بودكاست التاريخ

الرئيس أوباما يعلن عن تغيير في صناعة السيارات

الرئيس أوباما يعلن عن تغيير في صناعة السيارات

في 30 آذار (مارس) 2009 ، كانت الولايات المتحدة آنذاك. أصدر الرئيس باراك أوباما إنذارًا نهائيًا لشركات صناعة السيارات الأمريكية المتعثرة جنرال موتورز (GM) وكرايسلر: من أجل الحصول على قروض إنقاذ إضافية من الحكومة ، كما يقول ، تحتاج الشركات إلى إجراء تغييرات جذرية في الطريقة التي تدير بها أعمالها. أعلن الرئيس أيضًا عن مجموعة من المبادرات التي تهدف إلى مساعدة صناعة السيارات الأمريكية المتعثرة وتعزيز ثقة المستهلك ، بما في ذلك الدعم الحكومي لضمانات جنرال موتورز وكرايسلر ، حتى لو توقفت شركتا صناعة السيارات عن العمل. في ديسمبر 2008 ، قبلت جنرال موتورز (أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من أوائل الثلاثينيات حتى عام 2008) وكرايسلر (ثالث أكبر شركة سيارات في أمريكا آنذاك) 17.4 مليار دولار من المساعدات الفيدرالية من أجل البقاء واقفة على قدميها. في ذلك الوقت ، تضررت الشركتان بشدة من الأزمة الاقتصادية العالمية وتراجع مبيعات السيارات. ومع ذلك ، اتهم النقاد بأن مشاكلهم بدأت قبل عدة عقود ، ومن بينها الإخفاق في الابتكار في مواجهة المنافسة الأجنبية وقضايا النقابات العمالية ، من بين عوامل أخرى.

حدد فريق العمل الخاص بالسيارات التابع للرئيس أوباما أن شركة كرايسلر كانت شديدة التركيز على خطوط سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) وكانت شركة صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها البقاء على قيد الحياة بمفردها. في إعلانه في 30 آذار (مارس) ، منح أوباما شهرًا لشركة كرايسلر لإتمام اندماجها مع شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات أو شريك آخر. قبل وقت قصير من الموعد النهائي المحدد لها في 30 أبريل ، قالت كرايسلر إنها توصلت إلى اتفاقيات مع نقابة عمال السيارات المتحدة بالإضافة إلى دائنيها الرئيسيين ؛ ومع ذلك ، في 30 أبريل ، أعلن أوباما أن شركة كرايسلر ، بعد فشلها في التوصل إلى اتفاق مع بعض دائنيها الصغار ، ستقدم طلب الحماية بموجب الفصل 11 من الإفلاس ، ثم تشكل شراكة مع شركة فيات. اكتمل الاندماج في عام 2014.

أما بالنسبة لجنرال موتورز ، فوفقًا للشروط التي أعلنها أوباما في 30 مارس ، كان أمام عملاق صناعة السيارات 60 يومًا للخضوع لعملية إعادة هيكلة كبرى ، بما في ذلك خفض التكاليف بشكل حاد والتخلص من خطوط الإنتاج والوكلاء غير المربحة. على مدى الشهرين التاليين ، قالت جنرال موتورز إنها ستغلق آلاف الوكلاء وعدد من المصانع ، بالإضافة إلى التخلص التدريجي من مثل هذه العلامات التجارية مثل بونتياك. ومع ذلك ، في 1 يونيو 2009 ، أعلنت شركة جنرال موتورز ، التي تأسست عام 1908 ، إفلاسها. في ذلك الوقت ، أعلنت الشركة عن التزامات بقيمة 172.8 مليار دولار وأصول بقيمة 82.3 مليار دولار ، مما يجعلها رابع أكبر إفلاس أمريكي في التاريخ. عادت جنرال موتورز إلى الربحية في عام 2010.


فرقة العمل الرئاسية على صناعة السيارات

ال فرقة العمل الرئاسية على صناعة السيارات كان مخصصة مجموعة من المسؤولين في الولايات المتحدة على مستوى مجلس الوزراء وغيرهم من المسؤولين التي شكلها الرئيس أوباما للتعامل مع الإنقاذ المالي لشركات صناعة السيارات كرايسلر وجنرال موتورز.

استنادًا إلى تقييم أن تصنيع السيارات كان قطاعًا مهمًا في الاقتصاد يوفر من 3 إلى 4 ملايين وظيفة للأمريكيين ، وكانت تلك التصفية وشيكة لاثنتين من شركات صناعة السيارات الأمريكية الرئيسية الثلاثة ، وأن الانقسامات ستدمر الاقتصاد الأمريكي ، حكومة الولايات المتحدة أصبحت تشارك في قرارات الإدارة اليومية لشركة كرايسلر وجنرال موتورز من خلال فرقة العمل. [1] [2] [3]

تشكلت فرقة العمل الرئاسية وبدأت في عقد اجتماعات في فبراير 2009. [4] [5] استعرضت خطط إعادة الهيكلة المالية والتشغيلية المقدمة من كرايسلر وجنرال موتورز وقدمت توصياتها الخاصة في اجتماعات على مستوى مجلس الوزراء إلى الرئيس بشأن إعادة الهيكلة وطلبات الأموال من الشركات. [5] تضمنت التوصيات أيضًا توجيهات بشأن تحسين هياكل الأجور والمزايا ، وتطوير سيارات ذات كفاءة في استهلاك الوقود تنافسية للمستقبل. في مارس 2009 ، أوصت فرقة العمل بما يصل إلى 5 مليارات دولار لدعم موردي صناعة السيارات ، [5] وبحلول أواخر مايو 2009 ، عقب توصيات فرقة العمل ، كانت الحكومة الأمريكية قد أقرضت ما يقرب من 25 مليار دولار إجمالاً للشركات. في ذلك الوقت ، كان من المقدر أن تطلب شركة جنرال موتورز 30 مليار دولار إضافية للخروج من الإفلاس. [6] بحلول منتصف يوليو 2009 ، كانت كلتا الشركتين قد أعادت الهيكلة وخرجتا من الإفلاس. تم تقليص فريق العمل من المشاركة "اليومية" إلى "المراقبة" الدورية. [3]

وفقًا لتقرير أبريل 2014 للمفتش العام لبرنامج إغاثة الأصول المتعثرة ، خسرت الحكومة الأمريكية 11.2 مليار دولار في إنقاذها لشركة جنرال موتورز. أنفقت الحكومة الأمريكية 50 مليار دولار لإنقاذ جنرال موتورز ، مما يعني أنها استعادت 77.6 في المائة من مبلغ استثماراتها. [7]


أوباما يهز جنرال موتورز ، كرايسلر

أعلن الرئيس باراك أوباما عن محاولة غير عادية لإعادة صناعة صناعة السيارات الأمريكية المتعثرة يوم الإثنين ، قائلاً إنه سيحجب المساعدات الفيدرالية طويلة الأجل عن شركتين من شركات صناعة السيارات ما لم يجروا تغييرات شاملة لضمان بقائهم على قيد الحياة.

بعبارات صريحة ، قال أوباما إن رؤيته لإعادة تشكيل جنرال موتورز وكرايسلر ستكون مؤلمة للشركات والعاملين فيها ، لكنه أصر على أن الدواء القوي هو السبيل الوحيد لإنقاذهم - مع ترك احتمال فشلهم مفتوحًا.

وتحدث مباشرة إلى عمال السيارات والمجتمعات التي تعتمد على المصانع ، قائلاً ، "لن أتظاهر بأن الأوقات الصعبة قد ولت. لا أستطيع أن أعدك أنه لن يكون هناك المزيد من الألم. لكن ما يمكنني أن أعدك به هو هذا - سأقاتل من أجلك. أنت سبب وجودي هنا اليوم ".

هذه الجهود ، على الرغم من أهميتها ، لن تجعل كل شيء أفضل بين عشية وضحاها. هناك وظائف لا يمكن حفظها. هناك نباتات لن يتم إعادة فتحها. . . . "

اتخذ أوباما أيضًا الخطوة الدراماتيكية بوضع الحكومة الفيدرالية بشكل كامل وراء منتجات الشركتين - قائلاً إن الولايات المتحدة ستدعم الضمانات على سياراتهما لبقية السنوات ، على أمل ألا يخجل المستهلكون من الشركات المتضررة. .

في حالة جنرال موتورز ، سعى أوباما إلى استقالة الرئيس التنفيذي ريك واجنر ، وامتثلت واجنر بالتنحي. أعطى أوباما 60 يومًا من جنرال موتورز لإعادة الهيكلة وبدا متفائلًا بأن الشركة يمكن أن تفعل ذلك.

أنظر أيضا

في حالة شركة كرايسلر ، كان أوباما أكثر تشاؤمًا - حيث منحهم 30 يومًا فقط لإبرام صفقة اندماج مع شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات. إذا اندمجا ، فقد عرض 6 مليارات دولار في شكل قروض جديدة. إذا لم يفعلوا ذلك ، قال أوباما إنهم لن يحصلوا على المزيد من المساعدة الفيدرالية - ومن المحتمل أن يُجبروا على الإفلاس.

"عاما بعد عام ، وعقدا بعد عقد ، رأينا مشاكل مغطاة بالورق وخيارات صعبة بدأت على الطريق ، حتى مع تفوق المنافسين الأجانب علينا. قال أوباما: "حسنًا ، لقد وصلنا إلى نهاية هذا الطريق". ونحن ، كأمة ، لا نستطيع أن نتنصل من المسؤولية بعد الآن. قال أوباما: "حان الوقت الآن لمواجهة مشاكلنا وجهاً لوجه ونفعل ما هو ضروري لحلها".

"لكنني على ثقة من أنه إذا كان كل منا على استعداد للقيام بدوره ، فإن إعادة الهيكلة هذه ، بقدر ما ستكون مؤلمة على المدى القصير ، لن تمثل نهاية ، ولكنها بداية جديدة لصناعة أمريكية عظيمة هي صناعة سيارات هذا يتنافس مرة أخرى على العالم في صناعة السيارات في القرن الحادي والعشرين التي تخلق وظائف جديدة ، وتطلق العنان للازدهار الجديد ، وتصنع السيارات والشاحنات الموفرة للوقود التي ستنقلنا نحو مستقبل مستقل في مجال الطاقة ".

طرح البيت الأبيض خططه لأول مرة يوم الأحد ، قائلاً إنه خلص إلى أن لا جنرال موتورز ولا كرايسلر كما هي موجودة الآن تستحق المزيد من عمليات الإنقاذ الفيدرالية - وطالب بخطوات دراماتيكية من قبل الشركتين لإظهار أنهما قادران على البقاء.

"الألم الذي نشعر به في الأماكن التي تعتمد على صناعة السيارات لدينا ليس خطأ عمالنا ، الذين يعملون بلا كلل ويريدون بشدة أن يروا شركاتهم تنجح. وليس ذنب كل العائلات والمجتمعات التي دعمت مصانع التصنيع عبر الأجيال. وبدلاً من ذلك ، فإن فشل القيادة - من واشنطن إلى ديترويت - هو الذي قاد شركات السيارات لدينا إلى هذه النقطة ، "قال أوباما.

وجدت الإدارة أن كلا صانعي السيارات قد فشلوا في إثبات "جدواهم" كما هو مطلوب بموجب شروط القروض الحكومية الضخمة التي تلقوها بالفعل ، وقررت أنه لا ينبغي لأي منهما تلقي خطة إنقاذ أخرى دون إجراء تغييرات كبيرة.

وصرح مسؤول كبير في الإدارة للصحفيين "لقد توصلنا للأسف إلى أن أيا من الخطتين المقدمتين من أي من الشركتين لا يمثل قابلية للتطبيق ، وبالتالي لا تضمن الاستثمارات الإضافية الكبيرة التي طلبتها".

كما أوضح أوباما أنه يشعر بالثقة في قدرة جنرال موتورز على التحول ، لكنه غير متأكد من شركة كرايسلر. وقال المسؤول: "إن وضع كرايسلر أكثر صعوبة". "إذا لم تتمكن [كرايسلر وفيات] من التوصل إلى اتفاقية مرضية ... وإذا لم تظهر شراكة أخرى قابلة للحياة لكرايسلر ، فلن نتمكن من تبرير استثمار دولارات أمريكية إضافية للضرائب في شركة كرايسلر."

لكن إعلان أوباما يواجه بالفعل مقاومة من المشرعين في ميشيغان ، الذين قالوا إنه لا يكفي. وقالت جنيفر جرانهولم ، حاكم ولاية ميشيغان ، إن سيارة واجنر ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، تم تحويلها إلى حمل فداء.

جاءت الدفعة إلى Waggoner ، المخضرم البالغ من العمر 30 عامًا في جنرال موتورز ، من فرقة العمل الرئاسية المعنية بصناعة السيارات التي تقودها وزارة الخزانة ، والتي أطلق عليها أوباما في فبراير بدلاً من "قيصر السيارات". إنه المثال الأكثر وضوحا حتى الآن للدور الجديد غير العادي الذي تلعبه الحكومة ، بصفتها المتحكم في سلاسل أموال الإنقاذ ، في الأعمال التجارية الأمريكية.

استهلكت جنرال موتورز وكرايسلر تقريبًا 17.4 مليار دولار من المساعدات الفيدرالية المجمعة التي تلقوها منذ ديسمبر. وقد طلبت جنرال موتورز مبلغًا إضافيًا يصل إلى 16.6 مليار دولار ، وطلبت شركة كرايسلر 5 مليارات دولار أخرى.

تم تصميم برنامج الضمان ، وهو عرض مفاجئ ، لتشجيع المستهلكين على شراء السيارات دون الحاجة إلى القلق بشأن ما إذا كانت الشركة المصنعة ستتوقف عن العمل أم لا بحلول وقت حدوث شيء ما. تعد الإدارة بأن "تقف وراء السيارات الجديدة المشتراة من جنرال موتورز أو كرايسلر خلال هذه الفترة ... من عدم اليقين."

قال المسؤول: "لا ينبغي لأي أمريكي أن يقلق في شراء سيارة من كرايسلر ، جنرال موتورز خلال هذه الفترة الزمنية القادمة" ، مضيفًا أن الإدارة ليس لديها تقدير لتكلفة "برنامج الالتزام بالضمان".

كما أعلنت الإدارة أنه لمساعدة المجتمعات المتضررة ، تقوم بتعيين مدير الانتعاش لعمال السيارات والمجتمعات. سيذهب هذا المنصب إلى إدوارد مونتغمري ، خبير اقتصادي العمل ونائب وزير العمل السابق ، وستكون وظيفته "العمل على الاستفادة من جميع موارد الحكومة لدعم العمال والمجتمعات والمناطق التي تعتمد على صناعة السيارات الأمريكية."

بلغة صارخة ، توضح الإدارة المؤلفة من خمس صفحات "تحديد الجدوى" لجنرال موتورز النتائج القاسية: "جنرال موتورز لم تفي بشروط اتفاقية القرض الخاصة بها. ... ومع ذلك ، هناك اعتقاد قوي بأن ... إعادة الهيكلة الكبيرة ستؤدي إلى آلية عالمية قابلة للحياة. "

أوضح المسؤولون أن شركة كرايسلر أسوأ بكثير من جنرال موتورز.

وقال المسؤول: "إذا نظرت حتى إلى قابلية كرايسلر الخاصة للبقاء ، فسترى ذلك بناءً على افتراضاتهم الخاصة ، فإنهم يتعاملون معها نوعًا ما". "إنهم لا يولدون أبدًا تدفقات نقدية إيجابية. إنهم ليسوا في وضع يسمح لهم أبدًا بسداد ديونهم. إنه ليس ... مكانًا واقعيًا جدًا أو عمليًا لشركة ما ".

وتابع المسؤول: "إذا نظرت إلى أشياء مثل تصنيف تقارير المستهلك للسيارات ، فسترى اختلافات كبيرة جدًا بين هاتين الشركتين". فازت ماليبو من جنرال موتورز بجائزة سيارة العام الماضي. كرايسلر ليس لديها سيارات - لا سيارات - التي أوصت بها تقارير المستهلك ".

وأضاف المسؤول: "هناك بالتأكيد الكثير من سيارات كرايسلر الرائعة ، ونحن لا نحاول إثناء أي شخص عن شرائها. لكننا نحاول إجراء تقييمات الجدوى هذه ".

في عداد المفقودين على أحدث المجارف؟ اشترك في POLITICO Playbook واحصل على آخر الأخبار ، كل صباح - في صندوق الوارد الخاص بك.


الرئيس أوباما يعلن عن معيار تاريخي لكفاءة استهلاك الوقود يبلغ 54.5 ميلا في الغالون

أعلن الرئيس أوباما اليوم عن اتفاقية تاريخية مع ثلاثة عشر من كبار مصنعي السيارات لمتابعة المرحلة التالية في برنامج الإدارة الوطني للسيارة و rsquos ، وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى 54.5 ميلًا للغالون الواحد للسيارات والشاحنات الخفيفة بحلول موديل عام 2025. وكان الرئيس انضم إليها Ford و GM و Chrysler و BMW و Honda و Hyundai و Jaguar / Land Rover و Kia و Mazda و Mitsubishi و Nissan و Toyota و Volvo & ndash والتي تمثل معًا أكثر من 90 ٪ من جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة وندش وكذلك عمال السيارات المتحدون (UAW) ، وولاية كاليفورنيا ، الذين كانوا جزءًا لا يتجزأ من تطوير هذه الاتفاقية.

& ldquo تمثل هذه الاتفاقية بشأن معايير الوقود أهم خطوة على الإطلاق اتخذناها كدولة لتقليل اعتمادنا على النفط الأجنبي ، كما قال الرئيس أوباما. & ldquo كانت معظم الشركات الموجودة هنا اليوم جزءًا من اتفاقية توصلنا إليها قبل عامين لرفع كفاءة وقود سياراتهم على مدى السنوات الخمس المقبلة. نحن & rsquove نضع هدفًا صارمًا والشركات تتقدم نحو اللوحة. بحلول عام 2025 ، سيتضاعف متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود لسياراتهم إلى ما يقرب من 55 ميلاً للغالون الواحد. & rdquo

بناءً على اتفاقية إدارة أوباما واتفاقية rsquos لمركبات موديل 2012-2016 ، والتي سترفع كفاءة الوقود إلى 35.5 ميلاً في الغالون وتبدأ في توفير أموال العائلات في المضخة هذا العام ، ستتطلب الجولة التالية من المعايير أداءً يعادل 54.5 ميلاً في الغالون أو 163 جرامًا / ميل. من ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الخفيفة بحلول عام 2025. سيعتمد تحقيق أهداف هذه الاتفاقية التاريخية على التقنيات المبتكرة والتصنيع التي ستحفز النمو الاقتصادي وتخلق وظائف محلية عالية الجودة في الصناعات المتطورة في جميع أنحاء أمريكا.

تمثل هذه البرامج ، جنبًا إلى جنب مع نموذج عام 2011 للشاحنات الخفيفة ، أول تحديث ذي مغزى لمعايير كفاءة استهلاك الوقود منذ ثلاثة عقود وتمتد من سنوات النموذج 2011 إلى 2025. معًا ، ستوفر العائلات الأمريكية 1.7 تريليون دولار من تكاليف الوقود ، وبحلول عام 2025 يؤدي إلى توفير متوسط ​​في الوقود يزيد عن 8000 دولار لكل مركبة. بالإضافة إلى ذلك ، ستعمل هذه البرامج على خفض النفط الذي نستهلكه بشكل كبير ، وتوفير ما مجموعه 12 مليار برميل من النفط ، وبحلول عام 2025 ستخفض استهلاك النفط بمقدار 2.2 مليون برميل يوميًا - بما يعادل نصف النفط الذي نستورده من أوبك يوميًا.

تعمل المعايير أيضًا على الحد من التلوث الكربوني ، حيث تقلل أكثر من 6 مليارات طن متري من غازات الاحتباس الحراري على مدى عمر البرنامج & ndash - أكثر من كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة من الولايات المتحدة العام الماضي. تم تفصيل وفورات النفط والمزايا الاستهلاكية والبيئية لهذا البرنامج الشامل في تقرير جديد بعنوان كفاءة القيادة: خفض تكاليف العائلات في المضخة وخفض الاعتماد على النفط ، والذي أصدرته الإدارة اليوم.

عملت وكالة حماية البيئة (EPA) ووزارة النقل (DOT) عن كثب مع مصنعي السيارات وولاية كاليفورنيا والمجموعات البيئية وأصحاب المصلحة الآخرين لعدة أشهر لضمان أن هذه المعايير قابلة للتحقيق وفعالة من حيث التكلفة والحفاظ على اختيار المستهلك . سيزيد البرنامج من صرامة المعايير لسيارات الركاب بمعدل خمسة بالمائة كل عام. ستزيد صرامة معايير شاحنات البيك أب والشاحنات الخفيفة الأخرى بمعدل 3.5 بالمائة سنويًا للسنوات الخمس الأولى للطراز ومتوسط ​​خمسة بالمائة سنويًا للسنوات الأربع الأخيرة من البرنامج ، لحساب الفريد من نوعه التحديات المرتبطة بهذه الفئة من المركبات.

ستساعد هذه المعايير في تحفيز النمو الاقتصادي وحماية البيئة وتعزيز أمننا القومي عن طريق الحد من اعتماد أمريكا و rsquos على النفط الأجنبي ، كما قال وزير النقل الأمريكي راي لحود. & ldquo بالعمل معًا ، فإننا نهيئ المسرح لجيل جديد من السيارات النظيفة. & rdquo

& ldquo هذه خطوة مهمة أخرى نحو توفير المال للسائقين ، وكسر اعتمادنا على النفط المستورد وتنظيف الهواء الذي نتنفسه ، وقالت مديرة وكالة حماية البيئة ليزا ب. جاكسون. & ldquo يطالب المستهلكون الأمريكيون بسيارات أنظف تفوز بتلويث الهواء أو كسر ميزانياتهم في مضخة الغاز ، ويستجيب صانعو السيارات الأمريكيون المبتكرون بخطط لبعض أكثر السيارات كفاءة في استهلاك الوقود في تاريخنا. & rdquo

توفر السياسة الوطنية بشأن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري اليقين والمرونة التنظيميين التي تقلل من تكلفة الامتثال لمصنعي السيارات مع معالجة استهلاك النفط وتلوث الهواء الضار. سيستمر المستهلكون في الوصول إلى أسطول متنوع ويمكنهم شراء السيارة التي تناسب احتياجاتهم على أفضل وجه.

تعمل وكالة حماية البيئة و NHTSA على تطوير وضع قواعد مقترحة مشتركة ، والتي ستتضمن تفاصيل كاملة عن البرنامج المقترح والتحليلات الداعمة ، بما في ذلك تكاليف وفوائد الاقتراح وتأثيراته على الاقتصاد ومصنعي السيارات والمستهلكين. بعد نشر القواعد المقترحة في السجل الفيدرالي ، ستكون هناك فرصة للتعليق العام وجلسات الاستماع العامة. تخطط الوكالات لإصدار إشعار بوضع القواعد المقترحة بحلول نهاية سبتمبر 2011. تخطط كاليفورنيا لاعتماد قاعدتها المقترحة في نفس الإطار الزمني للاقتراح الفيدرالي.
نظرًا للإطار الزمني الطويل قيد البحث في وضع معايير للمركبات الخفيفة MY2022-2025 ، تعتزم وكالة حماية البيئة (EPA) و NHTSA اقتراح تقييم شامل على المدى المتوسط. تماشياً مع التزام الوكالات بالحفاظ على إطار وطني واحد لغازات الدفيئة للمركبة ولوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ستجري الوكالات تقييم منتصف المدة بالتنسيق الوثيق مع كاليفورنيا.

في تحقيق مستوى المعايير الموصوفة أعلاه لبرنامج 2017-2025 ، تتوقع الوكالات أن يكون استخدام شركات صناعة السيارات للتقنيات المتقدمة عنصرًا مهمًا في تحويل أسطول المركبات. تدرس الوكالات عددًا من برامج الحوافز لتشجيع التبني المبكر وإدخال التقنيات المتقدمة التي تمثل & ldquogame المتغيرة وتحسينات الأداء في السوق ، بما في ذلك:


ورقة حقائق: تعلن إدارة أوباما عن إجراءات القطاعين الفيدرالي والخاص لتسريع تبني المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة

تتخذ إدارة أوباما خطوات مسؤولة لمكافحة تغير المناخ ، وزيادة الوصول إلى تقنيات الطاقة النظيفة ، وتقليل اعتمادنا على النفط. لهذا السبب ، في أعقاب قمة النقل المستدام الأولى من نوعها لوزارة الطاقة الأمريكية (DOE) ، تعلن الإدارة عن مجموعة غير مسبوقة من الإجراءات من الحكومة الفيدرالية والقطاع الخاص والولايات ، بالإضافة إلى إطار جديد للتعاون بين مصنعي السيارات والمرافق الكهربائية وشركات شحن السيارات الكهربائية والولايات ، وكلها موجهة نحو تسريع نشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ووضع المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق. التعاون ، الذي صاغه البيت الأبيض بالشراكة مع وزارة الطاقة ووزارة النقل (DOT) والقوات الجوية والجيش ووكالة حماية البيئة ، ويتركز على مجموعة من المبادئ التوجيهية لتعزيز المركبات الكهربائية والبنية التحتية للشحن أن ما يقرب من 50 منظمة تقوم بالتوقيع حتى اليوم.

من خلال العمل معًا عبر الحكومة الفيدرالية ومع القطاع الخاص ، يمكننا ضمان وصول سائقي السيارات الكهربائية إلى محطات الشحن في المنزل وفي العمل وعلى الطريق - مما يخلق طريقة جديدة للتفكير في النقل ستدفع أمريكا إلى الأمام. تشمل إعلانات اليوم ما يلي:

  • إطلاق ما يصل إلى 4.5 مليار دولار من ضمانات القروض ودعوة التطبيقات لدعم النشر على نطاق تجاري لمرافق شحن السيارات الكهربائية المبتكرة
  • إطلاق عملية FAST Act لتحديد ممرات الانبعاثات الصفرية والوقود البديل ، بما في ذلك شحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد ، والوقوف في محاولة لتطوير رؤية 2020 لشبكة وطنية من محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية التي ستساعد في تحديد المكان على طول الممرات ، فمن الأفضل تحديد موقع البنية التحتية للشحن السريع
  • الإعلان عن دعوة حكومات الولايات والمقاطعات والبلديات للدخول في شراكة مع الحكومة الفيدرالية لشراء أساطيل سيارات كهربائية بقيمة مخفضة
  • الاستفادة من قوة البيانات واستضافة "هاكاثون السيارات الكهربائية" لاكتشاف الأفكار وتطوير حلول جديدة لشحن المركبات الكهربائية
  • نشر دليل التمويل الفيدرالي والتمويل والمساعدة الفنية للسيارات الكهربائية ومحطات الشحن و
  • 35 شركة جديدة ، ومؤسسات غير ربحية ، وجامعة ، ومرافق تسجل الدخول في تحدي شحن مكان العمل التابع لوزارة الطاقة ، وتلتزم بتوفير إمكانية الوصول لشحن السيارات الكهربائية للقوى العاملة لديها.

تعتمد إعلانات اليوم على سجل من التقدم المحرز من العديد من البرامج عبر الإدارة التي تعمل على توسيع نطاق المركبات الكهربائية والبنية التحتية للوقود ، بما في ذلك في إدارات الطاقة والنقل والدفاع ووكالة حماية البيئة. في الواقع ، في السنوات الثماني الماضية ، زاد عدد طرازات السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء من واحد إلى أكثر من 20 ، وانخفضت تكاليف البطارية بنسبة 70 في المائة ، وزدنا عدد محطات شحن السيارات الكهربائية من أقل من 500 في عام 2008 إلى أكثر من 16000 اليوم - زيادة 40 ضعفًا.

تم إنشاء تحالف غير مسبوق للسيارات الكهربائية بين ما يقرب من 50 مصنعًا للسيارات ، والمرافق الكهربائية ، وشركات شحن السيارات الكهربائية ، والدول ، والمنظمات لزيادة شحن المركبات الكهربائية

اليوم ، وبالتعاون مع الإدارة ، يقوم ما يقرب من 50 عضوًا في الصناعة بالتوقيع على ما يلي المبادئ التوجيهية لتعزيز المركبات الكهربائية والبنية التحتية للشحن. يشير هذا الالتزام إلى بداية تعاون بين الحكومة والصناعة لزيادة نشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

بناءً على الشراكات القائمة بين الحكومة الفيدرالية والولايات والمجتمعات ومصنعي وتجار التجزئة للمركبات الكهربائية والبنية التحتية للشحن والمرافق الكهربائية والمختبرات الوطنية والجامعات والمنظمات غير الحكومية ، فإننا نؤيد المبادئ التوجيهية التالية لتعزيز استخدام السيارات الكهربائية وخلق بيئة منزلية وطنية ، ومكان العمل ، والبنية التحتية لشحن المناطق الحضرية المتاحة لجميع الأمريكيين:

  • دفع تحول السوق إلى السيارات الكهربائية من خلال تسهيل قيام المستهلكين بشحن سياراتهم بالبنية التحتية المتصلة بالشبكة والتي يمكن الوصول إليها وبأسعار معقولة ومتاحة وموثوقة ومترابطة مع خيارات النقل الأخرى منخفضة الكربون حيثما كان ذلك ممكنًا.
  • تعزيز اعتماد السيارة الكهربائية من خلال زيادة الوصول إلى البنية التحتية للشحن ودعم تطوير السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها والمتاحة والملائمة مثل المركبات التي تعمل بالبنزين.
  • قم بتشجيع سوق قوي لمصنعي السيارات ، والمرافق ، ومقدمي خدمات المعدات ، والصناعات الداعمة التي تضمن تجربة مستخدم متسقة ، واختيار العميل ، وتسمح بعملية ترخيص مبسطة.
  • تعزيز القدرة التنافسية التصنيعية الأمريكية والابتكار وتطوير التكنولوجيا المتقدمة.
  • جذب الاستثمار الخاص والولائي والفيدرالي والاستفادة منه في نشر المركبات الكهربائية ، والبنية التحتية ، والبحث والتطوير ، والتعليم والتواصل.
  • قم بتمكين الشحن الذكي وتكامل شبكة المركبات من خلال حلول مثل الاستجابة للطلب واستراتيجيات تخزين الطاقة وإدارة الأحمال الأخرى.

الموقعون على المبادئ التوجيهية لتعزيز المركبات الكهربائية والبنية التحتية للشحن تشمل أعضاء الصناعة والوكالات والمنظمات والدول التالية:

  • افيستا
  • بيركشاير هاثاواي للطاقة
  • بي ام دبليو
  • مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا
  • تشارج بوينت
  • مستهلكو الطاقة
  • كون اديسون
  • كونيتيكت جرين بنك
  • شركة دايتون باور اند لايت
  • ديوك إنيرجي
  • معهد اديسون اليكتريك
  • جمعية النقل بالقيادة الكهربائية (EDTA)
  • Eversource الطاقة
  • EVGo
  • شركة فلوريدا للطاقة والضوء
  • معقل
  • جورجيا باور
  • المحركات العامة
  • جرين لوتس
  • هاواي الكتريك
  • ضوء هاواي الكهربائي
  • ماوي الكهربائية
  • شركة Indianapolis Power & amp Light
  • كانساس سيتي باور اند لايت
  • Louisville Gas & amp Electric and Kentucky Utilities
  • مرسيدس بنز الولايات المتحدة الأمريكية ، ذ
  • الرابطة الوطنية لمسؤولي الطاقة بالولاية (NASEO)
  • الشبكة الوطنية
  • NextGen مناخ أمريكا
  • ولاية نيويورك
  • نيسان
  • أورانج وروكلاند
  • بورتلاند جنرال الكتريك
  • المرافق الكهربائية PPL
  • باسيفيك للغاز والكهرباء
  • موارد PNM
  • بوجيه ساوند إنيرجي
  • جنوب كاليفورنيا اديسون
  • الشركة الجنوبية: ألاباما باور
  • الشركة الجنوبية: شركة جورجيا باور
  • الشركة الجنوبية: جلف باور
  • الشركة الجنوبية: ميسيسيبي باور
  • ولاية كاليفورنيا
  • تيكو للطاقة
  • تسلا
  • ويستار للطاقة

إجراءات تنفيذية لزيادة شحن البنية التحتية

توفير التمويل لتوسيع البنية التحتية للشحن

إطلاق 4.5 مليار دولار من ضمانات القروض ودعوة التطبيقات لدعم مرافق شحن المركبات الكهربائية المبتكرة: أصدر مكتب برنامج القروض التابع لوزارة الطاقة (LPO) اليوم ملحقًا لطلب مشاريع الطاقة المتجددة والطاقة الفعالة (REEE) بعنوان XVII ، موضحًا أن بعض مرافق شحن المركبات الكهربائية (EV) - بما في ذلك الأجهزة والبرامج المرتبطة بها - أصبحت الآن تقنية مؤهلة تحت الالتماس. يمكن أن يوفر الالتماس ما يصل إلى 4.5 مليار دولار من ضمانات القروض لدعم مشاريع الطاقة المتجددة المبتكرة ومشاريع كفاءة الطاقة في الولايات المتحدة. يمكن أن تكون ضمانات القروض أداة مهمة لتسويق التقنيات المبتكرة لأن هذه المشاريع قد لا تتمكن من الحصول على تمويل تجاري كامل بسبب المخاطر المتصورة المرتبطة بالتكنولوجيا التي لم يتم نشرها على نطاق تجاري في الولايات المتحدة. يدعم LPO التابع لوزارة الطاقة (DOE) حافظة كبيرة ومتنوعة تزيد عن 30 مليار دولار في شكل قروض وضمانات قروض والتزامات لما يقرب من 30 مشروعًا مغلقًا وملتزمًا على الصعيد الوطني ، بما في ذلك مشاريع الطاقة المتجددة الرائدة ، ومرافق تصنيع السيارات ذات التقنية المتقدمة ، واثنان من المشاريع الجديدة الأولى. مفاعلات نووية لبدء البناء في الولايات المتحدة منذ أكثر من ثلاثة عقود.

نشر دليل التمويل الفيدرالي والتمويل والمساعدة الفنية للمركبات الكهربائية ومحطات الشحن: تنشر وزارة الطاقة ووزارة النقل دليلاً لتحديد أمثلة محددة لبرامج التمويل ، وحوافز التمويل ، والمساعدة الفنية للمساعدة في تعزيز الأمن الاقتصادي والبيئي وأمن الطاقة في البلاد ، من خلال دعم المركبات الكهربائية ومحطات الشحن التي تقلل من استخدام البترول وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. من قطاع النقل. وستدرج أيضًا الإعفاءات والحوافز الضريبية الحالية المطبقة على فرض رسوم على المركبات الكهربائية. يوفر مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة قاعدة بيانات شاملة للبرامج الفيدرالية وبرامج الولاية التي تدعم المركبات الكهربائية والبنية التحتية.

دعم تطوير ممرات شحن المركبات الكهربائية

بدء عملية تعيين ممرات وقود بديلة كجزء من قانون إصلاح النقل السطحي لأمريكا (FAST): اليوم ، تطلب وزارة النقل ترشيحات من مسؤولي الولاية والمسؤولين المحليين للمساعدة في تحديد ممرات الوقود البديل. تتطلب المادة 1413 من قانون FAST أن يقوم وزير النقل بتعيين ممرات شحن المركبات الكهربائية الوطنية والهيدروجين والبروبان والغاز الطبيعي ، وستضمن عملية الترشيح أن الممرات المقترحة للتعيين ستنشئ شبكة وطنية من مرافق الوقود البديل. عند تعيين الممرات ، ستأخذ وزارة النقل في الاعتبار (1) المرافق المعينة ، (2) تدمج الممرات الحالية المعينة من قبل الدول ، و (3) تنظر في الطلب على محطات التزويد بالوقود والبنية التحتية الحالية وموقعها. ستقوم وزارة النقل أيضًا بتقييم التطبيقات بناءً على قدرتها على تقليل الانبعاثات والتعاون عبر القطاعين العام والخاص. يمكن العثور على تفاصيل حول هذا البرنامج هنا أو هنا.

تطوير المعايير واقتراح خطة لشبكة وطنية لمحطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية: اتفقت وزارة الطاقة ووزارة النقل على الشراكة في تطوير رؤية 2020 لشبكة وطنية من محطات الشحن السريع للمركبات الكهربائية من أجل تسهيل السفر من الساحل إلى الساحل ، والسفر على مستوى البلاد الصفري. بناءً على تعيين وزارة النقل المخطط لممرات الوقود البديلة بموجب قانون FAST ، ستبدأ وزارة الطاقة ووزارة النقل ، بالتعاون مع المختبرات الوطنية التابعة لوزارة الطاقة ، ومركز DOT Volpe ، وأصحاب المصلحة الحكوميين والصناعيين الآخرين ، في بذل الجهود في السنة المالية 2017 لتطوير معايير من شأنها أن تساعد تحديد مواقع محددة لتحديد مواقع البنية التحتية للشحن السريع بجوار الممرات الوطنية والمجتمعية المعينة من قبل وزارة النقل. ستعالج الجهود المقترحة أربعة مجالات رئيسية مهمة لتقييم إمكانية إنشاء شبكة وطنية للشحن السريع بما في ذلك: (1) معايير تحديد المواقع لشحن المواقع (2) احتياجات البنية التحتية للشحن والمرافق وتقييم التكلفة (3) آثار رسوم الطلب على الكهرباء على المستهلكين والمرافق و (4) الابتكارات المحتملة على المدى الطويل بما في ذلك التطور حتى 350 كيلووات (كيلوواط) الشحن السريع. ستعالج الشراكة هذه الأسئلة لتوفير المعلومات اللازمة لأساس الحوار مع أصحاب المصلحة للمساعدة في تحديد الشراكات بين القطاعين العام والخاص ، والتمويل ، ونماذج التمويل لتنفيذ شبكة وطنية للشحن السريع. على هذا المنوال ، ستجمع وزارة الطاقة ووزارة النقل أصحاب المصلحة هذا الخريف لتحديد الاحتياجات الماسة لشبكة وطنية من محطات الشحن السريع.

توسيع أسطول المركبات الكهربائية

دعوة أساطيل السيارات الكهربائية التابعة للولايات والمقاطعة والبلدية للانضمام إلى الحكومة الفيدرالية في مشتريات المركبات الكهربائية: يدعو مكتب الاستدامة الفيدرالية أساطيل حكومات الولايات والمقاطعات والبلديات للانضمام إلى الوكالات الفيدرالية لتعظيم قوتها الشرائية الجماعية ، وتجميع مركباتهم الكهربائية وشحن البنية التحتية. من خلال القيام بذلك ، يمكن للحكومات على جميع المستويات خفض تكاليف المشتريات ، وتوسيع توافر التكنولوجيا ، وزيادة تأكيد طلب مصنعي السيارات. سوف يشترك مكتب الاستدامة الفيدرالية مع مشتري أساطيل السيارات من الحكومة والوكالات لتنسيق وتجميع شراء أساطيل المركبات الكهربائية ، مع تحديد استراتيجيات شراء متميزة يتم تحديدها. تخطط الحكومة الفيدرالية وحدها لشراء أكثر من 500 سيارة كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء (PHEV) أو EVs في السنة المالية 2017.

سيقوم مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة (EERE) التابع لوزارة الطاقة بتوقيع مذكرة تفاهم (MOU) مع جمعية الطاقة العامة الأمريكية (APPA) للتعاون في كهربة أسطول البلديات: من خلال هذه الاتفاقية ، ستضمن EERE و APPA الجهود التعاونية لتمكين كهربة النقل الشخصي والأسطول في البلديات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ستوفر EERE و APPA معلومات لزيادة التعليم والوعي بفوائد المركبات الكهربائية لمرافق الطاقة العامة والمسؤولين المحليين ، وتطوير خطة عمل مجتمعية تركز على المجتمعات الأصغر التي تضم أقل من 200000 عميل للكهرباء. ستعمل الشراكة أيضًا على تعزيز جهود الشحن في مكان العمل في مرافق الطاقة العامة ، ودراسة تأثيرات المركبات الكهربائية في مجتمعات الطاقة العامة ، ومشاركة الرؤى المتعلقة بتركيب البنية التحتية وتفاعل المركبات الكهربائية مع الشبكة الحديثة.

Driving Technological Innovation and Increasing Access to Data

Leveraging the Power of Data through an ‘EV Hackathon’: Today, the White House Office of Science and Technology Policy (OSTP) is announcing that they will host an EV hackathon this fall. Hackathons are events that bring together coders, data scientists, topic experts, and interested members of the public to discover insights and develop new solutions. The event will take place in concord with the release of anonymized data on EV charging stations to the research and software development community. The ‘EV Hackathon’ represents a unique opportunity to bring together the EV and software communities to collaborate to enhance EV deployment.

Conducting a Technology Study to Explore the Feasibility for Fast Charging, up to 350 KW, for EVs: DOE will partner with industry, the National Laboratories, and other stakeholders to develop a study that will examine the vehicle, battery, infrastructure, and economic implications of direct current (DC) fast charging of up to 350 kW, which is expected to be completed by the end of 2016. A 350 kW charging system could charge a 200 mile range battery in less than 10 minutes. The implementation of DC fast charging has the potential to impact many technology areas and tackle key technological barriers associated with high rate charging (50 kW and above), and fast charging increases the utility of EVs, aides in their adoption, and helps enable widespread use of EVs.

Announcing that the Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) will Lead Research to Achieve the Strategic Battery500 Goal: A multi-partner team, led by PNNL as part of the Battery500 research consortium, will receive an award of up to $10 million per year for five years to drive progress on DOE’s goal of reducing the cost of vehicle battery technologies. Battery costs exceeded $500/kWh when President Obama launched his EV Everywhere Grand Challenge goal of making EVs that are as affordable and convenient for the American family as gasoline-powered vehicles, and low-cost, high performance batteries are a key component of the strategy to attain the President’s goal. The Battery500 Consortium aims to triple the specific energy (to 500 WH/kg) relative to today's battery technology while achieving 1,000 electric vehicles cycles. This will result in a significantly smaller, lighter weight, less expensive battery pack (below $100/kWh) and more affordable EVs. The Battery500 consortium will include four DOE National Laboratories and five universities in an effort aimed at achieving revolutionary advances in battery performance. Consortium partners include the following:

  • Pacific Northwest National Laboratory (research partner and advisory board)
  • Brookhaven National Laboratory
  • Idaho National Laboratory
  • SLAC National Accelerator Laboratory
  • Binghamton University (State University of New York)
  • Stanford University (research partner and advisory board)
  • University of California, San Diego
  • جامعة تكساس في أوستن
  • University of Washington
  • IBM (advisory board)
  • Tesla Motors, Inc. (advisory board)

Increasing Charging Infrastructure in Our Homes and Workplaces

The Standard for High Performance Green Buildings Will Consider a Revision to Encourage EV-Ready Building Practices: By employing EV-Ready building practices, multi-unit dwelling and commercial building developers can prepare a facility with electrical infrastructure to accommodate a future charging station installation, resulting in significant cost savings for building owners and tenants. To encourage more EV-Ready development in cities and states across the country, an EV-Ready building code measure has been introduced to the American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) 189.1, a standard for high performance green buildings that in 2018 will become the basis for the International Green Construction Code. Through the adoption of this EV-Ready building practice, cities and states can align with the EV building strategies identified by Federal agencies in the 2016 Guiding Principles for Sustainable Federal Buildings.

Expanding DOE’s Workplace Charging Challenge to Include 35 New Businesses, Non-profits, Universities, and Utilities: DOE’s Workplace Charging Challenge encourages America’s employers to commit to providing EV charging access for their workforce. Vehicles are parked at homes and workplaces most of the time, making the Workplace Charging Challenge a significant opportunity to expand our nation’s charging infrastructure. In fact, charging at work can potentially double an EV driver's all-electric daily commuting range. Participating employers include organizations that are assessing their employees’ need for charging to those who have successfully launched workplace charging programs. DOE’s Workplace Charging Challenge has grown to more than 350 partners since its launch in January 2013, and is on track to meet its goal to partner with 500 United States employers by 2018. The 35 new partners announced today include:

  • Bates College
  • Berkshire Hathaway Energy
  • CenterPoint Energy, Inc.
  • City of Seattle
  • Clean Future, Inc.
  • Confluence Environmental Center
  • Con Edison
  • Duke Energy Carolinas
  • Duke Energy Florida
  • Duke Energy Indiana
  • Duke Energy Kentucky
  • Duke Energy Ohio
  • Duke Energy Progress
  • Eugene Water & Electric Board
  • Fresh Start Detail Co.
  • Hawai`i Electric Light Company
  • Hawaiian Electric Company
  • Hyundai
  • Joseph Hughes Construction
  • Maui Electric Company
  • Morris Energy Consulting
  • NIKE, Inc.
  • North American University
  • North Coast Electric
  • Olympic College
  • Orange and Rockland Utilities
  • Southern Company: Alabama Power
  • Southern Company: Georgia Power
  • Southern Company: Gulf Power
  • Southern Company: Mississippi Power
  • Southwest Clean Air Agency
  • Sustainable Future LLC
  • The Valley Hospital
  • University of Oregon
  • Utah Valley Hospital

PRIVATE SECTOR COMMITMENTS TO INCREASE ELECTRIC VEHICLE CHARGING INFRASTRUCTURE

Twelve utilities and charging companies are announcing commitments to increase deployment of EVs and charging infrastructure, and to use the Guiding Principles to Promote Electric Vehicles and Charging Infrastructure to work together to accelerate EV deployment.

  • Avista commits to install electric vehicle supply equipment (EVSE) in its Eastern Washington service territory, as part of a two-year pilot program recently approved by the Washington Utilities and Transportation Commission. Provided full participation levels, Avista expects to install a total of 272 EVSE connection ports in approximately 200 different locations: 120 in residential homes, 50 at workplaces, and 30 in public locations, including 7 DC fast chargers to enable regional EV travel.
  • Florida Power and Light (FPL) is committed to the mass market adoption of EVs by working with local, state, and federal stakeholders on initiatives that will help drive EV adoption. FPL will continue to educate and support residential and commercial customers on the benefits of EVs and work with them to remove barriers to adoption. FPL also commits to continue to place EVs into its fleet when possible.
  • ال Hawaiian Electric Companies have committed to work with all stakeholders to support EVs as part of reaching the islands’ goal of 100 percent renewable energy for electricity by 2045. The Hawaiian Electric Companies will continue to install more DC fast charging stations, research demand management and demand response strategies in EV charging and seek new policy and infrastructure opportunities to provide reliable, clean power for EV charging.
  • Kansas City Power & Light (KCP&L) commits to continuing its leadership and support of the electric transportation market by deploying 10 percent of its Clean Charge Network in underserved and low-income areas of its service territory. KCP&L believes that charging infrastructure should be available and accessible to its customers of all income levels.
  • National Grid commits to help accelerate EV and EV charging market growth in the Northeast, by bringing forward regulatory proposals for new EV charging infrastructure development and consumer education in the territories it serves. These initiatives will build on the company’s planned efforts to demonstrate new technologies such as DC fast charging, expand workplace charging for employees, and increase plug-in vehicles and technology deployment within the company fleet.
  • Portland General Electric (PGE), Oregon’s largest electric utility company, commits to engage stakeholders and submit a proposed plan to Oregon Public Utility Commission in 2016 defining the utility role in transportation electrification, pursuant to recently passed Oregon legislation, which identifies transportation electrification as key to meeting Oregon’s greenhouse gas emissions targets. PGE also commits to work with Federal partners, including DOT and DOE, and the Edison Electric Institute in appropriate leadership roles to continue to advance transportation electrification. PGE will spend 5-10 percent of its corporate fleet budget on electrification, and commits to encourage and incentivize PGE employees to acquire EVs and serve as ambassadors for electrification.
  • ال Public Service Company of New Mexico (PNM) will provide the associated infrastructure to the City of Albuquerque for their purchase of an all-electric bus fleet for the soon to be built Albuquerque Rapid Transit system. The project is the first of its kind in New Mexico and the first all-electric Bus Rapid Transit system in the United States.
  • Southern California Edison(SCE) will collaborate with stakeholders to develop plans to meet California Senate Bill 350 requirements for on-going, comprehensive utility programs and investments to accelerate widespread adoption of transportation electrification. SCE’s plans will complement stakeholders’ efforts to expand available charging infrastructure, deliver effective market education and outreach, encourage incentives, and improve customers’ experience. SCE will also launch its Clean Fuel Reward program in 2016 to provide incentives to residential EV owners using proceeds from California’s Low Carbon Fuel Standard program.
  • Southern Company and its electric-generating traditional operating companies – Alabama Power, Georgia Power, Gulf Power, and Mississippi Power – have been and will continue to be leaders in the advancement and promotion of the electric transportation market. Southern Company remains active in both the on-road and non-road markets, working with industry, municipalities, government, and the military to further the use of electric transportation and to ensure the development of necessary charging infrastructure. Southern Company is committed to consumer education through social media outreach and community charging programs as well as special concierge events provided through the REVolution program. The Southern Company Energy Innovation Center, meanwhile, continues to facilitate and encourage industry research aimed at improving the effectiveness and cost-efficiency of EV technology.
  • الEdison Electric Institute (EEI) will work with its member electric companies and their associated state regulatory commissions to a) provide the charging infrastructure needed to scale electric transportation, b) develop measures that support the market while controlling costs and ensuring benefits are shared by all customers, and c) engage in direct outreach and education to customers.

Charging Companies

  • ChargePoint commits up to $20 million toward the deployment of a national network of high-speed charging stations as part of public-private partnerships. This includes research and development investments, site identification, smart city deployments and DC fast charger corridors. ChargePoint will work with the DOT, other Federal, State, and local government agencies, and private entities to determine the optimal location for such high-speed charging stations, and to secure financing from private entities and through public-private partnerships. In order to future-proof the network, ChargePoint is committed to developing a line of high-speed DC fast chargers with 125-350 kW charging capacity. ChargePoint commits to work with the broader industry to develop the standards necessary for interoperability, allowing drivers to use one account to charge at stations manufactured by multiple vendors. ChargePoint commits to make access to its high-speed network simple, accessible and convenient through industry-leading driver services and mobile applications. ChargePoint commits to work with original equipment manufacturers (OEMs) to make data available to help optimize their vehicle programs and better understand driver behavior. ChargePoint commits to work with utilities to make data available to help improve vehicle grid integration and better understand driver behavior.
  • EVgo commits to invest $100 million in EV infrastructure over the next 5 years to expand its nation-leading charging network. This investment will focus on providing customers with access to high-speed charging at charging rates significantly faster than what is available on the market today.

BUILDING ON PROGRESS

The above-mentioned private sector commitments announced today build on a history of progress to increase EV adoption and promote EV charging infrastructure, which is illustrated by the following:


Chrysler's Bailout

On January 16, 2009, the Treasury Department approved a $1.5 billion loan for Chrysler Financial. The interest rate for the loans was one point above Libor. In return, Chrysler Financial promised to pay the government $75 million in notes and reduce executive bonuses by 40%. As a result, car buyers got zero-percent financing for five years on some models.

Chrysler received $4 billion of the $7 billion bridge loan it originally requested. In return, its owner Cerberus vowed to convert its debt to equity.

Chrysler had also asked for $6 billion from the Energy Department to retool for more energy-efficient vehicles. Chrysler wanted the Big Three to partner with the federal government in a joint venture to develop alternative energy vehicles. That didn't happen, and Chrysler didn’t get the loan from the Energy Department. Instead, it pledged to debut an electric vehicle in 2010 and ramp up its production to 500,000 by 2013.

On April 30, 2009, Chrysler filed for bankruptcy. Treasury Secretary Tim Geithner agreed to lend it $6 billion to fund operations while in bankruptcy. It emerged as a new company, 58.5% of which automaker Fiat S.p.A. of Italy now partly owned. This Fiat-Chrysler merger created the world's sixth-largest automaker. The rest is owned by the United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler closed underperforming dealerships as part of its bankruptcy proceedings.

In May 2011, Chrysler repaid $11.2 billion of its outstanding $12.5 billion in TARP loans six years ahead of schedule. The total cost to taxpayers was $1.3 billion.

In 2013, Fiat CEO Sergio Marchionne announced plans to take Chrysler public on the New York Stock Exchange. This allowed Fiat to purchase the rest of the company and merge the two into a more competitive global automaker. In October 2014, it was listed under the ticker symbol "FCAU." The new company was called Fiat Chrysler Auto Company N.V. Its 2017 market capitalization was $17 billion.

In 2016, Chrysler spun off its Ferrari division. In 2017, there were rumors that Chrysler might sell its flagship Jeep brand to a Chinese automaker. The company also switched its U.S. plants from cars to trucks and Jeep sport utility vehicles. There are no plans to build electric or self-driving vehicles.


Daley Stepping Down in Rare White House Shake-Up

WASHINGTON — President Obama announced Monday that the White House chief of staff, William M. Daley, was stepping down, jolting the top ranks of his administration less than a year before he faces a difficult re-election. Mr. Daley will be replaced by Jacob J. Lew, the budget director and a seasoned Washington insider with ties to Capitol Hill.

Mr. Daley, a fellow Chicagoan who was recruited by Mr. Obama a year ago to help strike bipartisan legislative deals, struggled to find his footing in a ferociously partisan Washington and failed to help his boss broker a huge budget agreement with Congressional Republicans last summer. His departure interrupts a run of good news for the White House, with tentative signs of life in the job market, victory over Republicans on the payroll tax and Republican presidential candidates assailing one another on the campaign trail.

It was a distracting shake-up in a White House that has prided itself on a lack of internal drama, with a tightly knit circle of loyal senior advisers playing a steadying role. Mr. Obama said he asked Mr. Daley to reconsider his decision — made after a holiday respite from the capital — but Mr. Daley, a 63-year-old member of a Chicago political dynasty, was determined to leave.

“Obviously this was not easy news to hear,” Mr. Obama said in a brief appearance in the State Dining Room, flanked by Mr. Daley and Mr. Lew. “In the end,” the president said, “the pull of the hometown we both love — a city that’s been synonymous with the Daley family for generations — was too great.”

Mr. Lew, known as Jack, is a mild-mannered and steady technocrat with long experience in the White House and on Capitol Hill, having served two administrations and a speaker of the House, Thomas P. O’Neill. He was also a deputy to Secretary of State Hillary Rodham Clinton, coordinating the “civilian surge” in Afghanistan, which Mr. Obama said would equip him to deal with foreign policy issues.

A major question, though, is whether Mr. Lew will be any more successful than Mr. Daley in establishing himself in the president’s inner circle. It was not yet clear, for example, whether Mr. Lew would share some of his duties with Pete Rouse, a low-key former Congressional aide who is close to the president and was assigned some of Mr. Daley’s responsibilities after the failed budget talks.

That move last fall, though portrayed by the White House as sensible sharing of the burden with an adroit colleague, ended up being seen as a very public rebuke of Mr. Daley, one that undermined his standing. Administration officials said Mr. Lew and Mr. Rouse would work out those issues between them, though one said Mr. Rouse was likely to remain influential.

Mr. Lew, however, has a broader web of contacts in Washington than Mr. Daley, a former banker and commerce secretary in the Clinton administration. He also enjoys support on Capitol Hill, where Mr. Daley was criticized for not adequately cultivating leaders like Senator Harry Reid of Nevada, the majority leader who bristled last year when Mr. Daley seemed to blame Democrats as well as Republicans for lack of progress on Capitol Hill.

In a statement, Mr. Reid lavishly praised Mr. Lew, calling him a “consummate professional with intimate knowledge of Congress.” He gave credit to Mr. Daley for seeing through “a tumultuous year in which Republicans’ unprecedented obstructionism turned every issue into an all-or-nothing battle.”

Mr. Daley handed in his resignation to Mr. Obama last Tuesday after discussing it with his wife on vacation in Mexico during the Christmas holiday. In a resignation letter that was long on praise for Mr. Obama’s accomplishments, Mr. Daley did not cite a specific reason for leaving, beyond declaring, “It’s time for me to go back to the city I love.” He declined further comment.

“It’s been a pretty frenetic year,” said a senior administration official, speaking on the condition of anonymity so that he could discuss private conversations. “He felt like it was a propitious time.”

Mr. Daley, the son and brother of legendary Chicago mayors, proved to be an awkward fit on the Obama team. Chosen largely for his deal-making skills and ties to the business world, he failed to strike a “grand bargain” on the federal debt and deficit with the Republican speaker of the House, John A. Boehner — a setback that left him and other White House staff members stunned and bruised for weeks.

Mr. Daley instituted a more button-down style at the White House, after the more temperamental style of his predecessor, Rahm Emanuel, who left to run for mayor of Chicago.

The news of Mr. Daley’s departure was first reported by The Tribune Company newspaper chain.

That Mr. Daley was frustrated by Washington was no secret. In October, he told a Chicago television station that he planned to leave the White House in January 2013, at the end of Mr. Obama’s first term. In an interview with The New York Times in September, he dwelt on the failed budget negotiations, and evinced little appetite for the cut-and-thrust of partisan combat that followed them.

“The nation is being pushed into that, by the Republican primaries, by the type of ‘my-way-or-the-highway’ language in Congress,” he said.

Mr. Obama praised Mr. Daley for his role in shepherding trade agreements with Colombia, Panama and South Korea. He also helped design the president’s $447 billion jobs bill, which — with the exception of a short-term extension in the payroll tax waiver and a few other odds and ends — was stymied in Congress.

While the president said he asked Mr. Daley to reconsider his decision, he did not apply the kind of pressure he brought to bear on Treasury Secretary Timothy F. Geithner, who has for several months been eager to return to New York.

Administration officials said Mr. Daley would play a role in fund-raising for the Obama campaign, probably with the title of campaign co-chairman. With his family pedigree and Wall Street connections, he is likely to remain a force in Democratic politics. Mr. Obama said in his statement that he planned to consult Mr. Daley regularly.

The president also said that Mr. Lew, 55, had been Mr. Daley’s choice as his replacement, and the “one clear choice” for the job. Mr. Lew worked alongside Mr. Daley in the effort to strike a budget deal with Republicans.

“Jack’s economic advice has been invaluable and he has my complete trust, both because of his mastery of the numbers, but because of the values behind those numbers,” Mr. Obama said, noting that Mr. Lew, who had served in the administration of President Bill Clinton, was the only budget director in history to preside over budget surpluses for three consecutive years.

Mr. Lew, who divides his time between New York and Washington, has built a reputation as a pragmatic liberal who believes Democrats must compromise with Republicans on long-term deficits in order to forestall draconian cuts to entitlement programs like Medicare and Social Security.

Before joining the Obama administration, he was a banker at Citigroup, helping run a division with esoteric investments in real estate and construction — a connection that was criticized by liberal groups on Monday. No successor as budget director to Mr. Lew was announced, but his deputy, Heather Higginbottom, and Rob Nabors, currently the Congressional liaison, were considered contenders for the post.


Obama: Auto industry "leading the way" in America's comeback

Before a speech touting the productivity of the big three auto companies, President Obama admired the handiwork of a bright red Mustang, the latest iteration of Ford's iconic muscle car: "This is an American car right here, this Mustang," he said, as he stood next to the car. "That's beautiful."

"Joe Biden saw this and he flipped out," said Ford Motor Company Executive Chairman Bill Ford, as he showed Mr. Obama around the Detroit facility.

"Yeah, yeah, I know," the president replied. "He got his aviator glasses on?"

The President traveled to the heart of the American auto industry on Wednesday to lay out an optimistic message ahead of his State of the Union address later this month, pointing to the performance of U.S. auto companies as evidence of America's broader economic rebound.

"Thanks to the hard work of people like you, America's coming back," Mr. Obama told employees at the Ford plant.

The president said the auto industry and the broader manufacturing sector are "leading the way" in the longest stretch of uninterrupted job growth in American history.

"You're helping rebuild the middle class for the 21st century," he said. "Because of you, manufacturing has a future in this country."

تتجه الأخبار

The president's remarks previewed a central theme of his upcoming State of the Union address, which he will deliver before a joint session of Congress on January 20.

"Now that we've got some calmer waters. if we all pitch in, then we can make sure that this rising tide is actually lifting all of the boats, not just some," he said. "That's going to be the focus of my State of the Union in a couple of weeks: building on the progress that we've already made."

The factory the president spoke at is the first of its kind: a flexible manufacturing facility that produces both gas/electric hybrid vehicles and plug-in electric cars. The president said such technological advances - and the skilled workers to take advantage of them - could lay the groundwork for more prosperity to come.

He cited the expansion of apprenticeships in the year since his administration announced a $100 million apprenticeship grant competition designed to expand the most successful worker-training programs.

He also hailed the official end of the auto industry bailout, a costly endeavor initiated during his first year in office to pull General Motors and Chrysler back from the brink of potential liquidation.

"Last month the rescue of the auto industry officially came to an end," he said. "The auto companies have now repaid taxpayers every dime and more of what my administration invested. you paid the taxpayers back with your hard work, with your dedication."

The president said the auto industry bailout was "not popular," recalling polls taken at the time that gauged public support for the rescue plan at around 10 percent. But he argued it was worth saving the companies, despite public opposition. "The auto industry has proven that any comeback is possible," he said.

During a press gaggle on Air Force One en route to Detroit, White House press secretary Josh Earnest told reporters the president's remarks weren't intended to be a "victory lap," but merely an opportunity to highlight some good economic news.

"I do hope that this is a useful opportunity for us to highlight the momentum of the American economy," he said.

Earnest also rebutted concerns that pending free trade agreements could undermine the competitiveness of the auto industry. He recalled that people voiced similar concerns about a free trade agreement with South Korea that was ratified in 2011, but said the auto industry has only gotten stronger since that time. In negotiations over the transatlantic and transpacific free trade pacts, Earnest said, Mr. Obama would again insist on a deal that protects American workers and manufacturers.


Morning Transportation newsletter

A daily speed read on transportation and infrastructure — in your inbox.

By signing up you agree to receive email newsletters or updates from POLITICO and you agree to our privacy policy and terms of service. You can unsubscribe at any time and you can contact us here. This sign-up form is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

The U.S. Treasury lent money to and bought stock in GM and Chrysler. It provided incentives to spur new car purchases. In effect, the government nationalized GM and Chrysler, as it did Fannie Mae, Freddie Mac and the American International Group.

In all, the federal government extended nearly $81 billion to bail out the auto industry in a rescue effort that began under Bush’s watch and ended in December 2014, well into Obama’s second term. The effort cost taxpayers $10.2 billion.

On Nov. 27, 2018, President Donald Trump threatened to cut off federal subsidies to GM in retaliation to its planned cutbacks in the Midwest, the politically sensitive region in which Trump had promised a manufacturing rebirth during the 2016 campaign.

Trump unloaded on Twitter a day after GM announced it would shut five plants and slash 14,000 jobs in North America. “Very disappointed with General Motors and their CEO, Mary Barra, for closing plants in Ohio, Michigan, and Maryland” while sparing plants in Mexico and China, Trump tweeted, adding: “The U.S. saved General Motors, and this is the THANKS we get!”

Buyers of electric vehicles made by GM and other automakers get federal tax credits of up to $7,500, as an incentive to get more of the zero-emissions vehicles on the road.

Turning the other cheek, GM said: “We appreciate the actions this administration has taken on behalf of industry to improve the overall competitiveness of U.S. manufacturing.”

SOURCE: “This Day in Presidential History,” by Paul Brandus (2018)


All News Releases By Date

President Obama Announces National Fuel Efficiency Policy

Release Date: 05/19/2009
Contact Information: THE WHITE HOUSE Office of the Press Secretary 202-456-2580

WASHINGTON, DC – President Obama today – for the first time in history – set in motion a new national policy aimed at both increasing fuel economy and reducing greenhouse gas pollution for all new cars and trucks sold in the United States. The new standards, covering model years 2012-2016, and ultimately requiring an average fuel economy standard of 35.5 mpg in 2016, are projected to save 1.8 billion barrels of oil over the life of the program with a fuel economy gain averaging more than 5 percent per year and a reduction of approximately 900 million metric tons in greenhouse gas emissions. This would surpass the CAFE law passed by Congress in 2007 required an average fuel economy of 35 mpg in 2020.

“In the past, an agreement such as this would have been considered impossible,” said President Obama. “That is why this announcement is so important, for it represents not only a change in policy in Washington, but the harbinger of a change in the way business is done in Washington. As a result of this agreement, we will save 1.8 billion barrels of oil over the lifetime of the vehicles sold in the next five years. And at a time of historic crisis in our auto industry, this rule provides the clear certainty that will allow these companies to plan for a future in which they are building the cars of the 21st century.”

This groundbreaking policy delivers on the President’s commitment to enact more stringent fuel economy standards and represents an unprecedented collaboration between the Department of Transportation (DOT), the Environmental Protection Agency (EPA), the world’s largest auto manufacturers, the United Auto Workers, leaders in the environmental community, the State of California, and other state governments.

“The President brought all stakeholders to the table and came up with a plan to help the auto industry, safeguard consumers, and protect human health and the environment for all Americans,” said EPA Administrator Lisa P. Jackson. “A supposedly ‘unsolvable’ problem was solved by unprecedented partnerships. As a result, we will keep Americans healthier, cut tons of pollution from the air we breathe, and make a lasting down payment on cutting our greenhouse gas emissions.”

“A clear and uniform national policy is not only good news for consumers who will save money at the pump, but this policy is also good news for the auto industry which will no longer be subject to a costly patchwork of differing rules and regulations,” said Carol M. Browner, Assistant to the President for Energy and Climate Change. “This an incredible step forward for our country and another way for Americans to become more energy independent and reduce air pollution.”

A national policy on fuel economy standards and greenhouse gas emissions is welcomed by the auto manufacturers because it provides regulatory certainty and predictability and includes flexibilities that will significantly reduce the cost of compliance. The collaboration of federal agencies also allows for clearer rules for all automakers, instead of three standards (DOT, EPA and a state standard).

“President Obama is uniting federal and state governments, the auto industry, labor unions and the environmental community behind a program that will provide for the biggest leap in history to make automobiles more fuel efficient,” said Department of Transportation Secretary Ray LaHood. “This program lessens our dependence on oil and is good for America and the planet.”

View selected historical press releases from 1970 to 1998 in the EPA History website.