بودكاست التاريخ

Handley Page O / 400

Handley Page O / 400

Handley Page O / 400

واحدة من أولى القاذفات الثقيلة بنيت الغرض. صدر أمر التصميم من قبل الأميرالية لـ RNAS في نهاية عام 1914 ، لكن O / 400 لم تدخل الخدمة النشطة حتى مارس 1917 ، عندما تم استخدامها ضد قواعد U-boat الألمانية. ثم تم استخدامه ضد الشحن والموانئ في ألمانيا ، وكان له تأثير متزايد مع زيادة عدد الطائرات العاملة. بالإضافة إلى الخدمة على الجبهة الغربية ، تم إرسال طائرة O / 400 إلى بحر إيجه ، حيث عملت ضد الأتراك لمدة ثلاثة أشهر قبل أن يتسبب عطل في المحرك في توقفها عن العمل ، وأرسلت أخرى إلى فلسطين لمساعدة الجنرال اللنبي ، مرة أخرى ضد الأتراك ، حيث كان لحجمها تأثير كبير مثل قنابلها. عندما اندمجت RNAS و RFC لتشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني ، أصبحت O / 400 قاذفة القنابل الثقيلة القياسية ، ولكن على الرغم من الجهود المبذولة لتحويل O / 400 إلى طائرة نقل ، فقد خرجوا جميعًا من الخدمة بحلول صيف عام 1923.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


كانت Handley Page O / 400 جزءًا من نوع الصفحة Handley O الخط الذي بدأ بـ O / 100 في عام 1916. بدأ O / 400 في دخول الخدمة مع الخدمة الجوية البحرية الملكية / سلاح الجو الملكي في أبريل 1918 ، كان O / 400 نسخة محسنة من Handley Page O / 100 التي كانت دخلت الخدمة في أواخر عام 1916. حملت O / 400 حمولة قصوى تصل إلى 2000 رطل من القنابل ويمكن أن تحمل قنبلة جديدة تبلغ 1650 رطلاً ، وقد تم تجهيز O / 400 برؤية قنابل جديدة تسمى "Drift Sight Mk 1A bombsight". وعادة ما يتم نشرهم بقوة ، حيث يشارك ما يصل إلى 40 في الغارة.

نسق معظمهم مع الجيش والبحرية للقيام بضربات قصف على المواقع الألمانية ، خاصة خلال "هجوم الربيع" الألماني في مايو ويونيو 1918.

إلى جانب تقديم الدعم للقوات البرية ، فقد شاركوا في بعض الغارات الإستراتيجية الأولى في التاريخ ، كجزء من "سلاح الجو المستقل" التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي كان فرعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي نفذ ضربات ضد السكك الحديدية والمطارات والمراكز الصناعية الألمانية. بدون تنسيق مع الجيش أو البحرية.

لم تقاتل جميع طائرات O / 400 في أوروبا ، فقد خدمت طائرة O / 400 واحدة مع سرب واحد ، وهو سلاح الطيران الأسترالي في الشرق الأوسط ، حيث شنت هجمات ليلية ضد القوات التركية وقدمت عددًا صغيرًا من الطائرات التي تحلق لدعم لورنس العرب.

عندما انتهت الحرب ، تم تحويل ثمانية O / 400 إلى وسائل نقل VIP وتم تشغيلها من قبل الجناح 86 (الاتصالات) في Hendon ، والتي وفرت النقل السريع بين لندن وباريس للمسؤولين المشاركين في مفاوضات معاهدة فرساي.

واصل سلاح الجو الملكي تشغيل O / 400 حتى تم استبدالها بـ Vickers Vimy بالقرب من نهاية عام 1919. تم تحويل War-suplus O / 400s للاستخدام المدني واستخدمت 9 طائرات من طراز O / 400s من قبل شركة الطيران الرائدة "Handley" نقل الصفحة ".

تم تجميع ستة منهم في جمهورية الصين تحت التسمية "O / 7" ، حيث نقلوا بريدًا جويًا وركابًا بين بكين وتينسين ، وكانت أول خدمة من هذا النوع تجري في 7 مايو 1920 ، وتعطلت الخدمات بسبب اندلاع الحرب الأهلية الصينية و في النهاية تم الاستيلاء على O / 7s من قبل أمراء الحرب المختلفين.

مقرها في ليجسكورت ، فرنسا في عام 1918 ، كان السرب أول من قام بتشغيل قاذفات هاندلي بيج ، واستخدم فقط للقصف الليلي بعيد المدى.


محتويات

بدأ تصميم سلسلة الطائرات بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى نتيجة لقاءات بين مدير البحرية الملكية للإدارة الجوية ، الكابتن موراي سويتر وفريدريك هاندلي بيج. طلب سويتر "مشللاً دموياً لطائرة" لقصف بعيد المدى. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 نشأت العبارة من القائد تشارلز رومني شمشون الذي عاد من الأمام. & # 914 & # 93 تمت مناقشة تعديلات الدوريات الساحلية من Handley Page L / 200 و M / 200 و MS / 200 غير المبنية في البداية ، لكن المستشار الفني لـ Sueter Harris Booth فضل طائرة مائية كبيرة لدوريات ساحلية ودفاع عن حوض بناء السفن والتي ستكون أيضًا قادرة على ذلك قصف أسطول أعالي البحار الألماني في قاعدته في كيل: نموذج أولي (AD Seaplane Type 1000) تم تكليفه بالفعل من J Samuel White & amp Co. of Cowes. & # 915 & # 93 هاندلي بيج اقترح بناء طائرة أرضية من نفس الحجم ، وتم وضع مواصفات حول اقتراحاته: تم إصدار هذا رسميًا في 28 ديسمبر 1914 كأساس لأمر لأربعة نماذج أولية. دعا إلى طائرة كبيرة ثنائية السطح - تتناسب مع سقيفة 75 & # 160 قدمًا × 75 & # 160 قدمًا وبالتالي تستلزم أجنحة قابلة للطي - ليتم تشغيلها بواسطة اثنين من محركات شعاع الشمس 150 & # 160 حصانًا (110 & # 160 كيلو وات) لحمل ستة محركات 100 & # 160 رطل (45 & # 160 كجم) من القنابل ومزودة بطلاء دروع لحماية الطاقم والمحركات من نيران البنادق من الأرض. & # 916 & # 93 كان من المقرر إحاطة الطاقم المكون من شخصين بقمرة قيادة زجاجية وكان التسلح الدفاعي الوحيد المخطط له هو بندقية يطلقها المراقب / المهندس. جاء التعيين O / 100 من جناحي الطائرة المقترح مسبوقًا بـ "O" ، حيث أعطى Handley Page أنواعها الحروف الأبجدية في ذلك الوقت. & # 915 & # 93 تمت الموافقة على التصميم التفصيلي في 4 فبراير 1915 ، والآن مع 250 حصانًا (190 & # 160 كيلوواط) محركات رولز رويس إيجل ، وفي 9 فبراير تم تعديل العقد ليشمل ثماني طائرات أخرى.

كان O / 100 عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات ثلاثة فتحات غير متساوية الامتداد مع الجزء المتدلي من الجناح العلوي الذي تستعده قوائم القيادة ، مع جسم مستطيل الشكل ووحدة ذيل ذات سطحين مع دفات مزدوجة متوازنة مثبتة بين الأسطح الأفقية. تم تركيب الجنيحات المتوازنة على الجناح العلوي فقط. تمتد هذه إلى ما وراء الحافة الخلفية للجناح ، مما يمنح الطائرة شكلًا مميزًا. قاد المحركان مراوح بأربع شفرات تدور في اتجاهين متعاكسين لتجنب تأثيرات عزم الدوران وتم إحاطةهما في أغطية مدرعة مثبتة بين الأجنحة على دعامات فولاذية أنبوبية. كان للكنسات هيكل مدبب طويل لتقليل السحب: من أجل تنظيف أسلاك تزوير الجناح عند طي الأجنحة ، تم تعليق الجزء الخلفي من الإنسيابية بحيث يطوي إلى الداخل. كان بناء جسم الطائرة والأسطح الطائرة أساسًا من خشب التنوب ، مع بذل جهد كبير لتقليل الوزن من خلال الاستخدام المكثف لأعضاء القسم المجوف.


تطوير

تم بناء النماذج الأولية الأربعة ودفعة الإنتاج الأولى المكونة من ست طائرات في Cricklewood ، مع تسليم أول طائرة براً إلى Hendon في 9 ديسمبر 1915. تم إجراء أول رحلة من النموذج الأولي في Hendon في 17 ديسمبر ، عندما كانت رحلة قصيرة مباشرة. الطائرة تقلع دون مشاكل بسرعة 50 & # 160 ميل في الساعة (80 & # 160 كم / ساعة). تم إجراء رحلة ثانية في اليوم التالي ، عندما وجد أن الطائرة لن تطير أسرع من حوالي 55 & # 160 ميل في الساعة (89 & # 160 كم / ساعة). تم إلقاء اللوم على هذا بسبب السحب الناجم عن مشعات قرص العسل الكبيرة ، والتي تم تغييرها إلى مشعات أنبوبية مثبتة على جانبي المحرك. كشفت رحلة ثالثة في 31 ديسمبر عن عدد من مشاكل التحكم ، كانت الجنيحات والمصاعد فعالة ولكنها ثقيلة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاحتكاك المفرط في دائرة التحكم والدفة كانت متوازنة بشكل خطير. [9] بعد تعديلات طفيفة ، تم نقل الطائرة إلى RNAS Eastchurch ، حيث تم إجراء تجارب بأقصى سرعة. عند الوصول إلى 70 & # 160 ميل في الساعة (110 & # 160 كم / ساعة) ، بدأت وحدة الذيل بالاهتزاز والتواء بعنف ، هبط الطيار على الفور وأظهر الفحص أضرارًا جسيمة لهيكل جسم الطائرة الخلفي. فشل التعزيز في علاج المشكلة ، وفي الوقت نفسه تمت إزالة قمرة القيادة المغلقة ومعظم الطلاء المدرع. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني في أبريل 1916 وكان به قمرة قيادة مفتوحة في أنف أطول مع مساحة لمدفعي. لتوفير الوزن ، تم حذف معظم الدروع وكان ترتيبًا للإنتاج اللاحق للجهاز. [10]

بعد سلسلة من الرحلات التجريبية في Hendon ، 1456 تم قبوله من قبل RNAS وتم نقله جواً إلى مانستون لمزيد من التجارب. كشفت هذه النتائج أنه على الرغم من انخفاض منطقة التوازن في المصاعد ، لا تزال هناك مشكلة في اهتزاز الذيل. تم علاج نقص الاستقرار الاتجاهي الناجم عن زيادة مساحة الجانب الأمامي جزئيًا عن طريق إضافة زعنفة ثابتة ولكن للعثور على سبب تذبذب الذيل ، دعا الأميرالية في فريدريك لانشيستر من مختبر الفيزياء الوطني. وافق لانشيستر على أن الضعف الهيكلي البسيط لم يكن أصل المشكلة وأن صدى جسم الطائرة كان السبب المحتمل. لم تظهر الاختبارات الثابتة على النموذج الأولي الثالث الذي كان له هيكل جسم الطائرة المعاد تصميمه وأكثر صلابة أي شيء. طار لانشستر كمراقب في موقع طاقم وسط السفينة في 26 يونيو. بدأت ذبذبات الذيل عند 80 & # 160 ميل في الساعة (130 & # 160 كم / ساعة) ولاحظ لانشيستر أن الذيل ملتوي بمقدار 15 & # 176 على أي من الجانبين وأن هناك حركة غير متكافئة للنصفين الأيمن والأيسر من المصاعد ، والتي كانت متصلة بكابلات تحكم طويلة بدلاً من ربطها بشكل صارم. وأوصى بربطها بشكل صارم ، وإزالة أرصدة المصاعد وإضافة دعامة إضافية بين الأطول السفلية والسارية السفلية السفلية ، وهي إجراءات نجحت في حل المشكلة. [11]

تم الانتهاء من النموذج الأولي الرابع بنفس هيكل جسم الطائرة مثل النموذج الأولي الثاني وتزويده بالتسلح ، مع حلقة Scarff مثبتة في الأنف ، وزوج من أدوات التثبيت في الوضع الأوسط ومسدس مثبت في جسم الطائرة الخلفي. كان هذا أيضًا أول O / 100 يتم تزويده بمحركات Rolls-Royce Eagle 320 & # 160 حصان (240 & # 160 كيلوواط). بعد الانتهاء من تجارب القبول ، تم الاحتفاظ بالنماذج الأولية الثانية والثالثة في مانستون لتشكيل رحلة تدريب Handley Page. تمت إعادة بناء النموذج الأولي وفقًا لمعيار الإنتاج ، واختبر النموذج الأولي الرابع تصميمًا جديدًا للكنيسة ، والذي كان غير مدرع ، ويحتوي على خزان وقود موسع وفتحة أقصر مما يلغي الحاجة إلى طي الذيل. تم استخدام الكنة الجديدة في جميع الطائرات التي تم بناؤها بعد الدفعة الأولى المكونة من اثني عشر. من عند 1461، تم تركيب خزان وقود إضافي 130 & # 160 imp & # 160 gal (590 & # 160 l 160 & # 160 US & # 160 gal) في جسم الطائرة فوق أرضية القنبلة. تم بناء ما مجموعه 46 O / 100s قبل أن يحل محله النوع O / 400. [12]

أول قاذفة قنابل أمريكية صنعت هاندلي بيج ، لانغلي ، أثناء الطيران

كان الاختلاف الأكثر أهمية بين النوعين هو استخدام محركات Eagle VIII بقوة 360 و 160 حصان (270 & # 160 كيلوواط). [13] على عكس المحركات السابقة ، لم يتم بناء هذا المحرك في إصدارات يدوية ، لأن إنتاج المحركات من كلا النوعين للموافقة على نوع المحرك كان صعبًا. أثبتت اختبارات نفق الرياح في NPL أن المراوح المضادة للدوران تسبب عدم استقرار الاتجاه مع O / 100. كان إصدار واحد فقط ضروريًا ، مما أدى إلى تبسيط الإنتاج والصيانة وتم التغلب على العامل p عن طريق تعويض الزعنفة قليلاً. كان لدى O / 400 جسم معزز للطائرة ، وحمل قنبلة متزايد ، وتمت إزالة خزانات الكنة وتم نقل الوقود في اثنين من 130 & # 160 imp & # 160 gal (590 & # 160 l 160 & # 160 US & # 160 gal ) خزانات جسم الطائرة ، وتزويد زوج من خزانات الجاذبية 15 & # 160 imp & # 160 gal (68 & # 160 l 18 & # 160 US & # 160 gal). كانت الكرات الجديدة أصغر حجمًا وقد قامت بتبسيط الدعامات الداعمة لتقليل السحب مما أدى إلى تحسين السرعة القصوى والسقف. تم اختبار الكنة المنقحة في 3188، التي تم نقلها في عام 1917 إلى Martlesham Heath مع مجموعة متنوعة من تركيبات المحركات. تم تقديم طلب أولي لشراء 100 من التصميم المنقح ، مع محركات Sunbeam Maori أو Eagle ، في 14 أغسطس ولكن تم إلغاؤه بعد ذلك بوقت قصير. تم نقل اثني عشر مجموعة من المكونات المبنية من Cricklewood إلى Royal Aircraft Factory ، حيث تم تجميعها في أول إنتاج O / 400s. [14] تم إمداد أكثر من 400 قبل الهدنة بسعر & # 1636000 لكل منهما. [15] 107 أخرى تم بناؤها في الولايات المتحدة من قبل شركة ستاندرد إيركرافت (من أصل 1500 طلبها سلاح الجو). تم بناء ستة وأربعين من أصل خمسين طلبية بواسطة Clayton & amp Shuttleworth في لينكولن. [16]


Handley Page O / 400

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، توقع فريدريك هاندلي بيج الحاجة إلى قاذفة بعيدة المدى وصدرت مواصفات رسمية في ديسمبر 1941 لأربعة نماذج أولية بناءً على مقترحاته. تم تسليم أول نموذج أولي بعد 12 شهرًا ، مما جعل رحلته الأولى في 15 ديسمبر وتبع ذلك عقدًا لإنتاج طائرات. مدعومًا بمحركين من رولز رويس إيجل ، كل منهما بقوة 250 حصانًا ، تم بناء ما مجموعه 46 طائرة من هذا القبيل. كانت تعرف باسم Handley Page O / 100 ، وكانت محدودة في السرعة ، وسرعان ما أفسحت المجال لمحرك O / 400 المحسن ، والفرق الأكثر أهمية بين الاثنين هو أقوى محركات Eagle VIII بقوة 360 حصان.

كان لـ Handley-Page O / 400 أيضًا مظهر أكثر ديناميكية هوائية والذي ، بالاقتران مع المحركات ذات التصنيف الأعلى ، أنتج تحسينًا في السرعة القصوى والارتفاع مع زيادة حمل القنبلة والوقود. تحمل طاقمًا مكونًا من 4/5 ، ويتألف تسليحها من 5 × 303 بنادق من طراز لويس (2 على حلقة وشاح مثبتة في الأنف ، و 2 في وضع منتصف الجزء العلوي من جسم الطائرة وواحد في الفتحة البطنية) وما يصل إلى 2000 رطل من القنابل يمكن حملها. تم اختبار أول طائرة بمجموعة متنوعة من المحركات في عام 1917 وبدأ الإنتاج في مصنع Royal Aircraft في نفس العام مع دخول الآلات إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1918. تم استخدام O / 400 لدعم القوات البرية على الجبهة الغربية ولأجل قصف استراتيجي عندما كان قادرًا على حمل القنبلة الجديدة التي يبلغ وزنها 1650 رطلاً ، تم نشرها بقوة تصل إلى 40 طائرة في كل غارة. كانت القاذفة الثقيلة الرئيسية التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية الحرب واستمرت في الخدمة حتى تم استبدالها بـ Vickers Vimy في نهاية عام 1919.

تم تجهيز ما مجموعه 10 أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني بـ Handley-Page O / 400. تم تشغيل آلة واحدة من قبل سلاح الطيران الأسترالي في سلاح الجو في الشرق الأوسط (لدعم لورنس العرب من بين أمور أخرى) ، وبعد الحرب ، تم بيع 6 منها على أنها وسائل نقل إلى الصين مع الهند وبولندا مع كل واحدة. تم بناء ما مجموعه 554.


Handley Page O / 400 - التاريخ

في ختام سفر ملاخي في العهد القديم ، عادت أمة إسرائيل مرة أخرى إلى أرض فلسطين بعد السبي البابلي ، لكنهم كانوا تحت سيطرة القوة العالمية العظمى في ذلك اليوم ، بلاد فارس والوسائط- الامبراطورية الفارسية. في القدس ، تم ترميم الهيكل ، على الرغم من أنه كان مبنى أصغر بكثير من المبنى الذي بناه سليمان وزينه بمثل هذا المجد الرائع.

داخل الهيكل ، كان كهنة هارون لا يزالون يعبدون ويحملون الطقوس المقدسة كما أمرتهم شريعة موسى. كان هناك خط مباشر من النسب في الكهنوت يمكن إرجاعه إلى هارون.

لكن نسل داود الملكي سقط في أيام الشر. عرف الناس من هو الخليفة الشرعي لداود ، وفي سفر حجي وزكريا وملاخي ، أُعطي اسمه لنا. كان زربابل ، رئيس الملك ، ومع ذلك لم يكن هناك ملك على عرش إسرائيل ، فقد كانوا أمة دمية تحت سيطرة بلاد فارس. ومع ذلك ، رغم أنهم كانوا يعانون من الضعف والشكلية كما أوضح لنا الأنبياء ، إلا أن الناس كانوا متحدين. لم يكن بينهم انشقاقات أو فصائل سياسية ، ولم ينقسموا إلى مجموعات أو أحزاب.

الآن عندما تفتح العهد الجديد على سفر متى ، تكتشف جوًا مختلفًا تمامًا - عالم مختلف تقريبًا. روما الآن هي القوة المهيمنة على الأرض. انتشرت الجحافل الرومانية في طول وعرض العالم المتحضر. تحول مركز القوة من الشرق إلى الغرب ، إلى روما. لا تزال فلسطين دولة دمية - لم يسترد اليهود سيادتهم أبدًا - ولكن الآن يوجد ملك على العرش. ولكن هذا الملك من نسل عيسو بدلاً من يعقوب ، واسمه هيرودس الكبير. علاوة على ذلك ، فإن رؤساء الكهنة الذين يجلسون الآن في مقر السلطة الدينية في الأمة لم يعودوا من سلالة هارون. إنهم لا يستطيعون تتبع نسلهم إلى الوراء ، بل هم كهنة معينون يُباع لهم المنصب كرعاية سياسية.

لا يزال المعبد مركزًا للعبادة اليهودية ، على الرغم من تدمير المبنى جزئيًا وإعادة بنائه حوالي ست مرات منذ نهاية العهد القديم. ولكن يبدو الآن أن المعابد اليهودية التي ظهرت في كل مدينة يهودية هي مركز الحياة اليهودية أكثر من الهيكل.

في ذلك الوقت انقسم شعب إسرائيل إلى ثلاثة أحزاب رئيسية. كان اثنان منهم ، الفريسيين والصدوقيين ، أكثر بروزًا من الثالث. المجموعة الأصغر ، Essenes ، بالكاد يمكن تصنيفها كحزب. لكن منذ وقت ليس ببعيد ، برزوا مكانة بارزة في عصرنا واكتسبوا أهمية جديدة لأنهم أخفوا بعض الوثائق في الكهوف المطلة على البحر الميت - الوثائق التي تم الكشف عنها مرة أخرى من خلال الاكتشاف العرضي لصبي الراعي العربي. وتُعرف باسم مخطوطات البحر الميت.

الآن ، ماذا حدث في هذه السنوات الأربعمائة المسماة & quotsilent & quot ؛ بعد أن تحدث آخر الأنبياء الملهمين وبدأ أول كتبة العهد الجديد في الكتابة؟ تتذكر أن هناك كلمة في رسالة بولس إلى أهل غلاطية تقول: "عندما أتى الوقت بالكامل ، أرسل الله ابنه ، المولود من امرأة ، المولود في ظل الناموس." (غلاطية 4: 4) بعبارة أخرى ، كان وقت ميلاد ربنا هو الساعة التي حددها الله ، وهي اللحظة التي كان الله يستعد لها طويلاً. تمت بعض الاستعدادات المثيرة خلال ذلك الوقت من & quotsilence ، & quot ؛ ومع ذلك ، ستفهم عهدك الجديد بشكل أفضل بكثير إذا فهمت شيئًا من الأحداث التاريخية خلال الفترة بين العهدين.

بعد أن توقف ملاخي عن تنبؤاته وأغلق قانون العهد القديم - أي أن عدد الأسفار في العهد القديم قد اكتمل وتوقف الأنبياء الملهمون عن الكلام - سمح الله بفترة من الزمن لتعاليم العهد القديم. العهد القديم يتغلغل في جميع أنحاء العالم. خلال هذا الوقت ، أعاد ترتيب مشاهد التاريخ ، تمامًا كما سيعيد طاقم المسرح ترتيب مجموعات المسرح بعد سقوط الستارة ، وعندما يرتفع الستار مرة أخرى ، يكون هناك إعداد جديد تمامًا.

في حوالي عام 435 قبل الميلاد ، عندما توقف النبي ملاخي عن كتابته ، بدأ مركز القوة العالمية في التحول من الشرق إلى الغرب. حتى هذا الوقت ، كانت بابل القوة العظمى في العالم ، ولكن سرعان ما خلفتها الإمبراطورية الفارسية ، كما تتذكر من التاريخ القديم. هذا التحول كان قد تنبأ به النبي دانيال ، الذي قال أنه سوف يقوم دب أعلى من جهة أخرى ، مما يدل على الانقسام بين ماديا وبلاد فارس ، مع سيطرة الفرس (دا ٧: ٥) .

في ذروة القوة الفارسية نشأ في دولة مقدونيا (التي نعرفها الآن باسم اليونان) ، شمال البحر الأسود ، رجل اسمه فيليب المقدوني ، الذي أصبح قائداً في بلده. وحد جزر اليونان وأصبح حاكمها. كان من المقرر أن يصبح ابنه أحد أعظم قادة العالم في كل العصور ، الإسكندر الأكبر. في عام 330 قبل الميلاد. أدت معركة هائلة بين الفرس واليونانيين إلى تغيير مجرى التاريخ بالكامل. في تلك المعركة ، قاد الإسكندر ، عندما كان شابًا يبلغ من العمر عشرين عامًا فقط ، جيوش اليونان في النصر على الفرس ودمر قوة بلاد فارس تمامًا. ثم تحول مركز القوة العالمية إلى أقصى الغرب إلى اليونان ، وولدت الإمبراطورية الإغريقية.

بعد عام من تلك المعركة التاريخية ، قاد الإسكندر الأكبر جيوشه إلى العالم السوري باتجاه مصر. في الطريق ، خطط لفرض حصار على مدينة القدس. عندما اقتربت جيوش اليونانيين المنتصرة من المدينة ، تم إبلاغ اليهود في القدس بأن الجيوش في طريقهم. رئيس الكهنة في ذلك الوقت ، الذي كان شيخًا تقيًا باسم جدوع (الذي ، بالمناسبة ، مذكور في الكتاب المقدس في سفر نحميا) أخذ الكتابات المقدسة لدانيال النبي ورافقه جند. من الكهنة الآخرين مرتدين ثيابًا بيضاء ، وخرجوا وقابلوا الإسكندر على مسافة ما خارج المدينة.

كل هذا من رواية يوسيفوس ، المؤرخ اليهودي ، الذي يخبرنا أن الإسكندر ترك جيشه وسارع لمقابلة هذه الهيئة من الكهنة. عندما التقى بهم ، أخبر رئيس الكهنة أنه كان لديه رؤية في الليلة السابقة أظهر له الله رجلاً عجوزًا يرتدي ثوبًا أبيض ، والذي سيريه شيئًا ذا أهمية كبيرة لنفسه ، وفقًا للرواية. ثم فتح رئيس الكهنة نبوءات دانيال وقرأها على الإسكندر.

في النبوءات ، كان الإسكندر قادرًا على رؤية التنبؤات بأنه سيصبح ذلك الماعز البارز مع القرن في جبهته ، والذي سيأتي من الغرب ويحطم قوة Medio-Persia ويغزو العالم. لقد غمرته دقة هذه النبوءة ، وبالطبع حقيقة أنها تحدثت عنه ، ووعده بإنقاذ القدس من الحصار ، وأعاد رئيس الكهنة مرة أخرى بشرف. ما مدى صحة هذه الرواية ، من الصعب جدًا في هذه المسافة الزمنية أن نقول إنها القصة على أي حال.

توفي الإسكندر عام 323 قبل الميلاد. عندما كان يبلغ من العمر ثلاثة وثلاثين عامًا فقط. لقد شرب نفسه حتى الموت في ريعان حياته ، حزينًا لأنه لم يعد لديه عوالم ليغزوها. بعد وفاته ، مزقت إمبراطوريته الشقاق ، لأنه لم يترك وريثًا. قُتل ابنه في وقت سابق ، لذلك لم يكن هناك من يرث إمبراطورية الإسكندر.

بعد مرور بعض الوقت ، قام الجنرالات الأربعة الذين قادوا جيوش الإسكندر بتقسيم إمبراطوريته بينهم. اثنان منهم جدير بالملاحظة بشكل خاص بالنسبة لنا. أحدهما كان بطليموس الذي استولى على مصر ودول شمال إفريقيا والآخر سلوقس الذي استولى على سوريا شمال فلسطين. خلال هذا الوقت ، ضمت مصر فلسطين ، وعانت بشدة على يد بطليموس. في الواقع ، خلال المائة عام التالية ، وقعت فلسطين في مفرمة اللحم بسبب النزاعات التي لا تنتهي بين سوريا في الشمال ومصر في الجنوب.

الآن إذا كنت قد قرأت نبوات دانيال ، فستتذكر أن دانيال كان قادرًا ، بالإلهام ، على تقديم وصف دقيق ومفصل للغاية لأبرز سنوات الصراع هذه بين ملك الشمال (سوريا) وملك الشمال. الجنوب (مصر). يقدم لنا الإصحاح الحادي عشر من دانيال وصفًا دقيقًا للغاية لما تم تحقيقه منذ فترة طويلة. إذا كنت تريد أن ترى مدى دقة النبوة ، أقترح عليك مقارنة هذا الفصل من دانيال بالسجل التاريخي لما حدث بالفعل خلال ذلك الوقت. كتاب H.A Ironside الصغير ، 400 سنة صامتة ، يجمع ذلك ببعض التفاصيل.

خلال هذا الوقت كان التأثير اليوناني قويًا في فلسطين. نشأ حزب بين اليهود يسمى الهيلينيون ، الذين كانوا حريصين جدًا على إدخال الثقافة والفكر الإغريقي إلى الأمة وتحرير بعض القوانين اليهودية. أدى هذا إلى الانقسام إلى حزبين رئيسيين. كان هناك من كان قوميًا عبريًا أقوياء ، أرادوا الحفاظ على كل شيء وفقًا لترتيب الفسيفساء. قاوموا كل التأثيرات الأجنبية التي كانت تأتي لتعطيل الطرق اليهودية القديمة. أصبح هذا الحزب يعرف باسم الفريسيين ، مما يعني & quot؛ كوتو منفصلين. & quot؛ كانوا الانفصاليين الذين أصروا على الحفاظ على التقاليد. لقد ازدادوا قوة وأقوى ، وأصبحوا أكثر شرعية وتصلبًا في متطلباتهم ، حتى أصبحوا هدفًا لبعض أكثر الكلمات الحارقة التي قالها ربنا على الإطلاق. لقد أصبحوا منافقين دينيين ، محافظين على الشكل الخارجي للقانون ، لكنهم انتهكوا روحه تمامًا.

من ناحية أخرى ، أصبح الهيلينيون - العشاق اليونانيون - أكثر وأكثر تأثيراً في سياسة الأرض. لقد شكلوا الحزب الذي كان يُعرف في أيام العهد الجديد بالصدوقيين ، الليبراليين. لقد ابتعدوا عن التفسير الصارم للقانون وأصبحوا العقلانيين في عصرهم ، وتوقفوا عن الإيمان بما هو خارق بأي شكل من الأشكال. يُقال لنا في العهد الجديد أنهم جاءوا مرارًا وتكرارًا إلى الرب بأسئلة حول ما هو خارق للطبيعة ، مثل & quot ؛ ماذا سيحدث لامرأة تزوجت من سبعة رجال مختلفين؟ في القيامة ، لمن ستكون زوجة؟ '' (متى 22: 23-33) لم يؤمنوا بالقيامة ، لكن في هذه الأسئلة كانوا يحاولون وضع يسوع في الحال.

كان هناك أيضًا كاهن يهودي متمرد شاب تزوج من سامري ، ونزل إلى السامرة ، وفي تمرده على الشرائع اليهودية ، بنى هيكلًا على جبل جرزيم الذي أصبح منافسًا للهيكل في القدس. تسبب هذا في تنافس متعصب حاد بين اليهود والسامريين ، وهذا التنافس ينعكس أيضًا في العهد الجديد.

خلال هذا الوقت أيضًا ، في مصر ، في عهد أحد البطالمة ، تُرجمت الكتب المقدسة العبرية لأول مرة إلى لغة أخرى ، في حوالي 284 قبل الميلاد. استدعى الملك المصري مجموعة من 70 باحثًا لترجمة الكتب المقدسة العبرية. كتابا كتابا قاموا بترجمة العهد القديم إلى اليونانية. وعندما انتهوا ، أطلقوا عليه اسم الترجمة السبعينية ، أي 70 ، بسبب عدد المترجمين. أصبحت هذه النسخة اليونانية من الكتاب المقدس العبري. تم اشتقاق العديد من الاقتباسات منه في العهد الجديد. هذا هو السبب في أن اقتباسات آيات العهد القديم تأتي أحيانًا بكلمات مختلفة - لأنها تأتي من الترجمة اليونانية. لا يزال السبعينية موجودًا حتى اليوم ، ويستخدم على نطاق واسع في أجزاء مختلفة من العالم. لا تزال وثيقة مهمة للغاية.

بعد ذلك بقليل ، حوالي 203 قبل الميلاد ، وصل ملك يُدعى أنطيوخس الكبير إلى السلطة في سوريا شمال فلسطين. استولى على القدس من المصريين وبدأ حكم سوريا على فلسطين. كان لديه ولدان خلفه أحدهما ولم يحكم سوى سنوات قليلة. عندما مات ، تولى أخوه العرش. أصبح هذا الرجل ، المسمى Antiochus Epiphanes ، أحد أكثر مضطهدي اليهود شراسة وعنفًا على الإطلاق. في الواقع ، يُطلق عليه غالبًا اسم ضد المسيح في العهد القديم ، لأنه يحقق بعضًا من تنبؤات دانيال بشأن مجيء شخص يكون & quot؛ شخصًا محتقرًا & quot؛ وملكًا حقيرًا & quot ؛ & quot؛ اسمه (الذي منحه لنفسه بتواضع) تعني & quotA Antiochus the Illustrious. & quot. ومع ذلك ، من الواضح أن بعض حاشيته وافقوا أكثر مع نبوءات دانيال ، وقاموا بتغيير حرفين في عنوانه. من Epiphanes إلى Epipames ، مما يعني & quotthe رجل مجنون. & quot

كان أول عمل قام به هو عزل رئيس الكهنة في القدس. وبذلك تنتهي سلسلة الخلافة الطويلة ، بدءًا من هارون وأبنائه عبر القرون العديدة من الحياة اليهودية. كان أونيا الثالث هو الأخير من سلسلة الكهنة الوراثية. باع أنطيوخس إبيفانيس الكهنوت لجيسون ، الذي لم يكن من السلالة الكهنوتية. تم خداع جيسون بدوره من قبل شقيقه الأصغر مينيلوس ، الذي اشترى الكهنوت ثم باع الأواني الذهبية للمعبد من أجل تعويض أموال الجزية. أطاح عيد الغطاس بسلسلة الكهنة التي أذن بها الله. ثم ، وتحت حكمه ، بدأت مدينة القدس وجميع الطقوس الدينية لليهود في التدهور حيث أصبحوا تحت سيطرة الملك السوري.

في 171 قبل الميلاد. غزا أنطيوخس مصر ووقعت فلسطين مرة أخرى في صراع كسارة البندق. فلسطين هي أكثر دول العالم حروبًا ، والقدس هي المدينة الأكثر احتلالًا في التاريخ. لقد تعرض للنهب والسلب والحرق والتدمير أكثر من 27 مرة في تاريخه.

بينما كان أنطيوخس في مصر ، قيل أنه قُتل في معركة ، وابتهجت أورشليم. نظم الناس ثورة وأطاحوا بمينلاوس ، الكاهن الزائف. عندما وصل الخبر إلى أنطيوخس (الذي كان حيًا جدًا في مصر) أن أورشليم كانت مسرورة بتقرير وفاته ، نظم جيوشه واكتسح الأرض مثل الغضب ، وسقط على أورشليم بانتقام رهيب.

قلب المدينة ، واستعاد قوته ، وتوجيهه من قبل الغادر مينيلوس ، اقتحم قدس الأقداس في المعبد نفسه. قُتل حوالي 40 ألف شخص في ثلاثة أيام من القتال خلال هذا الوقت العصيب. عندما شق طريقه إلى قدس الأقداس ، دمر لفائف الناموس ، وبسبب الرعب المطلق لليهود ، أخذ يزرع وقدمها على المذبح المقدس. ثم مع مرق مصنوع من لحم هذا الحيوان النجس ، نثر كل شيء في الهيكل ، وبالتالي دنس تمامًا وانتهك الحرم. من المستحيل بالنسبة لنا أن ندرك كم كان هذا مروعًا لليهود. لقد شعروا بالفزع ببساطة من أن أي شيء مثل هذا يمكن أن يحدث لمعبدهم المقدس.

لقد كان فعل تدنيس الهيكل الذي أشار إليه الرب يسوع على أنه "تدنيس المقدسات" الذي تنبأ به دانيال (متى 24:15) ، والذي أصبح أيضًا علامة على الخراب القادم للهيكل عندما يدخل ضد المسيح نفسه المعبد ، يسمي نفسه الله ، وبالتالي يدنس الهيكل في ذلك الوقت. كما نعلم من العهد الجديد ، لا يزال هذا يكمن في المستقبل.

كان دانيال النبي قد قال أن الحرم المقدس سوف يكون ملوثًا لمدة 2300 يوم. (دان ٨:١٤) وفقا لتلك النبوءة ، كان 2300 يوم بالضبط - ست سنوات ونصف - قبل تطهير الهيكل. تم تطهيرها تحت قيادة رجل مشهور الآن في التاريخ اليهودي ، يهوذا مكابايوس. كان أحد السلالة الكهنوتية الذين انتفضوا مع والده وإخوته الأربعة ضد الملك السوري. استحوذوا على انتباه الإسرائيليين ، واستدعواهم لمتابعتهم في المعركة ، وفي سلسلة من المعارك الضارية التي كانوا فيها دائمًا أقلية ساحقة ، أطاحوا بسلطة الملوك السوريين ، واستولوا على القدس ، وطهروا الهيكل. اليوم الذي قاموا فيه بتطهير الهيكل سمي بيوم التكريس ، وحدث في اليوم الخامس والعشرين من شهر كانون الأول (ديسمبر). في ذلك التاريخ ، لا يزال اليهود يحتفلون بعيد التكريس كل عام.

بدأ المكابيون ، الذين كانوا من عائلة الأسمونائيين ، سلسلة من كبار الكهنة تعرف باسم الأسرة الأسمونية. حكم أبناؤهم ، لمدة ثلاثة أو أربعة أجيال تقريبًا ، ككهنة في القدس ، وكان عليهم دائمًا الدفاع عن أنفسهم ضد الهجمات المستمرة للجيش السوري الذي حاول استعادة المدينة والمعبد. خلال أيام المكابيين ، كان هناك إطاحة مؤقتة بالسيطرة الأجنبية ، ولهذا السبب ينظر اليهود إلى الوراء إلى هذا الوقت وينظرون إليه بمثل هذا التبجيل الهائل.

خلال هذا الوقت ، تحالف أحد الكهنة الأسمونيين مع القوة الصاعدة في الغرب ، روما. وقع معاهدة مع مجلس الشيوخ في روما ، تنص على المساعدة في حالة الهجوم السوري. على الرغم من أن المعاهدة تم إبرامها بكل جدية وإخلاص ، إلا أن هذا الاتفاق هو الذي أدخل روما في صورة وتاريخ إسرائيل.

مع اشتداد حدة المعارك بين القوتين المتعارضتين ، كانت روما متيقظة. أخيرًا ، أبرم حاكم إدوم ، وهو رجل يُدعى أنتيباتر ومن نسل عيسو ، اتفاقًا مع ملكين آخرين متجاورين وهاجم القدس في محاولة للإطاحة بسلطة رئيس الكهنة الأسمونيين. احتدمت هذه المعركة بشدة لدرجة أن بومبي ، الجنرال الروماني ، الذي تصادف وجود جيش في دمشق في ذلك الوقت ، خاضه نداء من كلا الطرفين ليأتي ويتدخل. One side had a little more money than the other, and persuaded by that logical argument, Pompey came down from Damascus, entered the city of Jerusalem -- again with terrible slaughter -- overthrew the city and captured it for Rome. That was in 63 B.C. From that time on, Palestine was under the authority and power of Rome.

Now Pompey and the Roman Senate appointed Antipater as the Procurator of Judea, and he in turn made his two sons kings of Galilee and Judea. The son who became king of Judea is known to us a Herod the Great. ("Now when Jesus was born in Bethlehem of Judea in the days of Herod the king, behold, wise men from the East came to Jerusalem saying, 'Where is he who has been born king of the Jews?'" (Matt. 2:1, 2)

Meanwhile, the pagan empires around had been deteriorating and disintegrating. Their religions had fallen upon evil days. The people were sick of the polytheism and emptiness of their pagan faiths. The Jews had gone through times of pressure and had failed in their efforts to re-establish themselves, and had given up all hope. There was a growing air of expectancy that the only hope they had left was the coming at last of the promised Messiah. In the East, the oriental empires had come to the place where the wisdom and knowledge of the past had disintegrated and they too were looking for something. When the moment came when the star arose over Bethlehem, the wise men of the East who were looking for an answer to their problems saw it immediately and came out to seek the One it pointed to. Thus, "when the time had fully come, God sent forth his Son."

It is amazing how God utilizes history to work out his purposes. Though we are living in the days that might be termed "the silence of God," when for almost 2,000 years there has been no inspired voice from God, we must look back -- even as they did during those 400 silent years -- upon the inspired record and realize that God has already said all that needs to be said, through the Old and New Testaments. God's purposes have not ended, for sure. He is working them out as fully now as he did in those days. Just as the world had come to a place of hopelessness then, and the One who would fulfill all their hopes came into their midst, so the world again is facing a time when despair is spreading widely across the earth. Hopelessness is rampant everywhere and in this time God is moving to bring to fulfillment all the prophetic words concerning the coming of his Son again into the world to establish his kingdom. How long? How close? من تعرف؟ But what God has done in history, he will do again as we approach the end of "the silence of God."

Prayer:

Our Father, we are constantly encouraged as we see the fact that our faith is grounded upon historic things that it touches history on every side. It is integrally related to life. We pray that our own faith may grow strong and be powerful as we see the despair around us, the shaking of foundations, the changing of that which has long been taken to be permanent, the overthrowing of empires and the rising of others. Lord, we are thankful that we may look to you and realize that you are the One who does not change. The One whose word is eternal. As the Lord Jesus himself said, "Heaven and earth shall pass away, but my word shall never pass away." We pray in Christ's name, Amen.

Title: The 400 Years between the Old and New Testaments
By: Ray C. Stedman
Series: Adventuring through the Bible
Scripture: None
Message No: 40
Catalog No: 240
Date: October 2, 1966
Corrections: June 28, 2002


Handley Page Bomber

The Handley Page O/100 and O/400 bombers were Britain’s only heavy bombers used during World War One. At the time, the Handley Page was the largest aircraft in the UK. By the end of World War One the Handley Page O/100 and O/400 had nearly proved themselves to be the “bloody paralysers” their original Admiralty remit had demanded of them.

The idea for a long-range bomber had been mooted in December 1914. The head of the Air Department at the Admiralty, Captain Murray Sueter, wanted a bomber that would be able to paralyse the Germans. Aircraft designer Frederick Handley Page took up the challenge, even if he did not have a pedigree for such work.

The Royal Navy’s brief was somewhat stretching. What was wanted was an aircraft that could provide a defence of the coast and naval ports but which was also capable of bombing Kiel, the heart of the German Navy, which housed the German High Seas Fleet.

Parts of the new aircraft were made at Crickelwood and then transported to Kingsbury where it was fully assembled. The completed aircraft was given the serial number 1455 and towed to Hendon for final checks.

The first prototype designed by Handley Page flew on December 17 th 1915 piloted by Lieutenant Commander John Babington. The cockpit and the area surrounding the crew were given added protection when compared to other aircraft. Unfortunately this made the aircraft too heavy for the power generated by the engines. There was not enough time to develop a more powerful engine so the only way to solve this was to ditch the extra plating even if it made the crew more vulnerable to gunfire. This became the basis for the first version of the Handley Page bomber – the O/100.

The Royal Navy was the first to procure the O/100 when it established a training school to fly the O/100 at Manston in Kent. It ordered 28 O/100’s for the Royal Naval Air Service. The Royal Flying Corps, realising the value that such an aircraft might have, ordered 12. This was a major success for the Handley Page Company as it had built a few aircraft before 1914 but these had been described as “unconventional”. In the space of 12 months, the idea had gone from thought to paper to actual flight.

The first Handley Page O/100 bombers came into service in late 1916. The Royal Naval Air Service (RNAS) was the first to use them at their base at Dunkirk, France. They were used for night-time raids as it soon became obvious that during the day, they were very vulnerable to German fighter aircraft. As the largest Allied aircraft, they would have appeared to be lumbering giants to much faster German Albatros and Fokker fighters. To start with, the tactic when using Handley-Page bombers was to send them off on a mission individually – to bomb a rail line, a German coastal position or to patrol the sea looking for U-boats. As aircrews became more experienced, this tactic was broadened so that a bombing raid on a German target might include up to 40 bombers.

In something that could have come out of a West End farce, the Germans were effectively given an O/100 by the British. An O/100 was flown to France to start its operational use against the Germans on January 1 st 1917 but was mistakenly landed twelve miles behind German lines – the crew had landed in the first field they could see after coming through the clouds. One of the German pilots who thoroughly examined the prize was Manfred von Richthofen. O/100 No 1463 was swiftly painted in the colours of the Imperial German Army Air Service

The O/100 was first used in the anger by the British on the night of March 16 th -17 th 1917 when a rail yard at Metz was attacked.

The second version, O/400, had more powerful engines and first flew in September 1917. The O/400 was fitted with more powerful engines, a larger fuel tank and was capable of carrying more bombs. By the time war ended in November 1918, over 400 O/400’s had been built and supplied to the War Office.

The O/400 had a top speed of 97 mph and a range of 700 miles. Two Rolls-Royce Eagle engines provided the power and if the weather conditions were favourable, the O/400 could spend eight hours in the air. The O/400 could carry 2000 lbs of bombs. These were either 112 lb or 250 lb bombs carried within the fuselage with two other bombs carried on external bomb racks. However, the O/400 could also carry a single 1,650 lb bomb – the largest in the military’s armoury during World War One.

To ensure that these were delivered as accurately as was possible, the O/400 was fitted with an early bomb aimer – the Drift Sight Mark 1A. For defence, the O/400 was fitted with five Lewis machine guns two at the front of the aircraft, two defending the rear while one other defended the sides.

When the night-time weather was good, up to 40 O/400’s would take part in raids on German industrial or transport installations. The furthest target from their bases was Mannheim. Such a raid involving forty O/400’s took place against the Saar region of Germany on the night of September 14 th – 15 th .

By the time the O/400 came into service, the German Air Force was having a very difficult time. The British naval blockade of German ports had led to severe shortages in all areas in Germany – including materials for making aircraft and the fuel to keep them in the air. This made large formation flights of Handley Page bombers more logical as they could be supported by Allied fighter aircraft and a larger number could deliver a much larger payload with consequently greater damage done to the target if it was successfully hit.

The Handley-Page bomber remained in use by the newly created Royal Air Force until the Vickers Vimy bomber replaced it once the war had ended. Those Handley Page bombers that survived the war were invariably converted to civilian use carrying both passengers and airmail.


" Regards de photographes de Guerre"

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_82,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20040.jpg" />

First Handley-Page bomber built at Standard Aircraft Co. in Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_86,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20044.jpg" />

The 'Langley' and crowd for the christening ceremony July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_179,h_80,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20041.jpg" />

British and American flags

mv2.jpg/v1/fill/w_176,h_174,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3/Aircraft%20041A.jpg" />

Handley-Page Type O/400 bomber preparing for takeoff after christening, Elizabeth, NJ July 6, 1918 NARA111-SC-14485-ac

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_82,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20043.jpg" />

Launching of the 1st American built Handley-Page bomber

at Standard Aircraft Corp.field, Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_71,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20042.jpg" />

Handley-Page bombing plane 'Langley' taking to the air, Elizabeth NJ Jul. 6. 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_103,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20077.jpg" />

Handley Page bomber at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_107,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20078.jpg" />

with wings folded ready for the hanger at Andover Field, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_116,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20079.jpg" />

Side view of Handley Page O-400 at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_99,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20148.jpg" />

Handley Page Type O/400 a British-designed bomber at Potomac Park, Washington DC 1918 LOC18453u

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

The Handley Page Model O/400 had a wing span of over a hundred feet and a crew of 4 was a substantial achievement - and to carry a bomb load of 2,000 pounds was staggering.

Maximum speed: 97.5 mph (84.7 kn, 157 km/h)

Range: 608 nmi (700 mi, 1,120 km)

Service ceiling: 8,500 ft (2,600 m)

Rate of climb: 23 min to 5,000 ft

[107 were licence-built in the USA by the Standard Aircraft Corporation (out of 1,500 ordered

by the air corps). Forty-six out of an order for fifty were built by Clayton & Shuttleworth in Lincoln.

"The trial of the first American-built Handley-Page aeroplane, driven by Capt. E.B. Waller, of the British royal air force, yesterday was witnessed by President Wilson and Secretary Baker.

A crowd of more than 5,000 greeted the President when he arrived at the polo field in Potomac Park early in the afternoon."

-- Washington Post, Nov. 16, 1918

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_123,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20149.jpg" />

Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_112,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Delta%20029.jpg" />

Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

mv2.jpg/v1/fill/w_174,h_68,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3/Delta%20029A.jpg" />

Under assembly here is Handley Page O/400 serial F5349, the first from an order of 100 machines (serials F5349 to F5448).

These Handley Page O/400 were built under licence by National Aircraft Factory No.1

Following the entry into the war by the United States, several airfields were re-allocated to

the US Air Service, and Ford (known at the time as Ford Junction) became Field no. 1

in the Chichester Area of Night Bombardment Section, American Expeditionary Force.

The plan was for the Americans to fly Handley Page 0/400 bombers.

The first Americans arrived in September 1918 and Squadron No. 326 was formed

which flew FE2b's and Farman F40's for training purposes while they waited for 0/400 bombers

to be shipped in from the USA.

The signing of the Armistice occurred before the arrival of these aircraft except for one example which was being assembled at Ford. As a result the programme was cancelled

and the American personnel left.

The newly formed RAF used the airfield to de-commission squadrons over the next two years after which the airfield reverted back to farmland.

The text here is somewhat contradictory as this is given as a US licence built O/400 which was assembled here by US personnel.

Effectively only one was assembled.

Looking at the assembly work with todays eyes I found it quite dangerous, especially the construction with the ladders.


Benedictine History

Our school has a rich history that dates back to 1874 when two Benedictine Monks came to Savannah from Europe by way of St. Vincent Monastery in Latrobe, Pa. These two monks came at Savannah Bishop William Gross’ request. Bishop Gross sought to educate and convert the recently emancipated blacks in accordance with the directives of the Council at Baltimore and the Catholic Bishops. True to the Bishop’s commitment, the founding of St. Benedict’s parish occurred soon after the monks’ arrival and a school followed in 1875.

Click here to read about the Benedictines on Skidaway, an excerpt from the book A Short History of Skidaway Island by V.E. كيلي.

Shortly thereafter, the Benedictines bought a plot of land on Isle of Hope and Dr. DuPont donated an additional plot. The Benedictines founded the first monastery in the South on these two plots. Although several recruits joined, within a year the new monastery members died of yellow fever.

After this loss, Abbot Boniface Wimmer, O.S.B., the founder of the Benedictines in the United States, honored Bishop Gross’ request to help carry out the original Apostolate. The Abbot sent Rev. Oswald Moosmueller, O.S.B., as superior and the Benedictines bought 713 acres on Skidaway Island. At this site (now the 14th hole of The Landings golf course) the Benedictines built a monastery and school. Unfortunately, after about nine years the project was abandoned as a failure because the Benedictines could not attract nor support enough blacks in their enterprise. Upon returning to Savannah, the monks served Sacred Heart Church under the aegis of Belmont Abbey.

Begun as a boy’s preparatory school in 1902, Benedictine College – as it was originally called – was organized on a military basis in the Southern military tradition of VMI and The Citadel. The school opened with 21 Cadets and was an immediate success. Click here to read about the beginning of Benedictine College.

The “BC” Cadets were highly visible in the community and often acted as a color guard or escort for civic occasions as well as marching annually in the St. Patrick’s Day Parade, an enduring tradition begun in 1903. Before long the Savannah community as a whole embraced the school, regarding it as its’ own version of The Citadel. In 1936, Benedictine became the first “day” military school in the nation to become an honor unit of distinction, prompting the monks to change the name of the school to Benedictine Military School. By the 1950s, it became a tradition among Savannah’s Catholic families for sons to attend the alma mater of their fathers and grandfathers. The existing Modernist campus, completed in 1964, was designed to reflect the military heritage of the then-60-year-old school as well as uphold the monastic traditions of the nearly 1500-year-old Order of St. Benedict.

In 1963, Benedictine Military School moved to the current location on Seawright Drive on the Southside of Savannah. Today, the St. Vincent Archabbey in Latrobe, Pa. guides the Benedictines. Five Benedictine Monks now work at the school and live on campus, holding positions such as Headmaster, Campus Ministry Director, Media Center Manager and faculty teaching positions. The Benedictine Monks are active in many other areas of the school and the community.


أنظر أيضا

Blackburn Aircraft Limited was a British aircraft manufacturer that concentrated mainly on naval and maritime aircraft during the first part of the 20th century.

Avro was a British aircraft manufacturer. Its designs include the Avro 504, used as a trainer in the First World War, the Avro Lancaster, one of the pre-eminent bombers of the Second World War, and the delta wing Avro Vulcan, a stalwart of the Cold War.

ال أفرو 679 مانشستر كانت قاذفة ثقيلة بريطانية ذات محركين طورت وصنعت من قبل شركة أفرو للطائرات في المملكة المتحدة. على الرغم من أنها لم يتم بناؤها بأعداد كبيرة ، إلا أنها كانت رائدة أفرو لانكستر المشهورة والأكثر نجاحًا بأربعة محركات ، والتي ستصبح واحدة من أكثر القاذفات الاستراتيجية قدرة في الحرب العالمية الثانية.

ال Handley Page Type O was a biplane bomber used by Britain during the First World War. When built, the Type O was the largest aircraft that had been built in the UK and one of the largest in the world. There were two main variants, the Handley Page O/100 (H.P.11) and the Handley Page O/400 (H.P.12).

ال هاندلي بيج هاليفاكس هي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) من الحرب العالمية الثانية. تم تطويره بواسطة Handley Page بنفس مواصفات المحرك المزدوج المعاصر Avro Manchester.

كابروني, also known as Societ & # 224 de Agostini e Caproni و Societ & # 224 Caproni e Comitti، كانت شركة تصنيع طائرات إيطالية. كانت قاعدة عملياتها الرئيسية في Taliedo ، بالقرب من مطار Linate ، في ضواحي ميلانو.

ال Handley Page HP.88 was a British research aircraft, built in the early 1950s for Handley Page to test the aerodynamics of the Victor crescent wing design, and was intended to be a scaled-down version of that aircraft.

ال Vickers Type 56 Victoria was a British biplane freighter and troop transport aircraft used by the Royal Air Force. The Victoria flew for the first time in 1922 and was selected for production over the Armstrong Whitworth Awana.

ال Handley Page Dart Herald is a 1950s British turboprop passenger aircraft.

ال Handley Page W.8, W.9 and W.10 were British two- and three-engine medium-range biplane airliners designed and built by Handley Page.

Blériot Aéronautique was a French aircraft manufacturer founded by Louis Blériot. It also made a few motorcycles between 1921 and 1922 and cyclecars during the 1920s.

ال Nakajima G5N Shinzan was a four-engined long-range heavy bomber designed and built for the Imperial Japanese Navy prior to World War II. The Navy designation was "Experimental 13-Shi Attack Bomber" the Allied code name was "ليز".

ال Handley Page H.P.54 Harrow was a British heavy bomber of the 1930s built by Handley Page and used by the Royal Air Force, being used for most of the Second World War as a transport. It was a twin-engine, high-wing monoplane with a fixed undercarriage.

ال Handley Page H.P.43 was a three-engined biplane bomber-transport built to an Air Ministry specification. It did not fly well and the biplane configuration was out-dated at completion the only one constructed was later turned into a monoplane and led to the Handley Page H.P.54 Harrow.

ال Handley Page H.P.51 was a monoplane conversion of the earlier, unsuccessful biplane bomber-transport aircraft, the Handley Page H.P.43. The Air Ministry ordered the production variant off the drawing board as the Handley Page H.P.54 Harrow bomber.

Mitsubishi Aircraft Company was the new name given by the Mitsubishi Company, in 1928, to its subsidiary, Mitsubishi Internal Combustion, to reflect its changing role as an aircraft manufacturer catering to the growing demand for military aircraft in Japan.

ال 1920 Handley Page O/400 crash occurred on 14 December 1920 when a Handley Page Transport Handley Page O/400 on a scheduled passenger flight from London to Paris with two crew and six passengers crashed at Golders Green in North London after take-off from Cricklewood Aerodrome. The crew of two and two passengers were killed in the first fatal accident for the airline since the service had started in December 1919. It was reported as the first recorded airliner crash in history, but a larger airliner had crashed the previous year.