بودكاست التاريخ

القوات تشرع في يو إس إس وارد (APD-16) ، 30 يوليو 1944

القوات تشرع في يو إس إس وارد (APD-16) ، 30 يوليو 1944

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس والتر بي كوب (APD-106)

يو اس اس والتر ب. كوب (APD-106) كان كروسلي- فئة النقل السريع للبحرية الأمريكية ، في الخدمة من عام 1945 إلى عام 1946. تمت إعادة تكليفها من عام 1951 إلى عام 1957. في عام 1966 ، كان من المقرر نقلها إلى البحرية لجمهورية الصين ، لكنها غرقت بعد اصطدامها أثناء سحبها إلى تايوان في 21 أبريل 1966.

ال بحرية الولايات المتحدة (USN) هو فرع خدمة الحرب البحرية للقوات المسلحة الأمريكية وواحد من سبع خدمات نظامية للولايات المتحدة. إنها البحرية الأكبر والأكثر قدرة في العالم ، وتشير التقديرات إلى أنه من حيث حمولة أسطولها القتالي النشط وحده ، فهي أكبر من الأساطيل الـ13 التالية مجتمعة ، والتي تضم 11 من حلفاء الولايات المتحدة أو الدول الشريكة. لديها أعلى حمولة أسطول حربية مجمعة وأكبر أسطول حاملة طائرات في العالم ، مع 11 في الخدمة ، وحاملتان جديدتان قيد الإنشاء. مع 336،978 فردًا في الخدمة الفعلية و 101،583 في الاحتياط الجاهز ، تعد البحرية الأمريكية ثالث أكبر فروع الخدمة العسكرية الأمريكية من حيث الأفراد. لديها 290 سفينة قتالية قابلة للنشر وأكثر من 3700 طائرة تشغيلية اعتبارًا من يونيو & # 1602019 ، مما يجعلها ثالث أكبر قوة جوية في العالم ، بعد القوات الجوية للولايات المتحدة وجيش الولايات المتحدة.

ال جمهورية الصين البحرية هو الفرع البحري للقوات المسلحة لجمهورية الصين. المهمة الأساسية للبحرية ROC هي الدفاع عن أراضي جمهورية الصين والممرات البحرية التي تحيط بتايوان ضد الحصار أو الهجوم أو الغزو المحتمل من قبل بحرية جيش التحرير الشعبي لجمهورية الصين الشعبية. تشمل العمليات الدوريات البحرية في مضيق تايوان والمياه المحيطة ، بالإضافة إلى عمليات الضربات المضادة والغزو المضاد أثناء الحرب. يعمل سلاح مشاة البحرية لجمهورية الصين كفرع من البحرية.

تايوانرسميا جمهورية الصين (جمهورية الصين) ، هي دولة في شرق آسيا. تشمل الدول المجاورة جمهورية الصين الشعبية من الغرب ، واليابان من الشمال الشرقي ، والفلبين من الجنوب. تبلغ مساحة جزيرة تايوان 35808 كيلومترًا مربعًا (13826 & # 160 مترًا مربعًا & # 160 ميلًا) ، مع وجود سلاسل جبلية تهيمن على الثلثين الشرقيين والسهول في الثلث الغربي ، حيث يتركز سكانها الحضريون بشكل كبير. تايبيه هي العاصمة وأكبر منطقة حضرية. وتشمل المدن الرئيسية الأخرى كاوشيونغ وتايشونغ وتاينان وتاويوان. مع 23.7 مليون نسمة ، تعد تايوان من بين الولايات الأكثر كثافة سكانية ، وهي الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان وأكبر اقتصاد ليس عضوًا في الأمم المتحدة (الأمم المتحدة).


الهبوط على الشاطئ ومعارك الغابة

قبل قصف بيرل هاربور ، كان غالبية الشعب الأمريكي ضد تورط الولايات المتحدة في الحرب. في غمضة عين تغير هذا الموقف مع توحد البلاد ضد التهديد الخطير للأمن الأمريكي الذي تشكله قوى المحور. دفع التراكم السريع للقوة العسكرية إيسوروكو ياماموتو ، الأدميرال الياباني الذي دبر الهجوم على بيرل هاربور ، للتعليق ، "كل ما فعلناه هو إيقاظ عملاق نائم وملئه بتصميم رهيب".

كان للولايات المتحدة قواعد عسكرية في المحيط الهادئ لحماية أراضيها ، من بينها هاواي والفلبين وغوام وألاسكا ، لذلك كانت بعض القوات والسفن وغيرها من العتاد الحربي في مكانها في ديسمبر 1941 ، وسرعان ما تم إنشاء قاعدة جوية إضافية للجيش. أنشئت في أستراليا والتي يمكن للولايات المتحدة أن تنفذ منها حملات في جنوب غرب المحيط الهادئ. تم نشر ما يقرب من 416000 جندي أمريكي (الجيش والبحرية ومشاة البحرية) في المحيط الهادئ في عام 1942 ، وشاهد الكثيرون القتال بعد وصولهم بفترة وجيزة.

حقق اليابانيون تقدمًا مطردًا في محاولتهم للسيطرة على جزر المحيط الهادئ. بحلول ربيع عام 1942 كانوا قد غزا الفلبين وبورما وجزر سولومان وسنغافورة. استسلمت القوات الأمريكية في باتان في الفلبين ، بسبب نقص الإمدادات ، في أبريل. كأسرى حرب ، واجهوا 6 أيام ، 90 ميلًا ، أجبروا مسيرة باتان الموت من Mariveles إلى Camp O'Donnell ، من بينهم العديد من Minnesotans.

سرعان ما شنت الولايات المتحدة الهجوم. قام غزاة دوليتل ، بقيادة المقدم جيمي دوليتل ، بقصف بعيد المدى فوق طوكيو في أبريل 1942 وأدى إلى اندلاع الحرب إلى جزر اليابان. في مايو التالي ، تمكنت البحرية الأمريكية من منع اليابانيين من غزو غينيا الجديدة في معركة بحر المرجان ، وبعد شهر ، هزمت اليابانيين في معركة ميدواي ، مما أدى إلى قلب مجرى الحرب في المحيط الهادئ .

في فبراير 1943 ، استولت قوات الحلفاء على جزيرة Guadalcanal بعد حملة صعبة استمرت خمسة أشهر. تبع هذا الانتصار معارك في جزر سليمان وجيلبرت في وقت لاحق من ذلك العام. فتحت معركة تاراوا الطريق أمام القوات الأمريكية لغزو جزر ماريانا ، لكن مع خسائر فادحة. سيستمر عدد الضحايا المرتفع بينما يشق الحلفاء طريقهم عبر ماريانا في المعارك لاستعادة سايبان وتينيان وغوام.

من ماريانا ، وجه الحلفاء انتباههم نحو الفلبين. أدى انتصار البحرية الأمريكية في معركة خليج ليتي في أكتوبر 1944 إلى إعاقة الأسطول الياباني ، وفي أوائل عام 1945 استعادت قوات الجيش الأمريكي السيطرة على مانيلا.

بدأت الدفعة الأخيرة نحو الجزر اليابانية الأصلية مع الاستيلاء على Iwo Jima من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية في مارس 1945. كانت جزيرة أوكيناوا الأصلية الهدف التالي ، وستكون أكبر هجوم برمائي للحرب ، مع أكثر من 200000 قوات الحلفاء البرية. أثبتت معركة أوكيناوا أنها واحدة من أعنف المعارك في الحرب ، حيث قتل أو فقد 12513 من بين 72000 ضحية أمريكية.

كان الحلفاء في المحيط الهادئ يستعدون لغزو اليابان عندما تم إلقاء قنبلتين ذريتين على مدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين ، وهو الإجراء الذي أدى إلى إغلاق سريع للحرب في المحيط الهادئ. استسلم اليابانيون في 14 أغسطس ، وتم توقيع اتفاقية الاستسلام الرسمية في 2 سبتمبر 1945.

". نحن هنا عازمون بشدة على أن هؤلاء القتلى لن يموتوا عبثًا. تذكروا السابع من كانون الأول (ديسمبر)!" 1942. مصدر: مكتب معلومات الحرب. يتعلم أكثر.

اللقطة الأولى: يو إس إس وارد في بيرل هاربور

كان إل تي ويليام أوتربريدج جديدًا في القيادة. وقد تولى الملازم ومحارب قديم من الخدمة لمدة 14 عامًا قيادة المدمرة المسنة يو إس إس وارد (DD 139) قبل أقل من 24 ساعة من بدء دوريتها في عطلة نهاية الأسبوع لمكافحة الغواصات عند مدخل بيرل هاربور. في سنوات ما بين الحربين كانت الترقية بطيئة وفرص التقدم ضئيلة. تم تكليف أوتربريدج بعد التخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1927. وكان الضابط الوحيد في البحرية العادية على متن السفينة.

ال وارد كانت كبيرة في السن ولكن كانت عليها أميال قليلة جدًا. أ ويكسمدمرة من فئة 1250 طن ومسلحة بأربعة مسدسات عيار 4 بوصات 50 ومسدسين 3 بوصة تم إطلاقها وتشغيلها في عام 1918 وتم إيقاف تشغيلها ووضعها في الاحتياط في عام 1921. أُعيد تشغيلها في يناير 1941 وتم تعيينها في القسم 80 المدمر في بيرل هاربور. هذا السرب من السفن المسنة يتألف من وارد جنبا إلى جنب يو إس إس شلي ، يو إس إس تشيو وحتى كبار السن يو إس إس ألين تم تعيينه لقيادة الدوريات البرية.

مع زيادة التوترات بين الولايات المتحدة واليابان ، أصدرت وزارة الحرب ووزارة البحرية "تحذيرًا من الحرب" وأمر الأدميرال زوج كيميل ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ "بإطلاق النار في الأفق" ضد أي سفينة أو غواصة تعمل في المنطقة الأمنية خارج بيرل هاربور مما وضع سفن DesDiv 80 فعليًا في حالة حرب.

تولى أوتربريدج القيادة يوم الجمعة الخامس من كانون الأول (ديسمبر) وأخذ السفينة إلى البحر السادس في الساعة 0628. ولم يكن لديه أي فكرة أنه خلال ما يزيد قليلاً عن 24 ساعة ستكون بنادق سفينته أول سفينة حربية أمريكية تطلق النار على أحد الأعداء المقاتلين في المحيط الهادئ خلال حرب.

بينما كان الجناح يقوم بدوريات في المنطقة على بعد ميلين فقط من مدخل بيرل هاربور ، كاسحة الألغام يو إس إس كوندور (AMc-14) رصدت بقعة بيضاء بالقرب منها في 0342. قرر ضابط السطح والقبطان أنه كان منظار غواصة. أشاروا إلى وارد التي كانت تقوم بدوريات في مكان قريب: "غواصة مغمورة البصر على مسار غربي ، سرعتها تسع عقد"في 0348.

أمرت أوتربريدج وارد إلى أرباع عامة. بعد عملية بحث غير مجدية ، تم تأمين أوتربريدج من الأحياء العامة في 0443. في 0458 بيرل هاربور & # 8217 ، تم فتح بوابة شبكية مضادة للطوربيد للسماح بمرور كوندور وعدد من السفن الصغيرة الأخرى بما في ذلك سفن المستودعات يو إس إس أنتاريس (آكس 14). قلب العقربكان يسحب هدفًا إلى القاعدة عند الساعة 0635 تقريبًا بالمرصاد وارد لاحظت استيقاظًا بعد المساعد بينها وبين الطوافة.

عاد أوتربريدج إلى الجسر وبدا الأحياء العامة في 0640. ازدادت أوتربريدج وارد & # 8217sالسرعة إلى 25 عقدة وأثنى على إطلاق النار على الغواصة في 0645. وارد & # 8217s رقم ثلاثة مسدس سجل إصابة في قاعدة برج المخادعة الفرعية & # 8217s و وارد اتهم الفرعية. اقترب من الجناح الذي سقطت فيه رسوم العمق مما أدى إلى غرق الغواصة.

أبلغت شركة أوتربريدج التحكم في المرفأ في 0651 بإرسال الرسالة "عمق قصف فرعي يعمل في منطقة بحرية دفاعية". يعتقد بعض ضباطه أنه من الممكن ذلك واردهاجمت غواصة أمريكية لكن أوتربريدج كان واثقًا من أن الغواصة معادية. للتأكيد على أن هذا يختلف عن الإنذارات الكاذبة التي اعتاد المقر الرئيسي عليها أرسل رسالة أخرى على 0653 "تمت مهاجمة وإطلاق نار وقصف عميق وإغراق غواصة تعمل في منطقة بحرية دفاعية".مرت أكثر من ساعة بقليل قبل أن تبدأ الطائرات اليابانية الأولى عمليات قصفها.

التأخير في البحث عن مزيد من التشكّل والإحجام عن تصديق التقرير أدى إلى عدم نقل الرسالة بسرعة إلى أعلى التسلسل القيادي. لقد كان أحد أعراض هيكل القيادة الضيق والمنقسم الذي لا يستجيب بسرعة لاحتياجات الحرب.

الباقي هو التاريخ. في غضون ساعتين ، غرق خط المعركة لأسطول المحيط الهادئ أو أصيب بالشلل ، وأخبر الجميع أن 18 سفينة غرقت أو تضررت. قتل 2402 بحارا ومشاة البحرية وجنديا وجرح 1247 آخرين.

USS Ward APD-16 تحترق بعد إصابتها من قبل كاميكازي

وارد لم تنته الحرب. تم تحويلها إلى وسيلة نقل سريعة وأعيد تصميمها APD-16 في عام 1943. شاركت في أعمال في جزر سليمان وغينيا الجديدة والفلبين.

في السابع من ديسمبر عام 1944 ، أثناء إجراء العمليات في خليج أورموك ، تعرضت السفينة المخضرمة للقصف بواسطة قاذفة يابانية بمحرك مزدوج من طراز "بيتي". تحطمت الطائرة الكبيرة التي كانت بمثابة كاميكازي وارد وبدأت الحرائق والفيضانات التي لا يمكن السيطرة عليها. إحدى السفن التي أتت إلىوارد & # 8217s كانت المساعدة يو إس إس أوبراين (DD 725) بقيادة LCDR ويليام أوتربريدج. نفس الضابط الذي كان قد أمر وارد في بيرل هاربور. بعد ثلاث سنوات من غرق الغواصة اليابانية LCDR أوتربريدج ، صدرت أوامر بإغراق سفينته السابقة بعد إنقاذ طاقمها.

تقاعد أوتربريدج من منصب الأميرال الخلفي في عام 1957 وتوفي في عام 1986. خدم مثل الآخرين من جيله في الحرب والسلام. كما نتذكر الهجوم على بيرل هاربور ، دعونا لا ننساه وكذلك طاقم السفينة يو إس إس وارد. كان هؤلاء الرجال متيقظين في صباح يوم الأحد الهادئ هذا قبل 70 عامًا واتخذوا إجراءات. لقد أغرقوا غواصة يابانية قزمة عازمة على دخول بيرل هاربور وأبلغوا عن أفعالهم. يتساءل المرء ما الذي كان يمكن أن يحدث إذا تم اتخاذ إجراءات بشأن تقارير أوتربريدج ، وتدافع الاعتراضات ، وكانت الدفاعات المضادة للطائرات على متن السفن والشاطئ جاهزة عندما اجتاح المهاجمون اليابانيون الهجوم على بيرل هاربور. بالطبع لن نعرف أبدًا.


القوات تشرع في USS Ward (APD-16) ، 30 يوليو 1944 - التاريخ

المسجلين هنا هم رفاق السفن الذين لم ينجوا من الجهود المشتركة لقوات الحلفاء لإعادة السلام إلى عالم مزقته الحرب. هم الأبطال الذين ضحوا بحياتهم في القتال أو الحوادث أو المرض ، في خدمة بلدهم.

كنا معًا ذات مرة ، جزءًا من طاقم يخدم في البحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، وكوريا وفيتنام. كنا جميعًا هناك. كان هؤلاء البحارة الشجعان معنا مرة واحدة ، لكن ليس لفترة كافية. لقد دفعوا الثمن الباهظ من أجل السلام ، وجزءًا من التكلفة الرهيبة للحرب ، ولم ينعموا أبدًا بثمار الانتصار.

يتم تكريم هؤلاء البحارة الشجعان من البحرية وخفر السواحل هنا ، مع سفنهم. كما أنها محفوظة في قلوب كل من عرفها.

أتمنى أن يرقد هؤلاء الرجال النبلاء بسلام وهم يستحقونه بغنى ، حتى نبحر جميعًا معًا مرة أخرى.

طريقتان للحصول على نسخة من هذا اللفة

تم طباعة The Roll بشكل احترافي ، 10 سبتمبر 2003 ، على ورقة مقاس 14x23 & quot و
مناسب للتأطير. وهي متاحة فقط لأعضاء إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية و
يمكن طلبها عن طريق الاتصال بمكتب إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية.

انقر هنا للحصول على نسخة قابلة للطباعة من قائمة الشرف
هذا سوف يطبع ما يقرب من 23 صفحة.
استخدم زر & quotback & quot للعودة إلى هذه الصفحة.

آخر تحديث لهذه القائمة: أبريل 2009
يتم تحديث هذه الصفحة عندما تصبح المعلومات متاحة. من فضلك تأكد منك
اطبع أحدث إصدار من Roll حتى تحصل على النسخة الصحيحة.

7 أبريل 1944
كينيث آر هالين F 1 / C

10 يناير 1945
J. ف. بيرجين إس 2 / سي

4 ديسمبر 1945
في.إل.أدكنز إس 1 / سي
E.J McKernan GM 3 / C

يو إس إس أندريس (DE-45)

30 نوفمبر 1944
تشارلز ر.كروفورد

يو إس إس بار (DE-576 / APD-39)

29 مايو 1944
جيمس إي آدامز إس 1 / سي
Carl I.Bennett GM 1 / C
Carl N. Burdett GM 3 / C
روبرت دبليو كوك PhM 2 / C
توماس جي إليس إس 1 / سي
Michael H. Gorchyca F 1 / C
جوردون ب. هاينز سي إس كيه
ديفيد إم جينكينز F 1 / C.
Phi l lip E. Marion F 1 / C
ليلاند أ. مكابي إم 3 / سي
وليام أ. رودي S 2 / C.
جيمس إيه روس SM 2 / C
جيمس سيمونز الابن. StM 1 / C.
جيسي سي سترونج ستم 2 / سي
توماس دبليو ويليامز كوكس

30 مايو 1944
ميريديث ك. برادي GM 2 / C.
كلايد إتش جونسون إس 2 / سي

25 مايو 1945
فيرجيل ل. آدامز SM 1 / C.
جلين إتش بوخنر سوم 2 / سي
أنتوني دي تشونكو سوم 2 / سي
جون إم كوكس S 1 / C.
جوزيف دبليو ديفيس كوكس
ويليام إم ديلون إس 1 / سي
جيمس إم إيلير إس 1 / سي
روبرت جي إليس كوكس
جون د. جاريدو إس 1 / سي
كوي دي هاريس إس 1 / سي
لاري ج. هوكسي كوكس
William E. Lancaster SC 2 / C
روبرت إي لينش إس 1 / سي
جورج ماركوس إس 1 / سي
ويلمر في ريسنر إف 1 / سي
كينيث جيه ريدجواي S 1 / C.
أنتوني شيف جونيور مم 3 / سي
فريد هـ. ثيلين كيو إم 2 / سي
ريشاند أ.توري إس 1 / سي
هاري أ.توسلي F 1 / C
هيو دبليو ويندهام إس تي إم 1 / سي

26 مايو 1945
وودرو دبليو فولز الابن كوكس

9 يونيو 1945
آرثر إتش شوارتزناو RM 2 / C.

USS BEBAS (DE-10)

3 ديسمبر 1943
آبار CMoMM

16 سبتمبر 1944
وليام هندرسون كوكس
جيمس بيركنز إس 1 / سي

يو اس اس بليسمان (APD-48)

17 فبراير 1945
فرانك دبليو سامتر MoMM3 / C.

18 فبراير 1945
Kermit Allen BM 2 / C
جوزيف اركيسز PhM 2 / ك
هاري تي بلانوت سم 1 / سي
كلودي بيرت بويد StM 1 / C.
Paul H. Davis S 1 / C
جيمس فينسينت دي ماورو إس سي 3 / سي
فرانك بول ديميلينج مم 2 / سي
بول سي جولدسبورو الابن مم 3 / سي
بول إي جوردون سادس 1 / سي
ريتشارد ويليام هاولي RM 2 / C.
إيرل إي هيلك مم 2 / سي
هارولد باترسون جوردان إس 1 / سي
رالف إدوين كريبس مم 3 / سي
إميت ماكليود الابن 2 / ج
سيدني مارشال SoM 2 / c
يوجين إي ماكي CM 3 / C
هوغو إم نوفاك إس سي 1 / سي
Charles Louis Robertso n ST 2 / C
جيمس إغناتيوس رودجرز مم 2 / سي
جيرالد ماثيو شنابل MoMM 2 / C.
مايك سينيداك S 1 / C.
جوزيف روي سنيلينبرغر إم 2 / سي
هويت ستايلز S 1 / C.
جوردون ساتون WT 2 / C.
دونالد إي طومسون S 2 / C.
هاري بريستون تريدواي كوكس
تشيستر إدوارد ترينت الابن. SC 2 / ج
صموئيل فرانسيس فينس SC 2 / C.

يو إس إس باورز (DE-637 / APD-40)

16 أبريل 1945
رالف إم باجلي جونيور RM 3 / C.
روبرت كوان بيكر SM 1 / C.
هيلاند سي باتشيلر CM 2 / C
روبرت كروفورد بيلك إس 1 / سي
Louis F. Belville S 1 / C
إيرل ديفيس براددي إس 2 / سي
جوزيف ف.كاسيدي سم 3 / ك
كينت صموئيل شولار SM 3 / C.
كينيث أيه كلارك إس 1 / سي
ألفين براونلو كلاوسون إس 1 / سي
Thomas Cosme RdM 3 / C
ديفيد لايل كرو آر تي 1 / سي
لورنس مايكل فايف إس سي 3 / سي
ليون أوتيس جيرويج F 1 / C.
جيمس ألتون هاريس مم 3 / سي
هارفي بلين هايز إس 1 / سي
رالف هارفي هيس QM 3 / C
جيمس إدوارد هونيرت كيو إم 1 / سي
هربرت دبليو هوارد الابن الملازم (JG)
رالف إدوارد جونسون SoM 3 / C.
واين ويسلي جونسون إس 1 / سي
فنسنت بيتر كيليوالد GM 2 / C.
ثيودور إي لانكيل طريق إم 2 / سي
بوفورد جوزيف ليجون واي 2 / سي
فرانك إي مارتينسيو إف سي 3 / سي
بول لافيرن ماتيو إس 1 / سي
جون جوزيف مكاردل إس 1 / سي
روبرت بيكر مفرمة SK 2 / C
فريد ج. ناجي SK 1 / C
هوارد ويسلي نولاند واي 1 / سي
وليام نورمان الابن S 1 / C.
فريدريك دي أونيل الملازم (JG)
فرانك أورلوسكي F 1 / C.
رولاند آرثر بيس SoM 2 / C.
فرانك توماس باسكاريتي GM 2 / C.
إدوارد لي بوت إس 1 / سي
جيمس لاندون راجين إس 1 / سي
تشارلز ريدجواي RdM 3 / C.
بنيامين فلويد سانفورد إس سي 2 / سي
وليام هنري سمر الابن S 1 / C.
بول إل. شيلر S 1 / C.
توماس تي سيمبسون الملازم (جغ)
فينسينت إمينيو سكويلانت F 1 / C.
ألتون إرنست سترينج إس 1 / سي
شارع ويليام نيل تينشر 3 / ج
Samuel Clay Vaden RdM 3 / C
بيري هـ. واليس إي إن إس
راي دينى وارين إس 1 / سي
لويس ويلسون ويب RM 2 / C.
مايكل إدوارد ويبر RM 2 / C.
جون إدوارد ويست إس 2 / سي
فرانك جيه ويسمان ف 2 / سي
ريتشارد س. وينبورن CRM
William D. Wolman LT
ويليام جي وورد إي إن إس
وودرو رايت إس 1 / سي
جيلبرت بي يانسي RdM 3 / C.

17 أبريل 1945
روبرت إم واجنر إس 1 / سي

18 أبريل 1945
L.C Sherrin، Jr. S 1 / C

24 أبريل 1945
Michael Aber QM 2 / C.

12 نوفمبر 1943
كينيث جيه هارتلي LCDR

13 سبتمبر 1944
ألوين دبليو وود إس 2 / سي

13 سبتمبر 1944
إد جي تشاريكر إس 1 / سي

فبراير 1952
Roy L. Pease، Jr. S 1 / C

يوليو 1953
Harry Himmelberger S 1 / C

USS CAMP (DE-251)

18 نوفمبر 1944
ألبرت رويرث سوم 2 / سي

غرف يو إس إس (DE / DER-391)

مايو 1945
وليام ليونارد إس 1 / سي

USS CHASE (DE- 1 58 / APD 54)

10 مايو 1945
روفوس هايز ف 2 / سي

يو إس إس تشارلز جيه كيميل (DE-584)

7 أكتوبر 1944
إدوين أ.لوي آر تي 1 / سي

13 يونيو 1945
Zalaman Rosenberg SM 3 / C.

يو إس إس كوفمان (DE-191)

1 مارس 1945
دينيس ويليام جادج S 1 / C (TM)

يو إس إس كونكلين (DE-439)

5 يونيو 1945
بيتر ن.ميروس إل تي
أنتوني مونتي إس 1 / سي
رودولف سلافيتش إس 1 / سي

يو إس إس كروتر (DE-11)

4 يوليو 1943
فريد ويليامز إس 1 / سي

يو اس اس كارير (DE-700)

5 أغسطس 1944
والتر دبليو بريم CSC

يناير 1945
هوارد تاكر آر إم 3 / سي

أغسطس 1949
دبليو دي هاميلتون بي إم 2 / سي

25 أكتوبر 1944
وليام أرنولد كورتيس 3 / سي
تشارلز بوريت ديفيس الابن F 1 / C
ماينارد وارين إيمري إف 1 / سي
جورج واشنطن غراتر إس 1 / سي
جون أندرو سامبو F 1 / C.

USS DON O. WOODS (APD-118)

مايو 1945
ريمون إي.دودينج S 2 / C.

أكتوبر 1945
إيرل ج.جارنر إس 2 / سي

يو إس إس دونالدسون (DE-44)

18 ديسمبر 1944
ويليام سي لايتنينغ إف 1 / سي
أمادور مارتينيز إس 1 / سي
لايل دبليو رولاند إم إس 2 / سي

USS DONEFF (DE-49)

15 ديسمبر 1944
رسام هارولد S 1 / C.

USS DONNELL (DE-56)

3 مايو 1944
جيمس بي بومونت الابن إف 1 / سي
يوجين د. بوردو EM 2 / C.
Harold N. Cohen S 1 / C
جاي آر كولمان SM 1 / C.
جون إي كوبنجر SF 1 / C.
وليام إي كورزين إس 1 / سي
ديفيد دبليو دانر TM 3 / سي
لويد أ. ديلينجر دبليو تي 1 / سي
George R. Ellison S 2 / C
Henry Ferrario MM 1 / C
روبرت إي فيشر كوكس
فيكتور تي جالوتو إس 2 / سي
Edgar L. Guy، Jr. TM 3 / C
روبرت سي هانراهان إم إم 3 / سي
جيمس ك.هاورث TM 2 / سي
Lando H. Hendrix WT 2 / C
كورتيس دي جاكسون 3 / سي
ويليام ر. جونسون WT 2 / C.
ريتشارد إتش جونستون مم 1 / سي
ألونزو آر كاشنر ​​الابن مم 3 / سي
جيمس هـ. ميسون إس 1 / سي
توماس سي ماتيلاك سوم 3 / سي
إدوارد آي موسكال ف 2 / سي
إدوارد إف رايان GM 2 / C.
آرثر إي شيف س 2 / سي
توماس ك ستاتون مم 3 / سي
هاري إتش سايكس إس 1 / سي
فريدريك ويلكلو واي 2 / سي
جيمس ل.رايت SM 2 / C.

USS DOYLE C. BARNES (DE-353)

22 أبريل 1945
لورنس إيرل مكارثي GM 2 / C.

يو إس إس إدوين أ. هوارد (DE-346)

يونيو 1944
جون دبليو بروبست إس 2 / سي

USS EICHENBERGER (DE-202)

4 يناير 1945
إيرل ر. جيزنتانر الابن. CBM
جيمس إل كيلي الملازم (JG)

5 يناير 1945
إروين إم إيوالد إس إم 3 / سي

USS ELDEN (DE-264)

22 يناير 1945
هنري دنكان الابن كوكس

27 سبتمبر 1945
بول جيروم Centonize GM 3 / C.
موريس جان كوفينجتون CPhM
William Doniel StM 2 / C
أندرو جيمس نيوميس Y 3 / C.
أندرو سميث إس 1 / سي

4 يناير 1945
تشارلز كينيث أبشاير إس 2 / سي

9 مايو 1945
ديفيد أوتري F 2 / C.
واين تي أفيري RM 3 / C.
جاك إل بالديرستون EM 2 / C.
رالف إن. بول إف 1 / سي
ويليام جيه باربر إس 1 / سي
هاري دبليو بيجز RM 3 / C.
جون آر بيل إس 1 / سي
كانتريل إس 1 / سي
ألبرت تشيرنوف إس 1 / سي
بيلي سي ديفيس إس 1 / سي
مايكل ت. دي بلاسي RM 2 / C.
فرانسيس ج.فاشيلو إس 2 / سي
Wyman T. Goodloe StM 1 / C
ريمون إم هوفمان إس 1 / سي
جيمس إيرل هيرست إس 2 / سي
بول جاكوبس إم 3 / سي
هارولد جي نايت جونيور LT.
بيلي كوينرت كوكس
إدوارد إي لاديمان إس 1 / سي
William J. Leibrant MM 3 / C
ستيف ماسيبوبا GM 2 / C.
فرانك س.مانلوف سي بي إم
دانيال بي ماكلين إس 1 / سي
ديكس فينسون موسر إي إن إس
William A. Napper S 1 / C
هارولد س. باول الابن S 1 / C.
Roland G. Rasmussen SF 1 / C
برنارد جيه راو آر دي إم 2 / سي
Wylie S. Rhodes RM 2 / C
جورج ت. سارتويل الابن S 1 / C.
ميلتون هـ. شندلر CRM
جيمس إتش شيلدز إف 1 / سي
رالف إي سونانستين RM 3 / C.
جوليوس أ. سكوير الابن S 2 / C.
ميرل ر. ستولر إي إن إس

10 مايو 1945
ستانلي أ.لارسون إس 2 / سي

11 مايو 1945
Carl H. Bricker SSML 3 / C

USS ENRIGHT (DE-216 / APD-66)

6 أبريل 1944
Carl Augustus Mims SF 3 / C

28 أكتوبر 1944
فيتو توماس أكاردي PhM 2 / C.
ريني ألبرت كوكس
دونالد آر ألدريتش S 2 / C
وارن هـ. أرنولد إف 2 / سي
ريموند ل. بيتس S 2 / C.
بيلتون روس بيد إم 3 / سي
بور برايمان جونيور إس 2 / سي
جورج وليام بولاند F 1 / C.
جوزيف إل برينان S 2 / C.
ميريل سي بريمر إس 2 / سي
ستيفن إل براون إس 2 / سي
تشارلز دبليو كامبل GM 2 / C.
كليفورد إتش كار إف 2 / سي
هاري إي كلوب جونيور إف 1 / سي
نيكولاس دبليو كومباس S 1 / C.
ميلان دبليو كوتام S 1 / C
ديل ف كوكس S 1 / C.
روبرت جيه ديشايس S 1 / C
ثيودور جيه دويل آر إم 3 / سي
فرانك جيه دروبوت WT 3 / C.
جاك دروبكين F 2 / C.
نيلسون دبليو إليوت WT 3 / C.
إيرل دبليو إكسوم F 2 / C
Albert J. Faatz S 2 / C.
ألفين دبليو فينلي مم 1 / سي
تشارلز إم فريرسون الابن إف 1 / سي
توماس جالفين إف 1 / سي
John L. German QM 3 / C
نوح أ.جراهام GM 3 / C
دايتون جرين إف 1 / سي
نيك جريز سوم 3 / سي
George E. Hagerdorn F 1 / C
لورانس إتش هامنر F 1 / C.
راندال جي
روبرت جيه هايز F 1 / C
Rueben B. Heffel S 1 / C
Charles R. Hemstreet F 1 / C
لورانس إس هيتشكوك إف 1 / سي
وليام ب. هولدر S 1 / C.
روبرت ل. هورنر S 2 / C.
فرانك ر. إندا الابن S 2 / C
أنجيلو آر يوفينو إس 2 / سي
لويس جيه إسحاق مم 3 / سي
ريموند أ. جامبوا إف 1 / سي
بوني إتش. جونسون F 2 / C
كينيث كين إس 1 / سي
فورست إتش كيربي إس كيه 1 / سي
سيمور كلوغر إف 1 / سي
ريتشارد ت. كراتوسكا F 2 / C.
روبرت و. لاتيمر QM 3 / C
إيرل إتش. إيجار و 1 / سي
Alfred A. Lebel F 2 / C
كالفين آي لايت إي إن إس
فرانسيس إيه ماكري F 1 / C
Domineck J. Merico S 1 / C
روبرت جيه موريسون آر إم 2 / سي
William H. Moschelle، Jr. FC 3 / C
Dellovare R. Newman، Jr. Y 2 / C
جوزيف س. نوبيل S 1 / C.
جيمس دبليو باترسون Y 1 / C
Louis Perera F 1 / C
فرانك جيه بيتيتو إس 1 / سي
ريمون إيه فايفر S 1 / C
ويليس إم بيت دبليو تي 1 / سي
توماس إي ريدينج جنرال موتورز 2 / سي
هربرت ريزر مم 3 / سي
آرثر روبرت ريدل كيو إم 1 / سي
إرنست سي.روبيرج إس 1 / سي
مانويل سالادريجاس F 1 / C.
إدوين شولر إل تي
هويت سي سميث RdM 3 / C
John B. Sochalski F 1 / C
روبرت جيه ستيلا إف 1 / سي
يوجين ب توماسا كوكس
ميرفن ف. أوديل SM 3 / سي
إدوارد ل.ويدي إم إم 3 / سي
روبرت إي ويجاند SoM 3 / C
روبرت إي ويلسون مم 2 / سي

30 أكتوبر 1944
جوزيف ف.هودك WT 1 / C.

31 أكتوبر 1944
ستيفن ج.

USS FAIR (DE-35)

23 نوفمبر 1943
Eli Lincoln Smith StM 2 / C

USS FALGOUT (DE-324)

23 فبراير 1944
جيمس ج.أوبراين إم 3 / سي

USS FECHTELER (DE-157)

5 مايو 1944
جوزيف كاسبر ألوي EM 3 / C.
تشيستر جوزيف بازيديو S 1 / C.
رومين أ. بلاندي إن
لو روي ستيوارت كارلسون مم 1 / سي
Myron Barthelemew Cieswki WT 2 / C
هاري إيمري كلارك مم 2 / سي
لويس جوزيف كونترافو F 1 / C.
جيمس ويليام كريج مم 1 / سي
ريتشارد هارولد دانيلز إم 3 / سي
كلايد ريموند داي مم 3 / سي
ريموند كامييل دي كريمر F 1 / C.
هوارد ليونارد ديدريك واي 2 / سي
هنري ألبرت إليوت F 1 / C.
تشارلز روبرت جاكوبي سي إم إم
بايرون كينيث لوك آر دي إم 3 / سي
توماس هيو لويد WT 1 / C.
Roland Laverne Oberly EM 3 / C
لورانس آي روزنبرغ إم 2 / سي
جون إن سكاريانو. الابن مم 1 / سي
وليام روزويل سميث مم 1 / سي
جيمس جوزيف تيدويل إس 1 / سي
كالفن دوس ويذرلي WT 3 / C.
روبرت ستيفن وايمر 2 / سي
رولاند جاي ويلز إس 2 / سي
تشارلز روسكو ويلكينز إس 2 / سي
نوربرت فريدريك فيمر إس 2 / سي

6 مايو 1944
جورج إدوارد ديفيز إم إم 3 / سي
هنري أوسيان ريدمان الابن إف 2 / سي

7 مايو 1944
فلويد أنسون بريمر الابن إف 1 / سي

USS FESSENDEN (DE / DER-142)

22 يونيو 1945
ميلارد إل هان إس 1 / سي

2 أغسطس 1944
هربرت ألستون StM 1 / C.
Theadore Askew StM 1 / C.
جاك L. Best S 2 / C.
جورج تي برادشو إس 2 / سي
ديفيد بوستو F 2 / C.
إدوارد كامبيلو TM 3 / سي
Julian J. Commons QM 2 / C
وليام إل ديكنسون اللفتنانت (JG)
مارفن إتش دريسكيل TM 2 / سي
روبرت ل. إرنست إس 2 / سي
بيرترام إم إنجلمان CRM
Kenneth W. Eshleman Y 3 / C
وليام جي إيسيكس 2 / سي
Harold E. Garner EM 2 / C
لوب هيغاريدا S 2 / C.
كارول أ.هدسون MoMM 2 / C.
جودسون إل كنيخت MoMM 1 / C.
تشونسي دبليو ليبيا F 1 / C.
هاردينج دبليو مارتينسون MoMM 1 / C.
هاري جيه باركر S 1 / C
روبرت ج. بومفري CM o MM
والتر أ. ريبنتروب MoMM 3 / C
فرانك روزمان موم 3 / سي
إدوارد روتكو إف 1 / سي
Harold W. Shaw MoMM 2 / C
وليام م. سنايدر CEM
هيوستن ج.سوتون موم 3 / سي
لورانس آر أوتز إس 1 / سي
تشارلز فاسلوفسكي MoMM 1 / C.
Warren C. Walden F 1 / C
ألفريد إل ويلر إف 2 / سي
جونيور H. Yates S 1 / C.
ملفين إتش زاسترو موم 3 / سي

يو إس إس فلاهرتي (DE-135)

21 نوفمبر 1944
أنتوني ب.مارينارا كوكس
ميلتون E. السعر S 1 / C.

USS FOGG (DE / DER-57)

20 ديسمبر 1944
بويس بي بيل الابن S 1 / C.
جيمس إم بيردسورث واي 2 / سي
راسل إس بوسطن إس 1 / سي
جيمس برانسون إم 2 / سي
جيمس جيه كابوجريكا PhM 3 / C.
ريتشارد إن جونسون م 1 / سي
Nellis F. Jones TM 2 / C
روي أ.لوسينج إس 1 / سي
أغسطس C. Mattes CEM
جوردون دي نيكولز إف 1 / سي
جيمس إل رايلي TM 3 / سي
كلارنس إيه ووكر TM 3 / سي
ريموند دبليو ويبر F 1 / C
أندرو دبليو يوست مم 2 / سي

23 ديسمبر 1944
Lillon B. Lynch CBM

USS FOSS (DE-59)

جيمس جي سوليفان سي إس كيه

12 ديسمبر 1943
وليام ل. ويلسون CEM

USS FRAMENT (APD-77)

9 يناير 1946
جون مارش ف 1 / سي

يو إس إس فرانسيس إم روبنسون (DE-220)

يو إس إس فريدريك سي ديفيس (DE-136)

24 أبريل 1945
ليلاند دبليو ألكساندر إس 1 / سي
فريد سي ألين الابن MoMM 1 / C
هوارد إم أندرسون إي إن إس
هنري أسترين اللفتنانت (JG)
Ezelle O. Bailey MoMM 2 / C
Harold F. Baker St 3 / C
والتر جيه بالارد S 1 / C.
Ferd S. Bambauer LT
Slerriman T. Bames S 1 / C
Kenneth L. Barrus RdM 3 / C
ألبرت أ.برناك S 1 / C
بيتس F 1 / C.
جاك أو بيمان إس 2 / سي
دايتون ج. بيتس MoMM 3 / C
William F. Blau RT 1 / C
دينيس دبليو بران S 1 / C.
كلايد إي. بريدجز إف 1 / سي
أوسكار إل برونينكانت RM 3 / C.
Henry S. Brown StM 1 / C
ليروي إتش براون الملازم (جي جي)
هاري آر بور ، الابن. FC 3 / C
توماس آر كامبل إس 1 / سي
والتر تي. كانون جنرال موتورز 3 / سي
والثين إم إتش كاردويل إف 1 / سي
كلايتون إل كارتر SM 1 / C.
هاري إي تشادويك RdM 2 / C.
R a y A. Cierley MoMM 1 / C
روبرت ب. كلاين إس سي 3 / سي
فيريل تي كولبورن CMoMM
جيمس هـ.كوبلاند CSoM
إدوارد ر. كورسي إم 2 / سي
جيمس آر كروسبي إل تي
فيرنون دبليو كروس SM 3 / C
لورانس ج.دينينج GM 2 / C.
جون ر.ديريشموند الابن RM 3 / C.
روي سي ديفيني S 1 / C.
ويلي ت.دوستر GM 3 / C.
جو إي دوثيت MoMM 2 / C.
وليام إي داونينج الملازم (JG)
ستانلي إم دريزيوسكي إس 1 / سي
هاري دروجان F 1 / C.
William L. Dunn RM 3 / C
روبرت ل. إيكشتاين MoMM 2 / C.
جون إيه إلسبي إي إن إس
Kenneth A. Floren RdM 2 / C
إدوين سي فلويد الابن SM 2 / C.
Thomas L. Garner BM 2 / C
David O. Gentry StM 1 / C
William A. Glass MoMM 2 / C
جون إيه هاملين سي كيه 3 / سي
هاري سي هارمون كوكس
فرانك بي هانسون الابن. (JG)
فرانك سي هارترانفت إس 1 / سي
تشارلز إنجرام إس 1 / سي
جون جاكوبس إم 3 / سي
فنسنت د.جاك كوكس
وودرو دبليو جونز إس 2 / سي
آرثر إف جونسون إس 1 / سي
جيمس بي كامينر إس 2 / سي
فرانسيس X. Kenney SM 1 / C.
لويد كيربي إس 2 / سي
روبرت كلوب إل تي
روبرت إم نوت ف 1 / سي
برنارد إي كونتز Y 3 / C
ألفونزو سي ليذرمان الابن SC 1 / C.
هارفي إل لوملي إس 2 / سي
جون إف ماكورتر الابن الملازم (JG)
روبرت إي ميس SM 2 / C
واين جيه مورغان SoM 2 / C.
ماينارد آي موير إف 1 / سي
بروس إي.مورفي بيكر 3 / سي
Davie B. Musick S 1 / C
بول إم الجيران كوكس
كليفورد جي أوبراين إس 1 / سي
راسل بالميس الابن CSK
سوندا بالومبو إس 1 / سي
هنري جي باركر مو 3 / سي
روبرت إي باركس CRM
روبرت جي الشعوب F 1 / C.
جون بيترسون إف 1 / سي
Lorrin L. Peterson EM 3 / C
Elwyn L. Petty SF 1 / C
Robert W. Philabaum F 1 / C
غروفر جي فيليبس إف 1 / سي
وليام بلوم F 1 / C.
جيمس أ. ريفز SSMB 3 / C
وليام ج. ريجان الابن MoMM 3 / C
David A. Rex RdM 3 / C
ديفيد ريتشستين إم 2 / سي
فرانك ساداوسكاس إم 2 / سي
جورج إن ساندرز الابن EM 2 / C.
وليام ساندرز الابن S 1 / C.
ستانلي إم سيفي إس 1 / سي
جاك تي سميث سي جي إم
إدوارد إف ستيبينز إس 1 / سي
آرثر دي ستروك آر تي 1 / سي
تشارلز إم تاغارت الملازم ج.
دونالد ر.تايلور RM 3 / C.
ليونارد سي.تايلور إس 2 / سي
ويلي دبليو طومسون (؟) 3 / سي
جون تيسني إس 1 / سي
William A. Tyree S 1 / C
يوليوس إي ويبر MoMM 1 / C
روبرت سي ويلر آر إم 1 / سي
ريتشارد ل. وايت CMoMM
Roydel K. White S 1 / C
كليفورد إتش ويتن PhM 3 / C
Forrest B. Williams MoMM 3 / C
هنري ويليامز إس 1 / سي
George A. Willis WT 2 / C
إيريد أو.وسينسكي SM 3 / سي
ويليام دبليو رايت مو 3 / سي
والتر جيه زيدل RM 3 / C.

USS GANTNER (DE-60)

7 يوليو 1944
ويليام هوبرت فاولر إس 1 / سي

USS GARCIA (DE-1040)

1973
كلايد إدوارد باك

يو إس إس غارفيلد توماس (DE-193)

27 يونيو 1945
William V. Ball MoMM 3 / C

3 نوفمبر 1945
كليفورد جيه أوليري إس 1 / سي

USS GENDREAU (DE-639)

10 يناير 1945
جيمس ويليام كاميرون إس 1 / سي

10 يونيو 1945
جاك روبرت مولر F 1 / C.
هاري إيرل سكوت إف 1 / سي

USS GILLIGAN (DE-508)

12 يناير 1945
توماس أرشي الابن StM 2 / C
جون تشومان (؟)
فينسينزو أ.فلورامو S 1 / C
كلارنس كين TM 2 / سي
ناش لامب إس 1 / سي
هيو دي ماكواترز إس 2 / سي
آرثر بي مونداي GM 3 / C
Edgar O. Poole S 1 / C.
جون جي سيلفر GM 3 / C.
آرثر إي ستروم بي إم 2 / سي
روبرت آي. سامرور إس 2 / سي
Emil J. Wesolowski BM 2 / C.

USS HAAS (DE-424)

10 سبتمبر 1944
مايكل آي تالنت S 2 / C.

13 ديسمبر 1944
آر إتش لانغدون F 1 / C

USS HALLORAN (DE-305)

21 يونيو 1945
جورج أكرمان الابن Ptr 2 / C.
ريموند هولست الابن S 1 / C.
ترومان مونتغمري إس 1 / سي
ملفين وندل

يو إس إس هانا (DE-449)

24 نوفمبر 1952
روبرت جوزيف بوتس MM3

يو إس إس هارولد سي توماس (DE-21)

14 يونيو 1944
هارولد دين لاسي إس 2 / سي

USS HILBERT (DE-742)

17 ديسمبر 1944
تشارلز دوجلاس سميث كوكس

يو إس إس هيسم (DE / DER-400)

مارس 1944
إدوارد مارشال إي إن إس

USS HODGES (DE-231)

23 أكتوبر 1945
جيرالد ج.جرانت إس 1 / سي

USS HOLDER (DE-401)

11 أبريل 1944
هارولد إم أرمسترونج MoMM 3 / C
إيرل دبليو هوهينسي F 1 / C
هارولد إف هورنر F 1 / C
تشيستر جونسون MoMM 1 / C.
إرنست جي كيلي إف 1 / سي
فنسنت ف. ليون MoMM 3 / C.
إرنست ر. ليباج MoMM 3 / C
فيليب جيه لوك F 1 / C
ديفيد ف. لوغيد MoMM 3 / C
John F. Lucas F 1 / C
ألين إف ماكاي موم 2 / سي
ليو دي بيركنز EM 1 / C.
لوثر ر. برينجل MoMM 2 / C.
غوادالوبي P. Salazar S 2 / C.
دونالد إل سويغارت MoMM 3 / C
روبرت إي تايلر إل تي
هوارد ب

USS HOPPING (DE-155)

12 ديسمبر 1943
نورمان ف. بيكر F 2 / C.

9 أبريل 1945
Julius F. Jurgelionis MM 1 / C

يو إس إس هوراس أ.باس (APD-124)

30 يوليو 1945
وليام بي فولي RM 3 / C.

يو إس إس هوارد دي كرو (DE-252)

7 أبريل 1944
أنتوني أليسي S 1 / C.
هوراس ل.توماس سيم

USS HUBBARD (DE-211 / APD-53)

23 نوفمبر 1944
John T. Cockeram BM 2 / C.

USS J.R.Y. بلاكيلي (DE-140)

8 ديسمبر 1943
Charles E.Ridenour GM 3 / C

28 أبريل 1945
آدم ريبا S 1 / C.

يو إس إس جاكارد (DE - 355)

8 أبريل 1946
إرميا جوزيف ماكولي الابن QM 3 / C.

يو إس إس جاك دبليو ويلكي (DE / EDE -800)

1956
ويليام إم ثورب BT 3 / C

USS JOBB (DE-707)

6 أكتوبر 1944
إيه إم نافاتريل إس 2 / سي

العاشر من نوفمبر 1944
روي سميث إس 1 / سي

USS LANSING (DE / DER -388)

2 مارس 1963
بيلي جويل كيبي HM 1 / C.

يو إس إس ليلاند إي توماس (DE-420)

28 أكتوبر 1944
روبرت إي راوندتري جونيور آر تي 2 / سي

يو إس إس لي فوكس (APD-45)

19 نوفمبر 1945
جون فرانسيس هودجز RM 2 / C.

USS LEOPOLD (DE-319)

9 مارس 1944
شارع أنشالز باسيليو 2 / ج
جيروم انتيور F 1 / C.
فنسنت إدوارد أستيك إم إم 3 / سي
جون كارل أوستجن إس 1 / سي
جورج ايرولت الملازم ج.
جوزيف إدوارد باليزون إس 2 / سي
كلايد إدوارد بالينجر BM 2 / C.
وليام فريدريك بيكر QM 3 / C
جون دونلي بيل S 2 / C.
جوزيف باورز بيليت EM 2 / C.
ديفيد تشارلز بيوتي F 1 / C.
ويليام هارولد بيسيت S 2 / C.
كلايد ألفين بوبليت إم 3 / سي
روبرت جون بولتون إس 2 / سي
جيلبرت ألفريد بوردوفسكي WT 2 / C.
هيوي ليون براكنيل MoMM 1 / C.
تشارلز فرانسيس برادلي GM 1 / C.
سيمور بريسلير S 2 / C.
شيرلي جونيور براون إس 1 / سي
جيمس آرثر بوسي F 1 / C.
ريتشارد لي كانتين S 2 / C.
فرانك أنتوني كربون SK 1 / C.
وليام هنري كلارك الابن MoMM 2 / C.
جيرالد ويليام كلاوس إس 2 / سي
B. P. Cone LT
إلدريدج هوغو كوبر إس 2 / سي
Henry Joseph Corp BM 2 / C
هارولد فرانسيس كوتريل إس 2 / سي
مايكل جوزيف كوفيلو RM 3 / C.
روبرت ت.كوفينجتون الابن MoMM 1 / C
روبرت فرانسيس كراندال إس 1 / سي
وليام ستيفن كرونين سي واي
ليندسي فريمان كروسويل آر إم 2 / سي
جوزيف جيمس كروتو إس 1 / سي
دانيال فرانسيس كولكين إس 2 / سي
فرانسيس باتريك كوري SM 3 / C.
هوارد ل.كتلر TM 3 / سي
جون دانيلسكي MoMM 2 / C.
ويليام جيمس ديفي إس 1 / سي
لي وينتر ديفيس إف 1 / سي
لورانس توماس ديتون إس 1 / سي
بارتولو دي لوفيو إف 2 / سي
ليو إدوارد دونوهو كوكس
هارولد س. دوهاميل الملازم (JG)
ليون إليس دورنس إس 1 / سي

جوزيف بنيامين ايستمان مم 3 / سي
روبرت ويليس إيك مم 3 / سي
جورج ليزلي إليوت إس سي 2 / سي
جوزيف إليس الابن S 1 / C.
آرثر بي إيفانز جونيور الملازم (JG)
كلارنس هنري فولمان إف 2 / سي
ريمون جيمس فارنسلي إس 2 / سي
جون فيرينسيك S 2 / C.
تشارلز مارشال فيتزجيرالد إس 2 / سي
هاري روبرت فلين إس 1 / سي
إدوين وارد فرايزر S 1 / C.
فرانك جارسايد الملازم (JG)
جلين ديل جيسمان SoM 3 / C.
روبرت والتر جيلدر مم 3 / سي
لوريس وينفيلد جيرو CMoMM
لويس ماكفيرلن جوان CMoMM
ريتشارد ليو جراهام CQM
أوزي لي جرين إس 2 / سي
جون ديفيد جينتر GM 3 / C.
ويليام آرثر جي آر إم 3 / سي
جون فرانسيس هاريسون سم 1 / سي
Harold Huey Haun RdM 3 / C
دانيال جوزيف هايز SM 3 / C.
John Hanzarak S 1 / C
Hans August Claus Hake SC 2 / C
ستيفن هوارد هاميلتون إس 1 / سي
جون فرانسيس هيفيرون EM 1 / C.
إدوارد أندرو هايكه S 1 / C.
كلود ج. هوفمان الملازم (JG)
وليام باترسون هوبس مم 2 / سي
ألبرت إدوارد هوبي F 2 / C.
فرانك ويليام هانت SK 2 / C
إدوارد إنجراهام إس 1 / سي
شارع ليسير ايرفينغ 3 / ج
إيرل جوليوس ج. جاسكوفياك إس 2 / سي
كينيث جاك جونسون F 1 / C.
روبرت إدوارد جونز آر إم 2 / سي
Menceslaus S. Juskiewicz الابن CRM
أوغسطس سبورجون كير CPhM
بنيامين كينارد ، III CRM
بوب تشارلز كلاين S 2 / C.
وليام تشارلز نوكس F 1 / C.
روبرت كراتوتشفيل إس 1 / سي
فرانك تشارلز كوربيل S 1 / C.
Kingsley Jay La Reau CBM
جيهارت بنديكت لاروش QM 1 / C.
إرنست مارتن لارسون الابن S 1 / C.
ثيودور لارسون (؟) م 1 / سي
William Lichvarcik Y 1 / C.
صموئيل سي. لوج إي إن إس
جيمس ديفيد لوري RM 2 / C.
Edwin H. Lozon BM 1 / C
وليام روجرسون ماكلينان إس 2 / سي
هوارد جوزيف ماركولييه GM 2 / C.
Orville Earl Martensen TM 3 / C
ألبرت بيتر ماسيتي S 1 / C.
يوجين والاس ماثيوز إم 3 / سي
John S. Miecznikowski MoMM 1 / C.
Charles Kupraites Miles MoMM 1 / C
إيفريت فيرنون ميلر إس 1 / سي
سيسيل كيرتلاند مولدر S 1 / C.
برادنر جيمس مور الابن CMoMM
هيو جوزيف موران إس 1 / سي
ويليام موستر موسلر الابن S 2 / C.
وليام آرثر مولينكس مم 3 / سي
ألمو إدوارد موسيتي إس 1 / سي
وليام هنري نيف الابن F 2 / C.
كينيث ب. نيلسون الملازم (JG)
تشارلز أوغسطس نيكولاس إس 2 / سي
جون ويليام أوجرادي S 2 / C.
John Ohar S 2 / C
هاري ويليام أوت إم 2 / سي
جون باولن S 1 / C.
فيكتور كاميل بيليتير إس 2 / سي
جون وينتورث بيركنز إس 1 / سي
ليونارد بيترسون إس 1 / سي
K. C. Phillips CDR
بيني رالف بورتر إس 2 / سي
جاك جونيور باولي مم 3 / سي
والتر بروس مم 1 / سي
جون جاكوب ريتسيما MoMM 1 / C.
Forrest Dunfee Ridenour S 1 / C.
جوزيف لويس روبرتس GM 3 / C.
جون جالفين روبينيت GM 3 / C.
Elwood Eugene Rotruck S 1 / C
دونالد ميريل رويل GM 3 / C.
فانس يوجين رايان إس 1 / سي
Eddie 'B' Samson St 1 / C
إدوارد آرثر سافاج MoMM 2 / C.
جوزيف هوراس سافوي PhM 3 / C.
ويليام جوزيف شمالفوس RM 3 / C.
إلمر ستيفن سيمون إس 2 / سي
جورج سيمبسون StM 2 / C.
هوارد ريس سيتجريفز F 1 / C.
إدوين دوبس سنوك StM 2 / C.
مارشال فوليفيوف سنوك سي جي إم
وليام إي سبنسر الملازم ج.
ويلارد ليروي ستارريت إس 1 / سي
لايل ويليام ستيبانيك إس 1 / سي
إيدي ميلتون ستيفنز StM 2 / C.
جيمس ألفريد ستوبارت إس 2 / سي
ريتشارد برايس ستورتس إس 2 / سي
John Ackerly Strouse QM 3 / C
ريموند يوجين سوليفان MoMM 1 / C.
فيرجيل ليروي ساتون F 2 / C.
ليون إميت سويني S 1 / C.
جاكوب تالسما F 1 / C.
جون تاماس جونيور RM 1 / C.
وليام إن تيلمان إي إن إس
بول تيموكو إس 1 / سي
تشارلز دبليو فالير إي إن إس
رينيه فاليت إس سي 2 / سي
ويليام جيمس فان إغموند إس 1 / سي
دالا ليون فانس S 2 / C.
ليستر أندرو واهل MoMM 2 / C.
والتر لي وارد RM 3 / C.
فرانك فاسيلاك الابن كوكس
جون هوارد واسمر S 1 / C.
راي ليونارد ويلز S 2 / C.
روبرت جيه. ويسكوت الملازم (جي جي)
جيمس بيتر وايت S 2 / C.
بول ويليام ويغر MoMM 1 / C.
ليستر برايتون وينجيت SoM 2 / C.
فرانسيس فريدريك وينتر واي 2 / سي
شيمان فرانسيس ودين F 2 / C.
غابرييل دي فابر رايت كوكس

USS LERAY WILSON (DE-414)

10 يناير 1945
لويس إس جيه بويرو إس 2 / سي
دان براينت الابن. StM 1 / C
Wade H. Cottingham SC 2 / C
جوزيف إتش دي إليسون إس 1 / سي
جيمس إي هامبرت إس 1 / سي
جوزيف كيمبل الابن StM 1 / C.
Lorrin R. Koapke S 1 / C
جيمس ب. فيهورن Y 1 / C.
لويس وايت OC 2 / C.

11 يناير 1945
وليام دبليو بوجيس جونيور S 2 / C.

26 يناير 1945
William S. Haney SK 1 / C

USS LEWIS (DE-535)

21 أكتوبر 1952
ريتشارد إي براور BT 1 / C
جيمس ت.كروسمان إف 1 / سي
أرنولد دبليو كارلين BT 1 / C
ريموند إي ريمرز BTG 1 / C
ديفيد جيه شميت (؟)
جورج ايه سكوفيلد الابن (؟)
فلويد سنيد (؟)

7 ديسمبر 1944
تشيستر إيه باسيت الملازم ج.
Henry J. Beeftink S 1 / C.
لويد سي بروجر LCDR
فرانك ج.كارامانيكا F 2 / C.
سيلفستر كننغهام LCDR
توماس جايلورد داين S 1 / C.
جيمس دي دين SM 3 / سي
فريدريك إم دينينج إس 1 / سي
ثيودور جيه دوماس إس 1 / سي
جلين في إيجون إس 1 / سي
وين إيبلر SK 2 / ج
ويليام إتش فريمان الابن S 1 / C.
ألبرت ب. جابلر إس 1 / سي
جوزيف إي جيلبرت الملازم (JG)
وليام ب. جرادي الابن RM 1 / C.
جيروم دبليو جرينباوم LT
توماس إي جورسكي إس 2 / سي
ملفين إتش هيتشنر RdM 2 / C
كلارنس دبليو لافوليت سي إكس (AA)
Morris Smead Lowman RdM 2 / C
توماس إي ماك ألبين ، الابن. LT
طريق إدوارد إيه ماتياس 2 / ج
جيمس أ.مورفي الابن الملازم (JG)
دونالد آر نيف 3 / سي
كينيث إل أولسون F 1 / C
جوزيف إيه باراديس الابن SM 1 / C
جوزيف م. بيريز Y 2 / C
ناثان ف. Piccirilli ENS
دونالد أ. راسل RM 3 / C.
توماس أ.سيمكوكس SoM 2 / C.
أنجيلو إيه سولانو SM 2 / C
روبرت كلير تيج رود إم 3 / سي
سيدني إف طومسون SK 1 / C
جون إيه فاسكيز إس 1 / سي
ريموند هـ. زيك إم 2 / سي

8 ديسمبر 1944
ستيوارت سي ماكلين إس 1 / سي

10 ديسمبر 1944
جيرالد ج. ليشوك الملازم (JG)

14 ديسمبر 1944
فيليب إي ووكر إس 1 / سي

9 ديسمبر 1944
نورمان ل.كاندا SM 3 / C.

USS LOVERING (DE-39)

نوفمبر 1943
J.R Fielder BM 2 / C

USS LOWE (DE / DER-325)

5 فبراير 1944
فرانكلين إتش جاكمان GM 1 / C.
William C. Witt S 1 / C.

27 مايو 1945
توماس أ. كيلي S 1 / C
William R. Logan BM 2 / C

28 مايو 1945
بارني إم جريفز كوكس

20 فبراير 1945
وليام م. سميث سي بي إم

17 أغسطس 1945
إدوارد بي لافلامي واي 2 / سي

30 أكتوبر 1945
Louis J. Cassazza S 1 / C
مايكل سي هيل إس سي 1 / سي
توماس أ.مورفيو إس 1 / سي
وليام أو روثليدج S 2 / C.
ديفيد إل واشبورن EM 1 / C.

11 أبريل 1945
Bruce H. Weigel CEM

7 سبتمبر 1945
ميلو روبرت كيندال BM 1 / C.

يو إس إس ملفين آر ناومان (DE-416)

21 فبراير 1945
رالف بيات CM 2 / C.

3 مايو 1944
Laveme C. Brugger CMoMM
ليونارد ج.كاتالدو GM 1 / C.
أنجيلو كاتالوني إس 1 / سي
جوزيف أ. دي يونغ BM 1 / C.
Woodrow Elaman AS
Homer N. Etchison TM 3 / C
ريمون جيه غالاري إس 1 / سي
جوناثان د
Carl L. Hall S 1 / C
إلمر سي هوفمان TM 2 / سي
جوزيف ل. هودوك جونيور إف 1 / سي
Delmar H. Koch S 1 / C
روبرت جيه لا فونييه F 1 / C
ويلبر جيه ماكسورلي إي إن إس
والتر ب. مينور QM 3 / ج
ريتشارد هـ.ميسباخ ف 1 / سي
جوزيف S. Misukonis BM 2 / C.
بويس آر نيكولز إس 1 / سي
Buel B. Oglesby TM 3 / C
أنجيلو بتروليني إس 2 / سي
جوزيف بيري S 1 / C.
ألفونس ف. ريموند إس 2 / سي
بول آر ريزنر S 2 / C.
كارفر جي ساندرز BM 2 / C.
جورج تي ساندرز إس 2 / سي
جوزيف سيبي S 1 / C.
David R. Schuck S 1 / C
ستانلي إس ستيوارتز إس 2 / سي
روبرت إي تومسون إس 2 / سي
هوارد جيه وودز F 1 / C
إدموند ف.زمروز MoMM 3 / C.

8 مايو 1944
جوزيف ميهان س 1 / ك

8 أبريل 1945
رالف ف باريك إم 1 / سي
Asa Trahan S 2 / C

21 أغسطس 1944
فرانسيسكو بورتاس RM 2 / C.

20 فبراير 1945
مصنع موريس لي RM 1 / C.

26 مايو 1945
لورانس روبرت كوستيلو GM 1 / C.
دونالد لي دومر كوكس

9 مايو 1945
فريد إل براون دبليو تي 2 / سي
إروين إم كاش S 1 / C
توماس إتش إدواردز WT 3 / C.
جيمس ب.فرانكلين S 1 / C.
إلمر هاجمير WT 2 / C.
David M. Hill F 1 / C
ميلارد ت.جنكينز إف 1 / سي
سولون ك.لينبيري إم 3 / سي
William J. MacElderry WT 3 / C

15 مايو 1945
أوفيد إم بوسويل مم 1 / سي

30 يونيو 1944
جورج ليو هوشال مدير عام 3 / سي

USS OTTERSTETTER (DE - 244)

7 فبراير 1945
جيمس مورر سميث S 2 / C.

11 ديسمبر 1945
روي ويلتون إف 1 / سي

12 أبريل 1945
جون إيه بارو RM 3 / C.
إل سي جي بون إس 2 / سي
جيمس إم بريثوبت سادس 1 / سي
جورج دبليو بروكس إس 1 / سي
ريموند كارتر StM 1 / C.
Louis L. Crombar F 1 / C
ريموند لي ديس إس 1 / سي
جون دبليو جريفيتس إس 1 / سي
ويليام أوتول جونسون GM 2 / C.
Orvel Jones SC 2 / C
روبرت ب.لوسون إس 2 / سي
ويلبرت جيه مارتن S 1 / C
إيرل د.مولر BM 2 / C
انطون فرانك نجيريش SM 3 / C
ألكسندر جوردون تايلور إم 3 / سي
تشارلز إل توربين إم 3 / سي
إرفين فانس إس 1 / سي
كلارنس ر والاس MoMM 2 / C
جاك دبليو وين إس 1 / سي

13 أبريل 1945
ديفيد هينتون إدواردز الابن SC 2 / C.
فيرجيل ليون هولاداي S 2 / C.

تشرين الثاني (نوفمبر) 1944
وليام جاكسون إي إن إس

27 مايو 1945
فرانك هـ. جيرارد الملازم (JG)
كلير س. شور إف 1 / سي
كارل دبليو تايلور PhM 2 / C

يو إس إس ريفيس (APD-52)

30 يوليو 1945
لي جرين إم 2 / سي

30 أكتوبر 1945
ريموند لي كارول الابن SC 2 / C.
شارع راي سيفيلز 3 / ج
وارن هاردينج جرير سي كيه 2 / سي
هنري جيمس ماككلافلين EM 1 / C.
ويليام أ.روبنسون إس 1 / سي

8 يونيو 1944
مارفن آر أدكينسون إم 3 / سي
Lloyd V. Anderson WT 3 / C
ريموند بنيامين مم 3 / سي
والتر بيرجر CCS
روبرت إل بيري سي بي إم
أنتوني س.بيلوتي CY
فرانسيسكو إن إف بلاس سي كيه 2 / سي
توماس دبليو بومر إس 2 / سي
جون أو.كلارك مم 3 / سي
فرانك ج.كودي إم 2 / سي
Hubert F. Comer CM 2 / C
كلارنس إن كوبلاند StM 2 / C
هاسل S. Coward MM 3 / C
بنجامين ك كروفورد إس سي 2 / سي
Peter S. Decimos WT 3 / C.
Sam J. Deguilmi F 1 / C
Warren T. Delaval SoM 3 / C
وليام سي ديفينباخ الابن كوكس
كليفورد إل دريك RdM 3 / C.
مارفن جيه دريك مم 3 / سي
ليونارد فيرارو EM 1 / C.
فرانك فيلينشاك WT 3 / C.
John B. Ferreira S 1 / C
ريتشارد دي فوست مم 3 / سي
إرنست جي فوكس جي إم 2 / سي
جورج أ.جاس SK 2 / C
فريدريك ف.جيجن GM 2 / C.
ريتشارد جريسيم إس 1 / سي
Barnett M. Head S 2 / C.
وليام هـ. هيمان الملازم (JG)
روي إي هيكوكس GM 3 / C.
ريتشارد إي هيلر إم 3 / سي
هاينز إس 2 / سي
جيمس جي هولاند إس 1 / سي
ليو تي هولت مو 3 / سي
جون سي.جونسون إف 1 / سي
جيمس هـ. جوينر S 2 / C.
كليفورد سي كالوبا SoM 2 / C.
ستيوارت ف.هاوفمان RT 1 / C.
جون جي كيلي إم 3 / سي
William M. Kelly GM 3 / C
Thomas A. Kishel S 1 / C
إدوارد س. كيوبوتيك إم 1 / سي
Edmund J. Kozlik MM 1 / C
كينيث ج.كراوس إس 1 / سي
فيوريندو إف لاكورتي إس 1 / سي
نوربرت ف. لانكيت S 2 / C.
والتر لاثام GM 3 / C.
جيمس إتش ماكلولين الابن S 1 / C.
John F. Mahneck S 2 / C
كالفين إي مارتن إف 1 / سي
سيسيل إي ماي إس 1 / سي
ريد سي ماكنتورف S 1 / C.
توماس جي ميلر RM 2 / C.
توماس سي موران إس 1 / سي
روبرت ل. أوزبورن إي إن إس
روبرت باتشي إس 1 / سي
وليام جي بيرسون LCDR
ماريون جيه بيكارسكي SoM 3 / C.
هاردي إل بيلكينتون PhM 1 / C.
سانتو بورتو GM 3 / C
Leo J. Rakecki SoM 2 / C
فرانك س. روسو BM 2 / C.
برتيل ج.سكوت إم 2 / سي
Frank J. Searing Y 1 / C
جيمس ب. Servidio F 2 / C.
ويلسون إف سكينر إس 2 / سي
ويليام ت. سليد إس 2 / سي
Herman E. Smith، Jr. MM 3 / C
جيمس سي سميث إس 1 / سي
Leo F. Smith F 1 / C
نيكولاس ف.سولا إف 2 / سي
ترافيس دي ستيفنز GM 2 / C.
جون ب.سوليفان إس 2 / سي
جيمس تابور إس 2 / سي
يوجين ف.توماس TM 3 / ك
ريتشارد فاندرويندي F 1 / C.
بول إل فيرجا إم 3 / سي
بوبي ر. وارد S 2 / C.
دوغلاس إي وارد إس 2 / سي
ميلتون تي وارد إف 1 / سي
جون إف وارن دبليو تي 3 / سي
هارلي بي ويذرمان WT 3 / C
رالف إي وولف إم 3 / سي
روبرت سي وود SM 3 / سي
ويليام تي رايت إس سي 3 / سي

9 يونيو 1944
هارولد جيه أوبيناور إي إن إس

10 يونيو 1944
ميلتون أ. ألبين سي جي إم
Carlie E. Black S 1 / C
روبرت سي جرانثام دبليو تي 3 / سي

16 يونيو 1944
Alex W. Grethe، Jr. EM 3 / C

يو إس إس ريتشارد إم روويل (DE-403)

25 أكتوبر 1944
جيمس بيدنار إس 1 / سي
لويس دبليو هيوز إس 1 / سي
ألفين إل ستوني بي إم 2 / سي

يو إس إس ريتشارد إس بول (DE-402)

1944
جورج مورفي GM 3 / C.

USS RICKETTS (DE-254)

13 أبريل 1944
Samuel Clemmens SC 1 / C

12 أبريل 1945
Obria W. Bailey StM 2 / C

يو إس إس روبرت آي باين (DE-578)

6 أغسطس 1944
كريستوفر بلامر 2 / سي

29 سبتمبر 1945
كونلي بليس جيبسون الأب S 1 / C.
جيمس هوارد ستانلي إس 1 / سي
ويليام فرانك وايز إس 1 / سي

17 نوفمبر 1944
ديفيد إن سكينر GM 3 / C.

يو إس إس صموئيل ب. روبرتس (DE-413)

25 أكتوبر 1944
راسل أبير الابن S 1 / C.
ألبرت ل. أبرامسون S 2 / C.
ويلبر إي أندرتون آر دي إم 3 / سي
فرانسيس ب. بارد WT 3 / C.
هارولد باريت إس 2 / سي
راي إي بارتليت إف 1 / سي
فريد دبليو بيتس S 2 / C.
ريتشارد أ. بينغامان ف 1 / سي
نوربرت ف.برادي مم 3 / سي
لويد سي براون مم 2 / سي
فيرنون ر. بتلر إس كيه 3 / سي
وليام ف. بتروورث الابن. F 2 / C
جوزيف دبليو كاداريت الابن BM 2 / C
بول هنري كار GM 3 / C.
روبرت ب.كامينغز مم 3 / سي
جون ك.ديفيز S 2 / C.
John H. DeBellis F 1 / C
رالف ديكوبيليس F 1 / C.
إلروي داونز إس 2 / سي
سيسيل فيرست ستم 1 / سي
Albert H. Freye MM 3 / C
ليونارد إن جاليريني إس 2 / سي
جي سي جوجينز كوكس
ليونارد س.غولدشتاين إس 2 / سي
Martin C. Gonyea PhM 3 / C
جون ر. جراي إم 2 / سي
جوزيف ف. جرين SK 2 / C
جيمس أ. جريجوري إس 1 / سي
John J. Groller GM 3 / C
فريدريك أ. جروف سي دبليو تي
جاستن سي هاج مم 2 / سي
وودرو دبليو هاريس إس 1 / سي
دونالد ر. هاوسمان GM 3 / C.
هوبرت بي هوكينز إس 2 / سي
تروي تي هودجز إف 1 / سي
اينوك هود S 2 / C.
جاكوب د.كينسلر F 1 / C
فريد كيلبورن إس 1 / سي
تشارلز إي كنيسلي إس 1 / سي
تشيستر ب. Kupidlowski F 1 / C.
لويس سي كيغر إف 2 / سي
جون س. لو كليرك الابن الملازم (JG)
جوزيف ليتشي F 1 / C.
Herman J. Levitan F 1 / C
جون لوك الابن S 1 / C.
Louis V. Longo F 1 / C
شيرلي ر.ماكون سي جي إم
إدوارد ماهر RM 3 / C
توماس جيه مازورا SM 3 / C
جورج اتش ميريت 3 / سي
هيرمان إي ماير F 1 / C
مايك ميلر GM 2 / C.
جون جيه موران مم 1 / سي
ويليام سي مورت WT 3 / C.
ستيف مودري إس 1 / سي
تشارلز دبليو ناتر SM 3 / C.
جون جي نيوميلر إس 2 / سي
دودلي بي أوكونور الابن WT 2 / C.
كلارنس إي أوليفر إم إم 3 / سي
جوزيف أورلوسكي إس 2 / سي
جيري جي أوزبورن WT 1 / C.
جون جيه باون إس 2 / سي
هيلون ر.بيرسون CMM
ليوبولد ب
Charles A. Ross S 2 / C
John T. Rozzelle S 1 / C
آرثر إي سايلور الابن إف 1 / سي
دارل H. Schafer CM 2 / C
Harold K. Scott S 1 / C
راسل دبليو شافر إس 2 / سي
تشارلز إن سميث سي إم إم
ملفين إل سبيرز إس 2 / سي
جيلبرت جيه ستانسبيري إس 2 / سي
Charles Staubach CEM
ويليام إي ستوفال إس 2 / سي
فريد أ. Strehle SC 1 / C
John J. Sullivan، Jr. EM 3 / C
ويلارد إيه ثورموند إس 1 / سي
هربرت دبليو تروبريدج LT
جورج بي أوليكاس مم 2 / سي
بيرسي إتش والاس إس 1 / سي
جيمس ك. ويفر إم 2 / سي
توماس ر.ويثالد مم 1 / سي
كلوي دبليو ويثينجتون مم 2 / سي
تشارلز جيه ويلسون إس 2 / سي
فرانك إم زالسكي S 2 / C.
John R. Zunac F 1 / C

26 أكتوبر 1944
روبرت دبليو فيكيت إس 2 / سي

27 أكتوبر 1944
يوجين واجنر F 1 / C.

28 أكتوبر 1944
Tulilo J. Serafini CRM

يو إس إس صموئيل إس مايلز (DE-183)

11 أبريل 1945
روبرت سيسيل ألين كوكس

25 أكتوبر 1944
إدوارد سي موريتز إس 1 / سي

يو إس إس شميت (DE -676 / APD-7 6)

17 ديسمبر 1943
جيرالد مكارثي إس 1 / سي

USS شلتون (DE-407)

3 أكتوبر 1944
بيرت إتش. بونيل سم 3 / سي
Lemont C. Brolliar F 1 / C
كلارك إم 2 / سي
إدوارد ر. كلينتون S 1 / C.
Philip S. Deteresi TM 3 / C
أوليفر هـ.جريبون سادس 1 / سي
أبراهام مينوفسكي إس 2 / سي
جوزيف جيه بينزيني S 2 / C.
ماكس إف شميت إل تي
ريتشارد جيه شنيل إس 2 / سي
وينسون سلون إس 2 / سي
جورج بي تريبيل الابن

5 أكتوبر 1944
Raethel C. Baize S 2 / C.

30 أبريل 1946
جون لورانس بيريجان S 2 / C.
تشارلز إدوارد كلاين GM 1 / C.
إليشا نيلسون الابن S 2 / C.
يوجين بول نورمان CBM
وليام سكوت ريردون ف 1 / سي
فيكتور فرانسيس سوزا GM 3 / C.
إرنست ووريل الملازم (جي جي)

5 يناير 1945
ألفريد جيرو F 1 / C.

6 يناير 1945
فيتو ماسي WT 3 / C.

3 نوفمبر 1944
بول ألين جيجر BM 2 / C.

28 مايو 1944
Sturling T. جونسون إس 1 / سي

17 سبتمبر 1945
ريموند علاء LT
جيمس ماكدونالد GM 2 / C.
فاي ستافورد BM 2 / C.

16 أبريل 1945
هوارد ويليام مارستيلار TM 3 / سي

1944
هربرت جي ويليامز StM 1 / C.

24 يوليو 1945
ستانلي جيه أبكوناس إس 1 / سي
John R. Anderson Y 1 / C
كينيث آي أوستن إس 2 / سي
مايكل باندوريش RM 3 / C.
ألفين إي بيرد دبليو تي 1 / سي
رالف إي بليدسو إس 1 / سي
جون ريموند بويد RM 3 / C.
جاك ل.برازيل F 1 / C
راي جي بوكانان كوكس
روبرت إي بوركيت كوكس
Harold R. Cain S 1 / C
Michael D. Capperelli RdM 2 / C
ألبرت دبليو كاريسون RM 3 / C
فلويد بي.كارينجتون الملازم (جي جي)
لورانس إل كاشين سي إس كيه
جون ت. كاسكي إل تي
جوزيف نولت كريستي إل تي
George H. Compliment S 1 / C
جاي إتش كونلين RdM 3 / C.
ديكسون بي كونولي الملازم (جي جي)
فريد أ كوبر الابن MM 2 / C
Henry C. Cosker RdM 2 / C
ويليام سي كوين آر دي إم 2 / سي
William N. D'Amore QM 3 / C
دونالد إل ديفيس SC 1 / C
دونالد سي ديتون RdM 3 / C.
ألفونس س.ديناردو سي واي
Carl W. Dittmar QM 2 / C
جيمس أ. دوهرتي SM 1 / C
فاريل جوزيف دولان WT 2 / C.
بيرت دبليو دونالدسون إس 1 / سي
جون تي داي إل تي
Charles H. Fahringer S 1 / C
توماس إف فيرغسون إس 1 / سي
William J. Farrell GM 3 / C
آرثر إل فيشر إس 1 / سي
نيكولاس فونداكارو إس 1 / سي
لويس جيه فرانتز إس 1 / سي
Albert T. Friel GM 3 / C.
باكستر دبليو جاريت إس 1 / سي
هوارد جورج CQM
Frank F. Grandineetti BM 1 / C
سيسيل جرين S 1 / C.
روسكو إي. Hand EM 3 / C.
Ollie J. Harper St 3 / C
Harold H. Hartwell، Jr. (JG)
جون بي هايوارد إل تي
دونالد أ. سرقة S 1 / C.
سيسيل آر همينغ سوم 3 / سي
إدوارد هـ. هيجينز شارع إم 3 / ج
ريتشارد هـ. هوغوس الابن. EM 1 / C.
ليونارد إف هوارد إم 1 / سي
John M. Howell SM 3 / C
بنيامين سي. هوبارد الابن الملازم (JG)
Lester H. Hughes WT 2 / C
جون دبليو جاكسون StM 2 / C
جيمس دبليو جيغيتس StM 1 / C
ريتشارد جونسون إس 1 / سي
والتر ج. جوزيف S 1 / C.
فنسنت إس جوس إس إم 2 / سي
ريتشارد دي كيلر SSML 2 / C.
ريتشارد كينيب الابن كوكس
ويليس بي نايت إس 1 / سي
موريس جيه لابي S 2 / C
روبرت ج.لاسي Y 1 / C.
Henry A. Lord MM 1 / C
دونالد ماركس إف 1 / سي
دودلي إي ماركيز سادس 1 / سي
Henry J. Masalski EM 2 / C.
ديفيد بول ماكبرايد آر إم 2 / سي
جوردون سي. مكارتي SoM 2 / C.
ويليام جي
إديسون سي ماكموري SoM 2 / C.
Thermon Miller StM 1 / C
ستانلي إي مون SoM 1 / C
ريتشارد أ.مورسون آر تي 1 / سي
John S. Murray RM 3 / C
لورانس سي آر نادلهوفر إم 1 / سي
روبرت إم نيوكومب LCDR
فريد دبليو نيكلوس CPhM
نورمان نيدرشتات S 2 / C.
Sigvard E. Odden CRM
جوزيف إي أوت كوكس
Kenneth C. Page S 2 / C
William M. Patrick S 1 / C
هربرت دبليو باتون إس 1 / سي
Alfred A. Pihlaksar GM 3 / C
روجر أ.بلانت RM 3 / C
إدوارد دبليو بوناس إس 1 / سي
فرانسيس العاشر كوين S 1 / C.
إدوارد جيه رادكا SM 3 / C
هوارد ل.روبرتس SSM B 3 / C.
ليروي روزير إس 1 / سي
تلماج ساندرز Ck 2 / C.
جورج بي سكانلان الابن
ألفريد جيه شيافوني RM 2 / C.
روبرت ل.شو WT 2 / C.
جوزيف شوستاك BM 1 / C.
إدوين سميث S 1 / C.
جيمس إي سميث مم 3 / سي
آدمز جيه سوبيتش S 1 / C.
مايكل سوديك جونيور إف سي 1 / سي
ستانلي جيه زيمانسكي WT 3 / C.
George F. Toomey RM 3 / C
آدم يوريش ب 3 / سي
إرنست فانس بيكر 3 / سي
John J. Vitullo SC 1 / C
جون إي واجنر إم 3 / سي
إدموند إل ويجمان إس 1 / سي
هربرت جي ويليامز
Vincent J. Willis RdM 3 / C
جون زاك إس 1 / سي

25 يوليو 1945
هارولد إم سكوت إم 3 / سي

14 يناير 1944
ليونارد ل. سكريفير دبليو تي

15 نوفمبر 1944
وليام فرانسيس راي إم 1 / سي

27 مارس 1946
توم فريد ماكلين إس 2 / سي

7 أبريل 1945
روبرت جيه بوتارا Y 3 / C
أرنولد كوهين MoMM 2 / C.
Lewis A. Guida CM 2 / C
ألفريد جيه ماكلولين الابن S 1 / C.
هارولد دبليو بيني Y 3 / C
جوزيف س. شمبري GM 3 / C.

8 أبريل 1945
Henry R. Sherril S 1 / C

10 أبريل 1945
جي سي إيه هارتويج إس 1 / سي

USS WHITEHURST (DE-634)

12 أبريل 1945
ويليام إتش أندرسون إس 1 / سي
إيرل ليون باريت إس 1 / سي
Thomas O. Barts RdM 3 / C
جيمس إي برادن الابن RdM 2 / C.
وليام هـ. تربية BM 2 / C.
ويلبر ييتس بولوك إل تي
بول تي كارتر F 2 / C.
Delmer R. Clevinger F 1 / C
لويس كوهين RT 3 / C.
جيمس جيه كولفين آر إم 3 / سي
John T. Cowart EM 3 / C
نورمان جيه دنكان الملازم (JG)
نورمان إلسورث GM 1 / C.
كلارنس ج. إيمانويل مدير عام 3 / سي
جيمس أ. إمفينجر إس 1 / سي
Thomas W.Graddick SM 1 / C
Landon M. Hazel SM 1 / C
ليون أو.هدسون 3 / سي
هارولد سي جاكوبسون 1 / سي
ديلار دي جونسون إس 1 / سي
فرانسيس ب.جونز S 1 / C.
ألكسندر ج. كاوتين QM 3 / C
كوني لامبرت إس 1 / سي
إيمانويل ب. لارسون آر تي 1 / سي
آرثر إتش لاوين الابن RM 3 / C.
جيمس بي لي كيو إم 3 / سي
جيمس آر ليلز آر دي إم 3 / سي
ألفين إي ليفينجستون إس 1 / سي
True Odell Loftin RdM 3 / C
إلبرت إل مالباس إس 1 / سي
مانويل إيرنيست ماركيز آر دي إم 3 / سي
جيمس إكس موتشاك آر إم 3 / سي
فرانك أ.موسيتير Y 2 / C
جون إيه ماكورد الابن SK 1 / C
ايرفينغ بول RdM 2 / C.
روبرت جيه بورتيل LT
كلارنس دبليو. Raith QM 1 / C.
John A. Slosar Y 1 / C
ثيودور باين وارد S 1 / C.
جيمس آر وينكلهاوزن SoM 2 / C.
إرنست إم ياربورو كوكس
آرثر ل.يوست إس 1 / سي

أكتوبر 1955
جيمس فاست وولف

يو إس إس ويليام سي ميلر (DE-259)

12 مارس 1945
تشارلز راسل أشلي إس 1 / سي

29 سبتمبر 1945
واتسون دي لامبث إس 1 / سي

USS WILLIS (DE-395)

28 مارس 1944
صموئيل ج.راتليف الابن كوكس

6 أبريل 1945
إدوارد ك. أسبيك إم 1 / سي
Harold R. Fahrenkrug WT 1 / C
ليونارد إف كيكر F 1 / C
فرانسيس جيه أوغرودنيك WT 3 / C.
Vincent La Selva WT 3 / C
بنيامين زاك F 2 / C.

BT - غلاية عطاء
BTG - مناقصة المرجل على ظهر السفينة
جلالة الملك - طبيب مستشفى

انقر هنا للحصول على نسخة قابلة للطباعة من قائمة الشرف
يتم تحديث هذه الصفحة عندما تصبح المعلومات متاحة. يظهر التاريخ المحدث أعلى الصفحة.
يرجى التأكد من طباعة أحدث إصدار من Roll بحيث يكون لديك النسخة الأكثر صحة.

ملاحظة مشرف الموقع - تم نسخ هذه الأسماء من عدد سابق من DESANews ومن منشور من قبل DESA ، & quotRoll of Honor & quot. ومع ذلك ، هناك أخطاء في هذه المنشورات. يتضح هذا من العديد من الأخطاء الإملائية في المستند - & quotC & quot مطبوعة كـ & quotO & quot، & quotE & quot مطبوعة باسم & quotF & quot، & quoti & quot مطبوعة باسم & quotl & quot، & quoti & quot مطبوعة على أنها رقم & quot1 & quot ، على سبيل المثال. في البداية ، أمضيت أنا ومساعد مشرف الموقع توني بولوزولو ساعات لا تحصى في تصحيح التهجئات على هذه القائمة واستمر المشروع على مدار السنوات الثماني الماضية واستمر إلى أجل غير مسمى. خلال هذا الوقت ، اتصلت بأعضاء الطاقم السابقين وحصلت على نسخ من التقارير الرسمية التي تشير إلى KIA / MIA. تم استخدام هذه المعلومات لإجراء التصحيحات والإضافات. لقد بذلنا قصارى جهدنا لتقديم المعلومات الصحيحة ولكننا نعلم أن الأخطاء لا تزال موجودة لسنا على علم بها. إذا وجدت خطأً أو سهوًا ، فيرجى الاتصال بي بالمعلومات الصحيحة.


يو إس إس سانت بول (كاليفورنيا 73)

كان يو إس إس سانت بول هو سادس طراد ثقيل من فئة بالتيمور وثاني سفينة في البحرية تحمل الاسم. خرجت يو إس إس سانت بول من الخدمة في أبريل 1971 ، بعد 26 عامًا من الخدمة النشطة المستمرة بما في ذلك القتال في ثلاث حروب. تم بيعها للتخريد في يناير 1980.

الخصائص العامة: منحت: 1940
وضع كيل: 3 فبراير 1943
تم الإطلاق: 16 سبتمبر 1944
بتكليف: 17 فبراير 1945
خرجت من الخدمة: 30 أبريل 1971
باني: Bethlehem Steel Corp.، Quincy، MA.
نظام الدفع: توربينات موجهة بقوة 120.000 حصان
الطول: 673.5 قدم (205.3 متر)
الشعاع: 70.9 قدم (21.6 متر)
مشروع: 24 قدم (7.3 متر)
النزوح: تقريبا. 17000 طن حمولة كاملة
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: لا يوجد
التسلح: تسعة بنادق من عيار 8 بوصات (20.3 سم) / 55 بنادق من ثلاثة حوامل ثلاثية ، وعشرة بنادق من عيار 5 بوصات (12.7 سم) / 38 بنادق من ستة حوامل مزدوجة ، و 12 بوصات 3 بوصات (7.6 سم) / بنادق عيار 50
الطاقم: 59 ضابطا و 1083 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة يو إس إس سانت بول. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب يو إس إس سانت بول كروز:

تاريخ يو إس إس سانت بول:

يو إس إس سانت بول ، روتشستر سابقًا ، تم وضعه في 3 فبراير 1943 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس ، التي تم إطلاقها في 16 سبتمبر 1944 برعاية السيدة جون ج. von Heimburg في القيادة.

بعد الابتعاد عن منطقة البحر الكاريبي ، غادر القديس بولس بوسطن في 15 مايو 1945 وتوجه إلى المحيط الهادئ. من 8 إلى 30 يونيو ، خضعت للتدريب خارج بيرل هاربور وأبحرت في 2 يوليو للانضمام إلى فرقة العمل 38. أكملت هذه القوة الضاربة السريعة للناقلات التجديد في البحر في 23 ثم انتقلت إلى نقاط الإطلاق لشن ضربات ضد هونشو ، أكبر جزيرة في اليابان . بين 24 يوليو و 10 أغسطس ، فحصت سانت بول حاملات الطائرات أثناء قيامها بشن غارات جوية ثقيلة على كوري وكوبي ومنطقة طوكيو في جنوب هونشو ، ثم في مايزورو ومطارات مختلفة في شمال هونشو. خلال هذه الفترة ، قصف القديس بول أيضًا أهدافًا صناعية: أولاً في مصانع النسيج في هاماماتسو ليلة 29 يوليو ، ثم في 9 أغسطس في مصانع الحديد والصلب في كامايشي ، حيث أطلق آخر طلقات معادية للحرب من سفينة كبيرة. ألغت تحذيرات إعصار تيفون العمليات الجوية في 11 أغسطس حتى 14 أغسطس. ثم تم استدعاء تلك التي بدأت في ذلك الصباح ، بعد أن أعطت مفاوضات السلام وعدًا باستسلام اليابان. في الخامس عشر من الشهر ، توقفت جميع العمليات الهجومية ضد اليابان.

تقاعد القديس بولس ، مع وحدات أخرى من الأسطول الثالث ، إلى الجنوب الشرقي للقيام بدوريات على الساحل في انتظار الأوامر. في السابع والعشرين ، دخلت على البخار في ساغامي وان لدعم قوات الاحتلال الأمريكية. في 1 سبتمبر ، دخلت خليج طوكيو وكانت هناك خلال حفل الاستسلام الرسمي في اليوم التالي.

بقيت سانت بول في المياه اليابانية لأداء واجب الاحتلال حتى تم إصدار أمر لها بالتوجه إلى شنغهاي في 5 نوفمبر لتصبح الرائد في قوة العمل 73. أبحرت في نهر وانجبو ، راسية قبالة شنغهاي بوند في 10 نوفمبر ، وظلت هناك حتى أواخر عام 1946.

وبالعودة إلى ترسانة البحرية ، تيرمينال آيلاند بولاية كاليفورنيا ، في الأول من أكتوبر / تشرين الأول ، خضعت لعملية إصلاح شاملة للتحضير لواجب إضافي في الشرق الأقصى. من 1 يناير إلى 15 فبراير 1947 ، أجرت تدريبًا تنشيطيًا في سان دييغو.

بعد عودتها إلى شنغهاي في مارس ، استأنفت SAINT PAUL عملياتها كرائد لـ CTF 71 حتى عودتها إلى الولايات المتحدة في نوفمبر. بعد ذلك جاءت عمليات التدريب على طول الساحل الغربي بما في ذلك الرحلات البحرية لجنود الاحتياط البحريين خلال شهري أبريل ومايو 1948. من أغسطس إلى ديسمبر من ذلك العام ، انتشرت في غرب المحيط الهادئ ، حيث خدمت في المياه اليابانية والصينية. بالعودة إلى الولايات المتحدة ، تم تحويلها من المنجنيق إلى تكوين طائرات الهليكوبتر قبل أن تخدم مرة أخرى في الشرق الأقصى من أبريل حتى أكتوبر 1949.

عندما اندلعت الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950 ، كان سانت بول يقوم برحلة تدريبية على متن سفينة بحرية من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور. نزلت ضباط البحرية المستقبليين وتوجهت في أواخر يوليو إلى غرب المحيط الهادئ حيث انضمت إلى Task Group (TG) 77.3 في دورية في مضيق فورموزا. وظل القديس بول في دورية بين فورموزا والبر الرئيسي للصين في الفترة من 27 أغسطس / آب إلى 1 نوفمبر / تشرين الثاني. ثم انتقلت شمالًا إلى بحر اليابان للانضمام إلى الحاملة TF 77 ، وبدأت العمليات القتالية قبالة الساحل الشمالي الشرقي لكوريا في 9 نوفمبر. في السابع عشر ، قدمت الدعم بإطلاق النار لقوات الأمم المتحدة التي كانت تتقدم في تشونغجين. في ذلك اليوم ، أصابت شظية من قذيفة قريبة من قذيفة من بطارية الشاطئ الشيوعي ستة رجال في محطات تركيب المدافع. دمرت الطراد موقع العدو بنيران مضادة للبطارية وواصلت مهمتها الداعمة.

عندما بدأ الشيوعيون الصينيون هجمات ضخمة في أواخر نوفمبر ، بدأت قوات الأمم المتحدة انسحابًا عامًا لتوطيدها والاستمرار في جنوب خط العرض 38. قدم SAINT PAUL دعمًا وثيقًا لفيلق جمهورية كوريا الأول على الجناح الشرقي أثناء انسحابهم من Hapsu ، وعلى طول الساحل ، حيث تقاعدوا من Chongjin. في 2 ديسمبر ، انتقلت شمالًا مرة أخرى وأجرت مهام مضايقة ليلية فوق تشونغ جين ثم انتقلت جنوبًا لدعم انسحاب قسم عاصمة جمهورية كوريا إلى كيونغ سونغ مان. دخلت المرفأ في ونسان في الثالث لتأمين ستارة من نيران القذائف حول تلك المدينة حيث تم نقل قوات الأمم المتحدة ومعداتها إلى هونغنام ثم تابعت القوات هناك ، وبقيت لتغطية إخلاء تلك المدينة والميناء بين 10 و 24 كانون الأول / ديسمبر .

من 21 إلى 31 يناير 1951 ، نفذت سانت بول مهام قصف ساحلي شمال إنشون حيث تعرضت في 26 يناير لإطلاق نار مرة أخرى بواسطة بطاريات الشاطئ. في 7 أبريل ، في مهمة خاصة TF 74 ، مع المدمرات WALLACE L. والأنفاق التي يستخدمها 250 من الكوماندوز من 41 مشاة البحرية الملكية المستقلة. أدت هذه الغارات المدمرة الناجحة للغاية إلى إبطاء جهود إعادة الإمداد للعدو ، مما أجبر الشيوعيين على محاولة إصلاح أو إعادة بناء منشآت السكك الحديدية ليلا مع إخفاء أطقم العمل والقاطرات في الأنفاق نهارًا.

عاد سان بول إلى الولايات المتحدة للعمل في ساحة سان فرانسيسكو من يونيو إلى سبتمبر ثم أجرى تدريبًا جاريًا قبل الإبحار في 5 نوفمبر إلى كوريا. وصلت قبالة وونسان في 27 نوفمبر وبدأت مهمات الضربات النارية. خلال الأسابيع التالية ، قصفت نقاطًا إستراتيجية في هونغنام وسونغجين وتشونغجين. في ديسمبر ، عملت كمرافقة مضادة للطائرات لـ TF 77 ، وبعد رحلة عطلة إلى اليابان ، عادت إلى العمليات قبالة سواحل كوريا الشمالية. في أبريل 1952 ، شارك القديس بول في هجمات جوية - بحرية مشتركة ضد موانئ وونسان وتشونغجين. في الحادي والعشرين ، بينما كانت الطراد تعمل في عمليات دعم نيران المدافع ، اندلع حريق بارود مفاجئ وخطير في برجها الأمامي البالغ قطره 8 بوصات. مات ثلاثون رجلاً. قبل أن تعود إلى اليابان ، قامت بضربات نارية على أهداف للسكك الحديدية بالقرب من سونغجين ، حيث أسرت تسعة كوريين شماليين من قارب صغير. بعد إقامة قصيرة في الميناء وأسبوعين على خط البندقية ، توجهت إلى المنزل ووصلت لونج بيتش في 24 يونيو.

في 28 فبراير 1953 ، غادرت سانت بول الساحل الغربي في جولتها الكورية الثالثة وعادت للعمل مرة أخرى بحلول أبريل. في منتصف يونيو ، ساعدت في استعادة أنكور هيل. مع البارجة ، نيو جيرسي (BB 62) ، قدمت دعمًا وثيقًا لجيش جمهورية كوريا في هجوم بري على هذا الموقع الرئيسي جنوب كوسونغ. تم إطلاق النار على الطراد عدة مرات بمدافع عيار 75 و 105 ملم ، ولاحظ العديد من الحوادث الوشيكة ، على بعد 10 ياردات فقط. ولكن في 11 يوليو / تموز في Wonsan ، تلقت إصابتها المباشرة الوحيدة من بطارية الشاطئ. لم يصب أحد ، ولم يتضرر سوى حاملها المضاد للطائرات البالغ 3 بوصات. في 27 يوليو ، الساعة 2159 ، نفذت آخر غارة لها ، وميزت إطلاق آخر طلقة في البحر في الحرب. تم إطلاق القذيفة ، التي وقعها الأدميرال هاري ساندرز ، على موقع مدفعي للعدو. كانت الهدنة سارية المفعول في الساعة 2200. ثم بدأ سانت بول مهام الدوريات على طول الساحل الشرقي لكوريا.

عادت سانت بول إلى غرب المحيط الهادئ مرة أخرى في مايو 1954 ، وفي وقت لاحق من ذلك العام ، كانت حاضرة عندما كان الشيوعيون الصينيون يهددون الجزر الصينية القومية التابعة لمجموعة Quemoy. بين 19 نوفمبر 1954 و 12 يوليو 1955 ، عملت مع الأسطول السابع في المياه اليابانية والصينية ، خاصة بين تايوان والبر الرئيسي الصيني ، ولعبت دورًا رئيسيًا في حماية مصالح الولايات المتحدة في الشرق الأقصى. عادت إلى لونج بيتش للإصلاحات والإصلاحات ، لكنها عادت إلى غرب المحيط الهادئ من 15 أغسطس 1955 إلى 10 يناير 1956 ، وكانت بمثابة الرائد للأسطول السابع.

عاد سان بول إلى لونج بيتش في فبراير وانتقل بعد ذلك إلى بريميرتون ، واشنطن ، للصيانة والإصلاح. في سبتمبر ، أصبحت رائدة في الأسطول الأول واستقبلت وزير البحرية خلال استعراض الأسطول في لونج بيتش. غادرت هذا الميناء في 6 نوفمبر ، وبعد تدريب لتجديد المعلومات في سان دييغو ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في التاسع والعشرين للإعفاء من روشستر (CA 124) كرائد في الأسطول السابع. أمضت معظم وقتها في كيلونغ أو كاوشيونغ ، تايوان ، مع فترات تدريب في الفلبين ومكالمات الموانئ في خليج باكنر وهونغ كونغ ومانيلا وساسيبو. في 26 أبريل 1957 ، توجهت إلى المنزل.

وصلت سانت بول إلى لونج بيتش في 21 مايو ، ثم أبحرت على طول الساحل الغربي ، حتى شمال سياتل ، حتى أبحرت مرة أخرى في 3 فبراير 1958 متجهة إلى الشرق الأقصى. قامت برحلة بحرية واسعة النطاق ، بدءًا من بيرل هاربور. ومن هناك تبخرت إلى ويلينجتون ، وزارت نيوزيلندا غوادالكانال ومن الشمال عبر جزر سولومون إلى نيو جورجيا وزارت كارولين وانتهت في يوكوسوكا في 9 مارس. كررت عمليات نشرها السابقة في WestPac مع مهام رائدة ، وتمارين في الفلبين ، قبل أن تعود إلى Long Beach في 25 أغسطس.

الإبحار من لونج بيتش في 4 مايو 1959 ، أصبحت سانت بول أول سفينة بحرية أمريكية يتم ترحيلها إلى الشرق الأقصى منذ أيام ما قبل الحرب العالمية الثانية. مقرها في يوكوسوكا ، ولم تعد إلى لونج بيتش إلا بعد 39 شهرًا. بعد ذلك ، تولت مهام قيادة الأسطول الأول ولم تعد إلى WestPac حتى عام 1965. ومنذ ذلك العام ، قامت بخمس عمليات انتشار ناجحة مع الأسطول السابع في العمليات قبالة شمال وجنوب فيتنام ، حيث قدمت دعمًا لإطلاق النار لقوات التحالف. تذكرنا بعملياتها في كوريا ، تعرضت سانت بول في 2 سبتمبر / أيلول لقذيفة أصابت قوسها الأيمن بالقرب من خط المياه. لم يصب أي من طاقمها بأذى وقام مهندسوها بإصلاح الضرر الطفيف ، مما مكنها من مواصلة مهمتها. لسجلها الرائع في الخدمة في المساعدة على مكافحة العدوان الشيوعي في جنوب فيتنام ، حصلت سانت بول على ثناء وحدة البحرية واثنتين من ثناء الوحدة الجديرة بالتقدير.

في سان دييغو في 7 ديسمبر 1970 ، بدأ القديس بول بإجراءات التعطيل. أبحرت إلى بريميرتون ، واشنطن ، في 1 فبراير 1971 حيث تم إيقاف تشغيلها في 30 أبريل وتم وضعها في الاحتياطي مع مجموعة بوجيه ساوند التابعة لأسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

حصل SAINT PAUL على نجمة معركة واحدة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وثمانية نجوم معركة للخدمة الكورية ، وثمانية نجوم معركة للخدمة الفيتنامية.


يو إس إس سبرينغفيلد (CLG 7)

صُنعت SPRINGFIELD في الأصل كطراد خفيف من فئة CLEVELAND وتم تكليفها باسم CL 66 ، وكانت ثالث سفينة في البحرية تحمل الاسم. تم تحويل SPRINGFIELD على نطاق واسع إلى طراد صاروخ موجه خفيف من 1957-60 ، وأعيد تشغيله كـ CLG 7. خرج من الخدمة في 15 مايو 1974 ، وأعيد تصنيف SPRINGFIELD مرة أخرى CG 7 في 1 يوليو 1975 ، قبل أن يتم حذفه من قائمة البحرية في 31 يوليو ، 1978. تم بيع السفينة أخيرًا للتخريد في 11 مارس 1980.

الخصائص العامة: منحت: 1940
وضع كيل: 13 فبراير 1943
تم الإطلاق: 9 مارس 1944
بتكليف: 6 سبتمبر 1944
خرجت من الخدمة تحت اسم CL 66: 30 يناير 1950
مفوض باسم CLG 7: 2 يوليو 1960
خرجت من الخدمة تحت اسم CLG 7: 15 مايو 1974
باني: شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماس.
نظام الدفع: 4 - 634 رطل لكل بوصة مربعة غلايات 4 توربينات بخارية موجهة من جنرال إلكتريك
المراوح: أربعة
الطول: 610.2 قدم (186 متر)
الشعاع: 66.3 قدم (20.2 متر)
مشروع: 24.6 قدم (7.5 متر)
النزوح: تقريبا. 14.130 طن حمولة كاملة
السرعة: 32.5 عقدة
الطائرات: لا يوجد
التسلح: ثلاث بنادق من عيار 6 بوصات / 47 في قاعدة ثلاثية واحدة ، ومدفعان من عيار 5 بوصات / 38 في قاعدة مزدوجة واحدة ، وقاذفة صواريخ Mk-9 Terrier
الطاقم: تقريبا. 1250

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن سفينة USS SPRINGFIELD. هذه ليست قوائم رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS SPRINGFIELD:

تم إنشاء USS SPRINGFIELD (CL 66) في 13 فبراير 1943 من قبل شركة بيت لحم للصلب في ساحة فور ريفر ، كوينسي ، ماساتشوستس ، والتي تم إطلاقها في 9 مارس 1944 برعاية مشتركة من السيدة أنجلينا بيرتيرا والآنسة نورما ماكورلي وتم تكليفها في 9 سبتمبر 1944 في بوسطن ، ماساتشوستس ، النقيب فيليكس ل. جونسون في القيادة.

في 7 نوفمبر ، خرجت الطراد الخفيف من ميناء بوسطن في رحلتها الأولى. بعد يومين ، عملت في نورفولك بولاية فيرجينيا ، وبعد عدة أيام من تدريب المدفعية في خليج تشيسابيك ، بدأت جنوب جزر الهند الغربية البريطانية. وصلت السفينة في خليج باريا ، ترينيداد ، في يوم 21 وأجرت تدريبات على الابتعاد في تلك المنطقة خلال الشهر التالي. أكملت سبرينغفيلد تدريبها على الابتعاد في 21 ديسمبر وأبحرت عائدة إلى بوسطن.

خرجت من بوسطن مرة أخرى في 10 يناير 1945 لإجراء مزيد من التدريبات في محيط برمودا. عند الانتهاء من هذه المهمة ، قامت SPRINGFIELD بتطهير المنطقة من أجل نورفولك في الثالث عشر. بقيت في منطقة نورفولك وشاركت في تدريبات على الصيانة والمدفعية في خليج تشيسابيك حتى 23 يناير. في ذلك الصباح ، وزنت المرساة وانضمت إلى Task Group (TG) 21.5 قبالة مدخل قناة Thimble Shoal لمرافقة QUINCY (CA 71) في المحطة الأولى من رحلة الطراد الثقيلة إلى مالطا على متن الرئيس روزفلت. هناك ، كان الرئيس يستقل طائرة ليأخذه إلى شبه جزيرة القرم لحضور مؤتمر "الثلاثة الكبار" في يالطا. في الثامن والعشرين ، عند نقطة تبعد حوالي 300 ميل جنوب جزر الأزور ، تم إراحة سفن TG 21.5 من قبل مجموعة أخرى من السفن الحربية الأمريكية ، وتوجهت SPRINGFIELD إلى قناة بنما. عبرت القناة في 5 فبراير ووصلت إلى بيرل هاربور في 16.

أمضى الطراد الخفيف خمسة أيام هناك في أخذ الماء والوقود والمخازن والذخيرة وإجراء تدريبات على استخدام المدفعية المضادة للطائرات قبل الانطلاق في غرب المحيط الهادئ. توقفت في إنيوتوك أتول في 2 مارس ووصلت إلى أوليثي أتول في السادس من مارس. برز SPRINGFIELD في Ulithi في 14 مارس وانضم إلى فريق مهام الناقل السريع (TF 58) في اليوم التالي.

طاف SPRINGFIELD لمدة شهرين ونصف الشهر التاليين مع TF 58. بعد غارة على كيوشو وهونشو في 18 و 19 مارس ، ركزت فرقة العمل على أوكيناوا. من 23 مارس حتى 1 أبريل ، ساعد الطراد في درء الهجمات الجوية للعدو بينما أطلقت الناقلات طائراتها لإضعاف دفاعات الجزيرة. في يومي 27 و 28 مارس ، انضمت الطراد الخفيف بنفسها إلى عملية تخفيف السرعة حيث أحضرت بنادقها لتحمل مينامي دايتو شيما.

بعد هجوم 1 أبريل 1945 ، تغير دور حاملات الطائرات من دور التحضير إلى دور الدعم لقوات الغزو في أوكيناوا. ومع ذلك ، ظلت مهمة SPRINGFIELD كما هي - لحماية شركات النقل. لمدة شهرين تقريبًا ، أبحرت على الشاشة الضخمة TF 58 إلى شرق وجنوب شرق أوكيناوا. تعرض أفراد طاقمها لنداءات متكررة إلى الجهات العامة ، وقاتلوا وشاهدوا بينما "الرياح الإلهية" اليابانية تفجر نفسها ضد القوة المشتركة للدوريات الجوية القتالية الأمريكية والشاشة السطحية المضادة للطائرات. دمرت بنادقها ثلاث طائرات انتحارية معادية على الأقل. في 17 أبريل ، بعد أن قامت برش طائرة يابانية واحدة ، نجت SPRINGFIELD بصعوبة من مصير العديد من السفن الشقيقة عندما حاولت كاميكازي تحطيمها. بسبب التفكير السريع وروح الإبحار الجيدة ، تهربت من الطائرة التي سقطت دون أذى في البحر على بعد 50 ياردة.

في 10 و 11 مايو ، غادرت SPRINGFIELD الشاشة المضادة للطائرات لقصف Minami Daito Shima مرة أخرى. خلال الفترة من 23 مارس إلى 28 مايو ، غادرت منطقة أوكيناوا مرة واحدة فقط ، في 13 و 14 مايو ، عندما أبحرت مع TF 58 لضرب القواعد الجوية اليابانية في كيوشو.

في 27 مايو 1945 ، أعيد تصميم الأسطول الخامس ليصبح الأسطول الثالث عندما أعفى الأدميرال هالسي الأدميرال سبروانس. بعد ثلاثة أيام ، رست SPRINGFIELD في خليج سان بيدرو في Leyte في الفلبين للصيانة والصيانة. بعد شهر واحد ، غادرت Leyte وانضمت إلى TF 38 لمزيد من الضربات الجوية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. في 10 و 11 يوليو ، أطلقت الناقلات طائرات ضد طوكيو. في يومي 13 و 14 ، كانت أهدافهم شمال هونشو وهوكايدو. أجرت فرقة العمل تمشيطًا مضادًا للسفن على طول ساحل هونشو ليلة 14 و 15 يوليو ، ثم عادت بعد يومين لتضرب طوكيو ويوكوهاما مرة أخرى. قصفت الطائرات البوارج NAGATO و HARUNA ، في 18 يوليو ثم قصفت كوبي وكور في 24 و 25 و 28 يوليو. انضم SPRINGFIELD إلى القصف مرة أخرى ليلة 24 و 25 يوليو هذه المرة كانت الأهداف منشآت ساحلية في جنوب هونشو. في 30 يوليو ، عانت طوكيو مرة أخرى من غضب الشقق. بعد اجتياح ساحل هونشو لسفن العدو أثناء ذهابها ، عادت فرقة العمل 38 لقصف شمال هونشو وهوكايدو في 9 و 10 أغسطس. بعد ثلاثة أيام ، أرسلت الناقلات طائراتها ضد طوكيو في الغارة الأخيرة للحرب - في الخامس عشر ، انتهت الأعمال العدائية في المحيط الهادئ.

دخلت SPRINGFIELD إلى Sagami Wan مع TF 35 ورسخت هناك في 27 أغسطس. بعد ثلاثة أيام ، غطت دخول قوة العمليات 31 إلى خليج طوكيو واحتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية ثم عادت إلى مرسىها. في 3 سبتمبر ، دخلت الطراد الخفيف إلى خليج طوكيو نفسه. في 20 سبتمبر ، بينما كانت لا تزال في خليج طوكيو ، أصبح الأسطول الثالث هو الأسطول الخامس مرة أخرى عند عودة الأدميرال سبروانس. بقيت SPRINGFIELD في الشرق الأقصى حتى أوائل يناير 1946. خلال الأشهر الثلاثة الماضية ، زارت Sasebo و Yokosuka في اليابان Shanghai و Taku و Tsingtao و Chinwangtao في الصين و Jinsen ، كوريا.

في 9 يناير 1946 ، غادرت Tsingtao وتوجهت شرقًا. وصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 25 يناير في طريقها إلى ساحة البحرية في جزيرة ماري.

عاد الطراد الخفيف إلى سان بيدرو في الخامس عشر. عملت على طول الساحل الغربي حتى 1 نوفمبر ، عندما عادت إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت SPRINGFIELD إلى غوام في الخامس عشر وعملت في جزر ماريانا ، بشكل أساسي بين غوام وسايبان ، حتى 19 فبراير 1947. توقفت في كواجالين أتول في الفترة من 25 إلى 27 فبراير ثم واصلت الشرق. بعد توقف لمدة أسبوع في بيرل هاربور ، من 11 إلى 18 مارس ، انطلقت في رحلة إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ووصلت في 24 مارس 1947.

عملت SPRINGFIELD على طول الساحل الغربي لما يزيد قليلاً عن 18 شهرًا ، قبل السفر مرة أخرى إلى الشرق الأقصى. وصلت يوكوسوكا في 3 نوفمبر وتابعت مع الأسطول السابع حتى منتصف مايو. خلال هذا الانتشار ، زارت أماكن مألوفة مثل Sasebo و Yokosuka و Kure و Tsingtao و Shanghai و Okinawa وتوقفت في Hakodate و Otaru في اليابان وهونغ كونغ ، وكلها كانت موانئ جديدة للاتصال بالطراد الخفيف. عادت إلى الساحل الغربي مرة أخرى في 1 يونيو 1949 وبعد ثلاثة أشهر ونصف بدأت إصلاح التعطيل. في يناير 1950 ، انضم SPRINGFIELD إلى مجموعة سان فرانسيسكو لأسطول احتياطي المحيط الهادئ.

ظلت SPRINGFIELD راسية في سان فرانسيسكو حتى مارس 1959. في ذلك الوقت ، تم سحبها من الساحل الغربي عبر قناة بنما إلى بوسطن ، ماساتشوستس. وفي 15 مايو ، عادت إلى ساحة فور ريفر التابعة لشركة بيت لحم للصلب في كوينسي ، ماساتشوستس ، ليتم تحويلها إلى PROVIDENCE - فئة Terrier طراد صاروخ موجه ، وإعادة تصميم CLG 7. استغرق تحويل SPRINGFIELD أكثر من ثلاث سنوات ، مع الانتهاء من الأشهر الثلاثة الأخيرة من العمل في حوض بناء السفن البحري في بوسطن. في 2 يوليو 1960 ، تم تكليفها من جديد في بوسطن ، تحت قيادة النقيب فرانسيس دي بويل.

بين أوائل يوليو ونوفمبر عام 1960 ، أجرت SPRINGFIELD تجارب قبول قبالة ساحل نيو إنجلاند وتدريبات الابتزاز في محيط خليج جوانتانامو ، كوبا. في 4 ديسمبر ، وقفت خارج بوسطن وتوجهت إلى البحر الأبيض المتوسط. بعد عشرة أيام ، قامت بإعفاء DES MOINES (CA 134) من منصب قائد الأسطول السادس. باستثناء الفترة من 11 مايو إلى 15 ديسمبر 1963 التي أمضتها في الإصلاح الشامل في بوسطن ، طافت SPRINGFIELD باستمرار مع الأسطول السادس حتى عام 1967. خلال هذه السنوات ، زارت جميع الموانئ الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط ​​، بالإضافة إلى بعض الموانئ الأقل مدن معروفة مثل دوبروفنيك وسبليت في يوغوسلافيا فاماغوستا وقبرص وأجاكسيو وكورسيكا. كما انضمت إلى وحدات أخرى من الأسطول وتلك التابعة لدول أخرى في العديد من التدريبات الوطنية والمتعددة الجنسيات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن دورها كرائد يعني أن العديد من الشخصيات المرموقة زاروها من بين ضيوفها هم قسطنطين ، ملك اليونان ، أميرة موناكو غريس ، عدة عشرات من السفراء ومجموعة من الشخصيات العسكرية البارزة. في 20 يناير 1967 ، تم تغيير ميناء SPRINGFIELD الرئيسي من Villefranche-sur-Mer ، على الريفييرا الفرنسية ، إلى بوسطن ، ماساتشوستس. وبعد ثمانية أيام ، حولت مهامها كرائد إلى LITTLE ROCK (CLG 4) وتوجهت عبر بورتسموث ، إنجلترا ، إلى الولايات المتحدة.

وصلت طراد الصواريخ الموجهة إلى بوسطن في 16 فبراير 1967 وبدأت على الفور إصلاحًا شاملاً للفناء لمدة ستة أشهر. في 1 أغسطس ، بالقرب من الانتهاء من فترة الفناء ، غيرت SPRINGFIELD الموانئ الرئيسية مرة أخرى - هذه المرة إلى نورفولك ، فيرجينيا. وصلت إلى يوركتاون ، فيرجينيا ، في 6 أغسطس ، وفي 1 سبتمبر ، أعفت NEWPORT NEWS (CA 148) كما قائد الأسطول الثاني. انتقلت جنوبا في أوائل سبتمبر إلى ميدان سلاح الأسطول الأطلسي ، حيث أطلقت عدة صواريخ وأجرت تدريبات على نيران المدفعية. بعد التزود بالوقود في روزفلت رودز ، بورتوريكو ، أبحرت طراد الصواريخ الموجهة إلى بورتسموث ، إنجلترا ، وهي المحطة الأولى في خط سير الرحلة التي شملت أيضًا أمستردام في هولندا لشبونة ، البرتغال برشلونة ، إسبانيا وخليج بولينسا في مايوركا. عاد SPRINGFIELD إلى نورفولك في 6 نوفمبر.

على مدى الأشهر العشرة التالية ، عملت خارج نورفولك ، وأجرت التدريبات وشاركت في رحلة بحرية لرجل البحر. في 12 سبتمبر 1968 ، توجه SPRINGFIELD باتجاه الشمال الشرقي عبر المحيط الأطلسي للانضمام إلى تمرين الناتو "البرج الفضي" في البحر النرويجي شمال الدائرة القطبية الشمالية. في 27 سبتمبر ، قامت بتطهير منطقة التمرين وأبحرت جنوبًا. توقفت في أوسلو ، النرويج لوهافر ، فرنسا لشبونة ، البرتغال وبورتسموث ، إنجلترا ، وصلت إلى روتا ، إسبانيا ، في 23 أكتوبر. هناك ، عقد مؤتمر آخر بين قادة الأسطول الثاني والسادس. غادرت SPRINGFIELD روتا في 24 وأبحرت عائدة إلى نورفولك ، حيث وصلت في 1 نوفمبر. استأنفت العمليات العادية من نورفوك حتى 8 يوليو ، عندما قام القائد ، الأسطول الثاني ، بتحويل علمه إلى NEWPORT NEWS من أجل أن يستعد SPRINGFIELD ويبدأ توافر محدود.

في 14 يناير 1970 ، أعفت SPRINGFIELD NEWPORT NEWS مرة أخرى كرائد من الأسطول الثاني. ومع ذلك ، بعد سبعة أشهر ، عاد علم القائد إلى NEWPORT NEWS ، وفي 10 أغسطس ، عاد SPRINGFIELD إلى البحر الأبيض المتوسط. في يوم 22 ، أعفت LITTLE ROCK كرائد في الأسطول السادس. قضى طراد الصواريخ الموجهة ما يقرب من أربع سنوات في الإبحار مع الأسطول الأمريكي في البحر الأبيض المتوسط. خلال ذلك الوقت ، استأنفت روتين التدريبات والدبلوماسية ، واستضافت العديد من الشخصيات المرموقة ، من بينهم الرئيس نيكسون ووزير البحرية. مرت عبر مضيق جبل طارق في أربع مناسبات خلال تلك الفترة ، حيث زارت الدار البيضاء والمغرب ولشبونة بالبرتغال مرتين لكل منهما. خلاف ذلك ، بقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى ارتاحها LITTLE ROCK مرة أخرى في 1 سبتمبر 1973.

أبحر SPRINGFIELD غربًا ، وتوقف في جبل طارق وفي جزر الأزور ، ووصل إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في 14 سبتمبر. بقيت حتى 17 ، ثم أبحرت جنوبًا إلى نورفولك لتعطيلها. صُنعت طراد الصواريخ الموجهة نورفولك في 19 سبتمبر ، وبعد أقل من ثلاثة أشهر ، دخلت منشأة السفن غير النشطة في بورتسموث ، فرجينيا. SPRINGFIELD خرجت من الخدمة في 15 مايو 1974.


محتويات

والتر ب. كوب تم وضع (DE-596) في 15 يناير 1944 في Hingham ، ماساتشوستس ، من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corporation التي تم إطلاقها في 23 فبراير 1944 برعاية السيدة Huey Cobb التي أعيد تصنيفها على أنها وسيلة نقل عالية السرعة وأعيد تصميمها APD-106 في 15 يوليو 1944 و بتكليف في 25 أبريل 1945 ، الملازم. آر إي باركر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد الابتزاز في خليج غوانتانامو ، كوبا ، والتر ب. كوب غادرت هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 24 يونيو ، متجهة إلى ساحل كاليفورنيا خرجت من قناة بنما في 1 يوليو ووصلت إلى سان دييغو بعد أسبوع. أجرت تدريبات برمائية من ذلك الميناء حتى أغسطس ، استعدادًا للهجوم على الجزر اليابانية الرئيسية. التحول إلى أوشنسايد ، كاليفورنيا ، في الثالث عشر ، والتر ب. كوب شرع فريق الهدم تحت الماء (UDT) 27. ولكن في اليوم التالي ، 14 أغسطس ، استسلمت اليابان ، وتجنب المزيد من الغزوات.

بقي الآن احتلال أرض العدو السابق. والتر ب. كوب بدأت الرحلة لليابان في السابع عشر ، على البخار عبر بيرل هاربور ، ودخلت خليج طوكيو في 4 سبتمبر. شرعت في شواطئ UDT 27 التي تم استكشافها ، وتم وضع علامات عليها ورسم خرائط لها ، وساعدت بشكل عام في تمهيد الطريق لإنزال الاحتلال في منطقة طوكيو. ثم عادت السفينة ، عبر غوام وإنيوتوك ، إلى بيرل هاربور وانضمت إلى عملية الجسر البحري الضخم لرجال الجيش المسرحين ، عملية "ماجيك كاربت".

والتر ب ، كوب قام برحلة بحرية بين بيرل هاربور وسان دييغو ، كاليفورنيا قبل الإبحار في 30 أكتوبر 1945 إلى الفلبين. انتقلت عبر غوام ، ووصلت إلى مانيلا في 13 نوفمبر 1945 ولمستها لاحقًا خليج سوبيك ، وسمر ، وليتي وقامت بزيارتين أخريين إلى مانيلا قبل مغادرتها الفلبين في 22 يناير 1946. أبحرت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ثم انتقلت جنوبًا إلى منطقة القناة قبل الوصول إلى ميناء نيويورك في 9 مارس. خرجت السفينة من الخدمة في 29 مارس 1946 ، في جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، ثم تم سحبها إلى مايبورت ، فلوريدا ، في أبريل 1948 ، للرسو. بقيت في الاحتياط هناك حتى الغزو الشيوعي لكوريا الجنوبية في صيف عام 1950.

نتيجة احتياج البحرية المتزايدة للسفن ، والتر ب. كوب تمت إعادة تكليفه في 6 فبراير 1951 ، الملازم. وليام د. كريج ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة. وأجرت السفينة ابتزازها في خليج جوانتانامو قبل الانخراط في تدريبات برمائية قبالة ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، ميناء موطنها الجديد. من 1951 إلى 1954 ، والتر ب. كوب تم نقله إلى ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، وقام بعمليتي نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​، بالإضافة إلى ثلاث رحلات بحرية لركاب البحرية - إلى إنجلترا وأيرلندا إلى كندا وكوبا والبرازيل. بعد تمارين الهبوط في ليتل كريك وفي أونسلو بيتش بولاية نورث كارولينا ، والتر ب. كوب انطلقت من ليتل كريك في 30 نوفمبر 1954 متجهة إلى الساحل الغربي.

موطنًا في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، والتر ب. كوب أمضت جولتها التالية في الخدمة في الشرق الأقصى - من ربيع 1955 حتى صيف 1956. أجرت عمليات وتدريبات محلية خارج يوكوسوكا وساسيبو وكوري قبل أن تعود ، عبر بيرل هاربور ، إلى الساحل الغربي من الولايات المتحدة لإيقاف التشغيل. في 15 مايو 1957 ، والتر ب. كوب تم وضعه خارج نطاق الخدمة واحتياطيًا في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 15 يناير 1966.

بيعت لتايوان في 22 فبراير 1966 ، والتر ب. كوب و USS جانتنر تم قبول (APD-42) من قبل بحرية جمهورية الصين في 15 مارس 1966 تا تونج جنبا إلى جنب مع اثنين من وسائل النقل إلى تايوان. أثناء الطريق إلى غرب المحيط الهادئ ، اصطدمت طائرتا APD في 21 أبريل 1966 وتعرض كلاهما لأضرار جسيمة. جانتنر تم سحبها إلى Treasure Island ، كاليفورنيا ، لكن والتر ب. كوب، ومع ذلك ، تم تسجيلها تدريجياً من 18 إلى 40 درجة أثناء الاستقرار في الخلف. في 2340 يوم 21 أبريل 1966 ، امتلأ النقل السريع السابق بالماء وغرق ، في مؤخرة السفينة ، في 2100 قامة من الماء.


24 تاريخ وحدة المستشفى الميدانية

منظر جزئي لغرفة النهار المجندين في كامب وايت ، ميدفورد ، أوريغون. كان هذا هو البريد حيث تم تنشيط المستشفى الميداني الرابع والعشرين في 19 أغسطس 1943 ، حيث تمركزت المنظمة حتى 15 مايو 1943.

مقدمة وتفعيل أمبير:

ال 24 المستشفى الميداني تم تنشيطه رسميًا في كامب وايت ، ميدفورد ، أوريغون ، تشغيل 19 أغسطس 1942 (مساحة معسكر التقسيم 49.638 جندي سعة 1،884 ضابطًا و 35557 جنديًا مجندًا). تم تشكيل المنظمة بموجب الأمر العام رقم 62 ، مقر قيادة الخدمة التاسعة ، فورت دوجلاس ، سالت ليك سيتي ، يوتا ، بتاريخ 27 يوليو 1942. تم تعديل أوامر الموضوع بموجب الأمر الخاص رقم 221 الصادر عن المقر الرئيسي AAB Morris Field ، شارلوت ، نورث كارولينا ، بتاريخ 11 أغسطس 1942 ، تم اتباعه وتعديله مرة أخرى بموجب الأمر الخاص رقم 223 الصادر عن المقر الرئيسي AAB Morris Field ، شارلوت ، نورث كارولينا ، بتاريخ 12 أغسطس 1942.

تألف الكادر الأولي للوحدة الجديدة من ضابط واحد و 24 من المجندين.

وثيقة قديمة توضح T / O & amp E 8-510 ، مستشفى ميداني ، بتاريخ 28 فبراير 1942

كان الضابط الأول للمنظمة الملازم أول ألفين إم جوزيفس ، MC. بحلول نوفمبر 1942 ، سيكون للحقل الرابع والعشرين ثاني أكسيد الكربون اللفتنانت كولونيل إل بي هانسون ، MC، السيطرة. جاءت المصادر التي تم الحصول منها على الكوادر وكذلك الكادر الأصلي من المواقع التالية:

  • مستشفى المحطة ، قاعدة موريس فيلد الجوية للجيش ، شارلوت ، نورث كارولينا
  • مستشفى فيتزسيمونز العام ، دنفر ، كولورادو
  • مركز التدريب على الاستبدال الطبي كامب جرانت ، روكفورد ، إلينوي
  • مركز التدريب الطبي البديل المعسكر ومركز التدريب على استبدال المشاة جوزيف تي روبنسون ، ليتل روك ، أركنساس

منظمة:

تم إعادة تنظيم المستشفى تحت T / 0 8-510 بتاريخ 28 فبراير 1942، وفقًا لقسم حرب الرسائل ، مكتب القائد العام ، واشنطن العاصمة ، الموضوع: "إعادة تنظيم الوحدات الطبية" ، ملف AG 320.2 (3-12-43) ، بتاريخ 15 مارس 1943. T / O 8-510 بتاريخ 8 أبريل 1943، وفقًا للفقرة 4 ، الأمر العام رقم 36 ، خدمات الإمداد بالمقر الرئيسي ، منطقة جنوب المحيط الهادئ ، APO 502 ، بتاريخ 20 سبتمبر 1943.

مستشفى ميداني
(T / O 8-510 ، يوم 28 فبراير 1942)
17 ضابطا
18 ممرضة
211 المجندين
مستشفى ميداني
(T / O 8-510 ، dtd 8 أبريل 1943)
22 ضابطا
18 ممرضة
190 المجندين

ال 24 المستشفى الميداني أن يفتح أبوابه ليبدأ استقبال المرضى 29 سبتمبر 1943وفقًا للأوامر والتعليمات الشفهية الواردة من القائد العام ، الفيلق الرابع عشر ، الجيش الأمريكي ، N.G.O.F. ، APO 453.
عند التشغيل ، يمكن اعتبار المستشفى الميداني نوعًا متنقلًا من مستشفى المحطة. كان ذا قيمة كبيرة في ظل ظروف الغابة حيث يمكن أن يخدم في حقل هبوط جوي كنوع من مستشفى الإجلاء الصغير. عندما يتم تزويد المستشفى الميداني بكامل طاقته ، يمكن أن يقوم بما يقرب من 80 عملية جراحية في اليوم. دعمت فصيلة مستشفى ميدانية واحدة (أو وحدة استشفاء) فرقة مشاة وكانت موجودة عادة على مستوى محطة المقاصة. كانت وظيفته الأساسية هي العمل فقط على المصابين الذين يعانون من إصابات في الصدر أو البطن أو العظام الكبيرة أو إصابات الساق. بالطبع ، تم علاج الجروح الأخرى في نفس الوقت ، لكن الفكرة كانت جعل الجراحة الكبرى قريبة قدر الإمكان من خط المواجهة. جميع الضحايا الآخرين اتبعوا طريقًا معياريًا للعودة إلى مستشفيات الإجلاء.

منظر جزئي للثكنات في معسكر ستونمان ، بيتسبرج ، كاليفورنيا ، حيث أقيم المستشفى الميداني الرابع والعشرون قبل الانتقال إلى الخارج. بقيت الوحدة في معسكر ستونمان من 16 مايو 1943 إلى 7 يونيو 1943. تم إجراء تدريبات إضافية في البريد مثل: تدريب على ترك السفينة ، تدريب السفن البرية ، غرفة الغاز ، بالإضافة إلى دورة حول العقبات والتسلل.

وتشير التقديرات إلى أن 85٪ من هؤلاء الجنود الذين عملوا في المستشفيات الميدانية نجوا. عندما أصبح مرضى ما بعد الجراحة أقوياء بدرجة كافية ، تم طردهم ونقلهم بواسطة سيارة إسعاف إلى مستشفيات الإخلاء.

تمرين:

افتتح مستشفى كامب وايت ستيشن في 19 أغسطس 1942 ، وقد خدم من قبل القسم الطبي ، وحدة قيادة الخدمة 1913. عند الانتهاء ، كانت أفضل منشأة طبية عسكرية سعة 1400 سرير مجهزة على الساحل الغربي. تم تشييده من الطوب بدلاً من الخشب (النقص في الأخشاب بسبب بناء المعسكرات العسكرية في ZI -ed). تم تخصيص مرفق تدريب ثان بالمستشفى ، يقع في الزاوية الشمالية الغربية من معسكر وايت ، لتدريب الإخلاء والمستشفيات الميدانية.

لم يقتصر عمل SCU 1913 على تزويد منشأة Post الطبية في كامب وايت بطاقم عمل فحسب ، بل شارك أيضًا في تدريب العديد من المستشفيات التكتيكية. بحلول أغسطس من عام 1943 ، تضمنت هذه الوحدات: 79 - 80 - 81 - و مستشفيات 83d العامة ال 316 و 318 مستشفيات المحطة، وفي النهاية 23 د و 24 مستشفيات ميدانية. ال 41 - يوم 42 - 43 يوم - 44 - و 45 المستشفيات الجراحية المحمولة حصل على تدريب متساوٍ في كامب وايت بولاية أوريغون.

المحطات بالمنطقة الداخلية - المستشفى الميداني الرابع والعشرون
كامب وايت ، ميدفورد ، أوريغون - 19 أغسطس 1942 و 15 مايو 1943
كامب ستونمان ، بيتسبرج ، كاليفورنيا - 16 مايو 1943 و GT 7 يونيو 1943

رسم توضيحي لـ M / S Poelau Laut الذي نقل المستشفى الميداني رقم 24 في الخارج ، مغادراً ميناء المغادرة في سان فرانسيسكو في 8 يونيو 1943 ، مع وجهة كاليدونيا الجديدة.

منطقة جنوب المحيط الهادئ:

الجدول الزمني 1943:
30 يناير 1943 - تم طلب المستشفى الميداني 24 بسعة 380 سريرًا للخدمة في مسرح باسيفيك.
6 مايو 1943 - تمت الموافقة على الوحدة للخدمة في الخارج وستصبح متاحة قريبًا ، على الرغم من أنها غير مدربة بشكل كامل.
13 مايو 1943 - بعد استلام الأمر الخاص رقم 112 ، مقر معسكر وايت ، ميدفورد ، أوريغون ، تم نقل المستشفى الميداني رقم 24 إلى كامب ستونمان ، بيتسبرج ، كاليفورنيا.
17 مايو 1943 - تقرير المستشفى الميداني الرابع والعشرون في ميناء المغادرة بسان فرانسيسكو مع الموعد التقديري للمغادرة المحدد في 28 مايو 1943.
31 مايو 1943 - ذكرت سلطات SFPE أن M / S “Poelau Laut” ليست جاهزة ، ولن تبحر حتى 4 يونيو 1943 (أثناء رسو السفينة في ميناء أمريكي ، يونيو 1941 ، تم الاستيلاء على M / S Poelau Laut من قبل خفر السواحل الأمريكي ، تم استخدام هذه السفينة الهولندية في وقت لاحق من قبل وزارة الحرب للعمليات في المحيط الهادئ ، مع الاحتفاظ بقبطانها الهولندي وطاقمها الجاوي ، بعد تحويلها إلى سفينة عسكرية ، وقد وفرت قدرتها الإقامة لـ 2200 جندي).
5 يونيو 1943 - أمر خاص رقم 157 صادر عن مقر معسكر ستونمان ، بيتسبرج ، كاليفورنيا ، يؤكد أن المستشفى الميداني رقم 24 سينتقل إلى الخارج للخدمة في كاليدونيا الجديدة.
5 يونيو 1943 - تؤكد SFPE أن M / S “Poelau Laut” (السفينة رقم SF 872) ستبحر في 7 يونيو 1943. قوام الوحدة في المستشفى الميداني 24 في 8 يونيو 1943 هو 17 ضابطًا + 235 فردًا مسجلًا.
8 يونيو 1943 - المستشفى الميداني الرابع والعشرون يغادر SFPE على M / S "Poelau Laut" متجهًا إلى مسرح Pacific.
14 يونيو 1943 - أمر القائد العام رقم 76 بتعيين الوحدة لمنطقة جنوب المحيط الهادئ ، APO 502.
6 يوليو 1943 - بدأت الوحدة في نيو كاليدونيا ، منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ.
7 يوليو 1943 - التعديل رقم.أمر 3 إلى AG رقم 76 يأمر الوحدة بالسفر إلى Guadalcanal وتخصيص المستشفى للقائد العام ، الفيلق الرابع عشر ، اللواء أوسكار دبليو جريسوولد.
31 يوليو 1943 - المستشفى الميداني الرابع والعشرون ينزل في جوادالكانال ، جزر سليمان.
6 سبتمبر 1943 - أمر تحميل فرقة العمل الغربية رقم 70-43 ، بتاريخ 4 سبتمبر (Forward Echelon) وأمر تحميل فرقة العمل الغربية رقم 73-43 ، بتاريخ 6 سبتمبر 1943 (Rear Echelon) يعين المنظمة للمشاركة في العمليات في جورجيا الجديدة ، جزر سليمان الشمالية.
8 سبتمبر 1943 - تمت إعادة تنظيم المستشفى وفقًا للأمر العام رقم 36 ، خدمات الإمداد بالمقر ، الذي يوجه تعليمات لفيلق CG XIV لاتخاذ الإجراءات اللازمة في أقرب وقت ممكن عمليًا لتفعيل المستشفى في المنطقة.
9 سبتمبر 1943 - غادر آخر مكمل للوحدة المكونة من 7 ضباط و 82 من المجندين Guadalcanal إلى نيو جورجيا ، جزر سليمان.
10 سبتمبر 1943 - أفاد قائد الفيلق الرابع عشر بأن المستشفى الميداني الرابع والعشرين قد وصل إلى جزيرة رندوفا بالكامل ، ومن المتوقع أن يفتح للمرضى في 20 سبتمبر 1943.
17 نوفمبر 1943 - الأمر العام رقم 57 ، مقر خدمات الإمداد ، يخصص المستشفى لنيو جورجيا.

خريطة توضح العديد من جزر مجموعة سولومون ، حيث كان المستشفى الميداني الرابع والعشرون يخدم.

الجدول الزمني 1944:
11 يناير 1944 - أمر الحركة رقم 10 ، خدمات الإمداد بالمقر ، يعيد تعيين المستشفى إلى جزر راسل ، جزر سليمان ، ويعفي المنظمة من التعيين إلى نيو جورجيا.
17 فبراير 1944 - التعديل على الرسالة التكميلية لأمر الحركة رقم 10 ، الصادر عن خدمات الإمداد بالمقر ، يغير الوجهة إلى Guadalcanal ، جزر سليمان.
5 مارس 1944 - أمر الحركة رقم 40 الصادر عن المقر الرئيسي لخدمات التوريد يعفي الوحدة من المهمة في Guadalcanal ، ويعيد تعيينها إلى New Ireland ، Bismarck Archipelago (الاسم الرمزي "Forearm") ، اعتبارًا من 15 مارس 1944.
7 مارس 1944 - 17 ضابطًا و 210 من المجندين ينطلقون في نيو جورجيا على متن حاملة الطائرات "فوهة البركان" ، AK-70.
8 مارس 1944 - أفراد من المستشفى الميداني الرابع والعشرون ينزلون في جوادالكانال.
17 مارس 1944 - الأمر العام رقم 18 ، خدمات الإمداد بالمقر ، يوجه إعادة تنظيم المستشفى الميداني الرابع والعشرين ، اعتبارًا من 1 أبريل 1944 ، بموجب T / O & amp E 8-510 ، بتاريخ 28 سبتمبر 1943 ، ووفقًا للفقرة 1 ، القسم الثاني ، الأمر العام السري رقم 18 ، الصادر عن خدمات الإمداد بالمقر ، APO 502 ، بتاريخ 17 مارس 1944.
21 مارس 1944 - أعاد التعديل 2 على الأمر العام رقم 40 تعيين الوحدة إلى جزيرة Emirau (الاسم الرمزي "Beefsteak") بدلاً من New Ireland (الاسم الرمزي "Forearm") ، اعتبارًا من 15 مارس 1944 (السبب: إلغاء العمليات ضد أيرلندا الجديدة).
25 مارس 1944 - 17 ضابطا و 186 من المجندين ينزلون في جزيرة إميراو ، جزر الأميرالية.
30 أبريل 1944 - ينزل ضابطان و 20 من المجندين في جزيرة إميراو من LST # 39.

1943 في مكان ما في منطقة جنوب المحيط الهادئ. موظفو القسم الطبي يريحون جنديًا جريحًا.

العمليات والقوة التنظيمية:

بدأ المستشفى الميداني الرابع والعشرون عملياته رسميًا اعتبارًا من 29 سبتمبر 1943 1 أكتوبر 1943 كان 17 ضابطًا و 234 مجندًا (في ذلك الوقت لم تكن هناك ممرضات تعمل مع المنظمة). صدرت أوامر السلطة بعمليات في حملة شمال سولومون بموجب الفقرة 2 ، الأمر العام رقم 483 ، مقر قيادة قوات جيش الولايات المتحدة في منطقة جنوب المحيط الهادئ (USAFISPA) ، APO 502 ، بتاريخ 12 ديسمبر 1943.

يمكن تلخيص التطور خلال عام 1943 على النحو التالي:

أكتوبر 1943 - 16 ضابطًا + 233 مجندًا
نوفمبر 1943 - 16 ضابطًا + 229 مجندًا
ديسمبر 1943 - 16 ضابطًا + 233 مجندًا

بحلول نهاية العام ، 31 ديسمبر 1943 ، كان إجمالي القوام: 15 ضابطًا + 227 من المجندين.

في بداية عام 1944 ، بدأ القوام الرسمي بـ 15 ضابطا و 225 من المجندين ، والتي تذبذبت في النهاية على النحو التالي:

يناير 1944 - 16 ضابطًا + 221 مجندًا
فبراير 1944 - 19 ضابطًا + 215 مجندًا
مارس 1944 - 18 ضابطًا + 222 مجندًا

رسم توضيحي يوضح منشآت المستشفى الميداني الرابع والعشرين في نيو جورجيا ، 27 أكتوبر 1943.

بحلول نهاية الشهر ، 31 مارس 1944 ، كان إجمالي القوام يتألف من: 19 ضابطًا + 208 من المجندين.
تم افتتاح المستشفى الميداني رقم 24 لاستقبال المرضى في الساعة 0001 ، 1 أبريل 1944 ، في جزيرة إميراو (مجموعة سانت ماتياس). انتقلت المنظمة لاحقًا إلى موقع آخر في إميراو في 6 يونيو 1944.

كانت التطورات الأخرى في قوام الأفراد على النحو التالي:

أبريل 1944 - 19 ضابطًا + 207 من المجندين
مايو 1944 - 18 ضابطًا + 206 مجندًا
يونيو 1944 - 18 ضابطًا + 206 من المجندين

صدرت أوامر السلطة بالعمليات في جزر الأميرالية بموجب الأمر العام رقم 955 ، مقر قيادة قوات جيش الولايات المتحدة في منطقة جنوب المحيط الهادئ (USAFISPA) ، APO 502 ، بتاريخ 13 يونيو 1944.

جزر الفلبين:

امتثالًا لأمر الحركة رقم 85 ، المقر XIV Corps ، APO 543 ، بتاريخ 15 نوفمبر 1944 ، تم إصدار 24 المستشفى الميداني كانت في طريقها إلى لوزون ، جزر الفلبين ، من 11 ديسمبر 1944 إلى 9 يناير 1945.

أغسطس 1943 محطة المقاصة التي تديرها فرقة المشاة السابعة والثلاثون. كانت هذه الوحدة واحدة من العديد من منظمات المشاة التي يخدمها المستشفى الميداني الرابع والعشرون.

بعد واحدة من أكبر العمليات البرمائية في حرب المحيط الهادئ ، غزو ليتي من قبل جيش الولايات المتحدة السادس ، تحت قيادة الفريق والتر كروجر ، جزر الفلبين ، والتي لم يشارك فيها الحقل الرابع والعشرون ، تم تعيين المنظمة الآن لتصبح جزءًا من تم اختيار قوة الغزو للهجوم على لوزون. كان الهجوم يستهدف خليج لينجاين ، جزر الفلبين ، وشمل الجيش الأمريكي السادس المكون من الفيلق الأول والرابع عشر. يعكس الدعم الطبي التخطيط السليم وستكون كل وحدة خطية تقريبًا قادرة على الاعتماد على دعم طبي أكثر من أي وقت مضى. تم دعم كل فرقة مشاة بوحدتها الطبية العضوية الخاصة مثل:

  • 6 الكتيبة الطبية (فرقة المشاة السادسة)
  • 112 الكتيبة الطبية (فرقة المشاة 37)
  • 115 كتيبة طبية (فرقة المشاة الأربعون)
  • 118 كتيبة طبية (فرقة المشاة 43d)

أنا الفيلق بالإضافة إلى ذلك 29 - 54 و 92 د مستشفيات الإخلاء ال 5 - 23 يوم - 37 - 43 د المستشفيات الميدانية ال 7 كتيبة طبية، شركتان من 263d كتيبة طبية برمائية، و ال 6 - 11 - 15 - 55 - 56 - 57 - 61 - 62 يوم و 63d المستشفيات الجراحية المحمولة.
دعم فيلق الجيش الرابع عشر ، كان السابع و 21 مستشفيات الإخلاء، ال الرابع والعشرون و 41 المستشفيات الميدانية، ال 135 كتيبة طبية ، ال 264 كتيبة طبية برمائية، وكذلك يوم 20 - 21 - 24 - 31 - 33 يوم و 38 المستشفيات الجراحية المحمولة.

بواسطة 1 يناير 1945 أشارت القوة الإجمالية للمستشفى الميداني رقم 24 إلى 21 ضابطًا و 199 مجندًا. بعد زيادة ونقص عدد الموظفين ، أثرت التقلبات الشهرية على أعداد الموظفين على النحو التالي:

يناير 1945 - 21 ضابطًا + 199 مجندًا
فبراير 1945 - 21 ضابطًا + 194 مجندًا
مارس 1945 - 23 ضابطًا + 195 مجندًا
أبريل 1945 - 23 ضابطًا + 195 مجندًا
مايو 1945 - 23 ضابطًا + 195 مجندًا
يونيو 1945 - 21 ضابطًا + 190 مجندًا
يوليو 1945 - 22 ضابطًا + 187 من المجندين
أغسطس 1945 - 22 ضابطًا + 185 مجندًا
سبتمبر 1945 - 16 ضابطًا + 146 من المجندين
أكتوبر 1945 - 15 ضابطا + 161 من المجندين
نوفمبر 1945 - 13 ضابطا + 131 من المجندين
ديسمبر 1945 - 13 ضابطًا + 131 من المجندين

طرق الإخلاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، 1945.
A. تحمل القمامة عبر واد عميق بواسطة الكابلات.
المسارات البرمائية (الجاموس)
جيم - زوارق الإنزال
د- سفينة مستشفى

لطالما كان إجلاء الضحايا أثناء القتال في منطقة المحيط الهادئ يمثل مشكلة. كانت المستشفيات الجراحية المحمولة تتقدم أحيانًا بأميال في الغابة. تتبع المستشفيات التكتيكية المشاة وعادة ما تقيم بضع مئات من الياردات من العدو. كان الإخلاء بالضرورة عملية معقدة. في البداية ، تم الإخلاء عن طريق القمامة ، وأحيانًا من قبل السكان الأصليين المستأجرين ، ولكن في كثير من الأحيان بواسطة حاملي القمامة في الجيش ، بسبب مخاطر القتال. في بعض الأحيان ، اعتمادًا على التضاريس بشكل كبير ، كان الإخلاء بواسطة سيارات الإسعاف ، أو العربات التي تجرها الثيران ، أو المركبات البرمائية.

في مهمتها الأولى في الفلبين ، تم إلحاق المستشفى بفرقة المشاة السابعة والثلاثين (الفيلق الرابع عشر) وكان من المقرر أن يهبط بناءً على أوامر من CG ، الفرقة 37 وأنشئ ويعمل كمستشفى إجلاء. وستكون مهمة الوحدة استقبال الضحايا من القوات المقاتلة التي تتحرك في وادي لوزون. المخطط العام وسلسلة الإخلاء المتوخاة في الاستلام في محطات المقاصة التابعة للقسم - النقل إلى المستشفى الميداني رقم 24 - الإخلاء إلى شركة التحصيل C ، الكتيبة الطبية البرمائية 264 وشركة التجميع A ، الكتيبة الطبية البرمائية 264 - والتحويل النهائي إلى مجموعة شور الطبية والشاطئ. ستشمل العملية الأخيرة النقل إلى مستشفيات LST عند الطلب في الخارج. اعتمادًا على الظروف المحلية ، يمكن أيضًا إجلاء المرضى إلى المطارات أو الشرائط المحددة. كان على شركتي التحصيل إنشاء محطات قابضة عند نقاط الإخلاء من أجل أن تكون هذه العملية مستمرة في جميع الأوقات.

وتجدر الإشارة إلى أنه مع زيادة المسافة من المستشفيات وقاعدة Lingayen ، أصبح الإخلاء الجوي ضرورة. نظرًا لأن عمليات نقل سيارات الإسعاف والإخلاء برا أصبحت طويلة جدًا وخطيرة جدًا ، تتطلب الحالات الجراحية الخطيرة بالفعل علاجًا سريعًا ، فقد تقرر استخدام طائرات صغيرة للإخلاء (بشكل رئيسي L-5 Stinson Sentinel أو طائرة UC-64 Noorduyn Norseman الأكبر). وبمجرد الاستيلاء على مهابط طائرات أكبر أو بناؤها ، تمكنت طائرات الشحن C-47 من تخفيف العبء على الوحدات الطبية المحلية عن طريق نقل الجرحى إلى ليتي.

يوليو 1943 تم إنشاء محطة المساعدة في الغابة في جزيرة ريندوفا ، حيث تلقى المصابون العلاج الأساسي اللازم قبل نقلهم إلى المستشفى لتلقي مزيد من الرعاية.

الجدول الزمني 1945:
9 يناير 1945 - هبط المستشفى الميداني الرابع والعشرون في خليج لينجاين ، لوزون ، جزر الفلبين.
11 يناير 1945 - بدأت المنظمة في العمل وتستقبل أول مرضاها.
16 يناير 1945 - تؤكد الفقرة 12 من الأمر العام رقم 9 ، مقر قيادة جيش الولايات المتحدة السادس ، APO 442 ، بتاريخ 27 يناير 1945 ، نقل المستشفى الميداني الرابع والعشرين من فيلق الجيش الرابع عشر إلى الجيش السادس.
20 يناير 1945 - أغلق المستشفى لاستقبال المرضى ونقل جميع المرضى والجرحى المتبقين إلى مستشفى الإجلاء السابع.
30 يناير 1945 - أغلق المستشفى الميداني الرابع والعشرون موقعه الحالي للعمليات ونقل جميع مرضاه إلى مستشفى الإجلاء الحادي والعشرين.
28 مايو 1945 - بعد استلام أوامر الحركة الجديدة ، أقامت المنظمة موقعًا جديدًا في الداخل.
1 يوليو 1945 - أعلنت الأوامر العامة الصادرة عن المقر الرئيسي للجيش السادس للولايات المتحدة أن المستشفى الميداني الرابع والعشرين سينهي إقامته في لوزون ، جزر الفلبين ، بحلول 4 يوليو 1945.
1 سبتمبر 1945 - من المتوقع أن يكون المستشفى جزءًا من قوات الاحتلال الأمريكية في اليابان. مزيد من التعليمات هي لمتابعة.
6 سبتمبر 1945 - المستشفى الميداني الرابع والعشرون يغادر لوزون إلى وجهة جديدة. امتثالاً لأوامر الحركة السرية للغاية الصادرة عن المقر الرئيسي للفيلق الرابع عشر. بين 6 سبتمبر و 17 سبتمبر 1945 ، كانت المنظمة في طريقها إلى هونشو باليابان ، حيث كان من المقرر إلحاقها بالمقر الرئيسي لجيش الولايات المتحدة الثامن.
14 ديسمبر 1945 - وصول المستشفى إلى هونشو باليابان.

كانت سياسة الاستشفاء العامة المطبقة خلال المرحلة الأولى من عملية Lingayen Gulf على النحو التالي: بعد مرحلة الاعتداء ، تم إجلاء المرضى الذين يحتاجون إلى أربعة عشر يومًا أو أكثر من الاستشفاء إلى القواعد الخلفية ، ما لم يتم تحديد خلاف ذلك. كان من المفترض أن يتم الإخلاء إما عن طريق الهواء أو الماء.

قبل أن تتمكن القوات الأمريكية من شن الهجوم على جزيرة لوزون ، كان من الضروري إنشاء قواعد (القواعد الجوية في المقام الأول ذات أهمية كبيرة) بالقرب من الجزيرة. استولت القوات بقيادة العميد ويليام سي دنكل على جزيرة ميندورو. بحلول 28 ديسمبر 1944 ، كانت قاعدتان جويتان تحت السيطرة وكانتا جاهزين للمساعدة في الهجوم على لوزون ، المقرر إطلاقه في 9 يناير 1945 ، والمعروف باسم "S-Day". مع الاستيلاء على ميندورو ، تمركزت القوات الأمريكية الآن جنوب جزيرة لوزون. كانت الخطة مع ذلك هي الهبوط في Lingayen ، شمالًا لأن هذا من شأنه أن يضع قوات الغزو الأمريكية بالقرب من العديد من الطرق السريعة والطرق والسكك الحديدية في Luzon ، مما يؤدي إلى مانيلا ، والتي ظلت الهدف الرئيسي لهذه الحملة.

عند الهبوط (9 يناير 1945) ، انتقل المستشفى الميداني الرابع والعشرون إلى الداخل من الشواطئ وانطلق بالقرب من لوبيس ، وهي بلدة ساحلية تقع على بعد حوالي 110 أميال شمال غرب العاصمة مانيلا ، في ليالي 9-10 يناير. لم يتم إعداد المنظمة للعمل في هذا الموقع لأن عدد الضحايا كان خفيفًا وكان التقدم كبيرًا لدرجة أنه لم يكن من الممكن إنشاء مستشفى كامل. تم استخدام أيام إقامة مؤقتة لنقل الإمدادات من الشاطئ إلى منطقة إقامة مؤقتة.
في 11 يناير 1945 ، أُمر المستشفى بالانتقال إلى Binmaley (المدرجة في منطقة Yellow Beach -ed) ، وتم إعدادها للعملية على الفور والبدء في استقبال المرضى. يقع الحقل 24 على بعد نصف ميل تقريبًا شرق ميدان المدينة على الطريق السريع الرئيسي. على الرغم من أن المساحة كانت صغيرة ، إلا أن المرافق اللازمة كانت متاحة لاستيعاب حوالي 400 مريض. نظرًا لعدم وجود مبانٍ ، عملت الوحدة تحت القماش. كانت المهمة في Binmaley بشكل أساسي لرعاية المدنيين الفلبينيين الذين أصيبوا من القصف الجوي والبحري الأولي ، قبل عمليات الإنزال. خلال المرحلة الفورية من العمليات ، تم نقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى مستشفى الاخلاء السابع، وتقع في مهبط طائرات Lingayen. لسوء الحظ ، لا يمكن تنفيذ الإخلاء عن طريق الجو على الفور لأن الشريط لم يكن في حالة تسمح باستخدامه ، وبالتالي تم إجلاء هؤلاء المرضى من الشاطئ إلى السفينة.

رسم توضيحي لـ USS Crater ، نقل القوات الذي نقل عناصر من المستشفى الميداني الرابع والعشرين من نيو جورجيا إلى وادي القنال في الفترة من 7 إلى 8 مارس 1944.

بعد إلحاق الوحدة بالجيش الأمريكي السادس ، أصبح المستشفى الميداني رقم 24 ، جنبًا إلى جنب مع مختلف الكتائب الطبية ، تحت سيطرة القوات المسلحة الأمريكية. المجموعة الطبية 135 التي تم تكليفها بتنظيم الإخلاء البري والبحري ، بمجرد وصول المقر الرئيسي للشاطئ وانتقال الكتائب المختلفة إلى سيطرة المجموعة. وحدات مثل السبعون - 135 - 263 د و ال 264 كتيبة طبية كانت تلعب دورًا رئيسيًا في عملية الإخلاء! كما نسقت المجموعة الطبية 135 عمل محطات تطهير الشاطئ ووحدات التخزين التي أقيمت في مختلف مهابط الطائرات. على الرغم من أنه كان من المخطط أن يكون للمستشفيات مهابط طائرات صغيرة بالقرب من مواقعها حيث يمكن أن تهبط طائرات L-5 ، إلا أن هذه السياسة لم تدخل حيز التنفيذ إلا بعد ذلك بوقت طويل (كان المهندسون مطلوبين كثيرًا في كل مكان تقريبًا في ذلك الوقت). أدى الإخلاء بالمياه إلى نقل المرضى المصابين بجروح خطيرة إلى ليتي ، وعندما أصبحت المستشفيات مزدحمة ، انتقلت إلى بياك. نقلت طائرات LST في المستشفيات ، و APA المجهزة طبياً وسفن المستشفيات الجرحى في رحلات بطيئة إلى وجهات أخرى.

في الساعة 1400 ، 20 يناير 1945 ، تم إغلاق مفرزة المرضى العاملين في مستشفى بن ملي. تم نقل جميع المرضى إلى مستشفى الاخلاء السابع. أعيد افتتاح المستشفى في نهاية المطاف في كاميلنج ، على بعد حوالي 93 ميلاً شمال غرب مانيلا ، في مقاطعة تارلاك ، حيث تمكن الرجال من استخدام مجموعة من المباني المدرسية الفارغة التي تم تكييفها بسهولة مع إعداد المستشفى مما يسمح بإجراء عملية فورية تقريبًا. كانت المدرسة الابتدائية رقم 3 تقع على الطريق السريع الوطني ، على بعد حوالي ميل واحد شمال ميدان كاميلينج. هنا ، كما في Binmaley ، كانت الوحدة تدعم طبيًا فرقة المشاة السابعة والثلاثين التي عالجوا ضحاياها وأدخلوا المستشفى. يضم أحد المباني قسم الجراحة والأشعة السينية ، وتجدر الإشارة إلى أن المباني الأخرى توفر مساحة واسعة لجميع العيادات والأجنحة. تم الإخلاء بواسطة سيارة إسعاف إلى 21 مستشفى الإخلاء أنشئت في سان كارلوس ، مع المركبات المقدمة من قبل 135 المجموعة الطبية.

بدأت معركة الاستيلاء على حقل كلارك في 24 يناير 1945 ، عندما تقدمت فرقة المشاة الأربعين على طول التلال إلى شمال المطار الرئيسي بينما تقدمت فرقة المشاة السابعة والثلاثون من بامبان إلى مابالاكات وداو وأنجيليس عبر المطار. . كان من المقرر أن تستمر المعركة من 24 يناير إلى 31 يناير ، حيث فقد المدافعون اليابانيون جميع دروعهم وأسلحتهم الثقيلة. انسحب العدو الناجي إلى جبال زامباليس لمواصلة مقاومته حتى 20 فبراير. بعد الاستيلاء على مجمع المطار ، كان كلارك فيلد تحت حراسة فرقة المشاة الأربعين التي قامت أيضًا بعمليات تطهير ، بينما واصلت الوحدات الأمريكية الأخرى تقدمها نحو مانيلا.
في 30 يناير 1945 ، استعدت المنظمة لخطوة أخرى. قام الرابع والعشرون بنقل جميع المرضى المتبقين إلى مستشفى الإجلاء الحادي والعشرين ثم انتقلوا إلى داو. يقع موقع المستشفى الجديد على الطريق السريع الوطني رقم 3 ، على بعد حوالي ميلين شمال أنجيليس ، و 7 أميال جنوب مابالاكات ، وبالقرب من مهبط الطائرات رقم 2 ، حقل كلارك. كان الموقع نفسه مستشفى حامية فلبينية سابقًا يُدعى كامب ديل بيلار. كانت تتألف من مبانٍ دائمة استولى عليها اليابانيون واستخدموها. وبالتالي كانوا بحاجة إلى الكثير من الإصلاح والتنظيف قبل أي استخدام محتمل. تم تخصيص المبنى الرئيسي لقسم الجراحة بينما تم استخدام غرف صغيرة إضافية للعيادات والإدارة. استوعبت قاعة المسرح والمرحلة ما يقرب من 174 مريضًا جراحيًا حادًا. نظرًا لأن المكان كان كبيرًا حقًا ، فقد تم استخدام ثلاث ثكنات من طابقين لاستيعاب 250 مريضًا إضافيًا ، وتم تحويل مبنيين آخرين بسقف من القش إلى أجنحة تتسع لما يقرب من 1500 سرير ، وغرفتي عمليات ، وقاعة طعام واحدة ، وبعض المكاتب .

الإخلاء الجوي في حالات الطوارئ الذي يتم إجراؤه بواسطة الطائرات الخفيفة التي يمكن أن تعمل بسهولة من مهابط طائرات صغيرة أو مؤقتة.

كانت مهمة الوحدة بشكل أساسي هي استقبال الضحايا وإدخالهم إلى المستشفيات من القوات المقاتلة التي تتحرك أسفل وادي لوزون وأيضًا لعلاج القوات العاملة في التلال غرب كلارك فيلد (تم توسيع حقل كلارك بشكل جيد من قبل الجيش الأمريكي وسلاح الجو على مر السنين حتى عام 1941 و تضم ما مجموعه 12 مطارًا مختلفًا والتي مثلت جائزة مهمة ، عند الاستيلاء عليها). كانت الإصابات عالية جدًا لدرجة أنه في فترة زمنية قصيرة جدًا ، زاد تعداد المرضى أكثر من 1000. لذلك كان من الضروري إرسال فريقين جراحيين من 237 و ال 364 مستشفيات المحطة لزيادة قدرة الوحدة وتشمل أيضًا الوحدات التابعة المتعلقة بـ المجموعة الطبية 135. في 19 مارس 1945 ، تم الحصول على 80 ممرضة من 80 مستشفى العام تم إلحاقه بالموظفين مما أضاف بشكل كبير إلى رعاية المرضى. كانت هذه هي المرة الأولى التي خدمت فيها ضابطات (موظفات حزب المؤتمر الوطني الأفريقي) مع المنظمة.
أثناء إقامة المستشفى في كامب داو ، اهتمت بقوات من عدة فرق ، وهي 37 - 38 - 40 و 43 د فرق المشاة فضلا عن عناصر فرقة المشاة السادسة. عندما انتقلت القوات الجوية الأمريكية الخامسة إلى حقل كلارك ، تلقوا أيضًا دعمًا طبيًا من المستشفى الميداني الرابع والعشرين. كما قدمت المنظمة العلاج لعدد من الوحدات البحرية المنتشرة في المنطقة.
كانت عمليات الإجلاء في معسكر داو في المراحل الأولى من رعاية سيارات الإسعاف التي نقلت مرضاها إلى هناك الشركة أ (شركة التحصيل - ed) ، 264 كتيبة طبية برمائية، التي كانت تقع على بعد حوالي ثلاثة أميال شمال مابالاكات. هنا تم إنشاء محطة قابضة بالقرب من مهبط الطائرات بحيث يمكن نقل المرضى جواً بواسطة طائرات L-5 و C-47. في وقت لاحق ، تم إنشاء مهبط طائرات آخر على بعد ميل واحد فقط من منطقة المستشفى ، ثم تم إرسال الأشخاص الذين تم إجلاؤهم عن طريق الجو مباشرة. أثناء القتال الفعلي ، تم توسيع قسم الجراحة بشكل كبير ليشمل الخدمات الطبية وتم تشغيل المستشفى وعمله كما تفعل أي مستشفى إجلاء.
خدمت الوحدة القوات في معسكر داو حتى 28 مايو 1945 ، عندما تلقت أوامر بالانتقال إلى كاباناتوان ، في نويفا إيسيجا. عند الوصول ، تم إنشاء المنظمة على أرض المدرسة الإقليمية. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن توفير سوى مبنى واحد ، فقد تم إيواء معظم المرضى في خيام الجناح المجاورة للمبنى. كانت سعة الأسرة محدودة بـ 500 مريض.

كانت الوظيفة الرئيسية للمستشفى الميداني الرابع والعشرين في كاباناتوان هي خدمة قوات فرقة المشاة 43d الذين كانوا في معسكر استراحة بالقرب من كاباناتوان. أدى ذلك إلى تلقي عدد قليل من ضحايا المعركة ، مما سمح للأفراد بالاستمتاع ببعض الراحة والاستجمام.

كانت القوات التي خدمها المستشفى الميداني الرابع والعشرون أثناء حملة لوزون متنوعة للغاية. لم يشملوا فقط الوحدات الطبية الأخرى مثل شركة التحصيل الطبية 410 - الكتيبة الطبية 115 - الشركة الطبية 402d - الشركة الصحية الطبية 712 - شركة الإسعاف للسيارات 983d - المستشفى الجراحي التاسع عشر - المستشفى الجراحي الحادي والعشرين - الكتيبة الطبية السادسة - شركة 893d للتخليص الطبي - مستشفى المنفذ الخامس الجراحي لكن العديد من الوحدات الكبيرة والصغيرة الأخرى التابعة للقوات الجوية للجيش والعديد من فروع الخدمة الأخرى.

اليابان:

بالحرف المرجع. AG 321 (Med) (FE) الصادر عن المقر الرئيسي لجيش الولايات المتحدة الثامن ، مكتب القائد العام ، APO 343 ، بتاريخ 1 ديسمبر 1945 ، الموضوع: خطاب الأمر رقم 12-2 ، "تعطيل وحدات مستشفى معينة" ، موجه إلى القائد العام ، الفيلق الحادي عشر ، APO 471 ، و 24 المستشفى الميداني كان سيتم تعطيله في محطته الحالية بشكل فعال 15 ديسمبر 1945. تم إصدار الرسالة بأمر من الفريق روبرت إل إيشلبيرغر ، ووقعها العقيد وارد دبليو كونكويست ، AGD ، القائد العام للجيش الثامن للولايات المتحدة.

2 سبتمبر 1945 عدد مثير للإعجاب من الطائرات المقاتلة الأمريكية فوق البارجة يو إس إس ميسوري خلال حفل الاستسلام الياباني.

فيما يتعلق بالأفراد ، كان من المقرر إعادة تكليف جميع ضباط الجيش النظامي والضباط المتطوعين للوحدات التي تخضع لولاية CG ، الفيلق الحادي عشر للجيش.
كان من المقرر نقل الأفراد ، سواء الضباط أو المجندين ، المؤهلين للعودة إلى المنطقة الداخلية وفقًا لدرجة ASR الحرجة الحالية أو طوال مدة الخدمة ، إلى مستودع الاستبدال الرابع ، يوكوهاما ، اليابان ، APO 703. إشارة إلى ثمانية إعادة تعديل للجيش الأمريكي اللائحتان RR-15 و RR-16.
الأفراد غير المؤهلين ، بخلاف الضباط المذكورين أعلاه ، سيتم إعادة تكليفهم من قبل القائد العام ، الفيلق الحادي عشر. كان على الرجال المجندين مع MOS 405 - MOS 247 - أو MOS 213 تقديم تقرير إلى مقر الفيلق ، انتباه قسم العمليات ، G-1 ، جيش الولايات المتحدة الثامن.

كان من المقرر التخلص من جميع الإمدادات والمعدات التي كانت بحوزة الوحدات المراد تعطيلها على النحو المنصوص عليه في التعميم رقم 278 ، cs ، الصادر عن المقر الرئيسي للجيش الأمريكي الثامن. كان من المقرر تزويد الأفراد الذين سُمح لهم بالعودة إلى الولايات المتحدة بالملابس والمعدات الفردية على النحو المبين في المنشور رقم 270 ، cs ، من المقر الرئيسي.

الضباط - المستشفى الميداني الرابع والعشرون
ألفين إم جوزيفس ، MC - ملازم أول
إل بي هانسون ، MC - اللفتنانت كولونيل
إتش إف وايت ، MC - اللفتنانت كولونيل

بعض الإحصائيات - المستشفى الميداني الرابع والعشرون
متوسط ​​تعداد المرضى في 31 ديسمبر 1943 & gt 274.55 يوميًا
متوسط ​​تعداد المرضى في 31 مارس 1944 و 185.87 يوميًا
متوسط ​​تعداد المرضى في 30 يونيو 1944 و 161.66 في اليوم
متوسط ​​تعداد المرضى 31 ديسمبر 1945 & gt 48 يوميًا

المحطات في مسرح المحيط الهادئ - المستشفى الميداني الرابع والعشرون
كاليدونيا الجديدة - 6 يوليو 1943 و GT 21 يوليو 1943
Guadalcanal - 31 يوليو 1943 و GT 6 سبتمبر 1943
جورجيا الجديدة - 7 سبتمبر 1943 و GT7 فبراير 1944
Guadalcanal - 8 فبراير 1944 و GT 20 مارس 1944
إميراو - 1 أبريل 1944 & GT 15 يونيو 1944
لوزون - 11 يناير 1945 و GT 6 سبتمبر 1945
هونشو - 17 سبتمبر 1945 و 14 ديسمبر 1945

الجوائز الفردية لنجوم الخدمة البرونزية المصغرة - المستشفى الميداني الرابع والعشرون
والتر إي بيتنر & # 8211 فني درجة ثلاثية الأبعاد
مارتن دبليو زيك - الرقيب الأول
لويل أو. دنكان - رقيب أول
دونالد أ. أولسون - فني درجة ثلاثية الأبعاد
فيدل ب. فيليبس - رقيب أول
بيلي ف. بوتر - فني درجة ثلاثية الأبعاد

تعطيل - 24 المستشفى الميداني
وفقًا لتعليمات WD Radio WCL 21688 ، بتاريخ 18 نوفمبر 1945 ، راديو AFPAC 21242 ، بتاريخ 21 نوفمبر 1945 ، وبموجب أحكام لوائح تعديل إدارة الحرب 1-6 ، تم تعطيل الوحدة التالية في محطتها الحالية ، 15 ديسمبر 1945 (تم إصدار الأوامر من قبل المقر الرئيسي لجيش الولايات المتحدة الثامن ، ملف AG 321 (MED) (FE) ، APO 343 ، بتاريخ 1 ديسمبر 1945 - ed).
(الوحدات الأخرى المعنية والتي سيتم تعطيلها أيضًا كانت مستشفى الإجلاء رقم 71 ومفرزة مسح الملاريا رقم 444)

لا يزال موظفو مركز موارد المهاجرين يبحثون عن قائمة كاملة بالموظفين في المستشفى المعني وأي صور فوتوغرافية لفترة محددة تتعلق بالمنظمة. جميع المدخلات موضع تقدير.


القوات تشرع في USS Ward (APD-16) ، 30 يوليو 1944 - التاريخ

الحالة:
منحت:

المنصوص عليها: 1 مارس 1944 (السيرة الذاتية 32)
تم الإطلاق: 5 مايو 1945
بتكليف: 2 مارس 1946
خرجت من الخدمة: 16 يونيو 1950
تحديث SCB-27A: 1950-52
معاد التفويض: 15 فبراير 1952
أعيد تصنيف CVA 33 في عام 1953
تحديث SCB-125: 1956-57
أعيد تصنيف CVS 32 في أكتوبر 1958
خرجت من الخدمة: 13 فبراير 1970
قدر: بيعت للخردة عام 1974 / ألغيت


شرعت USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - مارس 1968


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - يوليو 1966


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - ديسمبر 1965


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - أكتوبر 1964


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - أغسطس 1964


USS Kearsarge (CVS 33) أثناء استعادة كبسولة Mercury 9 / Faith 7 - مايو 1963


USS Kearsarge (CVS 33) أثناء مهمة استرداد NASA Mercury-Atlas 8 - أكتوبر 1962


USS Kearsarge (CVS 33) أثناء مهمة استرداد NASA Mercury-Atlas 8 - أكتوبر 1962


شرعت USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - سبتمبر 1962


USS Kearsarge (CVS 33) تدخل الحوض الجاف الجديد رقم 6 لحوض Puget Sound Naval Shipyard ، واشنطن - حوالي عام 1962


شرعت USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - 1959-60


يو إس إس كيرسارج (CVS 33) - 1960


USS Kearsarge (CVS 33) - كوبي ، اليابان - 1959
يوجد على سطح السفينة أربعة سيكورسكي HSS-1 Seabats من سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات HS-6 "الهنود" ،
11 Grumman S2F-1 متعقب السرب المضاد للغواصات VS-21 "صاعقة البرق"
واثنين من طراز Douglas AD-5W Skyraider من سرب الإنذار المبكر المحمول جواً VAW-13 Det.A "Zappers"


CVA 33 USS Kearsarge (1953-58)


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1958


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - 1957-58


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - 1957-58


USS Kearsarge (CVA 33) - حوالي عام 1955


تم إطلاق USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - حوالي عام 1955


USS Kearsarge (CVA 33) - حوالي عام 1955


شرعت USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


تم إطلاق USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - حوالي عام 1954


شرعت USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) في NAS North Island ، كاليفورنيا - يوليو 1953


تم إطلاق USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - حوالي عام 1953


السيرة الذاتية 33 USS Kearsarge (1946-53)


بدأت USS Kearsarge (CV 33) مع Carrier Air Group 101 (CVG-101) - سبتمبر 1952


USS Kearsarge (CV 33) بعد تحديث SCB-27A - أبريل 1952


شرعت USS Kearsarge (CV 33) مع Carrier Air Group 101 (CVG-101) - 1952


USS Kearsarge (CV 33) بعد تحديث SCB-27A - منتصف الخمسينيات


شرعت USS Kearsarge (CV 33) مع مجموعة Carrier Air Group 17 (CVG-17) - مؤهلات الناقل - 1949
لاحظ المروحية Sikorsky HO3S-1 من HU-2 'Fleet Angels'


يو إس إس كيرسارج (CV 33) - 1948


تم إطلاق USS Kearsarge (CV 33) مع Attack Carrier Air Group 3 (CVAG-3) - 1948


USS Kearsarge (CV 33) جاهزة للتفتيش - أواخر الأربعينيات


تم إطلاق USS Kearsarge (CV 33) مع Attack Carrier Air Group 3 (CVAG-3) - 1948


طائرة فانتوم FH-1 من NATC على منجنيق USS Kearsarge (CV 33) - أغسطس 1947


USS Kearsarge (CV 33) - 1947

. تشتهر سفينة حربية من طراز موهيكان بهزيمتها للمغامر التجاري الكونفدرالي CSS ألاباما خلال الحرب الأهلية الأمريكية. كانت Kearsarge هي السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تحمل اسم Mount Kearsarge في نيو هامبشاير. تم تسمية السفن اللاحقة باسم Kearsarge تكريما للسفينة.


جبل كيرسارج (2937 قدمًا / 895 مترًا فوق سطح البحر) هو جبل يقع في ويلموت ونيو هامبشاير وورنر ، نيو هامبشاير. يقع منتزهان حكوميان في القواعد الشمالية والجنوبية للجبل - Winslow State Park و Rollins State Park ، على التوالي - والجبل بأكمله داخل Kearsarge Mountain State Forest. في يوم صافٍ للغاية ، يمكن رؤية ناطحات السحاب في مدينة بوسطن على بعد 80 ميلاً (130 كم) من برج النار في القمة. ظلت القمة عارية منذ حريق غابات عام 1796.

تم وضع Kearsarge الثالث (CV-33) في 1 مارس 1944 في بروكلين ، نيويورك ، من قبل New York Navy Yard الذي تم إطلاقه في 5 مايو 1945 برعاية السيدة Gwyneth C. Fitch ، née Conger ، زوجة نائب الأدميرال Aubrey W فيتش ، نائب رئيس العمليات البحرية (الجوية) وبتفويض في 2 مارس 1946 ، النقيب فرانسيس ج. ماكينا في القيادة.

وصلت كيرسارج إلى موطنها الأصلي في نورفولك ، فيرجينيا ، في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي تدربت على طول الساحل الشرقي. قامت السفينة بتطهير نورفولك في رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر إلى شمال المحيط الأطلسي والتي نقلتها إلى المملكة المتحدة وأيضًا إلى منطقة البحر الكاريبي (7 يونيو - 11 أغسطس 1947). شرعت Kearsarge في مجموعة Attack Carrier Air Group (CVAG) 3 ، والتي تتكون من 18 Grumman F8F-1 Bearcats من سرب القتال (VF) 4A ، و 24 Curtiss SB2C-5 Helldivers of Attack Squadron (VA) 3A ، وتسعة TBM-3E الشرقية ، وثلاثة TBM -3J ، وثلاثي من طراز TBM-3Q Avengers من طراز VA-4A ، جنبًا إلى جنب مع طائرة واحدة من طراز SNJ-5C Texan من أمريكا الشمالية و SNJ-4. عند عودة الناقل إلى الولايات المتحدة ، شاركت في مناورات لمدة عشرة أشهر.

بينما كانت تستعد للانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​، انقلب إطلاق مفتوح بطول 50 قدمًا يحمل 90 رجلاً عائدين إلى السفينة من الحرية في أمواج كثيفة قبالة هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 31 مايو 1948. في عام 2000 انتهت صلاحية نداء الحرية وبدأت عمليات الإطلاق لنقل الرجال من الشاطئ إلى السفينة الراسية ، ولكن في حوالي عام 2045 ، أغرقت أمواج القصف القارب في مكان ليس بعيدًا عن الناقل. بدا ضابط السطح في الأحياء العامة ، واستخدم رجال الإشارة الكشافات لإضاءة الليل المظلم بشكل استثنائي. ارتدى عدد قليل من الركاب سترات النجاة ، وعلى الرغم من أن العديد من الرجال حاولوا بشجاعة محاربة الأمواج والوصول إلى ممر السفينة ، إلا أن التيار القوي جرف بعضهم بعيدًا. أنقذ رجال الإنقاذ 68 رجلاً من المأساة ، لكن ما مجموعه 18 بحارًا وعشرة من مشاة البحرية ماتوا.

قامت شركة السفينة بحزن بتحميل الطائرات وأخذت رجال مجموعة كاريير الجوية (CVG) 3 و Kearsarge خارج هامبتون رودز للعمل مع الأسطول السادس في 1 يونيو 1948. خلال جولتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، وقف الأسطول السادس في حالة تأهب للتأمين السلام في خضم الحرب العربية الإسرائيلية. عاد Kearsarge إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) Quonset Point ، R.I. ، في 2 أكتوبر. جربت البحرية مرارًا وتكرارًا مفاهيم ومعدات جديدة واختبرت VA-174 جديدة من طراز Martin AM-1 Maulers خلال مؤهلات الناقل على متن Kearsarge قبالة Quonset Point في وقت لاحق من ذلك العام (27-28 ديسمبر 1948). في 7 أبريل 1949 ، صعدت حاشية من الضيوف المتميزين إلى Kearsarge وحملتهم إلى البحر لمراقبة إطلاق Lockheed P2V-3C Neptune بشكل كبير من حاملة الطائرات الكبيرة Midway (CVB-41) عبر Jet Assisted Takeoff (JATO). عملت السفينة على طول ساحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي دون أي طائرة. وصلت الحاملة إلى حوض بوجيه ساوند البحري في بريميرتون ، واشنطن ، في 23 فبراير. في 16 يونيو 1950 ، تم الاستغناء عن Kearsarge هناك لإصلاح تحديث SCB-27A الذي سيمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة.

أعيد تكليف Kearsarge في 15 فبراير 1952 ، النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قامت شركة الطيران بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس لتلقي تدريب طيران مكثف قبالة جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. شرعت السفينة Carrier Air Group (CVG) 101 ، التي تضم McDonnell F2H-2 (F-2) Banshees of Fighter Squadron (VF) 11 ، Grumman F9F-2 (F-9) Panthers of VF-721 ، Vought F4U-4 Corsairs من VF-884 ، دوغلاس AD-4 / L Skyraiders من VA-702 ، F2H-2Ps من سرب الأسطول المركب (VC) 61 مفرزة F ، F4U-5Ns من VC-3 مفرزة F ، AD-4Ws من مفرزة VC-11 F ، AD-4N (A-1D) s من VC-35 مفرزة F ، و Sikorsky HO3S-1 (H-5) واحد من سرب خدمات الهليكوبتر (HU) 1 مفرزة 15.

عند وصوله إلى قاعدة العمليات البحرية (NOB) يوكوسوكا ، اليابان ، في 8 سبتمبر 1952 ، أجرى Kearsarge عمليات تنشيطية جوية ، ومرتين مدمرة Kidd (DD-661) بالوقود ، وفي الساعة 2322 في السادس عشر ، انضمت إلى حاملة الطائرات السريعة فرقة 77 قبالة شرق كوريا ساحل. لخصت كيرسارج انتشارها: "كانت المهمة الموكلة لهذه القوة ، دعماً لنزاع الأمم المتحدة مع كوريا الشمالية ، هي منع مرافق الإمداد والنقل والدعم الجوي الوثيق لقوات الأمم المتحدة". كانت على البخار بشكل عام مع واحد إلى ثلاث ناقلات أخرى: Bon Homme Richard (CV-31) ، مع CVG-7 ، Essex (CV-9) ، مع Air Task Group (ATG) 2 ، و Princeton (CV-37) و CVG -19. تم إعادة تصنيف جميع السفن الأربع لمهاجمة حاملات الطائرات (CVAs) في 1 أكتوبر. بعض السفن الأخرى التي فحصت وعملت مع الناقلات في بعض الأحيان شملت البارجة أيوا (BB-61) والطرادات الثقيلة هيلينا (CA-75) ولوس أنجلوس (CA-135) وتوليدو (CA-133) ، ضوء مضاد للطائرات كروزر جونو (CLAA-119) وفرانك إي. إيفانز (DD-754) وهوبويل (DD-681) وهاري إي هوبارد (DD-748). خلال الأشهر الخمسة التالية ، قامت طائرات Kearsarge بحل ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، وأطلقت العنان للغضب الجوي على مواقع العدو. وبدلاً من ذلك ، شنت السفينة غارات جوية مدربة ، خاصة على تدريبات المدفعية المضادة للطائرات وحفظ المحطة ، وانسحبت من الخط للتزود بالوقود.

بدأت Kearsarge انتشارها بشن سلسلة من الضربات الجوية ضد العدو ، الذي قاوم بضراوة. تطاير حريق أرضي في مقصورة Skyraider بعد غارة في 17 سبتمبر 1952 ، وضرب نطاق رادار الطائرة وتناثر شظايا معدنية وزجاجية عبر المقصورة ، مما أدى إلى كسر جمجمة الطاقم في عظمه الصدغي الأيسر. تم العثور عليها على متن الطائرة وكشفت الأشعة السينية أن بعض الشظايا استقرت حول مداره الأيسر. تم إجلاء الرجل لتلقي مزيد من العلاج إلى مستشفى يوكوسوكا البحري. في اليوم التالي انطلق صاروخ معلق من بانشي وانزلق على طول سطح الطائرة وضرب رجلين. تعرض الشخص الأول لكسر في عظم الفخذ الأيسر بالإضافة إلى كسر مركب مفتت في عظمة القصبة والشظية ، مما استلزم قيام الفريق الطبي ببتر ساقه اليسرى. أصيب الرجل الآخر بكسر شديد ومفتت في عظمة القصبة اليسرى والشظية ، الأمر الذي تطلب تصغيرًا مفتوحًا باستخدام صفائح ومسامير عظمية. وخضع الرجلان للعلاج المذكور أعلاه على متن السفينة ثم نُقلا بعد ذلك إلى يوكوسوكا.

الأدميرال روبرت ف. هيكي ، قائد قسم الناقل (ComCarDiv) 5 ، كسر علمه في Kearsarge أثناء إعفاء الأدميرال هربرت إي ريغان ، ComCarDiv 1 ، الذي رفع علمه في Bon Homme Richard في قيادة TF 77 ، يوم 21. في 24 (0830-1253) ، 5 أكتوبر (1110-1404) ، 8 أكتوبر (0935-1041 و 1133-1259) جلبت طائرات الهليكوبتر الجنرال مارك دبليو كلارك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، قائد قوات الأمم المتحدة في الشرق الأقصى ، نائب الأدميرال روبرت بريسكو ، قائد القوات البحرية في الشرق الأقصى ، ونائب الأدميرال جوزيف جيه كلارك ، قائد الأسطول السابع ، من ولاية أيوا على متن الطائرة لحضور مؤتمر بشأن العمليات. خلال هذه الفترة ألقى المخططون طائرات حاملة ضد القوات الشيوعية على طول الخطوط الأمامية في شبه الجزيرة الكورية والتي كانت تعمل خارج نطاق مدفعية الأمم المتحدة. أشار الطيارون البحريون إلى هذه الغارات على أنها "ضربات شيروكي" اعترافًا بأصول كلارك من الأمريكيين الأصليين.

أجبر الطقس السيئ أحيانًا المخططين على إلغاء غاراتهم الجوية ، وحدث هذا في اليوم التالي في الخامس والعشرين. ومع ذلك ، استمر القتال ، واستمر الملازم (ج.جي) جون و.اهتزت USNR من VF-884 التي تم إطلاقها في F4U-4 (BuNo 81277) من Kearsarge لمهاجمة وقصف قوات العدو بالقرب من Sŏngjin [Kinchaek] في كوريا الشمالية في 30 سبتمبر. طار Shook في جولة قصف لكن طيار الجناح لاحظه فجأة يسقط في غوص مقلوب وتحطم في قرصان في الماء ليس بعيدًا عن Sŏngjin لأسباب غير معروفة. أفاد طيار الجناح بحزن أنه لم ير الطيار ينجو. في اليوم التالي ، نقلت طائرة هيلو الأدميرال كلارك مرة أخرى من آيوا إلى كيرسارج لحضور مؤتمر. سجلت VF-884 خسارة أخرى في السرب عندما أقلع الملازم يوجين ف. انقض أربعة من Mikoyan-Gurevich (MiG) 15 Fagots على جونسون وأطلقوا النار عليه وسقط في غوص حاد في الماء بالقرب من الشاطئ في Wŏnsan ، كوريا الشمالية. حاصرت قوات الأمم المتحدة ميناء كوريا الشمالية من البحر ، وطوّرت المنطقة مؤقتًا إلى ملاذ للطائرات التي تضررت من نيران العدو التي سقطت في الميناء. سحبت طائرات الهليكوبتر طاقم الطائرة الذي تم إسقاطه إلى بر الأمان وبالتالي أنقذت الرجال من الموت أو السجن من قبل العدو ، ولكن في هذه الحالة لم تتمكن من إنقاذ جونسون.

بدأ العدو قصفًا هائلًا من المدفعية وقذائف الهاون ضد قوات الأمم المتحدة على طول خط المواجهة عندما شنوا سلسلة من الهجمات في 6 أكتوبر 1952. وأدى الهجوم الشيوعي إلى بعض من أعنف المعارك على طول الجبهة منذ ما يقرب من عام. تركزت الكثير من الاشتباكات المتأرجحة على ارتفاعين رئيسيين ، التلال 281 و 395 ، شمال غرب شوروين كون.

أندرسون ، USNR ، وطاقمه من VC-35 Detachment F أطلقوا في Skyraider (BuNo 125712) لكنهم اصطدموا بالمياه بسبب فشل الرافعة أثناء الإقلاع في 5 أكتوبر. وانتشل رجال الانقاذ كلا الرجلين سالمين. أدت وتيرة العمليات الجوية المكثفة لمساعدة قوات الحلفاء المحاصرة على الأرض حتماً إلى المزيد من الحوادث المؤسفة وفي اليوم السابع. Lloyd F. Troutman ، USNR ، من VF-884 عانى من عطل ميكانيكي في قرصانه (BuNo 96769) وقام بعمل عجلات حارقة عند الهبوط على سطح الطائرة. قام الملازم سي. أصاب نيران العدو طائرته ، واشتعلت النيران في المحرك وفشل ، وتحطم مورفي في المياه قبالة وينسان لكن الرجال سحبوا الطيار من البحر دون أن يصابوا بأذى.

في 8 أكتوبر 1952 ، شارك كيرسارج في المراحل الأولية لعملية شرك - وهي عملية أسلحة مشتركة تضمنت مظاهرة برمائية استهدفت كوجو (13-15 أكتوبر). كان مخططو الحلفاء بمن فيهم نائب الأدميرال روبرت بريسكو ، قائد القوات البحرية في الشرق الأقصى ، يهدفون إلى جذب قوات العدو لتعريض أنفسهم للهجوم والتدمير من قبل القوات الأمريكية. لم تتضمن الحيلة إنزال القوات في حد ذاتها ، لكنها أعطت الوهم بأن الشيوعيين سوف يندفعون الاحتياطيات إلى المنطقة لاحتواء عمليات الإنزال الظاهرة ، فقط لمواجهة الضربات الجوية والنيران البحرية. وهكذا يتألف شرك من مرحلتين ، الأولى هي خدعة لجذب العدو ، والثانية سلسلة من الغارات لقصفهم.

تم إطلاق عشرات من طائرات F-2H2 من Kearsarge لعملية Red Cow ، إحدى خطط العمل ، في الثامن. التقى Banshees بعشر طائرات Boeing B-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز 98th Bomb Wing ورافقوا Superfortress في غارة في وضح النهار ضد مركز سكة حديد العدو في Kowŏn ، كوريا الشمالية. كانت الغارة هي المرة الثانية والأخيرة التي رافقت فيها طائرات تابعة للبحرية قاذفات سلاح الجو في المجال الجوي للعدو خلال الحرب.

في غضون ذلك ، قام قائد القوات البحرية المشتركة TF 7 ، العميد البحري فرانسيس إكس ماكينيرني ، بتنسيق المناورات المعقدة لعملية رانجلر ، الخدعة البرمائية. في بعض الأحيان ، تم إرسال تنبيهات إلى عناصر من الفيلق السادس عشر ، وفرقة المشاة 40 و 45 ، وفرقة الفرسان الأولى ، وفريق الفوج القتالي 118 لاحتمال نشرهم في شرك. الميجور جنرال أنتوني ترودو ، الولايات المتحدة ، قاد القوات.

تم تشكيل فرقة العمل لمرحلة التحويل التي تركزت على مجموعة القصف ، TF 71.1 ، التي تضم عنصر القصف رقم 1 ، TE 71.11 ، هيلينا وزوج من المدمرات عنصر القصف رقم 2 ، TE 71.12 ، توليدو واثنين من المدمرات وعنصر القصف لا .3 ، TE 71.13 ، أيوا وفرانك إي. إيفانز (DD-754) جنبًا إلى جنب مع مجموعة التوجيه الجوي التكتيكي ، TE 71.2 مجموعة فريق الاستطلاع والهدم تحت الماء ، TE 71.3 Mine Warfare Group ، TE 71.4 ومجموعة الشاشة ، TE 71.5 .

حملت طائرة هيلو العميد البحري والتر جي شندلر ، القائد ، TF 77.1 و ComCarDiv 3 ، إلى Kearsarge لعقد اجتماع تخطيط في العاشر (1130-1340). دفعت الأحوال الجوية السيئة السفينة لإلغاء غاراتها في صباح اليوم الحادي عشر ، وأرسلت ثماني طلعات جوية فقط بعد ظهر ذلك اليوم. ومع ذلك ، أصبح اليوم يومًا مأساويًا للسفينة. بينما أوقف الرجال سيارتها HO3S-1 على مصعد على حافة سطح الطائرة ، تعطل دوار المروحية عن طريق الخطأ وانقلب. قتلت الشفرات الملتفة ثلاثة رجال على الفور ، وتوفي رابع متأثرا بجراحه بعد ساعتين و 45 دقيقة: والتر إي بيلي ، إلمر سي كون جونيور ، هارلي إي هاي ، وفرناندو ماجري. كما أصابت الحادثة سبعة رجال على ظهر السفينة ، أصيب أحدهم بثمانية كسور في الضلوع مع استرواح الصدر ، وخلل في الحوض والكلى ، وتلف في الكلى والمثانة ، بينما تعرض الستة الآخرون لإصابات طفيفة ، ثلاثة منهم احتاجوا إلى إطالة. رعاية المرضى الداخليين.

واصل Kearsarge العمل في قلب القوات الحاملة البخارية في الخارج وحلقت الهليكوبتر الأدميرال آرثر دبليو رادفورد ، القائد العام ، باسيفيك فليت ، نائب الأدميرال بريسكو ، نائب الأدميرال كلارك ، والأدميرال جون إي. غينغريتش ، قائد قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، TF 95 ، على متن مؤتمر في 12 (0839-1301). جلبت هيلو أخرى الأدميرال ريجان من بون أوم ريتشارد في الساعة 1130. استمرت الاجتماعات المتقاطعة وبعد يومين في الساعة 0937 في ريجان الرابع عشر افترضت القيادة التكتيكية لقوة TF 77. طار Kearsarge's HO3S-1 الأدميرال Hickey إلى Bon هوم ريتشارد للتشاور مع ريجان (0940-1740). ثم استأنف هيكي القيادة التكتيكية لفريق العمل.

أدت مشكلات البريد إلى تأخير فرانك إي. إيفانز من تلقي TF 76 خطة العمليات 101 (أ) -52 في الوقت المناسب ، ولذا قامت بحماية ولاية أيوا من غواصات العدو أثناء قيامها بالمنطقة. قصفت سفن القصف الأخرى مواقع العدو كل يوم بدءًا من اليوم الثالث عشر ، ولكن في الليلة التالية فقط وصل أيوا وفرانك إي. إيفانز إلى المنطقة. بينما قصفت السفن جنود العدو حول كوجو ، واجه الأمريكيون أمواجًا كثيفة أثناء تدريبهم على عمليات الإنزال في كانجنونج [جانجنونج سي] على الساحل الشرقي لكوريا الجنوبية ، مما أجبرهم على إلغاء التدريب.

قوة الهجوم ، TF 76 ، تم تشكيلها لتنفيذ رانجلر. تتألف القوة من العنصر الرائد ، TE 76.00 عنصر التحكم التكتيكي في الهواء ، TE 76.01 عنصر التحكم ، TE 76.02 مجموعة دعم إطلاق النار ، TE 76.1. المرقمة الأخيرة وحدة دعم الحرائق 1 ، TU 76.1.1 ، Iowa (الرائد) ، توليدو ، Bausell (DD-845) ، ووحدة دعم الحرائق Frank E. Evans 2 ، TU 76.1.2 ، Helena (الرائد) ، O ' Brien (DD-725) و Perkins (DD-877) ووحدة دعم الحرائق 3 ، TU 76.1.3 ، سفن الهبوط المتوسطة (صاروخ) LSM (R) -412 (الرائد) ، LSM (R) -527 ، و LSM (ص) -536. بالإضافة إلى ذلك ، قامت مجموعة الدعم الجوي ومجموعة TU 76.2 لكاسحة الألغام ومجموعة TU 76.3 Transport Group و TU 76.4 Fast Movement Group و TU 76.5 Screening Group و TU 76.6 ومجموعة الحرب المضادة للغواصات TU 76.7 بتجميع السفن التي تم تجميعها لهذا المسعى.

على الرغم من القوة النارية الهائلة التي تم حشدها ضد القوات الشيوعية ، فقد اشتبكوا بحزم مع السفن ، وأطلقت البنادق في الجزء الشمالي من المنطقة رقم 13 النار على فرانك إي إيفانز 10-15 مرة على الأقل ، ارتفعت رشاشاتهم بشكل غير مريح حتى تحولت السفينة إلى ملكها البنادق على المدفعية وإسكاتهم. أطلقت بطاريات شواطئ العدو عدة قذائف أخطأت بيركنز بصعوبة ، لكنها قتلت رجلاً وأصابت 17 آخرين. لم تتحقق الأدلة الملموسة المتعلقة بتحركات العدو على نطاق واسع لمواجهة عمليات الإنزال في الأيام التالية. لم يستطع مخططو الحلفاء تحديد ما إذا كان نقص النشاط يشير إلى التنقل الشيوعي والقيادة والسيطرة والاتصالات وصعوبات الاستخبارات ، أو حل انتظار نتائج عمليات الإنزال والإضراب لصالحهم.

كما تحول القتال المرير من أجل التلال 281 و 395 جزئيًا بحلول اليوم الخامس عشر عندما اعترف العدو على مضض بحيازة الأمم المتحدة للمرتفعات الحاسمة. أحصت قوات الحلفاء ما يقدر بنحو 2000 قتيل صيني في ساحة المعركة وحولها أثناء قيامهم بإعادة تجميع صفوفهم من المذبحة. هاجم الفيلقان XII و XV التابعان للجيش الشعبي الصيني المتطوعين بلا هوادة سلسلة من التلال الحرجية أطلقوا عليها اسم Shangganling ، والتي أطلقت عليها القوات المتحالفة اسم Triangle Hill ، والتي ارتفعت على مسافة تزيد قليلاً عن ميل شمال Gimhwa-eup في الرابع عشر. احتدم القتال في نوفمبر واعتمدت الأمم المتحدة بشدة على الدعم الجوي والمدفعي.

مدير. توفي بروس ت.سيموندز ، قائد VA-702 ، عندما تحطم أثناء إقلاعه في Skyraider (BuNo 123962) من المنجنيق الأيمن في 16 أكتوبر 1952. رأى الطاقم Simonds وهو يطفو بعيدًا عن الطائرة الغارقة على طول جانب الميناء من السفينة ، يبدو أن سترة النجاة كانت منتفخة لكن مظله ما زالت مربوطة بصدره. هرعت طائرات هليكوبتر ومدمرة إلى مكان الحادث لكنهم فشلوا لسبب غير مفهوم في تحديد أي أثر للطيار. يعتقد المحققون أنه على الرغم من أن المنجنيق يبدو وكأنه يعمل بشكل طبيعي ، إلا أن اللجام المعيب أو خطاف المنجنيق الطائرة تسبب في تفكك اللجام وسقوط Skyraider بشكل مميت فوق القوس. بعد يومين ، قام ريجان بإعفاء هيكي في القيادة التكتيكية لقوة TF 77 وجاء Kearsarge للعمل في NOB Yokosuka. وصلت السفينة إلى ذلك الميناء وأكملت توفير حوض بناء السفن وفترة راحة لرجالها المنهكين (20-27 أكتوبر).

قامت شركة النقل بتقييم الروح المعنوية للطاقم وشرعت المجموعة الجوية ، بما في ذلك متوسط ​​2072 بحارًا ومشاة البحرية ، على أنها "ممتازة" خلال الأسابيع العديدة الأولى من فترة الخط (14 سبتمبر - 20 أكتوبر 1952) ، لكنها لاحظت أن هناك زيادة في أظهر عدد من الرجال علامات الإجهاد خلال الأسبوعين الأخيرين. حاول Kearsarge التعامل مع قسوة الحرب من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل وعرض ما متوسطه 21 صورة متحركة في الأسبوع. تتطلع معظم شركات السفينة ومجموعتها الجوية التي بدأت العمل إلى الأفلام باعتبارها شكلاً رئيسيًا من أشكال الترفيه. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتسجيل ما معدله 40 كتابًا يوميًا من مكتبة السفينة ، واستفادوا أيضًا من ألعاب الطاولة وأوراق اللعب المتوفرة. وفر مكتب السفينة بيانات صحفية يومية ، بالإضافة إلى صحيفة تصدر كل أسبوعين تناقش الأحداث حول Kearsarge والعالم بأسره. كما وزع البحارة ما معدله 323 نسخة شهرية من المجلات حول السفينة. افتتحت شركة النقل متجرًا للهوايات في 1 أكتوبر ، وقام الرجال ببناء العديد من نماذج الطائرات والسفن والقوارب ، وعرض المتجر بيع مخزونه بالكامل في غضون أسبوعين.

ومع ذلك ، أدى الإجهاد الناتج عن الحرب الكورية والانتشار بعيدًا عن الوطن إلى زيادة برنامجها الديني إلى ما مجموعه 26 خدمة إلهية تقام كل أسبوع. يتألف هؤلاء من ثلاث قداسات كاثوليكية ، وثلاث خدمات بروتستانتية ، وقديسي اليوم الأخير الذين يجتمعون كل يوم جمعة من القداسات اليهودية كل يوم جمعة للاحتفال بالأعياد اليهودية العالية بما في ذلك الخدمات الخاصة لرأس السنة الجديدة ويوم كيبور وهي دراسة الكتاب المقدس البروتستانتية كل أربعاء وفصل قديسي اليوم الأخير كل يوم خميس ، واجتماعات الجماهير الكاثوليكية والمسابح والبروتستانتية اليومية. وجد العديد من الرجال الراحة الروحية في اجتماعاتهم وسط رعب الحرب. أخيرًا ، رتبت السفينة لإرسال 190 ضابطًا ، معظمهم من الطيارين ، وما يصل إلى 40 ٪ من المجندين ، إلى معسكرات الراحة والاستجمام.

فيما يتعلق بالعمليات الجوية ، سجلت Kearsarge ما مجموعه 1168 طلقة منجنيق ، و 614 عملية إطلاق من المنجنيق و 554 من الميمنة ، و 2132 هبوطًا على سطح الرحلة خلال فترة الخط. تحطمت طائرة في الحاجز أربع مرات ، وتم استبدال 22 معلقا متقاطعًا. حلقت الطائرات 77 طلعة جوية جوية وأطلقت ما مجموعه 135 بكرة من أفلام الاستطلاع ، استهدفت في المقام الأول عمليات البحث ، ومراقبة الطريق ، ودراسات flak (المدفعية المضادة للطائرات) ، إلى جانب عدد محدود من تقييمات الأضرار ومهام الاستدعاء.

اكتشفت شركة السفينة والمجموعة الجوية أن Skyraiders تتطلب "تشغيل إقلاع طويل على سطح السفينة" في ظل "أدنى ظروف للرياح أثناء حمل حمولة قنبلة كبيرة". وهكذا طور مناولو سطح الطائرة عادة اكتشاف الطائرات عبر سطح الطائرة ، وتحميل بذرة الجناح الخارجي قبل وضعها في وضع الاستعداد النهائي. علاوة على ذلك ، أوصوا بأن تقوم شركات النقل التي تشرع في Banshees بتجهيز جراراتها وقضبان السحب الخاصة بها للقطر في الخلف. أوضح الرجال أن البحارة يمكنهم إنجاز التحويل عن طريق تدوير عروات القطر على قضيب القطر العالمي 90 درجة ، وتجهيز الجرارات بإطار "T" مبطن لمنع الذيل من إصابة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، نصحوا بأنه يجب على المتعاملين مع اثنين من الفهود إلى الوراء ، خاصة في ظل ظروف الرياح العاتية ، وصنع Kearsarge قضيبًا من قضيبين لهذا الغرض. لم يكن من الممكن أن تتحكم السفينة في الطائرات المبحرة بدون صديقها أو عدوها (IFF) ، حيث فشلت الطائرات في الظهور على الرادارات في كثير من الأحيان أم لا.

بدأت السفينة فترة خطها بأربع سيارات جيب بداية وجلب VC-11 سيارة خامسة ، لكن اثنتين عانتا من مشاكل ميكانيكية في وقت ما وخسرت خسارتهما المؤقتة عملياتها بشكل خطير. أرسل Kearsarge "رسالة سريعة" إلى القائد ، Fleet Air Japan يطلب سيارتين جيب بديلتين ، وذكر أن Banshees على وجه الخصوص استغرق وقتًا أطول لبدء التشغيل من Panthers وأن أربع مركبات على الأقل كافية لإطلاق حزمة إضراب من 20 طائرة. واجهت Kearsarge صعوبة متزايدة في الحفاظ على سطح طيران مانع لتسرب الماء بسبب مشكلتين رئيسيتين. أدى الانفجار النفاث إلى إذابة الصمغ البحري وفجر البلوط مما سمح للماء بالعمل أسفل السطح الخشبي. حدثت المشكلة الأكثر خطورة بسبب النحافة الواضحة للتزيين الفولاذي أسفل الخشب. كلما أصبح التسرب على مستوى 02 خطيرًا بما يكفي لتبرير تمزيق العزل الزجاجي لإيقاف التسرب عن طريق اللحام ، لاحظ الرجال أن مسامير تثبيت سطح الخشب قد تم إطلاقها من خلال أو قريبة بما يكفي من الفولاذ ، وأنه كلما تحركت الطائرات الثقيلة على سطح السفينة ، فإن الضغط تسبب في عمل الأزرار وحدث تسريب. خضعت لإصلاحات محدودة لهذه المشكلات في يوكوسوكا ، لكنها تطلبت في النهاية مزيدًا من العمل المكثف في حوض بناء السفن بالساحل الغربي للولايات المتحدة.

شهد مركز معلومات القتال في Kearsarge (CIC) مزيجًا من وظائف CIC والعلم والمراقبة الجوية ، لكنه أظهر العمل الجماعي الجيد لأنهم طوروا درجة عالية من التعاون بين السفينة وضباط العلم ، ونوع الساعات المستخدمة للرجال المجندين ، والفعالية استخدام ضابط مراقبة الرادار. وضع الرجال المجندون ساعاتهم اليومية من CIC في ثلاثة أقسام ، اثنان منهم ثقيلان مع 24 رجلاً لكل منهما ، وأخف وزناً مع 14 رجلاً. عمل قسم ثقيل على ساعتين (0300-0600 و 1200-1800) ، والأخرى (0600-1200 و 1800-2100) ، وقسم الضوء (2100-0300). عملت فاتورة الساعة بسلاسة من خلال التأكد من أن أكبر عدد من البحارة يديرون محطاتهم خلال ساعات الطيران الأكثر ازدحامًا ، وأن CIC حافظت على استمرارية العمليات منذ أن تغيرت الساعات عندما تم إطلاق أو تعافي أقل عدد من الطائرات ، فضلاً عن توافقها مع أوقات الوجبات. كان النظام يعني ساعات طويلة للمراقبين خلال النهار لكنهم حصلوا على نوم ليلي كامل. الرادارات وأجهزة الراديو من السفن الأمريكية والحليفة الأخرى ، وخاصة رادار البحث الجوي AN / SPS-6 (مع قدرة محدودة على البحث السطحي) وأجهزة الراديو VHS ، تداخلت بشكل متكرر مع الرادار وأجهزة الراديو الخاصة بالسفينة.

واجه أحد الروافع أو كلاهما مشاكل أثرت على تحميل الذخيرة في السفينة أكثر من مرة. قامت القوة الهندسية بإصلاحها بشق الأنفس ولكن مشكلات الصيانة الخاصة بهم أثبتت أنها مثيرة للسخط ، خاصةً عندما تعطلت الرافعة الأمامية بسبب الحشوات المنفوخة في 14 أكتوبر ، وبالتالي واجهت Kearsarge مشكلة أثناء محاولتها تحميل شباك البضائع من سفينة الذخيرة Paricutin (AE-18). وبالتالي ، فقد قام مشغل الرافعة التابع لها بإمساك الضغط ولكن مشغل الرافعة التابع للناقل قام بسحب الضغط من أجل رفع شباك البضائع عالياً بما يكفي لإخلاء جانب السفينة. على الرغم من أن الطاقم أصلح الروافع في النهاية ، إلا أنهم لاحظوا أنها تعمل بشكل أبطأ من سفن التجديد.

أنهى Kearsarge أعمال الفناء وعاد إلى القتال (28 أكتوبر - 1 نوفمبر 1952). أبحرت السفينة مع 16 F2H-2s تشغيليًا من VF-11 ، و 15 F9F-2s من VF-721 ، و 13 F4U-4s من VF-884 ، و 16 AD-4 / Ls من VA-702 ، وثلاثة F2H-2Ps من VC- 61 مفرزة F ، وأربعة F4U-5Ns من VC-3 مفرزة F ، وأربعة AD-4Ns من VC-35 مفرزة F ، وثلاثة AD-4Ws من VC-11 مفرزة F ، و HO3S-1 واحد من مفرزة HU-1 15.

وصلت السفينة إلى منطقة الحرب في الأول من الشهر ، لكن الأمواج الشديدة حدتها من إطلاق 42 طلعة جوية فقط. هاجمت الرحلات الجوية الصباحية طرق الإمداد الرئيسية للعدو شمال وغرب ونسان ، مما أدى إلى إتلاف قاطرة وعدة عربات سكة حديد. قام Panthers و Corsair و Skyraiders بإضراب منسق لدعم جنود الحلفاء الذين يقاتلون القوات الشيوعية على طول خط المواجهة. طار الملازم O. O. Glisson ، USNR ، من VF-721 بأحد الفهود (BuNo 123586) لكنه أبلغ عن تشغيل محرك خشن وتحول إلى الساحل الشرقي الكوري. رأى المراقبون آخر مرة يدخل فيها غليسون مغطى بالغيوم وتحطمت طائرته على بعد حوالي عشرة أميال من الشاطئ. أصابت نيران المضادات الجوية الملازم ريتشارد جي رايدر من طراز VF-884 بينما كان يغوص في سيارته F4U-4 قرصان (BuNo 97255) على هدف بالقرب من Chun-Chon. فشل رايدر في التعافي من الغوص.

عززت القوات الشيوعية خطوطها الأمامية بمدافع مضادة للطائرات طوال هذه الفترة وحاول مخططو السفينة والمجموعة الجوية دون جدوى عدة تكتيكات لقمع القصف حتى وضعوا خطة جديدة. غالبًا ما يسبق تقسيم الطائرات المجموعة الضاربة في المنطقة المستهدفة بحوالي 15-20 ثانية ويقصف من ارتفاعات عالية ، ويقصف ويسقط قنابل التجزئة على مواقع المدافع التي حددها الاستطلاع الجوي. ستنتظر الطائرات المتبقية حتى ترى جميع الومضات التي لا مفر منها من بنادق العدو ثم تندفع في هجمات الأقسام. في حالة قيام مدفعي العدو بإطلاق النار أو عدم تمكن الطيارين من اكتشافهم ، فإنهم سيطيرون في مسارات جانبية. عندما أرسل Kearsarge مجموعات ضاربة أصغر من ثماني طائرات أو نحو ذلك ، فإن مثبطات القذائف سوف تتعافى من أشواطها الأولية وتتأرجح خلف القاذفة الأخيرة لتغطية الطائرة التي تحركها المروحة أثناء انسحابها.

في اليوم التالي تحسن الطقس وأطلق كيرسارج 93 طلعة جوية ضد العدو. اصطدمت المقاطعات في الصباح بالشاحنات ومباني الإمداد على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال هامهونغ ووينسان. قصفت قاذفات أخرى جنود العدو الذين كانوا يقاتلون قوات الأمم المتحدة على الجبهة ، ووجه آخرون نيران البحرية في مواقع قريبة من وينسان. قام المقاطعون بوحشية بشاحنات العدو التي حاولت التسلل من أمامهم في صباح اليوم التالي في الرابع ودمروا العديد من الشاحنات بالقرب من Sŏngjin. هاجم كل من Corsair و Skyraiders الإمدادات والمناطق المبنية خلف خط المواجهة في القطاع الأوسط حيث أرسلت السفينة 103 طلعة جوية في المعركة.أطلقت 102 طلعة جوية في اليوم الخامس ، وانقضت المضايقات الصباحية على العديد من الشاحنات وعربات السكك الحديدية ، ودمرت الطائرات الجسور وعربات السكك الحديدية والسكك الحديدية ، بينما ساعدت شركة Corsair و Skyraiders مرة أخرى الرجال الذين يعانون من ضغوط شديدة في المقدمة. أدى انخفاض السقف ومحدودية الرؤية إلى تقييد السفينة إلى 63 طلعة جوية في اليوم السادس ، لكن الطائرات دمرت أو ألحقت أضرارًا بعدد من المباني التي تحتوي على إمدادات العدو. حاول Banshee (BuNo 125068) من VF-11 العودة إلى السفينة لكنه حطم الحاجز وكسر ضوء طرف جناح الميناء.

أطلق Kearsarge 93 طلعة جوية في 8 نوفمبر 1952. قامت الطائرات بقيادة المروحة بالتنسيق مع الطائرات لضرب مواقع المدفعية الثقيلة للعدو على طول الخط الأمامي في القطاع الأوسط ، لكن الطيارين أفادوا أنهم حلوا من خلال أعنف هجوم واجهوه في الحرب حتى الآن. الملازم القائد. بوين ، USNR ، الضابط المسؤول عن VF-884 ، فشل في التعافي من الغوص في سيارته F4U-4 (BuNo 97100) ويعتقد المحللون أن نيران العدو أسقطت قرصانه. هاجمت الطائرات مناطق الإمداد جنوب Wŏnsan بما أفادت به السفينة بأنه "نتائج ممتازة" ، ودمر المضايقون الليليون الشاحنات وألحقوا أضرارًا بسفينة صغيرة على طول الشاطئ بالقرب من Songjan-Man. أعاق الطقس السيئ فوق المنطقة المستهدفة العمليات في اليوم التاسع وحاملة الطائرات أرسلت 20 طلعة جوية فقط في الهواء. هاجم قرصان وسكايرايدرز القوات ومواقع المدافع على طول الجبهة المركزية في 10 نوفمبر ، ودمرت الطائرات عددًا من الشاحنات وعربات الثيران التي كانت تسير على طول طريق الإمداد الرئيسي. حال الطقس الثقيل في الشمال دون الضربات المخطط لها في تلك المناطق وطارت الطائرات 99 طلعة جوية من السفينة. أثرت جبهة الطقس على العمليات خلال الأيام التالية ولكن في الخامس عشر من Kearsarge أرسلت 86 طلعة جوية ضد الشيوعيين. دمرت الطائرات والطائرات النفاثة العديد من العربات التي تجرها الثيران وبضع شاحنات ، ودعمت القوات في المقدمة ، وشاهدت طلقات نيران البحرية على طول الساحل.

تم تحويل مضايقات الصباح في اليوم السادس عشر لتطير دورية إنقاذ قتالية جوية لطيار تم إسقاطه ، لكن معظم الطلعات المائة قصفت وقصفت قوات العدو في المقدمة ومناطق الإمداد إلى الغرب من وينسان. أطلق Kearsarge 98 طلعة جوية في 17 نوفمبر 1952. وسجل المهاجمون الذين طاروا في وقت مبكر من ذلك الصباح إصابات في عدد من الشاحنات وقاموا بقطع قطعتين للسكك الحديدية ، بينما حلقت طائرات أخرى ضد القوات الشيوعية في منطقة Chonjin ، ولا يزال هناك طائرات أخرى رصدت للسفن أثناء إطلاقها. على العدو.

عمل Kearsarge مع Essex (CVA-9) و Oriskany (CVA-34) أثناء قيامهم بتدوير مقاتليهم الواقيين من خلال Combat Air Patrols (CAPs) في 18 نوفمبر 1952 ، وهو اليوم الذي بزغ مثل أي يوم آخر ولكنه كان بمثابة صراع دوامي من المعارك. هاجم قرصان و Skyraiders تحلقان من Kearsarge قوات العدو في منطقة Hoeryŏng حيث أرسلت السفينة 43 طلعة جوية في الهواء. في هذه الأثناء ، بدأت الطائرة الجوية لهذا اليوم في Kearsarge عندما تلقت تقريرًا عن "عربات" (طائرة مجهولة الهوية على شاشة الرادار) تم الإبلاغ عنها على ارتفاع 25000 قدم. حلقت بعض طائراتها الهجومية ضد أهداف على الشاطئ بين تشونجين والحدود السوفيتية في مسار يمكن أن يجعلهم عرضة لمقاتلي العدو.

قامت Kearsarge بسرعة بتوجيه CAP المكون من أربعة F2H-2 Banshees من VF-11 إلى الشمال عند 30000 لاعتراض الدخلاء. حلقت الطائرات في تشكيل من المقاطع متباعدة على ارتفاع 600 قدم ، وبأطوال طائرات الجناحين أربع طائرات إلى الخارج من قادة القسم ، وعلى العارضة. أتاح الطيران في التشكيل تغطية بصرية قصوى للقسم المقابل ، وذكرت شركة النقل أن التكتيكات "دفعت أرباحًا كبيرة" خلال المواجهة.

بينما كان Banshees يتجهون نحو اعتراضاتهم ، رأى الطيارون زوجًا من MiG-15 Fagots في الساعة 12 لأسفل ونطاق ثمانية أميال ، وحلقت في مسار موازٍ لمتجه CAP. طار Banshees بسرعة 0.82 ماخ واقتربوا من Fagots ببطء نسبيًا ، ولكن عندما أغلقوا لمسافة ميلين ، تسارعت طائرات MiG فجأة وحاولت الابتعاد بسرعة. قام جهاز التحكم في Kearsarge بإرسال الراديو إلى CAP لاستئناف رحلاتهم الوقائية فوق السفينة وتتأرجح الطائرات حول ميناءها. بينما كان Banshees يتجهون إلى دورهم ، اكتشفوا ثماني طائرات MiG-15 الساعة الثانية على ارتفاع ثمانية أميال. اشتبه بعض الأمريكيين المتورطين في أن العدو طار أول اثنين من Fagots على ارتفاع منخفض كطعم من أجل إغراء مقاتلي الدورية في فخ. مناورة Banshees لإبقاء طائرات العدو الثمانية الأخرى في الأفق لمدة خمس دقائق ، ثم تحولت من المعركة إلى اتجاه شمالي غربي.

استأنف Banshees قطاعًا جنوبيًا للمحطة ولكن بعد الطيران في هذا المسار لمدة دقيقة تقريبًا ، شاهد القائد طائرتين من طراز MiG تقومان بالركض في القسم الثاني من ارتفاع الساعة الخامسة. طار القسم الثاني إلى يمين قسم الرصاص. أمر القائد القسم الثاني بالوقوف في حالة تأهب للاستراحة إلى اليمين ، ثم بدأ منعطفًا يمينًا لاعتراض طائرات العدو. أوقف الطيارون الشيوعيون هجومهم على الفور إلى اليمين قبل الدخول في ميدان الرماية ، وابتعدوا عن الأمريكيين بسرعة. ثم أمرت السفينة البانشي بالعودة على متنها. طوال الحادث ، تمكنت طائرات CAP من الحفاظ على وضع الشمس ، مما منحها ميزة رؤية ملحوظة. أوضح الطيارون أثناء استخلاص المعلومات أن اللون الفضي لطائرات ميج جعل رؤيتهم من مسافة بعيدة "سهلة للغاية في ظل ظروف الشمس هذه".

ثبت أن اليوم كان مزدحمًا حيث تشابكت مجموعة أخرى من طياري البحرية تحلق من طراز F9F-5 Panthers من طراز VF-781 من Oriskany مع سبع طائرات معادية خلال فترة ما بعد الظهر. زعم الملازم إي رويس ويليامز والملازم جون دي ميدلتون من ذلك السرب أنهما قاما برشق ما لا يقل عن اثنتين من طائرات MiG-15 وإلحاق الضرر بطائرتين أخريين. حصل ويليامز على النجمة الفضية "لشجاعته البارزة من خلال وضع نفسه والطائرات المرافقة له بين فرقة العمل ومجموعة مهاجمة مكونة من سبع طائرات ميج 15 معادية ، وبالتالي حماية فرقة العمل من الهجوم". أغلق ويليامز بقوة وتفوق على الطيارين الأعداء ، وأطلق واحد منهم على الأقل النار على ويليامز بانثر رقم 106 (BuNo 125459). تهرب ويليامز في الغطاء السحابي و "أعاد بشجاعة طائرته التي لا يمكن السيطرة عليها تقريبًا على متنها" Oriskany ، حيث قام المشرفون على الصيانة في وقت لاحق بإصلاح الطائرة التالفة.

كما حصل ميدلتون على النجمة الفضية لقيامه "دون تردد" بـ "إطلاق نيران جريئة على مقاتلين معاديين. يهاجم وحده عندما أجبرت الصعوبات الميكانيكية قائد فصيله [الملازم أول. عانى كلير إلوود من عطل في مضخة زيادة الوقود] حتى يتقاعد ، وقد سجل إصابة في إحدى الطائرات النفاثة ، مما تسبب في احتراقها وتدويرها في البحر ، واستمر في تحركاته ، ونجح في إلحاق أضرار جسيمة بطائرة معادية ثانية مما أدى على الفور تقاعد من أي إجراء آخر ". حصل الملازم (جي جي) ديفيد إم رولاندز ، الطيار المشارك في المعركة والذي طار بصفته طيار ويليامز ، على صليب الطيران المتميز.

ألقى Kearsarge 97 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في 20 نوفمبر 1952. قام كل من Corsair و Skyraiders بمهام دعم جوي قريبة دعمًا مباشرًا لجنود الأمم المتحدة الذين يخوضون قتالًا وحشيًا مع العدو في الجبهة في القطاع الأوسط ، ولا سيما فيلق IX الأمريكي والجنوب الفيلق الكوري الثاني ضد الفيلق الصيني الثاني عشر والخامس عشر والثامن والثلاثين. قامت الطائرات النفاثة والطائرات التي تعمل بالمروحة بقمع البطاريات الواقية من الرصاص ، وقصفت مجموعة من الطائرات مصنعًا للأخشاب شمال هونغنام مع ما وصفته السفينة بأنه "نتائج ممتازة". قام المراقبون الليليون بفحص أحد طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان واكتشفوا قافلة اقتحموا فيها على الفور سبع شاحنات ودمروها.

أطلقت السفينة 94 طلعة جوية في الحادي والعشرين ، بعضها رصد طلقات نارية بحرية لسفن القصف التي تبحر قبالة وينسان ، ونسقت الطائرات والطائرات ضرباتها ضد مواقع المدفعية الشيوعية المضادة للطائرات ، والمخابئ ، والتحصينات بالقرب من خط المواجهة في القطاع الأوسط. قامت مجموعة ضاربة من Skyraiders بوحشية بمباني الإمداد غرب Wŏnsan. هرع الفهود في مواجهة جسر طريق سريع شديد الدفاع بالقرب من Yangdŏk ، لكن flak أسقط الملازم Cmdr. روبرت سي هوبينج ، المسؤول التنفيذي لشركة VF-721 ، في سيارته F9F-2 (BuNo 125145). ورد المقاطعون الليليون عندما اكتشفوا الطرق الساحلية شمال ونسان ودمروا عدة شاحنات.

استمر القتال المستمر في اليوم التالي في 22 نوفمبر حيث أطلقت السفينة 96 طلعة جوية. حاول كل من Corsair و Skyraiders تخفيف الضغط عن القوات المتورطة في المعركة على طول الخط الأمامي في القطاعين الأوسط والغربي ، وركزوا على تفجير بنادق العدو المضادة للطائرات. تم رصد طائرات أخرى لسفن قصف قبالة وينسان ، وقامت الطائرات بمهاجمة الشاحنات الشيوعية وعربات الثيران التي تزود جنودها على طول الجبهة. دمر المقاطعون الليليون قاطرة وقطارها شمال هامهونغ ، و (بشكل منفصل) مزقوا عددًا من الشاحنات في قافلة. حلقت الطائرات 95 طلعة جوية من سطح طيران Kearsarge في 23 ، ولكن انفجر محرك Panther's (BuNo 127175) عند الإقلاع ، على الرغم من أن رجال الإنقاذ استعادوا الطيار. هاجمت الطائرات نقاط الإمداد في منطقة بيونغيانغ. ضرب قرصان وسكيرايدر مناطق حشد القوات والإمداد غرب Wŏnsan بالقرب من Majon'ni. دمرت قاطرات الليل قاطرة وقطارها.

أثر الطقس السيئ على العمليات في 25 نوفمبر وأطلقت شركة النقل 60 طلعة جوية فقط. حاول المقاطعون الصباحي اختراق الطقس القاسي لتحديد مدى الجبهة وألحقوا أضرارًا بعدة شاحنات معادية. دمرت الطائرات "العديد من المباني" في منطقة هونغنام ، وحلق كل من Corsair و Skyraiders دعمًا جويًا وثيقًا للقوات على طول القطاع المركزي للجبهة. صاف الطقس في اليوم التالي يوم 26 وأطلقت Kearsarge 101 طلعة جوية. قصفت شركة Corsair و Skyraiders مناطق الإمداد غرب Wŏnsan ، ونسقت الطائرات والنفاثات رحلاتها ضد منطقة الإمداد بالقرب من Kilchu.

قلص الطقس بشكل خطير عمليات الطيران خلال الأسبوعين التاليين ، على الرغم من أن الاستراحة القصيرة في اليوم التاسع والعشرين مكنت Kearsarge من إرسال 107 طلعة جوية إلى الحرب. دمرت الطائرات العديد من العربات التي تجرها الثيران ، وضربت ضربة أخرى منطقة إمداد شمال هامهونغ. طارت إحدى الطردات النفاثة المنسقة والمروحة الدافعة في أسنان القصف فوق بيونغيانغ لقصف منطقة الإمداد ، ودعمت قوات كورسير وسكايايدر القوات في المقدمة ، وألحق المقاطعون الليليون قاطرتين وعدة شاحنات. تم استرداد Skyraider (BuNo 123876) من انفجار قنبلة عندما اصطدمت قذيفة مضادة للطائرات على ما يبدو بشفرة مروحة الطائرة. قطع الاصطدام النصل تقريبًا ، وتغلغلت الشظايا في القلنسوة الملتفة ، وطيور القلنسوة ، وصاري الجناح. ومع ذلك ، نجا الطيار دون أن يصاب بأذى وقاتل بشجاعة للحفاظ على طائرته في الجو لمدة 15 دقيقة تقريبًا حتى يتمكن من تحديد موقعه والهبوط في K-18 ، وهو مطار طوارئ على الشاطئ. أحصى عمال الصيانة 105 ثقوبًا في Skyraider لكنهم قرروا أن لوحة الدرع أنقذت الرجل من الإصابة والطائرة نفسها ، وبالتالي برر الوزن الإضافي. حطمت Skyraider أخرى (BuNo 123964) الحاجز عندما عادت إلى السفينة ، مما أدى إلى إتلاف محركها ومروحةها ، بالإضافة إلى ضوء الميناء وجناح الميناء. دمرت قاطرات الصباح قاطرة وثلاث عربات سكة حديد وثماني شاحنات في اليوم الأخير للسفينة على الخط في 4 ديسمبر عندما جاءت في ذلك الصباح في الساعة 0948 متجهة إلى NOB Yokosuka.

قام مخططو Kearsarge بتقييم نجاحهم بعد فترة الخط ولاحظوا أن عادتهم الجديدة المتمثلة في إرسال المقاطعين الصباحيين عالياً لغارات ما قبل الفجر نجحت في مفاجأة العدو في عدد من المناسبات وأدت إلى العثور على المزيد من العربات الدارجة وتدميرها. بالإضافة إلى الخسائر المدرجة بالفعل في النيران المضادة للطائرات التي تضررت بدرجات متفاوتة 22 طائرة حلقت من السفينة خلال فترة الخط هذه. وقع حادث غير عادي عندما انفجرت قذيفة حارقة من عيار 0.50 في أنبوب انفجار في قرصان وألحقت أضرارًا بجناح الطائرة. فحص المشرفون الحائرون الطائرة وتوقعوا أن برميلًا ساخنًا أو مقذوفًا معيبًا تسبب في الانفجار ، وتسبب انفجار الكمامة في خروج المسامير في منطقة كبيرة من الجناح. مشكلة قد تكون مدمرة أثرت على عضو الكنيست. 55 وزارة الدفاع. 1 رفوف قنابل على F4U-5Ns و F9F-2s. في مناسبتين منفصلتين ، أخفقت الرفوف في الإمساك بشكل صحيح ، وتحركت قنبلة على كل من الطائرتين وسقطت من الرفوف أثناء إقلاع الطائرة.

أنجزت Kearsarge إصلاحات الرحلة والصيانة في NOB Yokosuka ثم تبخرت إلى منطقة الحرب (16-18 ديسمبر 1952). استبدلت شركة النقل خسائرها ، وبالتالي شرعت في تشغيل 16 F2H-2s من VF-11 ، و 15 F9F-2s من VF-721 ، و 13 F4U-4s من VF-884 ، و 16 AD-4 / Ls من VA-702 ، وثلاثة F2H- 2Ps من VC-61 مفرزة F ، وأربعة F4U-5Ns من VC-3 مفرزة F ، وأربعة AD-4Ns من VC-35 مفرزة F ، وثلاثة AD-4Ws من VC-11 مفرزة F ، وواحد HO3S-1 من HU-1 المفرزة 15. طار الطيارون 44 طلعة إنعاشية من السفينة بينما كانت ترسم مسارًا نحو القتال في السابع عشر.

نفذت الطائرات 58 طلعة جوية من Kearsarge أثناء عودتها إلى الحرب الكورية في 18 ديسمبر 1952. هاجمت الطائرات طرق إمداد العدو بالقرب من Wŏnsan ، ونسقت الطائرات التي تحركها الطائرات والمروحة هجومها ضد مناطق الإمداد خلف القطاع المركزي للجبهة. انسحبت السفينة من الخط للتجديد في التاسع عشر ، واستمرت في هذا الروتين أثناء انتشارها حتى لا تطلق طلعات جوية كل يوم ، على الرغم من أنها وشركات النقل الأخرى تناوبوا على إراحة بعضهم البعض لإنجاز التزود بالوقود وإعادة التجهيز. في العشرين من القرن الماضي ، ضربت حوالي 104 طلعة جوية من السفينة مناطق الإمداد والعربات غرب وينسان ، وتعرضت للشاحنات وعربات الثيران والمباني على طول طرق الإمداد الرئيسية. تم رصد طائرات أخرى للسفن التي ألقت طلقاتها ضد قوات العدو ، ودمر المراقبون الليليون ثماني شاحنات اكتشفوا أنها تحاول الانزلاق على الطريق الساحلي شمال Wŏnsan.

أطلق Kearsarge 90 طلعة جوية في الحادي والعشرين. ضربت كل من Corsair و Skyraiders مناطق إمداد العدو على طول الخطوط الأمامية في القطاع الغربي ، وحلقت الطائرات النفاثة خلال عمليات قمع القذائف خلال هذه المهام. تم رصد طائرات أخرى للسفن أثناء إطلاقها لطلقاتها أثناء تحليقها بالبخار على طول الساحل الشرقي الكوري. أفاد الطيارون أنهم دمروا أو أتلفوا "العديد" من الشاحنات ، ورصدوا ما ورد عن رؤية طائرات ميغ تحلق شمال وغرب وينسان في وقت لاحق من اليوم ، على الرغم من أن الطائرات الشيوعية لم تهاجم. هاجمت الطائرات المروحية مناطق إمداد العدو شمال بوكشونغ ، كوريا الشمالية ، في اليوم التالي. وضربت طائرات نفاثة طرق الإمداد الرئيسية ودمرت سلسلتي الضربتين شاحنات وعربات تجرها الثيران. دمرت المضايقات الليلية عددًا من الشاحنات والمباني عندما هاجمت خطوط الإمداد شمال وغرب ونسان. أطلقت السفينة ما مجموعه 97 طلعة جوية. أرسل Kearsarge 103 طلعة جوية ضد العدو قبل يومين من عيد الميلاد في 23 ديسمبر. رصدت الطائرات لدعم إطلاق النيران البحرية لسفن القصف قبالة Wŏnsan ، وقصفت شركة Corsair و Skyraiders نقاط الإمداد في منطقة هونغنام. غطت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية وزعم الطيارون في جميع الغارات أنها دمرت عددًا من الشاحنات وعربات الثيران. قام المراقبون الليليون بقصف وإطلاق النار على سبع شاحنات شمال وغرب ونسان.

بعد فترة راحة قصيرة جدًا عشية عيد الميلاد لتجديدها ، احتفلت السفينة للأسف بالعطلة نفسها بإطلاق 44 طلعة جوية. قامت الطائرات بقطع العديد من السكك الحديدية على طول طرق الإمداد الرئيسية في القطاع الأوسط ، وضربت الطائرات ساحة لتجميع السكك الحديدية ومناطق الإمداد شمال هونغوين ، كوريا الشمالية. حلقت تسعة وتسعون طلعة جوية قبالة سطح طيران Kearsarge في 26 ديسمبر 1952. هاجم طيارو المقاطع الصباحية خطوط السكك الحديدية على طول المنطقة الساحلية شمال Wŏnsan لكنهم لم يرصدوا القاطرات أو عربات القطار. حلقت طائرات أخرى بدعم جوي قريب للجنود على طول القطاعات الوسطى والغربية من الخطوط الأمامية ، وقامت طائرات كورسير وسكايرايدرز بتدمير مناطق الإمداد خلف الجبهة. ادعى الطيارون في عدة مناسبات على مدار اليوم أنهم دمروا شاحنات وعربات تجرها الثيران. تم رصد الطائرات أيضًا بحثًا عن مدفعي السفن.

اكتشف طيارو المقاطع الصباحية قطارًا شمال وينسان ودمروه ، كما تسببوا في تدمير عدد من الشاحنات في السابع والعشرين. عانى قرصان (BuNo 80996) من محرك VF-884 من عطل في المحرك ، على الأرجح بسبب إصابته بنيران مضادة للطائرات ، وتخلَّص على الرغم من نجا الطيار. علاوة على ذلك ، فإن 97 طلعة جوية من طراز CVG-101 في ذلك اليوم شملت Skyraiders التي هاجمت منطقة إمدادات غرب الميناء الحيوي ، وطائرات قصفت الشاحنات وعربات الثيران أثناء محاولتها إمداد القوات الشيوعية في الجبهة ، وهي إضراب ضد مناطق الإمداد شمال هامهونغ. ، ومهمات لرصد نيران البحرية. شن Kearsarge 100 طلعة جوية في 28 ديسمبر ، والتي تضمنت دعمًا جويًا وثيقًا لقوات التحالف على طول القطاع الأوسط من الجبهة. أصيب النمر (BuNo 123636) من طراز VF-721 باللهب وخرج الطيار لكن رجال الإنقاذ استعادوه قبل أن يقع في أيدي العدو. هاجمت القراصنة وسكايرايدر طرق الإمداد الرئيسية للعدو خلف القطاع الشرقي ، وضربت الطائرات القطاع الشمالي ، وشاهدت الطائرات أهدافًا لمجموعة القصف التي كانت على البخار قبالة وينسان.

هاجم الملازم جيمس إي لي من VF-11 في Banshee (BuNo 125060) مباني إمداد العدو المموهة شرق Majon-ni بالقرب من Yangdŏk ، كوريا الشمالية ، في 30th. شاهد شهود عيان تحطم طائرة لي في المنطقة المستهدفة وتحترق ، وعلى الأرجح أصيبت بنيران مضادة للطائرات. لم يتمكن الباحثون من الوصول إلى لي في الوقت المناسب وتم الإبلاغ عن فقده. ضرب قرصان وسكايرايدرز مناطق الإمداد والتموين بالقرب من أونجى [سونبونج] ، كوريا الشمالية. كانت بعض أهدافهم تقع على طول الحدود مع كوريا الشمالية وقدمت مثالاً على المرونة التكتيكية التي قدمها كيرسارج لقوات الأمم المتحدة. طارت الطائرات النفاثة CAP وقصفت طرق الإمداد الرئيسية شمال Sŏngjin وفي القطاع الجنوبي. تم رصد طائرات أخرى لمدافع السفن التي أطلقت النار على قوات العدو بالقرب من Chongjin في إجمالي 101 طلعة جوية من الحاملة. حلقت الطائرات التي يقودها المروحة على مقربة من الدعم الجوي للقوات على طول القطاع المركزي للجبهة في ليلة رأس السنة الجديدة 1952 ، وهاجمت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية للعدو خلف الخطوط الأمامية ، ورصدت الطائرات نيرانًا بحرية في Wŏnsan خلال 84 طلعة جوية في اليوم.

بدأ كل من Corsair و Skyraiders السنة الجديدة في 2 يناير 1953 ، عندما طاروا بعض طلعات السفينة البالغ عددها 66 طلعة لدعم قوات الخطوط الأمامية في القطاع الشرقي. قامت الطائرات النفاثة بضربة خاصة ضد قوات العدو وخطوط الاتصال الخاصة بهم في محيط هاتشون بكوريا الشمالية. دمرت الطائرات النفاثة التي كانت تحلق من Kearsarge عددًا من عربات السكك الحديدية وعربات الثيران. في اليوم التالي ، أطلقت شركة النقل 83 طلعة جوية في المعركة ، وقام كل من Corsair و Skyraiders بإخماد قذائف وإسناد جوي وثيق لقوات الأمم المتحدة على طول الجبهة في القطاع الغربي. كما اقتحمت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان ودمرت أو أتلفت العديد من الشاحنات وعربات الثيران ومباني الإمداد. تم رصد طائرات أخرى لسفن القصف في منطقة وينسان ، وفاجأ المضايقون الليليون وأوقفوا عددًا من الشاحنات على طول المناطق الساحلية وغرب الميناء. تأرجحت Kearsarge في اليوم التالي في 4 يناير وتوجهت إلى هونج كونج لزيارة الميناء التي تشتد الحاجة إليها ، حيث رست في Buoy رقم 1 (8-16 يناير). قام حوالي 334 رجلاً بجولات ، وقدمت فرقة من الفنانين الصينيين عرضًا على متن السفينة لمدة ليلتين استمتع به الطاقم تمامًا.

بالإضافة إلى الطائرة التي فقدتها السفينة خلال فترة الخط ، تسببت نيران العدو المضادة للطائرات في إتلاف 14 طائرة أخرى.اتفق الطيارون ومسؤولو الصيانة على أن أداء المدافع الرشاشة لطائراتهم كان أفضل مما كان عليه خلال فترة الخط السابق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم كرسوا وقتًا لخدمتهم أثناء وجود السفينة في يوكوسوكا بين فترات الخط ، وجزئيًا لأنها قاتلت لفترة أقصر. لم تطلق الطائرات بالعديد من الصواريخ ، لكن بعضها عاد بصواريخ معلقة لأن محركاتها تبين أنها عديمة الذخيرة ، أو في حالة القراصنة ، فإن نحاسهم الطائر أثناء إطلاق النار يقطع أسلاك التوصيل المصنوعة من الأسلحة. حوالي 75٪ من القنابل المعلقة حدثت بسبب أعطال كهربائية خارج رفوف القنابل.

قام كل من De Haven (DD-727) و Lyman K. Swenson (DD-729) برفقة Kearsarge عندما أنهت دعوة الحرية في مستعمرة التاج البريطاني وعادت إلى القتال ، وغالبًا ما أطلقت طلعات تذكارية في الطريق (16-29 يناير 1953) . كسر الأدميرال هيكي ، ComCarDiv-5 ، علمه في السفينة بينما كان الضابط الكبير واقفاً على قدميه. شرعت Kearsarge و CVG-101 في تشغيل 15 F2H-2s من VF-11 ، و 13 F9F-2s من VF-721 ، و 12 F4U-4s من VF-884 ، و 15 AD-4 / Ls من VA-702 ، وثلاثة F2H-2Ps من مفرزة VC-61 F ، وثلاثة F4U-5Ns من مفرزة VC-3 F ، وثلاثة AD-4Ns من VC-35 مفرزة F ، وثلاثة AD-4Ws من VC-11 مفرزة F ، وواحدة HO3S-1 من مفرزة HU-1 15 أصبحت VF-721 و VF-884 و VA-702 هي VF-141 و VF-144 و VA-145 ، على التوالي ، في 4 فبراير 1953.

طرد هيكي De Haven و Lyman K. Swenson في اليوم السابع عشر وانفصل الزوجان عن عمليات إضافية. استمرت حاملة الطائرات المخضرمة في طريقها بشكل مستقل حتى التقى بها Laws (DD-558) في التاسع عشر وعادوا إلى الحرب معًا. في 1625 في اليوم التالي انضموا مجددًا إلى قوة العمل 77 والأدميرال أبولو سوتشيك ، ComCarDiv-3 ، رفع علمه في قيادة فرقة العمل. ذكرت Kearsarge أنها عملت مع "أثنين" آخرين عندما تحولت إلى تكوين مع Oriskany و Valley Forge (CVA-45).

حددت CVG-101 ، التي أعيد تصميمها CVG-14 في 4 فبراير 1953 ، مهمتها الأساسية خلال فترة الخط التالية على أنها "إرسال دعم جوي قريب للقوات البرية ، وتدمير الإمدادات العسكرية للعدو في النصف الشمالي الشرقي من كوريا ، ومنع طرق الإمداد الرئيسية للعدو ، تدمير مركبات العدو والقوات البرية ، الدعم الجوي من NGF [دعم إطلاق النار البحري] ، ودعم الساحل الشرقي حصار وقوة الحراسة. واستُخدمت رحلات التصوير الفوتوغرافي والرحلات الجوية لدعم هذه البعثات حسب الاقتضاء ".

بدأ المراقبون الصباحي طلعات 87 طلعة جوية من سطح طيران السفينة في 21 يناير 1953 ، حيث كانوا يجوبون دون جدوى لمركبات العدو أو القوات على طول المناطق الساحلية شمال Wŏnsan. تبعهم كل من Corsairs و Skyraiders عالياً وقصفوا منطقة إمداد تقع في ذلك الميناء الذي مزقته الحرب وأخرى على بعد حوالي عشرة أميال شمال شرق كومسونغ. قامت الطائرات بمهمات دعم جوي قريبة للقوات المتحصنة على طول القطاع الشرقي للجبهة ، وقمعت الطائرات بنادق مضادة للطائرات وهاجمت ملاجئ القوات في ماجون ني ووينسان. ضربت مجموعة من الطائرات منطقة تعدين تقع على بعد 15 ميلا شمال شرق يانغديك. انضمت لوس أنجلوس أيضًا إلى فرقة العمل.

أطلق Kearsarge 81 طلعة جوية في اليوم التالي. أطلق النمر بطريق الخطأ طلقة واحدة من ذخيرة 20 ملم بينما كانت الطائرة تهبط بشكل طبيعي لكن الطلقة أصابت وأدت إلى مقتل مدير طائرة AB3 كاي س.بلات ، أثناء عمله على سطح الطائرة. دمرت قاطرات الصباح قاطرة اكتشفوها عندما اقتحموا خطوط السكك الحديدية شرق وشمال وينسان. قامت الطائرات بقمع البطاريات المضادة للطائرات التي تعمل بالمروحة التي هاجمت طرق الإمداد الرئيسية شرق وجنوب الميناء ، وحلقت طائرات كورسير وسكايرايدرز في مهام دعم جوي قريبة للقوات التي تخوض القتال على طول القطاعين الغربي والشرقي للخط الأمامي. ضربت مجموعة ضاربة أخرى منطقة إمداد وحشود بينما كان العدو يستعد لتجديد هجومه في محيط القطاع الشرقي للجبهة. قصفت مجموعة من الطائرات منطقة إمداد بالقرب من كومدونج ني.

حلقت الطائرات 101 طلعة جوية من سطح طيران السفينة في 23 يناير 1953. دمرت المضايقات الصباحية قاطرة وعدد من الشاحنات على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان. يبدو أن نيران المضادات الجوية أصابت Cmdr. Denny P. Phillips ، قائد VF-11 ، عندما طار في مهمة استطلاع في F2H-2 Banshee (BuNo 125668). رصد فيليبس بعض قوات العدو وغطس عليهم لكن إطلاق النار أصاب طائرته ولم يتعافى من الغطس ، على بعد حوالي خمسة أميال غرب وينسان بالقرب من 29 ° 16'N ، 127 ° 15'E. كان فيليبس محبوبًا جدًا وفقدت خسارته ضربة قوية لـ VF-11 ، لكن الملازم Cmdr. تولى لورانس إي فلينت قيادة السرب. زودت طائرات أخرى برصد جوي للسفن التي تطلق النار على العدو من خارج ذلك الميناء. طار كورسير وسكايرايدرز في دعم مباشر لجنود الأمم المتحدة الذين يقاتلون على طول القطاعات الوسطى والشرقية للجبهة. هاجمت طائرات أخرى مدفوعة بالمروحة مناطق الإمداد الشيوعية في محيط Kock-a-ri و Nowam-ni و Obok-tong و Paktal. هاجمت إحدى الضربات النفاثة منطقة إمداد بالقرب من كانبالغو ري. اصطدم بانشي بالحاجز أثناء عودته من غارة. اندفعت الطائرة إلى الحاجز بسرعة 70 عقدة وانفصل أحد كابلات الحاجز عن جهاز هبوط الميناء قبل لحظات من اصطدام البانشي بالحاجز. اتصلت ثمانية أحزمة متشابكة بجناح الميناء والعشرة بالجناح الأيمن ، ونفد كابل الشراء ما يقرب من 60 قدمًا. وألحق الاصطدام أضرارا جسيمة بالطائرة لكن الطيار خرج من الحادث سالما. انفصلت لوس أنجلوس عن فرقة العمل عندما انسحبت السفن من الخط وتم تجديدها في 24.

انضمت Missouri (BB-63) لفترة وجيزة إلى فرقة العمل لبضع ساعات في 25th حيث انطلقت 95 طلعة جوية عالياً من Kearsarge. هاجم كل من Corsairs و Skyraiders مناطق تكديس إمدادات العدو في محيط Chaech-on-ai و Obok-tong و Wŏnsan. دعمت الطائرات القوات على طول القطاعين الأوسط والشرقي للجبهة ، وعملت الطائرات كمثبطات للطائرات. علاوة على ذلك ، ضربت الطائرات النفاثة طرق الإمداد الرئيسية شمال Wŏnsan ومناطق الإمداد بالقرب من Haksongchon و Songinyong-ni. دمر المراقبون الليليون شاحنتين اكتشفوهما على طول الساحل شمال ونسان.

أطلقت Kearsarge 101 طلعة جوية في 26 يناير 1953. قامت الطائرات بمطاردة فرائسها على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب Wŏnsan ، وطارت الطائرات التي تحركها المروحة دعمًا جويًا وثيقًا لقوات التحالف على طول الخطوط الأمامية في القطاعين الأوسط والغربي. وضربت طائرات أخرى مناطق الإمداد في منطقة هواغيري وساغيري وسوسانغ ني. زعم الطيارون أنهم حققوا "نتائج ممتازة" في إضراب ضد مناطق تكديس الإمدادات في محيط بوكتشونغ. هاجم مثيري الشغب الليلي طرق الإمداد الساحلية الشيوعية شمال Wŏnsan.

حلقت طائرات يقودها المروحة دعما جويا قريبا لجنود الأمم المتحدة على طول الخطوط الأمامية في القطاعين الغربي والوسطى كجزء من طلعة المجموعة الجوية الـ 98 في السابع والعشرين. تم رصد طائرات للسفن أثناء إطلاقها النار على القوات الشيوعية من قبالة تشونغجين ، وتناولت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب Wŏnsan. أصابت ضربات السفينة ثكنات في Anhung-ni و Hungnam ، وعقد الإمداد بالقرب من Masing-Nyong و Pujon-gang Reservoir و Pyong-ni. دمر مراقبون ليلاً وألحقوا أضرارًا بعدد من الشاحنات شمال وغرب ونسان. عادت لوس أنجلوس للانضمام إلى فرقة العمل ووضعت توليدو على البخار لفترة وجيزة مع السفن قبل أن تتأرجح في عمليات أخرى ، وإن لم يكن ذلك قبل إقلاع المروحية UP-30 من Kearsarge ونقلها إلى الطراد الأخير.

أعاق الطقس السيئ العمليات وأطلقت السفينة 61 طلعة جوية فقط في 28 يناير. قامت الطائرات بقمع القذائف وغطت الطائرات التي تعمل بالمروحة التي قصفت مناطق الإمداد بالقرب من بيونغ بوغون ، وغطت الطائرات الأخرى طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان. قام المراقبون الليليون بالبحث عن متسللين من العدو على طول الطرق الساحلية شمال وجنوب الميناء. قام الملازم فرانسيس سي أندرسون ، USNR ، و AT3 John R. Schmid من VC-35 Detachment F بالطائرة AD-4N Skyraider (BuNo 124748) في إحدى الرحلات الليلية ، لكنه فشل في العودة. أبلغ الباحثون عن آخر موقف معروف للرجلين بأنه عبور الشاطئ إلى الخارج في طريقهما إلى السفينة ، ولكن لم تتمكن مهمة البحث والإنقاذ من العثور على أندرسون وشميد ، وبالتالي تم إدراجهما في عداد المفقودين ، والسبب غير معروف. انضم روتشستر (CA-124) إلى فرقة العمل.

كما تداخل الطقس القاسي مع تجديد Kearsarge في اليوم التالي ، وعلى الرغم من أن السفينة تلقت زيت الوقود وبنزين الطائرات ، إلا أنها لم تقم بتحميل الذخيرة ، وهي مشكلة مزعجة لأنها كانت تواجه المعركة. استقل نائب الأدميرال كلارك بشجاعة طائرة هيلو على ميسوري وطارته إلى كيرسارج لحضور مؤتمر. ثم نقله Skyraider إلى الشاطئ إلى مطار K-16 لعقد اجتماع إضافي رفيع المستوى. عادت الطائرة كلارك إلى Kearsarge ، ومن خلالها أعاد مساعد الأدميرال المشغول إلى البارجة.

في يوم 30 ، عاد Kearsarge إلى الخط واستأنف إطلاق الضربات لكنه أرسل 42 طلعة جوية فقط في الهواء بسبب سوء الأحوال الجوية. ومع ذلك قصفت الطائرات المدافع المضادة للطائرات للعدو عندما هاجمت طائرات كورسير وسكايرايدر مناطق الإمداد في وينسان ، بينما قامت طائرات أخرى بالبحث عن مركبات وقوات العدو على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب الميناء. ميسوري وروتشستر (بشكل منفصل) منفصلان عن فرقة العمل لأداء مهام أخرى.

أطلق Kearsarge 91 طلعة جوية في اليوم الأخير من الشهر وغطت المقاطعات الصباحية الطرق الساحلية شمال وغرب Sŏngjin و Wŏnsan. رصدت الطائرات طلقات نيران بحرية لمجموعة القصف قبالة المدينة الأخيرة ، حيث ضربت كل من قراصنة وسكايرايدرز مناطق الإمداد والامدادات. علاوة على ذلك ، هاجمت جيت حركة المرور العسكرية في القطاعات الشمالية شمال ونسان. دمرت الضربات مناطق إمداد العدو في Haosang و Samho و Tonghung-dong ، بالإضافة إلى منطقة تجمع في Wŏnsan. انضم بحر الفلبين (CVA-47) إلى فرقة العمل.

افتتح المقاطعون الصباح ضربات المجموعة الجوية في الأول من الشهر في فبراير 1953 ، من خلال مطاردة العدو على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان. أول 90 طلعة جوية في ذلك اليوم ، تبعها مجموعة إضراب مكونة من قرصان وسكايرايدرز قدمت دعما جويا مباشرا للقوات على طول القطاعات الغربية والوسطى للخط الأمامي. قصفت طائرات أخرى مناطق الإمداد بالقرب من بيونغ ني ، أو إطلاق نيران بحرية رصدت في هونغهان. قصفت الطائرات نقاط الإمداد والمخزونات في Chukkun-ni و Taemok و Tokso-dong و Yongung-ni.

حلقت الطائرات 94 طلعة جوية من Kearsarge في 2 فبراير. دمرت رحلات التحرش الصباحية قاطرة بينما كانت تغطي طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب وينسان. قصف قرصان وسكايرايدرز جنود العدو على طول القطاعات الوسطى والغربية للخط الأمامي. قامت الطائرات بحماية الطائرات التي ضربت مناطق الإمداد في Pangokch-on و Pungsan. استهدفت الضربات أيضًا مناطق لوجستية في سينبو وسونغ دونغ وتونغيانغ ، ومناطق القوات والقوات في محيط سومي أون وتانتشون. تبخر روتشستر لفترة وجيزة باستخدام TF 77 ، وفعلت توليدو ذلك في اليوم التالي مع تجديد السفن.

تسبب الطقس السيئ في حدوث تأخيرات طوال الرابع لكن شركة السفينة والمجموعة الجوية ثابرت وأرسلت 91 طلعة جوية في الهواء. ضربت الطرود النفاثة والطائرات التي تعمل بالمروحة في الصباح مناطق الإمداد في منطقة هامهونغ. دعمت الطائرات القوات على طول الجبهة في القطاع المركزي ، وهاجمت الغارات العقد اللوجستية في هونغنام وكيلشو. قصفت إحدى فرق الطائرات مناطق الإمداد والتموين بالقرب من بوكشونج. أوقف الطقس الشتوي عمليات الطيران في اليوم التالي في الخامس وأطلقت السفينة طلعتين فقط. أرسلت مجموعة ضاربة واحدة من 35 طلعة جوية لمهاجمة أهداف في منطقة Hamhung-Hungnam في اليوم السادس ، وفي اليوم التالي أقلعت ثلاث طلعات جوية فقط من سطح الطيران.

أسقطت النيران المضادة للطائرات الملازم أول (ج) دونالد هاج من طراز VA-145 في سيارته AD-4 Skyraider (BuNo (123871) بينما كان يطير بضربة "Cherokee" ضد منطقة إمداد العدو بالقرب من Kuhaksan ، 38 ° 23'N ، 129 ° 49'E ، في 8 فبراير 1953. فشل حج في العودة من الغارة ، وعلى الرغم من أن بعض الرجال الآخرين في الرحلة اعتقدوا أنهم رأوا مظلاته تتدفق من الطائرة ، إلا أنه على ما يبدو لم يهرب من الطائرة في الوقت المناسب. الآخر 91 طلعة جوية من السفينة في ذلك اليوم تضمنت مضايقات صباحية دمرت أو ألحقت الضرر "بالعديد" من الشاحنات على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب وينسان. قصفت فرقة ملجأ للجنود في سوكسادونغ ني ، وقام كل من كورسير وسكايايدر بدعم الجنود المتحالفين على طول الطريق. القطاع المركزي للخط الأمامي.

أطلق Kearsarge 92 طلعة جوية أخرى في اليوم التاسع والصباحي ، دمرت المقاطعة "بضع شاحنات" على الطرق الساحلية شمال ميناء Wŏnsan المحاصر. هاجمت الطائرات أهدافًا على طرق الإمداد الرئيسية في القطاعات الشمالية ، وملاجئ القوات والإمدادات في Pukchong و Sambong. طار كل من Corsair و Skyraiders دعمًا جويًا وثيقًا لجنود الخطوط الأمامية في القطاع الشرقي. كما دمر إضراب مباني الإمداد في هونغنام و وابوري.

بدأ المقاطعون الصباحي الطلعات الـ 105 في 10 فبراير 1953 عندما ضربوا أو أتلفوا عددًا من الشاحنات على طرق الإمداد الساحلية شمال وينسان. ضربت الطائرات التي يقودها المروحة مناطق الإمداد شمال تشونغ جين ، وضربت الطائرات مناطق لوجستية بالقرب من هويرهونج وكوموسان وبورونج دونج. في اليوم الثاني عشر ، وجهت الناقل جميع الطائرات الضاربة في طلعاتها الـ 95 ضد مناطق الإمداد والعربات في محيط وينسان. غادر توليدو فرقة العمل لكن لوس أنجلوس عادت إلى التشكيل.

أرسلت Kearsarge للعدو تحذيرًا قويًا بعيد الحب عندما أطلقت ما لا يقل عن 113 طلعة جوية في الحرب في 14 فبراير 1953. قام الملازم جون رالستون من VF-141 بهبوط السفينة 30.000 في F9F-2. وفي الوقت نفسه ، قامت الطائرات بقمع قذائف من طراز Corsair و Skyraiders ، وضربت طائرات أخرى مناطق الإمداد جنوب Majon-ni وفي منطقة Wŏnsan. دعمت الطائرات المروحية القوات على طول القطاع الشرقي للخط الأمامي ، وقصفت الضربات الجوية مناطق الإمداد بالقرب من تشانغجون ويونغدانغ ني. غطت المضايقات الليلية الطرق الساحلية شمال ونسان.

حلقت مائة وست طلعات جوية قبالة السفينة في اليوم السادس عشر وفي الصباح ، دمرت أو ألحقت أضرارًا بعدد من الشاحنات التي اكتشفوها على طول الساحل شمال وينسان. أدت الطائرات الدور الخطير المتمثل في إخماد البطاريات الواقية من الرصاص بحيث يمكن للطائرات التي تعمل بالمروحة أن تنجز عملها المميت. أصابت إحدى الضربات منطقة إمداد غرب ماجون ني. حلقت الطائرات التي يقودها المروحة في دعم مباشر للقوات على طول القطاع الشرقي للجبهة ، وقصفت طائرات أخرى مناطق لوجستية شمال غرب Muchon وفي محيط تايجونغ ني.

أطلق Kearsarge 109 طلعة جوية في 17 فبراير بما في ذلك غزوات من قبل المقاطعين الصباحية على طول طرق الإمداد الرئيسية جنوب Wŏnsan والطرق الساحلية شمال Hamhung ، مما أدى إلى وحشية عدد من الشاحنات. ضربت الطائرات إمدادات العدو في منطقة هونغنام وشرق يانغديك ، وقصفت طائرات كورسير وسكايرايدرز مناطق الإمداد شمال كيلشو وفي منطقة وينسان.

بدأ المقاطعون الصباحي الطلعات الـ 109 في اليوم الثامن عشر عندما دمروا قاطرة وعربات سكك حديدية على خطوط السكك الحديدية على طول الساحل شمال وينسان. ركزت الطائرات والطائرات جهودها على اعتراض السكك الحديدية وقصف جسور السكك الحديدية الرئيسية بين Puchong و Wŏnsan.

أطلقت السفينة 110 طلعة جوية في يوم 20 بدأت مع المقاطعين الصباحيين الذين دمروا قاطرة والعديد من العربات الصندوقية على خط سكة حديد بالقرب من تانتشون ، ونحت خطوط السكك الحديدية على طول الساحل شمال وينسان لمزيد من الضحايا. رصدت طائرات أخرى نيرانًا بحرية لمجموعة القصف قبالة ميناء Wŏnsan الاستراتيجي ، وحلق كل من Corsair و Skyraiders دعمًا جويًا وثيقًا للقوات على طول القطاع المركزي للخط الأمامي. وضربت ضربات أخرى مناطق الإمداد جنوب أندوري وبالقرب من تشانغ جين. غطت الطائرات النفاثة طرق الإمداد الرئيسية غرب وشمال ونسان. هاجمت إحدى الغارات جنود العدو ، والإمدادات ، ومناطق التعزيز بالقرب من Kosong.

على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، أطلق Kearsarge 47 طلعة جوية في 21 فبراير ، بقيادة المقاطعين الصباحيين الذين هاجموا خطوط السكك الحديدية على طول الساحل شمال وجنوب Wŏnsan. قصفت طائرات وطائرات خطوط السكك الحديدية شمال سونججين.

طارت طائرة هليكوبتر نائب الأدميرال كلارك من ميسوري إلى كيرسارج خلال ساعة الضحى في 22 فبراير 1953. قدم كلارك جوائز لرجال شركة السفينة والمجموعة الجوية ، وبعد ظهر ذلك اليوم أعاد الهيلو الأدميرال إلى سفينته الرئيسية. قام كيد برعاية Kearsarge حيث جاءت الحاملة من الحرب الكورية في الساعة 1212 وتوجهت نحو المياه اليابانية. في صباح اليوم التالي ، أطلقت السفينة تسع طائرات و 26 طائرة مدفوعة بالمروحة إلى NAS Atsugi ، اليابان. قامت بتزويد كيد بالوقود بعد ظهر ذلك اليوم ثم انفصلت المدمرة وواصلت الحاملة عملها بشكل مستقل. أكملت Kearsarge إصلاحات الرحلة والصيانة في Yokosuka (25-28 فبراير) ، وتم تسليمها إلى Princeton ، وفي 1611 في 28th تم رسم مسار للولايات المتحدة ، وعادت إلى موطنها في ميناء سان دييغو في 17 مارس.

ذكرت CVG-14 أن "الروح المعنوية لضباط ورجال المجموعة الجوية لم تخلق مشاكل خطيرة خلال الجولة القتالية بأكملها". "إن التعب الناتج عن ساعات العمل الشاقة الطويلة أصبح ملحوظًا تمامًا بعد أربعة أسابيع على الخط. من 14 سبتمبر 1952 إلى 25 فبراير 1953 ، أمضت هذه المجموعة الجوية فترتين ثمانية (8) أيام و 10 أيام في الميناء. ومع ذلك ، فإن النتائج التي حصلت عليها شركة Air Group هذه تتحدث عن نفسها في جميع الأوقات ".
أضافت المجموعة أيضًا ملاحظة تحذيرية إلى تقييمها الذي يفتخر به: "خلال أشهر الشتاء ، يجب أن تكون جولة لمدة ثلاثة (3) أسابيع على الخط هي الحد الأقصى في ظل جدول تشغيل كثيف ... يجب تجنب تمديد الجولات إذا كان ذلك ممكنًا."

بلغ متوسط ​​عدد المجندين على متنها 2،015 بحارًا و 60 من مشاة البحرية ، ونقلت السفينة 23 من المجندين بالبحرية واستقبلت 52. "على الرغم من الإجهاد المتزايد بين أفراد الطاقم ،" ذكرت السفينة ، "لم تزد القضايا التأديبية. بشكل ملحوظ خلال هذه الفترة ". النيران المضادة للطائرات ألحقت أضرارا بـ 22 طائرة حلقت من السفينة خلال فترة الخط ، وتم إحباط 16 طلعة جوية من أصل 846 لسبب أو لآخر. بينما قاتلت السفينة في الحرب الكورية أثناء الانتشار (16 سبتمبر 1952 - 22 فبراير 1953) ، طارت الطائرة 7081 طلعة جوية (بما في ذلك 148 طلعة تنشيطية) من الناقل ، تم إحباط 104 منها. أبلغت السفينة عن استخدام "مرتفع" لمحركات الطائرات عند النشر ، وهو مؤشر آخر على الإيقاع السريع. قامت Kearsarge بتزويد المدمرات بالوقود 36 مرة ، عشر منها في الليل ، وفي بعض الأحيان نقلت 56 راكبًا بالإضافة إلى الشحن والبريد عدة مرات.

أبحر Kearsarge مرة أخرى إلى الشرق الأقصى ، هذه المرة مع CVG-11 ، في 1 يوليو 1953. عملت السفينة مع القوة الحاملة السريعة للأسطول السابع خلال هدنة الحرب الكورية المضطربة ، وراقبت أيضًا مضيق فورموزا [تايوان] لمنع الشيوعيين من التدخل في القوميين الصينيين في تايوان. عادت Kearsarge ومجموعتها الجوية إلى سان دييغو في 18 يناير 1954 ، لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا.

بينما تدربت Kearsarge في المياه المنزلية في وقت لاحق من ذلك العام ، شاركت في فيلم مقتبس عن رواية الحرب الكورية لجيمس ميشينر The Bridges at Toko-Ri. حاملة الطائرات المرافقة جزيرة سافو (CVE-78) ، وهي حاملة في القصة ، تم الاستغناء عنها بعد الحرب العالمية الثانية في 12 ديسمبر 1946. لم تعد جزيرة سافو إلى الخدمة الفعلية ، لذلك وقفت Oriskany في مكانها خلال معظم فترة إطلاق النار.تطلبت Oriskany إصلاحًا شاملًا ، وأعفها Kearsarge لفترة وجيزة لبعض التسلسلات الخارجية. رسم البحارة على رقم تعريفها من 33 إلى 34 من أجل الحفاظ على استمرارية اللقطات السابقة التي شارك فيها أوريسكانى.

شارك Kearsarge أيضًا في تصوير فيلم The Caine Mutiny في منطقة سان دييغو في عام 1954. يرفع قائد الأسطول ويليام إف. حقيقة أن السفينة لم يتم تشغيلها إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، وأن هالسي قاد عمومًا أسطوله من نيوجيرسي (BB-62) في الجزء الأخير من الحرب. ريتشارد ب. أندرسون (DD-786) يظهر أيضًا في الفيلم.

تطهير سان دييغو في 7 أكتوبر 1954 ، شرعت Kearsarge ، مع CVG-11 مرة أخرى ، على البخار نحو نشرها الثالث في الشرق الأقصى. أثار الشيوعيون الصينيون أزمة مضيق تايوان الأولى عندما هاجموا واستولوا على جزر ييجيانغشان ، التي لا تبعد كثيرًا عن البر الرئيسي الصيني ، من القوميين (18-20 يناير 1955). سيطر القوميون على الجزر منذ أن طردهم الشيوعيون من البر الرئيسي في عام 1949 ، ودفعت خسارتهم الكونجرس إلى تمرير قرار فورموزا ، وهو قرار مشترك وقع عليه الرئيس دوايت أيزنهاور في 29 يناير ، والذي حاول الحفاظ على الصينيتين. من التشهير ببعضهم البعض ، الأمر الذي مكّن الرئيس أيزنهاور من نشر القوات الأمريكية لمساعدة القوميين في الدفاع عن أنفسهم إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، وافق الأمريكيون والقوميون على عملية الانسحاب - لإجلاء القوميين من جزر Tachen [Dachen] ، التي تقع بالقرب من الساحل الصيني قبالة Taizhou في Chekiang [Zhejiang].

شكلت Essex و Kearsarge و Midway (CVB-41) و Wasp (CV-18) و Yorktown (CV-10) قوة مهام حاملة قوية غطت عمليات الإجلاء. استخدم الأسطول السابع ، نائب الأدميرال ألفريد إم برايد ، 132 سفينة وما يقرب من 400 طائرة لإجلاء ما يقرب من 10000 من الوطنيين النظاميين و 4000 مقاتل حرب العصابات ، إلى جانب 14500 مدني (6-13 فبراير 1955). في 9 فبراير ، وقعت الضحية الأمريكية الوحيدة عندما ألحقت نيران مضادة للطائرات الصينية أضرارًا بطائرة Douglas AD-5W (EA-1E) من VC-11 ، مفرزة H ، بينما كانت تحلق في دورية مضادة للغواصات من Wasp ويبدو أنها (عن غير قصد) حلقت فوق الأراضي الصينية. هبطت الطائرة Skyraider بعد تعرضها لأضرار ، وأنقذت زوارق الدورية الصينية الوطنية الطاقم المكون من ثلاثة أفراد. بعد الإخلاء هبط الشيوعيون واحتلوا الجزر المهجورة. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو 1955.

عملت Kearsarge على مدار السنوات العديدة التالية وفقًا لجدول النشر السنوي في الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا. تم نشر السفينة و CVG-5 في غرب المحيط الهادئ (29 أكتوبر 1955 - 17 مايو 1956). خضع Kearsarge في هذه الأثناء لتحسينات كبيرة في شكل برنامج SCB-125. استدارت غربًا مرة أخرى ، هذه المرة مع ATG-3 على متنها ، للقيام بجولة أخرى من الدوريات وزيارات الموانئ عبر غرب المحيط الهادئ (9 أغسطس 1957 - 2 أبريل 1958). تضمنت طائرات المجموعة الأمريكية الشمالية AJ-2 (A-2B) المتوحشون من سرب الهجوم الثقيل (VAH) 16 مفرزة J ، و Grumman F9F-8P (RF-9F) Cougars من سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الخفيف (VFP) 61 مفرزة J .

تم تجهيز السفينة كحاملة دعم للحرب المضادة للغواصات خلال صيف عام 1958 ، وهو الدور الذي أعيد تصنيفها إلى CVS-33 في 1 أكتوبر 1958. بعد تدريب مكثف في مهمتها الجديدة ، أبحرت الحاملة لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى في 5 سبتمبر 1959. شرعت Kearsarge في تعقب Grumman S2F-1 (S-2A) لسرب الناقل الجوي المضاد للغواصات (VS) 21 ، ودزينة من Sikorsky HSS-1 (SH-34G) Seabats وأربعة HSS-1Ns (SH- 34J) من سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات (HS) 6 ، و AD-5Q (EA-1F) Skyraiders من سرب الإنذار المبكر المحمول جواً (VAW) 13 مفرزة A.

نما إعصار فيرا إلى عاصفة قوية دمرت الجزر اليابانية الرئيسية في الأسبوعين الأخيرين من شهر سبتمبر 1959. واندفعت العاصفة واجتاحت السفن والجدران والسدود وانهيارات أرضية وانهارت العديد من المباني ، وسحقت أو حاصرت الناس بداخلها. قتلت فيرا وجرحت عشرات الآلاف من الناس وشردت أكثر من مليون شخص. دخلت Kearsarge ميناء ناغويا في أعقاب الإعصار ودعم عمليات الإغاثة (29 سبتمبر - 6 أكتوبر). هبطت طائرتها مجموعات من الطاقم الطبي والإمدادات ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها الجوية بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. تضمنت هذه المساعي إجلاء ما يقرب من 6000 شخص ، وتسليم 200.000 رطل من شحنات الإغاثة ، وإدارة أكثر من 17000 جرعة من التيفود والمضادات الحيوية لمنع انتشار المرض.

بعد المشاركة في تدريبات منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (SEATO) وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير يوكوسوكا لرحلة العودة إلى الوطن في 3 مارس 1960. بعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة على بعد حوالي 1200 ميل من جزيرة ويك ، أنقذت أربعة سوفييت بعد أن انجرفوا لمدة 49 يومًا. في مركبة هبوط معطلة. تم إعادتهم إلى بلدهم بعد وصول كيرسارج إلى ناس ألاميدا ، كاليفورنيا ، في 15 مارس. شكر الاتحاد السوفيتي الناقلة على لفتتها الإنسانية.

شهد عام من عمليات التدريب تبخير Kearsarge في الشركة مع عدد من السفن الأخرى في بعض الأحيان بما في ذلك John A. Bole (DD-755) و Lofberg (DD-1059) و Taussig (DD-746) وسفن المرافقة Bridget (DE -1024) و Evans (DE-1023) و Hooper (DE-1026). أعد التدريب السفينة لنشرها القادم من سان دييغو في 3 مارس 1961. تعرضت حاملة الغواصات ومجموعة الناقل الجوي المضاد للغواصات (CVSG) 53 إلى مشاكل أثناء تحويلها إلى مياه جنوب شرق آسيا. هددت الهجمات المستمرة من قبل المتمردين الشيوعيين باثيت لاوس استقرار النظام الملكي في لاوس وأرسل الأسطول السابع سفنًا إلى بحر الصين الجنوبي لمراقبة القتال في 21 مارس. قامت الطائرات بمهمات استطلاعية فوق لاوس. تسبب المتمردون في هزيمة الفصائل الملكية والحيادية داخل لاوس في أبريل ، ومع ذلك ، نشر الأسطول السابع أيضًا Ranger (CVA-61) ، مع CVG-9 ، و Ticonderoga (CVA-14) ، مع CVG- 5 ، إلى المنطقة. وقعت الفصائل المتناحرة على وقف إطلاق النار في وقت لاحق من الشهر ، مما مكن حاملات الطائرات من الظهور في 5 مايو. بعد ستة أشهر في الشرق الأقصى ، وصلت Kearsarge إلى Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثها.

عند الانتهاء من هذا العمل ، وإصلاح الرحلة ، والتدريب ، غادر Kearsarge لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 1 أغسطس 1962 إلى Pacific Missile Range كسفينة استرداد في برنامج الفضاء. مدير. قاد والتر إم شيرا كبسولة الفضاء سيجما 7 أثناء إطلاق ميركوري-أطلس -8 من كيب كانافيرال ، فلوريدا ، في 3 أكتوبر 1962. سقط سيجما 7 في المحيط الهادئ على بعد 275 ميلاً شمال شرق جزيرة ميدواي بالقرب من 32 درجة 5'شمالاً ، 174 ° 28'W ، وحوالي 9000 ياردة من سفينة الاسترداد الأولية Kearsarge. أسقطت طائرات الهليكوبتر السباحين بالقرب من الكبسولة ورفع Kearsarge Sigma 7 و Schirra على متن الحاملة. وشملت السفن الإضافية التي دعمت الانتعاش بحيرة شامبلين (CVA-39) في المحيط الأطلسي. أعاد Kearsarge Schirra إلى هونولولو ، HI ، في رحلة العودة إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة ، وفي 16 أكتوبر ، استقبل جناحي رواد الفضاء.

استأنف Kearsarge التدريبات لمدة ستة أشهر قبل تحميل CVSG-53 والبخار إلى بيرل هاربور ، H.I. (19-29 أبريل 1963) للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. تم تزويد السفينة بالوقود وتزويدها بالوقود ثم اتجهت نحو البحر برفقة فليتشر (DD-445). قام طاقم الناقل بتوضيح "ميركوري 9" على سطح الطائرة أثناء توجهها إلى منطقة الاسترداد في 15 مايو. قام النقيب إل جوردون كوبر ، الابن ، بالقوات الجوية الأمريكية ، بتجربة كبسولة فضائية Faith 7 أثناء إطلاق Mercury-Atlas-9 من كيب كانافيرال ، فلوريدا ، في 16 مايو. تناثر الإيمان 7 في المحيط الهادئ على بعد 80 ميلاً جنوب شرق جزيرة ميدواي بالقرب من 27 ° 20'N ، 176 ° 26'W. اصطدمت الكبسولة على بعد 7000 ياردة من سفينة الإنقاذ الأولية Kearsarge ، التي استردت المركبة الفضائية ورائد الفضاء - سقط السباحون من طائرات الهليكوبتر لإصلاح طوق الطفو واستعادة الهوائي الهوائي. السفن الإضافية التي دعمت العملية شملت دبور في المحيط الأطلسي. أعاد كيرسارج كوبر إلى بيرل هاربور.

غادرت السفينة في 4 يونيو 1963 في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى ، وأثناء عملها مع الأسطول السابع ، كانت تراقب القتال في جنوب شرق آسيا. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 3 ديسمبر وشارك في تدريبات قبالة كاليفورنيا. بعد ستة أشهر ، في 19 يونيو 1964 ، انتشرت حاملة الطائرات المضادة للغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 30 يوليو ، تلقت كيرسارج أوامر بإرسالها إلى بحر الصين الجنوبي ردًا على حادثة خليج تونكين. في أعقاب الاشتباكات الأولية ، أمر الرئيس ليندون جونسون بضربات جوية انتقامية وأطلقت الولايات المتحدة عملية بيرس أرو في 5 أغسطس. أطلقت Constellation (CVA-64) و CVW-14 و Ticonderoga و CVW-5 64 طلعة هجومية ضد السفن والمنشآت الفيتنامية الشمالية في خمسة مواقع على طول ساحل ذلك البلد في باي تشاي وكوا هوي ونهر جيان ولاش ترونج ، و مناطق تخزين البترول والزيوت والمزلقات في فينه. وأغرقت الهجمات أو ألحقت أضرارا بعدد من السفن ودمرت مخازن البترول ومنشآت التخزين. أسقطت نيران المضادات الجوية طائرتين فوق هون جاي. بينما ألقى الناقلان ورفاقهما ضرباتهم ضد الفيتناميين الشماليين ، ساعد Kearsarge في ملء الفراغ الذي تركوه في سفن الأسطول السابع المنتشرة وقدموا دوريات مضادة للغواصات في غرب المحيط الهادئ. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 16 ديسمبر 1964 ، وبعد إصلاح شامل خلال النصف الأول من عام 1965 ، عمل قبالة الساحل الغربي.

Kearsarge ، مع CVSG-53 ، شرع الأدميرال Eli T. Reich في القيادة ، بقيادة مجموعة Hunter-Killer إلى غرب المحيط الهادئ مرة أخرى (9 يونيو - 21 ديسمبر 1966). انضم الناقل إلى فرانك إي إيفانز في منتصف النهار ، وأبحروا مع إيفريت إف لارسون (DD-830) وجيمس إي كييس (DD-787). لقد عملوا أيضًا مع الطائرات من المجموعة الجوية للناقلة ، والتي كانت في البداية مرقمة 20 S-2E Trackers من VS-21 و VS-29 ، وخمسة E-1B Tracers من VAW-11 Detachment R ، و 21 Sikorsky SH-3A Sea Kings of HS -6 ، ومتداول واحد C-1A (BuNo 146023). عملت السفن والطائرات خلال العديد من التدريبات المضادة للطيران والغواصات على طول الطريق ، بما في ذلك إطلاق النار على الطائرات بدون طيار المستهدفة ، ومرة ​​أخرى خلال تقييم الاستعداد التشغيلي في مياه هاواي (15-17 يونيو ، و20-25 يونيو).

أبحرت السفن في تمرين مضاد للغواصات عبرت T III مع السفن والطائرات الأمريكية واليابانية والكورية الجنوبية كجزء من TG 70.4. قاد Kearsarge المجموعة ، التي تضم أيضًا مدمرة الصواريخ الموجهة Cochrane (DDG-21) ، Everett F. Larson ، Frank E. Evans ، James E. Kyes ، Radford (DD-446) ، Walker (DD-517) ، الغواصة Bonefish ( SS-582) و Guadalupe (AO-32). أبحرت المجموعة عبر مضيق تسوغارو إلى بحر اليابان ، والتقت بالسفن اليابانية أماتسوكازي (DDG-163) ، أيانامي (DD-103) ، إيسونامي (DD-104) ، شيكينامي (DD-106) ، وأورانامي (DD) -105).

عمل الحلفاء بوقاحة بالقرب من المياه التي اعتبرها السوفييت ملكًا لهم. عندما جاءت السفن ، واجهت ضبابًا كثيفًا بينما كانت تشق طريقها في مسارات جنوبية عبر خليج تارتاري ، وهو مضيق يفصل جزيرة سخالين عن البر الرئيسي الآسيوي ، في 27 يوليو 1966 ، وانخفضت الرؤية وقاموا بتجهيز تفاصيل الضباب و مرارا وتكرارا إشارات الضباب. أبدى السوفييت اهتمامًا بالإجراءات وأثناء مشاهدة المدمرة السوفيتية Veskiy (DD-022) ظهرت فجأة من الظلمة وظلت سفن الحلفاء. انتقل الأخير إلى تشكيل دائري ، وتناوب فرانك إي. إيفانز وبعض السفن الأخرى في الشاشة على توجيه دورات وسرعات مختلفة للعمل بين المتلصص ، الذي أطلقوا عليه اسم "ماما بير" ، والناقل.

تبدد الضباب ومعها السفينة السوفيتية من طراز Kotlin ، لكن بعد ظهر ذلك اليوم ، حصلت المدمرة على لقب Mama Bear عندما عادت بزوج من قوارب الصواريخ من طراز Komar ، والتي أطلق عليها الأمريكيون اسم "Baby Bears". أغلق الثلاثي وراقب الحلفاء قبل أن يتحول الروس من المنطقة على مسار شمالي غربي بسرعة عشر عقد. عاد بونفيش إلى التشكيل بعد ظهر يوم 28 ، وراقبت الغواصة أيضًا السوفييت المتطفلين. حلقت طائرتان سوفياتيتان فوق قوس فرانك إي. إيفانز من الميمنة إلى الميناء في عام 1708 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، عاد صديقهما المتصنت فيسكي وظلل عليهما طوال الليل. تناوب فرانك إي. إيفانز ووكر على تنفيذ "تكتيكات تحمل" ضد خصمهما في الحرب الباردة. في خضم هذه المواجهات ، حلقت طائرة هليكوبتر من Kearsarge ورفعت Ens. ميسنجر ، ضابط المواد الإلكترونية في المدمرة ، عالياً وإلى شركة النقل لإحاطة السوفييت ، ثم أعاده إلى السفينة. في غضون ذلك ، قطع اليابانيون وعادوا إلى موانئهم.

استمر الأمريكيون في التحرك جنوبًا وفي الموعد التاسع والعشرين التقوا مع المدمرة الكورية الجنوبية Chungmu (DD-91) و Erbin السابقة (DD-631) و Chungnam (DE-73) ex-Holt (DE-706) و Kang Won (DE-706) -72) ، ساتون سابقًا (DE-771) ، كيونغ كي (DE-71) ، موير سابقًا (DE-770) ، وفرقاطات دومان (PF-61) ، موسكوجي سابقًا (PF-49) ، إمشين (PF-66) ، Sausalito سابقًا (PF-4) ، و Naktong (PF-65) ، سابقًا Hoquiam (PF-5). وأجرت البحريةتان عددًا من التدريبات ، وصعد اثنان من أفراد طاقم السفينة على متن سفينة كورية جنوبية لمدة ثلاثة أيام. عاد الرجال مجاملةً حلفائهم الذين يعملون بجد ، لكنهم اشتكوا من الطعام ، الذي يتكون إلى حد كبير من قائمة متكررة من الكرنب والأرز. عندما بدأوا التبادل بعد ظهر اليوم التاسع والعشرين ، اكتشف مشغلو سونار فرانك إي. إيفانز غواصة روسية وفقدوها مرة أخرى في "الحواجز" ، فقط لاستعادة الاتصال. لعب القارب الزلق لعبة القط والفأر مع السفينة ، حيث كان يستدير ويغطس لكسر الاتصال ، ثم يكشف عن نفسه مرة أخرى دون قصد حتى أفلت من الكشف. أنهى الأمريكيون والكوريون الجنوبيون تدريبهم وانفصلوا ، وتحول الأخير إلى الوطن ، والأول إلى المياه اليابانية.

تحول Kearsarge لاحقًا إلى حرب فيتنام. في بعض الأحيان ، تعمل Kearsarge وسفن DesDiv 231: Cochrane و Frank E. Evans و James E. Kyes و Radford و Walke (DD-723) في خليج تونكين في بحر الصين الجنوبي ، بدءًا من 8 أغسطس 1966. إصدار المتاجر انضمت إليهم أيضًا سفينة Castor (AKS-1) في بعض عمليات نشرهم.

احتاجت حاملات الطائرات إلى حراس الطائرات ، والسفن التي تبخر في تشكيل معهم ، لمراقبة الحوادث المحتملة وإنقاذ أفراد طاقم الطائرة أو طاقم الطائرة الذين ذهبوا إلى الماء. تتطلب الوظيفة الصارمة والتي لا داعي لها في كثير من الأحيان اليقظة المستمرة. بدأ فرانك إي إيفانز في سبتمبر 1966 ، من خلال العمل كحارس طائرة بدوره لفرانكلين دي روزفلت (CVA-42) ، مع إطلاق Carrier Air Wing (CVW) 1 ، و Constellation ، مع CVW-15 ، و Kearsarge. تأرجحت فجأة في اليوم الأول وتسابقت بسرعة 25 عقدة نحو موقع سقوط الطائرة ، لتكتشف أنها تلقت تقريرًا غير دقيق وأن الطائرة قد تعافت بأمان. كما قصفت السفينة العدو بطلقاتها التي يبلغ قطرها 5 بوصات. Kearsarge و Frank E. Evans و James E. Kyes و Radford و Renshaw (DD-499) ، استداروا واتجهوا نحو خليج سوبيك في الفلبين (4-5 سبتمبر).

عادت السفينة إلى الخط وعملت في المياه الفيتنامية حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى منطقة كوالالمبور ورسخت في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى محطة يانكي في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى الثالث والعشرين. في اليوم التالي ، قام Bennington و CVSG-59 بإعفاء Kearsarge ورسمت هي ورفاقها الدورات التدريبية للمنزل عبر هونغ كونغ واليابان ، وعادوا إلى الولايات المتحدة القارية في سان دييغو في 21 ديسمبر 1966.

أجرى Kearsarge و CVSG-53 وسفن الشاشة تمارين استعداد قبالة كاليفورنيا حتى أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ (17 أغسطس 1967 - 6 أبريل 1968). بعد تقييم سريع للجاهزية التشغيلية في مياه هاواي (23-27 و 28-30 أغسطس) وزيارة قصيرة (1-5 سبتمبر) إلى بيرل هاربور ، استأنفت السفن رحلتها غربًا. تدربت سفن المجموعة في طريقها لكنها قضت ست ساعات فقط في يوكوسوكا في 24 سبتمبر بدلاً من الأربعة أيام المخطط لها. توجهت المجموعة جنوبًا إلى بحر الفلبين لمدة 11 يومًا من التدريبات الحربية المضادة للغواصات ، وتراوحت حتى الجنوب حتى غوام قبل العودة إلى يوكوسوكا. لقد عاملهم الطقس بلطف ، حيث سادت البحار الهادئة والسماء الزرقاء حتى اليومين السابقين لدخولهم يوكوسوكا ، عندما واجهوا بحارًا كثيفة.

ثم توجهت السفن الحربية (18-22 أكتوبر 1967) إلى خليج تونكين وحرب فيتنام حتى 13 نوفمبر. قامت مدمرات الشاشة بحراسة Kearsarge بأمانة بينما أطلقت شركة النقل خمس رحلات جوية يوميًا ، تتكون من رحلتين لمدة ست ساعات ، ورحلتين خمس ساعات وثلاث على أربع ساعات ، ورحلة واحدة لمدة خمس ساعات ونصف الساعة. استخدمت Kearsarge بشكل عام جهاز تتبع واحد واثنين من أجهزة التتبع ، مدعومًا بملك البحر من حين لآخر ، لما ذكرت أنه "تصوير عالي الأهمية" أثناء وجودها في محطة يانكي. حلقت الطائرة بمهام متنوعة وفرت تغطية رادارية معززة للأهداف الرئيسية واقفة على قدميها وعلى الشاطئ ، وتعقبت السفن السوفيتية والشرقية ، البريطانية ، القبرصية ، اليونانية ، الإيطالية ، والمالطية التي تزود الفيتناميين الشماليين. تراوحت قوارب الصيد في عددها من واحد أو اثنين إلى عدة مئات ، وتراوحت من القوارب الصغيرة إلى مراكب الترولة المصنوعة من الصلب ، وعادة ما يتم رصد هذه الأخيرة في أزواج. اكتشف الأمريكيون معظم قوارب الصيد الشيوعية الصينية وعدد قليل من السفن القومية الصينية في شمال خليج تونكين.

دعمت الحاملة ومرافقيها أيضًا عملية Sea Dragon ، وهي محاولة لقطع تهريب وإمدادات العدو إلى جنوب فيتنام ، وإطلاق نيران بحرية ضد العدو الذي يعمل في ذلك البلد. قام المشرفون بتكوين أربعة S-2Es على متن Kearsarge وحولوا أدوار Trackers من صيد غواصات الكتلة الشرقية إلى مهاجمة مهربي العدو. أطلقت شركة Trackers ما مجموعه 30 صاروخًا جوًا أرضًا من طراز AGM-12B Bullpup ، يعمل 20 منها بشكل طبيعي ، وزعمت أنها أغرقت سبع سفن وألحقت أضرارًا بعشرات أخرى. تحولت فرانك إي إيفانز من حارس الطائرة إلى منسق الحرب المضادة للغواصات في محطة يانكي ، وقامت بتأسيس مثل هذه التدريبات والإشراف عليها للمدمرات الأخرى العاملة في خليج تونكين. اجتاحت Super Typhoon Emma (Welming) الفلبين وتحركت في مسار شمالي غربي نحو هاينان وجنوب الصين ، ومع ذلك ، تأرجحت السفن إلى الجنوب لمدة ثلاثة أيام للهروب من إيما ، ثم غيرت مسارها وعادت إلى المنطقة لاستئنافها. تدريبهم.

تأرجح Kearsarge و Frank E. Evans وتوجهوا إلى خليج سوبيك في زيارة عابرة للغاية (15-23 نوفمبر 1967). وصلت السفن في خضم الانتخابات النصفية في الفلبين ، وعدة أيام من العنف المتقطع أعقب إغلاق مراكز الاقتراع واستكمال الحملات المحمومة. وبالتالي أغلقت المحطة البحرية أبوابها لمدة أسبوع تقريبًا ، مما تطلب من السفن وأطقمها الاعتماد على المحطة للراحة والاستجمام. حاول أفراد الطاقم المحبطون التعويض من خلال المشاركة في عدد من الخيارات.ذهب البحارة من المجموعة للتزلج على الماء واليخوت ، ولعبوا الجولف المصغر وكرة الطاولة ، وعلى الرغم من أن العنف على الشاطئ أجبر فرانك إي. شمالًا ومنتجعًا في شلالات باجسانجان الجميلة. كما أقامت السفينة طرفًا آخر ، هذه المرة في جزيرة غراندي ، في اليومين الثاني والثالث في الميناء. سلطت حفلات الشواء والأحداث الرياضية الضوء على الأنشطة ، واستضافت السفينة الحربية المباراة الثانية في بطولة البولينج في غرب المحيط الهادئ. بعد سلسلة من ثلاث مباريات ، ظهر ضباط الصف الأول 32 دبوسًا أمام الرؤساء وتعثر الضباط بشكل سيء.

شاركت الحاملة ومجموعتها في تمرين Silverskate '67 ، وهو مناورة الأسطول السابع المضادة للغواصات التي شملت Kearsarge ، و 11 مدمرة بما في ذلك سفينتان قوميتان صينيتان ، وأربع غواصات ، وطائرة على الشاطئ في بحر الصين الجنوبي. اكتشف فرانك إي. إيفانز إحدى الغواصات و "غرقها" خلال أول ساعتين من التمرين ، لكن الملازم (ج ج) فيليبس س. قام الأخير بإيفاد ضابط اتصال للعمل من خلال الصعوبات اللغوية. بعد التمرين عادت السفن إلى محطة يانكي.

ذكر Kearsarge أنه "على الرغم من تدهور الأحوال الجوية ، لم يكن هناك تباطؤ في الوتيرة المحمومة للعمليات الجوية لمحطة يانكي خلال شهري يناير وفبراير [من عام 1968]". عززت نصف دزينة من ملوك البحر المدرعة والمموهة المستخدمة في عمليات البحث والإنقاذ ورحلات الخدمات من Kearsarge في 6 يناير. ومع ذلك ، فإن وجودهم المرحب به قد أضاف إلى الظروف المزدحمة بالفعل في حظيرة الطائرات وطاولات الطيران. ابتعدت كيرسارج ومرافقيها عن الخط وزاروا هونغ كونغ (21-27 يناير). ذكرت شركة النقل أن "التجار وبحارة KEARSARGE المحليين قاموا بعمل سريع بينما تشكلت السحب الداكنة في الأفق الدولي". ثم قامت السفن برسم مسارات لخليج سوبيك ، حيث أنجزوا إصلاحات الرحلة وصيانتها (28-31 يناير).

حدثت الإشارة إلى أزمة تلوح في الأفق عندما استولى الكوريون الشماليون على سفينة المخابرات البحرية بويبلو (AGER-2) في المياه الدولية في 23 يناير 1968 - جعلت السفينة أقرب نقطة اقتراب لها من الهبوط على بعد 15.8 ميلًا بحريًا من جزيرة Ung-Do . أخذ الخاطفون بويبلو إلى وينسان. حذرت الولايات المتحدة عددًا من الأوامر وخلال الأيام التالية خططت لسيناريوهات انتقامية تراوحت من ضربات محدودة ضد القوات الكورية الشمالية في Wŏnsan ، إلى التعدين الجوي للميناء بواسطة Grumman A-6A Intruders of VA-35 من Enterprise (CVAN-65) ، حصار Wŏnsan أو موانئ إضافية ، أو غارات ضد أهداف عسكرية أخرى تشمل طائرات USN و USMC و USAF بما في ذلك Boeing B-52D Stratofortresses. تشمل التعزيزات الخاصة بعملية Formation Star Ranger و Yorktown (CVS-10) ، مع بدء CVW-2 و CVSG-55 ، على التوالي. في 27 يناير ، أعلنت ستة أسراب حاملة تابعة للاحتياطي الجوي البحري عن الخدمة الفعلية. تطلب القتال في فيتنام تحولًا في العمليات ، ومع ذلك ، في السادس عشر من فبراير ، تلقت إنتربرايز أوامر بالظهور.

تلقى Kearsarge والسفن الأخرى التابعة للمجموعة أوامر توجههم للمشاركة في Formation Star وتسابقوا شمالًا ، وتجنبوا الجزر اليابانية الرئيسية إلى الشرق ، ومروا عبر مضيق Shimonoseki بين Honsh و Kyūsh لإكمال المزيد من الصيانة في Sasebo (23) 29 فبراير 1968). في الأول من مارس ، توجهوا إلى TG 70.4 ، فقط لتلقي التحية من قبل Gidrolog ، وهي سفينة استخبارات سوفيتية من طراز T-58. أبدى السوفييت اهتمامًا كبيرًا بالأزمة وظلل Gidrolog على Kearsarge وشاشتها بينما كانوا يريحون يوركتاون. على الرغم من تحديث فرانك إي. إيفانز لإعادة تأهيل الأسطول وتحديثه (FRAM) II ، كانت هي وبعض المدمرات الأخرى تفتقر إلى القدرات القوية المضادة للطائرات. انضمت ليندي ماكورماك (DDG-8) إلى المجموعة للمساعدة في حماية Kearsarge في حالة هجوم جوي للعدو.

انخفضت درجة الحرارة بسرعة كبيرة وبحلول الوقت الذي تحركت فيه السفن عبر بحر اليابان كانت تحوم بالقرب من علامة التجمد. لاحظ مؤرخ Kearsarge أن "الزي الذكي على سطح الطائرة ، يشمل الملابس الداخلية الحرارية ، وسترات ، وأقنعة الوجه ، والقفازات الثقيلة". للمساعدة في درء نزلات البرد المخدرة ، أقام قسم الإمداد التابع لشركة النقل مطبخًا للحساء في مركز التحكم في الصيانة بالقرب من سطح الطائرة ، مما حقق "التأثير المزدوج لرفع درجة حرارة الجسم والروح المعنوية". في تلك المناسبات النادرة عندما نقلت السفن الرجال ، أطلق Kearsarge طائرتين من طائرات الهليكوبتر لتوفير البحث والإنقاذ الفوري من المياه المتجمدة.

بحر المرجان (CVA-43) ، مع وجود CVW-15 على متنها ، أعفى رينجر في اليوم الرابع ، وفي اليوم التالي قامت سفينة جمع المعلومات الاستخباراتية السوفيتية من فئة Dnepr بإعفاء Gidrolog ، وبقيت مع مجموعة العمل الأمريكية خلال الفترة المتبقية من وقتها في المحطة . واصل السوفييت مراقبة الأزمة بعناية ، وذكرت كيرسارج أنها حددت مجموعة متنوعة من سفنهم بما في ذلك طراد فئة سفيردلوف (بينانت رقم 824) ، مدمرة صواريخ موجهة من فئة كروبني (بينانت رقم 981 - مزودة بمدفع SA-N -1 قاذفة صواريخ جو-جو ثنائية من Goa) ، فرقاطة صاروخية موجهة من فئة Kashin (580) ، فئة Kotlin معدلة (424) ، فرقاطات فئة Riga (800 و 840) ، جامعي استخبارات من فئة Pamir Gidrograf و Peleng ، Gidrolog ، Protraktor ، Uda فئة مزيتة Vishera ، ومزيتة Konda.

أطلقت Kearsarge في البداية رحلات جوية لثلاثة متتبعين راقبت السفن السوفيتية التي تحاول فحص السفن الأمريكية. استخدمت هذه الطائرات الثلاث رادارها وأسقطت عوامات على طول دورات الغواصات المحتملة في المنطقة. ومع ذلك ، في غضون عدة أيام ، أدرك الطاقم أنه يمكنهم تحقيق الاحتمالية المقصودة لكشف المتسللين عن طريق تقليل العدد الإجمالي للعوامات في الحقول ، وبدأوا في زيادة التباعد وإعادة تموضع عوامات السونوبو. وهذا بدوره مكنهم من خفض عدد الطائرات في كل دورية من ثلاث إلى اثنتين. طار واحد على الأقل من Tracer بشكل عام في مهام المراقبة أيضًا ، على الرغم من أن السفينة بذلت جهدًا كبيرًا لتنظيم الدوريات مع Trackers. وصلت السفينة أخيرًا إلى المنزل.

دربت شركة النقل وأنجزت عمليات الصيانة ، وشرعت في نشر آخر في غرب المحيط الهادئ (29 مارس - 4 سبتمبر 1969). شرعت في S-2Es لـ VSs 21 و 29 ، SH-3As لـ HS-6 ، و E-1Bs من VAW-111 مفرزة 33 ، من CVSG-53 في NAS North Island ، كاليفورنيا. في بعض الأحيان SH-3As من طائرات الهليكوبتر القتالية سرب الدعم (HC) 7 مفارز 110 و 111 تعمل أيضًا من السفينة. من مياه كاليفورنيا رسموا مسارًا لمياه هاواي ، حيث أمضوا ثلاثة أيام في بيرل هاربور ثم (7-14 أبريل) أكملوا تقييم الاستعداد التشغيلي. انضمت شركة Lockheed P-2J اليابانية Neptunes إلى التقييم. واصلت المجموعة مسيرتها ووصلت إلى يوكوسوكا في 26 أبريل / نيسان. بعد ذلك ، استأنف المتتبعون والمتتبعون وملوك البحر الذين حلوا من كيرسارج دوريات المراقبة الخاصة بالسفن التي تسافر في خليج تونكين ، مدعومة من قبل القوات البحرية لوكهيد P-3A Orions.

بعد سلسلة من الدوريات والتدريبات ، استعد Kearsarge للانضمام إلى أكثر من 40 سفينة وغواصة أعضاء في سياتو لعملية روح البحر - مناورات وتمارين سياتو في المياه التي تصل إلى تايلاند. عملت الحاملة في فرقة العمل البحرية ، TF 472 ، الأدميرال جيروم إتش كينغ جونيور ، والتي تألفت من أربع مجموعات مهام: مجموعة الحرب المضادة للغواصات A ، TG 472.1 ، مجموعة الحرب المضادة للغواصات B ، TG 472.2 (تم تشكيلها حول Kearsarge) ، مجموعة التزويد ، TG 472.3 ، ومجموعة الغواصات ، TG 471. احتوت المجموعة A على أوامر متعددة بما في ذلك Carrier Unit ، TU 472.1.1 ، النقيب John P. Stevenson ، RAN ، ووحدة الشاشة ، TU 472.1.2 ، النقيب جوزيف ج.دواك الابن ، القائد ، DesRon 23.

تتألف حاملة الطائرات الأسترالية الخفيفة ملبورن (R.21) ، بقيادة النقيب ستيفنسون ، من وحدة حاملة الطائرات المضادة للغواصات في المجموعة أ. كسر الأدميرال جي جون بي كراب ، RAN ، ضابط العلم قائد الأسطول الأسترالي ، علمه في الناقل وتولى قيادة التمرين للمجموعة. شرعت السفينة في أربعة طائرات Douglas A-4G Skyhawks من السرب رقم 805 ، وستة S-2E Trackers من 816 Squadron ، وثمانية Westland Wessex Mk.31Bs من سرب 817.

"معظم العمليات ،" لخص الأدميرال كنغ لاحقًا ، "تم وضع مجموعتين من مهام الناقل متعددة الجنسيات ، تعمل لدعم أهداف متشابهة أو متشابهة ، ولكن على مسافة بعيدة. لم نخطط عمدا لعمليات جوية مشتركة للناقلتين في أي وقت ومكان ". عندما سئل كينغ عن هذه النقطة ، قال: "معقدة للغاية. يُفضل أن نمنحهم وأنفسنا - بعبارة أخرى - منح كل شركة طيران الفرصة لاكتشاف الغواصات ، إن أمكن ، دون مشاركة الفضل أو اللوم على طائرات الدولة الأخرى ".

تم فصل السفن المختلفة للتمرين بشكل حتمي حسب الحاجة للعمليات الأخرى والصيانة أو الإصلاح ، لذلك تذبذبت المجموعات في قوتها التشغيلية الفعلية. قام Kearsarge بحماية قافلة وهمية أثناء قيامهم برسم مسار محيطي لـ Sattahip ، تايلاند. خلال المرحلة الأولية ، كانت السفن تتقاطع مع الأشخاص ، وخاصة الممثلين الطبيين ، وتم تجديدها في البحر. ضايقت غواصات "العدو" القافلة ، وعملت شركة النقل الأمريكية "كمركز" للحرب المضادة للغواصات ضد المهاجمين تحت الماء. الطائرة رقم 886 ، وهي من طراز Skyhawk الأسترالي (BuNo 154907 سابقًا) من سرب 805 ، تم إطلاقها من ملبورن وهبطت على متن Kearsarge أثناء عملية Crossdeck 69. صعد المشرفون الأستراليون أيضًا على السفينة الأمريكية وناقش الحلفاء إجراءاتهم النسبية وتفقدوا طائرات بعضهم البعض ثم عاد الأستراليون إلى ملبورن.

وقع حادث مروع في الساعة 0315 ليلة 3 يونيو 1969 ، عندما قطعت شركة النقل الأسترالية عن طريق الخطأ فرانك إي إيفانز إلى قسمين بصرخة مروعة من الصلب الممزق ، بالقرب من 08 ° 59'2 "شمال 110 ° 47'7 "E. توفي 74 رجلاً من شركة السفينة في المأساة ، وعانى العديد من الناجين من التصادم البالغ عددهم 199 أمريكيًا من إصابات مروعة.

كانت سفن مجموعة الحرب المضادة للغواصات B ، TG 472.2 ، تضم في تلك المرحلة Kearsarge ، وسفينة مرافقة الصواريخ الموجهة Schofield (DEG-3) ، و Walke ، و Bronstein (DE-1037) ، والفرقاطة البريطانية Danae (F-47) ، والأسترالية. مرافقة السفينة باراماتا (DE-46) ، التي تبخرت أيضًا في Sea Spirit عندما تلقوا كلمة عن الكارثة. بدأت الحاملة في إطلاق إنقاذ ملوك البحر HS-6 ، وبمجرد أن أرسلت الأولى عالياً في 0334 ، استدارت المجموعة وزادت السرعة للوصول إلى مكان الحادث. طار ملوك البحر حوالي 40 ميلاً إلى موقع الكارثة ووصل أول خمسة طائرات هيلوس إلى المنطقة في الساعة 0335 وعززوا الباحثين على الفور. حشدت Kearsarge إدارتها الطبية للاستعداد للإصابات الجماعية ، وطارت طائرة هليكوبتر جراح طيران وطبيب أسنان إلى ملبورن لتقديم المساعدة الأولية. قامت السفينة بتنشيط فريقها الجراحي وبنك الدم المتنقل ، وتبرع 23 من أفراد الطاقم بالدم ، رغم أن الفريق أبعد المزيد من المتطوعين. رصد حراس الناقل ميلبورن وفرانك إي. إيفانز في الساعة 0430 ، وخلال الساعات التالية ، أطلق Kearsarge واستعاد الهيلوس في تتابع سريع أثناء بحثهم عن ناجين.

بحثت عشر سفن وطائرات متعددة ما يقرب من 14 ساعة لكنها توقفت على مضض عن البحث في الظلام. "أود أن أؤكد ،" أبلغ الأدميرال كينغ الأسطول السابع في الساعة 0638 في اليوم الرابع ، "أن البحار ذات الهدوء الزجاجي والبحث الفوري والشامل للغاية من قبل العديد من طائرات الهليكوبتر Kearsarge و Melbourne وسفن SEATO يمنحنا الثقة المطلقة بأننا التقطت جميع الناجين ".

في ذلك الصباح (0850-1128 في 3 يونيو 1969) ، أوقفت Kearsarge المحركات ونقل رجال فرانك إي. إيفانز إليها عبر قوارب ومروحيات السفينة. مدير. وقف ألبرت س. ماكليمور ، قائد المدمرة المنكوبة ، على سطح الطائرة وصافح كل رجل أثناء مروره. تم قبول ستة مرضى آخرين يعانون من الحروق في جناح Kearsarge ، وتم علاج 25 منهم كمرضى خارجيين حتى وصلوا إلى خليج سوبيك في السادس. قام بحارة الطيران البحري ومشاة البحرية بتوفير أماكن لرسو المدمرات. أجبرت الكارثة الناجين على التخلي عن معظم متعلقاتهم الشخصية ، وعندما صعدوا على متن Kearsarge كانوا يرتدون مزيجًا من أزياءهم البالية والمتسخة ، وملابس العمل الأسترالية ، وأي شيء آخر في متناول اليد. وأصدرت لهم إدارة التوريد التابعة لشركة النقل ملابس وأجورًا خاصة ، ومكنت هذه الإيماءة اللطيفة شركة السفينة من الذهاب إلى الشاطئ مع بعض الأموال على الأقل في جيوبهم. أقام Kearsarge حفل تأبين عند غروب الشمس للرجال من Frank E. Evans. في اليوم التالي ، نقلت طائرة من طراز Kearsarge helo مريضة ثانية ، رجل يعاني من حروق وإصابة في عنق الرحم ، لتلقي العلاج في خليج كام رانه ، جنوب فيتنام.

نائب الأدميرال ويليام إف برينجل ، قائد الأسطول السابع ، أشاد لاحقًا بـ Kearsarge لاستجابته "بفعالية فورية ومستمرة لتوفير الاتصالات المحمولة جواً والمراقبة الجوية ، والمساعدة الطبية ، والبحث الجوي والإنقاذ. قامت Kearsarge بسرعة بإنشاء مرحل اتصالات ومراقبة مروحية أثناء تنشيط خطتها للإصابات الجماعية ... تم توفير العناية الطبية والدعم الإداري للناجين بأقصى قدر من الفعالية ... "

تم شطب Kearsarge من سجل السفن البحرية وتم إيقاف تشغيله في Long Beach في 13 فبراير 1970. وكان من بين الضيوف في حفل التفكيك العميد الخلفي William T. قائد مجموعة الحرب المضادة للغواصات 3 ، والنقيب فريدريك دبليو زيجلر ، قائد مرفق صيانة السفن البحرية غير النشطة. باعت البحرية Kearsarge مقابل الخردة في 1 مارس 1974.

الضباط - تاريخ تولي القيادة:
النقيب فرانسيس ج.ماكينا - 2 مارس 1946
النقيب ويليام تي راسيور - ١٦ أبريل ١٩٤٧
النقيب كيرتس س.سميلي - 15 يناير 1948
الكابتن والتر ف.فيوج - يناير 1949
مدير. Harlan T. Johnson - 25 فبراير 1950
النقيب لويس إي فرينش - 15 فبراير 1952
النقيب ثورستون ب.كلارك - 6 فبراير 1953
النقيب توماس ب.نبليت - 19 ديسمبر 1953
النقيب ويليام كابلر - ١٣ سبتمبر ١٩٥٤
النقيب إدوين أو.فاغنر - 10 سبتمبر 1955
النقيب وارد ت.شيلدز - 18 سبتمبر 1956
النقيب بول إيمريك - 23 سبتمبر 1957
الكابتن ويليام أ.دين جونيور - 30 أغسطس 1958
الكابتن روبرت ل. تاونسند - 26 يونيو 1959
النقيب برسيفال دبليو جاكسون - 23 يونيو 1960
النقيب لويس إي ديكامب - 23 يونيو 1961
النقيب يوجين ب. رانكين - 10 يوليو 1962
الكابتن بول إن جراي - 3 يوليو 1963
النقيب تشارلز ب.موكنثالر جونيور - 26 يونيو 1964
الكابتن ميرل إم هيرشي - 29 أبريل 1965
الكابتن ويليام نيبورغ - 22 أبريل 1966
النقيب بنيامين سي تيت - 24 مارس 1967
الكابتن كريتون دبليو كوك - 7 أكتوبر 1967
الكابتن ليونارد م. نيرمان - 17 يناير 1969

المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث (NHHC)

كانت Kearsarge واحدة من سفن فئة إسيكس "ذات البدن الطويل". تم تعيينها في 1 مارس 1944 في New York Navy Yard ، وتم إطلاقها في 5 مايو 1945 ، برعاية السيدة Gwyneth Fitch (née Conger) ، زوجة الأدميرال أوبري دبليو فيتش ، نائب رئيس العمليات البحرية (الجوية) . تم تكليف Kearsarge في 2 مارس 1946 ، بقيادة النقيب فرانسيس جيه ماكينا.

KEARSARGE (رقم الهيكل الأصلي CV-12 & gt أعيد تسميته إلى HORNET): أمر رئيس العمليات البحرية بثلاث ناقلات من فئة إسيكس في 10 مايو 1940 تحسباً لتمرير الكونجرس لقانون المحيطين البحريين ، على الرغم من أن السفينة التي أصبحت فيما بعد هورنيت في الأصل كان اسم Kearsarge مع رقم بدن CV-12. تم منح عقد بنائها لشركة Newport News Shipbuilding في 9 سبتمبر 1940 ، وتم وضع عارضة لها في 3 أغسطس 1942. غرقت الدبور السابع (CV-8) في معركة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942 ، و أعيدت تسمية بدن CV-12 هورنت بعد ذلك بوقت قصير.

وصلت كيرسارج إلى موطنها في نورفولك ، فيرجينيا في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي شاركت في عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. قامت بتطهير نورفولك في 7 يونيو 1947 في رحلة بحرية تدريبية لرجال البحرية إلى المملكة المتحدة.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة في أغسطس ، انخرطت شركة النقل في مناورات لمدة 10 أشهر قبل مغادرة هامبتون رودز في 1 يونيو 1948 للعمل مع الأسطول السادس. كانت المأساة تتأرجح. كان ثمانية عشر من أفراد البحرية وعشرة من مشاة البحرية في عداد المفقودين بعد إطلاق مفتوح بطول 50 قدمًا أعاد حوالي 90 رجلاً إلى الحاملة من الحرية غارقة في المياه المتقطعة لطرق هامبتون في 31 مايو. تم انتشال ثمانية وستين.

خلال جولتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم وضع وحدات الأسطول السادس في حالة تأهب لضمان السلام في الشرق الأوسط. عادت Kearsarge إلى Quonset Point ، رود آيلاند في 2 أكتوبر ، وعملت على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي. وصلت حاملة الطائرات Puget Sound Navy Yard في 23 فبراير ، وتم إيقاف تشغيلها هناك في 16 يونيو 1950 لإجراء إصلاحات تحديث SCB-27A والتي من شأنها أن تمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة الجديدة.

الحرب الكورية:
أعيد تشغيل Kearsarge في 15 فبراير 1952 بقيادة النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قامت شركة النقل بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس لتلقي تدريب طيران مكثف في جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. عند وصوله إلى يوكوسوكا في 8 سبتمبر ، انضم Kearsarge إلى فرقة العمل السريعة 77 (TF 77) قبالة الساحل الشرقي لكوريا بعد ستة أيام. خلال الأشهر الخمسة التالية ، حلقت طائرات الحاملة ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بمواقع العدو. أكملت جولتها في أواخر فبراير 1953 ، وعادت إلى ميناء منزلها في سان دييغو في 17 مارس. أثناء خدمتها في كوريا ، تم تغيير تصنيفها إلى CVA-33.

بعد عودته إلى سان دييغو ، استخدم Kearsarge في تصوير فيلم 1954 The Caine Mutiny لتصوير الزيارة الفاشلة للأدميرال ويليام إف.

الشرق الأقصى:
أبحر Kearsarge مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 1 يوليو 1953 وعمل مع القوة الحاملة السريعة للأسطول السابع خلال الهدنة المضطربة في كوريا. "مايتي كاي" (بعد ثلاث اصطدامات مع سفن أخرى في فترة قصيرة من الزمن ، بما في ذلك سفينة الرحلات البحرية إس إس أوريانا ، أطلق عليها بعض "رامين رانكين كراشبارج" و "مايتي كاي رانش" أيضًا مضيق فورموزا لمنع الشيوعيين من مهاجمة القوميين الصينيين في تايوان. عاد Kearsarge إلى سان دييغو في 18 يناير 1954 لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا. بعد تطهير سان دييغو في 7 أكتوبر ، اتجهت نحو نشرها الثالث في الشرق الأقصى. أثناء العمل مع الأسطول السابع ، وقفت الحاملة على أهبة الاستعداد لمساعدة القوميين الصينيين في إخلاء جزر تاشن. في الفترة من 6 إلى 13 فبراير 1955 ، دعم كرسارج وحدات الأسطول في إجلاء ناجح لـ 18.000 مدني و 20.000 عسكري من الجزر. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو ، وعملت خلال السنوات الثلاث التالية وفقًا لجدول النشر السنوي إلى الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا.

في 1956-57 ، تلقى Kearsarge تحديث SCB-125 ، والذي يتضمن بشكل أساسي قوس إعصار وسطح مائل.

خلال صيف عام 1958 ، تم تجهيز Kearsarge كحاملة دعم للحرب المضادة للغواصات وأعيد تصنيفها CVS-33. بعد تدريب مكثف على دورها الجديد ، أبحرت الناقلة في 5 سبتمبر 1959 لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى. في وقت مبكر من جولتها ، تعرضت اليابان لإعصار عنيف ، ولعبت Kearsarge دورًا مهمًا في توفير الإغاثة للضحايا. هبطت طائراتها مجموعات طبية ووحدات تموينية ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها الجوية بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. بعد المشاركة في تمارين SEATO وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير Yokosuka في 3 مارس 1960 لرحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة على بعد 1200 ميل (1930 كيلومترًا) قبالة جزيرة ويك ، تم إنقاذ أربعة روس بعد انجرافهم لمدة 49 يومًا في مركبة إنزال معطلة. تم إعادتهم إلى بلدهم بعد وصول كيرسارج إلى ألاميدا ، كاليفورنيا في 15 مارس وتلقى الناقل الشكر من الاتحاد السوفيتي على هذه البادرة.

سبقت عام من عمليات التدريب انتشارها القادم من سان دييغو والتي بدأت في 3 مارس 1961. كانت حاملة الطائرات المضادة للغواصات تبخر إلى مياه جنوب شرق آسيا حيث كثف الشيوعيون جهودهم للإطاحة بالحكومة في لاوس. راقب العدو مظاهرات الأسطول السابع وخفت حدة الأزمة. بعد ستة أشهر في الشرق الأقصى ، وصلت Kearsarge إلى Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثاتها.

مشروع ميركوري:
عند الانتهاء من الإصلاحات والتدريب ، غادرت Kearsarge لونج بيتش ، كاليفورنيا في 1 أغسطس 1962 لتضع نفسها في النطاق الغربي كسفينة انتعاش في مشروع Mercury رحلة الفضاء المدارية لرائد الفضاء Walter Schirra بعد الانهيار. في 3 أكتوبر ، بعد رحلة لا تشوبها شائبة ، لعبت شركة النقل دورها في عصر الفضاء من خلال استرداد Schirra وكبسولته الفضائية Sigma 7 ، وإعادته إلى هونولولو للعودة إلى البر الرئيسي.

استأنف Kearsarge التدريبات ، واستمر في ذلك لمدة ستة أشهر قبل وصوله إلى بيرل هاربور في 29 أبريل 1963 للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. كرر الناقل استعادتها في وقت سابق من الانهيار عن طريق نتف رائد الفضاء جوردون كوبر في 16 مايو 1963 بعد أن دار حول الأرض 22 مرة في كبسولته Faith 7.

فيتنام:
عادت بطلة الفضاء إلى بيرل هاربور ، ثم غادرت في 4 يونيو في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى. تضمنت العمليات مع الأسطول السابع مراقبة المشكلات غير المستقرة في جنوب شرق آسيا. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 3 ديسمبر لإجراء تدريبات قبالة كاليفورنيا.

في 19 يونيو 1964 ، تم نشر حاملة الطائرات المضادة للغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. عند وصوله إلى يوكوسوكا في 30 يوليو ، تم إرسال كيرسارج إلى بحر الصين الجنوبي ، في أعقاب حادثة خليج تونكين ، وهجوم زورق الدورية الفيتنامي الشمالي على مدمرات أمريكية في خليج تونكين في أوائل أغسطس 1964. بينما دمرت طائرات البحرية الأمريكية نفط فيتنام الشمالية و مستودعات الإمداد ، قدمت Kearsarge حماية ضد الغواصات للأسطول السابع. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 16 ديسمبر.

بعد الإصلاح خلال النصف الأول من عام 1965 ، عمل Kearsarge قبالة الساحل الغربي وظهر في حلقة عام 1965 من Bob Hope يقدم مسرح Chrysler بعنوان "The Admiral" مع عدد من لوحات Douglas A-1 Skyraiders المرسومة بألوان فترة الحرب الكورية على ظهرها للإنتاج. غادرت إلى الشرق الأقصى في 9 يونيو 1966. مارة عبر هاواي واليابان ، وصلت إلى "محطة يانكي" في 8 أغسطس وعملت قبالة فيتنام حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى منطقة كوالالمبور ورسخت في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى "محطة يانكي" في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى الثالث والعشرين. في اليوم التالي ، بدأت شركة النقل المنزل عبر هونغ كونغ واليابان ، ووصلت إلى سان دييغو في 20 ديسمبر. عملت على الساحل الغربي حتى مغادرتها سان دييغو في 18 أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور بعد 10 أيام للتحضير للعمل في المستقبل.

بعد أن أصبحت زائدة عن الحاجة بسبب السحب العام للأسطول في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تم إيقاف تشغيل Kearsarge في 13 فبراير 1970. بعد ثلاث سنوات في الأسطول الاحتياطي ، تم شطبها من سجل السفن البحرية في مايو 1973 وبيعت للخردة في فبراير 1974.