بودكاست التاريخ

شارع بحيرة شامبلين - التاريخ

شارع بحيرة شامبلين - التاريخ

بحيرة شامبلين I

(Str: t. 3،095 1261 '؛ b. 43'6 "؛ cr .. 18'9"؛ s. 8.5 k .؛ cpl.
65 ؛ أ. 1 6 "، 1 5")

تم إطلاق أول بحيرة شامبلين بواسطة شركة Superior Shipbuilding Co. ، 31 يوليو 1917 بموجب عقد USSB الذي حصلت عليه البحرية في 19 يناير 1918 ؛ وبتكليف في بوسطن 24 يناير ، الملازم كومور. ريتشارد ر روبرتس ، USNRF ، في القيادة.

تم تعيينه في NOTS Lake Champlain بنقل الفحم من نورفولك إلى بوسطن ونيويورك من فبراير 1918 حتى غادرت هامبتون رودز في 12 مارس إلى كلايد ، اسكتلندا ، ووصلت في 9 أبريل وعادت إلى نورفولك في 6 مايو.

قامت بثلاث رحلات أخرى ذهابًا وإيابًا إلى أوروبا في عام 1918 تحمل الذخيرة والفحم والمؤن ، قبل أن تعود إلى Nortolk 7 Jamlary 1919.

في 1 فبراير 1919 ، غادرت بحيرة شامبلين نورفولك مع شحنة من المناجم والفحم إلى جوانتانامو ، كوبا ، وعادت إلى نورفولك في 10 مارس. خرجت من الخدمة في 20 مارس 1919 وأعيدت إلى USSB في نفس اليوم. تم بيعها في عام 1920 لشركة Lloyd Royal Belge Societe ، بروكسل ، بلجيكا ، وأعيدت تسميتها إلى Nipponier.


صور شركة القاطرات الأمريكية


في سانت جونزبري ، فيرمونت في 9/4/47.

بناها Manchester Locomotive Works في عام 1908 ، باني # 45118.

بدون تعليقات:

كان جوزيف أ. سميث (1895-1978) جامعًا شغوفًا لصور السكك الحديدية ، وشارك العديد منها مع زملائه الجامعين في الشمال الشرقي. من المفترض أن سميث ، الذي كان مقاول سباكة سابقًا ، قد طور اهتمامه بالسكك الحديدية من خلال والده & # 8211 سائق عربة في تروي ، نيويورك.

ركزت مجموعته الواسعة على الخطوط التي خدمت تروي ذات يوم: ديلاوير وهدسون ، وروتلاند ، وبوسطن وماين ونيويورك سنترال. طور العديد من أبنائه & # 8211 وخاصة أبنائه جوزيف الابن وجيمس وبول - اهتمامًا مشابهًا وأضفوا إلى مجموعته صورًا خاصة بهم. أصبح الحفاظ على المجموعة الآن في يد حفيده ، كينيث برادفورد. من قبيل الصدفة ، عمل الجد الآخر لـ Ken & # 8217s كمدير في مصنع Schenectady التابع لشركة American Locomotive.

كان سميث عضوًا مدى الحياة في نادي سكك حديد منطقة العاصمة في شينيكتادي. كان أيضًا عضوًا في الجمعية التاريخية للسكك الحديدية في موهوك هدسون والمنظمة الأم ، الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية.


تشامب ، وحش بحيرة شامبلين

بحيرة Champlain هي أكبر بحيرة في Adirondacks ، وتوفر ملعبًا مثاليًا للقوارب وصيد الأسماك والرياضات المائية ووحوش البحيرة. هذا صحيح ، وحوش البحيرة. لقرون ، استحوذت الأساطير والمشاهد المزعومة لحوش ضخم على مخيلة السكان المحليين والزوار وحتى العلماء.

في البداية

السكان الأصليون الذين عاشوا منذ فترة طويلة وصيدوا بالقرب من بحيرة شامبلين ، أبيناكي وإيروكوا ، لديهم أساطيرهم الخاصة حول مخلوق كبير يسكن البحيرة ، والذي بدا وكأنه ثعبان كبير مقرن أو ثعبان عملاق. مصطلح Abenaki لهذا المخلوق هو Gitaskog. في أوائل القرن الثامن عشر ، حذر أبيناكيس المستكشفين الفرنسيين من تعكير صفو مياه البحيرة ، حتى لا يزعجوا الثعبان. صموئيل دي شامبلان ، الذي سميت البحيرة باسمه ، غالبًا ما يُنسب إليه الفضل في كونه أول أوروبي يشاهد البطل ، لكن قراءات رواياته تظهر أنه رأى شيئًا بالقرب من نهر سانت لورانس. ومع ذلك ، فإن روايته عن رؤيته تهم أي شخص مهتم بوحوش البحيرة!

وصف شامبلان ما رآه على هذا النحو: "... [T] هنا أيضًا وفرة كبيرة للعديد من أنواع الأسماك. ومن بين الأنواع الأخرى ، هناك نوع يسميه السكان الأصليون Chaousarou ، وهو ذو أطوال مختلفة ولكن أكبرها ، مثل أخبرني أن هذه القبائل يبلغ طولها من ثمانية إلى عشرة أقدام. لقد رأيت حوالي خمسة أقدام طويلة ، كانت كبيرة مثل فخذي ، وكان رأسها بحجم قبضتي ، مع أنف بطول قدمين ونصف ، وصف مزدوج من الأسنان الحادة والخطيرة. جسمه يشبه الكراكي بشكل جيد ولكنه محمي بقشور ذات لون رمادي فضي وقوي لدرجة أن خنجر لا يستطيع اختراقها ".

يعتقد المؤرخون أن Champ هو على الأرجح أحد أسماك القرش ، وهي فئة تشمل سمك الحفش في البحيرة ، والتي لا تزال تعيش في بحيرة شامبلين حتى يومنا هذا. يبدو وصف شامبلان للمخلوق يشبه إلى حد كبير سمك القرش ، وإن كان أكبر بكثير من المعتاد.

أسطورة وحش البحيرة تنمو

يظهر الحساب الشهير التالي في صحيفة بلاتسبيرغ ريبابليك يوم السبت 24 يوليو 1819. كان الكابتن كروم على متن عباءة في خليج بولواجا في صباح الخميس السابق عندما أبلغ عن وحش أسود يبلغ طوله حوالي 187 قدمًا ورأسه يشبه حصان البحر ، التي تربى على ارتفاع أكثر من 15 قدمًا من الماء. وزعم أن الوحش الذي رآه له ثلاثة أسنان وعيناه بلون "البصل المقشور" ونجم أبيض على جبهته و "حزام أحمر حول رقبته". هذا مستوى رائع من التفاصيل فيما يتعلق بجسم كان ، وفقًا للشاهد ، على بعد حوالي 200 ياردة.

كان عام 1873 عامًا حافلًا بالنشاط بالنسبة إلى Champ. أفادت إحدى مقالات صحيفة نيويورك تايمز أن طاقم سكة حديد رأى رأس "ثعبان ضخم" في بحيرة شامبلين ، بمقاييس فضية لامعة تتلألأ في الشمس. افترق كل من الرجال والوحش في تلك المرحلة.

في يوليو من نفس العام ، أبلغ ناثان إتش موني ، شريف مقاطعة كلينتون ، عن "ثعبان ضخم أو ثعبان مائي" كان يعتقد أن طوله يتراوح بين 25 و 35 قدمًا. ثم في أغسطس ، كانت الباخرة دبليو بي. واجه إيدي بطل من خلال الركض إليه. السفينة كادت أن تنقلب ، بحسب السياح الذين كانوا على متنها.

لم يفوت أي شخص خدعة أبدًا ، عرض رجل الاستعراض P. T. Barnum مكافأة قدرها 50000 دولار في عام 1873 "لإخفاء ثعبان Champlain العظيم لإضافته إلى معرض المعرض العالمي العملاق الخاص بي".

ظهرت مجموعة أخرى في عام 1945 ، عندما ادعى ركاب سفينة SS Ticonderoga أنهم رأوا مخلوقًا.

اشتدت حدة المشاهد في أواخر القرن العشرين - بالصور!

بحلول عام 1992 ، بلغ إجمالي المشاهدة 180 شخصًا ، حيث ادعى ما يقرب من 600 شخص أنهم شاهدوا Champ في جميع أنحاء البحيرة. غالبًا ما يبحث الأطفال المتحمسون الذين يعبرون البحيرة بالعبّارة عن وحش البحيرة أملاً في رؤيته. تمكن عدد قليل من الأشخاص من التقاط صور لما زعموا أنه بطل. تمامًا مثل قريبه الأسطوري في بحيرة لوخ نيس ، فإن مشاهدات Champ وصوره موضع نقاش وتحليل كبير.

شهد القرن الحادي والعشرون موجة جديدة من المشاهدات ، والتي ترقمت بأرقام مزدوجة كل صيف وأثارت اهتمام التلفزيون الياباني وبرنامج Today Show و Unsolved Mysteries و Fox Network's Sightings. في عام 2003 ، قامت قناة ديسكفري بعمل خاص عن "وحش بحيرة لوخ نيس الأمريكية" في أعقاب ثلاث مشاهد جديدة بحلول شهر يونيو من ذلك العام. كتب عن Champ في مجلة Discover وفي المجلات العلمية.

ملاذ آمن للوحوش

على الرغم من أن العديد من الناس يشككون في المشاهدات ، فإن تشامب الآن محمي بموجب القانون على جانبي بحيرة شامبلين ، فقط في حالة حدوث ذلك.

  • 1981 - بورت هنري ، نيويورك ، يعلن أن مياههم ملاذ آمن لبطل
  • 1982 - ولاية فيرمونت تصدر قرار مجلس النواب لحماية البطل
  • 1983 - في نيويورك ، أصدر كل من مجلس الولاية ومجلس الشيوخ قرارات تحمي تشامب

اليوم يحتفل البطل سواء كان موجودا أم لا. في فيرمونت ، يُعرف فريق البيسبول باسم بحيرة الوحوش ، مع تميمة البطل. تمثال البطل يجلس بجانب الماء في بورت هنري ، نيويورك ، وتظهر صور الوحش - تبدو مبتهجة وغير مخيفة بالتأكيد - في جميع أنحاء المنطقة ، في الشركات المحلية ، على القمصان ، في كتب الأطفال ، وأكثر من ذلك. توجد علامة تاريخية على الشاطئ في مقاطعة كلينتون ، تكريما لحش البحيرة المفضل لدى الجميع.

تعال إلى منطقة بحيرة شامبلين لمعرفة المزيد عن هذا "الوحش" المذهل المشهور. قضاء الوقت على البحيرة أو على الشاطئ؟ ربما سيكون لديك رؤيتك الخاصة! اكتشف المزيد من تاريخ منطقة بحيرة شامبلين الغني ومعالمها السياحية ، واحجز إقامتك على ساحل آديرونداك!


بحيرة في أزمة

تكاثر الطحالب بالقرب من خليج سانت ألبانز ، فيرمونت. تسبب التلوث في إغلاق الشواطئ المجاورة مرارًا وتكرارًا في السنوات الأخيرة. الصورة من قبل أرماند ميسير / Northernvermontaerial.com

Battling & # 8216putrid & # 8217 تفشي المرض في Adirondack Park & ​​# 8217s الجناح الشرقي ، يناضل مناصرو نيويورك وفيرمونت للحد من تلوث الفوسفور في بحيرة شامبلين

بواسطة RY RIVARD

منذ بضعة مليارات من السنين ، كانت البكتيريا الزرقاء منشئين. أنتجت البكتيريا الملونة الكثير من الأكسجين المبكر للكوكب.

الآن ، أصبحوا يُعرفون بشكل متزايد على أنهم شيء آخر - مدمرات.

في البحيرات حول العالم وبالقرب من المنزل ، تهدد الخلايا العائمة الصغيرة الصحة العامة وقيم الممتلكات. وذلك لأن التفشي السام أو "التكاثر" للبكتيريا الزرقاء ، والتي غالبًا ما يتم الخلط بينها وبين الطحالب ، تزداد سوءًا.

في ولاية أوهايو ، لم يتمكن سكان توليدو من شرب المياه لعدة أيام في عام 2014 ، لأنها مأخوذة من بحيرة إيري المليئة بالبكتيريا. في نيوجيرسي ، أغلقت البكتيريا الشواطئ المحيطة بأكبر بحيرة في الولاية الصيف الماضي.

وضعت نيويورك عشرات البحيرات على قائمة مراقبة البكتيريا الزرقاء ، بما في ذلك العديد من بحيرات فينجر وبحيرتين أديرونداك.

البحيرة المحلية الأولى ، بحيرة جورج - التي كانت محمية بجدية لعقود من خلال لوائح بيئية صارمة - لم تشهد قط انتشارًا مؤكدًا للبكتيريا الزرقاء ، ولكن مثل هذا "تكاثر الطحالب الضارة" يمكن أن يكون مدمرًا لبحيرة تُعرف بمياهها الصافية.

ومن المفارقات أن مياه بحيرة جورج محمية بشق الأنفس فقط لتصريفها مباشرة إلى البحيرة المحلية الثانية في القائمة ، وهي بحيرة في أزمة ، بحيرة شامبلين.

تتغذى البكتيريا الموجودة في شامبلين - التي تتغذى عليها نيويورك وفيرمونت وكيبيك - على الجريان السطحي الملوث من حول البحيرة ، وخاصة أرض الألبان في فيرمونت ، وتزدهر في المياه التي ترتفع درجة حرارتها مع باقي أنحاء العالم.

قالت ناتالي فلوريس ، باحثة في جامعة فيرمونت تدرس مخاطر البكتيريا الزرقاء: "إنهم يريدون فقط أن يأكلوا وينمووا ويكونوا دافئًا".

عندما يفعلون كل ذلك ، تغلق أزهارهم الشواطئ ويضعون مسؤولي الصحة العامة في حالة تأهب بسبب عشرات الآلاف من الأشخاص الذين يشربون الماء من البحيرة.

عدد الأشخاص الذين يشربون مياه بحيرة شامبلين: حوالي 150 ألفًا ، وفقًا لبرنامج حوض بحيرة شامبلين.

على جانب البحيرة من نيويورك ، شوهدت الأزهار حول قرية آديرونداك الصغيرة في بورت هنري كل صيف أخير والشواطئ المغلقة مرة واحدة على الأقل في معظم فصول الصيف.

في التقارير التي نشرتها فيرمونت ، وصف المراقبون المدربون حول البحيرة شامبلين بعبارات مخيبة للآمال أثناء الإزهار الذي يغطي أجزاء من البحيرة وخلجانها: "عفن" ، "رائحة كريهة" ، "رائحة كريهة لا تصدق" ، "أقسام تشبه القرنبيط ، وغيرها مثل انسكاب الطلاء الأخضر ، "حساء البازلاء" ، "اليوم التاسع من اللون الأخضر" ، "محبط للغاية" ، "الصور لا تنصفها." أفاد أحد المتطوعين أنهم يرغبون في أخذ عينات من جزء من البحيرة للاختبار ولكن ، "لم أستطع الحصول على كوب من الماء دون الدخول ولم أكن أفعل ذلك."

أعربت العديد من أذرع الحكومة عن قلقها بشأن الطحالب في شامبلين منذ أوائل القرن العشرين على الأقل ، عندما تم إرسال هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية للنظر في "الطحالب المزعجة" في البحيرة. استغرق العمل عقودًا ، رغم ذلك. كان برلنغتون يفرغ مياه الصرف الصحي غير المعالجة في البحيرة حتى منتصف القرن.

يأتي الكثير من تلوث البحيرة والفوسفور # 8217s من مزارع فيرمونت ، على الرغم من أن العديد من أنهار Adirondack Park تساهم أيضًا. الصورة مقدمة من برنامج حوض بحيرة شامبلين

الآن ، محاولة أكثر جدية وشاملة للسيطرة على أكبر مصدر للتلوث - الجريان السطحي من مزارع الألبان القريبة - هي واحدة من القضايا السياسية الرئيسية حول البحيرة. هذا هو الحال بشكل خاص في ولاية فيرمونت حيث تعتبر منتجات الألبان بقرة مقدسة بالمعنى الحرفي والمجازي.

لكن الصناعات الأخرى معلقة الآن في الميزان أيضًا. في منطقة تعتمد على السياحة ، لا تشكل الأزهار مجرد إزعاج - إنها تهدد أسلوب الحياة.

قالت آن شيشينغر ، الخبيرة الاقتصادية في مجموعة العمل البيئية ، وهي منظمة وطنية غير ربحية تركز على المياه النظيفة: "لا أحد يرغب في الانتقال إلى منزل على البحيرة عندما تتكاثر الطحالب على البحيرة طوال العام".

منذ عشرين عامًا ، مات العديد من الكلاب على طول شواطئ شامبلين بعد ابتلاع سموم البكتيريا الزرقاء.

أيقظت الوفيات مسؤولي الصحة العامة في ذلك الوقت ، ولكن إذا كان هناك أي شيء ، فقد أصبح الإزهار أكثر وضوحًا وربما أسوأ منذ ذلك الحين.

تعيش لوريل كيسي على جانب بحيرة فيرمونت ، ليس بعيدًا عن جسر بحيرة شامبلين الذي يعبر من شبه جزيرة كراون بوينت في نيويورك.

تسمي نفسها مغنية الكاباريه الفاشلة. قالت إنها تعتمد على شيئين للدخل: شيك الضمان الاجتماعي والسائحين الصيفيين الذين يستأجرون كوخًا على ممتلكات على ضفاف البحيرة ورثتها من والديها.

يقلق كيسي بشأن الإزهار على البحيرة.

لن تكون وحدها في معاناة خسارة اقتصادية من ويلات البحيرة. في بلدة فيرمونت الشمالية بجورجيا ، فقدت 36 منزلاً بالقرب من خليج ملوث قيمة كل منها 50،000 دولار بسبب التلوث.

"هذا يبقيني مستيقظًا في الليل ، لأنه ، هل يجب علي البيع قبل أن يكتشفه الجميع؟" قال كيسي ذات ليلة باردة في منتصف تشرين الثاني (نوفمبر).

تعيش Laurel Casey على جانب Vermont من بحيرة Champlain ، على الجانب الآخر من Crown Point ، لكنها تخشى أن تتكاثر البكتيريا الزرقاء بسبب الجريان السطحي للمزرعة من شأنه أن يخيف السياح ويدمر قيم الممتلكات للجميع حول البحيرة. تصوير إيلودي ريد / إذاعة فيرمونت العامة

تنتج بقرة الألبان حوالي 120 رطلاً من السماد يوميًا. يوجد حوالي 130.000 بقرة حلوب في فيرمونت. العديد منهم في مقاطعة أديسون ، حيث يعيش كيسي.

يحتوي روثهم على الفوسفور ، وهو مادة كيميائية أساسية يعرفها العلماء باسم "المغذيات" ، وهي تسمية ودية يمكن أن تكون مربكة حيث تنفق الحكومات الملايين سنويًا لإبقاء "العناصر الغذائية" خارج البحيرة. تحب البكتيريا الزرقاء هذه الأشياء وعندما يتعرض السماد في مزرعة أثناء عاصفة ممطرة ، يمكن أن يغسل مباشرة في البحيرة.

منذ نفوق الكلاب ، كثف المسؤولون حول البحيرة جهودهم لتتبع ومنع الإزهار ، جزئيًا عن طريق قطع الفوسفور.

النتائج مختلطة ، في أحسن الأحوال.

قالت إلينا ميهالي ، المحامية في مؤسسة Conservation Law Foundation: "لقد كان التقدم بطيئًا للغاية".

عملت نيويورك وفيرمونت معًا على خطة رئيسية للحد من الفوسفور في عام 2002. تطلبت الخطة من الولايات ترقية محطات معالجة مياه الصرف الصحي ، واستعادة الموائل الطبيعية ، وضمان قيام المزارعين بالمزيد لمنع تدفق الروث في النهر ، ومنع الفيضانات الحضرية التي تجر التلوث إلى داخل النهر. البحيرة. لكن مؤسسة قانون الحفظ تحدى دور فيرمونت في المحكمة لضعفها الشديد. سلمت الحكومة الفيدرالية الولاية مجموعة أقوى من القواعد لاتباعها في عام 2016.

الآن تحاول دولتان تنظيف البحيرة نفسها باستخدام الخطط والأرقام التي تم إنشاؤها على بعد عقد من الزمان. الخطط لا تتفق على الأشياء الأساسية ، مثل كمية التلوث التي تذهب إلى البحيرة كل عام.

أفضل تخمين هو حوالي 2 مليون رطل من الفوسفور ، حوالي 70 في المائة منه من ولاية فيرمونت. للقيام بدورها ، تحتاج فيرمونت إلى تقليل التلوث القادم من شواطئها بمقدار الثلث.

يبلغ التقدير الأولي للولاية لمقدار الفوسفور الذي تمكنت من الحفاظ عليه من الركض إلى البحيرة في عام نموذجي حوالي 35000 جنيه إسترليني ، وذلك بفضل اللوائح الجديدة والإنفاق الحكومي والفيدرالي على مشاريع تحسين جودة المياه. تقول نيويورك إنها تمكنت من منع المزيد من الجريان السطحي قليلاً ، حوالي 40 ألف جنيه إسترليني سنويًا.

أكمل القراءة أدناه & # 8230

بلاك كريك & # 8212 أرض رطبة بالقرب من خليج سانت ألبانز ، فيرمونت & # 8212 تظهر آثار تلوث الفوسفور في روافد بحيرة شامبلين. الصورة من قبل أرماند ميسير / Northernvermontaerial.com

لا تظهر الأبحاث حول مستويات الفوسفور في روافد البحيرة في كلتا الولايتين أي اتجاه عام. والأسوأ من ذلك ، يبدو أن بعض الروافد حول البحيرة تحمل الآن المزيد من الفوسفور أكثر من ذي قبل.

قالت جولي مور ، رئيسة وكالة الموارد الطبيعية في ولاية فيرمونت ، إنه من السابق لأوانه معرفة مدى جودة أداء الدولة.

وقالت: "لدينا تتبع قوي للغاية للمشاريع والبرامج التي نضعها على الأرض ، لكن 95 في المائة من تلوث الفوسفور ناتج عن الطقس ، لذلك يتعين علينا التغلب على الضوضاء المتأصلة في الطقس".

لكن من غير المرجح أن يتعاون الطقس. يرى المسؤولون المزيد من الأمطار والعواصف شديدة لدرجة أنها تسمى "قنابل المطر" ، وهي وصفة لومضات المياه غير المنضبطة التي تزيل السماد من الحقول وتلوث المناطق الحضرية في البحيرة. حسب أحد التقديرات ، يمكن أن تزيد مستويات الفوسفور بنسبة 30 في المائة بسبب تغير المناخ في العقود القادمة.

كل هذا يعني أن غذاء البكتيريا الزرقاء يستمر في القدوم إلى البحيرة.

قالت أنجيلا شامبو ، العالمة بولاية فيرمونت ، إن الإزهار يحدث في وقت لاحق من العام. في عام 2019 ، على سبيل المثال ، كانت الأزهار تظهر في الخريف ، على الرغم من أنها كانت تنتهي مع الصيف.

يبدو أيضًا أن بلومز بدأت في وقت مبكر ، على الرغم من صعوبة التأكد من ذلك. من المحتمل أن ترتبط كل من الإزهار المتأخرة والسابقة بالاحترار العالمي الذي يمنح البكتيريا المزيد من الأسابيع من الماء الدافئ بشكل إيجابي للنمو ، مما يعني فرصة أفضل لأن البكتيريا سوف تدمر رحلة شخص ما إلى البحيرة.

تقول شامبو عندما تسمع من الناس الذين يخشون المجيء إلى فيرمونت بسبب إغلاق الشواطئ ، فإنها تخبرهم بالمجيء على أي حال. إذا كان الشاطئ مغلقًا ، فلا يزال هناك أشياء أخرى يجب القيام بها ، مثل التنزه. بالإضافة إلى ذلك ، قالت ، هناك أزهار في مكان آخر.

قال شامبو: "نصيحتي هي أنه من المحتمل أن يكون لديك بكتيريا زرقاء مزهرة في ولايتك تعرف على شكلها".

قراءة Ry Rivard & # 8217s & # 8220 Water Line & # 8221 النشرة الإخبارية. قم بالتسجيل للحصول عليها أو غيرها آديرونداك إكسبلورر الرسائل الإخبارية في بريدك الأسبوعي.

في فيرمونت ، يبدو أحيانًا أن حكومة الولاية بأكملها تركز على مشاكل البحيرة. بعد كل شيء ، تساعد السياحة في دعم حوالي 30 ألف وظيفة في ولاية فيرمونت ويحدث الكثير منها حول البحيرة. وفقًا لإحدى الدراسات ، تخاطر فيرمونت بفقدان مئات الوظائف وملايين الدولارات من الإنفاق السياحي إذا أصبحت البحيرة أكثر قذارة قليلاً.

في عام 2019 ، خصص المشرعون في فيرمونت ملايين أخرى من أجل ما يُقصد به أن يصبح صندوقًا قيمته 50 مليون دولار سنويًا لدفع تكاليف مشاريع جودة المياه - وهي خطة مصممة للمساعدة في تلبية التفويضات الفيدرالية لتحسين البحيرة. تنفق نيويورك أيضًا الملايين للحد من الإزهار ، لكن المسؤولين عمومًا لا يركزون على Champlain على وجه التحديد.

انتقد دوجلاس هوفر ، مدقق حسابات ولاية فيرمونت ، ولايته لإنفاقها المزيد من الأموال حتى الآن على ترقية محطات معالجة مياه الصرف الصحي - بدلاً من محاولة تقليل الجريان السطحي من مزارع الألبان - على الرغم من أن الزراعة مصدر أكبر بكثير للتلوث بالفوسفور من مياه الصرف الصحي البشرية.

وقال "سعر الحليب لا يشمل تكلفة تنظيف هذه المشكلة ، وهذا صحيح بالنسبة للعديد من الصناعات التي حصلت على تصريح لمدة 50 أو 100 عام".

لافتة في New York & # 8217s Point Au Roche State Park تحذر من ازدهار طحالب بحيرة Champlain في أكتوبر 2019. الصورة بواسطة مايك لينش

رد مسؤولو فيرمونت الآخرون ، بحجة أن هناك أسبابًا أخرى لترقية محطات معالجة مياه الصرف الصحي ، مثل تلبية اللوائح الصارمة ولأن النباتات غير الملائمة يمكن أن تطلق تلوثًا آخر إلى جانب الفوسفور الذي يمكنه أيضًا إغلاق الشواطئ ، مثل إي كولاي.

تعمل فيرمونت أيضًا على قواعد جديدة لجعل مالكي العقارات الحضرية يحتويون على الجريان السطحي. عندما تهبط الأمطار أو يذوب الثلج على الخرسانة والأسفلت ، فإنه يزيل التلوث في المجاري المائية. قد يكلف منع هذا 50000 دولار للفدان ، مما يترك مئات من مالكي العقارات في جميع أنحاء الولاية في حالة توقف لما يقرب من ربع مليار دولار في شكل ترقيات.

في غضون ذلك ، لا تزال الأزهار قادمة واستقر التدقيق العام إلى حد كبير في المزارع ، والتي تعد مصدرًا لحوالي 40 في المائة من الجريان السطحي للفوسفور في فيرمونت. كان ذلك بمثابة مواجهة بين الماء والحليب.

قال مايكل كولبي ، رئيس Regeneration Vermont ، وهي منظمة غير ربحية تتولى شركات الألبان الكبرى ، إن الولاية يمكن أن تمتلك مزارع ألبان كبيرة أو يمكن أن يكون لديها مياه نظيفة.

قال "هذا هو الخيار". "لا يمكنك الحصول على كليهما."

قال تشاك روس ، المسؤول الزراعي السابق بالولاية والذي يقود الآن توسعة جامعة فيرمونت ، إن هذا بسيط للغاية.

"هل يعني ذلك أنه يتعين علينا القيام بالأشياء بشكل مختلف عما نفعله اليوم؟ نعم ، "قال روس. "هل هذا يعني أننا يجب أن نتوقف عن الزراعة؟ لا."

من المتوقع في نهاية المطاف أن يقوم مزارعو فيرمونت بتقليل جريان الفوسفور بأكثر من النصف بينما يتعين على القطاعات الأخرى إجراء تخفيضات أصغر نسبيًا.

قال روس: "لذا يمكنك أن تنظر إلى أن الزراعة تدعم القطاعات الأخرى".

جزء من مشكلة فيرمونت هو الممارسات السابقة ، والتي شجعت وزارة الزراعة الأمريكية بعضها على ذلك ، والتي دعمت قبل عقود المزارعين الذين استوردوا الأسمدة الفوسفورية وألقوا بها في حقولهم.

حتى إذا نجح المسؤولون حول البحيرة في الحد من الجريان السطحي للفوسفور الجديد ، فقد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تعود البحيرة إلى الوراء بسبب كل هذا التلوث القديم في التربة أو في البحيرة بالفعل.

قال إريك هاو ، رئيس برنامج حوض بحيرة شامبلين ، الذي يساعد في مراقبة البحيرة وتحسينها ، إن كل شخص حول البحيرة يحتاج إلى التركيز على استعادة الموائل الطبيعية المهمة.

قال هاو: "إذا أردنا أن تعود البحيرة إلى حالتها الأصلية ، فسيحتاج البشر إلى حزم أمتعتهم والانتقال من مستجمعات المياه". "من الواضح أن هذا لن يحدث ولا أحد يريد أن يحدث ذلك ، لذا ما نريد القيام به هو إعادة تشجير المناطق الحرجة التي لديها القدرة على المساهمة بمزيد من الملوثات في البحيرة."

تلوم كيسي ، المغنية وصاحبة منزل ريفي على ضفاف البحيرة ، مزرعة ألبان مكونة من 450 بقرة على منحدر من منزلها في الجريان السطحي الذي يؤثر عليها شخصيًا وعلى البحيرة بشكل عام. إنها تعترف بوجودها قليلاً هناك (قالت إنها ذات مرة وضعت السماد على نفسها لتظهر في اجتماع عام حول التلوث).

الآن ، أدركت أن مثل هذه التكتيكات قد لا تكون الأفضل.

قال كيسي "الجنون ليس هو السبيل للقيام بذلك". "التشريع هو."

جيرانها ، عائلة Ouellette ، أصحاب مزرعة Iroquois Acres ، يتصرفون مثل أي شخص عندما يبدأ أحد الجيران في اتهامهم. أرسلت واحدة من Ouellettes إلى Casey رسالة مفادها أن Casey يجب أن تُظهر للزوار نظام الصرف الصحي الخاص بها. كانت النقطة أنه ليس فقط روث البقر الذي يصب في بحيرة شامبلين. يعني تسرب الصرف الصحي في منازل البحيرة القديمة وفيضان أنظمة الصرف الصحي أيضًا وجود مياه صرف صحي بشرية في البحيرة ، على الرغم من أن هذه مشكلة أصغر بكثير بشكل عام من الجريان السطحي للمزرعة.

ديب باي ، على بحيرة شامبلين ، شهد تكاثر الطحالب في أكتوبر 2019. الصورة بواسطة مايك لينش

قالت Ouellette أخرى ، ستيفاني أوليت بوب ، إن الأسرة بحثت في شراء نظام حقن السماد ، والذي يفعل إلى حد كبير ما تقوله: حقن السماد في التربة لمساعدة المحاصيل على النمو ، بدلاً من نشره في الحقل حيث يمكن غسله بعيدًا. .

لكن أوليت بوب قالت إن النظام الذي نظرت فيه سيكلف ما يقرب من ربع مليون دولار ، بالإضافة إلى الجرارات اللازمة لتشغيله.

من الصعب تحمل هذا في الوقت الحالي لأنه ، لعدة سنوات ، تجاوزت تكلفة تصنيع وحدة بالجملة من الحليب السعر الذي يمكن للمزارعين بيع الحليب به. في الأساس ، الأبقار لا تذهب إلى أي مكان والمزارعون أكثر كفاءة ، وبالتالي فإن إمدادات الحليب تزداد. ومع ذلك ، يريد المستهلكون حليب الجوز ، مثل حليب اللوز ، بدلاً من الحليب الحقيقي ، لذا فإن الطلب ينخفض.

قال أوليت بوب: "عندما يكون سعر الحليب 15 دولارًا لمتوسط ​​خمس سنوات ، فأنت تقوم بالحسابات".

في تشازي ، على ضفاف البحيرة من نيويورك ، كان ذلك في منتصف شهر نوفمبر / تشرين الثاني وكان المزارع توني لا بيير يفكر في حفرة السماد الخاصة به ، والتي تحتوي على 3 ملايين جالون.

قال: "لا تريد أن يتم الإمساك بالحد الأدنى من التخزين مع اقتراب فصل الشتاء ، لأنك تخلق الكثير من المخاطر".

يقضي المزارعون وقتًا مدهشًا في التفكير في هذا الهراء. السماد ذو قيمة بالفعل ، لأنه يمكن أن ينشره كسماد. ولكن يمكن أن تصبح بسرعة مسؤولية إذا لم يخطط المزارعون مسبقًا. إذا هطلت أمطار أكثر مما كان متوقعًا وامتلأت الحفر ، فهناك مشكلة. يجري السماد في البحيرة.

وهذا يعني أن تغير الطقس يمثل مشكلة للمزارعين أيضًا.

يأمل LaPierre في يوم يمكن فيه استخدام روثه لتوليد الكهرباء ، وهو ما يفعله بالفعل بعض المزارعين الآخرين. ثم يمكن أن تكون أكثر قيمة وأقل مسؤولية.


آخر عناوين الأخبار


قناة شامبلين

ال قناة شامبلين هي قناة بطول 60 ميلاً (97 كم) تربط الطرف الجنوبي لبحيرة شامبلين بنهر هدسون في نيويورك. تم تشييده في وقت واحد مع قناة إيري وهو الآن جزء من نظام قناة ولاية نيويورك والبحيرات إلى ممر الأقفال.

لم تتم الموافقة على اقتراح سابق قدمه مارك إيزامبارد برونيل في أواخر القرن الثامن عشر بشأن نهر هدسون - قناة بحيرة شامبلين. تم تقديم اقتراح آخر للقناة في عام 1812 وتم السماح ببنائها في عام 1817. بحلول عام 1818 ، تم الانتهاء من 12 ميلاً (19 كم) ، وفي عام 1819 تم فتح القناة من حصن إدوارد إلى بحيرة شامبلين. تم افتتاح القناة رسميًا في 10 سبتمبر 1823. [2] وقد حققت نجاحًا ماليًا فوريًا ، وحملت حركة تجارية كبيرة حتى السبعينيات. [ بحاجة لمصدر ]

توفر قناة البارجة الموسعة طريقًا مناسبًا من المحيط الأطلسي ونهر هدسون إلى بحيرة شامبلين لمراكبي القوارب الترفيهية. تبدأ القناة على بعد حوالي 3 أميال (4.8 كم) شمال الأقفال في سد تروي الفيدرالي ، عند النقطة التي تنفصل فيها قناة إيري عن نهر هدسون. تتبع قناة Champlain نهر هدسون شمالًا لمسافة 35 ميلاً (56 كم) تقريبًا ، مع ستة أقفال توفر الملاحة حول السدود على نهر هدسون ، حتى تصل إلى قفل C-7 في فورت إدوارد ، نيويورك. في هذه المرحلة ، تتبع القناة قناة تم بناؤها لحوالي 25 ميلاً (40 كم) ، مع خمسة أقفال إضافية ، وبذلك تصل القناة إلى الطرف الجنوبي لبحيرة شامبلين في وايتهول ، نيويورك.

يزيد الارتفاع على جزء نهر هدسون من 15 قدمًا (4.6 مترًا) فوق مستوى سطح البحر في الطرف الجنوبي ، على الطرف الشمالي للأقفال في سد تروي الفيدرالي ، إلى حوالي 130 قدمًا (40 مترًا) فوق مستوى سطح البحر عند القفل C -7 ، حيث تغادر القناة نهر هدسون. يصل ارتفاع الجزء المشيد إلى ذروة 140 قدمًا (43 مترًا) فوق مستوى سطح البحر بين الأقفال C-9 و C-11 ، ثم ينخفض ​​إلى مستوى بحيرة شامبلين ، بين 94 و 100 قدم (29 و 30 مترًا) أعلاه. مستوى سطح البحر في وايتهول. [3] من خلال السفر على طول بحيرة شامبلين ، يمكن لراكبي القوارب الوصول إلى قناة شامبلي ، التي تربط بحيرة شامبلين بنهر سانت لورانس.


تاريخ

تضمن التاريخ الصناعي المبكر لشركة "بي أورلينجتون" طحن ومعالجة الأخشاب ، والأعمال الخشبية ، وبناء القوارب ، ومتاجر الآلات. كانت التدفئة بالخشب والفحم ، والإضاءة بالكيروسين والغاز ، ولم يكن هناك نظام لإدارة النفايات الصلبة. كانت السكك الحديدية تتطور باعتبارها وسيلة النقل المهيمنة ، وكانت عربات الترولي تخدم الممرات الرئيسية في المدينة.

وفقًا لذلك ، يمكن للمرء أن يجد بقايا في تربة بيرلينجتون من مواد حافظة للأخشاب ، والدهانات ، والمذيبات ، وقطران الفحم (منتج ثانوي لتغويز الفحم) ، والمنتجات البترولية ، ومزيج من المواد المرتبطة بالنقل بالسكك الحديدية. تشمل مصادر التلوث الأخرى التي يمكن العثور عليها سائل التنظيف الجاف ، والمبردات ، والمركبات الأخرى الناتجة عن الانسكابات ، والمواد الكيميائية المتبقية من المدابغ ، والمسالخ ، وعمليات التقديم ، والزرنيخ من معالجة الأخشاب ، والرصاص من الطلاء والبنزين ، ومجموعة واسعة من المواد الكيميائية و مبيدات الآفات المتبقية من سنوات من الاستخدام غير المنظم.

مع نمو المدينة ، أصبح Old North End موطنًا لأحياء متميزة من العمال المهاجرين الذين ينجذبون إلى العمل في مصانع الصوف المحلية وعلى الواجهة البحرية. في كل حي ، قد يجد المرء متاجر طعام صغيرة تقدم البنزين ، ومصانع التقديم ، والمدابغ ، ومحلات الأشغال المعدنية ، ومحلات بيع وإصلاح السيارات ، والمنظفات الجافة ، وساحات الخردة ، ومحلات بناء وإصلاح القوارب ، والأسقف ، والأعمال الخشبية ، وتصنيع الأثاث: جميع الشركات التي تستخدم المنتجات البترولية والمذيبات والمواد الكيميائية السامة. في كثير من الحالات ، حملت المصارف الأرضية التلوث إلى بئر جاف أو من خلال نظام تصريف مياه الأمطار بالمدينة إلى بحيرة شامبلين.

مع مرور الوقت ، تم تغيير المشهد الطبيعي في بيرلينجتون أيضًا. تم وضع الحشوة على طول الخط الساحلي لبحيرة شامبلين من أوكليدج إلى نورث بيتش ، مما أدى إلى إنشاء أكثر من 60 فدانًا من الأراضي "الجديدة". تطورت الأراضي الممتلئة من ميناء للأخشاب ، إلى رايليارد ، وفي منتصف القرن العشرين ، تم إنشاء منشأة لتخزين البترول بكميات كبيرة. في ذروتها ، كانت توجد 83 صهاريج تخزين فوق سطح الأرض في برلنغتون. من خلال دعوى قضائية وسلسلة من عمليات الاستحواذ ، تمتلك المدينة الآن معظم الأراضي التي تأثرت بهذا التاريخ ، وأزالت جميع الخزانات فوق الأرض ، وتقوم بجهود تنظيف وترميم لعدة سنوات.

تمتلئ الوديان ، والأودية ، والجداول عبر المدينة على مر السنين بالركام والقمامة والرماد المتطاير والملء من مواقع غير معروفة. غرب شارع الصنوبر ، تم حفر قناة بارجة ، وغيرت تكويناتها بمرور الوقت. لا يزال من الممكن العثور على كميات كبيرة من نشارة الخشب في تربة شارع باين من معالجة الأخشاب المنشورة للشحن عبر البارجة عبر نظام قناة Champlain إلى النقاط الجنوبية.

في أوائل ومنتصف القرن العشرين ، بدأت الصناعة الثقيلة في التأسيس في برلنغتون ، وخاصة في ساوث إند. قام مصنع غاز مصنع في شارع باين بترسيب حمأة قطران الفحم على ممتلكاته ، مما أدى في النهاية إلى تسرب المياه الجوفية وإنشاء موقع Pine Street Barge Canal Superfund. صنعت شركة جنرال إلكتريك وبيل إيركرافت وخلفاؤها أسلحة ومعدات عسكرية ، مما أدى إلى إنشاء مكب نفايات ملوث بمخلفات معدنية من رمل المذيبات ، مغلق الآن ، ومغطى ، ويخضع للمراقبة. خلقت مواقع التصنيع الأصغر جيوبًا موضعية للتلوث بالمذيبات والنفط.

من المحتمل أن تلوث ساحة السكك الحديدية في التربة الجوفية ، التي يعود تاريخها إلى منتصف القرن التاسع عشر الميلادي. أدت سلسلة من الإجراءات في السنوات الأخيرة إلى تقليل المخاطر في الموقع ، ولكن أي حفريات في المستقبل قد تكشف عن وجود تلوث. وبالمثل ، هناك عدد من العقارات في ممرات شارع باين وجادة فلين التي بها تلوث تحت السطح ، معروف وغير معروف ، من شأنه أن يظهر في حالة إعادة التطوير والتنقيب.

يمكن أن تصل المواد الخطرة عن طريق الهواء ، مثل الزئبق ، والبعض الآخر يحدث بشكل طبيعي ، مثل الزرنيخ. يمكن العثور على مستويات عالية من الرصاص على طول خطوط التنقيط للمنازل القديمة من الطلاء المحتوي على الرصاص ، وعلى طول حواف الطرق من عادم الغاز المحتوي على الرصاص.

التاريخ الحديث: بدء التنظيف

في عام 1970 ، تم توقيع قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) ليصبح قانونًا وتم إنشاء وكالة حماية البيئة. أدت الحركة البيئية في السبعينيات ، وكارثة Love Canal وما تلاها من إنشاء Superfund إلى زيادة الوعي العام بالمواد الخطرة والتأثيرات المحتملة على البيئة وصحة الإنسان.

منذ سن NEPA ، تطورت المعايير الفيدرالية التي تنظم الغالبية العظمى من الملوثات وتوسعت ، كما فعلت اللوائح العديدة التي تحاول التحكم في تصنيع المواد الخطرة وإدارتها وتوثيقها ونقلها والتخلص منها.

بمرور الوقت ، تم إنشاء لوائح اتحادية إضافية خاصة بمدافن النفايات ، وإدارة النفايات الخطرة ، وتنظيم مبيدات الآفات ، وإطلاقات البترول ، ومجالات أخرى. لقد تطور نظام حيث تحتفظ USEPA بسلطة واسعة على تنظيم المواد الخطرة ، بينما تسن الدول الفردية قوانين بيئية (بناءً على مبادئ NEPA) ، وتدير وتتخذ إجراءات الإنفاذ على المواقع الخطرة. بينما تحتفظ USEPA بالحق في التنظيم المباشر لأي موقع ملوث ، فإنها عمومًا لن تتدخل إلا إذا تم تخصيص موقع لحالة Superfund ، أو كان بارزًا للغاية ، أو استجابة لشكاوى المواطنين حول تقاعس الدولة عن العمل على موقع ملوث.

أنشأت NEPA مبدأ "الملوث يدفع" الذي لا يزال يوجه القانون البيئي الفيدرالي وقانون الولاية. This principle means that the generator of any hazardous material that could cause damage to human health and the environment is responsible for the that material from “cradle to grave”. Thus, when these materials are released into the environment, the party who released the substance (regardless of intent or date of release) is not absolved of liability when a property changes hands over time.

While very effective in theory, it can be difficult or impossible to implement the “polluter pays” principle. Many contaminated properties have chains of title going back many years, with multiple owners and unclear records as to the source of hazardous materials releases. In many cases it can be difficult, if not impossible, to find responsible parties and force them to perform cleanups. To further complicate matters, owners sometimes have no idea about contamination on their property until excavation takes place or an assessment is performed, usually in advance of a property sale. The costs and liabilities involved with cleanup are often beyond the means of property owners, and responsible parties impossible to find. As a result, there are of thousands of underutilized, stigmatized, and/or vacant “brownfield” properties across the country.

Contamination disproportionately impacts low income neighborhoods across the country. Thus brownfields redevelopment has implications reaching beyond economics: too often, those least able to respond to contamination issues have to deal with vacant lots and blighted neighborhoods. Compounding this problem, it is extremely difficult to reverse trends of disinvestment when city planners, developers, and community leaders are faced with extremely expensive pollution assessments and cleanups before development can occur.

In the past decade, a nationwide effort has been underway to reclaim brownfields, and since 1996, the City of Burlington has been aggressively addressing this issue with Environmental Protection Agency monies and other resources.

For more information, contact:

Gillian Nanton, Assistant Director of CEDO, 802-865-7179, or
Kirsten Merriman-Shapiro, Project and Policy Specialist, 802-865-7284


Strange Discoveries in the Valleys

As you may have read here before, American news reports of the late nineteenth to early twentieth century were filled with strange accounts of abnormal ancient skeletons being unearthed. Some of these news reports place the findings directly within these same valleys that contain many of these rock structures.

For example, in November 1901, in the Minneapolis Journal recounts that hunters from Pennsylvania were in Shohola’s Glen, New York when they discovered a cave. Within the cave, the report states, that the hunters found “the skeleton of a man of gigantic size. It was swathed in rawhide trappings that kept it in a sitting posture. Near the skeleton were several bowls of reddish clay but almost as hard as flint. A rude stone tablet was found near the skeleton’s side covered with rude pictures of birds and beasts, among them one of a monster half beast, half reptile. A number of implements were also found in the cave, among them a huge ax made of stone and stone spear heads of unusual size.”

This report is not alone, there are many others like it, and while modern historians are quick to dismiss this as fanciful, “yellow” journalism, it is again hard to imagine that such fictions would be conjured that correspond to sites we now believe to be linked to a mysterious, archaic culture.


Our Current Fleet

M/V Valcour

Valcour
عام:
1947
موقع: Shelburne Shipyard, Shelburne, Vermont

There were two engine rooms with two engines in each. In 1990, the Valcour was re-powered on one end with a pair of D353 425 HP Caterpillar engines. By re-powering only one end, “single ending her” and removing the forward propellers and rudder it made her a little faster in the water and a lot more economical to run. She still serves the Burlington-Port Kent crossing.

M/V Grand Isle

In 1973, the main deck was widened to accommodate larger trucks. Over the next several years, the trucks became longer, and in 1995 the Grand Isle was sailed to Panama City Florida where a local shipyard cut her in half and installed a 38-foot mid body and reconfigured her superstructure. A lounge and new bathrooms were also installed. Her new length was now 169 feet. In 2003, a pair of new Caterpillar 3412E 503 HP engines was installed. ال Grand Isle now runs at the Charlotte-Essex crossing.

M/V Adirondack

M/V Adirondack
عام:
1913
موقع: Merrill-Stevens shipyard, Jacksonville, Floridat

She was sold to the Tocony-Palmyra Ferry Company of Philadelphia and put into service on the Delaware River under the new name, “Mount Holly”. In 1927, she went further north, to New York Harbor. Her new owners, the 34th Street Vehicular Ferry Company, kept the name Mount Holly and put her into service on the East River between Long Island City and the foot of East 34th Street in Manhattan.

In 1936, the national economy was in the midst of the Great Depression. The company failed, when the Mount Holly was a quarter of a century old. New bridges and tunnels were eliminating the need for ferryboats up and down the east coast, making her future gloomy indeed. حتى الآن Mount Holly survived.

On May 5, 1938, the expanding Chesapeake Bay Ferry Company purchased her. Major rebuilding of the superstructure was done at this time, giving her, to a large extent, the appearance that she has today. She was renamed the “Governor Emerson C Harrington II” and ran on Eastern Bay on the Chesapeake, connecting the communities of Clairborne and Romancoke.

The company was taken over by the State of Maryland in the early forties. In 1945, The Governor Emerson C. Harrington II was sent to the Baltimore Marine Repair Shops where her original steam- and coal-fired boilers where removed and replaced with a pair of 6-cylinder Atlas Imperial diesel engines.

The first span of the Chesapeake Bay Bridge opened in the summer of 1952, and the State of Maryland ceased its ferryboat operations. ال Governor Emerson C. Harrington II was for sale again. The Lake Champlain Transportation Company, of Burlington Vermont, purchased her in 1954. The ferryboat that was about become the “Adirondack” (named for the mountain range in Upper New York State) entered a shipyard in Troy, New York, where her upper deck was disassembled and lowered to the car deck. This was done so she could be brought up the Champlain Canal with its low bridge clearances (13 feet) to Lake Champlain. ال Adirondack’s second deck was restored to its original position in Burlington, where she began the current phase of her extraordinary and colorful career.

ال Adirondack has sailed every summer between Burlington and Port Kent since 1954. Her only major modification during this time was the replacement of the Atlas Imperial engines with two 12V71 Detroit Diesel engines in 1970. The Adirondack is the oldest, in service, double-ended American ferryboat of all time! On January 15, 2013, the “Adi” will celebrate her 100th birthday.

M/V Champlain

M/V Champlain
عام:
1930
موقع: Baltimore, Maryland

With the opening of several bridges and tunnels The مدينة هامبتون became one of several ferries to be disposed of by the Virginia Department of Highways in 1957. She ran in Hampton Rhodes on a crossing from Old Point Comfort (Fort Monroe) to Willoughby on the Norfolk side. Part of the crossing was in shallow water, so the مدينة هامبتون was built with a flat bottom.

Lake Champlain Transportation purchased the مدينة هامبتون in November of 1957, and made arrangements for her to be towed from Norfolk, Virginia and Waterford, New York. While in Waterford, the upper deck was carefully cut loose and lowered onto the main deck. This would give her enough clearance to pass under the low bridges during the northward trip to Lake Champlain. Renamed the “Champlain”, she joins the Valcour و ال Adirondack on the Burlington-to-Port Kent crossing.

M/V Governor D. Aiken

M/V Governor D. Aiken
عام:
1975
موقع: Blount Marine, Warren, Rhode Island

ال Aiken can carry up to 26 cars and is built strong enough to carry large trucks up to 40 tons. In the engine room are two Detroit 12V-71 diesel engines coupled to a Twin Disc MG-514 marine transmission, and a 20 KW generator provides the electrical power. Equipped with a hydraulic steering system and radar, the Aiken انضم إلى Grand Isle on the Grand Isle-Cumberland Head crossing. Now the Aiken و ال Grand Isle are operating on the Charlotte-Essex crossing.

M/V Plattsburgh

ال Plattsburgh انضم إلى Grand Isle to keep up with a growing crossing of trucks and commuters.

M/V Evans Wadhams Wolcott

The 196-foot EWW was built for the rugged winter weather and ice conditions on the Grand Isle-Cumberland Head crossing, and is equipped with stainless steel propellers and powered by two 775 HP Caterpillar 3508 diesel engines.

ال EWW is our first ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, she was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck. Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, for the trip up the canal to Lake Champlain.

Upon arrival in Burlington, Vermont, the EWW was reassembled. In the past, we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic the “EWW” was a welcome addition to the crossing.

M/V Vermont

M/V Vermont
عام:
1992
موقع: Houma Fabricators, Houma, Louisiana

ال فيرمونت is our second ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, the فيرمونت was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, for the trip up the canal to Lake Champlain. Upon arrival in Burlington, Vermont, the فيرمونت was reassembled. In the past we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic the longer “Vermont” was a welcome addition to the crossing

M/V Cumberland

M/V Cumberland
عام:
2000
موقع: Eastern Shipbuilding Group, Panama City, Florida

ال كمبرلاند is our third ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, she was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse for the trip up the canal to Lake Champlain. Upon arrival in Burlington, Vermont the كمبرلاند was reassembled. In the past we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic, the longer كمبرلاند was a welcome addition to the crossing.

M/V Raymond C. Pecor, Jr.

M/V Raymond C. Pecor, Jr.
عام:
2010
موقع: Eastern Shipbuilding Group, Panama City, Florida

ال Raymond C. Pecor Jr. is our fourth ‘take-apart’ ferryboat, similar to the construction of the كمبرلاند. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, the RCP Jr. was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt the decks, and, using a crane, lower each one to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, and the trip was made up the canal to Lake Champlain. Upon arriving in Burlington, VT, the RCP Jr. was reassembled.

ال Raymond C. Pecor Jr. is named after the previous owner of Lake Champlain Transportation, Ray Pecor Jr., who acquired LCT in 1976. Today the company is owned by his son, Ray Pecor III.

Choose a Ferry Route:

Save with a Commuter Card!

Give the gift of Transportation with the Lake Champlain Ferries gift card. Or, sign up for an LCT Ferries Commuter Card and save 30% each time you cross! Click here to learn how to purchase yours.


‘Valcour’ Review: The Guns of Lake Champlain

Benedict Arnold’s ragtag navy on Lake Champlain.

Among the most striking exhibits at the National Museum of American History in Washington is the well-preserved Revolutionary War gunboat Philadelphia. In 1935, the sturdy vessel was raised from the depths of Lake Champlain, where she had lain undisturbed since being sunk by British gunfire on Oct. 11, 1776. Remarkably, one of the vessel’s three guns was still loaded, and the 24-pound iron cannon ball that sent her to the bottom remained lodged in her hull.

Technically classed as a “gondola,” but unlike any craft seen plying the canals of Venice, the Philadelphia is both the oldest surviving ship of the United States Navy and a remarkable relic of a year in which American independence hung in the balance.

The Philadelphia was lost when a flotilla commanded by Benedict Arnold defied a far stronger British fleet in an encounter off Valcour Island, on Lake Champlain’s western shore. The fortunes of the rival forces, and the events that set them in motion, are explored in Jack Kelly’s vividly written “Valcour: The 1776 Campaign That Saved the Cause of Liberty.”

The confrontation followed a tense summer when the demoralized and smallpox-ravaged survivors of the disastrous American invasion of Canada regrouped around Fort Ticonderoga, a famed but dilapidated stronghold at the southern end of Lake Champlain. There they anxiously awaited a British strike from the north.


شاهد الفيديو: حكاية شارع. شارع شامبليون (ديسمبر 2021).