بودكاست التاريخ

HMS نيلسون مع الأسطول

HMS نيلسون مع الأسطول

HMS نيلسون مع الأسطول

HMS نيلسون شوهد أمام سرب من البوارج الأخرى أو طرادات المعارك التابعة للبحرية الملكية ، مع طائرة مائية من طراز Blackburn Shark تحلق في سماء المنطقة.


كيف مات نيلسون؟

كان نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون (29 سبتمبر 1758 - 21 أكتوبر 1805) قبطانًا بحريًا إنجليزيًا وأحد أعظم أبطال البحرية البريطانية. قاد نيلسون الأسطول البريطاني خلال الحروب النابليونية ، وقاتل ضد الفرنسيين والإسبان وحقق سلسلة من الانتصارات البحرية الحاسمة.

تم إطلاق النار على نيلسون من قبل قناص فرنسي خلال معركة ترافالغار في 21 أكتوبر 1805. وأصيب بينما كان يسير في ربع سطح سفينته HMS فوز مع الكابتن توماس هاردي ، حوالي الساعة 1.15 مساءً.

وبحسب روايات وفاته ، فإن رصاصة البندقية أصابت نيلسون من خلال كتفه الأيسر بقوة أوقعته على ركبتيه. وقد حطم ضلوعه ومزق رئته اليسرى ، مما أدى إلى قطع شريان رئيسي في الطريق. استقرت الرصاصة تحت لوح كتفه الأيمن.

تم نقل نيلسون إلى الطابق السفلي لتلقي العناية الطبية ولكن لا يمكن فعل أي شيء. لقد نجا لمدة ثلاث ساعات ، وهي فترة كافية لسماع من هاردي أن البريطانيين حققوا نصراً عظيماً. مع حضور القس ألكسندر سكوت والجراح ويليام بيتي وبيرسر والتر بورك ، أعطى نيلسون توجيهات هاردي النهائية للأسطول وترك رسائل حنون لعشيقه إيما هاميلتون وطفلهما هوراتيا.

توفي نيلسون في الساعة 4:30 مساءً في 21 أكتوبر 1805. كان عمره 47 عامًا.

أصبحت وفاة نيلسون الحدث المركزي في معركة ترافالغار. حتى في ذلك الوقت ، طغى على انتصار النصر العظيم. توقف البحارة العاديون عن البكاء عندما انتشر الخبر عبر الأسطول وعندما وصلت الأخبار إلى بريطانيا ، دخلت الأمة في حداد.


محتويات

بناءً على طلب والد نيلسون ، أدخل سوكلينج الشاب هوراشيو نيلسون كقائد بحري في كتب السفينة ، على الرغم من أن نيلسون لم يشرع إلا بعد شهرين من ذلك (لم يكن من غير المألوف تقييم أبناء الأقارب أو الأصدقاء قبل عدة أشهر من دخولهم. السفينة ، على الرغم من أوامر الأميرالية صراحةً حظرت هذا) ، في 15 مارس 1771. ريزونابل كانت في طور التكليف في هذا الوقت ، ردًا على نزاع متوقع مع إسبانيا. ومع ذلك ، فإن الحرب لم تتطور ، و ريزونابل بقيت في ميدواي كسفينة حراسة. في هذا الوقت ، تولى Suckling قيادة 74 مدفع HMS انتصاروأخذ نيلسون معه.

أعيد تشغيل السفينة في 25 مايو 1771 تحت قيادة القبطان هنري سانت جون ، بعد 10 أيام فقط من سدادها كسفينة حراسة ، وانضمت إلى أسطول القناة. خلف القبطان توماس جريفز القديس يوحنا في 23 يناير 1773 ، و ريزونابل دفعت في بليموث في 23 سبتمبر 1775.

تحرير الحرب الثورية الأمريكية

تم إعادة تكليفها مرة أخرى في 25 فبراير 1776 تحت قيادة النقيب توماس فيتزهيربرت ، وأرسلت إلى محطة أمريكا الشمالية. في يوليو 1778 ، ريزونابل شكلت جزءًا من سرب لورد هاو ، الذي كان مستلقيًا على ساندي هوك. كان الأدميرال ديستان الفرنسي قريبًا بأسطول كبير ، ولم يُمنع الجانبان المتعارضان إلا من الدخول في معركة بسبب ظروف الطقس والبحر ، مما أجبر الأسطولين على التفرق.

تولى الكابتن هنري فرانسيس إيفانز القيادة ريزونابل في 5 ديسمبر 1778 ، وفي مايو من العام التالي ، شارك في هجوم على هامبتون رودز ، كجزء من سرب العميد البحري السير جورج كولير. في 1 يونيو ريزونابل كانت تعمل على نهر هدسون ، حيث تم الاستيلاء على حصنين. في أغسطس ، مع بدء كوليير ، ريزونابل أبحرت إلى بينوبسكوت ، حيث كانت القوات البريطانية تحت حصار شديد. مباشرة بعد وصوله ، اشتبك سرب كولير المكون من 7 سفن مع أسطول المتمردين المكون من 41 سفينة ، تم أسر 2 منها ، والباقي إما غرقت أو دمرت لمنع الاستيلاء عليها.

في يناير 1780 ، ريزونابل كان جزءًا من سرب نائب الأدميرال ماريوت أربوثنوت الذي شارك في حصار تشارلستون ، ساوث كارولينا ، على الرغم من ريزونابل ، إلى جانب المعدلات الخمس الأخرى في السرب ، أُعيدت إلى نيويورك قبل بدء الحصار. غادر القبطان إيفانز السفينة في 14 مايو 1780.

تولى الكابتن السير ديجبي دنت القيادة في 30 أغسطس ، وأعاد السفينة إلى إنجلترا. تم نقل دنت إلى صد في 16 ديسمبر و ريزونابل دفعت في يناير من العام التالي. في 11 مايو 1781 ذهبت إلى قفص الاتهام ، وخلال هذه الفترة كانت قاعها نحاسيًا. أعيد إطلاقها في 14 يناير 1782 ووضعت تحت قيادة الكابتن سميث تشايلد في 15 مايو ، حتى 29 أغسطس عندما انتقل إلى HMS يوروبا.

تم تكليفها مرة أخرى في 8 يناير 1782 تحت قيادة النقيب اللورد هيرفي ، لكنها أعيدت إلى تشاتام في أغسطس لإيقاف التشغيل. كان من المقرر تفريغ طاقمها في سفن أخرى ، ولكن كان هناك تأخير في إنهاء مغادرتهم وأصبحوا متمردين. وجه الكابتن هيرفي نداءً فاشلاً إلى الطاقم للعودة إلى مراكزهم ، ثم تم القبض على قادة التمرد تحت تهديد السلاح. سرعان ما انهار التمرد ، و ريزونابل تم إبحارها إلى Sheerness Dockyard حيث تم وضعها تحت الحراسة. حكم على أربعة متمردين بالإعدام لدورهم في الانتفاضة. [3]

كانت الحرب الأمريكية في هذه المرحلة تقترب من نهايتها ، و ريزونابل لم تعد البحرية مطلوبة ، وهكذا تم وضعها في الوضع العادي - وهي حالة بقيت فيها لمدة عشر سنوات.

تحرير الحرب الثورية الفرنسية

عندما اندلعت الحرب مع فرنسا عام 1793 ، ريزونابل ، إلى جانب العديد من السفن الأخرى ، تم إخراجها من المعتاد ، وتم تجهيزها للخدمة مرة أخرى. في 31 يناير تم إعادة تكليفها تحت قيادة الكابتن جيمس اللورد كرانستون. انضمت إلى أسطول القناة في أبريل ، لكنها عادت إلى رصيف الميناء ، في بورتسموث هذه المرة ، في 14 يناير 1794. وأبحرت مرة أخرى في مارس ، لكنها عادت إلى الرصيف في بورتسموث في سبتمبر حتى يتم استبدال النحاس الخاص بها. انضمت مرة أخرى إلى أسطول القناة في 1 نوفمبر ، وظلت في الخدمة الفعلية حتى 14 أكتوبر 1796 ، عندما رست في بليموث لإعادة النحاس. عادت إلى الخدمة في يناير 1797 ، وخلال عام 1799 ، تولى الكابتن تشارلز بويلز القيادة ، وغادر السفينة مرة أخرى ، عندما ريزونابل عاد إلى تشاتام في 21 يناير 1800 ، من أجل HMS زحل. رست في 2 أبريل لإعادة النحاس وإصلاحات أخرى ، وأبحرت مرة أخرى في 19 أغسطس.

أصبح الكابتن جون ديلكس ريزونابل قائد السفينة في 21 يناير 1801 ، وانضمت السفينة إلى سرب بحر الشمال. شهد عام 1801 إنشاء تحالف بين الدنمارك والنرويج وبروسيا وروسيا ، والذي قطع بريطانيا عن الإمدادات التي يعتمد عليها من بحر البلطيق. ريزونابل انضم إلى أسطول الأدميرال سير هايد باركر الذي تم إرساله لمهاجمة الدنماركيين في كوبنهاغن. في 2 أبريل ، شاركت في معركة كوبنهاغن. بعد المعركة ، تم إلحاقها بسرب تحت قيادة الكابتن جورج موراي في إدغار، والتي تضمنت واحدًا من ريزونابل السفن الشقيقة ، HMS أجاممنونلمشاهدة البحرية السويدية في كارلسكرونا. بمجرد حل الوضع في بحر البلطيق ، ريزونابل عاد إلى بحر الشمال ، قبل أن يؤتي ثماره.

عندما تم التوقيع على معاهدة أميان في مارس 1802 ، ريزونابل رست في تشاتام في يوليو وتم إصلاح النحاس الخاص بها. كانت في محطة Sheerness مرة أخرى بحلول نهاية ديسمبر.

تحرير الحروب النابليونية

اندلعت الحرب مرة أخرى مع فرنسا في مارس 1803 ، و ريزونابل بحلول هذا الوقت تحت قيادة النقيب ويليام هوثام. انضمت إلى الأدميرال ويليام كورنواليس وأسطول القناة ، وشاركت في حصار بريست.

في سبتمبر ، تم استبدال هوثام بالنقيب روبرت بارتون ، الذي تم استبداله بنفسه في أبريل 1805 بالنقيب جوزياس رولي.

في يوليو 1805 ، كانت مع سرب الأدميرال السير روبرت كالدر قبالة فيرول ، عندما سقطوا مع الأسطول الفرنسي-الإسباني المشترك تحت قيادة الأدميرال فيلنوف ، وشاركوا في معركة كيب فينيستير التي تلت ذلك.

ريزونابل بقيت في مهمة الحصار حتى الإبحار من كورك في أواخر عام 1805 مع سرب العميد البحري السير هوم ريجز بوبهام ، المكون من 9 سفن ، بما في ذلك آخر من ريزونابل السفن الشقيقة ، بيليكوكسلرأس الرجاء الصالح. شهدت الحملة التالية قيام القوات البريطانية بطرد الهولنديين من كيب تاون ، وسلمت شروط السلام اللاحقة تبعيات كيب إلى التاج البريطاني. في أبريل 1806 ، بعد تلقي أنباء تفيد بأن سكان بوينس آيرس غير راضين عن الحكم الإسباني ، وأنهم سيرحبون بالبريطانيين ، أبحر بوبهام مع سربه إلى ريو دي لا بلاتا. تم استبدال بوبهام بالأدميرال موراي ، وبعد المحاولة الثانية الكارثية للاستيلاء على بوينس آيرس ، ريزونابل عاد إلى الرأس.

في عام 1809 ، قاد الكابتن رولي سربًا حاصر موريشيوس (جزيرة فرنسا) وريونيون (جزيرة بوربون). في 20 سبتمبر ، رولي ، قائد سرب من HMS نيريد، نجحت في الاستيلاء على بلدة سان بول ، البطاريات ، فرقاطة 40 بندقية كارولين، عميد 16 مدفعًا ، و 2 من التجار ، بالإضافة إلى إنقاذ سفينتين من شركة الهند الشرقية (ستريثام و أوروبا). انتقل الكابتن رولي إلى HMS بوديسيا خلال مارس 1810 ، تولى النقيب جون هاتلي القيادة ، ودفع ثمن السفينة في تشاتام في نهاية يوليو.

في نوفمبر 1810 ، ريزونابل تم تشكيلها وتحويلها إلى سفينة استقبال ، وسحبها إلى Sheerness. في مارس 1815 ، تم تفكيكها أخيرًا. [1] [2]

HMS ريزونابل مذكور في Patrick O'Brian's قيادة موريشيوس، الرواية الرابعة في سلسلة أوبري ماتورين.

HMS ريزونابل مذكور في ديوي لامبدين شواطئ معاديةالرواية التاسعة عشرة من سلسلة آلان ليوري.

HMS ريزونابل مذكور في برنارد كورنويل القلعة في دورها كجزء من أسطول الإغاثة البريطاني خلال رحلة بينوبسكوت.

بعض الأعمال في رواية S. Thomas Russell خذ أو احرق أو دمر تجري على متن HMS ريزونابل في معركة المجيد الأول من يونيو.


الأدميرال لورد نيلسون

في عام 1758 ولد طفل صغير مريض ، ابن عميد بورنهام ثورب في نورفولك.

لم يكن بإمكان أحد أن يتصور أن هذا الطفل ، في حياته ، سيصبح أحد أعظم أبطال إنجلترا.

تم إرساله إلى البحر وهو يبلغ من العمر 12 عامًا ، وسرعان ما اكتشف أنه على الرغم من أنه يحب السفن والبحر ، إلا أنه سيعاني من دوار البحر الرهيب طوال حياته.

كان نيلسون رجلاً صغيراً ، طوله 5 أقدام و 4 بوصات فقط ، ذو بنية طفيفة وبدستور ضعيف. كان كثيرًا ما يعاني من نوبات متكررة من الملاريا والدوسنتاريا ، وهي آثار من عصره في المناطق الاستوائية ومدراس وكلكتا وسيلان.

في عام 1780 كان مريضًا جدًا مرة أخرى ، هذه المرة مع الاسقربوط وحياته ، وحياة رفاقه على متن السفينة ، معلقة في الميزان. ولكن مرة أخرى نجا هذا الرجل الصغير الضعيف على ما يبدو!

على الرغم من صحته الضعيفة ، في عام 1784 تم إعطاؤه أمر بورياس وكان في الخدمة في جزر الهند الغربية عندما التقى وتزوج فرانسيس نيسبت ، وهي أرملة.

بعد فترة من الخمول في المنزل في نورفولك ، تم استدعاؤه ومنح قيادة أجاممنون في عام 1793.

من عام 1793 حتى وفاته في معركة ترافالغار عام 1805 شارك في معركة تلو الأخرى. تعرض لإصابة خطيرة خلال هذه السنوات ، حيث فقد البصر في عينه اليمنى في معركة كالفي في كورسيكا وذراعه اليمنى في سانتا كروز في تينيريفي.

كان نيلسون تكتيكيًا لامعًا وكان غالبًا قادرًا على مفاجأة أعدائه بتكتيكات جريئة. في معركة النيل عام 1798 ، تفوقت جرأته وشجاعته تمامًا على الفرنسيين عندما أبحر بسفنه بين الشاطئ والأسطول الفرنسي. لم تكن المدافع الفرنسية التي كانت تواجه الشاطئ جاهزة للعمل ، حيث كان يعتقد أن نيلسون لا يمكن أن يهاجم من ذلك الموقع! تم إنشاء نيلسون بارون نيلسون من النيل من قبل بلد ممتن بعد هذا النصر المذهل.

بينما كان نيلسون في نابولي عام 1793 التقى بالسيدة التي كانت ستصبح الحب الكبير في حياته ، إيما ، السيدة هاملتون. كانت ذات جمال رائع مع شخصية حسية وماضي & # 8216shady & # 8217. في نهاية المطاف في عام 1801 تخلى نيلسون عن زوجته وعاش مع & # 8216 أعزائي إيما & # 8217. ولدت ابنة عام 1801 وتعمدت هوراتيا ، وهي الطفلة التي كان نيلسون مغرمًا بها ، على الرغم من أنها لم تكن تعلم أبدًا من هي والدتها.

كان عام 1801 أيضًا العام الذي دمر فيه نيلسون البحرية الدنماركية في معركة كوبنهاغن. خلال المعركة ، أرسل الأدميرال السير هايد باركر إشارة لوقف العمل. من المعروف أن نيلسون وضع تلسكوبه في عينه العمياء وقال لملازمه العلم & # 8220 أنت تعرف فولي لدي عين واحدة فقط. لدي الحق في أن أكون أعمى في بعض الأحيان. أنا حقًا لا أرى الإشارة & # 8221.

كان لدى نيلسون شجاعة كبيرة وكان رجلاً شجاعًا حيث عانى من ألم شديد عندما تم بتر ذراعه دون تخدير. كتب الجراح في مذكراته ، & # 8220 نيلسون تحمل الألم دون شكوى ، لكنه أعطي الأفيون بعد ذلك & # 8221. بعد العملية ، اقترح نيلسون أن يقوم الجراح بتسخين سكاكينه أولاً ، لأن السكاكين الباردة كانت أكثر إيلامًا!

اندلعت الحرب مرة أخرى مع فرنسا في عام 180 ، وكان نيلسون لعدة أشهر تحت المراقبة في البحر الأبيض المتوسط. في 20 أكتوبر 1805 ، أبحرت الأسطولان الفرنسي والإسباني في البحر وقبالة الساحل الجنوبي لإسبانيا في معركة ترافالغار. كان هذا هو فوز نيلسون & # 8217 الأخير والأكثر شهرة.

قبل المعركة ، أرسل نيلسون إشارته الشهيرة إلى الأسطول ، وتتوقع إنجلترا أن يقوم كل رجل بواجبه & # 8221. كان في ذروة المعركة أن أطلق النار على نيلسون وهو يسير على سطح سفينته فيكتوري. كان من السهل التعرف عليه من قبل الرماة على السفن الفرنسية حيث كان يرتدي لباسه الكامل وجميع الميداليات التي حصل عليها ، وبدا منيعًا من الخطر الذي يواجهه.

توفي بعد فترة وجيزة من نقله إلى الطوابق السفلية ونقل جثته إلى الشاطئ في خليج روزيا في جبل طارق. تم إرسال جثته إلى إنجلترا في برميل مليء بالبراندي الذي كان بمثابة مادة حافظة خلال رحلة العودة الطويلة إلى المنزل. تمت رعاية الجرحى من المعركة وتم دفن أولئك الذين لم ينجوا في مقبرة ترافالغار بجبل طارق ، ولا تزال قبورهم يتم الاعتناء بها بعناية حتى يومنا هذا.

كانت جنازة Nelson & # 8217s في لندن مناسبة هائلة ، حيث اصطفت الشوارع بالبكاء. كان موكب الجنازة طويلًا لدرجة أن الأسكتلنديين غرايز الذين قادوا الموكب وصلوا إلى أبواب كاتدرائية القديس بولس قبل أن يغادر المشيعون في العمق الأميرالية. دفن في سرداب القديس بول & # 8217s.

في ميدان ترافالغار بلندن & # 8217s ، يمكن رؤية النصب التذكاري للبلاد & # 8217s للزعيم الأكثر إلهامًا للبحرية البريطانية على الإطلاق. عمود Nelson & # 8217s ، الذي تم تشييده في عام 1840 ، يبلغ ارتفاعه 170 قدمًا ويتوج بتمثال نيلسون في الأعلى.


صاحبة الجلالة سيدة نيلسون

ال سيدة نيلسون القصة هي قصة شجاعة وتفاني ، قامت هذه العملاقة الصغيرة التي يبلغ وزنها 60 طنًا بواجبها ، بكل نشاط سفينة ترتاد البحر أكبر بكثير ، خلال خمسة وعشرين عامًا من الخدمة في المستعمرة ، بين 1800 و 1825

قطع خشبية للسيدة نيلسون في نهر التايمز 1800

قبل مائتي عام في 1 ديسمبر 1811 الأصلي سيدة نلسون العميد: (سفينة ذات صاريتين مربعتين) كانت مرة أخرى في مدينة هوبارت ، بعد أن قامت برحلة صعبة من سيدني جلبت الحاكم لاكلان ماكواري والسيدة إليزابيث ماكواري في أول جولة لهما في أرض فان ديمن.

إليزابيث ماكواري (ويكيبيديا)

كان لهذه السفينة بالفعل مهنة استعمارية مهمة. تم بناؤها في ديبتفورد عام 1798 وكان طولها 16 مترًا ، والعارضة 5.33 مترًا والغاطس 1.8 مترًا. ال سيدة نيلسون تختلف عن سفن الاستكشاف الأخرى في وجود 3 عارضات لوحة مركزية. كان من المعتقد أن هذا من شأنه أن يوجه أسهل ، ويبحر بشكل أسرع ويتحرك ويرتدي بشكل أسرع في غرفة أقل. مكّنت لوحاتها المركزية الثلاثة المنزلقة من تقليل مسودتها عندما لا تزيد المياه الضحلة عن ستة أقدام عندما كانت عوارضها المنزلقة مرتفعة.

فاني نيلسون زوجة الأدميرال هوراشيو نيلسون (ويكيبيديا)

سميت تكريما لزوجة هوراشيو نيلسون.

في يناير 1800 عين الأميرالية الملازم جيمس جرانت لاستكشاف ومسح أجزاء من أستراليا. حملت مؤنًا لـ 15 رجلاً لمدة تسعة أشهر والمياه لمدة ثلاثة أشهر وكانت مسلحة بمدفعين نحاسيين على شكل عربة وأعطت أربعة مسدسات أخرى. ودعوا في سانت لاغو (جزر الرأس الأخضر) للحصول على المؤن. لم تهبط السفينة في ريو دي جانيرو وأبحرت إلى رأس الرجاء الصالح حيث تم بناء قاعدين جديدين. في Simon’s Bay ، أسس القائد غرانت HMS خنزير البحر، أيضا منضم إلى نيو ساوث ويلز. سفينة أخرى ويليسلي وصل بتعليمات من دوق بورتلاند في الأميرالية يوجه جرانت للإبحار إلى سيدني عبر مضيق باس (اكتشفه باس وفلندرز في العام السابق) بدلاً من حول جنوب أرض فان ديمن.

ال سيدة نيلسون كانت أول سفينة معروفة تبحر شرقاً عبر مضيق باس. ال سيدة نيلسون وصل إلى سيدني في 16 ديسمبر 1800.

عند الوصول ، شعر الحاكم كينغ بخيبة أمل لأن جرانت لم يتمكن من الهبوط على الساحل الجنوبي لهولندا الجديدة ورسم خريطة له ، ومع ذلك ، رأى جرانت المسافة البادئة إلى خليج بورت فيليب. تم إرسال مساح مختص ، Ensign Barrallier من قبل الحاكم كنغ في سيدة نيلسون لاستكشاف ورسم مضيق باس وخليج جارفيس والميناء الغربي. بعد هذا المنحة ، تلقى أوامر بأخذ العقيد باترسون ، نائب الحاكم إلى نهر هانتر (الآن نيوكاسل) حيث تم العثور على الفحم. عندما عاد العميد إلى سيدني ، استقال جرانت من مهمته وعاد إلى إنجلترا.

قيادة سيدة نيلسون ثم ذهب إلى جون موراي مع الصعود إلى جزيرة نورفولك في أكتوبر 1801. سيدة نيلسون ثم عاد إلى مجموعة جزر كينت في مضيق باس للانتهاء من استكشاف الساحل الجنوبي للميناء الغربي واكتشاف خليج بورت فيليب. وشمل ذلك جزيرة الملك.

ماثيو فليندرز & # 39 محقق رسم من القرن العشرين (ويكيبيديا)

بعد رحلة أخرى إلى نهر Hawkesbury في يوليو 1802 بصحبة HMS محقق (ماثيو فليندرز) سيدة نيلسون أبحر شمالًا على طول الساحل إلى نيو ساوث ويلز إلى ما يُعرف الآن بكوينزلاند ، ولم يعد حتى 22 نوفمبر 1802. وقد فات القائد موراي السفن الفرنسية لنيكولاس بودين بأربعة أيام ، ومع ذلك ، فإن وجود البعثة الفرنسية سارع بالاستعمار البريطاني لأرض فان ديمن. كانوا يعتقدون أن الفرنسيين قد يطالبون بالجزيرة. في هذه الأثناء ، تولى موراي القوات سيدة نيلسون إلى جزيرة نورفولك لتخفيف الرجال هناك وعند عودته إلى سيدني اضطر إلى الاستقالة من قيادته بسبب وجود مخالفة في بيان العبودية.

في 1803 سيدة نيلسون تحت قيادة الملازم كيرتويز وبوجود الملازم جون بوين على متنها ، قائد المستوطنة الجديدة ، بصحبة HMS خنزير البحر، انطلقت إلى Van Diemen’s Land ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية لم تتمكن السفينتان من المضي قدمًا. صائد الحيتان ألبيون (التي انتقل إليها بوين) استبدلت خنزير البحر و ال سيدة نيلسون وصل إلى Risdon Cove في 7/9/1803 متبوعًا ألبيون بعد خمسة أيام. في 29 سبتمبر ، أ سيدة نيلسون وزن المرساة وعاد إلى سيدني في 15 أكتوبر 1803. في 25 نوفمبر ، أصيب النقيب جورج كورتويز بالمرض ونُقل إلى المستشفى البحري في سيدني. خلف كورتويز القائم بأعمال الملازم جيمس سيمونز و سيدة نيلسون غادر سيدني في 28 نوفمبر متوجهاً إلى بورت فيليب وزار ميناء دالريمبل ولكن كان عليه أن يلجأ إلى مجموعة جزر كينت. السيد وليام كولينز ، أبحر في المركب الشراعي فرانسيس لاحظ دخانًا من إحدى الجزر ووجد سيدة نيلسون في الخليج. المتسرب فرانسيس إلى سيدني وتم نقل حزبها بما في ذلك السيد روبرت براون (عالم النبات) إلى سيدة نيلسون في ميناء دالريمبل واستكشفت تامار.

في 21 يناير 1804 وصلت إلى بورت فيليب وأمر الكولونيل كولينز المستوطنين بالبدء في سيدة نيلسون. في 30 يناير بصحبة محيط ال سيدة نيلسون أبحرت من خليج بورت فيليب وبعد عشرة أيام رست في Risdon Cove. لم يعتقد الكولونيل كولينز أن Risdon مناسبة ونقل المستوطنة إلى Sullivan’s Cove في 20 فبراير 1804.

ال سيدة نيلسون غادرت ديروينت في رحلة عودتها إلى سيدني في 6 مارس 1804. ولم تكد رست حتى أرسلها الحاكم كينج مع مستعمرة أخرى من المستوطنين إلى نيوكاسل. واجهت الرحلة التالية إلى جزيرة نورفولك في أبريل ومايو 1804 عواصف مستمرة ، لدرجة أن العميد توجه إلى نيوزيلندا ورسو بالقرب من نهر التايمز (خليج الجزر) ، حيث أحاط بها 200 من قبيلة الماوري جلبوا البطاطس والخضروات الأخرى للمقايضة. . ال سيدة نيلسون وصل أخيرًا إلى جزيرة نورفولك في 22 يونيو 1804 حيث انطلق الراية بايبر وأندرسون وعادوا إلى سيدني في 9 يوليو 1804.

تم إصلاح العميد وأبحر مرة أخرى في 8 سبتمبر إلى Hawkesbury لجمع القمح. في 14 أكتوبر 1804 ، أ سيدة نيلسون يرافقه HMS الجاموس مع وصول الملازم أول باترسون إلى ميناء دالريمبل في 21 نوفمبر بأشرعة ممزقة وصواري متشظية. سميت المستوطنة يوركتاون لكنها سرعان ما أعطت مكانها لجورج تاون و سيدة نيلسون بقي حتى 11 يناير 1805 ثم أبحر إلى سيدني.

بعد إصلاح آخر سيدة نيلسون أبحر إلى خليج جيرفيس ورافق السفينة إسترامينا ، ملك إسبانيا (تم الاستيلاء عليه قبالة الساحل الأمريكي) لسيدني. هذه الجائزة ، مركب شراعي مسلح جميل كان طاقمه من قبل الأمريكيين ولم يطلق سراحه في النهاية ، أصبح ملكًا للحكومة.

بين أبريل ومايو 1805 سيدة نيلسون تم طلاءه حديثًا قبل الإبحار إلى جزيرة نورفولك بالملح والمحلول الملحي. تم إجراء المزيد من الرحلات بين سيدني وميناء دالريمبل والعودة.

في فبراير 1806 سيدة نيلسون صدرت تعليمات بنقل تيباهي ، رئيس نيوزيلندا لخليج الجزر من سيدني إلى نيوزيلندا. كان العميد بعيدًا أربعة أشهر وعاد إلى سيدني عبر جزيرة نورفولك. يغلق سجل الملازم سايمونز في 20 يوليو 1806. في نوفمبر سيدة نيلسون نقل المخازن إلى نيوكاسل تحت قيادة ويليام ج. كينت.

على متن رحلتين ، في نوفمبر 1807 وفبراير 1808 ، كان سيدة نيلسون أزالت 34 و 51 مستوطنًا على التوالي من جزيرة نورفولك إلى مدينة هوبارت للاستيطان في أرض فان ديمن. في يناير 1813 أزالت آخر سكان جزيرة نورفولك (45 مستوطنًا) ، هذه المرة إلى ميناء دالريمبل ، أرض فان ديمن.

ثم تحت حكم الحاكم بليغ 1807-1808 ، أصبح سيدة نيلسون تم تفكيكه. عندما وصل الحاكم ماكواري في عام 1810 ، أبلغه العقيد فوفو أنه عندما تم عزل الحاكم بليغ.

نائب حاكم شمال فان ديمنز لاند ويليام باترسون والملازم جوفينور من نيو ساوث ويلز (ويكيبيديا)

أدار العقيد باترسون على الفور سيدة نيلسون مع البحارة الذين استمروا في استخدامها لخدمات المستوطنات الحكومية.

قام الحاكم ماكواري برحلات متكررة في سيدة نيلسون وفي أكتوبر 1811 ، سافر هو والسيدة ماكواري إلى Van Diemen’s Land لتفتيشهما الشامل على المستعمرة.

في مايو 1815 سيدة نيلسون جنحت في ميناء ماكواري مع هجر الطاقم السفينة عندما جرفت الدفة والقوة ، ولكن تم إعادة تعويمها وإصلاحها.

بحلول عام 1819 سيدة نيلسون يبدو أنه تم تفكيكه في ميناء سيدني ووصف بأنه "لا شيء أكثر أو أقل من هيكل فحم". ثم أمرها الحاكم ماكواري بمرافقة الكابتن فيليب كينج في حورية البحر لاستكشاف مضيق توريس ورافقها إلى ميناء ماكواري.

في 24 أغسطس 1824 ، تحت قيادة الكابتن جونز ، قام سيدة نيلسون غادرت سيدني للمرة الأخيرة برفقة HMS تمار إلى جزيرة ميلفيل لتشكيل مستوطنة جديدة ومركز تجاري.

في فبراير 1825 سيدة نيلسون غادرت Port Cockburn (أسفل جزر Melville و Bathurst) لشحنة من الجاموس من الجزر الشمالية. تم تحذير قائدها لتجنب جزيرة تسمى بابا ، موبوءة بقراصنة الملايو. من المفترض أن هذا التحذير ذهب أدراج الرياح لأنه كان هناك سيدة نيلسون التقى بنهايتها.

المركب الشراعي ستيدكومب تم إرساله إلى تيمور للجاموس وأمر بالبحث عن سيدة نيلسون. ال ستيدكومب أيضًا ، لم تعد أبدًا ، وعلم أنها تم القبض عليها أيضًا من قبل القراصنة قبالة تيمور لاوت ، شرق بابا ، حيث سيدة نيلسون اخذ.

بعد أربعة عشر عامًا ، كابتن واطسون من المركب الشراعي إيسينغتون وصل إلى بورت إيسينغتون بخبر أن سفينة هولندية قد اتصلت بالجزيرة ورأت رجلاً إنجليزيًا محتجزًا هناك وذكر أنه ينتمي إلى ستيدكومب. تم وضع خطة لتنفيذ عملية إنقاذ من جزيرة تيمور لاوت. في 1 أبريل 1839 الساعة 2:30 مساءً ، جاء زورقان ، أحدهما يحمل الأسير بجانب إيسينغتون. كان الأسير الذي كان يرتدي زي المواطن الأصلي في حالة بائسة مع ندوب وتقرحات في الجسم.

لقد نسي معظم لغته الإنجليزية لكنه تمكن من القول إن ستيدكومب تم نهبها وحرقها وظل صبيان في الأسر كعبيد. وقد مات أحدهم منذ ذلك الحين. تم نقل جوزيف فوربس الذي نجا إلى سيدني وأدخل المستشفى ثم تقاعد لاحقًا إلى ويليامزتاون.

سفينة تسمى إيمان دعا في سيدني مع أنباء أن بدن سيدة نيلسون كان لا يزال يُرى باسمها على مؤخرة جزيرة بابا.

مراجع:
كتاب سجل سيدة نيلسون بواسطة Ida Lee
الجيل المنسي لجزيرة نورفولك وأرض فان ديمن بواسطة ريج رايت

تم منح الإذن لإعادة إنتاج سيدة نيلسون مقال نُشر في مدينة هوبارت (1804) First Settlers Association Inc النشرة الإخبارية، ديسمبر 2011

الحاكم الراحل فيليب جيدلي كينج و السيدة نيلسون جرس
يمكن قراءة الحكاية التالية المتعلقة بـ "Old Stager" باهتمام من قبل العديد من الأشخاص في سيدني وكذلك هذه المستعمرة.

وصل الحاكم كينج لأول مرة إلى المستعمرة الشقيقة من إنجلترا كملازم ثاني في سيريوس فرقاطة ، بقيادة الكابتن هنتر ، الذي نقل الأسطول الأول من سفن السجن إلى خليج بوتاني ، وفقد السفينة سيريوس على جزيرة نورفولك. عند وصوله ، تم تعيين الكابتن هانتر (كذا) القائد الأول في جزيرة نورفولك ، وبعد ذلك أعفى الحاكم فيليب كحاكم ثان لسيدني. الملازم. بعد ذلك ، أخذ كينغ إجازة في إنجلترا لصالح صحته ، وعند عودته تم تعيينه حاكمًا عامًا لنيو ساوث ويلز وتوابعها. لقد كان رجلاً غريب الأطوار ، ومن إقامته الطويلة بين سجناء التاج ، اكتسب معرفة دقيقة بـ "خبثهم" ، واعتُبر أنه "واسع الآفاق" ، و "نزولاً إلى كل حركة على السبورة ".

في عام 1803 ، عندما كان نقيبًا للبريد في البحرية الملكية ، كان الحاكم العام كما ذُكر سابقًا ، وبالتالي ، قام بترتيب جميع رجال الحرب في المحطة في سيدني. كانت على المحطة السفن التالية: & # 8211 إمداد (بريج) ، ال الاعتماد (سفينة) ، و الجاموس (سفينة) و سيدة نيلسون. كان الحاكم سمينًا للغاية ، وكان يعاني من النقرس لدرجة أن أعصابه لم تكن من الأفضل. لقد تسبب في نصب سارية العلم أمام منزل الحاكم ، على الجانب الشرقي من سيدني كوف ، والتي حضرها ضابط صياد ، كان يتواصل مع سفن الملك في الميناء ، وفقًا لكود الإشارات الذي كان معه. مفروشة، مد، زود. ال سيدة نيلسون بالقرب من سارية العلم ، لتمرير الإشارات على طول السفن الأخرى. بدأ الحاكم ، الذي تداخلت نوباته النقرسية بشكل متكرر مع راحته ، عندما كان مستلقيًا على أريكته مضطربًا ، يشك في أن الانضباط على متن السفينة لم يتم تنفيذه بأقصى قدر من الصرامة. كان أمرًا عامًا وإلزاميًا أن يتم ضرب جميع أجراس السفينة بانتظام كل نصف ساعة أثناء الليل ، وكانت التقارير الصباحية للعديد من الضباط الذين يقودون دائمًا تنص على أن هذا الواجب قد تم تنفيذه بجدية. لم يعتقد الحاكم أن هذا هو الحال ، خاصة فيما يتعلق بـ السيدة نيلسون جرس. كان مصمماً على لعب الضباط خدعة والتأكد من الحقيقة.

حدث أن كان هناك رجل يدعى فيتزجيرالد ، مدان أيرلندي في سجن سيدني ، وحُكم عليه بالعمل في مكواة مزدوجة ثقيلة لمدة عامين. لقد كان غوغائيًا معروفًا ، وكان له أسوأ شخصية في المستوطنة ، وكان لصًا سيئ السمعة. أرسل الحاكم طلبًا لهذا الزميل في حوالي الساعة العاشرة ليلاً ، وأخبره أنه يريده أن يقوم ببعض أعمال السرقة. كان عليه أن يسبح إلى سيدة نيلسون ، اصعد الكابل إلى النشرة الجوية ، وانزع الجرس وأحضره إلى الشاطئ. تم تكليفه بتنفيذ ذلك بصمت وحذر ، حتى لا يزعج الساعة النائمة على سطح السفينة. كان العمل أكثر من أن يؤديها في مكاوي. قال الحاكم: "إذا نجحت ، سيكون لديك جالونان من الروم (بقيمة 20 جنيهًا إسترلينيًا) من متجر الملك ، وستؤخذ مكواة واحدة من ساقك على الفور ، وإذا كان سلوكك جيدًا لمدة ستة أشهر ، يضرب الآخر. سيطلق على هذا السلوك الجدير بالتقدير في قسم السرقة في خليج بوتاني ". قال فيتزجيرالد: "لكن لنفترض ، يا صاحب السعادة ، أنني عالقة في الحقيقة؟" قال الحاكم "لا تخافوا ، سأجعل كل شيء على ما يرام. يجب ألا تقول إنني أرسلتك إلى هناك إذا حصلت عليه ، فأحضره إلي وسأعطيك مزيدًا من التوجيهات ". وبهذا تكون الصفقة قد أبرمت بشكل مرض ، شرع فيتزجيرالد في الوفاء بالجزء الخاص به من العقد. ال سيدة نيلسون كان يرقد حول طول الكابل من الشاطئ. سبح ، ونهض من الكابل ، وفك الجرس بهدوء ، وخفضه على القوس بنهاية حبل حسب توجيهات الحاكم ، وعاد معه إلى الشاطئ ، مع أنه مرهق للغاية ، لدرجة أنه كان سعيدًا بمساعدة شرطي أرسله الحاكم إلى جانب المياه لتقديم المساعدة في وقت الحاجة. تم رفع الجرس في انتصار إلى مقر الحكومة ، وكان من دواعي سرور سعادته أن اكتشف أن سرقة كبيرة قد ارتكبت على متن إحدى سفن جلالته. كان الشرطي يأمر بأخذها إلى السيد جون جوين ، صاحب المتجر ، الذي كان سيغلقه حتى صباح اليوم التالي. حصل فيتزجيرالد على طلب شراء جالونين من الروم ، وأمر الجولر بإخراج مكواة واحدة من ساقه وفقًا للشرط.

في الساعة العاشرة من صباح اليوم التالي تم تمرير إشارة لقائد سيدة نيلسون ، الملازم كاتويز ، ليأتي إلى الشاطئ مع تقرير الصباح. عند تقديمها ، ذكرت هذه الوثيقة أن الجرس كان يضرب بانتظام. قال الحاكم: "سيد كاتويز ، لقد قدمت تقريرًا كاذبًا. ال السيدة نيلسون تم حبس بيل طوال الليلة الماضية تقريبًا في متجر King ، حيث يقع الآن. لقد أرسلت لصًا من أجلها ، وقد أحضرها لي بأمان. بسبب هذا الإهمال الجسيم للواجب ، سأأمر باعتقالك عن كثب ، وقد حوكمت أمام محكمة عسكرية لنفس الأمر ". ظل السيد Cattoyes قيد الحبس لمدة أربعة عشر يومًا ، ثم أطلق سراحه مع تحذير شديد وأمر قضائي بأنه يجب ألا ينسى أبدًا السيدة نيلسون جرس!

ال التوصيل (هوبارت ، تسمانيا: 1840-1859) ، الأربعاء 29 يوليو 1857 ، الصفحة 3

ليدي نيلسون على خليج بورت فيليب (هوارد تمبوري)

ال سيدة نيلسون نسخة مطابقة للأصل

1983 أعلنت جمعية تسمانيا للإبحار المحدودة عن رغبتها في بناء نسخة طبق الأصل من السفينة الأصلية
1986 تم القطع لأول مرة في قطعة 50 طنًا للعارضة بواسطة الراحل السير جيمس بليمسول ، ثم الحاكم
1988 ال سيدة نيلسون أطلقت
1989 بدأ العمليات بالكامل من قبل المتطوعين وحقق أرباحًا تزيد عن 13000 دولار في ثلاثة أشهر
1990 تقديم سياسة الدفع والسفن المرسلة إلى البر الرئيسي لتوليد الدخل - تكبدت خسائر فادحة
1991-5 فترة الديون المتصاعدة مع إنفاق السفن معظم كل عام خارج مياه تسمانيا
1996 محاولة بيع سفينة لتخليص ديون بقيمة 250.000 دولار أحبطت من قبل Friends of the سيدة نيلسون مجموعة
يونيو - سيدة نيلسون عاد إلى تسمانيا
يوليو - سيدة نيلسون يستأنف تدريب الإبحار والرحلات البحرية كعملية تطوعية بالكامل

© First Fleet Fellowship Victoria Inc 2011

فضلا ادعمنا

يوفر موقع زمالة First Fleet موردًا تعليميًا لما يصل إلى 20000 طالب أسترالي شهريًا. لدينا متطوع واحد يقوم بالبحث وكتابة المقالات وفنان واحد يقدم لنا الرسومات. Our researcher needs your support to be pay for the upkeep and technical support they need to maintain this site. Please help us by making a donation through Give Now.


French difficulties

For France, whilst the army numbers were kept up by mass conscription, the French navy had no such advantage. And in addition to the problem of recruitment there were in fact three further problematic areas, namely:
– the disappearance of the Brittany crewmen. Brittany sailors had formed the core of the French navy of the Ancien Régime. With the Revolution they left en masse. Of all the navy officers in 1790, only 25% remained in 1791, the rest emigrating, occasionally even serving in the enemy navies
– poor state of repair of the French navy, lack of investment
– the catastrophic decision by the Revolutionary government to suppress the Corps d’artillerie de la marine – it was considered too elitist. At one fell swoop, the French navy was deprived of 5,400 specialist in marine artillery.
After 1801, there were slightly fewer then 70,000 French navy prisoners in British hands. The lack of manpower and investment weighed heavily!


The Battle of Trafalgar

On 21 October 1805 Nelson’s 27 battleships glided on a gentle breeze towards the 33 strong French and Spanish fleet. Victory and Royal Sovereign did indeed take a pounding as they closed with the French and for a terrifying few minutes they found themselves isolated as they ploughed into the enemy lines.

Victory suffered terribly and Nelson was mortally wounded.

La Bucentaure at Trafalgar in a painting by Auguste Mayer. Credit: Auguste Mayer / Commons.

However, within minutes giant British battleships were arriving one after the other and the enemy was terribly outgunned and their crews slaughtered.

Most of the enemy ships who escaped this onslaught fled rather than reinforce their beleaguered comrades. No fewer than 22 enemy French and Spanish were captured, not a single one of Nelson’s ships was lost.

Nelson died, below the waterline on the orlop deck, at the very moment of victory. But so great was the victory, and so dominant did it leave the Royal Navy, that he left behind a country that did not depend on a single leader of genius to retain its command of the oceans.


Lord Nelson and slavery: Nelson’s dark side

When Lord Nelson died he was hailed as Britain’s greatest seafaring hero – a reputation that survives to this day. However, a letter he wrote onboard HMS Victory reveals a different face, showing his vehement opposition to William Wilberforce’s campaign for the abolition of the slave trade. Christer Petley uncovers Nelson’s sympathy with a brutal Jamaican slave-owning elite

تم إغلاق هذا التنافس الآن

Published: June 8, 2020 at 9:05 am

In the summer of 1805, Horatio Nelson was pursuing the French in the Caribbean. He had been lured there as part of the complex naval cat-and-mouse game that would culminate, some four months later, at the battle of Trafalgar. On learning that the French admiral Villeneuve had crossed the Atlantic with a large fleet, Nelson took his own British fleet straight from the Mediterranean to the Caribbean. Writing from his flagship, HMS Victory, on 11 June, he confessed that he had been “in a thousand cares for Jamaica”, Britain’s most productive and valuable colony, knowing that a successful attack on the island was “a blow which Bonaparte would be happy to give us”. Nelson chased Villeneuve across the Atlantic without orders but calculated, reasonably, that the government at home could have few complaints, because defending lucrative British colonies like Jamaica was a strategic priority surpassed only by the defence of Britain itself.

While he searched unsuccessfully for a Napoleonic fleet in the Caribbean, Nelson also found time to reflect on the relationship between Britain and its precious colonies in the region. In the letter scratched out at his desk on Victory, Nelson proclaimed: “I have ever been and shall die a firm friend to our present colonial system.” He went on to explain: “I was bred, as you know, in the good old school, and taught to appreciate the value of our West India possessions and neither in the field or in the senate [House of Lords] shall their interest be infringed whilst I have an arm to fight in their defence, or a tongue to launch my voice against the damnable and cursed doctrine of Wilberforce and his hypocritical allies.”

Nelson, whose victories as a naval commander had earned him a parliamentary seat in the Lords, was suggesting here that he would use his political position to speak up against the ideas of the famous British abolitionist campaigner William Wilberforce. His fiery words might seem shocking to modern eyes. Nelson even surprised himself. “I did not intend to go so far,” he confessed, but he went on to admit that “the sentiments are full in my heart and the pen would write them”.

Institutionalised manslaughter

Nelson’s sentiments present us with an untold side to his story. This is generally recounted as a tale of patriotic heroism – of a man doing his duty to protect the nation from a Napoleonic menace. Nelson the dutiful patriot is certainly in evidence in the letter he wrote aboard the Victory in the Caribbean. But we also find a man in heartfelt solidarity with British slaveholders against the perceived menace of Wilberforce and his campaign to abolish the slave trade. This letter, documenting a crucial moment in the war against Napoleon, is therefore also a vivid piece of evidence from another struggle of no less global-historical significance: the internal battle within the British empire about whether British colonialism could, or should, continue without the transatlantic slave trade.

Nelson wrote his letter for a long-standing friend: a slaveholder named Simon Taylor, one of the wealthiest Britons of his generation. Taylor lived in Jamaica, where he owned three huge plantations and claimed ownership over more than 2,000 slaves: men, women and children forced, like countless other captives, to work and die producing huge quantities of sugar. The profits from slave-produced Caribbean sugar were staggeringly high, making fortunes for men like Taylor and flowing back into the wider British economy. This slave system was little other than a lucrative system of institutionalised manslaughter. Poor conditions for slaves meant that deaths outnumbered births, and white managers continually had to replenish their enslaved workforces from slave ships bringing new captives from Africa. By the time of the Napoleonic Wars, more than 3 million people had been taken across the Atlantic in British ships, destined for lives of slavery on New World plantations.

Resisting Wilberforce

Taylor and Nelson had first met in 1779, while the 20-year-old Nelson was stationed as a junior naval officer in Jamaica during the American Revolutionary War. Taylor was the elder of the two, approaching middle age when they became friends. As well as making a huge personal fortune from Caribbean sugar and slavery, he had established a great deal of political influence, which extended beyond Jamaica to London. Taylor was soon to emerge as a powerful voice in the political struggle over the future of the slave trade. Unsurprisingly, he was furious about rising anti-slavery sentiment in Britain and stood bitterly opposed to Wilberforce’s campaign.

The fact that Nelson shared Taylor’s strong dislike for Wilberforce and abolitionism is a stark indication of how out of step he was with the rising humanitarian sentiments of his own times. But in this respect, Nelson was hardly unique. Other British naval officers harboured similar views. Many of them had spent long stretches – months or even years – on one of the Royal Navy’s West Indian stations, often forming strong affinities with white slaveholding colonists.

While stationed in the eastern Caribbean during the 1780s, Nelson met and married his wife, Frances, the niece of a wealthy slaveholder in the British island-colony of Nevis. The Duke of Clarence (and future King William IV) had also served with the Royal Navy in the region, and spoke up forcefully in parliament against Wilberforce and his plans for the abolition of the slave trade. So too did Admiral Lord Rodney, who before Nelson’s dramatic rise had been the most celebrated British naval commander of his age. The influence of such men helped to ensure that the early abolition campaigns of the 1780s and 1790s ended in failure. No wonder slaveholders like Simon Taylor were keen to cultivate their friendship.

For nearly two decades, Wilberforce found his calls for an end to the slave trade blocked by conservative elements in parliament. The main reason was that, for all of its obvious inhumanity, the commerce in human beings underpinned a system of Atlantic trade that had defined the 18th-century British empire.

Slave-produced colonial sugar was the nation’s most valuable import, and trading ties between Britain and its colonies were governed by laws designed to strengthen the Royal Navy. These ensured that trade between British possessions was carried on in British ships, crewed by British sailors – skilled mariners who could be pressed into the navy during wartime. In addition, import duties collected on British colonial produce helped fund a treasury whose primary objective was to raise funds for the defence of the realm, which included the high cost of maintaining the nation’s war fleet. Pro-slavery spokesmen like Simon Taylor, the Duke of Clarence and Lord Rodney wasted no opportunities to emphasise that the slave trade, colonial commerce, British greatness, and national security were all interlinked.

Abolitionists were, eventually, only able to counter this old vision of empire when they learned how to go beyond simple moral arguments against human trafficking and offer, in addition, a more pragmatic case. By the early 19th century, British abolitionists were trying to reassure conservative-minded members of parliament that ending the transatlantic trade in slaves from Africa would not damage the colonies or bring about an immediate end to slavery itself. Rather, they claimed that ending the slave trade would trigger useful reforms. Without the option of turning to the slave ships for new recruits, it would be in the slaveholders’ best interest to ensure that births outnumbered deaths on the plantations. This would require an improvement in conditions, which should also make slaves more contented, and so lessen the likelihood of a large-scale slave uprising (the prospect of which struck fear into the minds of colonial slaveholders and British politicians alike). Many abolitionists hoped that such changes could slowly prepare the way for a smooth transition to freedom at some point in the distant future.

Nelson, a dyed-in-the-wool conservative, remained unconvinced, influenced instead by the advice of his old friend Simon Taylor. Taylor believed that, despite their claims to the contrary, abolitionists were a dangerous influence. In one of his letters to Nelson, he complained that proposals to end the slave trade spelled “nothing but evil” for “unhappy colonists” in the islands of the British Caribbean, pronouncing that parliament’s decision on the matter would determine whether “the lives of all the white people” in the sugar colonies would be sacrificed. Guided by racist assumptions about the violent character of black people, Taylor presented Nelson with lurid warnings of how white slaveholders could be “butchered, massacred, and murdered” by slave uprisings inspired by misguided reformers acting “under the pretence of humanity”. Reflecting those prejudiced fantasies back to Taylor in his letter from the Victory, Nelson contemplated that the success of Wilberforce and his allies “would certainly cause the murder of all our friends and fellow-subjects in the colonies”.

Would Nelson have spoken out?

Parliament finally outlawed the slave trade in the British empire in 1807 (the abolition of slavery outright followed in the 1830s). In the Caribbean, there was none of the violent bloodshed predicted by the slaveholders and the measure was popular throughout the British Isles. Would Nelson have followed through on his proposal to speak publicly against it? He had assured Taylor that he was willing to launch his voice against the abolitionists in parliament, but he was under no obligation to act on this suggestion.

Of course, he never had to face the dilemma. By the time the abolition question was debated, Nelson was dead – killed in the brutal sea battle that ended in destructive and decisive victory for the British fleet under his command in the waters off Cape Trafalgar on 21 October 1805. Having tracked his rival to the Caribbean and back, he finally found the fight he craved, and the outcome turned him into a legend. Ever since, Nelson has been remembered primarily as a selfless patriot and military genius. A quasi-religious veneration of his memory, as a heroic warrior and self-sacrificing national hero – synonymous to many with Rule, Britannia! and a strong sense of British pride – has left little space for other assessments of his outlook or legacies.

Nelson’s private pro-slavery leanings have been almost totally ignored, but scrutinising them helps to expose an overlooked facet of the man behind the myth. It also does far more besides. Nelson, like anyone, was a complex human being, shaped by the world in which he lived. His attitudes towards slavery were moulded by close and long-standing ties between the Royal Navy and the British Caribbean. And, more broadly, his views help us to understand what abolitionists like Wilberforce had to overcome. Nelson’s sentiments were just one reflection of a more widely held ‘old-school’ defence of a profitable 18th-century British colonial system dependent on the slave trade. When Nelson wrote bitterly about the “damnable and cursed doctrine” of Wilberforce, he revealed a dislike for “meddling” humanitarians, a callous animosity towards enslaved people, and a desire to preserve the existing system – a system that, to some, seemed synonymous with British strength, and which had helped to build the navy that Nelson led into battle at Trafalgar.

Paradoxically, however, the outcome of the battle of Trafalgar in 1805 created some of the circumstances for the eventual success of British abolitionism less than two years later. Trafalgar confirmed the crushing of French and Spanish sea-power by the Royal Navy. The fact that British maritime strength was now overwhelming helped to ensure that parliament felt safe to embrace new ideas about the future of the empire. Finally, British politicians summoned the confidence to ignore the warnings of doomsayers who urged that ending the slave trade would be a disaster for the colonies and make Britain vulnerable to other maritime powers.

In the end, then, one of the unforeseen consequences of Nelson’s last victory was to provide conditions conducive to the triumph of Wilberforce and his ‘doctrine’. Nelson would almost certainly have disliked this unintended outcome of his deeds. He died content that he had done his duty, and secure in the knowledge that his fleet had won the day. But in the continuing struggle over the future of British slavery, he had backed the losing side.

Christer Petley is professor of Atlantic history at the University of Southampton

الكتاب: White Fury: A Jamaican Slaveholder and the Age of Revolution by Christer Petley (OUP, 2018)


HMS Nelson with the Fleet - History

Royal Navy, inter-War Years

BETWEEN THE WARS: ROYAL NAVY ORGANISATION AND SHIP DEPLOYMENTS 1919-1939

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University

HMS York (Navy Photos, click to enlarge)

This work by Graham Watson charts the changes in the structure of the Royal Navy between 1919 and 1939. The bulk of the information was derived from successive issues of the Navy List. On this occasion he is particularly grateful to Mike Cox for providing detailed information on destroyer flotilla movements during the Abyssinian crisis 1935-1936.

As with the previous work, the distribution of destroyers was the most complex. He has kept the file down to manageable proportions by leaving out all those vessels which were discarded rapidly after the war, and by condensing ships in reserve into a series of snapshots.

As before, my grateful thanks to Graham for this valuable contribution to an often neglected part of British naval history.

2L - flotilla second in command
AF - Atlantic Fleet
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - squadron flagship
FF - fleet flagship
HF - Home Fleet
L - flotilla leader
p/o - paid off

[r] - reduced complements
RF - Reserve Fleet
SMF - submarine flotilla
tdr - tender
tg - training
VARF - Vice-Admiral Reserve Fleet
WAIR - conversion to anti-aircraft escort. Meaning not known but W-class, Anti-AIR suggested

1. ROYAL NAVY FLEETS, SQUADRONS & FLOTILLAS 1919-1939


HMS Lion, battlecruiser (Photo Ships)

When the peacetime organisation of the Royal Navy became effective in the spring of 1919, the main pre-war commands, fleets and stations become the framework for the deployment of naval forces for the following twenty years. The Grand Fleet [pre-war First Fleet] became the Atlantic Fleet the pre-war Second Fleet was revived as the Home Fleet, but this fleet was dissolved after six months. The major home commands and the pre-war stations continued in being throughout the period.

The principal changes were ones of balance and size. The period between 1904 and 1914 had witnessed the gradual concentration of the principal fighting units in home waters. After the Washington Treaty of 1922 and the ending of the alliance with Japan the balance of power moved back to the Mediterranean and extra emphasis was placed on modern naval forces in the Far East.

This was seen in the movement of battleships, cruisers, destroyers and submarines in 1923-25 to Malta. The reduction in the number of battleships combined with fears about Italy and Japan meant that there were insufficient ships to cover both the Mediterranean and the Far East. As a result, the task of the Mediterranean Fleet was not only to protect British interests in that area but also to provide a force capable of movement to the Far East in an emergency. British naval power in the Far East would be asserted in the meantime by the establishment of a substantial force of the most modern submarines in the Far East.

The Royal Navy's ships and submarines were organised into squadrons and flotillas as pre-war but with one major difference - a reduction in size. The pre-1914 battle squadron was comprised of eight battleships: this was reduced to four or five from 1919. Often this strength was notional because of impact of the modernisation programme which kept ships out of action for long periods. Cruiser squadrons remained largely unchanged in terms of size, but destroyer flotillas were reduced from the pre-war and wartime norm of twenty ships to one leader and eight ships from 1921. As before submarine flotillas did not have a fixed composition. The previous use of reduced crews was less frequent and more used was made of a more formally organised Reserve Fleet-as witnessed by the establishment of the Maintenance Reserve at Rosyth from 1927.

The main operations of this period which caused disruption to the normal pattern of distribution were:

In the background but not directly impacting on the deployment of the Royal Navy were the main issues which influenced politicians, naval leaders, and historians - the various naval treaties and their impact on ship numbers and design the economic and industrial constraints on building programmes and dispute with the Royal Air Force over the command of aircraft in maritime operations.

The following notes will list the main command elements - fleets, squadrons and flotillas and then deal with the changing deployment of each type of ship and submarine.

Information on the command structure of the Royal Navy and on the distribution of warships between each command can be found in the Navy List for each year of this period. Some of the distribution lists are reprinted in the relevant annual issues of Jane's Fighting Ships.

More detailed information of particular types of warships and their service careers can be found in works by the following authors-

Battleships - R A Burt and M J Whitley
Aircraft carriers - D Hobbs
Cruisers - R Morris and M J Whitley
Destroyers - T D Manning, D Kinghorn and J English
Sloops -A Hague

There are no comparable sources for submarines or minesweepers.

2. SUMMARY LISTING OF PRINCIPAL FLEETS, SQUADRONS AND FLOTILLAS


HMS Centaur, light cruiser (Photo Ships)

1st Battle Squadron, Atlantic Fleet
1st Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Battle Squadron, Atlantic Fleet-5.21
2nd Battle Squadron, Atlantic/Home Fleet 11.24-

3rd Battle Squadron, Home Fleet 4-10.19
3rd Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24- Atlantic Fleet 3.26-5.30

4th Battle Squadron, Mediterranean Fleet-11.24

1st Light Cruiser Squadron, Atlantic Fleet-11.24
1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Light Cruiser Squadron, Home Fleet 4-10.19
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron, Atlantic Fleet/Home 10.19-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron, Mediterranean
4th Light Cruiser Squadron/4th Cruiser Squadron, East Indies
5th Light Cruiser Squadron/5th Cruiser Squadron, China
6th Light Cruiser Squadron/6th Cruiser Squadron, Africa
7th Light Cruiser Squadron, South America 1921-South American Division
8th Light Cruiser Squadron/8th Cruiser Squadron, North America & West Indies
the New Zealand Division 1920-

1st Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -4.25 [renumbered 5DF]
1st Destroyer Flotilla, Mediterranean 4.25- [ex 5DF]

2nd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -11.24
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 11.24- 6.32
2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet 6 .32-8.36
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.36-

3rd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -8.23
3rd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet 8.23- [temp. China 1926-7]

4th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-11.19
4th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 11.19-8.23
4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.23-8.36
2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 9.38-

5th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-10.19
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 1921-4.25 [to 1DF/Med]
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 4.25-8.39 [ex 1DF]
5th Destroyer Flotilla, for Mediterranean 8.39-

6th Destroyer Flotilla, Mediterranean -1921
6th Destroyer Flotilla, Atlantic/Home Fleet 1921-5.39
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39-

7th Destroyer Flotilla, Rosyth 1919-1920
7th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
7th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1928
7th Destroyer Flotilla, Home Fleet 1939-

8th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
8th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1927
8th Destroyer Flotilla, China .27-5.39 [renumbered 21DF]
8th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39- [ex 6DF]

9th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1922-1925 [to 7DF]
20th Destroyer Flotilla - temporary designation for 1st DF whilst reforming 1935/36
21st Destroyer Flotilla - temporary designation for 2nd DF whilst reforming 1936
21st Destroyer Flotilla, China 5.39- [ex 8th]

1st Submarine Flotilla, Rosyth -1926
1st Submarine Flotilla, Chatham 1926-1927
1st Submarine Flotilla, Malta 1927- [ex 2SMF]

2nd Submarine Flotilla, Devonport -1924
2nd Submarine Flotilla, Malta 1924-1927 [to 1SMF]
2nd Submarine Flotilla, Devonport 1927-
2nd Submarine Flotilla, Rosyth 1939-

3rd Submarine Flotilla, Portsmouth -1922
3rd Submarine Flotilla, Devonport 1922-1927 [to 2SMF]

4th Submarine Flotilla, Hong Kong
5th Submarine Flotilla, Gosport [training & reserve flotilla]
6th Submarine Flotilla, Portland [ASW training & reserve flotilla]

3. DISTRIBUTION OF SQUADRONS & FLOTILLAS BY FLEETS AND STATIONS



HMS Acheron, destroyer (Navy Photos)

1st Battle Squadron -11.24 retitled 2nd Battle Squadron
2nd Battle Squadron -5.21 [absorbed into 1BS]
3rd Battle Squadron 3.26-5.30 [ex Mediterranean]

Battlecruiser Squadron - 9.36 [to Med] 4.39-returned to Home Fleet

Aircraft Carriers/9.31-Aircraft Carrier Squadron

1st Light Cruiser Squadron -11.24 [to Med]
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron 1920-

1st Destroyer Flotilla 4.25-5th Destroyer Flotilla-8.39
2nd Destroyer Flotilla-11.24 [to Med]
3rd Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
4th Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
5th Destroyer Flotilla -4.25 [to Med as 1DF]
6th Destroyer Flotilla .21- 5.39-8th Destroyer Flotilla
9th Destroyer Flotilla 1922- 1925 7th Destroyer Flotilla -1928
8th Destroyer Flotilla 1925-1927 [to China]
2nd Destroyer Flotilla 6.32- 8.35-replaced by 4th Destroyer Flotilla-9.38
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla 5.39-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron
1st Cruiser Squadron 11.24-

6th Destroyer Flotilla -1921
1921-7th Destroyer Flotilla -1924
1921-8th Destroyer Flotilla -1924
8.23-3rd Destroyer Flotilla [temp det China 1926-1927]
8.23-4th Destroyer Flotilla 8.36-replaced by 2nd Destroyer Flotilla
11.24-2nd Destroyer Flotilla - 6.32 [to HF]
4.25-1st Destroyer Flotilla
8.38-2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla
1924-2nd Submarine Flotilla 1927-retitled 1st Submarine Flotilla


11. Originally, Trafalgar Square was the site of the Royal Stables

When it was rebuilt in the the 1830s, Trafalgar Square was supposed to be named after William IV, but the architect George Ledwell Taylor proposed naming it for Nelson’s victory at Trafalgar. Nelson’s column was erected in 1843.

Nelson’s Column in Trafalgar Square. It was built between 1840 and 1843 to commemorate Admiral Horatio Nelson’s death at the Battle of Trafalgar in 1805. Credit: Elliott Brown / Commons.