بودكاست التاريخ

مدمرات بورتر كلاس

مدمرات بورتر كلاس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات بورتر كلاس

كانت مدمرات Porter Class أول مدمرات قامت ببنائها البحرية الأمريكية ، وكانت مسلحة بثمانية بنادق أحادية الغرض بحجم 5 بوصات مما جعلها أقل فائدة خلال الحرب العالمية الثانية من مدمرات Farragut الأصغر والفئات المماثلة ، والتي كانت تحمل بنادق ثنائية الغرض . تم تصميمهم رسميًا كمدمرات كبيرة بدلاً من قادة مدمرات ، لكنهم أمضوا الكثير من حياتهم المهنية النشطة في الخدمة كقوافل رئيسية وقوافل مرافقة لاحقًا.

عملية التصميم

تم تطوير فئة بورتر ضمن قيود معاهدة لندن البحرية لعام 1930 ، والتي فرضت قيودًا على المدمرات لأول مرة. لم يكن من المفترض أن تكون المدمرة أعلى من 1850 طنًا من الإزاحة القياسية أو تحمل بنادق أعلى من 5.1 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لستة عشر بالمائة فقط من المدمرات أن تكون فوق مستوى 1500 طن.

في العقد الذي تلا نهاية الحرب العالمية الأولى ، أنتجت البحرية الأمريكية سلسلة من تصميمات المدمرات المحتملة (انظر مقالة فصل فراجوت لمزيد من التفاصيل) ، ولكن لم يتم بناء أي منها. بعد الاتفاق على معاهدة لندن ، بدأ العمل أخيرًا في التصاميم التي كان من المتوقع إنتاجها. رداً على مناقشات التصميم ، قدم مكتب البناء والإصلاح ثلاثة اقتراحات ، لنوع خفيف 1،375 طن ، ونوع 1500 طن وقائد 1،850 طن. تطور تصميم 1500 طن إلى تصميم Farragut ، بينما كان النوع 1850t أساس المناقشات التي أدت إلى فئة Porter.

في يناير 1943 ، طلب المجلس العام سرعة 35 عقدة وخمسة مدافع 5in / 38 DP وثمانية أنابيب طوربيد. كان من المقرر حمل بعض الدروع المحدودة ، بما في ذلك الدروع الواقية من الرصاص للمدافع والحماية من نيران المدافع الرشاشة للجسر. قد يحمل تصميم 35 قيراطًا أيضًا بعض الحماية للمراجل والآلات ، لكن التصميم المحتمل 36.5 قيراطًا لن يحمل هذا. كانت هذه هي نفس القوة النارية التي تتمتع بها سفن فئة Farragut ، وتم استكشاف عدد من التصميمات البديلة ، بما في ذلك واحدة بها ستة بنادق في حوامل واحدة وأخرى بستة بنادق مع اثنتين منفردة واثنتين. حملوا جميعًا طوربيداتهم في مركبين رباعيين.

في مايو 1932 ، وافق المجلس العام على المخطط 10 ، مع حوامل فردية ، وثلاثة أمامية وثلاثة في الخلف. لم يكونوا سعداء تمامًا به ، حيث احتلت المدافع مساحة كبيرة في الوسط ، وأثناء عملية التطوير تم استبدالها بثمانية بنادق ذات غرض واحد 5in / 38 في مخازن مغلقة ، مما يوفر الطول. وافق الكونجرس على تمويل ثمانية مدمرات 1850 طنًا في السنة المالية 1934.

بورتر كلاس ديزاين

انتهى الأمر بسفن فئة بورتر مسلحة بثمانية بنادق أحادية الغرض 5in / 38 في أربعة مدافع مزدوجة مغلقة ، اثنتان في المقدمة واثنتان في الخلف. تم حمل ثمانية طوربيدات في حوامل رباعية ، مع ثمانية عمليات إعادة تحميل (سفن فئة فراجوت لم تحمل أي عمليات إعادة تحميل). قدمت الغلايات الأربعة 50000 حصان ، بزيادة من 42800 حصان في فئة فراجوت. هذا أعطى سفن فئة بورتر سرعة قصوى تبلغ 38 عقدة. تم إعطاؤهم صواري ترايبود من نوع الطراد في محاولة لتقليل كمية تقوية الأسلاك المطلوبة. ومع ذلك ، كانت هذه الصواري أثقل من أنواع المدمرات التقليدية ، وتسببت في حدوث مشكلة عند الحاجة إلى المزيد من المدافع المضادة للطائرات. كانت المدمرات الأصغر تحتوي على بنية فوقية أمامية ومنازل ذات سطح سفلي سفلي. كانت سفن فئة بورتر ذات هياكل علوية أمامية وخلفية ، مما يوفر مساحة أكبر ولكن يزيد أيضًا من الوزن العلوي.

تم توفير نيران مضادة للطائرات بواسطة مدفعين رشاشين رباعي كل منهما 1.1 بوصة ، أحدهما على الهيكل العلوي الخلفي والآخر في الخلف ويطلق النار فوق منزل المدفع B. تم تثبيت اثنين من مديري مكافحة الحرائق - أحدهما أمامي والآخر بعد ، لم يكن هناك مدمرة أخرى طافية على قدميه ، وكان لها وحدتا تحكم.

لم تكن البحرية واضحة تمامًا بشأن ما تريد أن تكون عليه هذه السفن. كان يُنظر إلى السفن التي يبلغ وزنها 1850 طنًا في معاهدة لندن على أنها قادة مدمرات ، ولكن أثناء عملية التصميم ، أصبح يُنظر إلى سفن فئة بورتر على أنها مدمرات ثقيلة ، مصممة للعمل معًا. بمجرد دخولهم الخدمة ، انتهى بهم الأمر لاستخدامهم كسرب مدمرات رائد.

غالبًا ما يُنظر إلى سفن فئة بورتر على أنها رد على مدمرات فئة فوبوكي اليابانية. كانت بنفس الحجم العام للسفن اليابانية ، ولكن مع إزاحة أثقل جعلتها أكثر ثباتًا ، حملت المزيد من البنادق ولكن بها عدد أقل من أنابيب الطوربيد.

إنتاج

تم إنتاج التصميم التفصيلي من قبل شركة New York Shipbuilding Corporation ، والتي قامت أيضًا ببناء أربعة أعضاء من الفصل. تم تمويلها كجزء من برنامج السنة المالية 34 ، مع الأموال المخصصة من قانون الانتعاش الصناعي الوطني. تم بناء السفن الأربع الأخرى بواسطة ساحة كوينسي في بيت لحم.

كان من المقرر بناء سفينتين أخريين من فئة بورتر كجزء من برنامج السنة المالية 34 ، ولكن تم بناء هذه الأطروحات كسفن فئة سومرز DD-381 و DD-383.

سجل الخدمة

بحلول عام 1939 ، كان 1850 من قادة فئتي بورتر وسومرز يخدمون كقادة مدمرات في أسراب مدمرات من تسع سفن (DesRons) ، أو في DesRon 9 ، والتي احتوت على سبع سفن 1850t ، بقيادة موفيت.

سرعان ما أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى تغيير هذا ، وتم نقل العديد من المدمرات الحديثة إلى المحيط الأطلسي. ال موفيت (DD-362) كان هناك بحلول يناير 1941 يعمل كقائد سرب. بحلول شهر يونيو ، كانت أربع سفن من فئة بورتر في المحيط الأطلسي (DD-358 و DD-359 و DD-362 و DD-363) ، وكذلك أربع من فئة سومرز. كان القادة يخدمون الآن في سفينتين من طراز DesDivs ذات أربع سفن. بقي DD-359 و DD-362 في المحيط الأطلسي طوال الحرب.

ال حمال خدم في المحيط الهادئ ، وفُقد في Guadalcanal.

في عام 1943 تم نشر DD-361 و DD-368 في بالبوا في منطقة قناة بنما ، حيث قاموا بمرافقة القوافل إلى منطقة الحرب.

شهدت DD-357 و DD-360 و DD-363 بعض الخدمات مع الناقلات السريعة ، حيث قاتلت في Attu في Aleutians وفي حملة Marianas.

في عام 1944 ، تم تصنيف القادة الباقين على قيد الحياة على أنهم سفن رئيسية للقوافل.

يو اس اس حمال (DD-356) كان مقره في المحيط الهادئ في 1939-1941 ، لكنه غادر بيرل هاربور قبل أيام قليلة من الهجوم الياباني. شاركت في حملة Guadalcanal وقاتلت في معركة جزر سانتا كروز. خلال المعركة تعرضت لنسف ، واضطررت إلى إغراقها بنيران الولايات المتحدة.

يو اس اس سيلفريدج (DD-357) كان مقره في المحيط الهادئ في 1939-1941 وكان حاضرًا عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. شاركت في محاولة إنقاذ جزيرة ويك. شاركت في احتلال Guadalcanal في أغسطس 1942 ، لكنها أمضت الأشهر التسعة التالية في العمل في منطقة بحر المرجان. عادت إلى جزر سليمان في عام 1943 وشاركت في معركة فيلا لافيلا ، حيث تضررت بشدة من طوربيد. في عام 1944 شاركت في حملة ماريانا ومعركة بحر الفلبين. انتقلت بعد ذلك إلى المحيط الأطلسي ، وخلال 1944-1945 عملت كقائد لقوات مرافقة القافلة ، وخاصة على الطريق بين الولايات المتحدة وتونس.

يو اس اس ماكدوجال (DD-358) كان مقره في المحيط الهادئ في عام 1937-ربيع عام 1941 ، ثم انتقل إلى المحيط الأطلسي. تم استخدامها لنقل الرئيس روزفلت إلى HMS أمير ويلز خلال مؤتمره مع تشرشل في خليج بلاسينتيا ، نيوفاوندلاند. أمضت ما تبقى من عام 1941 والنصف الأول من عام 1942 تعمل في جنوب المحيط الأطلسي. انتقلت بعد ذلك إلى المحيط الهادئ ، وأمضت عامين في العمل من بالبوا ، في منطقة القناة ، حيث قامت بدوريات في الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية والوسطى. ثم عادت إلى المحيط الأطلسي ، وقضت سبتمبر 1944 - مارس 1945 في مرافقة القوافل بين الولايات المتحدة وبريطانيا. بعد الحرب ، تم استخدامها لفترة وجيزة كسفينة تجريبية ، ثم كسفينة تدريب ، قبل إيقاف تشغيلها في عام 1949.

يو اس اس وينسلو (DD-359) كان مقرها في المحيط الهادئ من عام 1938 حتى أبريل 1941 عندما انضمت إلى دورية الحياد في المحيط الأطلسي. كانت حاضرة في مؤتمر خليج بلاسينتيا ، ثم اعتادت مرافقة القوات إلى أيسلندا. في نوفمبر كانت جزءًا من أول قافلة أمريكية متجهة إلى سنغافورة من الساحل الشرقي ، لكنها وصلت فقط إلى كيب تاون عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. تم استدعاؤها إلى الولايات المتحدة وانضمت إلى الأسطول الرابع في جنوب المحيط الأطلسي. خدمت في هذا المسرح حتى أبريل 1944. بعد فترة قصيرة مرافقة سفن حربية جديدة من بوسطن إلى جزر الهند الغربية ، أصبحت قافلة مرافقة رئيسية على طريق الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. في مارس 1945 ، بدأت في تجديد لإعدادها للخدمة في المحيط الهادئ ، لكن الحرب انتهت قبل أن تكون جاهزة. ثم استخدمت بعد ذلك في الأعمال التجريبية حتى تم وضعها في المحمية عام 1950.

يو اس اس فيلبس (DD-360) كانت موجودة في بيرل هاربور وطالبت بطائرة يابانية واحدة. ثم قاتلت في معارك بحر المرجان وميدواي ، وشاركت في غزو وادي القنال. في عام 1943 شاركت في غزوات أتو وكيسكا في الأليوتيين ، ثم غزو جزر جيلبرت. في عام 1944 شاركت في غزوات مارشال وجزر ماريانا. كما هو الحال مع بقية الفصل ، تم تحويلها بعد ذلك إلى قافلة مرافقة رئيسية ، وعملت على الطريق من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى البحر الأبيض المتوسط.

يو اس اس كلارك (DD-361) خدمت في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، قبل أن تنتقل إلى بيرل هاربور في أبريل 1940. كانت تخضع لعملية إصلاح شاملة في سان دييغو عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. رافقت سلسلة من القوافل في مسرح المحيط الهادئ منذ ذلك الحين حتى ديسمبر 1942 ، عندما أصبحت القائد والقائد لقوة جنوب شرق المحيط الهادئ ، ومقرها بالبوا. منذ ذلك الحين وحتى أغسطس 1944 عملت حول ساحل أمريكا الجنوبية قبل أن تصبح قافلة مرافقة رائدة. بين سبتمبر 1944 وأبريل 1945 رافقت ست قوافل عبر المحيط الأطلسي.

يو اس اس موفيت (DD-362) كانت جزءًا من الأسطول الأطلسي حتى أبريل 1941 عندما انضمت إلى دورية جنوب المحيط الأطلسي الحيادية. بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب واصلت العمل في جنوب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. في 17 مايو 1943 شاركت في غرق زورق ألماني ، وفي أغسطس ساعدت في الغرق U-604. في عام 1944 أصبحت قافلة مرافقة رئيسية ، ورافقت قوافل إلى بريطانيا وبنزرت ووهران. كانت تخضع للإصلاحات في نهاية الحرب وتم الاستغناء عنها في نوفمبر 1945.

يو اس اس بالش (DD-363) شغلت منصب Flagship ، DesRon 12 ، في عام 1938 واستندت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة حتى عام 1940 ، عندما انتقلت إلى بيرل هاربور. كانت في البحر عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. شاركت في غارة دوليتل على اليابان ، حيث قامت بحراسة عمال النفط أثناء تنفيذ الأسطول الرئيسي للهجوم. لقد فاتتها للتو معركة بحر المرجان ، لكنها كانت حاضرة في ميدواي. شاركت في حملة Guadalcanal ، منذ أولى عمليات الإنزال حتى عام 1943. في عام 1943 شاركت في تحرير أتو ، ثم خضعت لعملية تجديد. في أواخر عام 1943 قامت بواجبات مرافقة قافلة في جزر سليمان. في عام 1944 شاركت في قصف كافينج في أيرلندا الجديدة وغزو جزيرة إميراو. ثم شاركت في القتال في هولانديا و Wakde-Sarmi في غينيا الجديدة. في يونيو 1944 ، أُمرت بالذهاب إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، حيث أصبحت قافلة مرافقة رئيسية. تم استخدامها لمرافقة سلسلة من القوافل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، قبل أن تبدأ في يونيو 1945 تجديدًا مصممًا لإعدادها للعودة إلى المحيط الهادئ. انتهت الحرب قبل أن تكون هناك حاجة إليها وتم إخراجها من الخدمة في 19 أكتوبر 1945.

النزوح (قياسي)

1،850 طن (تصميم)

النزوح (محمل)

2،131 طن (تصميم)

السرعة القصوى

تصميم 37kts
38.19 kts عند 51،127shp عند 2،123 طنًا أثناء المحاكمة (حمال)
38.17kts عند 47،271shp عند 2،190 طنًا في المحاكمة (حمال)

محرك

2-رمح توربينات بارسونز
4 غلايات
تصميم 50،000shp

نطاق

7800 نانومتر بتصميم 12 قيراط
8710 نانومتر بسرعة 15 قيراطًا عند 2157 طنًا أثناء المحاكمة (حمال)
6،380 نانومتر عند 12 قيراطًا في 2700 طنًا من زمن الحرب
4080 نانومتر عند 15 كيلو طن في 2700 طن وقت الحرب

طول

381 قدم 0.5 بوصة

عرض

36 قدم 10 بوصة

التسلح

ثمانية 5in / 38 SP في أربع حوامل مزدوجة
ثمانية طوربيدات 21 بوصة في مركبين رباعيين
ثمانية بنادق مقاس 1.1 بوصة في أربعة حوامل مزدوجة
مدفعان مقاس AA بحجم 0.50 بوصة
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

206

سفن في الفصل

يو اس اس حمال (DD-356)

فقدت 26 أكتوبر 1942

يو اس اس سيلفريدج (DD-357)

تم البيع 1946

يو اس اس ماكدوجال (DD-358)

شطب عام 1949

يو اس اس وينسلو (DD-359)

شطب عام 1957

يو اس اس فيلبس (DD-360)

شطب عام 1947

يو اس اس كلارك (DD-361)

تم البيع 1946

يو اس اس موفيت (DD-362)

شطب عام 1947

يو اس اس بالش (DD-363)

تم البيع 1946



تعليقات:

  1. Osmar

    فيه شيء. شكرا جزيلا على المعلومات ، الآن لن أعترف بمثل هذا الخطأ.

  2. Arvin

    سؤال مضحك جدا

  3. Jordi

    وأننا سنفعل بدون عبارة رائعة

  4. Eddie

    برافو ، جملة واحدة ... فكرة أخرى

  5. Tosar

    فكرة مثيرة جدا للاهتمام

  6. Heortwode

    هذا صحيح! أحب فكرتك. عرض لتوحيد الحجة.



اكتب رسالة