بودكاست التاريخ

طريق وجسر الإنكا

طريق وجسر الإنكا


هذا الجسر المعلق مصنوع من العشب

تم بناء جسر إنكان البالغ طوله 120 قدمًا وإعادة بنائه بشكل مستمر لمدة خمسة قرون.

على جانبي مضيق مرتفع في جبال الأنديز البيروفية ، يتدلى جسر حبل قديم بشكل غير مستقر فوق نهر أبوريماك.

رجل من الكيتشوا يسير عبر الجسر المعلق القديم في بداية الحفل.

في كل ربيع ، تتجمع المجتمعات للمشاركة في حفل التجديد. يعمل القرويون معًا من كل جانب من النهر ، ويمررون حبلًا ضخمًا من الحبل ، يبلغ طوله أكثر من مائة قدم وسمكه مثل فخذ الشخص ، عبر الجسر القديم. قريباً ، سيتم قطع الهيكل البالي وسقوطه في الخانق أدناه. على مدى ثلاثة أيام من العمل والصلاة والاحتفال ، سيتم نسج جسر جديد في مكانه.

تم بناء جسر Q’eswachaka وإعادة بنائه بشكل مستمر لمدة خمسة قرون.

لمئات السنين كان هو الرابط الوحيد بين القرى على جانبي النهر في هذه المنطقة من مقاطعة كاناس في بيرو - وهو مجرد واحد من العديد من الجسور المعلقة بالحبال التي تم بناؤها خلال إمبراطورية الإنكا ، والتي تربط المنطقة الضخمة عن طريق ما يعرف الآن مثل طريق الإنكا العظيم. امتد الطريق لما يقرب من 25000 ميل وربط المجتمعات المعزولة سابقًا ، مما سمح للجنود والرسل والمواطنين العاديين باجتياز الإمبراطورية.

كانت شبكة النقل جزءًا مما اعتبرته الإنكا تفويضًا لهم "بالخروج في العالم وتنظيم العالم بعد فترة من الفوضى" ، كما يقول خوسيه باريرو ، مساعد مدير الأبحاث ومدير مكتب أمريكا اللاتينية في معهد سميثسونيان المتحف الوطني للهنود الأمريكيين. كان Barreiro أمينًا مشاركًا لمعرض على طريق الإنكا وبحث في جسر Q’eswachaka.

يقول: "كانت الجسور جزءًا لا يتجزأ من توسع الإمبراطورية من كوزكو إلى أربعة اتجاهات ، وعبورًا جغرافيا الأنديز شديدة العدوانية".

أعجب المستعمرون الإسبان الذين أطاحوا بالإمبراطورية في القرن السادس عشر بالإنجاز الهندسي للجسور المعلقة ، التي بنيت في مناطق كانت الأنهار فيها واسعة جدًا بحيث لا يمكن ربطها بعوارض خشبية.

لكن على مر السنين ، تم تدمير بعض الجسور. سقط البعض الآخر في حالة إهمال واختفى في النهاية مع إدخال طرق وجسور جديدة كانت مخصصة لخدمة السيارات في القرن العشرين.

إلى حد كبير بسبب الموقع المعزول ، استمر تقليد جسر Q’eswachaka ، واليوم يربط بين أربع مجتمعات تتحدث لغة Quechua: Huinchiri و Chaupibanda و Choccayhua و Ccollana. على الرغم من بناء جسر معدني جديد في مكان قريب للسيارات لعبور النهر ، استمر السكان المحيطون في استخدام جسر الحبال القديم للعبور سيرًا على الأقدام من أجل الزيارات التجارية والاجتماعية.

تم إدراج جسر Q’eswachaka في عام 2013 في قائمة اليونسكو للتراث الثقافي غير المادي للبشرية لأهميته بالنسبة للأشخاص الذين لا يزالون يعيشون في المنطقة.

قال Barreiro: "يمكنك رؤية الثقافة الحية أمامك اليوم والتي تعود إلى ما قبل 500 عام". "عندما تم تدمير الإمبراطورية السياسية للإنكا ، فإن ما تبقى هو ثقافة الناس على مستوى القرية."

يقول إن أحد المكونات الرئيسية لتلك الثقافة هو فكرة العمل المشترك. تنضم المجتمعات معًا للعمل في مشاريع مشتركة دون توقع أجر ، مع العلم أن القرية أو المنطقة بأكملها ستستفيد في النهاية.

لم تتغير طرق بناء الجسر ، التي توارثتها الأجيال ، إلا قليلاً على مر السنين.

تبدأ العملية بجمع خيوط الحشائش الطويلة الملتوية معًا لتشكيل حبال رفيعة. هذه ، بدورها ، يتم لفها معًا في حبال أكبر ، والتي يتم مضفرها أخيرًا لتشكيل الكابلات الثقيلة التي ستثبت الجسر. ثم تنضم المجتمعات معًا في مهمة مد الكابلات لإعدادها للتركيب.

يتم لصق الكابلات على قواعد حجرية متينة ويبدأ بناة الجسور المتمرسون في شق طريقهم من الحواف إلى منتصف الجسر ، ونسج الجوانب والأرضية بالألياف والعصي. بمجرد أن يجتمع البناة في المركز ، يضعون الحصير على الأرض ، ويكتمل الجسر الجديد.

قال باريرو إن أحد التغييرات الملحوظة في الطقوس في السنوات الأخيرة هو زيادة التكرار. في السابق ، استبدلت المجتمعات الجسر مرة كل ثلاث سنوات. ولكن نظرًا لزيادة سهولة الوصول والسياحة إلى المنطقة ، فقد زاد عدد الزوار إلى مرة واحدة في السنة. وعزا ذلك إلى مخاوف تتعلق بالسلامة - يشهد الجسر الآن المزيد من حركة المرور - وإلى اعتراف القرويين بفرصة جذب المزيد من السياحة من خلال جعل الاحتفال طقوسًا سنوية.

بمجرد اكتمال الجسر ، تحتفل المجتمعات بالموسيقى والصلاة والولائم. جسر Q’eswachaka جاهز الآن لخدمة عام آخر.


النظام

بينما يشير الناس غالبًا إلى طريق الإنكا ، كانت شبكة المسارات أكثر بكثير من مجرد مسار واحد متجاور. بدلاً من ذلك ، يمكن مقارنتها بنظام الطرق في الولايات المتحدة ، مكتملًا بالطرق السريعة والطرق السريعة التابعة للولاية وجميع أنواع الطرق المحلية أو المسارات الترابية. كان يمثل معًا العمود الفقري لإمبراطورية الإنكا ، التي كانت تعمل تقريبًا من عام 1450 إلى عام 1532 عندما وصل الإسبان.

تمت الإشارة إلى بعض أجزاء الطريق باسم "الطريق الملكي" أو خاباق نيان في كيتشوا ، لغة الإنكا. كان هناك عروقان رئيسيتان متوازيين تقريبًا للساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. ذهب الطريق الساحلي من الحدود الشمالية الغربية لبيرو مع الإكوادور حول تومبيس جنوبًا إلى سانتياغو ، تشيلي الحديثة. مر هذا الطريق عبر مناطق مثل نازكا ، المشهورة بالنقوش الجيوغليفية المنحوتة في المناظر الطبيعية والمرئية من الجو ، وباتشاكاماك ، وهو مركز روحي مهم جنوب ليما. إنه أقل حفظًا لأنه لم يتم تعيينه رسميًا حتى في عصر الإنكا. تم تحديد العديد من الامتدادات فقط من خلال علامات على المناظر الطبيعية المسطحة نسبيًا ، وفقًا لجيانكارلو ماركون فلوريس ، عالم الأنثروبولوجيا بجامعة الهندسة والتكنولوجيا في بيرو ومؤلف كتاب باللغة الإسبانية عن نظام الطرق.

يعتبر طريق المرتفعات هو الأفضل الحفاظ عليه من الاثنين ، ويحتوي على المزيد من الأمثلة على الهندسة المعمارية والهندسة الضخمة. كانت تجري تقريبًا من كولومبيا الحديثة إلى مدينة ميندوزا الأرجنتينية الحديثة ، بما في ذلك عواصم الإنكا المهمة مثل كيتو وكوينكا ولا باز ، حيث يقع مركزها في العاصمة الرئيسية للإمبراطورية في كوسكو.


سؤال & # 39 جسر حبل السواشاكا

عرض كل الصور

يُعرف باسم Q’eswachaka (المقطع الأول هو "نقرة" جانبية) ، Queshuachaca أو Keshwa Chaca ، هذا هو أحد الأمثلة الوحيدة المتبقية لجسور Incan المنسوجة يدويًا التي كانت شائعة في نظام الطرق الإنكا.

يمتد الجسر المصنوع من العشب المنسوج على ارتفاع 118 قدمًا ويتدلى 60 قدمًا فوق النهر المتدفق في الوادي. قامت نساء الإنكان بضفر حبال صغيرة ورفيعة ، ثم قام الرجال بضفرها مرة أخرى في كابلات دعم كبيرة ، مثل جسر معلق من الصلب الحديث. كانت الجسور المنسوجة يدويًا جزءًا من نظام الممرات والطرق لأكثر من 500 عام ، وقد حظيت بتقدير كبير جدًا من قبل الإنكا. كانت عقوبة العبث بمثل هذا الجسر هي الموت.

ومع ذلك ، بمرور الوقت ، تآكلت الجسور أو أزيلت ، تاركة هذه الشهادة الأخيرة لهندسة الإنكا. تمت معالجة ترهل الجسور من خلال تدميرها وإعادة بنائها في احتفال سنوي - يُعتبر في الأصل التزامًا اجتماعيًا بموجب حكم الإنكا ، ويتم الحفاظ عليه الآن كطريقة لتكريم تاريخهم من قبل مجتمع Quehue القريب في بيرو. تم تعميد هذا الجسر بمباركة جسر احتفالي تقليدي لحضارة الإنكا وهو في حالة جيدة للغاية.

في شهر يونيو من كل عام ، تتجمع مجتمعات Quechua على ضفاف نهر Apurimac لتجديد الجسر. في هذا اليوم ، يظهرون شرفهم لباتشاماما ، أم الأرض ، وينظرون إلى التقاليد القديمة. عندما ينتهي العمل ، يعرب الناس عن امتنانهم لـ Apus (أرواح الجبل) وبعد ذلك يحتفلون بالموسيقى والأطعمة والمشروبات التقليدية

تعرف قبل أن تذهب

من Sicuani ، اتبع اللافتات المؤدية إلى Arequipa (انعطف يسارًا إذا كنت على الطريق السريع الرئيسي المواجه نحو Cuzco). استمر على هذا الطريق حتى تبدأ في رؤية إشارات إلى Quehue. من Quehue ، استمر عبر المدينة إلى الغرب (من الأفضل أن تسأل عن الاتجاهات من أحد السكان المحليين في هذه المرحلة). عندما تعبر نهر Apurímac على جسر الطريق الفولاذي ، تكون Q'eswachaka على يمينك. يوجد ممر واحد نزولًا إليه على جانبي جسر الطريق (حوالي 100 متر من الجسر في كلتا الحالتين). إحداثيات الموقع الجغرافي هي -14.3811214 ، -71.484012.


جسر حبل الإنكا المنسوج عبر النهر كل عام

واشنطن العاصمة - في شهر يونيو من كل عام في هوينشيري ، بيرو ، تتحد أربعة مجتمعات كويتية على جانبي المضيق لبناء جسر من العشب ، مما يخلق شكلاً من أشكال البنية التحتية القديمة التي يعود تاريخها إلى ما لا يقل عن خمسة قرون من إمبراطورية الإنكا. تم قطع جسر العام السابق مجانًا ويغرق في نهر أبوريماك أدناه ، حيث اجتاحت التيارات التي تتدفق عبر جبال الأنديز. يُعد الجسر ، المسمى Q’eswachaka ، آخر مثال على قيد الحياة لأكثر من 200 جسر من الحبال العشبية التي كانت تربط المنطقة ذات يوم.

رسم توضيحي لجسر حبل في "حضارات الإنكا القديمة" (1924) (عبر Internet Archive Book Images) (انقر للتكبير)

جزء صغير من نسخة طبق الأصل بطول 60 قدمًا بناها نساجون Quechua معروضًا في طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية في متحف سميثسونيان الوطني للهنود الأمريكيين في واشنطن العاصمة. كما ذكرت أبيجيل تاكر عن أقيمت في المركز التجاري الوطني لمهرجان الحياة الشعبية سميثسونيان الصيف الماضي ، مع البناء الكامل الذي حصل عليه المتحف. يقال إنه من المقرر عرض جزء آخر في فرع مدينة نيويورك للمتحف هذا الخريف.

قسم الجسر من بين أكثر من 150 كائنًا معروضًا في طريق إنكا العظيم، تغطي الإمبراطورية القديمة حتى الوقت الحاضر في استكشاف تاريخ شبكة الطرق التي يبلغ طولها 24000 ميل. هناك طوق رقبة لاما مطرز من منتصف القرن العشرين ، بوليفي incensario على شكل قطة برية من 600 إلى 900 م جالوت أريابالو إبريق خزفي من القرن الخامس عشر إلى القرن السادس عشر ، وحتى النماذج الرقمية ثلاثية الأبعاد لمواقع الأعمال الحجرية في كوسكو التي يمكنك استكشافها عبر الإنترنت.

المثبتة في صالات العرض ، عقدة الجسر الضخمة التي تمسك بالصخور المزيفة ، لا تعد تجربة Q’eswachaka مماثلة لمشاهدتها شخصيًا ، لكنها أقرب ما يمكن للكثيرين منا الوصول إلى هذه الهندسة التي تعود إلى قرون. تبدو حواف الجسر مهترئة بسبب المادة الرقيقة ، ويبدو المعبر ضيقًا جدًا. ومع ذلك ، فإن الجسر قوي بشكل لا يصدق ، وقادر على حمل 5000 رطل. يُظهر الرسم التوضيحي على نص الجدار اللاما والإنسان معلقين بأمان من ضفائر الجسر:

رسم توضيحي لإمكانيات دعم الجسر في "طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية" في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين في واشنطن العاصمة

تفاصيل جسر حبل الإنكا في "طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية" في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين في واشنطن العاصمة

يبدأ جسر كل عام بتواضع مع حصاد السكان المحليين جارافا إيشو العشب ، المعروف أيضًا باسم feathergrass لشفراته الرقيقة. يتم لف حبال العشب معًا في كابلات ضخمة ، والتي تتطلب أفرادًا من جميع المجتمعات التمدد. مع بدء اثنين من النساجين على جانبي الوادي الضيق ، يلتقيان في النهاية في المنتصف ، ويتمايلان فوق الماء.

كما أشار جوشوا فوير من Atlas Obscura في مقال لـ Slate ، "قبل 300 عام على الأقل من رؤية أوروبا للجسر المعلق الأول ، كانت الإنكا تمتد لمسافات أطول ووديان أعمق من أي شيء كان أفضل المهندسين الأوروبيين ، الذين يعملون بالحجر ، قادرين عليه من." وفعلوا كل ذلك في ثلاثة أيام.

جسر الإنكا المعلق في بيرو (تصوير راميرو ماتوس ، مؤسسة سميثسونيان)

كانت العقد وإحساس اللمس بالألياف جزءًا لا يتجزأ من حياة الإنكا ، سواء كانت الأوتار المربوطة بلغة عقدة الكيبو ، أو قوارب القصب التي لا تزال تبحر في بحيرة تيتيكاكا. لذا فإن الجسر ليس رائعًا للحفاظ على هذه التقنية فحسب ، بل إنه أيضًا مصدر فخر للمجتمعات ، ورابط حي لثقافتهم ما قبل الاستعمار. الجسر الحديث لا يقف الآن بعيدًا عن جسر الحبال ، ومع ذلك ، كل عام ، يتم نسج الحبل من العشب.

في مقابلة عام 2014 ، قال الحائك أريزابانا هوايهوا للمترجم خيسوس جاليانو بلانكو ومديرة فريق البحث الوطني الهندي الأمريكي إيزابيل هوكينز: "إذا توقفنا عن الحفاظ عليها ، فسيكون الأمر كما لو متنا".

في الفيديو أدناه من Smithsonian ، يمكنك مشاهدة نسج الجسر من البداية إلى النهاية الاحتفالية:

الحبال العشبية للجسر معروضة في "طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية" في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين في واشنطن العاصمة

جسر حبل الإنكا في "طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية" في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين في واشنطن العاصمة

طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية يستمر في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين (4th Street & amp Independence Avenue SW ، واشنطن العاصمة) حتى 1 يونيو 2018.


23 يونيو 2017

حبل بايون بريدج الفولاذي ، صنع التاريخ في مانهاتن السفلى

بقلم نيل بوتشينو ، خاص بمحفظة الأوراق المالية، الصور التي التقطها مايك دومبروفسكي من هيئة الموانئ

قبل ستة قرون ، صمم المهندسون في إمبراطورية إنكا جسورًا من الكابلات طويلة بما يكفي لتمتد عبر الوديان الجبلية في بيرو ومتينة بما يكفي لتحمل الزلازل.

لقد نسجوا هذه الجسور من العشب وجعلوها قوية بشكل ملحوظ ، باستخدام مبادئ الفيزياء التي تدعم اليوم عجائب العصر الحديث مثل جسر جورج واشنطن وجسر بايون.

في العام المقبل ، سيساعد متحف سميثسونيان الوطني للهنود الأمريكيين في نيويورك - الواقع في منزل ألكسندر هاميلتون المخصص للجمارك الأمريكي التاريخي في مانهاتن السفلى - الطلاب على التعرف على هذه الإنجازات التكنولوجية ، مع القليل من المساعدة من هيئة الميناء. تبرعت الوكالة مؤخرًا للمتحف بحبل من الصلب يبلغ طوله خمسة أقدام من جسر بايون ، وهو أحد الحبال الفولاذية الأصلية البالغ عددها 152 حبال التي عرقلت طريقها الذي يبلغ وزنه 9800 طن لمدة 85 عامًا.

مصنوع من أكثر من 200 سلك فولاذي ملفوف بإحكام ، تمت إزالة حبل الحمالة كجزء من مشروع Raise the Roadway التابع لسلطة الميناء ، والذي سيسمح لسفن الحاويات الكبيرة جدًا بالتنقل في Kill van Kull.

سيعيش الكيبل في مركز أنشطة ImagiNATIONS في المتحف ، والمتوقع أن يبدأ في أبريل المقبل. هناك ، سيتم عرض الحبل الفولاذي (قوة الشد: 950.000 رطل) بجوار حبل عشب بقوة شد تبلغ 4000 رطل ، من النوع الذي لا يزال مستخدمًا في آخر جسر حبل متبقٍ في بيرو ، Q’eswachaka.

في الجوار ، المعلق من السقف ، سيرى الزائرون قسمًا يبلغ ارتفاعه 26 قدمًا من جسر حبل حقيقي بناه حراس العصر الحديث لجسر Q’eswachaka. سيشمل مركز نشاط imagiNATIONS الذي تبلغ مساحته 4500 قدم مربع معروضات تفاعلية حول ابتكارات الأمريكيين الأصليين عبر مجالات متنوعة مثل الهندسة والعمارة والطب والتغذية.

سيساعد المعرض الطلاب الزائرين على فهم كيفية إنشاء حبل أقوى بكثير من الأجزاء المكونة له ، وذلك باستخدام خيوط مرنة من أي مادة ملتوية ومضفرة معًا.

قال كيفن جوفر ، مدير المتحف الوطني للهنود الأمريكيين: "إن عرض جزء من كابل بايون بريدج الفولاذي جنبًا إلى جنب مع حبل جسر إنكا المصنوع من عشب الإيكو يسلط الضوء على الاستمرارية في المفاهيم الهندسية التي استخدمها إنكا وأحفادهم لآلاف السنين". "الابتكار الأصلي موجود في كل مكان في الحياة الحديثة ، وهذا مثال واحد حيث يمكننا أن نشير إليه مباشرةً ونوفر تلك اللحظة."

قال روجر برينس ، نائب مدير الأنفاق والجسور والمحطات بهيئة الموانئ: "يحمل هذا الحبل الفولاذي كل تاريخ جسر بايون ، والذي كان في يومه أطول جسر مقوس من الصلب في العالم". "نأمل أن توفر تجربة تعليمية لكل من يزور مركز الصور."

ظهرت هذه القصة في الأصل على Portfolio ، المدونة الرسمية لهيئة Port Authority في نيويورك. مستخدمة بإذن. من المقرر افتتاح مركز نشاط imagiNATIONS في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين في نيويورك في ربيع 2018.

لمعرفة المزيد حول تقنية Inka ، قم بزيارة معرض "طريق Inka العظيم: هندسة إمبراطورية" عبر الإنترنت أو في المتحف الوطني للهنود الأمريكيين في واشنطن العاصمة. يمكنك مشاهدة المجتمعات المجاورة تعمل معًا كما تفعل كل عام لإعادة بناء الحبل جسر في Q'eswachaka - بما في ذلك صنع الكابلات العشبية التي تدعمه - في فيديو المعرض هنا.

جسر كيسواتشاكا المعلق ، 2014. كيسواشاكا ، نهر أبوريماك ، مقاطعة كاناس ، كوسكو ، بيرو. الصورة من قبل NMAI Media مبادرات سميثسونيان

التعليقات (0)


تاريخ الجسور & # 8211 بناء الجسور منذ العصور القديمة

الجسر ليس بناء ولكنه مفهوم ، مفهوم عبور مساحات شاسعة من الأرض أو كتل ضخمة من المياه ، وربط نقطتين بعيدتين ، مما يؤدي في النهاية إلى تقليل المسافة بينهما. يوفر الجسر مرورًا فوق عقبة الكهوف الصغيرة أو الوادي أو الطريق أو المسطح المائي أو أي عائق مادي آخر. تختلف تصميمات الجسور حسب طبيعة التضاريس ووظيفة الجسر ومكان إنشائه. يتتبع قاموس أوكسفورد الإنجليزي أصل الكلمة كوبري لكلمة إنجليزية قديمة بريج، من نفس المعنى ، مشتق من الجذر الألماني بروج؟. كان يُعتقد أن الجسور الأولى من صنع الطبيعة - ببساطة مثل جذوع الأشجار التي سقطت عبر مجرى مائي. ربما كانت الجسور الأولى التي صنعها البشر عبارة عن قطع من جذوع الأشجار الخشبية أو الألواح الخشبية وفي النهاية الحجارة ، باستخدام دعامة بسيطة وترتيب العارضة المتقاطعة. الأدب الملحمي الهندي رامايانا يقدم روايات أسطورية عن الجسور التي شيدها جيش سري راما ، الملك الأسطوري لأيوديا ، من الهند إلى سريلانكا. تظهر صورة الأقمار الصناعية الأخيرة وجود هذا الجسر المشار إليه في رامايانا. ورد ذكر الجسور التي شيدتها سلالة موريان في الهند في "Arthasastra" لكاتيليا. خلال الحروب قام المغول ببناء العديد من الجسور عبر الأنهار الرئيسية في الهند. قبل أن يبدأ الناس في عصر ما قبل التاريخ في بناء أكثر ملجأ فظاظة لأنفسهم ، قاموا بربط الجداول. كانت الأشجار التي سقطت عبر التيار من بنك إلى آخر بمثابة جسور. كانت القبيلة المتجولة التي جعلت شجرة تسقط عمدًا عبر مجرى مائي أول من بناة الجسور. أدت مراقبة القردة وهي تتأرجح في العديد من الكروم ، إلى توصيل الكابلات المتوازية بنوع من القطع المتقاطعة ، لدعمها كجسور. تم إثبات قبضة اليد في وقت لاحق مما أدى إلى الجسور المعلقة. تم استخدام الجسور الحبلية ، وهي نوع بسيط من الجسور المعلقة ، من قبل حضارة الإنكا في جبال الأنديز بأمريكا الجنوبية. كانت الجسور الأولى طبيعية لقوس صخري ضخم يمتد. كانت الجسور الأولى من صنع الإنسان عبارة عن جذوع الأشجار الموضوعة عبر الجداول بأسلوب العوارض ، والأحجار المسطحة ، وزخارف نباتية ، ملتوية أو مضفرة ومعلقة معلقة. هذه الأنواع الثلاثة - العارضة والقوس والتعليق - معروفة وتم بناؤها منذ العصور القديمة وهي الأصول التي اشتق منها المهندسون والبناؤون مجموعات مختلفة مثل الجمالون ، والكابولي ، والكابلات ، والقوس المقيد ، والممتد المتحرك

  • جسر الشعاع: شعاع أفقي مدعوم في نهاياته يتكون من هيكل جسر شعاع. بناء الجسور ذات العوارض الخشبية هو أبسط أنواع الجسور.
  • يتم بناء الجسور الكابولية باستخدام الكابولي - وهي عوارض أفقية مدعومة من طرف واحد فقط. تستخدم معظم الجسور الكابولية ذراعي ناتئ يمتدان من جوانب متقابلة من العائق المراد عبوره ، ويلتقيان في المركز.
  • جسر القوس على شكل قوس وله دعامات في طرفيه. يتم دفع وزن الجسر على شكل قوس إلى الدعامات في كلا الطرفين.
الجسر المعلق معلق من الكابلات. يتم تثبيت كابلات التعليق عند كل طرف من طرفي الجسر. الحمل الذي يحمله الجسر يتحول إلى توتر في الكابلات.
  • يتم تعليق الجسور المثبتة بالكابلات مثل الجسور المعلقة بواسطة الكابلات. ومع ذلك ، في الجسر المثبت بالكابلات ، يلزم عدد أقل من الكابلات وتكون الأبراج التي تحمل الكابلات أقصر نسبيًا. أطول جسر معلق بالكابلات هو جسر سوتونغ فوق نهر اليانغتسي في الصين.
  • تتكون جسور الجمالون من عناصر مستقيمة متصلة بمساعدة مفاصل الدبوس. لديهم سطح صلب وشبكة من عوارض مفصلية أو مجمعة للجوانب. كانت جسور الجمالون المبكرة مصنوعة من الخشب ، ثم من الخشب بقضبان شد حديدية ، لكن جسور الجمالون الحديثة مصنوعة بالكامل من معادن مثل الحديد المطاوع والصلب أو أحيانًا من الخرسانة المسلحة.

  • الجسر المثبت بالكابلات عبارة عن جسر يتكون من عمود واحد أو أكثر - أبراج أو أبراج ، مع كبلات تدعم سطح الجسر.

الجسر على نهر سوميدا في طوكيو ، جسر بروكلين ، نيويورك

جسر البرج ، لندن ، البوابة الذهبية ، سان فرانسيسكو

جسر ريالتو ، البندقية ، جسر ميناء سيدني جسر جورج واشنطن جسر هوراه ، كولكاتا

لاكشمان جولا ، هاريدوار ، جسر باندرا وورلي سيلنك ، مومباي بواسطة تامارابو سامباث كوماران السيد تي سامباث كوماران كاتب مستقل. يساهم بانتظام بمقالات حول الإدارة والأعمال والمعابد القديمة وهندسة المعبد للعديد من الصحف اليومية والمجلات الرائدة.


أطلق الإنكا على إمبراطوريتهم اسم تاوانتينسويو ، والتي تعني "المناطق الأربع معًا". في ذروتها ، غطت الإمبراطورية معظم غرب أمريكا الجنوبية.

نهضت إمبراطورية إنكا بسرعة وأشتعلت فيها النيران. في ما يزيد قليلاً عن 100 عام ، نمت من مملكة صغيرة في مرتفعات بيرو لتصبح أكبر إمبراطورية في الأمريكتين.

جعل هذا الانتصار ممكنا من قبل Qhapaq & Ntildean ، أو طريق Inka. مجمع ضخم من الطرق والجسور والمنشآت الأخرى ، كان Qhapaq & Ntildean أكبر بناء في نصف الكرة الغربي عندما كانت قوة Inka في أوجها. استخدمت ولاية إنكا نظام الطرق بشكل استراتيجي للإشراف على مجموعات متنوعة داخل إمبراطورية تبلغ مساحتها 2 مليون كيلومتر مربع (772000 ميل مربع) ، أي ما يعادل كاليفورنيا ونيفادا وأريزونا ونيو مكسيكو وتكساس مجتمعة.

الطريق كله بتصميم واحد. مصنوع يدويًا ويخترق سلاسل الجبال وسفوح التلال. إنها واحدة من أعظم الإنشاءات التي شهدها العالم على الإطلاق.

& [مدش] ميغيل دي إستيت ، Noticia del Per & uacute [أخبار من بيرو], 1535


طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية

يقف بناء طريق إنكا كأحد الإنجازات الهندسية الضخمة في التاريخ. شبكة يبلغ طولها أكثر من 20000 ميل ، تعبر الجبال والأراضي المنخفضة الاستوائية والأنهار والصحاري ، ربط طريق جريت إنكا كوسكو ، العاصمة الإدارية والمركز الروحي لعالم إنكا ، بأبعد مناطق إمبراطوريتها. لا يزال الطريق يخدم مجتمعات الأنديز المعاصرة عبر كولومبيا والإكوادور وبيرو وبوليفيا والأرجنتين وتشيلي كمساحة مقدسة ورمز للاستمرارية الثقافية. في عام 2014 ، اعترفت منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة (اليونسكو) بطريق إنكا كموقع للتراث العالمي.

طريق إنكا العظيم: هندسة إمبراطورية يستكشف أسس طريق إنكا في ثقافات الأنديز السابقة ، والتقنيات التي جعلت بناء الطريق ممكنًا ، وعلم الكونيات والتنظيم السياسي لعالم إنكا ، وإرث إمبراطورية إنكا خلال الفترة الاستعمارية وفي الوقت الحاضر.

يتم تنظيم مشروع طريق إنكا من قبل المتحف الوطني للهنود الأمريكيين وأصبح ممكنًا بفضل الدعم الفيدرالي من مجموعة مبادرات لاتينو ، التي يديرها مركز سميثسونيان لاتينو ، وأموال مؤسسة سميثسونيان الداخلية من اتحاد الثقافات العالمية. يتم تقديم الدعم السخي للمعرض من قبل المجلس الوطني للمتحف الوطني للهنود الأمريكيين ومؤسسة ESA.


طريق وجسر الإنكا - التاريخ

نظام الطرق الأنديزية

كان الإنكا مهندسين رائعين ، فقد بنوا شبكة الطرق والجسور الأكثر تفصيلاً من أي ثقافة قديمة ، والمعروفة باسم قبق نيان. يعود نجاح إمبراطوريتها جزئيًا إلى قدرتها على الوصول والسيطرة على كل ركن من أركان أراضيها. استخدم مهندسو الإنكا الطرق التي خلفتها ثقافات سابقة مثل Chimu و Wari و Tiwanaku وغيرها.

امتدت شبكة طرق الإنكا من شمال كيتو إلى جنوب سانتياغو

بنى الإنكا أكثر من 18600 ميل / 30 ألف كيلومتر من الطرق المعبدة في أكثر التضاريس وعورة في العالم. هذه الطرق وجميع البنية التحتية للإنكا وما قبل الإنكا على طولها محمية من قبل مواقع التراث العالمي لليونسكو منذ عام 1994.

كان هناك طريقان رئيسيان ، أحدهما يربط الإقليم من الشمال إلى الجنوب ويمتد على طول الساحل والآخر على طول جبال الأنديز. تم ربط كلا الطريقين بشبكة أقصر من الطرق. على طول الساحل ، قاموا ببناء طريق 3000 م / 4830 كم يربط خليج جواياكيل ، الإكوادور في الشمال بنهر مولي ، تشيلي في الجنوب. يمتد طريق الأنديز الملكي الذي تم تشييده في المرتفعات على طول جبال الأنديز. وصلت إلى كيتو ، الإكوادور في الشمال ، عبر كاخاماركا وكوسكو وانتهت بالقرب من توكومان ، الأرجنتين. كان طول طريق الأنديز الملكي أكثر من 3500 ميل ، وهو أطول من أطول طريق روماني.

لم يعرف الإنكا العجلة ولم يكن لديهم خيول أيضًا. تم إجراء معظم عمليات النقل سيرًا على الأقدام باستخدام اللاما لنقل البضائع من جزء من الإمبراطورية إلى جزء آخر. تم استخدام الطرق من قبل الرسل أو مطاردات تحمل الرسائل عبر الإمبراطورية. .

طور الإنكا تقنيات للتغلب على صعوبة منطقة جبال الأنديز. عبرت العديد من الطرق الجبال العالية. على منحدرات شديدة قاموا ببناء درجات حجرية تشبه درجات السلم العملاقة. في المناطق الصحراوية ، قاموا ببناء جدران منخفضة لمنع الرمال من الانجراف على الطريق.

الجسور المعلقة

تم بناء الجسور في جميع أنحاء الإمبراطورية ، وربطت الطرق عبر الأنهار والأودية العميقة على واحدة من أصعب التضاريس في العالم. كانت هذه الجسور ضرورية في تنظيم واقتصاد الإمبراطورية.

قام الإنكا ببناء جسور معلقة مذهلة أو جسور حبال باستخدام ألياف طبيعية. تم نسج هذه الألياف معًا لإنشاء حبل بطول الجسر المطلوب. تم نسج ثلاثة من هذه الحبال معًا لإنشاء حبل أكثر سمكًا وأطول ، واستمروا في تجديل الحبال حتى تصل إلى العرض والطول والقوة المطلوبة. تم بعد ذلك ربط الحبال مع أغصان الأشجار وأضيفت قطع من الخشب إلى الأرضية لتكوين أرضية كبلية بعرض لا يقل عن أربعة إلى خمسة أقدام. ثم تم إرفاق أرضية الكابل النهائية بالدعامات التي تدعم النهايات على كل جانب. كما قاموا بربط الحبال على جانبي الجسر والتي كانت بمثابة درابزين. يقع آخر جسر معلق للإنكا موجود بالقرب من كوسكو في بلدة هوينشيري.

لمعرفة المزيد عن جسور الإنكا المعلقة:

Chasquis أو الرسل.

تم اختيار Chasquis من أقوى الذكور وأكثرهم لياقة

نظرًا لأن إمبراطورية الإنكا كانت تسيطر على مثل هذه الأراضي الشاسعة ، فقد احتاجوا إلى وسيلة للتواصل مع جميع أركانها. لقد أنشأوا شبكة من الرسل يتم من خلالها نقل الرسائل المهمة. عُرف هؤلاء الرسل ب مطاردة وتم اختيارهم من أقوى وأصلح الشباب الذكور. ركضوا عدة أميال في اليوم لنقل الرسائل. كانوا يعيشون في كبائن أو تامبوس على طول الطرق عادة في مجموعات من أربعة أو ستة. عندما شاسكي تم رصده ، وكان آخر يركض لمقابلته. كان يركض بجانب الرسول القادم في محاولة للاستماع وحفظ الرسالة ، كما أنه سينقل كويبو إذا كان يحمل واحدة. المتعب شاسكي سيبقى ويستريح في المقصورة بينما سيركض الآخر إلى محطة الترحيل التالية. بهذه الطريقة يمكن أن تنتقل الرسائل أكثر من 250 ميلاً في اليوم. .

في حالة الغزو أو التمرد ، تم إرسال رسالة طوارئ عبر سلسلة من النيران. كل مجموعة من مطاردات رأى الدخان سيشعلون نارًا يمكن رؤيتها من قبل المقصورة التالية أو تامبو. كان Sapa Inca يرسل جيشه نحو النار قبل معرفة السبب ، وعادة ما يقابل في طريقه رسولًا ويتعلم منه الطبيعة الدقيقة لحالة الطوارئ.

تظهر الاكتشافات الأثرية أن بعض تامبوس أو كانت محطات الترحيل أكثر تفصيلاً من غيرها. ربما تم استخدامها كمكان للمسؤولين أو Sapa Inca للبقاء أثناء سفرهم عبر الإمبراطورية.


شاهد الفيديو: FRANK ZAPPA COSMIK DEBRIS (ديسمبر 2021).