بودكاست التاريخ

دوغلاس هافوك الأول (دخيل)

دوغلاس هافوك الأول (دخيل)

دوغلاس هافوك الأول (دخيل)

صُممت دوغلاس هافوك 1 (دخيل) لتعمل كمتطفل ليلي فوق أوروبا المحتلة ، وتم إنتاجها عن طريق تعديل الإنتاج المتأخر DB-7s الفرنسية. وصلت هذه الطائرات ، التي أطلق عليها في الأصل تسمية بوسطن الثانية ، إلى بريطانيا بعد سقوط فرنسا. سرعان ما أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أنهم لم يكونوا قاذفات قنابل صالحة للاستخدام في ضوء النهار ، وكان من المتوقع أن يعمل الدور الذي طلب البريطانيون DB-7B / Boston III فيه ، لكن محركاتهم فائقة الشحن ذات السرعتين جعلتها تتفوق على طراز DB-7s الذي تم إنتاجه في وقت مبكر. تستخدم كطائرة تدريب تحت تسمية Boston I.

تقرر استخدام Boston IIs كمقاتلين ليليين ومتسللين ، مع الاسم الجديد للخراب. بينما استقرت نسخة المقاتلة الليلية بسرعة باسم الخراب الأول (مقاتلة الليل) ، تم إعطاء الدخيل سلسلة من الأسماء ، بما في ذلك Ranger و Moonfighter و Havoc IV قبل أن يصبح الخراب 1 (الدخيل).

تطلب الخراب الأول (الدخيل) تعديلات أقل بكثير من المقاتلة الليلية. اشتمل معظم العمل ببساطة على استبدال المعدات الفرنسية بمثيلاتها البريطانية. مثل DB-7 ، حملت أربعة مدافع رشاشة أمامية ثابتة ، على الرغم من استبدال البنادق الفرنسية 0.30 بوصة بمدافع بريطانية قياسية 0.303 بوصة. تم الاحتفاظ أيضًا بالمسدس الظهري ولكن تمت إزالة المسدس البطني. تم تركيب رفوف القنابل البريطانية ، مما أعطى الخراب 1 (الدخلاء) القدرة على حمل 2000 رطل من القنابل ، على الرغم من أن حمولة القنابل القياسية كانت 1000 رطل فقط. كان التعديل الرئيسي المطلوب للعمليات الليلية هو استخدام عوادم محرك التخميد للهب لجعل الطائرة أقل وضوحًا.

دخلت الخراب 1 (الدخيل) الخدمة مع السرب رقم 23 ، الذي قام بتشغيله من مارس 1941 حتى أغسطس 1942. طار Havoc على مستوى منخفض عبر شمال فرنسا وبلجيكا وهولندا ، مهاجمة المطارات والاتصالات الألمانية. تم استكمال Havocs بواسطة Boston III (Intruder) في يوليو 1942 ، ثم تم استخدامها من قبل السرب رقم 605 ، ولم يتم استخدامها أخيرًا إلا في أكتوبر 1942.


في انتظار البيع 1944 مصنع TB-26C

  • ضوابط المصنع المزدوجة
  • R- 130 SMOH
  • L-110 SMOH
  • الدعائم -120 SMOH 5 سنوات جيدة
  • برنامج الصيانة
  • تثبيت بومب باي
  • قطع غيار:
    • R2800 1 -core
    • من 1 إلى 500 ساعة
    • أجزاء ومحركات / هيدروليكيات بومب باي
    • أنف الصورة
    • آحرون

    للتاريخ ومزيد من المعلومات حول هذه الطائرة ، يرجى الاطلاع على موقعنا النشرة الإخبارية صفحة.

    شاهد هذا الطائر المذهل وهو يعمل في هذا المقطع من الفيلم ، & quot دائمًا. & quot

    المجاملة التالية من ويكيبيديا.


    The Douglas Havoc / Boston and Hobbymaster Arrivals الأسبوع المقبل.

    كانت طائرة Douglas A-20 Havoc (تسمية الشركة DB-7) هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة من الحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية الحلفاء ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية السوفيتية والطيران البحري السوفيتي والقوات الجوية الملكية. تلقت الوحدات السوفيتية أكثر من واحدة من كل ثلاث (2908 طائرات) من DB-7s التي تم بناؤها في النهاية. كما تم استخدامه من قبل القوات الجوية لأستراليا وجنوب إفريقيا وفرنسا وهولندا خلال الحرب ، والبرازيل بعد الحرب.

    في القوات الجوية للكومنولث البريطاني ، كانت المتغيرات القاذفة / الهجومية لطائرة DB-7 تُعرف عادةً باسم الخدمة بوسطن ، بينما كانت المتغيرات الليلية والمتطفلة تُعرف عادةً باسم الخراب. الاستثناء من ذلك كان سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي أشار إلى جميع المتغيرات من DB-7 بالاسم بوسطن. أشارت القوات الجوية الأمريكية إلى المتغيرات الليلية باسم P-70.

    طائرة A-20 تترك خط التجميع في Long Beach 1942

    في مارس 1937 ، قدم فريق التصميم برئاسة دونالد دوغلاس وجاك نورثروب وإد هاينمان اقتراحًا لمفجر خفيف يعمل بزوج من 450 حصانًا (336 كيلو وات) من محركات برات آند ويتني R-985 واسب جونيور الشعاعية المثبتة على جناح الكتف . تشير التقديرات إلى أنها يمكن أن تحمل حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل (454 كجم) بسرعة 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة). أشارت تقارير أداء الطائرات من الحرب الأهلية الإسبانية إلى أن هذا التصميم سيكون تحت التشغيل بشكل خطير ، وتم إلغاؤه لاحقًا.
    في خريف عام 1937 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي مواصفاته لطائرة هجومية. أخذ فريق دوغلاس ، برئاسة Ed Heinemann ، تصميم الطراز 7A ، وتمت ترقيته بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط) ، وقدم التصميم باعتباره الطراز 7B. واجهت منافسة من أمريكا الشمالية NA-40 و Stearman X-100 و Martin 167F. كان الطراز 7B قابلاً للمناورة وسريعًا ، لكنه لم يجذب أي طلبات أمريكية.
    ومع ذلك ، اجتذب النموذج انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي تزور الولايات المتحدة. شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران ، حتى لا يجتذبوا انتقادات من الانعزاليين الأمريكيين. قام البيت الأبيض في 19 يناير 1939 بتوجيه سلاح الجو ، الذي كان يتحكم في تطوير الطائرة ، ولكن تم استبعاده من المفاوضات بين القسم الفرنسي وقسم الإنتاج ومكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية. 7 للتقييم بما يتعارض مع لوائحها الخاصة. تم الكشف عن & # 8220secret & # 8221 عندما تحطم الطراز 7B في 23 يناير أثناء إظهار أداء محرك واحد. كان الفرنسيون لا يزالون معجبين بما يكفي لطلب 100 طائرة إنتاج ، مع زيادة الطلب إلى 270 عندما بدأت الحرب. ستة عشر من هؤلاء كانت قد أمرت من قبل بلجيكا لميليشيا الطيران.

    على الرغم من أنها ليست أسرع أو أطول طائرة في فئتها ، إلا أن سلسلة دوغلاس DB-7 ميزت نفسها على أنها طائرة قتالية قوية يمكن الاعتماد عليها وتتمتع بسمعة ممتازة من حيث السرعة والقدرة على المناورة. في تقرير للمؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح البريطانية في سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون ، لخص طيارو الاختبار الأمر على النحو التالي: & # 8220 ليس لديه رذائل ومن السهل جدًا الإقلاع والهبوط & # 8230 تمثل الطائرة ميزة محددة في تصميم الطيران الضوابط & # 8230 ممتعة للغاية للطيران والمناورة. & # 8221 غالبًا ما يعتبرها الطيارون السابقون طائراتهم المفضلة في الحرب نظرًا لقدرتها على رميها مثل المقاتل. كان مقاتل دوغلاس المفجر / الليلي قابلاً للتكيف للغاية ووجد دورًا في كل مسرح قتالي في الحرب ، وتفوق كطائرة حقيقية & # 8220 طيار & # 8217s & # 8221.

    عندما انتهى إنتاج سلسلة DB-7 أخيرًا في 20 سبتمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 7098 بواسطة دوغلاس و 380 بواسطة Boeing. أعاد دوغلاس تصميم مصنع سانتا مونيكا لإنشاء خط إنتاج ميكانيكي لإنتاج A-20 Havocs. كان خط التجميع يزيد عن ميل واحد ، ولكن من خلال الدوران ذهابًا وإيابًا ، تم تركيبه في مبنى يبلغ طوله 700 قدم فقط. تم تخفيض ساعات العمل بنسبة 50٪ لبعض العمليات وتضاعف الإنتاج ثلاث مرات.

    دعا الطلب الفرنسي إلى تعديلات جوهرية ، مما أدى إلى إصدار DB-7 البديل. كان لديها جسم أضيق وأعمق ، 1000 حصان شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830-SC3-G ، ومدافع فرنسية الصنع ، وأدوات مترية. في منتصف مرحلة التسليم ، تم تبديل المحركات إلى 1100 حصان Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4-G. كان التعيين الفرنسي هو DB-7 B-3 (القاذفة B-3 تعني & # 8220 قاذفة بثلاثة مقاعد & # 8221).

    تم شحن DB-7s في أقسام إلى الدار البيضاء للتجميع والخدمة في فرنسا وشمال إفريقيا الفرنسية. عندما هاجم الألمان فرنسا والدول المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم نشر 64 دبابة DB-7 المتاحة ضد تقدم الألمان. قبل الهدنة تم إجلاؤهم إلى شمال إفريقيا لتجنب الاستيلاء على القوات الألمانية. هنا ، وقعوا تحت سيطرة حكومة فيشي واشتبكوا لفترة وجيزة مع الحلفاء خلال عملية الشعلة. بعد أن انحازت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء ، تم استخدام DB-7s كمدربين وتم استبدالهم في وحدات الخط الأمامي بواسطة Martin B-26 Marauders. في أوائل عام 1945 ، تم نقل عدد قليل من DB-7s إلى فرنسا ، حيث رأوا تحركًا ضد الجيوب الألمانية المعزولة المتبقية على الساحل الغربي.

    وبدلاً من ذلك ، تم أخذ ما تبقى من الطلب الذي كان من المقرر تسليمه إلى فرنسا من قبل المملكة المتحدة عبر لجنة المشتريات البريطانية. خلال الحرب ، كان 24 سربًا يديرون بوسطن. دخلت الخدمة لأول مرة مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، حيث قامت بتجهيز السرب رقم 88. لم يكن أول استخدام تشغيلي لها حتى فبراير 1942 ضد شحن العدو. في 4 يوليو 1942 ، شاركت أطقم قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، على متن طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في بوسطن ، في عمليات في أوروبا لأول مرة لمهاجمة مطارات العدو في هولندا. لقد استبدلوا بريستول بلنهايمز من المجموعة الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني لعمليات وضح النهار ضد أوروبا المحتلة حتى استبدلت بدورها دي هافيلاند موسكيتوس.

    من خلال Lend-Lease ، تلقت القوات السوفيتية أكثر من ثلثي طائرات الإصدار A-20B المصنعة وجزءًا كبيرًا من الإصدارات G و H. كانت A-20 هي أكثر الطائرات الأجنبية عددًا في مخزون القاذفات السوفييتية. كان لدى القوات الجوية السوفيتية طائرات A-20 أكثر من القوات الجوية الأمريكية.

    تم تسليمهم عبر طريق العبارة الجوية ألاسكا سيبيريا. حظيت الطائرة بمعمودية النار في نهاية يونيو 1942. وكان السوفييت غير راضين عن بنادق براوننج الآلية الأربعة من عيار 0.30 - وهم أنفسهم قادرون فقط على إطلاق النار بمعدل أعلى يبلغ 600 طلقة لكل بندقية في الدقيقة - واستبدلوها بـ ShKAS عيار 7.62 ملم الأسرع ، قادر على إطلاق ما يصل إلى 1800 طلقة في الدقيقة الواحدة. خلال صيف عام 1942 ، طار البوستون غارات على مستوى منخفض للغاية ضد القوافل الألمانية المحمية بشدة من القذائف. تم شن الهجمات من ارتفاعات منخفضة تصل إلى 33 قدمًا (10 أمتار) وتكبدت الأفواج الجوية خسائر فادحة. بحلول منتصف عام 1943 ، كان الطيارون السوفييت على دراية كبيرة بالطائرات A-20B و A-20C. كان الرأي العام هو أن الطائرة تم التغلب عليها وبالتالي فهي سريعة ورشيقة. يمكن أن تجعل المنعطفات شديدة الانحدار بزاوية تصل إلى 65 درجة ، في حين أن جهاز الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات يجعل الإقلاع والهبوط أسهل. يمكن نقل هذا النوع حتى بواسطة أطقم بأقل قدر من التدريب. كانت المحركات موثوقة ولكنها حساسة لدرجات الحرارة المنخفضة ، لذلك طور المهندسون السوفييت أغطية خاصة لمنع تجمد محاور المروحة ، وبحلول نهاية الحرب ، تم تسليم 3414 طائرة من طراز A-20 إلى الاتحاد السوفيتي ، استخدم السوفييت 2771 منها. القوات الجوية.

    كانت DB-7B هي الدفعة الأولى من هذا الطراز التي طلبتها القوات الجوية الملكية مباشرة. تم ذلك في فبراير 1940. تم تشغيل هذه المحركات بنفس محركات DB-7A ، مع حماية أفضل للدروع. الأهم من ذلك ، أن هذه كانت تحتوي على خزانات وقود أكبر وكانت مناسبة للاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كقاذفات خفيفة. كانت هذه هي الدفعة التي تم تعيين اسم & # 8220Boston & # 8221 لأول مرة ولكن منذ أن دخلت DB-7s المخصصة لفرنسا الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني أولاً ، كانت الطائرة بهذا الترتيب تسمى Boston Mk III. من بين المهام القتالية الأخرى ، شاركوا في الهجمات على السفن الحربية الألمانية Scharnhorst و Gneisenau و Prinz Eugen أثناء اندفاعهم عبر القناة الإنجليزية (عملية سيربيروس) والغارة على دييب (& # 8220Operation Jubilee & # 8221). تم إنتاج وتسليم ثلاثمائة من بوسطن 3 وتم تحويل بعضها لاستخدامها كمقاتلين ليليين.

    تم التغلب على اللامبالاة الأمريكية الأصلية للطراز 7B من خلال التحسينات التي تم إجراؤها على الفرنسيين والبريطانيين ، وطلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي نموذجين ، A-20 للقصف على ارتفاعات عالية و A-20A للارتفاعات المنخفضة والمتوسطة قتال. كلاهما كان مشابهًا لـ DB-7B. كان من المقرر أن يتم تزويد A-20 بمحركات Wright R-2600-7 ذات الشاحن التوربيني ، لكنها كانت ضخمة وكان النموذج الأولي يعاني من مشاكل في التبريد ، لذلك تم الانتهاء من الباقي بمحركات R-2600-11 فائقة الشحن ذات مرحلتين ، 59 مثل P- 70 مقاتلة و 3 طائرات استطلاع F-3. تم تقييم واحدة من طراز A-20 من قبل البحرية الأمريكية على أنها BD-1 ، بينما حلقت قوات مشاة البحرية الأمريكية بثمانية طائرات BD-2.

    كانت A-20C محاولة لتطوير نسخة قياسية دولية من DB-7 / A-20 / Boston ، تم إنتاجها من عام 1941. وعادت إلى زجاج الأنف المائل ، وكان لديها محركات RF-2600-23 ، ذاتية ختم خزانات الوقود ، ودروع واقية إضافية. وقد تم تجهيزها لحمل طوربيد جوي خارجي بسعة 2000 رطل (907 كجم). تم بناء ما مجموعه 948 لبريطانيا والاتحاد السوفيتي ، لكن القوات الجوية الأمريكية احتفظت بالعديد منها بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. غالبًا ما تم تجهيز طائرات A-20 السوفيتية بأبراج ذات تصميم محلي

    استقبل سلاح الجو الملكي البريطاني 90 طائرة بوسطن V في أكتوبر ونوفمبر 1944. بوسطن V (A-20K) و Boston IV (A-20J) هي نفسها باستثناء IV المستخدمة Wright R2600-23 بينما V استخدمت Wright R2600-29. بدأ السرب رقم 13 في عام 1915 في جوسبورت للقيام بالاستطلاع. انضموا إلى الحرب العالمية الثانية في الجزائر في عام 1942 ثم مصر وإيطاليا قبل أن ينتقلوا إلى اليونان في سبتمبر 1945. تم استخدام السرب رقم 13 بوسطن الخامس لقيادة القاذفات وإلقاء قنابل مضيئة لتحديد المنطقة التي يجب أن تسقط فيها القاذفات حمولاتها.

    وصول Hobbymaster الآخرين إلى Flying Tigers الأسبوع المقبل.

    ستصل آخر عملية تسليم من Hobymaster إلى Sywell الأسبوع المقبل جاهزة للإرسال. شكرًا لكم جميعًا على الطلبات المسبقة الخاصة بكم وآمل أن تعجبكم نماذجكم حقًا عندما تصلون معك. تم بيع بعض هذه المنتجات الوافدة بالفعل عند الطلب المسبق وسيكون من الصعب المضي قدمًا.

    أشتري دائمًا بعض الأسهم الإضافية لهواة الجمع الذين فاتتهم إعلانات إطلاق النموذج ، لكن الأسهم لا تدوم طويلاً في العادة!

    يرجى إلقاء نظرة على قائمة الوافدين أدناه وإذا كنت تخيل أحدهم ، فيرجى تقديم طلب في أقرب وقت ممكن. تذكر أن Flying Tigers تقوم بتوحيد طلباتك قدر الإمكان لتوفير تكاليف الإرسال الخاصة بك ، ونحن لا نفرض رسومًا على بطاقة الائتمان الخاصة بك على الطلبات المسبقة حتى يتوفر نموذجك في المخزون ليتم إرساله. ليست هناك حاجة لعمل إيداع عند تقديم نماذج الطلب المسبق الخاصة بك مع Flying Tigers.

    عروض الأسبوع من Flying Tigers.

    لقد أضفت بعض العناصر إلى & # 8220 قسم عرض الأسبوع & # 8220. معظم هذه الطرز بكميات محدودة وبعضها قريب من البيع بالفعل. جميع العناصر الموضحة أدناه متوفرة في المخزون وقت كتابة هذه النشرة الإخبارية ، ولكن من المحتمل أن يتم بيعها خلال عطلة نهاية الأسبوع. الاعتذار مقدمًا إذا تعرضت للضرب من أجل الشراء.

    شكرًا لك على الوقت الذي استغرقته في قراءة النشرة الإخبارية لهذا الأسبوع & # 8217s. لا أعرف عنك ، لكن يمكنني & # 8217t انتظار طقس ربيعي أكثر دفئًا وبدء موسم العرض الجوي.


    FRGF208 - الضفدع 1/72 دوغلاس الخراب الدخيل أو بوسطن

    قد يختلف المنتج الفعلي عن الصور المعروضة على الموقع.

    يرجى ملاحظة أن مجموعات الملصقات القديمة لديها هشاشة متزايدة.

    استخدم منتج طلاء مثل فيلم Micro Scale Decal أو منتج مشابه ليكون آمنًا.

    يظهر النعناع داخل الصندوق وير

    نقبل وسائل الدفع التالية :

    سياسة العائدات

    لا نقبل المرتجعات أو الاستبدال ما لم يكن العنصر الذي اشتريته معيبًا أو ارتكبنا خطأ في ملء طلبك. إذا تلقيت سلعة معيبة أو قمنا بملء الطلب بشكل غير صحيح ، يجب عليك الاتصال بنا في غضون ثلاثة أيام من استلام الطلب ، يرجى الاتصال بنا على [email protected] مع تفاصيل المنتج والعيب أو الخطأ الذي حدث عند ملء طلبك .

    سنحاول معالجة بريدك الإلكتروني في غضون سبعة أيام عمل ، وإذا تمت الموافقة عليه ، فسنصدر رقم مادة مرتجعة مطلوبًا على العبوة عند إرسالها إلينا مرة أخرى. سيتم رفض الحزمة بدون رقم مادة الإرجاع المعروض على العبوة. بعد الموافقة ، يرجى شحن العنصر إلى:

    عند استلام المنتج المرتجع ، سنقوم بفحصه بالكامل وإخطارك عبر البريد الإلكتروني ، في غضون فترة زمنية معقولة ، سواء كان يحق لك استرداد أو استبدال نتيجة عيب أو خطأ في ملء طلبك. إذا كان يحق لك الحصول على بديل أو استرداد ، فسنقوم باستبدال المنتج أو إعادة سعر الشراء باستخدام طريقة الدفع الأصلية.


    خدمة [تحرير | تحرير المصدر]

    ما يقرب من 31 هافوك أنا توربينلايتس تم تعديلها باستخدام Havoc I أو Havoc L.A.M. (لغم جوي طويل) ، والتي كانت في الأصل تابعة لبوسطن الثاني ، قبل ظهور الخراب الثاني توربينلايت، والتي تم بناء 39 منها أخرى ، هذه المرة كتحويلات من الخراب الثاني. خدم Turbinlite-Havocs مع عدد 530 و 531 و 532 و 533 و 534 و 535 و 536 و 537 و 538 و 539 سربًا خلال 1942-43. العديد من هذه الوحدات كانت تعمل سابقًا ك "رحلات" توربينلايت متخصصة. على سبيل المثال 1453 Turbinlite Flight ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع رقم 151 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ورقم 486 من السرب RNZAF.

    أصبح المفهوم الكامن وراء الخراب المجهز بـ Turbinlite عفا عليه الزمن مع إدخال رادار قياس السنتيمتر جنبًا إلى جنب مع مقاتلات ليلية مناسبة عالية الأداء مثل Bristol Beaufighter ولاحقًا de Havilland Mosquito ، على الرغم من أن أحد هذه الأخيرة ، Mosquito II ، مسلسل W4087، تم تجهيزه بشكل تجريبي بتركيب Turbinlite.

    تم استخدام تكتيك استخدام المقاتلات ذات المحرك الواحد غير المجهزة بالرادار في الليل لاحقًا مع بعض النجاح من قبل ألمانيا ضد RAF Bomber Command في وقت لاحق من الحرب ، وكان التكتيك معروفًا لدى وفتوافا كما وايلد ساو (خنزير بري) ، ومع ذلك ، فإن الإضاءة التي توفرها الحرائق واسعة النطاق التي أحدثها البريطانيون سمحت بالاعتراض البصري على هدف القاذفة من قبل مقاتلين غير مجهزين بالرادار من نطاقات أطول بكثير مما كان ممكنًا في عام 1940 ، مما جعل الإضاءة الإضافية التي كانت تهدف إلى توجيه المقاتلين نحو القاذفات ، والتي كان من المقرر أن يتم توفيرها للبريطانيين بواسطة طائرة مثل Havoc Turbinlite في عام 1940 ، لا لزوم لها.


    تمنح السرعة العالية نسبيًا للخراب الكثير من الخيارات أثناء المعركة ، في بداية المعركة يمكن للاعب المشاركة في تكتيكات صالحة مختلفة ، مثل صيد القاذفات أو قصف الأهداف الأرضية أو اعتراض مقاتلي التسلق. النصيحة العامة هي الحفاظ على الارتفاع وقصف الأهداف الأرضية ثم البحث عن الأعداء للاشتباك معهم. يمكن لـ 4 x .303 Brownings القيام بعمل قصير لأي مقاتل في BR الخاص به.

    بشكل عام ، سوف يواجه Havoc Mk I خصومًا أبطأ ولكن أكثر قدرة على المناورة ، خاصةً عندما لا يزالون يتسلقون إلى الارتفاع ، يمكن للاعب استغلال ذلك عن طريق تضخيم المقاتلين المتسلقين وتصغيرهم ، مما يمنح ميزة تكتيكية لفريقه. لا تشتبك في معارك مع مقاتلي العدو.

    تكتيك آخر هو قصف الأهداف الأرضية ، والعودة بسرعة إلى القاعدة وإعادة التسلح من أجل القيام بجريتين أو أكثر على أهداف أرض العدو. ستعمل القنبلة الموضوعة جيدًا على عمل قصير لأي دبابة متوسطة الحجم ، والمدافع الرشاشة كافية لإخراج المركبات ، و AAA والمدفعية.

    أبرز أعداء Havoc Mk I هم المقاتلون السريعون (المتسلقون) مثل Ki-44 و MiG-3 و He 100 و Bf 109 E / F والصواريخ الاعتراضية المدججة بالسلاح مثل Bf 110 C و Pe-3 و Yak-2 KABB وما إلى ذلك. يمكن للمقاتلين بشكل عام مواكبة الخراب في حين أن التسلح الثقيل للصواريخ يمكن أن يؤدي إلى عمل قصير من هيكل طائرتك. أفضل طريقة لإشراك هؤلاء المعارضين هي:

    • استخدم تكتيكات الازدهار والتكبير إذا كنت في حالة طاقة أعلى (أي أعلى وأسرع)
    • اركض نحو المباريات الودية وقم بتفجير العدو بسلاحك الدفاعي إذا كان في حالة طاقة مساوية أو أقل (أي نفس الارتفاع / السرعة). سرعتك يمكن أن تبقيك على قيد الحياة للقتال في يوم آخر!

    من السهل عمومًا تجنب الأعداء الأبطأ والأكثر قدرة على المناورة عن طريق الطيران بعيدًا (استخدم الغوص الطفيف). ومع ذلك ، ستواجه صعوبة في إشراكهم حيث يمكنهم بسهولة تجنب اللقطات.

    التحكم اليدوي في المحرك

    عناصر MEC
    خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
    بترول ماء نوع
    يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
    لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
    يمكن السيطرة عليها
    لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
    يمكن السيطرة عليها
    لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
    منفصل يمكن السيطرة عليها
    2 تروس
    لا يمكن السيطرة عليها

    إيجابيات وسلبيات

    • يسمح الانتشار الجوي لها بمطاردة القاذفات المناوئة
    • سريع لمهاجم من الرتبة الأولى
    • حالة متميزة
    • لديه الكثير من الذخيرة
    • تركيب ذقن لائق للمدافع الرشاشة 4 × 7.7 ملم
    • حمولة قنبلة جيدة
    • تسليح دفاعي جيد لرتبتها
    • يوفر جسم الطائرة ذو السحب المنخفض الأملس هدفًا أصغر
    • يمكن أن تطير على محرك واحد
    • تعتبر الرشاشات 4 × 7.7 ملم دون المستوى في القدرات الهجومية
    • قمرة القيادة منخفضة الرؤية مع نموذج قمرة القيادة غير المكتمل
    • يُقتل بومباردييه دائمًا من حريق في أي مكان بالقرب من مقدمة الطائرة
    • سوف ترتفع درجة حرارة المحركات بسهولة على ارتفاعات أعلى بنسبة 100٪

    سومين:
    Minimitilaus 10 يورو. Toimitus postitse.
    Maksu postiennakolla، PayPalilla tai Klarna osamaksulla
    Voit maksaa postiennakon postissa myös Visalla tai Mastercardilla.
    Toimituskulut ovat 1-9 € ، lähetyksen koosta riippuen.
    هووم! Yli 100 € tilaukset ilman toimituskuluja Suomeen.
    Voit myös varata tuotteita ja noutaa ne myymälästä 14 الكهروضوئية kuluessa.

    Ulkomaille:
    Minimitilaus 10 يورو. Toimitus postitse. Maksu PayPalilla.
    Todelliset toimituskulut lisätään hintaan.

    TOIMITUSAIKA
    1-4 فيكوا.
    Jos joku tilaamistasi tuotteista على loppu tukkurilta، saat siitä tiedon.

    بالوتوسويكوس
    Peruuttamisoikeus (Oikeusministeriön asetus 110/2014)
    Teillä على oikeus peruuttaa tilaus 14 päivän kuluessa syytä ilmoittamatta.
    Peruuttamisen määräaika päättyy 14 päivän kuluttua siitä، kun tavara on wideaanotettu.
    Peruuttamisoikeuden käyttämiseksi teidän on ilmoitettava Sisumodels Oy: lle päätöksestänne peruuttaa sopimus yksiselitteisellä tavalla (esimerkiksi kirjeellä postitse tai sähköpostilla). Peruuttamisen määräajan noudattamiseksi riittää، että lähetätte ilmoituksenne peruuttamisoikeuden käytöstä ennen peruuttamisajan päättymistä.

    Peruuttamisen vaikutukset
    جوس peruutatte tilauksenne، palautamme teille kaikki teiltä saamamme suoritukset، myös toimituskustannukset (paitsi lisäkustannuksia siitä، إيتا olette valinnut tarjoamastamme edullisimmasta vakiotoimitustavasta poikkeavan toimitustavan)، viivytyksettä جا joka tapauksessa viimeistään 14 päivän kuluttua peruuttamisilmoituksen saatuamme. Suoritamme palautuksen سيلا maksutavalla، جوتا olette käyttänyt alkuperäisessä liiketoimessa، ellette أوله nimenomaisesti suostunut muuhun، جا joka tapauksessa siten، إيتا teille الصناعات الاستخراجية aiheudu suoritusten palauttamisesta kustannuksia.Teidän على lähetettävä tavarat takaisin viivytyksettä جا viimeistään 14 päivän kuluttua peruuttamisilmoituksen tekemisestä. Määräaikaa على noudatettu، jos lähetätte tavarat takaisin ennen kyseisen 14 päivän määräajan päättymistä. Vastaamme tavaroiden normaaleista palauttamiskustannuksista.
    Olette Vain sellaisesta tavaroiden arvon alentumisesta، joka on seurausta muusta kuin tavaroiden luonteen، ominaisuuksien ja toimivuuden toteamiseksi tarvittavasta käsittelystä. (esim. osien liimaaminen، maalaaminen، tms)

    Vastuu Vastaanotetusta tavarasta ja tavaraan tutustuminen
    Kuluttajan على pidettävä wideaanottamaansa tavara olennaisesti muuttumattomana ja vähentymättömänä ، jotta hänellä on oikeus saada suorittamansa maksu kokonaan takaisin peruuttamistilanteessa. (KSL 6:18)
    Kuluttajalla على kuitenkin oikeus avata tai purkaa pakkaus، tarkastaa tavaran ominaisuudet ja toimivuus ja tutustua siihen samaan tapaan kuin myymälässä ilman، että se vaikuttaa peruuttamisoikeuteen. (معالي 157/2013)
    Jos tavara على tullut sen käyttämisen johdosta myyntikelvottomaksi ، kuluttaja wideaa tavarasta sen koko arvolla. (KSL 6: 18.2)


    أوبسة

    Stroj vznikl na základě výběrového řízení na nový typ lehkého útočného bombardéru z roku 1937. نموذج První letounu pod označením دوغلاس موديل 7 ب vzlétl 26. زيجنا 1938 a vývoj nadále pokračoval.

    270 strojů الموديل 7B objednala Francie společně s další verzí DB-7 (Douglas Bomber 7th Type) upravenou dle požadavků Armée de l'Air ، avšak do její kapitulace v roce 1940 bylo dodáno od 2. ledna tohoto roku jen 75 kusů، zbytek objednávky převzala Velká Británie. DB-7 poprvé vzlétl 17. července 1939 SPOLECNOST دوغلاس الطباع začala vyrábět ضد závodech سيغوندو ضد Kalifornii، ض جحوظ výrobních نصف BYL PRVNI sériový letoun vytažen ضد říjnu 1939. Počínaje 31. strojem byly القيام motorových الجندول instalovány dvouhvězdicové čtrnáctiválcové pohonné jednotky برات اند ويتني R-1830-S3C4G Twin Wasp s výkonem po 883 kW. Třímístné stroje nesly hlavňovou výzbroj v podobě čtyř pevných a dvou pohyblivých kulometů MAC ráže 7،5 mm a ve Francii pro ně bylo připraveno označení DB-7B-3.

    دوغلاس DB-7A byl variantou ، která byla na francouzskou žádost vybavena silnějšími motory Wright R-2600-A5D s výkonem po 1 177 kW v prodloužených gondolách. Zvětšení doznala rovněž svislá ocasní plocha. Většinu z francouzské objednávky převzala Velká Británie ، která pro získala také 17 letounů určených původně pro Belgii. بريتاني سلولي ستروج ض تختو دودافيك بود أوزناسينيم بوسطن عضو الكنيست أ بوسطن عضو الكنيست الثاني (دوغلاس DB-7A).

    Stroje řady DB-7 s motory R-2600-A5B ، upravené podle britských požadavků ، byly čtyřmístné a nesly označení DB-7B. Měly pozměněný tvar konstrukce prosklení přídě، ve které se nacházely čtyři kulomety. Na spodní قبل trupu bylo instalováno střeliště. يمكنك استخدام 150 strojům objednaným pro لـ RAF přibylo ještě 480 kusů určených původně pro Francii (DB-7C [zdroj؟]) 48 نموذجًا للمحترفين Nizozemsko (DB-73 [zdroj؟]). Všechny nakonec převzala Velká Británie Jako DB-7B pod označením بوسطن عضو الكنيست الثالث. [زدروج؟ ]

    Britské královské letectvo použilo čast Bostonů Mk.I až III k různým účelovým úpravám، známým obvykle pod jménem الخراب. Od zimy 1940-1941 byly využívány Letouny الخراب عضو الكنيست (DB-7) s tlumiči plamenů a pancéřováním kabiny. Určeny byly k útokům na cíle ležící v okupované Evropě a v RAF se jim neoficiálně přezdívalo Ranger či Invader.

    Noční stíhací الخراب عضو الكنيست I NF se od DB-7 lišil nejen tlumiči plamenů، ale také neprosklenou přídí se čtyřmi kulomety ráže 7،62 mm a anténou radiolokátoru AI Mk.IV. هل služby byl přijat koncem roku 1940 a byl také znám pod neoficiálním označením Moonfighter.

    V průběhu roku 1941 bylo celkem 73 letounů Havoc Mk.I، Mk.II a Boston Mk.III přebudováno na هافوك توربينلايت (též Helmore)، který v přídi nesl radiolokátor společně se silným světlometem o výkonu 2،7 milionů kandel. عشرة دقائق فقط من إعصار هوكر. V záí 1942 Turbinlite používalo deset perutí RAF ، avšak tato taktika boje skončila zcela neúspěšně.

    Podobně neúspěšně dopadl také pokus o využití nejméně dvaceti Letounů u 93. Squadrony RAF الخراب عضو الكنيست باندورا (Havoc Mk.III)، které měly v roce 1940 ničit nepřátelské bombardéry pomocí vlečných min (LAM)، zavěšených na 600 m dlouhých lanách.

    الخراب عضو الكنيست الثاني NF byla další z řady nočních stíhacích variant، přestavěná z 99 letounů DB-7A instalací delší přídě typu Martin Baker s anténou radaru a dvanácti kulomety ráže 7،7 mm.

    Americké vojenské letectvo objednalo v květnu 1939 stroje DB-7 pod názvem دوغلاس إيه -20 v počtu 63 kusů، které byly poháněny dvojicí motorů Wright R-2600-7 s turbokompresory. USAAF však tento typ do výzbroje nezařadilo a později byly téměř všechny přestavěny na verzi P-70.

    Následná produkce 143 kusů A-20A měla zabudované motory R-2600-3 ، v přídi letoun nesl čtveřici čtyř kulometů ، v horním střelišti dva a ve spodním jeden ráže 7.62 مم. Posledních 17 Letounů A-20A-DO bylo poháněno موتري R-2600-11.

    Od roku 1941 byla v počtu 999 kusů vyráběná verze دوغلاس إيه -20 بي، ze kterých bylo 665 dodáno do SSSR. Ve stupňovité prosklené přídi byly instalovány obvykle dva pevné kulomety، jeden ráže 12،7 mm se nacházel v horním střelišti a jeden ráže 7،62 mm ve spodním. V zadní části každé motorové gondoly mohlo být po jednom dozadu zaměřeném، dálkově ovládaném kulometu ráže 7،62 mm.

    دوغلاس A-20C-DO موتري R-2600-23 vyráběla pobočka v Santa Monice، která dodala celkem 808 kusů této varianty. بوينج توفارنا ضد سياتل naopak dodala 140 strojů subvarianty A-20C-BO s protiprachovými filtry v prodloužených lapačích vzduchu na motorových krytech. „Céčka“ byla vyzbrojena čtyřmi kulomety v přídi، dvěma v horním a jedním v dolním střelišti، všechny ráže 7،62 mm. Pasivní ochrana byla posílena samosvornými nádržemi، stroje mohly nést také letecké torpédo. A-20C byly takřka identické s DB-7B a ve Velké Británii nesly označení بوسطن عضو الكنيست الثالث.

    V průběhu roku 1942 bylo přestavěno 59 Douglasů A-20 na noční stíhací P-70، obvykle s neprosklenou přídí se dvěma kulomety. Ty doplňovala čtveřice kanónů ráže 20 mm pod trupem a s radarem AI Mk.IV. Americkým vojenským letectvem byly využívány zejména k výcviku.

    V roce 1943 pak bylo přebudováno nejméně 13 A-20C na P-70A-1 رادار s a výzbrojí 6 až 8 kulomet ráže 12.7 mm v přídi.

    Bostony Mk.III a IIIA se v RAF dočkaly úprav، spočívající v montáži tlumičů plamenů a někdy dalších kulometů do přídě، nebo čtyř kanónů Hispano Mk.II ráže 20 mm víodtov. Nesly označení بوسطن عضو الكنيست الثالث (IIIA) الدخيل a podnikaly výpady nad území obsazené nepřítelem. Mk.IIIA pak v roce 1944 vytvářely dýmovou clonu nad invazními plážemi.

    فيرز A-20 د, A-20E أ A-20F حد ذاته nedočkaly sériové výroby.

    V únoru 1943 بحد ذاته první A-20G-1 vyzbrojené čtyřmi kanóny M-2 ráže 20 mm v zakryté přídi، doplněné dvojicí kulometů Colt-Browning ráže 12.7 mm. Většina z 250 Letounů tohoto výrobního bloku byla dodána do SSSR. Výrobní bloky ع -5, ع -10 أ جي 15 pak měly v přídi čtyři kulomety 12،7 mm a další dva se montovaly podle potřeby do výstupků na spodku boků přídě. Všechny tyto bloky verze G pak nesly ve střelišti na hřbetě trupu pohyblivý kulomet ráže 12،7 mm a ve výstřelné štěrbině v podlaze kulomet ráže 7،62 mm. Za pohonné jednotky byly vybrány dvouhvězdicové motory Wright R-2600-23 o výkonu 1176 kW a 937 kW výšce 3500 m. U subvarianty A-20G-20 byla zavedena standardní výzbroj přídě se šesti kulomety ráže 12.7 مم. Díl trupu za křídlem byl rozšířen pro montáž elektricky poháněné střelecké věže Martin s dvojkulometem ráže 12.7 ملم. Stejnou ráži měl také kulomet v podlaze trupu. Náklad pum mohl obsáhnout osm kusů po 227 kg ، na vnější závěsy pod křídlem mohly být zavěšeny další tyři. Novinkou byla rovněž velká aerodynamicky tvarovaná přídavná palivová nádrž o 1416 l، zavěšovaná pod trup. Celková výroba dosáhla 2850 letounů varianty G.

    Z verze A-20G vznikla pro potřeby USAAF v počtu 65 Letounů konverze P-70A-2 s radarem، se šesti kulomety ráže 12،7 mm v přídi، ovšem bez střelecké věže.

    محرك Výkonnější R-2600-29 po 1250 kW byly instalovány do 412 kusů دوغلاس إيه - 20 هـ، تفاصيل المنتج

    Zvýšená poptávka po klasických taktických bombardérech dala vzniknout verzi A-20J (بوسطن Mk.IV)، dodávané od íjna 1943 v celkovém počtu 450 kusů. Měla opět prosklenou příď trupu، vylisovanou z jednoho kusu materiálu، prodlouženou o 180 mm s pracovištěm bombometčíka a jeho zaměřovačem Norden. Na bocích zůstaly dva pevné kulomety 12.7 مم.

    Stejně vybavená přední مثل trupu byla instalována také u 413 kusů A-20K، které v počtu 90 strojů odebralo سلاح الجو الملكي البريطاني جاكو بوسطن إم كيه في. "Káčka" مثل vrátila ke standardu A-20H، včetně výkonnějších motorů. Dne 20. září vyšel ze závodu Douglase v Santa Monice poslední A-20K، který tak završil produkci Bostonů a Havoců.

    Pro výcvik osádek USAAF bylo určeno 105 neozbrojených strojů P-70B-2 vzniklých z A-20J a K. Vybaveny byly pokročilejšími verzemi radarů s parabolickou anténou v přídi.

    K fotografickému průzkumu používalo americké letectvo 46 exemplářů F-3A vzniklých konverzemi z A-20J a K, k výcviku pak sloužily TA-20J أ TA-20H.


    High Planes Models Limited Run HPMK072040 Douglas DB-7 Havoc Turbinlite

    The Douglas DB7 was developed to a French Air Force requirement from an existing Dougles private venture. The initial production was delivered to the French, but after the fall of France in 1940 the remainder were diverted to the RAF where it entered service as the Douglas Boston I. A number of these were converted for nightfighter and intruder operations, known as the Havoc I.

    The High Planes kit represents the Turbinlite variant fitted with a powerful search light. These were used to illuminate enemy aircraft which would then be attacked by fighters. The model includes the searchlight nose, smaller fin and rudder, short rear nacelles, flat top wing, small wheels, flatter windscreen and detail changes that were present on early aircraft. Decals are included for two RAF night fighters.

    المواد: Plastic, Resin, White metal

    Decal Options: RAF x 3

    This is an assembly kit for experienced modellers using limited run technology. Some clean up of parts and fitting will be required. Paint and cement not included. Suitable for ages 14 to Adult.


    دوغلاس إيه - 26 إنفيدر

    The Douglas A-26 Invader is one of the toughest and most versatile planes created during WWII, somewhat amazingly there are still many of them in service fighting fires in the Northwestern United States (as can be seen in the 1989 Spielberg film “Always”).

    Some configurations of the plane had as many as 22 forward facing .50 calibre machine guns making it one of the most formidable attack aircraft ever built, the airframe was capable of carrying twice its specified bomb load and was also fitted with one of the first NACA 65-215 laminar flow airfoils.

    This particular A-26 Invader is currently for sale via Warbird Connection here, there’s no price listed however it’s safe to say it’ll cost a little more than you could feasibly get for your wife’s 2009 Honda Civic.

    Ben has had his work featured on CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, the official Pinterest blog, the official eBay Motors blog, BuzzFeed, and many more.

    Silodrome was founded by Ben back in 2010, in the years since the site has grown to become a world leader in the alternative and vintage motoring sector, with millions of readers around the world and many hundreds of thousands of followers on social media.

    This article and its contents are protected by copyright, and may only be republished with a credit and link back to Silodrome.com - ©2021

    This article was written by Geoff Hacker, the founder of Undiscovered Classics and a leading global authority on low-volume, mid-century American sports cars like the Woodill Wildfire. Geoff will be debuting their Woodill Wildfire from the…

    The Meyers Manx SR was developed as a road-going sibling to one of the most famous kit cars of all time – the Meyers Manx beach buggy. The concept was simple enough, build a…

    The Simpson M50 helmet is a 21st century reissue of Simpson’s classic 1970s-style motorcycle helmets, but it’s now built to current DOT safety standards using modern materials and methods. Many motorcyclists who ride vintage…

    The Riddle of the Stinson is a dramatic retelling of the story of the 1937 Airlines of Australia Stinson crash at Lamington in Queensland and the amazing rescue effort launched by one man – local…

    The world of restomods (restorations that include modern performance upgrades) is often blighted by controversial decision making that isn’t to everyone’s taste. Things like big wheels and low profile tires on 󈨀s era muscle cars…

    The new Vertigo 917 Gold Rush Boot is the result of a collaboration between legendary American boot makers Danner, and the team of world renowned outfitters over at Huckberry. Danner have been building American boots for…

    We launched the first official Silodrome apparel store in 2020 – grab yourself a t-shirt and help support a truly independent publication, every single sale matters. Visit The Store Here

    Silodrome was founded in 2010 as a website dedicated to Gasoline Culture and all it entails - We write about modern cars, classic cars, motorcycles, racing, gear, gadgets, clothing, boats, planes, airships and the occasional submarine.Read more.

    © Silodrome 2021. all rights reserved. Powered by Gasoline and Caffeine.


    شاهد الفيديو: Dont interfere لا تتدخل (شهر اكتوبر 2021).