بودكاست التاريخ

HMS برمنغهام

HMS برمنغهام

HMS برمنغهام

HMS برمنغهام هو اسم سفينة من فئة برمنغهام للطرادات الخفيفة ، والتي تُعرف أحيانًا كجزء من فئة المدينة. شاركت في جميع المعارك البحرية الثلاثة الرئيسية للحرب العالمية الأولى في بحر الشمال.

عندما اندلعت الحرب برمنغهام كان جزءًا من سرب Light Cruiser الأول من الأسطول الكبير. كان الواجب الأساسي الأول للبحرية خلال الحرب هو حماية سفن القوات التي تحمل BEF إلى فرنسا. في 9 أغسطس ، خلال هذه المرحلة المبكرة من الحرب ، قام برمنغهام صدمت وأغرقت الغواصة الألمانية ش 15 . وفي الشهر نفسه ، أغرقت أيضًا تاجرين ألمانيين.

في 16 ديسمبر ، كانت جزءًا من سرب Light Cruiser الذي شارك في محاولات اعتراض السفن الألمانية التي هاجمت ساحل يوركشاير. كانت واحدة من اثنين من الطرادات اللتين اشتركتا بالفعل في الطرادات الخفيفة الألمانية ، لكنها اضطرت إلى قطع المطاردة بعد أن تلقت إشارة سيئة الصياغة.

كانت حاضرة في Dogger Bank و Heligoland Bight مع سرب Light Cruiser الأول ، لكنها لم تلعب دورًا رئيسيًا في أي من المعركتين. في فبراير 1915 تم نقلها إلى سرب Light Cruiser الثاني كرائد. في هذا الدور تعرضت للهجوم من قبل ش 32 أثناء اكتساح طراد لبحر الشمال (19 يونيو 1915) ، دون وقوع أي ضرر. أثناء البحث في أغسطس 1915 عن طبقة الألغام الألمانية نيزك تم نشر سرب الطراد الخفيف الثاني بين فيرث أوف فورث وسكاجيراك.

ال برمنغهام كان حاضرًا في معركة جوتلاند مع سرب الطراد الخفيف الثاني. هناك شاركت في المعركة الليلية ، حيث اشتبكت مع المجموعة الكشفية الرابعة الألمانية. جنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة نوتنغهام تجنبت النيران الألمانية ، وهربت من المعركة دون أن تصاب بأية إصابات. بعد المعركة بقيت مع الطراد المتضرر ساوثهامبتون أثناء تنفيذ الإصلاحات ، ووصلت إلى روزيث 12 ساعة خلف أسطول طرادات المعركة الرئيسي.

برمنغهام شاركت في طلعة الأسطول بتاريخ 19 أغسطس 1916 والتي شهدت فقدان سفينة شقيقتها نوتنغهام. يمكن أن ينشأ بعض الالتباس في أغسطس 1917. في هذه المرحلة الطراد الأمريكي يو إس إس برمنغهام وصلت إلى جبل طارق للمساعدة في حماية القوافل ، ولكن في التاريخ الرسمي للحرب ، تمت فهرسة السفينة الأمريكية بشكل خاطئ على أنها تحمل الاسم البريطاني.

في أكتوبر 1917 HMS برمنغهام كانت إحدى الطرادات المنتشرة في بحر الشمال في محاولة للقبض على السفن الألمانية المعروفة بأنها في البحر. في حال هاجمت تلك السفن قافلة إسكندنافية ثم هربت عائدة إلى ألمانيا بأمان.

بعد الحرب برمنغهام خدمت كسفينة العلم في سرب Light Cruiser السادس من 1919-20 ، ودخلت محمية Nore خلال 1920-22 ثم عادت إلى سرب Light Cruiser السادس في محطة إفريقيا ، لا تزال كرائد ، في عام 1923. أمضت معظم بقية تم بيع حياتها المهنية في مهام خارجية قبل أن يتم بيعها في عام 1931.

النزوح (محمل)

6040 طن

السرعة القصوى

25.5 قيراط

نطاق

4140 ميلا بحريا بسرعة 16 قيراط

درع - سطح السفينة

1 ½in على جهاز التوجيه
3 / 4in على الآلات
3/8 في مكان آخر

- حزام

درع 2 بوصة على لوحة 1 بوصة

- برج المخادعة

4 بوصة

طول

457 قدم

التسلح

تسعة بنادق 6in
أربع بنادق 3pdr
اثنان من أنابيب الطوربيد المغمورة 21 بوصة (شعاع)

طاقم مكمل

480

انطلقت

7 مايو 1913

مكتمل

فبراير 1914

بيعت للانفصال

مارس 1931

النقباء

أ.م.دوف (1914 ، 1915 ، 1916)

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

تم بناء برمنغهام ، وهي سفينة ثنائية اللولب ، في Elswick ، ​​وتم إطلاقها في 7 مايو 1913 واكتملت في 30 يناير 1914. انضمت إلى 1 ... Ещё Light Cruiser Squadron of the Grand Fleet في عام 1914 ، حيث زارت كيل في يونيو من ذلك العام.
في 9 أغسطس 1914 ، رصدت الطائرة U-15 ، التي تعطلت محركاتها عندما توقفت على السطح وسط ضباب كثيف ، قبالة جزيرة فير. كان بإمكان طاقم برمنغهام سماع صوت طرق من داخل القارب من محاولات الإصلاح ، ولذلك أطلقوا النار عليها لكنهم أخطأوا. عندما بدأت الغواصة في الغوص ، صدمتها ، مقطعة إياها إلى قسمين. سقطت U-15 بكل الأيدي ، وهي أول خسارة U-boat لسفينة حربية معادية. [1] أغرقت برمنغهام أيضًا سفينتين تجاريتين ألمانيتين في ذلك العام وشاركت في معركة هيليغولاند في 28 أغسطس ، وفي معركة دوجر بانك في يناير 1915.
في فبراير ، انضمت إلى سرب Light Cruiser الثاني ، حيث هاجمت زورقًا في 18 يونيو 1915 دون نجاح.
شاركت أيضًا في معركة جوتلاند كعضو في سرب Light Cruiser الثاني ، والتي تعرضت خلالها لأضرار ناتجة عن الانشقاق خلال ليلة المعركة.
بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت رائدة في سرب Light Cruiser السادس في 1919-1920 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى Nore من 1920-1922. تم اعتبار (مع اثنين آخرين من العمود & # 039Towns & # 039) للتحويل إلى عامل منجم ، ولكن لم يتم متابعة الفكرة. تم إعادة تكليفها في نوفمبر 1923 إلى محطة إفريقيا مع سرب Light Cruiser السادس كرائد ، مما أدى إلى تخفيف Lowestoft. ثم واصلت الخدمة في المحطات الأجنبية حتى بيعت في عام 1931

انضمت برمنغهام سي 19 في البداية إلى سرب الطرادات الخامس في محطة الصين في يناير 1938. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، غادرت إلى مالطا لتجديدها قبل الانضمام إلى أسطول المنزل في مارس-أبريل 1940.

كانت HMS Birmingham D86 مدمرة من النوع 42 وضعتها شركة Cammell Laird and Company، Limited ، في بيركينهيد في 28 مارس 1972 ، وأطلقت في 30 يوليو 1973 من قبل السيدة إمبسون ، زوجة السير ديريك إمبسون ، وتم تكليفها في 3 ديسمبر 1976. تم تسميتها باسم مدينة برمنغهام بإنجلترا.
& quot في عام 1984 قامت بدوريات في جزر فوكلاند وعملت كسفينة رادار مع الفرقاطات Broadsword و Ajax. في عام 1985 شاركت في القوة البحرية الدائمة للبحر الأبيض المتوسط ​​، ودعت جبل طارق ، بالما دي مايوركا ، نابولي ، وميسينا. عند الانتهاء من نزع الذخيرة في Rosyth وإرسالها لإجراء تجديد ناجح في حوض بناء السفن في Rosyth ، عادت إلى Portsmouth في عام 1988 لإجراء تجارب بحرية وإعادة قبولها في الأسطول. بقيادة روي كلير ، مدير المتحف البحري الآن في لندن ، كان أول انتشار لها بعد التجديد جولة في منطقة الخليج الفارسي ، عادت في مارس 1989.
برمنغهام D86 دفعت ثمارها في بورتسموث في 10 ديسمبر 1999. تم بيعها مقابل الخردة وتركت بورتسموث تحت السحب إلى إسبانيا في 20 أكتوبر 2000.


إتش إم إس دولفين (مؤسسة شاطئية)

تم تسمية السفينة البحرية الملكية السابعة عشرة باسم HMS دولفين كانت منشأة الشاطئ البحرية الملكية الموجودة في Fort Blockhouse في Gosport. دولفين كانت موطنًا لخدمة الغواصات التابعة للبحرية الملكية من عام 1904 إلى عام 1999 ، وموقعًا لمدرسة البحرية الملكية للغواصات.

HMS دولفين أغلقت كقاعدة غواصة في 30 سبتمبر 1998 ، على الرغم من أن آخر غواصة RN مقرها بشكل دائم في Gosport كانت HMS أورسولا التي كانت قد غادرت قبل 4 سنوات في عام 1994. ظلت المدرسة البحرية الملكية للغواصات (RNSMS) في دولفين حتى 23 ديسمبر 1999 عندما تم إغلاقه قبل الانتقال إلى HMS رالي. سار موظفو RNSMS إلى HMS رالي وتم الترحيب به على متن السفينة من قبل العميد البحري لوكوود في 31 يناير 2000. يقع RNSMS في كتل Dolphin و Astute في رالي، على الرغم من أن خزان تدريب الهروب من الغواصة (SETT) ، وهو خزان مياه بعمق 30 مترًا يستخدم لإرشاد جميع الغواصات RN في الهروب المضغوط ، لا يزال في نفس الموقع ، والذي أعيدت تسميته الآن Fort Blockhouse.

لا يزال متحف Royal Navy Submarine في موقع قريب على طريق Haslar Jetty بجوار Fort Blockhouse و Royal Naval Hospital Haslar.


HMS برمنغهام - التاريخ

كتب سجل البحرية الملكية للحرب العالمية الأولى

HMS BIRMINGHAM & ndash يونيو 1919 إلى يونيو 1921 ، خروج المملكة المتحدة ، محطة إفريقيا ، العودة إلى المملكة المتحدة

حرره كارو ، Old Weather Transcriber ومدير المنتدى

أتش أم أس برمنجهام (سفن الصور ، انقر فوق الصور لتكبيرها)

الدرجة الثانية / طراد خفيف ، برمنغهام

قلادة رقم 45 (1914) ، 16 (1.18) ، 28 (4.18). أطلق 7.5.13 ارمسترونج. 5440 طن ، 457 (oa) ، 430 (pp) x50x16ft. توربين 25000 حصان ، 25.5 كيلو طن. التسلح: 9-6in ، 1-3in AA ، 2-21in tt. درع: 3 في الجانبين ، 2 في سطح السفينة. التكملة: 480. 1st LCS 1914-15، 2nd LCS 1915-18. معركة الشرف (والرابط مع الرسائل والإصابات والجوائز) Heligoland 28 أغسطس 1914 ، Dogger Bank 25 يناير 1915 ، جوتلاند 31 مايو 1916. تم البيع 5.2.31 Ward، Pembroke Dock. (السفن الحربية البريطانية 1914-1919)

انضم إلى سرب Light Cruiser الأول في عام 1914 وزار كيل في يونيو. غرقت اثنين من التجار الألمان في أغسطس 1914 وفي 9 أغسطس صدموا وغرقوا U 15 في بحر الشمال. عمل Dogger Bank في يناير ، ثم انضم إلى LCS الثاني كرائد في فبراير 1915. تمت مهاجمته دون جدوى من قبل U-boat في 18 يونيو 1915. عانى من أضرار شظية في Jutland أثناء العمل الليلي. الرائد السادس LCS 1919-20 ، ثم Nore Reserve 1920-22. تم تكليفه في نوفمبر 1923 باسم LCS 6 الرائد ، محطة إفريقيا ، لتخفيف Lowestoft. بعد بيع المزيد من الخدمات في المحطات الأجنبية في عام 1931. (جميع سفن كونواي القتالية في جميع أنحاء العالم 1906-21)

قواعد الجزر البريطانية - الرسوم البيانية المختارة

القواعد البحرية البريطانية في جميع أنحاء العالم - رسوم بيانية مختارة

1. خطوط العرض والطول، بما في ذلك الأيام في الميناء ، إظهار مواضع عشرية تمثيلية لكل يوم ، وفقًا لبرنامج تحليل مشروع Old Weather. على هذا النحو ، فهي تختلف باختلاف المبالغ من المواقف المسجلة ، عادة عند الظهر ، في صفحات السجل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل بعض خطوط العرض / خطوط الطول في السجلات المحررة للأخطاء في السجلات ، أو للأخطاء في تحديد المواقع بواسطة برنامج التحليل ، أو لمجرد زيادة الدقة. في جميع الحالات ، راجع عمليات مسح صفحة السجل للوظائف كما تم تسجيلها في الأصل. لا تحتوي جميع صفحات السجل على هذه المعلومات ولذلك تم تقدير مواقع السفن في كثير من الأحيان.

2. الحساب الكامل لأي يوم متاح من خلال النقر على الرابط أعلاه في ذلك اليوم. تشير مجموعات الروابط إلى أغلفة دفاتر السجلات وقد يكون بعضها فارغًا.

رحلات صاحبة الجلالة برمنغهام 1919-1921

(تم إعداد الخرائط باستخدام Journey Plotter ، التي طورتها Maikel. يمكن أن تكون المخططات تقريبية فقط. يتم إجراؤها من خلال الانضمام إلى المواقع في أيام متتالية ، وفي بعض الأحيان لا يتم تحديد المواقع. لذلك ستكون هناك مناسبات يبدو أن السفينة قد سافرت براً )


HMS برمنغهام (1913)

بالنسبة للسفن الأخرى التي تحمل الاسم نفسه ، انظر HMS Birmingham.

HMS برمنغهام كانت السفينة الرائدة في برمنغهام مجموعة من ثلاث سفن من فئة الطرادات الخفيفة من طراز & quotTown & quot من صنع البحرية الملكية. كانت أختها السفن Lowestoft و نوتنغهام. كانت السفن الثلاث متطابقة تقريبًا مع المجموعة الثالثة من سفن & quotTown & quot ، ولكن مع مدفع إضافي بحجم 6 بوصات (150 مم) عملت في التنبؤ. راجع أيضًا المراجع أدناه.

أتش أم أس برمنغهام بحزام لايت كروزر 1913

تم بناء برمنغهام في Elswick ، ​​وتم إطلاقه في 7 مايو 1913 واكتمل في يناير 1914. انضمت إلى أول سرب طرادي خفيف من الأسطول الكبير في عام 1914 ، وزارت مدينة كيل في يونيو من ذلك العام.

بطاقة بريدية أصلية مع طوابع ألمانية

أتش أم أس برمنغهام في كيل هاربور ، ألمانيا ، 29 يونيو 1914

في 9 أغسطس 1914 ، رصدت الغواصة الألمانية U-15 ، التي تعطلت محركاتها عندما توقفت على السطح وسط ضباب كثيف ، قبالة جزيرة فير. طاقم برمنغهام يمكن أن تسمع دقات من داخل القارب من محاولات الإصلاح وأطلقوا النار عليها لكنها أخطأت. عندما بدأت الغواصة في الغوص ، صدمتها ، مقطعة إياها إلى قسمين. تحت 15 سنة سقطت بكل الأيدي ، أول خسارة من نوع U-boat لسفينة حربية معادية. برمنغهام كما أغرقت سفينتان تجاريتان ألمانيتان في ذلك العام وشاركتا في معركة هيليغولاند في 28 أغسطس ، وفي معركة دوجر بانك في يناير 1915.

HMS برمنغهام ، بقيادة الكابتن آرثر داف ، صدم الغواصة الألمانية U15 في 9 أغسطس 1914

بعد أن اكتسحت المنظار وبرج المخادع للغواصة الألمانية U15 بإطلاق من ست طلقات من بنادق برمنغهام & # 8217 ، أمر الكابتن آرثر داف بضبط محركات الطرادات بأقصى سرعة. مع دوران الدفة تم إحضارها مع أقواسها مشيرة مباشرة إلى الغواصة المعطلة. ثم اندفعت إلى الأمام بسرعة 25 ميلاً في الساعة ، وركب الطراد الذي يبلغ وزنه 5400 طن إلى U15 ، التي انقلبت وغرقت في قاع البحر مع طاقمها المكون من ثلاثة ضباط وعشرين رجلاً.

بطاقة بريدية ألمانية قديمة أصلية: Unterseeboot (حرفياً قارب تحت البحر) في Fahrt (قيد التنفيذ)

يمين & # 8211 عكس البطاقة البريدية. مكتوبة ومرسلة من قبل أفراد طاقم U 15 إلى عنوان في برلين

(صدم قارب U-15 وغرق بواسطة HMS برمنغهام 1915 في Fair Isle.)

بطاقة بريدية أصلية وفريدة من نوعها نشرها وأنتجها أوسكار باركس.

كان باركس محرر Jane & # 8217s Fighting Ships حتى عام 1935. تُظهر الصورة سفينة HMS برمنغهام من البحرية الملكية بينما سقطت صواريخ ألمانية بالقرب من معركة جوتلاند / سكاجيراك. تم تسمية السفينة بتفاصيل الحركة أسفل الصورة. على ظهره Parkes & # 8217 تدوين بالقلم الرصاص. يوجد أدناه أوسكار باركس بيوج.

في فبراير 1915 ، انضمت إلى سرب Light Cruiser الثاني ، حيث هاجمت زورق U في 18 يونيو 1915 دون نجاح.

شاركت أيضًا في معركة جوتلاند كعضو في سرب الطراد الخفيف الثاني ، والتي تعرضت خلالها لأضرار ناتجة عن الانقسام خلال ليلة المعركة.

بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت رائدة في سرب Light Cruiser السادس في 1919-1920 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى Nore (مصب نهر التايمز) من 1920-1922. تم إعادة تكليفها في نوفمبر 1923 إلى محطة إفريقيا مع سرب Light Cruiser السادس كرائد ، مما أدى إلى ارتياح Lowestoft . ثم واصلت الخدمة في المحطات الأجنبية حتى بيعت في عام 1931. وصلت إلى ساحات وارد ، في بيمبروك دوك ، ويلز في 12 مارس من ذلك العام ليتم تفكيكها.


سفينة HMS برمنغهام نسف

هذه القصة عبارة عن نسخة من مذكرات قصيرة احتفظ بها والدي أثناء الرحلة ، وآمل أن يتمكن أي شخص كان في برمنغهام من ربطها بتجاربهم الخاصة.

مقتطف من يوميات البحار الرائد توماس نيفين (1912-1965) أثناء مرور HMS Birmingham من Scapa Flow إلى الإسكندرية ، نوفمبر 1943. نص مكتوب من ملاحظات مكتوبة.

قام القبطان بإخلاء الطابق السفلي - أخبرنا أننا متجهون إلى Greenock ، ومن ثم انتظار الطلبات - لا إجازة - خيبة أمل كبيرة بين الطاقم - الذين توقعوا بضعة أيام على الأقل ، خاصةً عندما كنا في رحلة أجنبية.

11.10 صباحًا تزن وتذهب إلى البحر. أتساءل متى وتحت أي دوائر سنرى سكابا مرة أخرى؟ لست آسفًا لمغادرة المكان ولكن أعتقد أننا سوف نتحمس له بعد بضعة أسابيع في الشرق. البحر على شعاع وخشن حتى كيب راث. هدأ مرة واحدة في Minches.

وصل Greenock 0800- صباح بارد لكن بخير. فعل القليل في الظاهر. ذهب Pm إلى الشاطئ - أول تشغيل منذ ديفونبورت في 19 سبتمبر. مكان ميت جدا - كل شيء مغلق. تمكنت من الحصول على عدد قليل من بطاقات عيد الميلاد. انتهت صلاحية الإجازة 2300. تاه عدد قليل جدًا من الفصول. حظا سعيدا لهم.

يوم هادئ.
غادر إلى Port Watch - حشد آخر هباء. عدد الركاب على متن الطائرة بما في ذلك الأدميرال كوي - رجل قديم غريب. العمر 73- عاد من ايطاليا. يرتدي زي الكوماندوز - تقول الشائعات إن طموحه هو أن يموت في المعركة. مرحبا بكم فيه !! السفينة بموجب أوامر الإبحار.

اليوم المشؤوم أخيرًا. يزن 0245 وغادر كلايد. شاهد ساحل الجزيرة الشمالية عندما تكون على سطح السفينة في الساعة 0800. أعرف أن الساحل مثل الجزء الخلفي من يدي الآن. البحر هادئ إلى حد ما - تضخم طفيف - لكن هذه السفينة تضخم أصغر تموج.

1200. تحدث القبطان إلى سفن كوي. أكثر من S.R.E. أخبرنا أننا كنا نرسل 43000 جندي وإمدادات إلى الجزائر العاصمة والإسكندرية وبومباي. متابعة المسار الغربي على بعد 600 ميل لتجنب العدو. سرعة القافلة 13 عقدة. حوالي 40 غواصة.
المعترف بها رينا ديل باسيفيكو ، دوقة بيدفورد ، ديمبو (الهولندية - نقلتها في أبريل 42 من لبول) ، رانشي ، أوريون ، أميرة هايلاند ، ملك برمودا.

بداية سيئة للرحلة - كان على المرافقين العودة إلى الوراء - بسبب العيوب. أصبح البحر قاسيًا - أشعر بالأسف على القوات في عمليات النقل. يشعر بعض الفتيان على متن المركب بأنه صعب المراس.

هدوء البحر - قافلة دائرية ، ألقى نظرة فاحصة على السفن. انضم إلينا Escort Spey. هذا يجعل 5 لا يشملنا. يُعلمنا "مخطط التقدم" أنه يتعين علينا الذهاب غربًا لتجنب غواصات U- وضع 600 ميل في رحلتنا. دورة حول 270.

هدوء البحر. عدت إلى الوراء @ 0915 لانتظار مرافقة أخرى جد - لكنها لم تصل - لم تصل إلا 215. ذكرت مكيفات غير معروفة. أتساءل هل اكتشفتنا؟ ربما "أحدنا" في دورية. تلقيح - قرحة الذراع.

وصل Jed في وقت مبكر من صباح هذا اليوم - 2 من المرافقين يتأهلون بعد صعوبة كبيرة. الذراع لا تزال مؤلمة.

قافلة (بطيئة) متجهة شمالًا إلى الشرق منا هاجمتها 15 قاربًا من طراز U. ضرب أحد المرافقين وسحب إلى جزر الأزور. لاحظ أن الطقس أصبح أكثر دفئًا بعد أن تحول جنوبًا الآن حول خط العرض. من جنوب فرنسا ولكن على بعد 600 ميل أو أكثر. البحر هادئ جدا ولكن السماء ملبدة بالغيوم. يتأهل اثنين من المرافقين.

مساء.
قد يكون سبب الانتفاخ الطفيف هو تفريغ حوالي 600 طن من النفط.

ركض جيد في البحر ، على بعد 150 ميلاً غرب جزر الأزور - جد شاهد طائرة مجهولة ذات 4 محركات - ربما قلعة أو ربما؟ نتوقع أن تصل إلى جيب حوالي يوم الثلاثاء. قال كل يوم هادئ للغاية.

شعاع الرياح والبحر.
هاجمت قافلة متجهة شمالًا بواسطة قوارب طيران طويلة المدى تحمل "تشيس مي شارليس" - اصابتان من أصل 16 (الأحد). استمر الهجوم صباح اليوم. خفت حدة البحر نحو الليل.

هادئ البحر - غادر قافلة 1800 وتوجهت وحدها إلى جيب. سرعة 26 عقدة.

وصل جيب 0800- طقس جميل جدا. غادر مساءً - توجه إلى الشاطئ وتجول - وزار كنيسة السيدة المتوجة - لطيفة جدًا ولكنها مظلمة جدًا. مشيت إلى الحدود في La Linea ولكنها مظلمة جدًا بحيث لا ترى أي شيء محدد. شاهدت علامات على الفقر الشديد - خاصة بين سكان لا لينيا الذين يأتون إلى جيب كل يوم. الأسعار مرتفعة للغاية في المدينة - معظم الأشياء مجرد قمامة رخيصة على سبيل المثال. جوارب حريرية 2 / 11d عند زوج 12 / 6d. من قال أن الحرب لا تدفع.

لا يزال في المرفأ خلافا للتوقعات. وصلت ديمبو (إحدى القوافل) صباحًا. والركاب الذين خرجوا من المستشفى.
مساء. السفينة بموجب أوامر الإبحار. غادرت 2200 عند 26 عقدة - وجهة بورسعيد أو الإسكندرية. من الواضح أننا سنمضي بمفردنا - وهذا جزيل الشكر. يجب اجتياز منطقة خطرة (هجوم a / c) خلال الـ 36 ساعة القادمة.

الطقس جيد - هدوء البحر - القليل للإبلاغ عنه. مساء - قافلة أمامها تعرضت لهجوم من قبل a / c. غرقت إحدى السفن التي انضمت إلى القافلة لاحقًا (على ما يبدو قبالة جيب) - 700 ناجٍ. أسقطت 8 a / c.

هدوء البحر - على ما يرام - على مرأى من اليابسة - الجانب الأرضي - طوال اليوم.

غرامة - هدوء - سرعة 24 عقدة. صلاة على ظهر السفينة QTR من أجل خجول السفينة. رسالة من تلميذة في بروم- يجب الإجابة عليها.

1118 في المراقبة- أسفل الخلف. عثرة رائعة - السفينة مرفوعة. اعتقد اننا اصطدمنا بلغم. صعد على ظهر المركب لرؤية ما حدث في تكساس. تم العثور على انفجار إلى الأمام. الأيدي على الساعة تقف بسرعة - من الساعة إلى محطات الطوارئ. تم النقل على متن السفينة بشكل جيد ولكن السرعة انخفضت بمقدار النصف. تم حملها تحت المراقبة - يبدو أننا قد أصابنا طوربيد من الغواصة.

1230. العثور على فوضى بلدي وقد أصيبت. صلاة شخص ما قد استجاب. أربعة من رفاقي قتلوا - وعامل رادار واحد ، على حد علمنا. رحمهم الرب. عدد غير قليل من الضحايا ، بعضها خطير ولكن العديد من جراء الغاز من frig. والبطاريات. خمسة قتلى - حوالي خمسة سقطوا في البحر. لا أعرف عدد الذين سقطوا في messdecks. اهتز الجميع على متن السفينة. حاولت استحضار شيء لأكله - لم يتبق لنا أي فوضى.

مرافقة مدمرتين وحوالي 10 طائرات (أسقطت إحداها رسوم العمق). استعد لمزيد من الهجوم. الوقوف عند الغسق. 5 مدفونين في البحر. حول محطات العمل 7o’clock مرة أخرى- يشتبه غواصة تتبعنا.

أمرت بالانضمام إلى قافلة بطيئة. السرعة الحالية 10-14 عقدة. ليلة مليئة بالأعصاب - لا تعرف أبدًا ما يمكن توقعه في الدقيقة القادمة. نمت بالملابس مع تفجير حزام النجاة.

قف عند الفجر - قافلة أمامك. لا يزال يصنع 10 عقدة.
الضرر في الغالب في فوضى W / T و Signalmen - حوالي 14 لا يزال هناك. يتم التقاط آمال الفصول في البحر. 5 في فوضى واحدة واثنتين - الحمد لله لابد أن موتهم كان سريعًا.
انخفاض سرعة PM - قافلة مرتبطة - خطر إفساد النبوءة. تم الإشارة إلى المدمرة على استعداد لأخذنا في السحب - تمكنت من الاستمرار. مرافقة جيدة الآن.
الغسق - الوقوف على البصر. تحدث الكابتن على SRE. لفة الموت 27. للوصول اليكس 0800.

الإسكندرية أخيرًا. نزول السفينة بحوالي 12 قدمًا من الرأس… تصل إلى الميناء بأمان. توقع إجراء إصلاحات مؤقتة هنا والمضي قدمًا في مكان آخر لإصلاح دائم. آمل أن تكون المملكة المتحدة. تمت المطالبة بتعويض عن المجموعة المفقودة. حاولت إخراج الجثث المتبقية ولكن لم تنجح.

لا يمكن أن تخرج تلك الفصول من رأسي. القفز عند أدنى صوت. أفترض أنني بدأت أشعر برد فعل الآن. خجول السفينة. بشكل عام خافتة جدًا ، خاصةً الفوضى التي نعيشها. بالمناسبة ، اشتكى الجميع تقريبًا يوم الأحد من الصداع. خرجت جثتان - هيلير أو شرارة. نعش ونقله إلى المشرحة. يبدو أن الضرر أكثر خطورة مما كان مقدرا لأول مرة.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


Tartalomjegyzék

A háború kitörésekor hazarendelték a Távol-Keletről hazaúton Máltán apróbb javításokat végeztek rajta és feltöltötték a készleteit. Hazatértekor، 1940 márciusában csatlakozott a 18. Cirkáló Századhoz، és főleg Norvégia partjainál őrjáratozott vagy üldözte el a német halászhajókat. 1940 أبريل ، قم بزيارة إلى Norvégia megszállását megakadályozni hivatott szövetséges hadműveletekben. Április közepén أ برمنغهام، و HMS مانشستر és a HMS القاهرة katonákat szállítottak Norvégiába májusban viszont - ismét a مانشيستريل - 1500 كاتونات evakuáltak Åndalsnesbl. Ezután hazatért és szeptembertől decemberig ismét javításon esett át.

1941 januártól áprilisig katonahajókat kísért a Jóreménység fokán keresztül a Közel-Keletre. Májusban ismét Hazai vizeken szolgált és részt vett mind a بسمارك، العقل أ برينز يوجين üldözésében. أ برمنغهام إزوتان أ الطراز WS-9A konvojt kísérte Dél-Afrikába ، ahova július 4-én biztonságosan meg is érkeztek. Ezután Simonstown-ban szárazdokkba vonult ، hogy különböző javításokat végezhessenek.

Mikor végeztek a javításokkal 1942 februárban، a برمنغهام-et áthelyezték a Távol-Keleti Flottához. Júniusban azonban ismét áthelyezték، ezúttal a Földközi-tengerre، a 4. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Gibraltárról és Alexandriából Máltára tartó konvojok fedezésében ، "Harpoon" - és "Vigorous" -hadműveletekben. Márciusban 15 db német Ju 87-es támadta meg، és bár találatot nem kapott، a mellette felrobbanó bombák több helyen károkat okoztak. Szeptemberben ismét visszatért az Indiai-óceánra، ahol Madagaszkár visszafoglalásánál segítette a partraszálló szövetséges erőket. Novemberben a Mahajanga nyugati partjánál partra szálló 10. Tengerészgyalogos Brigád konvoját kísérte az akció helyszínére a levegőből a HMS لامع anyahajó gépei segítettek.

1943 أبريل أ برمنغهام ismét egy javításon esett át Plymouth-ban، mely egészen októberig tartott، majd visszatért a Földközi-tengerre. 28 تشرين الثاني (نوفمبر) من الألف إلى الياء U-407 megtorpedózta Cyrenaica partjai mellett. Súlyosan megsérült ، de sikerült elérnie Alexandriáig ، ahol أيديغلينيس javításokat végeztek rajta. A teljes javítást Norfolkban végezték el، 1944 júniustól novemberig ekkor szerelték ki az "X" lövegét (a hátsó kettő közül a feljebb lévő)، hogy légvédelmi thegerőver. Hazatérte után a 10. Cirkáló Századhoz osztották Scapa Flow-ba.

1945 ماجوسبان ، ميكور هابوري مار أ فيجيهيز كوزيليديت ، أ برمنغهام، و HMS ديدو és több romboló elindult a Balti-tenger felé ، hogy felszabadítsák a kikötőket. Az aknamezővel védett Skagerrak-tengerszoroson átjutva május 9-én értek Koppenhágába، ahol a برينز يوجين és a نورنبرغ هو harc nélkül megadta magát. Május 13-án a HMS ديفونشاير váltotta جنيه.

1948-حظر أ بيرمنغهم a Dél-Atlanti Parancsnoksághoz került، majd áthelyezték a 4. Cirkáló Századhoz a Távol-Keleti Flotta kötelékébe. 1950-től egy két évig tartó korszerűsítésen esett át، melynek keretében új radartornyot kapott، a 4 "-es (100 mm) lövegek irányításához 2 db Mark 6-os radart، melyeket aaigtales هو felszerelték ، aminek köszönhetően alkalmas lett szolgálatra a trópusi vidékeken هو Ekkor korszerűsítették utoljára ، mert túl öregnek tartották egy nagyobb mérvá áztalak.

Javítás beforeejezése után visszakerült a Távol-Keletre، az 5. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Koreai háborúban، ahol 1051 db 6 "-es (152 mm) töltényt lőtt el. A برمنغهام، أ نيوكاسل és két fregatt segítségével sikerült több ezer koreait kimentenie az amerikai katonáknak a sziget északnyugati részéről.

1955-ben áthelyezték az 1. Cirkáló Századhoz a Földközi-tengerre. 1956-ban rajta forgatták a "The Baby and the Battleship"، azaz "A csecsemő és a hadihajó" című filmet. Még ugyanebben az évben ismét filmesek lepték el، méghozzá a "River Plate-i csata" Forgatása miatt. A filmben látható egy 1931-ben festett full aktkép، a الهلاك، melyet a Birminghami Szépművészeti Múzeum adott kölcsönbe a hajónak. 1957-es Cannes-i Filmfesztiválon hosszú édig beszédtéma volt.

1957 júniusában egyike volt annak a hét hajónak، ami részt vett a Törökország Fekete-tengeri kikötőinél végzett hadgyakorlaton، mely ellen a Szovjetunió erősen tiltakozott. 1959 májusában összeütközött a HMS بهجة rombolóval Máltánál két tengerész halt meg، miután füstmérgezést kaptak mikor a hajó víz alatti részének sérüléseit kutatták.

1959. ديسمبر 3-án szerelt le Plymouth-ban. Ez volt az utolsó az osztályából، amely ekkor még szolgálatban volt. 1960 márciusában selejtlistára került، سبتمبر 7-én pedig megérkezett T. W. Ward bontótelepére Inverkeithing-be. A hajó egyik jelvénye még mindig látható annak a Simonstown-i szárazdokknak a falán، ahol 1941-ben javításon esett át.

Ez a szócikk részben vagy egészben a HMS برمنغهام (C19) című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi، nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.


سفينة HMS برمنغهام نسف

هذه القصة عبارة عن نسخة من مذكرات قصيرة احتفظ بها والدي أثناء الرحلة ، وآمل أن يتمكن أي شخص كان في برمنغهام من ربطها بتجاربهم الخاصة.

مقتطف من يوميات البحار الرائد توماس نيفين (1912-1965) أثناء مرور HMS Birmingham من Scapa Flow إلى الإسكندرية ، نوفمبر 1943. نص مكتوب من ملاحظات مكتوبة.

قام القبطان بإخلاء الطابق السفلي - أخبرنا أننا متجهون إلى Greenock ، ومن ثم انتظار الطلبات - لا إجازة - خيبة أمل كبيرة بين الطاقم - الذين توقعوا بضعة أيام على الأقل ، خاصةً عندما كنا في رحلة أجنبية.

11.10 صباحًا تزن وتذهب إلى البحر. أتساءل متى وتحت أي دوائر سنرى سكابا مرة أخرى؟ لست آسفًا لمغادرة المكان ولكن أعتقد أننا سوف نتحمس له بعد بضعة أسابيع في الشرق. البحر على شعاع وخشن حتى كيب راث. هدأ مرة واحدة في Minches.

وصل Greenock 0800- صباح بارد لكن بخير. فعل القليل في الظاهر. ذهب Pm إلى الشاطئ - أول تشغيل منذ ديفونبورت في 19 سبتمبر. مكان ميت جدا - كل شيء مغلق. تمكنت من الحصول على عدد قليل من بطاقات عيد الميلاد. انتهت صلاحية الإجازة 2300. تاه عدد قليل جدًا من الفصول. حظا سعيدا لهم.

يوم هادئ.
غادر إلى Port Watch - حشد آخر هباء. عدد الركاب على متن الطائرة بما في ذلك الأدميرال كوي - رجل قديم غريب. العمر 73- عاد من ايطاليا. يرتدي زي الكوماندوز - تقول الشائعات إن طموحه هو أن يموت في المعركة. مرحبا بكم فيه !! السفينة بموجب أوامر الإبحار.

اليوم المشؤوم أخيرًا. يزن 0245 وغادر كلايد. شاهد ساحل الجزيرة الشمالية عندما تكون على سطح السفينة في الساعة 0800. أعرف أن الساحل مثل الجزء الخلفي من يدي الآن. البحر هادئ إلى حد ما - تضخم طفيف - لكن هذه السفينة تضخم أصغر تموج.

1200. تحدث القبطان إلى سفن كوي. أكثر من S.R.E. أخبرنا أننا كنا نرسل 43000 جندي وإمدادات إلى الجزائر العاصمة والإسكندرية وبومباي. متابعة المسار الغربي على بعد 600 ميل لتجنب العدو. سرعة القافلة 13 عقدة. حوالي 40 غواصة.
المعترف بها رينا ديل باسيفيكو ، دوقة بيدفورد ، ديمبو (الهولندية - نقلتها في أبريل 42 من لبول) ، رانشي ، أوريون ، أميرة هايلاند ، ملك برمودا.

بداية سيئة للرحلة - كان على المرافقين العودة إلى الوراء - بسبب العيوب. أصبح البحر قاسيًا - أشعر بالأسف على القوات في عمليات النقل. يشعر بعض الفتيان على متن المركب بأنه صعب المراس.

هدوء البحر - قافلة دائرية ، ألقى نظرة فاحصة على السفن. انضم إلينا Escort Spey. هذا يجعل 5 لا يشملنا. يُعلمنا "مخطط التقدم" أنه يتعين علينا الذهاب غربًا لتجنب غواصات U- وضع 600 ميل في رحلتنا. دورة حول 270.

هدوء البحر. عدت إلى الوراء @ 0915 لانتظار مرافقة أخرى جد - لكنها لم تصل - لم تصل إلا 215. ذكرت مكيفات غير معروفة. أتساءل هل اكتشفتنا؟ ربما "أحدنا" في دورية. تلقيح - قرحة الذراع.

وصل جد في وقت مبكر من هذا الصباح - 2 من المرافقين يتأهلون بعد صعوبة كبيرة. الذراع لا تزال مؤلمة.

قافلة (بطيئة) متجهة شمالًا إلى الشرق منا هاجمتها 15 قاربًا من طراز U. ضرب أحد المرافقين وسحب إلى جزر الأزور. لاحظ أن الطقس أصبح أكثر دفئًا بعد أن تحول جنوبًا الآن حول خط العرض. من جنوب فرنسا ولكن على بعد 600 ميل أو أكثر. البحر هادئ جدا ولكن السماء ملبدة بالغيوم. يتأهل اثنين من المرافقين.

مساء.
قد يكون سبب الانتفاخ الطفيف هو تفريغ حوالي 600 طن من النفط.

ركض جيد في البحر ، على بعد 150 ميلاً غرب جزر الأزور - جد شاهد طائرة مجهولة ذات 4 محركات - ربما قلعة أو ربما؟ نتوقع أن تصل إلى جيب حوالي يوم الثلاثاء. قال كل يوم هادئ للغاية.

شعاع الرياح والبحر.
هاجمت قافلة متجهة شمالًا بواسطة قوارب طيران طويلة المدى تحمل "تشيس مي شارليس" - اصابتان من أصل 16 (الأحد). استمر الهجوم صباح اليوم. خفت حدة البحر نحو الليل.

هادئ البحر - غادر قافلة 1800 وتوجهت وحدها إلى جيب. سرعة 26 عقدة.

وصل جيب 0800- طقس جميل جدا. غادر مساءً - توجه إلى الشاطئ وتجول - وزار كنيسة السيدة المتوجة - لطيفة جدًا ولكنها مظلمة جدًا. مشيت إلى الحدود في La Linea ولكنها مظلمة جدًا بحيث لا ترى أي شيء محدد. شاهدت علامات على الفقر الشديد - خاصة بين سكان لا لينيا الذين يأتون إلى جيب كل يوم. الأسعار مرتفعة للغاية في المدينة - معظم الأشياء مجرد قمامة رخيصة على سبيل المثال. جوارب حريرية 2 / 11d عند زوج 12 / 6d. من قال أن الحرب لا تدفع.

لا يزال في المرفأ على عكس التوقعات. وصلت ديمبو (إحدى القوافل) صباحًا. والركاب الذين خرجوا من المستشفى.
مساء. السفينة بموجب أوامر الإبحار. غادرت 2200 عند 26 عقدة - وجهة بورسعيد أو الإسكندرية. من الواضح أننا سنمضي بمفردنا - وهذا جزيل الشكر. يجب اجتياز منطقة خطرة (هجوم a / c) خلال الـ 36 ساعة القادمة.

الطقس جيد - هدوء البحر - القليل للإبلاغ عنه. مساء - قافلة أمامها هاجمت من قبل a / c. غرقت إحدى السفن التي انضمت إلى القافلة لاحقًا (على ما يبدو قبالة جيب) - 700 ناجٍ. أسقطت 8 a / c.

هدوء البحر - على ما يرام - على مرأى من اليابسة - الجانب الأرضي - طوال اليوم.

غرامة - هدوء - سرعة 24 عقدة. صلاة على ظهر السفينة QTR من أجل خجول السفينة. رسالة من تلميذة في بروم- يجب الإجابة عليها.

1118 في المراقبة- أسفل الخلف. ارتطام رائع بالسفينة مرفوعة. اعتقد اننا اصطدمنا بلغم. صعدت على ظهر المركب لترى ما حدث في تكساس. تم العثور على انفجار إلى الأمام. Hands on watch stand fast- off watch to emergency stations. Carried on- ship OK but speed reduced by half. Carried on watch- apparently we had been struck by submarine torpedo.

1230. Found my mess had been hit. Someone’s prayers have been answered. Four of my mess mates have been killed- and one radar operator, so far as we know. Lord have mercy on them. Quite a few casualties, some serious but many caused by gas from frig. and batteries. Five dead- about five blown overboard. Don’t know how many are down in messdecks. Everyone on ship shaken. Tried to scrounge something to eat- no mess left for us.

Escort of 2 destroyers and about 10 planes (one of which dropped depth charges). Stand by for further attack. Stand to at dusk. 5 buried at sea. About 7o’clock action stations again- suspected submarine following us.

Ordered to join slow convoy ahead. Present speed 10-14 knots. A nerve-wraking night- never knowing what to expect next minute. Slept in clothes with life belt blown up.

Stand to at dawn- convoy ahead. Still making 10 knots.
Damage mostly in W/T and Signalmen’s mess- about 14 still down there. Hopes of chaps overboard being picked up. 5 in one and two messes- thank God their death must have been quick.
PM Speed reduced- joined convoy- danger of forecastle giving way. Signalled for destroyer stand by to take us in tow- managed to keep going. Good escort now.
Dusk- stand to- mine sighted. Captain spoke on SRE. Death roll 27. To reach Alex 0800.

Alexandria at last. Ship down about 12 feet by head…reach harbour safely. Expect to do temporary repairs here and proceed elsewhere for permanent one. Hope it is UK. Claimed for lost kit. Tried to get out remaining bodies but no success.

Can’t those chaps out of my head. Jump at slightest sound. I suppose I am beginning to feel reaction now. Ship’s coy. generally pretty subdued, especially our mess. Incidentally nearly everyone on Sunday complained of headaches. Two bodies got out- Hillier or a sparker. Coffined and taken to morgue. Apparently damage more sever than first estimated.

© Copyright of content contributed to this Archive rests with the author. Find out how you can use this.

This story has been placed in the following categories.

Most of the content on this site is created by our users, who are members of the public. The views expressed are theirs and unless specifically stated are not those of the BBC. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. In the event that you consider anything on this page to be in breach of the site's House Rules, please click here. For any other comments, please Contact Us.


HMS Birmingham (1913)

أ HMS Birmingham a Brit Királyi Haditengerészet egyik Town osztályú könnyűcirkálója volt. Ez a hajó volt a Birmingham-alosztály névadó hajója. Szintén a Birmingham-alosztályba tartozott még a Lowestoft, a Nottingham és az Adelaide könnyűcirkáló is. Ezek a hajók szinte teljesen megegyeztek a Chatham-alosztály hajóival, de eggyel több 152 mm-es ágyúval rendelkeztek, amely a hajó orrán foglalt helyet.

  • 9 db 152 mm-es ágyú
  • 1 db 76 mm-es légvédelmi ágyú
  • 4 db 47 mm-es ágyú
  • 2 db gépágyú
  • 2 db 533 mm-es torpedóvető cső

أ HMS Birmingham az Armstrong Whitworth Elswick-i hajógyárában épült, ahonnan 1913. május 7-én bocsátották vízre, majd 1914 januárjában befejezték az építését. 1914-ben csatlakozott a Nagy Flotta 1. könnyűcirkáló rajához. 1914 júniusában a hajók látogatást tettek a németországi Kielben.

1914. augusztus 9-én, a Fair-sziget partjainál, a Birmingham észrevette a felszínen úszó német U-15 tengeralattjárót, amely a motorja meghibásodása miatt nem merült le. A brit hajó legénysége hallotta a tengeralattjáró belsejéből kiszűrődő zajokat, amik arra utaltak hogy a németek megpróbálják megjavítani az U-bootjukat, ezért a Birmingham lőni kezdte a német egységet. Ezt követően az U-15 merülni kezdett, de a brit könnyűcirkáló nekiment a németeknek és félbevágta a tengeralattjárót. Az U-15 teljes legénységével együtt süllyedt el. Ez volt az első U-boot, amit ellenséges hajó semmisített meg. Ugyanebben az évben, a Birmingham még két német kereskedőhajót is elsüllyesztett, valamint részt vett az augusztus 28-i helgolandi csatában. 1915 januárjában a doggerbanki csatánál szintén jelen volt a Birmingham.

1915 februárjában a könnyűcirkáló csatlakozott a 2. könnyűcirkáló rajhoz, amellyel június 18-án sikertelenül megtámadott egy ellenséges tengeralattjárót.

Szintén ezen raj tagjaként vett részt a jütlandi csatában, amely során meg is sérült.

A háború után, 1919 és 1920 közt a Birmingham lett a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajója. Ezt követően átkerült Nore-ba, ahol 1920 és 1922 közt tartózkodott. 1923-ban ismét használatba vették, és afrikai vizekre küldték. Itt a HMS Lowestoft-tól vette át a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajójának szerepét. Ezt követően még egészen eladásáig, 1931-ig szolgált külföldi állomáshelyeken. Pályafutása 1931. március 12-én ért véget, mikor megérkezett a Thos W Ward Pembroke Dock-i hajóbontójába.