بودكاست التاريخ

الطريق الوطني

الطريق الوطني

الطريق الوطني ، أول طريق سريع بين الولايات في أمريكا ، هو مسار تراثي يبلغ طوله 150 ميلاً ويمتد من Terre Haute إلى ريتشموند ، إنديانا. تم تشييده في ولاية إنديانا ، بين عامي 1829 و 1834 ، كبوابة أساسية للمستوطنة الغربية. على طول الطريق المهم ، ظهرت البلدات والمدن في الحياة لخدمة هؤلاء المسافرين ، ثم أصبحت وجهات مفعمة بالحيوية بأنفسهم. يبدأ الطريق من Terre Haute ويمر عبر البرازيل وجرينكاسل ومقاطعة هندريكس وإنديانابوليس وغرينفيلد ونايتستاون ولويسفيل وكامبريدج سيتي حتى النهاية في ريتشموند يحتفل الممر بتاريخ وتراث الركن الجنوبي الغربي من المنطقة. تم تكليف الطريق الوطني من قبل الرئيس توماس جيفرسون في عام 1806 بإلحاح قوي من ألبرت جالاتين ، والد الطريق. - الطريق الأمريكي في عام 2003. على الرغم من أن المحاذاة الأقدم مرئية أو صالحة للملاحة في عدة مواقع ، إلا أن معظم المسار الأصلي أصبح US 40. القسم الشرقي الممتد من كمبرلاند بولاية ماريلاند إلى ويلنج على نهر أوهايو كان يُطلق عليه غالبًا طريق كمبرلاند.


تاريخ طريق كمبرلاند

ملخص تاريخ طريق كمبرلاند
ملخص: طريق كمبرلاند ، المعروف أيضًا باسم الطريق الوطني ، امتد على طول 600 ميل وكان أول طريق سريع اتحادي في الولايات المتحدة الأمريكية وكان في الأصل الطريق الرئيسي إلى الإقليم الشمالي الغربي. تم بناء طريق كمبرلاند بين 1811-1837 وكان بمثابة بوابة إلى الغرب لآلاف المستوطنين

تاريخ طريق كمبرلاند - الإقليم الشمالي الغربي
يغطي إقليم الولايات المتحدة شمال غرب نهر أوهايو (المنطقة الشمالية الغربية القديمة أو الإقليم الشمالي الغربي) أكثر من 260 ألف ميل مربع ويتألف من ولايات أوهايو وإنديانا وإلينوي وميشيغان وويسكونسن ، وكذلك شمال شرق مينيسوتا.

تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال
كان جيمس ماديسون هو الرئيس الأمريكي الرابع الذي شغل منصبه من 4 مارس 1809 إلى 4 مارس 1817. وكان أحد الأحداث المهمة خلال فترة رئاسته هو بناء طريق كمبرلاند الذي بدأ في ماريلاند في عام 1811.

تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال - الغرض من طريق كمبرلاند
في عام 1803 تم قبول ولاية أوهايو في الاتحاد - كانت المشكلة أنه لم يكن هناك طريقة سهلة للوصول إلى هناك. كان الغرض من طريق كمبرلاند هو توحيد الأمة الجديدة من خلال توفير الوسائل للسفر عبر الأرض للوصول إلى المستوطنات الجديدة في الغرب. كانت الطرق البدائية المتجهة غربًا في عام 1803 تتكون من مسارات الهنود الأصليين القديمة أو المسارات العسكرية القديمة التي ترجع إلى الحرب الفرنسية والهندية (1754-1763). كان على الحكومة الفيدرالية أن تتخذ إجراءات وأن تبني طريقًا وطنيًا (طريق كمبرلاند) من شأنه أن يؤدي من وسط الولايات المتحدة ، والتي كانت في ذلك الوقت ماريلاند ، غربًا ، إلى ولاية أوهايو التي تم قبولها حديثًا.

تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال: الشارع الرئيسي في أمريكا
يقع الطرف الشرقي من هذا الطريق الوطني العظيم في كمبرلاند على نهر بوتوماك في ماريلاند. لذلك يطلق عليه بشكل عام طريق كمبرلاند. سيربط كمبرلاند بولاية ماريلاند بنهر أوهايو. حصل على لقب & quot الشارع الرئيسي في أمريكا. & quot

تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال: الكونجرس يأذن ببناء طريق كمبرلاند
أذن الرئيس توماس جيفرسون بإجراء مسح أولي ووقع قانونًا لإنشاء طريق وطني من شأنه أن يربط كمبرلاند بولاية ماريلاند بنهر أوهايو. أقر الكونجرس مشروع القانون ليصبح قانونًا في 29 مارس 1806. كان القانون بعنوان & quotA قانون لتنظيم وضع وشق طريق من كمبرلاند في ولاية ماريلاند إلى ولاية أوهايو & quot. بدأ تشييد طريق كمبرلاند أثناء إدارة الرئيس جيمس ماديسون وبدأت الأعمال المهمة فورًا بعد حرب 1812 (1812-1814). تم منح عقد بناء القسم الأول إلى هنري ماكينلي في 8 مايو 1811. كان ألبرت جالاتين ، وزير الخزانة ، أحد المدافعين المهمين عن المشروع ، والذي أطلق عليه اسم & quot؛ والد طريق الأمة & quot.

تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال: قانون المسح العام
كان قانون المسح العام قانونًا أقره كونغرس الولايات المتحدة في أبريل 1824 وكان مهمًا للغاية لتطوير طريق كمبرلاند. أجاز قانون المسح العام للرئيس إجراء مسوحات لطرق النقل الهامة. نص القانون على إجراء مسوحات للطرق التي تتطلب طرقًا وقنوات وحصصًا ذات أهمية وطنية ، من وجهة نظر تجارية أو عسكرية ، أو ضرورية لنقل البريد العام. تولى سلاح المهندسين مسؤولية بناء طريق كمبرلاند.

تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال: "النظام الأمريكي"
كان بناء كمبرلاند جزءًا مهمًا من الخطة الاقتصادية لهنري كلاي و "النظام الأمريكي". كان جزء من النظام الأمريكي يعتمد على إنشاء أنظمة نقل جديدة تربط أمريكا. الرجوع إلى قناة إيري وتاريخ تورنبيك.

حقائق حول تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال
حقائق تاريخية مثيرة للاهتمام حول تاريخ طريق كمبرلاند موضحة بالتفصيل أدناه. يتم سرد تاريخ طريق كمبرلاند في سلسلة من الحقائق التي توفر طريقة بسيطة لربط الأحداث التي أدت إلى إنشاء أول طريق وطني - "طريق كمبرلاند". الحقائق تجيب على أسئلة متى تم بناء طريق كمبرلاند ، طوله ، تكلفته وأهميته.

تاريخ طريق كمبرلاند
يوفر تاريخ طريق كمبرلاند معلومات مثيرة للاهتمام حول مشروع البناء المهم هذا الذي بدأ خلال رئاسة الرئيس الرابع للولايات المتحدة الأمريكية ، وقد ساعد هذا الإنجاز العظيم في قيادة الإيمان بالمصير الواضح للولايات المتحدة.

حقائق حول تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال

الحقيقة الأولى في تاريخ طريق كمبرلاند: تم بناء طريق كمبرلاند ، المعروف أيضًا باسم الطريق الوطني ، بين 1811-1837 على امتداد 600 ميل

الحقيقة رقم 2 في تاريخ طريق كمبرلاند: في 24 أغسطس 1814 ، دخل البريطانيون واشنطن حيث أحرقوا مبنى الكابيتول والبيت الأبيض والعديد من المباني العامة الأخرى.

الحقيقة رقم 5 في تاريخ طريق كمبرلاند: تم منح عقود البناء الأولى للطريق الوطني في ربيع عام 1811

الحقيقة رقم 6 في تاريخ طريق كمبرلاند: نظرًا لأن الطريق بدأ في كمبرلاند ، فقد أطلق عليه أيضًا طريق كمبرلاند.

الحقيقة رقم 7 في تاريخ طريق كمبرلاند: كان لابد أن تكون مناسبة للعربات الثقيلة ، التي كانت ستخلق شقوقًا عميقة على المسارات الترابية. لذلك تم رصفه بالحجارة المكسورة التي وفرت أساسًا متينًا

الحقيقة رقم 8 في تاريخ طريق كمبرلاند: ابتكر طريقة البناء مهندس اسكتلندي يُدعى جون لودون ماك آدم ، ومن هنا جاء اسم طرق "ماكادام". كانت الطبقة الدنيا بعمق 12-18 بوصة وتتكون من أحجار قاعدية يبلغ قطرها حوالي 7 بوصات (كان عليهم المرور عبر حلقة بهذا الحجم).

الحقيقة رقم 9 في تاريخ طريق كمبرلاند: كان عرضه 80 قدمًا ، مما يسمح لعربتين بالسير جنبًا إلى جنب. كان العمال الأيرلنديون محظوظين في الحصول على أجر 6.00 دولارات شهريًا مقابل كسر الحجارة ووضعها.

الحقيقة رقم 10 في تاريخ طريق كمبرلاند: تم تحديد المسافات بأعمدة الميل. بين عامي 1811 و 1818 تم وضع علامات مصنوعة من الحجر على الجانب الجنوبي على مسافة 5 أميال. في عام 1835 ، تم استبدال أحجار الميل الحجري بعلامات ميل من الحديد الزهر تم وضعها على مسافات ميل واحد

الحقيقة رقم 11 في تاريخ طريق كمبرلاند: استخدم الرواد الأوائل أحجار الميل للتحقق من تقدمهم. في المتوسط ​​تم السفر من 10 إلى 15 ميلاً كل يوم

الحقيقة رقم 12 في تاريخ طريق كمبرلاند: لم يصل بعض الأشخاص إلى وجهتهم مطلقًا - فقد أقاموا منازلهم في الطريق ، وافتتحت العديد من الحانات والنزل والمتاجر. سرعان ما نشأت المدن على طول الطريق

الحقيقة رقم 13 في تاريخ طريق كمبرلاند: وصل الطريق إلى كولومبوس في عام 1833 ، ولكن بحلول هذا الوقت ، كانت القنوات تحجب الطرق للمصالح الفيدرالية والاستثمار - راجع قناة إيري.

الحقيقة رقم 14 في تاريخ طريق كمبرلاند: تمت إضافة طرق ربط إضافية ، بما في ذلك National Pike (التي تربط بالتيمور) و Washington National Pike (التي ربطت عاصمة البلاد).

الحقيقة رقم 15 في تاريخ طريق كمبرلاند: عبرت جبال أليغيني وجنوب غرب بنسلفانيا ، ووصلت إلى ويلنج بولاية فيرجينيا على نهر أوهايو في عام 1818.

الحقيقة رقم 18 في تاريخ طريق كمبرلاند: في عام 1832 بدأ تحصيل الرسوم. تم بناء منازل برسوم المرور كل 20 ميلاً تقريبًا - راجع تاريخ Turnpikes (طرق الرسوم)

الحقيقة رقم 19 في تاريخ طريق كمبرلاند: انتهى البناء في فانداليا ، إلينوي في عام 1837 عندما نفد التمويل

الحقيقة رقم 20 في تاريخ طريق كمبرلاند: جعل مجيء خط السكة الحديد المزيد من بناء الطرق غير ضروري وأصبح شكل جديد من وسائل النقل متاحًا للمواطنين الأمريكيين

حقائق حول تاريخ طريق كمبرلاند للأطفال

تاريخ طريق كمبرلاند - فيديو الرئيس جيمس ماديسون
يقدم المقال الخاص بتاريخ طريق كمبرلاند لمحة عامة عن أحد التطورات الهامة في فترة رئاسته. للحصول على معلومات إضافية ، يرجى الرجوع إلى حقائق عن اختراعات الثورة الصناعية. سيعطيك مقطع الفيديو التالي لجيمس ماديسون حقائق تاريخية مهمة إضافية وتواريخ حول الأحداث السياسية التي مر بها الرئيس الأمريكي الرابع الذي امتدت رئاسته من 4 مارس 1809 إلى 4 مارس 1817.

تاريخ طريق كمبرلاند - تاريخ الولايات المتحدة - حقائق التاريخ - حدث مهم - تاريخ طريق كمبرلاند - التعريف - أمريكا - الولايات المتحدة - تاريخ الولايات المتحدة الأمريكية - تاريخ طريق كمبرلاند - أمريكا - التواريخ - تاريخ الولايات المتحدة - تاريخ الولايات المتحدة للأطفال - الأطفال - المدارس - الواجب المنزلي - هام - حقائق التاريخ - التاريخ - تاريخ الولايات المتحدة - هام - الأحداث - التاريخ - ممتع - تاريخ طريق كمبرلاند - معلومات - معلومات - التاريخ الأمريكي - حقائق التاريخ - تاريخي - أحداث مهمة - تاريخ طريق كمبرلاند


الطريق الوطني التاريخي

الطريق الوطني ، المعروف باسم الشارع الرئيسي لأمريكا ، تم تفويضه من قبل الكونغرس في عام 1806. بدأ الطريق الوطني في كمبرلاند بولاية ماريلاند في عام 1811 ممتدًا طريقًا سابقًا من بالتيمور. بدأ البناء في أوهايو في عام 1825 ووصل سبرينغفيلد في عام 1838.

طلب قانون صادر عن الكونجرس ظهور علامات الميل مثل تلك الموجودة هنا على مسافات ميل واحد على الجانب الشمالي من الطريق. أشار كل حجر إلى المسافة إلى كمبرلاند وماريلاند في المركز العلوي وعلى الجانبين الاسم والمسافة المقطوعة إلى أقرب مدينة من الشرق والغرب.

بمجرد الوصول إلى الحافة الغربية من سبرينغفيلد ، أدى الخلاف حول الطريق إلى تأخير المزيد من البناء لمدة 10 سنوات ، وأصبح سبرينغفيلد معروفًا باسم المدينة في نهاية رمح.

المواضيع والمسلسلات. تم إدراج هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوع هذه: الطرق والمركبات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة الطريق التاريخية الوطنية. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1806.

موقع. 39 & deg 55.579 & # 8242 N، 83 & deg 50.525 & # 8242 W. Marker في سبرينجفيلد ، أوهايو ، في مقاطعة كلارك. يقع Marker في West Main Street غرب شارع Snyder Street ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 1919 West Main Street، Springfield OH 45504، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق ميلين من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. الطريق الوطنية (على بعد ميل تقريبًا) منطقة Stockade في كينتون (تقريبًا.

على بُعد 0.3 ميلًا) منزل بنسلفانيا / الطريق الوطني (على بُعد نصف ميل تقريبًا) علامات الميل (على بُعد نصف ميل تقريبًا) حديقة سنايدر (على بُعد 0.9 ميلًا تقريبًا) منتزه ديفي مور (على بُعد ميل واحد تقريبًا) مقاطعة كلارك الثورية النصب التذكاري للحرب (على بُعد 1.3 ميل تقريبًا) إليزا دي ستيوارت (على بُعد 1.3 ميل تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Springfield.

انظر أيضا . . . الطريق الوطني. الدخول في موسوعة أوهايو هيستوري سنترال على الإنترنت التي جمعتها أوهايو هيستوري كونيكشن. (تم تقديمه في ٢٤ يونيو ٢٠٢١ بواسطة دوان مارستيلر من مورفريسبورو ، تينيسي.)


محتويات

أطوال
ميل [1] كم
يوتا 174.54 280.89
كو 496.44 798.94
كانساس 423.67 681.83
MO 255.05 410.46
انا 159.99 [5] 257.48
في 143.95 231.67
أوه 228.37 367.53
WV 15.87 25.54
السلطة الفلسطينية 82.46 132.71
MD 220.88 355.47
DE 17.18 [6] 27.65
نيوجيرسي 64.28 [7] 103.45

يوتا تحرير

تقع المحطة الغربية لـ US 40 في سيلفر سوميت ، يوتا عند تقاطع مع الطريق السريع 80 ، على بعد عدة أميال شمال بارك سيتي ، في سيلفر كريك جانكشن. الطريق متزامن مع 189 US حتى وصل هيبر سيتي. الولايات المتحدة 40 هي طريق سريع للوصول المحدود من تقاطع I-80 إلى تقاطعها مع طريق ولاية يوتا 32 (SR-32) ، على بعد حوالي 13 ميلاً (21 كم) جنوب بارك سيتي. من هناك ، يأخذ الطريق مسارًا جنوبيًا بشكل عام إلى مدينة هيبر. في مدينة هيبر ، يوجد تقاطع مع SR-113. بعد ميل واحد ، انقسمت الولايات المتحدة 189. لن يكون هناك المزيد من التقاطعات الرئيسية حتى تصل الولايات المتحدة 40 إلى Fruitland ، حيث تلبي SR-208. بعد حوالي 18 ميلاً ، يدخل الطريق إلى دوتشيسن. في Duchesne ، يلتقي US 191 و SR-87. US 40 يمر Duchesne ويبدأ التزامن. يستمر التزامن في روزفلت وفورت دوتشيسن وفيرنال. في روزفلت ، يلتقي SR-87 مرة أخرى في تقاطع من 5 نقاط. هناك نوعان من التقاطعات مع SR-121 ، في روزفلت وفرنال. في Fort Duchesne ، يوجد تقاطع مع SR-88. بعد مرور 40 دولارًا أمريكيًا على Vernal ، تنقسم 191 دولارًا أمريكيًا وينتهي التزامن. بعد ذلك ، لم تعد هناك تقاطعات رئيسية حتى تصل 40 طائرة أمريكية إلى نابولي ، حيث تلتقي SR-45. بعد حوالي تسعة أميال (14 كم) ، دخلت الولايات المتحدة 40 إلى جنسن. في جنسن يوجد تقاطع مع SR-149. بعد حوالي 18 ميلاً (29 كم) ، يدخل الطريق إلى كولورادو. [8] [9]

كولورادو تحرير

الولايات المتحدة 40 تدخل كولورادو ، 2 ميل (3.2 كم) غرب الديناصور. في الديناصور ، يوجد تقاطع مع طريق ولاية كولورادو السريع 64. بعد اجتياز الديناصور ، لا توجد تقاطعات رئيسية أخرى حتى تصل الولايات المتحدة 40 إلى مايبل ، حيث تلتقي بطريق ولاية كولورادو السريع 318. بعد 30 ميلاً ، يدخل الطريق كريج. في Craig ، تبدأ US 40 في التزامن قصير جدًا مع State Highway 13 (13 ريالًا سعوديًا). بعد كريج ، ينقسم SH 13. ثم يمر الطريق عبر هايدن بدون تقاطعات رئيسية. ثم يخرج من هايدن ويدخل إلى Steamboat Springs. يوجد تقاطع مع SH 131 و SH 14. US 40 ثم يستمر جنوب شرق Kremmling. في Kremmling ، يوجد تقاطع مع SH 134 و SH 9. ثم يخرج من Kremmling ويدخل Granby. يوجد تقاطع مع الولايات المتحدة 34. ثم يمر الطريق بفريزر ووينتر بارك بدون تقاطعات رئيسية. بعد حوالي 26 ميلاً (42 كم) ، بدأت الولايات المتحدة 40 في التزامن مع I-70. بعد حوالي 15 ميلاً (24 كم) ، انقسمت I-70. بعد أربعة أميال (6.4 كم) ، أصبح متزامنًا مرة أخرى. بعد ثلاثة أميال (4.8 كم) ، انقسمت I-70 مرة أخرى. بعد التزامن الثاني مع I-70 ، تدخل الولايات المتحدة 40 إلى دنفر.

يمر الطريق عبر وسط مدينة دنفر في شارع كولفاكس ، وله تقاطعات مع SH 391 ، و SH 121 ، و SH 95 ، و SH 2 وتقاطع مع الولايات المتحدة 287. كما أن الطريق عبر دنفر بمثابة حلقة عمل لـ I-70. شرق دنفر ، يمر 40 الولايات المتحدة عبر Aurora ويصبح متزامنًا مع I-70 مرة أخرى. بعد سبعين ميلاً (110 كم) ، دخلت ليمون. في Limon ، ينقسم I-70 ، ولكن الطريق لا يزال متزامنًا مع US 287. يوجد تقاطع مع SH 71. ثم يمر US 40 بهوجو بدون تقاطعات رئيسية. في Wild Horse ، يلتقي SH 94. بعد حوالي 20 ميلاً (32 كم) ، يدخل الطريق إلى Kit Carson. يوجد تقاطع مع SH 59. بعد Kit Carson ، تنقسم الولايات المتحدة 287 وينتهي التزامن. بعد ذلك ، لم تعد هناك تقاطعات رئيسية حتى تصل 40 طائرة أمريكية إلى شايان ويلز ، حيث تلتقي بـ 385 دولارًا أمريكيًا في تقاطع. ثم يمر الطريق بأراباهو بدون تقاطعات رئيسية. بعد سبعة أميال (11 كم) ، دخلت الولايات المتحدة 40 إلى كانساس.

تحرير كانساس

الولايات المتحدة 40 تدخل كانساس بالقرب من مجتمع ويسكان غير المؤسسي. أول مدينة كبيرة تدخلها هي شارون سبرينغز ، حيث تتقاطع مع K-27. من هناك يذهب شمال شرق أوكلي ويتبع طريق عين النسر قبل أن يندمج مع I-70 شرق المدينة. يظل الطريقان مدمجين حتى توبيكا ، على الرغم من المحاذاة السابقة لـ US 40 ، المسماة Old Highway 40 ، التي توازي I-70 لمعظم الطريق. [9] [10] من Ellsworth إلى Salina ، تم التوقيع على المحاذاة القديمة لـ US 40 كـ K-140.

في توبيكا ، تغادر الولايات المتحدة 40 طريق I-70 عند المخرج 366 ، وتتبع طريق أوكلاند السريع المتزامن مع K-4 شمالًا إلى شارع 6 ، ثم تتجه شرقًا على طول شارع 6 خارج المدينة. عبر توبيكا ، تتبع الولايات المتحدة 40 عن كثب مسار أوريغون تريل. [11] في خط مقاطعة Shawnee-Douglas بالقرب من Big Springs ، تعبر 40 الولايات المتحدة إلى الجنوب من I-70 وتدخل إلى Lawrence من الغرب على طول West 6th Street. في الجانب الغربي من لورانس ، ينضم إلى الطريق K-10 ويسافر جنوبًا وشرقًا إلى التقاطع مع US 59 ثم يمتد شمالًا مع US 59 لعبور نهر كانساس. يتبع شارع نورث 2 و نورث 3 ستريت ، ويتقاطع مع طريق I-70 ، ويغادر الولايات المتحدة 59 ، ويدمج مع الولايات المتحدة 24 [9] [10] قبل مغادرة المدينة.

لا تزال US 40 مدمجة مع US 24 حيث يسافر الطريقان شمال شرق مدينة Tonganoxie. من هناك ، تتحول المسارات المدمجة شرقاً نحو مدينة كانساس سيتي ، كانساس. في كانساس سيتي ، تتقاطع الولايات المتحدة 40 و 24 في الولايات المتحدة مع 73 الولايات المتحدة و K-7 ، وتتجه جنوبًا نحو الطريق السريع 70. الولايات المتحدة 40 ، إلى جانب الولايات المتحدة 24 ، ثم تندمج في I-70 وتعبر نهر كانساس فوق جسر لويس وكلارك فقط قبل دخول مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. [9] [10] [12]

في 1 ديسمبر 2008 ، تم تغيير مسار الولايات المتحدة 40 ، إلى جانب الولايات المتحدة 24 و 73 ، جنوبًا على طول K-7 غرب مدينة كانساس سيتي إلى التقاطع مع I-70. قبل هذا التاريخ ، واصلت الولايات المتحدة 40 و 24 على طول شارع الولاية إلى كوليدج باركواي قبل الانعطاف يمينًا لمتابعة تيرنر دياجونال لمسافة 1 2 ميل (800 متر) حيث انضمت الولايات المتحدة 40 إلى الطريق السريع 70 طوال مدة رحلتها شرقاً نحو ميسوري.

في عام 1951 ، حددت ولاية كانساس طريق الولايات المتحدة رقم 40 باعتباره طريقًا سريعًا للنجم الأزرق من الحدود إلى الحدود.

ميسوري تحرير

يدخل 40 US في ولاية ميسوري في مدينة كانساس سيتي بالتزامن مع I-70. يترك I-70 عند المخرج 6 ويتبع شارع Van Brunt Boulevard لمسافة قصيرة قبل أن يتجه شرقًا ويعبر I-70 مرة أخرى عند مخرج 7A. الولايات المتحدة 40 يوازي I-70 إلى الشمال عبر مدينة كانساس سيتي حتى المخرج 11 ، حيث تعبرها وتوازيها إلى الجنوب عبر ضواحي الاستقلال ، و Lee's Summit ، و Blue Springs ، و Grain Valley قبل أن تنضم مرة أخرى إلى I-70 عند المخرج 24. المحاذاة الأقدم تحمل التسمية "Old US 40".

تظل US 40 مع I-70 حتى تصل إلى Boonville ، حيث تغادر عند المخرج 101 ، جنبًا إلى جنب مع Business Loop 70. يتبع كلا التصنيفين طريق Ashley ، قبل مغادرة 40 US وتتجه شمالًا على طول الشارع الرئيسي. بعد عبور نهر ميسوري في بونفيل ، تنعطف الولايات المتحدة 40 شرقا قبل أن تنضم مرة أخرى إلى الطريق السريع I-70 عند المخرج 121 في ضواحي كولومبيا. يظل المساران متزامنين حتى مخرج 210A في Wentzville.

من Wentzville ، تنضم US 40 الآن إلى التزامن مع I-64 و US 61 وتتجه جنوبًا شرقًا ، عابرة نهر ميسوري مرة أخرى فوق جسر Daniel Boone في سانت تشارلز. الولايات المتحدة 40 إقامة انضمت إلى I-64 وغادرت الولاية في سانت لويس على جسر شارع Poplar عبر نهر المسيسيبي ، جنبًا إلى جنب مع I-64 و I-55.

حتى عام 1926 ، كانت الولايات المتحدة 40 في ولاية ميسوري الطريق 2. [13]

في 2 يناير 2008 ، تم إغلاق خمسة أميال (8 كم) من الطريق في سانت لويس على حد سواء شرقا وغربا من I-170 إلى I-270. أعيد افتتاحه في 15 ديسمبر 2008 قبل أسبوعين من الموعد المقرر أصلاً في 31 ديسمبر 2008. في 13 ديسمبر 2008 ، أغلق قسم آخر بطول خمسة أميال (8 كم) من الطريق السريع في كلا الاتجاهين من I-170 إلى Kingshighway الخروج في المدينة. أعيد افتتاحه في 7 ديسمبر 2009. الطريق السريع بأكمله مفتوح الآن للسفر ، مع رفع حد السرعة إلى 60 ميلاً في الساعة في معظم الامتداد. وهو الآن طريق سريع كامل على طول الطريق من وسط مدينة سانت لويس إلى وينتزفيل. [14] [15] عند اكتماله ، تم توقيع الطريق السريع الجديد بالكامل على أنه طريق سريع 64.

تحرير إلينوي

تقع الـ 159.99 ميلاً (257.48 كم) التالية من 40 الولايات المتحدة داخل ولاية إلينوي. [5] باستثناء المكان الذي تمت فيه إعادة محاذاة المسار مع الطريق السريع 70 ، فهو طريق سطحي غير مقسم بالكامل. كان في السابق طريقًا سريعًا رئيسيًا ، فقد فقد معظم حركة المرور غير المحلية إلى الطريق السريع 70. تم بناء بعض الطرق الالتفافية المبكرة للمدن بقصد واضح للتوأمة كطريق سريع مقسم مع وصول محدود إلى التقاطعات. لا يستخدم I-70 أيًا من تلك الممرات الالتفافية القديمة التي تبقى كأقسام من 40 الولايات المتحدة. يقع الجزء الغربي من الطريق الوطني التاريخي في معظم محاذاة الولايات المتحدة الأربعين في إلينوي.

الولايات المتحدة 40 تعبر إلى إلينوي في شرق سانت لويس على جسر شارع بوبلار المتزامن مع I-55 / I-64. المسار له علاقة وثيقة مع I-70 للفترة المتبقية من الوقت الذي يقضيه في الولاية ، كونه متزامنًا بشكل مباشر مع أو موازٍ له في جميع أنحاء إلينوي.

بين بوكاهونتاس ومولبيري جروف ، تمر 40 الولايات المتحدة عبر عدة بلدات صغيرة. في فانداليا ، إلينوي ، عاصمة الولاية السابقة ، يتبع شارع فيترانز أفينيو وكينيدي بوليفارد (مع الولايات المتحدة 51) عبر المدينة. يمثل Old State House في Vandalia المحطة الغربية للطريق الوطني ، وهو أحد أقدم الطرق التي تم تحديد 40 US عليها. من فانداليا ، يستمر الطريق إلى الشمال الشرقي مروراً ببلدة الاستيطان الألماني المبكر Teutopolis والعديد من شوارع المدينة في Effingham. بعد إيفنغهام ، يمر 40 من الولايات المتحدة عبر العديد من البلدات الصغيرة غير المدمجة قبل مغادرة الولاية بالقرب من مارشال. [9] [16]

تحرير إنديانا

الولايات المتحدة 40 تدخل ولاية إنديانا من الغرب في Liggett غير مدمج مع I-70. تغادر US 40 الطريق السريع عند مخرج 11 وتتجه شمالًا عبر الجانب الشرقي من Terre Haute بسعر 46 ريال سعودي. يغادر الطريق المدينة إلى الشمال الشرقي عند الوصول إلى شارع واباش. [9] [17]

عند مغادرة Terre Haute ، تمر الولايات المتحدة 40 عبر مدن صغيرة مثل سيليفيل والبرازيل ونايتسفيل وهارموني. بين سيليفيل والبرازيل ، يتجاوز الطريق عدة مجتمعات صغيرة غير مدمجة يخدمها طريق الولاية 340 ، وهو محاذاة سابقة للولايات المتحدة 40. ويستمر الطريق إلى الشمال الشرقي وراء هارموني ، ويمر بالعديد من الأماكن غير المسجلة مثل ريلسفيل ، وبليزانت جاردنز ، ومانهاتن ، وبوتنامفيل وجبل ميريديان وستيليسفيل وبيلفيل على طول الطريق إلى بلينفيلد ، إحدى ضواحي إنديانابوليس. [9] [17]

في بلينفيلد ، يقع US 40 هو Main Street ويمر بالمحلات التجارية في Perry Crossing ومطعمًا من الفولاذ المقاوم للصدأ. عند مغادرة بلينفيلد ، تصبح US 40 شارع واشنطن ، حيث تمر من الطرف الشمالي لمطار إنديانابوليس الدولي. بعد اجتياز المطار ، يتم توجيه US 40 الآن إلى الطريق السريع 465 جنوبًا على الجانب الغربي من إنديانابوليس. تنصح لافتة على طول منحدر المدخل سائقي السيارات "بالنسبة إلى الولايات المتحدة 40 شرقًا ، اتبع I-465 جنوبًا إلى مخرج 46." يتجاوز هذا الطريق وسط مدينة إنديانابوليس ويمر بدلاً من ذلك عبر الجزء الجنوبي من إنديانابوليس ، وتقع أقرب نقطة له على بعد حوالي 5 أميال (8.0 كم) جنوب وسط المدينة. (في السابق ، لم ينضم الطريق السريع إلى I-465 ولكنه استمر على طول شارع واشنطن ، حيث دخل إنديانابوليس بالقرب من إيجل كريك ، أحد روافد النهر الأبيض. في وسط مدينة إنديانابوليس ، عبر الطريق السريع القديم وايت ريفر على جسر موجود الآن للمشاة فقط وجزء من White River State Park وشمال حديقة حيوان Indianapolis الحالية. تتحول المحاذاة الجديدة في White River Parkway W. وتعيد الانضمام إلى المسار الأصلي في متحف ولاية إنديانا ، ويبلغ طول US 40 الذي تم استبداله حوالي .9 من ميل واحد. تضمنت المحاذاة الجديدة التحويل لإنشاء White River State Park ، وتقسيمها إلى شارعين أحادي الاتجاه: ينقل شارع واشنطن حركة مرور متجهة غربًا وينقل شارع ماريلاند حركة مرور متجهة شرقًا. كانت الولايات المتحدة 40 في الأصل عبارة عن شارع باتجاهين في جميع أنحاء المدينة . في إنديانابوليس ، يمر الطريق السريع القديم بعدة معالم رئيسية ، بما في ذلك White River State Park ، و Indianapolis Zoo ، و Indiana State Museum ، و Eiteljorg Museum ، و Victory Field ، و Lucas Oil Stadium ، و Indiana. Statehouse.) على طول الحافة الشرقية من Indianapolis ، تغادر 40 US I-465 عند مخرج 46 ويتم توجيهها مرة أخرى إلى شارع واشنطن. [9] [17]

شرق إنديانابوليس ، الولايات المتحدة 40 يدخل كمبرلاند حيث يأخذ اسم الطريق الوطني. بالتوازي مع I-70 على مسافة حوالي 3.5 ميل (5.6 كم) ، تستمر US 40 باتجاه الشرق عبر إنديانا ، مروراً بمجتمعات مثل Greenfield و Knightstown و Lewisville و Straughn و Dublin و Mount Auburn و Cambridge City ، حيث تشتهر بها أسماء محلية مختلفة بما في ذلك شارع واشنطن ، الشارع الرئيسي ، والطريق الوطني. [9] [17]

ملحوظة: شرق Knightstown مباشرة ، اعبر Big Blue River ، على اليمين جزء من الطريق الوطني القديم. يبلغ طول هذا القسم حوالي 4.3 ميلاً وينضم مجددًا إلى الولايات المتحدة 40 في دنريث. [18]

المحطة الأخيرة لأربعينيات الولايات المتحدة في ولاية إنديانا هي مدينة ريتشموند. في ريتشموند ، يمر تمثال معروف باسم مادونا درب، واحد من سلسلة من اثني عشر تمثالًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة لإحياء ذكرى الرائدات اللاتي قامن برحلة لاستيطان غرب الولايات المتحدة [19] في عام 1968 ، تم تدمير جزء من 40 US (الشارع الرئيسي) في ريتشموند بسبب انفجار غازي هائل. تسبب هذا في إغلاق قسم من الشارع الرئيسي أمام حركة مرور السيارات ، وتم إعادة توجيه 40 US على طول شارع North A (غربًا) و South A Street (شرقًا). [20] بالقرب من حدود إنديانا / أوهايو ، تعبر الولايات المتحدة 40 طريق I-70 عند مخرج 156B قبل دخول أوهايو. [9]

تحرير أوهايو

US 40 يدخل أوهايو إلى الجنوب من نيو باريس. يكون الطريق دائمًا قريبًا من الطراز I-70 الأحدث باتجاه الشرق باتجاه دايتون. في فانداليا ، يمر الطريق جنوب مطار دايتون الدولي ويعبر طريق ديكسي السريع و I-75 ونهر ميامي العظيم. لا يدخل الطريق في الواقع إلى دايتون أبدًا ، بل يلتف حول الضواحي الشمالية في طريقه نحو سبرينغفيلد. [9] [21]

الجزء من الولايات المتحدة 40 بين طريق ميدواي-كارلايل (طريق ولاية أوهايو 571 / طريق مقاطعة 303) ولاميس لين في بلدة بيثيل ، مقاطعة كلارك ، تم تعيينه "الرقيب الأول ويسلي ويليامز ميموريال هايواي" ، [22] تكريما لطريق تيكومسيه 2005 خريج ثانوية توفي في 10 ديسمبر 2012 أثناء خدمته في الجيش الأمريكي متأثرا بجروح أصيب بها عندما هاجمت قوات العدو وحدته بعبوة ناسفة في ولاية قندهار بأفغانستان. [23] [24] يمر الجزء المخصص من الطريق بالمدرسة الثانوية.

في Springfield ، يتم تقسيم US 40 بين شارعين باتجاه واحد. يحمل نورث ستريت من الولايات المتحدة 40 غربًا وشارع كولومبيا يحمل 40 شرقًا من الولايات المتحدة. ثم ينتقل المسار إلى East Main Street قبل مغادرة المدينة إلى الشرق ، مرة أخرى كطريق وطني. I-70 يتقاطع مرة أخرى في هارموني غير مدمج. يمر US 40 شمال لندن مباشرة حيث يتقاطع مع طريق ولاية أوهايو 56 و US 42 قبل التوجه إلى ويست جيفرسون. في West Jefferson ، يتم توجيه 40 US في الشارع الرئيسي. [9] [21]

في منطقة كولومبوس الحضرية ، تدخل الولايات المتحدة 40 من الغرب باسم شارع برود. من بين المواقع على طول 40 الولايات المتحدة في كولومبوس هي أوهايو ستيت هاوس وبيتها نصب ويليام ماكينلي، ومتحف كولومبوس للفنون ، وبرج ليفيك ، أقدم ناطحة سحاب في كولومبوس. في Bexley ، يتبع الطريق الشارع الرئيسي ، باستخدام شارع Drexel للوصول بين Broad و Main. يستمر US 40 كشارع رئيسي عبر رينولدسبيرغ قبل مغادرة منطقة كولومبوس كطريق وطني مرة أخرى. [9] [21]

شرق منطقة مترو كولومبوس ، الولايات المتحدة 40 يوازي I-70 على مسافة حوالي ميل واحد (2 كم) ، مروراً بالعديد من البلدات الصغيرة ، بما في ذلك كيركرسفيل والخليل. في Zanesville ، يتحول الطريق إلى Main Street ، وفي وسط المدينة يبدأ US 40 بالتزامن مع US 22 الذي ينقله إلى Cambridge. US 40 يعبر نهر Muskingum في Zanesville على جسر Y الشهير. الطريقان 22 و 40 يدخلان كامبريدج من الجنوب الغربي على طول طريق جون جلين السريع ، وينقسمان في الولايات المتحدة 40 يتبع شارع ويلينج. في واشنطن القديمة ، تنضم الولايات المتحدة 40 إلى I-70 عند مخرج 186. وتترك الطريق I-70 عند المخرج 201 بالقرب من موريستاون. يتقاطع الطريقان عدة مرات قبل أن يغادر كلاهما أوهايو على زوج من الجسور عبر نهر أوهايو في بريدجبورت. [9] [21]

كان الطريق 440 الخاص بولاية أوهايو الذي تم إيقاف تشغيله الآن يمتد على طول US 40 القديم في الأماكن التي تم فيها تحويل 40 US إلى I-70.

تحرير فرجينيا الغربية

يبلغ طول US 40 16 ميلاً (26 كم) فقط أثناء مرورها عبر وست فرجينيا ، بشكل رئيسي عبر ويلنغ ، حيث تسير لفترة وجيزة بالتزامن مع كل من I-70 وطريق الولايات المتحدة 250. وهي تنحرف عن I-70 شرق جسر فورت هنري و في القسم الشمالي في منطقة وسط المدينة ويلينج ، حيث يلتقي بجسر ويلينج المعلق ، والذي كان الرابط السابق للطريق الوطني.

ثم يستدير مرتين إلى اليسار ويمر فوق I-70 و Wheeling Hill ، مروراً بـ McColloch's Leap ، وإلى ضواحي Wheeling. يتقاطع طريق WV 88 في منتصف الطريق من خلال هذه المحطة من US 40 ، ويمتد الجزء الجنوبي من WV 88 بالتزامن مع US 40 في هذه المرحلة حتى يصل إلى Elm Grove ، حيث يستدير 40 US يسارًا ويتجه إلى تريديلفيا ووادي جروف قبل الوصول إلى بنسلفانيا حد الدولة.

تحرير بنسلفانيا

الولايات المتحدة 40 تدخل ولاية بنسلفانيا في ويست ألكسندر. إنه يوازي بشكل وثيق I-70 من ولاية فرجينيا الغربية حتى يصل إلى واشنطن حيث يتبع ، شارع Chestnut ، و Jefferson Avenue و Maiden Street. في واشنطن ، تمر 40 الولايات المتحدة إلى جنوب كلية واشنطن وجيفرسون. بعد شارع Maiden Street خارج المدينة ، يتحول الطريق إلى الجنوب الشرقي باتجاه بلدة كاليفورنيا. يوفر طريق سريع قصير ومحدود الوصول في كاليفورنيا وويست براونزفيل طريقًا إلى جسر لين بين عبر نهر مونونجاهيلا. من هنا ، يستمر الطريق باتجاه الجنوب الشرقي إلى يونيون تاون. [9]

تتجاوز US 40 Uniontown على طول طريق سريع محدود الوصول يحمل أيضًا 119 دولارًا أمريكيًا. تم التوقيع على محاذاة قديمة عبر Uniontown باسم "Business US 40". في جنوب شرق Uniontown ، يمر المسافرون في Fort Necessity National Battlefield. يتبع طريق برادوك جنوب شرق يونيون تاون ، وعبر بحيرة نهر يوجيوجيني على جسر اكتمل في عام 2006. الولايات المتحدة 40 تغادر بنسلفانيا في أديسون [9]

تحرير ماريلاند

الولايات المتحدة 40 تدخل ولاية ماريلاند من ولاية بنسلفانيا بالقرب من جرانتسفيل في الجزء الغربي من الولاية. هنا ، وفي معظم أنحاء الولاية ، تُعرف باسم National Pike. تغادر US 40 ناشيونال بايك بعد وقت قصير من دخول ماريلاند من الشمال الغربي وتندمج مع I-68 و 219 الولايات المتحدة عند مخرج 14B. تم التوقيع على الاصطفاف القديم لـ 40 دولارًا أمريكيًا ، والذي لا يزال يُعرف باسم ناشيونال بايك ، عبر معظم الجزء الغربي من الولاية باسم "الولايات المتحدة ذات المناظر الخلابة 40" أو "الولايات المتحدة البديلة 40". تترك 219 دولارًا أمريكيًا التزامن ثلاثي الاتجاهات عند المخرج 22 ، ولكن تظل الولايات المتحدة 40 و I-68 على نفس الرصيف عبر Frostburg و Cumberland. [9]

شرق كمبرلاند ، تحمل National Pike القديمة (40 US سابقًا) تصنيف MD 144. يمر طريق I-68 / US 40 بعمق 340 قدمًا (100 متر) في Sideling Hill. إلى الشرق من القطع مباشرة يوجد مركز Sideling Hill Exhibit Center ، وهو متحف يسلط الضوء على جيولوجيا غرب ماريلاند. [25] في هانكوك ، حيث يضيق عرض ولاية ماريلاند إلى أقل من ميلين (3 كم) ، ينتهي I-68 ، وتندمج US 40 في I-70 عند المخرج 1. المساران يتبعان مسار تشيسابيك عن كثب وقناة أوهايو ونهر بوتوماك لعدة أميال قبل أن تغادر الولايات المتحدة 40 الطريق السريع عند مخرج 9. تمر الولايات المتحدة 40 مباشرة عبر وسط هاجرستاون باستخدام شارع واشنطن (المتجه شرقا) وشارع فرانكلين (غربا). متجهًا إلى الجنوب الشرقي من Hagerstown ، تتباعد US 40 إلى طريقين منفصلين ، US 40 و US 40 Alt. US 40 يوازي I-70 ، شريك السفر منذ فترة طويلة ، حيث يعبره عند المخرج 32 بالقرب من Greenbrier State Park على محاذاة Baltimore National Pike. US 40 Alt يتجه جنوبًا شرقًا على محاذاة National Pike القديمة عبر Boonsboro ، عابراً الجبل الجنوبي عند Turner's Gap. يتلاقى الطريقان غرب فريدريك. [9]

في فريدريك ، تستخدم US 40 شارع Patrick قبل الاندماج في الطريق السريع US 15 لمسافة قصيرة. يترك الولايات المتحدة 15 وينضم مرة أخرى إلى I-70 في ضواحي فريدريك. مرة أخرى ، استحوذت MD 144 على المحاذاة القديمة للولايات المتحدة 40. [9]

الولايات المتحدة 40 تغادر I-70 للمرة الأخيرة عند دخولها الضواحي الغربية لمدينة بالتيمور ، مرة أخرى باسم بالتيمور ناشيونال بايك. يمر الطريق عبر منتزه باتابسكو فالي ستيت شمال مدينة إليكوت ويدخل حدود مدينة بالتيمور على طول شارع إدموندسون. شرق Gwynns Falls Leakin Park ، الولايات المتحدة 40 يصبح شارع Franklin Street ، ويصبح طريقًا سريعًا (I-170 سابقًا) لمسافة قصيرة بين شارع Pulaski وشارع Martin Luther King Jr. من خلال هذه المنطقة ، تعمل محاذاة تسمى "Truck US 40" على تحويل المركبات الأكبر حجمًا إلى طريق بديل. يمر 40 US عبر حي Mount Vernon وعلى بعد بضعة مبانٍ من نصب واشنطن التذكاري في بالتيمور. [26] بعد عبور طريق جونز فولز السريع (I-83) ، اتبعت US 40 شارع أورليانز ، وأصبحت أخيرًا طريق بولاسكي السريع حيث تغادر بالتيمور إلى الشمال الشرقي. [9] [27]

US 40 ، لكامل طول طريق Pulaski السريع ، يتوازى بشكل وثيق مع I-95. يمر طريق بولاسكي السريع عبر متنزه Gunpowder Falls State بالقرب من Joppa و Aberdeen Proving Ground. بين Havre de Grace و Perryville ، يعبر نهر Susquehanna على جسر Thomas J. Hatem Memorial. الولايات المتحدة 40 تغادر ولاية ماريلاند في إلكتون ، عابرة الحدود إلى ولاية ديلاوير. [9] [27]

تحرير ديلاوير

الولايات المتحدة 40 تعبر ولاية ديلاوير لمسافة 17 ميلاً (27 كم). عند دخولها إلى الولاية من ماريلاند في غلاسكو ، فإنها تستمر على طول طريق بولاسكي السريع. يؤدي الكثير من التطوير التجاري على جانب الطريق إلى إبطاء حركة المرور ، حيث توجد العديد من إشارات المرور على طول الطريق. يعبر US 40 طريق Delaware Route 1 في مجتمع Bear قبل الاندماج مع US 13 والطريق السريع Dupont في طريق الولاية. تتجه الطرق المتزامنة شمالًا ، مروراً بمطار ويلمنجتون و 40 تقسيمًا أمريكيًا للانضمام إلى I-295 بالقرب من ويلمنجتون مانور. تستخدم US 40 ، جنبًا إلى جنب مع I-295 ، جسر Delaware Memorial Bridge لعبور نهر Delaware إلى نيو جيرسي. [9] [28]

تحرير نيو جيرسي

الولايات المتحدة 40 تدخل نيو جيرسي في ديب ووتر ، نيو جيرسي مع I-295. ينضم US 40 لفترة وجيزة إلى New Jersey Turnpike ، ويخرج إلى الشمال من أكشاك رسوم المرور. يتبع المسار طريق Wiley Road ، الموازي لـ Turnpike ، قبل الانضمام إلى طريق هاردينغ السريع في Carneys Point. يُعرف US 40 باسم طريق هاردينغ السريع عبر معظم جنوب جيرسي. شمال شرقها تقاربًا مع الولايات المتحدة 40 ، يحمل طريق هاردينغ السريع تسمية الطريق 48 ، على الرغم من أن هذا كان جزءًا من الولايات المتحدة 40 أيضًا. [9] [29]

تدخل US 40 إلى حي Woodstown كتزامن مع الطريق 45 على طول West Avenue ، وتغادر المدينة متجهة إلى الجنوب الشرقي. في بلدة Upper Pittsgrove ، يغير الطريق الأسماء إلى طريق Pole Tavern-Elmer Road. مرورا بإلمر يصبح شارع الكستناء ثم طريق إلمر-ملقة. في ملقة ، يتم تشغيله بالتزامن مع الطريق 47 (Delsea Drive). يتجاوز المسار مدينة فينلاند إلى الشمال الشرقي ، ويصبح شارع كيب ماي في بلدة هاميلتون ، حيث يعبر الطريق 50 في ميس لاندينج.

تندمج US 40 مع US 322 و Black Horse Pike في McKee City. يدخل المساران إلى أتلانتيك سيتي على طول شارع ألباني ويمران بمطار أتلانتيك سيتي. تصل كل من الولايات المتحدة 40 و 322 إلى نهايتها الشرقية عند تقاطع شارع ألباني وشارع فينتنور. [9] [30]

تعديل الطرق المبكرة

يمكن إرجاع تاريخ الولايات المتحدة الأربعين إلى عدة قرون. العديد من ممرات المشاة الأمريكية الأصلية الراسخة ، بما في ذلك مسار نيماكولين ومينجو في منطقة ماريلاند بنسلفانيا ، اتبعت محاذاة مماثلة للولايات المتحدة 40. [31] أنشأ المستعمرون الأمريكيون الأوائل طرقًا ، بعضها يتبع مسارات الأمريكيين الأصليين ، والتي ستستخدم لاحقًا مثل الولايات المتحدة 40. وشمل ذلك جزءًا من طريق البريد بين ويلمنجتون وديلاوير وبالتيمور بولاية ماريلاند. [32] في عام 1755 ، أثناء الحربين الفرنسية والهندية ، شق الجنرال إدوارد برادوك طريقه للاستيلاء على فورت دوكين (بيتسبرغ الحديثة ، بنسلفانيا). تتبع US 40 عن كثب هذا الطريق بين كمبرلاند وماريلاند ويونيونتاون بولاية بنسلفانيا. [33]

في وقت مبكر من تاريخ الولايات المتحدة ، أنشأت ولاية ماريلاند شبكة من مسارات الدوران للسفر لمسافات طويلة. ثلاثة من هؤلاء ستعمل لاحقًا كجزء من 40 الولايات المتحدة: بالتيمور وهافر دي جريس تورنبايك ، وبالتيمور وفريدريك تورنبايك ، وبنك رود. [34] أطلق الكولونيل إبينيزر زين (الذي سميت باسمه زانسفيل بولاية أوهايو) بعض المسارات الأولى عبر برية أوهايو في السنوات الأخيرة من القرن الثامن عشر. تتبع Zane's Trace ، كما كان يُطلق على طريقه ، امتدت من ويلنج ، فيرجينيا الغربية ، إلى ميسفيل ، كنتاكي. مع بعض الاختلافات الطفيفة في المحاذاة ، تطابق US 40 بشكل وثيق الجزء من Wheeling إلى Zanesville. [35]

بين مدينتي لورانس وتوبيكا ، كانساس ، تتبع الولايات المتحدة 40 طريق أوريغون تريل. خلال القرن التاسع عشر ، كان طريق أوريغون بمثابة طريق رئيسي للأشخاص الذين يهاجرون إلى شمال غرب المحيط الهادئ. بين عامي 1850 و 1852 ، سافر ما يقرب من 65.000 إلى 70.000 شخص على الطريق. [11]

تحرير الطريق الوطنية

في عام 1806 ، وقع توماس جيفرسون قانونًا صادرًا عن الكونغرس لإنشاء طريق وطني لربط مياه المحيط الأطلسي بنهر أوهايو. يذكر القانون بالتيمور كمحطة شرقية لها ، لكن الطريق الذي استخدمه أقام مسارات دائرية من ولاية ماريلاند شرق كمبرلاند.تم إنشاء طريق جديد من كمبرلاند إلى ويلينج ، فيرجينيا الغربية ، وامتد لاحقًا عبر ولايات أوهايو وإنديانا وإلينوي. استخدمت أجزاء من الطريق الوطني طريق برادوك وتتبع زين. لم تكتمل أبدًا خطط تمديد الطريق إلى ميسوري. كانت المحطة الغربية الأبعد للطريق الوطني هي أولد ستيت هاوس في فانداليا ، إلينوي. [36]

تم استيعاب الطريق الوطنية في الطريق السريع الوطني القديم من المحيط إلى المحيط ، وهو طريق من نيويورك ، نيويورك ، إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا في أوائل القرن العشرين. أصبح الطريق الوطني 40 دولارًا أمريكيًا في الخطة الأصلية لعام 1925 للطرق الأمريكية. حتى يومنا هذا ، لا تزال العديد من الأماكن تحمل اسم US 40 "الطريق الوطني" ، حتى حيث تم نقل المحاذاة من الطريق الأصلي. إلى جانب الولايات المتحدة 40 ، يتوازى جزء كبير من الطريق الوطنية مع أجزاء من الطرق السريعة 68 و 70. [36]

تحرير طريق النصر السريع

يتبع معظم الجزء الغربي من الولايات المتحدة 40 الطريق السابق لطريق النصر السريع ، وهو طريق كان يربط مدينة كانساس سيتي بسان فرانسيسكو. تم تسمية الطريق كنصب تذكاري لقدامى المحاربين الذين سقطوا في الحرب العالمية الأولى. بخلاف قسمين (أحدهما في كاليفورنيا والآخر في كانساس / كولورادو) ، استخدم معظم المسار الأصلي للولايات المتحدة 40 غرب مدينة كانساس سيتي طريق النصر السريع. [37] [38] وفقًا لدليل عام 1926 المنشور عن طريق النصر السريع ، كان الطريق الأسرع بين سان فرانسيسكو وسولت ليك سيتي ، مما يسمح للمسافرين بإكمال رحلة بطول 784 ميلًا (1،262 كم) "بشكل مريح وفي سرعة عالية في من 3 إلى 4 أيام ". [39] أدى الجدل حول مسار US 40 فوق طريق النصر السريع إلى "مسار مقسم" ، حيث تتبع US 40S طريق النصر السريع بينما تتخذ US 40N طريقًا شماليًا. [38]

تطور التحرير

كانت US 40 واحدة من الطرق السريعة الأمريكية الأصلية لعام 1926. [ بحاجة لمصدر ]

كان المسار عبارة عن طريق عبر البلاد ، من الشرق إلى الغرب ، حيث تم تحديد معظم الطرق برقم "0". في عام 1926 ، بلغ إجمالي المسافة المقطوعة للطريق 3228 ميلاً (5195 كم). على الرغم من التخطيط للمحطة الشرقية لطريق الولاية ، ديلاوير ، بحلول عام 1927 ، تم نقلها إلى أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي. كانت المحطة الغربية سان فرانسيسكو عبر عبّارة آلية عبر خليج سان فرانسيسكو من رصيف بيركلي في بيركلي ، كاليفورنيا. عند الانتهاء من جسر سان فرانسيسكو - أوكلاند باي ، تم تغيير مسار US 40 فوق الجسر ، متجاوزًا رصيف العبارات. تميزت المحاذاة المبكرة للطريق بوجود عبّارات من كلا الطرفين. لعبور نهر ديلاوير ، استخدمت العبارات ، في الأصل من ويلمنجتون ، ديلاوير (1927-1929) ولاحقًا من نيو كاسل ، ديلاوير (1929-1951). في عام 1951 ، حل افتتاح جسر Delaware Memorial Bridge محل خدمة العبارات وحمل 40 US عبر نهر Delaware. [40]

من عام 1926 إلى عام 1935 ، انقسم الطريق في مانهاتن ، كانساس ، إلى طريق "40 شمالًا" و "40 جنوبًا" التقى الطريقان مرة أخرى في ليمون ، كولورادو. استمر طريق "40S" إلى Grand Junction ، كولورادو. في عام 1935 ، تم القضاء على الطرق المنقسمة. US 40N بين مانهاتن وليمون ثم تم استبدال US 40S من ليمون إلى جراند جنكشن بالطريق الأمريكي 24 ، وأعيد ترقيم الباقي على أنه 40 دولارًا أمريكيًا فقط.

تم تعيين محاذاة جديدة للطريق في ماريلاند عام 1948 ويوتا في عام 1950. تم إيقاف تشغيل جزء كاليفورنيا من الطريق السريع في عام 1964. بحلول عام 1966 ، انتقلت المحطة الغربية إلى رينو ، نيفادا. تم اختصار الطريق مرة أخرى في عام 1975 ، إلى نهايته الغربية الحالية في سيلفر كريك جنكشن ، يوتا. في عام 1998 ، تم منح قطاع كاليفورنيا نوعًا من إعادة الميلاد مع تعيين الطريق التاريخي 40 من خلال تلك الولاية. حدثت عمليات إعادة تنظيم أخرى في ولاية يوتا حيث تم إعادة توجيه الطريق السريع لخزان جوردانيل في منتصف التسعينيات ، وكانزاس سيتي ، كانساس ، في عام 1999 لإفساح المجال لسباق كانساس السريع. في 1 كانون الأول (ديسمبر) 2008 ، أعادت عملية إعادة تنظيم أخرى في مدينة كانساس سيتي توجيه 40 الولايات المتحدة بعيدًا عن شارع ستيت أفينيو وتيرنر دياجونال وعلى طريق K-7 والطريق السريع 70.

"في عام 1998 ، أقنع [إيدي لانج] الهيئة التشريعية في كاليفورنيا بتعيين الطريق 40 بين رينو وسان فرانسيسكو كطريق تاريخي 40." [42] بالتعاون مع تريش جراي ، صمم الثنائي اللافتات والبرنامج حيث يمكن للشركات المحلية التبرع بالأموال لوضع لافتة بالقرب من أعمالهم على طول الطريق. يمكن الآن العثور على العلامات في جميع أنحاء طريق كاليفورنيا وهي طريق مشهور لنوادي الدراجات النارية وعشاق السفر الآخرين. [ بحاجة لمصدر ]

المسار التاريخي تحرير

تحرير كاليفورنيا

المسار السابق لـ US 40 في كاليفورنيا يسير بشكل عام بالتوازي مع الطريق السريع 80 الحديث. في مقاطعة كونترا كوستا هو شارع سان بابلو ، الذي تم توقيعه الآن باسم طريق ولاية كاليفورنيا 123. توجد أجزاء من الطريق التاريخي 40 في أمريكان كانيون ، [43] فاليجو ، على طول فيفث ستريت ، شارع ألاميدا وبرودواي. في كورديليا ومدينة Suisun ، يكون المسار الأصلي على طول طريق كورديليا. كما تم توقيعه كطريق تاريخي. الطريق الأصلي محفوظ في شارع تكساس في فيرفيلد. في فاكافيل ، تم الحفاظ على الطريق السريع على أنه شارع مونتي فيستا. في ديفيس ، أصبح الطريق السريع الآن راسل بوليفارد ، الشارع الرئيسي عبر وسط مدينة ديفيس. في ساكرامنتو ، اتبع الطريق السريع طرق شارع الكابيتول الحديثة ، 160 ريال سعودي وشارع أوبورن. بين روزفيل ونيوكاسل ، يُعرف الطريق السريع باسم طريق تايلور وشارع باسيفيك عبر روكلين. عبر سييرا نيفادا ، لا تزال العديد من الأجزاء قابلة للقيادة ، تعبر I-80. تشمل الأجزاء التي لا تزال قابلة للقيادة طريق Applegate في Applegate وطريق Hampshire Rocks في منطقة ريفية بالقرب من Cisco وطريق Donner Pass عبر Donner Pass وفي Truckee. بين تروكي وخط ولاية نيفادا ، يكون المسار السابق لـ US 40 مرئيًا في الغالب من الطريق السريع ، ولكن لا يمكن قيادته كطريق متجاور. تشمل الأجزاء التي يمكن الوصول إليها Glenshire Drive و Hirshdale Road و Floriston Way.

من 1954 إلى 1964 ، كان طريق بديل US 40 متاحًا خاصة خلال فصل الشتاء لتجنب Donner Pass. قد يتم إغلاق Donner Pass ، ارتفاع 7،056 قدم (2،151 م) ، في فصل الشتاء. استخدم هذا الطريق البديل ممر Beckwourth ، ارتفاع 5221 قدمًا (1591 مترًا). نظرًا لأن Beckwourth Pass كان أقل بحوالي 2000 قدم (610 م) من Donner Pass ، فقد يظل مفتوحًا لفترة أطول. قطع ALT US 40 المسار الرئيسي لـ US 40 بالقرب من Davis وركض شمالًا على طول ما تم توقيعه بعد ذلك على أنه طريق الولايات المتحدة 99W إلى Woodland. من Woodland ، ركض ALT US 40 شمالًا على طول طريق ولاية كاليفورنيا 24 عبر Knights Landing و Robbins إلى مدينة Yuba. تم توقيع معظم القسم من Woodland إلى Yuba City الآن على أنه طريق ولاية كاليفورنيا 113. من مدينة Yuba City ، ركض ALT US 40 شرقًا عبر Marysville ، ثم شمالًا عبر Oroville. استمرارًا في الشمال والشمال الشرقي ، وصلت ALT US 40 إلى باكستون ، ثم انعطفت جنوبًا وجنوب شرقًا إلى كوينسي وبيكوارث قبل العبور. شرق ممر Beckwourth ، نزل ALT US 40 لمقابلة طريق الولايات المتحدة 395 في ما يعرف الآن باسم Hallelujah Junction ، وتبع ذلك US 395 إلى Reno لمقابلة خط الولايات المتحدة الرئيسي 40. [44] كان القسم من Marysville إلى US Route 395 بعد ذلك امتدادًا لـ الطريق 24 ، ولكن تم توقيعه الآن كطريق ولاية كاليفورنيا 70 ، على الرغم من نقل الكثير من الطريق السريع القديم إلى الغرب قبل سد بحيرة أوروفيل وغمرها الفيضان في عام 1968.

نيفادا تحرير

في نيفادا ، تم استبدال الولايات المتحدة 40 مباشرة بـ I-80. تستخدم جميع حلقات الأعمال I-80 المسار التاريخي لـ US 40. في تروكي ميدوز ، لا يزال الطريق قابلاً للقيادة مثل الشارع الثالث في فيردي والشارع الرابع في رينو والشارع الفيكتوري في سباركس. في ريف نيفادا ، يشكل الطريق السريع الحلقات التجارية لكل من Wadsworth و Fernley و Lovelock و Winnemucca و Battle Mountain و Carlin و Elko و West Wendover. يمكن رؤية المسار وتحالفاته السابقة (وبعضها لا يزال مدفوعًا) على طول مسار I-80. لقد تم هدم الكثير من حق الطريق القديم في الولايات المتحدة القديمة 40 إما أو ترك للتدهور الطبيعي.

يوتا تحرير

في Wendover ، تم توقيع المسار السابق لـ US 40 باسم SR-58 ويمتد على طول Wendover Cut-off ، جنوب الطريق السريع ، عبر Bonneville Salt Flats. يعود المسار إلى الظهور من ظل I-80 كـ SR-138 عبر Grantsville و Tooele. كان الطريق السريع 80 ممهدًا مباشرة على الطريق السابق لـ US 40 عبر Parley's Canyon وفوق Parley's Summit ، مع بقاء القليل جدًا من الرصيف الأصلي عبر الجبال. شرق جبال واساتش هو المحطة الحديثة لـ US 40.

يوجد طريقان عبر مدينة سولت ليك. غرب تمبل سكوير الولايات المتحدة 40 تم توجيهها باستمرار في شارع تمبل الشمالية. شرق تمبل سكوير الولايات المتحدة 40 كان له محاذاة ، غادرت في الأصل Temple Square جنوبًا على طول شارع State Street بالتزامن مع US 91 و US 89 إلى 2100 جنوبًا. ثم استخدم الطريق 2100 South و Parley's Way باتجاه Parley's Canyon. في وقت لاحق ، تم نقل 40 US إلى Foothill Drive ، جنبًا إلى جنب مع SR-186 الحديث ، حيث أصبح التوجيه الجنوبي 2100 40ALT. تقارب المساران عند مصب وادي بارلي.


الطريق الوطني: أمريكا & # 8217s الطريق السريع الأول

ومع ذلك ، في عام 1754 ، قرر حكام النمسا ، آل هابسبورغ ، استعادة سيليسيا ، وهي مقاطعة في ما يعرف الآن ببولندا ، كانت بروسيا قد انتزعتها. أشعل الصراع الناتج حرب السنوات السبع ، وهي مسابقة أوروبية امتدت إلى العالم بأسره. وقفت فرنسا إلى جانب النمسا. وقفت بريطانيا إلى جانب البروسيين. رأى كل منهما في هذا الصراع القاري فرصة لطرد الآخر من وادي نهر أوهايو في أمريكا الشمالية ، وهو ما ادعت كل من بريطانيا وفرنسا.

طالبت فرنسا بمقاطعة كيبيك وجميع الأراضي التي استنزفها نهر المسيسيبي وروافده. أعلنت بريطانيا أنها تملك أمريكا الشمالية بين المحيطين الأطلسي والهادئ. أتى الجزء الأمريكي من المواجهة العالمية ، الحرب الفرنسية والهندية ، بالطريق الأول على جبال الأبلاش إلى الوجود. نما هذا الشريان وتطور ليصبح طريق الولايات المتحدة 40 ، الطريق الوطني.

في عام 1755 ، قصد عند إخراج فرنسا من وادي أوهايو ، كلف التاج البريطاني الجنرال إدوارد برادوك بمهاجمة حصن دوكين ، وهو معقل فرنسي عند التقاء نهري أليغيني ومونونجاهيلا في ما يعرف الآن بجنوب غرب بنسلفانيا. للاستيلاء على Fort Duquesne ، اضطر برادوك إلى زحف ما يقرب من 2500 جندي من الإسكندرية ، فيرجينيا ، عبر جبال الأبلاش. لعبور الجبال بالعربات والخيول والمدافع والإمدادات الكافية لإعالة أنفسهم ولتغلب الحصار ، كانت تلك القوات بحاجة إلى بناء طريق خاص بها (انظر "الطريق إلى لا مكان" أدناه).

كان برادوك يقود العسكريين البريطانيين النظاميين الذين تم تسكينهم في أيرلندا وكانوا أول معاطف حمراء في المستعمرات الأمريكية منذ 70 عامًا. كان المستعمر الوحيد في طاقم برادوك هو جورج واشنغ تون ، الذي كان يعرف جيدًا المنطقة التي كان سيسافرها نظام برادوك النظامي في أيام شبابه ، وقد قام فيرجينيان بمسح المنطقة. قبل عام ، في عام 1754 ، كانت واشنطن ، في ذلك الوقت ضابطًا بريطانيًا ، قد قادت رجال ميليشيات فرجينيا لخسارة المعارك في جبال الأبالاتشي ضد الفرنسيين والحلفاء الهنود في جومونفيل غلين وفورت نيسيسيتي. هذه الهزائم ، وهي الاشتباكات الأولى في الحرب الفرنسية والهندية ، دفعت واشنطن إلى الاستقالة من لجنته والبريطانيين إلى تصعيد ما أصبح رحلة برادوك الاستكشافية. بعد عام ، بقبول قائد غير رسمي قدمه برادوك ، انضمت واشنطن إلى Redcoats الذين وصلوا حديثًا إلى الإسكندرية. من هذا الميناء ، مدعومًا برجال الميليشيات الاستعمارية والمجندين الجدد ، بدأ فيلق برادوك في 29 مايو 1755 ، مسيرة 300 ميل غربًا. جلبت المحطة الأولى التي يبلغ طولها 145 ميلًا القوة إلى حصن كمبرلاند ، بالقرب مما يُعرف الآن باسم كمبرلاند بولاية ماريلاند. بدأ رجال برادوك في بناء طريق عسكري بعرض 12 قدمًا من شأنه أن يلتف شمال غربًا حول الجبال وعبر الأنهار والجداول لجعل الجنود بالقرب من حصن دوكين لفرض الحصار. توقع البريطانيون نصرًا سهلًا. كان البريطانيون مخطئين.

ثبت أن بناء الطريق العسكري كان عقابياً. انتهت التدريبات المرهقة التي استمرت شهرين مع هزيمة قوة برادوك وإصابة قائدها بجروح خطيرة خلال معركة مونونجاهيلا. في 13 يوليو ، عندما كانت قيادته السابقة تتراجع شرقًا على الطريق الجديد ، توفي برادوك. لتجنيب جثته تدنيس العدو ، دفنت واشنطن برادوك في قاع الطريق ، ثم سارت القوات والفرق التي تسحب العربات فوق المكان حتى

دفنت القوات البريطانية المهزومة الجنرال إدوارد برادوك تحت الطريق الذي بنوه لعبور جبال الأبلاش ومهاجمة فورت دوكوينس.

حوافر ، كعوب أحذية ، وعجلات حديدية قد طمس قبر الجنرال.

القوات البريطانية والميليشيات الاستعمارية أخيرًا طرد الفرنسيين من فورت دوكين ، وأعاد تسمية المعقل الذي تم الاستيلاء عليه لرئيس الوزراء ويليام بيت - ومن هنا بيتسبرغ ، بنسلفانيا. انتصار بريطانيا عام 1763 في الحرب الفرنسية والهندية ترك التاج يمتلك الأرض الواقعة شرق المسيسيبي وشمال أوهايو. عند تحقيق الاستقلال في عام 1783 ، استحوذت الولايات المتحدة الأمريكية على 260 ألف ميل مربع من تلك الحيازة.

إلى المنطقة ، التي تسمى الآن "الإقليم الشمالي الغربي" ، تدفق المستوطنين. كان أحدهم إبنيزر زين ، الذي كان كولونيلًا في الجيش القاري. خلال الثورة ، وقف زين صامدًا في حصارين بريطانيين بالقرب مما يُعرف الآن بوسط مدينة ويلينج بولاية فيرجينيا الغربية. في عام 1796 ، اقترب من الكونغرس بخطة لبناء طريق يبدأ في ويلنج ويستمر عبر الإقليم الشمالي الغربي إلى نهر أوهايو بالقرب من سينسيناتي. لتمويل المشروع ، طلب Zane منحًا للأرض عند معابر النهر التي يمكنه تقسيمها وبيعها ، بالإضافة إلى امتياز لنقل المسافرين من الشاطئ إلى الشاطئ. منح الكونجرس تلك المنح. مع شقيقه وصهره والمرشدين المحليين ، انطلق زين.

بصفته طاقمًا لبناء الطرق ، لم يكن Zane وشركته رائعين للغاية ، والطريق الذي بنوه - Zane's Trace - لم يكن مثيرًا للإعجاب. اتبع طاقم البناء بشكل عام المسارات الأصلية الموجودة ، والتي وسعها الرجال بقطع الأشجار عند الضرورة. من حين لآخر ، قام العمال بتمييز الطريق ولكنهم لم يفعلوا سوى القليل لتحسين الممرات في الطرق القادرة على التعامل مع حركة المرور الأثقل من المشاة أو الراكب في بعض الأحيان. تضمن Zane's Trace صعودًا حادًا ونزولًا خطيرًا على العربات التي تجرها الخيول ، وفي الأماكن لم يكن حتى واسعًا بما يكفي لتمرير عربتين لبعضهما البعض.

أصبح Zane’s Trace مسارًا مستقيمًا نسبيًا بطول 230 ميلًا شمال نهر أوهايو يربط ويلنج ، في فيرجينيا الغربية ، بميسفيل ، كنتاكي ، عبر ولاية أوهايو. عند اكتماله ، علقت السلطات بناء الطرق في المنطقة الجديدة. بعد سبع سنوات ، في عام 1803 ، عندما تم اقتطاع أوهايو من الإقليم الشمالي الغربي ، كان Zane's Trace هو الطريق الوحيد في تلك الولاية بأكملها. في عام 1804 ، اكتشف العمال الذين قاموا بإصلاح ما أصبح طريقًا عظام برادوك وميدالياته بالقرب من فارمنجتون ، بنسلفانيا.

أقر المشرعون بالحاجة إلى الطرق في الإقليم الشمالي الغربي ، وفي قبول أوهايو وإنديانا وإلينوي نصوا على أنه يمكن بيع الأراضي الفيدرالية في تلك الولايات لتمويل بناء الطرق. في عام 1806 ، قدم الكونجرس

أول استخدام للبند لبيع الأراضي الحدودية وبناء طريق وطني مرخص به - أول مشروع بنية تحتية في البلاد. بعد خمس سنوات من التخطيط ، كان من المقرر أن يبدأ الطريق الوطني بتحديث مسار طريق برادوك الذي يبلغ طوله 115 ميلاً من كمبرلاند بولاية ماريلاند إلى ولاية بنسلفانيا ، ثم قطع طريقًا جديدًا من بيتسبرغ إلى ويلنج.

دعا قانون الطريق الأصلي للإيفاد ثلاثة "مواطنين غير مهتمين" لمسح الطريق من كمبرلاند إلى ويلينج. كان من المفترض أن يكون الطريق ، بما في ذلك حق الطريق ، من أربعة قضبان - بعرض 66 قدمًا - في ذلك الوقت كان عرضًا مشتركًا للطريق. كانت مواد بناء الطرق متروكة للبناة ، لكن الطريق كان يجب أن يحتوي على خنادق تصريف على كلا الجانبين ودرجة قصوى تبلغ 8.75 في المائة. قبل أن يبدأ العمل ، كان على الهيئات التشريعية في فرجينيا وماريلاند وبنسلفانيا إعطاء الإذن للطريق بالمرور عبر تلك الولايات ، مما يعكس المفهوم الذي لا يزال قائماً عن السلطة الفيدرالية.

كان من المفترض أن يقوم هؤلاء "المواطنون غير المهتمين" بالتخطيط ، لكن الطريق من بيتسبرغ إلى ويلنج كان معروضًا للبيع بشكل أو بآخر. كان أصحاب الحانات والتجار في يونيون تاون وواشنطن ، بنسلفانيا ، قادرين على تخفيف موافقة الولاية بشرط يتطلب مرور الطريق عبر تلك البلدات. في البداية ، عارض الرئيس توماس جيفرسون هذه المقايضة ، وافق أخيرًا على الشروط عندما أوضح وزير الخزانة ألبرت جالاتين ، الداعم الرئيسي للطريق في مجلس الوزراء ، التكلفة السياسية لمحاولة تجاوزها.

تم السماح بالعطاءات الأولى لامتداد طريق كمبرلاند إلى ويلينج في عام 1808 ، مع بدء البناء في عام 1811. كان الطريق نفسه بعرض 20 قدمًا ، ومرصوفًا بحجارة من 12 إلى 18 بوصة ، وتوج سطحه لإلقاء الجريان السطحي في الخنادق عند كلا الجانبين. في عام 1818 ، وصل الطريق إلى ويلنج ، حيث توقف البناء.

في وقت مبكر من عام 1808 ، في رسالة إلى الكونجرس ، دعا الرئيس جيفرسون لاستكمال الطريق الوطني حتى سانت لويس. من Wheeling ، سيتبع الطريق مسار Zane's Trace حتى كولومبوس ، أوهايو.

امتداد الطريق الوطني عام 1840. (Classic Image / Alamy Stock Photo)

من أطقم كولومبوس ستفتح آفاقًا جديدة في اتجاه غربي موازٍ تقريبًا لنهر أوهايو وحوالي 100 ميل شمالًا على طول الطريق إلى المسيسيبي.

توقف التقدم بين عامي 1818 و 1824 بينما عارض الكونجرس والرئيس جيمس مونرو والمحكمة العليا دستورية المشاريع الممولة اتحاديًا مثل الطريق الوطني. جيبونز ضد أوغدن، وهي قضية تاريخية تتعلق بامتيازات القوارب البخارية الممنوحة من قبل حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية ، حسمت المسألة في عام 1824 لصالح سلطة الكونغرس لبناء الطرق وإجراء تحسينات أخرى. بعد، بعدما أوغدن، تم استئناف المسح والبناء في أوهايو في عام 1825 وبدأ في إنديانا في عام 1827. وصل الطريق إلى زانسفيل ، أوهايو ، في عام 1830 ، وكولومبوس في عام 1833 ، وسبرينجفيلد بحلول عام 1838. في ولاية إنديانا ، انطلقت أطقم المسح من إنديانابوليس ، ووضع سهم الطريق بشكل مستقيم في كلا الاتجاهين. كانت إنديانا أقل اكتظاظًا بالسكان ولديها تضاريس أكثر ملاءمة لبناء الطرق ، مما مكن أطقم العمل من العمل وفقًا لمعايير أقل ووضع طريق عبر تلك الولاية بحلول عام 1834. انطلق المساحون من الحدود الشرقية لإلينوي في عام 1828 ، بهدف الوصول إلى المسيسيبي ولكنهم لم يصلوا أبدًا. .

ثبت أن تكاليف الإصلاح والصيانة مزعجة. قدم الكونجرس بيع الأراضي العامة لتمويل بناء الطرق ، لكنه لم يمول أعمال الصيانة. كان المشرعون يكرهون إنفاق الأموال العامة للحفاظ على طريق يستفيد منه عدد قليل فقط من الولايات. كان الحل هو التوقيع على الطريق المؤدي إلى تلك الدول والسماح لها بتمويل الصيانة عن طريق فرض رسوم. خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، مولت مشاريع قوانين الاعتمادات الفيدرالية البناء ، وعند الانتهاء ، قامت الحكومة الفيدرالية بتسمية هذا الجزء من الطريق إلى الولاية المعنية. بحلول نهاية المشروع ، أنفق الكونجرس ما يقرب من 7 ملايين دولار لبناء الطريق البالغ طوله 620 ميلًا.

بحلول عام 1839 ، اكتمل الطريق الوطني إلى حد كبير من كمبرلاند ، ماريلاند ، إلى فانداليا ، إلينوي ، حيث توقف بناء الطريق الأصلي للأبد. باستثناء بعض الامتدادات المرصوفة بالصخور المكسرة وأجزاء من سروال قصير - جذوع الأشجار الموضوعة بشكل عمودي على المسار - كان الطريق الوطني في إلينوي في الغالب شقوقًا تتخللها جذوع الأشجار منخفضة بما يكفي لتمرير العربات. كان سكان غرب إنديانا وإلينوي يأملون في ترقية ، لكن الاهتمام بتحسين الطرق السريعة في المناطق النائية كان ضعيفًا في واشنطن. خلال فترة ولايته ، بين عامي 1837 و 1841 ، عارض الرئيس مارتن فان بيورين علنًا المزيد من بناء الطرق.بعد التصويت على ترك منصبه ، كان فان بورين في زحام في عام 1842 عندما مر بين إنديانابوليس وتيري هوت. قرر السكان المحليون أن يبرهنوا للرئيس السابق الذي يكره البنية التحتية على الحالة الفظيعة للطريق الوطني - من خلال وقوع حادث. خارج بلينفيلد ، إنديانا ، انحرف مدرب فان بورين ، الذي كان مشاركًا في الخطة ، ظاهريًا لتجنب شجرة الدردار ، وألقى الرئيس السابق في الوحل. كان على فان بورين ، الذي كان يفتقر إلى العجلات والطين المتساقط ، السير إلى نزل قريب والتنظيف قبل المتابعة إلى إنديانابوليس.

في الشرق ، أثبت الطريق نجاحًا باهرًا أنه في وقت مبكر من عشرينيات القرن التاسع عشر ، كان المستخدمون يطالبون بالإصلاحات والتحسينات ، في الوقت المناسب تمامًا لتطبيق طريقة جديدة لبناء الطرق. مهندس هاو في اسكتلندا

عمال يضعون سطح طريق ماك آدم بين بونسبورو وهاجرستاون ، ماريلاند (مكتبة الكونغرس)

كان جون ماك آدم ، من نيويورك سابقًا ، يطور أول ابتكار في مجال الرصف منذ العصر الروماني. رصيف المكاديم ، كما أصبح يُطلق على منتجه ، صُنع من الصخور المكسرة بطبقات في سطح متين تقريبًا مثل الحصاة الأسمنتية. يتكون سطح ماك آدم من صخور متدرجة ومتدرجة بعناية ، مع وجود أحجار أصغر قطرًا على السطح. ضغط وزن العربات والعربات التي تتدحرج على عجلات ذات حواف حديدية الطبقات بإحكام في مصفوفة تقريبًا كما لو أن قاطعي الحجارة قد حفروا ووضعوا قطعًا أكبر من الرصيف. تم تكليف العمال باستخدام حلقات حديدية لقياس حجم الصخور ، ولكن أسهل اختبار لقطع الطبقة العليا التي يبلغ قطرها بوصة واحدة تقريبًا كان عبارة عن يابسة مفتوحة. إذا تمكن فم العامل من الإمساك بالقطعة ، فهذا يعني أنها مناسبة للطريق. لا تزال طريقة McAdam مستخدمة على الطرق المرصوفة بالحصى ، حيث تحل الشاشات السلكية محل الأفواه. تم تنفيذ أول امتداد للطريق الوطني قبل عبور طريقة رصف McAdam & # 8217s عبر المحيط الأطلسي ، لكن إعادة الإعمار الشرقية من عشرينيات القرن التاسع عشر كانت تعتمد على نظام McAdam.

بينما حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية يتشاجرون حول النفقات ، تكوّن أسلوب حياة على طول الطريق. جاءت الحانات والنزل ومحطات الطرق السريعة والمدن لتنتشر في الشريان بين الولايات حيث اتبع التجار والعشارون ورجال الأعمال الآخرون الذين بدأوا مشاريع في الطرف الشرقي للطريق الرصيف نحو غروب الشمس ، مستفيدين من الفرص أبعد وأبعد في الغرب وأسسوا مجتمعًا. وثقافة تتمحور حول الطريق نفسه.

من ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى خمسينيات القرن التاسع عشر ، شهد الامتداد من كمبرلاند بولاية ماريلاند إلى خط أوهايو حركة مرور وتجارة غير مسبوقة. عبرت سائقي الشاحنات بعربات Conestoga ذات الألوان الزاهية والتي يمكن أن تنقل خمسة أطنان من البضائع جبال Alleghenies ، مما يجعل من 15 إلى 20 ميلاً في اليوم. كانت الإسطبلات شحيحة ، لكن في فصلي الخريف والشتاء كان أفراد العصابة الحاذقون يعرفون أن يحملوا البطانيات. تذكر أحد أعضاء الفريق رؤية 30 فريقًا من ستة أحصنة في نزل واحد ، إلى جانب 100 بغل. في الحظائر المحيطة بالمنزل العام كان هناك ألف رأس من الماشية والخنازير ، بعضها يحتفظ به لضيوف النزل ، والبعض الآخر يقضي الليل بواسطة سائقي السيارات الذين ينقلونهم إلى السوق. في الداخل ، بعد تناول وجبة من المحتمل أنها لا تحتوي على كعكات الحنطة السوداء ، ينشر أعضاء الفريق فراش السرير في غرفة الطعام ، وأشكال نومهم تشع في نصف دائرة حول مدفأة حجرية كانت في الشتاء مزدحمة وفي الصيف باردة الملمس. أنتج الطريق الوطني بشكل أو بآخر صناعة النقل بالشاحنات ، حيث كان سائقو الشاحنات "لمسافات طويلة" ينقلون البضائع بين الإقليم الشمالي الغربي والساحل الأطلسي.

خلال النهار ، كان عدد كبير من العربات والمراحل مزدحمة بالطريق بحيث تكون الخيول الموصولة بإحدى العربات قريبة بما يكفي من العربة التي أمامها لتتغذى من حوض التغذية - وليس من المصد إلى المصد ولكن الخطم إلى الحبوب. في عام 1848 ، قام روبرت ماكدويل ، الذي كان يسافر على الطريق الوطني ، بحساب 133 عربة واحدة ، تجرها ستة حيوانات أو أكثر. قال ماكدويل إن الفرق الأصغر كانت وفيرة جدًا لدرجة أنها لم تكن تستحق العد.

كانت خطوط Stagecoach تنافسية وسائقيهم أكثر توتراً ، يدفعون للإسراع بين التوقف بأقصى سرعة. احتفظت محطات الطريق بفرق احتياطية ، وأصبح المضيفون ، كما كان يُعرف أفراد الخدمة ، خبراء في الفرق المتغيرة بسرعة. على الطريق ، تعلم السائقون أن يظلوا في هذا الجانب من التهور المطلق - معظم الوقت. اعتاد سائق شركة Good Intent Line في ولاية بنسلفانيا وفيرجينيا على السخرية من المنافسين ، "إذا كنت تشغل مقعدًا في خط Stockton / فمن المؤكد أنك ستمر من قبل Pete Burdine." عندما تفوق أحد سائقي ستوكتون على بيت ، صرخ مستحضرًا اسم شركة منافسة ، "سعيد بيلي ويليس لبيتر بوردين / كان من الأفضل أن تنتظر خط أويستر."

في البلدات الواقعة على جانب الطريق ، عُرف سائقي العربات ، ورجال الفرق ، وحراس الحانات وأولئك الذين عملوا معهم باسم Pike Boys - وكان الشريان يُعرف أيضًا باسم National Pike ، كما هو الحال في "Turnpike" ، بعد الحاجز المتحرك المستخدم لإيقاف حركة المرور لتحصيل الرسوم على الطرق الخاصة - اسم مستعار كان مصدر فخر أو افتراء ، اعتمادًا على من كان يستخدمه.

من كمبرلاند إلى يونيون تاون وواشنطن ، بنسلفانيا من ويلينج إلى زانسفيل ، وكولومبوس ، أوهايو ، وأبعد غربًا إلى إنديانا وإلينوي ، كان الطريق الوطني هو الشارع الرئيسي في المدن الصغيرة والكبيرة الآن ، وكان أول طريق يسمى "شارع أمريكا الرئيسي". قد تكون مكانة الطريق قد بلغت ذروتها في عام 1849 ، عندما خضعت خدمة العبارات عبر ولاية أوهايو لأعجوبة هندسية ، وهي أطول جسر معلق في العالم. تم تعليق سطح الجسر على كابلات فولاذية معلقة بين برجين يفصل بينهما 1000 قدم. هذا الهيكل لا يزال يحمل حركة المرور بين ويلينج وبريدجبورت ، أوهايو.

بعد ثلاث سنوات من صعود جسر ويلينج ، وصل خط سكة حديد B & ampO إلى نهر أوهايو في ويلنج ، وهو ما ينذر بالكسوف. كانت السكك الحديدية أرخص وأسرع من العربات و Conestogas ، وبالنسبة لحركة المرور التجارية ، سقط الطريق الوطني على جانب الطريق. رسميًا ، استمر الطريق في ربط كمبرلاند بفانداليا ، إلينوي ، لكن حركة المرور على طولها كانت محلية في الغالب ، وكانت الولايات تولي اهتمامًا أقل لصيانة الطرق.

بحلول أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر ، تلاشى الطريق الوطني من الوعي الوطني. في عام 1879 ، هاربر استأجرت المجلة مدربًا وأرسلت المراسلين على طول الطريق عبر ولاية ماريلاند للبحث وكتابة ما كان بمثابة نعي للطريق السريع الجليل. يصف المقال الناتج مدينة بعد مدينة بأنها نائمة ويسكنها كبار السن الذين يغرقون في الماضي. في بعض الأماكن ، كانت الغابة تتخطى الطريق.

ثم جاءت ذات العجلتين. أدى إدخال الدراجات الحديثة في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى ظهور دعوة على الصعيد الوطني لطرق أفضل ليس فقط في البلدات ولكن فيما بينها. تكررت حركة الطرق الجيدة هذه في الوقت المناسب بين مالكي المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. عندما دخل الموديل T في السوق ، عادت الطرق إلى دائرة الضوء. بحلول عام 1911 ، كان المروجون والمدنيون يرسمون شبكات الطرق السريعة على مستوى البلاد

جاءت السيارات مع تدهور الطريق الوطني. (مكتبة الكونغرس)

يتم وصفه بشكل خيالي بأنه "مسارات آلية". في ذلك العام في ميسوري ، اقترحت إليزابيث جينتري ، رئيسة لجنة الطرق الجيدة المحلية ، الجمع بين الطريق الوطني ومسار سانتا في الأقدم بكثير ولكن الأقل تطورًا في طريق سريع عبر البلاد يسمى طريق الممرات القديمة الوطنية ، ليتم تحديده باللون الأحمر خطوط بيضاء وزرقاء مرسومة على أعمدة ترصع طولها بين واشنطن العاصمة وسان فرانسيسكو. كان طريق الممرات الوطنية القديمة شرعيًا - في عام 1926 ، ترأس هاري ترومان الجمعية التي رعت الطريق السريع - لكن مسارات السيارات الأخرى كانت زائفة. سوف ينفجر الجرفتير في المدينة ، ويضطر المسؤولون والشركات إلى الدفع لضمان مرور طريق ، ويختفيون مع بودل.

في عام 1916 ، أقر الكونجرس أول مشروع قانون لتخصيصات الطرق السريعة منذ إجراء تمويل الطريق الوطني. كان من المقرر أن تنفق وزارة الزراعة الأمريكية 75 مليون دولار لمطابقة تمويل الدولة لتحسين الطرق.

بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي ، أدرك مسؤولو الطرق السريعة أن البلاد بحاجة إلى استبدال خليطها الحر من مسارات السيارات بنظام يخضع لإشراف الحكومة ولديه المزيد من الهياكل الإدارية. في عام 1926 ، اختارت الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة في الولايات المتحدة درع وزارة الزراعة الأمريكية سداسي الرؤوس باعتباره شارة للطرق الوطنية التي لا تحمل أسماءًا بل أرقامًا. الشرايين التي تعمل شرقًا / غربًا ستحمل أرقامًا زوجية شمال / جنوب ، فردية. تشير التعيينات العددية التي تنتهي بالرقم "0" و "1" إلى المسارات الأولية. أصبح الطريق الوطني رسميًا طريق الولايات المتحدة 40.

تحت الرعاية الفيدرالية ، جاءت التحسينات بسرعة ، خاصة في الثلاثينيات ، مع ظهور الصفقة الجديدة ، التي تضمنت برامجها صيانة الطرق التي شجعت على الاستخدام والتطوير على طول الطريق الوطني. خلال فترة الكساد ، كلفت إدارة إعادة التوطين الأمريكية الفنان بن شاهن بتصوير أشخاص وأماكن في الطريق 40. تصور محفظة شاهن طريقًا خرسانيًا ومرصوفًا بعناية مع أمثلة مبكرة من اللوحات الإعلانية ومحطات الخدمة والموتيلات التي برزت في حياة الطرق السريعة منذ ذلك الحين.

كانت هذه الذروة الثانية للطريق الوطني قصيرة العمر تقريبًا مثل الأولى. بعد الحرب العالمية الثانية ، مع تطوير نظام الطرق السريعة بين الولايات ، تولى الطريقان السريعان بين الولايات 70 و 68 دور الطريق الوطني في السفر لمسافات طويلة. ومع ذلك ، فإن الطرق السريعة في الغالب موازية للطريق الوطني ، ويظل الطريق الأصلي على طول معظم طوله. يلتزم الطريق الوطني بحمل المسافرين عبر الأرض بواسطة الخيول والثيران التي تجر عربات Conestoga والعربات على طول أول طريق سريع عظيم في أمريكا.

الطريق إلى العدم

في عام 1755 ، غادرت قوة بريطانيةمن الإسكندرية بولاية فيرجينيا لمهاجمة قلعة دوكين الفرنسية. قام اللواء إدوارد برادوك وقواته ببناء المحطة الأولى لما يعرف الآن بالطريق الوطني. في هزيمة برادوك: معركة مونونجاهيلا والطريق إلى الثورة، المؤرخ ديفيد بريستون يخاطب هذا المشروع:

... حملة برادوك لم يسبق لها مثيل بسبب طابعها الجبلي - "من المؤكد أن مثل هذه الحملة لم يتم القيام بها من قبل" ، كما يعتقد الرائد ويليام سبارك. كان التحدي الأول هو غزو جبال الأبلاش وما يقرب من 125 ميلاً بين حصون كمبرلاند ودوكيسن. سيواجه الرجال والخيول الإرهاق والهزيمة على أيدي القوى الجغرافية ، حتى قبل أن يتحدوا أعداء فرنسا والهنود. من الصعب المبالغة في القوة المطلوبة للتغلب على هذه العقبات. كانت الأسلحة عبارة عن فؤوس ، ومجارف ، ومناشير ، وسياط عربات ، وكتلة ومعالجة ، ومسحوق تفجير. الجبال والصخور والصخور والغابات والصعود ،

نقش ملون يدويًا للبعثة البريطانية الجنرال إدوارد برادوك & # 8217s 1755 إلى Fort Duquesne. (أرشيف صور Northwind / Alamy Stock Photo)

يجب أن يبدو أن المنحدرات والأنهار والجداول والمستنقعات التي واجهها هؤلاء الرجال والحيوانات لا يمكن التغلب عليها. تعتبر آثار طريق برادوك من المصادر الأساسية ، مما يدل على كد العمال ومنطق المهندسين. بالإضافة إلى ذلك ، كان على البريطانيين أن يكونوا مكتفين ذاتيًا تمامًا أثناء المسيرة ، مع أخذ الإمدادات الكافية لإبقائهم مرة واحدة في وادي أوهايو. استخدم أميرال في البحرية الملكية من القرن الثامن عشر استعارة بحرية مدهشة لوصف تقدم جيش ميداني بريطاني إلى داخل أمريكا: كان مثل "مرور سفينة عبر البحر سرعان ما فقد مسارها". هددت الأرض ، مثل البحر ، بابتلاع الجيش فور مغادرته حصن كمبرلاند.

أدى بناء طريق عربة بعرض 12 قدمًا فوق التلال الجبلية المتتالية إلى الاستفادة من مجموعة غير عادية من المهارات والمهن. المنشارون ، أو "رجال الأحقاد" ، الذين يرتدون مآزر جلدية ، يقطعون مساحات من خشب النمو القديم. كان الحدادين يشحذون باستمرار الفؤوس والمناشير والأدوات. استخدم عمال المناجم البارود لتفجير الصخور والصخور الأكبر منها. قام الحفارون بتدرج الطرق وتسويتها. أصلح سائقو الشاحنات وعربات العجلات محاور العربات وعجلاتها ، واضطر المهندسون العسكريون البريطانيون إلى اتخاذ خيارات طبوغرافية سريعة وهم يرسمون الطريق أمامهم. كان كل يوم محنة مرهقة من "القطع والحفر والجسور" ودرجات مختلفة من الصخور المنفوخة ، كما وصف المهندس هاري جوردون أعمال الطرق في رسم تخطيطي لمسيرة الجنرال برادوك. كان نائب رئيس الربع العام ، السير جون سانت كلير ، يدرك بالفعل في بناء الطرق الاستعمارية عام 1755 ، أهمية الأدوات والحاجة إلى الكثير منها. في أبريل ، عندما كان سانت كلير يعمل على الطرق المحيطة بكاكابون ، وهي محطة في الطريق إلى حصن كمبرلاند ، كان لديه البصيرة لكتابة مساعد برادوك ، الملازم روبرت أورم ، لتوظيف حداد حول فريدريك ، ماريلاند ، لإنتاج المزيد من الأدوات والمعدات الأساسية التي عرفت سانت كلير أنها ضرورية: 100 "فؤوس قطع" و 12 منشارًا وثلاث مجموعات من أدوات عمال المناجم "لكسر الصخور ونفخها". بعد عام من الخدمة في أمريكا ، كانت سانت كلير أكثر اقتناعًا بأن "نسبة أدوات الترسيخ المعدة للخدمة في أوروبا لن تستجيب بأي حال لأمريكا". بالإشارة إلى العدد الضئيل من هذه الأدوات التي تم إرسالها مع قوات برادوك من أيرلندا ، ذكّر سانت كلير رؤسائه بأن "مائة من المحاور المقطوعة قد تم إرسالها أخيرًا ، عندما كان رقم ألف قطعة صغيرة جدًا للعمل الذي كان علينا القيام به do: الحفر هو العمل العظيم في أوروبا حيث أن القطع هنا ".


النقل في أمريكا قبل عام 1876

في القرن التاسع عشر ، مع انتشار الولايات المتحدة عبر القارة ، ساعدت أنظمة النقل على ربط الدولة النامية. في البداية كانت الأنهار والطرق ثم القنوات والسكك الحديدية تنقل المسافرين والسلع الزراعية والمصنعة بين المزارع والبلدات والمدن. ساعدت روابط النقل في إنشاء مجموعة من الاقتصادات المحلية والإقليمية المتميزة. كما ساهموا في الغيرة والتنافسات القطاعية التي مهدت الطريق للحرب الأهلية. لم تكن شبكات النقل تشكل الاقتصاد الوطني حتى نهاية القرن.


الطريق الوطني التاريخي

امتداد ماريلاند لمسافة 170 ميلاً الطريق الوطني التاريخي& # 160 - & # 160 تم بناؤه في الأصل لتعزيز الاستيطان في الغرب من خلال المساعدة في حركة الأشخاص والبضائع & # 160 - & # 160 يأخذ رواد الطريق في رحلة عبر 300 عام من التاريخ. أصبحت المنطقة والبلدات الخصبة المحيطة بالطريق السريع بقعة ساخنة وسط المحيط الأطلسي لمشاهدة سقوط أوراق الشجر وتوفر الكثير من الاهتمام التاريخي للمسافرين.

متى تذهب
يصل موسم مشاهدة أوراق الشجر إلى ذروته من منتصف إلى أواخر أكتوبر في أقصى غرب مقاطعة غاريت ، مع تحول الألوان إلى أكثر ألوانها حيوية في هذا الوقت.

أين تقود
على الرغم من أن الطريق الوطني التاريخي يبدأ تقنيًا في بالتيمور ويعمل في طريقه غربًا ، يجب أن يبدأ رواد الطريق في الخريف رحلتهم في مقاطعة غاريت ، مقاطعة ماريلاند الواقعة في أقصى غرب ولاية ماريلاند ، ويتجهون في النهاية شرقًا إلى مقاطعتي أليغيني وواشنطن. يجب أن يخطط السائقون للسفر شرقًا على الطريق ومشاهدة ألوان الخريف غير مكشوفة ، مما يوفر عرض سقوط مذهل.

ماذا ترى و افعل
بمجرد أن تبدأ الأوراق في الكشف عن ألوانها الخريفية ، ابدأ مغامرتك في الخريف من خلال اصطياد مهرجان مجد الخريف في أوكلاند ، ماريلاند ، أكبر مدينة ومقر في مقاطعة غاريت. هذه المدينة المريحة التي يبلغ عدد سكانها 2000 نسمة تكتمل بمحلات التحف والبوتيكات وحتى نافورة الصودا القديمة. يقام المهرجان كل عام منذ عام 1968 ، ويتزامن مع ذروة موسم سقوط أوراق الشجر في جبال أليغيني. تشمل الاحتفالات أسواق المزارعين ومبيعات الفنون والحرف اليدوية وبطولة ولاية ماريلاند للبانجو والكمان ومهرجان أكتوبر.

قدوم الخريف ليس كل ما يمكن الاحتفال به على الطريق الوطني التاريخي. هذا الطريق غارق في التاريخ. على طول الطريق ، سيصادف السائقون حتماً السيارة التي لا تزال سليمة نزل توملينسون، في ليتل ميدوز ، دكتوراه في الطب. تم بناء هذه الحانة الحجرية في حوالي عام 1816 من قبل المحارب المخضرم في الحرب الثورية جيسي توملينسون ، وكانت ذات يوم بمثابة محطة للمسافرين لإراحة رؤوسهم المرهقة ويقال إنها استضافت أمثال الرئيسين المنتخبين جيمس ك.بولك وويليام هنري هاريسون وربما حتى ميريويذر لويس .

أيضا ، تحقق من لا فالي تول هاوس في La Vale ، MD ، آخر منزل حصيلة متبقي في الولاية. كان La Vale هو الأول من بين العديد من المنازل ذات الرسوم التي تم بناؤها نتيجة نقاش طويل حول ما إذا كان ينبغي للحكومة الفيدرالية دعم تحسينات الطرق. عندما تم منح ملكية الطريق الوطني إلى الولايات الفردية التي تم تشغيلها من خلالها ، حددت ولاية ماريلاند معدلات رسوم المرور وبنت منازلها.

عندما تقترب من الجزء الشرقي من ولاية ماريلاند ، سوف تنزل إلى بلدة فريدريك ، ثاني أكبر مدينة في ولاية ماريلاند وموطن إحدى أشهر المناطق التاريخية في البلاد. تم فتح المدينة للتجارة بين الشرق والغرب في أوائل القرن التاسع عشر ، بعد بناء الطريق الوطني ، ونمت لاحقًا بفضل وصلات السكك الحديدية والقناة.

أبعد من ذلك الطريق هو السوق الجديد ، مركز التحف في ماريلاند ، والذي ، مثل فريدريك ، فخور أيضًا بتاريخه. خلال ذروة شعبية الطريق الوطني ، توقف العديد من المسافرين هنا للحصول على الطعام والسكن والخدمات الأخرى. قرب نهاية الطريق في مدينة اليكوت ، سيجد الزائرون المعالم التاريخية - بما في ذلك أقدم محطة سكة حديد في الولايات المتحدة & # 160 - & # 160 المتاجر العتيقة والمتخصصة ، وأكبر مناطق الجذب في المدينة: محطة الترولي الخاصة بها.

أخيرًا ، أكمل القيادة في & # 160Hollins Market في بالتيمور. في يوم من الأيام كان سوقًا كبيرًا وصاخبًا يضم مئات الأكشاك التي تبيع المنتجات الزراعية والسلع المخبوزة واللحوم والأجهزة المنزلية ، أصبح السوق أصغر كثيرًا اليوم. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن شراء سلع عالية الجودة هنا.


الطريق الوطني - التاريخ

فهرس موقع ABH


الصورة أعلاه: Sideling Hill Road Cut على الطريق السريع 68 الذي يظهر قطع الطريق السريع عبر Allegheny.

تسليط الضوء على التاريخ الأقل شهرة First Roads West: طريق برادوك ، طريق كمبرلاند الوطني ، الطريق السريع الوطني


قمصان وهدايا للمتعة والرياضة والتاريخ.

أفضل أضواء تاريخية في أمريكا

في هذه الصفحة ، سنقوم بإلقاء الضوء على المواقع والمعالم التاريخية الأقل شهرة والتي تنتشر في المشهد التاريخي عبر الولايات المتحدة وتستحق الزيارة إذا كنت في منطقتهم. وعلى الرغم من أنها قد تكون أقل شهرة ، إلا أن بعضها فريد جدًا ، وسيكون هذا الاكتشاف النادر. ستكون ، في بعض الأحيان ، في الطابق الأرضي ، أو ربما تعرف شيئًا لا يعرفه الآخرون. سيكون الأمر ممتعًا. زرهم.

فيرست رودز ويست: طريق برادوك

حسنًا ، نعترف أنه من الغريب بعض الشيء أن يكون لديك ضوء أقل شهرة حول تاريخ الأوساخ والمكادام ، لكن قصة أول طريق وطني غرب تأتي ليس فقط مع القليل من تاريخ ما قبل الثورة الأمريكية ، ولكن تقاليد التوسع غربًا ذلك أخذ رجال المستوطنات الساحلية إلى الجبال ، وأصبح يشمل الآن الوصول إلى السياحة أو الاستجمام بشكل أسرع في العصر الحديث. ونحن نتحدث عن الغرب كطريق يمتد من واشنطن العاصمة إلى بيتسبرغ (فورت دوكين) في البداية ، وهو الطريق الذي ضم الهنود والفرنسيين والبريطانيين وجورج واشنطن للتمهيد. الصورة أعلاه: خريطة طريق برادوك العسكري ، مقدمة لطريق 40 والطريق السريع الوطني.

معلومات ، ماذا يوجد الآن ، التاريخ القريب

طرق أمريكا الأولى

بدأت الطرق التي ستمتد على هذه المنطقة بالجنرال برادوك ، الذي كان جنرالًا بريطانيًا مكلفًا بإنشاء طريق عسكري عبر جبال الأبلاش لتسهيل مواجهة الفرنسيين في Fort Duquesne في بيتسبرغ. لذلك قام بتشكيل مجموعة من الرجال من ميليشيا فرجينيا ، بما في ذلك شخص يدعى جورج واشنطن ، ثم كولورنيل في الميليشيا الذي أراد أن يكون في الجيش النظامي البريطاني. أمم. لم تسر تماما بهذه الطريقة. بدأ برادوك في بناء الطريق في عام 1755 ، واستكمل بالفعل ما بدأه جورج واشنطن في العام السابق والذي سيؤدي إلى المعارك الأولى في الحربين الفرنسية والهندية. وصل برادوك ، مع واشنطن كمساعد ، إلى فورت دوكيسن في نوبات متقطعة ، فقط لمواجهة الهزيمة ووفاته ، ودفن في النهاية في الطريق الذي بناه.

تجاوز الثورة وانتصار واشنطن على البريطانيين وليس معهم ، والآن لديك حكومة فيدرالية تريد أن يتوسع المستوطنون غربًا وتحتاج إلى طريق أفضل لتحقيق ذلك. لذلك ، في عام 1811 ، أصبح ما بدأ ببرادوك محاولة لإنشاء الطريق الوطني (المعروف أيضًا باسم طريق كمبرلاند للمدينة التي بدأ فيها). سيكون أول طريق ممول اتحاديًا ، ويمتد لمسافة 620 ميلًا من بوتوماك إلى أنهار أوهايو. وصلت إلى ويلينج بحلول عام 1818 ، ثم تم توسيعها لاحقًا إلى إنديانا ، وتم إنشاء طريق مكادام (الأول) في عام 1830. وقبل ذلك ، وصلت شرقًا إلى بالتيمور. اليوم ، تعرفه باسم الطريق 40.

بعد قرن من كونه الطريق الأكثر انتشارًا في المنطقة ، أصبح الطريق 40 ، بمنعطفاته المتعرجة ، نوعًا ما من الديناصورات ، لذلك من نواحٍ عديدة ، الطريق السريع الوطني ، الذي يوازي الطريق بل ويصبح كذلك في بعض الأماكن ، الآن يمتد من الطريق 70 ، ثم دكس إلى مورغانتاون ، فيرجينيا الغربية. بدأ البناء على هذا التجسد في عام 1965 واستغرق حتى عام 1991 حتى يكتمل. لا يغطي هذا الطريق السريع سوى 112 ميلاً أو نحو ذلك من الرحلة الأصلية ، ولكنه يفعل ذلك بشكل أسرع ، ويوازي ليس فقط تلك الطرق الأولى السابقة ، ولكن في العديد من الأماكن ، نهر بوتوماك إلى الجنوب والطريق السريع 70 / بنسلفانيا تورنبايك إلى الشمال.

إذاً لديك ، تاريخ قسم واحد من الطريق السريع الذي نقل الرجال داخل الحروب الفرنسية والهندية ، والمستوطنين غربًا إلى نهر المسيسيبي (الطريق 40 عبره في النهاية) ، والآن السياح إلى وجهاتهم الترفيهية في غرب ماريلاند والغرب فرجينيا. ولن ندخل حتى إلى المصممين الصناعيين ، مثل نورمان بيل جيديس ، الذي توقع في الثلاثينيات من القرن الماضي إنشاء أوراق البرسيم والنظام المشترك بين الولايات بالكامل ، مما يؤدي إلى سبب امتلاكنا الآن I-68.

الصورة أعلاه: كشك رسوم المرور على الطرق الوطنية. مكتبة الكونغرس مجاملة.

أين هي

من بالتيمور - الطريق السريع 70 يأخذك إلى الطريق السريع 68 في هانكوك ، ماريلاند والطريق 40. يتجه الطريق 40 شمالًا عند كيسرز ريدج إلى بنسلفانيا وما وراءها. الطريق السريع 68 يتصل بالطريق السريع 79 في مورغانتاون ، فيرجينيا الغربية. من النقاط الشمالية والجنوبية ، يمكنك الوصول إلى الطريق السريع 70 عند هاجرستاون بولاية ماريلاند على الطريق السريع 81.

مواقع مثيرة للاهتمام على طول الطريق

كمبرلاند ، ميريلاند - علامة تشير إلى بداية الطريق الوطني في ريفرسايد بارك.

جرانتسفيل ، ميريلاند - بني جسر نهر كاسيلمان 1813-4. كان أطول جسر حجري في ذلك الوقت.

قطع طريق Sideling Hill - على الطريق السريع 68 يظهر قطع الطريق السريع عبر Allegheny. توفر منطقة الراحة حيث يمكنك المشي عبر جسر بالقرب من القطع إطلالة رائعة على المنطقة المحيطة.

على طول الطريق 40 في أديسون ، بنسلفانيا ، يونيون تاون ، بنسلفانيا ، ولا فيل ، ميريلاند - ثلاثة منازل حصيلة أصلية يمكنك زيارتها.

كم للزيارة
على الرغم من أن الطريق الوطني يحتوي على أكشاك حصيلة (الصورة أعلاه) وكان يعتبر بمثابة جسر دوار في بعض الأماكن ، إلا أن الطريق السريع الوطني مجاني تمامًا.


التاريخ بالجوار

هناك عدد من المواقع المثيرة للاهتمام بالقرب من الطريق ، زوجان لهما تراث من الحرب الفرنسية والهندية ، بما في ذلك ضرورة الحصن.

الصورة أعلاه: الحاجز أو الحصن الصغير الذي دافع عنه جورج واشنطن في Fort Necessity.


محركات بنسلفانيا ذات المناظر الخلابة: الطريق الوطني التاريخي

يعد الطريق الوطني التاريخي لولاية بنسلفانيا أكثر ممرات النقل شهرة في الولايات المتحدة - فقد كان أحد الطرق الاستعمارية الأولى التي سافرها المستوطنون الأوائل. كان جورج واشنطن ودانييل بون من بين أوائل المسافرين. الآن ، يمكنك استعادة روح أمريكا المتنامية من خلال السفر على الطريق وزيارة المنازل التاريخية والمنازل ذات الرسوم والمناظر الطبيعية الخلابة.

مع دخول أمريكا القرن التاسع عشر ، واجهت الأمة الفتية أحد تحدياتها الأولى: كيفية ربط الناس والمدن على طول الساحل الشرقي بتلك الموجودة على الحدود الغربية لجبال أليغيني. واجه المستوطنون الذين تحركوا غربًا مخاطر تفاقمت بسبب عدم وجود طريق محدد جيدًا.

ولم يكن الشرقيون قادرين على الاستفادة من وفرة المنتجات والبضائع من الحدود الغربية بدون طريق لنقلهم عبر جبال الليجين. كان الحل هو الطريق الوطني ، أول طريق سريع بين الولايات في أمريكا ، والطريق الوحيد الذي تم تشييده بالكامل بأموال فيدرالية.

بدأ البناء في عام 1811 ، وبحلول عام 1818 ، امتد الطريق من كمبرلاند بولاية ماريلاند إلى ما يعرف الآن باسم ويلينج بولاية فيرجينيا الغربية. بمرور الوقت ، كان الطريق الوطني يسير على طول الطريق إلى فانداليا ، إلينوي ، على مسافة 600 ميل. على مدى ثلاثة عقود ، تم الاحتفال بتاريخ وتأثير وتراث الطريق الوطني في مهرجان الطريق الوطني السنوي ، الذي يقام في عطلة نهاية الأسبوع الثالثة من كل شهر مايو. يتميز المهرجان باحتفالات لا تُنسى وقطار عربة يأتي إلى المدينة.

الصفات الثقافية للطريق الوطني التاريخي

تم تطوير الطريق الوطني من المسارات الحالية للأمريكيين الأصليين ، وبحلول الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كان طريق النقل الأكثر ازدحامًا في أمريكا. على مدى أميالها ، عربات الخيول ، عربات Conestoga مع المستوطنين المتفائلين ، وعربات الشحن التي تجرها أقواس من البغال ، جنبًا إلى جنب مع الباعة المتجولين والقوافل والعربات والمسافرين على الأقدام وركوب الخيل. استجابة للطلب ، نشأت النزل والنزل والحانات وتجارة التجزئة لخدمة الكثيرين الذين سافروا على الطريق. اليوم ، لا تزال تذكيرات بتاريخ الطريق الوطني مرئية على طول هذا الممر ، الذي تم تعيينه كواحد من حدائق التراث في ولاية بنسلفانيا للحفاظ على التاريخ وتفسيره في جميع أنحاء المنطقة.

صفات الطريق الوطني التاريخي

سمعت الصرخات الأولى من أجل طريق وطني قبل أن تكون هناك أمة. مثل هذا الطريق من شأنه أن يسهل الاستيطان ويساعد الأمة الناشئة على التوسع من أجل البقاء والازدهار. أثرت الاعتبارات الاقتصادية بشدة في صالح الطريق الوطني ، والذي سيكون طريقًا ذا اتجاهين ، مما يسمح للمزارعين والتجار في الغرب بإرسال إنتاجهم شرقًا مقابل السلع المصنعة وغيرها من ضروريات الحياة. في مايو 1820 ، خصص الكونجرس أموالًا لتمهيد الطريق من ويلنج إلى المسيسيبي.

لم يبدأ البناء في أوهايو حتى عام 1825. تم مسح طريق إنديانا في عام 1827 ، مع بدء البناء في عام 1829. بحلول عام 1834 ، امتد الطريق عبر ولاية إنديانا بأكملها ، وإن كان ذلك في مراحل مختلفة من الاكتمال. بدأ الطريق يتنقل عبر إلينوي في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، لكن النقص في الأموال والإرادة الوطنية ، بالإضافة إلى الخلافات المحلية حول وجهته ، أدى إلى نهايته في فانداليا بدلاً من شاطئ نهر المسيسيبي.

قد تكون الأعاجيب الهندسية الكبرى المرتبطة بالطريق الوطني هي الجسور التي حملتها عبر الأنهار والجداول. جاءت الجسور في مجموعة متنوعة من الأنماط والأنواع ، وكانت مصنوعة من الحجر والخشب والحديد ، وبعد ذلك من الفولاذ. كما تشير الجسور ، كانت هناك حاجة إلى مجموعة متنوعة مذهلة من المهارات لبناء الطريق: حدد المساحون المسار الذي أشرف عليه المهندسون النجارون في مجال البناء وأطروا الجسور وقام البناؤون بقطع وعمل الأحجار للجسور والمعالم.

صفات الطريق الوطني التاريخي

بحلول أوائل القرن التاسع عشر ، كان الطريق الوطني شريان الحياة ، حيث جلب الناس والازدهار إلى مناطق البلاد التي تمت إزالتها من الساحل الشرقي. أولاً ، مسار للأمريكيين الأصليين يقطع الجبال والوديان ، ثم مسار عربة بدائي إلى أول طريق سريع فيدرالي ، الطريق الوطني محاط بمناظر غابات الخشب الصلب البكر التي تغطي التلال المتدحرجة والمنازل القديمة والحظائر والمزارع التاريخية والبساتين ، ومناطق الصيد.

اعثر على المزيد من المعلومات المفيدة المتعلقة بالطريق الوطني التاريخي في ولاية بنسلفانيا:

  • هوبوود ، واشنطن: اكتشف ما يمكنك القيام به في هذه المدن على طول الطريق الوطني التاريخي.
  • محركات الأقراص ذات المناظر الخلابة: هل أنت مهتم بالقيادة ذات المناظر الخلابة خارج ولاية بنسلفانيا؟ فيما يلي أكثر من 100 رحلة ذات مناظر خلابة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
  • كيفية القيادة اقتصاديًا: يعد الاقتصاد في استهلاك الوقود مصدر قلق كبير عندما تكون في رحلة قيادة. تعرف على كيفية الحصول على أميال وقود أفضل.

الوقت المسموح به: ساعتان إلى يوم واحد

الدول التي يمر بها: بنسلفانيا ، إلينوي ، إنديانا ، ماريلاند ، أوهايو ، فيرجينيا الغربية

المدن التي يمر بها: هوبوود ، واشنطن

الاعتبارات: ألوان الخريف تجعله وقتًا رائعًا للسفر على الطريق.

يسلط الضوء على الطريق الوطني التاريخي

يمكن وصف الصفات ذات المناظر الخلابة للطريق الوطني التاريخي في ولاية بنسلفانيا بأنها نسيج غني يتغير مع الفصول. يمكن الإشارة بشكل واضح إلى جمال الأوراق الناشئة في الغابات الجبلية الشاسعة ، أو المظهر الأخضر المورق للأشجار والحقول في الصيف ، أو ألوان الخريف النابضة بالحياة. ومع ذلك ، فإن بعض الجمال الحقيقي يأتي مع فصل الشتاء ، مع قسوة الغابة والأشجار القاحلة.

تقع واحدة من أكثر المعالم السياحية روعة على طول الطريق بعد أن تتسلق جبل ساميت متجهًا غربًا من فارمنجتون وتشالك هيل في نزل هيستوريك ساميت. فوق قمة هذا & quothill ، & quot ؛ تسقط عيناك على واد شاسع لا نهاية له ، مع تلال متدحرجة وخشونة تجعلك تعتقد أنك عثرت على الأرض الموعودة. يدعوك هذا المنظر الخلاب إلى تخيل شعور الرواد بالابتهاج الذي لا بد أنه شعر به بعد كفاحهم لعبور جبال الأبلاش ، مدركين أن الجبال كانت وراءهم عندما بدأوا هبوطهم النهائي الحاد أسفل الجانب الغربي.

جزء من طريق جانبي متعدد الولايات ، يمتد الطريق الوطني التاريخي أيضًا عبر إلينوي وإنديانا وماريلاند وأوهايو وويست فيرجينيا. بمجرد تتبع الجاموس عبر مرتفعات لوريل في جنوب غرب ولاية بنسلفانيا ، أصبح الطريق الوطني أول طريق بين الولايات في البلاد.

تبدأ هذه الجولة في Fallingwater الخلاب وتنتهي في متحف Pennsylvania Trolley الجميل.

الشلال: أحد أكثر المباني شهرة في القرن العشرين ، يجلس المهندس المعماري فرانك لويد رايت في Fallingwater بشكل كبير فوق شلال صغير في Bear Run. تم الانتهاء منه في عام 1937 كملاذ لقضاء العطلات لعائلة كوفمان الثرية في بيتسبرغ ، وهو يوضح بشكل مناسب مفهوم رايت للعمارة & quotorganic & quot ؛ أي أنه تم بناؤه ليتناسب مع المناظر الطبيعية المحيطة من سفوح التلال الصخرية المظللة بالأشجار. تكشف الجولات المصحوبة بمرافقة عن بعض خصوصيات رايت التي كان يبلغ ارتفاعها قصيرًا ، لذا فإن الأسقف منخفضة - لقد صمم وفقًا لمقياسه الشخصي.

كنتاك نوب: بالقرب من Fallingwater ، استأجرت عائلة ثرية أخرى رايت. أكثر تواضعًا من حيث النطاق ، يقع منزلهم على ارتفاع مرتفع على منحدر تل مخبأ بالأشجار وأنت تقود سيارتك في الحوزة المطوقة التي تبلغ مساحتها 80 فدانًا. من الخارج ، يتناسب المنزل بشكل غير ملحوظ مع بيئة الغابة ، ويفتقر إلى انبهار Fallingwater. لكن المكافآت البصرية ، المساحات السحرية ، موجودة في الداخل. تبدو غرفة المعيشة كبيرة الحجم ، وتتمتع بإطلالة معززة بجدار طويل من النوافذ الممتدة من الأرض حتى السقف. السقف من الخشب المصقول الذي يعكس الضوء. في المساء ، يقال أن التوهج رومانسي للغاية. على الرغم من أن المنزل فخم ، إلا أنه يضم مرآبًا فقط وليس مرآبًا. يبدو أن رايت كره الفوضى التي يولدها المرآب في كثير من الأحيان.

حديقة Ohiopyle State Park: خارج Fallingwater مباشرة ، يشكل منتزه Ohiopyle State Park وقرية Ohiopyle مركزًا لركوب الرمث في المياه البيضاء والرحلات العائمة. يقدم العديد من تجار الملابس المرخصين رحلات بدرجات متفاوتة من الصعوبة من العوامات اللطيفة إلى التحديات الجريئة ذات المفصل الأبيض. تقام النزهات على نهر Youghiogheny - & quotYock & quot - الذي يمر عبر متنزه الولاية المليء بالغابات.

Fort Necessity National Battlefield: Fort Necessity هو موقع الاستسلام العسكري الوحيد لجورج واشنطن. على الرغم من أن الحصن الذي أعيد بناؤه ليس سوى حلقة متواضعة من الرهانات تنبثق من الأرض ، إلا أنه يمثل درسًا مهمًا لواشنطن التي من المؤكد أنها ساعدته بعد عقدين من الزمن في الثورة الأمريكية.

قبر برادوك: تشير علامة حجرية بسيطة في Fort Necessity National Battlefield إلى القبر المفترض للجنرال البريطاني إدوارد برادوك. في وقت وفاته ، كان قائدًا لجميع القوات البريطانية في أمريكا الشمالية. في عام 1755 ، بعد عام من استسلام واشنطن للفرنسيين ، قاد برادوك مسيرة حلزون سريعة ضد الفرنسيين ، الذين كانوا يحرضون على هجمات الهنود الأمريكيين على المستوطنين من المستعمرات البريطانية الأمريكية. بسبب عدم الاستجابة لنصيحة واشنطن بشأن تكتيكات الحياة البرية ، أصيب برادوك بجروح قاتلة. تكبد جيشه البالغ 1400 جندي 900 قتيل.

متحف عربة بنسلفانيا: مع الحفاظ على حوالي 45 عربة يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر ، أعاد متحف بنسلفانيا للعربات في واشنطن إنشاء حقبة الترولي في أوائل القرن العشرين. يمكن للزوار التعرف على تطور وسائل النقل وركوب عربات المتحف التي تم ترميمها بعناية على مسار طوله أربعة أميال في الماضي.

خذ وقتك واستمتع بالطريق الوطني التاريخي ، حيث يتم سرد قصة الطريق في مراكز المعلومات ، وشرحها في مراكز التفسير والعيش في العديد من المواقع التفسيرية.

اعثر على المزيد من المعلومات المفيدة المتعلقة بالطريق الوطني التاريخي في ولاية بنسلفانيا:


شاهد الفيديو: فيلم غريب ل بنات بينامو مع زوج امهم الأعمى!! - بطولة سوسن بدر (شهر اكتوبر 2021).