بودكاست التاريخ

تاريخ Astrea - التاريخ

تاريخ Astrea - التاريخ

أستريا

تهجئة مختلفة لـ Astrea ، إلهة العدل اليونانية والرومانية. تم التعرف عليها من قبل بعض الكتاب الكلاسيكيين على أنها ابنة أستراوس ، ملك أركاديا ، وآخرين على أنها ابنة تيتان من قبل أورورا ، وآخرون لا يزالون من نسل كوكب المشتري وثيميس. من المفترض أن أستريا عاشت على الأرض حيث أقامت صداقة مع رجال خلال العصر الذهبي الأسطوري ؛ لكن شر الإنسان دفعها إلى السماء في العصر البرونزي. هناك ، أصبحت واحدة من أبراج البروج تحت اسم برج العذراء. تم تمثيلها في الفن كشابة صارمة تحمل ميزان العدل في يد وسيف في اليد الأخرى.

(MB: t. 12؛ 1. 35'0 "؛ b. 8'6"؛ dr. 3'0 "(إلى الأمام)؛ s. 8.0 k.؛ cpl. 6؛ a. I mg.، 1 Y- بندقية)

تم تسجيل Astrea - وهو زورق بخاري ذو هيكل خشبي بني في عام 1916 من قبل Rood and Benner ، بناة القوارب - من قبل البحرية لاستخدامه كقارب دورية (SP) في 7 يونيو 1917. سلمته إلى البحرية من قبل مالكها ، رالف ديكونتا من شرق بوسطن ، ماساتشوستس ، في 17 يونيو 1917 ، تم تصنيف Astrea المصنفة على أنها SP-560 ، وفقًا لمصدر واحد (بيانات السفينة ، 1 أكتوبر 1918) في 27 يونيو 1917. تشير السجلات إلى أن المركبة كانت بمثابة قارب ضابط مهندس في بوسطن نيفي يارد في ربيع عام 1918.

تم شحنها من هناك إلى فرنسا كبضائع على ظهر سفينة النقل Leviathan (الرقم 1326) في مايو 1918 ، قامت Astrea بواجب "مناقصة النقل" كميناء مزدحم في بريست خلال هدنة 11 نوفمبر 1918. تتعارض المصادر بشأن ما اتبعت بعد ذلك في حياتها المهنية. في حين يشير أحد المصادر إلى أنها أعيدت إلى الولايات المتحدة كبضائع على ظهر سفينة الشحن البحرية التابعة لخدمات النقل البحري (NOTS) تيريزا في يونيو من عام 1919 ، يسرد مصدر آخر (بيانات السفينة ، 1 أكتوبر 1919) مركز عمل السفينة اعتبارًا من ذلك التاريخ باسم "طيران ، على متن". على أي حال ، باعت البحرية Astrea إلى S.P.


علم التطور والجغرافيا الحيوية لأستريا مع رؤى جديدة في التاريخ التطوري لكروتوني (Euphorbiaceae)

لقد بحثنا في علاقات الأنواع في Astraea ، وهو جنس استوائي بشكل أساسي من قبيلة Crotoneae المتمركزة في البرازيل ، باستخدام بيانات من ITS الريبوسوم النووي ، وفواصل trnL-trnF و psbA-trnH البلاستيد. مع أخذ عينات من جميع أنواع Astraea ، جنبًا إلى جنب مع ممثلين من جميع أنحاء Crotoneae ، تم تفسير التاريخ التطوري لـ Astraea في إطار أوسع ، بالإضافة إلى تقديرات وقت الاختلاف وإعادة بناء مناطق الأجداد وحالات الشخصية المورفولوجية لـ Crotoneae. تظهر نتائجنا أن Astraea أحادي النمط ، ويتكون من ثلاث طبقات رئيسية ، وأن معظم تنوعه حدث من Oligocene إلى Pliocene ، بالتزامن مع تكوين "القطر الجاف" في أمريكا الجنوبية. بالنسبة إلى Crotoneae ، تُظهر بياناتنا مواقف نسجية غير متناسقة بين البيانات النووية وبيانات البلاستيدات الخضراء لمعظم أجناسها ، وأن سلف القبيلة ربما كان شجاعًا وربما احتل حوض الأمازون ، على الأرجح في غابة رطبة ، والتي انتشرت منها. في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية في أوائل عصر الأيوسين. استعادت إعادة بناء حالة الأسلاف الأوراق المفصصة بعمق وبتلات السداة التي تحمل trichomes أحادية الشكل مثل المشابك المفترضة لـ Astraea ، في حين أن غياب أو انخفاض بتلات pistillate منتشر في Crotoneae وقد يكون مشابكًا للقبيلة.

الكلمات الدالة: Brasiliocroton Crotonoideae Neotropics Sagotia Sandwithia.

حقوق النشر © 2020 Elsevier Inc. جميع الحقوق محفوظة.

بيان تضارب المصالح

إعلان تضارب المصالح نعلن أنه ليس لدينا تضارب في المصالح.


تاريخ المطبخ النمساوي

على مدار مئات السنين من وجود النمسا ، ظهر تقليد فريد للمطبخ النمساوي. وصفاتها التقليدية والمعروفة تجذب ملايين السياح كل عام. يعد المطبخ النمساوي الغني نتيجة لتاريخها كإمبراطورية متعددة الجنسيات ، حيث ساهمت جميع أنواع الثقافات المختلفة في الفروق الدقيقة الخاصة بها.

امتدت إمبراطورية هابسبورغ من حدود الإمبراطورية الروسية إلى البحر الأدرياتيكي وتتألف من أكثر من اثنتي عشرة جنسية مع أكثر من 51 مليون شخص يتحدثون ستة عشر لغة مختلفة. خلال القرون السبعة الماضية ، امتد حكم هابسبورغ العالمي ليشمل سويسرا ، الألزاس ، بورغوندي ، إسبانيا ، هولندا ، بوهيميا ، مورافيا ، سلوفاكيا ، بولندا ، المجر ، كرواتيا ، سلوفينيا وإيطاليا. أثر كل ما سبق على المطبخ النمساوي بطريقته الخاصة.

ولكن ليس كل ما يمكن الاستمتاع به في مطاعم ومقاهي النمسا في الوقت الحاضر قد وجد طريقه بسلام إلى مطابخ النمسا. تم غسل العديد من الوصفات والمكونات على الشاطئ بواسطة وعاء انصهار النمسا للطهي في عموم أوروبا عن طريق الصدفة أو بالصدفة أو الحرب. أدى الغزو التركي لأوروبا على سبيل المثال إلى ولادة ثقافة القهوة في النمسا من خلال تقديم حبوب القهوة للطهاة الفيينيين. علاوة على ذلك ، فإن "Apfelstrudel" هو نسخة نمساوية من الأطباق التركية الشهية التي تم تقديمها أثناء الاحتلال التركي. ربما نشأت Wiener Schnitzel في شمال إيطاليا ، في حين جاء Palatschinken (crêpes) اللذيذ و Gulasch من السهول المجرية ، كانت المشاوي والنقانق في الأصل من الأطباق الألمانية الجنوبية الشهية ، نشأت المعجنات في بوهيميا.

بصرف النظر عن التأثيرات الأجنبية على المطبخ النمساوي ، يقدم كل نمساوي الأطباق المحلية الخاصة بهم: فريتاتنسوب (حساء الكريب) يأتي من ستيريا ، سبيككنودل (زلابية لحم الخنزير المقدد) من تيرول وسالزبورغ ، منزل موتسارت ، وقد ساهم بما يسمى سالزبورغر نوكرلن ، وهو حلوى سوفليه مصنوع من البيض.


تاريخ تيرول

تمت تسوية تيرول بالفعل منذ آلاف السنين ، ويعود تاريخ المستوطنين الأوائل إلى حوالي 10.000 قبل الميلاد. حوالي 4000 قبل الميلاد ، تم طرد هؤلاء المستوطنين من قبل الناس الذين يعيشون على زراعة الأرض. الحفريات في جميع أنحاء تيرول وكذلك Ice Man & # 8220Oetzi & # 8221 هي شهادات على تلك الأوقات.

لم يعتبر الرومان تيرول منطقة مهمة للاستيطان. في الواقع ، المدينة الرومانية الكبيرة الوحيدة هي Aguntum بالقرب من مدينة Lienz في شرق Tyrol. ومع ذلك ، أدرك الرومان الموقع الاستراتيجي لقطعة الأرض واستخدموا باسو ديل برينيرو كطريق مرور رئيسي باتجاه الشمال. اعتاد الرومان الاستفادة من تجارتهم لمسافات طويلة وتم بناء طرق رومانية مهمة ، على سبيل المثال فيا كلوديا أوغوستا. مع انهيار الإمبراطورية الرومانية ، بدأت تنصير تيرول ، والتي لا تزال العديد من الكنائس والكنائس الصغيرة في جميع أنحاء تيرول تثبت ذلك.

عند الحديث عن تاريخ تيرول ، يجب ذكر التعدين أيضًا ، حيث تم إجراء هذا الفرع بالفعل منذ 4000 عام قبل الميلاد. كان العصر الذهبي للتعدين في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، عندما مثلت شواز مدينة التعدين النمساوية بالإضافة إلى ثاني أكبر مدينة في إمبراطورية هابسبورغ. ومع ذلك ، اشتهرت بريكسليج بتعدين النحاس.

تبع هذا العصر الذهبي فترة من الزمن تميزت بانتفاضات الفلاحين والنضال من أجل الحرية ، وشكلت فصلاً هامًا في تاريخ تيرول. مع إعدام أندرياس هوفر ، الذي لا يزال يحتفل به كبطل قومي ، تم إغلاق هذا الفصل بشكل دموي. من 1814 إلى 1919 كانت تيرول جزءًا من إمبراطورية هابسبورغ.

تم تقسيم تيرول إلى جزء شمالي وجنوبي في عام 1919 ، بعد الحرب العالمية الأولى. تم تعيين شمال تيرول لجمهورية النمسا ، التي غزاها الفيرماخت في عام 1938. وفي السنوات التالية ، فقد عدد كبير من مواطني تيرول حياتهم في المعارك. ومع ذلك ، تميزت الفترة الزمنية التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الثانية بإعادة الإعمار وإعادة التطوير وكذلك الانتعاش الاقتصادي.


مظهر خارجي

ترتدي أستريا درعًا يمنحها صورة ظلية لأبوليون ، لكنه يمنحها لمسة أكثر دقة. كما هو موضح ، يرتدي جميع مشجعي الحرب دروعًا مزورة إما من دروعهم القديمة أو دروع أعدائهم الأعظم ، فمن المحتمل ألا يختلف أصل درع Astrea. يتكون درعها من درع معدني كامل يحاكي مظهر درع Lawbringer ، جنبًا إلى جنب مع pauldrons المعدنية التي تبدو مثل تلك الخاصة بـ Centurion المضمنة مع ما يمكن افتراض أنه أحجار Draconite على الحافات. إنها ترتدي قميصًا بأكمام طويلة تحت الدرع ، مع تنورة من السلسلة وشرابات جلدية تحمي فخذيها. ترتدي أيضًا قفازًا معدنيًا على سروال طويل ، كما أنها ترتدي قفازًا معدنيًا يمتد إلى مشدات تشبه تلك الموجودة في Black Priors. انها ترتدي رداء طويل مع الذئب يلف حول رقبتها.

خوذتها هي المكان الذي يتجلى فيه التشابه مع أبوليون ، حيث ترتدي نسخة معدنية نظيفة من خوذة أبوليون. بالإضافة إلى ذلك ، خوذتها مزينة بزخارف ومطرزات ذهبية ، في حين أن الجزء الفموي مغطى بقناع معدني.

داخل اللعبة ، ترتدي مجموعة دروع Astrea وتستخدم مجموعة سيف Oiorpata المرئية.


الملخص

لقد بحثنا في علاقات الأنواع في أستريا، وهو جنس استوائي بشكل أساسي من قبيلة Crotoneae المتمركزة في البرازيل ، باستخدام بيانات من ITS الريبوسوم النووي ، والبلاستيد trnL-trnF و psbA-trnH الفواصل. مع جميع أنواع أستريا عينة ، جنبًا إلى جنب مع ممثلين من جميع أنحاء Crotoneae ، والتاريخ التطوري لـ أستريا تم تفسيره في إطار أوسع ، بالإضافة إلى تقديرات وقت الاختلاف وإعادة بناء مناطق الأجداد وحالات الشخصية المورفولوجية لـ Crotoneae. تظهر نتائجنا ذلك أستريا أحادي الفصيلة ، يتألف من ثلاث مجموعات رئيسية ، وأن معظم تنوعه حدث من الأوليجوسين إلى البليوسين ، متزامنًا مع تكوين "قطري جاف" في أمريكا الجنوبية. بالنسبة إلى Crotoneae ، تُظهر بياناتنا مواقف غير متناسقة للتطور بين البيانات النووية وبيانات البلاستيدات الخضراء لمعظم أجناسها ، وأن سلف القبيلة ربما كان شجاعًا وربما احتل حوض الأمازون ، على الأرجح في غابة رطبة ، والتي انتشرت منها. في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية في أوائل عصر الأيوسين. استعادت إعادة بناء حالة الأسلاف الأوراق المفصصة بعمق وبتلات السداة التي تحمل trichomes moniliform مثل المشابك المفترضة لـ أستريا، في حين أن غياب أو انخفاض بتلات pistillate منتشر على نطاق واسع في Crotoneae وقد يكون تشابكًا مشابكًا للقبيلة.


تاريخ Astrea - التاريخ

موقع سالم البحري الوطني التاريخي

إنشاء الموقع وموقعه

تأسس موقع سالم البحري التاريخي الوطني في 17 مارس 1938 ، بأمر من وزير الداخلية للحفاظ على مجموعة من المباني والأرصفة التي كانت تشكل ، لجزء كبير من القرن بعد عام 1760 ، أحد أهم المراكز الأمريكية. النشاط البحري. أصبح إنشاء الموقع ممكناً من خلال تعاون كومنولث ماساتشوستس ومدينة سالم والعديد من المنظمات والأفراد في التبرع بالممتلكات المطلوبة للمشروع.

يقع الموقع في شارع ديربي ، المركز البحري السابق لمدينة ميناء سالم القديمة ، ماساتشوستس ، على بعد حوالي 20 ميلاً شمال شرق بوسطن ، ويحتضن مساحة صغيرة إلى حد ما تقل قليلاً عن 9 أفدنة. بما في ذلك حدود الأرصفة والأرصفة ، يغطي الموقع أكثر من ميل واحد من الواجهة البحرية في سالم هاربور. إلى حد بعيد ، يتم امتصاص الجزء الأكبر من هذه الواجهة من خلال الإصبع الطويل لـ Derby Wharf الذي يمتد ما يقرب من 2000 قدم في الميناء من الجانب الجنوبي لشارع ديربي ، وبواسطة Central Wharf ، ويمتد بالتوازي مع Derby Wharf ، ولكن الثلث فقط مثل طويل.

تعد خمسة مبانٍ و # 151 منزل سالم المخصص ، وبيت هوكس ، وديربي هاوس ، وروم شوب ، ومستودع فوريستر ، والتي نجت أيضًا من عصر عظمة سالم على البحر ، جزءًا من الموقع. جميعهم باستثناء مستودع Forrester ، الذي يقع في Central Wharf ، يقفون في صف واحد على طول الجانب الشمالي من شارع Derby ويوفرون خلفية معمارية تشبه إلى حد كبير طابع الماضي مثل الأرصفة والأرصفة التي تصطف على الجانب الجنوبي أو جانب الميناء .

الأهمية البحرية المبكرة لسالم

تأسست في عام 1626 من قبل روجر كونانت كمزرعة لمومكيج ، أصبحت سالم ، مع وصول الحاكم جون إنديكوت في عام 1628 ، أول مدينة في مستعمرة خليج ماساتشوستس. قبل استيطان بوسطن ، كانت نقطة الإنزال للهجرة البروتستانتية العظيمة من إنجلترا بقيادة الحاكم جون وينثروب في 1630. منذ البداية ، لجأ المستعمرون الإنجليز لسالم إلى البحر لكسب الرزق. كانت الأرض صخرية ، وكانت الإمكانيات الزراعية هزيلة ، لكن المياه الساحلية كانت تنتج وفرة من الأسماك ، وتوفر الغابات البدائية أفضل المواد لبناء السفن. نتيجة لهذه الظروف ، سرعان ما نما صيد الأسماك والشحن ليصبحا صناعات مهمة ، وأصبح سالم مجتمعًا بحريًا في الغالب. في وقت مبكر من عام 1643 ، كان تجار سالم يتاجرون مع جزر الهند الغربية ، ومن جزر الهند الغربية امتدت التجارة تدريجياً إلى أوروبا.

من 1700 إلى 1763 ، حصلت سالم على مكانة مرموقة في المستعمرات حيث زادت مصائد الأسماك الخاصة بها بشكل مطرد واستمرت تجارتها البحرية في التوسع. بعد عام 1763 ، توقف هذا التطور الطبيعي حيث سنت الحكومة في إنجلترا وفرضت تشريعات تقيد بشدة الاتصال التجاري للمستعمرات.

خلال الحرب الثورية ، أبقت القرصنة الروح البحرية حية وساهمت في النجاح الأمريكي من خلال الاستيلاء على التجارة البريطانية وتدميرها. من بين جميع الموانئ التي تم تزويد الرجال والسفن لهذا النوع من الحرب ، قدم سالم أكبر عدد. كانت القدرة على تقديم هذه الخدمة الجديرة بالثقة مدعومة بالظروف التي جعلت سالم هو الميناء القاري الوحيد الذي لا يقع في أيدي البريطانيين في وقت أو آخر خلال فترة الصراع الطويل. من 1776 إلى 1783 ، كان للميناء أكثر من 50 سفينة مسلحة في البحر بشكل مستمر وتشتبك هجومًا ضد العدو.


الياس حسكت ديربي 1739-99. مستنسخة من صورة لجيمس فروثينغهام. بإذن من متحف بيبودي في سالم

بين ثورة 1812 وحرب عام 1812 ، برزت سالم كواحدة من أشهر الموانئ البحرية في نصف الكرة الغربي ، حيث كانت سفنها تبحث عن شعوب جديدة وبعيدة وتتاجر حيث كانت الفرص التجارية حتى الآن غير معترف بها أو غير مستغلة. ليست مدينة كبيرة ، فقد اكتسبت سالم الثروة والشهرة من التجارة التي كانت من عمل مجموعة صغيرة ، ولكنها جريئة جدًا من ربابنة السفن والبحارة برعاية مجموعة أصغر من التجار المغامرين.


منظر جوي للموقع ، يُظهر ديربي وارف ، الوسط ، ووسط وارف ، اليسار. تم إصلاح كلا الرصيفين على نطاق واسع منذ إنشاء الموقع في عام 1938. تظهر المباني التاريخية في الخلفية

الديربي ومطاردهم البحرية

تأسيس ثروة الديربي

من بين التجار الذين منحوا سالم تميزًا بحريًا ، لم يترك أي منهم انطباعًا في تاريخ عصرهم أكثر من ديربي. ولد ريتشارد ديربي ، أول فرد من العائلة حقق شهرة ، في سالم عام 1712. قام ريتشارد ديربي أولاً بصفته سيدًا ثم كمالك جزئي ، برحلات ناجحة إلى إسبانيا والبرتغال وجزر الهند الغربية. حوالي عام 1757 تقاعد من البحر ، ونصب نفسه تاجرا ، وسرعان ما أصبح مالكًا لأسطول من السفن التي تقوم بتجارة مربحة مع جزر الهند الغربية الفرنسية وشبه الجزيرة الإسبانية.

دخل ريتشارد ديربي مسيرته التجارية في أكثر الأوقات اضطراباً. في عام 1756 ، اندلعت حرب السنوات السبع بين فرنسا وإنجلترا وأصبح من الخطورة للغاية بالنسبة للمستعمرات الأمريكية ، بصفتها رعايا للتاج البريطاني ، التجارة مع جزر الهند الغربية الفرنسية. على الرغم من حقيقة أن قوانين فرنسا كانت تحظر دائمًا على السفن الأجنبية التجارة مع مستعمراتها ، فقد اعتمدت هذه الجزر منذ فترة طويلة على منتجات المستعمرات الأمريكية في وجودها ، وتمكن التجار الاستعماريون ، من خلال التهرب أو التلاعب بالقوانين ، لتوفير احتياجاتهم. وبالتالي ، بعد اندلاع الأعمال العدائية ، لم يردع التجار الذين اعتادوا على صعوبات التجارة في وقت السلم عن السعي لتحقيق أرباح أكبر بسبب مخاطر الحرب الإضافية. على الرغم من أن ريتشارد ديربي خسر ما لا يقل عن ثلاث سفن جيدة على يد محاكم الأميرالية البريطانية والقراصنة الفرنسيين ، فقد نجح في التجارة مع جزر الهند الغربية الفرنسية طوال فترة النضال ، وبدخل مستمد من متجره للبيع بالجملة والتجزئة والخدمات المصرفية الخاصة الأعمال التجارية ، بحلول عام 1763 تم الاعتراف بها كواحد من أكثر التجار ازدهارًا في سالم. في العام السابق ، أقام لابنه ، إلياس حسكت ديربي ، المنزل المبني من الطوب الأحمر ، والمحفوظ الآن في الموقع كمتحف منزل تاريخي ، كما استحوذ على المرتفعات والشاطئ والشقق الطينية التي تم بناء ديربي وارف عليها. بدأ بعد قليل. عاش إلياس حسكيت ديربي مع زوجته ، إليزابيث كراونينشيلد السابقة ، لعدة سنوات في المنزل الذي بناه له والده.

الديربي أثناء الحرب الثورية

حتى عام 1763 ، تأثر التجار الاستعماريون بشكل طفيف بالتشريعات التي تم سنها في إنجلترا لتنظيم وتقييد تجارتهم. تم انتهاك قوانين الملاحة الشهيرة وقانون دبس السكر لعام 1733 ، الذي فرض رسومًا باهظة على واردات العسل الأسود والسكر والروم ، بشكل مستمر. ومع ذلك ، في ختام حرب السنوات السبع ، كان البرلمان يرى أن المستعمرات البريطانية في أمريكا يجب أن تتحمل بعض النفقات التي تم تكبدها مؤخرًا لحمايتهم والدفاع ، وبالتالي ، سرعان ما أقر إجراءات جديدة تهدف إلى زيادة الإيرادات أيضًا. لتنظيم التجارة. تضمنت قوانين جرينفيل وتاونسند ، 1764-1768 ، أحكامًا تُنشئ رسومًا وضرائب ضرائب جديدة ، مما أعاق التجار في المستعمرات وأزعجهم بشكل خطير. والأمر الذي كان غير مرحب به هو إعادة تنظيم نظام الجمارك ، وتم تعيين ضباط أكفاء يتمتعون بسلطة إنفاذ دفع الرسوم. لقد أصيب التجار مثل ريتشارد ديربي بالشلل الشديد بسبب عبء المستودعات الجديدة ، وتراجعت التجارة الراسخة مع جزر الهند الغربية.

كما جرت محاولات لفرض الإجراءات القمعية ، نمت المقاومة في المستعمرات ، وتوترت العلاقات مع الدولة الأم إلى نقطة الانهيار. أيد ريتشارد ديربي بشدة القرار الذي اتخذته الرابطة الأمريكية في عام 1774 ، بعدم استيراد أي سلع من إنجلترا أو جزر الهند الغربية البريطانية إلى المستعمرات القارية. كان ابنه الأكبر ، ريتشارد ، عضوًا في الكونغرس الإقليمي في عامي 1774 و 1775 ، وكان اسمه ، علاوة على ذلك ، مرتبطًا بواحدة من الحوادث الدرامية التي أدت على الفور إلى الثورة.

في 26 فبراير 1775 ، قبل شهرين من بدء الأعمال العدائية في ليكسينغتون وكونكورد ، تم عرض مقاومة مسلحة لفوج من الجنود البريطانيين عند الجسر الشمالي في سالم. تم إرسالهم تحت قيادة العقيد ليزلي من بوسطن من قبل الجنرال غيج للاستيلاء على كمية كبيرة من الذخيرة و 19 مدفعًا تم تخزينها في المنطقة المجاورة من قبل الكونغرس الإقليمي. عند وصوله إلى الجسر بعد مسيرة من ماربلهيد ، وجد العقيد ليزلي وفوجه القرعة مرتفعة وتجمع من الميليشيات المسلحة والمواطنين الغاضبين ، أحدهم كان ريتشارد ديربي المسن. عندما طُلب خفض السحب وتسليم المدفع ، هدر السيد ديربي ، الذي كان يمتلك 8 مدفع ولم يكن لديه نية للتخلي عنها ، متحديًا "ابحث عنهم إذا استطعت! خذهم إذا استطعت! لن يستسلموا أبدا! " العقيد ليزلي ، خوفا من عواقب الاصطدام مع الميليشيا ، سحب قواته بحكمة.

حملت إحدى سفن ريتشارد ديربي ، السفينة الشراعية الصغيرة السريعة Quero التي يبلغ وزنها 62 طناً ، إلى إنجلترا أول خبر عن القتال في ليكسينغتون وكونكورد. بعد خمسة أيام من الاشتباك المصيري ، الذي وقع في 19 أبريل 1775 ، أرسل الجنرال غيج تقريره عن القضية إلى لندن في علبة سوكي. قرر الكونجرس الإقليمي ، الذي لم يرغب في أن يحصل الشعب البريطاني على نظرة متحيزة للإجراء ، إرسال سفينة سريعة إلى إنجلترا بحساب يعطي الجانب الاستعماري. لهذه المهمة ، تطوع ريتشارد ديربي على الفور بخدمات Quero. أبحر ابنه الأصغر ، الكابتن جون ديربي ، بأوراق من الكونغرس الإقليمي في 28 أبريل 1775 ، ووصل بعد شهر إلى لندن ، قبل أسبوعين من وصول سوكي مع إرساليات الجنرال غيج.

عاش ريتشارد ديربي ليرى نهاية الثورة ، ولكن قبل ذلك بوقت طويل كان قد سلم الإدارة النشطة لأعماله إلى ابنه الثاني ، إلياس حسكيت ديربي ، الذي كان من المقرر أن يصبح التاجر الأمريكي الأول في عصره. الياس حسكيت ، المولود عام 1739 ، لم يذهب إلى البحر مطلقًا ، لكنه نشأ في غرفة عدّ والده. بعد زواجه في عام 1761 ، بنى له والده المسكن الحالي المبني من الطوب وعهد إليه تدريجياً بنصيب أكبر من المسؤولية.

الخاصون وخطابات المارك

خلال السنة الأولى من الحرب ، حاول ديربي إلياس حسكت الاستمرار في تجارة سلمية مع جزر الهند الغربية ، حيث أرسل منتجات نيو إنجلاند لاستبدالها بالسلع التي تم شحنها هناك من أوروبا ، ولكن كانت هناك حاجة ماسة إليها في المستعمرات الثائرة. على الرغم من أن هذه التجارة كانت مربحة ، إلا أنها كانت خطرة للغاية. في وقت مبكر من عام 1776 ، استولت طراد بريطاني على سفينة ديربي الشراعية جامايكا باكيت المتوجهة إلى سالم ، وأخذت إلى بوسطن حيث تم تفكيكها وإحراقها في النهاية. وسرعان ما لقيت سفينتان أخريان من طراز ديربي مصيرًا مشابهًا ، وأدرك السيد ديربي أن سفنه لم تعد قادرة على الاحتفاظ بمواقعها في البحر ما لم تكن مسلحة بشكل صحيح. قبل نهاية العام ، قام السيد ديربي بتحويل اثنتين من سفينته التجارية إلى سفن قرصنة ، وبحلول خريف عام 1777 ، أصبح منخرطًا بنشاط في تجهيز السفن للاعتداء على التجارة البريطانية. من بين 158 سفينة مسلحة مملوكة ملكية خاصة والتي لم تكتمل سجلات الائتمان لميناء سالم أثناء الثورة ، امتلك إلياس حسك دربي 25 سفينة أو كان مالكًا جزئيًا لها وربما كان له مصلحة في ضعف ذلك العدد.

تم إرسال السفن المسلحة المملوكة ملكية خاصة إلى فئتين ، القراصنة وخطابات المارك. كان القراصنة ، كقاعدة عامة ، يذهبون إلى البحر ليس لأي غرض آخر سوى القيام بأعمال انتقامية على سفن العدو ، وكان محملاً بأي شحنة باستثناء تسليح كامل من البنادق وطاقم كبير بما يكفي لتشغيل أي جوائز قد يتم التقاطها على السفينة. رحلة بحرية. ومع ذلك ، فإن سفينة لها لجنة حكومية تُعرف باسم خطاب المارك ، كانت تحمل شحنة إلى ميناء متجه ، ولكنها كانت أيضًا مسلحة بالكامل ولديها سلطة الدفاع عن نفسها ضد العدو أو الحصول على جوائز إذا كانت في طريقها.


تعرض العقيد ليزلي وقواته البريطانية لتحدي الوطنيين والميليشيات عند الجسر الشمالي ، سالم ، 26 فبراير 1775. كانت هذه الحلقة واحدة من أولى حالات المقاومة المسلحة للجنود البريطانيين في المستعمرات الأمريكية وسبقت اندلاع الثورة في ليكسينغتون وكونكورد ، 19 أبريل 1775. مستنسخة من لوحة لويس جيه بريدجمان. بإذن من معهد إسكس

الترك الكبرى وأستريا

حتى السنوات الأخيرة من الثورة ، كان يتم تنفيذ الكثير من عمليات القرصنة في سفن لا يزيد وزنها عن 100 طن ، وهو حجم مصمم في المقام الأول للتجارة التقليدية في غرب الهند. ومع ذلك ، بمجرد أن بدأ البريطانيون في القيام بعمليات انتقامية فعالة ورجال حربهم لاجتياح هؤلاء المغيرين الصغار من البحر ، أصبح من الواضح أن السفن الأكبر فقط القادرة على التغلب على العدو أو التفوق عليه ، يمكنها أن تأمل في البقاء على قيد الحياة. الاحتلال الخطير. لتلبية هذه المتطلبات ، شيد الياس حسكت ديربي خلال شتاء 1780-1781 الترك الكبرى ، وهي سفينة تبلغ 300 طن. في أربع رحلات بحرية أخذتها إلى شمال الأطلسي ، إلى الساحل الأيرلندي ، وإسبانيا ، وجزر الهند الغربية خلال العشرين شهرًا المتبقية قبل إعلان السلام ، قدمت Grand Turk جوائز لا تقل عن 16 سفينة بريطانية محملة بالشحنات ، و دفعت لنفسها عدة مرات.

في عام 1782 ، تم بناء Astrea ، وهي سفينة كاملة التجهيز ، أكبر وأسرع من Grand Turk ، للسيد ديربي وتم تكليفها كرسالة تجارية. في رحلتها الأولى إلى فرنسا تحت قيادة الكابتن جون ديربي ، في أواخر ديسمبر 1782 ، قامت Astrea بالعبور في وقت رائع مدته 18 يومًا. في ممر العودة إلى الوطن ، تحمل أول خبر عن توقيع السلام في باريس ، كانت 22 يومًا فقط من نانت إلى سالم.


شهادة عضوية في جمعية سالم البحرية ، تُظهر منظر لميناء سالم عام 1796. جزء من ديربي وارف ، مع المستودعات ، على اليسار ، ونهاية رصيف الميناء المركزي ، الذي كان يُطلق عليه آنذاك Forrester's Wharf ، في الزاوية اليسرى القصوى. تم بناء الأخير في عام 1791 من قبل سيمون فورستر ، تاجر ، خدم كقبطان لواحد من ديربي القراصنة أثناء الثورة وفي عام 1798 فتح التجارة الأمريكية مع ميناء أرخانجيلوس الروسي على البحر الأبيض. بإذن من متحف بيبودي في سالم

ابحث عن طرق وأسواق تجارية جديدة

ازدهر إلياس هاسكت ديربي بشكل كبير نتيجة لمشروعاته في القرصنة ، ولكن مع عودة السلام ، واجه مشكلة البحث عن مجالات تجارية جديدة. كانت السفن مثل Grand Turk و Astrea ، على الرغم من حمولتها البالغة 300 طن فقط ، كبيرة جدًا بالنسبة للتجارة الساحلية وغرب الهند. علاوة على ذلك ، كأحد أسعار الاستقلال ، تم استبعاد السفن الأمريكية الآن من التجارة التي كانت تتمتع بها كمستعمرات مع جزر الهند الغربية البريطانية. وفقًا لذلك ، كانت هناك حاجة إلى طرق تجارية جديدة وأسواق جديدة كمنافذ لمصالح الشحن للأمة الجديدة. لم يذهب أي تاجر أمريكي إلى العمل بقوة للعثور على هذه المنافذ أكثر من ديربي إلياس حسكيت. خلال العقدين الأخيرين من القرن ، أنشأ في Derby Wharf إحدى المؤسسات التجارية الرائدة في الولايات المتحدة ، ومن خلال تطوير تجارته الواسعة إلى أوروبا وجزر الهند الشرقية والصين فعل الكثير لتعزيز النمو وازدهار البلاد في السنوات الأولى من الوجود الوطني.

تجارة شرق الهند والصين

كانت الرحلة الرائدة الهامة هي تلك التي قام بها Grand Turk في نوفمبر 1784. وكان الهدف من هذه الرحلة هو معرفة ما إذا كان يمكن مقايضة شحنة متنوعة من المنتجات الأمريكية في رأس الرجاء الصالح مقابل الشاي والسلع الغنية الأخرى على التجار الفخورين من جزر الهند الشرقية إلى أوروبا. أصيب قبطان غراند ترك بخيبة أمل عندما اكتشف أن سفن الشركات الكبرى التي تتاجر في الشرق لن تفكك حمولتها في منتصف الطريق. ومع ذلك ، فقد كان قادرًا على معرفة آفاق التجارة خارج رأس الرجاء الصالح ، وهي الآفاق التي بدأت في العام التالي بترك غراند في رحلة إلى المحيط الهندي ، وقبل عودتها إلى سالم بعد عام ونصف ، أخذوها عبر مضيق سوندا وعبر بحر الصين إلى ميناء كانتون. على الرغم من أن الإمبراطورة الصينية قد سبقت في كانتون في كانتون ، والتي قادت الطريق إلى هناك من نيويورك في عام 1783 ، إلا أن غراند ترك يستحق الفضل في تقديم منزل ديربي باعتباره أول المؤسسات التجارية الأمريكية في الشرق. جزر الهند.

كانت جزيرة فرنسا ، أو موريشيوس ، وهي جزيرة استوائية في جنوب المحيط الهندي في منتصف الطريق تقريبًا بين رأس الرجاء الصالح والهند ، المكان الذي تم فيه الاتصال لأول مرة وحيث تم التعامل مع قدر كبير من أعمال دربي إلى جزر الهند الشرقية. . عندما وصلت غراند ترك إلى هناك في أبريل 1786 ، في رحلتها الأولى خارج رأس الرجاء الصالح ، كانت الجزيرة على وشك التحول من مستعمرة زراعية صغيرة إلى مركز مزدهر للتجارة الشرقية. كانت مناسبة هذا التغيير مرسومًا صادرًا عن الحكومة الفرنسية في عام 1784 ، والذي منح سكان جزيرة فرنسا نفس امتيازات التجارة في الهند التي تتمتع بها شركة الهند الشرقية الفرنسية ، والذي سمح أيضًا لتجار الدول الصديقة التجارة في جزيرة فرنسا. حالما علم التجار الفرنسيون الخاصون بهذا المرسوم ، هاجروا إلى جزيرة فرنسا بأعداد كبيرة ، وجذب وجودهم على الفور حشدًا من التجار الشرقيين للتجارة معهم. استنفد التدفق السريع للسكان الموارد الطبيعية للجزيرة ، ونشأ طلب كبير على الضروريات المشتركة. وبالتالي ، عندما ظهرت غراند ترك مع حمولتها من السلع المنزلية من مصايد الأسماك والمزارع في نيو إنجلاند ، وفرت الجزيرة سوقًا جاهزًا.

عند تلقي أخبار بيع شحنة Grand Turk والظروف المواتية للغاية لمزيد من التجارة ، قام إلياس حسكت ديربي بتحميل سفن أخرى في أسطوله بشحنات مؤن وأرسلها إلى نفس الوجهة. في الرحلة الثانية التي قام بها غراند ترك إلى جزيرة فرنسا ، والتي بدأت في ديسمبر 1787 ، أرسل السيد ديربي مع ابنه الأكبر ، إلياس حسكت ديربي الابن ، شابًا يبلغ من العمر 21 عامًا ، للعمل كوكيل له. أثبتت هذه الخطوة أنها حكيمة ، لأنه خلال السنوات الثلاث التي قضاها في الشرق ، قام الشاب بتشكيل معرفة كبيرة بالتجار الرائدين في مدراس وبومباي وكلكتا ، وشارك في العديد من المعاملات التجارية المربحة في لحظة كسر الاحتكار الطويل لشركة الهند الشرقية البريطانية.

بعد وقت قصير من السماح للسفن الأمريكية بممارسة الأعمال التجارية في جزيرة فرنسا ، فتح الهولنديون والبرتغاليون بعض موانئهم الشرقية أمام التجار الأمريكيين. لتجنب خسارة التجارة الأمريكية لمنافسيهم ، أدخل البريطانيون السفن الأمريكية إلى موانئ الهند على أساس الأجانب الأكثر تفضيلًا. دخل هذا المرسوم حيز التنفيذ في الوقت الذي وصل فيه إلياس حسكت الابن إلى جزيرة فرنسا. وغني عن القول إنه لم يكن بطيئًا في الاستفادة من الفرص التي أتاحها ذلك. لم تعد سفن ديربي ، التي أبحرت من الآن فصاعدًا بالمواد الغذائية الأمريكية إلى جزيرة فرنسا ، مقيدة بتحميل البضائع المرتجعة هناك ، ولكنها انتقلت إلى مدراس أو بومباي أو كلكتا من أجل القطن والسلع الهندية الأخرى التي تم شراؤها إما مع مسكوكة أو استبدالها بشكل عام. الشحنات التي تم إحضارها من جزيرة فرنسا.

عندما انخرط إلياس حسكيت ديربي لأول مرة في التجارة خارج رأس الرجاء الصالح ، اضطر إلى إدارة عمله إلى حد كبير على نظام بسيط للمقايضة. لم تكن البنوك موجودة بعد في ولاية ماساتشوستس ، ومع الأوقات الصعبة التي سادت بعد الثورة ، كان القليل من رأس المال متاحًا للترويج للمشاريع عن طريق الائتمان. لذلك ، تم تبادل الشحنات الخارجية بشكل عام مقابل شحنات عائدة والتي كانت بمثابة أساس لمشاريع مستقبلية دون تكبد ديون. بينما كانت سفن ديربي الأكبر في رحلات إلى الشرق أو أوروبا ، كانت السفن الصغيرة والمراكب الشراعية مشغولة في جمع أو توزيع البضائع للسفن الأكبر في نيويورك أو فيلادلفيا أو فيرجينيا أو كارولينا أو جزر الهند الغربية. عند وصول سفينة من الشرق إلى ديربي وارف ، لن يتم بيع سوى جزء صغير من حمولتها في سالم. سيتم تخزين معظمها في المستودعات على رصيف الميناء وإعادة تحميلها في نهاية المطاف إلى بوسطن أو نيويورك أو فيلادلفيا ، أو في كثير من الأحيان ، عندما كانت الأسواق الأمريكية للبضائع المستوردة سيئة ، لأوروبا على أمل الحصول على سعر أفضل.


منظر جوي للمباني التاريخية على طول الجانب الشمالي من شارع ديربي. من اليسار إلى اليمين: قصر Crowninshield ، 1811 ، غير مشمول في الموقع Salem Custom House ، 1819 the Hawkes House ، 1801 the Derby House ، 1762 and the Rum Shop ، حوالي 1800

After a few successful voyages to the East Indies, Mr. Derby's capital increased and he was able to finance his largest undertakings through the use of letters of credit. Drafts on London were indispensable to Mr. Derby's captains and supercargoes in cases where it was impossible to return shipments at the same ports or from the same merchants that had received the inward cargoes. Letters of credit on London were acceptable in most parts of Europe, but, beyond the Cape of Good Hope, Spanish dollars were the principal medium of exchange for foreign merchants. Hence, on voyages to the East, it was a common practice for Derby ships to stop at ports in Spain or Portugal to secure Spanish dollars in exchange for drafts on London.


Model of the ship Friendship, 347 tons, built at Salem in 1797, a typical vessel of the era of Salem's expanding ocean commerce. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

The Isle of France and India remained the chief centers of Elias Hasket Derby's eastern commerce until his death in 1799. The great merchant's contact, however, reached to even more distant markets. The Grand Turk had extended her first voyage to the Isle of France in 1786 as far as Canton, the only Chinese port then open to foreigners, and had brought back to Salem the next year a cargo of teas and chinaware which sold at a great profit. After this voyage, the number of American ships visiting China increased rapidly. During the autumn of 1789, while 4 of the Derby fleet were lying at Whampoa, the anchorage for Canton, no less than 11 other vessels flying the Stars and Stripes appeared. In spite of the appeal of the China trade, direct trade relations were impractical because of the very few American articles that were suitable for the Canton market. Ginseng, an herb which grew wild in New England and was used by the Chinese for compounding most of their medicines, was the one native product that met with a ready sale. Vessels making voyages directly to Canton, therefore, carried all the ginseng that could be gathered in New England, New York, and Pennsylvania.

The arrival of a fleet of American merchantmen as large as that at Whampoa in 1789 at once depressed the market for ginseng and raised the price of tea. In 1790, a total of 2,601,852 pounds of tea was imported into the United States. Of this amount, 728,871 pounds came to Derby Wharf in the Astrea and the Light Horse, two of the vessels at Canton the previous autumn. As no more than a million pounds were then consumed annually in the whole country, the market was glutted and the price of tea fell to a very low figure.

After 1790, Mr. Derby occasionally sent ships to China, but as a rule he preferred the India trade. The extensive commerce that grew up with Madras, Bombay, and Calcutta was accompanied at frequent intervals by voyages to new and untried ports. A voyage of particular significance, because of the relations that were to develop a century later, was that which sent the Astrea II to Manila in 1796 to open up American trade with the Philippines. The Astrea II was a newly constructed ship of 321 tons, and was in command of Capt. Henry Prince, who had just purchased the brick Derby House from his employer. Sailing as supercargo for Captain Prince was Nathaniel Bowditch, the mathematical genius and compiler of the "Practical Navigator," still used as the standard authority on navigation. While the Astrea II was anchored in Manila Bay, Prince and Bowditch took up their residence ashore and saw much of the city and its surroundings. From the pen of Bowditch has come down what is most likely the earliest account by an American of life in the Philippines. The commerce that evolved out of these pioneer voyages in eastern seas was the finest flowering in the early period of the American spirit in foreign enterprise. It brought both fame and prosperity to Salem and the United States.


The Hawkes House, left, built 1801. The Derby House, right, built by Richard Derby between 1760 and 1762, was the residence of his son, Elias Hasket Derby, until about 1778. Capt. Henry Prince, one of the Derby shipmasters, later lived in the house until 1811. It was rescued from oblivion by the Society for the Preservation of New England Antiquities in 1927 and donated for the site in 1937

Salem Ships During the Napoleonic Wars

AFTER THE French Revolution brought on the general European war which broke out in 1793, it was not the markets of the East alone that lured American merchants. As France and England once again came to grips in a titanic struggle, the United States soon became the most important neutral carrier on the ocean and as such attempted to transport a large share of the commerce of both belligerents. American vessels engaged in this business were exposed to the constant danger of capture by privateers in quest of plunder, or by men-of-war who maintained the right to seize any shipping going in or out of enemy ports.

At first, aggressions by the British were the most serious, their cruisers taking every American vessel they found bound to or coming from the French West Indies. No less than three vessels owned by Elias Hasket Derby were captured, including the famous ship Light Horse which had made the first voyage to Russia. Negotiation of the unpopular Jay Treaty in 1794 somewhat reduced the friction between the United States and England occasioned by these ravages, but on the other hand it inflamed a bitter resentment on the part of the French revolutionary authorities, who accused the United States Government of repudiating the friendship formed in the cause of American independence. The Republic showed its resentment by increasing its depredations on American shipping. More than 340 American ships were either destroyed or confiscated during 1796 and 1797. Continuation of these outrages with unrelenting fury finally forced Congress to take warlike measures for the protection of American trade. In 1798, the Navy Department was organized, the construction and purchase of warships authorized, and the existing treaties with France were abrogated.

The new Navy could not provide all the war vessels required for the defense of the country's shipping, so during the summer of 1798 citizens in each of the principal seaport towns were requested to build by subscription ships for the national service. At Salem $74,700 was raised in a few weeks for the construction of the Essex, a frigate of 32 guns, which became one of the most distinguished vessels in the history of the Navy. Elias Hasket Derby headed the list of subscribers with a contribution of $10,000.


The ship Mount Vernon, owned by Elias Hasket Derby, running away from frigates of the French Line off the coast of Spain, July 28, 1799. Reproduced from a painting by the Italian marine artist, Michael Felice Corne, who came to America on the Mount Vernon in 1800. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

As an added measure of protection to American commerce, letters-of-marque were issued to merchant vessels, giving them authority to carry men and guns to resist attacks by French privateers and men-of-war. By March 1, 1799, a total of 365 American merchantmen had been commissioned as letters-of-marque. Among these was the Mount Vernon, Elias Hasket Derby's new ship of 350 tons. This vessel of 28-foot beam and a length of only 100 feet was a remarkably fast sailer, and, with her armament of 20 six and nine pounders and crew of 34 men, was admirably suited for running cargoes of urgently needed commodities into the ports of war-torn Europe.

On July 11, 1799, the Mount Vernon sailed from Derby Wharf on a voyage as thrilling and successful as any undertaken by an American vessel during the Napoleonic Wars. Her commander on this voyage was Elias Hasket Derby, Jr., then 33 years of age, and her cargo consisted of 800 boxes of Cuban sugar valued at $43,275, which the great merchant proposed to sell at Gibraltar or any of the Mediterranean ports where the devastations of war had created a large demand for this commodity.

Sixteen days out from Salem, the Mount Vernon reached the Azores and entered a zone infested with Frenchmen through whom she was compelled to fight her way into Gibraltar. A fleet of upwards of 50 sails was sighted on the afternoon of July 28, which Captain Derby, mistaking for British, started to approach with confidence. He was completely surprised when two frigates and an 18-gun ship, sent out to meet him, hauled down their false British ensigns and raised French colors. The Mount Vernon, faced with the heavier broadsides of her stronger opponents, seemingly had met her fate. Yet, by skillful maneuvering of his swift little vessel, Captain Derby soon drew the 18-gun ship away from the frigates and got his own stern chasers and broadsides into action. By nightfall the Mount Vernon had left the whole French fleet behind her and by midnight only their chasing rocket signals could be seen in the distance.

The rest of the way into Gibraltar, Captain Derby kept his men continually at the guns, for they were in constant brushes with French luggers and lateeners. Off the Point of Algeciras, the Mount Vernon was seriously threatened by a large lateener with over 100 men aboard. But, after a handsome shower of bars and grape from the Mount Vernon's guns had done execution, this formidable adversary was thrown into confusion and soon struck her colors. Unwilling to be bothered with prisoners, Captain Derby rejected the prize and proceeded to his port in safety.


Custom House, 1819. Large revenues were collected here on cargoes brought by Salem ships from the East Indies, China, and other parts of the world during the 1820's and 1830's.

Salem Maritime Activity After 1800

THE VENTURE of the Mount Vernon was the last undertaken by Elias Hasket Derby, for 2 months after his son and namesake had departed on the eventful Mediterranean voyage the great merchant died at Salem. The trade in distant seas, in which his enterprising spirit had led the way for his fellow countrymen, was continued for half a century longer by a notable succession of Salem merchants and shipmasters, many of whom had received their training in the great merchant's counting room or aboard his ships.

The years immediately following the great merchant's death were the heyday of Salem's ocean trade. The embargo enforced on American shipping by President Jefferson in 1807 and the War of 1812 were a severe blow to Salem and the first of several factors which led to the decline of her commerce. During the War of 1812, privateering again took the place of maritime trade as it had in the Revolution, and at the end of hostilities merchants were not lacking, possessed of the same pioneering instinct that Elias Hasket Derby had displayed at the close of the War of Independence. They explored new channels of trade to the continents of Africa, Australia, and South America, and to the islands of Madagascar, Zanzibar, and the South Seas. When the news of the discovery of gold in California swept through the country in 1848 and 1849, they were among the first shipowners to reap profits from the trade around Cape Horn to San Francisco. The increase in the size of vessels, however, which came with the clipper ship era from 1850 to 1860, spelled Salem's doom on salt water. Her shallow and landlocked harbor could not accommodate the new leviathans of the sea, and in consequence her seafaring talent was absorbed by the rapidly growing ports of Boston and New York.

The Salem Custom House and Nathaniel Hawthorne

THE SALEM CUSTOM HOUSE, which stands at the head of Derby Wharf, was built in 1819 to accommodate the collectors and officers of the customs revenue. At the time the building was erected the trade of the port was still thriving, and a further increase in the volume of its foreign commerce was confidently expected. As a result the building was constructed much too large for a business which soon started to decline instead of to grow. Today, it remains one of the few elaborate examples in New England of public architecture from the Federal Period and has an especial interest derived from a prominent name that appeared on the list of customs officers to serve there.

Nathaniel Hawthorne, one of America's outstanding men-of-letters, was Surveyor of the Port of Salem from 1846 to 1849. For 3 years prior to the spring of 1846, Hawthorne had been living at the Old Manse in Concord where his financial condition had become serious, due to the uncertain income derived from his writing. Political friends, realizing the plight of the poverty-stricken writer, had succeeded in securing for him the post of Surveyor at the Salem Custom House.

Completely lacking any interest in business, Hawthorne found the surveyorship no more stimulating than previous ventures into the world of affairs. At the time he took up his duties the business of the port was decreasing rapidly. Seated at his crude pine desk in the southwest corner room on the first floor of the Custom House, the author could look out upon the decaying wharves and empty warehouses waiting for the cargoes that ships no longer brought. As he gazed upon this scene, Hawthorne probably conceived the plot for many a good story, yet his years as Surveyor were singularly devoid of any writings which foreshadowed his future greatness. For one thing, he found it impossible to combine the job of bookkeeper with that of literary man, and for another, his associates seemed to lack the essential qualities to excite his pensive nature into action.

With no particular regrets, Hawthorne returned in the summer of 1849 to his study and forthwith turned out "The Scarlet Letter," "The House of Seven Gables," and "The Blithedale Romance" — works which established his reputation as an author and are still the basis of his claim to immortality. He thought the inactivity in the Custom House of his day had an enervating effect upon his creative powers, but it was there that he stored up the materials for his greatest novel, "The Scarlet Letter."


Nathaniel Hawthorne at about the age he held a position as a customs officer in the Salem Custom House. Reproduced from a painting by Charles Osgood. Courtesy of the Essex Institute

FROM BOSTON and points south, Salem is reached by automobile over Massachusetts Routes 1 A and 107, and by Route 128 from U. S. Route 1 at Lynnfield. From points west, Route 128 from U. S. Route 20 at Waltham conveniently avoids Boston. The site is located one-eighth of a mile east of the point where Route 1 A enters Derby Street from the north. The site is also accessible by water, both Derby Wharf and Central Wharf bordering on the main channel of Salem Harbor. Trains via the eastern division of the Boston & Maine Railroad, a quarter of a mile away, provide frequent service to North Station in Boston.

VISITORS are cordially welcomed to the historic site. Although development is incomplete, there are many features of interest. Among the buildings open to the public are the Old Custom House and the Derby House. A fee of 25 cents for admission to the Derby House is charged visitors over 16 years of age, with the exception of members of school groups who are admitted free up to 18 years of age. Organizations or groups will be given special service if arrangements are made in advance with the superintendent of the site.

Address all communications relative to the site to the Superintendent, Salem Maritime National Historic Site, Salem, Mass.


Austria — History and Culture

Austria is a land-locked country that is steeped in history, having been dominated by the Habsburg dynasty from the 13th century until 1918. The country’s culture is intricately intertwined with the people’s love for nature and music. Austria has been home to some of the most famous musicians and composers in the world, with Austrians taking great pride in their musical heritage.

تاريخ

Austrian history has been tumultuous, first inhabited by the Celtics and then conquered by the Romans. After the fall of the Roman Empire, it was the Bavarians and Slavs that occupied the country. By the 8th century, Charles the Great conquered Austria, but power was taken by the House of Babenberg shortly after his death.

The Habsburgs, Austria’s most famous ruling house, took over from the dying Babenberg around the 13th century and stayed in power until WWI. At one point, the Habsburg Empire and later, the Austro-Hungarian Empire consisted of modern day Bosnia, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Slovenia, and Serbia, and parts of Italy, Poland, and Ukraine.

Because the period of Habsburg rule was so long, it greatly influenced the culture and arts in Austria still represented today by the many beautiful historic buildings, castles, and palaces. The Habsburg rulers were great patrons of the arts, which explains why Austria has such as rich heritage of music and art.

Music greats, such as Joseph Hayden, Wolfgang Amadeus Mozart, Franz Schubert, Josef Strauss, and Herbert von Karajan were all Austrian. Probably the most famous Austrian artists are Friedensreich Hundertwasser and Gustav Klimt. The Kunsthistorisches Museum in Vienna showcases Austria’s art history, and there are many annual festivals that are tributes to these great artists.

After WWI, Austria became a republic and was briefly controlled by Germany’s Third Reich. After WWII, Austria regained its republic status. In 1955, it became part of the European Union and declared permanent neutrality. A good place to learn about Austria’s history is at the Museum of Military History or the Wien Museum in Vienna.

حضاره

Austrian culture has been greatly influenced not only by the Habsburg imperial family, but also by its neighbors. Vienna has long been considered the music capital of Europe, and is home to world-class music schools. Famous composers such as Johann Strauss, Joseph Hayden, and Wolfgang Amadeus Mozart all learned, composed, taught, and played in Vienna. This means that Vienna is also home to some of the best venues on the planet, such as the Golden Hall, the Vienna State Opera, and the Musikverein, to name a few. There is always something going on in the music scene in Vienna, including numerous festivals.

Also home to the Alps and great outdoor sports, Austria has many world-class athletes. With all the peaks to conquer, it is no surprise that some of the globe’s top mountaineers are Austrian including Peter Aufschnaiter, Heinrich Harrer, and Ludwig Purtscheller. Great Austrian skiers include Toni Sailer, Franz Klammer, and Hermann Meier. Austria’s lengthy military history has created a long partnership with horses, and the Spanish Riding School in Vienna stands at the pinnacle of horsemanship in the world.

Being a land-locked country, Austria is bordered by the Czech Republic, Germany, Hungary, Slovakia, Slovenia, Italy, Switzerland, and Liechtenstein. This means that Austrians are open to a diverse range of cultures, religions, and languages. Although German is the official language, most Austrians are multi-lingual. Depending on the region in which they live, Austrians may speak Italian, Turkish, or Serbian, as well as regional Austrian dialects and English.


Many international skiing superstars come from what were originally simple mountain villages. They've since grown into winter sports resorts with all imaginable amenities. Nevertheless, the villages have retained their original charm – and what is known even in English as their Gemütlichkeit: The pleasure of relaxing with friends, enjoying yourself, and appreciating the finer things in life.

Kitzbuehel Alps

1951: historic cable car at Stubnerkogel, Gastein

Skiers at the beginning of the 20th century

Hannes Schneider

Kitzbuehel

Cable car Kitzbühel

Plan Your Trip with Us

Our travel experts are here to assist you with planning your trip. Simply drop us an e-mail and we'll be happy to answer your questions: [email protected]

If you’re in the UK, you can also call us at 00800 400 200 00*
*toll-free calls from mobile networks may incur charges

Subscribe to Our Newsletter

Subscribe to our free e-newsletter and receive the latest news, valuable information and special offers for your trip to Austria.

Order Brochures & Plan your Trip

Request brochures right here and start your journey.

The main purpose of the two main domains www.austria.info and www.austriatourism.com is the promotion of Austria as a holiday destination.

  • family at lake (Hinterer Gosausee) Austrian National Tourist Office / Sebastian Stiphout
  • Dining on a vineyard Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller Lower Austria
  • Fields and woods Austrian National Tourist Office / Diejun
  • Vienna airport Vienna Airport
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • Iseltrail stage 2 TVB Osttirol / Ramona Waldner
  • Sunrise hike Mondspitze Brandnertal Tourismus / Christina Riedler Mondspitze
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • in the forest Austrian National Tourist Office / Maximilian Salzer
  • thermal spa Aqua Dome in Längenfeld Ötztal Tourismus / Christoph Schöch
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Boat trip with a traditional Plätte Austrian National Tourist Office / Tom Lamm
  • Mangalitzaschweine in ganzjähriger Freilufthaltung - Biobetrieb Josef Göltl Netzwerk Kulinarik / Robert Herbst (pov.at)
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Hedy Lamarr, Girl On The Moon John Kobal Foundation / via Getty Images / Clarence Sinclair Bull
  • Orchard with Roses Gustav Klimt 1912 Klimt Villa
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • Dachstein mountain: 5fingers viewing platform Dachstein Salzkammergut / Gregor Semrad
  • The traditional Wiener Schnitzel Austrian National Tourist Office / Wolfgang Schardt
  • View to Schönbrunn Palace and the Gloriette Austrian National Tourist Office / Julius Silver
  • Hiking at the Green Lake in Styria Steiermark Tourismus / Kraus
  • Mirabell Gardens in Salzburg kalanchoe Salzburg
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • City of Salzburg Tourismus Salzburg GmbH
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • The City of Linz in Upper Austria Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • View of the Ruin of Aggstein in the Wachau Valley Austrian National Tourist Office / Popp & Hackner
  • Hiking in the Zillertal in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Mountain lake in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Cycling along the Danube Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Family Hike with Lamas and Alpacas Zell am See-Kaprun Tourismus GmbH / Mairitsch
  • Chair lift with a view at Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang Fieberbrunn Borders of Adventure
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Käsespätzle - a hearty, typical Austrian dish Vorarlberg Tourism / Michael Gunz
  • Vienna PASS Sightseeing Pass Vienna PASS / Bernhard Luck
  • Empathischer Lebensraum - Sujet englisch Österreich Werbung/Muellers Bureau Filmproduktion GmbH

Military history of Austria

لا تحتوي هذه المقالة على أي اقتباسات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

The Military Frontier was an important way in which Austria defended itself against the Ottomans.
The following shown below is a history of the Austrian military history.

From 1804 to 1867, the Imperial and Royal Army (Kaiserlich-königliche Armee), as well as the navy were members of the Austrian Empire (1804–1867).

From 1867 to 1918, The Austro-Hungarian Army was the ground force of the Austro-Hungarian Empire. It was composed of the common army (recruited from everywhere), the Austrian Landwehr (recruited only from Cisleithania), and the Hungarian Honvéd (recruited only from Transleithania).

These are official names in German:

  • Regiments of the common army were "Imperial and Royal" - kaiserlich und königlich (k.u.k.)
  • The Austrian Landwehr regiments were "Imperial Royal" - kaiserlich-königlich (k.k.).
  • The Hungarian Honvéd regiments were "Royal Hungarian" - königlich ungarisch (k.u.)

This army existed from the establishment of the Dual Monarchy in 1867 until the end of World War I in 1918.

The Austro-Hungarian Navy was the naval force of the Austro-Hungarian Empire. Its official name in German was the Kaiserlich und königliche Kriegsmarine ("Imperial and Royal Navy", also known by the acronym k.u.k.).

Frm 1918 to 1921, the military forces were known as Volkswehr (people's defence).

From 1921 to the present (except World War II, (1938–1945)), the name of the Military of Austria يكون Bundesheer ("Federal Army"). The branches are Land Forces (KdoLdSK) and Air Forces (KdoLuSK).

In 1955, Austria declared its everlasting neutrality and made neutrality a constitutional law. The main purpose of the Austrian military, since then, has been the protection of Austria's neutrality.


شاهد الفيديو: تاريخ العالم قبيل ظهور الإسلام (ديسمبر 2021).