F.2 (ديسمبر 2003 ورقم 8211 أبريل 2013)
  • Lockheed Martin F-35B Lightning (أبريل 2013 & # 8211)


تم إصلاح السرب مرة أخرى في 1 يناير 1954 في سلاح الجو الملكي البريطاني Ballykelly ، المجهزة بأفرو شاكلتون.

في عام 1965 ، أصدرت حكومة الأقلية الروديسية البيضاء برئاسة إيان سميث إعلان الاستقلال من جانب واحد ، مما أدى إلى عقوبات الأمم المتحدة ضد ما كان حتى ذلك الحين مستعمرة بريطانية. كان أحد الدوافع الرئيسية لهذا الإجراء هو محاولة حرمان البلاد من النفط. كونها غير ساحلية ، اعتمدت روديسيا على خط أنابيب يمر عبر موزمبيق من ميناء بيرا. حتى عام 1972 ، تم تطبيق العقوبات من قبل البحرية الملكية التي تعمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي قامت برحلات استطلاعية لمضيق بيرا من قاعدتها في مدغشقر. كان سلاح الجو الملكي البريطاني يقع في مطار قريب من ميناء ماجونجا على الساحل الشمالي الغربي لمدغشقر. كان السرب رقم 204 هو الوحدة المكلفة بهذه المسؤولية ، قبل إخلاء القاعدة وإغلاقها في مارس 1972. قامت بتشغيل مفرزة مكونة من طائرتين من طراز Avro Shackleton Mk2s. تمت آخر رحلة طيران في 17 مارس 1972. تم حل السرب في 28 أبريل 1972.