بودكاست التاريخ

R-13 SS-90 - التاريخ

R-13 SS-90 - التاريخ

R-13 SS-90

آر - 13

(الغواصة رقم 90: موانئ دبي 569 (تصفح) ، 680 (فرعي) ، 1. 186'2 "ب. 18 '، د. 14'6" ؛ ق. 13.5 ك. (تصفح) 10.5 ك. (مصدر)، cpl. 29 a. 1 3 "، 4 21" tt .؛ cl. Rl)

تم وضع R-13 (الغواصة رقم 90) من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، 27 مارس 1918 ، وتم إطلاقها في 27 أغسطس 1919 ، برعاية الآنسة فاني ب.تشاندلر وتكليفها في 17 أكتوبر 1919 ، الملازم كومدر . والتر إي بويل في القيادة

بعد الابتعاد في مياه نيو إنجلاند ، عملت آر آي إس لفترة وجيزة خارج نيو لندن. في ربيع عام 1920 ، قامت بدوريات تدريبية قبالة برمودا ، ثم استعدت للانتقال إلى المحيط الهادئ. غادرت الساحل الشرقي في منتصف يونيو ، وعبرت قناة بنما في أوائل يوليو. تم تعيين SS-90 في منتصف الشهر ، وواصلت صعود الساحل الغربي إلى سان بيدرو ، حيث توجهت إلى هاواي في 26 أغسطس.

وصلت R-13 إلى بيرل هاربور في 6 سبتمبر وساعدت خلال السنوات التسع التالية في تطوير معدات حرب الغواصات. بعد طلب العودة إلى المحيط الأطلسي مع العقد الجديد ، برزت الغواصة من بيرل هاربور في 12 ديسمبر 193 د وفي 9 فبراير 1931 عادت إلى لندن الجديدة. هناك ، عملت كسفينة تدريب حتى عام 1941.

في 26 مايو 1941 ، توجهت R-13 جنوبًا إلى موطنها الجديد Key West. وصلت في نهاية الشهر ، وعادت إلى نيو لندن في يوليو ، لكنها تراجعت عن جنوب فلوريدا في أوست. خلال الخريف أجرت عمليات في Cuff of Mexico ، ثم تولت مهام التدريب لمدرسة Sound في Key West. خلال الحرب العالمية الثانية ، واصلت العمل هناك وخارج ميناء إيفرجليدز وقامت بدوريات في قناة يويتان ومضيق فلوريدا.

مع وقف الأعمال العدائية ، تم إيقاف تشغيل R-13 في 14 سبتمبر 1945 ، وتم ضربها من قائمة البحرية في 11 أكتوبر 1945 ، وتم بيعها في 13 مارس 1946.


غواصة الولايات المتحدة من الفئة R.

ال ص- فئة الغواصات كانت فئة من غواصات البحرية الأمريكية نشطة من عام 1918 حتى عام 1945.

ال آر -1 من خلال آر - 20 عُرفت القوارب التي تم بناؤها من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن وشركة يونيون لأعمال الحديد باسم الغواصات "فئة R-1". كانت هذه الغواصات ذات الهيكل الواحد مشابهة جدًا من الناحية الهيكلية للغواصات السابقة فئة O، ولكن مع إضافة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة وحامل مدفع ثابت (وليس قابل للسحب).

القوارب آر - 21 إلى آر - 27، التي كانت أصغر قليلاً وأسرع من R-1s ، تم بناؤها بواسطة Lake Torpedo Boat وتُعتبر أحيانًا فئة منفصلة ، "فئة R-21". تتميز هذه الطائرات ببدن مزدوج وتم وضع طائرات الغوص الخاصة بها بشكل أكثر تقليدية في المقدمة والخلف ، ولكنها احتفظت بأنابيب الطوربيد العريضة والمؤخرة المميزة مقاس 18 بوصة.

قام القارب الكهربائي ببناء أربعة قوارب للبحرية البيروفية (R-1 إلى R-4). بُنيت بعد الحرب العالمية الأولى باستخدام مواد تم تجميعها من الغواصات الملغاة من الفئة S ، وأعيد تركيبها في 1935-1936 و1955-556 ، وأعيد تسميتها إيلي, كاسما, باكوشا، و أريكا في عام 1957. تم التخلص منها في عام 1960.


صبمارينر & # 8217 صلاة

الله الأبدي ، الذي حولت يده الخلاقة البحار البدائية إلى محيطات واسعة ، والذي يمكن الشعور بحبه الدائم تحت سطحه كما هو فوق سطحه المتموج ينزل معنا الآن إلى الأعماق الصامتة كدليلنا الثابت.

نحن رجال الخدمة الصامتة نشعر بالامتنان لأن نكون من بين القلائل الذين استمتعوا بإثارة الغوص والنشوة المطلقة في كل مرة تظهر على السطح. نرجو ألا ننظر إلى هذه المناورات أبدًا على أنها مجرد روتينية ، فكل منها تجربة جديدة مليئة بالتحدي وليست بخطر ضئيل. نرجو أن نكون متيقظين لواجباتنا الفردية مدركين أن الكثير يعتمد على قيامنا بواجبنا دون أخطاء.

نرجو أن نتذكر العضو الجديد في طاقمنا الذي سيهبط لأول مرة ، ونتنفس صلاة أنه سيكون غواصة جيدة. نرجو أن نعرف ، الذين يعرفون ما هو اتباع الدورة التدريبية ، هو أيضًا ، الذي قال & # 8220 أنا الطريق. & # 8221 نتمنى نحن الذين نبتلع على عجل أول أنفاس من الهواء النقي وهو يندفع إلى أسفل الفتحة بعد كل اغطس ، واعرف أيضًا روحك المنعشة.

أتمنى نحن الذين نعرف ضرورة الرفقة أن نشعر بشراكتنا معك عندما يتم التلاعب بالفتحات وعندما يتم تجهيزنا للغوص. عندما يتم إغلاق كل العالم السطحي ، قد نشعر بك في كل مقصورة ، بالقرب منا مثل المحركات النابضة ، والسونار الضيق وهسيس الهواء المضغوط. وعندما تنحدر أرواحنا إلى أعماق الخلود ، كغواصين متقدمين في السن ، فربما تكون النداء الأخير لنا & # 8220 السطح ، السطح ، السطح ، & # 8221 باسم ذلك الذي يركب كطاقم غير مرئي على كل سفينة في البحر .


فئة R-1


الغواصة R-7 (SS-84) التابعة للبحرية الأمريكية.

معلومات تقنية

نوعغواصة
الإزاحة569/680 BRT
طول186 قدم
تكملة30 رجلاً
التسلح4 أنابيب طوربيد
1 3 بوصة مسدس سطح السفينة
السرعة القصوى13.5 / 10.5 عقدة (سطحية / مغمورة)
ملاحظات على الفصل

جميع السفن من فئة R-1

البحرية الملكية (المزيد عند Royal Navy)

20 غواصة (22 اسمًا) من فئة R-1. 2 منهم فقدوا.


R-13 SS-90 - التاريخ

في هذه الصورة ، تم تخصيص ست غواصات من الفئة R لبناء شركة Union Iron Works في سان فرانسيسكو. التقطت الصورة في 03 مارس 1918 وتُظهر القوارب بعد الإطلاق ولكن قبل الانتهاء والتكليف. القوارب الثلاثة في المقدمة هي (من اليسار إلى اليمين) من طراز R-16 و 17 و 18. في الخلفية (الترتيب غير معروف) توجد القوارب R-15 و 19 و 20. عندما تم كتابة عقود بناء القوارب ، كانت الساحة معروفة باسم Union Iron Works. بحلول وقت التقاط هذه الصورة ، استحوذت شركة Bethlehem Steel على الساحة وكانت تُعرف باسم Bethlehem San Francisco (BSF).

أطلقت BSF قواربها مع الكثير من البنية الفوقية وبرج المراقبة في المياه العادلة لم يتم تركيبها بعد ، وبقوس زائف تم استبداله لاحقًا بالقوس الدائم قبل الانتهاء. هذا في تناقض ملحوظ مع ساحة بيت لحم كوينسي (BQ) بالقرب من بوسطن (المعروفة سابقًا باسم فور ريفر لبناء السفن) التي بنت المجموعة السابقة من قوارب R مع اكتمال معظم البنية الفوقية وبرج المراقبة في مكانه. البرج المضلع الأسطواني في وسط كل قارب هو البرج المخادع المضاد للضغط نفسه ، والذي يستخدم كمحطة منظار للقيام بهجمات مغمورة. في وقت لاحق من مرحلة البناء ، سيتم بناء مياه عادلة من الألواح الفولاذية حول البرج المخروطي لتوفير تدفق سلس للمياه حول البرج ، لتوفير جسر لموظف السطح والمراقبة أثناء الظهور على السطح ، ولتوفير الدعم للمناظير.

الأرصفة على جانبي الغواصات مكدسة بكميات هائلة من المواد لبناء السفن. كانت BSF تقوم أيضًا ببناء مدمرات وسفن تجارية مدنية في هذا الوقت وقد يكون الكثير من هذه المواد لتلك السفن ، حيث أن بعضها كبير جدًا للغواصات. ما يشبه صفائح ضخمة من عازل الفلين مكدسة بالقرب من مركز الصورة. تم تطبيق هذا على الجزء الداخلي من بدن الضغط للمساعدة في التحكم في درجة حرارة الجزء الداخلي للقارب. كما تم منع التكثيف من التسرب على جميع أفراد الطاقم والمعدات التي تسبب الانزعاج والسراويل الكهربائية والأرضيات. هناك أيضًا اتحادات مواسير وأكواع وتقاطعات مكدسة على ما يبدو بالمئات.

ترسو Tender USS Camden على رصيف به 6 غواصات من الفئة R. الغواصات هي من اليسار إلى اليمين USS R-1 و USS R-6. USS R-5 و USS R-7 وقارب R غير معروف و USS R-2.

يُزعم أن الصورة قد التقطت في 2 مايو 1920 في نيويورك. لا يبدو أن الخلفية هي شاطئ نيوجيرسي كما هو موضح في الصور أعلاه ، ولكنها تشبه إلى حد كبير النهر الشرقي وبروكلين كنقطة خلفية. لا تزال هناك حاجة لمزيد من البحث لإثبات ذلك.

تُظهر لقطة مقربة مأخوذة من الصورة الكاملة أعلاه مؤخرة سفن كبيرة ، ومن المحتمل جدًا أن تكون سفينة النقل USS Henderson وقوس المدمرة USS Trippe DD-33 مع بارجة بجانبها.

صورة مقربة للغواصات الست. هما ، من اليسار إلى اليمين USS R-1 ، USS R-6. USS R-5 و USS R-7 وقارب R غير معروف و USS R-2. يمكنك أن ترى أن الرعاة قد تم إنشاؤه في الطوابق لاستخدام البنادق التي لم يتم تثبيتها بعد.

تم التقاط هذا المشهد لـ11 قارب آر في بيرل هاربور. التاريخ المقدر هو منتصف العشرينيات. تم تخصيص جميع غواصات Moat لبيرل هاربور في عام 1919 أو 1920 وبقيت هناك حتى عام 1930 عندما تم طلبها إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة لإيقاف تشغيلها و / أو تخريدها. يبدو أن الرصيف الموجود على اليمين في عملية التفكيك. يجب إجراء المزيد من التحقيقات على هذا الرصيف.

USS R-1 و R-2 في الأقفال في بنما في طريقها إلى فيلادلفيا ونيو لندن حوالي يناير 1931. وصلت R-1 إلى فيلادلفيا في 9 فبراير وتم إيقاف تشغيلها في Navy Yard هناك في 1 مايو 1931.

USS R-3 و R-4 في الأقفال في بنما في طريقهما إلى نيو لندن ، Ct. حوالي يناير 1931. كانت USS R-3 في طريقها إلى لندن الجديدة كسفينة تدريب في مدرسة Submarine ، نيو لندن لمدة خمسة أشهر ، ثم أمرت في 6 مايو 1931 إلى واشنطن العاصمة ، لإجراء اختبارات تنقية الهواء من قبل Naval Research معمل.

USS R-5 و R-6 في الأقفال في بنما في طريقهما إلى نيو لندن ، Ct. حوالي يناير 1931. عبرت USS R-5 مع الفرعين 9 و 14 قناة بنما في 28 يناير 1931 ووصلت إلى لندن الجديدة في 9 فبراير. تم تعيينها في القسم 4 في 1 أبريل وعملت كسفينة تدريب لمدرسة الغواصات حتى الإبحار في 28 أبريل 1932 لفيلادلفيا ، بنسلفانيا ، حيث توقفت عن العمل في 30 يونيو 1932.

يو إس إس آر -1 في فاليجو ، كاليفورنيا. من المحتمل أن يكون حوض السفن في جزيرة ماري. يقدر الإطار الزمني بحوالي عام 1922. طلبت من سان بيدرو من المحيط الأطلسي في يونيو 1921 ، ترك سان بيدرو إلى هاواي في يوليو 1923. كان من الممكن أن تزور فاليجو في أي وقت خلال هذه الفترة الزمنية. لاحظ أن مالك الصورة الأصلي أخطأ في تهجئة Vallejo.

R-2 يجلس على طرق الإطلاق. يمر العمال فوق القارب ويطلقون زلاجات استعدادًا للإطلاق في وقت لاحق من اليوم. تم تعليق الأعلام وتم تثبيت الدفة لمنعها من الانسياق إلى جانب أو آخر. وقد تلقت الطائرات المؤخرة نفس المعاملة. تم بناء ساحة فور ريفر للسفن ، التي تظهر هنا ، بتصميمات EB قبل فتح أحواض بناء السفن في جروتون.

صورة جوية لطيفة لـ USS R-3 وهي تطفو على السطح قبالة ساحل سان دييغو. الماء يسيل من السطح الأمامي والطائرات المقوسة ونقطة القوس خالية بالفعل من الماء. خلف الصاري القصير ، يمكن فقط صنع البرميل الأفقي لمسدس السطح.

التاريخ الموجود على ظهر الصورة ، عندما تم وضعها في أرشيف الصحف ، هو 3 سبتمبر 1927 ، لكن هذا لا يعني أن هذا هو تاريخ التقاط الصورة.

خلف الغواصة مباشرة ، يمكنك رؤية "البركة" واليقظة المكسوة بالريش التي نشأت عندما كسر برج المخادع السطح لأول مرة. يقول تعليق الصحيفة إن الغواصة تغوص لكن هذا خطأ واضح.

تم عرض USS R-3 في وقت ما في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي بناءً على وظيفة طلاء الهيكل ووضع الاسم على برج المخادع Fairwater. في هذا الوقت ، تمركز R-3 في بيرل هاربور ، إقليم هاواي كجزء من SUBDIV 9.

المربع الكبير على جانب الجسر كان سيُطلى باللون الأخضر الداكن لمصباح Starboard Green. تم رسم مربع أحمر بالمثل على جانب المنفذ لمصباح الجري الأحمر. كانت المنطقة المظلمة في برج المخروط السفلي سوداء اللون بأحرف وأرقام بيضاء. تتوافق هذه المعرفات مع الصور الأخرى من هذه الفترة الزمنية.

سيدة شابة تقف أمام الكاميرا جالسة على مربط كبير مثبت على جانب الرصيف. يذكرنا أسلوب لباسها بالملابس النسائية التي كانت ترتديها في أوائل الثلاثينيات.

صورة درامية لما قد يكون USS R-4 على الرغم من أنه يمكن أن يكون R-2 أو R-6 ، وهو الآخر الوحيد من فئة R الذي يحتوي على ترتيب الإطار المحدد هذا مثبتًا على القوس. تتحرك الغواصة بأقصى سرعة والمراوح تقذف رذاذًا مثيرًا للإعجاب متجهًا إلى البحر. في الأفق على اليسار ، توجد سفينة شراعية أو قاطعة مزودة برمح لإعطاء بعض عمق المجال للكاميرا.

هناك عدد من أفراد الطاقم على السطح الرئيسي في نهاية مؤخرة الجسر في المياه العذبة ، والعديد من الطاقم على Fairwater بجوار مقصات المنظار ، مما يحجب اسم الغواصات ، والعديد منهم على الجسر نفسه. يرتدون ملابس خفيفة. الفتحة مفتوحة للسماح بدخول الهواء إلى الديزل وربما تسمح ببعض التهوية للأبخرة من الغواصة.

هذه صورة خارجة عن التركيز قليلاً لما يبدو أنه يو إس إس آر -4 يسافر على نهر أو عبر خط ساحلي ، على الأرجح تم التقاطه في صيف / أوائل خريف عام 1919. تم وضع R-4 في الخدمة في 28 مارس ، 1919 مع الملازم بالمر هول دنبار الابن في القيادة.

في هذه الصورة ، كما في الصور أعلاه ، لم يتم تثبيت deckgun عيار 3/50 ، وهي نقطة مرجعية جيدة للتعارف على صورة.

يمكن أن يكون التاريخ المحتمل للصورة في سبتمبر ، والذي يتماشى مع أوراق الشجر ، في سبتمبر 1919 عندما كانت R-4 و R-22 في رحلة تجنيد على طول ساحل نيو إنجلاند. تم الإبلاغ عن أنها و R-22 قد غادرا بريدجبورت ، كون في 11 سبتمبر 1919 ، متجهين إلى نيو لندن.

صورة صحفية مأخوذة من USS R-4 في ما يبدو أنه سان بيدرو ، كاليفورنيا حوالي عام 1922 بينما كانت ملحقة بسرب الغواصة هناك من 30 يونيو 1921 إلى 10 أبريل 1923 عندما تم نشرها في هاواي مع السرب 9 .

تم استخدام هذه الصورة في الصحف لقصة العثور على الطائرة المائية R-4 وهي تحاول القيام برحلة بدون توقف من سان فرانسيسكو إلى هاواي. نفد الغاز من الطائرة وبقيت على غير هدى لمدة تسعة أيام قبل أن تكتشفها R-4.

لقطة مقرّبة من الصورة أعلاه تُظهر بعض أفراد الطاقم على سطح السفينة. يبدو أن هناك بعض الفراش يتم تهويته فوق مسدس السطح. يبدو أن أحد الرجال يقوم بتعديل خط الإرساء وما يبدو أنه ضابط يقف خلف الرجل على اليمين.

تم إرساء USS R-4 جنبًا إلى جنب مع R-10 في رصيف Municipal / Broadway في سان دييغو ، كاليفورنيا حوالي عام 1922. تعرضت الغواصة الموجودة على يسار الصورة لأضرار بالغة في النقطة الحرجة حيث يمكن تحديد الهوية. كان هناك عدد من الغواصات الأخرى من الفئة R المتمركزة على الساحل الغربي في ذلك الوقت ويمكن أن تكون أي واحدة منها.

بفضل ديف جونستون على هذه المعلومات.
أرسل إعصار عام 1938 الكثير من المياه إلى نهر التايمز لدرجة أن الرصيف الذي رسي عليه القاربان غمره المد. يمكنك أن ترى خطوط الإرساء من القوارب إلى الرصيف تذهب إلى الماء.

وصل الإعصار إلى اليابسة في مقاطعة سوفولك في لونغ آيلاند ، نيويورك في 21 سبتمبر 1938 كإعصار قوي من الفئة 3 على مقياس Saffir-Simpson Hurricane الحالي بضغط مركزي يبلغ 946 ملي بار (hPa). آيلاند ساوند في كونيتيكت ، رود آيلاند ، ماساتشوستس ، نيو هامبشاير ، فيرمونت ، وأخيراً إلى كندا بينما لا تزال تتحرك بسرعة عالية بشكل غير عادي.

ضرب الإعصار لونغ آيلاند حوالي الساعة 3:30 مساءً ، أي قبل ساعات قليلة من المد الفلكي. في ذلك الوقت كان عرض العين يبلغ حوالي 50 ميلاً وكان عرض الإعصار حوالي 500 ميل.

حاملة الطائرات يو إس إس آر - 4 التي كانت تنطلق على سكة الحديد البحرية في كي ويست فلوريدا حوالي يوليو 1941. تمركز آر -4 في كي ويست طوال فترة الحرب العالمية الثانية حيث عملت مع مدرسة سونار وتسيير دوريات في مضيق فلوريدا وقناة يوكاتان. أمضت وقتًا في Port Everglades من 11 مارس إلى 15 أبريل 1945 ثم عادت R-4 إلى Key West للاستعداد لإيقاف النشاط.

عثر يوم 17 يونيو 1923 على USS R-5 في مكان ما داخل قناة بنما أو خارجها. كانت عادةً في منزلها في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، منزلها منذ عام 1921. يشير الجزء الخلفي من الصورة بوضوح إلى الموقع في قناة بنما ويعرض التاريخ. يبدو أن هناك خطًا ساحليًا في الخلفية ولكن لا توجد تفاصيل واضحة.

في يناير 1923 ، تم استخدامها في تصوير فيلم Twentieth Century-Fox ، "الساعة الحادية عشر". بأي صفة غير معروفة منذ أن أصبح الفيلم فيلمًا ضائعًا والحبكة غير واضحة.

الرجل الخامس من اليسار في الصف الأمامي هو إنساين دبليو برنارد كارلسون جونيور ، وقد خدم على متن حاملة الطائرات يو إس إس كريفال قبل أن يقدم تقريرًا إلى آر -6.

كملاحظة جانبية ، من المثير للاهتمام أن زوجة إنساين كارلسون كانت أيضًا ضابطة بحرية مفوضة تدير مختبر التكنولوجيا الطبية في القاعدة الفرعية في لندن خلال الحرب.

تم التقاط صورة الطاقم على الأرجح في عيد الميلاد عام 1944 في نيو لندن / جروتون أو حولها في مكان يُدعى "بوليز" احترق في أواخر الأربعينيات أو أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كان هناك العديد من حفلات الطاقم والصور التي التقطت هناك. عند السؤال ، لم يعد بإمكان السكان المحليين إخبارك بمكانها بالضبط.

الصورة مقدمة من راي جارجان الذي خدم والده مايكل ريموند جارجانو في R-6. "عزيزي PigBoats.COM ،

"شكرًا لاهتمامك بقصة والدي ، دبليو برنارد كارلسون ، الابن ، الذي خدم في Crevalle و R-6 خلال الحرب العالمية الثانية. أوافق على أنه كان من اللافت للنظر أنه كان ضابطًا عندما كان في العشرين من عمره فقط سنة. هذا ما أعرفه من تقاليد العائلة ، لكنني سأكون سعيدًا بنصيحتك بخصوص أي مصادر قد أستخدمها لتوسيع القصة - فأنا مؤرخ بعد كل شيء!

"ولد والدي في عام 1924 في مدينة صغيرة ، أولين ، في شمال ولاية نيويورك. عندما تم قصف بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، كان في منتصف سنته الأخيرة في المدرسة الثانوية المحلية. أظن أنه لا بد أنه كان خطيرًا المناقشات طوال ذلك الخريف ، لأنه بمجرد إعلان الولايات المتحدة الحرب ، أخبر جدي ، الذي خدم في سلاح المشاة في الحرب العالمية الأولى وتعرض للغاز في فرنسا ، والدي أنه يجب أن ينضم إلى البحرية. وبحلول يناير 1942 ، والدي كان قد انسحب من Olean High والتحق بجامعة نوتردام. في Notre Dame ، انضم والدي إلى برنامج NROTC.

"أظن أن والدي كان في نوتردام حتى عام 1942 ، وفي وقت ما في عام 1943 ، تم نقله من برنامج NROTC إلى مدرسة Submarine في نيو لندن.

"لطالما أكد والدي أنه لا يرى سوى العمل في المحيط الأطلسي. [PigBoats Edit: من الملاحظ أنه لا Crevalle ولا R-6 صنعوا دورية حرب رسمية في المحيط الأطلسي.] عند تقديمه مع ورقة الأحلام يسأل عن المكان الذي قد يرغب في الخدمة ، كان رده ، كطفل من بلدة صغيرة ، أن جميع المهام تبدو رائعة وأنه لا يستطيع الاختيار من بينها بطريقة البحرية الحقيقية ، فقد تم تكليفه بالعمل. المحيط الأطلسي وليس بعض المواقع الغريبة.

"يشير دخول ويكيبيديا إلى Crevalle إلى أن هذا القارب المحدد كان موجودًا في منطقة لندن الجديدة فقط من يونيو إلى أكتوبر 1943 قبل أن يرى نشاطًا في المحيط الهادئ. وبالتالي ، إذا كان والدي قد خدم في Crevalle ، فلا بد أنه فعل ذلك قبل مغادرته إلى أستراليا ثم انتقل إلى R-6 حيث خدم حتى نهاية الحرب ، وأخبرنا بالفعل أن R-6 هو أول قارب يختبر جهاز الغطس.

[PigBoats Edit: وفقًا للسجلات المتاحة ، يبدو أن Ensign Carlson غادرت Crevalle في أو قبل 1 سبتمبر 1943 عندما غادرت إلى Coco Solo ، بنما. لا يزال غير معروف ما إذا كان قد أبلغ مباشرة إلى USS R-6 في ذلك الوقت. من المعروف أن R-6 كانت تعمل من قاعدة Sub Base New London في ذلك الوقت كغواصة تدريب.]

"بالنظر إلى الخطط الخاصة بقوارب R على PigBoats.COM ، فأنا مندهش من الأماكن القريبة ، فالضباط والرجال عاشوا بالفعل وقاتلوا معًا. لا بد أنها كانت تجربة قوية لضابط صغير جدًا مثل والدي. الخطط أيضًا أظهر فقط ثلاثة أسرّة للضباط ولكن كان هناك خمسة ضباط ، هل هم "سريران ساخنان" أم كان هناك على الأقل أماكن منفصلة للربان؟ [PigBoats Edit: كان الضابط القائد هو الضابط الوحيد الذي لديه سريره الخاص. ربما XO أيضًا. عدد المراسي المتاحة للضباط خلال الحرب غير معروف في الوقت الحالي. بحلول الحرب العالمية الثانية ، ازدادت أحجام الطاقم مقارنة بالمكمل الأصلي المصمم منذ 20 عامًا.]

"في صيف عام 1945 ، تم حشد والدي وتسجيله في كلية الحقوق في جامعة كولومبيا حيث تخرج عام 1948. أعطت نوتردام أفرادًا مثل الأب الذين انقطع تعليمهم بسبب درجة البكالوريوس في الحرب عام 1945 ، لكن هذا صحيح يا أبي لم يتخرج من المدرسة الثانوية أبدًا! ذهب لممارسة القانون في وسط مانهاتن لمدة خمسة وعشرين عامًا ، وربى خمسة أطفال في إحدى ضواحي نيوجيرسي ، وتوفي عام 1975.

"عندما تكبر مع قصة مثل قصة والدي ، فأنت تميل إلى التعامل معها على أنها طبيعية ، ولذا فأنا أقدر أنك تجعلني أدرك كم كان أمرًا غير عادي أنه كان ضابطًا مفوضًا يخدم في ثانوي في سن العشرين الصغيرة.

"إذا وجدت صورًا إضافية لوالدي يعمل على الغواصات ، فسأشاركها معك بالتأكيد."

"تم اختيار R-6 وتم تركيب أنبوب التنفس في بورتسموث خلال الفترة من 10 أبريل إلى 20 مايو 1945. تم اختبار النظام وتوفير معلومات حول آثار أنبوب التنفس على الأفراد والمعدات. تم تركيب الأنابيب على السطح الرئيسي من أجل البساطة وتم تثبيت سارية الغطس في وضع رأسي.أخذ R-6 النظام إلى فلوريدا في أغسطس 1945 للاختبار في إعداد ASW. عمل القارب لمدة ثلاثة أيام في المياه الجنوبية (خارج Ft. Lauderdale) خلال الفترة 3 حتى 25 أغسطس 1945 ، تم الإبلاغ عن ثلاث إصابات رئيسية في المحرك. ولكن من غير المعروف ما إذا كانت هذه بسبب الغطس أو كانت بسبب عوامل أخرى مثل العمر والصيانة. تمت إزالة مكونات النظام قبل إيقاف تشغيل القارب في سبتمبر 1945 .

عقدت مرحلة الاختبار التالية على متن السفينة يو إس إس سيراجو (SS-485) [ملاحظة: هذه ليست أوداكس (SS-484)] مباشرة بعد تكليفها (كان التكليف في 10 سبتمبر 1945). أجريت الاختبارات الأولية في بورتسموث خلال الفترة من 11 إلى 13 سبتمبر 1945. كانت الاختبارات لتحديد ما إذا كان التصميم مناسبًا وتأثير الغطس على محركات الديزل والموظفين.

اختبرت الاختبارات في 11 سبتمبر الآلات ومعايرة معدات القياس وتوجيه الأفراد. تم تنفيذ عمليات توحيد المحرك في الثاني عشر. تضمنت هذه المسارات عمليات تشغيل على عمق أنبوب التنفس (جنبًا إلى جنب) لتحديد تأثير الضغط الخلفي المتغير على سرعة المحرك والتحميل. في الدورة الثالثة عشر ، تم إجراء عمليات محاكاة لحركة الموجة على دورة صمام الرأس (من النوع العائم). تم تفكيك النظام اعتبارًا من 17 سبتمبر.

كانت شركة القوارب الكهربائية تصمم نظام الغطس الخاص بها. طلبوا من البحرية تقديم البيانات التي تم تجميعها أثناء اختبار R-6 و Sirago. اقترحت الشركة في 12 يونيو 1945 وضع نظام على متن Clamagore (SS-343) أو Cobbler (SS-344). اختار مفتش البحرية في بناء السفن Clamagore. ومع ذلك ، في رأي إلكتريك بوت ، كان Clamagore قريبًا جدًا من الاكتمال ودفع من أجل Cobbler في خطة اختبار بتاريخ 19 يونيو 1945. وافق BuShips على الخطة في 4 يوليو 1945. لم يكن الاختبار نظام غطس كامل ولكن اختبار تغيير الضغط باستخدام فقط صمام الرأس الذي يعمل بالطاقة. كان من المقرر تثبيت صمام الرأس على لوحة ثم يتم تركيبها بعد ذلك على فتحة غرفة المحرك. ومع ذلك ، في التجارب الجارية للمُنشئ (قبل اختبار الصمام الرأسي) ، واجهت أنظمة زيوت التشحيم للمحركات الأربعة الرئيسية مشاكل وتأخر الاختبار. انسحب القارب الكهربائي من تصميم الغطس الإضافي لغواصات الأسطول.

انطباعي هو أن مهمة القوارب القديمة كانت محددة جيدًا. كانت قوارب "O" هي قوارب المدرسة في نيو لندن. كانت القوارب "R" في سربين. واحد في كي ويست والآخر في سانت جورج ، برمودا [سربتي] كانت جزيرة صغيرة [جزيرة الذخيرة] مفصولة عن ساحة البلدة بقناة صغيرة يبلغ عرضها 40 قدمًا.

كانت مهمتنا بالطبع أن نكون هدفًا للحرب ضد الغواصات ، بالإضافة إلى تدريب أفراد الغواصات. كان هناك دوران هائل في القباطنة إلى البحارة ، وكان الرجل بالكاد مؤهلًا وكان في طريقه إلى الأسطول. كانت بعض القوارب الجديدة قيد التشغيل ، بنواة من ثمانية أو عشرة أشخاص مؤهلين.

قضيت ما يقرب من عامين على متن القارب "السبعة" وذهبت من SN حتى TM / 1c. كنت أتوق للخروج إلى الأسطول ولكن كان علي الانتظار. يجب أن يكون عدد قليل منا يتسكع. كما كان ، أصبح الأمر ممتعًا بين الحين والآخر ، وقد وصلت أخيرًا إلى قارب جديد في وقت لاحق 43.

عنصر آخر: أنا متأكد من أنك تعرف أن تكملة الأفراد كانت في الأصل ضابطين واثنين وعشرين مجندًا. ذهبنا إلى حوالي ستة وثلاثين مجندًا وأربعة أو خمسة ضباط. كنا نعيش في ثكنات حيث كان هناك القليل جدًا من مساحة المعيشة على القارب. في معظم الأوقات أثناء وجودك في OPS المحلية ، سيكون هناك قسم واحد يعمل ويبقى على متنه. يمكن أن يتمتع الاثنان الآخران بالحرية والنوم في الثكنة كما يشاءان. سيأخذ القسمان القارب إلى الخارج ليوم واحد ويلتقيان ويقيدان إلى الرصيف في المساء ، من قبل قسم الواجب الليالي الماضية.

لقد انطلقنا ، أحيانًا لمدة سبعة أو ثمانية أيام. كانت ترتيبات الراحة لتلك الأوقات مثيرة للاهتمام.

أعتقد أنك تعلم أن أجسام القارب "R" كانت مثبتة. لم أكن أعرف الكثير عن البناء ولكن البعض لم يروق لي فكرة المسامير.

حسنًا في صباح أحد الأيام في OPS المحلية ، خطر لي أنني قمت بضخ أسوار غرفة الطوربيد ثلاث مرات ولم يكن هناك أي نشاط من شأنه أن يتسبب في الفيضانات.

نظرت إلى أسفل جانب الأنابيب واستطعت أن أرى تدفقًا للمياه من أسفل طبقة عزل الفلين التي امتدت جزئيًا إلى الآبار. لقد انتزعت جزءًا من قدمين من الفلين وأطلق تيار من الماء يبلغ قطره حوالي نصف بوصة. لن تصدق مقدار الماء الذي يمكن أن يخرج من حفرة صغيرة كهذه. مع القليل من التحكم في الضرر ، قمنا بإغلاق التسرب.

عندما عدنا إلى الميناء ، تمكنا من ضخ ما يكفي لوضع البرشام المخالف فوق خط الماء. حوالي ثلاثين دقيقة من العمل بواسطة عامل اللحام الموثوق لدينا وقطعة من الطلاء الأسود ، كان كل شيء وكأنه جديد. كل ذلك لم يحسن ثقتي في المسامير.

عنصر عشوائي آخر صغير على الهيكل خارج منطقة غرفة الطوربيد كان هناك مرنانان كبيران. كان قطرها حوالي قدمين. منفذ واحد وواحد stbd. لم نستخدمها أبدًا ، لكن فكرتي كانت أنه يمكن دفعها بوق من طراز "T". القوارب الأخرى ذات التردد نفسه ، سيكون لها صدى ويمكنها التواصل مع بعضها البعض.

حول الوسيلة الوحيدة الأخرى للكشف والتواصل كان J.K. رأس الصوت. تم تركيبه إلى الأمام وتشغيله من غرفة الطوربيد ، وكان في الأساس ميكروفونًا عالي الاتجاه. يقوم المشغل بتدوير الرأس والاستماع إلى المراوح وما إلى ذلك. وسوف ينقل المحمل وما إلى ذلك إلى OD.

لم يأتِ تصنيف ET في ذلك الوقت ، لذلك كان الراديومان مسؤولاً عن كل الأشياء الإلكترونية.

لم تكن هناك مكونات هيدروليكية ، لذا اقتصر تشغيل الصمامات على موقع الصمام. كان الأهم من ذلك هو الفتحات الرئيسية. على إنذار الغوص ، سيفتح الطباخ الموجود في البطارية والطوربيد في غرفة الطوربيد الفتحات. على إشارة الجرس كانوا يغلقونهم ، ثلاثة أزيز ، يدورون الفتحات. تحتوي جميع الصمامات على عجلات باستثناء واحد.

لم يكن هناك منفاخ ضغط منخفض لإحضار القارب إلى السطح ، لذا كان على مضخة القطع القيام بهذه المهمة. لذلك تم ربط خزانات الصابورة بواسطة نفق في عارضة تسمى "الصرف الرئيسي". تم تجهيز الخزانات بصمامات غمر كبيرة ، والتي كان لا بد من إغلاقها أثناء عملية الضخ. تم تشغيل الصمامات بأذرع كبيرة تسمى kingstons. تم تجميعهم في الزاوية اليمنى الخلفية لعنصر التحكم

وكما أتذكر ، تم تشغيله من قبل الرئيس تحت المراقبة. امتدت الرافعات خارج سطح السفينة وكان ارتفاعها حوالي ثلاثة أقدام. لقد تطلبوا الكثير من الوزن لتشغيلهم. عندما انطلق إنذار الغوص ، كان المشغل يضع قدميه على الحاجز ويميل للخلف على الرافعات. كان يسمى "صعود الحاجز". في وقت ما عندما كان الغوص بارزًا ، كانت الصمامات تفتح و "نركب الفتحات".

في أحد الأيام قمنا بالغطس وكان من المهم جدًا أن نبقى في الأسفل. كل

كان الشيء على ما يرام ، إلا أننا لم نتمكن من خفض الأنف إلى مستوى عارضة. تم إرسال جميع الأيدي ، وليس المراقبة ، إلى غرفة الطوربيد وبقيت هناك طوال اليوم. تم إحضار تشاو إلى الأمام ولم يخلف أحد ، إلا عند الضرورة.

لاحظنا أنه لا يمكن غمر الزخرفة الأمامية على الإطلاق ويمكن ضخها بحرية تامة. في المنفذ قمنا بضخ القطع الجافة وسحبنا صمام القطع. أكدنا شكوكنا في أن الصمام قد تم فكه من ساقه. كان يتصرف مثل صمام فحص وسيغلق تحت الضغط.

كان الصمام مشدودًا إلى شفة ذات قطر كبير تم تثبيتها بواسطة دبوس مستدق عبر المحيط الخارجي للخيوط. دمر التحليل الكهربائي الدبوس المستدق. لاحقًا ، قمنا بسحب جميع الصمامات في غرفة الطوربيد ووجدنا مشكلات مماثلة. تم استبدال دبابيس المونيل بالنحاس ، وبعضها يتراجع أسفل الخط.

فكرت فقط في عنصر صغير قد يكون ذا أهمية. كان قارب R كان في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي في التجارة بين إنجلترا والولايات المتحدة ، والذي كان يتبادل بعض السفن القديمة للحصول على حقوق أساسية. أعيد طلاؤها وأطلق عليها اسم P-512 ، وولدت معنا في برمودا. كان الطاقم مزيجًا من الإنجليزية والاسكتلندية والكندية والأيرلندية. لقد كانوا زملاء رائعين ونحن على ما يرام.

لقد لاحظنا بعض الاختلافات في العملية. سيذهب الطاقم جميعًا إلى الشاطئ باستثناء واحد. سيبدأ شحن البطارية ، ويحضر كرسيًا على سطح السفينة ومجلة وكوبًا من الشاي ويذهب إلى أقل من ثلاثين دقيقة لفحص تقدم الشحن. عندما تكتمل التهمة ، سيختفي.

اعتقدنا أنه كان مضحكًا عندما أطلقوا النار على سطح السفينة بثلاثة بوصات. ربطوا حبلًا في الزناد وذهبوا خلف الجسر لسحب الخيط.

اعتاد أن يأتي إلى الجانب العلوي لرؤيتهم وهم يجرون. يقوم ربان السفينة دائمًا بإعطاء القرود على سطح السفينة جلدًا شاملاً باللسان.

كان أحد ضباطنا قد عمل كضابط اتصال مع بعض السفن الإنجليزية. قال إنهم لابد أنهم كانوا حمقى أو أشجع شموس البنادق في العالم. كانوا يجردون قارب التجديف للعمل مع المدمرة.

لا أعرف أي رقم كان قارب R السابق. افترض أنه يمكن العثور عليها في الأرشيف. (تم إعارة USS R-17 بموجب برنامج التأجير إلى اللغة الإنجليزية وأعيد تسميتها بـ P-512)

احتوت غرفة المحرك على اثنين من محركات الديزل بقوة حوالي أربع أو خمسمائة حصان. تم إمساكهم بعمود يمر عبر الحاجز إلى غرفة المحرك [أصبحت فيما بعد غرفة الطوربيد] وقادوا محركًا ، والذي يعمل أيضًا كمولد. كان المحرك ممسكًا بعمود الدفع.

جاريًا ، سيدفع المحرك المروحة عبر المحرك. سيحرر المحرك للمحرك عجلة حتى يتم تطبيق الإثارة. ومن ثم ينتج تيار يمكن استخدامه لشحن البطارية. يمكن استخدام التيار لتأثيث الطاقة لاستخدامات أخرى. عندما تعادل الطاقة المستخدمة بهذه الطريقة إخراج البطارية ، كنا نحمل "عوامة صفرية" وحافظنا على شحنتنا.

عند الغطس ، سيتم فك قفل المحرك من العمود ، سيعمل القارب على مجموعة محرك البطارية. سيستخدم القارب أيضًا هذا التحرير والسرد للتراجع. في المنفذ ، تم فصل المحرك من العمود. بعد ذلك ، ستقوم بواجبها كمولد لشحن البطارية.

كان العرش مثبتًا على القابض الأول للمحرك. في معظم الأوقات في العمليات المحلية ، نجحنا في ذلك طوال اليوم حتى عدنا إلى الميناء. ولكن ، في العمليات الممتدة ، أصبح استخدامه فعل ضرورة محضة. سوف نتخلى عن كرامتنا ونكشف عن أرواحنا لسمات المارة ، وأيضًا بخار الزيت الناعم الذي يمكن أن يترك مخططًا للأجزاء التي لم تكن محمية من التعرض.

لم يكن هناك استقراء. (أنبوب كبير لنقل الهواء إلى القارب وللهواء لاستخدام المحركات.) عندما كانت المحركات تشغل جميع الفتحات والأبواب من الجسر إلى غرفة المحرك ، يجب أن تكون مفتوحة. هذا كاد أن يصيبنا بالحزن.

كان ذلك في أحد أيام عطلة نهاية الأسبوع عندما تلقينا أوامر بالبدء للتغلب على العاصفة. جمعنا جميع المؤسسين الذين لم يرحلوا بحرية وانطلقنا مع حوالي عشرين من أفراد الطاقم أو نحو ذلك.

We rode out the night and submerged at day light. We ran till about dark and surfaced. About then all hell broke loose. The old gal rolled over, we could swear, almost flat on her side. Things were flying all over. A huge Niagara came pouring into the control room. It seemed like a long long time before she finally righted and they got the bridge hatch closed.

Our battery was almost completely drained and we were adrift for about three days. Our food stores were practically nil and we went through them in a short time. We ate emergency rations, which was then a locker full of pork and beans.

A hatch was carefully opened and quickly closed to provide some ventilation. The sea finally flattened out enough for us to open the hatches and get the old engines going.

Since we had been drifting blind for a long time we were disoriented as to position. The radioman finally got a fix on a Hamilton radio station and were headed for port.

When we finally arrived, there was a large bunch of guys on dock and we were surprised at the greeting. We were told that we were reported missing.

The torpedo room was surprisingly bright and cheerful, after you had seen the boat from the outside.

It was fairly roomy, as it only carried six or eight bunks, which didn't take up much room. It was kept brightly white. The deck covering was of canvass construction and painted a bright green shellac. It was easily maintained, a fresh coat made it look like new.

Quite a few guys hung out up there. For a nap, you would pull a bale of rags under your head and stretch out on deck. Lotta guys took their meals there. There was no mess tables so we would fill our trays and carry them to a convenient place on the deck. Incidentally, the quality of chow, was in the best submarine tradition.

There was four torpedo tubes. Some of the boats had the barrels white. The tube doors were brass and shone like mirrors from years of bright work polish.

Torpedoes were stored in racks alongside the bulkhead. There was two traveling chainfalls running down the overhead. We would pick the torpedo up, at its center of balance with the chainfall, line it up with the tube and insert it up to the hoisting strap. The strap would be removed and an adapter would be inserted in the tail. We would hook a block and tackle into it and pull the torpedo the rest of the way into the tube.

There was no TDC, (Torpedo Data Computer) . Gyro angle would be ordered from control. We would engage a spindle and set what angle was ordered. The spindle would be withdrawn before firing.

Tube shutters and outer doors were opened manually. Forward Trim served as the W.R.T. (The "Water 'Round Torpedo" tank, used to flood the tube prior to opening the outer torpedo tube shutter doors and to drain the tube after the torpedo had been fired and the outer doors had been closed).

The room could be [presumably] used as an escape chamber. I'm glad we never had to test the theory. At that time escape buoys etc. had been removed from all boats, due to the possibility of a depth charge marking a convenient target.

There was a mushroom anchor under the keel, which could be operated from inside the room, we called it the "submerged anchor". I recall using it once, after yard overhaul. We flooded to almost negative buoyancy, than dropped the anchor and slowly wound ourselves down to test for leaks.

So--that just about winds it up from here. It's been fun and I hope I have added little insight. The web has been great and I'll be spending a lotta time with it.

Yours in a great brotherhood.
Guy

USS R-10 (SS-87) and R-18 (SS-95) in Hawaii circa 1930. It appears as if the boats are returning from sea and there is some sort of celebration going on, possibly Navy Day. There are large numbers of both Sailors and civilians on the pier, and it is decorated with signal flags and three Navy aircraft.

The aircraft on the far right is a Martin T3M-2 floatplane torpedo bomber from squadron VT-7. The aircraft on the far left is a Curtiss F-5L flying boat from squadron VP-4. Both of these squadrons were based in Hawaii. The aircraft in the middle is an unknown type. The presence of these aircraft indicates a date of, or prior to 1930 as both types were retired from service around that time.

The exact location of this photo is not known, but the presence of the aircraft and the buildings on the pier indicate the Naval Air Station on Ford Island, in the middle of Pearl Harbor. This would be the easiest location to have the aircraft on display, as facilities and equipment existed there to move the seaplanes onto the shore and then onto the piers. Any other location in Hawaii would have required the moving and handling equipment be relocated there as well. Not impossible, but less likely.

The most surprising aspect of this photo is the fact that the R-18 is painted black, in an era when all USN submarines were painted a light gray.

In the early 1930's the Navy began to rethink the paint schemes for submarines and there was a great deal of experimentation going on to find the optimal colorization that would provide effective camouflage for the boat while surfaced and submerged.

Various shades of gray, blue, black, and even dark greens were tested, but all of that came about several years after this photo was taken. We are speculating that this was a test sponsored and authorized by the local command in Hawaii, either Commander Submarines, Scouting Force, or the submarine squadron to which these boats were assigned.

There may have been some curiosity on this subject locally in Hawaii with the commands there footing the bill for the change in paint before getting the authorization to do so from big Navy in Washington. All other USN submarines retained their light gray paint scheme until the 1934-36 timeframe when the Navy made a wholesale changeover to flat black for submarines.

Both of these boats left Hawaii for the mainland shortly after this photo was taken, with R-18 going straight to Philadelphia for decommissioning and mothballing. It is possible that she retained her black paint for the trip back to Philadelphia. R-10 remained in commission and was engaged in training and experimental duties based out of New London, CT and would have been repainted black in approximately 1935.

Detail from top Photo. The aircraft on the far left is a Curtiss F-5L flying boat from squadron VP-4.

A Nasty day to be topside watch aboard the USS R-13. This photo is taken sometime in the mid 1930's while the R-13 operated as a training submarine at New London Submarine Base in Groton, Conn. It is a nasty, rainy day and the morning topside watch has to perform "colors".

At 8 AM a signal is given at the base and all vessels raise the American flag. All personnel are to stop what they are doing and face the closest visible flag and salute as the flag is raised up the flagpole. In this case the flag is already attached to the flag staff and the man is waiting for the signal to place the staff into its holder.


Footnotes

122 Carter et al., Historical Statistics of the United States: Government and International Relations، المجلد. 5: 252–255.

123 William B. Hixson Jr., “Moorefield Storey and the Defense of the Dyer Anti-Lynching Bill,” New England Quarterly 42 (March 1969): 65–81 Robert L. Zangrando, The NACCP Crusade Against Lynching, 1909–1950 (Philadelphia, PA: Temple University Press, 1980): 18–19, 80–83, 214.

124 The standard biography on Johnson is Robert Fleming, James Weldon Johnson (New York: Twayne Publishers, 1987).

125 For more on Johnson and his role in lobbying for the Dyer bill, see his memoir, Along This Way (1933 repr., New York: DaCapo Press, 2000): especially pages, 361–373 quotation on page 363.

127 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 42–43.

129 Congressional Record, House, 65th Cong., 1st sess. (9 July 1917): 4879 Congressional Record, House, 65th Cong., 1st sess. (6 July 1918): 8827. See also Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching: 43. The East St. Louis tragedy epitomized wartime racial violence in cities—spurred in large measure by the growing influx of southern blacks and immigrant whites and increased competition for industrial employment and housing. Over the next two years, riots occurred in Houston, Texas Chester, Pennsylvania Washington, DC Knoxville, Tennessee Omaha, Nebraska and Chicago, Illinois. The summer of 1919, known widely as the “Red Summer,” was particularly violent—with 26 race riots reported nationwide resulting in hundreds of deaths. For a representative account of a particularly violent episode in 1919, see William M. Tuttle Jr., Race Riot: Chicago in the Red Summer of 1919 (New York: Atheneum, 1980).

130 Congressional Record, House, 65th Cong., 2nd sess. (7 May 1918): 6177.

132 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 54–55, 61–62 Johnson, Along This Way: 362–364.

133 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 61–62.

134 For the entire debate, see the Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1773–1796.

135 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 63. Members were rounded up for a quorum on three dates: December 19 and December 20, 1921, and January 25, 1922. Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (25 January 1922): 1697–1698 Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (19 December 1921): 541–562.

136 Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (4 January 1922): 797, 799 Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1775. For Sumners’s complete speech on January 26, see pages 1774–1786. Sumners’s defense rested principally on the suppositions that such an intrusion of federal power on states’ rights was unconstitutional, that it placed state officers under federal control, and that proposed fines levied against local municipalities and individuals were excessively punitive. During the climax of the debate, Sumners taunted Dyer directly by using the analogy of the accused in a jailhouse besieged by the mob at the front door: “Today the Constitution of the United States stands at the door, guarding the governmental integrity of the States, the plan and the philosophy of our system of government, and the gentleman from Missouri, rope in hand, is appealing to you to help him lynch the Constitution.” Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1774.

137 Johnson, Along This Way: 366 Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1784.

138 Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1795–1796.

139 Bankhead was the only one of these Members to deliver a lengthy floor speech. In his conclusion, he declared, “If it is a monstrously evil thing, as it is, to lynch a citizen, I answer that it is equally as felonious and culpable for a lawmaker knowingly to assassinate the Constitution.” Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1792.

140 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 66.

141 Ibid., 66–67 Congressional Record, House, 67th Cong., 2nd sess. (21 September 1922): 13075–13079, 13082–13086.


Service history

1919�

Following shakedown in New England waters, R-13 briefly operated out of New London, Connecticut. In the spring of 1920 she conducted training patrols off Bermuda, then prepared for transfer to the Pacific. She departed the East Coast in mid-June transited the Panama Canal in early July. Given hull classification symbol SS-90 at midmonth, she continued up the west coast to San Pedro, California, whence she headed for Hawaii on 26 August.

R-13 arrived at Pearl Harbor on 6 September and for the next nine years assisted in the development of submarine warfare tactics. Ordered back to the Atlantic with the new decade, the submarine stood out from Pearl Harbor 12 December 1930 and on 9 February 1931 arrived back at New London. There, she served as a training ship until 1941. However, she was in Annapolis, Maryland, on 30 June 1932.

1941�

On 26 May 1941, R-13 headed south to her new homeport, Key West, Florida. Arriving at the end of the month, she returned to New London in July, but was back off southern Florida in August. During the fall she conducted operations in the Gulf of Mexico, then assumed training duties for the Sound School at Key West. Through World War II, she continued the work there and out of Port Everglades, Florida, and conducted patrols in the Yucatán Channel and the Florida Straits.

With the cessation of hostilities, R-13 decommissioned 14 September 1945, was struck from the Naval Vessel Register on 11 October 1945, and was sold 13 March 1946.


R-13 SS-90 - History

Last Update November 25, 2020

Arizona World War II Submarine Veteran

Addison Boyd Pinkley, LTJG

Tucson, Pima County, Arizona

Addison Boyd Pinkley was born on 26 June 1914 in Tucscon, Pima County, Arizona to Frank A. and Lucy Edna Townsend Pinkley. At the time of the couple's second child, a son, was born, Frank earned a living as an employee of the National Park Service in Arizona. The couples first child was a daughter, Nancy Margaret.

A news article announced the marriage of Addison and Martha Jean McWhirt on 15 November 1940. The couple were both graduates of University of Arizona and it is noted in the article that Addison had graduated from the New Mexico Military Institute in Roswell. Another news article reported he was employed as an Engineer at the Bureau of Reclamation. The article went on to report he graduated University of Arizona in 1940 and was a member of the Theta Tau fraternity.

Addison Boyd Pinkley was commissioned as an Ensign in the U.S. Navy Reserves on 21 March 1943. According to a number of newspaper sources, he attended Princeton University for his ". basic Navy training" at the Navy Training School in Redding, California. Shortly thereafter, he attended a ten-week long course at the Diesel Training School at the University of Wisconsin in Madison.

By 31 March 1943, Navy Muster Reports show that 14 Ensigns to include Pinkley reported to the USS R-13 (SS-90) "for instruction in submarine(s)". ال R-13 was operating out of Key West, Florida at the time. By 25 July 1943, the muster reports further reflected that Addison was on board the USS Gunnel (SS-253) as a passenger along with a number of other officers. Of note is that the inclusion of information of Naval officers in the Navy Muster Reports is rare. At that time Pinkley was on the Gunnel it was between its 2nd and 3rd combat war patrols and was at the Naval shipyard, Mare Island. His profile found on togetherweserved.com reflects he was promoted to Lieutenant (junior grade) on 1 January 1944.

No documentation was found that shows his whereabouts from the time he was known to have been on the Gunnel (25 July 1943) as a passenger to when he was lost on Gudgeon on or about 18 April 1944. When Pinkley actually first reported aboard the Tambor class diesel electric submarine USS Gudgeon (SS-211) is unknown. It is possible, Pinkley made Gudgeon's previous 3 combat war patrols, #9, #10, and #11 but, there is no information to confirm this. One source, togetherweserved.com reflects Pinkley was on Gudgeon for its 8th, 9th, and 10th combat war patrols. As pointed out earlier, Pinkley was found to be on the Gunnel at the time Gudgeon was deployed on its 8th patrol between 15 April 1943 and 25 May 1943. Pinkley very well may could have joined the Gudgeon at Pearl Harbor, Territory of Hawaii prior to its 9th war patrol between 1 September 1943 and 6 October 1943 and made the remaining and last patrol, #12 when it departed Pearl on 4 April 1944 and was lost at sea on or about 18 April 1944.

USS Gudgeon (SS-211) Ship's Insignia USS Gudgeon (SS-211) Gudgeon Loss Location
Gudgeon's Crew (date unknown)

More information about Gudgeon and the names of its crewmembers, go to the following links:


R-13 SS-90 - History

Ted Stone was a noted photographer of U.S. Navy subjects from the mid-1930s into the later years of the Twentieth Century. Born in New York City on 29 July 1917, as Theodore N. Silberstein, he was a life-long resident of that city and its environs. In his youth, he showed an aptitude for photography, and early developed a strong interest in the Navy and its ships. During the 1930s, while making a living as a professional photographer, he was a member of a small, but very productive and influential group of ship enthusiasts centered in the New York area.

By the beginning of World War II he had changed his family name from Silberstein to Stone and, in the wake of the December 1941 Japanese attack on Pearl Harbor enlisted in the Navy. After serving as a Photographer's Mate, he was commissioned in the rank of Ensign and, during much of 1944, was an officer of the escort ship Parle (DE-708) during her operations in the Atlantic and Mediterranean convoy lanes. Transferred to the Navy Photographic School near the end of that year, following graduation he was stationed at Naval Air Station Atlantic City, New Jersey.

Returning to civilian life in the spring of 1946, Ted Stone resumed his career as a commercial photographer, under his own name and as the Neptune Photo Agency. Later in the decade he entered the textile business, working in that field well into the 1980s. Photography and Navy ships remained prime enthusiasms, and he traveled extensively in pursuit of these interests. Ted Stone died on 9 May 2000. His photographic work lives on in the collections of the Mariners Museum, at Newport News, Virginia, and of the Naval History and Heritage Command.

An appreciation of Ted Stone's life and work was published in the journal "Warship International", Number 2, 2001, pages 121-128. The information provided above largely comes from that source.

This page provides links to photographs taken or reproduced by Ted Stone.

If you want higher resolution reproductions than the "Online Library's" digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

The following photographs were taken by Ted Stone:

  • Photo # NH 66797: USS Cummings (DD-365), circa the later 1930s.
  • Photo # NH 66798: Same subject.
  • Photo # NH 104605: USN tug Penobscot (YT-42) underway, circa the later 1930s.
  • Photo # NH 66334: USS Reuben James (DD-245), 29 April 1939.
  • Photo # NH 66364: USS R-2 (SS-79) off New York City, 29 April 1939.
  • Photo # NH 50287: USS Manley (AG-28) off New York City, 7 May 1939.
  • Photo # NH 66335: USS Aulick (DD-258) off New York City, circa 1939-1940.
  • Photo # NH 66365: USS R-11 (SS-88) off New York City, circa 1939-1940.
  • Photo # NH 66366: USS R-13 (SS-90) off New York City, circa 1939-1940.


Service history

1919�

Following shakedown in New England waters, R-13 briefly operated out of New London, Connecticut. In the spring of 1920 she conducted training patrols off Bermuda, then prepared for transfer to the Pacific. She departed the East Coast in mid-June transited the Panama Canal in early July. Given hull classification symbol SS-90 at midmonth, she continued up the west coast to San Pedro, California, whence she headed for Hawaii on 26 August.

R-13 arrived at Pearl Harbor on 6 September and for the next nine years assisted in the development of submarine warfare tactics. Ordered back to the Atlantic with the new decade the submarine stood out from Pearl Harbor 12 December 1930 and on 9 February 1931 arrived back at New London. There, she served as a training ship until 1941. However, she was in Annapolis, Maryland on 30 June 1932.

1941�

On 26 May 1941, R-13 headed south to her new homeport, Key West, Florida. Arriving at the end of the month, she returned to New London in July, but was back off southern Florida in August. During the fall she conducted operations in the Gulf of Mexico, then assumed training duties for the Sound School at Key West. Through World War II, she continued the work there and out of Port Everglades, Florida, and conducted patrols in the Yucatán Channel and the Florida Straits.

With the cessation of hostilities, R-13 decommissioned 14 September 1945, was struck from the Naval Vessel Register on 11 October 1945, and was sold 13 March 1946.


شاهد الفيديو: RS-28 Sarmat ICBM (شهر اكتوبر 2021).