بودكاست التاريخ

Yokosuka Navy Type 91 مدرب متوسط

Yokosuka Navy Type 91 مدرب متوسط

Yokosuka Navy Type 91 مدرب متوسط

تم الحكم على مدرب Yokosuka Type 91 المتوسط ​​بأنه قريب جدًا من أداء طائرات الخدمة المعاصرة ، وبالتالي تم رفض إنتاجه. بعد مزيد من التطوير ، دخلت نسخة محسنة إلى الخدمة مثل مدرب Yokosuka K5Y Type 93 المتوسط ​​"Willow".

بحلول عام 1930 انفتحت فجوة بين المدربين الأساسيين للبحرية اليابانية ، والتي كانت تمتلك محركات 100 حصان ، وطائراتها التشغيلية ، بقوة 500 حصان أو أكثر. من أجل سد هذه الفجوة ، طلبت البحرية من يوكوسوكا إنتاج مدرب وسيط بقوة 300 حصان يقع بين الاثنين في الأداء ، ويسمح بالتدريب الأولي باستخدام الطائرات المسلحة.

صمم جيرو ساها وتاميفومي سوزوكي الطائرة. لقد أنتجوا طائرة ذات سطح واحد أنيق مع دعامات N ، عجلات رئيسية مغلفة ، مدعومة بمحرك شعاعي مع قلنسوة حلقية. استخدمت الطائرة الجديدة إطار أنبوب فولاذي ملحوم لجسم الطائرة وإطار خشبي للأجنحة ، وكلاهما مغطى بالقماش. يمكن أن تحمل قنبلتين 66 رطلاً ومسلحة بمدفع رشاش أمامي ثابت.

اكتمل النموذج الأولي الأول في أبريل 1931 ، وسرعان ما حصل على لقب رسمي كمدرب متوسط ​​من النوع 91. ومع ذلك ، كشفت الاختبارات الإضافية أن المصممين قد أنتجوا طائرة فعالة للغاية ، لها خصائص هوائية وسرعة مماثلة للطائرة المقاتلة في ذلك الوقت ، وضعف الاستقرار. ربما تكون قد صنعت مقاتلًا واعدًا ، لكنها كانت مدربًا متوسطًا ضعيفًا. تم إلغاء المشروع بعد إنتاج نموذجين فقط. ومع ذلك ، تم استخدام التصميم كأساس لمدرب Yokosuka K5Y Type 93 المتوسط ​​الأكثر نجاحًا "Willow".

المحرك: محرك شعاعي مبرد بالهواء من Gasuden Tempu 11
القوة: 300-340 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 36 قدمًا 5 بوصة
الطول: 25 قدم 10.5 بوصة
الارتفاع: 10 أقدام 10.5 بوصة
الوزن فارغ: 2204 باوند
الوزن المحمل: 3306 رطل
السرعة القصوى: 127 ميل في الساعة
معدل الصعود: 15 دقيقة و 10 ثوان إلى 9843 قدمًا
التسلح: مدفع رشاش ثابت أمامي عيار 7.7 ملم
حمل القنبلة: قنبلتان من عيار 66 رطلاً


يوكوسوكا K5Y

كورينج أتاو يوكوسوكا K5Y عدالة بيساوات لاتيه بيرسياب جاندا (ذات السطحين) دان بركورسي دوا (جولوكان سيكوتو: "الصفصاف") يانغ ديبيرجوناكان أوله كايجون (أنجكاتان لاوت كيكيساران جيبانج) دالام بيرانج دنيا الثاني. كارينا وارنا كاتنيا يانغ جينغا سيرا (ديغوناكان أوله سيلوروه بيساوات لاتيه ميليشيا جيبانغ لتوك ألاسان فيزيبيليتاس) ، بيساوات إن ديجولوكي "الملقب تومبو"الاسم المستعار" كابونغ ميراه "، مينوروت جينيس سيرانغا يانغ أوموم ديجومباي دي سيلوروه جيبانغ. Pesawat K5Y dari Korps Serang Khusus Kamikaze Skuadron Ryuko ke-3 (فيلق كاميكازي للهجوم الخاص ، سرب ريوكو الثالث) berperan dalam tenggelamnya kapal perusak Angkatan Laut Amerika Serikat USS Callaghan pada 29 Juli 1945، kapal perang Amerika Serikat terakhir yang tenggelam akibat serangan kamikaze selama Perang Dunia II.

Pesawat ini juga pernah dipergunakan oleh TNI AU untuk operasi pembukaan jalur udara، pengintaian، pengeboman، penerjunan udara dan pesawat latih. Saat ini، ia tersimpan sebagai salah satu koleksi Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala، Yogyakarta، DIY، khususnya bagian alat utama sistim persenjataan (alutsista).


فالوم 1/72 يوكوسوكا K5Y-1 & K5Y-2 الصفصاف

تم التقاط الخطوط الجذابة لـ K5Y في 1/72 من قبل بواسطة LS ، ولكن قد يكون من الصعب العثور على هذه المجموعة ويعود تاريخها إلى السبعينيات. لذلك ، تعتبر مجموعات Valom الجديدة هذه مشهدًا رائعًا لمصممي الطيران اليابانيين. الفرق الوحيد بين الإصدارين هو الملصقات ، لذا سنراجع المجموعتين معًا. هناك ذرب واحد من الأجزاء البلاستيكية الرمادية ، وذراع آخر من الصافي ، وحنق صغير من فوتو ، وعمود تحكم راتينج واحد. تحتوي كل مجموعة على خيارين على ورقة الملصقات الصغيرة ، وكلها منتهية بأشكال مختلفة أو تمويه برتقالي وأخضر.

نسخة K5Y-1 ذات العجلات أسهل قليلاً في الوقوف على رجليها ، مع قطعتين من الدعامة ، وقضيب مفرش ، وعجلتين. يعتبر K5Y-2 على العوامات أكثر انخراطًا ، حيث تنقسم العوامات إلى نصفين يمين ويسار. تتناسب العوامات المكتملة بعد ذلك مع قطعتين دعامتين ، وكلاهما يحتاج إلى ضبط بخمسة عشر درجة من المسح. ومع ذلك ، لا يتم توفير أي معدات للشاطئ ، لذلك إما أن تزرع هذا في بعض المياه ، أو ابحث عن معدات الشاطئ وقم ببنائها.

هذه إضافة رائعة إلى تشكيلة الطيران اليابانية 1/72 ، ويجب أن تتشكل بشكل جيد تمامًا مباشرة من الصندوق. شكري لفالوم على عينات المراجعة.


مدرب Yokosuka Navy Type 91 المتوسط ​​- التاريخ

بواسطة راندي ويلسون

تم تعديل بعض النصوص بشكل طفيف وتم تعديل الجداول للإنترنت وعرضها بتنسيق HTML.

& quot قل يا سيد! هل هذا هو طراز AT-6 الأصفر الخاص بك هناك؟ & quot & quot لا ، ولكن هذا هو SNJ الأصفر الخاص بي. & quot & quot ، وكيف يمكن أن تحمل علامة B-25 الزرقاء الموجودة هناك لافتة تقول إنها PBJ؟ ما هي لعبة PBJ؟ & quot

بدأت S o محاولة أخرى لشرح نظام البحرية الأمريكية لتسميات الطائرات في الحرب العالمية الثانية. متى تكون C-47 ليست C-47؟ عندما تقول البحرية الأمريكية إلى جانبها وهي R4D. ما هو PBJ بحق الجحيم؟ مجرد سلاح البحرية B-25. أوه!

في عام 1922 ، قامت البحرية بتكييف نظام جديد لتسمية الطائرات ، وبدءًا من عام 1928 ، تضمنت جميع الطائرات البحرية تسميتها في علاماتها. كان الاختلاف الرئيسي بين أنظمة سلاح الجو بالجيش وأنظمة البحرية هو أن البحرية أدرجت رمز الشركة المصنعة في مخططها. على الرغم من بعض التغييرات في أول عامين ، ظل هذا النظام ساريًا حتى عام 1962. لنستخدم AT-6 / SNJ Texan كمثال لبدء شرح النظام.

تسمية سلاح الجو الأمريكي AT-6 ، ترمز إلى المدرب المتقدم ، التصميم السادس. كان التصنيف الأساسي للبحرية الأمريكية لنفس الطائرة هو SNJ ، مما يعني أن Scout-Trainer بناها أمريكا الشمالية. أمم. ربما لن يكون هذا سهلاً كما اعتقدت.

لنجرب واحدة أخرى ، على سبيل المثال مقاتلة Grumman Wildcat ، F4F ، والتي تعني تصميم المقاتل الرابع الرئيسي الذي بناه Grumman. لذا ، إذا كانت F تعني Fighter و F تعني Grumman و J تعني أمريكا الشمالية - لنقل ، من اكتشف هذا النظام المجنون في المقام الأول؟

أفترض أننا يجب أن نعود إلى الأساسيات وننظر إلى جذر هذه التعيينات ، وهو رمز مكون من حرف واحد أو حرفين يشير إلى نوع أو صف دراسي من الطائرات ، متبوعًا بحرف واحد الشركة المصنعة الشفرة. بعد الفصل وخطابات الشركة المصنعة ، ومفصولة بشرطة ، يوجد رقم يشير إلى النوع الفرعي أو اختلاف في التكوين عن التصميم الأساسي. وبالتالي ، سيكون SBD-1 هو ملف الاصدار الاول أو نوع فرعي سكوت بأومبر بناها دouglas.

ولكن ماذا عن تلك الأرقام التي تتسلل باستمرار بين الفئة ورموز الشركة المصنعة ، كما هو الحال في F4F و F4U و SB2C و R4D؟ يشير الرقم الموجود أمام رمز الشركة المصنعة إلى أن هذا ليس التصميم الأول من هذا النوع أو الفئة للبحرية. وهكذا ، كان F4F هو رابع تصميم مقاتل بواسطة Grumman (الذي كان رمز الشركة المصنعة له هو F) ، بعد أن سبقته تصاميم F3F و F2F و FF. لاحظ أن التصميم الأول ، FF في هذا المثال ، لا يتضمن الرقم واحد.

حسنًا ، يمكنني أن أفهم استخدام F للمقاتلة في أكواد الفصل و SB لـ Scout Bomber ، ولكن إذا كانت R4D هي رابع طائرة من نوع النقل من نوع Douglas ، فلماذا لا تستخدم T4D؟ لأن الحرف T كان مستخدمًا بالفعل لطائرة حاملة طوربيد ، وأفضل تخميني هو أن R هو الحرف الثاني في النقل.

دعونا نلقي نظرة على بعض الطائرات البحرية المختلفة CAF المخصصة للوحدات المختلفة. في حظيرة لانكستر في دالاس / فورت وورث وينج [في عام 1992 ، إد.] هناك دوغلاس آر 4 دي ، نسخة البحرية من C-47 / DC-3. تم بناء هذه الطائرة المحددة وتم تصنيفها على أنها R4D-6S. أمم. تسلل شخص ما إلى الحرف S في نهاية تعييننا. هل هذا يعني أنه كان هناك 18 نوعًا فرعيًا من R4D-6 ، مرقمة بالأحرف من A إلى R؟ لا، أحرف لاحقة كانت تستخدم للتعيين الاستخدامات الخاصة أو المعدات المضافة، في هذه الحالة ، يشير حرف S إلى مضاد-سمعدات الغواصات واستخدامها.

يمكن أن تكون رموز أحرف اللاحقة البحرية مربكة للغاية ، حيث يمكن أن يمثل الحرف نفسه أكثر من استخدام خاص واحد. على سبيل المثال ، يمكن أن تعني اللاحقة A تعديلًا طفيفًا متنوعًا ، كما هو الحال في F4F-3A الذي يحتوي على محرك رقم لوحة مختلف عن F4F-3. لكن اللاحقة A يمكن أن تعني أيضًا التسلح على طائرة غير مسلحة عادة (J2F-2A) ، أو معدات مانعة للتسرب مزودة بطائرات غير حاملة (SOC-3A) ، أو نسخة برمائية (PBY-5A) أو حتى من صنع الجيش أو الحصول عليه (SBD- 3 أ)!

قبل تقديم مجموعة من الطاولات لمحاولة سرد جميع الرموز الممكنة المستخدمة في نظام البحرية ، لماذا لا ننظر إلى تسميات الطائرات البحرية الأخرى في حظيرة DFW Wing؟

لقد تحدثنا بالفعل عن R4D-6S ، ماذا عن F4U-1D الذي هو بالفعل FG-1D؟ تم تصنيع قرص Corsair الخاص بـ CAF بالفعل بواسطة Goodyear ، وبما أنه كان أول تصميم مقاتل قاموا ببنائه ، فإن فئته المناسبة ورمز الشركة المصنعة له هو FG. تم تصميم وبناء Corsair في الأصل بواسطة Vought كنوع المقاتل الرابع للبحرية ، وبالتالي تم ترميز Corsair المبني من Vought F4U. بالمناسبة ، كان الحرف V مستخدمًا بالفعل للإشارة إلى طائرات وأسراب أثقل من الهواء وكان O يستخدم لطائرات المراقبة ، لذلك أفترض أن U كان الحرف التالي غير المستخدم في اسم Vought. كان كل من F4U-1D و FG-1D أول نوع فرعي للإنتاج ، وبالتالي كان -1 ، بالإضافة إلى ذلك إصدار مزود بأبراج سفلية لخزانات الوقود الخارجية و / أو القنابل ، وبالتالي فإن اللاحقة D ، تقف لخزانات الإسقاط.

ماذا عن Wildcat ، التي تم رسمها على أنها F4F-3 ولكنها في الحقيقة FM-2؟ لقد رأينا بالفعل أن F4F-3 تقوم بفك تشفير المقاتل الرابع الذي بناه جرومان (لا تسألني أين يقع F في Grumman ، من فضلك) ، النوع الفرعي الثالث. حتى لو كان يعتقد أنه كان النوع الفرعي الثالث المرقّم ، فإن F4F-3 كان في الواقع أول إصدار إنتاج من Wildcat.

في أواخر عام 1942 ، بدأ قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز في تصنيع تصميم Grumman F4F-4 ، ولكن منذ أن تم بناؤه من قبل Eastern ، أعطته البحرية التعيين الجديد FM-1 ، مع كون M هو رمز قسم جنرال موتورز للطائرات الشرقية. كان النوع الفرعي التالي هو FM-2 ، والذي تم إنتاجه بواسطة Eastern فقط.

لماذا كل هذا التركيز على إعطاء طراز كل مصنع تسمية مختلفة؟ يأتي جزء من الإجابة على الأقل من دراسة الأجزاء وأدلة الصيانة لهذه الطائرات ، حيث يبدو أن كل مصنع قام ببعض التعديلات الطفيفة أو غير البسيطة على التصميمات الأصلية ، وأحيانًا جزء أو تجميع فرعي لـ لم يكن Vought Corsair هو نفسه طراز Goodyear أو Brewster.

شاركت الطائرات البحرية أيضًا في تسميات البحرية ، وإذا نظرت عن كثب إلى DFW Wing المعين من Stinson L-5 Sentinel ، فسترى أنه تم رسمها وتمييزها على أنها Marine OY-1. يرمز O إلى Observation ويشير Y إلى التصنيع بواسطة Consolidated ، لأن Stinson أصبح قسمًا من Vultee في عام 1942 ، والذي اندمج بعد ذلك مع Consolidated.

عاد للتو إلى CAF Ghost Squadron بعد استعادة مطولة من قبل سرب West Houston هو Naval Aircraft Factory N3N ، المعروف لطلاب الطيران البحري باسم خطر أصفر. غالبًا ما يتم الخلط بين هذا المدرب الأساسي ذو السطحين وسلسلة Stearman PT-13 و PT-17 للجيش من المدربين ذات السطحين ، كما شهد تصميم Stearman أيضًا الخدمة مع البحرية بالتسمية N2S.

في حالات قليلة ، استخدمت البحرية a حرف البادئة للإشارة إلى أ فئة خاصة أو استخدام. الأكثر شيوعًا كانت بادئة X لتصميم تجريبي ، مثل XF4F-2 ، ولكنها استخدمت أيضًا هي H للطائرة الهليكوبتر و L للطائرة الشراعية. تم الجمع بين هذين الأخيرين مع أكواد النوع الأكثر شيوعًا لإنتاج تسميات مثل HNS لتدريب طائرات الهليكوبتر التي صممها Sikorsky و LNS لتدريب الطائرات الشراعية التي بناها Schweizer.

لا توجد مساحة كافية لسرد كل طائرة بحرية في Ghost Squadron في هذه المقالة ، وستتناول الدفعة المستقبلية أنظمة تعيين الطائرات البحرية اليابانية ، لشرح CAF A6M2 Model 21 Type 0 Carrier Fighter.

هنا الآن ، بالتفصيل ، ملخص لنظام البحرية الأمريكية ، يوضح كيف تم تخصيص جميع الأجزاء الستة من التعيين واستخدامها ، جنبًا إلى جنب مع جداول رموز الحروف المختلفة.

ملاحظة المؤلف: شكر خاص لجورج كومبس ، طيار بحري سابق في الحرب العالمية الثانية ، لمساعدته في إثبات صحة هذه المقالة ولإشارة بعض الحذف في الجداول. وأشار أيضًا إلى أنه في عام 1945 ، كان بعض المقاتلين الذين تم استخدامهم في التدريب الاحتياطي ولتحسين الكفاءة لديهم ن إضافة إلى تعيينهم ، على سبيل المثال NF6F-5 Hellcat. تساءل أيضًا عن بعض الأنواع أو الفئات الغريبة ، مثل BT و TS ، وكلاهما استخدم فقط في نماذج أولية مثل Curtiss BTC و BT2C أو Grumman TSF.

المكونات الأساسية لنظام التعيين البحري

لنلقِ نظرة على ثلاثة أمثلة للطائرات البحرية ، XF4F-2 و SNJ-6B و HO2S-1 ، ونرى كيف يتم استخدام كل حرف أو رقم لتشكيل تسمية الطائرة:

المكونات الأساسية لنظام التعيين البحري
الوضع الخاص
أو بادئة الفئة
نوع الطائرة
أو فئة
الشركة المصنعة
اكتب تسلسل
الصانع نوع فرعي أو
إعدادات
استخدام خاص أو
لاحقة المعدات
X F 4 F -2
SN ي -6 ب
ح ا 2 س -1

الحالة الخاصة أو بادئة الفئة

تمت إضافة هذه الرموز أمام رموز الفئات المعتادة ، على سبيل المثال HO2S-1 أو LNS-1 أو XF4F-2.

الوضع الخاص
أو بادئة الفئة
الشفرة المعنى
ح هليكوبتر (1943-)
إل طائرة شراعية (1941-45)
X تجريبي

أنواع أو فئات الطائرات

كانت الفئات التي تم تمييزها بعلامة النجمة (*) نادرة أو غير شائعة خلال الحرب العالمية الثانية. كان أحد التصميمات التجريبية ، Hall XPTBH-2 لعام 1937 ، يحمل رمز فئة مكون من ثلاثة أحرف لـ Patrol Torpedo-Bomber ولكن لم يتم إنتاجه مطلقًا.

أنواع أو فئات الطائرات
اختصار المعنى في الاستخدام
أ* سياره اسعاف 1943
ب* قاذفة القنابل 1931-1943
BT * قاذفة طوربيد 1942-45
F مقاتل
ز * النقل أحادي المحرك 1939-41
ح * مستشفى عام 1942 ، إلى أ في عام 1943
ي جدوى
JR نقل المرافق
ن مدرب
ا الملاحظة
نظام التشغيل المراقبة الكشفية
ص دورية
PB باترول بومبر
ص المواصلات
س كشاف
SB الكشافة مفجر
SN مدرب الكشافة
وبالتالي المراقبة الكشفية
السل طوربيد مفجر
TD * الهدف بدون طيار 1942-
TS * طوربيد الكشافة 1943

رموز الشركة المصنعة

كانت الرموز التي تم تزويجها بعلامة النجمة (*) نادرة أو مقصورة على الطائرات الشراعية والطائرات بدون طيار في الحرب العالمية الثانية.

رموز الشركة المصنعة
الشفرة شركة
أ* شركة الحلفاء للطيران (طائرات شراعية)
أ شركة بروستر للطيران
ب شركة الزان للطائرات
ب شركة بوينج للطائرات
ب* شركة بود للتصنيع
ج شركة سيسنا للطائرات.
ج * شركة Culver Aircraft Corp.
ج شركة كيرتس للطائرات وامب موتور
د شركة دوغلاس للطائرات ، شركة ماكدونيل للطائرات عام 1942
د* Radioplane Corp. (طائرات بدون طيار)
ه * شركة Edo Aircraft Corp.
ه * شركة غولد للطيران (طائرات شراعية)
ه شركة بايبر للطائرات.
ه * برات-ريد (طائرات شراعية)
F فيرتشايلد للطائرات المحدودة كندا
F شركة جرومان لهندسة الطائرات
جي شركة Goodyear Aircraft Corp.
ز * A.G.A. شركة الطيران (الطائرات الشراعية)
ح * شركة Hall-Aluminium Aircraft Corp.
ح شركة هوارد للطائرات
ح * سنيد وشركاه (طائرات شراعية)
ي شركة طيران أمريكا الشمالية.
ك شركة فيرتشايلد للطائرات.
ك* كايزر للشحن ، شركة فليتوينجز شعبة.
ك* Nash-Kelvinator Corp.
إل شركة بيل للطائرات.
لام * شركة كولومبيا للطائرات.
لام * شركة لانجلي للطيران.
م شركة جلين ل.مارتن
م شركة جنرال موتورز قسم الطائرات الشرقية
ن مصنع الطائرات البحرية
ا مصنع شركة لوكهيد للطائرات ب
ف * شركة بايبر للطائرات (طائرات شراعية)
ف * منتدى هندسة P-V (أصبح فيما بعد Piasecki ، Vertol)
ف * شركة سبارتان للطائرات
س * شركة بريستول للطيران (طائرات شراعية)
س محرك Fairchild & amp Airplane Corp.
ص * شركة ايرونكا للطائرات (طائرات شراعية تابعة للجيش TG-5)
ص * شركة الطيران الأمريكية (طائرات شراعية)
ص * شركة Brunswick-Balke-Collender Corp.
ص * الطائرات بين الولايات والهندسة. (طائرات بدون طيار)
ص شركة رايان للملاحة الجوية
س* شركة شفايتزر للطائرات (طائرات شراعية)
س شركة سيكورسكي للطيران.
س شركة ستيرمان للطائرات (أصبحت بوينج ويتشيتا عام 1939)
س* سوبر مارين
T * شركة تايلوركرافت للطيران (طائرات شراعية تابعة للجيش TG-6)
T * شركة نورثروب للطائرات
T * شركة Timm Aircraft Corp.
يو Chance Vought Corp.
الخامس شركة Lockeed Aircraft Corp. Vega Plant A
الخامس* شركة Canadian Vickers، Ltd.
الخامس شركة Vultee Aircraft، Inc.
(أصبحت جزءًا من Consolidated كـ Convair ، الرمز Y ، في عام 1942)
W * شركة واكو للطائرات (طائرات شراعية)
W * شركة Canadian Car & amp Foundry Co.، Ltd.
ص شركة الطائرات الموحدة (أصبحت كونفير في عام 1942)

تسلسل نوع الشركة المصنعة

إذا كان هذا هو التصميم الأول من نوع ، مثل Fighter ، Scout ، وما إلى ذلك الذي أنتجته الشركة ، فلن يتم تضمين أي رقم ، وإلا تم إدراج رقم 2 أو أكبر بين النوع ورمز الشركة المصنعة.

النوع الفرعي أو التكوين

رقم ، يبدأ برقم ، مسبوقًا بشرطة للإشارة إلى تغييرات طفيفة إلى معتدلة في التصميم. في بعض الحالات ، تم تخطي الأرقام ، مما يشير إلى الأنواع الفرعية التي لم يتم وضعها في الإنتاج.

الاستخدام الخاص أو لاحقة المعدات

قد تشير رموز اللاحقة المميزة بعلامة النجمة (*) أيضًا إلى المكافئ البحري لنموذج الجيش أو النوع الفرعي ، أي PBJ-1D = B-25D.

الاستخدام الخاص أو لاحقة المعدات
الشفرة المعنى
أ تعديل متنوع
أ التسلح على طائرات عادة غير مسلحة
أ حجز المعدات على متن طائرات غير حاملة عادة
أ البرمائيات
أ تم شراؤها من الجيش
ب تعديل متنوع
ب تسليح خاص
ب النسخة البريطانية
ج * وأضاف العتاد صواعق
ج عززت للقذف
ج تسليح المدفع
CP كاميرا Trimetrogen
د* خزانات الإسقاط
د بحث خاص أو رادار مبكر
ه معدات الكترونية
F تحويل الرائد
جي نسخة خفر السواحل
ز * البنادق على الطائرات غير المسلحة عادة
ح * تحويل المستشفى
ي * معدات الطقس الخاصة
ك تحويل الطائرات بدون طيار
إل شتوي
إل حامل كشاف
ن مقاتلة ليلية
ص التصوير الفوتوغرافي
ص طائرات الدعم
ص تحويل النقل
س مضاد للغواصات
يو جدوى
دبليو بحث خاص أو رادار
ض نسخة إدارية

المصادر وقراءات إضافية

تم استخدام مصدرين رئيسيين لتجميع هذه المقالة. أولاً ، جيمس سي فاهي سفن وطائرات أسطول الولايات المتحدة، نُشرت في أربع طبعات ، طبعة 1939 ، طبعة Two-Ocean Fleet (1941) ، War Edition (1942) و Victory Edition (1945). تم إعادة نشر المجموعة المكونة من أربعة أفراد ، وهي دليل معاصر ممتاز ومختصر لكل من السفن والطائرات التابعة للبحرية الأمريكية.

المصدر الثاني هو Gordon Swanborough و Peter M. Bowers ' طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911، نشره بوتنام وآخرون. تم تخصيص حوالي خمس عشرة صفحة من المقدمة لشرح نظام التعيين البحري ، حتى يومنا هذا.


كايبوكان!

5 أكتوبر 1943:
خليج طوكيو. استلقي في يوكوسوكا نيفي يارد.

15 يناير 1944:
تم إطلاقه وترقيمه على قرص مضغوط 12.

22 آذار (مارس) 1944:
مكتمل ومسجل في IJN. ملحق بمنطقة كور البحرية. مخصص لقوة حرس كوري.

28 أبريل 1944:
في الساعة 0600 ، يغادر القرص المضغوط 12 من طوكيو ومعه كايبوكان نومي ، CD-18 ، CD-22 ، كاسحة ألغام W-27 ومطاردات الغواصات CH-16 و CH-18 المرافقة لقافلة "هيغاشي ماتسو" رقم 7 (المتجهة للخارج) المكونة من TATSUHARU ، MITAKESAN و ASAHISAN و OKINAWA و YAMATAMA و BINGO و MEIRYU ​​و MoJI و MIHO MARUs متجهة إلى Saipan ASAKA MARU وسفن الإنزال T.128 و T.150 إلى Palau KOSHIN و BOKUYO (MUTSUYO) MarUs إلى Yap و ChAITO MARU.

29 أبريل 1944:
في الساعة 1230 ، يتم فصل W-27 ويعود إلى Nagaura.

5 مايو 1944:
CD-12 ، ASAKA MARU ، سفن الإنزال T.128 و T.150 تصل إلى بالاو.

18 مايو 1944:
في الساعة 0500 ، يغادر القرص المضغوط 12 بالاو متجهًا إلى سايبان مع كاسحة ألغام مساعدة FUMI MARU رقم 2 ، ومساعد SHOHO MARU والمشترين الفرعيين المساعدين CHa-62 و URUPPU MARU المرافقة لقافلة "أساكا مارو" المكونة من أساكا وجينزان وتينريوغاوا وبوك.

21 مايو 1944:
في الساعة 0925 ، طوربيدات الملازم أول فيرنون سي. TENRYUGAWA MARU يأخذ BOKUYO MARU في السحب المغطى بـ CD-12.

23 مايو 1944:
في 0012 ، انضم URUPPU MARU إلى CD-12 لمرافقة مجموعة القطر. عند الفجر ، يتم توفير غطاء جوي من Saipan.

24 مايو 1944:
وصول الجسد الرئيسي للقافلة إلى سايبان.

27 مايو 1944:
في 2137 ، وصل CD-12 و URUPPU MARU ومجموعة القطر إلى Saipan.

29 مايو 1944:
في الساعة 0400 ، يغادر قرص CD-12 ، كاسحة ألغام W-20 ، وطائرة ألغام SARUSHIMA وكاسحة ألغام إضافية FUMI MARU رقم 2 ، غوام مرافقة قافلة باتافيا مارو المكونة من NISSHO MARU رقم 18 و TAKUNAN و BATAVIA MARUs. في عام 2030 ذلك اليوم ، تصل بأمان إلى سايبان.

31 مايو 1944:
في 0600 ، تغادر CD-12 سايبان إلى Yokosuka مع المدمرة HATAKAZE ، عامل الألغام ساروشيما ، كاسحة ألغام W-20 ، كاسحة ألغام مساعدة FUMI MARU رقم 2 وسفينة تخزين مساعدة TAKUNAN MARU قافلة مرافقة رقم 4530 تتكون من HAKUSAN ، JINZANKA ، EIKO ، شونسن وكايكو وتشيو ماروس ويونيو مارو رقم 8.

2 يونيو 1944:
250 ميلا غرب جزيرة أوراكاس. في عام 2207 ، تعرضت CHIYO MARU لهجوم من قبل الملازم أول إدوارد ن. بعد حوالي عشر دقائق ، غرقت CHIYO MARU في 21-00N 140-30E مما أسقط 97 من ركابها البالغ عددهم 143 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم. CD-12 والمرافقين الآخرين يهاجمون الهجوم المضاد ويسقطون إجمالي 39 شحنة عمق ، ولكن دون الإضرار بـ USS SHARK.

4 يونيو 1944:
317 ميلا WSW من Iwo-Jima. في 0405 ، هاجم HAKUSAN MARU من قبل LtCdr John D. Crowley's (USNA 34) USS FLIER (SS-250) وضرب جانب المنفذ بواسطة طوربيدات من ثلاثة طوربيدات أطلقها. في 0415 ، ترتفع مؤخرة السفينة HAKUSAN MARU عموديًا وتغرق عند 22-37 شمالًا 136-50E. 23 من أفراد الطاقم ، تسعة مدفعي ، 16 من 71 جنديًا و 277 من 375 راكبًا (معظمهم من النساء والأطفال) هم من KIA. يقوم القرص المضغوط 12 والمرافقين الآخرين بهجوم مضاد وإسقاط 34 شحنة عمق ، ولكن دون إلحاق الضرر بـ USS FLIER.

8 يونيو 1944:
في الساعة 0800 ، وصلت بقية القافلة إلى يوكوسوكا.

5 يوليو 1944:
يعود إلى Nagaura.

10 يوليو 1944:
في الساعة 0500 ، يغادر القرص المضغوط 12 من Nagaura بالقرب من Yokosuka إلى Iwo-Jima و Chichi-Jima مع المدمرات WAKABA و HATSUHARU و kaibokan AMAKUSA وكاسحة الألغام W-27 والمعاينة الفرعية FUMI MARU المرافقة القافلة رقم 3710 المكونة من NISSHU و TAISAI و EIKO MARUs و TOKAI MARU رقم 4.

12 يوليو 1944:
في 1500 ، يتم فصل CD-12 و AMAKUSA مع NISSHU و TAISEI و TONEGAWA MARUs والتوجه إلى Iwo Jima.

14 يوليو 1944:
يصل إلى Iwo-Jima. السفن التجارية تفرغ وتغادر.

15 يوليو 1944:
يصل إلى شيشي جيما.

16 يوليو 1944:
القرص المضغوط 12 يغادر تشيشي جيما مع المدمرة واكابا وهاتسوهارو وكيبوكان أماكوسا وكاسحة ألغام W-27 قافلة مرافقة رقم 3716 تتكون من تايسي وتونيغاوا وإيكو ماروس.

19 تموز (يوليو) 1944:
في 1025 ، وصلت القافلة رقم 3716 إلى يوكوسوكا.

29 يوليو 1944:
يغادر المشترون الفرعيون CH-52 و CH-51 من Tateyama متجهين إلى Chichi-jima مع حراسة المدمرة MATSU ، الرائد من قائد مجموعة القافلة الثانية المرافقة الأدميرال Takahashi Ichimatsu (40) (CO السابق لـ TSUGARU) ، المدمرة HATAKAZE ، kaibokan CD-4 والبحرية سفن النقل / الإنزال T-2 و T-4 قافلة مرافقة رقم 3729 تتكون من SHOGEN و TONEGAWA و ENJU و KYUSHU و HOKKAI MARUs و UNKAI MARU رقم 7.

في نفس اليوم ، قامت حاملة الطائرات الخفيفة ZUIHO ، برفقة المدمرة FUYUTSUKI ، بإطلاق طلعة جوية من Yokosuka لتوفير غطاء جوي ومضاد للغواصات للقافلة.

1 أغسطس 1944:
وصول القافلة رقم 3729 إلى ميناء فوتامي ، تشيتشي جيما. عند الوصول ، تغادر بعض سفن الشحن إلى Iwo Jima. يتسبب الطقس السيئ في تأخير التفريغ. ZUIHO و FUYUTSUKI ، بعد الحفاظ على موقعهما بالقرب من جزر lzu Shichi ، يتجهان نحو البحر الغربي الداخلي ..

4 أغسطس 1944:
حوالي الساعة 0930 ، تم تلقي تحذير من غارة جوية من طوكيو. تبحر جميع السفن في قافلة رقم 4804. من 1030 فصاعدًا ، تعرضت القافلة للهجوم بثلاث موجات من طائرات الأدميرال (الأدميرال لاحقًا) جوزيف جيه كلارك (USNA 17) (سابقًا CO of USS YORKTOWN ، CV-10 ) مجموعة المهام 58.1. الموجة الأولى تهاجم القافلة على بعد 20 ميلاً شمال غرب شيشي جيما. المدمرة HATAKAZE تعاني من تلف في الدفة. في حوالي الساعة 1100 ، كادت القنابل أن تفوت كايبوكان CD-4 من الأمام والخلف إلى اليمين. تعاني من ضرر طفيف مع رجلين من KIA. طالب اليابانيون بإسقاط عدة طائرات.

في الغارة الثانية ، غرقت إنجو مارو وفقدت 52 من أفراد الطاقم و 21 راكبًا. حدثت الضربة الثالثة بين عامي 1600 و 1630 ، حيث استسلمت غالبية السفن لهجمات طوربيد من كلا جانبي القافلة. يتسبب القرص المضغوط -12 في بعض التلف. بعد تنظيم عملية إنقاذ ناجي القافلة ، تقود السفينة الرئيسية MATSU مجموعة المرافقة التي لا تزال سليمة وتتجه TONEGAWA MARU ، سفينة الشحن الوحيدة الباقية ، شمالًا.

في 1254 ، الأدميرال الخلفي (الأدميرال لاحقًا) لورانس تي. ) و USS OAKLAND (CL-95) و DesDiv 100's USS COGSWELL (DD-651) و USS INGERSOLL (DD-652) و USS KNAPP (DD-653) و DesDiv 91's USS IZARD (DD-589) ، يتم فصل USS CHARRETTE (DD-581) و USS BURNS (DD-588) و USS BROWN (DD-546) لإغراق المقعدين.

في عام 1800 ، شاهد CD-4 السفن الحربية لـ DuBose وهي تغلق من الجنوب. طلب الأدميرال تاكاهاشي إيشيماتسو (40) قرص CD-4 لحماية TONEGAWA MARU ومواصلة الهروب بينما يحاول قائد MATSU سحب الأمريكيين. في عام 1930 ، تعرضت MATSU لإطلاق النار وغرقها بقذيفة USS COGSWELL و USS INGERSOLL و USS KNAPP في 27-40 شمالاً ، 141-48 شرقاً. الأدميرال تاكاهاشي هو KIA مثلهم جميعًا باستثناء ستة من طاقم MATSU. تمت ترقيته إلى نائب الأدميرال بعد وفاته.

في وقت لاحق ، تجاوز الأمريكيون وأغرقوا TONEGAWA MARU مع 83 من أفراد الطاقم و 61 جنديًا من KIA. هروب CD-4 و CD-12 و HATAKAZE و Subchaser CH-51.

5 أغسطس 1944:
يصل إلى يوكوسوكا.

15 أغسطس 1944:
تغادر Yokosuka مع الطراد الخفيف YASOJIMA و IOSHIMA ، كاسحة ألغام مساعدة TOSHI MARU رقم 8 ، سفينة إنزال النقل البحري T-134 و kaibokan CD-4 في القافلة رقم 3815 ، المكونة من SHORYU MARU و HIYOSHI MARU No. 2 GO. وتحمل السفن الحربية براميل إمداد بالذخيرة والطعام لحامية ايو جيما. تبحر السفن التجارية فقط حتى Haha-Jima. تصل القافلة إلى Tateyama والمرسى هناك.

17 أغسطس 1944:
يغادر تاتياما.

21 أغسطس 1944:
يصل إلى Haha Jima.

23 أغسطس 1944:
يغادر هاها جيما.

25 أغسطس 1944:
بعد غروب الشمس ، يصل المرافقان و T-134 قبالة ساحل Iwo Jima. بعد إنشاء الاتصال مع الوحدات الساحلية ، يتم إطلاق البراميل في الخارج.

29 أغسطس 1944:
يعود القرص المضغوط 12 إلى يوكوسوكا.

6 سبتمبر 1944:
القرص المضغوط 12 يغادر Yokosuka إلى Haha-Jima مع الطراد الخفيف YASOJIMA (صيني سابقًا P'ING HAI) و kaibokan CD-4 والقافلة المرافقة الفرعية FUMI MARU رقم 3905 المكونة من SHORYU و TOKIWASAN MARUs.

7 أيلول (سبتمبر) 1944:
يصل إلى تاتياما.

9 سبتمبر 1944:
في 1520 ، غادرت القافلة تاتياما. في حوالي الساعة 1600 ، بعد وقت قصير من مغادرة السفن للميناء ، طوربيدات الملازم أول أنتون آر غالاهر (USNA -33) يو إس إس بانج (SS-385) وأغرقت كلاً من TOKIWASAN MARU تحمل مجموعة قاعدة شينيو الجوية الأولى وأسقطت تسعة من أفراد الطاقم و 14 راكبًا ، وشوريو مارو مع فقدان أربعة من طاقمها و 64 راكبًا ، في 28-58 شمالاً ، 137-45 شرقاً.

11 سبتمبر 1944:
يصل المرافقون إلى شيشي جيما.

12 سبتمبر 1944:
تغادر شيشي جيما.

14 سبتمبر 1944:
يصل إلى Nagaura ويخضع للإصلاحات.

23 سبتمبر 1944:
القرص المضغوط 12 يغادر يوكوهاما على متن قافلة مرافقة غواصة CH-44 و CH-51 رقم 3923 تتكون من IKUTAGAWA و SHIBAZONO MARUs و Oil Tanker رقم 3998 متجهة إلى Chichi-Jima. في الطريق ، تم فصل IKUTAGAWA MARU في Hachijo Jima. مراسي القافلة في تاتياما.

30 سبتمبر 1944:
يصل إلى تشيشي جيما في وقت مبكر من ذلك اليوم. في 2200 CD-12 تغادر Chichi-Jima مع مطارد الغواصات CH-44 و CH-51 قافلة مرافقة رقم 4930 تتكون من شيبازونو مارو وناقلة النفط رقم 3998 متجهة إلى يوكوسوكا.

4 أكتوبر 1944:
في 1630 يصل يوكوسوكا.

20 أكتوبر 1944:
تم الانتهاء من الإصلاحات.

24 أكتوبر 1944:
CD-12 ومطارد الغواصات CH-42 يغادران يوكوهاما القافلة المرافقة رقم 3024 المكونة من جوزان مارو آي جو وريوجين مارو. وصلت السفن في وقت لاحق إلى تاتياما.

25 أكتوبر 1944:
يغادر تاتياما.

29 أكتوبر 1944:
يصل إلى Haha Jima. RYUJIN MARU انضمت إليها كاسحة ألغام مساعدة KEINAN MARU وتنتقل إلى Chichi-Jima. ولا تزال بقية القافلة في هههه جيما.

30 أكتوبر 1944:
CD-12 ومطارد الغواصات CH-42 يغادران Haha Jima قافلة مرافقة رقم 4030 تتكون من JUZAN MARU I GO المتوجهة إلى Yokosuka.

3 نوفمبر 1944:
يصل إلى شيمودا.

4 نوفمبر 1944:
تغادر شيمودا وتصل في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى ناجورا.

7 نوفمبر 1944:
النقل من Nagaura إلى Yokosuka.

16 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944:
يغادر يوكوسوكا.

25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944:
يعود إلى يوكوسوكا.

12 ديسمبر 1944:
في عام 1415 ، تغادر CD-12 Tateyama متجهة إلى Chichi-Jima مع CD-6 ، وكاسحة ألغام W-29 ، والقافلة المرافقة CH-42 الفرعية رقم 3209 المكونة من JUZAN و YAEI و KAIKO و SHOTO MARUs.

13 ديسمبر 1944:
واجهت القافلة طقسًا سيئًا وفي الساعة 1136 دخلت Hachijo-Jima. في 1653 ، نفس اليوم ، غادرت.

16 ديسمبر 1944:
في 0229 ، طوربيدات الملازم أول روبرت ر. 33 من أفراد الطاقم من كيا. أطلق ويليامز عدة طوربيدات في W-29 و CH-42 ، لكنه أخطأ. لا يوجد هجوم مضاد. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وصلت القافلة إلى تشيشي جيما وتفرغت.

17 ديسمبر 1944:
القافلة رقم 4217 الآن تغادر شيشي جيما.

22 ديسمبر 1944:
في 0314 ، وصلت القافلة إلى تاتياما.

27 ديسمبر 1944:
القرص المضغوط 12 يغادر Tateyama مع مطارد الغواصة CH-42 وكاسحة ألغام W-29 في قافلة رقم 3226 تتكون من YAEI و SHIBAZONO و YONEYAMA MARUs و NANYO MARU رقم 1.

31 ديسمبر 1944:
يصل إلى شيشي جيما.

1 يناير 1945:
في 1700 ، تغادر CD-12 من Chichi-Jima إلى Tateyama مع كاسحة ألغام W-29 والمطارد الفرعي CH-42 قافلة مرافقة رقم 4101 تتكون من شيبازونو ويونياما وياي ماروس ونانيو مارو رقم 1.

3 يناير 1945:
في عام 2030 ، طوربيدات LtCdr Talbot E. Harper (USNA 37) يو إس إس كينج فيش (SS-234) وأحواض شيبازونو مارو في 30-21 شمالًا ، 142-15 شرقًا. 57 من أفراد الطاقم من كيا. هاربر أيضا طوربيدات وتغرق سفينة الشحن الصغيرة YAEI MARU. 27 من أفراد الطاقم واثنين من المدفعي واثنان من الركاب هم من كيا. هجوم CD-12 والمطارد الفرعي CH-42 المضاد ، لكن لم يتم تسجيل هجومهم بواسطة USS KINGFISH.

6 يناير 1945:
في الساعة 0918 ، وصلت القافلة إلى تاتياما. نقل في وقت متأخر من ذلك اليوم من تاتياما إلى يوكوسوكا.

15 يناير 1945:
يغادر يوكوسوكا ويصل في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى تاتياما.

16 يناير 1945:
في الساعة 1200 ، تغادر CD-12 Tateyama متوجهة إلى Chichi-Jima مع kaibokan CD-56 والمشترين الفرعيين CH-42 و CH-47 وكاسحة ألغام W-29 ، قافلة مرافقة رقم 3115 تتكون من KURETAKE و YONEYAMA MARUs و NANYO MARU No. 1 و UNYO مارو رقم 6.

19 يناير 1945:
في الساعة 1046 ، تعرضت القافلة للهجوم من قبل مجموعة من الطائرات الأمريكية الكبيرة ، لكن الهجوم تعرض للضرب. يصل إلى فوتامي ، شيشي جيما.

20 يناير 1945:
في 0013 ، تغادر CD-12 من Chichi-Jima إلى Tateyama مع kaibokan CD-56 ، وقافلة مرافقة كاسحة ألغام W-29 رقم 4119 تتكون من KURETAKE MARU و NANYO MARU رقم 1.

23 يناير 1945:
في 0100 ، وصلت القافلة إلى تاتياما. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وصلت القافلة إلى خليج طوكيو وانفصل المرافقون في يوكوسوكا.

30 يناير 1945:
التحويلات من يوكوسوكا إلى يوكوهاما.

31 يناير 1945:
تغادر يوكوهاما مع كاسحة ألغام W-29 إلى قافلة مرافقة تشيتشي-جيما رقم 3131 تتكون من RYUJIN MARU وسفينة مجهولة واحدة تنتهي في سان / ياما. في وقت لاحق من ذلك اليوم يصل إلى تاتياما.

1 فبراير 1945:
في 0300 تغادر تاتياما مع مطارد الغواصة المساعد تاكونان مارو رقم 2 كمرافقة إضافية.

4 فبراير 1945:
في 0740 يصل إلى Chichi Jima.

7 مارس 1945:
في 1130 يصل يوكوسوكا.

11 مارس 1945:
في 0900 يغادر يوكوسوكا.

15 آذار (مارس) 1945:
الساعة 0730 تصل إلى موجي.

أوائل أبريل 1945:
وصول القرص المضغوط -12 إلى خليج ميازو ، بحر اليابان. تعمل كهدف مؤقت للطائرة من مفرزة مينياما التابعة لشركة Himeji NAG.

20 أبريل 1945:
أثناء رحلة تدريب منخفضة المستوى ، يقوم مدرب Yokosuka K5Y1 Type 93 المتوسط ​​برعي سارية CD-12 ، وركوبًا عند المرساة. تحطمت الطائرة ومقتل كلا الطيارين.

27 مايو 1945:
مضيق كوريا ، قبالة جزيرة جيوموندو. Kaibokan AGUNI و OKINAWA يتعرضان للهجوم من قبل اثنين من "الجنديين" الموحدين من PB4Y-2B من سرب القصف الدوريات VPB-109. أطلق الملازم ليو كينيدي قنبلة انزلاقية موجهة بالرادار. ينفجر الرأس الحربي للقنبلة الذي يبلغ وزنه 1000 رطل قبالة قوس AGUNI على الجانب الأيمن مما يؤدي إلى تدمير منطقة مقدمة السفينة بأكملها. تم إرسال CD-12 للمساعدة في إنقاذ طاقم AGUNI ، ولكن على الرغم من الأضرار الجسيمة ، لا يزال AGUNI صالحًا للملاحة ويتقدم بقوة أولاً إلى Pusan ​​، كوريا.

15 أغسطس 1945:
في Maizuru ، يتلقى طاقم CD-12 إخطارًا بإنهاء الحرب.

30 نوفمبر 1945:
تمت إزالته من قائمة البحرية.

1 ديسمبر 1945:
تم تكليفه بمهام كسح الألغام من قبل قوات الاحتلال. [2]

5 سبتمبر 1947:
تم التنازل عنها للولايات المتحدة كتعويض حرب.

10 سبتمبر 1947:
ساسيبو. بداية التخريد.

30 نوفمبر 1947:
نهاية التخريد.

مفكرة:
[1] USS FLIER, while transiting the Balabac Strait, Philippines, on 13 August 1944 struck a mine and sank. Fourteen of 86 crewmen escaped, but only eight survived the long swim in the Sulu Sea to shore. After making their way by raft to Palawan, at the end of the month they were evacuated by USS REDFIN (SS-272). In the spring of 2009, a dive team from YAP Films located the wreckage of the submarine at a depth of 330 feet. On 1 February 2010, the USN confirmed that the submarine is FLIER.

[2] In 1945, the U. S. Army Air Force launched a five-phased campaign known as Operation Starvation to mine Japan s home waters. The USAAF used 80 to 100 B-29 Superfortress heavy bombers of the 21st Bomber Command based at Tinian in the Marianas. The B-29s could carry seven 2,000 lb. or twelve 1,000 lb. mines.

Beginning on 27 March 1945 and continuing until 5 August 1945, the B-29s flew 1,529 nighttime radar sorties and laid 4,900 magnetic, 3,500 acoustic, 2,900 pressure and 700 low-frequency mines for a total of more than 12,000 mines laid in Japanese waters. These mines sank 294 ships, damaged 137 beyond repair and damaged another 239 that could be repaired. The total was 1, 250,000 tons sunk or damaged or about 75 percent of Japanese shipping available in March 1945. Only 15 B-29s were lost during the mining campaign.

Postwar, removal of these mines posed a major challenge for the Allied Occupation Forces. They pressed 269 Japanese ships of various types into minesweeping service to augment their own efforts.


Yokosuka B4Y Type 96 “Jean”

The Yokosuka B4Y was a carrier torpedo bomber of the IJNAF. The 7-Shi (1932) requirement for a carrier attack bomber produced the Yokosuka B3Y, which was inadequate for the role. So, the 9-Shi (1934) requirements specified the need for a more capable replacement to be developed, preferably with performance to match or exceed the D1A and A5Ms that were already on order for the IJNAS.

The First Naval Air Technical Arsenal design team, led by Sanae Kawasaki, responded to the requirement with what turned out to be the winning aircraft. Their design used the biplane wings from the successful E7K, and was the first Japanese carrier attack bomber to use an air-cooled radial engine – the Nakajima Hikari 2. The design sported fixed, spatted landing gear, and an enclosed cockpit for the navigator and radioman/gunner – although the pilot retained an open cockpit.

Yokosuka B4Ys served in Sino-Japanese War as part of the 13 th Kokutai, and helped to destroy the Chinese Navy’s cruisers that were lurking in the Yangtze in September 1937. They also played an infamous role in the sinking of the gunboat USS Panay off Nanking the following December. More advanced Nakajima B5Ns began to come into use from 1938 but the B4Y operated alongside the newer bomber for a number of years.

Several B4Ys remained in service as late as the Battle of Midway, where 8 were flown from the deck of the old carrier Hosho. Soon after though, the type was withdrawn to training and second-line roles as the B5N took over completely.

The B4Y was assigned the Allied Reporting Name “Jean”, in honour of General MacArthur’s wife, in 1942.


Find the latest specials and offers

A 600+ Acre Powerhouse in Athletic Development

Located in Bradenton, Florida, IMG Academy is the world’s largest and most advanced multi-sport training and educational institution. Established in 1978 as the Bollettieri Tennis Academy, IMG Academy now spans over 600 acres and continues to evolve and expand as the industry leader for athletic and performance development.

Our history of success remains unrivaled around the globe, and IMG Academy continues to develop elite athletes who achieve success at the collegiate and professional levels. Past alumni and trainees have included world No. 1 tennis players and Grand Slam champions, No. 1 overall NFL draft picks, top NBA athletes, successful PGA Tour/LPGA players, and NCAA champions. Graduates attend many of the most notable universities in the nation, including Stanford, Duke, Ohio State, and Johns Hopkins, as well as several service academies.

IMG provides an all-inclusive campus for athletes of all levels. Our world-renowned location includes professional-grade sports facilities and accommodations, world-class technology, and a wide variety of programming, including a 6th-12th grade boarding school, year-round camps, adult camps, corporate retreats, group hosting, team training, events, and professional and collegiate training.

IMG Academy’s sport programs include baseball, basketball, football, golf, lacrosse, soccer, tennis, and track and field. IMG’s Athletic and Personal Development (APD) program also provides unparalleled training that supports each department on campus and truly separates IMG from any other sports academy or athletic venue in the world.


Yokosuka Navy Type 91 Intermediate Trainer - History

USS Michigan is the second Trident Class Nuclear Powered Fleet Ballistic Missile Submarine and the third United States Navy vessel to bear the name of the state.

Blue Crew Patrols: #18 (March-May 88), #20 (Sept.-Nov. 88), #22 (March-June 89), #24 (Oct.-Dec. 89), #26 (April-July 90), #28 (), #30 (June-Aug. 91), #32 (Jan.-March 92), #34 Aug.-Oct. 92), #40 (April-June 94), #41 (Feb.-April 96), #43 (Sept.-Oct. 96), #45 (March-May 97), #47 (Oct.-Dec. 97), #49 (May-July 98), #51 (Jan.-March 99), #53 (July-Oct. 99), #55 (March-May 00), #57 (Oct. 00-Jan. 01), #59 (June-Aug. 01), #61 (Jan.-March 02), #63 (Aug.-Oct. 02).

Gold Crew Patrols: #17 (87-Jan. 88), #19 (June-Aug. 88), #21 (Dec. 88-March 89), #23 (July-Sept. 89), #25 (Dec. 89-April 90), #27 (Aug.-Oct. 90), #29 (Feb.-May 91), #31 (Sep.-Dec. 91), #33 (May-July 92), #39 (Jan.-March 94), #42 (June-Aug. 96), #58 (Feb.-May 01), #60 (Sept.-Dec. 01).

November 17, 1989 Capt. Mark B. Keef relieved Capt. B. D. Greeson as CO of the Gold Crew.

March 2, 1990 Capt. Harry P. Consaul III relieved Capt. Henry F. Herrera as CO of the Blue Crew.

December 14, Capt. Albert Z. Schwartz relieved Capt. Mark B. Keef as commanding officer of USS Michigan (Gold).

July 3, 1992 Capt. Neil P. Walsh relieved Capt. Harry P. Consaul III as CO of the Michigan (Blue).

August 1, Capt. Bruce S. Lemkin relieved Capt. Albert Z. Schwartz as CO of the SSBN 727 (Gold).

February 5, 1993 USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 35th strategic deterrent patrol.

May 14, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after a seven-week strategic deterrent patrol.

July 29, USS Michigan Gold Crew successfully launched four Trident I missiles during a Follow-on CINC Evaluation Test. This was the last C4 test scheduled for the Pacific Test Range. All future C4 tests will be conducted on the Atlantic Test Range. SSBN (727) returned to Bangor Sept. 2 after its 37th patrol.

December 9, USS Michigan (Blue) returned to homeport after completing its 38th, two-month, strategic deterrent patrol.

July 11, 1994 Capt. Steven G. Slaton relieved Capt. Neil P. Walsh as CO of the USS Michigan (Green).

October 1, USS Michigan commenced the second Trident SSBN engineered overhaul (EOH). While Puget Sound Naval Shipyard managed the EOH, the site was relocated to Trident Refit Facility (TRF) Bangor, Wash. The EOH completed on June 7, 1995.

June 9, Crew split ceremony. مدير. Jonathan E. Sears took command of the Gold Crew. Capt. Steven G. Slaton CO of the Blue.

October 29, 1995 The Michigan (Gold) successfully launched a Trident I DASO missile during the post-EOH shakedown. The submarine completed strategic loadout and redeployed February 21, 1996.

June 4، مدير. Clare A. Hanson II relieved Capt. Steven G. Slaton as commanding officer of the SSBN 727 (Blue).

February 14, 1997 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 44th strategic deterrent patrol.

September 12, USS Michigan (Gold) returned home after completing its 46th, three-month, strategic deterrent patrol.

April 8, 1998 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 48th, two-and-a-half month, strategic deterrent patrol.

June 19، مدير. Thomas H. Barge II relieved Cmdr. Jonathan E. Sears as CO of the Gold Crew.

18 نوفمبر, SSBN 727 (Gold) returned to homeport after completing its 50th, 10-week, strategic deterrent patrol.

April 6, 1999 مدير. Brian S. Coval relieved Capt. (sel) Clare A. Hanson II as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 13, USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 52nd, two-month, strategic deterrent patrol.

February 10, 2000 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after two-and-a-half month patrol.

September 21, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 56th, two-and-a-half amonth, strategic deterrent patrol.

17 نوفمبر، مدير. Dietrich H. Kuhlmann III relieved Cmdr. Thomas H. Barge II as CO of the SSBN 727 (Gold).

December 5, 2001 مدير. Thomas M. Calabrese relieved Cmdr. Brian S. Coval as CO during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport, Wash.

July 7, 2002 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after more than a two-month strategic deterrent patrol.

February 26, 2003 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 64th, two-month, strategic deterrent patrol.

June 3, SSBN 727 (Blue) returned to Bangor after completing its 65th, two-month, strategic deterrent patrol.

October 6, USS Michigan (Gold) returned to homeport after more than a two-month patrol.

15 ديسمبر, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after completing its 67th and last strategic deterrent patrol.

February 2, 2004 USS Michigan (Green) departed Naval Submarine Base Bangor and entered the Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) to commence Engineered Refueling Overhaul and eventual conversion from a fleet ballistic missile submarine to a guided-missile submarine. This process will include modifying the missile tubes and the interior compartments and upgrading the communications systems. Three other Ohio-class submarines - USS Ohio (SSGN 726), USS Florida (SSGN 728) and USS Georgia (SSGN 729) are being converted from SSBNs to SSGNs.

June 12, 2007 USS Michigan (SSGN 727), commanded by Cmdr. Terry R. Takats, returned to active servise in a ceremony held in Bremerton, Wash.

August 10, Capt. Dietrich H. Kuhlmann, III, (Blue) and Capt. Charles J. Doty (Gold) relieved Cmdr. Terry Takats as commanding officer of the Michigan during a ceremony at Naval Base Kitsap, Bangor&rsquos Deterrent Park.

November 10, 2008 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its maiden deployment as a guided-missile submarine.

June 27, 2009 The Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a nine-day port call Moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for mid-deployment maintenance and a crew exchange on July 24.

July 28, Capt. Jerry Logan relieved Capt. Dietrich H. Kuhlmann as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Polaris Point, Guam.

October 10, SSGN 727 moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a nine-day port call.

17 نوفمبر, Capt. Philip G. McLaughlin relieved Capt. Charles J. Doty as commanding officer of the Michigan (Gold) in a ceremony held at the Parche Submarine Memorial Park on Naval Station Pearl Harbor.

12 ديسمبر, USS Michigan (Gold) returned to homeport after a 13-month deployment. She also made port calls to Singapore and Busan, ROK. The Michigan will offload over 100 cruise missiles and 40 tons of weapons and explosives it carried on deployment, and then go directly into a four-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

April 29, 2010 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its second SSGN patrol.

June 28, The Michigan moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit Moored at Berth 12, Fleet Activities Yokosuka from Sept. 28- Oct. 4.

December 24, USS Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, ROK, for a routine port visit Inport Busan again from April 30- May ?, 2011.

2 يونيو, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing a 13-month patrol.

June 8, The Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island in Port Hadlock, Wash., to offload ammunition.

June 14, SSGN 727 arrived at Puget Sound Naval Shipyard to begin a Major Maintenance Period (MMP).

15 يوليو, Capt. James E. Horten relieved Capt. Jerry Logan as CO of USS Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

18 نوفمبر, Capt. Robert V. James, III relieved Capt. Philip G. McLaughlin as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

January 3, 2012 USS Michigan pulled into Apra Harbor, Guam, to get tender support services from USS Frank Cable (AS 40).

March 1, The Michigan (Gold) is currently conducting ordnance onload at Naval Base Guam. This is the first SSGN reload to take place in Guam.

April 13, SSGN 727 (Gold) recently arrived in HMAS Stirling at Garden Island, Australia, for a scheduled port visit Returned to HMAS Stirling on April 22.

May 21, The guided-missile submarine emergency sortied from Apra Harbor in advance of the developing tropical depression.

June 13, USS Michigan (Blue) arrived in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a six-day port visit.

September 20, USS Michigan (Gold) departed Apra Harbor after an extended upkeep with the USS Emory S. Land (AS 39).

November 1?, USS Michigan returned to Bangor, Wash., following a 12-month patrol in the U.S. 7th Fleet AoR.

April 12, 2013 Capt. Erik A. Burian relieved Capt. James E. Horten as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

November 2, USS Michigan (Gold) departed Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) after an 11-month Major Maintenance Period (MMP).

December ?, USS Michigan (Blue) departed Bangor for its fourth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

17 ديسمبر, Capt. Benjamin J. Pearson, III relieved Capt. Robert V. James, III as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor Chapel.

December 19, SSGN 727 recently pulled into Pearl Harbor, Hawaii, for a training availability (TRAV).?

March 25, 2014 USS Michigan moored at New Container Terminal (NCT) 1 in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a routine port call.

August 10, The Michigan (Gold) moored at Berth 5, Changi Naval Base in Singapore for a four-day port visit.

December 30, USS Michigan (Blue) recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period Moored at Bravo Wharf in Mid-February.

June 23, 2015 The Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit.

July 6, The Ohio-class guided-missile submarine moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for an extended 12-day port call.

7 يوليو, Capt. Joseph M. Turk relieved Capt. Erik A. Burian as CO of the SSGN 727 (Blue) during a change-of-command ceremony at the CFAY's Fleet Theater.

August 1, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 20-month patrol. The sub also made port calls to Perth, Australia and Sasebo, Japan.

August 11, The Michigan returned to Naval Base Kitsap-Bangor after offloading ordnance in preparation for a 12-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

August 28, Capt. Gustavo Gutierrez relieved Capt. Benjamin J. Pearson, III as CO of the USS Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

July 8, 2016 USS Michigan undocked from Dry Dock #2 and moored at Pier 5 on Puget Sound Naval Shipyard.

December ?, USS Michigan (Blue) departed Naval Base Kitsap-Bangor for its fifth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

April 25, 2017 The Michigan moored at Berth 1, Busan Naval Base for a four-day port visit to the Republic of Korea.

June 2, SSGN 727 recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period.

7 يوليو, Capt. Bradley B. Terry relieved Capt. Joseph M. Turk as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

September 8, USS Michigan recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair period.

October 13, USS Michigan (Gold) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a routine port visit.

9 نوفمبر, Capt. James A. Beltz relieved Capt. Gustavo Gutierrez as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

February 23, 2018 The Michigan (Blue) recently moored outboard the USS Frank Cable (AS 40) at Bravo Wharf on Naval Base Guam Underway on Feb. 2?.

June 7, The Ohio-class guided-missile submarine is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam Brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer on Aug. 3 and 4th.

August 22, USS Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a six-day port visit.

November 11, The Michigan is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for a two-month Deployed Continuous Maintenance Availability (DCMAV).

December 1, SSGN 727 made a brief stop off White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, for personnel transfer Brief stop off White Beach again on Dec. 6, 11 and 15th.

January 27, 2019 USS Michigan made a brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer.

April 6, The Michigan recently moored at Wharf Y3B on Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, for a crew swap period Underway on April 26.

13 مايو, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 29-month deployment.

July 10, The Michigan entered the Dry Dock #2 on Puget Sound Naval Shipyard for a 17-month Major Maintenance Period (MMP).

July 22, Capt. Shawn W. Huey relieved Capt. Bradley B. Terry as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

8 نوفمبر, Capt. Michael C. Beckette relieved Capt. James A. Beltz as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 18, 2021 Capt. Jason M. Geddes relieved Capt. Shawn W. Huey as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum.


A rich history

After its commissioning at the Philadelphia Naval Shipyard, Blue Ridge spent its first year in the waters of North and South America, before being sent to the Western Pacific in 1972.

When North Vietnam launched its Easter Offensive in early 1972, Blue Ridge was preparing for the Golden Dragon exercise. The drill was canceled, and Blue Ridge spent four months supporting operations in the Gulf of Tonkin.

While there, Blue Ridge was the command ship for the 9th Marine Amphibious Brigade and helped support the last amphibious operations of the war during the Second Battle of Quảng Trị. The crew even fired their guns at targets ashore.

Blue Ridge spent 64 days at sea during the Easter Offensive, a record that held until 2020, when the coronavirus pandemic kept the ship from making the frequent port calls for which it's known.

Blue Ridge continued supporting operations in Vietnam and participated in training exercises in South Korea and Japan.

In 1975, during its third deployment, it played a key role in organizing the evacuation of Saigon during Operation Frequent Wind. Blue Ridge coordinated Task Force 76, a force of over 26 ships that evacuated almost 6,000 South Vietnamese refugees and US personnel with 80 helicopters.

Blue Ridge's communications equipment proved vital to the evacuations. "The air flow went perfectly. It was absolutely remarkable," one of the Marines who planned the airlift said of Blue Ridge's involvement.

Blue Ridge also took on refugees. Six South Vietnamese helicopters ditched alongside it after unloading their passengers, one crash-landed on the flight deck, and another plowed into the starboard side but only caused cosmetic damage.

It became the flagship of the 7th Fleet in 1979 and was forward deployed to Yokosuka Naval Base, its homeport ever since.

Between 1979 and 1984, Blue Ridge rescued 91 Vietnamese boat people, plucking them from the South China Sea. For nine and a half months between 1991 and 1992, it was the flagship for the commander of US Navy forces in the Middle East during Operation Desert Storm.


Germany WWII Aerial Torpedoes

German air doctrine had considered the attack of enemy shipping by the Luftwaffe. Part of the Luftwaffe’s prewar plans was the employment of torpedoes launched from aircraft. German torpedo development had started as early as 1926 however, the development itself was in the hands of the navy, and progress was considerably slow with the Luftwaffe did not yet giving the issue its required attention.

The aerial torpedo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) was a weapon known before the outbreak of the war. The first torpedo construction was based on patents, which were acquired from Norway and Italy. This torpedo did not prove very reliable and produced failure rates of nearly 50%. To employ it conditions had to be very favorable. Besides being unreliable, the torpedo also would take a significant dive after being released which limited employment in coastal waters and forced earlier interception of ships, thus limiting the employment by land-based aircraft.

The development effort for this torpedo did not improve significantly and by February 1938, the navy bought an aerial torpedo from the Italians. The navy had accepted the fact that it would take until 1942 to have about 100 torpedoes of the new type manufactured. Therefore, at the outbreak of the war, the navy had no effective aerial torpedo. To overcome this problem and regardless of its unreliability, the production of the faulty LT I A1 F5b carried on and the stocks were increased, to reach a total of 152 in June 1939. A little more than a year later, the total number amounted to 362 torpedoes.

The first torpedo operation by the Naval Air Force was carried out on 7 November 1939. Activity in the western sea area had been high and Naval Air Commander West demanded to launch a “Kette” (3 a/c) of aircraft with torpedoes. This employment in a “Kette” was not uncommon, since the aircraft would widen to a parallel formation prior to the attack and the parallel tracks of the torpedoes would increase the probabilities of hitting the targets. Nevertheless, the attack was unsuccessful due to evasive maneuvering of the target.

After the ice which blocked the seaplane harbors was gone, preparations for the invasion of Norway were already underway and flying had considerably slowed down. This interval gave the Naval Air Commander an opportunity to test the performance of the aerial torpedo with the He 115 s. The operations were carried out as armed reconnaissance in “Ketten” or “Rotten” shortly before dark. The operations, a total of five were carried out, led to the conclusion that the torpedo was in satisfactory working condition.

While the navy had two wings assigned to deliver the LT I A1 F5b, the Luftwaffe considered this weapon an expensive alternative to their conventional way in engaging in anti-shipping operations, with the dropping of bombs. For delivery, the aircraft types He 59 and He 115 were employed, with a limited maneuverability. The torpedo would bring the aircraft to their maximal payload for take off and only a few missions were flown. Furthermore, delivery tactics were dangerous and exposed the attacker to enemy anti-aircraft fire which was becoming more effective. Due to the close release distance to the target, the attacker had to over fly the target afterwards. Additionally, the conversion from He 59 to He 115 and its use as a torpedo bomber created significant problems until the outer design of the torpedo was adjusted. Therefore, the results by fall 1941, largely due to limitations of technique and equipment, were meager.

In 1941, when the Luftwaffe started showing interest in torpedoes, interservice rivalry hampered the progress of the development. The navy did not provide critical experience gained to the air force and the development of the torpedo came to a standstill until the end of that year, which forced the Luftwaffe to pursue dive bombing for anti-shipping attacks.

The late introduction of a fully functioning torpedo after two years of war significantly decreased Germany’s anti-shipping capabilities. Luftwaffe interest in the torpedo weapon came at a late stage of the war and valuable development and training time was lost due to little attention and interservice rivalry. Until the beginning of 1942, the achievements with the torpedo’s use were few.

After the unreliable LT I A1 F5b torpedo was finally replaced with the better Italian F5w torpedo, this attack option actually became more effective and had to be taken into consideration by the allies as a significant threat. By July 1942, the Germans had an effective weapon against targets at sea, but indecisiveness of the Chief of staff General Hans Jeschonnek and rivalry between navy and Luftwaffe delayed the use of the torpedo in significant numbers until spring.

In 1942, Germany asked Japan for several of their Type 91 aerial torpedoes and blueprints for them. Japanese submarine I-30 arrived at Lorient in August 1942, carrying, among other things, what Germans had asked: Type 91 aerial torpedoes and plans for making more.

It is true Germany and Japan were far looser allies than US and UK were, but that didn’t mean they never shared technology. For two countries that basically had to rely on submarine transport to deliver each other technologies and experts, Germany and Japan put quite some effort on keeping each other updated.

Over the course of the war, Japanese delivered(or attempted but failed to deliver) Germany Type 91 and 95 torpedoes, torpedo tubes, an automatic trim system, the excellent naval reconnaissance aircraft Yokosuka E14Y, as well as critical stock of rare materials that among others included rubber, tungsten, and zinc, while in exchange Germany delivered(or attempted but failed to deliver) Würzburg radars, machine guns, Metox and Naxos radar detectors, G7a and G7e torpedoes, two submarines, Enigma machines, 20mm AA guns, Zeiss FlaK fire control systems, a Walter rocket engine, blueprints for the Me 163 and 262 aircraft, and more.

Germany wouldn’t be able to make an awful lot of use of even the world’s best aerial torpedo in 1939, for the Luftwaffe’s torpedo bomber arm was neglected and miniscule. It is incorrect that Germany had no aerial torpedoes at the start of the war, but their one torpedo was so bad they might as well not have had it: the 450mm LT I A1 F5 torpedo, a copy of the Norwegian Horten torpedo, which was an excellent, cutting edge weapon… in 1930, when the concept of ‘aerial torpedo’ was still in its infancy.

So, Germans looked for closer to home solutions rather than two oceans away from Germany, like Japan, and went for Italy. The workhorse of German torpedo bomber arm for the first couple years of the war was the very capable Italian Fiume W torpedo, which Germans designated F5w.

The problem with the Fiume was that Italy and its formidable torpedo bomber arm also used that weapon, and in Mediterranean it was being expended in not-inconsiderable quantities. As the Germans intensified torpedo bomber operations, imports from Italy began to grow insufficient. In 1941, the problem was alleviated by the entry of the 450mm LT I A1 F5b torpedo in production- a perfectly serviceable, if not spectacular, weapon- though it would grow to be an excellent torpedo by the introduction of the LT II model in 1944.

But in 1942, it was still only a decent weapon. The start of that year saw Hitler declare production of aerial torpedoes a matter of national importance. Among the various steps taken to empower the German torpedo bomber arm and increasing German aerial torpedo production was requesting blueprints for the excellent Type 91 torpedo from Japan, and Japan answered. Between 1942 and 1944, the Type 91, designated Luftorpedo LT 850, had an important role in German torpedo arm, especially after the Fiume torpedoes became difficult to procure after the Italian surrender.

The L-40 aerial torpedo

Dr. Mario Zippermayr. Dr. Zippermayr, sometimes spelled incorrectly as “Zippermeyer”, was born an Italian of Austrian parents and educated in German speaking institutions. His interests ranged from perfecting color photographic film to the medical benefits of ozone therapy. He is remembered for his wide-ranging weapons research.

Dr. Zippermayr’s solution to the problem of the aerial torpedo. The standard German aerial torpedo was released at about 50 meters (slightly over 150 feet) from the ocean’s surface by an aircraft in horizontal flight at an air speed of about 300 km. per hour or about 180 m. ص. ح. To release higher or faster would cause the torpedo to impact the water at too great a speed, damaging the torpedo’s steering mechanisms. The Germans suffered substantial losses to their attacking aircraft using these weapons and tactics. The low altitude and low speed simply left the attacking aircraft venerable.

What was needed was a new torpedo with a new attack methodology. The Germans needed a torpedo that could be fired from a distance, at a high altitude, and at jet-plane speeds. They wanted the new torpedo to be launched at 1.5 kilometers from the target, at any height, at any angle and at speeds up to 700 km per hour (435 m. p. h.).

Dr. Zippermayr reworked the internal components of the new aerial torpedo with these goals in mind. But what is most interesting were his aerodynamic solutions for the new torpedo. This solution was a new gliding surface that automatically balanced the torpedo in flight. This gliding surface was a new wing with a special shape. It was attached to the top edge of the torpedo and its wings were “V” shaped as seen from the front or rear. This wing design automatically confirmed stability on the flying craft since its center of gravity was directly below what we might call its point of suspension, the midpoint between the V-wing surfaces. Tests were performed in which the torpedo was dropped from an aircraft flying at speeds up to 720kph and from heights of over 1000 meters. The Arado 234 was envisioned as using this weapon. The work was carried out from January, 1944 until the end of the war. .

German Aerial Torpedo Data

the following aerial torpedo data is taken from Appendix 9 (p. 246) of Manfred Schiffner’s book


شاهد الفيديو: OUR 4BR TOWNHOUSE TOUR. ATSUGI, JAPAN BASE HOUSING 2021. MILITARY FAMILY HOUSING JAPAN (شهر نوفمبر 2021).