بودكاست التاريخ

تحطم أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في جنوب فيتنام

تحطم أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في جنوب فيتنام

تحطمت أول طائرة أمريكية من طراز C-123 أثناء رشها على موقع كمين فييت كونغ.

كانت الطائرة جزءًا من عملية مزرعة اليد ، وهي تقنية تقنية لرفض المنطقة مصممة لفضح الطرق والمسارات التي يستخدمها فيت كونغ. قام الموظفون الأمريكيون بإلقاء ما يقدر بـ 19 مليون جالون من مبيدات الأعشاب المكسرة لأكثر من 10-20 في المائة من فيتنام وأجزاء من لاوس من عام 1962 إلى عام 1971. كان العامل البرتقالي - الذي سمي بهذا الاسم من لون حاوياته المعدنية - هو الأكثر استخدامًا.

نجحت العملية في قتل الغطاء النباتي ولكن ليس في إيقاف الفيتكونغ. كان استخدام هذه العوامل مثيرًا للجدل ، سواء أثناء الحرب أو بعدها ، بسبب أسئلة حول التأثيرات البيئية طويلة المدى وتأثيرها على البشر الذين تعاملوا أو تم رشهم بالمواد الكيميائية. ابتداءً من أواخر السبعينيات ، بدأ قدامى المحاربين في فيتنام في الاستشهاد بمبيدات الأعشاب ، وخاصة العامل البرتقالي ، كسبب لمشاكل صحية تتراوح من الطفح الجلدي إلى السرطان والعيوب الخلقية لدى أطفالهم. تم الإبلاغ عن مشاكل مماثلة ، بما في ذلك ارتفاع غير طبيعي في حالات الإجهاض والتشوهات الخلقية ، بين الفيتناميين الذين يعيشون في المناطق التي استخدمت فيها العوامل المسببة للتساقط.


هذا اليوم في التاريخ: تحطمت أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في جنوب فيتنام

في مثل هذا اليوم من التاريخ ، 2 فبراير 1962 ، تحطمت أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية وضاعت في جنوب فيتنام.

تحطمت الطائرة C-123 أثناء رشها على موقع كمين فييت كونغ.

كانت الطائرة جزءًا من عملية مزرعة اليد ، وهي تقنية تقنية لرفض المنطقة مصممة لفضح الطرق والمسارات التي يستخدمها فيت كونغ. قام الأفراد الأمريكيون بإلقاء ما يقدر بـ 19 مليون جالون من مبيدات الأعشاب المكسرة لأكثر من 10-20 في المائة من فيتنام وأجزاء من لاوس من عام 1962 إلى عام 1971. تم استخدام العامل البرتقالي بشكل متكرر لتنفيذ هذه العمليات.

نجحت العملية في قتل الغطاء النباتي ولكن ليس في إيقاف الفيتكونغ. كان استخدام هذه العوامل مثيرًا للجدل ، سواء أثناء الحرب أو بعدها ، بسبب أسئلة حول التأثيرات البيئية طويلة المدى وتأثيرها على البشر الذين تعاملوا أو تم رشهم بالمواد الكيميائية. ابتداءً من أواخر السبعينيات ، بدأ قدامى المحاربين في فيتنام في الاستشهاد بمبيدات الأعشاب ، وخاصة العامل البرتقالي ، كسبب لمشاكل صحية تتراوح من الطفح الجلدي إلى السرطان والعيوب الخلقية لدى أطفالهم. تم الإبلاغ عن مشاكل مماثلة ، بما في ذلك ارتفاع غير طبيعي في حالات الإجهاض والتشوهات الخلقية ، بين الفيتناميين الذين يعيشون في المناطق التي تم فيها استخدام العوامل المسببة للتساقط.


سجلات إدارة الطيران الفيدرالية

توجد أيضًا تقارير حوادث الطائرات التي أعدتها CAB في ملفات الموضوع / المراسلات الخاصة بمسؤول FAA ، 1959-1981). السجلات مرتبة ترتيبًا زمنيًا حسب السنة ، وبموجب ذلك عدة مخططات مختلفة للإيداع. بالنسبة لعام 1959 ، تقع التقارير تحت عنوان "الحوادث". بالنسبة للفترة 1960-1961 ، توجد التقارير في ملف تسمية "INV-1 ، حوادث الطائرات والحوادث". بالنسبة لعام 1962 ، كانت التقارير في "Flight Standard Service 1-1 ، Accidents." بالنسبة للفترة 1963-1982 ، كانت التقارير تحت مسميات الملفات "8020 ، تحقيقات الحوادث والحوادث ، 8020-4 ، تقارير الحوادث CAB / NTSB". تتضمن الملفات تقارير الحوادث CAB ومسودات هذه التقارير والمراسلات ذات الصلة.

توجد بعض المعلومات المتعلقة بحوادث الطائرات في ملفات الموضوعات العامة لمكتب المستشار العام ، 1932-1959). هذا ليس مصدرًا جيدًا لتقارير الحوادث الفردية ، ولكنه يحتوي على بعض المعلومات العامة المفيدة عن حوادث الطائرات.

هناك رقم عشري لتقارير الحوادث (رقم عشري 622) في الملفات المركزية لإدارة الطيران المدني وملفات الموضوعات ، 1926-49 ، ولكن يبدو أنه تم التخلص من التقارير.


تحطم أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في جنوب فيتنام - التاريخ

معلومات USAF / USAAF

كان هناك الآلاف من حوادث الطائرات في وقت مبكر من تاريخ القوات الجوية الأمريكية. أدى تطوير الطائرات الجديدة ، وتدريب الطيارين الجدد ، وجميع العوامل التي لا تزال تسبب الحوادث حتى اليوم ، إلى فقدان الآلاف من الأفراد والطائرات.

تم تقديم تقارير هذه الحوادث إلى مكتب سلامة الطيران التابع للقوات الجوية تحت أسماء مختلفة. تراكمت آلاف الصفحات من الوثائق في النهاية وتم تحويلها لاحقًا إلى ميكروفيلم.
التقارير المأخوذة من الميكروفيلم ظلت تحتفظ بها القوات الجوية الأمريكية لسنوات عديدة. رفضت لوائح القوات الجوية أي وصول عام إلى هذه السجلات حتى عام 1996 ، عندما تم تغييرها للسماح بالوصول غير المحدود إلى جميع التقارير حتى 31 ديسمبر 1955. ولهذا السبب يمكننا تقديم تقارير التحقيق الكاملة هذه!


نجت التقارير فقط على بكرات الميكروفيلم مقاس 16 مم والتي تم استخدامها على نطاق واسع لسنوات عديدة. تم خدش العديد من المستندات ، ولكن لا يزال من السهل قراءتها. ومع ذلك ، هناك بعض الصفحات وأجزاء من الصفحات لم تعد مقروءة.

يختلف حجم التقرير ومحتواه اختلافًا كبيرًا ، ولكن إليك بعض الأشياء التي غالبًا ما توجد في التقارير

صفحة البيانات وصفحة الملخص

هاتان الصفحتان تحتويان على معظم التفاصيل. تحتوي صفحة البيانات على جميع المعلومات مثل الطائرة والطيار والقاعدة والأضرار والمهمة. تحتوي صفحة الملخص عادةً على وصف للحادث ونتائج التحقيق.

تحتوي معظم التقارير على وثائق داعمة تشمل: نماذج صيانة الطائرات ، وإفادة الطيار ، وإفادات الشهود ، وتقارير الطقس ، والتخلص من الطائرات ، والأوامر العسكرية للأفراد ، والرسائل المتعلقة بالحوادث.

تحتوي بعض التقارير على خرائط. وهي تشمل خرائط الحطام ومواقع التحطم ومسارات الطيران والمطارات وأنماط الطقس. نظرًا للحجم ، يتم تقسيم بعضها إلى عدة إطارات.

& نسخ MTStowe ، جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز إعادة إنتاج محتويات هذا الموقع 1996 - 2020
أو إعادة إرسالها بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي صريح من المالك.


لم يكن باستطاعة القوات الجوية الأمريكية إيقاف هزيمة جنوب فيتنام

لم يكن جيش فيتنام الجنوبية على مستوى مهمة مواجهة الشمال وحده.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: لقد تفوقت جنوب فيتنام ببساطة.

(ظهر هذا المقال لأول مرة في عام 2017).

لولا القوات الجوية والبحرية الأمريكية ، لكان من الممكن أن تنتهي حرب فيتنام في ربيع عام 1972 بالدبابات الفيتنامية الشمالية في شوارع سايغون.

قبل خمسة وأربعين عامًا ، في 30 مارس 1972 ، عبرت 14 فرقة فيتنامية شمالية مدعومة بأكثر من ثلاثمائة دبابة المنطقة منزوعة السلاح إلى جنوب فيتنام. لقد كان هجومًا شرسًا مثل هجوم تيت في عام 1969 ، وربما أكثر من ذلك: حيث كان تيت انتفاضة قام بها مقاتلو فيت كونغ بدعم من القوات الفيتنامية الشمالية النظامية ، كان هجوم عيد الفصح عام 1972 بمثابة حرب خاطفة ، وهي حرب آلية تقليدية. هجوم من قبل القوات المجهزة جيدًا بالدروع والمدفعية والأسلحة المضادة للطائرات (على حد تعبير المؤلف مايكل هير ، "جيش الشعب ، مؤخرتي"). عبرت العديد من فرق الجيش الفيتنامي الشمالي ، أو NVA ، المنطقة المجردة من السلاح في الطرف الشمالي لجنوب فيتنام. ضربت قوات أخرى من قواعدها في كمبوديا المحايدة ظاهريًا في الجزء الجنوبي الغربي من جنوب فيتنام ، بالقرب من سايغون بشكل خطير.

على عكس تيت ، لن يكون للجيش الفيتنامي الجنوبي ، أو ARVN ، قوات برية أمريكية تقاتل بجانبهم أو بدلاً منهم. يمكن للمستشارين الأمريكيين مساعدة الفيتناميين الجنوبيين ، ولكن مع قيام أمريكا بسحب قواتها البرية وتعب الجمهور الأمريكي من الإصابات ، فإن الوحدات القتالية البرية لن تلتزم بساحة المعركة. سيتعين على ARVN خوض معركتها الخاصة.

لسوء الحظ ، لم يكن ARVN على مستوى المهمة. في مواجهة أبناء عمومتهم الأفضل تسليحا وأفضل تدريبا وقيادة وأفضل دوافع من الشمال ، استسلم بعض جنود جيش جمهورية فيتنام أو فروا. ومع ذلك ، فقد قاتلت بعض الوحدات بشجاعة وجيدة. قاتل المدافعون عن An Loc ، بالقرب من الحدود الكمبودية وعلى بعد ثمانين ميلاً فقط من سايغون ، لأسابيع بينما كانوا يطاردون دبابات NVA في الشوارع بصواريخ LAW المضادة للدبابات.

ومع ذلك ، فإن الفيتناميين الجنوبيين كانوا ببساطة متفوقين. سقطت مدينة Quang Tri الحدودية الشمالية الرئيسية ، وتقدمت NVA إلى بوابات مدينة Hue الحيوية. عرقل كالمعتاد من قبل القادة الخجولين أو غير الأكفاء أو الفاسدين ، كان جيش جمهورية فيتنام وجنوب فيتنام في مأزق.

ثم جاء الخلاص من السماء. لطالما كانت القوة الجوية عاملاً رئيسياً في الواقع ال عامل رئيسي - عامل لصالح أمريكا أثناء الحرب في الهند الصينية. لكن هذه المرة ، كانت الوسيلة الوحيدة الممكنة سياسياً التي يمكن للولايات المتحدة بواسطتها مساعدة فيتنام الجنوبية في عام 1972. بحلول ذلك الوقت ، تقلص الأسطول الجوي الأمريكي في جنوب شرق آسيا إلى حوالي ثمانمائة طائرة مقاتلة في فيتنام وتايلاند ، بما في ذلك طائرتان أمريكيتان أجنحة حاملة الطائرات البحرية. لتوضيح مرونة القوة الجوية ، بحلول نهاية مايو ، وصلت أربعمائة مقاتلة إضافية من سلاح الجو ، بالإضافة إلى أربع ناقلات أخرى. الأهم من ذلك ، أن الأسطول الجوي شمل أكثر من مائتي B-52s.

كان الطقس السيئ في أوائل الربيع محدودًا في البداية من الدعم الجوي. لكن الطيارين الأمريكيين سرعان ما جعلوا وجودهم محسوسًا. قدم الجيش الأمريكي مساهمته: مروحيات AH-1 Cobra الحربية ، المجهزة بصواريخ TOW الجديدة المضادة للدبابات الموجهة بالأسلاك وصواريخ 2.75 بوصة ، وقصف دبابات وقوات NVA في An Loc و Kontum. لكن القصف الأكبر جاء من طائرات القوات الجوية والبحرية والبحرية الأمريكية ، إلى جانب الطائرات الفيتنامية الجنوبية.

كتب ضابط القوات الجوية الأمريكية ماثيو براند: "تم إرسال كميات هائلة من القوة الجوية لدعم المدافعين عن آن لوك". واصلت B-52s ضرب مجموعة NVA والمناطق الخلفية الأخرى. ضربت الولايات المتحدة A-6s و A-7s و F-4s و A-37s و VNAF [القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية] A-1s حشود NVA على مشارف المدينة ، بينما عملت الطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة وطائرات الهليكوبتر كوبرا على مقربة في الأهداف. تم استخدام القوة الجوية التكتيكية في المقام الأول خلال النهار وكانت الطائرات الحربية هي المنصة الليلية الأساسية ".

خلال شهري أبريل ومايو ، ظل موقع An Loc تحت الحصار بسبب الدعم الجوي المستمر وإعادة الإمداد الجوي ، مما مكن المدافعين من صد الهجوم بعد هجوم NVA. بحلول نهاية مايو ، بعد معاناة ما يقدر بخمسة وعشرين ألف ضحية ، ألغى الفيتناميون الشماليون محاولتهم للاستيلاء على المدينة.

في غضون ذلك ، كانت فيتنام الشمالية تشعر بغضب القوة الجوية الأمريكية. في إطار عملية Linebacker الأولى ، قصفت الطائرات الحربية الأمريكية جسور السكك الحديدية وساحات السكك الحديدية وخزانات النفط ومقالب الذخيرة عبر فيتنام الشمالية. كان تعدين ميناء هايفونغ بواسطة طائرات البحرية أمرًا مهمًا بشكل خاص ، مما أدى إلى انخفاض حاد في شحنات الأسلحة السوفيتية.

قدمت عملية Linebacker أيضًا لمحة عن حرب التكنولوجيا الفائقة التي لم تأت بعد. تم استخدام القنابل الذكية الموجهة بالليزر لتدمير الجسور المدافعة بشدة والتي صمدت أمام القنابل التقليدية. عندما ارتفعت مقاتلات ميج الفيتنامية الشمالية لمقابلة المهاجمين ، وجدوا مفاجأة: فقد تدرب طيارو البحرية الأمريكية في إطار برنامج Top Gun الذي عالج أخيرًا نقص التدريب الأمريكي في تكتيكات القتال الجوي ، والذي أثبت أنه أكثر من مجرد مباراة لنظرائهم الشيوعيين.

ومع ذلك ، فقد مرت الخسائر في كلا الاتجاهين. فقدت حوالي 134 طائرة أمريكية فوق فيتنام الشمالية وحدها خلال عملية Linebacker. في جنوب فيتنام ، واجه الطيارون الأمريكيون نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات وصواريخ SA-7 الجديدة التي تُطلق على الكتف والتي جعلت الهجمات منخفضة المستوى خطرة.

ومن المفارقات أن الشيوعيين قد تخلوا عن أفضل دفاع لهم ضد القوة الجوية الأمريكية. عندما كانوا قد عملوا سابقًا كمقاتلين ، يتحركون سيرًا على الأقدام عبر الغابة ، كان بإمكانهم التحرك بسرعة وخفة لتجنب الضربات الجوية. لكن هانوي راهنت على أن الوقت قد حان للتحول من حرب العصابات إلى هجوم تقليدي من شأنه أن يوجه ضربة قاضية لحكومة سايغون. لكن الفيتناميين الشماليين اكتشفوا ما تعلمه الألمان في نورماندي في عام 1944: الحرب الآلية دون سيطرة في السماء تعني أن الدبابات والشاحنات في العراء عرضة للقصف. كما احتاجت المركبات إلى كميات هائلة من الوقود والذخيرة عبر خطوط الإمداد التي يمكن منعها من الجو.

على حساب خسائر تقدر بمئات الآلاف ، سيطرت هانوي على بعض الأراضي على طول الحدود الشمالية لفيتنام الجنوبية قبل أن تنهي هجومها. لكنها فشلت في احتلال الجنوب. عانى جيش جمهورية فيتنام أيضًا بشكل هائل ، ولم يصمد إلا بسبب القوة الجوية الأمريكية. لكن تمسك به ، والذي ربما كان بقدر ما يمكن توقعه.

ومع ذلك ، كما هو الحال مع كل نزاع الهند الصينية ، لن تكون هناك نهاية سعيدة. ستبقى فيتنام الجنوبية على قيد الحياة ، ولكن لمدة ثلاث سنوات أخرى فقط. في عام 1973 ، عادت آخر القوات الأمريكية وأسرى الحرب إلى ديارهم. لقد سئم الكونجرس من الحرب وغرق في ووترجيت والتضخم وأزمة النفط ، وقطع المساعدات لفيتنام الجنوبية.

في عام 1975 ، شنت فيتنام الشمالية هجومًا ميكانيكيًا آخر. بسبب نقص الذخيرة وانخفاض الروح المعنوية ، لم تجد ARVN هذه المرة أي مساعدة من السماء. سقطت سايغون في 30 أبريل 1975.

مايكل بيك هو كاتب مساهم في المصلحة الوطنية. يمكن العثور عليه على تويتر و موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.


كان يعرف شيئًا ما: رحلة عام 1962 التي قام بها حراس الجيش اختفت في الهواء

بدأت وردية 15 مارس 1962 مثل أي نوبة أخرى على متن ناقلة النفط القياسية لينزن.

كانت السفينة وطاقمها يقطعون المياه بين جوام والفلبين. كان الهدوء في البحار وفي السماء. في الأعلى ، كانت السحب المتناثرة تطفو شاحبة عبر السواد الغامق. في حوالي الساعة 1:30 صباحًا ، اكتشف الحارس الليلي ما يشبه درب بخار عاليًا فوقه. عندما تحدث لاحقًا إلى المحققين ، قال إنه يبدو أنه يتحرك في اتجاه الشرق والغرب. لقد تعقّبها حتى مرت خلف سحابة. ثم انفجر شيء ما.

تحول الليل إلى نهار حيث أضاء الفلاش سطح السفينة. تذكر أعضاء الطاقم رؤية & ldquowhite نواة محاطة بطرف برتقالي محمر وجسمان كبيران ملتهبان يسقطان على الأرض. استخدم القبطان ، الذي أصبح الآن مستيقظًا ، النجوم على عجل لتقدير مكان سقوط الحطام المحترق. السفينة ، في مطاردة ساخنة ، على البخار في الليل.

لم يكن الأمر كذلك حتى اليوم التالي ، علم الطاقم بما شاهدوه: آخر مشاهدة محتملة لطائرة تقل 93 من حراس الجيش في مهمة سرية للغاية ، وهو لغز حتى يومنا هذا.

هناك سؤالان أساسيان حول Flying Tiger Line Flight 739. الأول هو ما حدث لها. والثاني هو سبب وجودها في المقام الأول.

أولاً ، القليل من السياق التاريخي. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كانت الولايات المتحدة تنكر بشدة أي تورط جاد في فيتنام ، بينما تضع في الوقت نفسه أصابعها اللاصقة المعادية للشيوعية في جميع أنحاء المنطقة. في عام 1960 ، نجا الرئيس الفيتنامي الجنوبي Ng & ocirc & # 272 & igravenh Di & # 7879m من انقلاب فاشل كان مقتنعًا بدعم وكالة المخابرات المركزية. لم تكن شكوكه في محلها و rsquot في غير محله بعد بضع سنوات ، فقد قُتل في محاولة الإطاحة به مرة أخرى ، بدعم من الرئيس جون إف كينيدي (الذي قيل إنه تعرض للتعذيب بسبب الاغتيال لأنه كان يعتقد أن Di & # 7879m سيتم نفيه فقط).

إلى جانب التدخل في القيادة ، كانت الولايات المتحدة تضع الكثير من القوات على الأرض. بحلول عام 1962 ، كانوا ينسقون المهام القتالية وينشرون العامل البرتقالي. ولكن نظرًا لأن الجيش الأمريكي كان يحافظ على تمثيلية عدم التورط فعليًا ، فقد وقعوا عقدًا مع شركة الطيران المدنية Flying Tiger Line. بدلاً من نقل الطائرات العسكرية فوق القوات ، سافروا على طائرات مستأجرة من طراز Flying Tiger & rsquos ، يقودها طيارون مدنيون ويخدمهم مضيفون مدنيون. نسميها قليلاً من الإنكار المعقول.

مستشارون عسكريون أمريكيون يعملون مع قوات الجيش الفيتنامي الجنوبي في معسكر تدريب رينجر عام 1961.

جون دومينيس / مجموعة صور الحياة عبر Getty Images

غادرت العديد من طائرات Flying Tiger من قاعدة ترافيس الجوية في فيرفيلد. وكان هناك 96 راكبًا و 11 من أفراد الطاقم على متن طائرة Flying Tiger Line Lockheed Super Constellation في 14 مارس 1962. وكان من بينهم السيد الرقيب. روبرت ر. غلاسمان من سان خوسيه ، الجندي. روبرت هندرسون من سان فرانسيسكو ومهندس الطيران كلايتون إي ماكليلان من سان ماتيو.

كان 93 من الركاب من حراس الجيش ، وثلاثة من جنود فيتنام الجنوبية. ولا تزال هويات الجنود الفيتناميين مجهولة. نحن نعرف رينجرز. لقد كانوا من جميع أنحاء البلاد ، وليس من وحدة معينة ، مما دفع المؤرخين إلى التكهن بأنهم اختيروا يدويًا لمهمة خاصة. زعمت تقارير إعلامية مبكرة أن الرجال كانوا & ldquojungle من القوات ، & rdquo وهو على الأرجح ما تخيلته عندما تخيلت إرسال رينجرز إلى فيتنام. ولكن وفقًا لتقرير تحطم مجلس الطيران المدني لعام 1963 و [مدش] وتذكرات العائلة الباقية و [مدش] ، كان الرجال متخصصين في شيء آخر.

دعاهم تقرير CAB إلى متخصصي الإلكترونيات والاتصالات المدربين تدريباً عالياً. & rdquo اعتقد رجل واحد وأم أنه تم إرساله إلى فيتنام لصنع & ldquoa فيلم تدريبي ، و rdquo شكوك تعززت برسالة من ضابطه القائد في قسم مكتبة الأفلام. ساعد خبراء الإلكترونيات مع رينجرز أيضًا في تكتيك تجسس حاسم: التنصت على المكالمات الهاتفية. لذا فمن المحتمل أن الرجال كانوا متجهين إلى صراع محتدم أرادت وكالة المخابرات المركزية السيطرة عليه ، عن طريق الدعاية أو التجسس أو كليهما.

مهما كانت المهمة ، عرف رينجرز أنها خطيرة. تذكر عدد من أفراد الأسرة أن أحبائهم تصرفوا بشكل قاتل بشكل خاص في الفترة التي سبقت الرحلة. طلب القليل منهم رعاية زوجاتهم وأطفالهم. قال البعض بشكل قاطع أنهم لم يعتقدوا & rsquot أنهم سيعودون.

& ldquo في اليوم الذي تطوع فيه والدي بالذهاب ، ذهب إلى أمي وقال ، "أمي ، أعتقد أنني وقعت على مذكرة الموت الخاصة بي ،" قال جون ويندل من الدرجة الأولى ، في تصريح لـ SFGATE ، كان على متن الطائرة. "لا أعرف ما قاله الجيش في إحاطة هذه المهمة ، لكنني علمت أن كثيرين قالوا نفس الشيء".

& ldquo قال ، & lsquoI ربح & rsquot أعود من هذا ، & rsquo & rdquo ردد Spc. روجر أوليفر وابنة رسكووس ، كريستينا هوج ، في مقابلة عام 2003 مع Stars and Stripes. وقال له جدي: "ستكون بخير".

على الرغم من أن كلماتهم أصبحت الآن تبدو وكأنها هواجس ، فمن غير المرجح أن يعتقد الرجال أن الرحلة نفسها ستكون مميتة ، ربما كانوا يخشون مما ينتظرهم في فيتنام. كانت الرحلة مجرد خطوة أولى طويلة على الطريق إلى هناك.

كان من المقرر أن تقوم رحلة Flying Tiger Line رقم 739 بأربع محطات للتزود بالوقود بين Bay Area و Saigon: Honolulu و Wake Island و Guam والفلبين. استغرقت الرحلة الأولى 12 ساعة المعتادة. عند الهبوط في هاواي ، كان هناك شجار صغير مع المضيفات. اشتكى رئيس مضيفات الطيران من أن الطائرة لم تكن متوافقة مع قواعد أماكن استراحة الطاقم. وبعد تأخير دام 30 دقيقة ، أضيفت مرتبة أخرى للطاقم وأقلعت الطائرة.

في جزيرة ويك ، حدثت المصادفة الأكثر أهمية في حياة ثماني نساء. نزل المضيفون الأربعة الأصليون واستبدلوا بأربعة أفراد جدد من طاقم الطائرة: كريستل ديانا رايتر من سان ماتيو ، وباربرا جان وامسلي من سانتا باربرا وباتريشيا واسوم وهيلديغارد مولر ، وكلاهما مقيم في كاليفورنيا. انطلقت الطائرة مرة أخرى.

في غوام ، تمت إعادة تزويد الطائرة بالوقود وفحصها بشكل روتيني للصيانة. & ldquo وأفيد أن الطائرة تركت دون مراقبة في منطقة مضاءة بشكل خافت لفترة من الوقت أثناء وجودها في غوام ، و rdquo لاحظ تقرير الحادث.

صعد الطاقم والركاب مرة أخرى ، ومع اقتراب الساعة من منتصف الليل ، انطلقوا إلى الفلبين. كان من المتوقع أن تستغرق الرحلة ست ساعات ، لكن الطائرة كان بها وقود يكفي تسع ساعات. بعد الإقلاع ، أجرى الطاقم عدة عمليات إرسال راديو روتينية ، بما في ذلك طلب تغيير ارتفاع الإبحار من 10000 إلى 18000 قدم. تمت الموافقة على هذا الطلب.

بعد ساعات قليلة ، أدرك البرج في غوام أنهم لم يسمعوا من الرحلة لفترة طويلة جدًا. بدأوا في محاولة الاتصال. كل نداء قوبل بالصمت. صعّدت الطواقم في غوام الأزمة ، وسارع سلاح الجو بالطائرات للبحث في المسار. بعد عشر ساعات من الإقلاع ، وبعد مرور ساعة على نفاد الوقود من الطائرة ، كان من المفترض أن تكون قد تحطمت.

وقال اللواء ثيودور آر ميلتون للصحافة إن فرص العثور على أي ناجٍ هي الآن واحدة إلى ما لا نهاية.

كان البحث من أكبر عمليات البحث في تاريخ الطيران. قام أكثر من 1300 شخص و 48 طائرة بتمشيط 144000 ميل مربع. وبعيدًا عن قطعة كبيرة من الأخشاب الطافية وبعض الأنابيب التي لا صلة لها بالطائرة ، لم يجد الباحثون شيئًا. اختفت الطائرة إلى الأبد.


1985 [عدل | تحرير المصدر]

1985 Sole Windecker YE-5A النسر ، 73-1653، c / n 009 ، تحطمت أثناء اختبار عسكري سري أجراه الجيش الأمريكي عندما دخلت في دورة (والتي تم لصقها ضدها) وخرجت بكفالة الطيار. & # 9195 & # 93 11 يناير اشتعلت النيران في صاروخ باليستي متوسط ​​المدى غير مسلح تابع للجيش الأمريكي بيرشينج 2 بالقرب من هايلبرون بألمانيا خلال تدريب روتيني ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة جنود أمريكيين وإصابة سبعة آخرين. لم تكن هناك أسلحة نووية متورطة في الحادث. & # 9196 & # 93 9 فبراير سلاح الجو الأمريكي فيرتشايلد جمهورية A-10A Thunderbolt II ، 78-0723، تحطمت في منحدر في أوك كريك كانيون شمال سيدونا ، أريزونا خلال عاصفة مطرية صباحية. تم إرسال طاقم هدم عسكري لاستعادة الذخائر غير المنفجرة وتم إغلاق الوادي أمام حركة المرور لعدة أيام. قُتل الطيار الوحيد ، الملحق بالجناح 354 المقاتلة التكتيكية في قاعدة ميرتل بيتش الجوية ، ساوث كارولينا. & # 9197 & # 93 & # 9198 & # 93 29 مارس ، تحطمت القوات الكندية Lockheed CC-130H Hercules ، 130330 و 130331 ، وكلاهما من سرب 435 ، بعد اصطدامهما في الجو فوق CFB Namao ، بالقرب من إدمونتون ، ألبرتا. هذا هو هرقل المزدوج الوحيد في الهواء. & # 9199 & # 93 & # 91100 & # 93 3 أبريل First Kamov V-80-01 ، النموذج الأولي لـ Kamov Ka-50 Hokum ، '010' ، تحطم ، مما أسفر عن مقتل الطيار. & # 91101 & # 93 20 أبريل USAF North American CT-39 Sabreliner يعاني من خلل في الفرامل ، ينطلق من المدرج في مطار Wilkes-Barre-Scranton الدولي ، بنسلفانيا ، ويهبط على الجسر البالغ ارتفاعه 125 قدمًا ، ويسبب حروقًا ، مما أسفر عن مقتل كل خمسة كانوا على متنها ، بما في ذلك الجنرال جيروم O'Malley ، قائد القيادة الجوية التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية & # 91102 & # 93 14 مايو الثاني من ثلاث طائرات Northrop F-20 Tigersharks ، 82-0063، ج / ن GG1002 ، N3986B، أثناء التوقف في Goose Bay ، Labrador ، في طريقها إلى معرض باريس الجوي ، تحطمت في الساعة 1350. التوقيت الصيفي الأطلسي في نهاية رحلة التدريب السادسة لليوم ، في ظروف تشبه إلى حد كبير فقدان النموذج الأولي الأول في 10 أكتوبر 1984. مترددًا في الوضع المقلوب في الجزء العلوي من سلسلة من اللفات الرأسية 9G ، غاص هيكل الطائرة بشكل متقطع في الأرض ، تنزل في وضع مستقيم ، على مستوى الأجنحة ، وموقف الأنف لأعلى على الأرض المغطاة بالثلوج ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار نورثروب ديف بارنز. مرة أخرى ، تم الاشتباه في فقدان الطيار الناجم عن G ، ولم يجد التحقيق أي علامة على فشل هيكل الطائرة. & # 9192 & # 93 & # 91103 & # 93 27 يونيو An RAF Lockheed C-130K Hercules C.1P ، الخامس عشر 206، من رحلة 1312 ، والبحرية الملكية Westland Sea King HAS5 ، XZ919، طائرة هليكوبتر مكونة من 826 من السرب الجوي البحري ، تصطدم بسحابة شمال جزر فوكلاند ، على بعد حوالي 300 & # 160 قدمًا. فقدت هرقل الجناح وراء محركها رقم 1 (منفذ خارجي) لكنها تمكنت من الهبوط. ملك البحر ومقره RNAS كولدروز، فقدت وقتل الأربعة الذين كانوا على متنها. & # 91104 & # 93 & # 91105 & # 93 13 يوليو Blue Angels Aircraft 5 ، BuNo 155029، و 6 ، BuNo 154992، (Douglas A-4F Skyhawk) تصادم في الجزء العلوي من حلقة في الساعة 1532 ، مطار نياجرا فولز الدولي ، نيويورك ، خلال معرض نيويورك الجوي الغربي '85 ، مما أسفر عن مقتل الملازم القائد. مايكل غيرشون. الطيار الثاني الملازم آندي كابوتي يخرج بأمان مع إصابات طفيفة فقط. تحطمت طائرة Skyhawk واحدة على أرض المطار بينما تحطمت المقاتلة الثانية في ساحة خردة سيارات قريبة. & # 91106 & # 93 & # 91107 & # 93 يستأنف فريق العرض التوضيحي واجباته في 20 يوليو في دايتون ، أوهايو ، لكنه يتجاهل المناورة التي أدت إلى تحطم الطائرة ، ويطير بخمس طائرات بدلاً من ست. & # 91108 & # 93 8 أغسطس A USAF LTV A-7D Corsair II ، 69‑6198، من المجموعة التكتيكية 4450 ، فقد قوتها ، واشتعلت فيها النيران وتحطمت في ميدويست سيتي ، إحدى ضواحي أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، الطيار الرائد دينيس دي نيلسون يقيم بالطائرة أثناء محاولته توجيهها نحو منطقة أقل كثافة سكانية قبل إخراجها ، وقال تقرير لصحيفة يونايتد برس انترناشونال ان مقاتلا اصطدم بمنزل فقتل شخصا واصاب اخر وفقد اخر. & # 91109 & # 93 العثور على الضحية الثانية في 9 أغسطس. & # 91110 & # 93 كانت هذه الوحدة تعمل سراً Lockheed F-117 Nighthawks في هذا الوقت. 8 أغسطس A USAF General Dynamics F-16A Block 15F Fighting Falcon ، 81-0750، من سرب المقاتلات التكتيكية 421 ، تحطمت أثناء مهمة تدريبية في شمال غرب ولاية يوتا ، مما أسفر عن مقتل الطيار. & # 91111 & # 93 تحطمت على طيار القتل في ميدان الاختبار والتدريب في ولاية يوتا ، الملازم أول س. براد بيل. عانت الطائرة من رحلة خاضعة للرقابة إلى التضاريس (CFIT). & # 91112 & # 93

1 سبتمبر ، طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Boeing Vertol CH-46D Sea Knight ، بونو 151918، '72' ، تحطمت عند الإقلاع بسبب عطل في المحرك على متن المدمرة USS & # 160فايف& # 160 (DD-991) في المحيط الهندي. ضربت المروحية قاذفة Sea Sparrow. استجابة سريعة لـ فايفقام فريق السيطرة على الأضرار بإخماد الحرائق وتأمين المروحية التي كانت تتدلى من جانب المدمرة أسفل سطح المروحية. ونجا جميع أفراد الطاقم والركاب الستة عشر الذين كانوا على متنها دون إصابات خطيرة. تم تخصيص المروحية إلى سرب طائرات الهليكوبتر الإسناد القتالي 11 (HC-11) Det. 6 على متن سفينة المخازن القتالية USS & # 160كوكب المريخ& # 160 (AFS-1). 15 نوفمبر ، طائرة كونفير تابعة للبحرية الأمريكية C-131H سامرية ، بونو 542817، من VR-48 ، مرفق الطيران البحري ، واشنطن العاصمة ، تحطم بعد فترة وجيزة من الإقلاع من نابير فيلد ، دوثان ، ألاباما ، مما أسفر عن مقتل طيارين من أسطول الدعم اللوجستي التابع للبحرية ، أندروز AFB ، ماريلاند ، ومهندس طيران ، أيضًا أندروز AFB. & # 91113 & # 93 & # 91114 & # 93 12 ديسمبر Arrow Air Flight 1285 ، طائرة مستأجرة من Douglas DC-8-63CF ، N950JW، تحطمت بعد الإقلاع مباشرة من جاندر ، نيوفاوندلاند ، كندا ، مما أسفر عن مقتل 256 شخصًا ، من بينهم 248 جنديًا في الفرقة 101 المحمولة جواً بالجيش الأمريكي العائدين من الخدمة الخارجية في صحراء سيناء ، مصر. لا يزال هذا أكبر خسارة في وقت السلم للأفراد العسكريين في تاريخ الولايات المتحدة. & # 91115 & # 93 16 ديسمبر McDonnell-Douglas F-15D-37-MC Eagle، 84-0042، c / n 0909 / D050، & # 91116 & # 93 من 3246th Test Wing، Armament Development and Test Center، Eglin AFB، Florida ، تحطم في خليج المكسيك ، 53 ميلاً SE من Eglin. & # 91117 & # 93 قائد فرقة التسليح ، العقيد تيموثي ف. & # 91118 & # 93


1997 [عدل | تحرير المصدر]

1900 ساعة. في عاصفة ، قتل 73 جنديًا من جيش الدفاع الإسرائيلي. انظر 1997 كارثة المروحية الإسرائيلية. & # 91134 & # 93 ثلاثة أفراد و 34 فردًا 357، ثلاثة من أفراد الطاقم و 33 فردًا 903. 4 فبراير A USAF General Dynamics F-16D Fighting Falcon ، 87-385، من سرب المقاتلات 466 ، تحطمت على بعد حوالي عشرة أميال شمال شرق Wendover ، يوتا ، بالقرب من خط ولاية يوتا-نيفادا بعد تعرضه لاشتعال في المحرك. كان الطاقم من 419 مقاتلة الجناح في قاعدة هيل الجوية ، يوتا. تم تحويل طاقم Hurlburt Field الذي كان يقود طائرة MC-130E Combat Talon I في تمرين على التضاريس الجبلية للمساعدة في البحث عن طاقم الطائرة. بعد التزود بالوقود في الجو ، وجد طاقم هرلبورت الطائرتين وأرسلوا قنابل مضيئة لتحديد موقعهم بحثًا عن طائرات الهليكوبتر. & # 91135 & # 93 الرائد إدوارد ج. جوجينز كان الطيار والكابتن مارك سي سنايدر جراح طيران للركاب. أصيب أحدهما بكسر في الكاحل والآخر أصيب بحروق. & # 91136 & # 93 2 أبريل كريج د. في كولورادو روكيز. قبل الحادث ، طار الكابتن باتون ، لسبب غير مفهوم ، مئات الأميال عن مساره دون اتصال لاسلكي ، ويبدو أنه يناور عن قصد & # 91138 & # 93 ولم يحاول الخروج قبل الانهيار. & # 91139 & # 93 يعتبر موته بمثابة انتحار لأنه لا توجد نظرية أخرى تفسر الأحداث. & # 91140 & # 93 حملت طائرته قنابل حية لم يتم العثور عليها قط. & # 91141 & # 93 استغرق الأمر ثلاثة أسابيع للعثور على موقع التحطم. & # 91142 & # 93 خلال ذلك الوقت ، كانت هناك تكهنات عامة واسعة النطاق حول نوايا الكابتن باتون ومكان وجوده. & # 91143 & # 93 & # 91144 & # 93 25 يونيو الثالث من أكاديمية القوات الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية Slingsby T-3A Firefly يقتل الطالب والمدرب في 28 شهرًا عندما يفشل المحرك أثناء الانعطاف عند

على ارتفاع 500 قدم ، تدخل الطائرة تدور وتنفجر عند الارتطام ، على بعد ميلين شرقًا من مطار أكاديمية كولورادو سبرينغز. "كتب الطيارون طائرتهم 10 مرات لحل مشاكل المحرك ، بما في ذلك واحدة أثناء الرحلة مباشرة قبل الرحلة المميتة. وقالت القوات الجوية إن المحرك كان يعمل عند الاصطدام ، على الرغم من أنه كان ينتج القليل من القوة لدرجة أن المروحة كانت بالكاد تدور . " & # 9197 & # 93 على الرغم من أن الأكاديمية تواصل الطيران من النوع ، إلا أن حادثًا آخر توقف فيه محرك T-3 أثناء الرحلة ، مما اضطر إلى الهبوط في المطار ، أدى أخيرًا إلى قيام القوات الجوية الأمريكية بالتصميم في 25 يوليو 1997 ، مع إلغاء الأسطول بالكامل في النهاية. 22 أغسطس طاقم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية جنرال دايناميكس F-16B Fighting Falcon ، 82-1037، من سرب اختبار الطيران التاسع والثلاثين في قاعدة إيجلين الجوية ، رمز الذيل "ET" ، & # 91145 & # 93 طرد فوق خليج المكسيك بعد أن عانت طائرتهم من فصل المحرك في المرحلة الرابعة بسرعات تتجاوز ماخ ، على بعد حوالي سبعة أميال جنوب ديستين ، فلوريدا. تم انقاذ الطيارين من قبل طاقم وركاب الأفضل، قارب صيد مستأجر من ديستين ، الذي شاهد الحادث. كان الطيارون أعضاء في سرب اختبار الطيران التاسع والثلاثين التابع لمركز إيجلين للتطوير. كانت الطائرة عائدة إلى إجلين بعد أن حلقت كطائرة مطاردة في مهمة مع سلاح الجو ماكدونيل دوغلاس إف -15 إيجل. & # 91146 & # 93 حدد الغواصون الطائرة في 70 قدمًا من الماء بعد أسبوع من وقوع الحادث. حملت بارجة الحطام إلى حظيرة طائرات في إجلين حيث كان المحققون يأملون في العثور على أدلة على سبب التحطم. & # 91147 & # 93 13 سبتمبر القوات الجوية الألمانية Tupolev Tu-154M ، 11+02، علامة إتصال GAF 074، من 1 Staffel / FBS (Flugbereitschaft) ، المستخدمة للتحقق من معاهدة الأجواء المفتوحة ، اصطدمت بـ USAF Lockheed C-141B Starlifter ، 65-9405، علامة إتصال الوصول إلى 4201، من 305 AMW ، حوالي 120 & # 160 كيلومترًا (75 & # 160 ميلًا) غربًا من ساحل ناميبيا فوق المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل 24 شخصًا على متن Tu-154 وجميعهم التسعة على C-141. وجدت التحقيقات في الحوادث التي أجراها كلا البلدين ، والتي تم إصدارها في 31 مارس 1998 ، أن الطائرة توبوليف 154 كانت تحلق على ارتفاع خاطئ ، 35000 قدم (11600 م) بدلاً من 39000 قدم (12900 م) ، وبالتالي كانت مخطئة في المقام الأول. كان العامل المساهم هو فقر ATC المزمن في المنطقة. & # 91148 & # 93 14 سبتمبر A USAF Lockheed F-117 Nighthawk ، 81-793، من سرب المقاتلات السابع ، الجناح المقاتل التاسع والأربعون ، في هولومان إيه إف بي ، نيو مكسيكو ، فقد جناحه في الميناء في الساعة 1500. خلال ممر فوق مطار مارتن ستيت ، ميديل ريفر ، ماريلاند خلال معرض تشيسابيك الجوي وتحطمت في منطقة سكنية في Bowley's Quarters ، ماريلاند مما أدى إلى إتلاف العديد من المنازل. وأصيب أربعة أشخاص على الأرض بجروح طفيفة ، كما أصيب الطيار الرائد برايان "ب. ونجا نايت ، 36 عاما ، بإصابات طفيفة بعد طرده من الطائرة. A month-long Air Force investigation found that four of 39 fasteners for the wing's structural support assembly were apparently left off when the wings were removed and reinstalled in January 1996, according to a report released 12 December 1997. 23 September Static test Boeing F/A-18E Super Hornet airframe, ST56, being barricade tested at NAES Lakehurst, New Jersey by being powered down a 1.5-mile (2.4 km) track by a Pratt & Whitney J57-powered jet car, flips over and crashes into nearby woods when the steel cable linking the barrier with underground hydraulic engines fails. 𖐍] 2 October A USN Grumman F-14A Tomcat, BuNo 161425, converted to F-14A+, later redesignated F-14B, of VF-101, based at NAS Oceana, Virginia Beach, Virginia, crashes into the Atlantic Ocean off the North Carolina coast Thursday afternoon, moments after the two crew eject. "A Coast Guard helicopter later plucked the Tomcat's radar intercept officer from 4- to 5-foot seas, but rescuers were still searching for the jet's pilot after nightfall. The Navy declined to identify either of the crewmen. until their families were notified. The radar intercept officer was undergoing a medical examination at Oceana Thursday night, and was reportedly in good condition." 𖐎] The U.S. Navy suspends search for the missing aviator on 5 October. The cause of the crash was not known, the Navy said in a statement. 𖐏] A failure of left horizontal stab linkage—while the trailing edge was down—threw the plane into violent right-hand rolls. When the pilot put in corrective stick, the plane would pitch down violently due to a stuck left-hand horizontal stab. This flight condition was unrecoverable. The RIO pulled the ejection handle at 7000 feet. The mishap pilot died when his ejection seat failed. 𖏲] 5 December Russian Air Force Antonov An-124 Ruslan, RA-82005, delivering two Sukhoi Su-27 Flankers to Vietnam, loses both port engines at 200 feet (60 m) on take-off from Irkutsk, crashing into residential area, killing eight crew, 15 passengers, and 45 on the ground (some accounts list higher ground casualties). Cause was thought to be either contaminated fuel or wrong grade of fuel, taken on at Irkutsk. & # 9167 & # 93


Republic of Vietnam aircraft

  • A-1 Skyraider
  • A-37A/B Dragonfly
  • AC-47
  • AC-119G/K Stinger – served Mar'72 –
  • B-57 Canberra
  • C-7A Caribou – served late'71 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • C-47 Skytrain
  • C-119 Flying Boxcar – served Mar'68 –
  • C-123K Provider – served May'73 – 1973 only (replaced by C-130A) 10 lost, 4 to ground fire
  • C-130A Hercules – 2 combat losses
  • F-5A/B/C Freedom Fighter
  • F-5E Tiger II
  • U/H-1D/H Iroquois (helicopter)
  • C/UH-34C/D/G Choctaw (helicopter)
  • CH-47A Chinook (helicopter)
  • O-1 Bird Dog
  • O-2A Skymaster – served 1970 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • T-28 Trojan
  • T-37 Tweety Bird (trainer)
  • T-41D Mescalero (trainer)
  • U-6A Beaver
  • U-17A/B Skywagon

VNAF a/c details sourced from "Flying Dragon – The South Vietnamese Air Force" Robert C. Milikesh, Schiffer Military History , 2005


شاهد الفيديو: اسقاط عربات همر عسكرية من طائرة أمريكية (شهر اكتوبر 2021).