بودكاست التاريخ

الباتروس D-II

الباتروس D-II

في عام 1914 صمم إرنست هاينكل Albatros BII لشركة Albatros Werke الألمانية. سرعان ما سجلت الطائرة ارتفاعًا قياسيًا بلغ 14،764 قدمًا (4500 مترًا) وتم توظيفها كمركبة استطلاع خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى.

ثم وظفت الشركة روبرت ثيلين لإنتاج ألباتروس دي آي. كانت أول مقاتلة ألمانية تمتلك مدفعين رشاشين متزامنين دون الإضرار بقدرتها على الطيران. دخلت Albatros D-I حيز التنفيذ في خريف عام 1915. وسرعان ما انضمت إليها نسخة محسنة ، Albatros D-II. في ذلك الوقت كانت الطائرة الأفضل أداءً على الجبهة الغربية ومنحت القوى المركزية ميزة واضحة على الحلفاء.

بيانات أداء الباتروس D-II

نوع

مقاتل

محرك

160 حصان مرسيدس

امتداد الجناح

27 قدمًا 10 بوصة (8.5 م)

طول

24 قدم 3 بوصة (7.4 م)

ارتفاع

8 قدم 6 بوصة (2.95 م)

السرعة القصوى

109 ميل في الساعة (175 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

17،060 قدم (5200 م)

قدرة التحمل

1 ساعة و 30 دقيقة

التسلح

عدد 2 رشاش


الباتروس D-II - التاريخ

كانت سلسلة مقاتلات Albatros هي المقاتلات الأكثر تقدمًا في العالم في الوقت الذي تم فيه تقديم D.I و D.II في عام 1916 ، حيث حددت معايير السنوات العشرين التالية: مدفعان رشاشان من عيار 30 ، وسرعة عالية ، وقدرة جيدة على المناورة. كانت الطائرات متقدمة جدًا مقارنةً بخصومها البريطانيين لدرجة أنها غيرت الحرب الجوية على الجبهة الغربية.

كان ضباب الباتروس كشفًا للحلفاء ، الذين كانوا مجهزين بشكل أساسي بـ Nieuport 11 و deHavilland DH2 ، والتي بدأت للتو في استبدالها بـ Nieuport 17 ، وهو التصميم الذي تفوق على Albatros في القدرة على المناورة القريبة ، حيث كان كلاهما يتفوق عليه المقاتل الألماني وأبطأ من المقاتل الألماني ، والذي يمكنه بالتالي بدء القتال وقطعه متى شاء.

كان كل من D.I و D.II عبارة عن طائرات ثنائية السطح ، وهو التكوين الذي كان يجب على Albatros الحفاظ عليه للسلسلة بأكملها. كطائرة ذات سطحين ، كان التصميم قويًا وعريًا ، ويمكن للطيار أن يرمي الطائرة من خلال مناورات القتال الجوي مع التخلي. لسوء الحظ ، تأثر إدفليج ، القيادة العليا للقوات الجوية الألمانية ، بنجاح سلسلة Nieuport الفرنسية من sesquiplanes التي أنهت "فوكر بلاء" في أوائل عام 1916. ونتيجة لذلك ، تم إصدار تعليمات لجميع مصنعي الطائرات الألمان لإنتاج طائرات ثانية ، بغض النظر عن حقيقة أن التصميم يعمل حقًا فقط مع طائرة منخفضة الطاقة وخفيفة التحميل. كان هذا بالضبط ما لم يكن الباتروس ، لكن الشركة شرعت في تحويل طائرتها السريعة ذات السطحين الثقيلة والثقيلة عالية التحميل إلى طائرة ذات سطحين. أدى هذا إلى شل التصميم لبقية خدمته حتى نهاية الحرب.

على عكس الأرستقراطي فون ريشتوفن ، كان أوزوالد بويلك ابنًا للطبقات الوسطى. وُلد بويلك عام 1891 ، وهو نجل مدرس ، مجتهد ورياضي ، وتفوق في الرياضيات والفيزياء ، كما درس السباحة والتنس والتجديف والجمباز. كان والده قوميًا ألمانيًا معجبًا بالبروسية والعسكرة. انضم Boelcke إلى الجيش في عام 1913 وانضم إلى Fliegertruppen كطيار NCO في عش العام.

في عام 1915 ، تم نقل Boelcke إلى قسم الطيران 62 الذي تم تشكيله حديثًا في Döberitz ، حيث أصبح واحدًا من أوائل طياري Fokker E. I Eindekker. تحلق Boelcke أثناء تحليقها على EI ، بإسقاط خمس طائرات معادية بحلول نهاية عام 1915 لتصبح أول & # 8220ace. & # 8221. بحلول أوائل عام 1916 ، تسبب نيوبورت 11 ودي هافيلاند دي إتش 2 وفيكرز إف بي 5 في إزعاج الألمان. طور Boelcke تكتيكات لمواجهتهم: المدفعية الدقيقة ، والتشكيلات الضيقة ، والبقاء ضمن الخطوط الألمانية.

في يناير 1916 ، أسقط Boelcke أربع طائرات أخرى ، بما في ذلك Vickers FB5 & # 8220Gunbus. & # 8221 غير مألوف بقدرة FB5 على المناورة ، استغرق الأمر 30 دقيقة من القتال الجوي القريب قبل أن يرتكب الطيار البريطاني خطأه أخيرًا فوق مطار Boelcke & # 8217s في دواي ، وأطلق عليه Boelcke النار. حصل على جائزة Pour le Mérite لهذا الغرض.

مع بداية هجوم السوم البريطاني في يوليو 1916 ، حقق سلاح الطيران الملكي تفوقًا جويًا على الألمان من خلال استخدام تكتيكات أفضل وأعداد هائلة مستخدمة بشكل هجومي ، حيث تم الكشف أخيرًا عن فوكر إينديكر كمقاتل عفا عليه الزمن وغير فعال كما كان دائمًا ، في مواجهة أعداء أكفاء.

تم منح Boelcke الفرصة لإنشاء Jagdstaffel & # 8211 سرب قتال & # 8211 على عكس أي خدمة ألمانية من قبل وتم تصميمه بشكل تنظيمي على أسراب مقاتلات الحلفاء بنوع واحد من "الكشافة" ذات المقعد الواحد لغرض القتال الجوي. سُمح له بتجنيد طيارين من جميع أنحاء Fliegertruppen لهذه الوحدة النخبة.

كانت وحدة Boelcke ، Jasta 2 ، أول من تم تجهيزها بالكامل بطائرات Albatros D.I و D.II المتطورة آنذاك مسلحتين برشاشين ، على عكس السلاح الفردي الذي يحمله خصومهم. تم تدريب Jasta 2 على قواعده الخاصة بكيفية عمل وحدة قتالية في الجو ، وقام بتغيير الحرب الجوية. بدخوله القتال في 17 سبتمبر 1916 ، جعل Jasta 2 وجوده محسوسًا على الفور. خلال الشهر الأول من القتال ، سجل Boelcke 11 انتصارًا إضافيًا ليرفع إجمالي رصيده إلى 40 ، مما جعله Ace of Aces. لم يهتم Boelcke كثيرًا بهذا ، على الرغم من الحملة الدعائية التي جعلته & # 8220hero ، & # 8221 نظرًا لأن فلسفته في القتال الجوي لم تروج للفرد بل الفريق: & # 8220 كل شيء يعتمد على التمسك ببعضها البعض عندما يخوض Staffel المعركة . لا يهم من يسجل النصر فعليًا طالما أن ستافيل هو الفائز. & # 8221

قُتل Boelcke في تصادم في الجو مع أحد رجاله في 28 أكتوبر 1916 ، وتحول إلى بطل بعد وفاته لم يفكر في نفسه على الإطلاق. تم استخدام سمعته كـ & # 8220Ace of Aces & # 8221 للترويج لفلسفة القتال الجوي التي كان يحتقرها.

كتب أوزوالد بويلك قواعده للقتال الجوي ، المعروفة حتى يومنا هذا من قبل الطيارين المقاتلين في كل بلد باسم & # 8220 The Dicta Boelke. & # 8221 لم يأت أحد منذ ذلك الحين بأي شيء لتحسين ما كان يعرفه في عام 1916:

1. حاول تأمين المزايا قبل الهجوم. إذا أمكن ، أبقِ الشمس خلفك.

2. قم دائمًا بالهجوم عندما تبدأ به.

3. أطلق النار فقط من مسافة قريبة وفقط عندما يكون خصمك في مرمى البصر.

4. ابق عينك دائمًا على خصمك ، ولا تدع خدعك تنخدع أبدًا.

5. في أي شكل من أشكال الهجوم ، من الضروري مهاجمة خصمك من الخلف.

6. إذا قام خصمك بالغطس عليك ، فلا تحاول التهرب من هجومه ، ولكن قم بالطيران لمواجهته.

7. عندما تتجاوز خطوط العدو & # 8217s ، لا تنس أبدًا خط التراجع الخاص بك.

8. للموظفين: الهجوم على المبدأ في مجموعات من أربعة أو ستة. عندما ينقسم القتال إلى سلسلة من المعارك الفردية ، احرص على ألا يذهب العديد منها لخصم واحد.


الباتروس د

يوضح هذا النموذج لنا مقاتلًا ألمانيًا استخدم خلال الحرب العالمية الأولى. قام مصممو الباتروس Thelen و Schubert و Gnadig بإنتاج DII ردًا على شكاوى الطيارين حول ضعف الرؤية التصاعدية في السابق Albatros D.I. كان الحل هو إعادة وضع الجناح العلوي بمقدار 14 بوصة بالقرب من جسم الطائرة ودفعه للأمام قليلاً. كما أدت إعادة ترتيب دعامات الجناح إلى تحسين الرؤية الأمامية. لم يتغير الأداء الأساسي للطائرتين وتم طلب 100 طائرة جديدة في عام 1916. بسرعتها العالية وتسلحها الثقيل ، استعادت الطائرة التفوق الجوي من مقاتلي الحلفاء في فترة 1917. الطول: 23 قدمًا 3.5 بوصة ، طول الجناح: 27 قدمًا و 11 بوصة ، طاقم العمل: طيار واحد ، الوزن الفارغ: 1404 رطلاً ، الوزن المحمل: 1958 رطلاً ، المحرك: مرسيدس III 6 أسطوانات مضمنة @ 160 حصان المصدر: مقتطفات من en.wikipedia.org

الباتروس دي فا

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى.كانت تتميز بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل تقريبًا. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى. وقد تميزت بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. تبرز في هذه الصورة مراوح وأنف الطائرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى. وقد تميزت بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. أبرز في هذه الصورة الدفة والمثبت الرأسي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت طائرة Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى ، وهي تتميز بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل تقريبًا. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. أبرزت في هذه الصورة دفة الطائرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى. وقد تميزت بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. يظهر في هذه الصورة جسم الطائرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى. وقد تميزت بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. أبرزت في هذه الصورة أجنحة الطائرة.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى. وقد تميزت بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

كانت طائرة Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى ، وهي تتميز بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل تقريبًا. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

الباتروس دي فا

مقاتلة ذات سطح واحد ، ذات مقعد واحد ، ألمانية في الحرب العالمية الأولى ، بقوة 180 حصانًا ، محرك تبريد بالماء من مرسيدس دي. تمويه معينات على الأجنحة. تشطيب الخشب الطبيعي على جسم الطائرة. خطوط خضراء وصفراء على الذيل.

الباتروس دي فا

الباتروس دي فا

الباتروس دي فا أنف

كانت Albatros D.Va طائرة مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى.كانت تتميز بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. تبرز في هذه الصورة مراوح وأنف الطائرة.

الباتروس دي فا

الباتروس دي فا

البوتروس D.Va جسم الطائرة

كانت طائرة Albatros D.Va مقاتلة ألمانية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الأولى.كانت تتميز بجسم مبسط شبه أحادي مع محرك مرسيدس بقوة 180 حصانًا مغلقًا بالكامل. تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. حقق العديد من الطيارين الألمان الحاصلين على أعلى الدرجات غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بطائرات الباتروس. يظهر في هذه الصورة جسم الطائرة.

الباتروس دي فا

الباتروس دي فا

الباتروس دي فا

في عام 1916 ، أنتج ألباتروس ويركي آلة الباتروس دي. لقد تميزت بجسم شبه أحادي انسيابي للطائرة ، مع محرك مرسيدس سعة 160 حصانًا مغلقًا بالكامل تقريبًا ، ومحرك المروحة الدوار محاط بدقة في أنف جسم الطائرة. تم تقديم نسخة من الطائرة ذات الأجنحة السفلية ذات الأجنحة السفلية ذات الوتر الضيق ، والمعروفة باسم D-III ، في أوائل عام 1917 ، وحققت نجاحًا كبيرًا ، على الرغم من أن الجناح السفلي الضيق كان عرضة للفشل المتكرر في الغطس لفترات طويلة. تم تجهيز طراز Albatros D.V بمحرك أكثر قوة بقوة 180 حصانًا ، لكنه أصيب بطفح من إخفاقات الجناح العلوي. تم تقوية الأجنحة ، مما أدى إلى إعادة تسمية D.Va. لسوء الحظ ، زادت التعزيزات اللازمة من الوزن وأبطلت ميزة أداء المحرك الجديد. استمر كل من D.V و D.Va في تجربة نفس مشاكل فشل الجناح السفلي في غوص مشابه لـ D.III السابق. تمت إضافة دعامة مساعدة صغيرة أسفل دعامات الجناح الخارجية لمعالجة المشكلة ، لكنها لم تكن ناجحة تمامًا.

تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. تم استخدامها على نطاق واسع من قبل الخدمة الجوية الألمانية طوال عام 1917 ، وظلت تعمل بأعداد كبيرة حتى نهاية الحرب. حقق العديد من أصحاب أعلى الدرجات في ألمانيا غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بمقاتلي الباتروس.

كانت سلسلة مقاتلات الباتروس ذات المقعد الواحد التي تم إنتاجها بين عامي 1916 و 1918 من بين الطائرات الأكثر عددًا وتميزًا في الحرب العالمية الأولى. بدأ Albatros Werke في بناء الطائرات في عام 1910. في بداية الحرب ، ركزت الشركة على أنواع المراقبة ذات المقعدين. في عام 1916 ، استجابةً لتفوق طائرة فوكر أحادية السطح المتلاشية على الطائرة الفرنسية Nieuport 11 والبريطانية de Havilland D.H.2 ، طلبت الحكومة الألمانية من شركات الطائرات الوطنية إنتاج بديل مناسب لطائرة فوكر. قدم كبير مصممي Albatros Werke ، Robert Thelen ، مع مساعديه Gnaedig و Schubert ، تصميمًا متقدمًا بشكل ملحوظ ، وهو Albatros D.I. تتميز بجسم مبسط شبه أحادي للطائرة ، مع محرك مرسيدس مغلق بالكامل تقريبًا ومروحة دوارة محيطة بدقة في أنف جسم الطائرة. تم تعديل D.I بسرعة إلى D.II المشابه جدًا ، والذي تم تغيير موضع الجناح العلوي قليلاً لتحسين الرؤية للطيار. دخل كلا المقاتلين الخدمة في الخطوط الأمامية في خريف عام 1916 وأظهر على الفور مزايا قوية على نظرائهم الحلفاء. مدعومًا بمحرك مرسيدس بقوة 160 حصانًا ومسلحين برشاشين ، استخدم مقاتلو الباتروس السرعة والقوة النارية للتغلب على Nieuports و DH 2s الأخف وزناً والأكثر قدرة على المناورة.

حتى قبل أن يتحقق نجاح Albatros D.I و D.II بالكامل ، كانت Thelen تعمل بالفعل على تطوير نموذج محسّن. تم تقديم Albatros D.III في وقت مبكر من عام 1917 وقوبلت بقبول فوري من قبل الطيارين الألمان. كان من السهل الطيران وكانت طائرة مقاتلة فعالة. كان التغيير الرئيسي في التصميم هو استخدام الجناح السفلي الضيق ، على غرار ترتيب الجناح sesquiplane لمقاتلات Nieuport الرشيقة. زادت هذه القدرة على المناورة بالإضافة إلى تحسين مجال رؤية الطيار. في البداية ، كان الجناح السفلي الضيق عرضة للفشل المتكرر في الغطس لفترات طويلة ، ولكن مع تعزيز الهيكل وتحسين الصنعة ، تم تخفيف المشكلة. خدم Albatros D.III بنجاح كبير خلال النصف الأول من عام 1917.

لكن ابتداءً من منتصف عام 1917 ، مع تقديم S.E. 5 و Spad VII الفرنسية ، تضاءل التفوق الجوي الألماني مرة أخرى. تم إجبار Thelen على تحسين تصميم Albatros الأنيق بشكل أكبر في محاولة لتحقيق التكافؤ مع مقاتلي الحلفاء الجدد. في نموذج D.IV ، عادت Thelen إلى الأجنحة العلوية والسفلية متساوية العرض في D.I و D.II. كان الأنف أكثر انسيابية من D.III وكانت الدفة أكثر استدارة. تم تركيب نسخة تجريبية موجهة من محرك مرسيدس بقوة 160 حصانًا على نموذج D.IV. ولكن على الرغم من مظهرها المفعم بالحيوية ، إلا أن أداء محرك D.IV لم يرقى إلى مستوى أداء محرك D.III ، وكان المحرك التجريبي الموجه مليئًا بالمشاكل. وبالتالي ، لم يتم طلب تشغيل إنتاج لـ D.IV.

عادت Albatros D.V إلى تصميم جناح الطائرة المنحدرة في D.III. في البداية كان يعمل بمحرك مرسيدس بقوة 160 حصانًا مستخدمًا في السيارة D. كان الابتكار الرئيسي الجديد هو جسم الطائرة ذو المقطع العرضي البيضاوي DV & # 039s ، مقارنةً بجسم الطائرة ذي الجوانب المسطحة في النماذج السابقة. في المقام الأول بسبب التغييرات في طبيعة بناء جسم الطائرة البيضاوي ، كان DV أخف بحوالي 32 كجم (70 رطلاً) من D.III ، وهذا تحسن الأداء بشكل هامشي. ولكن سرعان ما تقوضت الآمال في الإصدار الجديد بسبب سلسلة من حالات فشل الصاري في الجناح العلوي بعد فترة وجيزة من تقديم DV. لعلاج المشكلة ، تم تقوية أضلاع الجناح والسبارات ، مما أدى إلى إعادة تسمية ، D.Va. لسوء الحظ ، فإن التعزيز اللازم لهيكل الطائرة جعل الوزن الإجمالي لـ D.Va 23 كجم (50 رطلاً) أكثر من D.III ، مما يلغي تحسين أداء الطراز الأحدث. استمر كل من D.V و D.Va في تجربة نفس مشاكل فشل الجناح السفلي أثناء الغوص في D.Va السابقة. تمت إضافة دعامة مساعدة صغيرة أسفل دعامات الجناح الخارجية لمعالجة المشكلة ، لكنها لم تكن ناجحة تمامًا. ومع ذلك ، بقي D.Va في الإنتاج حتى أبريل 1918 ، عندما ظهر الرئيس Fokker D.VII.

تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. تم استخدامها على نطاق واسع من قبل الخدمة الجوية الألمانية طوال عام 1917 ، وظلت تعمل بأعداد كبيرة حتى نهاية الحرب. حقق العديد من أصحاب أعلى الدرجات في ألمانيا غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بمقاتلي الباتروس. على الرغم من ارتباطه غالبًا برواية Fokker Triplane ، إلا أن البارون الأحمر الشهير ، مانفريد فون ريشتهوفن ، حقق ثلاثة أرباع انتصاراته القتالية الثمانين في طائرات الباتروس.

على الرغم من الإنتاج الكبير والوجود الواسع لمقاتلي الباتروس خلال الحرب العالمية الأولى ، نجا اثنان فقط ، وكلاهما من طرازات D.Va. إحداها في المتحف التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا ، أستراليا ، الرقم التسلسلي D.5390 / 17. والآخر موجود في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء.

إن التاريخ المبكر لناقل NASM ألباتروس سطحي للغاية. أثناء ترميم الطائرة بواسطة NASM ، تم اكتشاف الرقم التسلسلي D.7161 / 17 تحت عدة طبقات من الطلاء على الزعنفة. هذا يضعها في الدفعة الأخيرة من 550 D.Vas التي بناها مصنع الباتروس خلال الحرب. وصلت آخر هذه الطائرات إلى المقدمة في أبريل 1918. ولكن من الواضح أن الطائرة تتكون من أكثر من طائرة من طراز الباتروس. تظهر الأجنحة الفردية دليلًا على صنعة ذات جودة مختلفة ، مما يشير إلى أنها لم يتم إنتاجها في نفس الوقت وفي نفس المكان. علاوة على ذلك ، قبل الترميم ، كانت هناك تقاطعات مستقيمة بالإضافة إلى شارة الصليب الحديدي الوطنية السابقة على مكونات مختلفة من الطائرة.

تم الكشف عن دليل آخر لتاريخ NASM Albatros أثناء الترميم. أظهرت الطبقة الأصلية من الطلاء خطوطًا خضراء وصفراء على الذيل. كان هذا هو علامة السرب الألماني Jasta 46. تم تشكيل هذه الوحدة في Graudenz في 17 ديسمبر 1917 ، كجزء من برنامج American & # 039s لألمانيا ، وهو جهد لبناء القوة الألمانية بسرعة وتوجيه ضربة حاسمة للغرب قبل الأمريكيين يمكن استغلال الموارد لصالح الحلفاء. في إطار البرنامج ، تضاعف عدد الوحدات المقاتلة الألمانية. يتناسب تاريخ الإنتاج المستنتج من الرقم التسلسلي لـ NASM Albatros مع إنشاء وتجهيز Jasta 46 بمقاتلي Albatros. الدليل على أن NASM Albatros قد رأى القتال هو تلف من رصاصة مرت عبر حامل المدفع الرشاش الأيمن ، واخترقت خزان وقود الطوارئ ، ثم استقرت في المغناطيس الصحيح. من غير المحتمل أن تحلق الطائرة مرة أخرى لأن خزان الوقود لم يتم إصلاحه.

لا تزال العلامة الشخصية المميزة لـ & quotStropp & quot على جانب جسم الطائرة لغزا. اقترح البعض أنه يمكن تفسير كلمة stropp على أنها تعني صبيًا مبكرًا أو مؤذًا ، ولكن لم يتم العثور على أي سجل يؤكد ذلك ، أو حتى مع من ارتبطت العلامة.


الباتروس D-II - التاريخ

مقياس رودن 1/72
الباتروس د


Eduard's 1/48 Fokker D.VII ProfiPACK متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

وصف

هذا هو مقياس رودين 1/72 الخاص بي الباتروس دي.

بشكل عام ، هذه المجموعة مفصلة بشكل جيد ولكن ربما بسبب رغبة Roden في استخدام العديد من الأجزاء المختلفة لنوع فرعي مختلف من سلسلة Albatros ، فإن ملاءمة جسم الطائرة الأمامي وقلنسوة المحرك ليس بالأمر السهل.

تم رسم هذه الطائرة ذات السطحين على أنها Oblt. طائرة Rudolf von Szepessy-Sokol & rsquos وفقًا لتعليمات المجموعة و rsquos.

تم تحقيق نسيج الخشب على جسم الطائرة باستخدام Tamiya & rsquos XF-57 Buff كطبقة أولى تليها دهانات Burnt Sienna و Raw Umber من Winsor & amp Newton لبناء خطوط رفيعة جدًا في كل لوحة خشبية على التوالي كطبقة ثانية. أخيرًا ، تم تطبيق طبقة من GSI GX100 gloss super clear لحماية الطبقات السابقة.


رودين 1/32 الباتروس دي

كانت الباتروس دي 1 هي مواليد سلسلة من المقاتلين الذين أصبحوا عدديًا أهم المقاتلين الألمان في الحرب العالمية الأولى. تم طرح هيكل الطائرة الانسيابي في عام 1916 وتم تزاوجه مع محرك مرسيدس القوي ، مقارنة بالدوارات. وضعت مقدمة الطيارين للقتال مثل Oswalde Boelke وفراؤه في Jasta 2 حداً لهيمنة DH2 وغيرهم من دافعي الحلفاء.

مع القليل من التعديلات ، تم إنتاج هذه الطائرة كمتغير DII ، وأدى تغيير الجناح إلى ترتيب sesquiplane إلى إنشاء سلسلة DIII التي استمرت حتى عام 1918.

تابع Roden فريقهم الرائع Albatros DIII مع DI. معظم المكونات الرئيسية قابلة للتبديل ، والاستثناءات هي الأجنحة المربعة المبكرة ، ودعامات قسم مركز الصرح ، ومشعات نوع الأذن ، والدعامات البينية. التجميع مستقيم للأمام ويوفر بعناية بنية سهلة إلى حد ما لطائر في هذا العصر والحجم.

بمجرد أن تجف الزيوت بدأت في البناء الداخلي الأساسي. مرة أخرى ، نسخة Rodens Out of the Box جيدة جدًا. لقد أضفت بعض أجزاء PE المتبقية من تصميم Albatros DIII السابق من كل من Eduard و Toms Model Works. لقد استخدمت أيضًا مجموعة حزام الأمان Eduards Pre Painted German WWI PE لذكر أحزمة الأمان. تقدم هذه المجموعة مجموعة متنوعة من أنماط الأحزمة من Fokkers المبكرة إلى مقعدين.

الآن انتهزت الفرصة للتخطيط لتسلسل التزوير ونقاط الموقع.

تم طلاء جميع الدعامات بمزيج الرمادي.

تم التزوير باستخدام 4 أرطال. اختبار حيدة الصيد الملونة مع مبراة فضية. سارت الأمور على ما يرام باستثناء تزوير الكابينة. لقد تمكنت من شد الخط بطريقة أو بأخرى مشدودًا جدًا مما تسبب في ترك الوصلة اللاصقة. نتج عن ذلك ثقب مغلق مع عدم وجود طريقة سهلة لإعادة الثقب! لذا فقد استخدمت للتو ذبابة فضية ممتدة على الأسلاك التي لم أتمكن من إعادة عملها بخيط الصيد.

أوصي بشدة بهذه المجموعة كأول WW1 بناء للمصممين ذوي الخبرة نسبيًا.


الباتروس D-II - التاريخ

2 التعليقات

نبذة تاريخية
بدأ تاريخ الباتروس في ربيع عام 1916 عندما أمرت القوات الجوية الألمانية (Luftstreitkr & aumlfte) المقر الرئيسي العديد من المصانع بتصميم طائرة ذات سطح واحد ذات مقعد واحد قادرة على التنافس مع كشافة Entente الجديدة مثل Nieuport 11.c1 و Nieuport 17.c1 و DH 2. تمكنت تصميمات الحلفاء الجديدة جنبًا إلى جنب مع التكتيكات الجديدة من مسح طائرة Fokker E.III أحادية السطح بالكامل من الهواء وخلق تفوق جوي على الجبهة الغربية. كانت هناك حاجة ماسة إلى طائرات جديدة ، وسرعان ما قدمت Fokker و Halberstadt و Albatros طائرات استكشافية جديدة مثل Fokker D.II و Halberstadt D.II و Albatros D.I. تم تصميم آخر واحد بشكل جيد بشكل خاص. مدعومًا بمحرك 160HP Mercedes D.III مضمن ومدجج بالسلاح بمدافع رشاشة مزدوجة Spandau ، سرعان ما اكتسب الباتروس سمعة كشافة جيدة جدًا. سرعان ما أمر المقر الرئيسي بسلسلة من 50 D.I & rsquos والتي تم دفعها إلى Jastas (Jagdstaffelns) التي تم إنشاؤها حديثًا في سبتمبر 1916. سرعان ما أصدر Albatros Werke نسخة أخرى ، Albatros D.II التي كانت بها فجوة أصغر بين الجناح العلوي والسفلي و بعض التحسينات الأخرى. أعطت هذه النسخة للقوات الجوية الألمانية مساحة للتنفس وبدأت أسرابهم تصبح فعالة للغاية.

سرعان ما لوحظ نجاح Albatros D.II في الحلفاء المجر النمساوية. في خريف عام 1916 ، اشترت الشركة النمساوية & Oumlsterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) في Wiener Neustadt ترخيصًا من Albatros Werke وتمكنت من تقديم الإصدار الخاص في يناير 1917. النموذج الأولي ، الذي يحمل علامة 50.01 ، يختلف عن التصميم الأصلي. بادئ ذي بدء ، تم تشغيله بواسطة محرك أكثر قوة 185HP Austro-Daimler Dm 185. تمت تغطية الأسطوانات وتم تكبير وتر الجناح من 1.60 مترًا إلى 1.70 مترًا. كان التسلح مختلفًا أيضًا. بصرف النظر عن المدافع الرشاشة التوأم من طراز سبانداو 7،92 ملم ، تم تركيب مدفع رشاش شوارزلوز عيار 8 ملم داخل جسم الطائرة ، وهو أقل بكثير مما كان عليه في الباتروس الألماني. لقد حسنت الرؤية الأمامية ، لكنها جعلت إعادة تحميل البندقية مشكلة.

طلب الجيش النمساوي المجري 50 طائرة من طراز Oeffag D.II & rsquos ، ولكن بعد الانتهاء من 15 طائرة (الأرقام من 53.02 إلى 53.16) ، ألغى المصنع الإنتاج وتحول إلى التصميم الجديد ، الذي يحمل علامة D.III. هذا الإصدار مستوحى من التصميم الجديد للطائرة الألمانية Albatros Werke & ndash Albatros D.III الذي تم تقديمه في ديسمبر 1916 وأصبح خصمًا مميتًا لطائرات Entente في ربيع عام 1917. تلقت الطائرة جناحًا جديدًا تمامًا ، مستوحى من تصميم طائرة من طراز Nieuport 17.c1 الفرنسية. أدى ذلك إلى تحسين نسبة الصعود والانعطاف على الإصدارات الأقدم D.I و D.II.

تم بناء النموذج الأولي المرخص لـ Albatros D.III ، والذي تم تحديده باسم 53.20 ، في فبراير 1917. مرة أخرى ، اختلف التصميم عن النموذج الأصلي من Albatros Werke. كان المحرك مغطى ، وتم تكبير الزعنفة الموجودة أسفل جسم الطائرة. تم تركيب خزان الجاذبية في الجناح العلوي جنبًا إلى جنب مع المبرد الذي كان في وضع الوسط ، بينما تم نقل الخزان إلى اليسار. تم إعادة تصميم التسلح أيضًا. تم تركيب مدفع رشاش Schwarzlose ثان 8 مم ، مما أعطى الطائرة قوة نيران أفضل بكثير. يمكن تنظيم الجناح العلوي ويمكن تعديل الإصابة.

ظهرت Oeffag D.II & rsquos و D.III & rsquos على الجبهة الإيطالية في يونيو 1917 بعد اعتمادها من قبل Fliegerarsenal قبل شهر. في البداية ، خدموا في وحدات (Fliegerkompanie (Fliegerkompanie (Fliegerkompanie (Fliegerkompanie (Fliegerkompanie (Fliegerkompanie التي كانت مسؤولة عن مهام مختلفة. لكن سرعان ما تم إدخال الوحدات الكشفية الجديدة ، التي تحمل علامة Flik / J ، لأن الجبهة كانت بحاجة إلى وحدات مقاتلة متخصصة. تلقى كشافة Oeffag مدخلات جيدة من الطيارين. كانت الطائرات سهلة التحليق ومسلحة بشكل جيد ومتينة. لم تكن هناك حوادث لفقدان الجناح السفلي ، تمامًا كما هو الحال في Albatros D.III الألماني ، لأن مهندسي Oeffag عززوا البناء باستخدام ساريات الجناح السميكة وأضلاع الجناح. تم تثبيت جناح الجذر على جسم الطائرة باستخدام دعامة معدنية إضافية.

بينما أراد المهندسون الألمان في Albatros Werke تقليل وزن الكشافة التالية ، فعل زملاؤهم النمساويون في Oeffag الشيء المعاكس. كانت تصميماتهم التالية المعروفة باسم Bauart 153 و 253 (السلسلة 153 و 253) أثقل ومدعومة بمحركات أقوى. تم إطلاق إنتاج الفئة 153 في يوليو 1917. وبصرف النظر عن المحرك المستقيم الجديد Austro-Daimler Dm 200 بقوة 200 حصان ، سداسي الأسطوانات ، تم تحريك الجناح العلوي قليلاً إلى الأمام. كانت الطائرات بعد 153.111 قد أعادت تصميم جسم الطائرة الأمامي ، لأنه تمت إزالة قلنسوة المروحة. أمر الجيش النمساوي المجري 280 Oeffag 153 & rsquos. كان للنموذج معايير أفضل بكثير من سلسلة Oeffag السابقة ، والألمانية الجديدة Albatros DV التي ظهرت على الجبهة الغربية في أواخر ربيع عام 1917.
بعد أن تم تصميم Austro-Daimler Dm 225 الجديد من قبل فرديناند بورش ، بدأ المهندسون في Oeffag في تعديل التصميم الحالي للمحرك الجديد. تم تقديم الإصدار الجديد ، المعروف باسم باوارت 253 (السلسلة 253) في مايو 1918. تم طلب 230 طائرة ، ولكن تم تسليم 201 فقط حتى الهدنة. استمر الإنتاج بعد الحرب العالمية الأولى.

كان Oeffag Ba.253 هو الإصدار الأخير من السلسلة الناجحة. قيل إنها أفضل طائرة مقاتلة نمساوية-مجرية ، والتي تتمتع بمستوى سرعة معقول قريب من 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلاً في الساعة) ونسبة تسلق جيدة للغاية. يمكن أن تصل الطائرة إلى 5000 متر في 20 دقيقة ، بينما فعلت سلسلة 153 نفس الشيء في 13 دقيقة أخرى. بسبب المحرك الأكثر قوة (والأثقل) ، تم تعزيز البناء مرة أخرى. تلقى جسم الطائرة والأجنحة الخارجية دعامة إضافية من الخشب الرقائقي. كانت الحافة الخلفية للجناح مصنوعة من الأسلاك بدلاً من الأنابيب الفولاذية. بعض الطائرات (253.31 ، 253.64 ، 253.116-120) كانت تحتوي على مدافع رشاشة ، لذلك كان لدى الطيار إمكانية الوصول الكامل إليها.

كان كشافة أوفاغ مشهورًا بين الآص النمساويين المجريين ، بما في ذلك غودوين بروموفسكي ، فرانك لينك-كروفورد ، بينو فيالا أو فرانز رودورفر.

بعد الحرب ، تم استخدام طائرات أوفاغ من قبل القوات الجوية لبولندا وتشيكوسلوفاكيا. تم استخدام أحدهم في مملكة الصرب والكروات والسلوفينيين كمدرب. تم استخدام بعضها في الطيران المدني. للأسف ، لم ينج الباتروس المبني من أوفاغ حتى الوقت الحاضر ، ولكن تم إنشاء نسختين طبق الأصل من Oeffag Ba.253 بواسطة السيد Koloman Mayrhofer ، أحدهما معروض في متحف Aviaticum في Wiener Neustadt بالقرب من فيينا ، النمسا. تستخدم كلتا الطائرتين العديد من الأجزاء الأصلية ، مثل أجهزة القياس ومحركات Austro-Daimler.


الباتروس D-II - التاريخ



























الباتروس د
مقاتلة ألمانية ذات سطح واحد في الحرب العالمية الأولى

  • الدور: مقاتل
  • المُصنع: Albatros-Flugzeugwerke
  • المصمم: روبرت تيلين
  • الرحلة الأولى: أغسطس 1916
  • المستخدمون الأساسيون: Luftstreitkr & aumlfte Luftfahrtruppen
  • عدد المبانى: 1866 تقريبا

كانت Albatros D.III طائرة مقاتلة ذات سطحين تستخدمها الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني (Luftstreitkr & aumlfte) والخدمة الجوية النمساوية المجرية (Luftfahrtruppen) خلال الحرب العالمية الأولى. مانفريد فون ريشتهوفن ، وإرنست أوديت ، وإريك إل وأومفوهاردت ، وكيرت وولف ، وكارل إميل ش وأوملفر. كان المقاتل البارز خلال فترة الهيمنة الجوية الألمانية المعروفة باسم & ldquoBloody April & rdquo 1917.

التصميم والتطوير & sup2

بدأ العمل على النموذج الأولي D.III في أواخر يوليو أو أوائل أغسطس 1916. تاريخ الرحلة الأولى غير معروف ، ولكن يُعتقد أنه حدث في أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر. بعد سلسلة Albatros D.I و D.II الناجحة ، استخدم D.III نفس جسم الطائرة شبه الأحادي ، ذو جلد الخشب الرقائقي. At the request of the Idflieg (Inspectorate of Flying Troops), however, the D.III adopted a sesquiplane wing arrangement broadly similar to the French Nieuport 11. The upper wing was extended in span, while the lower wing was redesigned with reduced chord and a single main spar. &ldquoV&rdquo shaped interplane struts replaced the previous parallel struts. For this reason, British aircrews commonly referred to the D.III as the &ldquoV-strutter.&rdquo

After a Typenprüfung (official type test) on 26 September 1916, Albatros received an order for 400 D.III aircraft, the largest German production contract to date. Idflieg placed additional orders for 50 aircraft in February and March 1917.

التاريخ التشغيلي ²

The D.III entered squadron service in December 1916, and was immediately acclaimed by German aircrews for its maneuverability and rate of climb. Two faults with the new aircraft were soon identified. Like the D.II, early D.IIIs featured a Teves und Braun airfoil shaped radiator in the center of the upper wing, where it tended to scald the pilot if punctured. From the 290th D.III onward, the radiator was offset to the right.

More seriously, the new aircraft immediately began experiencing failures of the lower wing ribs and leading edge, a defect shared with the Nieuport 17. On 23 January 1917, a Jasta 6 pilot suffered a failure of the lower right wing spar. On the following day, Manfred von Richthofen suffered a crack in the lower wing of his new D.III. On 27 January, the Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte) issued an order grounding all D.IIIs pending resolution of the wing failure problem. On 19 February, after Albatros introduced a reinforced lower wing, the Kogenluft rescinded the grounding order. New production D.IIIs were completed with the strengthened wing while operational D.IIIs were withdrawn to Armee-Flugparks for modifications, forcing Jastas to use the Albatros D.II and Halberstadt D.II during the interim.

At the time, the continued wing failures were attributed to poor workmanship and materials at the Johannisthal factory. In fact, the cause of the wing failures lay in the sesquiplane arrangement taken from the Nieuport. While the lower wing had sufficient strength in static tests, it was subsequently determined that the main spar was located too far aft, causing the wing to twist under aerodynamic loads. Pilots were therefore advised not to perform steep or prolonged dives in the D.III. This design flaw persisted despite attempts to rectify the problem in the D.III and succeeding D.V.

Apart from its structural deficiencies, the D.III was considered pleasant and easy to fly, if somewhat heavy on the controls. The sesquiplane arrangement offered improved climb, maneuverability, and downward visibility compared to the preceding D.II. Like most contemporary aircraft, the D.III was prone to spinning, but recovery was straightforward.

Albatros built approximately 500 D.III aircraft at its Johannisthal factory. In the spring of 1917, D.III production shifted to Albatros' subsidiary, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), to permit Albatros to concentrate on development and production of the D.V. Between April and August 1917, Idflieg issued five separate orders for a total of 840 D.IIIs. The OAW variant underwent its Typenprüfung in June 1917. Production commenced at the Schneidem&uumhl factory in June and continued through December 1917. OAW aircraft were distinguishable by their larger, rounded rudders.

Peak service was in November 1917, with 446 aircraft on the Western Front. The D.III did not disappear with the end of production, however. It remained in front line service well into 1918. As of 31 August 1918, 54 D.III aircraft remained on the Western Front.

Austro-Hungarian Variants ²

In the autumn of 1916, Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) obtained a licence to build the D.III at Wiener-Neustadt. Deliveries commenced in May 1917.

The Oeffag aircraft were built in three main versions (series 53.2, 153, 253) using the 138, 149, or 168 kW (185, 200, or 225 hp) Austro-Daimler engines respectively. The Austro-Daimler engines provided improved performance over the Mercedes D.IIIa engine. For cold weather operations, Oeffag aircraft featured a winter cowling which fully enclosed the cylinder heads.

Austrian pilots often removed the propeller spinner from early production aircraft, since it was prone to falling off in flight. Beginning with aircraft 112 of the series 153 production run, Oeffag introduced a new rounded nose that eliminated the spinner. Remarkably, German wind-tunnel tests showed that the simple rounded nose improved propeller efficiency and raised the top speed by 14 km/h (9 mph).

All Oeffag variants were armed with two 8 mm (0.315 in) Schwarzlose machine guns. In most aircraft, the guns were buried in the fuselage, where they were inaccessible to the pilot. In service, the Schwarzlose proved to be somewhat less reliable than the 7.92 mm (0.312 in) LMG 08/15, mainly due to problems with the synchronization gear. The Schwarzlose also had a poor rate of fire. At the request of pilots, the guns were relocated to the upper fuselage decking late in the series 253 production run.

Oeffag engineers noted the wing failures of the D.III and modified the lower wing to use thicker ribs and spar flanges. These changes, as well as other detail improvements, largely resolved the structural problems that had plagued German versions of the D.III. In service, the Oeffag aircraft proved to be popular, robust, and effective. Oeffag built approximately 526 D.III aircraft between May 1917 and the Armistice.

After the Armistice, Poland acquired 38 series 253 aircraft, as well as several OAW machines, and operated them in the Polish-Soviet War of 1919-20. They were primarily employed in ground attack duties. The Poles thought so highly of the D.III that they sent a letter of commendation to the Oeffag factory. The newly formed Czechoslovakian air force also obtained and operated several Oeffag machines after the war.

Modern Reproductions ²

An Austrian aviation enthusiast, Koloman Mayrhofer, has constructed a pair of Albatros D.III (Oeffag) series 253 reproductions. Both are equipped with vintage Austro-Daimler engines. One aircraft will be flown and operated by a non-profit organization. The second aircraft is slated for static display at the Flugmuseum AVIATICUM, near Wiener-Neustadt, Austria.

  • Austria-Hungary: Luftfahrtruppen, Austro-Hungarian Navy
  • بلغاريا: Bulgarian Air Force
  • Czechoslovakia: (postwar)
  • German Empire: Luftstreitkräfte Kaiserliche Marine
  • Lithuania: (postwar)
  • Poland: Polish Air Force (postwar)
  • Ottoman Empire: Ottoman Air Force and Turkish Air Force (postwar)
  • Kingdom of Yugoslavia: Yugoslav Royal Air Force (postwar)

Specifications (D.III) ²

General Characteristics

  • Crew: one
  • Length: 7.33 m (24 ft 0 in)
  • Wingspan: 9.00 m (29 ft 6 in)
  • Height: 2.90 m (9 ft 6 in)
  • Wing area: 23.6 m² (254 ft²)
  • Empty weight: 695 kg (1,532 lb)
  • Loaded weight: 886 kg (1,949 lb)
  • الأعلى. takeoff weight: 955 kg (2,105 lb)
  • Powerplant: 1 × Mercedes D.IIIa inline water cooled engine, 127 kW (170 hp)

أداء

  • Maximum speed: 175 km/h (94 kn, 109 mph) at sea level
  • Range: 480 km (261 nm, 300 mi)
  • Service ceiling: 5,500 m (18,044 ft)
  • Rate of climb: 4.5 m/s (886 ft/min)
  • Wing loading: 37.5 kg/m² (7.67 lb/ft²)
  • Power/mass: 0.13 kW/kg (0.081 hp/lb)
  1. Shupek, John. &ldquoAlbatros D.IIIa,&rdquo أرشيف Skytamer, Copyright © 2012 Skytamer Images. كل الحقوق محفوظة
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Albatros D.III

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
All rights reserved


Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag)

At the end of 1913, with the winds of war starting to blow through Europe, the Daimler Motoren AG Company, who were a subsidiary of Skodawerke AG, applied to the council in Wiener-Neustadt to build an aircraft factory. Daimler’s interest in aviation went back some years to when their technical director, Ferdinand Porsche, had designed a lightweight engine for the Etrich Taube aircraft in 1909. Permission was granted and construction of the buildings began at the beginning of 1915. The main investors of the company, Dr Karl Freiherr von Skoda, Ferdinand Porsche and the Austrian Creditbank, with backing from the Government, took control of the company on 3 March 1915. The company was known as the Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag).

Brought in to manage the new works was Ingenieur Leo Portsch from the Skoda Works the technical director was Ingenieur Karl Ockermüller, who had been involved in the designs of the early Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (Roland) aircraft. The first of the aircraft from the new company, the Oeffag C.I, appeared in March 1915. The designs for the aircraft had been completed in January 1915 and included experimental triple ‘I’ struts with the staggered, sweptback wings in place of the conventional ones. There were problems with this strut design right from the start and so the wing struts reverted back to the conventional design.

The prototype of the production models was delivered on 15 June 1915, powered by a 160-hp Daimler engine. The three-bay biplane was evaluated by LFT and on 17 July 1915, a total of twenty-four were ordered. The first of the production aircraft were assigned to Fliks 25 and 27, the remainder to Fliks 9, 11 and 18. At the end of 1916, the C.I was replaced and twenty-two of the surviving aircraft were turned into trainers.

At the beginning of 1916, the prototype for the Oeffag C.II appeared. This was slightly smaller than the C.I and had a two-bay, shortened wingspan that had no sweepback or stagger. The LFT evaluated the aircraft and informed Oeffag that it failed to meet the performance requirements laid down. Despite this, Oeffag signed a production contract for thirty-two C.II reconnaissance biplanes, but it wasn’t until October 1916 that the first nine of the aircraft were accepted and assigned to the Fliks operating on the Russian Front.

Reports coming back from the various Fliks complained that the observer’s cockpit was far too small to take the kind of equipment required by the observers when they went on a mission, including ammunition, bombs, cameras, map cases, machine guns and flare pistols. The controls were sluggish, visibility was limited, manoeuvrability was not good and the speed too slow. A second order was received at the beginning of December 1916 for a further thirty-two of the second series of Oeffag C.II biplanes, and these too were sent to Fliks on the Russian Front. Within weeks the reports coming back were almost identical to those on the first series of aircraft.

The success of the Oeffag-designed and -constructed aircraft was not the success that had been hoped for, and, in the autumn of 1916, the company obtained the rights to build the German Albatros D.III fighter. There were a number of reasons why Oeffag were able to obtain the rights: the war was by now well under way and the demand for good fighter aircraft was at a premium. The Albatros Company was unable to keep up with demand, so other companies were sought that could build Albatros aircraft under licence. One of these, the Albatros Company (Phönix), belonged to Camilio Castaglioni’s Brandenburg-Phönix-UFAG cartel that was starting to monopolise the aviation market. The War Ministry wanted to put a stop to this and awarded the contract to Oeffag.

This decision turned out to be the saving grace for the Oeffag Company because the Albatros D.III (Oef) that they produced turned out to be the Austro-Hungarian Air Force’s most successful fighter.

The original Albatros D.II appeared at a time when the Brandenburg D.I fighter, which it was to replace, was giving serious cause for concern regarding its stability and manoeuvrability. A contract signed by Oeffag on 4 December 1916 called for fifty aircraft to be built: twenty Albatros D.IIs (only sixteen of which were actually built) and thirty D.IIIs.

The Oeffag-built Albatros D.II was fitted with a 185-hp Daimler engine and the wing chord increased. There were some other minor alterations to the fuselage, and they were fitted with two Bernatzik synchronised machine guns. The completed D.IIs were assigned to Fliks on both the Russian and Italian Fronts. There were very few criticisms to come back from the Fronts, which was a pleasant surprise for Oeffag, who by this time had become used to scathing reports about their aircraft. Because of the relative inactivity on both the Fronts at the time, the Albatros D.II (Oef) was relegated to training duties as it was slowly replaced by the D.III (Oef)

The Albatros D.III (Oef) shared the same fuselage, undercarriage and tail section as the D.II (Oef). Because of reports coming back from the Western Front of wing failure on the Albatros D.II, the wings and airframe were strengthened considerably from the original German design, making it capable of taking increasingly bigger and more powerful engines. The result was the appearance of one of the toughest fighter aircraft of the First World War. The first reports coming back from the LFT vindicated the Oeffag engineers, who had been criticised for not adhering to the original design. The reports stated that Oeffag engineers and designers had made significant improvements, culminating in one of the best fighters of the time.

Production of the aircraft increased rapidly, but once again the problem of obtaining parts not manufactured by Oeffag, like the synchronisation machine gun mechanisms, slowed deliveries down. In an attempt to solve the problem, the company decided to manufacture some of the more precision parts themselves. The first of the Albatros D.III (Oef) arrived at the Russian Front at the beginning of June 1917. The pilots were delighted they now had an aircraft that could be flown comfortably by any competent pilot and was superior in every way to the Brandenburg D.Is they were currently flying. A number of minor problems were found: poor quality cowling fasteners and a weak tailskid, both of which were quickly resolved without affecting the Fliks’ operational status.

The reputation of the Oeffag Company was further enhanced when the Austro-Hungarian Navy requested that they build the Hansa-Brandenburg W.13 flying boat. Designed by Ernst Heinkel, this single-engine flying boat carried a crew of two and was used for reconnaissance and bombing missions. It was also built under licence by Ufag, but it was the Oeffag-built model that was preferred by the crews. The fuselage was of a simple wooden and fabric construction with a single-step hull. Powered by a 350-hp Daimler pusher engine, cut-outs in the trailing edges of the upper wing provided the clearance for the tips of the propeller. The two-crew positions were in a side-by-side configuration. It is not know how many were built.

The production of the first series of Albatros D.III (Oef) ended in July 1917 and immediately production of the next series, which was powered by a 200-hp Daimler engine, began. This new, more powerful model was fitted without a spinner, because German wind tunnel tests had shown that the spinner was liable to fly off and could damage the airframe. The report from Flars praised the new model, stating that the 200-hp D.III was the first of the fighter aircraft capable of engaging the French Hanriot and the British Sopwith Camel as an equal. A total of 201 Albatros D.III (Oef) of the second series were produced, all of which were assigned to various Fliks on both the Russian and Italian Fronts.

The next series of D.IIIs to appear came from a contract for 230 of the aircraft on 18 May 1918. These were to be powered by the latest 225-hp Daimler engine, all to be delivered by the end of December 1918. The first units to receive the new aircraft were Fliks 61/J and 63/J, whose pilots rated the aircraft the finest they had ever flown. There was virtually nothing to complain about: the aircraft did everything asked of it and never caused them a moment of problem. In July 1918, two of the Albatros D.III (Oef) aircraft from the second series took part in the Fighter Evaluation Trials at Aspern. Of the twenty-four participants in the competition, only three were production models: the two Albatros D.IIIs (Oef) and the Aviatik D.I. The performance of the two Albatros aircraft delighted the War Ministry as the aircraft out-flew all the other participants in every category.

The production lines turned the aircraft out, and by the end of October all but twenty-nine of those ordered had been delivered. The end of the war saw the end of production, but not the sales of the aircraft already built. Poland bought thirty-eight of the aircraft and extolled their virtues in a letter of commendation to the company the following year.


Albatros D-II - History

Windsock Datafile Special

40 pages with 100 B&W Photos, 1/72 and 1/48 drawings and 9 color profiles. Suggested retail price: approx. $18.50

56 pages with 144 B&W Photos, 1/72 and 1/48 drawings and 18 color profiles. Suggested retail price: approx. $36

These monographs represent a milestone for Albatros Productions. The D.I/D.II is the 100 th in a long series of detailed monographs. I believe it combines two earlier monographs and provides updated information, photos and drawings. The D.III is a special edition reissue of their very first monograph, issued 20 years ago, but greatly updated with new research.

This is the first opportunity I have had to read through a monograph in the Windsock Datafile series, and I must say I am quite impressed. Each volume is deceivingly slim, but it is well edited and tightly packed with high quality photos and graphics there is little dead space. The drawings are nearly blueprint quality, dense with details and very helpfully provided in both the scales of 1/72 and 1/48. The color plates are beautiful in rendition and provide a colorful insight into the black and white photos. Colour Notes are provided by Greg Van Wyngarden and by his discussion in the text, the colors appear to be well researched. There is also a story unobtrusively woven throughout, with the narrative being well balanced. It left me with an insight into the machines and their service. But to my eye the focus is on the rich black and white photographs.

The photos are mesmerizing. At least in these two volumes, the pictures are more often than not portraits of the men and their mounts, conveying not just the details of the aircraft but also the expressions on the faces of the pilots and ground crews. It compelled me know the fate of each. What is missing from these volumes are close-up walk around photos, either contemporary or modern, of the details of the aircraft. But in this case I didn t miss them, I think that they would distract from the historical images presented.

I could not help but notice the rather bold warnings on the drawings that proclaim that reproduction of any kind is prohibited. There is even a more direct statement to kit and decal manufacturers not to use these resources without permission, which by the publisher s admission is rarely given. At first I was taken aback, but then after some contemplation realized what an affront it must be to have your artwork pirated for the profit. I hope that the warnings are effective.


شاهد الفيديو: الباتروس اكوا بارك == Albatros Aqua Park Sharm El Sheikh == شرم الشيخ (ديسمبر 2021).