بودكاست التاريخ

طرادات من الدرجة الثانية Highflyer

طرادات من الدرجة الثانية Highflyer

طرادات من الدرجة الثانية Highflyer

كانت فئة طرادات الدرجة الثانية Highflyer عبارة عن تكرارات افتراضية لفئة Eclipse ، لكنها حملت أحد عشر بندقية بحجم 6 بوصات بدلاً من مزيج البنادق 6 بوصة و 4.7 بوصة المستخدمة في السفن السابقة. مثل فئة المتعجرفين ، استخدموا غلايات أنابيب المياه ، لكن على عكس فئة المتعجرفين ، لم يتم تصميمهم ليكونوا بمثابة كباش. رفعت غلايات أنابيب المياه سرعة السفن بمقدار نصف عقدة ، وكانت أخف بمقدار 100 طن من الغلايات المستخدمة في سفن فئة Eclipse ، مما يكاد يعوض عن الوزن الزائد للمدافع. مع سفن فئة تشالنجر المتشابهة جدًا ، كانت آخر طرادات خفيفة بريطانية قبل HMS بريستول في عام 1909.

في عام 1913 HMS هيرميس إلى حاملة طائرات مائية ، مع منصة تخزين في الخلف ومنصة إطلاق في المقدمة. بعد المحاكمات في عام 1913 تمت إزالة المنصات ، ولكن في بداية الحرب العالمية الأولى أعيدت ، واستخدمت لنقل الطائرات إلى فرنسا. في 31 أكتوبر 1914 ، أثناء عودتها من دونكيرك ، غرقت تحت 27 مع فقدان 22 رجلاً.

HMS طيران مرتفع بدأت الحرب كجزء من سرب الرحلات البحرية التاسع في محطة فينيستر. خلال شهر أغسطس من عام 1914 ، انتقلت إلى الجنوب لدعم الطراد الخامس للأدميرال ستودارت في محطة الرأس الأخضر. في 26 أغسطس ، أغرقت مغير التجارة الألماني القيصر فيلهلم دي جروس. بقيت خارج غرب إفريقيا حتى عام 1917 ، عندما تم نقلها إلى جزر الهند الغربية وسرب أمريكا الشمالية. في 10 يوليو 1917 ، قدمت الحراسة لقافلة HS 1 ، وهي أول قافلة عبر المحيط الأطلسي من كندا إلى بريطانيا.

HMS صفير قضى الحرب بأكملها على محطة كيب وشرق إفريقيا ، وعمل بشكل متقطع كرائد. في عام 1915 اعترضت عداء الحصار الألماني روبنز، وهي سفينة تجارية بريطانية تم الاستيلاء عليها والتي كانت تستخدم لنقل الإمدادات إلى شرق إفريقيا الألمانية. ال روبنز أُجبرت على الركض ، واشتعلت فيها النيران ، لكن معظم حمولتها نجت. ال صفير تم سداده في أغسطس 1919.

الإزاحة

5650 طنًا

السرعة القصوى

20 قيراط

درع - سطح السفينة

1.5 بوصة - 3 بوصة

- برج المخادعة

6in

- دروع

3 بوصة

- فتحات المحرك

5 بوصة

طول

372 قدمًا

التسلح

أحد عشر بندقية إطلاق سريع 6in
تسع بنادق إطلاق نار سريع 12pdr
ستة بنادق إطلاق نار سريع 3prd
اثنان من أنابيب الطوربيد المغمورة 18 بوصة

طاقم مكمل

450

انطلقت

1898

مكتمل

1899-1900

سفن في الفصل

HMS هيرميس
HMS طيران مرتفع
HMS صفير

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


طرادات محمية من الدرجة الثانية Highflyer


هيرميس
تم بناء Fairfield ، الذي تم وضعه في أبريل 1897 ، وتم الانتهاء منه في أكتوبر 1899.

طيران مرتفع
بني فيرفيلد ، تم وضعه في يونيو 1897 ، اكتمل في ديسمبر 1899.

صفير
تم إنشاء شركة London & amp Glasgow Co ، غلاسكو ، في يناير 1897 ، وتم الانتهاء منه في سبتمبر 1900.

مقاس:
الطول الإجمالي 350 قدمًا ، 372 قدمًا ، العارضة 54 قدمًا ، السحب 22 قدمًا ، الإزاحة 5600 طن من الحمولة.

الدفع:
عدد 2 محرك تي إي ، 10000 حصان ، 20 عقدة

المحاكمات:
هيرميس 10500 حصان = 20.5 عقدة
Highflyer 10،334 ihp = 20.1 عقدة

درع:
3 في دروع بندقية ، 3-1.5 بوصة طوابق

التسلح:
11 × 6 بوصة QF (11 × 1) ، 9 × 12 مدقة QF (9 × 1) ، 6 × 3 مدقة QF (6 × 1) ، 2 × 18 بوصة TT

خدمة الحرب العالمية الأولى:
هيرميس

القيادة الشمالية.
31 أكتوبر 1914 طوربيد وغرق بواسطة الغواصة الألمانية U23 في مضيق دوفر.

طيران مرتفع
9 سرب كروزر ميد أتلانتيك.
27 أغسطس 1914 غرقت سفينة التاجر الألمانية المسلحة Kaiser Wilhelm der Grosse.
1914 الخامس كروزر سرب الرأس الأخضر.
1916 جزر الهند الغربية.
1916 أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية.
1918 جزر الهند الشرقية.
1921 بيعت للخردة.

صفير
فلاجشيب كيب ستيشن.
18 مايو 1915 تم الاستيلاء على السفينة التجارية الألمانية روبنز.
26 مارس 1916 غرقت السفينة التجارية الألمانية تابورا.
1923 بيعت للخردة.


طرادات من الدرجة الثانية Highflyer - التاريخ

بحار رائد
206178
البحرية الملكية

سجل الشرف يسجل إي إتش إسحاق ، الخدمة الجوية البحرية الملكية. ومع ذلك ، لم يتم العثور على EH Isaac المناسب ، ولا تحتوي سجلات الخدمة البحرية إلا على إرنست جون إسحاق ، الذي ربما تم نقله إلى الخدمة الجوية للبحرية الملكية بعد الحرب مباشرة. نظرًا لأن هذا كان في الوقت الذي كان الكولونيل ألكساندر يجمع قائمته المقترحة لإدراجها في قائمة الشرف ، وبما أن إرنست جون كان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بـ Winkleigh من خلال كل من والدته ووالده ، فقد تم افتراض أن هناك حرفًا أوليًا غير صحيح في قائمة الشرف. لفافة.

ولد إرنست جون إسحاق في 24 مايو 1884 وكان والده ويليام إسحاق. على الرغم من أن ويليام ولد في ويمبوورثي ، إلا أن والدته ومعظم إخوته ولدوا في وينكلي. كان إسحاق اسمًا شائعًا في وينكلي وقد شمل موسى إسحاق الذي كان مؤسسًا نحاسيًا وانتقل إلى الهندسة الميكانيكية مع ابنه. كانت والدة إرنست & # 8217s ماري جين كورتيس التي جاءت من نورثلو بالقرب من أوكهامبتون للعمل في وينكلي. بعد زواج محتمل على عجل ، ولد إرنست في مدينة كريديتون. انتقل ويليام وعائلته المتنامية في كثير من الأحيان ، ولكن دائمًا بالقرب من إسحاق الآخرين. يبدو أن آيزاك كانت عائلة ممتدة قريبة جدًا وربما ساعدت في الحصول على أماكن عمل لوليام. في السنوات اللاحقة ، انتقلت والدة William & # 8217s وأبها إلى نفس المواقع التي انتقل إليها William. من المحتمل أن يعود ويليام إلى وينكلي بعد وفاة والديه. ومع ذلك ، كان إرنست واحدًا من عدد قليل من شبان وينكلي الذين انضموا إلى البحرية الملكية قبل الحرب العالمية الأولى. انضم مبكرا إلى أن كان ذلك قبل ولادة أخته الرابعة إلسي ، مما رفع عدد الأطفال إلى سبعة. ونتيجة لذلك ، رأى إرنست الانتقال من الشراع إلى البخار ومن السفن الخشبية إلى الحديد ، بالإضافة إلى العديد من الابتكارات الأخرى مثل زيادة القوة النارية.

انضم إرنست إلى البحرية في أقرب وقت ممكن عندما كان عمره 15 عامًا وتم تعيينه في HMS Impregnable في 14 سبتمبر 1899 كصبي كاديت من الدرجة الثانية ج. تم تسمية Impregnable في الأصل باسم HMS Howe ، وتم تصميمها كسفينة مدفع 121 مع أول دفع لولبي. ومع ذلك ، لم تكتمل أبدًا للخدمة البحرية لأنها قد عفا عليها الزمن بالفعل من خلال السفن الحربية الأولى المدرعة ، ولم تحمل أبدًا أكثر من 12 بندقية. بعد خمسة أيام من انضمام إرنست إلى Impregnable ، انضم إليه جون هنري بارتليت صبي كاديت جديد آخر من Tideford Cornwall يكبر إرنست بسنة واحدة فقط. في غضون الأيام الثلاثة التالية ، ورد أن إرنست أنقذ جون إتش بارتليت من الغرق. في يوم 22 تم نقل جون إلى HMS Lion ، طراد كان يستخدم للتدريب. بعد شهر تم تسريح جون من البحرية باعتباره غير صالح. في 31 مايو 1900 ، تمت ترقية إرنست إلى Boy class 1c وفي 31 يناير 1901 ، انضم إلى HMS Agincourt التي كانت فرقاطة حديدية ، وهي سفينة مجهزة بالكامل بمحرك بخاري. كان لدى Agincourt تاريخ خدمة جيد ، حيث كان الرائد لخمسة عشر أميرالًا. الآن هي سفينة تدريب قبالة بورتلاند.

بعد شهرين ونصف فقط ، تم نقل إرنست إلى HMS Howe ، حيث تم تسجيله في تعداد 1901 قبالة بورتلاند. كانت Howe آخر بوارج من فئة الأميرالية ، وقد اكتملت في عام 1885 وتم تكليفها في عام 1889. على الرغم من العديد من التطورات خلال السنوات السبع من بنائها ، لم يتم دمج أي من هذه التحسينات ، لذلك لم تكن السفينة النهائية التي كان متوقعًا لها عندما كانت قد أمرت. قضت Howe معظم وقتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كان الحدث الأبرز على أرض Ferrol Rock. تم تحريرها بصعوبة كبيرة وتم إصلاحها وإصلاحها في تشاتام. في عام 1901 هبطت إلى محمية البحرية الملكية. في 13 أكتوبر 1901 ، انتقل إرنست مرة أخرى هذه المرة إلى HMS Empress of India التي كانت سفينة حربية مدروسة من فئة Royal Sovereign ، وربما كانت أفضل البوارج الشاملة في العالم في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر عندما تم الانتهاء منها. انضم إليها إرنست عندما أعيد تكليفها وكانت تغادر لتخليص السفينة الحربية HMS Howe في كوينزتاون بأيرلندا ، بصفتها سفينة حراسة الموانئ ورائد في البحرية العليا ساحل أيرلندا. كان إرنست معها لمدة شهر ونصف فقط قبل أن يعود إلى ديفونبورت لمدة أسبوعين من التدريب على الشاطئ والذي كان على الأرجح استعدادًا لأن يصبح إرنست بحارًا.

بعد هذا التدريب ، تم تعيين إرنست في HMS Pearl في 17 ديسمبر 1901 وسيبقى معها لمدة ثلاث سنوات. كانت The Pearl عبارة عن طراد تم بناؤه في بيمبروك عام 1889 ، وطوله 265 قدمًا وسرعته القصوى 17 عقدة ومجموعة مكونة من 217 رجلاً ، وتألف تسليحها من بنادق 8 × 4.7 بوصة و 8 × 3 رطل. كانت اللؤلؤة قد خضعت لعملية تجديد لمدة عام & # 8217s في ديفونبورت وكانت تستعد الآن للإبحار إلى جنوب إفريقيا. في 17 ديسمبر 1901 كلفها الكابتن إي بي آش بمحطة رأس الرجاء الصالح وغرب إفريقيا. في 17 أبريل ، انتقلت بيرل إلى سايمونستاون حيث دعمت العمليات خلال حرب البوير حتى نهاية مايو ، حيث كانت ترافق وسائل النقل وهبوط رجال في بورت نولوث وخليج لامبرتس للمساعدة في تفريغ وحراسة وسائل النقل. على الرغم من أن إرنست لم يذهب إلى الشاطئ ، فقد حصل على ميدالية الملكة & # 8217s في جنوب إفريقيا ، إلى جانب 14 رجلاً من السفينة ذهبوا إلى الشاطئ وحصلوا على الميدالية بالقضبان. تم منح ميدالية Ernest & # 8217s إلى HMS Pearl في أبريل 1902. في عيد ميلاده الثامن عشر في مايو ، كان إرنست مؤهلاً ليصبح بحارًا عاديًا وهو ما فعله في ذلك اليوم عندما وقع في الخدمة لمدة اثني عشر عامًا. في 12 ديسمبر 1902 أصبح بحارًا بارعًا وبقي على اللؤلؤة حتى تم سدادها في سيمونستاون وذهب إرنست للانضمام إلى HMS Simoom في 30 نوفمبر 1904.

سموم سموم سابقًا باسم HMS Monarch ، وهي سفينة لولبية حديدية تم إطلاقها في عام 1868 وتحولت إلى حراسة في عام 1897. كانت نشطة في قصف الإسكندرية عام 1882 حيث أطلقت 125 قذيفة 12 بوصة (300 ملم) على الحصون المصرية. كانت الآن قد تجاوزت أوج حياتها واستخدمت كسفينة مستودع وعادت الآن وتنتظر البيع. في 15 فبراير 1905 ، بدأ إرنست تدريبًا إضافيًا في ديفونبورت استعدادًا لتدريب المدفعية على متن HMS Cambridge (رسميًا HMS Windsor Castle) الراسية في Devonport. أمضى إرنست ثلاثة أشهر في HMS Cambridge حيث كانت معظم البنادق 32 رطلًا على الرغم من وجود ثلاثين بندقية مقاس 8 بوصات وعدد قليل من الأسلحة الأخرى. تم إطلاق البنادق في الواقع باتجاه الأرض على أهداف قماشية مثبتة على أعمدة عالقة في الرمال. أمضت إرنست بعد ذلك شهرين ونصف في HMS Victorious قبل أن يتم سدادها في نهاية عام 1906. كانت السفينة Victorious ، التي تم إطلاقها في عام 1895 ، أكبر سفينة حربية على الإطلاق في ذلك الوقت ، ولكنها لم يتم تحويلها بعد من الفحم إلى النفط. الدفع. تم تعيين شهر آخر من التدريب في دارتموث وإرنست في HMS Repulse لمدة عامين.

كانت HMS Repulse واحدة من أقوى البوارج عندما اكتملت في عام 1894 ، ولكنها أصبحت مؤخرًا عفا عليها الزمن عندما ظهرت HMS Dreadnought في عام 1906. كان طول Repulse 410 أقدام مع سرعة إبحار قصوى تبلغ 17 عقدة بمحركين يعملان بالفحم و a تكمل 712 رجلا. تضمن تسليحها أربعة بنادق 13.5 بوصة و 32 بندقية من عيار أصغر مع 6 أنابيب طوربيد. عندما انضم إليها إرنست في فبراير 1907 ، جاءت ريبالس إلى ديفونبورت لتعمل كسفينة خدمة خاصة للسنوات الثلاث التالية. ومع ذلك ، كان من المقرر أن يتركها إرنست في يناير 1909 عندما تم تعيينه في HMS Hawke طرادًا محميًا لمدة شهرين قبل أن ينتقل إلى HMS Nightingale لمدة عام.

كان HMS Nightingale زورقًا حربيًا أطلق في عام 1897 وخدم في نهر اليانغتسي في الصين. بعد عامه في Nightingale ، أمضى إرنست شهرين على HMS Edgar ، وهي طراد تم إطلاقه في Devonport Dockyard في عام 1890 ، قبل أن يقضي تسعة أشهر في Vivid 1 ، إحدى المؤسسات الشاطئية في Devonport. في الأول من فبراير عام 1911 ، تم تعيين إرنست في HMS Bellerophon لمدة عامين. كانت HMS Bellerophon عبارة عن مدرعة تم الانتهاء منها في عام 1909 وكانت أغلى سفينة في فئتها بسعر 1763491 جنيه إسترليني. كان طولها 526 قدمًا وبها 10 مدافع 12 بوصة و 16 4 بوصة مع أربعة بنادق مدقة و 3 طوربيدات ، مع مجموعة مكونة من 733 ضابطًا ورجلًا. كان لدى Bellerophon 4 محركات بخارية تعمل بالفحم والتي أعطتها سرعتها القصوى حوالي 21 عقدة ، أقل قليلاً من السفن الشقيقة التي كانت لديها طاقة أكبر. خلال الوقت الذي كان فيه إرنست على متن Bellerophon ، كان مع سرب المعركة الأول لأسطول الوطن. ومع ذلك ، في 26 مايو 1911 ، اصطدمت مع HMS Inflexible التي تعرضت لأضرار في القوس وكانت في الرصيف حتى نوفمبر.

في الأول من أبريل عام 1913 ، عاد إرنست إلى ديفونبورت لمدة شهر ونصف قبل أن يتم تعيينه في طراد الدرجة الثانية من الفئة ميرسي HMS Forth لمدة عام. كانت هذه الطرادات تعتبر سفن يدوية ومنصات مدافع ثابتة وقوارب بحرية جيدة ، لكن فورث كانت الآن سفينة مستودع. في مايو 1914 ، عاد إرنست إلى مؤسسة شاطئ ديفونبورت لأن عقده الذي دام 12 عامًا كان كاملاً وكان قد طلب مغادرة البحرية. قد يكون هذا بسبب عدم ترقيته فوق Able Seaman على الرغم من أن تقاريره كانت باستمرار & # 8220Very Good & # 8221 طوال فترة خدمته ، أو بسبب الحديث عن حرب وشيكة وشعر أنه من الحكمة المغادرة. غادر إرنست البحرية في 30 مايو 1914 وانضم بالتالي إلى احتياطي الأسطول الملكي. ما لم يعرفه إرنست على الأرجح هو أن الخطط كانت قيد الإعداد لإرسال جميع السفن إلى البحر في حالة إعلان الحرب أو وقتها. نتيجة لذلك ، تم استدعاء إرنست للانضمام إلى البحرية الملكية لأنه يمكن استدعاء أولئك الموجودين في محمية الأسطول الملكي في حالة الطوارئ الوطنية ، ووجد نفسه على متن الطراد المحمي HMS Highflyer في 2 أغسطس 1914 ، بعد شهرين فقط مغادرة. بعد يومين ، أبحر على متن السفينة من بليموث مع HMS Vindictive في اليوم الذي تم فيه إعلان الحرب مع ألمانيا. ثم استولت السفينتان على السفينة توبانتيا التي كانت تقل جنود الاحتياط الألمان والذهب. رافقتها هاي فلاير إلى بريطانيا ، قبل أن تعود إلى محطتها.

بعد فترة وجيزة ، تم نقل HMS Highflyer إلى محطة الرأس الأخضر لدعم سرب الطرادات الخامس في البحث عن مهاجم التجارة الألماني SS Kaiser Wilhelm der Grosse. كانت هذه السفينة في الأصل سفينة ركاب ، تم بناؤها في عام 1897 ، وهي جزء من الأسطول التجاري الألماني ، حتى تم الاستيلاء عليها للخدمة عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ومزودة بستة بنادق مقاس 4 بوصات ومدفعان عيار 37 ملم. بدأت المعركة قبالة ريو دي أورو في 26 أغسطس 1914 عندما فوجئ المهاجم الألماني إس إس كايزر فيلهلم دير غروس في أحد المرفأ ، حيث أخذ الفحم من ثلاثة عمال مناجم ألمانية ونمساوية. كانت ريو دي أورو في الصحراء الإسبانية ، والتي هي الآن الصحراء الغربية. Highflyer ، التي تفوقت بشكل كبير على الطراد الألماني المساعد بأحد عشر مدفعًا بحجم 6 بوصات وتسعة مدافع من 12 مدقة وستة بنادق 3 مدقة وأنبوبي طوربيد ، طالب أولاً بالاستسلام لكن القائد الألماني جادل بأن البريطانيين انتهكوا حيادية إسبانيا. تجاهل البريطانيون ذلك لأن الألمان انتهكوا بالفعل حياد إسبانيا من خلال أخذ أكثر من أسبوع لإعادة الإمداد في ميناء محايد. لذلك بدأت المعركة ، من الساعة 3:10 مساءً إلى 4:45 مساءً ، قصفت السفينتان بعضهما البعض ، وأحيانًا تفاديت الطلقات. في النهاية ، استنفدت القيصر فيلهلم دير غروس ذخيرتها وبدأت في الفرار من المعركة. الآن نفدت الذخيرة ، ونفذت من عدة بنادق أكبر ، أغرق الطاقم سفينتهم وتركوها إلى المحيط الأطلسي. وصل البحارة الألمان إلى الشاطئ وهربوا إلى الصحراء الكبرى. أصبح Kaiser Wilhelm der Grosse أول سفينة ركاب تغرق خلال الحرب العالمية الأولى. قُتل بريطاني واحد وجُرح ستة آخرون. الضحايا الألمان غير معروفين. في نهاية سبتمبر ، تم نقل إرنست إلى HMS Edinburgh Castle والتي كانت طرادًا مساعدًا لدورية الأطلسي من ديفونبورت حتى يناير 1915 ، عندما كان إرنست قد قضى فترة أخرى في ديفونبورت.

في الأول من أبريل عام 1915 ، كان إرنست قد كلف بمهمته النهائية إلى HMS Warspet. ومن المثير للاهتمام ، أن ريتشارد جورج ميتشل أيضًا من Winkleigh وفي قائمة الشرف انضم إلى وارسبي في نفس اليوم. كانت وارسبيتي عبارة عن سفينة حربية من طراز الملكة إليزابيث خدمت في كلتا الحربين العالميتين وحصلت على أكبر تكريم في المعركة منحت لسفينة فردية في البحرية الملكية ، بما في ذلك أكثرها تكريمًا للأعمال في الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في 8 مارس 1915 ، بطول 639 قدمًا و 5 بوصات بسرعة تصميم 24 عقدة وتسلحًا مثيرًا للإعجاب تم تغييره من وقت لآخر. خلال محاكمات إطلاق النار ، كانت تشرشل حاضرة عندما أطلقت بنادقها مقاس 15 بوصة وأعجبت بشكل مناسب بدقتها وقوتها. عندما تم تعيين إرنست لها ، كانت تنضم إلى سرب المعركة الثاني من الأسطول الكبير. في أواخر ذلك العام ، تم إرساء وارسبيتي في نهر فورث مما تسبب في بعض الأضرار التي لحقت بدن السفينة التي كانت تقودها مدمرات مرافقة لها أسفل قناة السفن الصغيرة. بعد الإصلاحات ، عادت للانضمام إلى الأسطول الكبير ، هذه المرة كجزء من سرب المعركة الخامس الذي تم تشكيله حديثًا والذي تم إنشاؤه لسفن فئة الملكة إليزابيث. في أوائل ديسمبر ، تورطت وارسبيتي في حادثة أخرى عندما اصطدمت ، أثناء تمرين ، بشقيقتها السفينة برهام ، مما تسبب في أضرار جسيمة لوارسبيتي.

بين 31 مايو و 1 يونيو 1916 ، قاتلت وارسبيتي مع سرب في معركة جوتلاند - أكبر مواجهة بين بريطانيا وألمانيا خلال الحرب ، وأكبر معركة بحرية على الإطلاق. قررت البحرية الألمانية ، التي كانت محاصرة بشحنات أخرى ، جذب الأسطول المحلي إلى جوتلاند بهدف تدمير نسبة كبيرة من الأسطول. وهكذا بدأ الأسطول الألماني في التجمع قبالة جوتلاند ، لكن الأسطول المحلي وصل في وقت أقرب بقليل مما كان متوقعًا وهاجم فور وصوله في 31 مايو 1916. وتعرضت وارسبيتي لخمس عشرة إصابة ، وتكبدت أضرارًا كبيرة كادت أن تنهار. تعطل توجيهها أثناء محاولتها تجنب شقيقتها Valiant. قرر كابتن Warspet & # 8217s الحفاظ على المسار ، في الواقع ، في الدوران بدلاً من التوقف والعكس. كشف هذا القرار وارسبيتي. جعلت المناورات من وارستي هدفًا مغريًا وصرفت الانتباه عن غير قصد عن الطراد المتضرر بشدة ، المحارب. أكسبها هذا إعجاب طاقم Warrior & # 8217s ، الذين اعتقدوا أن حركة Warspet & # 8217 كانت مقصودة.

استعاد الطاقم السيطرة على وارسبيتي بعد دائرتين كاملتين. أدت جهودهم لإنهاء الحركة الدائرية إلى وضعها في مسار نحو الأسطول الألماني. كانت أجهزة ضبط المسافة ومحطة النقل غير عاملة ويمكن فقط للبرج & # 8220A & # 8221 إطلاق النار ، وإن كان ذلك تحت السيطرة المحلية مع وجود 12 صاروخًا أقل من هدفها. تمت ترقية الملازم أول هربرت أنيسلي باكر وذكر في إرساليات لقيادته البرج & # 8220A & # 8221. نظرًا لحالتها ، أُمر وارسبي بالتوقف وإجراء الإصلاحات اللازمة. ستبتلى وارسبيتي بمخالفات توجيهية لبقية حياتها الخدمية.

خلال المعركة ، قتلت وارسبيتي 14 قتيلاً و 16 جريحًا من الضابط الأخير والتر يو ، الذي أصبح من أوائل الرجال الذين تلقوا إعادة بناء الوجه عن طريق الجراحة التجميلية. على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة ، إلا أن وارسبيتي لا يزال بإمكانها الإبحار بمحض إرادتها ، وأمرها الأدميرال هيو إيفان توماس ، قائد سرب المعركة الخامس ، بالعودة إلى الوطن. أثناء رحلتها إلى روزيث ، تعرضت وارسبيتي لهجوم من قارب يو ألماني. أطلق الزورق على شكل U ثلاثة طوربيدات ، أخطأت جميعها هدفها. حاولت وارسبيتي في وقت لاحق أن تصطدم بقارب يو على السطح. وصلت إلى روزيث ، حيث تم إصلاح الأضرار التي لحقت بها ، وعند الانتهاء من إصلاحاتها ، انضمت وارسبيتي إلى سرب المعركة الخامس. حدثت مصيبة أخرى بعد ذلك بوقت قصير ، عندما اصطدمت مرة أخرى بسفينة شقيقة ، هذه المرة Valiant. استلزم الحادث إصلاحات. في يونيو 1917 ، اصطدمت وارستي بـ HMS Destroyer. في الشهر التالي ، اهتزت وارسبيتي في مراسيها في سكابا فلو عندما انفجرت فانجارد ، وهي سفينة حربية من طراز سانت فنسنت ، وفقدت المئات من طاقمها عندما انفجرت مجلة ذخيرة. في عام 1918 ، كان لا بد من إصلاح وارسبيتي بعد أن اشتعلت النيران في غرفة مرجل. في 21 نوفمبر ، أبحرت وارسبيتي ، بقيادة هوبرت لينيس ، لاستقبال أسطول أعالي البحار الألماني في سجن سكابا فلو بعد توقيع الهدنة.

في عام 1919 ، انضم وارسبت إلى سرب المعركة الثاني ، وهو جزء من الأسطول الأطلسي المشكل حديثًا. خدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​لمعظم مهمتها في الأسطول. في سبتمبر 1919 قرر إرنست مواصلة الخدمة في البحرية بعد الحرب. تم وصف شعره الآن باللون الأسود ، وبشرته منتعشة وقد حصل على الوشم & # 8220Dance Girl & # 8221 على ذراعه اليسرى. في هذا الوقت تقريبًا ، تمت إضافة طائرة المنجنيق والمراقب إلى واريتي. قد يكون هذا هو سبب إدراج إرنست في الخدمة الجوية البحرية الملكية ، إذا كان قد تم تكليفه بالعمل مع هذه المعدات ، لأنه قد حان الوقت الذي كان الكولونيل ألكساندر يعد قائمته المسودة لقائمة الشرف. ومع ذلك ، لم يتم ترقيته حتى الآن فوق Able Seaman وفي نهاية عام 1920 ، تم ترقيته على أنه لائق تربويًا لرتبة ضابط صف. ونتيجة لذلك ، تمت ترقيته إلى رتبة البحار الرائد في 6 يناير 1921. وبعد أربعة أسابيع فقط تم نقله مرة أخرى إلى المؤسسة الإدارية في ديفونبورت. يبدو أن إرنست ، على الرغم من تقاريره المستمرة "جيدة جدًا" ، لم يكن لديه القيادة أو الخصائص الأخرى التي تعتبر ضرورية للترقية. واصلت إتش إم إس واربيتي الخدمة في الحرب العالمية الثانية وشهدت الكثير من الأعمال التي حصلت من أجلها على العديد من الأوسمة القتالية. على الرغم من المقترحات لإنقاذها كمتحف ، قررت الأميرالية التخلص منها في عام 1947. ومع ذلك ، أثناء سحبها إلى ساحة الخردة ، تعرضت لعاصفة شديدة وجنحت بالقرب من Cudden Point. لقد أعادت تعويم نفسها لكنها جنحت بشدة في بروسيا كوف القريبة وتم إلغاؤها جزئيًا هناك. في عام 1950 وباستخدام الهواء المضغوط لتعويمها ، تم جرها من الصخور ووصلت إلى الشاطئ قبالة جبل St Michael & # 8217s في أغسطس. بعد المزيد من الإنقاذ ، تم إجراء المزيد من المحاولات لنقلها في نوفمبر ، لكنهم تمكنوا من الوصول إلى مسافة 130 قدمًا فقط بالقرب من الشاطئ. في صيف عام 1955 اختفت عن الأنظار.

من ديفونبورت ، تم تعيين إرنست لسفينة HMS Ambrose ، مستودع الغواصات ، في الثامن من أكتوبر عام 1921. كان إرنست مع Ambose لما يزيد قليلاً عن عام قبل تعيينه في HMS Vindictive في 7 ديسمبر 1922. كان المقصود من HMS Vindictive أن تكون طرادًا ثقيلًا ولكن خلال بنائها تم تحويلها لحمل الطائرات التي تم رفعها من الحظيرة إلى سطح طيران صغير. اكتملت في عام 1918 ، وسرعان ما تم تغيير اسمها إلى Vindictive. جعلتها هذه التعديلات أخف من المتوقع مما منحها الآن سرعة قصوى تبلغ 29 عقدة. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1911 ووصول حاملات الطائرات المخصصة ، كان Vindictive زائداً عن الحاجة ، ولكن كان من المقرر أن يكون له أدوار أخرى على مر السنين حتى تم إلغاؤه في النهاية في عام 1946.

بقي إرنست مع Vindictive لمدة تقل عن شهرين بعد أن انضم إليها. بعد بضعة أيام في ديفونبورت ، غادر البحرية الملكية في 23 فبراير 1923 مع معاشه التقاعدي وانتقل كما كان طبيعيًا إلى محمية الأسطول الملكي حتى عيد ميلاده الأربعين. لم نقم بما حدث لإرنست ، لكننا نفترض أنه نظرًا لأنه من غير المرجح أن يتقدم أكثر في البحرية وأن الحياة لم تكن مماثلة لكونه على متن سفينة حربية نشطة مثل وارسبيتي ، فقد قرر أنه سيكون من الأفضل القيام بشيء آخر.


HMS Impegnable في
ديفونبورت حوالي عام 1900


AHC: أقوى البحرية النمساوية المجرية ودورها في الحرب العظمى.

سيتطلب ذلك زيادة مطلقة في قوة البحرية الملكية.

. كانت الجبهة الوطنية الرواندية تصل إلى الحد الأقصى لعدد الرجال الذين يمكنها تجنيدهم. لذا ، حتى لو كانت قادرة على بناء سفن إضافية ، فقد لا تكون قادرة على تدبيرها.

نوميسرك

كونت كريسكو

كالامونا

عندما قمت بعمل خيطي ، قارنت السفن الحربية من طراز A-H التي تعود إلى عام 1890 بالسفن الحربية البريطانية المعاصرة وكانت السفن الحربية من طراز A-H دائمًا ذات إزاحة أصغر بكثير.

أزاحت وحدات Viribus 20000 طن بينما كانت فئة الدوق الحديدي البريطانية المعاصرة 25000 طن. هذا فرق يبلغ 5000 طن مما يجعل Iron Duke أكبر بنسبة 25٪.

حصلت Viribus Unitis على فصل في كتاب أنتوني بريستون "أسوأ السفن الحربية في العالم". لقد كتب أن A-H كان لديها مصممو سفن حربية كانوا جيدين أو أفضل من أي دولة أخرى ، لكن الحكومة لن تمنحهم ما يكفي من المال لتصميم مدرعة ذات حماية كافية تحت الماء. وهذا هو سبب غرق SMS Szent István.

مقارنة Tegetthofs مع الدوق الحديدي أو أي سفن AH المخصصة للبحر الأدرياتيكي مع أي سفينة بريطانية مخصصة للبئر ، في أي مكان في العالم ، حسنًا ، لا معنى له إلى حد ما. في المحاولة الأولى على dreadnoughts ، كانت الطبقة صلبة ، وكانت الحماية تحت الماء مماثلة للسفن الأخرى. ما لا يقل عن 2 طوربيدات 18 بوصة تضرب المركز الميت وتبقى واقفة على قدميه لفترة طويلة - ليس سيئًا. مقارنة بالسفن الطوربيد الأخرى ، على الأقل.

يضع كونواي الأمر أفضل مما أستطيع ، لذا إليك المقتطف ذي الصلة من الإدخال الحرفي للنمسا-المجر: لذلك يجب إيجاد طريقة ما لمنع المجر من معارضة الزيادة الضرورية في الإنفاق البحري. إما أن يكون لدى الإمبراطورية طريقة مختلفة للموافقة على ميزانية الدفاع الخاصة بها أو يجب أن يكون هناك شيء ما فيها للمجر. سآخذ الشيء الموجود فيه لخيار المجر لأن الخيار الآخر ربما يعني إيقاف إنشاء الملكية المزدوجة.

أصبحت دالماتيا الأولى جزءًا من المجر بدلاً من النمسا عندما تم إنشاء النظام الملكي المزدوج. لذلك ، تتمتع المجر بخط ساحلي أطول بكثير ، والذي يتضمن كمكافأة قاعدة كوتور البحرية.

ثانيًا ، افتتحت مجموعة Ganz حوض بناء السفن Danubis في Fiume قبل حوالي 20 عامًا وأقامت أعمالًا في بودابست لتصنيع البنادق والدروع ومعدات مكافحة الحرائق للتنافس مع Skoda. لذلك هناك وظائف فيه لهنغاريا.

ثورة القوارض

شريطة أن يدفع هذا فئة Tegethoff للأمام (بحيث تحل محل ، على سبيل المثال ، نصف dreadnoughts من فئة Radetzky) ، فمن المحتمل أن ترى مكافئ Ersatz-Monarch (4 سفن - تميل AH إلى البناء في 4 ثوانٍ) ، والذي كان خطوة إلى الوراء من الأبراج الثلاثية الأربعة في Tegethoffs إلى ترتيبات مختلطة ، تتصاعد فائقة النيران على ثلاث مرات. أكبر وأسرع مع حماية أفضل. من المحتمل أن تكون مجموعة AA متزايدة - كانت البحرية تتمتع ببصيرة غريبة بشأن إمكانات الطيران البحري (على الرغم من المبالغة في تقدير قدرات الطيران - نظرًا لأن بعض أفكارهم لن تكون مجدية للطائرات لأداء لمدة 20 عامًا أخرى - لم تكن التكنولوجيا موجودة ).

OTL ، كان هناك أيضًا فئة قتال في مرحلة التخطيط - تم تقديم حوالي خمسة تصميمات نظرية قبل أن تضع الحرب حداً لكل شيء. كانت هذه تصميمات أكثر تنوعًا إلى حد ما ، بدءًا من التخطيطات المعقولة إلى. جوزي نوعا ما. كان من المفترض أن تكون سريعة بشكل معقول ومبنية لمفاهيم التصميم الألمانية لقادة القتال.

في الواقع ، كان لدى النمساويين بشكل عام الكثير من الوصول إلى التصاميم الألمانية - كانت هناك مهمة مرسلة إلى ألمانيا خلال مراحل التخطيط لطبقة تيغيثوف - أظهر الألمان النمساويين. هم أحدث التصاميم وقدم بعض النصائح حول الحماية تحت الماء. نظرًا لمشاكل الاتصال ، بدأ الإنتاج بالفعل بحلول الوقت الذي عادت فيه المهمة - تم تنفيذ الاقتراحات لخطط فئة Ersatz-Monarch ، لكنها وصلت متأخرة جدًا بالنسبة إلى Tegethoff.

لذلك ، من المحتمل أن ترى شيئًا مشابهًا للبحرية الألمانية ، لا شيء مميز بشكل خاص. قد يستفيدون بشكل أكبر من الطائرات الاستكشافية قبل خطوطهم في المياه المنزلية (لم تكن A-H قصيرة المساحة للقواعد الأرضية). ومع استمرار الحرب ، تم إجراء بعض التجارب على الطوربيدات ، لكن بشكل أساسي ، ستكون مشابهة لألمانيا.

كان هناك بعض دفع OTL نحو دعم أكبر للعمليات البرية ، بما في ذلك ، IIRC ، وضع بعض مدافع الحصار بدلاً من المدافع المناسبة على سفينة حربية - أعتقد أنه ربما كان أحد المراقبين من فئة Monarch - ولكن من المحتمل أن يكون ذلك محدودًا استعمال.

أرشيبالد

من الأهمية بمكان أن الأحرف الأولى من A.H تعني تمامًا أ) النمسا المجر ب) أدولف هتلر و ج) التاريخ البديل. في بعض الأحيان هذا يجعل قراءة المواضيع. غريب.

نوميسرك

من الذاكرة ، كانت 32 من أصل 38 سفينة حربية في القنال فورس عند اندلاع الحرب العالمية الأولى في حالة محاولة أسطول أعالي البحار طلعة جوية إلى القناة الإنجليزية ، 4 منها هي هال أو نيوكاسل كسفن حراسة بينما كانت مدفعية الساحل هناك قيد التحديث . ترك ذلك 2 Swiftsure و Triumph. IIRC واحد لديه الرائد من محطة الصين والآخر كان في الاحتياط في هونغ كونغ.

ولكن هذا كان أسطول زمن الحرب بعد تحديث البحرية الملكية واندلعت الحرب العالمية الأولى عندما كانت البحرية الملكية تجري تحديثًا تجريبيًا. في معظم الأوقات ، تم وضع 38 صاروخًا سابقًا في القواعد البحرية البريطانية مع أطقم النواة.

تألفت سفن IIRC ، RN الموجودة في المحطة الرئيسية ، من ثلاثة أساطيل (هناك نسخة من التاريخ الرسمي البريطاني على الإنترنت ، والتي تحتوي عليها بالكامل):

الأسطول الأول - سفن بكامل طاقتها وبطاقمها الكامل.
الأسطول الثاني - سفن مع أطقم نواة ، والتي سيتم تكوينها بكامل قوتها مع متدربين من الثكنات البحرية على الشاطئ.
الأسطول الثالث - السفن الاحتياطية مع فرق الرعاية والصيانة ، والتي سيكون مأهولة في الحرب من قبل جنود الاحتياط.

تم تخفيض أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​IOTL باستمرار من 12 بارجة حربية (IIRC) في منتصف القرن العشرين إلى 6 بحلول عام 1912. ثم أبرم البريطانيون والفرنسيون اتفاقية حيث سيهتم البريطانيون بالقناة الإنجليزية إذا ركزت فرنسا أسطولها البحري في البحر الأبيض المتوسط ​​، بدوره سمح للبريطانيين بالتخلي عن البحر الأبيض المتوسط ​​وتركيز سفنهم على بحر الشمال.

هناك مشكلة أخرى في اقتراحك وهي أن السفن الأحدث تتطلب أطقمًا أكبر من السفن التي استبدلت بها.

نوميسرك

هذا ما أردت أن ينظر إليه في خيطي:

في يوليو 1905 ، اقترح IOTL ، الأدميرال مونتيكوكولي ، القائد الأعلى للقوات البحرية آنذاك ، أسطولًا من 6 غواصات ، و 12 سفينة حربية (9 + 3) ، و 4 طرادات مدرعة (3 + 1) ، و 8 طرادات استكشافية ، و 18 مدمرة ، و 36 طوربيدًا كبيرًا. قوارب و 6 غواصات. كانت الغواصات الست ، و 3 سفن حربية ، و 4 من الطرادات الكشفية ، و 12 من المدمرات ، وجميع قوارب الطوربيد الـ 36 الكبيرة في متناول اليد بحلول الوقت الذي تقاعد فيه في عام 1910.

وفقًا لـ Naval Warfare 1815-1914 من تأليف لورانس سونداس ، أنتجت النمسا والمجر خطة أسطول لـ 12 غواصة و 16 سفينة حربية و 12 طرادًا و 24 مدمرة و 72 قارب طوربيد ، ليصبح المجموع 136 سفينة ، في عام 1911. لقد تم استبدالهم. تلقائيًا بعد شروط الخدمة الثابتة وفقًا لقوانين البحرية الألمانية في Tirpitz. & quot ؛ ومع ذلك ، كانت الإضافات الوحيدة إلى الأسطول بحلول نهاية عام 1915 هي البوارج الأربع الإضافية (التي كانت أول دريدنوغس في النمسا والمجر) و 6 من 12 مدمرة إضافية.

يتكون الأسطول الذي كان موجودًا بالفعل في أغسطس 1914 من 6 غواصات تجريبية ، و 15 سفينة حربية (بما في ذلك 3 دريدنوغس) ، و 3 طرادات مخصصة ومقتطفات ، و 7 طرادات أصغر و 18 مدمرة. تحت الإنشاء كانت 6 غواصات والرابعة مدرعة. تم طلب 4 بوارج و 3 طرادات خفيفة و 6 مدمرات. لسوء الحظ ، أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى تسليم البارجة التي كانت قيد الإنشاء فقط.

في هذا الجدول الزمني ، هزم فصيل المياه الزرقاء التابع للبحرية فصيل دفاع الساحل في عام 1890. وقد أدى ذلك إلى وضع 4 بوارج من الدرجة الأولى وطراد مدرع بالحجم الكامل في النصف الأول من تسعينيات القرن التاسع عشر بدلاً من 3 بوارج دفاعية ساحلية وصغيرة الحجم. الطراد المدرع ماريا تيريزا. تبعهم 8 بوارج من الدرجة الأولى و 2 طرادات مدرعة بالحجم الكامل تم وضعها بين عامي 1895 و 1905 بدلاً من 6 بوارج من الدرجة الثانية و 2 طرادات مدرعة صغيرة تم بناؤها خلال نفس الفترة IOTL.

وهكذا وضعت النمسا والمجر 15 سفينة حربية كبيرة (12 سفينة حربية من الدرجة الأولى و 3 طرادات مدرعة كاملة الحجم) بين عامي 1890 و 1905 بدلاً من 12 (6 سفن حربية من الدرجة الثانية ، و 3 سفن دفاع ساحلي و 3 طرادات مدرعة صغيرة). خلال نفس الفترة ، قامت أيضًا ببناء 6 غواصات تجريبية و 9 طرادات محمية من الدرجة الثانية و 18 مدمرة بدلاً من الغواصات و 3 طرادات محمية من الدرجة الثالثة ولا توجد مدمرات IOTL.

كانت خطة ITTL Monteccuccoli عبارة عن أسطول مكون من 24 غواصة و 20 سفينة حربية و 5 طرادات كبيرة و 15 طرادات صغيرة و 30 مدمرة و 36 قارب طوربيد بحلول عام 1915 ، والتي تطلبت بناء 18 غواصة و 8 سفن حربية وطرادات كبيرة و 6 طرادات صغيرة ، 12 مدمرة و 36 قارب طوربيد على مدى 10 سنوات. تم تعديل الخطة في عام 1910 عن طريق زيادة عدد زوارق الطوربيد من 36 إلى 72. أدى تعديل عام 1910 إلى زيادة الحجم الإجمالي للأسطول إلى 166 سفينة ، وهو ما يزيد بمقدار 30 عن خطة العالم الحقيقي لعام 1911 ، أي 12 غواصة ، و 4 بوارج ، 5 طرادات قتالية و 3 طرادات خفيفة و 6 مدمرات.

بدأت غواصات IOTL 6 التجريبية ، و 3 غواصات مسبقة الصنع من الدرجة الأولى ، وطراد استكشافي واحد ، و 18 مدمرة و 36 قارب طوربيد في المرحلة 1905-10. كانت الأرقام من ITTL هي 6 غواصات تجريبية و 4 درعدين وطراد قتال واحد و 3 طرادات خفيفة و 12 مدمرة و 36 قارب طوربيد.

بدأت غواصات IOTL 6 التشغيلية و 4 dreadnoughts و 3 طرادات الكشفية و 6 مدمرات في مرحلة 1910-15. كانت الأرقام من ITTL هي 12 غواصة عاملة ، 4 درعدين ، 2 طرادات قتالية ، 3 طرادات خفيفة و 6 مدمرات. تم بناء طراد المعركة الثاني ليحل محل أقدم طراد مدرع ، والذي كان من المقرر استبداله في عام 1914.

في كلا الخطين الزمنيين ، تم التخطيط 4 بوارج و 3 طرادات خفيفة و 6 مدمرات لمرحلة 1915-20 ، ولكن لم يتم بناء أي شيء آخر على قدم المساواة.

كان الأسطول الذي كان موجودًا بالفعل في أغسطس 1914 يتألف من 12 غواصة تجريبية و 20 سفينة حربية وطرادات قتالية و 3 طرادات مدرعة و 15 طرادات أصغر و 30 مدمرة بالإضافة إلى نفس العدد من السفن الحربية الكبيرة القديمة وزوارق الطوربيد من جميع الأعمار. العالمية. وهذا يمثل زيادة قدرها 5 بوارج وطرادات كبيرتين و 8 طرادات أصغر و 12 مدمرة عن العالم الحقيقي. ومع ذلك ، كانت جودة السفن أفضل أيضًا ، لذا كانت الزيادة في القوة القتالية للأسطول أكبر مما توحي به الزيادة في الأعداد. على سبيل المثال ، كان هناك 8 dreadnoughts ITTL بدلاً من 3.

نوميسرك

كان هذا هو ما أردت أن تكون التغييرات في الأنواع المختلفة من السفن الحربية على حد سواء في عدد السفن ونوعية السفن.

ITTL 4 بدلاً من 3 بوارج من فئة Monarch ستكتمل 1897-98. كانت السفينة الرابعة هي أول سفينة حربية كبرى يتم بناؤها في Ganz ، Danubis ITTL. علاوة على ذلك ، كانت هذه السفن تسير في المحيطات بوارج حربية تسببت في إزاحة 11570 طنًا (والتي لا تزال أصغر من فئة Majestic المعاصرة) بدلاً من سفن الدفاع الساحلية التي يبلغ وزنها 5785 طنًا والتي تم تصنيعها IOTL.

كانت فئة البارجة التالية هي فئة هابسبورغ التي اكتملت 1903-04. تم زيادة إزاحة ITTL من 8232 طنًا إلى 12348 طنًا ، مما جعلها قابلة للمقارنة مع البوارج البريطانية المعاصرة من فئة دنكان. تم بناء 4 سفن ITTL بدلاً من 3 وتم بناء السفينة الإضافية بواسطة Ganz ، Danubis.

أكملت البوارج من فئة Erzerzog Karl ما بين 1906-07 وزاد تشردها بنسبة 50 ٪ ، والتي كانت في حالتهم من 10.472 إلى 15.708 طن. هذا جعلهم مساوٍ للبوارج البريطانية المعاصرة من فئة الملك إدوارد الثامن. تم الانتهاء من 4 في 1906-07 بدلاً من 3 وتم بناء السفينة الرابعة بواسطة Ganz ، Danubis.

كانت IOTL آخر بوارج مدرعة نمساوية مجرية هي فئة Radetzky التي تم وضعها في 1907-09 وأكملت 1910-11. لقد أزاحوا 14508 طنًا وكانوا تحسنًا كبيرًا عن الفئات السابقة ، لكنهم عفا عليهم الزمن بالفعل قبل أن يتم وضعهم لأن HMS Dreadnought اكتمل في نهاية عام 1906.

تم طلب ITTL 4 قبل dreadnoughts التي تزيح 16000 طن في الأصل ، ولكن تم إلغاؤها في أوائل عام 1906 واستبدالها بـ 4 dreadnoughts. تم بناؤها على نسخة مكبرة من تصميم OTL Tegetthoff (21.762 طنًا بدلاً من 19698 طنًا) مما سمح بحماية أفضل تحت الماء. عرف مصممو طبقة Tegetthoff على IOTL أنها كانت عرضة للألغام والطوربيدات ، لكن الميزانيات البحرية الضيقة حالت دون تصحيح الخطأ. من حيث الجودة ، كانت فئة Tegetthoff المحسنة هذه مساوية تقريبًا لفئة Orion البريطانية المعاصرة من dreadnoughts الفائقة. على غرار النمط الذي أنشأته فئات البوارج الثلاثة السابقة ، تم بناء السفينة الرابعة بواسطة جانز ، دانوبيس.

تم بناء مجموعة ثانية من 4 Tegetthoffs المحسنة بدلاً من فئة Tegetthoff الحقيقية. كانت سفن هذه المجموعة أكبر من المجموعة الأولى (24،623 طنًا بدلاً من 21،762 طنًا) ومن حيث الجودة كانت مساوية لفئة الحديد البريطانية المعاصرة.

في العالم الحقيقي ، كانت السفينة الرابعة من فئة Tegetthoff ، Szent István ، هي أول سفينة حربية بناها جانز دانوبيس. قلة خبرة الفناء تعني أنها استغرقت وقتًا أطول في البناء من أخواتها. تم وضعها في يناير 1912 ، لكنها لم تكتمل حتى ديسمبر 1915 ، ولكن تم الانتهاء من السفينة الشقيقة Prinz Eugen ، والتي تم وضعها أيضًا في يناير 1912 (في Stabilimento Tecnico Triestino ، Triestino) في يوليو 1914. ومع ذلك ، ITTL Danubis أكملتها في صيف عام 1914 لأنها جمعت حوالي 20 عامًا من الخبرة في بناء السفن الحربية الكبيرة.

تشردت فئة IOTL the Erstaz Monarch 24100 طن وكانت مسلحة بعشرة بنادق 14 & quot وأربعة عشر 5.9 & quot. ITTL زحفت 32133 طنًا وتم تسليحها بـ12 14 & quot؛ في أربعة أبراج ثلاثية وستة عشر 5.9 & quot. نظرًا لأن الأدميرالات والبنائين البحريين قرروا أن الحماية كانت أكثر أهمية من السرعة ، كان لهذا التصميم قواسم مشتركة مع البوارج القياسية الأمريكية أكثر من فئة الملكة البريطانية إليزابيث.

كان من الممكن إجراء المزيد من الأعمال التحضيرية بحلول أغسطس 1914 على فئة Erstaz Monarch ITTL وكانوا على الأقل قد وصلوا إلى مرحلة التمدد.علاوة على ذلك ، كان لدى ITTL النمسا-المجر نظام تجنيد أكثر كفاءة يسمح باستدعاء العمال المهرة من القوات المسلحة بمجرد أن أصبح واضحًا أن الإمبراطورية كانت تخوض حربًا طويلة. ومع ذلك ، لن تكتمل إلا إذا انضمت إيطاليا إلى القوى المركزية أو بقيت على الحياد.

لذلك كان لدى النمسا-المجر أسطول مكون من 20 + 0 + 4 بوارج في أغسطس 1914 بدلاً من 15 + 1 + 4 في العالم الحقيقي. ومع ذلك ، كان التحسن في الجودة بنفس الأهمية لأن البوارج العشرين كانت تتألف من 8 dreadnoughts و 12 dreadnoughts كبيرة بدلاً من 3 dreadnoughts و 9 dreadnoughts الصغيرة و 3 سفن دفاع ساحلي تشكل قوة 15 سفينة حربية IOTL.

تحرير: 15 بوارج حربية النمسا-المجر في أغسطس 1914 كان لدى IOTL إزاحة طبيعية مجمعة لـ 174.513 طن ITTL ، كان لدى البوارج العشرين نزوحًا طبيعيًا مشتركًا يبلغ 342.272.

طرادات مدرعة وطرادات قتالية

تم بناء الطراد المدرع ماريا تيريزا ، الذي اكتمل بناؤه عام 1894 ، لاستكشاف فئة مونارك. ومع ذلك ، تضاعف إزاحة ITTL من 5250 طنًا طويلًا إلى 10500 طن ، وهو ما كان أكبر من أكبر الطرادات البريطانية المعاصرة.

كان كارل السادس ، الذي اكتمل بناؤه في عام 1900 ، هو الطراد المدرع المصمم لاستكشاف فئة هابسبورغ. وقد تضاعف إزاحتها إلى 12،138 طنًا ، مما جعلها تتفوق على فئة الإكليل البريطانية المعاصرة التي كانت طرادات محمية من الدرجة الأولى ، بدلاً من الطرادات المدرعة.

الطراد المدرع سانكت جورج ، الذي اكتمل بناؤه في عام 1905 ، تضاعف إزاحته من 7174 طنًا إلى 14348 طنًا وكان مساويًا للجيل الأخير من الطرادات المدرعة البريطانية (دوق إدنبرة ، ووريور ، ومينوتور). تم بناؤه جنبًا إلى جنب مع البوارج من فئة Erzerzog Karl وكان آخر طراد مدرع بناه النمسا والمجر.

لم تقم IOTL the Empire ببناء أي طرادات قتالية ، ولكن ITTL قاموا ببناء 2 جنبًا إلى جنب مع 8 محسّنة من فئة Tegetthoff الفائقة التي تم بناؤها بدلاً من فئتي Radetzky و OTL Teggetthoff. حملوا تسليحًا من ثمانية 12 & quot ؛ في أربعة أبراج مزدوجة مثبتة على خط الوسط على إزاحة 2x ، xxx طن. بالمقارنة مع فئة الأسد البريطاني التي تم بناؤها في نفس الوقت تقريبًا كانت تحمل سلاحًا أخف وزنًا ، ولكن تم توزيعها بشكل أفضل وكان لديهم دروع أكثر سمكًا.

كانت Erstaz Maria Theresa نسخة طراد المعركة من Erstaz Monarch. كان لديها إزاحة طبيعية تبلغ حوالي 32000 طن ، مثبتة على ثمانية بنادق 14 & quot في أربعة أبراج مزدوجة وبسرعة قصوى تبلغ 28 عقدة. كان هذا مشابهًا لفئة Mackenzen الألمانية ، التي أزاحت 30500 طن ، وركبت ثمانية بنادق 13.8 & quot في أربعة أبراج مزدوجة وبسرعة قصوى تبلغ 28 عقدة. تم وضعها في Danubis ، Fiume في عام 1913 واكتملت في النصف الثاني من عام 1915.

لذلك ، كان لدى النمسا والمجر طرادات قتالية 2 + 1 + 0 مدعومة بثلاثة طرادات مدرعة كبيرة في أغسطس 1914 بدلاً من الطرادات المدرعة الصغيرة 3 + 0 + 0 التي تمتلكها في العالم الحقيقي.

كان لدى IOTL النمساويين المجريين 7 طرادات خفيفة في أغسطس 1914. هذا هو 4 طرادات استكشافية جديدة من فئة الأدميرال سباون و 3 طرادات قديمة محمية من الدرجة الثالثة من طراز Zenta تم الانتهاء منها في مطلع القرن.

تم بناء طرادات ITTL 15 الأصغر في 5 فئات من 3 فئات مماثلة لفئات 5 سفن حربية. كانت الفئة الأولى عبارة عن فئة فرانز جوزيف الأولى محسنة تشريد 4000 طن وتطورت الفئات اللاحقة من هذا التصميم. حملت جميعها نفس التسلح الرئيسي المكون من ثمانية بنادق من طراز 5.9 & quot ، ولكنها كانت تدريجيًا أكبر وأسرع وأفضل حماية. كانت آخر 6 منها مزودة بآلات توربينية وزادت حوالي 5000 طن. كان من المقرر بناء فئة محسنة من 3 سفن جنبًا إلى جنب مع فئة Erstaz Monarch. من حيث الجودة ، كانت أول 9 سفن مساوية للطرادات البريطانية المحمية من الدرجة الثانية Highflyer وكانت آخر 6 سفن معادلة للطرادات المدرعة الخفيفة من فئة المدينة البريطانية. في كلا الخطين الزمنيين ، كان من المقرر بناء فئة من 3 طرادات خفيفة وزنها 5000 طن جنبًا إلى جنب مع البوارج من فئة Erstaz Monarch.

وهكذا كان لدى ITTL النمساويين المجريين مزيجًا من الطرادات المحمية من الدرجة الثانية 15 + 0 + 3 والطرادات الخفيفة والتي كانت بمثابة تحسن كبير في مزيج الطرادات المحمية من الدرجة الثالثة 7 + 0 + 3 والطرادات الاستكشافية التي تمتلك IOTL. في كلا الخطين الزمنيين ، كان لدى المجريين النمساويين أيضًا الطراد المحمي القديم من الدرجة الثانية Kaiserin Elisabeth ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1892 ، في محطة الصين.

مدمرات وقوارب طوربيد

حتى عام 1895 لم يكن هناك تحسن في عدد وتصميم مركبة الطوربيد السطحية التابعة للبحرية.

ومع ذلك ، بين عامي 1900 وأغسطس 1914 ، أكملوا 30 مدمرة زورق طوربيد وكان لديهم 6 مدمرات أخرى قيد الإنشاء ، أي 6 مدمرات لكل 4 بوارج. لقد قمت بطباعة مدمرة زورق طوربيد بالكامل لأن هذا كان دورهم الأساسي ، على عكس المدمرات الألمانية المعاصرة ، التي كانت عبارة عن زوارق طوربيد بحرية. لذلك كان التسلح القوي للمسدس والقدرة على الحفاظ على سرعتها في ظروف بحرية واقعية أكثر أهمية من السرعة القصوى القصوى الممكنة في الظروف المثالية. كانت الـ 12 التي تم بناؤها جنبًا إلى جنب مع فئتي Monarch و Hapsburg تشبه فئة النهر البريطاني. كانت المحركات الستة التي تم بناؤها جنبًا إلى جنب مع فئة Erzherzog Karl عبارة عن إصدارات تعمل بالتوربينات من الفئة السابقة. كانت الـ 18 التالية التي تم بناؤها جنبًا إلى جنب مع فئات Radetzky و Tegetthoff و Erstaz Monarch من نوع 1000 طن مسلحة بثلاثة مسدسات 4.1 & quot و 4 أنابيب طوربيد. تم تقسيمها إلى 3 فئات فرعية من 6 مع كل فئة تالية بها آلات أكثر قوة. من الناحية النوعية ، كان النوع الذي يبلغ وزنه 1000 طن مساويًا لعائلة المدمرات البريطانية المعاصرة من فئة G إلى S.

وهكذا ، كان لدى النمسا والمجر 30 مدمرة فعالة في أغسطس 1914 بدلاً من 18 مدمرة وسفينة للسفينة كانت ذات جودة أفضل من مدمرات العالم الحقيقي 12 Huzar و 6 Tatra class.

كان عدد قوارب الطوربيد التي تم بناؤها بين عامي 1895 و 1914 هو نفسه OTL. كان التحسين الوحيد في تصميمهم هو إدخال التوربينات قبل حوالي 5 سنوات.

في العالم الحقيقي ، لم تستحوذ النمسا-المجر على أي غواصات حتى منتصف القرن العشرين عندما تقرر شراء 3 أنواع أجنبية مختلفة (قاربان من كل من جرمانيا وهولندا وبحيرة) ، والتي كان من المقرر تقييمها بشكل تنافسي ، لصياغة التفاصيل غواصة مناسبة للاحتياجات الخاصة للبحرية النمساوية. بناءً على نتائج هذه التجارب ، تم تصور غواصة مزدوجة الهيكل بحوالي 500 طن ، مع دفع ديزل لسرعة سطحية 16-18 عقدة و 3 إلى 5 أنابيب طوربيد 45 سم (17.7 بوصة) للجيل القادم من U النمساوية المجرية القوارب. بعد سلسلة من العروض التقديمية للتصميم ، وصل تصميم Whitehead وواحد من تصميم Germania إلى الجولة النهائية ، وبعد ذلك تم طلب تصميم Germania 506d (التسمية الألمانية UD) نظرًا لتقديم سعر أفضل. تم وضعهم في عام 1913 ليصبحوا من U-7 إلى U-11 ، ولكن تم بيعهم مرة أخرى إلى ألمانيا وتم تكليفهم من U-66 إلى U-70 ، حيث كان النقل إلى Pola عن طريق البحر يعتبر مستحيلًا نظرًا لحالة الحرب. دخلت قوة الغواصات النمساوية المجرية الحرب بستة قوارب تجريبية أكثر أو أقل ، منها U-1 و U-2 لم تكن تعمل ، لأنها كانت مرسى جافًا لتلقي الديزل بدلاً من محركات البنزين الخطرة. [نسخة من كونواي]

اشترت الحكومة النمساوية المجرية ITTL رخصة لبناء 6 غواصات هولندية في نهاية القرن والتي اكتملت بحلول نهاية عام 1905. تم بناء نصفها من قبل وايتهيد والباقي في بولا نافي يارد. تم بناء فئة محسّنة من 6 قوارب مزدوجة الهيكل (بقدرات مماثلة لزورقي جرمانيا اللذين تم شراؤهما من IOTL) في النصف الثاني من القرن العشرين. مرة أخرى تم بناء 3 في بولا والباقي بواسطة وايتهيد.

تم تضمين 12 غواصة في خطة 1911-15. ITTL لا يزال تصميم Germania هو الفائز ، ولكن تم بناء الغواصات في ساحات محلية (6 بواسطة Whitehead و 6 في Pola). علاوة على ذلك ، تم تضمين 12 غواصة إضافية من نوع جرمانيا في خطة 1916-1920 لاستبدال 12 قاربًا تم بناؤها في القرن العشرين. ومع ذلك ، لم تكتمل حتى عام 1915. لذلك كانت الغواصات الوحيدة المتاحة لـ Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine في أغسطس 1914 هي القوارب الاثني عشر التي تم الانتهاء منها قبل عام 1910 وتم بناؤها وفقًا للتصاميم التجريبية إلى حد ما. على الرغم من أن ITTL قد تم تجديد جميع القوارب بمحركات الديزل قبل اندلاع الحرب.

كان في الخدمة 12 غواصة تجريبية و 20 سفينة حربية وطرادات قتالية و 3 طرادات مدرعة و 15 طرادات أصغر و 30 مدمرة. بالأرقام ، كان هذا تحسنًا كبيرًا عن الأسطول الموجود في العالم الحقيقي ، والذي يتكون من 6 غواصات تجريبية ، و 15 سفينة حربية ، ولا توجد طرادات قتالية ، و 3 طرادات مدرعة ، و 7 طرادات أصغر ، و 18 مدمرة. كان عدد السفن الحربية الكبيرة القديمة وعدد قوارب الطوربيد من جميع الأعمار هو نفسه في كلا الخطين الزمنيين.

ومع ذلك ، فإن التحسينات في التصميم تعني أن الزيادة في القوة القتالية كانت أكبر من الزيادة في الأرقام المقترحة. في هذا الإصدار من التاريخ ، تألفت 20 سفينة حربية من 8 dreadnoughts و 12 dreadnoughts الكبيرة بدلاً من 3 dreadnoughts و 9 dreadnoughts الصغيرة و 3 سفن دفاع السواحل التي شكلت قوة 15 سفينة حربية IOTL. طرادات المعركة 2 و 3 طرادات مدرعة كبيرة كانت بمثابة تحسن هائل مقارنة بـ 3 طرادات مدرعة صغيرة في العالم الحقيقي.


طرادات من الدرجة الثانية Highflyer - التاريخ

HMS لا يعرف الكلل كان الأول من فئة طرادات المعركة التي لا تعرف الكلل. تتألف الطبقة التي لا تعرف الكلل من ثلاث سفن من أجل إكمالها لا يعرف الكلل ، نيوزيلندا و أستراليا.

استخدمت البحرية الملكية الاسم لا يعرف الكلل لسبع سفن كما هو موضح في الجدول أدناه.

تاريخ نبذة تاريخية
1784 الأول لا يعرف الكلل كانت فرقاطة من فئة المتحمسين تم بناؤها في ساحة هنري آدمز في هامبشاير في Bucklers Hard على نهر بوليو. تم وضعها في عام 1781 وتم إطلاقها في عام 1784. كان من المفترض في الأصل أن تكون سفينة من الدرجة الثالثة من الخط مع 64 بندقية ولكن عندما تم إطلاقها كانت قديمة بالفعل ، لذلك تم قطع أحد طوابقها لتحويلها إلى رازي وهي نوع من الفرقاطة المسلحة تحمل 44 بندقية. تم تكليفها أخيرًا في عام 1794 أو 1795. كان طولها 160 قدمًا على سطح المدفع وحوالي 1400 طن وتم التخلص منها في تشاتام في عام 1816.
1804 الثاني لا يعرف الكلل كانت سفينة تجارية تم شراؤها والتي كانت قيد الاستخدام لمدة عام واحد فقط.
1851 الثالث لا يعرف الكلل كانت سفينة من الدرجة الرابعة من خط 50 مدفعًا. بنيت 1848-1851 واستخدمت كسفينة تدريب في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر وبيعت في عام 1914.
1892 الرابع لا يعرف الكلل كان عضوًا في فئة 21 فردًا من طرادات الدرجة الثانية من أبولو. تم بناؤها من قبل شركة London & amp Glasgow Engineering & amp Iron Shipbuilding Co. Ltd. في جوفان على كلايد بين عامي 1890 و 1892. الطول 314 قدمًا ، العرض 43 قدمًا 8 بوصات ، الغاطس 18 قدمًا. 6 إنش وإزاحة 3600 طن. كانت مسلحة بمدفعين 6 بوصات وستة بنادق عيار 4.7 وثمانية بنادق 6 باوندر ومسدس 3 مدقة وأربع رشاشات. تم تجهيز الفصل أيضًا بأربعة أنابيب طوربيد فوق الماء. كانت عبارة عن سفينة ثنائية اللولب مدعومة بزوج من محركات بخارية مركبة ثنائية الأسطوانة يتم تغذيتها بثلاث غلايات ثنائية الطرف واثنتين من الغلايات ذات النهايات المفردة ، وقد طورت 7000 حصان في السحب العادي لمدة 17.5 عقدة. زاد السحب الإجباري هذا إلى 9000 حصان و 20 عقدة. كانت تحمل 535 طنًا من الفحم مما أعطاها مدى يصل إلى 8000 ميل بسرعة 10 عقدة ، وكان طاقمها مكونًا من 273 رجلاً. تم بناؤها من الفولاذ ولكنها مغلفة بخشب الساج والنحاس للخدمة في المناطق الاستوائية وتم إلغاؤها أو بيعها في عام 1913.
1909 الخامس لا يعرف الكلل كان طراد معركة فئة لا يعرف الكلل وموضوع هذه الصفحة.
1913 السادس لا يعرف الكلل تم إعادة تسمية طراد الدرجة الثانية Leander Class لا يعرف الكلل، سفينة تدريب في عام 1913 - الثانية التي تحمل الاسم كسفينة تدريب. تمت إعادة تسميتها مرة أخرى في عام 1943 باسم كاريك الثاني وعملت كسفينة تدريب طوال الحرب العالمية الثانية. تم بناؤها من قبل نابير من غلاسكو من 1880 إلى 1886. الطول 315 قدمًا ، العرض 46 قدمًا ، الغاطس 20 قدمًا. 6 بوصات وإزاحة 4300 طن حمولة كاملة. كانت تعمل بواسطة براغي مزدوجة يقودها زوج من أسطوانتين أفقيتين تعملان بمحركات بخارية مركَّبة تعمل مباشرة على تطوير 5500 IHP من 12 غلاية أسطوانية. كان بإمكانها صنع 16.5 عقدة ، وأعطتها مخابئها التي تبلغ 1016 طنًا من الفحم نطاقًا مذهلاً يبلغ 11000 ميل بسرعة 10 عقدة. تم تزويرها أيضًا باعتبارها باركنتين. كانت تحمل عشرة بنادق 6 وستة عشر رشاشًا ، كما زُوِّدت بأربعة أنابيب طوربيد فوق الماء بقطر 14 بوصة. كسفينة تدريب كانت متمركزة في ميرسي أوف روك فيري من 15 يناير 1914. في الحرب العالمية الأولى طلبتها الأميرالية واستخدمتها كسفينة كيو في الحرب ضد غواصات يو. بعد هذه الخدمة ، تم إعادتها كسفينة تدريب حتى عام 1941 عندما تم بيعها مقابل الخردة في Wards of Preston ، لكن الأميرالية غيرت رأيها واشترتها مرة أخرى وحولتها إلى سكن Hulk لترسو قبالة Gourock. تم تغيير اسمها كاريك الثاني (لا ينبغي الخلط بينه وبين كاريك السابق مدينة اديلايد). في عام 1946 ، وصلت السفينة القديمة أخيرًا إلى نهاية حياتها وتم بيعها مرة أخرى إلى Wards of Preston ووصلت في 24 يناير 1947 ليتم إلغاؤها بعد 61 عامًا من الخدمة.
1944 السابع لا يعرف الكلل كانت حاملة طائرات من فئة Implacable بناها جون براونز في كلايد من عام 1939 إلى عام 1944. كان طولها 766 قدمًا وتزاحت 32600 طن حمولة كاملة. كانت لديها مهنة واسعة ومتنوعة وكانت أيضًا أول ناقلة بريطانية تتعرض لهجوم انتحاري كاميكازي في 1 أبريل 1945. بعد أن أنقذ سطح طيران مدرع السفينة وعادت إلى العمل في غضون 5 ساعات فقط ولكن قتل 14 رجلاً . أصبحت سفينة تدريب في عام 1950 وألغيت في عام 1956.

تم طلب سفينة ثامنة في عام 1832 ولكن تم إلغاؤها في عام 1834 كان من المقرر أن تكون سفينة من الدرجة الرابعة تضم 50 مدفعًا ولم يتم إدراجها.

HMS لا يعرف الكلل - المكان والتاريخ غير معروفين. إنها في حالتها "المبنية". احتفظت بشباكها المضادة للطوربيد التي أزيلت حوالي عام 1914. [2]

البيانات الأساسية

غرض قيمة
نوع سفينة حربية
فصل لا يعرف الكلل
باني ترسانة البحرية الملكية
ساحة البناء ديفونبورت ، بليموث
بلد البناء المملكة المتحدة
النزوح (الأمراض المنقولة جنسياً) 18.470 طن
النزوح (حمولة كاملة) 22.080 طن
طول 590 قدم
سعة 80 قدم
غاطس السفينة 26 قدم 7 بوصة
محركات أربعة توربينات بخارية تعمل بالدفع المباشر من شركة بارسونز
يعمل منشئ المحرك Turbinia ، Wallsend
بلد منشئ المحرك المملكة المتحدة
بلد منشئ المحرك المملكة المتحدة
قوة 43000 ريال سعودي
غلايات 32 غلايات بابكوك وويلسون تعمل بالفحم
الدفع أربعة مسامير
سرعة 25 عقدة
تكملة 1،017 في وقت الخسارة

معلومات البناء الإضافية

فئة لا تعرف الكلل من ثلاثة طرادات قتالية - لا يعرف الكلل ، أستراليا و نيوزيلاندا كان من المفترض أن تكون أشكالًا مختلفة من طراد المعركة لسفينة واحدة من فئة HMS Neptune - سفينة حربية. ومع ذلك ، فرضت القيود المالية الحفاظ على انخفاض التكاليف وبدلاً من ذلك ، كان الفصل تكرارًا افتراضيًا للفئة السابقة التي لا تقهر ، ولكن أطول بحوالي 23 قدمًا للسماح بوضع برجي السفن المتوسطة (P و Q) على خط الوسط ، مما يمنحهم أفضل أقواس النار وإزالة مشاكل إطلاق النار عبر سطح السفينة المرتبطة بالفئة التي لا تقهر.

كان مخطط الدروع الخاص بالفئة التي لا تعرف الكلل مطابقًا تقريبًا للفئة التي لا تقهر بصرف النظر عن حواجز القلعة المرفقة. غير كافٍ في فئة لا يقهر ، كان في الواقع أرق في فئة لا يعرف الكلل. لقد كُتب الكثير عن المقارنة الضعيفة بين دروع طرادات المعركة البريطانية وأجزائها الألمانية المضادة ، ولكن يجب أن نتذكر أن دور طراد المعركة لم يكن الاشتباك مع سفن مماثلة ، ولكن في الأيام التي سبقت الرادار والاستطلاع الجوي ، أرسلت الأساطيل طرادات استكشافية سريعة. هذه من شأنها أن تتواصل مع سفن العدو ثم تعود بسرعة عالية لإبلاغ السفن الثقيلة الأبطأ في الأسطول الرئيسي. كان القصد من طرادات المعركة أن تكون سريعة ، إن لم تكن أسرع ، من طرادات الاستطلاع هذه ، وأن تكون مسلحة بمدافع ثقيلة بعيدة المدى.

كانت النظرية أنهم سيغرقون الطرادات الكشفية ويحرمون العدو من "عينيه". لهذا الدور ، كانت طرادات المعركة المصممة من قبل البريطانيين مناسبة بشكل مثالي. لسوء الحظ ، كان من السهل على الأدميرال النظر إلى هذه السفن وإدراج بنادقهم الثقيلة الثمانية في خط المعركة الرئيسي. كان هذا خطأ فادحًا - بمجرد أن تم الاحتفاظ بطرادات المعركة في خط المدفع الرئيسي ، أصبحوا هدفًا للسفن المسلحة بالمثل ولم تكن محمية ضد هذا النوع من المعركة. كانت النتائج النهائية لا مفر منها ثلاث سفن - لا يقهر ، لا يعرف الكلل و الملكة ماري تم فقدهم خلال معركة جوتلاند حيث تعرضوا لنيران لم يكن لديهم دفاع مدرع ضدها. على الرغم من تشابههما من نواحٍ عديدة ، كان من السهل التمييز بين الفئتين التي لا تُقهر والتي لا تعرف الكلل. تم تركيب برجي السفن الوسيطتين من Invincible ، وكانا أيضًا معًا بين المسارين الثاني والثالث.

لا يعرف الكلل تم بناؤها من قبل Devonport Royal Dockyard التي تم وضعها في 23 فبراير 1909 وتم إطلاقها في 28 أكتوبر 1909. تم تكليفها في أبريل 1911 وكانت تكاليف بنائها 1،520،591 جنيهًا إسترلينيًا.


HMS لا يعرف الكلل - بتاريخ 1912 [2]


على الرغم من أن هذه الصورة مؤرخة في عام 1912 ، إلا أنني أشعر أنها لاحقة ، ربما عام 1916 قبل خسارتها مباشرة لأنها تظهر لها بدون شباكها المضادة للطوربيد التي تمت إزالتها على أساس أسطول واسع في عام 1914 وأيضًا باستخدام أداة تحديد المدى الكبيرة أعلى المقدمة. الذي تم تركيبه لاحقًا في حياتها. (ستيف وودوارد)

تم تشغيل المراوح الرباعية بواسطة توربينات بخارية تعمل بالدفع المباشر من بارسونز في تصميم مماثل تقريبًا لتخطيط طرادات المعركة من فئة لا يقهر. تتكون التوربينات من ضغط مرتفع في الأمام وتوربين خلفي على الأعمدة الخارجية ، وضغط منخفض في الأمام والخلف على العمودين الداخليين. تضمنت الأعمدة الداخلية أيضًا توربينًا مبحرًا أماميًا لتوفير استهلاك الوقود.

طورت التوربينات ما مجموعه 43000 طلقة بسرعة 25 عقدة وفي تجاربها على الحمولة الزائدة وصلت إلى 55.140 حصانًا مما أعطاها سرعة 26.89 عقدة. تم توفير البخار من إجمالي 32 غلاية تعمل بالفحم من شركة بابكوك وويلكوكس والتي تم تزويدها أيضًا بمرشاشات الزيت لتسهيل رفع البخار بسرعة وتوفير أقصى قدر من الطاقة عند الحاجة. سعة القبو البالغة 3340 طنًا من الفحم و 840 طنًا من النفط أعطتهم مدى يصل إلى 6330 ميلًا بسرعة 10 عقدة. تم تجهيز الفصل بدفات مزدوجة مما جعلها قابلة للمناورة بقطر تكتيكي صغير.

يسلط الضوء على الوظيفي

تاريخ حدث
23 فبراير 1909 قال كيل أسفل
28 أكتوبر 1909 انطلقت
24 فبراير 1911 مكتمل
31 مايو 1916 غرقت خلال معركة جوتلاند

التسلح

البطارية الرئيسية

لا يعرف الكلل كان يحتوي على ثمانية بنادق من طراز C45 Mk10 مقاس 12 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة مع البرج A على السطح البؤري. كان البرج Y في الخلف الأيمن وكان برجان في وسط السفينة - P أمام القمع رقم 2 و Q في الخلف. على الرغم من أن الأبراج P و Q لا تزال كان لديهم أقواس نيران مقيدة في الأمام والخلف ، وكانوا في وضع أفضل من ترتيب المستوى في الفئة السابقة التي لا تقهر ويمكنهم إطلاق نيران بثمانية بنادق دون المخاطرة بأضرار الانفجار للسفينة.

كان بناء براميل البندقية عبارة عن سلك ملفوف بطول عدة أميال من الأسلاك الرقيقة المسطحة على أنبوب داخلي من الصلب. ثم تمت تغطيتها بسترة فولاذية. كان طول التجويف 45 عيارًا أو 540 بوصة وتم تزويد المدافع بمؤخرة من النوع الميكانيكي المحسن. تزن كل بندقية حوالي 57 طنًا مع برجي مدفع يزن ما مجموعه 450-500 طن. على الرغم من أن هذه البنادق من العيار الذي تفضله الأميرالية ، إلا أنها لم تكن سلاحًا جيدًا على المدى البعيد لأن القذيفة تميل إلى التذبذب أثناء الطيران مما يعطي دقة رديئة.

يبلغ مدى المدافع 16500 ياردة على ارتفاع 13.5 درجة وأطلقت قذيفة تزن 850 إلى 859 رطلاً باستخدام شحنة دافعة تبلغ 258 رطلاً. من Cordite MD45 (MD تعني الكوردايت المعدل - قديم الآن ويشتمل على 65٪ قطن و 30٪ نيترو جلسرين و 5٪ فازلين). يشير الرقم إلى أن هذا مادة دافعة على شكل قضيب ، أي أنها في قضبان طويلة وليست حبيبية. كانت الاتهامات في أربعة أكياس من الحرير وكان الحرير من نوع خاص يسمى "شالون". يضمن ذلك ، وهو أكثر خشونة من الحرير العادي ، أنه يحترق تمامًا في البرميل حتى لا يترك أي بقايا قد تؤدي إلى إشعال الشحنة التالية. كان عمر قذيفة البنادق معقولًا عند 220 طلقة لكل بندقية (RPG) مع وجود 800 طلقة أو 80 RPG على متنها. كان معدل إطلاق النار جولتين في الدقيقة في اختبارات طبقات البنادق ، لكن في المعركة كان أقرب إلى جولة واحدة في الدقيقة. تم اختراق 10.5 بوصة من صفيحة المدرعات في نطاق 10000 ياردة.

نسخة من خطة الأميرالية HMS لا يعرف الكلل عرض الأسلحة الرئيسية والثانوية [11]


الصورة أعلاه عبارة عن مسح ضوئي لصفحة في دليل قديم جدًا وتُظهر تخطيط الأسلحة الرئيسية والثانوية لطرادات المعركة التي لا تعرف الكلل. لاحظ أن البرجين المتوسطين (P و Q) قد تم تعويضهما ، وكان هذا للحفاظ على الطول الإضافي للسفينة إلى الحد الأدنى من التصميم الأصلي الذي لا يقهر. استلزم قرب المدافع من جانب السفن ، وبالتالي نقص الحماية من الهياكل الداخلية ، إضافة رقعة من الدروع إلى كل جانب من جوانب السفينة في منطقة البرج المعرض للخطر. يُظهر الارتفاع الجانبي مخطط مخطط الدروع.

التسلح الثانوي

تم تجهيز السفن من فئة "غير قابلة للتعب" في الأصل بثلاثة أنابيب طوربيد مغمورة مقاس 18 بوصة ، واحدة في الخلف وواحدة على أي من العوارض. في حوالي عام 1915 ، تمت إزالة أنبوب المؤخرة من السفن الثلاث في الفصل.

أسلحة طوربيد

تم تركيب ستة عشر مدفعًا منفردًا مقاس 4 بوصات من طراز C50 Mk7 على هذه الفئة من السفن. ولحسن الحظ لم يتم تثبيت أي منها على أسطح الأبراج الرئيسية ، وهو مكان لا يمكن الدفاع عنه عندما كان السلاح الرئيسي قيد التشغيل - وبدلاً من ذلك ، تم وضعهم في زنزانات أو في حوامل مفتوحة حول سطح السفينة منازل.

درع

كما ذكرنا سابقًا ، لم يكن مخطط الدروع لهذه السفن رائعًا - ولم يكن من المفترض أن يكون لأن السفن لم تكن مصممة لمحاربة خصم مدجج بالسلاح. تم الدفاع عن الفصل بشكل ضعيف ضد نيران القذائف الساطعة بعيدة المدى. يتكون الحزام الرئيسي من حزام ضحل بسماكة 6 بوصات وحزام علوي 4 بوصات. كان إغلاق القلعة المدرعة عبارة عن حاجزين مدرعين بسمك 4 بوصات فقط ، وكانت سماكة الطوابق فوق المجلات ومساحات الآلات 2.5 بوصة فقط وتم تقليصها إلى بوصة واحدة في مكان آخر. كانت المشابك التي تحمي آلات البرج ورافعات الصدفة أفضل قليلاً عند 7 بوصات حيث كانت خارج الدروع الأخرى ولكنها تقلصت إلى 3 بوصات داخل الدروع الأخرى. كانت الوجوه الرئيسية للبرج بسماكة 10 بوصات مع 6 لوحات جانبية وخلفية وكان سمك درع برج المراقبة 2.75 بوصة.


لا يعرف الكلل كان يظهر لها بشبكات وأذرع مضادة للطوربيد حتى قبل عام 1914. لاحظ أيضًا رقعة الدرع المربعة الكبيرة على الهيكل بجانب برج P. P هي مقدمة البرجين المركزيين وهي غير مضبوطة على المنفذ لذلك هناك حاجة إلى حماية دروع إضافية في تلك المنطقة. هناك رقعة مقابلة على الجانب الأيمن في طريق برج Q - الذي يقع في الخلف من قمع المركز [2]

التاريخ التشغيلي

لا يعرف الكلل تم تكليفها في فبراير 1911 في أول سرب كروزر الذي أصبح سرب المعركة الأول (1BCS) في يناير 1913. وظلت هنا حتى تم نقلها إلى 2BCS التي تخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​في ديسمبر 1913.

في أغسطس 1914 ، كانت جزءًا من الأساطيل البريطانية التي حاولت اعتراض فرقة ميتلمير الألمانية التي تضم طراد المعركة. جويبين والطراد الخفيف بريسلاو في مرورهم عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى تركيا. استعصت السفن الألمانية على الأسطول البريطاني وعند وصولها إلى القسطنطينية تم نقلها إلى البحرية التركية ، على الرغم من أنها احتفظت بطواقم ألمانية ، لتصبح طراد المعركة TCG يافوز سلطان سليم، في وقت لاحق يافوزوالطراد ميديلي. ظلوا شوكة في الجانب البريطاني حتى ميديلي غرقت من قبل منجم في عام 1918. يافوز ومع ذلك ، ظلت في الخدمة مع الأتراك حتى عام 1973 عندما تم إلغاؤها.

لا يعرف الكلل في البحر خلال الحرب العالمية الأولى من كتالوج متحف الحرب الإمبراطوري Q 75281. [10]

في أواخر أكتوبر / أوائل نوفمبر 1914 ، HMS لا يعرف الكلل قصفت الأتراك في كيب هيلس عند مدخل ممر الدردنيل أثناء عمليات إنزال القوات في حملة جاليبولي. في 3 أكتوبر 1914 أصبحت رائدة الحملة التي ترفع علم الأدميرال كاردان. في أوائل عام 1915 شعرت بالارتياح HMS غير مرن، طراد معركة آخر ، وغادرت منطقة الدردنيل لتجديدها في مالطا ، وبعد ذلك أبحرت إلى المياه المنزلية لتنضم إلى 2BCS من الأسطول الكبير في تدفق سكابا في فبراير 1915. كانت حياتها في 2BCS هي حياة أي سفينة رئيسية أخرى في الأسطول الكبير في الحرب نفذت عمليات تمشيط ومناورات روتينية في بحر الشمال.

في 31 مايو 1916 كان من المقرر أن تشارك في معركة جوتلاند كجزء من 2BCS ، كما أستراليا كان قد تضرر وكان قيد الإصلاح. كان هذا سربًا من سفينتين مع نيوزيلاندا في الصدارة كرائد تحت قيادة الأدميرال دبليو سي. باكنهام وبقيادة الكابتن جون إف. يتبع اللون الأخضر لا يعرف الكلل تحت قيادة الكابتن تشارلز إف سويربي. تم إرفاق 2BCS بنائب الأدميرال السير ديفيد بيتي في الأسد مع 1BCS.

لا يعرف الكلل جارية في المياه الساحلية قبل معركة جوتلان. من كتالوج متحف الحرب الإمبراطوري SP 392. [10]

ننضم إلى Indefatigable في 15:34 عندما أمر 2BCS بأخذ مؤخرة السفينة من سفن بيتي - 1BCS مع أسد تقود كعلم متبوعًا بعلامة الأميرة الملكية ، الملكة ماري و نمر. وهكذا تشكلت جميع طرادات المعركة الستة في خط واحد مع نيوزيلاندا كالسفينة الخامسة. في هذا الوقت هيبرالطرادات الخمس من المجموعة الكشفية الأولى (1SG): لوتزو (العلم) ، متبوعًا بـ دافلينجر ، سيدليتز ، مولتك و فون دير تان كانت 18 ميلا تحمل 065 من نيوزيلاندا - والتي كانت في ذلك الوقت أقرب سفينة بريطانية إلى الألمانية 1SG. كان البريطانيون يتنقلون بسرعة 25 عقدة على مسار شمال شرقي أثناء ذلك هيبر كان في 15 عقدة في دورة NNW’ly. عادة 3BCS: لا يقهر ، عنيد و لا يقهر كان سيتم فصله عن الأسطول الكبير بواسطة Jellicoe للانضمام إلى قوات بيتي ، ولكن بدلاً من ذلك تمركزوا في الشمال الغربي لاحتجاز أي قوات خفيفة للعدو المنسحبين.

تم الاتصال بين طرادات المعركة مع هيبر رؤية بيتي في الساعة 15:35. لسبب غير معروف ، لم تفعل السفن البريطانية ما تفعله هيبر يخشى أن يكون ذلك لإطلاق النار باستخدام نطاقات أكبر من بنادقهم 13.5 "و 12" هيبربنادق 11 ". وبدلاً من ذلك ، أوقفوا نيرانهم حتى حوالي الساعة 15:50 عندما انخفض المدى من 23000 إلى 18000 ياردة أو أقل. لا يعرف الكلل فتح النار في الساعة 15:51 أو ربما بعد ذلك بقليل فون دير تان مع VDT يعيد النار. كلا الجانبين بالغ في تقدير النطاقات في البداية وغاب. الساعة 16:02 أو 16:03 فون دير تان ضرب لا يعرف الكلل بقذيفتين كل منهما من أصل طلقتين. وقع انفجار صغير في الخلف وخرجت من الخط وغرق المؤخرة. في نفس الوقت تقريبًا أصيبت مرة أخرى بالقرب من برج. ثم أدرجت بسرعة إلى الميناء وبدأت في انفجار هائل بدأ للأمام وتحرك في الخلف وأغرقها في أقل من 4 دقائق تحت سحابة ضخمة من الدخان الأسود. تم إنقاذ اثنين فقط من الناجين من طاقمها المكون من 1017 شخصًا بواسطة المدمرة S16 في الساعة 19:50 كان هؤلاء هم Able Seaman Elliot و Signalman Falmer.

HMS لا يعرف الكلل غرق في جوتلاند في 31 مايو 1916. [15]

يصف السير جوليان س. كوربيت نهاية لا يعرف الكلل في التاريخ الرسمي للعمليات البحرية - المرجع الخارجي رقم 4 - على النحو التالي:

البحرية الملكية سيغنالر سي فارمر - أحد الناجين من HMS لا يعرف الكلل من كتالوج متحف الحرب الإمبراطوري FLM 3792 [10]

ال لا يعرف الكلل اليوم لا يمكن التعرف عليه. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، دمرت شركة إنقاذ ألمانية ما تبقى منها. لقد دنسوا أيضًا حطام خسارتين أخريين في جوتلاند - The بوميرن و لوتزو. اليوم ، تم تصنيف الحطام كمقبرة حرب وهو محمي على هذا النحو.

قائمة بجميع الرجال المفقودين في لا يعرف الكلل يمكن العثور عليها في المرجع الخارجي رقم 5.

تم تصميم الموقع وترميزه بواسطة Brian Watson باستخدام HTML & CSS.
يمكن الاتصال بي عبر التعليقات


تكليف السفن

ظهور

  • ستار تريك: فوييجر (كل الحلقة 176) :
    • "تفضيل الجريء" (رسم LCARS)
    • "ذبيحة الملائكة" (رسم LCARS)
    • "دموع الأنبياء"رسم LCARS)
    • "Inter Arma Enim Silent Leges"

    معلومات اساسية

    بعض المعلومات الواردة في هذه المقالة مقتبسة من دليل ريك ستيرنباخ لتطوير الفصل من ستار تريك: المجلة& # 160 المجلد 3 ، الإصدار 1 ، تحت شعار Starfleet Technical Database.

    عندما واجه ريك بيرمان مهمة تحديد اسم فئة السفينة هذه ، أرسل مايكل أوكودا مذكرة إلى بيرمان تضم قائمة تضم ما يقرب من اثني عشر اقتراحًا. اختار بيرمان الاسم في البداية "الزئبق"، لكنه غير رأيه لاحقًا ، باختيار"شجاع" في حين أن. (رؤية المستقبل - ستار تريك: فوييجر، ص. 256)

    ال موسوعة ستار تريك& # 160 (4th ed.، & # 160vol. 2، pp. 374 & # 160 & amp & # 160449) حددت USS شجاع و USS الشجاع كما شجاع-الفئة ، على الرغم من أنهم لم يسبق لهم رؤيتها على الشاشة.

    تطوير

    عملية تطوير شجاع- بدأ الفصل الدراسي في منتصف عام 1993 ، خلال اجتماعات التطوير السرية التي كانت بمثابة نقطة انطلاق لـ ستار تريك: فوييجر. ومع بدء الاجتماعات في تموز / يوليه من ذلك العام ، أشار المنتج التنفيذي جيري تيلور ، في 3 آب / أغسطس 1993 ، في ملخص للمناقشات حتى الآن ، "السفينة عبارة عن سفينة أنيقة وأنيقة من الجيل الجديد ، مع بعض التحسينات ، على الرغم من أنها أصغر من مشروع." (رؤية المستقبل - ستار تريك: فوييجر، ص. 175)

    تم إحضار ريك ستيرنباخ ومايكل أوكودا إلى إجراءات التطوير في أوائل سبتمبر 1993 ، وفي أواخر سبتمبر ، بدأ ستيرنباخ في إرسال مذكرات إلى المنتج التنفيذي ريك بيرمان ، بشأن فئة السفينة. (رؤية المستقبل - ستار تريك: فوييجر، ص 198 & أمبير ؛ 208) إحدى هذه المذكرات ، بتاريخ 25 سبتمبر ، كانت وثيقة من أربع صفحات علق فيها ستيرنباخ على حجم الفصل ، قائلاً إن نصف حجم السفينة مشروع- سيظل D "سفينة رائعة" وهذا & # 8211 إذا كان بدلاً من ذلك حوالي ثلاثة أرباع مشروعحجم & # 8211 سيظل في شركة جيدة ، كونه تقريبًا بنفس حجم فورشا-صنف أو سفيرسفن فئة. قام ستيرنباخ أيضًا بتحديث بيرمان بالقول إنه على وشك البدء في رسم "بعض رسومات الشعار المبتكرة" للتكوين المادي للفصل. قلقًا إلى حد ما بشأن كيفية تمييز الفصل عن السفن السابقة مع الحفاظ في نفس الوقت على إحساس بالنسب ، كتب أوكودا مذكرة إلى بيرمان ، بعد يومين ، معربًا عن هذا القلق. (رؤية المستقبل - ستار تريك: فوييجر، ص. 207)

    في المسودة الأولى من نص VOY: "Caretaker" (بتاريخ 8 يونيو 1994) ، فإن شجاع- تمت الإشارة إلى فئة باسم "رصاصة ملساء لسفينة ، مصممة للعمل ، قادرة على استيعاب طاقم مكون من مائة وخمسة وعشرين."كان هذا مختلفًا في المسودة النهائية للتليفزيون (بتاريخ 1 سبتمبر 1994) ، والتي كان لها وصف مشهد لا يزال يشير إلى شجاع-صنف كـ "رصاصة ملساء لسفينة مصممة للعمل."ومع ذلك ، قيل الآن ، في حوار ، أن يكون عدد أفراد الطاقم 141.

    قدرات محرك الاعوجاج

    وفق ستار تريك: المركبة الفضائية مراقب و ال ستار تريك: دليل فوييجر الفني، عامل الالتواء 6 هو سرعة الانطلاق الفعلية لـ شجاع-صف دراسي. "أسنان التنين" ستدعم هذا ، حيث تبدأ الحلقة فوييجر المبحرة في warp 6 ، كما هو الحال مع "Pathfinder" ، حيث تم تقدير متوسط ​​سرعة الالتواء 6.2 بالسرعة فوييجر كان مسافرًا نحو Alpha Quadrant. وفقا لنص دليل تقني، من المفترض أن تكون warp 9.2 هي السرعة القصوى المستدامة ، في حين أن warp 9.6 هي السرعة القصوى المقدرة و warp 9.9 هي السرعة التي يمكن الحفاظ عليها لبضع دقائق فقط. في مخطط السرعة ، يظهر ملف كتيب يتعارض مع نفسه من خلال إعطاء التواء 9.975 بدلاً من ذلك كأعلى سرعة مصنفة ، والتي يمكن الحفاظ عليها لمدة 12 ساعة. وفقًا للرسم البياني ، فإن السرعة 9.975 تقابل سرعة 3056 ضعف سرعة الضوء. سيكون هذا أبطأ بكثير مما تم تحديده قانونيًا لـ warp 9.9 ليكون في "الـ 37" ، أي أكثر من واحد وعشرين ألف ضعف سرعة الضوء.

    من الناحية القانونية ، في "Caretaker" و "Relativity" و "Barge of the Dead" ، فوييجر على وجه التحديد مع وجود الحد الأقصى المبحرة سرعة الالتفاف 9.975. في حلقة "العتبة" ، عند الإسراع ومحاولة مطابقة الالتواء 9.97 ، حذر الكمبيوتر من انهيار هيكلي وشيك. في حلقة "The Swarm" ، من الممكن فقط الحفاظ على الالتواء 9.75 لمدة 12 ساعة. وذكر أيضا في الحلقة التي كتبها Chakotay ذلك فوييجر غير قادر على الحفاظ على أقصى قدر من الالتواء في ذلك الوقت. ومع ذلك ، يتم استخدام الحد الأقصى من الالتواء في عدة حلقات قبل وبعد "The Swarm" لفترات طويلة. أخيرًا ، يتم إعطاء الحد الأقصى للالتواء تقديرًا أساسيًا للسرعة في حلقتين. في "فريندشيب ون" ، تستطيع السفينة عبور 132 سنة ضوئية في شهر واحد بأقصى سرعة. تبين أن سرعة الضوء تبلغ حوالي 1،554 - 1721 مرة فقط. في "العقرب الجزء الثاني" تستطيع السفينة عبور 40 سنة ضوئية في 5 أيام بأقصى سرعة. وهذا بدوره يساوي 2922 ضعف سرعة الضوء. التقدير الأخير هو أقرب إلى 3056 ضعف سرعة الضوء المذكورة في كتيب.

    أسباب فوييجرعدم القدرة على الحفاظ على سرعات الاعوجاج الأمثل مذكورة في ستار تريك: دليل فوييجر الفني. كانت أصول إعادة التزود بالوقود والإصلاح محدودة للغاية أثناء الرحلة ، وكان على الطاقم السماح للمحركات بوقت التبريد لتبريدها. علاوة على ذلك وفقًا لـ كتيب، رقم وقت السفر البالغ 75 عامًا الذي تم تحديده في "Caretaker" لم يُقصد به مطلقًا أن يكون تقديرًا واقعيًا. كان يقوم على افتراض أن فوييجر سيحافظ على الالتواء 9.6 أو الالتواء 9.99 والسفر دون انقطاع مباشرة إلى الأرض. كان الرقم الأكثر واقعية من مائتين إلى أربعمائة عام لعبور Delta Quadrant والدخول إلى Beta Quadrant هو المأزق الأكثر واقعية في بداية السلسلة.

    نماذج الاستوديو

    تصميم الجسر

    فن مفهوم Jim Martin لـ شجاع-جسر من الدرجة

    بعد ست سنوات كمصمم إنتاج في الجيل القادم، لم يكن ريتشارد جيمس غريبًا على إرث ستار تريك ومتطلبات إنتاج التلفزيون العرضي. عندما تم تكليفه بإنشاء مركبة فضائية جديدة من الداخل إلى الخارج ، كان عليه أن يبدأ من نقطة الصفر. لم يتم تحديد أي شيء حتى الآن ، وبالتالي لاجتماعه الأول مع ستار تريك: فوييجرقرر جيمس من المبدعين والمنتجين ، دفع حدود كل ما مضى. (فن ستار تريك)

    البرنامج النصي لـ VOY: "Caretaker" وصف شجاع-جسر فئة كـ "مرفق الجسر الأكثر تقدمًا وإعجابًا في تاريخ ستار تريك."

    تُظهر الرسومات التخطيطية للمفهوم المبكر تصميمات الجسر بدون شاشة العرض الكبيرة في مقدمة الجسر ووظائف القيادة لا مركزية ، ومن الواضح أنها تكسر قالب الجسر التقليدي. ومع ذلك ، من خلال إعادة الفحص الشامل للمتطلبات الدرامية والأسس التكنولوجية لـ ستار تريك بدون تصورات مسبقة ، أعاد ريتشارد جيمس اكتشاف نقاط القوة في النموذج الأساسي الذي وضعه مات جيفريز قبل ثلاثين عامًا تقريبًا. مع الضربات العريضة لتخطيط الجسر المدمج بقوة في ستار تريكفي الماضي ، ذهب جيمس وفريقه لتقديم تفسير جديد للجسر. (فن ستار تريك)

    ال شجاع- اشتمل جسر فئة على أحد عشر شاشة ، تم تزويدها جميعًا بالفيديو المركب من وحدة التحكم في الفيديو بالجسر. يتكون هذا من عربة بعجلات بها خمسة طوابق فيديو مقاس 3/4 بوصة واثنين من أجهزة الكمبيوتر. كان استخدام أجهزة الكمبيوتر عرضيًا ومتنوعًا بين جهاز كمبيوتر واحد أو كليهما. (ستار تريك: Communicator العدد 144 ، ص 29 وأمبير 30)

    ابوكريفا

    ال شجاع- فئة في ستار تريك ليجاسي

    ال شجاعظهرت المركبة الفضائية من الدرجة في Activision ستار تريك: أرمادا الثاني و ستار تريك: Starfleet Command III، في حين أن USS فوييجر ظهرت في ستار تريك: فوييجر - إيليت فورس و ستار تريك: Elite Force II.

    في Bethesda Softworks ' ستار تريك: ليجاسي، ال شجاع-class هي سفينة قابلة للعب ، مع USS فوييجر كأحد الأسماء المحتملة لهذه الفئة من السفن. ستار تريك اون لاين تتميز أيضًا بأنها سفينة قابلة للعب للاعبين المصنفين كابتن أو أعلى ، حيث يشار إليها على أنها سفينة علمية طويلة المدى. ستار تريك اون لاين ميزات أيضا ، بالإضافة إلى المعيار شجاع-class ، تتوفر ثلاثة متغيرات إضافية: بيليروهون-صف دراسي ( β ) ، مع طوربيد موجة اهتزاز ضوئي ، للاعبين المصنفين كابتن وما فوق شجاع التعديل التحديثي بمولدات الجر ، للاعبين الذين حصلوا على مرتبة نائب الأدميرال وما فوق و باثفايندر-صف دراسي ( β ) ، وهو خليفة حديث لـ شجاع مع مكوك طيران يمكن إطلاقه ، وأيضًا للاعبين المصنفين في مرتبة نائب الأدميرال وما فوق.


    أمر ضباط

    تم منح هذه الرتبة ضباط الصف الذين أظهروا خبرة استثنائية في المجالات الفنية أو الميكانيكية. أمر ضباط الصف عادة مجموعة من الأفراد المجندين الذين عملوا كمساعدين تقنيين مسؤولين فقط أمام ضابط الصف. & # 912 & # 93 في أوائل القرن العشرين ، كانت الخطوط بعرض 1 سم ، فضية ، وتقع على بعد 6 سم من الكفة. & # 911 & # 93 في 2300s ، ارتدى ضباط الصف مستطيلًا واحدًا أو اثنين أو ثلاثة مستطيلات ذهبية على طوق الزي الأيمن للإشارة إلى ضابط الصف أو ضابط الصف الأول & # 91 الملاحظات 2 & # 93 أو ضابط الصف الرئيسي. & # 912 & # 93

    ضابط صف رئيسي (حوالي 2200) (FASA2001A)

    ضابط صف رئيسي (c.2300) (FASA2012)

    ضابط صف رئيسي (2300) (FASA2012)


    الدرجة الثانية

    اسمي السيدة فايس وأنا مدرس الصف الثاني في مدرسة القديس يوسف الكاثوليكية. أنا متحمس ومن الرائع أن أكون هنا لأنني نشأت في هذه الكنيسة والمدرسة! في واقع الأمر ، يسعدني العمل مع معلمة الصف الأول السابقة ، السيدة جونسون.

    لقد عشت في برينستون طوال حياتي. عائلتي المحبة كبيرة جدًا. لدي أربع شقيقات ، إحداهن هي أيضًا معلمة في الصف الثاني في أبرشيتنا. تعيش أختي الكبرى في كاليفورنيا مع زوجها وصبيها وفتاة واحدة. لدي صور لهم على مكتبي.

    بعد التخرج من جامعة برينستون ، ذهبت إلى جامعة جنوب إنديانا. هناك ، حصلت على درجة البكالوريوس في التعليم الابتدائي بتأييد القراءة. لقد قضيت بعض الوقت قبل التدريس في هذه المدرسة أعمل في معسكر صيفي للأطفال في هذه المدينة ووقتًا في العمل في المدارس الابتدائية العامة. أشعر أن مدرسة القديس يوسف مكان خاص جدًا للتعلم والنمو. يسعدني أن أكون جزءًا من هذه العائلة!

    أحب أن أتعلم عن جميع المواد في صفنا ، لكن المفضل لدي هو الدين. إن التقرب من الله والتعلم عنه هو أولويتي الأولى! بعض الأشياء المفضلة لدي تشمل الطعام المكسيكي ، والقراءة ، والشاطئ ، والشوكولاتة الداكنة ، والطقس الصيفي. أتطلع إلى قضاء الوقت والتعلم مع جميع طلابي!


    Laststandonzombieisland

    هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

    سفينة حربية الأربعاء 31 يناير 2018: الهولندي المتجول في بحر البلطيق

    هنا نرى ملف الهولندي-صف دراسي بانسر ديكسشبين (طراد محمي) HMNLS جيلديرلاند من البحرية الملكية الهولندية (من أيضًا؟) في Jamestown Exposition Naval Review ، جيمستاون ، فيرجينيا ، 12 يونيو 1907 ورقم 8211 مع مغسلة ملابسها لتجف مع مرور مركب شراعي. تم تصميمها قبل القرن العشرين ، وستستمر في الحصول على أطول عمر من بين مجموعات شقيقاتها الست ، وتم تحديثها لخوض حرب مختلفة تمامًا عما كانت تخطط له ، وستواجه مصيرًا غريبًا.

    ال هولندا كانت الإجابة الهولندية على البحرية الملكية & # 8217s أبولو- طرادات محمية من الدرجة الثانية (3600 طن ، 19.75 عقدة ، 6 & # 2156 بوصة ، 6 & # 2154.7 بوصة) وقد تم طلبها في عام 1894. الرحلة الأولى لثلاثة طرادات (الهولندي, زيلاند, فريزلاند) كان إزاحتها 3840 طنًا بينما الدفعة الثانية (منها جيلديرلاند كان الصدارة يليه نورد برابانت و أوتريخت) ذهبوا إلى 4100 طن حيث كانوا يحتفظون بـ 12 غلاية من طراز Yarrow مقابل 8 في التصميم الأصلي وذهبوا لمسافة أطول بمقدار قدمين فقط. كانت السرعة 20 عقدة في الثلاثي الأخير بينما كانت السفن مسلحة بزوج من الفردي الأمامي والخلفي بحجم 149 ملم / 37 وخلفًا ونصف دزينة من البنادق 120 ملم / 37 سعرة في الجانب العريض بالإضافة إلى البنادق الأصغر ، وكلها من صنع كروب. جاء & # 8220 حماية & # 8221 في تعيينهم من طبقة رقيقة من درع هارفي النيكل.

    لقد كانوا حرفة وسيمين ويمكن أن يظهر كلاهما العلم الهولندي في منطقة البحر الكاريبي التي تحمي جزر الأنتيل الهولندية ، والمحيط الهادئ حيث كانت هولندا تحتفظ بجزر الهند الشرقية الهولندية المترامية الأطراف ، وبالطبع في المياه الحضرية في أوروبا.

    زعيم فئة HMNLS هولندا ملون بواسطة Postales Navales

    موضوع حكايتنا ، جيلديرلاند، تم وضعه في Nederlandsche Stoomboot Maatschappij ، روتردام في عام 1897. بتكليف من 15 يوليو 1900 ، تم إرسال طرادنا الجديد ، بناءً على أوامر من الملكة فيلهلمينا نفسها ، لنقل رئيس ترانسفال السابق & # 8220Oom Paul & # 8221 Kruger إلى المنفى من موزمبيق البرتغالية ، عبر الممرات البحرية البريطانية ، إلى ميناء مرسيليا الفرنسي.

    غادرت أفريقيا مع كروجر على متنها في أكتوبر ، ووصلت إلى فرنسا في 22 نوفمبر حيث كان ينتظرها حشد من 60 ألف شخص.

    رئيس جمهورية جنوب إفريقيا بول كروجر (يسار) يغادر خليج ديلاغوا ، موزمبيق في 20 أكتوبر 1900 على متن HNLMS Gelderland. صور نات. طائفة دينية. اصمت. Museum & # 8221 ، على الأرجح المتحف الوطني للتاريخ الثقافي في بريتوريا ، جنوب إفريقيا.

    من البحر المتوسط جيلديرلاند شرعت في أول منصب لها ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، حيث عملت حتى عادت إلى أوروبا في عام 1905.

    غادرت مرة أخرى في عام 1907 لتمثيل هولندا في معرض جيمستاون للمعارض البحرية في هامبتون رودز.

    GELDERLAND (الطراد الهولندي ، 1898) التسمية التوضيحية: في استعراض Jamestown Exposition Naval Review ، Jamestown ، فيرجينيا ، 12 يونيو 1907. الوصف: رقم الكتالوج: 19-N-11-21-9

    ثم جاءت طلعة جوية إلى كوراكاو في 1908-09 مع أختها فريزلاند رداً على حرب ضروس من رجل فنزويلا القوي سيبريانو كاسترو الذي كان غاضبًا من أن منافسيه السياسيين يحتمون من قبل الهولنديين في مستعمرتهم الكاريبية في الخارج.

    أرسل كاسترو قواته البحرية الصغيرة لمقابلة الأسطول الهولندي الأكثر فرضًا واستولى جيلديرلاند على الفور على سفينة خفر السواحل الفنزويلية أليكس قبالة بويرتو كابيل في 12 ديسمبر 1908. لم يبد الفنزويليون أي مقاومة و جيلديرلاند سحب ال أليكس كجائزة في ويلمستاد ، وتتصدر عناوين الصحف في جميع أنحاء العالم. ثم شرع الهولنديون في فرض حصار بحري على ساحل الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية و # 8217. انتهت الأزمة فقط عندما استولى نائب الرئيس خوان فيسينتي غوميز ، بمساعدة الولايات المتحدة ، على السلطة وفر كاسترو إلى ألمانيا.

    بالعودة إلى أوروبا ، جيلديرلاند تم نقلها إلى مضيق البوسفور في عام 1912 لحماية المصالح الهولندية خلال حروب البلقان ، ودافعت قوة إنزال قوامها 100 فرد من طاقمها إلى جانب كوربس مارينييرز من مشاة البحرية الملكية الهولندية عن منطقة البعثة في القسطنطينية.

    كانت مملكة هولندا دولة محايدة مسلحة جيدًا خلال الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من احتلال الألمان لبلجيكا المجاورة واستوعبت البلاد مليون لاجئ (بالإضافة إلى 30 ألف جندي بلجيكي هارب وأغلبية اللواء الملكي البريطاني الأول). على الرغم من انتشار الجواسيس من جميع الأطراف في جميع أنحاء البلاد وأغرقت قوارب U الألمانية والألغام العديد من التجار الهولنديين ومراكب الصيد ، إلا أن البحرية الهولندية ، على الرغم من حشدها ، نجت من الصراع.

    الطراد الهولندي المحمي Hr. السيدة. Gelderland في Vlissingen ، و هولندا في عام 1916 ، نُشرت الصورة في المجلة الهولندية De Prins بتاريخ 23 سبتمبر 1916 صفحة 148. شوهدت الملكة الهولندية فيلهلمينا أثناء سيرها على الجسر العائم. المصدر: http://warshipsresearch.blogspot.com/2011/10/dutch-protected-cruiser-إدارة الموارد البشرية-gelderland_27.html

    بعد الحرب ، اعتبر الفصل عفا عليه الزمن وتضاءل. للتأكيد ، وحدتان ، فريزلاند و أوتريخت خرجت من الخدمة في عام 1913 قبل الصراع وتم إلغاؤها بالفعل. زوج آخر، الهولندي، و زيلاند، في 1920 و 1924 على التوالي. نورد برابانت تم نزع سلاحها في عام 1920 واستخدمت كسفينة ثكنات وهياكل في فليسينجين فقط جيلديرلاند تم الاحتفاظ بها في الخدمة & # 8211 كسفينة تدريب المدفعية.

    Pantserdekschip HR.Ms. جيلديرلاند ، 1930 ، عبر Nederlands Instituut for Militaire Historie

    قامت بمهام تدريبية منتظمة وكثيرا ما شوهدت في المياه الدافئة.

    أضاء جيلديرلاند جيدًا أثناء الليل ، وهو عرض للاحتفال بميلاد الأميرة بياتريكس في يناير 1938. تم التقاط الصورة على الأرجح في كوراكاو. (مجموعة J. Stolk عبر NetherlandsNavy.nl) http://www.netherlandsnavy.nl/index.html

    في عام 1939 ، العام المحوري الذي حاولت فيه هولندا الهروب من الحرب العالمية الثانية ، جيلديرلاند كان مسلحًا ببعض المدافع الرشاشة الإضافية عيار 50 و 8 ملم استعدادًا للصراع.

    عندما اندفع الألمان إلى البلاد في مايو 1940 ، تمكن الهولنديون من إفشال نورد برابانت في مراسيها ، لكن جيلديرلاند تم القبض عليه في دن هيلدر. أعاد الألمان تسميته باسم نيوب بعد الرقم في الأساطير اليونانية ، تم تعديل الطراد البالغ من العمر نصف قرن تقريبًا بشكل كبير ليكون بمثابة طراد مضاد للطائرات (flakschiff) ، حصلت على رادار FUMO 213 Würzburg ، وكشافات ، وتجهيزها ببطارية مختلطة من ثمانية مدافع عيار 105 ملم و 4 40 ملم و 16 مدفع عيار 20 ملم.

    أبحر الألمان الهولندي القديم (ببطء) إلى بحر البلطيق في عام 1941 حيث عملت كبطارية AAA عائمة لحماية النقاط الساحلية الرئيسية من سلاح الجو الأحمر.

    نيوب قاتلت بشكل خاص الأسراب السوفيتية في مدينة كوتكا الفنلندية حيث اعتقد الروس أنها كانت سفينة دفاع الساحل الفنلندية والسفينة الحربية السابقة الأربعاء ألوم فايناموينين. في كوتكا ، تعرضت للهجوم من قبل موجات من أكثر من 150 قاذفة من طراز Red A-20 و Pe-2 في 16 يوليو 1944 ، وأرسلتها إلى القاع في تلك الليلة بعد 9 قذائف.

    عانت من 70 ضحية من طاقمها المكون من 397 رجلاً من Marine-Flak-Abteilung 282.

    Kesällä 1944 pommituksissa onnut saksalainen ilmatorjuntaristeilijä & # 8220 & # 8221Niobe & # 8221 & # 8221.

    Kesällä 1944 pommituksissa onnut saksalainen ilmatorjuntaristeilijä & # 8220 & # 8221Niobe & # 8221 & # 8221.

    في عام 1953 ، قامت شركة Taucher Beckedorf الألمانية من هامبورغ بتربيتها ، وتم إلغاؤها بعد فترة وجيزة.

    جيلديرلاند يتم تذكره جيدًا من خلال موقع ويب مخصص (هولندي).

    المواصفات:
    معيار الإزاحة: 3970 طن ، 4100 ممتلئ
    الطول: 94.7 متر
    الشعاع: 14.82 متر
    مشروع: 5.4 متر
    الهندسة: محركات بخارية 2 × ثلاثية التمدد ، 12 × غلايات Yarrow ، 9867 حصان
    السرعة القصوى: 20 عقدة في التجارب
    سعة القبو: 930 طن من الفحم كحد أقصى
    المدى: 4500 ميل بحري بسرعة 10 عقدة
    درع: سطح السفينة 50 مم ، درع بندقية 13 مم ، ودرع برج 100 مم
    الطاقم: 325
    التسلح عند التسليم:
    2 × 149/37 كروب
    6 × 120/37 كروب
    6 × 75/37 كروب
    8 × 37 مم Hotchkiss
    2 × مدفع هاون 7،5 سم ،
    2 × 450 مم من أنابيب الطوربيد (القوس ، والمؤخرة)


    مثل Flakschiffe:
    8 × 10.5 سم FlaK L / 45 C / 32
    4 × 40 مم Bofors L / 60
    16 × 20 مم (4 × 4) Vierlinge C / 38

    إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

    ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

    المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية الحديدية والفولاذية (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسيلة الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

    مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.


    أرشيف الوسم: سفينة حربية فئة h42

    رسم خطي لسفينة حربية من الفئة H-39 الألمانية

    ملاحظة: هذا هو المقال التمهيدي لسلسلة من 8 مقالات حول فئات البوارج التي بنتها أو خططت لها القوى الكبرى بعد انتهاء صلاحية معاهدة لندن البحرية الثانية. سلسلة سابقة من المقالات تناولت البوارج التي شيدت بالامتثال أو الامتثال الوثيق للمعاهدة. هذه السلسلة ستغطي اليابانية ياماتو كلاس، البريطاني فئة الأسد و ال طليعة، الألماني فئة بسمارك و فئة H39السوفياتي فئة سوفيتسكي سويوز والأمريكي ايوا و مونتانا الطبقات.

    نموذج من فئة مونتانا

    تم تصميم وبناء جميع هذه السفن أو تصميمها في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي وباستثناء سوفيتسكي سويوز فئة مبنية على تجربة كل بحرية. لم يقم اليابانيون ببناء أي بوارج بموجب معاهدة في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لذا فإن ياماتوكانت أول بوارج شيدتها اليابان منذ ناجاتوالصف الذي اكتمل في العشرينات من القرن الماضي وغير مكتمل فئة توسا.

    بسمارك

    تم التوقيع على معاهدة لندن البحرية الثانية بتاريخ 25 مارس 1936 بين فرنسا وبريطانيا والولايات المتحدة. انسحبت اليابان من المؤتمر ولم يوقع الإيطاليون بسبب الاحتجاج الذي أحدثه غزوهم للحبشة. دعت المعاهدة إلى أن يكون للسفن إزاحة قياسية لا تزيد عن 35000 طن وتسلح رئيسي يبلغ 14 بوصة ، وهو تخفيض في حجم التسلح من معاهدتي لندن وواشنطن السابقتين. عندما انسحب اليابانيون ورفض الإيطاليون التوقيع ، استندت الولايات المتحدة إلى بند المصعد الذي سمح لهم بتجاهل قيود المعاهدة.

    يو إس إس آيوا يقود سفينة من فئة آيوا

    الأمريكيون الذين تذرعوا فقط بجزء التسلح من البند في شمال كارولينا و جنوب داكوتا الطبقات ولكنها استفادت منها بالكامل لبناء 45000 طن فئة أيوا. ال مونتانا كلاس 65000 طن مثبتة على 12 بندقية مقاس 16 بوصة وإثبات حماية ضد هذا النوع من القذائف. لم يتم وضع هذه السفن مطلقًا ولكن سيتم تناولها في هذه السلسلة من المقالات.

    رسم خطي لفئة الأسد

    خططت البحرية الملكية البريطانية فئة الأسد الذي كان في جوهره توسيعًا لـ الملك جورج الخامس كلاس مسلحة بتسع بنادق مقاس 16 بوصة. تم إلغاء فئة الأسد التي تم بناء 4 سفن منها في وقت مبكر من الحرب وسفينة حربية واحدة فقط بوزن 44.500 طن أتش أم أس فانجارد سيكتمل من قبل البحرية الملكية ولكن ليس حتى عام 1946.

    أتش أم أس فانجارد

    الألمان ، الذين لم يكونوا من الموقعين على المعاهدة ولكن لديهم اتفاق مع بريطانيا للحد من إجمالي حمولتهم البحرية إلى 35 ٪ من البريطانيين ، قاموا ببناء فئة شارنهورست بدأت Battlecruisers في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي فئة بسمارك أكبر السفن الرأسمالية التي تم الانتهاء منها في أوروبا. هذه كان من المقرر أن يتبعها H39، H41، H42، H43 و H44 تتراوح فئات الإزاحة من 56444 طنًا إلى 131000 طن مع تسليح يتراوح من ثمانية بنادق مقاس 16 بوصة إلى ثمانية بنادق مقاس 20 بوصة. اثنان فقط من H39's تم وضعها وإلغائها في المراحل الأولى من البناء وسأناقش فقط H39 فئة في هذه السلسلة.

    فئة سوفيتسكي سويوز

    الاتحاد السوفيتي الذي لم يكن أبدًا موقعًا على أي من المعاهدات البحرية ولم يقم ببناء سفينة حربية منذ الحرب العالمية الأولى خطط لهذه المعركة الضخمة. فئة سوفيتسكي سويوز والتي كان من شأنها إزاحة 58220 طنًا وتركيب تسعة بنادق مقاس 16 بوصة. السفن الأربع الأولية للفئة ولكنها لم تكتمل أبدًا.

    اليابانيون فئة ياماتو، أكبر بوارج شُيدت على الإطلاق بوزن قياسي يبلغ 69998 طنًا ومزودة بتسع بنادق مقاس 18 بوصة ، وكانت أكبر بطارية رئيسية تم تركيبها على الإطلاق على البوارج أكبر السفن الرأسمالية التي تم بناؤها قبل الجيل الثاني من حاملات البحرية الأمريكية الفائقة.

    المقال الأول الذي أكتبه سيكون حول بسماركوسيظهر الفصل الذي سيظهر لاحقًا هذا الأسبوع.


    شاهد الفيديو: جزيرة أرواد - Arwad Island- Syria (ديسمبر 2021).