بودكاست التاريخ

بولتون وبول ص 7 بورجيه

بولتون وبول ص 7 بورجيه

بولتون وبول ص 7 بورجيه

كان بولتون وبول P.7 Bourges تصميمًا واعدًا لمقاتلة قاذفة تم إنتاجها في عام 1918 ، واختفت بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.

بدأ العمل في P.7 استجابة للمواصفة A.2 (b) ، لطائرة استطلاع ذات محركين. يعني تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد ذلك إصدار مجموعة جديدة من المواصفات ، وقرر مصمم بولتون بول جون بول تصميم طائرة يمكن أن تناسب العديد منها - رقم IV لمقاتلة استطلاع فوتوغرافية لمسافات طويلة ، رقم VI ل a مفجر نهاري قصير المسافة ورقم الثامن لمفجر نهاري طويل المسافة. داخليا وصفت الطائرة بأنها قاذفة قنابل مقاتلة.

كانت Bourges عبارة عن طائرة ذات سطحين من ثلاثة فتحات ، مع محركيها محملين في أقواس مثبتة بين الأجنحة على الدعامات الداخلية. كان على متنها طاقم من ثلاثة - مدفعي الأنف / قنابل ، طيار ومدفعي خلفي. كانت مسلحة بأربع مدافع رشاشة (اثنتان في وضع الأنف واثنتان في وضع المدفع الخلفي) ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 900 رطل من القنابل. يمكن لكل من هدف القنبلة والطيار إطلاق القنابل. كان موقع الكاميرا موجودًا أمام المدفعي الخلفي ، الذي عمل أيضًا كمشغل للكاميرا. كان الهيكل مصنوعًا من خشب التنوب ، مع غطاء من القماش. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل صندوقي بسيط من الأسلاك ، مع جوانب مسطحة. كانت أسطح الذيل الأفقية مستوية مع الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي ، ومدعومة بدعامتين. تتمتع Bourges بهيكل سفلي واسع الجنزير ، مع عجلات رئيسية مثبتة على دعامات V أسفل المحركات ، وتدعم إضافي يمتد إلى قاعدة جسم الطائرة. كان للطائرة حجرة قنابل داخلية محمولة بين أجنحة الجناح السفلي.

حصل بولتون وبول على عقد لبناء ثلاثة نماذج أولية. تم الانتهاء من هذه في أربعة تكوينات مختلفة.

كانت الخطة الأصلية هي استخدام المحرك الشعاعي Dragonfly I بقوة 320 حصانًا ، لكن لم تكن هذه متوفرة في الوقت المناسب لاستخدامها في النموذج الأولي. كانت محركات Dragonfly أول محركات شعاعية قوية ، وكان تطورها بطيئًا للغاية ، وكانوا عرضة لارتفاع درجة الحرارة وفقدان الطاقة.

اكتمل النموذج الأولي الأول (F2903) بمحركات دوارة أقل قوة 230 حصانًا من بنتلي B.R.2 تم تركيبها بين الأجنحة. تم منحه تسمية Bourges Mk IIA. يشير التعيين "أ" إلى أن الطائرة لديها جناح علوي تقليدي ، مع وجود فجوة بين الجزء الأوسط وجسم الطائرة. بمجرد توفر محركات Dragonfly تم تثبيتها على النموذج الأولي الأول. في البداية ، تم إعطاؤهم القلنسوة القريبة ، والمراوح ذات الشفرتين ، والمغازل الكبيرة ، ولكن سرعان ما تمت إزالة الغزالين لتحسين التبريد ، وتعديل القلنسوة. تم إلغاء هذه الطائرة في مايو 1920.

تم بناء النموذج الأولي الثاني بمحركات Dragonfly. في هذا التكوين ، تم منحه تسمية Bourges Mk IA. كان IA تصميمًا واعدًا ، مع قدرة مماثلة على المناورة للأشكال المعاصرة ، على الرغم من امتلاكه ضعف امتداد الجناح.

تم بعد ذلك إعطاء النموذج الأولي الثاني (F2904) جناحًا علويًا بجناح نورس ، مع ربط الجزء المركزي من الأجنحة مباشرة بجسم الطائرة العلوي وثنائي السطوح حتى المحركات ، وزعنفة ودفة معدلة ، في محاولة لتحسين مجال النار لمدفعي الخلفي. في هذا التكوين تم منحه تسمية Bourges Mk IB. تم نقل محركات هذه الطائرة أيضًا من موقعها الأصلي في منتصف فجوة الجناح ، وصولاً إلى الأجنحة السفلية ، بعد أن ثبت أن هذا يقلل من السحب. تم شطب هذه الطائرة في حادث تحطم في Mousehold في عام 1919 ، واستخدمت الأجزاء لبناء أول طائرة ركاب بولتون وبول P.8 ، وهي طائرة ركاب مدنية تم بناؤها مع أخذ الرحلة عبر المحيط الأطلسي في الاعتبار.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث (F2905) بمحركات نابيير ليون بقوة 450 حصانًا مثبتة على الأجنحة السفلية والأجنحة المستقيمة لـ IA و IIA. أدى تغيير المحرك إلى زيادة السرعة القصوى من 123 إلى 130 ميل في الساعة. أعطيت هذه النسخة التسمية P.7B. كان لدى P.7B حوامل مدفع أخف جديدة يمكن أن تأخذ واحدة أو اثنتين من مسدسات لويس. احتفظت بالقدرة على المناورة الجيدة للنماذج الأولية السابقة ، وزُعم أنها الطائرة ذات المحركين الصائمتين في العالم. قدمت في مسابقة ملكة جمال RAF في Hendon في عام 1923 ،

تم التخطيط لمحركات Mk III بقوة 290 حصانًا من طراز Siddeley Puma ، ولكن لم يتم بناؤها.

كان أداء Bourges جيدًا في اختبارات الطيران - يمكن لفها وتدويرها وحلقاتها ويمكن أن تطير على محرك واحد.

على الرغم من أن Bourges كان تصميمًا واعدًا ، إلا أنه كان لا يزال في مرحلة النموذج الأولي عندما انتهت الحرب العالمية الأولى. كان الجمع بين العدد الهائل من الطائرات العسكرية الفائضة والتخفيضات في الإنفاق العسكري يعني أن هذا النوع لم يدخل الإنتاج أبدًا ، على الرغم من أنه كان من المحتمل أن يُطلب إذا استمرت الحرب حتى عام 1919. لقد أصبح أساس بولتون وبول بي الوحيد. .15 بولتون ، أول طائرة معدنية بالكامل يتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. ربما كان هذا سيئ الحظ بشكل مضاعف بالنسبة لبولتون وبول ، الذي اكتسب سمعة كمصمم للقاذفات المتوسطة ذات المحركين ، وهي نوع واحد من الطائرات التي لم يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني.

عضو الكنيست IA و IB
المحرك: محركان شعاعيان A.B.C Dragonfly I.
القوة: 320 حصان لكل منهما
الطاقم: 3
الامتداد: 57 قدمًا و 4 بوصة (مع جنيحات متوازنة للقرن) ، 54 قدمًا (بدون الجنيحات ذات القرن المتوازن)
الطول: 37 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 12 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 3820 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 6،326 رطل
السرعة القصوى: 123 ميلا في الساعة عند 6500 قدم
معدل الصعود: 11 دقيقة إلى 10000 قدم
سقف الخدمة: 20000 قدم
التحمل: 9 ساعات و 15 دقيقة
التسلح: بندقيتان من طراز لويس 0.303 بوصة في الأنف ، وبندقيان من طراز لويس في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنبلة: 900 رطل

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


تاريخ

تعود أصول الشركة إلى متجر تاجر حديد أسسه ويليام مور عام 1797 في نورويتش. انضم William Staples Boulton إلى شركة Moore & amp Barnard لأعمال الحديد في عام 1844. وبحلول عام 1870 ، تم ترقية بولتون إلى شريك إلى جانب John Barnard وتم تغيير اسم الشركة إلى Barnard & amp Boulton. كان جوزيف بول شريكًا لاحقًا في الشركة ، وتمت إعادة تسمية الشركة مرة أخرى إلى شركة بولتون وأمبير بول المحدودة ، التي بدأت قسم هندسة البناء في عام 1905. [1] بحلول أوائل القرن العشرين ، أصبحت شركة بولتون وأمب بول المحدودة شركة تصنيع عامة ناجحة .

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة منتجة رئيسية للمباني الجاهزة وشبكات الأسلاك والتجمعات الفرعية الخشبية للطائرات. في عام 1942 ، أصبحت شركة Midland Woodworking Company التابعة لشركة Melton Mowbray شركة تابعة. كان ريتشارد جيوسون من تجار الأخشاب جيوسون ولورد مايور سابقًا في نورويتش عضوًا في مجلس الإدارة حتى تقاعده في عام 1947.

مباني حديدية مموجة

في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كانت شركة بولتون وأمب بول رائدة في تصنيع مجموعات المباني الحديدية المموجة ، والتي وصلت في صناديق تعبئة جاهزة للتركيب. يعد متحف Woodhall Spa Cottage مثالًا محفوظًا جيدًا لمبنى بولتون وأمبير بول المموج [2] كما هو الحال في الحديقة الشتوية في كارو هاوس في نورويتش ، مبنى الإدارة السابق في أعمال الخردل في كولمان. [3] أول جناح لمدرسة مونكتون كومب للكريكيت أقامه بولتون وأمبير بول في عام 1884 بتكلفة & # 16350. تم هدمه في عام 1970. [4]

أنواع المباني الأخرى

كانت شركة Boulton & amp Paul واحدة من أوائل الشركات المصنعة لـ "مساكن وبنغلات وأكواخ" مسبقة الصنع ، والتي أرسلوها إلى وجهات في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية وأمريكا الجنوبية. احتوى كتالوجها لعام 1920 على اختيار من 22 تصميمًا مع العديد من أنواع البنغل الموضحة ، بدءًا من "Modern Residential" ، من خلال "Week-End" و "Seaside" إلى السهل والعادي (مع شرفة). [5]

لا تزال العديد من مبانيها قيد الاستخدام ، وتشمل Castle Bungalow في Peppercombe ، ديفون (منزل قوارب سابق أصبح الآن كوخًا لقضاء العطلات مملوكًا لـ Landmark Trust) [6] وجناح Monkton Combe School الرياضي المسقوف في Longmead ، وغالبًا ما يشار إليه باسم واحدة من أجمل ملاعب الكريكيت في إنجلترا ، والتي يمكن رؤيتها من A36 في سومرست. [7]

صناعة الطائرات

في عام 1915 ، بدأ بولتون وأمب بول في بناء طائرة بموجب عقد بما في ذلك 550 طائرة من مصنع الطائرات الملكي FE.2b. تم نقل إنشاءات Fe.2 إلى شركة East Anglian أخرى حتى يتمكن بولتون بول من التركيز على إنتاج تصميمات أكثر تقدمًا. استخدامهم المكثف للرقائق وتصنيع التركيبات الأصغر المطلوبة يعني أنه يمكنهم الحفاظ على الإنتاج السريع. تم بناء موقع إنتاج جديد وتم تطوير موقع تجميع وإثبات في Mousehold Heath في نورويتش بدلاً من نقل الطائرة إلى الجيش في Thetford. خلال الحرب ، قامت الشركة ببناء المزيد من Sopwith Camels أكثر من أي مصنع آخر. أدى النجاح في بناء الطائرات إلى قيام الشركة بتشكيل قسم التصميم ولكن لم يكن لأي من الطائرات الناتجة تأثير كبير أثناء الحرب. طغت طائرة Sopwith Snipe على مقاتلة P.3 Bobolink وجاءت الهدنة قبل أن تدخل قاذفة P.7 Bourges في الإنتاج.

قام بولتون وأمب بول بتطوير طائرة ذات إطار فولاذي تحت إشراف المصمم جون دادلي نورث. الأول هو Boulton & amp Paul P.10 الذي يستخدم أنابيب فولاذية ملفوفة من الصفائح المعدنية. تم عرضه & # 8211 ولكن لم يتم نقله & # 8211 في معرض باريس الجوي في عام 1919. أدى الاهتمام الرسمي بتصميمات الإطارات المعدنية إلى طلب بولتون وأمبير بول بولتون ، وهو تصميم قاذفة ذات محركين. في نفس الفترة أنتج بولتون وأمب بول تصميمًا آخر بإطار معدني ، بولتون وأمبير بول بودمين ، بمحركاته في جسم الطائرة. يعتقد الشمال أن الإطار المعدني يمكن أن يكون أخف بنسبة 10٪ من الإطار الخشبي المكافئ.

بعد الحرب العالمية الأولى ، ترك بولتون وأمبير بول بصمتهما بإدخال أبراج مدفع رشاش دفاعية تعمل بالطاقة والمغلقة للقاذفات. قاذفتهم ثنائية السطح Sidestrand ذات المحركين ، والتي يمكن أن تطير بسرعة 140 و 160 ميل في الساعة ، كان بها برج أنف مكشوف كان من الواضح أنه غير كافٍ. تميزت قاذفة Overstrand اللاحقة بأول برج مغلق يعمل بالطاقة في العالم ، مثبتًا بمسدس لويس واحد ويتم دفعه عن طريق الهواء المضغوط. رخصت الشركة تصميمًا فرنسيًا لبرج كهربائي هيدروليكي رباعي البنادق أصبح سمة رئيسية لإنتاجها المستقبلي. بالإضافة إلى تركيب الأبراج القاذفة للقاذفات ، كان بولتون وأمبير بول يقوم بتركيبها في المقاتلين.

قدم بولتون وأمب بول معظم هيكل المنطاد R101 ، حيث يتم نقل الأقسام المكتملة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في كاردنجتون للتجميع هناك. ثم حلقت الطائرة R101 فوق نورويتش في المقابل.

في سوق كساد عام 1934 ، كان قسم الطائرات هو الأضعف ، باعت شركة Boulton & amp Paul Ltd مكونات تصنيع الطائرات من أعمال البناء الرئيسية لإنشاء شركة بولتون بول للطائرات المحدودة. انتقل هذا إلى ولفرهامبتون في عام 1936 حيث كان للمنطقة فائض من العمالة الماهرة وكان المجلس قادرًا على تقديم حافز في شكل موقع جديد وحقوق طيران. في عام 1961 ، اندمجت شركة بولتون بول للطائرات ، التي أصبحت الآن منتجًا لمعدات الطائرات بدلاً من الطائرات الكاملة ، مع Dowty Group لتشكيل شركة Dowty Boulton Paul Ltd الأولى ثم Dowty Aerospace.


معلومات بولتون بول سيدستراند وربيرد


الدور: Bomber
الصانع: بولتون بول
المصمم: H.A. هيوز
الرحلة الأولى: 1926
مقدمة: 1928
المتقاعد: 1936
المستخدم الأساسي: سلاح الجو الملكي
عدد المباني: 20 (تم تحويل أربعة جوانب جانبية إلى بولتون بول أوفرستراند)
المتغيرات: بولتون بول أوفرستراند

كانت القاذفة بولتون بول P.29 Sidestrand قاذفة متوسطة ذات محركين ذات سطحين تابعة لسلاح الجو الملكي. سميت على اسم قرية على ساحل نورفولك بالقرب من مصنع بولتون وأمب بول في نورويتش ، طار سيدستراند لأول مرة في عام 1926 ودخل الخدمة في عام 1928. وظل في الخدمة حتى عام 1936 ، ولم يجهز سوى سرب واحد رقم 101 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. لقد كانت طائرة رشيقة وسريعة نسبيًا قادرة على المناورات البهلوانية مثل الحلقات واللفائف والدوران.

قامت شركة Boulton & amp Paul Ltd من نورويتش ببناء سلسلة من الطائرات ثنائية المحرك بدءًا من Bourges عام 1918 ، والتي على الرغم من عدم طلبها في الإنتاج ، فقد أظهرت أداءً ممتازًا وقدرة على المناورة ، تليها Bolton المعدنية بالكامل عام 1922 و Bugle الأصغر عام 1923 في عام 1924 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة 9/24 لقاذفة متوسطة معدنية بالكامل بمحركين ، مع طلب لنموذجين أوليين بعد ذلك في أوائل عام 1925.

قرية Sidestrand ، التي تم اختيارها لاسم الطائرة ، كانت موطن وزير الدولة للطيران آنذاك ، صموئيل هواري

تم بناء 20 جانبًا فقط. تم تخصيص النموذجين الأولين ، وهما نموذجان أوليان بشكل أساسي ، وهما Sidestrand Mk I. كان المقصود أصلاً أن يتم تشغيله بواسطة محركين مستويين من طراز Napier Lion ، وقد تم تجهيز Mk I في النهاية بمحركات نصف قطرية من Bristol Jupiter VI تبلغ 425 حصانًا (317 كيلو واط) والتي تعمل أيضًا على تشغيل المحركات الستة الأولى إنتاج Sidestrands ، المعينة Sidestrand Mk II. تم تشغيل الطائرات الـ 12 المتبقية بقوة 460 حصان (343 كيلوواط) Jupiter VIIFs وتم تصنيفها على أنها Sidestrand Mk III. تم أيضًا إعادة محرك ستة Mk IIs لجعلها ترقى إلى مواصفات Mk III.

كان لدى Sidestrand ثلاثة مواضع دفاعية مفتوحة للأنف والظهر والبطني. يتألف الطاقم عادة من ثلاثة طيار أفراد ، ومدفعي الأنف ومدفعي واحد للمواقع الظهرية أو البطنية ، ويعتمد الاختيار على المكان الذي كان من المفترض أن تطير فيه كل طائرة في تشكيل. كان التسلح لكل موقع مدفع لويس واحد .303 بوصة (7.7 ملم). اقتصر حمل قنبلة Sidestrand على 1050 رطلاً (476 كجم) والذي لم يقارن بشكل إيجابي مع معاصريه مثل Martin B-10.

بدأت عمليات التسليم إلى السرب رقم 101 المعاد تشكيله حديثًا في بيرشام نيوتن في عام 1928 ، وكانت الدفعة الأولى المكونة من ست طائرات هي Sidestrand Mk II بمحركات Bristol Jupiter VI غير المجهزة. تبع ذلك تسعة من متغيرات Sidestrand Mk III مع Jupiter VIII Fs الموجه ، وكانت طائرات الإنتاج الثلاثة الأخيرة بديلة Mk IIs. انتقل السرب بعد ذلك إلى سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر في عام 1929.

ورثت طائرة سيدستراند القدرة على المناورة الجيدة لطائرة بولتون بول بي 7 بورج ، ولكن على الرغم من إثبات أنها طائرة ممتازة للقصف والمدفعية ، إلا أن السرب رقم 101 فقط كان مجهزًا. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز Sidestrand Mk III بمحركات Bristol Pegasus IM3. كان القصد من هذا أن يصبح Sidestrand Mk IV ، ولكنه أصبح في النهاية النموذج الأولي لـ Boulton Paul Overstrand الذي أعيد تطويره والذي سيبدأ في استبدال Sidestrand في الخدمة في عام 1936. تم تحويل أربعة Sidestrands في النهاية إلى معيار Overstrand وتعتبر بشكل أساسي Overstrands.

سيدستراند الأول
نموذجان.
سيدستراند الثاني
متغير الإنتاج ، ستة مبنية تم تحويلها إلى Sidestrand III.
سيدستراند الثالث
متغير إنتاج محسّن ، 12 مبنى ، أربعة تم تحويلها إلى Boulton Paul Overstrands.
سيدستراند الخامس
متغير محسّن تم تعديله من Mark III بمحركات أكثر قوة ، قمرة قيادة مغلقة وبرج يعمل بالطاقة مثبت على الأنف ، أعيدت تسميته Overstrand

سلاح الجو الملكي
رقم 101 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

بيانات من القاذفة البريطانية منذ عام 1914

الطاقم: ثلاثة أو أربعة (طيار و 2-3 مدفعي)
الطول: 46 قدم 0 بوصة (14.02 م)
باع الجناح: 71 قدم 11 بوصة (21.93 م)
ارتفاع: 14 قدم 9 بوصة (4.51 م)
مساحة الجناح: 979.5 قدمًا (90.3 مترًا)
الوزن الفارغ: 6370 رطلاً (2895 كجم)
الوزن المحمل: 10200 رطل (4636 كجم)
المحرك: 2 × محرك بريستول جوبيتر VIIIF 9 أسطوانات مبرد بالهواء بقوة 460 حصان (343 كيلو وات) لكل منهما

السرعة القصوى: 139 ميل في الساعة (121 عقدة ، 224 كم / ساعة) عند 6500 قدم (1980 متر)
المدى: 520 ميل (452 ​​نمي ، 873 كم)
سقف الخدمة: 20800 قدم (6300 م)
تحميل الجناح: 10.4 رطل / قدم (50.3 كجم / متر مكعب)
القوة / الكتلة: 0.090 حصان / رطل (148 واط / كجم)
الصعود إلى 6500 قدم (1980 م): 6 دقائق و 42 ثانية

البنادق: 3 × 303 بوصة (7.7 ملم) مسدسات لويس في مواضع الأنف والظهر والبطني.
القنابل: إجمالي 1،040 رطلاً (473 كجم)

المشروب ، أليك. بولتون بول للطائرات منذ عام 1915. لندن: بوتنام ، 1993. ISBN 0-85177-860-7.
جاريت ، فيليب. "بالنهار والليل: سيدستراند وأوفرستراند ، الجزء 1." طائرة شهرية ، المجلد. 22، ع 11، العدد 259، تشرين الثاني 1994، ص 18 - 23. لندن: IPC. ISSN 0143-7240. .
جاريت ، فيليب. "بالنهار والليل: سيدستراند وأوفرستراند ، الجزء 2." طائرة شهرية ، المجلد. 22 ، عدد 12. العدد 260 ، كانون الأول 1994 ، ص 18-23. لندن: IPC. ISSN 0143-7240.
ميسون ، فرانسيس ك.المفجر البريطاني منذ عام 1912. لندن: بوتنام ، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
تايلور ، جون دبليو آر "بولتون وبول سيدستراند". الطائرات القتالية في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر. نيويورك: G.P. أبناء بوتنام ، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
تايلور ، مايكل جيه إتش ، أد. بولتون بول سيدستراند موسوعة جانيس للطيران ، المجلد. 2. دانبري ، كونيتيكت: Grolier Educational Corporation ، 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
أوين ثيتفورد. "بالنهار والليل: Sidestrand و Overstrand ، الجزء 3 تاريخ الخدمة." طائرة شهرية ، المجلد. 23 ، ع 1 ، العدد 261 ، يناير 1995 ، ص 32-39. ISSN 0143-7240.
وينشستر ، جيم. قاذفات القرن العشرين. لندن: Airlife Publishing Ltd. ، 2003. ISBN 1-84037-386-5.

بولتون بول سيدستراند صور

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


بولتون وبول ص 7 بورجيه - التاريخ

أتمنى أن نحتفل بالعبقرية التي هي سي بي ميشارك! تولى Mayshark مهام الأغطية في Sky Birds في يوليو 1934 وسيقوم برسم جميع الأغطية المتبقية حتى الإصدار الأخير في ديسمبر 1935. في بداية مسيرته ، بدأ Sky Birds في عرض مناورة قتالية مختلفة في وقت الحرب الطيارين. يقدم الركن السفلي عرض مسرحية من ذلك الشهر & # 8217 s مناورة مع بقية الغلاف يوضح ذلك. لعدد يناير 1935 مايشارك يعطينا & # 8220 سيد المناورة & # 8217s مذبحة! & # 8221

مناورات قتال الطيارين وقت الحرب:
مذبحة سيد المناورة و # 8217s

هو إجماع الرأي القائل بأن طائرة التفجير هاندلي بيج كانت الآلة الأكثر كفاءة من نوعها على الإطلاق لرفع جناحيها فوق آفاق فرنسا التي مزقتها القذائف من أجل قضية الحلفاء. لا شك أن هذا الرأي صحيح من جميع النواحي. ومع ذلك ، قام بولتون وبول من نورويتش بإنجلترا ، صانعي الطائرات المقاتلة ، ببناء قاذفة قنابل في أواخر الحرب العالمية ، والتي كان من الممكن أن تكون قد تجاوزت هاندلي بيج الشهيرة إذا كان لديها الوقت لإثبات جدارتها.
تعتبر قاذفة بولتون وبول & # 8220 بورج & # 8221 ، التي تم تصويرها في غلاف هذا الشهر & # 8217s ، واحدة من أبرز إنجازات هندسة الطيران في زمن الحرب التي تم إنجازها على الإطلاق. الميزة المدهشة للسفينة هي الأبعاد الكلية الصغيرة. لطالما كان يُنظر إلى القاذفات على أنها حرفة ضخمة ذات مظهر أخرق ، مع عدم وجود أي من خطوط النعمة اللطيفة المرتبطة عادةً بـ Sopwith Camel أو Bristol Fighter. ليس الأمر كذلك مع & # 8220Bourges. & # 8221

تجمع هذه الآلة بين قدرات السرعة والتسلق والمناورة التي ترتبط عادةً بمقعد واحد صغير ، مع النطاق وقدرة تحمل الوقود المتوقعة من قاذفة كبيرة. القياسات الأساسية لـ & # 8220Bourges & # 8221 هي كما يلي: الامتداد ، الطول الإجمالي 54 قدمًا ، الفجوة 87 قدمًا (الزي الرسمي) ، 6 أقدام ، 6 بوصات والوتر ، المستوى العلوي ، 8 أقدام ، المستوى السفلي 6 أقدام ، 6 بوصات.

تعمل السفينة بمحركين من نوع ABC بقوة 300 حصان. & # 8220Dragonfly & # 8221 محركات شعاعية ثابتة. تصل هذه المحركات للسفينة إلى سرعة عشرة آلاف قدم من 124 ميلاً في الساعة وسرعة هبوط تبلغ 50 ميلاً في الساعة. سعة خزان الوقود بالساعات 9.25. إلى جانب الطيار ، تحمل السفينة مراقبي مدفعي في قمرة القيادة الأمامية والخلفية.

تصور المناورة على الغلاف الطريقة التي يتوقع من خلالها أن يخرج المفجر نفسه من مكان ضيق. المفجرين العائدين من الغارات الليلية يجب أن يكونوا على اطلاع دائم بهجمات مفاجئة.

عندما غطس رولان الألماني على القاذفة ، فإنه يسقط بعيدًا ، وينتظر ببطء حتى ذلك الوقت عندما يعرف جميع الطيارين ، عن طريق نوع من الحاسة السادسة ، أنهم يتوقعون أن يشعروا بالمتتبع يتناثر من خلال نسيجهم.

فجأة ، تنفجر & # 8220Bourges & # 8221 ، وتغتنم فرصة أن ينسحب الهون أيضًا ، بدلاً من الانهيار. بالطبع ، ينسحب الألماني بشكل محموم ، ويفكر فقط في إبعاد عجلاته عن مجموعة ذيل البريطاني. مع ارتفاع سفينته قليلاً ، يعتقد الطيار الألماني أنه لم ير قط سفينة كبيرة تتحرك بهذه السرعة. لقد تم خداعه تمامًا ، وبينما كان ينظر إلى أسفل على الجانب في وهج أشعة كشافه للحصول على اتجاهاته ، أدرك أنه تعرض للجلد. الرصاص البريطاني يحطم طائرته بالفعل. مع أدوات التحكم التي تم إطلاقها بعيدًا ، تغرق Roland في دوران مسطح. بعد بضع دقائق ، تحطمت الطائرة في الأراضي الألمانية ، وسارع طيار محظوظ جدًا من الهون إلى صالة المطار ليخبر بذهول شديد كيف أن قاذفة بريطانية معينة ، لم يسبق لها مثيل ، كانت قادرة على المناورة مثل قاذفته. الخاصة بمقعد واحد.

كانت السفينة التي نجح فيها الألماني في الهروب الضيق من ذلك عبارة عن مظلة شمسية أحادية السطح من رولان تم بناؤها بواسطة L.F.G. مؤسسة. لقد كانت كشافًا عالي الأداء بمقعد واحد ، تم تصميمه بشكل أساسي لأداء مهام الدوريات والمرافقة ، وتم تحديده على أنه النوع D XVI. تم تبسيط هذه السفينة بسلاسة شديدة ، وسهل غياب الأسلاك في تقليل المقاومة. تتكون محطة الطاقة من محرك سيمنز بقوة 200 حصان وإحدى عشرة أسطوانة.


طيور السماء، يناير 1935 بواسطة سي بي ميشارك
(مناورات قتال الطيارين في زمن الحرب: القصة وراء هذا الشهر وغطاء # 8217s)

& # 8220 The Bourges Bomber & # 8221 بواسطة Frederick Blakeslee

رسم فريدريك بلاكسلي جميع الأغطية طوال فترة التشغيل يجرؤ الشيطان ارسالا ساحقا. وكان لكل من هذه الأغطية قصة من ورائها. هذه المرة ، يقدم لنا Blakeslee المزيد من الأساليب التي استخدمها للأغلفة التي رسمها معركة ارسالا ساحقا—يخبرنا عن السفينة على غلاف غلاف سبتمبر 1934 لـ يجرؤ الشيطان ارسالا ساحقا. . . .

لا توجد قصة وراء الغلاف هذا الشهر. المشهد مجرد خلفية لعرض بولتون & # 038 بول & # 8220 بورج & # 8221 مفجر. يمكنك بسهولة التقاطها ، فهي السفينة البريطانية الوحيدة الموجودة على الغلاف.

تم إنتاج & # 8220Bourges & # 8221 في وقت متأخر من الحرب كمفجر مقاتل ، ولو أنها وصلت إلى الجبهة في الوقت المناسب لكانت قد أعطت الألمان مفاجأة في حياتهم. لم يقتصر الأمر على امتلاكها للوقود وسعة الحمولة المتوقعة من قاذفة كبيرة ، ولكن سرعتها وتسلقها وخصائص المناورة التي ترتبط عادةً بسفينة قتالية صغيرة ذات مقعد واحد. لا يمكنها فقط حمل ما يقرب من ألف رطل من القنابل ، ولكن إذا لزم الأمر ، فإنها تدخل السوط في Immelmann أو حلقة أو أي مناورة معقدة أخرى مستحيلة لآلة بحجمها في تلك الأيام.

المواصفات الخاصة بالسفينة تتبع. يبلغ طوله 54 قدمًا ، ويبلغ طول الفجوة القصوى والحد الأدنى 6 أقدام و 6 بوصات. وكان الطول الإجمالي الإجمالي 37 قدمًا ، وكان وتر للجناح العلوي 8 أقدام بينما كان طول الجناح السفلي 6 أقدام 6 بوصات. كان امتداد الذيل 16 قدمًا.

كان لديها اثنين 320 ساعة. محركات A. B. C. & # 8220Dragonfly & # 8221 تدور بقطر 9 أقدام و 6 بوصات. دعم. 1650 دورة في الدقيقة كان وزن الآلة الفارغة 3420 رطلاً. وكان حمله لكل قدم مربع 8 أرطال. كان يحمل 190 جالونًا من الغاز ، وهو ما يكفي لإبقائه عالياً تسع ساعات وربع. كانت سرعتها عند 10000 قدم 124 ميلاً في الساعة. ويمكن أن يصعد إلى هذا الارتفاع في 11 دقيقة. عند 15000 قدم كانت سرعتها 118 ميلاً في الساعة. واستغرق الأمر 21 دقيقة للصعود إلى هذا الارتفاع. كانت سرعة هبوطها 50 ميلاً في الساعة.

في لوحة الغلاف لدينا ، ضربت قنبلتان بشكل مباشر على الجسر. لو كانت تلك اللوحة مبنية على الحقائق ، لكانت الضربتان استثنائيتان ، لأن فن إسقاط القنابل لم يكن سهلاً كما قد يبدو.

على سبيل المثال ، سيكون للقنبلة المتساقطة سرعة أولية تساوي في نفس اتجاه الطائرة التي تم إسقاطها منها. تتضاعف هذه القوة مع قوتين أخريين ثابتتين ، مقاومة الهواء والتسارع بسبب الجاذبية. ستكون النتيجة مسارًا منحنيًا ، ويكون المسار هو المسار الذي تتبعه القنبلة من نقطة التفريغ إلى نقطة الضرب. سوف تتسبب الرياح الرأسية أو الرياح الخلفية في انجراف القنبلة مما يؤدي إلى تعديل قيمة المسار ، والتي يتم تعديلها مرة أخرى حسب نوع ووزن القنبلة المستخدمة.

لضرب الهدف بنجاح ، يجب أن يعرف القاذف السرعة العادية للطائرة المعينة التي يطير فيها بارتفاع الطائرة من الهدف ، وسرعة الرياح الرأس أو الذيل ووزن ونوع القنبلة المراد إسقاطها.

إذا كان كل هذا معروفًا ، فمن المعقول أن نفترض أن القنبلة ستصيب الهدف ، وإذا لم تكن & # 8217t لحقيقة أنه ربما على ارتفاع ألف قدم من ارتفاع القاذفة ، فقد تهب الرياح على بعد عشرة أميال. بشكل أسرع أو تغيير اتجاهه. أضف إلى هذا الانفجار & # 8220archie & # 8221 وسفن العدو وسترى لماذا كان القصف صعبًا ولا يزال صعبًا. في الواقع ، يأس بعض السلطات خلال الحرب من إمكانية الحصول على نتائج في القصف الجوي مماثلة للجهود المبذولة.


& # 8220 The Bourges Bomber: The Ship on the Cover & # 8221 بواسطة Frederick Blakeslee
(سبتمبر 1934 ، يجرؤ الشيطان ارسالا ساحقا)


تحديث يوليو 2016 من HistoryofWar.org: سقوط باريس 1814 ، وتراجع طائرات سبارتا وبولتون وأمبير بول ، ومدمرات أمريكية ، ودبابات أمريكية وأسترالية متوسطة ، ومجموعات مقاتلة USAAF.

تحديث أواخر يوليو إلى حد ما أنا & # 39m خائف! نبدأ بالمعركة الأخيرة لحملة عام 1814 ، معركة مونمارتر ، التي انتهت بسقوط باريس في أيدي قوات الحلفاء ، وسيرة ذاتية للمارشال مارمونت ، أحد المدافعين الرئيسيين عن المدينة. في العصور القديمة ، ننظر إلى معركة ليكترا ، المعركة التي بدأت في انحدار أسبرطة من مكانة قوة يونانية من المرتبة الأولى ، وسيرة ذاتية لكسينوفون العام والتاريخي ، وحصاران من ثورة ساتراب. نواصل في الجو إلقاء نظرة على طائرات بولتون وأمب بول ، والمجموعات المقاتلة للقوات الجوية الأمريكية. في البحر ، نواصل العمل مع المدمرات الأمريكية ، وننظر إلى آخر مدمرات من فئة كاسين وفئة O & # 39Brien. أخيرًا ، نلقي نظرة على الإصدارين الأخيرين من دبابة M3 Medium Tank ودبابات الطراد الأسترالية Sentinel ، وهو إنجاز تقني مثير للإعجاب ولكنه لم يشهد القتال.

كان المارشال أوغست فريديريك لويس فييسي دي مارمونت ، دوك دي راجوز (1774-1852) صديقًا مبكرًا لنابليون الذي اشتهر فيما بعد بخيانته له في عام 1814.

كان أونوريه تشارلز إم ج. رايل (1775-1860) جنرالًا فرنسيًا ارتقى إلى مستوى القيادة العليا في إسبانيا ، وقاد جزءًا من الجيش الفرنسي خلال الهزيمة في فيتوريا التي أنهت فعليًا أي فرصة للحفاظ على الحكم الفرنسي في إسبانيا. كما قاد فيلقًا في واترلو ، على الرغم من عدم نجاحه كثيرًا.

كانت معركة مونمارتر أو باريس (30 مارس 1814) آخر معركة غزو الحلفاء عام 1814 لشمال شرق فرنسا. على الرغم من أن المدافعين الفرنسيين عن باريس تمكنوا من صد هجوم الحلفاء الأول على المدينة ، كان من الواضح أنهم لم يتمكنوا من الصمود لفترة أطول ، وفي وقت مبكر من يوم 31 مارس دخلت الهدنة حيز التنفيذ ودخلت قوات الحلفاء العاصمة الفرنسية .

اليونان القديمة وبلاد فارس

كان زينوفون (431 - 348 قبل الميلاد) جنديًا وكاتبًا يونانيًا اشتهر بدوره في ثورة الأمير الفارسي سايروس الأصغر والأمير الفارسي. أناباسيس، روايته لتلك الثورة وعواقبها.

كانت معركة ليوكترا (371 قبل الميلاد) أول هزيمة كبرى عانى منها جيش سبارتان هوبليت الرئيسي ، ولعبت دورًا رئيسيًا في انهيار قوة سبارتان بعد انتصارهم في حرب البيلوبونيز الكبرى.

شهد حصار أدراميتيوم أو أسوس ، حوالي 367-6 قبل الميلاد ، القوات الموالية لأرتحشستا الثاني تحاصر مرزبراب أريوبارزانيس المتمردة قبل الانسحاب بعد وصول الملك أجسيلوس من سبارتا لمساعدة المتمردين.

شهد حصار سيستوس (حوالي 367 - 6 قبل الميلاد) القوات الموالية للإمبراطور الفارسي أرتحشستا الثاني فاشلة في محاصرة حلفاء المرزبان المتمردين أريوبارزانيس ، خلال المرحلة الثانية من ثورة ساتراب.

بولتون و أمبير بول للطائرات

كانت الطائرة Boulton & amp Paul P.12 Bodmin عبارة عن طائرة تجريبية كبيرة متعددة المحركات ، تم إنتاجها لاختبار إمكانية تركيب محركات الطائرات داخل جسم الطائرة.

كانت بولتون وأمبير بول بي 15 بولتون أول طائرة معدنية بالكامل يتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت تعتمد إلى حد كبير على القاذفة المقاتلة بولتون وأمبير بول P.7 بورج.

كان بولتون وأمبير بول P.25 Bugle تطويرًا إضافيًا للقاذفات P.7 Bourges وجميع المعادن P.15 بولتون ذات المحركين ، وتم إنتاجه بأعداد صغيرة كجزء من محاولة وزارات الطيران للحفاظ على عمل العديد من شركات الطائرات قدر الإمكان بأموال محدودة.

كان Boulton & amp Paul P.27 تطورًا إضافيًا في عائلة القاذفات ذات المحركين في الشركة & # 39 ، وعلى الرغم من أنه لم يتم بناؤها بنفسها ، إلا أنها لعبت دورًا في تطوير P.29 Sidestrand.

يو اس اس باركر (DD-48) كانت مدمرة من فئة كاسين خدمت من كوينزتاون في 1917-18 ومن بليموث من يوليو إلى نوفمبر 1918 ، وفازت بالثناء على دورها في إنقاذ الناجين من سفينة المستشفى قلعة جلينارت في فبراير 1918.

يو اس اس بنهام (DD-49) كانت مدمرة من فئة كاسين خدمت من كوينزتاون في 1917-18 وبريست في عام 1918.

يو اس اس بالش (DD-50) كانت مدمرة من طراز Cassin شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك عام 1914 ثم خدمت من كوينزتاون في 1917-1918.

كانت مدمرات O & # 39Brien Class نسخة محسنة من فئة Cassin ، مسلحة بأنابيب طوربيد مزدوجة جديدة 21 بوصة

استخدم الدبابة المتوسطة M3A4 محرك كرايسلر متعدد البنوك ، مصمم للتغلب على النقص المحتمل في محركات الدبابات في 1941-1942.

كان الدبابة المتوسطة M3A5 هي التسمية الممنوحة لخزانات M3 المتوسطة التي جمعت بين محرك الديزل من جنرال موتورز والبدن المثبت.

كانت دبابة الطراد Sentinel AC I دبابة أسترالية مصممة للمساعدة في الدفاع عن البلاد ضد تهديد ياباني محتمل. على الرغم من كونه إنجازًا تقنيًا مثيرًا للإعجاب ، فقد دخلت AC I الإنتاج بعد فوات الأوان لغرضها الأساسي ، وبدلاً من ذلك كانت تستخدم كوسيلة تدريب.

كان Sentinel AC II تصميمًا أستراليًا لخزان طراد يمكن إنتاجه باستخدام محركات ومكونات الشاحنات الحالية.

كان Sentinel AC III نسخة من خزان الطراد الأسترالي Sentinel AC I ، تم تعديله لحمل مدفع هاوتزر 25pdr.

كان Sentinel AC IV نسخة من دبابة الطراد الأسترالية Sentinel AC I ، تم تعديلها لحمل مدفع مضاد للدبابات عالي السرعة 17pdr

كانت مجموعة المقاتلين 369 عبارة عن وحدة تدريب منزلية كانت نشطة لمدة عامين اعتبارًا من أغسطس 1943.

خدمت مجموعة المقاتلين رقم 370 مع سلاح الجو التاسع وشاركت في عمليات إنزال D-Day ، والتقدم عبر فرنسا ، و Operation Market Garden ، و Battle of the Bulge ، وغزو ألمانيا.

خدمت مجموعة المقاتلين 371 مع سلاح الجو التاسع وشاركت في غزو D-Day ، والتقدم عبر فرنسا ، ومعركة Bulge وغزو ألمانيا.

معركة السوم ، أد. ماثيو سترون.

يلقي نظرة على القضايا الأوسع التي تحيط بالمعركة ، من مكانها في الإستراتيجية البريطانية والفرنسية والألمانية لعام 1916 إلى التأثير طويل المدى للمعركة ، فضلاً عن تطوير التكتيكات أثناء المعركة ، والتأثير طويل المدى للحرب. السوم. حجم مفيد يعطي وزنًا متساويًا للتجارب البريطانية والفرنسية والألمانية في السوم ، ويساعد في وضع المعركة في سياقها الحقيقي.

السوم 1916 - النجاح والفشل في اليوم الأول لمعركة السوم ، بول كيندال.

يتتبع مصير كل فرقة بريطانية للمشاركة في الهجوم الكارثي في ​​اليوم الأول من السوم ، والانتقال من الشمال إلى الجنوب ، وبالتالي من الفشل التام إلى النجاح النسبي. يسمح للقارئ برؤية العناصر المشتركة بين الهجمات الفاشلة ، وكذلك الاعتراف بالقتال الأكثر نجاحًا على اليمين البريطاني ، بالقرب من الخطوط الفرنسية

اليوم الأول في السوم (طبعة منقحة) ، مارتن ميدلبروك.

A classic work that help found an entire genre of military history, combining a detailed history of the first day of the battle of the Somme with extensive extracts from eyewitness accounts of the fighting. The result is a truly excellent and moving account of the costly disaster of the First Day of the Somme, with a deserved reputation as a classic, and that hasn’t been out of print since 1971.

Douglas Haig - As I Knew Him, George S. Duncan .

A view of Douglas Haig as seen by his favourite chaplain during the First World War, George Duncan of the Church of Scotland. Splits into three - an introduction that explains how they met and looks at life at Haig's HQ, an examination of their relationship and Haig's behaviour at different stages of the war, and a look at Haig's character and religion. Produces a positive and convincing view of Haig the man and Haig the commander-in-chief, a reminder of the pressures that he was under, and a view of life at Haig's head quarters

Horses of the Great War - The Story in Art, John Fairley.

A splendidly illustrated look at the portrayal of the horse in art during the First World War, a conflict in which Britain alone used around one million horses. Covers a wide range of topics, from the classic cavalry charge to the humble transport mule, and a wide variety of artistic styles from classic oils and watercolours to modernist works

The Somme - The Epic Battle in the Soldier's own Words and Photograph, Richard van Emden.

Covers the entire period that the British army spent on the original Somme front, from its arrival late in 1915, through the battle of the Somme and up to the German retreat to the Hindenburg Line. Mainly uses the writings and private photos taken by British soldiers, but also includes some material from the German side

German Infantry vs Soviet Rifleman, Barbarossa 1941, David Campbell.

Looks at three clashes between German motorized infantry and Red Army infantry during the battles around Smolensk in 1941, early in the German invasion of the Soviet Union. All three ended as German victories, but the third reveals some of the problems that the Germans would face later in the war, as an outnumbered German unit came under heavy pressure.

The Great War Through Picture Postcards, Guus de Vries.

Looks at the vast numbers of postcards produced on every side during the Great War, covering an impressively wide range of topics, and giving us an idea of the sort of visual images that were being sent to and from the front lines and the messages that were being sent. Provides a much more colourful image of the First World War that is normal, with at least half of the cards having some colour in them.

British Submarines at War 1914-1918, Edwyn Gray .

Looks at the costly exploits of the young British submarine service during the First World War, including their daring exploits in the Sea of Marmora and the Baltic, as well as the costly routine of operations in the North Sea, where a constant stream of submarines were lost without the same chances for success. Focuses on the exploits of individual subs, but also covers their development and the debates on how they should best be use.

Wilderness and Spotsylvania 1864, Andy Nunez.

Looks at two very different battles - the Wilderness, fought in dense woodland and notable for the confusion on both sides, and Spotsylvania, where Union forces made a series of attempts to storm strong Confederate field works. These were the battles where Grant began to come to grips with the abilities and limits of the Army of the Potomac, and in particular a command structure that included political appointees and officers appointed by a series of previous commanders of the army.

Flakhelfer to Grenadier - Memoir of a Boy Soldier, 1943-1945, Karl Heinz Schlesier.

Follows a young German during his time serving on anti-aircraft batteries, first close to his home town and later defending a hidden factory, then through a short period of army training and an even shorter time on the front line as a grenadier, finishing with his time as a POW. A thought-provoking account of life at the receiving end of the Allied bombing campaign.

Helmand to the Himalayas - One Soldier's Inspiration Journey, David Wiseman.

A two-part memoir, starting with the author's experiences in Afghanistan, where he took part in the British deployment to Helmand, where he was involved in the aftermath of a traumatic attack on British troops by bogus Afghan policemen, then moving on to his recovery from the physical and mental trauma the author suffered after being badly wounded in combat. This second section is the most valuable, with an unflinching account of the impact of post traumatic stress and an entertaining account of the Everest expedition that helped with the author's recovery


Development and design

In 1918, the British Air Ministry drew up specification A.2 (B) for the replacement of the Airco DH.10 Amiens medium bomber, despite the fact that the Amiens had not yet entered service. ΐ] In response, J.D North, chief designer of Boulton & Paul's aircraft department designed a twin-engined aircraft, the P.7 Bourges, powered, like most of the types designed to replace the DH.10, by two of the new ABC Dragonfly radial engines. Α] The ABC was ordered off the drawing board by the Ministry and high hopes were held for it. The Bourges was a three-seat, three bay biplane with unstaggered wings of all-wooden construction. The armament was two Lewis guns - one in the nose on a Scarrf mounting and the other in the dorsal position - and 900 lb (410 kg) of bombs in three bomb cells with doors. & # 914 & # 93

Three prototypes were ordered by the Air Ministry. & # 915 & # 93

Delays in delivery of airworthy examples of the Dragonfly led to the decision to fit the first prototype with the much less powerful 230 hp (170 kW)), but reliable Bentley BR2 rotary engine as a temporary measure, allowing a first flight as the Bourges Mk IIA in June 1919. Δ]

Frank Courtney demonstrated the Bourges at Hendon at the end of May 1919 for a reception for Commander Read who had led the crossing of the Atlantic by US seaplanes. المجلة طيران commenting on its aerobatic capabilities and general performance though having already flown about 3,500 miles. & # 917 & # 93

It was fitted with Dragonflys in July, becoming the Bourges Mk IAو. Δ] Both the Bentley Ζ] and ABC engined Bourges demonstrated excellent performance and manoeuvrability, being able to be looped and rolled with ease. Η] Courtney wrote that it could "be thrown around in loops, spins, rolls. without any special effort". ⎖] This acrobatic quality was displayed for the reception at Hendon of Commander Read after his cross-Atlantic crossing by flying boat.

The second aircraft was fitted with a gulled upper wing to improve the field of fire for its gunners - the engines moved down to the top of the lower wing. To give greater clearance for the propellors, the undercarriage was lengthened. ⎗] Fitted with Dragonflys, it was designated the Bourges Mk IB. It would crash in 1919 and its structure reused for a different project. The third Bourges was also originally built as a Mk IB, but when Boulton Paul realised that the reliability problems with the Dragonfly could not be cured, it was refitted with BR2s, being redesignated Bourges Mk IIB. Δ]

In 1920-21 the third prototype, the Bourges P.7B F2905 was again re-engined, this time with 450 hp (336 kW) Napier Lion engines fitted onto the lower wing, and was flown both with the original straight upper wing (Bourges Mk IIIA) and with the gulled wing (Bourges Mk IIIB). While, in this form, it was superior to the other types planned as DH.10 replacements, the RAF had by this time abandoned the requirement, and the Bourges was used for extensive testing at the Royal Aircraft Establishment, Farnborough continuing in use until 1924. ⎘] On one occasion it was used at a public display at Croydon in a mock dogfight with two Nieuport Nighthawk fighters. & # 9113 & # 93


Boulton Paul Bourges Warbird Information


The Boulton & Paul P.7 Bourges was a prototype British twin-engined biplane day bomber built by Boulton & Paul to replace the Airco DH.10. Despite demonstrating excellent performance and manoeuvrability, only three prototypes were built, post World War I cost cutting leading to the DH.10 not being replaced.

In 1918, the British Air Ministry drew up specification A.2 (B) for the replacement of the Airco DH.10 medium bomber, despite the fact that the DH.10 Amiens had not yet entered service. In response, J.D North, chief designer of Boulton & Paul's aircraft department designed a twin-engined aircraft, the P.7 Bourges, powered, like most of the types designed to replace the DH.10, by two of the new ABC Dragonfly radial engines. The ABC was ordered off the drawing board by the Ministry and high hopes were held for it. The Bourges was a three-seat, three bay biplane with unstaggered wings of all-wooden construction. Three prototypes were ordered by the Air Ministry.

Delays in delivery of airworthy examples of the Dragonfly lead to the decision to fit the first prototype with the much less powerful (230 hp/172 kW), but reliable Bentley BR2 rotary engine, allowing a first flight as the Bourges Mk IIA in June 1919. It was fitted with Dragonflys in July, becoming the Bourges Mk IA,. Both the Bentley and ABC engined Bourges demonstrated excellent performance and manoeuvrability, being able to be looped and rolled with ease.

The second aircraft was fitted with a gulled upper wing to improve the field of fire for its gunners - the engines moved down to the top of the lower wing. Fitted with Dragonflys, it was designated the Bourges Mk IB. It would crash in 1919 and its structure reused for a different project. The third Bourges was also originally built as a Mk IB, but when Boulton Paul realised that the reliability problems with the Dragonfly could not be cured, it was refitted with BR2s, being redesignated Bourges Mk IIB.

In 1920-21 the third prototype, the Bourges P.7B F2905 was again re-engined, this time with 450 hp (336 kW) Napier Lion engines, and was flown both with the original straight upper wing (Bourges Mk IIIA) and with the gulled wing (Bourges Mk IIIB). While in this form it was superior to the other types planned as DH.10 replacements, the RAF had by this time abandoned the requirement, and the Bourges was used for extensive testing at the Royal Aircraft Establishment, Farnborough continuing in use until 1924.

Data from British Aeroplanes 1914-18

Crew: Three
Length: 37 ft 0 in (11.28 m)
Wingspan: 57 ft 4 in (17.48 m)
Height: 12 ft 0 in (3.66 m)
Wing area: 738 ft (68.6 m )
Empty weight: 3,820 lb (1,736 kg)
Loaded weight: 6,320 lb (2,873 kg)
Powerplant: 2 x ABC Dragonfly I 9-cylinder air-cooled radial engine, 320 hp (239 kW) each

Maximum speed: 123.5 mph (107 kn, 199 km/h) at 6,500 ft (1,980 m)
Endurance: 9 hr
Climb to 15,000 ft (4,600 m): 25 min 25 sec
Service ceiling: 20,000 ft (6,100 m)
Wing loading: 8.56 lb/ft (41.9 kg/m )
Power/mass: 0.10 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns: 2 x .303 in (7.7 mm) Lewis guns each in nose and mid-upper positions
Bombs: 4 x 230 lb (105 kg) bombs

Boulton & Paul Bolton
Boulton & Paul Bugle
Boulton Paul Atlantic

Avro 533 Manchester
de Havilland Oxford
Sopwith Cobham
Airco DH.10

Bruce, J.M. British Aeroplanes 1914-18. London:Putnam, 1957.
Lewis, Peter. The British Bomber since 1914. London:Putnam, 1980. ISBN 0-370-30265-6.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London:Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.

Boulton Paul Bourges Pictures

This site is the best for: everything about airplanes, warbirds aircraft, war bird, plane film, airplane film, war birds, airplanes videos, aeroplane videos, and aviation history. A list of all aircraft video.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


محتويات

In 1915, Boulton & Paul began to construct aircraft under contract including 550 of the Royal Aircraft Factory FE.2b. During the war the company built more Sopwith Camels than any other manufacturer. Success as a builder of aircraft led to the company forming a design department but none of its resulting aircraft made a significant impact while the war lasted. The P.3 Bobolink fighter was overshadowed by the Sopwith Snipe and the Armistice beat the P.7 Bourges fighter-bomber into production.

Boulton Pauls chief aircraft designer was John Dudley North, who moved to them from Austin's Aircraft Department

After World War I, Boulton & Paul made their mark with the introduction of powered and enclosed defensive machine gun turrets for bombers. Their Sidestrand twin-engined biplane bomber, which could fly at 140 mph, had an exposed nose turret which was clearly inadequate. The subsequent Overstrand bomber featured the world's first enclosed, power-operated turret, mounting a single Lewis gun and propelled by compressed air. The company licensed a French design of an electro-hydraulic four-gun turret which became a major feature of their future production. In addition to fitting turrets to bombers, Boulton Paul was to install them in fighters.

Boulton Paul's aircraft were flown out of Mousehold Heath in Norwich – an area which became the first Norwich Airport

During this period Boulton & Paul continued to operate outside the aircraft industry as well. They manufactured equipment such as machine tools and stationary engines. The latter were also available coupled to a dynamo for powering electric lighting circuits, and were sold under the 'Electolite' brand name.

In 1934, Boulton & Paul sold their "Aircraft Department" which became Boulton Paul Aircraft Ltd. Over the next couple of years a new factory site was built up in Wolverhampton. This gave access to a large skilled workforce on top of the 600 or so employees that left Norwich for Wolverhampton. Even so Boulton Paul would later set up a training centre in Scotland to bring in extra workers. The first "turret" fighter to be built was the Hawker Demon. This was followed by Boulton Paul's most famous aircraft, the Defiant, (left) which was a revolutionary but flawed concept—a "fast" fighter with no fixed forward armament but a powerful four-gun dorsal turret. The same concept was used for the Defiant's naval equivalent, the Blackburn Roc, which while a design by Blackburn, the detail design was done in BP's drawing office and the aircraft was built wholly by Boulton Paul.

Boulton Paul also built the Fairey Barracuda and did conversions of the Vickers Wellington. The only post-war design was the Balliol advanced trainer, of which 229 were built, including 30 as the "Sea Balliol" deck-landing trainer.

In the jet age, Boulton Paul worked on the English Electric Canberra and de Havilland Vampire. It designed and built a couple of delta-wing jet-engined aircraft for research work and continued to tender designs for official requirements. In 1961 the company was acquired by Dowty Group and was renamed Dowty Boulton Paul Ltd وثم Dowty Aerospace.

Following the acquisition of Dowty Aerospace by TI Group in 1992, and the subsequent merger of Smiths Industries and the TI group in 2000, to form Smiths Group, the site was sold again in May 2007 to GE Aviation Systems. Yet again in August 2009 the site was sold to Moog Inc. The site has an on-site museum dedicated to Boulton Paul Aircraft and the traditional methods used to manufacture aircraft. The future of the museum now "looks in doubt" as Moog are planning to move to a new site just up the road at the I54 business park. There are rumours that the museum is planning to move to Cosford


Boulton Paul aircraft (including pre 1934 aircraft)

First flight date shown

    1918 1918 1918 1919 1919 1919 1922 1923 1924 1926 – bomber 1927 – night fighter with upward firing guns 1928 – fighter 1929 – low cost aeroplane for personal use 1931 – bomber, not accepted for service 1933 – bomber 1933 1934 – transport derivative of the Mailplane 1937 – turret fighter 1941 – fighter/ground attack 1947 – trainer 1950 – delta wing research 1952 – delta wing research

Boulton Paul Aircraft

Boulton Paul Aircraft oli brittiläinen lentokonevalmistaja, joka irrotettiin Boulton and Paul -yrityksestä omakseen vuonna 1934. [1] Boulton and Paul valmisti ensimmäiset lentokoneensa vuonna 1915 osana sotavarustelua. [2] Alun perin Boulton and Paul oli metallialan yritys, jonka juuret olivat William Mooren vuonna 1797 Norwichissa perustamassa sepän pajassa. [2] [3]

Boulton Paul Aircraft
Perustettu 1934
لاكوتيتو 1961
تويمالا lentokoneteollisuus
Infobox موافق Virheellinen NIMI-arvo

Yritys liitettiin Dowty Groupiin vuonna 1961 ja nimi muutettiin vuonna 1970 muotoon Dowty Boulton Paul. [1]