بودكاست التاريخ

يو إس إس أرنولد إيزابيل DD-869 - التاريخ

يو إس إس أرنولد إيزابيل DD-869 - التاريخ

أرنولد جيه إيسبل

ولد Arnold J. فئة عام 1921. ثم خدم إيسبل في جولات عمل متتالية في ميلفيل (AD-2) ، وباث (AK-4) ، وعمال المناجم السريعة Ingraham (DM-9) و Burns (DM-1 1) قبل بدء تعليم الرحلة في المحطة الجوية البحرية ، بينساكولا ، فلوريدا ، في 30 يونيو 1923. ثم خدم لفترة وجيزة كمدرب هناك قبل تقديم تقرير إلى سرب المراقبة 1 ، ومقره في أروستوك (CM-3) الذي كان يعمل كمناقصة للطائرات في نوفمبر 1924. في مارس من العام التالي ، تم نقله إلى وحدة الطيران في البارجة تينيسي (BB-43). بعد عامين من العمل بعد التخرج في مجال الذخائر في الأكاديمية البحرية بين صيفي 1926 و 1928 ، تلقى مزيدًا من تعليمات الطيران في واشنطن العاصمة ، تحت إشراف كلية الدراسات العليا ، قبل الذهاب إلى البحر مع سرب طوربيد في حاملة الطائرات ليكسينغتون (CV-2).

ثم خدم Isbell في قسم ذخائر الطيران في مكتب الذخائر (BuOrd) في واشنطن قبل تقديم تقرير إلى Newport News ، Va. ، في 16 سبتمبر 1933 للمشاركة في
تركيب أول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من العارضة ، رينجر (CV-4). بعد جولة قصيرة في الخدمة في تلك السفينة ، خدم من 6 يونيو 1934 إلى 9 يونيو 1936 في الناقل
Saratog a (CV-3) 3) كضابط مدفعي في طاقم الأدميرال (لاحقًا أميرال الجليد) Henry V. Butler ، قائد الطائرات ، Battle Force.

طار إيسبل بعد ذلك بصفته الضابط التنفيذي لسرب باترول (VP) 7F الموجود في مناقصة الطائرات رايت (AV-1) من 9 يونيو 1936 إلى 1 يونيو 1937 قبل أن يقود أحد الأسراب الخمسة لقسم التدريب على الطيران في NAS Pensacola ، VN-4D8 . أثناء وجوده في بينساكولا ، فاز بجائزة شيف المرموقة ، "رمز أقصى درجات الأمان في تشغيل الطائرات."

في أوائل صيف عام 1939 ، الملازم أول كومدور. تولى Isbell قيادة VP-1 1 (أعيد تصميمه لاحقًا VP - 54). وجد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 أن VP-54 مقره في نورفولك بولاية فيرجينيا ؛ تشارك في الصيانة كل سنتين لعشرات القوارب الطائرة من طراز PBY-2. بعد ثمانية أيام ، غادرت كتيبة من ست طائرات نورفولك ووصلت إلى نيوبورت ، آر آي ، القاعدة المخصصة لها ، في نفس اليوم. استأنف السرب بأكمله عملياته في نورفولك في 14 نوفمبر 1939 ، ليخفف VP-53 في ميدل أتلانتيك باترول.

خلال إحدى الرحلات الجوية التي أجراها سربه في الاختيار والمسح الأولي لمواقع قواعد الجيش والبحرية في نيوفاوندلاند في خريف عام 1940 - المواقع التي تم الحصول عليها في صفقة "المدمرات والقواعد" في الصيف السابق - وجد إيزيل نفسه في طريق إعصار. في محاولة للتهرب من العاصفة ، قام Isbell بمناورة طائرته بمهارة في الظلام حتى أجبرته الرياح المعاكسة بشكل استثنائي على الهبوط في ليلة طارئة على جزيرة الأمير إدوارد. أقلع إيسبل المزيد من طلوع الفجر ، على الرغم من الضباب والرياح العنيفة ، ووصل إلى وجهته دون وقوع حوادث. بعد الانتهاء من تفتيشه على المناطق غير المأهولة والسواحل البحرية ، عاد إيسبل إلى نيوفاوندلاند لإجراء مسح جوي لأرجنتيا ، وهو مكان سرعان ما أصبح مشهورًا كموقع لمؤتمر "ميثاق الأطلسي". أسفرت المهمة عن حصوله على الميدالية ال.

بعد إعفاءه من قيادة VP-54 في 15 أبريل 1941 ، خدم Isbell في جولات الخدمة المتتالية في قدرة الأركان - أولاً لقائد جناح الدوريات ، قوة الدعم (16 أبريل - 2 أكتوبر 1941) حيث رافقت طائرات القيادة قوافل شمال الأطلسي ؛ ثم كرئيس هيئة الأركان ومساعد الأدميرال إد ماكورتر وأ. برنارد ، قائد أجنحة باترول ، الأسطول الأطلسي (3 أكتوبر 1941 - 11 يونيو 1942) - قبل تولي قيادة NAS ، سيتكا الأول ألاسكا ، في 5 يونيو 1942. تمت ترقيته إلى القبطان خلال الفترة التي قضاها في الأليوتيين ، خدم إيسبل لفترة وجيزة في بورد قبل أن يتولى قيادة حاملة الطائرات المرافقة (CVE-11) في 17 أبريل 1943.

في العام التالي ، نجحت كارد في تحقيق شريان الحياة الأساسي عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا ، وربحت جنبًا إلى جنب مع المدمرات المرافقة لها ، اقتباس من الوحدة الرئاسية تحت المورد
فول "باستر" إيسبل ، التي كانت تؤمن إيمانًا راسخًا بإمكانيات مكافحة التطرف العنيف ، مؤكدة أن مثل هذه السفينة ، جنبًا إلى جنب مع مرافقيها ، "يمكن أن تكون أكثر فاعلية في تهديد الغواصة - كمجموعة هجومية مستقلة بدلاً من كونها مجرد علامة على طول الحماية - قافلة واحدة ". استخدم Isbell السنة التي أمر فيها Card بحكمة لتأكيد إيمانه. بصفته فريق عمل مضاد للغواصات كومان دير بين 27 يوليو و 9 نوفمبر 1943 ، طور إيسبل وحدته الحاملة المدمرة المرافقة إلى قوة قتالية قوية ، وصقل التكتيكات لتلبية المطالب التشغيلية التي يفرضها عدو ماكر وعنيدة وانتزاع زمام المبادرة من يديه. بحث كارد عن زورق العدو تحت البحر بتصميم لا هوادة فيه في هجوم قوي وضرب بعمل منسق مدمر دمر ثمانية غواصات يو بين 7 أغسطس و 31 أكتوبر 1943.

بعد انفصاله عن كارد في 9 مارس 1944 ، أخذ إيزبل - الذي حصل على وسام جوقة الاستحقاق لعمله المهم في بطاقة كارد - معرفته الوثيقة بمكافحة غواصات يو إلى واشنطن ، حيث خدم في الأسطول العاشر - "أسطول" بلا سفن للبحث وتطوير تكتيكات الحرب ضد الغواصات. بعد هذه الجولة على الشاطئ - التي استمرت حتى عام 1945 - كان من المقرر أن يتلقى Isbell قيادة ناقلة سريعة. في 26 فبراير 1945 ، أُمر بالذهاب إلى المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة في فرانكلين (CV-13). في 13 مارس 1945 ، أمرته أوامر أخرى بإعفاء النقيب توماس س. كومبس من منصب ضابط يوركتاون (CV-10). ومع ذلك ، لقي الكابتن إيسبل حتفه عندما سجلت طائرة يابانية قنبلتين أدت إلى اشتعال حريق في فرانكلين - الناقل الذي كان راكبًا خارج كيوشو في 19 مارس 1945.

(DD-869: dp. 2425 ؛ 1. 390'6 "؛ ب. 40'10" ؛ د. 18'6 "؛ ق. 34.6 ك ؛ cpl. 345 ؛ أ. 3 5" ، 12 40 مم ، 8 20 مم ، 2 dct. ، 6 dcp. ، 10 21 "tt. ؛ cl. Gearing)

تم تعيين Arnold J. Isbell (DD-869) في 14 مارس 1945 في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ؛ تم إطلاقه في 6 أغسطس 1945 ؛ برعاية السيدة أرنولد ج. إيسبل ، أرملة الكابتن إيزبل ؛ وكلف في 5 يناير 1946 ، Comdr. كارلتون ب. جونز في القيادة.

بعد رحلة إبحار إلى خليج جوانتانامو بكوبا ، انضمت المدمرة إلى الأسطول الأطلسي وعملت قبالة الساحل الشرقي حتى نهاية العام. في يناير 1947 ، تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ وتم ترحيلها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في مايو ، غادرت أرنولد جيه إيسبل كاليفورنيا في أول رحلة بحرية لها في غرب المحيط الهادئ (WestPac). زارت تسينغتاو وشنغهاي بالصين ؛ هونغ كونغ. طوكيو ويوكوسوكا ، اليابان ؛ أوكيناوا. وميناء أبرا ، غوام ، قبل العودة إلى سان دييغو في ديسمبر.

خلال عام 1948 ، شاركت السفينة الحربية في تدريب الصياد / القاتل وعملت كسفينة تدريب لأفراد الاحتياط البحري. في فبراير 1949 ، أبحرت إلى بريميرتون ، واشنطن ، لمدة شهرين من الصيانة. بعد ذلك ، غادرت سان دييغو في أبريل ، متجهة إلى الشرق الأقصى. كانت المدمرة في ميناء في شنغهاي وفي Tsingtao بالصين ، عندما سقطت كل من هاتين المدينتين في أيدي القوات الشيوعية. أجلت القنصل الأمريكي وعائلته من Tsingtao. عادت إلى سان دييغو في ديسمبر.

تم تصنيف أرنولد ج إيسبل خارج سان دييغو عندما غزت القوات الشيوعية كوريا الجنوبية في 27 يونيو 1950 وبدأت على الفور الاستعدادات للقيام بدور نشط في الصراع. انضم Re إلى قسم المدمرات (DesDiv) 52 وأبحر إلى المياه الكورية في 6 نوفمبر. تضمنت بعض واجباتها في منطقة القتال التمثيل في شاشة فرقة العمل (TF) 77 ، وزيارة جزء تايوان من عرض الأسطول السابع للقوة ، ومرافقة عمليات نقل القوات التي جلبت فرقة الجيش 45 إلى هوكايدو ، اليابان. في مايو 1951 ، تم إعادة تعيين المدمرة إلى TF 95 وشاركت في قصف تجمعات قوات العدو والطرق السريعة والسكك الحديدية في Son in و Chongjin و Wonsan قبل العودة إلى سان دييغو في أغسطس لإجراء الإصلاحات والتدريبات على طول الساحل الغربي.

في يناير 1952 ، بدأت السفينة مرة أخرى للعمل الكوري. بين 19 فبراير و 10 أغسطس ، عملت كوحدة من TF 77 ، القوة الضاربة في الأسطول السابع. عملت Isbell أيضًا مع TF 95 وشاركت في عمليات الصيد / القاتل. لفترة قصيرة ، كانت عضوًا في دورية مضيق تايوان وانضمت إلى سانت بول (CA-73) في قصف سونغجين قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في أغسطس. ثم بدأ إيسبل عملية إصلاح شاملة لمدة ثلاثة أشهر في بريميرتون ، واشنطن ، في حوض بوجيه ساوند البحري.

أبحرت المدمرة في 21 يوليو 1953 للقيام بمزيد من العمليات قبالة شبه الجزيرة الكورية المحاصرة. عند وصولها إلى هناك ، انضمت إلى قوة العمل 95 للقيام بدوريات على طول الساحل الكوري. كان من أبرز ما يميز الرحلة مرافقتها لنيوجيرسي (BB-62) إلى ميناء بوسان ، حيث قدم الرئيس سينغمان ري للأسطول السابع اقتباسًا للوحدة من جمهورية كوريا. كما عملت إيسبل لفترة وجيزة كسفينة تدريب للبحرية القومية الصينية في كاوشيونغ ، تايوان. بالعودة إلى الساحل الكوري ، عملت كسفينة إنقاذ واتصالات في بوسان أثناء حريق كبير. في يناير 1954 ، رافقت السفينة وأختها من أعضاء DesDiv 112 أسرى الحرب الصينيين القوميين المفرج عنهم إلى كيلونج ، تايوان.

في فبراير / شباط ، عادت أرنولد جيه إيسبل إلى الولايات المتحدة وتم إصلاحها من قبل حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، جزيرة ماري ، كاليفورنيا.خصصت ستة أشهر ونصف الشهر التالية لأعمال الفناء والتدريب التنشيطي. في سبتمبر ، عاد أرنولد ج. إيسبل إلى الشرق. عملت مرة أخرى كسفينة تدريب للقوات البحرية الصينية القومية ثم تبخرت مع قوة مهام الناقل السريع في المياه الفلبينية. لعبت المدمرة دورًا رئيسيًا في إخلاء جزر تاشن في يناير 1955 ، حيث قامت القوات القومية بتقصير خطوط دفاعها. أبحرت من المنطقة في 25 فبراير إلى سان دييغو ، ووصلت إلى ميناء منزلها في 13 مارس.

بعد الإصلاحات والتدريب ، أبحر Arnold J. Isbell في 27 سبتمبر إلى الشرق الأقصى. زارت المدمرة موانئ مختلفة في اليابان وتايوان وعملت في دورية مضيق تايوان. خلال هذه الجولة ، شاركت أيضًا في عمليات البحث والإنقاذ الناجحة لطائرة دورية تابعة للبحرية. أنهت إيسبل مهامها ووصلت إلى سان دييغو في 11 مارس 1956.

بعد الانتهاء من الإصلاحات في جزيرة ماري في يوليو ، استأنف Arnold J. Isbell عملياته مع DesDiv 112 قبالة ساحل كاليفورنيا. في 25 سبتمبر ، أبحرت ، عبر بيرل هاربور ، لنشرها الثامن في WestPac. متجهة جنوبا من هاواي ، عبرت المدمرة خط الاستواء في 3 أكتوبر متجهة إلى ساموا. عند مغادرة باجو باجو ، كانت محطتها التالية ويلينجتون ، نيوزيلندا ، في طريقها إلى مانوس في جزر الأميرالية. بعد زيارة قصيرة إلى غوام ، وصلت أخيرًا إلى يوكوسوكا باليابان. هناك ، انضمت السفينة إلى TF 77 للعمليات في المنطقة بين هونغ كونغ واليابان. توقفت في الفلبين قبل أن تعود ، عبر ميدواي وبيرل هاربور ، إلى سان دييغو حيث وصلت في مارس 1957.

كان للسفينة الحربية فترة توافر وجيزة ثم شاركت في تدريب على الأسطول. عملت لاحقًا مع أول غواصة تعمل بالطاقة النووية تابعة للبحرية ، نوتيلوس (SSN-571). كما زارت إيسبل مدينة بورتلاند بولاية أوريغ الأمريكية للاحتفال بمهرجان الورود في تلك المدينة. بدأت رحلة بدون توقف لمدة 18 يومًا من سان دييغو إلى بريسبان ، أستراليا ، الرحلة البحرية التاسعة للمدمرة في الشرق الأقصى. توقفت في جزر الأميرالية ، وغوام ، والفلبين ، وهونغ كونغ ، وتايوان ، وأوكيناوا ، واليابان قبل أن تعود إلى كاليفورنيا في يونيو 1958. تلقت المدمرة إصلاحًا شاملاً في جزيرة ماري من يونيو حتى سبتمبر ، ثم أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات واستعدت لـ عاشر رحلة بحرية في WestPac.

بدأ Arnold J. Isbell في 18 ديسمبر لصالح WestPac. عملت مع دورية مضيق تايوان وشاركت في التدريبات قبالة غوام وتايوان واليابان وأوكيناوا قبل أن تعود إلى سان دييغو في 29 مايو 1959 للعمليات في منطقة جنوب كاليفورنيا. شاركت السفينة في العديد من التدريبات على الأسطول ، وفي الفترة من 27 يونيو إلى 15 أغسطس ، أقامت رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر.

أبحرت السفينة مرة أخرى إلى المشرق في 6 فبراير 1960 وتوقفت في بيرل هاربور ويوكوسوكا وكاوشيونغ وهونغ كونغ وخليج سوبيك. في منتصف ليل 20 أبريل ، تلقت أوامر بالتوجه نحو سفينة تجارية غارقة في بحر الصين الجنوبي. بعد وصوله إلى مكان الكارثة ، تمكن أرنولد ج. إيسبل من إنقاذ 104 أشخاص. بعد تسليم الناجين إلى خليج سوبيك ، انتقلت إلى هونغ كونغ لمدة ثلاثة أسابيع كسفينة محطة في ذلك الميناء. سبقت توقفها النهائي في يوكوسوكا إبحارها إلى سان دييغو ، حيث وصلت في يونيو. أمضت المدمرة الأشهر الـ 12 التالية في العمليات المحلية. في يونيو 1961 ، تم تغيير ميناء منزلها إلى بريميرتون ، واشنطن ، وفي وقت لاحق من ذلك الشهر ، دخلت حوض بوجيه ساوند البحري لإعادة تأهيل الأسطول وتحديثه.

خرجت Arnold J. Isbell من الفناء بتكوينها الإلكتروني الجديد في 4 مايو 1962. وفي 7 يونيو ، أبلغت ميناء موطنها الجديد في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وبدأت تدريبها التنشيطي. في أكتوبر ، أبحرت السفينة مع Destroyer Squadron 11 إلى الشرق الأقصى. خلال هذا الانتشار ، شاركت في عمليات "Red Wheel" و Glass Door "و" Sea Serpent ". كما عملت المدمرة كوحدة من مجموعات الصيادين / القتلة في الأسطول السابع. عند عودتها إلى Long Beach في يونيو 1963 ، المشاركة في تمرين أسطول آخر ، عملية "صابون سادل".

في يناير 1964 ، غادرت السفينة الحربية لونج بيتش في جولتها الثانية عشرة في المياه الشرقية. خلال هذا الانتشار ، عملت مع قوة حاملة وانضمت لاحقًا إلى دورية مضيق تايوان. قامت إيسبل بزيارة بيرل هاربور. خليج سوبيك ، الفلبين ؛ هونغ كونغ. وساسيبو ، اليابان ، قبل العودة إلى لونج بيتش في مايو. بدأت عملية إصلاح منتظمة في حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش في أغسطس. عند الانتهاء من عملها في الفناء في نوفمبر ، انتقلت المدمرة إلى سان دييغو لمدة ستة أسابيع من التدريب الجاري المكثف.

بعد فترة وجيزة من الانتهاء من تدريبها الجاري ، شاركت السفينة في عملية "سيلفرلانس". في مارس 1965 ، تلقت نظام مروحية بدون طيار مضاد للغواصات (DASH) وأجرت تجارب على معداتها الجديدة قبالة جزيرة سان كليمنتي. احتلت رحلة تدريب ضابط البحرية جزءًا كبيرًا من صيفها. أبحرت المدمرة في 19 أكتوبر متوجهة إلى غرب المحيط الهادئ. بعد التوقف في بيرل هاربور وخليج سوبيك ، أعفت أرنولد ج. إيسبل برينكلي باس (DD-887) في 30 ديسمبر في محطة البحث والإنقاذ الشمالية (SAR) في خليج تونكين وبدأت عملها الأول في منطقة القتال قبالة ساحل فيتنام. ثم أصبحت السفينة الحربية وحدة من TF 77.

شغلت مهام البحث والإنقاذ السفينة حتى تم إعفاؤها في 31 مارس 1966 وأبحرت إلى هونغ كونغ لمدة أربعة أيام من الراحة والاسترخاء. في 12 أبريل ، بدأت في العودة
الى الولايات المتحدة. بعد توقف الوقود في ميدواي وبيرل هاربور ، وصل Arnold J. Isbell إلى Long Beach في يوم 28 وبدأ فترة إجازة وصيانة. عادت إلى البحر في 11 يونيو مع رحلة بحرية تدريبية لقائد البحرية إلى هاواي والعديد من التدريبات على الأسطول. أفرغت المدمرة ذخيرتها في سيل بيتش بولاية كاليفورنيا في 29 يوليو ودخلت ساحة ماري آيلاند البحرية. تم التدريب من سان دييغو في مارس 1968 ثم أجرى عمليات محلية حتى بدأ في غرب المحيط الهادئ في 15 يوليو. وصلت إلى المحطة قبالة الساحل الفيتنامي في 12 أغسطس وقامت بواجباتها كسفينة دعم لإطلاق النار. تم كسر روتينها فقط لفترات وجيزة في الميناء للإصلاحات وحرية الطاقم. قضت المدمرة عطلة عيد الميلاد وهي تقوم بدوريات قبالة فيتنام ثم زارت خليج سوبيك ويوكوسوكا.

في 20 يناير ، عاد أرنولد جيه إيسبل إلى منزله. عند وصولها إلى لونج بيتش في 31 يناير ، بدأت فترة ثلاثة أشهر من الإجازة والتوافر. انطلقت مرة أخرى في 21 أبريل في رحلة بحرية قصيرة إلى أكابولكو ومانزانيلو بالمكسيك ، لكنها عادت إلى الميناء الأصلي في 5 مايو. انضمت السفينة إلى Task Group 10.1 في 9 يونيو في رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر. شملت الموانئ التي تمت زيارتها خلال هذه المهمة سان فرانسيسكو وسياتل وبيرل هاربور. انتهت هذه الرحلة البحرية في 31 يوليو ، وعادت إلى لونج بيتش. تلا ذلك طرح مناقصة بجانب Isle Royal (AD-29) ، ثم شاركت المدمرة في تمرين "Bell Express" من 16 إلى 22 سبتمبر. استمرت فترة عملها التالية من 17 إلى 21 نوفمبر أثناء مشاركتها في Computex 31-69. شاركت أيضًا في دعم إطلاق النار ، والحرب ضد الغواصات ، وتدريبات الحرب الإلكترونية قبل إنهاء عام 1969 في ميناء في لونغ بيتش.

أبحر المصعد في 13 فبراير 1970 متجهًا إلى الشرق الأقصى. أثناء وجودها في منطقة القتال ، أدت واجب البحث والإنقاذ في محطة يانكي في خليج تونكين ، وقدمت الدعم لإطلاق النار ، وعملت كمرافقة لخمس حاملات طائرات. أجرت أربع مكالمات في الميناء إلى خليج سوبيك ، وزارت هونغ كونغ لمدة أسبوعين ، وأمضت أربعة أيام في سنغافورة. في طريق العودة إلى الولايات المتحدة ، قامت السفينة بزيارات ودية إلى سيدني ، أستراليا ، وأوكلاند ، نيوزيلندا. تم أيضًا تضمين توقف ليوم واحد في Pago Pago في الرحلة إلى بيرل هاربور. وصلت Isbell أخيرًا إلى الميناء الرئيسي في 29 أغسطس وقضت بقية عام 1970 في العمليات المحلية خارج Long Beach.

حوض بناء السفن في الحادي والثلاثين للإصلاح الشامل. فترة التدريب في 16 سبتمبر ، أذن في التدريبات على طول الرصيف خلال عطلة عيد الميلاد ، أرنولد ج. إيسبل الذي أقام تنشيطًا من فبراير إلى مايو 1971 ، أرنولد ج. ستة أسابيع من التدريب التنشيطي الصارم ؛ وفي 9 سبتمبر ، بدأت ما ثبت أنه آخر نشر لها في WestPac. خلال هذا الانتشار ، عملت السفينة كحاملة حاملة وسفينة دعم لإطلاق النار في المياه الفيتنامية. كما قامت المدمرة بزيارة ديفونبورت ، تسمانيا. في 7 أبريل 1972 ، أسقطت مرساة في سان دييغو.

ثم تمت الاستعدادات لوضع المدمرة في أسطول التدريب الاحتياطي. بدأت إيسبل مهامها التدريبية في 16 يونيو بالإبحار إلى هاواي. عادت إلى كاليفورنيا في 17 يوليو وبدأت عملياتها قبالة الساحل الغربي. رحلة إلى مازاتلان ، المكسيك ، غيرت روتينها في أوائل نوفمبر.

ظلت أرنولد ج. إيسبل في دورها كسفينة تدريب احتياطي حتى 1 فبراير 1974 ، عندما خرجت من الخدمة وضُربت من قائمة البحرية. تم نقل المدمرة بعد ذلك إلى حكومة اليونان ودخلت البحرية اليونانية باسم Sachtouris (رقم 214). واصلت خدمة اليونان في الثمانينيات.

حصل Arnold J. Isbell على ستة نجوم قتال للخدمة الكورية واثنان عن العمل الفيتنامي


يو إس إس أرنولد جيه إيسبل DD-869

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


869 مشروع صناعة الملابس الجاهزة من أرنولد جي إسبل DD 869

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    تستعد فئة المدمرة
    Keel Laid 14 مارس 1945 - تم إطلاقه في 6 أغسطس 1945

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس أرنولد إيزابيل DD-869 - التاريخ

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس أرنولد جي إيسبيل DD 869 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: أستراليا واليابان وكوبي والفلبين وفورموزا وهونغ هونغ وجزيرة ميدواي.
  • تاريخ موجز للسفينة
  • صور جماعية مع أسماء
  • مراسم عبور خط الاستواء
  • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة والمدينة)
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 112 صورة على ما يقرب من 51 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا المدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


خدمة الحرب العالمية الثانية [تحرير | تحرير المصدر]

قبل الدخول الفعلي للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، كان الكابتن إيسبل يشارك بنشاط في عمليات مرتبطة بشكل حيوي بتوسيع القواعد الأمريكية. حصل على الميدالية الجوية "لإنجاز جدير بالتقدير أثناء مشاركته في رحلة جوية كقائد لسرب الدوريات 54 أثناء الاختيار والمسح الأولي لقواعد الجيش والبحرية الأمريكية في نيوفاوندلاند في سبتمبر وأكتوبر 1940".

تمت ترقية Isbell إلى رتبة نقيب في عام 1942 أثناء توليه قيادة المحطة الجوية البحرية ، سيتكا ، ألاسكا. في عام 1943 تولى الكابتن إيسبل قيادة USS بطاقة، حاملة مرافقة ، حيث حصل على وسام الخدمة البحرية المتميزة من أجل واجبه لسجل بارز لغرق الغواصات الألمانية في طرق قوافل وسط المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد قيادته الناجحة لل بطاقة، كان الكابتن إيسبل في الخدمة مع الأسطول العاشر ، الحرب المضادة للغواصات ، إدارة البحرية ، واشنطن العاصمة ، لمدة عام. ثم قدم تقريرًا إلى أسطول المحيط الهادئ لتعيينه كقائد في يو إس إس يوركتاون. كان الكابتن إيسبل قد فقد حياته أثناء مروره على السفينة يو إس إس فرانكلين قبل تولي القيادة عندما أصيب الناقل بقنابل من طائرة يابانية قبالة أوكيناوا في 19 مارس 1945.


يو إس إس أرنولد إيزابيل DD-869 - التاريخ

بعد قيادته الناجحة لل بطاقة، كان الكابتن إيسبل في الخدمة مع الأسطول العاشر ، الحرب المضادة للغواصات ، إدارة البحرية ، واشنطن العاصمة ، لمدة عام. ثم قدم تقريرًا إلى أسطول المحيط الهادئ لتعيينه كقائد في يو إس إس يوركتاون. كان الكابتن إيسبل قد فقد حياته أثناء مروره على السفينة يو إس إس فرانكلين قبل تولي القيادة عندما أصيب الناقل بقنابل من طائرة يابانية قبالة أوكيناوا في 19 مارس 1945.

يو اس اس أرنولد جيه إيسبل (DD-869)، أ تستعد- مدمرة من الدرجة ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها على اسم أرنولد جيه إيسبل ، قبطان حاملة طائرات خلال الحرب العالمية الثانية.

تم وضع عارضة لها في 14 مارس 1945 في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، من قبل شركة بيت لحم للصلب. تم إطلاقها في 6 أغسطس 1945 برعاية السيدة أرنولد ج. إيسبل ، أرملة الكابتن إيزيل وتم تكليفها في 5 يناير 1946 مع القائد كارلتون ب. جونز في القيادة. انضمت إلى الأسطول الأطلسي وعملت قبالة الساحل الشرقي. في يناير 1947 ، تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ وترحيلها إلى سان دييغو. أمضت ما تبقى من أيامها البحرية الأمريكية في موطنها على الساحل الغربي.

أرنولد جيه إيسبل قام بـ16 جولة في الشرق الأقصى وحصل على ستة نجوم قتال في خدمة الحرب الكورية واثنان في حرب فيتنام.

  • أكونا ، ستيفن أكونا ، SN (1966-1969)
  • أندرسون ، هارفي ، PO3 (1970-2007)
  • باير ، لاري ، PO1 ، (1972-1978)
  • بيكر ، روبرت ، لوت (1969-1995)
  • باربر ، ستيفن ، PO2 ، (1965-1969)
  • باركر ، جيمي ، إس إن (1969-1973)
  • بارتميس ، توم ، PO2 ، (1970-1976)
  • [تم حجب الاسم] ، (1967-1994)
  • بيرنو ، كلينت ، SN ، (1958-1962)
  • بليك ، ريتشارد ، PO2 ، (1965-1971)
  • رونالد لين بوين (1969-1971)
  • بويل ، جيري ، PO2 ، (1962-1967)
  • Burkholder، Roy، PO2، (1964-1969)
  • Carlsward، Carl، LT (1968-1995)
    , (1970-1994)
  • كريجي ، بوتش ، PO3 ، (1967-1970)
  • كاتلر ، مايكل ، PO3 ، (1969-1973)
  • ديفيد ، فرانك ، PO2 ، (1966-1970)
  • روبرت ديكسون (1969-1970)
  • دراجر ، كيم ، PO2 ، (1967-1973)
  • دوبوك ، جون ، MCPO (1965-1993)
  • فولسوم ، مايكل ، SN (1961-1964)
  • فريدمان ، دون ، PO3 ، (1967-1969)
  • GARCIA، GILBERT، SN، (1967-1971)
  • Giesemann، Ty، CAPT (1968-1994)
  • جوستيتش ، جون ، PO3 (1972-1976)
  • Guess ، Treverse ، PO3 ، (1969-1972)
  • هول ، كين ، PO2 ، (1966-1973)
  • هول ، ليون ، CPO ، (1957-1987)
    , (1949-1953)
  • هوفمان ، جيمس ، PO3 (1962-1965)
  • هانتر ، جون ، PO3 ، (1972-1976)
  • جيمس ، جون ، إف إن (1957-1960)
  • كيفنر ، جو ، PO2 ، (1969-1973)
  • كوستر ، فريد ، LCDR ، (1955-1975)
    , (1967-1971)
  • لوريندو ، روبرت ، PO3 (1965-1969)
  • لورانس ، يوجين (ميكي) ، PO3 ، (1967-1971)
  • ليبرون ، جو ، PO3 ، (1968-1972)
    , (1964-1969)
  • ماكمايكل ، جو ، PO2 ، (1968-1972)
  • ماكوورتر ، جورج ، S1c ، (1952-1956)
  • بيكل ، كارل ، PO3 ، (1960-1964)
  • بولوك الأب ، جيمي ، PO3 (1948-1952)
  • برينجل ، جون ، PO3 ، (1966-1970)
    , (1952-1970)
  • رادبو ، دانيال ، PO3 (1966-1970)
  • شيبرز ، بول ، PO2 ، (1971-1975)
  • شوفيلت ، ستيفن ، CWO4 ، (1962-1986)
  • شوغرو ، توماس ، CPO ، (1954-1974)

خلال الفترة من 1955 إلى 1956 ، شغل فرانك منصب XO في USS Arnold J. Isbell (DD-869). كان الضابط القائد في ذلك الوقت هو Elmo & ldquoBud & rdquo Zumwalt ، رئيس العمليات البحرية المستقبلي. كان من الواضح من محادثات البحرية مع فرانك طوال حياته أن إرشاد الأدميرال Z & rsquos كان عاملاً رئيسياً في فخره وتفانيه في الخدمة البحرية. تقاعد من البحرية في أواخر عام 1960 وعمل رسكووس فرانك في مناصب هندسية مختلفة في الصناعة النووية والفضائية وعمل في نهاية المطاف في معامل فيرمي في شيكاغو ، موقع أكبر مسرع للجسيمات في العالم. تقاعد مرة أخرى في عام 1982 وعاد إلى منطقة سان دييغو مع زوجته إيفلين.

في الساعة 1300 بتوقيت المحيط الهادئ الثلاثاء 22 فبراير 2011 ، توفي مجلس الإنماء والإعمار فرانسيس (فرانك) توماس كليبر ، USN (متقاعد) في تشولا فيستا ، كاليفورنيا.


مرحبا بكم على متن

تم وضع USS Arnold J.

قضت Isbell حياتها كلها تقريبًا في أسطول المحيط الهادئ. فاتتها الأحداث في الحرب العالمية الثانية لكنها خدمت في كوريا وفيتنام. بعد نقلها إلى البحرية اليونانية في أوائل السبعينيات ، واصلت الخدمة في التسعينيات.

هذا الموقع مخصص لجميع ضباط وطاقم Isbell السابقين وغيرهم من هواة المدمرات والبحرية المهتمين. من المهم الاحتفاظ بذكرى علب الصفيح القديمة هذه والأوقات الجيدة والسيئة التي مررنا بها جميعًا أثناء وجودنا على متنها.

"أي رجل قد يُسأل في هذا القرن عما فعله لجعل حياته جديرة بالاهتمام. يمكنه الرد بقدر كبير من الفخر والرضا ، لقد خدمت في البحرية الأمريكية."
الرئيس جون ف. كينيدي
1 أغسطس 1963
الأكاديمية البحرية الأمريكية


مرحبا بكم على متن

تم وضع USS Arnold J.

قضت Isbell حياتها كلها تقريبًا في أسطول المحيط الهادئ. فاتتها الأحداث في الحرب العالمية الثانية لكنها خدمت في كوريا وفيتنام. بعد نقلها إلى البحرية اليونانية في أوائل السبعينيات ، واصلت الخدمة في التسعينيات.

هذا الموقع مخصص لجميع ضباط وطاقم Isbell السابقين وغيرهم من هواة المدمرات والبحرية المهتمين. من المهم الاحتفاظ بذكرى علب الصفيح القديمة هذه والأوقات الجيدة والسيئة التي مررنا بها جميعًا أثناء وجودنا على متنها.

"أي رجل قد يُسأل في هذا القرن عما فعله لجعل حياته جديرة بالاهتمام. يمكنه الرد بقدر كبير من الفخر والرضا ، لقد خدمت في البحرية الأمريكية."
الرئيس جون ف. كينيدي
1 أغسطس 1963
الأكاديمية البحرية الأمريكية


التاريخ المبكر

تأسست Staten Island Yard في عام 1895 ، باسم Port Richmond Iron Works ، وكانت في الأصل متجرًا للآلات تم دمجها في عام 1989 مع شركة بناء السفن القريبة ، شركة Burlee Drydock. تم تسمية الشركة باسم شركة Staten Island لبناء السفن.

في عام 1916 ، بدأ الفناء في بناء سفن فولاذية عندما اشترى أصحابها مسبكًا لتوسيع مشروعهم. انتقلت الشركة من موقعها في بورت ريتشموند إلى جزيرة ستاتن في عام 1925 ، وفي عام 1929 تم دمجها بخمس ساحات أخرى ، تعمل الآن تحت اسم شركة الأحواض الجافة المتحدة ، ثم أصبحت شركة يونايتد شيباردز في عام 1938 ، وبيعت إلى بيت لحم ستيل. في نفس العام.


يو إس إس أرنولد إيزابيل DD-869 - التاريخ

الدفع:
4 × غلايات بابكوك وويلكوكس
2 × توربينات جنرال إلكتريك البخارية (60000 shp / 45 MW)
2 عمود ، 2 مراوح

التسلح (كما بني - الولايات المتحدة):
3 × مدافع مزدوجة 5 "/ 38 عيار (127 ملم)
12 × Bofors 40 ملم بنادق AA
11 × بنادق Oerlikon 20 ملم AA
10 × أنابيب طوربيد 21 بوصة (533 ملم)
6 × أجهزة عرض العمق "K-gun"
2 × رفوف شحن العمق

التسلح (D 210 + 211 - الخدمة البحرية اليونانية):
2-3 × مدفع مزدوج من طراز MK-38 5 بوصات / 38 عيارًا
2 × أنابيب طوربيد ثلاثية MK-32 لطوربيدات Mk-44 أو Mk-46
2 × هاون Mk-10 "Hedgehog" مضاد للغواصات
سطح الطيران وحظيرة لطائرة هليكوبتر واحدة

تصميم:
تم وضع أول سفينة في أغسطس 1944 ، بينما تم إطلاق آخرها في مارس 1946. في ذلك الوقت أنتجت الولايات المتحدة 98 مدمرة من فئة Gearing. كانت فئة Gearing عبارة عن تحسين طفيف على ما يبدو لفئة Allen M. لنطاق أكبر ، اعتبارًا مهمًا في عمليات حرب المحيط الهادئ. الأهم من ذلك على المدى الطويل ، أن حجم Gearings المتزايد جعلها أكثر ملاءمة للترقيات من Allen M. ، وتحويلات إعادة تأهيل وتحديث الأسطول (FRAM) 1960-65. كما تم تصميمه ، كان تسليح Gearings مطابقًا لذلك الموجود في فئة Allen M. Sumner. شكلت ثلاثة حوامل مزدوجة مقاس 5 بوصات (127 ملم) / 38 عيار 38 (DP) مزدوجة الغرض البطارية الرئيسية. تم توجيه البنادق مقاس 5 بوصات بواسطة نظام Mark 37 Gun Fire Control System مع رادار Mark 25 للتحكم في الحرائق مرتبطًا بجهاز Mark 1A للتحكم في الحرائق مثبتًا بواسطة دوران Mark 6 8500 دورة في الدقيقة. يوفر نظام التحكم في الحرائق هذا نيرانًا فعالة طويلة المدى مضادة للطائرات (AA) أو حريقًا مضادًا للسطح. كما تم تجهيز اثني عشر بندقية من عيار 40 ملم في قاذفتين رباعية واثنتين و 11 مدفع عيار 20 ملم في حوامل واحدة. احتفظ التصميم الأولي بتسلح طوربيد سومنرز الثقيل المكون من 10 أنابيب مقاس 10 بوصة (533 مم) في صراعين خماسيين ، مما أدى إلى إطلاق طوربيد مارك 15. نظرًا للتهديد من طائرات كاميكازي التي تم تركيبها في عام 1945 ، ومع وجود عدد قليل من السفن الحربية اليابانية المتبقية لاستخدام الطوربيدات ، تم استبدال حامل أنبوب الطوربيد الذي يبلغ قطره 21 بوصة (533 مم) في معظم الفئة بقاعدة إضافية رباعية 40 مم (قبل الانتهاء في السفن اللاحقة) لـ 16 مدفعًا إجماليًا 40 ملم .26 سفينة (DD-742-745 ، تم طلب 805-808 و 829-835 و 873-883) بدون أنابيب طوربيد للسماح بمعدات اعتصام الرادار التي أعيد تصميمها على أنها DDRs في عام 1948.

ترقيات 1946-59:
بعد الحرب العالمية الثانية ، تمت ترقية أسلحتهم من طراز AA والحرب المضادة للغواصات (ASW). تم استبدال المدافع 40 مم و 20 مم بمدافع 2-6 3 بوصات (76 مم) / 50 في ما يصل إلى مدفعين مزدوجين وواحد واحد. تمت إزالة رف شحن عميق وإضافة اثنين من مدافع الهاون Hedgehog ASW. تم الاحتفاظ بالبنادق K-gun. تم تحويل تسع سفن إضافية (لما مجموعه 35) إلى مدمرات رادار اعتصام (DDR) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد تلقت هذه السفن نموذجًا واحدًا من عيار 3 بوصات / 50 عيارًا لتوفير الوزن لمعدات الرادار ، كما فعلت رادارات زمن الحرب. تم تحويل تسع سفن لمرافقة المدمرات (DDE) ، مع التأكيد على ASW. كان Carpenter هو التحويل الأكثر شمولاً لـ DDE ، مع 4 مسدسات من عيار 3 بوصات / 70 في حوامل مزدوجة مغلقة ، واثنان من قاذفات سلاح Alpha ، وأربعة أنابيب طوربيد جديدة مقاس 21 بوصة لطوربيد Mark 37 ASW ، ورف شحن عمق واحد.

FRAM I ترقية:
في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي ، خضعت 78 مدمرة من فئة Gearing لإصلاحات تحديثية واسعة النطاق ، والمعروفة باسم FRAM I ، والتي تم تصميمها لتحويلها من مدمرة مضادة للطائرات إلى منصة حربية مضادة للغواصات. FRAM أزلت جميع معدات DDR و DDE ، وأعيد تصميم هذه السفن على أنها DDs. تم الانتهاء من تحويلات FRAM I و FRAM II 1960-65. في النهاية ، تلقت جميع أجهزة Gearings ما عدا أربعة تحويلات من FRAM.

كان برنامج FRAM I عبارة عن تحويل شامل للمدمرات من فئة Gearing. تضمنت هذه الترقية إعادة بناء الهيكل العلوي للسفينة والأنظمة الإلكترونية والرادار والسونار والأسلحة. تمت إزالة المدفع الثاني مقاس 5 بوصات وجميع بنادق AA السابقة ومعدات ASW. (في العديد من السفن ، بقيت الحاملان الأماميان مقاس 5 بوصات وتم إزالة الحامل الخلفي مقاس 5 بوصات). -10 رادار للبحث السطحي ، أنبوبان طوربيد ثلاثيان من طراز Mark 32 ، وقاذفة صندوق من 8 خلايا مضادة للغواصات (ASROC) ، وطائرة هليكوبتر بدون طيار QH-50C DASH ASW ، مع منصة هبوط وحظيرة خاصة بها. كلا الطوربيد Mk 32 أنابيب و ASROC أطلقت طوربيدات صاروخ موجه من طراز Mk 44. كما يمكن لـ ASROC إطلاق شحنة عمق نووي.في 11 مايو 1962 ، اختبر Agerholm صاروخ ASROC نووي حي في اختبار "Swordfish".

The Gyrodyne QH-50C DASH was an unmanned anti-submarine helicopter, controlled remotely from the ship. The drone could carry two Mk.44 homing ASW torpedoes. During this era the ASROC system had an effective range of only 5 nautical miles (9.3 km 5.8 mi), but the DASH drone allowed the ship to deploy ASW attack to sonar contacts as far as 22 nautical miles (41 km 25 mi) away.

An upgraded version of DASH, QH-50D, remained in use by the United States Army until May 2006.

FRAM II upgrade:
The FRAM II program was designed primarily for the Sumner-class destroyers, but sixteen Gearings were upgraded as well. This upgrade program included life-extension refurbishment, a new radar system, Mark 32 torpedo tubes, DASH ASW drone, and variable depth sonar (VDS). Importantly, it did not include ASROC. FRAM II ships included six DDRs and six DDEs that retained their specialized equipment (1960–61), as well as four DDRs that were converted to DDs and were nearly identical to the Allen M. Sumner-class FRAM IIs (1962–63). The FRAM II ships retained all six 5-inch guns, except the DDEs retained four 5-inch guns and a trainable Hedgehog in the No. 2 position. All FRAM IIs retained two Hedgehogs alongside either the No. 2 5-inch mount or the trainable Hedgehog mount. The four DDRs converted to DDs were armed with two new 21-inch torpedo tubes for the Mark 37 ASW homing torpedo. Photographs of the six retained DDRs show no markings on the DASH landing deck, as well as a much smaller deckhouse than was usually provided for DASH, so they may not have been equipped with DASH.

The ships were modified and upgraded after their transfer to Greece.


D 211 HS Miaoulis (with flight deck and hangar)


D 212 HS Kanaris (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-16 ASROC launcher, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 212 HS Kanaris (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-16 ASROC launcher, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 213 HS Kountouriotis (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-16 ASROC launcher, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 214 HS Sachtouris (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 215 HS Tombazis


D216 HS Apostolis


D 217 HS Kriezis


Themistoklis - Miaoulis - Kanaris


Kountouriotis - Sachtouris - Tombazis


Apostolis - Kriezis


armament details


details - 2 x Mk-38 5"/38 twin guns - with flight deck and hangar - no Mk-16 ASROC and Mk-141 HARPOON launchers



DD 742 USS Frank Knox / later D 210 HS Themistoklis


DD 742 USS Frank Knox / later D 210 HS Themistoklis


DD 694 USS Ingraham / later D 211 HS Miaoulis


DD 694 USS Ingraham / later D 211 HS Miaoulis


DD 888 USS Stickell / later D 212 HS Kanaris


DD 851 USS Rupertus / later D 213 HS Kountouriotis


DD 869 USS Arnold J. Isbell / later D 214 HS Sachtouris


DD 783 USS Gurke / later D 215 HS Tombazis


DD 835 USS Charles J. Cecil / later D 216 HS Apostolis


DD 817 USS Corry / later D 217 HS Kriezis



DD 829 USS Myles C. Fox - sold to Greece for spare parts


DD 880 USS Dyess - sold to Greece for spare parts


USS Arnold Isabell DD-869 - History

Veterans who served in Vietnam have something referred to as Presumptive Conditions. There is a list of conditions Veterans can service connect for as long as they served in Vietnam and were Boots on Ground. Essentially, a Veteran who is boots on the ground is one who stepped foot in the country. Meaning you had a stay in the country for at least a few hours. Veterans who served on ships during the Vietnam conflict aren’t subject to the same rules. These Veterans must have served on a ship that is on the official agent orange ship list released by the VA. The ship list does change from time to time, and it was just updated again last month. In total, 19 new ships were added and changes were made to nine existing agent orange ships.

Here the new ships and the changes:

NEW AGENT ORANGE SHIPS LIST

USS Arnold J. Isbell (DD-869) sent a small boat ashore while anchored in Da Nang Harbor on April 12, 1970.

USNS Barrett (T-AP-196) carried US Army 2 nd Transportation Company to Qui Nhon during August 1965 and transported additional troops to Vietnam from April to December 1968 and January to May 1969.

USS Bennington (CVS-20) [Anti-Submarine Aircraft Carrier] entered Qui Nhon Bay Harbor to pick up Bob Hope for an onboard Christmas show on December 26, 1966.

USS Berkeley (DDG-15) sent small boats ashore at Da Nang and elsewhere for gunfire support missions during May-June 1970.

USS Brinkley Brass (DD-887) conducted a fire support mission in Rung Sat Special Zone during February 9-11, 1970 sent crew ashore for work details and liberty leave while anchored at Da Nang, Cam Ranh Bay, and Vung Tau during April-May, 1970.

USS Carpenter (DD-825) sent medical team ashore at Song Tra Village on December 20, 1968.

USS Fox (DLG-33) sent a small boat ashore from Da Nang Harbor with Captain for mission briefings on October 24, 1967.

USS Kennebec (AO-36) provided fuel to vessels while in Ganh Rai Bay during August 1969.

USS Mobile (LKA-115) docked to pier at Da Nang on April 16, 1971 transported troops and cargo to/from Da Nang and elsewhere July-September 1970, during April 1971, October-November 1971, and January-July 1972.

USS Persistence (MSO-491) docked to piers at Da Nang and Cam Ranh Bay during October 1970.

USS Pyro (AE-24) [Auxiliary Explosive, Ammunition Ship] sent a small boat ashore from Da Nang Harbor with an injured crew member for medical tx on September 29, 1972.

USS Quapaw (ATF-110) provided tow on Saigon River with deliveries to inland river base at Nha Be during June 1966.

USS Stoddard (DD-566) operated on Saigon River during September 1965.

USS Taylor (DD-468) operated on Ganh Rai Bay during August 1967 and November-December 1968.

USS Truxtun (DLGN-35) sent small boats ashore from Da Nang Harbor on June 2, 1968, and October 25, 1969.

USS Vescole (DD-878) operated on Saigon River during December 1965-February 1966.

USS Walker (DD-517) operated on Saigon River during December 1968.

USS Welch (PG-93)

USS Wilhoite (DER-397) sent crew members onto an enemy vessel in De Sey Ky River during July 16, 1965, and sent a landing party ashore from Vung Tau Harbor on September 28, 1968.

UPDATES TO EXISTING AGENT ORANGE SHIPS

USS Catamount (LSD-17): ADD: traveled up Saigon River to Saigon during November 1962.

USS Firm (MSO-444) ADD: docked to piers at Cam Ranh Bay February-April, 1971.

USNS Geiger (T-AP-197): ADD: transported troops to Qui Nhon and Vung Tau from September to December 1965 and additional troops to Vietnam January to February 1967 and July 1969.

USS James E. Kyes (DD-787): ADD: provided naval gunfire support on Song Ca River during October 1967.

USS John W. Thomason (DD-760): ADD: operated on Mekong River Delta for Operation Deck House III during August 1966.

USS Procyon (AF-61) docked to Pier #1 at Da Nang Harbor on August 18-19, 1967.

USS Renville (APA-227): ADD: May-August 1965, and March-October 1966.

USS Rupertus (DD-851) ADD: sent motorized whaleboats ashore while in Da Nang Harbor on January 4, 1973.

USS Shelton (DD-790): ADD: conducted small boat inland waterborne logistics craft (WBLC) surveillance of Cua Viet River on August 16, 1972.

Please keep in mind, the ships listed above are just the ones that were added or were changed. To see the complete list of ships. We know that a lot of Vietnam Veterans aren’t aware of the changes, so please help us spread the word.

If you’re a Veteran who served in Vietnam and would like more information about our services, call us toll-free, 1-877-526-3457. Or, if you’re not available now, fill out this form, and a specialist will call you at a better time.