بودكاست التاريخ

بوينغ إكس بي -7 (موديل 93)

بوينغ إكس بي -7 (موديل 93)

بوينغ إكس بي -7 (موديل 93)

كانت طائرة Boeing XP-7 (موديل 93) مقاتلة تجريبية تستخدم لاختبار محرك Curtiss Conqueror. تم إنتاجه من آخر طائرة من أجل PW-9D ، والتي تم الاحتفاظ بها في Boeing لتعديلها.

تم تشغيل XP-7 بواسطة محرك مضمن Curtiss Conqueror V-1570 بقوة 600 حصان ، وهو إصدار أكبر وأكثر قوة من محرك Curtiss D-12 بقوة 435 حصانًا المستخدم في PW-9. كان لدى XP-7 أنف أقصر وأعمق من PW-9.

تم تسليم XP-7 في 4 سبتمبر 1928. وقد تم الحكم على المحرك بنجاح وقام سلاح الجو بوضع مواصفات لأربعة اختبارات خدمة P-7s. كان هناك أيضًا بعض إنتاج PW-9E ، الذي يعمل بواسطة الفاتح. ثم قرر الجيش أن PW-9 قد وصل بالفعل إلى نهاية الخط ، وأن بوينج لديها نماذج أفضل قيد التطوير. تم إلغاء المشروع وتم تحويل XP-7 إلى معيار PW-9D من قبل الجيش.

كانت طائرتا XP-7 و XP-9 آخر مقاتلات بوينج تستخدمان محركات مبردة بالسائل. قررت البحرية تقديم محركات شعاعية مبردة بالهواء أثناء تشغيل إنتاج Boeing FB (نسختها من PW-9) ، وسيتم تشغيل Boeing P-12 بمحرك شعاعي Pratt & Whitney.

المحرك: محرك مضمن Curtiss Conqueror V-1570
القوة: 600 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 32 قدمًا 0 بوصة
الطول: 24 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 2،358 رطل
الوزن الإجمالي: 3260 رطل
السرعة القصوى: 167.5 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 163 ميلاً في الساعة عند 5000 قدم
معدل الصعود: 1،867 قدم / دقيقة


بوينغ إكس بي -7

بوينغ إكس بي -7 là một mẫu thử nghiệm may bay tiêm kích ba tầng cánh của Hoa Kỳ trong thập niên 1920.

XP-7
كيوماي باي تيم كيش ثو نغيم
هانج سين زوتبوينغ
Chuyến Bay đầu tiênثانغ 9 هانغ خونغ نام 1928 [1]
خاتش هانغ شينه Binh chủng Không quân Lục quân Hoa K
Số lng sản xuất1
Được phát triển từPW-9D


التاريخ التشغيلي

طار XP-15 لأول مرة في يناير 1930 ، عندما تم اكتشاف أن المثبت الرأسي (نوع P-12C) يجب أن يكون أكبر من أجل تعويض الجناح الفردي. أظهر الاختبار الأولي سرعة قصوى تصل إلى 178 & # 160 ميلاً في الساعة ، ولكن مع أسطح الذيل الموسعة وقلنسوة Townend ، سجلت 190 & # 160 ميلاً في الساعة عند 8000 & # 160 قدمًا. كان أداء الطائرة سيئًا ، مع معدل تسلق ضعيف و a سرعة هبوط عالية. لم تأمر USAAC بالطائرة للإنتاج وفي 7 فبراير 1931 ، تم تدمير النموذج الأولي عندما تعطلت شفرة المروحة وانفصل المحرك عن حوامله. [1]

عرضت البحرية مماثلة موديل 205. حلقت الطائرة لأول مرة في فبراير 1930. اشترت البحرية الأمريكية واحدة باسم XF5B-1 ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتمل فيه اختبار الطيران في عام 1932 ، تم طلب طائرات أخرى بدلاً من ذلك.


لقطة تاريخية

في عام 1965 ، كان اسم Boeing مرادفًا للطائرات النفاثة الكبيرة متعددة المحركات ، لذلك عندما أعلنت الشركة عن إطلاقها التجاري الجديد twinjet ، 737 ، سرعان ما اكتسبت اللقب & ldquoBaby Boeing. & rdquo

كانت أول طائرة 737 هي آخر طائرة جديدة يتم بناؤها في المصنع 2 في حقل بوينج في سياتل ، مع عملية إنتاج تضمنت الأسطورية B-17 Flying Fortress و B-52 Stratofortress وأول طائرة نفاثة كبيرة الجناحين في العالم و rsquos و mdash XB -47 ستراتوجيت. بينما بدا مبنى التجميع القديم في المصنع 2 كهفيًا ، إلا أنه لم يكن طويلًا بما يكفي لذيل 737 & rsquos ، والذي تم إرفاقه باستخدام رافعة في ساحة انتظار السيارات. ثم انزلقت الطائرة إلى مصنع قريب يعرف باسم موقع طومسون ، حيث أنشأت بوينج أول خط إنتاج للطائرة 737.

في حفل أقيم داخل موقع طومسون في 17 يناير 1967 ، تم تقديم أول طائرة 737 للعالم. تضمنت الاحتفالات تعميدًا من قبل المضيفات الذين يمثلون 17 شركة طيران طلبت الطائرة الجديدة.

في عام 1967 ، كانت الطائرة 737 twinjet الأصغر والقصيرة المدى هي الطائرة المنطقية لتكمل 707 و 727. كان هناك طلب متزايد على وسائل النقل في فئتها ، لكن 737 واجهت منافسة شديدة من دوغلاس دي سي -9 وشركة الطائرات البريطانية. . BAC 1-11.

لتوفير وقت الإنتاج ، والحصول على الطائرة في السوق في أقرب وقت ممكن ، أعطت بوينج 737 نفس الجزء العلوي من جسم الطائرة مثل 707 و 727 بحيث يمكن استخدام نفس منصات البضائع على السطح العلوي للطائرات الثلاث. اعتمدت 737 لاحقًا ميزات 727 & rsquos القابلة للتحويل للبضائع ، والتي سمحت بتغيير المقصورة الداخلية من استخدام الركاب إلى استخدام البضائع في سلسلة 737-200.

كان للطائرة 737 ستة مقاعد متقاربة و [مدش] نقطة بيع ، لأنه بهذه الطريقة يمكن أن تستوعب المزيد من الركاب لكل حمولة (DC-9 جالسًا بخمسة مقاعد جنبًا إلى جنب). كما تم زيادة عدد المقاعد في 737 من خلال تركيب المحركات أسفل الجناح. أدى وضع المحرك هذا إلى الحد من بعض الضوضاء ، وتقليل الاهتزازات وجعل من السهل الحفاظ على الطائرة عند مستوى الأرض. مثل 727 ، يمكن للطائرة 737 أن تعمل بالاكتفاء الذاتي في المطارات الصغيرة وفي الحقول البعيدة غير المحسنة. أدى أداء الطائرة و rsquos في هذه الظروف إلى طلبات في إفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية وآسيا وأستراليا.

في البداية ، كان يُطلق على الطائرة 737 اسم & ldquosquare & rdquo بالطائرة لأنها كانت طويلة طالما كانت واسعة. جعلت التكنولوجيا الجديدة منصب مهندس الطيران فائضًا عن الحاجة ، وأصبح سطح الطائرة المكون من شخصين 737 & rsquos معيارًا بين شركات النقل الجوي.

في 28 ديسمبر 1967 ، تسلمت لوفتهانزا أول طراز إنتاج 737-100 ، في حفل أقيم في حقل بوينج. في اليوم التالي ، تسلمت شركة يونايتد إيرلاينز ، أول زبون محلي طلب 737 ، أول طائرة 737-200. تم تسليم آخر 737-2008 في 8 أغسطس ، 1988.

بحلول عام 1987 ، كانت الطائرة 737 هي الطائرة الأكثر طلبًا في التاريخ التجاري. في يناير 1991 ، تم طلب 2887 737s ، وكانت النماذج 737-300 و -400 و -500 قيد الإنتاج.

بحلول عام 1993 ، كان العملاء قد طلبوا 3100 737 ، وكانت الشركة تطور الجيل القادم 737s و mdash -600 و -700 و -800 و -900. حصلت شركة Boeing على شهادة وتسليم النماذج الثلاثة الأولى من الجيل التالي في أقل من عام واحد.

تم إطلاق الطائرة 737-700 التي تتسع من 126 إلى 149 مقعدًا في نوفمبر 1993 وتم تسليمها لأول مرة في ديسمبر 1997. وتم إطلاق الطراز 737-800 الذي يضم 162 إلى 189 مقعدًا في 5 سبتمبر 1994. و 110 إلى 132 راكبًا 737-600 تم تسليمها لأول مرة في عام 1998 ، وتم تسليم 177- إلى 189 راكبًا 737-900 لأول مرة في عام 2001. بدأ العملاء في طلب استبدال -900 & rsquos ، السعة الأعلى ، المدى الأطول 737-900ER ، في عام 2005.

تم إطلاق Boeing Business Jet (BBJ) في عام 1996 كمشروع مشترك بين Boeing و General Electric ومصمم لتطبيقات الشركات وكبار الشخصيات ، وهو مشتق عالي الأداء من طائرات 737-700. يعتمد BBJ 2 ، الذي تم الإعلان عنه في أكتوبر 1999 ، على طراز 737-800 ويحتوي على مساحة مقصورة أكبر بنسبة 25 في المائة ومرتين مساحة شحن BBJ.

يعمل الطراز 737 كمنصة للمشتقات العسكرية ، بما في ذلك الإنذار المبكر والتحكم الجوي (AEW & ampC). تسعة عشر 737-200s ، تم تعديلها كمدربين ملاحين من طراز T-43 ، خدموا مع القوات الجوية الأمريكية. كما توفر طائرة 737 منصة للبحرية الأمريكية P-8A Poseidon ، وهي طائرة دورية واستطلاع بحرية بعيدة المدى. تم اعتماد Navy C-40A Clipper للعمل في تكوين لجميع الركاب ، أو متغير لجميع البضائع ، أو كـ & ldquocombi & rdquo يستوعب كل من البضائع والركاب على السطح الرئيسي. يوفر سلاح الجو C-40B نقلًا آمنًا ومريحًا وموثوقًا لقادة المقاتلين الأمريكيين وغيرهم من كبار المسؤولين الحكوميين إلى مواقع في جميع أنحاء العالم.

737 ماكس هي أحدث عائلة من طائرات بوينج ورسكووس أحادية الممر. تشتمل العائلة على 737 ماكس 7 ، 737 ماكس 8 ، 737 ماكس 9. كما أطلق البرنامج أيضًا 737 ماكس 200 ، وهو البديل الجديد الذي يعتمد على 737 ماكس 8.

تم تصميم 737 MAX & rsquos بتصميم هيكلي أكثر كفاءة ، ودفع أقل للمحرك ، وأقل صيانة مطلوبة لمنح العملاء وفورات كبيرة في التكاليف. سيشتمل الطراز 737 ماكس على أحدث تقنيات المحرك الهادئة لتقليل أثر ضوضاء التشغيل ، وستكون الانبعاثات أقل بنسبة 50 في المائة تقريبًا من حدود منظمة الطيران المدني الدولية ولجنة حماية البيئة في الطيران (CAEP) / 6 لأكاسيد النيتروجين (NOx) .

سجلت طائرات بوينج التجارية رقماً قياسياً جديداً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأكبر طائرة تجارية كبيرة وإنتاج أكبر عندما تم تجميع الطائرة رقم 10000 من طراز 737 في رينتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية. تفوق حدث مارس 2018 على موقع Boeing Renton و rsquos القياسي العالمي السابق الذي تم تسجيله في يناير 2006 لتجميع 5000737 طائرة.

ينتج الموقع الآن طائرات 737 بمعدل 52 طائرة شهريًا وهو في طريقه لزيادة الإنتاج إلى معدل 57 شهريًا في عام 2019.

كان الرقم الأول 737 نموذجًا أوليًا يستخدم لاختبار الطيران ومنح الشهادات ولم يدخل قط في خدمة الإيرادات. في عام 1974 ، تحولت الطائرة في منزلها من طراز بوينج باللون الأخضر الداكن والكريم للألوان الرياضية البيضاء والزرقاء لوكالة ناسا. على مدار العقدين التاليين ، كان مقر الطائرة في مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا في ولاية فرجينيا ، وكان لها مهنة متميزة كمختبر طيران. واليوم ، تُعرض الطائرة في متحف الطيران في سياتل محاطة بأفراد عائلتها الأكبر من السلسلة السابعة المبكرة وتوقفت على بعد بضع مئات من الأقدام من المكان الذي حلقت فيه لأول مرة قبل 40 عامًا.


التحميل الان!

لقد سهلنا عليك العثور على كتب إلكترونية بتنسيق PDF دون أي حفر. ومن خلال الوصول إلى كتبنا الإلكترونية عبر الإنترنت أو عن طريق تخزينها على جهاز الكمبيوتر لديك ، ستحصل على إجابات ملائمة مع أدلة Boeing Aircraft Manual. للبدء في العثور على أدلة طائرات بوينج ، أنت محق في العثور على موقعنا الإلكتروني الذي يحتوي على مجموعة شاملة من الأدلة المدرجة.
مكتبتنا هي الأكبر من بين هذه المكتبات التي تحتوي على مئات الآلاف من المنتجات المختلفة الممثلة.

أخيرًا ، حصلت على هذا الكتاب الإلكتروني ، شكرًا على كل أدلة بوينغ للطائرات التي يمكنني الحصول عليها الآن!

لم أكن أعتقد أن هذا سيعمل ، أظهر لي أفضل أصدقائي هذا الموقع ، وهو يعمل! أحصل على الكتاب الإلكتروني المطلوب

wtf هذا الكتاب الاليكترونى الرائع مجانا ؟!

أصدقائي غاضبون جدًا لدرجة أنهم لا يعرفون كيف أمتلك كل الكتب الإلكترونية عالية الجودة التي لا يعرفون عنها!

من السهل جدًا الحصول على كتب إلكترونية عالية الجودة)

الكثير من المواقع المزيفة. هذا هو أول واحد نجح! تشكرات

wtffff أنا لا أفهم هذا!

ما عليك سوى اختيار النقر ثم زر التنزيل ، وإكمال العرض لبدء تنزيل الكتاب الإلكتروني. إذا كان هناك استبيان يستغرق 5 دقائق فقط ، فجرب أي استطلاع يناسبك.


تم تقديم طائرة بوينج 767 ، ذات الجسم العريض ، في نفس الوقت تقريبًا مع 757 ، شقيقتها ضيقة البدن. تتميز طائرة 767 بنسبة مقعد إلى ممر في الدرجة الاقتصادية تبلغ 3.5 مقعدًا لكل ممر ، مما يوفر خدمة طعام أسرع وخروجًا أسرع للطائرة مقارنة بالعديد من الطائرات النفاثة الأخرى ، والتي تضم عادةً ما بين أربعة إلى ستة مقاعد لكل ممر في الدرجة الاقتصادية.


لودا بوينج 767 في الرحلة

سيتم استبدال طائرة 767 في تشكيلة بوينج بالطائرة 787.

  • 767-200 - تم إطلاق النموذج الأول من طراز 767 عام 1978 وتم إنتاجه من عام 1981 إلى عام 1994. ودخل الخدمة مع يونايتد إيرلاينز عام 1982.
  • 767-200ER - متغير طويل المدى تم تسليمه لأول مرة لشركة El Al في عام 1984. وأصبح أول 767 طائرة تكمل رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف ، وحطمت الرقم القياسي لمسافة الطيران للطائرات ثنائية النفاث عدة مرات.
  • 767-300 - طائرة 767 مطولة طلبتها الخطوط الجوية اليابانية عام 1983. حلقت الطائرة لأول مرة في 14 يناير 1986 ، وتم تسليمها إلى الخطوط الجوية اليابانية في 25 سبتمبر.
  • 767-300ER - متغير ممتد المدى لـ -300. طارت الطائرة لأول مرة في عام 1986 ، لكنها لم تتلق أي طلبات تجارية حتى اشترت شركة أمريكان إيرلاينز العديد منها في عام 1987. دخلت الطائرة الخدمة مع AA في عام 1988. في عام 1995 ، استخدمت EVA Air طائرة 767-300ER لتدشين أول خدمة عبر المحيط الهادئ 767.
  • 767-300F - نسخة شحن جوي مؤتمتة للغاية من 767-300ER ، طلبتها United Parcel Service في عام 1993 وتم تسليمها في عام 1995.
  • 767-400ER - متغير آخر بعيد المدى ، تم تصنيعه كطائرة متخصصة لشركة Delta Air Lines و Continental Airlines لتحل محل أساطيل L-1011 و DC-10. إنه الموديل 767 الوحيد الذي يتميز بطرف جناحي "ممزق" ، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود. تم تسليم أول إنتاج 767-400ER في عام 2000.
  • E-767 - منصة أواكس التي يستخدمها الجيش الياباني. في الأساس حزمة مهمة E-3 Sentry على منصة 767.
  • KC-767 ناقلة النقل - منصة للتزود بالوقود في الجو تستخدم حاليًا من قبل القوات الجوية الإيطالية وقوات الدفاع الذاتي اليابانية. وقد أعربت القوات الجوية للولايات المتحدة عن اهتمامها بالطائرة ، مع وجود عقد لاستئجار 100 طائرة قيد المراجعة. خسرت طائرة KC-767 أمام طائرة إيرباص A330 في مسابقتين أخيرتين ، لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الأسترالي ، على الأرجح بسبب التأخير في شراء القوات الجوية الأمريكية لهذه الطائرات. لكنها فازت في اليابان وإيطاليا.
  • E-10 MC2A - استبدال طائرة E-3 Sentry AWACS القائمة على Boeing 707 وطائرة E-8 Joint STARS وطائرة EC-135 ELINT. هذا نظام جديد تمامًا ، ولا يعتمد على طائرات أواكس اليابانية.


عائلة بوينج 767 هي عائلة كاملة من الطائرات توفر أقصى تنوع في السوق في سوق من 200 إلى 300 مقعد. تضم عائلة بوينج 767 ثلاثة طرازات للركاب - 767-200ER و 767-300ER و 767-400ER - وسفينة شحن تعتمد على جسم الطائرة 767-300ER.

لقد بنى المحرك 767 ذو المحركين - الحجم بين الممر الواحد 757 والممر الأكبر 777 - سمعة طيبة بين شركات الطيران لربحيته وراحته.


الولايات المتحدة AIRWAYS بوينج 767 على طريق المطار

تقدم الطائرة 767-400ER تحسينات كبيرة في اقتصاديات التشغيل على الطائرات المنافسة في سوق من 240 إلى 300 مقعد. تمنح قدرة الحمولة ، والمدى العابر للقارات ، وراحة الركاب ، والقواسم المشتركة مع طائرات بوينج الأخرى ، هذه الطائرة جاذبية قوية في السوق.


767 مشروع محل بيع وتوزيعات 767

767 فرايتر هي مشتق من 767-300ER (نطاق ممتد) للركاب ثنائي النفاثة. تم دمج جميع التطورات في إلكترونيات الطيران والديناميكا الهوائية والمواد والدفع التي تم تطويرها لإصدارات الركاب من 767 في سفينة الشحن. يوفر تصميمها كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود ، ومرونة تشغيلية ، ومستويات منخفضة الضوضاء ، وسطح طيران رقمي بالكامل.


دلتا للطيران بوينج 767 عند بوابة المطار

يمكنك التنفس بسهولة مع عائلة 767. تنتج طائرات 767 انبعاثات ملوثة أقل لكل رطل من الوقود مقارنة بأي طائرة نفاثة ذات حجم مماثل ، بما في ذلك A330-200. عندما يقترن بحقيقة أن 767 يحرق أيضًا وقودًا أقل بشكل ملحوظ ، فإن 767 هو حقًا الفائز "الواضح". تعتبر عائلة 767 أنظف من معايير الصناعة لجميع فئات الانبعاثات - أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات والدخان وأول أكسيد الكربون.

هل تعلم: يمكن للهواء المتدفق عبر محرك 767-400ER عند الإقلاع أن يضخم جوديير Blimp في سبع ثوانٍ.

تصفح أيضًا معالم برنامج 767 ، وألق نظرة سريعة على التواريخ المهمة لبرنامج 767 أو اقرأ عن التغييرات في تصميم سطح الطيران. احتفل بالذكرى السنوية العشرين للطائرة 767 (ملف PDF) وتحقق من 767 كناقلة صهريجية.


بوينج 767 - من طائرات ماكس جيت

رسم بياني يظهر طائرة بوينج من 707 إلى 777


بطاقة سلامة طائرات بوينج 767


767 مشروع محل بيع تذاكر الطيران 767


التاريخ التشغيلي

تم وضع علامة على النموذج الأولي XP-9 أ 028-386، تم نقله لأول مرة في 18 نوفمبر 1930. كان لديه إحصائيات مثيرة للإعجاب على ورقة المواصفات ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن جناحه الكبير (6 & # 160 قدمًا وتر) ، والذي تم وضعه فوق جسم الطائرة مباشرة أمام الطيار ، أعاق الرؤية السفلية لدرجة أن مناورات الهبوط البسيطة كانت خطرة. [2] وجد طيارو الاختبار في مركز اختبار الجيش في رايت فيلد أن عدم الاستقرار المتأصل في XP-9 كان شديدًا لدرجة أنه تم طلب تعديلات فورية لزيادة حجم الذيل العمودي. [3] تم تقديم سطح ذيل عمودي موسع مع جلد معدني أملس ، لكنه فشل في إحداث أي تحسن كبير ، وتم تأريض XP-9 المنقح لاستخدام هيكل الطائرة التعليمي في أغسطس 1931 ، بعد 15 ساعة فقط من اختبار الطيران. [4]


يتم التحدث باسمها بشكل شائع باسم & quotSeven Oh Seven & quot. سلمت بوينج ما مجموعه 1010 طائرة بوينج 707 ، والتي هيمنت على النقل الجوي للركاب في الستينيات وظلت شائعة خلال السبعينيات. اعتبارًا من أكتوبر 2006 ، تم الإبلاغ عن 68 طائرة بوينج 707 (من أي نوع) لا تزال في خدمة الخطوط الجوية ، مع وجود شركتي طيران فقط مسافرين ، وهما Saha Airlines of Iran و LADE Airlines of Argentina. عرضت بوينج أيضًا نسخة أصغر وأسرع من الطائرة التي تم تسويقها على أنها بوينج 720.

على الرغم من أنها لم تكن أول طائرة تجارية في الخدمة (ينتمي هذا التمييز إلى De Havilland Comet) ، إلا أن الطائرة 707 كانت الأولى التي حققت نجاحًا تجاريًا ، ويُنسب إليها باعتبارها إيذانا ببدء عصر الطائرات النفاثة. لقد أسست شركة Boeing كواحدة من أكبر الشركات المصنعة لطائرات الركاب ، وأدت إلى سلسلة لاحقة من الطائرات ذات التعيينات & quot7x7 & quot.

تطوير
اعتمد 707 على طائرة تعرف باسم 367-80. استغرق الأمر & quotDash 80 & quot ، كما كان يطلق عليه داخل Boeing ، أقل من عامين من إطلاق المشروع في عام 1952 حتى طرحه في 14 مايو 1954. وكان هذا مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney JT3C الذي كان الإصدار المدني من J57 المستخدم في العديد من العسكريين اليوم بما في ذلك F-100 و F-101 و F-102 و B-52.

تم تصميم النموذج الأولي للاستخدام العسكري والمدني على حد سواء: كان سلاح الجو الأمريكي هو العميل الأول للتصميم ، باستخدام منصة التزود بالوقود في الجو KC-135 Stratotanker. لم يكن من المؤكد أن الراكب 707 سيكون مربحًا. في ذلك الوقت ، كانت بوينج تكسب كل أموالها تقريبًا من العقود العسكرية: آخر نقل للركاب ، Boeing 377 Stratocruiser ، حصدت الشركة خسارة قدرها 15 مليون دولار قبل أن تشتريها القوات الجوية باسم KC-97 Stratotanker.

كان جسم الطائرة 132 بوصة من داش 80 عريضًا بما يكفي لتناسب مقعدين اثنين زائد اثنين (على طريقة ستراتوكروزر). سرعان ما أدركت شركة Boeing أن هذا لن يوفر حمولة قابلة للتطبيق ، لذلك قررت توسيع جسم الطائرة إلى 144 بوصة ، وهو نفس طراز KC-135 Stratotanker ، والذي من شأنه أن يسمح بجلوس ستة مواطنين - والاستخدام المشترك لأدوات KC-135. ومع ذلك ، أطلق دوغلاس سيارته DC-8 بعرض جسم الطائرة 147 بوصة. أحببت شركات الطيران المساحة الإضافية ، ولذلك اضطرت شركة Boeing إلى زيادة عرض مقصورة 707 مرة أخرى ، هذه المرة إلى 148 بوصة. هذا يعني أن القليل من الأدوات التي تم تصنيعها لـ Dash 80 كانت قابلة للاستخدام في 707. التكلفة الإضافية تعني أن 707 لم تصبح مربحة إلا بعد بضع سنوات من حدوثها إذا لم تكن هذه التعديلات ضرورية.

تمت الرحلة الأولى للإنتاج الأول 707-120 في 20 ديسمبر 1957 ، وتبعتها شهادة FAA في 18 سبتمبر 1958.

موديل 720
قامت بوينج فيما بعد بتطوير نسخة أصغر وأسرع من الطائرة التي تم تسويقها باسم بوينج 720. بين عامي 1959 و 1967 ، كان هناك 154 طرازًا تم بناؤها ، على أمل ملء السوق التجاري قصير إلى متوسط ​​المدى. وكانت الطائرات المنافسة الأخرى موجودة أيضًا في هذا السوق بطائرات كونفير 880 و 990.

الخدمة التشغيلية
جاءت الطلبات التجارية الأولى لـ 707 في عام 1955 ، عندما التزمت شركة Pan Am بـ 20707s و 25 Douglas DC-8s ، وهي زيادة كبيرة في قدرة الركاب على أسطولها الحالي من طائرات المروحة. كانت المنافسة بين 707 و DC-8 شرسة. التزمت العديد من شركات الطيران الكبرى فقط بـ DC-8 ، حيث كانت شركة Douglas Aircraft صانعًا أكثر رسوخًا لطائرات الركاب في ذلك الوقت. للحفاظ على قدرتها التنافسية ، اتخذت شركة Boeing قرارًا متأخرًا ومكلفًا لإعادة تصميم وتوسيع جناح 707 للمساعدة في زيادة المدى والحمولة. تم ترقيم الإصدار الجديد 707-320

كانت بان آم أول شركة طيران تشغل 707 وكانت أول رحلة تجارية للطائرة من نيويورك إلى باريس في 26 أكتوبر 1958. قامت شركة أمريكان إيرلاينز بتشغيل أول رحلة محلية 707 في 25 يناير 1959. الخطوط الجوية التي طلبت فقط طائرة DC-8 ، مثل مثل United و Delta و Eastern ، تركت الطائرات بدون طائرات لعدة أشهر وفقدت حصتها في السوق في الرحلات الجوية العابرة للقارات.

سرعان ما أصبحت الطائرة 707 أكثر الطائرات شعبية في عصرها. أدت شعبيتها إلى تطورات سريعة في محطات المطارات ، والمدارج ، وتموين شركات الطيران ، ومناولة الأمتعة ، وأنظمة الحجوزات ، والبنية التحتية الأخرى للنقل الجوي. أدى ظهور 707 أيضًا إلى ترقية أنظمة التحكم في الحركة الجوية لمنع التداخل مع عمليات الطائرات العسكرية. من أجل أن تصبح لاعباً رئيسياً جديداً في مجال صناعة الطائرات التجارية ، كانت بوينج سريعة في الانصياع لرغبات العملاء. في حين أن 707-120 كان النموذج القياسي الأولي مع محركات Pratt & amp Whitney JT3C ، طلبت Qantas إصدارًا أقصر للجسم يسمى 707-138 وأمر Braniff النسخة ذات الدفع الأعلى مع محركات Pratt & amp Whitney JT4A ، 707-220. كان المشتق الرئيسي الأخير هو 707-320 الذي يتميز بجناح ممتد ومحركات JT4A ، في حين أن 707-420 كان هو نفسه -320 ولكن مع محركات Rolls-Royce Conway turbofan ، مما جعل الطائرة أكثر قبولًا للسوق البريطانية . كما أجبرت متطلبات الشهادة البريطانية المتعلقة بخروج المحرك على شركة Boeing على زيادة ارتفاع زعنفة الذيل في جميع المتغيرات 707 ، بالإضافة إلى إضافة زعنفة بطنية.

في النهاية ، كان المحرك المهيمن لعائلة Boeing 707 هو Pratt & amp Whitney JT3D ، وهو محرك توربيني من JT3C مع استهلاك أقل للوقود ، بالإضافة إلى قوة دفع أعلى. تم الإشارة إلى 707s و 720s بمحرك JT3D بلاحقة & quotB & quot - في حين أن العديد من 707-120Bs و 720Bs كانت عبارة عن تحويلات للآلات الحالية التي تعمل بالطاقة JT3C ، كانت 707-320B متاحة فقط كطائرات حديثة البناء حيث كان لديها هيكل أقوى لدعم الحد الأقصى زاد وزن الإقلاع بمقدار 19000 رطل مع تعديلات طفيفة على الجناح.

كان البديل 707 النهائي هو 707-320C ، (C for & quotConvertible & quot) والذي تم تزويده بباب جسم كبير لتطبيقات الشحن. تحتوي هذه الطائرة أيضًا على جناح منقح بشكل كبير يتميز برفرف من ثلاثة أقسام رائدة. قدم هذا تحسينًا إضافيًا لأداء الإقلاع والهبوط ، بالإضافة إلى السماح بإزالة الزعنفة البطنية (على الرغم من الاحتفاظ بالزعنفة الأطول). 707-320B التي بنيت بعد عام 1963 استخدمت نفس الجناح مثل -320C ، وكانت تعرف باسم 707-320B Advanced.

مع اقتراب الستينيات من نهايتها ، أدى النمو الهائل في السفر الجوي إلى أن تكون الطائرة 707 ضحية لنجاحها. أصبح 707 الآن أصغر من أن يتعامل مع كثافات الركاب المتزايدة على الطرق التي تم تصميمها من أجلها. لم يكن تمديد جسم الطائرة خيارًا قابلاً للتطبيق لأن تركيب محركات أكبر وأكثر قوة سيحتاج بدوره إلى هيكل سفلي أكبر ، وهو ما لم يكن ممكنًا نظرًا للخلوص الأرضي المحدود للتصميم. كانت إجابة شركة Boeing للمشكلة هي أول طائرة ذات ممرين - وهي طائرة Boeing 747. وسرعان ما أصبحت تقنية الجيل الأول من محركات 707 متقادمة في مجالات الضوضاء والاقتصاد في استهلاك الوقود.

انتهى إنتاج الركاب 707 في عام 1978. في المجموع ، تم بناء 1010 707s للاستخدام المدني ، على الرغم من أن العديد منهم وجدوا طريقهم إلى الخدمة العسكرية. حلقت شركة Trans World Airlines آخر رحلة طيران مجدولة 707 للركاب بواسطة شركة طيران أمريكية في 30 أكتوبر 1983 ، على الرغم من أن 707s ظلت في الخدمة المجدولة من قبل شركات الطيران من دول أخرى لفترة أطول. حلقت شركة طيران الشرق الأوسط (MEA) اللبنانية 707 و 720 في خدمة الركاب في الخطوط الأمامية حتى نهاية التسعينيات ، والآن فقط Saha Airlines of Iran و LADE of Argentina تطيران 707s في خدمة الركاب. الرحلات الداخلية لساها من طهران إلى مشهد وجزيرة كيش وشيراز غير مدرجة في دليل الخطوط الجوية الرسمية لشهر يوليو / تموز 2007 ، إذا كانت لا تزال تعمل. ومع ذلك ، فإن رحلات LADE من قاعدة El Palomar الجوية بالقرب من بوينس آيرس إلى Rio Gallegos و Comodoro Rivadavia مدرجة على هذا النحو. ظلت المتغيرات العسكرية المبنية لهذا الغرض قيد الإنتاج حتى عام 1991.

لا تزال آثار 707 موجودة في طائرة 737 ، والتي تستخدم نسخة معدلة من جسم الطائرة 707 ، بالإضافة إلى نفس الأنف الخارجي وتكوين قمرة القيادة مثل 707. تم استخدام هذه أيضًا في طائرة بوينج 727 السابقة ، في حين أن بوينج 757 استخدمت أيضًا المقطع العرضي لجسم الطائرة 707. رعت الحكومة الصينية تطوير Shanghai Y-10 خلال السبعينيات ، والذي كان شبه نسخة كربونية من 707 ، لكن هذا لم يدخل الإنتاج.

في عام 1984 ، تم تحطيم طائرة بوينج 720 تم نقلها بواسطة جهاز التحكم عن بعد بشكل متعمد في Edwards AFB كجزء من برنامج FAA و NASA للتحكم في التأثير. قدم الاختبار ذروة التسارع أثناء الاصطدام.

محركات
لم تتمكن محركات 707 من توفير هواء نازف كافٍ للضغط دون خسارة كبيرة في الدفع ، لذلك استخدمت الطائرة بدلاً من ذلك ضواغط توربينية مدفوعة بالمحرك لتزويد هواء عالي الضغط لهذا الغرض. في العديد من السبعينيات التجارية ، يختلف منفذ المحرك الخارجي (رقم 1) بشكل واضح عن الثلاثة الآخرين ، حيث أن هذا هو المحرك الوحيد غير المزود بضاغط توربيني. كانت طائرة بوينج 707 أول طائرة ركاب ناجحة تجاريًا تستخدم محركات كبسولات.

أجنحة
تم تحريك الأجنحة 707 للخلف عند 35 درجة ، ومثل جميع الطائرات ذات الأجنحة المنكسرة ، فقد عرضت خاصية الطيران غير المرغوب فيها & quot ؛ مثل الانقلاب الهولندي & quot ؛ والتي تجلت كحركة متدحرجة متناوبة. تتمتع Boeing بالفعل بخبرة كبيرة في هذا الأمر على B-47 و B-52 ، وقد طورت نظام yaw damper على B-47 والذي سيتم تطبيقه على تكوينات الجناح المكنسة في وقت لاحق مثل 707. ومع ذلك ، لم يكن لدى العديد من الطيارين 707 الجدد. تجربة مع هذه الظاهرة أثناء انتقالهم من الطائرات ذات الأجنحة المستقيمة التي يقودها المروحة مثل Douglas DC-7 و Lockheed Constellation.

في إحدى رحلات قبول العملاء ، حيث تم إيقاف تشغيل مخمد الانعراج لتعريف الطيارين الجدد بتقنيات الطيران ، تسبب طيار متدرب في تفاقم حركة الانقلاب الهولندية مما تسبب في حركة دوران عنيفة أدت إلى مزق اثنين من المحركات الأربعة عن الجناح. وهبطت الطائرة ، وهي من طراز 707-227 N7071 جديدة متجهة إلى برانيف ، على قاع نهر شمال سياتل في أرلينغتون ، واشنطن ، مما أسفر عن مقتل أربعة من ركابها الثمانية.

في سيرته الذاتية ، وصف طيار الاختبار تكس جونستون حادثة داتش رول التي تعرض لها عندما كان راكبًا في رحلة تجارية مبكرة 707. عندما أصبحت تحركات الطائرة أكثر شدة تدريجيًا ، ذهب إلى قمرة القيادة ووجد الطاقم يحاول بشكل محموم حل الموقف. قدم نفسه وخفف من وجه القبطان الذي كان وجهه شاحبًا والذي غادر على الفور قمرة القيادة وهو يشعر بالمرض. سرعان ما استقر جونستون على الطائرة وبعد ذلك ، هبطها للطاقم.

الترقيات والتعديلات
محركات JT8D
قامت شركة Pratt & amp Whitney ، في مشروع مشترك مع Seven Q Seven (SQS) و Omega Air ، بتطوير JT8D-219 كمحرك لإعادة المحرك للطائرات القائمة على Boeing 707 ، واصفاً تكوينها المعدل بـ 707RE. اختارت شركة نورثروب جرومان -219 لإعادة محرك أسطول القوات الجوية الأمريكية و rsquos المكون من 19 طائرة من طراز نظام رادار المراقبة المشترك للهجوم (E-8 Joint STARS) ، مما سيتيح لـ JSTARS مزيدًا من الوقت في المحطة نظرًا لزيادة كفاءة استهلاك الوقود للمحرك . يخطط الناتو أيضًا لإعادة تشكيل أسطوله من طائرات E-3 Sentry AWACS. تم الإعلان عن -219 على أنه نصف تكلفة محرك 707 المتنافس ، CFM-56 ، وهو أكثر هدوءًا بمقدار 40 ديسيبل من محركات JT3D التي يتم استبدالها.

مدني
طائرة بوينج 707 من كاليدونيان البريطانية معروضة في مطار بريستويك الدولي ، جنوب أيرشاير ، اسكتلندا ، 1972.367-80 (داش -80): النموذج الأولي لتخطيط النقل النفاث. تم استخدامه لتطوير 707 ، وقد تم تجهيزه بأربعة محركات Pratt & amp Whitney JT3C ينتج كل منها 10000 رطل من القوة (44 كيلو نيوتن). كانت الرحلة الأولى 15 يوليو 1954.
707-120: تم بناء 69 من أول إنتاج 707s ، بجسم أطول وجناحين أكبر من Dash-80 الأصلي. تم تضمين مجموعة كاملة من نوافذ المقصورة المستطيلة للداخلية ، والتي كانت قادرة على استيعاب 179 راكبًا. تم تصميم الإصدار للطرق العابرة للقارات وغالبًا ما يتطلب توقفًا للتزود بالوقود عند استخدامه على طريق شمال الأطلسي. تم تزويدها بأربعة محركات نفاثة من طراز Pratt and Whitney JT3C-6 ، وهي إصدارات مدنية من طراز J57 العسكري ، والتي أنتجت 12500 رطل لكل منهما ، مما يسمح بـ 257000 رطل من TOGW. كانت الرحلة الأولى في 20 ديسمبر 1954. وكانت الطلبات الرئيسية الأخرى هي طلب إطلاق 20 707-121 من شركة بان أمريكان وأمريكان إيرلاينز لشراء 30 طائرة من طراز 707-123. بدأت خدمة Pan Am مهنة 707 في 26 أكتوبر 1958.
707-138: تم تخصيص 38 عميلًا لشركة Qantas لرقم عميل Boeing. واستند 13 -138 إلى -120 ولكن تم تخفيضه بمقدار 10 أقدام إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة وكان قادرًا على زيادة النطاق.
707-220: تم تصميمه للعمليات الساخنة والعالية باستخدام محركات Pratt & amp Whitney JT4A-3 القوية ، ولم يتم إنتاج سوى خمسة منها في النهاية. كانت جميعها لشركة Braniff International Airways وحملوا رقم الموديل 707-227. أصبح هذا الإصدار قديمًا بوصول المحرك التوربيني الذي يعمل بالطاقة 707-120B.
707-320 Intercontinental: نسخة ممتدة من الطراز الأصلي الذي يعمل بالطاقة النفاثة ، والمدعوم بمحركات نفاثة JT4A-3 تنتج 15800 رطل لكل منهما. سمح التصميم الداخلي لما يصل إلى 189 راكبًا بسبب امتداده 100 بوصة ، في حين أن الجناح الأطول يحمل المزيد من الوقود في نطاق زيادة بمقدار 1600 ميل مما يسمح للطائرة بالعمل كطائرة عابرة للمحيطات حقيقية. تمت زيادة وزن الإقلاع إلى 316000 رطل. كانت الرحلة الأولى في 11 يناير 1958 وتم إنتاج 69 طائرة نفاثة من 320 طائرة.
707-120B: كانت أول ترقية رئيسية للتصميم هي إعادة المحرك باستخدام المروحة التوربينية JT3D-3 ، والتي كانت أكثر هدوءًا ، وأكثر قوة ، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وتنتج 18000 رطل لكل قدم. كما تلقت الطائرة شرائح إضافية في المقدمة وتم تكبير الطائرة الخلفية. تم بناء توتلا من 72 من هذه ، وتم تحويل العديد من طائرات 707-120 ، بما في ذلك طائرات كانتاس ، التي أصبحت طائرة 707-138B عند التحويل. كانت أول رحلة لطائرة -120B في 22 يونيو 1960.
707-320B: تم إجراء إعادة تشغيل للنسخة الممتدة بالتوازي مع -120B ، باستخدام نفس المحركات التوربينية JT3D-3 ودمج العديد من ترقيات هيكل الطائرة أيضًا. تمت زيادة الوزن الإجمالي للإقلاع إلى 335000 رطل تم إنتاج 175 طائرة من طراز 707-300B ، بالإضافة إلى ترقيات من طرازات -320 الأصلية. كان أحد الطلبات النهائية من قبل الحكومة الإيرانية لشراء 14 طائرة من طراز 707-3J9C قادرة على نقل الشخصيات المهمة ، والاتصالات ، والتزود بالوقود على متن الطائرات.
707-320B متقدم: تم توفير تحسين طفيف للطائرة -320B ، مع إضافة اللوحات الأمامية من ثلاثة أقسام. هذه السرعات المنخفضة للإقلاع والهبوط ، وغيرت أيضًا توزيع الرفع للجناح مما سمح بإزالة الزعنفة البطنية الموجودة في السبعينيات السابقة. تم استخدام نفس الجناح أيضًا في -320 درجة مئوية.
707-320C: تكوين ركاب / شحن قابل للتحويل أصبح في نهاية المطاف البديل الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من طراز 707 ، أضاف -320C أرضية معززة وباب شحن جديدًا إلى طراز -320B. تم بناء 335 من هذه المتغيرات ، بما في ذلك عدد صغير بمحركات JT3D-7 مُحسَّنة ووزن إجمالي للإقلاع يبلغ 336000 رطل. على الرغم من الخيار القابل للتحويل ، تم تسليم عدد منها كشاحنات شحن خالصة.
707-420: نسخة من 707-320 تم إنتاجها في الأصل بناءً على طلب محدد لـ BOAC ويتم تشغيلها بواسطة Rolls-Royce Conway 508 turbofans ، وتنتج 17500 رطل لكل منهما. على الرغم من أن BOAC بدأ البرنامج ، إلا أن Lufthansa كانت عميل الإطلاق وكانت Air India أول من حصل على 707-420 في 18 فبراير 1960. تم بناء ما مجموعه 37 لهذا التكوين.
707-700: طائرة اختبار تستخدم لدراسة جدوى استخدام محطات توليد الطاقة CFM56 التابعة لشركة CFM International على هيكل طائرة 707 وربما تعديلها لتلائم الطائرات الحالية. بعد اختبار N707QT في عام 1979 ، تم إعادة تجهيز آخر هيكل طائرة تجارية 707 إلى 707-320 درجة مئوية وتم تسليمه إلى سلاح الجو المغربي كطائرة ناقلة. (تم اعتبار هذا الشراء أمرًا & quot؛ مدني & quot؛ وليس أمرًا عسكريًا.) تخلت شركة Boeing عن البرنامج ، حيث شعروا أنه سيشكل تهديدًا لبرنامج Boeing 757. أدت المعلومات التي تم جمعها في الاختبار إلى برنامج التعديل التحديثي النهائي لمحركات CFM56 لنماذج USAF C-135 / KC-135R ، كما استخدمت بعض الإصدارات العسكرية من 707 CFM56. ومن المفارقات أن سلسلة Douglas DC-8 & quotSuper 70 & quot من Cammacorp قد تطورت تجاريًا ، مما أدى إلى إطالة عمر هياكل الطائرات DC-8 في بيئة تنظيمية أكثر صرامة للضوضاء ، لذلك يوجد اليوم عدد أكبر من DC-8s في الخدمة التجارية أكثر من 707s.
720: تم تحديد 707-020 في الأصل ولكن تم تغييره لاحقًا لأسباب تسويقية ، وكان تعديلًا للطراز 707-120 المصمم للتشغيل متوسط ​​المدى من مدارج أقصر. كانت أخف وأسرع من طائرة بوينج 707 ، ولها تصميم جناح مبسط. حقق هذا النموذج مبيعات قليلة ، لكنه كان لا يزال مربحًا نظرًا للحد الأدنى من تكاليف البحث والتطوير المرتبطة بتعديل النوع الحالي. في مرحلة ما من مرحلة الترويج لشركات الطيران ، كان يُعرف باسم 717 ، على الرغم من أن هذا النموذج ظل غير مستخدم حتى تم تطبيقه على MD-95 بعد اندماج Boeing مع McDonnell Douglas. تم استخدام 720 قبل أن تحل محلها طائرة بوينج 727 في السوق. كانت الرحلة الأولى في 23 نوفمبر 1959 وتم بناء 64 من النسخة الأصلية.
720B: نسخة محرك توربوفان من 720 ، مع توربوفان JT3D-1-MC6 ينتج 17000 رطل لكل قدم. تمت زيادة الوزن الإجمالي للإقلاع إلى 235000 رطل. تم بناء 88 منها بالإضافة إلى تحويلات 720 طرازًا موجودة.

جيش
RAAF 707-368C ، مطار بيرث الدولي ، أستراليا.
USAF VC-137C SAM 27000
طائرة الرئاسة ، 1988.
USAF E-3 Sentry in flight. استخدمت جيوش الولايات المتحدة ودول أخرى الطائرات المدنية 707 في مجموعة متنوعة من الأدوار ، وتحت تسميات مختلفة. (ملاحظة: لا تشمل هذه القائمة طائرة C-135 Stratolifter التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لأنها ليست طراز 707 ، بل تم تطويرها بالتوازي مع 707 من طائرة Boeing 367-80 الأصلية.)

C-18: التصنيف العسكري الأمريكي للطائرات 707-320C.
C-18A: تم شراء ثمانية طائرات مستعملة (American Airlines سابقًا) 707-323C كمدربي طاقم لـ EC-18Bs ، وتم تحويل أربعة منها لاحقًا إلى EC-18B ، وتم تحويل اثنتين إلى EC-18D ، وواحدة إلى C-18B وواحدة لم تكن كذلك دخلت الخدمة وتستخدم لقطع الغيار.
C-18B: تم تعديل C-18A بأجهزة ومعدات لدعم نظام الترحيل الاستراتيجي والتكتيكي العسكري (MILSTAR).
EC-18B: تم تعديل أربع طائرات C-18A جنبًا إلى جنب مع C-135 لمهام ARIA الخاصة بطائرات أجهزة المدى المتقدمة لدعم برنامج الفضاء أبولو.
EC-18C: التعيين الأصلي لطائرتين من طراز J-STAR ، أعيد تصميمهما لاحقًا من طراز E-8A.
EC-18D: تم تعديل طائرتين من طراز C-18A لتكونا طائرة التحكم في مهمة صاروخ كروز (CMMCA).
TC-18E: طائرتان مستعملتان (سابقًا ترانس وورلد إيرلاينز) 707-331 تم تعديلهما لتدريب الطيارين والطاقم من طراز E-3.
TC-18F: طائرتان مستعملتان (TAP سابقًا) 707-382 تم تعديلهما لتدريب الطيارين من طراز E-6.
C-137 Stratoliner: اشترت القوات الجوية الأمريكية عددًا من 707s تحت سلسلة C-137.
VC-137A: ثلاث طائرات من طراز 707-153 مع مقصورة داخلية لكبار الشخصيات تتسع لـ 22 راكبًا وتوفيرها للاستخدام كمركز قيادة محمول جواً ، تم إعادة تعيينه VC-137B.
VC-137B: أعيد تصميم محركات VC-137A الثلاثة بأربعة محركات JT3D-3 ، والتي يتم تشغيلها بواسطة جناح الجسر الجوي العسكري رقم 89 ، المعاد تصميمه C-137B.
C-137B: تم إعادة تصميم الثلاثة VC-137Bs عند خفض تصنيفها من دور VIP.
VC-137C: تم شراء اثنين من 707-353B ​​من قبل USAF (واحد في عام 1961 والآخر في عام 1972) للخدمة كوسيلة نقل رئاسية مع علامتي اتصال SAM 26000 و SAM 27000 ، تم إعادة تصميمهما C-137C.
C-137C: تم إعادة تصميم جهازي VC-137C ، 20043 و 20297 عندما تم تخفيض تصنيفهما من الاستخدام الرئاسي. اشترت القوات الجوية الأمريكية طائرتان إضافيتان من طراز C-137C ، وواحدة 707-396C تم الاستيلاء عليها لتهريب أسلحة سابقًا تم شراؤها في عام 1985 ، وواحدة من طراز 707-382B تم شراؤها يدويًا في عام 1987.
EC-137D: طائرتان تم بناؤهما كنماذج أولية لنظام الإنذار المبكر والتحكم ، وأعيد تصميمهما لاحقًا وإعادة تعيينهما من طراز E-3A. تم الحصول على طائرة أخرى مستعملة من طراز 707-355C وتشكيلها كمركز قيادة للعمليات الخاصة المحمولة جواً.
CC-137 Husky: تعيين القوات الكندية لـ 707-347C.
KC-137: ناقلات التزود بالوقود الجوي التي اشترتها القوات الجوية البرازيلية.
E-3 Sentry: طائرات نظام الإنذار والتحكم المحمولة جواً (AWACS) التي توفر المراقبة والقيادة والسيطرة والاتصالات في جميع الأحوال الجوية للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي وقوات الدفاع الجوي الأخرى. على أساس 707-320B ، انتهى الإنتاج في عام 1992 بعد بناء 68.
Boeing Sentry AEW1: تعيين سلاح الجو الملكي لسبع طائرات E-3D AWACS.
KE-3A: اشترت القوات الجوية الملكية السعودية ثماني طائرات من طراز E-3 تم تكوينها كناقلات للتزود بالوقود في الجو.
E-6 Mercury: نسخة من 707-320 ، تعمل كمركز قيادة محمول جوا ومركز اتصالات ، ينقل التعليمات من هيئة القيادة الوطنية. دورها في النقل إلى أسطول غواصات الصواريخ الباليستية يمنحها لاحقة TACAMO (& quotTake Charge & Move Out & quot). يوجد حاليًا إصدار واحد فقط من E-6 ، وهو E-6B. E-6B هي نسخة مطورة من E-6A تتضمن الآن منطقة مقاتلين لمركز قيادة القوات الجوية الأمريكية المحمولة جواً
E-8 Joint STARS: نظام رادار الهجوم المشترك للمراقبة E-8C (Joint STARS) هو عبارة عن منصة محمولة جواً لإدارة المعركة والقيادة والسيطرة (C2) التي تجري المراقبة الأرضية لتطوير موقف العدو ودعمه العمليات الهجومية والاستهداف التي تساهم في تأخير وتعطيل وتدمير قوات العدو.
707T / T: 707 ناقلة / نقل. قامت إيطاليا بشراء وتحويل أربع طائرات 707 ، وثلاث إلى ناقلات وواحدة إلى سفينة شحن مباشرة. لا تزال اثنتان فقط من ناقلات النفط 707 عاملة اعتبارًا من عام 2007. أيضًا ، تقوم شركة Omega Air بتشغيل ناقلات K707 للإيجار.
كوندور: طائرة الإنذار المبكر والقيادة والتحكم المحمولة جواً (AEWC & ampC) التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة صناعات الطائرات الإسرائيلية (IAI) باستخدام طائرة لان تشيلي السابقة.

العاملين
على الرغم من أن 707s لم تعد مستخدمة من قبل شركات الطيران الكبرى ، إلا أن 63 طائرة لا تزال قيد الاستخدام التجاري ، خاصة مع مشغلي الشحن الجوي.

في الثمانينيات ، استحوذت USAF على حوالي 250 تستخدم 707s لتوفير أجزاء لبرنامج KC-135E Stratotanker.

اعتبارًا من أغسطس 2007 ، تشمل المشغلين التجاريين لطائرة بوينج 707 مع أكثر من طائرة واحدة: الخطوط الجوية الأفريقية الدولية (4) ، إير تشارتر إكسبرس (2) ، أنجولا إير تشارتر (3) ، عزة للنقل (2) ، بيتا كارجو (4) ، خطوط هيوا بورا (3) ، إنتر اير (2) ، إيران للطيران (4) ، الخطوط الجوية العراقية (2) ، الخطوط الجوية العربية الليبية (4) ، خطوط ساها الجوية (4) ، سكاي أفييشن FZE (2) ، سكاى ماستر إيرلاينز (5) ، الخطوط الجوية السودانية (2) ، طيران الولايات السودانية (2) ، TMA (5). يمتلك الممثل الأمريكي جون ترافولتا ، وهو مؤهل للطيران باعتباره ثانيًا في القيادة ، طائرة كانتاس سابقة 707-138B ، مسجلة N707JT.

بدأت قائمة رموز العملاء التي تستخدمها Boeing لتحديد خيارات محددة وتقليم محدد من قبل العملاء بـ 707 ، وتم الاحتفاظ بها من خلال جميع طرازات Boeing. بشكل أساسي هو نفس النظام المستخدم في طائرة Boeing 377 السابقة ، يتكون الرمز من رقمين مثبتين على رقم الطراز لتحديد إصدار الطائرة المحدد. على سبيل المثال ، تم تعيين رمز Pan American Airlines & quot21. & quot وبالتالي ، كان رقم الموديل 707-300B الذي تم بيعه لشركة Pan Am هو رقم الموديل 707-321B. ظل الرقم ثابتًا مع شراء طائرات أخرى ، وبالتالي عندما اشترت شركة بان أمريكان 747-100 ، كان لديها رقم الموديل 747-121.

الناجون
الطائرات التالية معروضة للجمهور:
N70700 موديل 367-80 (نموذج أولي) سابقًا في متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن الآن في Steven F. Udvar-Hazy Center ، واشنطن العاصمة.
58-6970 موديل 707-153 USAF VC-137B & quotSAM 970 & quot ، متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن.
58-6971 نموذج 707-153 USAF VC-137B متحف بيما للطيران والفضاء ، توكسون ، أريزونا.
N751TW موديل 707-720 ، في المخزن ، متحف بيما للطيران والفضاء ، توكسون ، أريزونا.
يُعرض طراز VH-XBA 707-138B (رقم 29) وهو واحد من أوائل 707s التي تم تصديرها (تم بيعها لشركة الخطوط الجوية الأسترالية كانتاس في عام 1959) في متحف Qantas Founders Outback Museum في Longreach ، كوينزلاند ، أستراليا.
F-BLCD موديل 707-328B (رقم 471) معروض في متحف Musee de l'Air ، باريس ، فرنسا.
62-7000 موديل 707-353B ​​(VC-137C) طائرة الرئاسة معروضة في مكتبة رونالد ريغان الرئاسية في سيمي فالي ، كاليفورنيا.

تحديد
720 (707-020) 707-120B 707-320B
الركاب 140110 (2 الدرجة)
179 (1 الدرجة) 147 (2 الدرجة)
202 (1 الدرجة)
الأعلى. وزن الإقلاع 222،000 رطل (100،800 كجم) 257،000 رطل (116،570 كجم) 333600 رطل (151،320 كجم)
الوزن الفارغ 103145 رطلاً 122.533 رطلاً (55580 كجم) 146400 رطل (66406 كجم)
انطلاق الإقلاع على ارتفاع MTOW 8300 قدم (2،515 م) 11000 قدم (3330 م) 10840 قدم (3280 م)
المدى الهبوطي 5،750 قدمًا (1،740 م) 6200 قدم (1،875 م) 10840 قدمًا (3280 م)
نطاق التشغيل (الحمولة القصوى) 3،680 NM (6،800 km) 3،680 NM (6،820 km) 3،735 NM (6،920 km)
سرعة الانطلاق 540 عقدة (999 كم / ساعة) 540 عقدة (1000 كم / ساعة) 525 عقدة (972 كم / ساعة)
الطول 136 قدم 2 بوصة (41.25 م) 144 قدم 6 بوصات (44.07 م) 152 قدم 11 بوصة (46.61 م)
جناحيها 130 قدمًا و 10 بوصة (39.90 مترًا) 145 قدمًا 9 بوصة (44.42 مترًا)
ارتفاع الذيل 41 قدمًا و 7 بوصات (12.65 م) 42 قدمًا و 5 بوصات (12.93 م)
عرض جسم الطائرة 12 قدمًا و 4 بوصات (3.76 م) 12 قدمًا و 4 بوصات (3.76 م) 12 قدمًا و 4 بوصات (3.76 م)
Powerplants (4 x) Pratt & amp Whitney JT3C-7 - 12000 lbf (53.3 kN) Pratt & amp Whitney JT3D-1 - 17000 lbf (75.6 kN) PW JT3D-3 - 18000 lbf (80 kN)
PW JT3D-7 - 19000 رطل (84.4 كيلو نيوتن)

الحوادث
اعتبارًا من مايو 2007 ، كان 707 في إجمالي 166 حالة فقدان بدن مع 2،733 حالة وفاة.

الثقافة الشعبية
تم ذكر الـ 707 في الأغاني & quot؛ Jet Airliner & quot التي تؤديها فرقة Steve Miller وكتبها Paul Pena & quotEarly Morning Rain & quot بواسطة Gordon Lightfoot و & quotLeaving on a jetplane & quot التي قام بها بيتر بول وماري وكتبها جون دنفر.
كما تلعب الطائرات دورًا رئيسيًا في أفلام المطارات والطائرات.


نظرة متعمقة على أول طائرة بوينج 737

ميامي - تمت اليوم أول رحلة لطائرة بوينج 737 الأصلية قبل 50 عامًا ، و الخطوط الجوية تحتفل بالذكرى السنوية من خلال إلقاء نظرة على أول وحدة تم بناؤها على الإطلاق ، وكيف ساهمت كاختبار لتنفيذ الابتكارات في مجال الطيران التجاري اليوم و # 8217.

ولادة & # 8220Baby Boeing & # 8221

في الوقت الذي أعلنت فيه شركة Boeing عن إنشاء برنامجها الثالث للطائرات النفاثة في عام 1965 ، كانت الشركة قد نجحت بالفعل في تسليم طائرتين نفاثتين متعددتي المحركات - 707 ، بأربعة محركات ، و 727 بثلاثة محركات. لكن أحدث طائرة ، أطلق عليها اسم 737 ، بدت وكأنها نسخة مصغرة من سابقتها 707 ، وبالتالي انتهى بها الأمر بلقب "الطفل بوينج".

دعا المفهوم الأصلي إلى مقاعد تتسع لـ 50-60 راكبًا فقط ، أي ما يعادل العديد من "الطائرات الإقليمية" اليوم. ومع ذلك ، طلب عميل الإطلاق لوفتهانزا من شركة بوينج أن تمدها إلى 100 مقعد. بعد ذلك ، جاء يونايتد وقدم طلبًا لشراء أربعين طائرة 737 ، لكنهم أرادوا أيضًا أن تقوم بوينج بتمديد الطائرة. تمت إضافة ثلاثة أقدام إلى الطول ، وبالتالي ولد البديل الثاني وأصبح 737-200.

أول طائرة بوينج 737 قيد الإنشاء في حقل بوينج عام 1966. (الاعتمادات: بوينج)

على الرغم من طرحها لأول مرة من المصنع في سبتمبر 1966 ، تم تقديم هذه الطائرة النموذجية للعالم في 17 يناير 1967 في "موقع طومسون" التابع لبوينغ الواقع في حقل بوينج. تم تعميده من قبل مضيفات طيران يرتدون الزي الرسمي من سبعة عشر شركة طيران قدموا 737 طلبًا في ذلك الوقت.

تم منح النموذج الأولي لطائرة بوينج 737 تعميد الشمبانيا خلال حدث طرح 17 يناير 1967 من قبل مضيفات طيران يمثلون عملاء الطائرة ورقم 8217. (الاعتمادات: بوينغ)

لم يكن مبنى التجميع في المصنع 2 مرتفعًا بما يكفي لاستيعاب المثبت الرأسي للطائرة 737 ، لذلك كان لابد من إرفاقه برافعة في ساحة انتظار المصنع ، ثم نقله إلى موقع طومسون (حيث تم بناء 392 طائرة 737 إضافية). استمرت عملية تثبيت الذيل في أول ثمانية طرازات من طراز 737 تم بناؤها.

تم إطلاق النموذج الأولي لطائرة بوينج 737 من المصنع الأصلي المجاور لحقل بوينج. كان المصنع بطول & # 8217t بما فيه الكفاية لذلك كان يجب ربط الذيل بعد كل ملف. في ذلك الوقت ، كانت شركة Renton تعمل بإنتاج 707 و 727. بعد 271 طائرة ، تم نقل الإنتاج إلى رينتون في أواخر عام 1970. (الاعتمادات: بوينغ)

كانت الطائرة الأولى برقم تسلسلي 19437 ، مسجلة N73700 ومعروفة داخليًا باسم PA-099. أجرت اختبارات سيارات الأجرة عالية السرعة في Boeing Field في 8 أبريل 1967 ، وقامت بأول رحلة لها مع Brien Wygle و Lew Wallick في الضوابط الساعة 1:15 مساءً في اليوم التالي. قال رئيس شركة بوينج في ذلك الوقت ، بيل ألين ، للصحفيين بعد الرحلة ، "سنظل نبني هذه الطائرة عندما أكون في منزل رجل عجوز." توفي عام 1985 ، واستمر إرث 737.

أثناء الرحلة ، قال ويجل عبر الراديو ، "أكره الإقلاع عن التدخين ... هذه الطائرة ممتعة بالطيران."

في الوقت الذي وصلت فيه طائرة 737 إلى السوق ، كان هناك لاعبان آخران موجودان بالفعل في الميدان ، وهما BAC 111 و Douglas DC-9 ، لذلك شكك الأشخاص في الصناعة في قدرة 737 على النجاح. قاس مخططات التصميم 737-100 الطائرة بطول 94 قدمًا فقط ، مع 93 قدم جناحيها ، مما دفع البعض إلى تسميتها "الطائرة المربعة" أو "فات ألبرت". وبمجرد أن يصل طول الطائرة -200 إلى 96 قدمًا وطول 11 بوصة وبنفس جناحيها البالغ 94 قدمًا.

تم وصف الترتيب العام لطائرة Boing 737-200 في هذا الكتيب التمهيدي المطبوع في عام 1968. (الاعتمادات: كريس سلون)

صممت بوينغ الطائرة بستة مقاعد متقاربة ، مما منحها نقطة بيع على مقاعد منافستها DC-9 ذات الخمسة مقاعد. ميزة أخرى للطائرة 737 كانت المحركات المثبتة على الأجنحة. لقد وفروا مركز ثقل أكثر توازناً ، وجعلوا صيانة المحرك ممكنة من خلال الوقوف على الأرض ، مقابل أعلى على سلم لمحركات DC-9 أو 727 المثبتة على الذيل.

تم وصف الأبعاد الكلية لطائرة بوينج 737-200 في هذا الكتيب التمهيدي الذي طُبع عام 1968. (الاعتمادات: كريس سلون)

لم تطير الطائرة N73700 مطلقًا إلى شركة طيران ، على الرغم من أنها كانت مطلية في وقت من الأوقات بزينة Lufthansa. ساعد مؤرخ بوينج مايكل لومباردي الخطوط الجوية تجميع تاريخ الطائرة مع بوينج. حصل كلا الطرازين الأولين على شهادة النوع في 15 ديسمبر 1967. طوال عام 1968 ، قام N73700 بجولة في أمريكا الشمالية والجنوبية.

تم تصوير N73700 أثناء اختبار طيران فوق سياتل. (الاعتمادات: بوينغ)

في فبراير 1969 ، بدأت شركة Boeing في تقديم مجموعة من الحصى على 737 حتى تتمكن من العمل من مدارج غير ممهدة في مواقع نائية. تم استخدام N73700 لاختبار هذه المجموعة ، والتي تضمنت تزلج انحراف خلف ترس الأنف ، وترس رئيسي كبير الحجم ، ودروع واقية فوق الأنبوب الهيدروليكي وكابلات الفرامل على التروس الرئيسية.

تم إجراء الاختبارات الأولية لمجموعة الحصى في ولاية أريزونا في فبراير 1969. (الاعتمادات: بوينغ)

تم تعزيز الجزء السفلي من اللوحات الموجودة على متن الطائرة بالألياف الزجاجية. تم طلاء الجانب السفلي من الأجنحة وجسم الطائرة بطلاء أساسه التفلون. كان الجزء السفلي من المحرك يتلاءم مع نفاثات مضادة للدوامات ، مما أدى إلى تعطيل الدوامات التي يمكن أن تبتلع الحصى.

تظهر هذه الصورة التي التقطت في يونيو 1972 طائرة بوينج 737-100 مجهزة بمجموعة الحصى في بيرو. (الاعتمادات: بوينغ)

في عام 1972 ، قام N73700 بجولة في أستراليا في شهر مارس ، ثم قام بإجراء مزيد من اختبارات الحصى في بيرو في شهر يونيو من ذلك العام. في أغسطس من ذلك العام ، أجرت اختبارًا على العشب في هوب ، كولومبيا البريطانية ، على بعد حوالي 100 ميل من شمال شرق سياتل.

في أغسطس 1972 ، أجرت شركة Boeing سلسلة من الاختبارات في Hope ، كولومبيا البريطانية ، لتقييم سلوك 737 في مدارج العشب. (الاعتمادات: بوينغ)

من N73700 إلى N515NA

أكملت N73700 مسيرتها المهنية مع Boeing في مايو 1973 ، بجولة في الشرق الأقصى ، وتم تسليمها إلى وكالة ناسا في 12 يونيو من ذلك العام.

تُظهر هذه الصورة التي التقطت عند التسليم في 12 يونيو 1973 أول طائرة بوينج 737-100 ترتدي مخطط ناسا المميز. (الاعتمادات: بوينغ)

استخدمت ناسا الطائرة كمركبة لأبحاث أنظمة النقل ، ومقرها لانجلي بولاية فيرجينيا. يشير موقع المتحف أيضًا إلى أن الطائرة لا تزال على سبيل الإعارة من وكالة ناسا ، مما يعطي انطباعًا بأنه من المحتمل أن تعود إلى السماء يومًا ما. قد يفسر أيضًا سبب عدم استعادته إلى هيئة طرحه الأصلية.

الطائرة لديها اثنين قمرة القيادة! يقع أحدهما حيث ستكون قمرة القيادة القياسية ، في مقدمة الطائرة. يتم وضع الثانية حيث توجد الدرجة الأولى عادة. داخل قمرة القيادة الثانية ، يبدو وكأنه طفل الحب البغيض لطائرة إيرباص وبوينغ ، مع شاشات زجاجية ولكن عناصر تحكم جانبية بدلاً من نير المركز المشترك لطائرات بوينج.

يوضح نموذج المقياس هذا الأقسام المختلفة لطائرة بوينج 737-100 الأولى المسجلة الآن باسم N515NA. (الاعتمادات: ناسا)

مرة واحدة مع وكالة ناسا ، تم معظم تحليق الطائرة من قمرة القيادة الخلفية. جلس الطيارون في المقدمة ، وعملوا كطيارين سلامة.

من بين الإنجازات التي حققتها ناسا في مجال الطيران باستخدام سرير الاختبار المحمول هذا ، عروض الطيران الإلكترونية. في عامي 1974 و 1975 ، تم استخدام الطائرة لاختبار مؤشرات الموقف الإلكترونية لأنبوب أشعة الكاثود وعروض الوضع الأفقية التي تم تنفيذها في طائرات بوينج 757 و 767.

من عام 1977 إلى عام 1978 ، تم استخدام NASA 515 للطيران لاختبارات FAA ، لتقييم أداء أنظمة الهبوط بالموجات الدقيقة (MLS). انتهى الأمر بتبني نظام MLS كنهج قياسي دولي ونظام توجيه الهبوط حتى أصبحت المقاربات القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي هي المعيار.

بين عامي 1978 و 1980 ، اختبرت الطائرة تقنيات الهبوط مثل التحكم الدقيق في التوهج ، مما أدى إلى تحسين دقة الهبوط وتقليل وقت الطائرة على المدرج بعد الهبوط. خلال نفس الفترة الزمنية ، تم أيضًا اختبار برنامج هبوط محدد ، حيث هبطت الطائرات للهبوط باستخدام الأتمتة ، مما أدى إلى زيادة توفير الوقود مع تقليل الوقت الذي تستغرقه الطائرة للهبوط.

في عامي 1980 و 1981 ، تم اختبار تقنية التدفق الصفحي بالشراكة مع شركة Boeing ، باستخدام دهانات متقدمة على أسطح الجناح. يعمل التدفق الرقائقي بشكل أساسي على إنشاء تدفق أكثر سلاسة للهواء فوق سطح الطائرة ، مما يقلل من السحب. أدت الاختبارات إلى تخفيض سحب الطائرات. تستخدم بوينج اليوم التدفق الصفحي لأشياء مثل محرك 787 Dreamliner و 737-MAX AT Winglet.

ساعدت وكالة ناسا في تحديث إلكترونيات الطيران من خلال اختبار اتصالات الوصول إلى المحطة الطرفية الرقمية المستقلة (DATAC) على متن الطائرة من عام 1983 إلى عام 1988. في البرنامج المشترك مع شركة Boeing ، طور الفريق واختبر الطيران وأظهر الاستخدام العملي لشبكة الكمبيوتر على متن الطائرة للتواصل بين أنظمة الطيران الإلكترونية للطائرات . تم اعتماد نظام NASA / Boeing DATAC كمعيار صناعي.

في 1984-1985 ، أجرت الطائرة اختبارات لتحسين وتوقع أداء المناولة الأرضية للطائرات على المدارج الزلقة أثناء الأحوال الجوية السيئة. تم استخدام التكنولوجيا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، وتم اعتماد النتائج للاستخدام في معظم المطارات التجارية في جميع أنحاء العالم. كانت المدارج الغادرة الناجمة عن سوء الأحوال الجوية مصدرًا أو مساهمًا في العديد من الرحلات الاستكشافية على المدارج ، مما أدى إلى خسائر في الأرواح والطائرات.

من عام 1985 إلى عام 1992 ، استخدم برنامج بوينج آخر الطائرة للتحقق من صحة الحسابات الجديدة لتحسين كفاءة وقود الطائرات أثناء فترات الصعود والنزول من الرحلة. كان يسمى البرنامج نظام التحكم الكامل في الطاقة (TECS). تم تطبيق هذه التقنية على Boeing’s & # 8220Condor & # 8221 ، وهي مركبة موجهة عن بعد صنعتها شركة Boeing لصالح وزارة الدفاع.

اختبرت McDonnell Douglas نظام مراقبة أداء الإقلاع (TOPMS) على متن الطائرة بين 1985-1991. تم تطوير تنسيقات العرض والحسابات والتنبيهات وإثباتها لتحسين المعلومات المتاحة للطاقم لتقييم أداء إقلاع الطائرات.

في عامي 1989 و 1990 ، أجرت ناسا 515 اختبارات طيران لتقييم فوائد استخدام ارتباط البيانات الإلكتروني مقابل الصوت كنظام اتصالات أساسي بين الطائرات ومراقبة الحركة الجوية. تم استخدام النتائج في تطوير التصميم الحكومي والصناعي والمعايير التشغيلية. تم اعتماد تقنية البرنامج لاستخدامها في أحدث طائرات بوينج 747 وجميع طائرات بوينج 777 قمرة القيادة.

تم استخدام NASA 515 على نطاق واسع كاختبار للتقنيات الجديدة التي تم تطبيقها لاحقًا في مجال الطيران. (الاعتمادات: ناسا)

أيضًا في عامي 1989 و 1990 ، تم استخدام NASA 515 بالشراكة مع شركة Honeywell لتقييم أداء GPS (قمر تحديد المواقع العالمي) لنظام توجيه هبوط مكتفي ذاتيًا للمركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام المقترحة ولتطبيقات الطائرات التجارية. التكنولوجيا التي تستخدمها شركة Honeywell لتحسين أنظمة GPS للطائرات هي الآن قيد الاستخدام التجاري. أكملت الطائرة أول رحلة آلية موجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لنقل بالحجم الكامل في الولايات المتحدة.

من عام 1990 إلى عام 1993 ، تم استخدام الطائرة للمساعدة في تطوير واختبار أجهزة استشعار قص الرياح التجارية. تقول ناسا أن خمسين بالمائة من وفيات الطيران من 1975 إلى 1985 كانت مرتبطة بقص الرياح. وأبرزها حالة دلتا 191 ، التي تحطمت عند الاقتراب النهائي خلال عاصفة رعدية في مطار DFW في 2 أغسطس 1985. نتيجة لبرنامج الاختبار ، تم تنفيذ خمس تقنيات لقياس قص الرياح ، وأصبحت معيارًا لقياس قص الرياح في الصناعة .

أضافت وكالة ناسا ألفي ساعة طيران إلى الرقم 515 من 1974 إلى 1994 ، ولا يمكن المبالغة في خدماتها لصناعة الطيران. لاحظ أحد علماء ناسا على وجه الخصوص ، لين والاس ، الإحباط في كيفية مواجهة الأفكار الجديدة للميل البشري والتنظيمي لمقاومة التغيير ، ومع نمو الشركات في الحجم ، يصبح توصيل المعلومات حول الابتكارات الجديدة لجميع اللاعبين الضروريين أكثر صعوبة.

كانت الرحلة البحثية الأخيرة لناسا 515 في 27 يونيو 1997 ، كما لوحظ من خلال لوحة في المقصورة الأمامية. تم الحفاظ عليها في بحيرة موسى ، واشنطن ، حتى 21 سبتمبر 2003 ، عندما تم نقلها جوا إلى حقل بوينج حيث بقيت. لا تزال في كسوة ناسا ، ويقول موقع متحف الطيران على الإنترنت إن الطائرة "مُعارة" رسميًا من وكالة ناسا. سيستغرق الأمر القليل من العمل لإعادتها إلى السماء ، لكن الطائرة لديها أقل من 4000 ساعة على هيكلها. تطير معظم الطائرات التجارية خلال 60-65000 ساعة.

أصبحت أول طائرة بوينج 737-100 الآن جزءًا من العرض الدائم في متحف الطيران في سياتل. (الاعتمادات: بوينغ)

تم تسليم ثلاثين طائرة بوينج 737-100 فقط لشركات الطيران. ومن المثير للاهتمام ، أن أول طائرة من طراز 737-100 تم تسليمها إلى لوفتهانزا في 28 ديسمبر 1967 - وتم تسليم أول طائرة 737-200 إلى يونايتد في اليوم التالي. من أصل سبعة عشر عميلًا أصليًا يبلغ عددهم 737 عميلًا ، ما زالت شركتا لوفتهانزا ويونايتد فقط تعملان. تقاعدت شركة Lufthansa عن آخر طائرة بوينج 737 في 31 أكتوبر 2016.

قالت شركة Boeing إن الجدول الزمني الحالي لتسليم MAX-8 هو منتصف عام 2017 ولكن قد يكون في وقت مبكر من هذا الشهر. أعلنت شركة Southwest Airlines ، وهي عميل الإطلاق ، أنها لن تبدأ خدمة MAX حتى الأول من أكتوبر ، مما يسمح لشركة Malindo Air بتجاوز شرف كونها أول شركة طيران لديها MAX في الخدمة.

بحلول الوقت الذي تقوم فيه بوينج بتسليم أول طائرة 737-ماكس ، ستكون طائرات 737 قيد الإنتاج خمسون سنة - منحها أطول وأنجح عملية إنتاج مقارنة بأي طائرة تجارية تم بناؤها على الإطلاق. لا تشمل سلسلة BBJ ، أنتجت Boeing 30737-100s و 1114737-200s و 1113737-300s و 486737-400s و 389737-500s و 69737-600s و 1156737-700s و 4469737-800s و 475 737-900 ثانية.

يبلغ دفتر الطلبات الحالي لسلسلة MAX 3،703 (اعتبارًا من 31 مارس 2017) ، مما يضع 737 في الماضي صاحب الرقم القياسي السابق للطائرة الأكثر إنتاجًا ، دوغلاس دي سي -3 - على الرغم من تقنيًا ، فإن معظم تلك التي تم بناؤها كانت نسخة C-47 Skytrain ، والتي كانت ناقلة لجنود الحرب العالمية الثانية. تم إعادة تكوين العديد من طائرات C-47 لخدمة الخطوط الجوية بعد الحرب.

تم بناء 607 نسخ فقط من DC-3 خصيصًا للاستخدام المدني. لم تنعكس الصفقة الموقعة في 18 مارس مقابل 30 ماكس التي وضعتها شركة خطوط آسمان الإيرانية على موقع بوينج للطلبات والتسليم.


بوينج 247-د

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان.لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج للنقل الجوي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة مقدمة ومحرك طائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة علم أمريكي مرسوم على محرك الطائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة محرك طائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة جناح طائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة شعار Air Express لطائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة محرك على جسم الطائرة من طراز Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة محرك على جسم الطائرة من طراز Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرزت في هذه الصورة عجلة من طراز Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يبرز في هذه الصورة المثبت الرأسي والمثبت الأفقي لطائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يبرز في هذه الصورة المثبت الرأسي والمثبت الأفقي لطائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة باب الفتحة على Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يبرز في هذه الصورة المثبت الرأسي والمثبت الأفقي لطائرة Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يبرز في هذه الصورة عالم مرسوم على جسم الطائرة من طراز Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يبرز في هذه الصورة عالم مرسوم على جسم الطائرة من طراز Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة شعار UAL المرسوم على جسم الطائرة من طراز Boeing 247-D.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة جسم الطائرة دوغلاس دي سي -2.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة جناح من طراز Boeing 247-D.

بول جاربر مع طائرة بوينج 247-D

يقف بول جاربر بجوار طائرة بوينج 247-دي التكيف آني بعد أن تم نقله إلى المتحف في عام 1953. كان أول 247 يومًا تم بناؤه. طار روسكو تورنر في سباق MacRoberston من إنجلترا إلى أستراليا في عام 1934 ، ثم تم تسليمه إلى الخطوط الجوية المتحدة.

بوينج 247-د

أول طائرة من طراز Boeing 247-D معروضة في أمريكا عن طريق الجو. تم استخدام هذه الطائرة من قبل الكولونيل روسكو تورنر وكلايد بانجبورن في سباق 1934 بين إنجلترا وأستراليا الدولي للطيران ، والمعروف باسم سباق ماكروبرتسون. احتلت المرتبة الثالثة بشكل عام والثانية في فئة النقل.

طراز بوينج 247D ، أمريكا عن طريق الجو

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، وهي أول طائرة ركاب حديثة في العالم ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. مع هيكلها الأملس المنخفض الجناح المعدني القابل للسحب والمحركات فائقة الشحن والمبردة بالهواء ، كانت طائرة بوينج 247 50٪ أسرع من منافسيها.

بوينج 247-د

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها كأول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933.

بوينغ 247 العلم الأمريكي

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة محرك بعلم أمريكي على طائرة بوينج 247.

بوينج 247 المحرك والمروحة

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة محرك ومراوح Boeing 247.

محرك بوينج 247

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. أبرز في هذه الصورة محرك من طراز Boeing 247.

شعار Boeing 247 Air Express

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة شعار Air Express على طائرة Boeing 247.

أنف بوينج 247

أحدثت طائرة بوينج 247 ، التي تم تصنيفها على أنها أول طائرة ركاب حديثة ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. وكانت طائرة بوينج 247 أسرع بنسبة 50 في المائة من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. يظهر في هذه الصورة الأنف المفتوح لطائرة بوينج 247.

أحدثت طائرة بوينج 247 ، وهي أول طائرة ركاب حديثة في العالم ، ثورة في النقل الجوي عندما دخلت الخدمة مع الخطوط الجوية المتحدة في عام 1933. مع هيكلها الأملس المنخفض الجناح المعدني القابل للسحب والمحركات فائقة الشحن والمبردة بالهواء ، كانت طائرة بوينج 247 50٪ أسرع من منافسيها. أطلق تصميمها المبتكر جيلًا جديدًا من الطائرات التجارية ، ولا سيما دوغلاس دي سي -2. كان إصدار Boeing 247-D رائدًا في استخدام مراوح قابلة للتحكم وأحذية إزالة الجليد.

الطائرة المعروضة أعلاه هي أول إنتاج 247-D. طار روسكو تيرنر وكلايد بانجبورن في دربي الطيران الدولي من إنجلترا إلى أستراليا عام 1934 ، والمعروف باسم سباق ماكروبرتسون. احتلت الطائرة المرتبة الثالثة بشكل عام والثانية في فئة النقل ، حيث أكملت الرحلة التي يبلغ طولها 18.180 كيلومترًا (11300 ميل) في أقل من 93 ساعة. تمت إعادتها إلى الخطوط الجوية المتحدة وتم نقلها كرائد لشركة الطيران حتى تم استبدالها بـ DC-3s.

الطائرة معروضة برقم السباق NR 257Y وسجلها التجاري NC 13369.

المحول من هيئة الطيران المدني

الوزن الإجمالي: 6192 كجم (13650 رطلاً)

الوزن فارغ: 4055 كجم (8940 رطلاً)

المحرك: 2 Pratt & amp Whitney Wasp S1H1-G ، 550 حصان

الصانع: شركة بوينغ للطائرات ، سياتل ، واشنطن ، 1934

تعد طائرة بوينج 247D الخاصة بالمتاحف الوطنية للطيران والفضاء مهمة كنوع طائرة وكطائرة مشهورة في حد ذاتها. تم نقله في سباق MacRobertson إنجلترا وأستراليا عام 1934 من قبل طيار السباق الشهير روسكو تيرنر وكلايد بانجبورن ، وحصل على المركز الثالث ، ثم انتقل إلى ثلاث وظائف منتجة أخرى قبل تسليمه إلى المتحف.

قامت أول طائرة بوينج 247 برحلتها الأولى في 8 فبراير 1933 ، وأكد أداء الطائرة حكمة ما كان حتى ذلك التاريخ مقامرة جريئة من جانب إدارة بوينج. اختار ثلاثة رجال رئيسيين - الرئيس فيليب جي. يوم.

قررت مجموعة أسلاف يونايتد إيرلاينز (بوينغ إير ترانسبورت ، باسيفيك إير ترانسبورت ، ناشيونال إير ترانسبورت ، وفارني إيرلاينز) استبدال أسطولها بالكامل بطلب ستين من 247 ثانية ، وبالتالي اكتساب ميزة هائلة على المنافسين ، لأن الطائرة الجديدة كانت لديها جعل جميع وسائل النقل الأخرى عفا عليها الزمن بين عشية وضحاها.

يجمع المحرك 247 ذو الأجنحة المنخفضة المعدني بالكامل بين معدات الهبوط القابلة للسحب ، ومحركين فائق الشحن مبردين بالهواء ، وفي الطرز اللاحقة ، مراوح يمكن التحكم فيها ، مع معايير جديدة تمامًا لراحة الركاب. تمتع العشرة ركاب وثلاثة من أفراد الطاقم بعازل للصوت ممتاز ، ومستوى اهتزاز منخفض ، ومقاعد فخمة ، وللمرة الأولى ، تكييف هواء المقصورة.

في 22 مايو 1933 ، دخلت 247 الجديدة الخدمة عبر البلاد ، مما جعل الرحلة من سان فرانسيسكو إلى نيويورك في 19 ساعة ونصف ، مقارنة بوقت السفر الجوي السابق البالغ 27 ساعة.

من الغريب أن عدم قدرة شركات الطيران الأخرى على الحصول على 247 عمل على عيب شركة بوينج ويونايتد ، لأن شركة ترانس وورلد إيرلاينز ذهبت إلى دوجلاس للحصول على طائرة تنافسية ، وكانت النتيجة سلسلة دي سي الشهيرة ، والتي جعلت الطائرة 247 ، بدورها ، عفا عليها الزمن.

كانت السرعة القصوى للساعة 247 الأصلية 182 ميلاً في الساعة وانطلقت بسرعة 1 70 ميلاً في الساعة مقارنةً بـ 115 ميلاً في الساعة لمحرك Ford Tn ثم في الاستخدام العام. حاولت شركة Boeing مطابقة طائرة دوغلاس من خلال إنشاء 247D ، وهي نسخة محسنة بسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة ورحلة بحرية تبلغ 189 ميلاً في الساعة. تم تعديل 247s السابقة إلى معايير 247D ، لكن الطائرة لم يكن لديها إمكانات النمو اللازمة للمنافسة وسرعان ما هبطت إلى قطاعات الطرق الأقصر وشركات الطيران الأصغر.

قامت طائرة المتحف بأول رحلة لها في 5 سبتمبر 1934. تم تأجيرها من يونايتد بواسطة تيرنر وتم تعديلها بخزانات وقود إضافية لتوفير مدى يزيد عن 2500 ميل لسباق MacRobertson لعام 1934. أقلع تيرنر وبانغبورن وريدر نيكولز من ميلدنهال بإنجلترا في 20 أكتوبر 1934 ، وهبطوا بعد 92 ساعة و 55 دقيقة و 30 ثانية في ملبورن ، أستراليا ، ليحتلوا المركز الثالث. فاز السباق الإنجليزي de Havilland DH 88 Comet: المركز الثاني ذهب إلى Douglas DC-2 الذي يديره KLM.

كان للطائرة 247 وقت طيران فعلي يزيد قليلاً عن خمسة وثمانين ساعة لمسافة 11300 ميل وربما تكون قد احتلت المركز الثاني لولا بعض مشاكل المحرك وخطأ ملاحي لمدة ثلاث ساعات.

أعيدت الطائرة إلى يونايتد حيث عملت في خدمة طيران منتظمة حتى عام 1937 ، عندما تم بيعها لشركة يونيون إليكتريك في سانت لويس لاستخدامها كوسيلة نقل تنفيذية. في عام 1939 ، تم شراؤها من قبل مجلس السلامة الجوية التابع لوزارة التجارة (CAS) ، والذي استخدمه لمدة أربعة عشر عامًا قبل تقديمه إلى المتحف في عام 1953. وقد خدمت الطائرة جيدًا في العديد من التجارب مع CAS لدرجة أنها حصلت على اللقب الحنون. & quot قابلة للتكيف آني.

لتسليط الضوء على الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في مسيرة 247 ، يتم عرض الطائرة بمجموعتين من العلامات. تم وضع علامة على الجانب الأيسر كما كان عندما طار الكولونيل تيرنر في عام 1934 ، وهو يحمل تسجيل NR-257y ، أما الجانب الأيمن فقد تم تحديده على أنه تم نقل الطائرة بواسطة يونايتد ، مع تسجيل NC 13369.

كان اللون الرمادي الأصلي المصنوع من الألمنيوم المؤكسد من 247 مهترئًا بشدة بسبب الطقس ، وكان من الضروري إعادة طلاءه بلون أقرب ما يمكن إلى اللون الأصلي. لحسن الحظ ، كان غلافا المحرك وسطح الذيل العمودي في حالة جيدة نسبيًا ، وتم تركهما في النهاية الأصلية غير المطلية بأكسيد الألومنيوم.

في عام 1974 ، قدمت شركة الخطوط الجوية المتحدة منحة سمحت للمتحف الوطني للطيران والفضاء بإعادة الطائرة إلى وضعها الحالي من قبل CNC Industries ، كامب سبرينغز ، ماريلاند.


شاهد الفيديو: تشغيل بعد وقفه 8 شهور. هدد. فكسار. في اكس ار 1997. العكف. قطر. الصناعيه (كانون الثاني 2022).