بودكاست التاريخ

هوكر هيكتور

هوكر هيكتور

هوكر هيكتور

كان هوكر هيكتور هو العضو السابع والأخير في عائلة الطائرات التي نشأت مع قاذفة هوكر هارت الخفيفة عام 1930. وقد تم تصميمها لتحل محل طائرة هوكر أوداكس كطائرة تعاون للجيش. كان التغيير الأكثر أهمية الذي تم إجراؤه على Hector هو استبدال محرك Rolls Royce Kestrel المستخدم في Audax بمحرك Napier Dagger III. كان الخنجر أكبر من أن يتناسب مع الأنف المدبب الأنيق لعائلة هارت ، وبالتالي تلقى هيكتور أنفًا أكثر تقريبًا. من أجل موازنة الوزن الزائد للخنجر ، تم استبدال الجناح العلوي الخلفي للطائرة السابقة بجناح مستقيم.

على الرغم من هذه التغييرات المرئية ، كان Hector مشابهًا جدًا لـ Audax. ونتيجة لذلك ، كان التطوير والإنتاج سريعًا. قامت أول طائرة إنتاج بأول رحلة لها في 14 فبراير 1936. تلقت هوكر طلبات شراء 178 Hectors ، وعلى الرغم من تحول الإنتاج من Hawker إلى Westland ، إلا أن جميع الطائرات البالغ عددها 178 قد اكتملت بحلول نهاية عام 1937.

جهز هيكتور سبعة أسراب تعاونية للجيش التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1937 إلى عام 1938-9 ، عندما تم استبداله بـ Westland Lysander. تم بعد ذلك نقل Hectors إلى خمسة أسراب من القوات الجوية المساعدة (أرقام 602 و 612 و 613 و 614 و 615). من بين هذه الأسراب ، استخدم الرقم 613 فقط هيكتور عمليًا. في مايو 1940 ، استخدم السرب هكتور في هجمات على القوات الألمانية التي كانت تتقدم عبر شمال فرنسا ، وفقدت طائرتين خلال مهمة واحدة بالقرب من كاليه. في يونيو 1940 ، انتهى السرب من التحول إلى ليساندر ، منهياً مهنة الخط الأمامي لهيكتور. بين عامي 1940 و 1942 ، عمل هيكتور كقاطرة شراعية ، قبل أن تصبح الطائرات الحديثة متاحة لهذا الدور.

احصائيات

المحرك: Napier Dagger III
قوة حصان: 805
السرعة القصوى: 187 ميل في الساعة عند 6500 قدم
السقف: 24000 قدم
التحمل: ساعتان و 25 دقيقة
النطاق: 36 قدمًا 11.5 بوصة
الطول: 29 قدم 9.75 بوصة
التسلح: مدفعان رشاشان 0.303 بوصة ، أحدهما يطلق النار للأمام والآخر على حامل مرن في قمرة القيادة الخلفية.
الحمولة الصافية: قنبلتان بوزن 112 رطلاً أو حاويات إمداد تحت الأجنحة.


يناير 2015: هوكر هيكتور & # 8211 20 صورة

يتم تقديم كل صورة بحجم 300 نقطة في البوصة / 13 × 8 سم جعلها متاحة لطباعة رقمية عالية الجودة ، ولكن أيضًا لأجهزة iPhone / IPad أو الهاتف الذكي أو شاشة الكمبيوتر (ولكن يجب تحويل الصورة إلى تنسيق jpeg للقيام بذلك)

صور هيكتور 01: منظر جانبي لـ Hawker Hector K3719 ، النموذج الأولي. طار لأول مرة في 14.02.36 ، وأصبح هيكل طائرة تعليميًا في 07.05.38 باسم 1062M.

صور هيكتور 02: ثلاثة طائرات هوكر هكتور من رقم 614 سقن في الرحلة ، تم أخذها قبل وقت قصير من أزمة ميونيخ في سبتمبر 1938. واستمر 614 في استخدام هيكتور حتى نوفمبر 1939 لتشغيل ليساندر.

صور هيكتور 03: هوكر هيكتور K9738 من رقم 2 سقن في عام 1938.

صور هيكتور 04: هوكر هيكتور K9748 رقم 2 سقن عام 1937.

صورة هيكتور 05: هوكر هيكتور K9722 رقم 26 سقن عام 1937.

صورة هيكتور 06: هالات هوكر رقم 2 سقن عام 1938.

صورة هيكتور 07: هوكر هيكتور K9690 رقم 59 سقن مع التمويه الجديد والرموز التي تم تقديمها بعد أزمة ميونيخ. تحطمت هذه الطائرة في حادث يوم 19.05.39 وقتل طاقمها.

صورة هيكتور 08: تم تشكيل هوكر هكتورز في عام 1937. تم تجهيز هذا السرب بـ Hectors في مايو 1937 ، وتم تغييره إلى Lysanders في يناير 1939.

صورة هيكتور 09: منظر آخر لـ K9690 (انظر الصورة 07)

صورة هيكتور 10: هوكر هيكتور K9700 رقم 59 سقن عام 1937.

صورة هيكتور 11: هوكر هيكتور K8143 من رقم 4 سقن عام 1937.

صورة هيكتور 12: منظر آخر لهكتورون رقم 4 سقن (انظر الصورة 08).

صورة هيكتور 13: هوكر هيكتور K8095 من رقم 13 سقن في عام 1937. تلقى هذا السرب أول آلاته في نفس الشهر مثل رقم 4 سقن.

صورة هيكتور 14: تم التقاط هوكر هيكتور K8104 من رقم 612 sqn قبل فقده في حادث مايو 1939.

صورة هيكتور 15: هوكر هيكتور مجهول من 2 AACU لاستخدامها في مهمة القاطرات المستهدفة.

صورة هيكتور 16: يعتقد أن هوكر هيكتور K9711 ينتمي إلى رقم 102 جوتو في وقت مبكر من عام 1942.

صورة هيكتور 17: هوكر هيكتور K8145 من رقم 4 سقن ، يستعد لرحلة تدريب ليلية.

صورة هيكتور 18: هوكر هيكتور K9703 من رقم 53 سقن في عام 1937 ، أول سرب تم تجهيزه بـ Hectors في يناير 1937.

صورة هيكتور 19: هوكر هكتور رقم 53 سقن جاهز للتمارين الليلية.

صورة هيكتور 20: هوكر هيكتور K9755 رقم 2 سقن عام 1938.


المتغيرات

معلومات من طائرات هوكر منذ عام 1920 [3]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: اثنين
  • طول: 29 قدم 9¾ بوصة (9.09 م)
  • جناحيها: 36 قدم 11½ بوصة (11.26 م)
  • ارتفاع: 10 قدم 5 بوصة (3.18 م)
  • جناح الطائرة: 346 قدمًا مربعًا [4] (33.1 مترًا مربعًا)
  • الوزن الفارغ: 3389 رطل (1537 كجم)
  • الوزن المحمل: 4910 رطل (2227 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك NAPIER DAGGER III ذو 24 أسطوانة على شكل حرف H ومبرد بالهواء بقوة 805 حصان (601 كيلو واط)
  • السرعة القصوى: 162 عقدة (187 ميلاً في الساعة ، 301 كم / ساعة) عند 6560 قدم (1999 م)
  • سرعة المماطلة: 44 عقدة (50 ميل في الساعة ، [5] 80.5 كم / ساعة)
  • نطاق: 261 نمي (300 ميل ، [4] 483 كم)
  • سقف الخدمة: 24000 قدم (7815 م)
  • تحميل الجناح: 14.2 رطل / قدم مربع (67.3 كجم / م²)
  • القوة / الكتلة: 0.17 حصان / رطل (0.27 كيلو واط / كجم)
  • الصعود إلى 10000 قدم (3،050 م): 5 دقائق و 40 ثانية
  • البنادق:
    • 1 × إطلاق أمامي 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش فيكرز Mk.V
    • 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) مسدس لويس في قمرة القيادة الخلفية على حامل هوكر

    هوكر هيكتور - التاريخ

    تم تصوير النموذج الأولي هوكر هيكتور K3719 في بروكلاندز عام 1936.

    كانت شركة Hawker Aircraft Company Hector هي آخر طائرة يتم اشتقاقها مباشرة من Hawker Hart وخدمت مع سلاح الجو الملكي البريطاني بين عامي 1937 و 1940.

    تم تصميمه ، مقابل المواصفة 14/25 ليحل محل Hawker Audax في دور التعاون العسكري.

    استند هيكل الطائرة إلى هيكل هوكر هند ، ولكن استخدم محرك نابيير داغر ذو 24 أسطوانة بقوة 805 حصانًا (والأثقل). نظرًا لأن وزن المحرك المتزايد أدى إلى تحريك مركز ثقل الطائرة إلى الأمام ، فإن الجناح العلوي لهيكتور ورسكووس لم يكن مكسورًا ، على عكس جميع الطائرات الأخرى المشتقة من هوكر هارت.

    تم إطلاق أول نموذج أولي (K3719) لأول مرة في 14 فبراير 1936 مع Hawker Test Pilot George Bulman في عناصر التحكم.

    تم بناء 178 طائرة إنتاج ، تم التعاقد مع Westland Aircraft Ltd مع الانتهاء من عمليات التسليم بين فبراير وديسمبر 1937. وقد تم اتخاذ هذا القرار بالاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج بحيث يمكن لشركة Hawker Aircraft إعطاء الأولوية لإنتاج مقاتلة Hawker Hurricane.

    النموذج الأولي هوكر هيكتور K3719 أثناء الطيران ، يُظهر الجناح العلوي غير المنزلق ومحرك نابير.

    كان الاختلاف الخارجي الرئيسي بين النموذج الأولي وطائرة الإنتاج هو أن الأخيرة كانت مزودة بعجلات خلفية ، بدلاً من tailskid الذي يستخدمه النموذج الأولي.

    دخل هوكر هيكتور الخدمة في فبراير 1937 بـ 4 أمتار مربعة ، ومقرها في أوديهام على الرغم من أنه تم سحبها من الخدمة في عام 1939 مع أسراب في الخطوط الأمامية ، وحل محلها ويستلاند ليساندر. استمرت في الخدمة مع خمسة أسراب مساعدة تابعة للقوات الجوية وتم نقلها عمليًا ضد القوات الألمانية في شمال فرنسا في عام 1940.

    في 26 مايو 1940 ، قصفت ستة من طراز هوكر هاكتر من 613 سقن القوات الألمانية بالقرب من كاليه ، ثم نفذت عمليات إمداد للقوات البريطانية في اليوم التالي.

    بعد الانسحاب من فرنسا ، تم إنزال 72 طائرة هوكر هيكتور التي ظلت على قوة سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مهام سحب الطائرات الشراعية المستهدفة لدعم 38 وحدة تدريب جماعية. لقد عملوا من عدة مواقع ، بما في ذلك Croughton و Thame و Wellesbourne Mountford و Weston-on the-Green و Kidlington و Shobdon.

    تم توفير ثلاث عشرة طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا إلى سلاح الجو الأيرلندي للاستخدام العام.

    أول إنتاج هوكر هيكتور K8090 مبني في ويستلاند.

    Πίνακας περιεχομένων

    Το هيكتور αναπτύχθηκε προκειμένου να αταστήσει τα προγενέστερα هوكر Audax Τον ασμό και την ατασκευή του πρωτοτύπου ανέλαβε هوكر ، όμως η αραγωγή μεταφέρθηκε ويستلاند للطائرات. αας της νάγκης رولز رويس كيستريل στα هوكر هند ، εξαιτάστηκε αλλακτικού προωστικού ματος εα هيكتور. Συγκεκριμένα επιλέχθηκε ο Napier Dagger III. جورج بولمان. Πέραν του πρωτοτύπου ατασκευάστηκαν ακόμη 178 αεροσκάφη παραγωγής ، των οποίων α 13 ατέθηκαν ανδία α 1941-2.

    Οι αραδόσεις σε ματισμούς Β ασιλικής Αεροπορίας ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1937 ، όμως η αντικατάσταση των هيكتور πόα ويستلاند ليساندر όλις όλις Ιούλιο του 1938. [1] Αεροπορία هيكتور ετεταφέρθηκ. Το Νο. 613 Σμήνος της سلاح الجو الملكي البريطاني ήταν στην φάση της μετάβασης από τα هيكتور στα ليساندر νέλαν ανέλαβε αποστολές υποστήριξης των μένων Συμμαχικών δυνάμεων στοαλαί. 26 αΐου 1940 هيكتور καθώς και τα ليساندر Σ. [2] Από το 1940 η سلاح الجو الملكي البريطاني αξιοποίησε τα هيكتور για την ρυμούλκηση ιπτάμενων στόχων αθώς και ανεμόπτερων.

    .

    Στα μέσα της δεκαετίας 1990 ανακτήθηκε ένα από ιρλανδικά αεροσκάφη κοντά στο Dundrum [4] ενώ κομάτια αεροσκάφους με αναγνωριστικό K8096 στην κορυφή ريد بايك στην βορειοδυτική Αγγλία. εροσκάφος αεροσκάφος συνετρίβη εκεί στις 8 μβρίου 1941 με συνέπεια να ο πιλότος του. [5]


    5 كلاسيكيات هوكر غير عادية

    كل من تطأ قدمه في مركز لبيع الباعة المتجولين يعرف "الأطباق الوطنية" مثل أرز الدجاج و شار كواي تيو. لكن هناك آخرين قد لا تعرفهم - أو يرتجفون من فكرهم! لقد كان السنغافوريون يأكلونهم إلى الأبد ، ومع ذلك ، فما مدى سوءهم؟ إليك خمسة لتجربتها في المرة القادمة التي تتجول فيها في مدينة لذيذة.

    1. كواي الفصل: أجزاء الخنازير ومخلفاتها مطهية في مرق غامق من فول الصويا والأعشاب ، وتقدم مع شرائط المعكرونة بالأرز ، وكعك السمك ، والتوفو والبيض. مرحبًا ، لا تقرعها حتى تجربها!
    2. سامبال سكيت: انزلق جناح التزلج مع بيلاشان معجون الفلفل الحار ، مشوي على ورقة موز على نار مكشوفة ويتم رشه كالامانسي (عصير الليمون). مجنون.
    3. سوب تولانج: تُطهى عظام الضأن في مرق هندي قرمزي حلو ساخن حتى ينضج اللحم ويصبح النخاع مثل الزبدة. اسكب هذا النخاع أو افرده على الخبز. انها ال فوا من الغنم!
    4. لونتونج: كعك الأرز المهروس مع التوفو والخضروات في مرق حليب جوز الهند الحار. غنية وسلسة ، ليست جميلة - لكنها يكون طيب المذاق.
    5. او لوك: خليط من المحار والبيض والأعشاب والنشا ، مقلي بعمق في "عجة" بنية مقرمشة من المحار المطبوخ للتو. فقط لا تخبر طبيب القلب الخاص بك.

    هوكر هيكتور - التاريخ

    بعد أن أُسقطت طائرة الملازم كريس هاوس في طائرة RB396 ، علم أنه اضطر إلى الابتعاد عن موقع التحطم في أسرع وقت ممكن. عندما كان قادمًا من أجل إنزاله القسري ، لاحظ بناءًا كبيرًا عليه صليب أحمر على السطح. عندما قرر أن هذا كان مستشفى ميدانيًا ألمانيًا ، فقد صنع للحقول في الاتجاه الآخر.

    أثناء هروبه ، رأى القوات الألمانية تشق طريقها نحو RB396. بأمان بعيدًا ، كان كريس بحاجة للتأكد من أنه لم يتم العثور عليه. في حقل لاحظ فيه عددًا قليلاً من الأشخاص يعملون ، انخرط كريس في كومة قش وكان يأمل في الأفضل. تم العثور عليه من قبل هيرمان تير دويس واقتيد إلى مزرعتهم. بمساعدة مترجم ، شرح كريس وضعه وأنه جاء من مطار في ألمانيا. تذكر كريس أنهم استمعوا إلى بي بي سي قبل أن يسلموا الليلة.

    في اليوم التالي ، الثاني من أبريل ، ظهر مرشد محلي بدراجة احتياطية وشقوا طريقهم نحو خطوط الحلفاء ، مستخدمين الخنادق والتحوطات للتستر. في النهاية ، وجد كريس الوحدات المتقدمة من فرقة الحرس المدرع وكان بأمان. من هناك ، عاد عبر نهر الراين إلى B.100 في Goch ، ألمانيا. عندما عاد ، تأكدت الآن الشائعات التي تم التهامها ، كان من المقرر حل السرب 174 (موريشيوس) في الأيام التالية.

    لم يكن السرب في أفضل حالاته ، لكن ملخص ORB أشار إلى أن الحالة المزاجية تحسنت بشكل ملحوظ عندما ظهر كريس المنهك وأخبر كل شيء عن مغامرته. مع اقتراب نهاية الحرب ، قامت فرقة 2TAF بتوحيد وحداتها. في الجناح 121 ، كان السرب 174 هو الثالث الذي تم حله. بين عودة كريس والتفكيك الرسمي للوحدة ، سرب 174 سرب 11 طلعة أخرى ، طار كريس نفسه مرة أخرى في السابع ، بعد أربعة أيام من عودته ، قبل أن يتم إرساله إلى السرب 175 حيث رأى الحرب.

    تم تشكيل السرب 174 في مانستون في 3 مارس 1942 حول سبعة عشر إعصارًا وثمانية طيارين من السرب رقم 607 ، ونتيجة لذلك ، تمكن من بدء العمليات في نفس اليوم. لقد طاروا في Dieppe Raid وتحولوا إلى Typhoons بعد عام. بعد أن تم تجهيزها بالصواريخ في يناير 1944 ، لعبت 174 دورًا رئيسيًا كجزء من سلاح الجو التكتيكي الثاني للجناح 121 ، بما في ذلك الهجوم على محطة الرادار Jobourg بالقرب من Cap de la Hague في اليوم السابق لإنزال D-Day. لن تكون RB396 سوى جزء من السرب لمدة تقل عن أربعة أشهر بقليل لكنها عاشت على مستوى السرب البسيط ولكن الملائم ، "الهجوم".

    بدا يوم الأول من أبريل عام 1945 مملًا ، ولكن تم استدعاء 174 سربًا ظهرًا للتعامل مع تقرير MET (نقل العدو الآلي) على الطرق بالقرب من Hengelo في هولندا. غادر ملازم الطيران كريس هاوس بسلامة قاعدتهم في B.100 خارج Goch بألمانيا ، وكان يحلق بشخصية Red 4 في Hawker Typhoon MkIb ، RB396 لأول مرة. تم إسقاط طيارها المعتاد ، فرانك جونسون ، قبل يومين فقط وأخذ PoW. كان يقود طائرة أخرى في ذلك اليوم لأنه تم إصلاح RB396 من أضرار النيران التي تم التقاطها أثناء نقلها بواسطة سيدني راسل سميث قبل يومين من ذلك.

    سرعان ما تم رصد القافلة وقام القسم الأحمر بأول هجوم له ، حيث أطلق العنان لحمولة تايفون القوية المكونة من 8 صواريخ RP-3 60 رطلاً على الشاحنات التي تحتها. تابع F / L House و RB396 هجومهما بمدافع 20 مم. على الرغم من المذبحة التي خلفها الهجوم الصاروخي ، رد الألمان بنيران ثقيلة ودقيقة مضادة للطائرات من بنادقهم الخفيفة. كانت RB396 على ارتفاع حوالي 500 قدم عندما أصيبت بهذه القذيفة الشديدة.

    كان لدى F / L House لحظات للرد ، وأخذ RB396 بعيدًا إلى الشمال ، وكان يعلم أنه لن يكون قادرًا على العودة إلى القاعدة ونجح في إجبار RB396 على الهبوط في حقل خارج Denekamp ، هولندا. بمجرد نزوله ، شعر بقية القسم الأحمر بالارتياح لسماع راديو كريس أنه بخير. فك كريس نفسه ، وفصل كابلات RT و Oxygen الخاصة به ، وربما بإلقاء نظرة أخيرة على الإعصار مكتوبًا على أنفها اسم صديقة رجل آخر ، "فعل عداء’.

    تم التقاط هذه الصورة المكتشفة حديثًا لـ RB396 أثناء انتشالها ، في وقت ما بعد 1 أبريل 1945. وهي تُظهر بوضوح تأثير الهبوط الذي قام به كريس قبل 75 عامًا.

    استذكر كريس ذلك اليوم الممل من نيسان (أبريل) بعد سنوات عديدة في رسالة ، قال: "غادرت الطائرة وهربت من اتجاه ما افترضت أنه مستشفى ميداني ألماني. لاحظت أيضًا أن بعض الألمان يتجهون في اتجاه تحطم الطائرة. لقد تجنبت العديد من الحقول التي كان يعمل فيها رجل أو رجلان ، وفي النهاية أتيت إلى كومة قش وقررت أن أحفر فيها وسحب القش خلفي.في وقت لاحق تم العثور على كريس من قبل المزارع المحلي هيرمان تير دويس. لاحظ هيرمان الزي البريطاني ، واقترب واستقبل بعرض سيجارة. تم نقل كريس إلى المزرعة التي شاركها هيرمان مع شقيقه ، حيث أمضى الليل.

    كتب كريس لاحقًا في رسالة ، "اكتشفني فتى صغير أخذني إلى المزرعة حيث كان هناك العديد من البالغين في المطبخ. رحبوا بي ، وأثناء وجودهم هناك أظهروا لي راديوهم المخفي الذي استمعوا به إلى أخبار البي بي سي. كانوا لطفاء جدا معي. " ينام كريس في إحدى غرف نوم المزرعة مع وضع مسدسه على خزانة بجانب السرير.

    في صباح اليوم التالي ، تم تزويد كريس بملابس رسمية ودراجة ودليل. انطلقوا في اتجاه تقدم الحلفاء. تذكر كريس ، "كان علينا أن نمر في الماضي عمود طويل من الدروع الألمانية وفي النهاية قلت وداعًا لي في وقت لاحق من اليوم الدليل والدراجة وبعد استخدام الخنادق للاختباء ، عثرت في النهاية على عناصر متقدمة من فرقة الحرس المدرع وبعد يومين كان عاد عبر نهر الراين إلى سربتي.”

    وبطريقة واقعية للغاية ، سجل كريس في سجله أنه كان "اسقطت 5 أميال جنوب غرب لينغن. تهرب. عاد بعد يومين. " تم تسجيل عودته من قبل CO في ORB للسرب في 3 أبريل بالتعليق ، "ارتفع الاكتئاب قليلاً اليوم عندما كان معروفاً أن هاوس آمن وفي طريق عودته. بدا المسكين كريس منهكًا تقريبًا عندما جاء ولكن يا لها من مغامرة.”

    بعد 75 عامًا من تلك الرحلة الأخيرة ، أعلن مشروع إعادة RB396 إلى السماء حيث تنتمي إلى مبادرات جديدة لكيفية دعم إعادة البناء. هناك فئة جديدة ومثيرة لنادي المشجعين ، كطريق لأولئك القادرين والراغبين في المساهمة في إعادة البناء على مستوى أعلى مما هو متاح حاليًا. إنه نادي بلاتينيوم ، وباهتمام كبير بالفعل ، لديه القدرة على تمكين إعادة البناء من التقدم بوتيرة أسرع بكثير مما هو ممكن حاليًا. إنه يبحث عن ألف شخص فقط يرغبون حقًا في رؤية إعادة البناء ، والعضوية في هذا النادي محدودة. إلى جانب ذلك ، تم إنتاج مجموعة من البضائع الجديدة الخاصة للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين ، بما في ذلك عمل فني محدود الإصدار ، يصور كريس وهو يهرب من مكان هبوطه القسري. طوال هذه الذكرى السنوية الـ 75 ، تخطط HTPG لأحداث خاصة ، للاحتفال بالذكرى السنوية. بمجرد أن تسمح القيود ، ستؤتي تلك الأحداث ثمارها وستكون خاصة بشكل لا يصدق.

    سمع كريس أن العائلة التي ساعدته على الهرب قد أصيبت برصاص الجستابو. ظل هذا يطارده إلى الأبد ، وتوفي في عام 2007 ولم يكن قادرًا على إعادة نفسه إلى المنطقة. من خلال ساعات لا تحصى من الاستفسارات المكثفة ، اكتشف فريق البحث في HTPG الآن أن العائلة نجت. لم يتم إطلاق النار عليهم من قبل الجستابو. أصبح الفريق الآن على اتصال بالأحفاد الذين ساعدوا كريس ، بما في ذلك الصبي الصغير آنذاك ، بالإضافة إلى عائلة كريس. التخطيط مستمر للم شمل العائلتين ، في الذكرى السنوية للرحلة الأخيرة ، في الموقع المحدد ، مما يؤدي إلى حد من إغلاق القصة.

    لدعم مشروع إعادة 396 RB إلى السماء ، بعد 75 عامًا من سقوطها ، يرجى التوجه إلى قسم "المشاركة" في هذا الموقع.

    بينما كان RB396 لا يزال قيد الإصلاح من أضرار 28th ، استمر P / O Frank Johnson في الطيران ، اليوم في Typhoon SW495. أقلعوا في رحلة مكونة من أربعة طائرات من سرب الأعاصير البالغ عددها 174 طائرة في الساعة 13:40 وكان فرانك يحلق بشخصية Red 4. وقد تم تكليفهم باعتراض بعض وسائل النقل للعدو على الطرق بالقرب من نيمبرج. بعد هجومهم الأول بالصواريخ ، يبدو أن فرانك أصيب بمقذوفات نارية وتم إرساله لاسلكيًا لأن محركه كان معطلاً وكان عائداً إلى قاعدته في Goch. لم يتمكن من العودة أبدًا ، اضطر إلى الهبوط بالقرب من جروناو. ألمانيا.

    يمكن لفرانك أن يشرح ما سيحدث بعد ذلك أفضل مما نستطيع.

    في هذه الذكرى السنوية الـ 75 لإسقاط فرانك ، يسعدنا أن نقدم هذا المقتطف من مقابلة شايلا هاول من The Memory Project مع فرانك ، حيث يصف المهمة وتداعياتها.

    يشرفنا أن نتشارك مع The Memory Project ، وهي مبادرة من هيستوريكا كندا ، لمشاركة تجارب فرانك وغيرها من الطيارين الكنديين في تايفون.

    يضم أرشيف مشروع الذاكرة أكثر من 2800 شهادة وأكثر من 10000 صورة من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وبعثات حفظ السلام. في حين أن الأرشيف لم يعد يقبل الطلبات ، إلا أنه يظل الأكبر من نوعه في كندا. يمكنك الوصول إلى المقابلات والتحف الرقمية وحجز متحدث على www.thememoryproject.com/stories.

    بعد يوم من الطقس اللامبالي ، عادت RB396 و P / O Frank Johnson إلى العمل ، وحلقت في مهمة دعم وثيقة لمساعدة القوات البرية التي توغلت في عمق الرايخ. استغرقت العملية الصباحية أربع طائرات من سرب الأعاصير البالغ عددها 174 سربًا إلى محطة ترتيب سيارات الأجرة الخاصة بهم ، حيث حلقت P / O Frank Johnson في RB396 في دور Red 3 مع F / L Chris House الذي انضم حديثًا إلى جناح الجناح في Red 4. وسرعان ما حلّق Limejuice. '، التجارة لهم. تم توجيههم إلى مزرعة حددها الجيش بدخان الهدف الأحمر. كانت قوة من القوات الألمانية مختبئة بالداخل وشنت أربعة من الأعاصير أربع هجمات على المبنى ، أولاً بالصواريخ ثم بالمدافع. وكانت النتيجة تدمير المبنى بالكامل. عادت جميع الطائرات بأمان إلى B.100 في Goch بألمانيا بعد طلعة جوية استغرقت أربعين دقيقة.

    بعد ظهر ذلك اليوم ، كان فرانك وكريس سويًا مرة أخرى في رحلة استطلاع مسلح إلى Winterswijk على الحدود الهولندية / الألمانية. كان فرانك سيحلق في إعصار آخر ، XP-M ، حيث كان F / O Sydney Russell-Smith يحلق RB396 مثل Red 4 بعد ظهر ذلك اليوم.

    كانت العملية عبارة عن دورية فوق خط القنبلة التي نقلتهم إلى زوتفين في هولندا. في حين لم يتم إجراء أي تجارة من قبل المراقبين المتقدمين ، فقد رصدوا بعض المدافع المضادة للطائرات وقاموا بهجوم. نظرًا لزيادة الغطاء السحابي ، كانت النتائج على الأرض غير حاسمة ، لكن التأثير على RB396 كان واضحًا. ذكرت سيدني أنهم أصيبوا في الخزان الأيمن.

    هذا لم يمنع سيدني و RB396 من العودة بأمان إلى B.100 بعد طلعة جوية استغرقت ساعة و 10 دقائق.

    سجل سيدني راسل سميث في 28 مارس 1945

    سيكون RB396 عاطلاً عن العمل للأيام الثلاثة القادمة.

    كان للمشروع اتصالات مكثفة مع ابن سيدني وعائلتها ، وما زالت سيدني معنا. إنه بالتأكيد آخر طيار معروف طار فعليًا في نفس الطائرة التي يعمل المشروع على إعادة بنائها. تمكنت سيدني من التوقيع على نسختين من العمل الفني الذي يصور RB396 الذي رسمه نيل هيبكيس. سيدني ، الذي كان P / O في ذلك الوقت ، أكمل تدريبه الأرضي للإعصار MkIb في 8 / 9th يناير 1945 وبدا أنه وصل مع 174 سربًا ، كانوا في B100 Goch ، في وقت ما قبل 22 مارس 1945 ، أكمل طلعته الأولى معهم في ذلك التاريخ.

    تم كسر الغرامة في اليوم وقام السرب 174 بتنفيذ 9 عمليات من أربع طائرات لكل منهما. سوف يطير RB396 و P / O Frank Johnson بطائرتين منهم مع سيدني راسل سميث كطائر جناحهم. استمر التقدم إلى ألمانيا على قدم وساق مع اندفاع مجموعة الجيش الواحد والعشرين التابعة لمونتي إلى منطقة راينلاند من ويسل وباتون وبرادلي في الجنوب قادمين من ريماجين.

    رآهم أول تشغيل في اليوم وهم يحلقون جواً في الساعة 09:15 ، ويطيرون بشخصية Red 3 ، وتوجهوا إلى نقطة احتجاز وحدة التحكم الأرضية لنقطة التحكم المرئية (VCP) لاستدعاءهم. مع عدم وجود هدف معين ، تم توجيههم إلى بديلهم ، الذي كان بلدة Isselburg ، شمال غرب Wessel. لقد هاجموا البلدة بالصواريخ والمدافع ، والتي سقطت جميعها في المنطقة المستهدفة ولكن لم يتم رؤية أو الإبلاغ عن نتائج واضحة. عادت جميع الطائرات إلى B.100 بأمان بعد طلعة جوية استغرقت 45 دقيقة فقط ، والتي تظهر مدى قربها من الخط الأمامي للسرب 174.

    تشرشل يعبر نهر الراين في ويسل. 25 مارس 1945

    بعد فترة وجيزة من عودة RB396 ، غادرت المجموعة التالية المكونة من أربعة أعاصير لرتبة سيارة الأجرة الخاصة بهم. لكن الطائرة الرئيسية ، التي كانت تقلها F / L DC Nott ، تحطمت عند الإقلاع. ابتعدت الطائرات الثلاث المتبقية بشكل جيد ، ولم يصب Nott بأذى وسيتم إصلاح إعصاره وإعادته إلى الخدمة. في مثل هذا اليوم المزدحم ، كان من الممكن أن يكون هذا كارثيًا للجناح الذي يعمل من Goch.

    الجزء الداخلي لمركبة القيادة "G Air". "G Air" هي المسؤولة عن كل الدعم الجوي داخل الفيلق وتبدأ القصف المتحرك من قبل طائرات الحلفاء لتركزات العدو وهجمات Typhoon RP على الدبابات. الصورة: IWM BU 428

    الجزء الداخلي لمركبة القيادة "G Air". "G Air" هي المسؤولة عن كل الدعم الجوي داخل الفيلق وتبدأ القصف المتحرك من قبل طائرات الحلفاء لتركزات العدو وهجمات Typhoon RP على الدبابات. الصورة: IWM BU 428

    بعد استراحة لمدة 6 ساعات ، تم إطلاق صاروخ RB396 مع فرانك جونسون في الضوابط مرة أخرى. هم المعتاد V.C.P. وحدة تحكم ، نداء الإشارة "Limejuice" سلمتهم إلى آخر ، نداء "Armor" ، الذي كان لديه مجموعة من القوات المعادية مختبئين في منزل يحتاج إلى تطهير. تم إطلاق دخان أبيض على المنزل وذهب RB396 إلى الهجوم. مهاجمته بالصواريخ والمدافع ، لاحظ فرانك نجاح الضربة في سجله قائلاً: "قضبان" جيري "هاجمت. سجل عدة ضربات. تركت المباني مشتعلة ".

    عادت جميع الطائرات إلى القاعدة بسلام بعد طلعة جوية استغرقت 50 دقيقة. 174 ستنقل عمليتين أخريين في ذلك اليوم ، بما في ذلك واحدة بقيادة F / L Nott في إعصار مستعار. لاحظ ملخص السرب في نهاية اليوم أن "الأهداف والنتائج كانت جيدة جدًا. الطيارون سعداء ومتعبون ".

    بينما كان RB396 وفرانك جونسون مشغولين ، زار رئيس الوزراء وينستون تشرشل ويسيل الذي تم أسره حديثًا. لقد قطع المعبر وسط ضجة طفيفة ولم يكن بعيدًا عن القتال طوال زيارته. لم يكن أيزنهاور مسليا.


    تاريخ Operační [editovat | تحرير زدروي]

    Počínaje únorem 1937 začaly Hectory přicházet do výzbroje celkem sedmi perutí RAF pro spolupráci s armádou، ale již od ervence 1938 začaly být u pravidelných jednotek nahrazovány letouny. & # 913 & # 93 Hectory pak byly předány útvarům القوات الجوية المساعدة.

    V květnu 1940 procházela 613. peruť přezbrojením na Lysandery na základně RAF Hawkinge، odkud začala podnikat lety na podporu spojeneckých vojsk odříznutých v Calais. Dne 26. května spolu s Lysandery podniklo střemhlavý nálet na německé pozice okolo města i šest Hectorů ، & # 911 & # 93 a následujícího dne byly dva Hectory sestřeleny při pokusu mecki . V roce 1940 RAF Hectory přeřadilo k pomocným úlohám při vleku cvičných terčů a výcvikových kluzáků General Aircraft Hotspur.

    V období po evakuaci z Dunkerku získal několik exemplářů typu také Irský letecký sbor. Většina z nich byla ve špatném stavu. Britské Ministerstvo války je Irsku prodalo na jeho žádost o vojenská letadla، za statusace kdy ozbrojené síly Irska nebyly připraveny na vedení rozsáhlých bojových operací، a v oblasti dodáojen. Zajištění obrany Irska bylo i v britském zájmu، ale v době probíhající bitvy o Británii Hectory představovaly ten nejlepší typ، který mohl být irské vládě odprodán. V Irsku byl Letoun značně neoblíben u pozemní Obsluhy، vzhledem ke složitosti a nespolehlivosti motorů Dagger، které měly dvacet čtyři válců ve velmi kompakturnik،


    تاريخ قصير من Enersys Hawker

    Enersys Hawker هي شركة رائدة في تصنيع بطاريات Pure Lead التي تستخدم بشكل شائع في تطبيقات الإضاءة في حالات الطوارئ. يُشار إلى بطاريات الأعاصير الخاصة بهم بشكل محير في عدد من الطرق بما في ذلك Enersys Cyclon أو Hawker Cyclon أو Hawker Enersys Cyclon!

    يعود تاريخ المنظمة إلى عام 1945 عندما تأسست الشركة السويدية Svenska Batteri AB. في غضون ثلاث سنوات تم شراؤها من قبل Boliden التي غيرت الاسم إلى Boliden Batteri AB.

    في عام 1961 ، استحوذت VARTA على هذه الشركة وتبع ذلك تغيير آخر في الاسم ، وهذه المرة لشركة Nordiska Ackumulatorfabriker NOACK AB. هذا يترجم حرفيا إلى "Nordic Battery Factory".

    في عام 1989 ، مع تسارع عولمة السوق ، تم تبسيط الاسم إلى VARTA Batteri AB ، وهو جزء من قسم VARTA الصناعية للبطاريات. هذا بدوره ، في عام 1995 ، تم بيعه لشركة BTR plc. تحت BTR ، بعد 5 سنوات ، ظهر اسم Hawker AB.

    في عام 2002 تم دمج Hawker مع Enersys وأصبحت العلامة التجارية رسميًا Enersys SA على الرغم من أنه حتى على موقع الويب الخاص بهم وبعض وحدات البطارية استمروا في عرض شعار Hawker.

    تمتلك Enersys مصانع في فرنسا وألمانيا وبولندا بينما تورد إلى السوق العالمية بما في ذلك آسيا والولايات المتحدة.

    في عالم بطاريات الإضاءة في حالات الطوارئ ، تشتهر Enersys ببطارية Cyclon ، وهي نوع من الوحدات حيث تكون لوحات الرصاص عبارة عن تصميم حلزوني داخل الغلاف بدلاً من الألواح المستطيلة كما هو موضح في الوحدات ذات الشكل المكعب.

    تخزن BatteryGuy مجموعة كبيرة من بطاريات Enersys Cyclon المتاحة للشحن في نفس اليوم. ونعم ، عندما نقول Enersys Cylon ، فإننا نعني أيضًا Hawker Cyclon لأنهما متماثلان!


    السياسة [عدل]

    هذا هو ويكي المجتمع الذي يحتفظ به. إذا اكتشفت خطأً ما ، فنحن نرحب بك لإصلاحه.

    جنوب إفريقيا دولة صغيرة وتتمثل ميزتها الرئيسية في موقعها الفريد. بعيدًا عن أوروبا ، فهي الدولة الإفريقية الوحيدة التي لديها حكومة وطنية غير ليبيريا الصغيرة (إلا إذا تمكنت إثيوبيا بقيادة اللاعب من تحقيق معجزة). على الرغم من أن جنوب إفريقيا لم تتأثر بالكساد العظيم ، إلا أنها تعاني من تاريخ الفصل العنصري ، الذي يتسبب في عامل توظيف معطل بنسبة 55 ٪ على مجموعة محدودة بالفعل من القوى العاملة. تمتلك الدولة صناعة صغيرة وفقًا للمعايير الغربية ، لكنها أكثر تطوراً بكثير من بقية القارة. بمجرد أن تغرق أوروبا في نيران الحرب العالمية ، سوف تسقط على جنوب إفريقيا لحماية الإمبراطوريات الاستعمارية - أو تدميرها.

    الأرواح الوطنية [عدل]

    هذا هو ويكي المجتمع الذي يحتفظ به. إذا اكتشفت خطأً ما ، فنحن نرحب بك لإصلاحه.

    بشكل افتراضي ، لا يوجد في جنوب إفريقيا أرواح وطنية. ومع ذلك ، مع تمكين ميزة Together for Victory DLC ، ستمتلك الدولة لعبة Ossewandwag و History of Segregation National الأرواح في بداية سيناريو 1936 و 1939. يمكن تعديل هذه الروح الوطنية اعتمادًا على التركيز الوطني الذي تختاره جنوب إفريقيا طوال فترة اللعبة.


    شاهد الفيديو: حلقة الأولى من مدرسة جمعاية Beşa yekem ya dibistanê jamaya (شهر اكتوبر 2021).