بودكاست التاريخ

Macchi M.C 200 Saetta (البرق)

Macchi M.C 200 Saetta (البرق)

Macchi M.C 200 Saetta (البرق)

مقدمة وتطوير

كانت طائرة Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) واحدة من أهم الطائرات المقاتلة الإيطالية خلال السنوات الأولى من المشاركة الإيطالية في الحرب العالمية الثانية ، ولكنها تفوقت عليها من قبل خصومها الأكثر حداثة.

تم إنتاج التصميم الأساسي لـ MC.200 خلال عام 1935 من قبل ماريو كاستولدي ، كبير المصممين في Macchi ، كدراسة تصميم لمقاتلة أحادية السطح بهيكل سفلي قابل للسحب.

في العام التالي ، أصدرت وزارة الطيران الإيطالية (Ministero dell'Aeronautica) مواصفات لمقاتل دفاع حضري جديد. كانت السمة الرئيسية للمواصفات الأولية هي أن الطائرة تتطلب معدل صعود جيد ، من أجل الوصول إلى الطائرات المعادية القادمة في الوقت المناسب لاعتراضها. كانت القدرة على التحمل محدودة ، ولن يكون المقاتل الجديد مسلحًا إلا بمدفع رشاش واحد 0.50 بوصة. سرعان ما تم تعديل هذه المواصفات لتشمل مدفع رشاش ثان عيار 50 بوصة ، بينما تمت زيادة القدرة على التحمل إلى ساعتين. سيتم إنتاج الطائرة الجديدة كجزء من "البرنامج R" ، في محاولة لزيادة قوة سلاح الجو الإيطالي.

قام النموذج الأولي MC.200 برحلته الأولى في 24 ديسمبر 1937. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة من المعدن ، مع جسم انسيابي جيدًا ومظلة قمرة قيادة مغلقة تمامًا ومصممة جيدًا. تم تركيب المحرك بشكل منخفض نسبيًا مقارنة بالجزء الرئيسي من جسم الطائرة ، مما أعطى الطائرة مظهرًا محدبًا قليلاً ، ولكن أيضًا تحسين الرؤية.

كان للطائرة الجديدة معدل صعود جيد ، وكانت سهلة المناورة وبنيت بقوة. لقد عانت من مشكلتين رئيسيتين. الأول هو القوة النارية المحدودة التي يوفرها المدفعان الرشاشان عيار 0.50 بوصة ، والتي أعطتها ثلث وزن نيران المدافع الثمانية البريطانية من طراز Hurricane and Spitfire. والثاني هو محركها الشعاعي. قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، ستطور المحركات الشعاعية العالمية قدرًا كبيرًا من القوة بحيث تمكنت من التغلب على المستوى العالي من السحب لإنتاج طائرات ممتازة مثل American Thunderbolt و Corsair ، لكن محركات Fiat الشعاعية المستخدمة في MC200 مجتمعة عالية سحب وقوة منخفضة نسبيًا.

على الرغم من هذا الحد ، كان لدى MC.200 سرعة قصوى تبلغ 313 ميلاً في الساعة ، أي أبطأ بـ10 أميال في الساعة فقط من هوكر هوريكان I مع 1.030 حصاناً رولز رويس ميرلين ، لذلك في البداية يمكن أن تكون ريجيا إيرونوتيكا راضية عن طائرتها الجديدة. أصبحت حدود المحرك الشعاعي أكثر وضوحًا عند مقارنتها بمحرك Supermarine Spitfire I المتأخر قليلاً ، والذي كان له نفس المحرك مثل الإعصار بسرعة قصوى تبلغ 362 ميلاً في الساعة.

جاء MC 200 ضد Caproni-Vizzola F.5 و Reggiane Re.2000 و AU.T.18 و IMAM. 51 Ro في التجارب التنافسية في عام 1938 ، وبرزت كفائزة. كانت الحاجة الملحة لطائرات مقاتلة جديدة تعني أن كلا من M.C.200 و Re.2000 قد تم إصدارهما ، جنبًا إلى جنب مع Fiat CR.42 و G.50 ، مما يمنح سلاح الجو الإيطالي مجموعة واسعة من الطائرات القديمة.

تم منح Macchi عقد إنتاج أولي لـ 99 طائرة ، ولكن سرعان ما تم توسيع هذا العقد. كان الهدف هو إنتاج ما يكفي من الطائرات لتجهيز ثلاث مقاتلات من طراز Stormi بحلول نهاية عام 1940 ، وتم تسليم 150 طائرة بحلول يونيو 1940 عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية. في نهاية المطاف تم بناء 1،153 MC ، 400 بواسطة Macchi والباقي بواسطة Breda و SAI-Ambrosini.

في تطور غريب نوعًا ما ، أول العاصفة التي استلمت الطائرة أحادية السطح الجديدة ، رفض العاصفة الرابعة 'Cavallino Rampante' قبول الطائرة ، وبدلاً من ذلك أصر على الاحتفاظ بطائرتها ذات السطحين ، ولكن بحلول يونيو 1940 ، تم تجهيز عناصر من العاصفة السادسة والرابعة والخمسين بالطائرة. طائرات جديدة. شهدت المحافظة نفسها رفض مظلة قمرة القيادة الأصلية المغلقة بالكامل وبعد بناء 240 طائرة تم استبدالها بنسخة شبه مفتوحة ذات ظهر صلب ، مما يقلل من الرؤية الخلفية.

سجل القتال

تم إيقاف MC.200 خلال الحملة القصيرة ضد فرنسا في عام 1940 ، ولم تشهد القتال حتى سبتمبر 1940 ، عندما تم استخدامها لمرافقة الإيطالي Ju 87s لمهاجمة مالطا.

في مارس 1941 ، تم نشر MC.200 في اليونان لأول مرة ، استجابة لظهور أعاصير سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت الطائرتان متطابقتين جيدًا ، لكن الإيطاليين ما زالوا يعانون من خسائر فادحة خلال الحملة القصيرة في يوغوسلافيا والقتال الأشد في اليونان.

في أبريل 1941 ، ظهر MC.200 لأول مرة في شمال إفريقيا ، حيث واجه الإعصار و P-40. رسميا اثنين كامل جروبي كانت متاحة لمعظم العام ، لكن توافر الطائرات الفعلي كان ضعيفًا في كثير من الأحيان ، حيث وصل فقط إلى 25 طائرة في ديسمبر.

خلال عام 1942 ، تم استبدال MC.200 كمقاتلة مخصصة بطائرات أكثر حداثة ، من بينها M.C.202 بمحرك Daimler Benz DB 601A المرخص له. تم استخدام MC.200s الباقية كقاذفات قنابل ، تحمل قنبلتين تحت الأجنحة. استمرت الطائرة في العمل في هذا الدور طوال عام 1942 ، حيث شاركت في القتال حول طبرق والتراجع عن العلمين. بحلول نهاية العام ، كان هناك 25 طائرة فقط متوفرة في شمال إفريقيا ، وبحلول منتصف يوليو 1943 ، عندما غزا الحلفاء صقلية ، لم يكن هناك سوى 42 MC صالحة للاستعمال في الخدمة الإيطالية. وفر 23 من هؤلاء إلى المطارات التي يسيطر عليها الحلفاء بعد الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943.

شهد M.C.200 أيضًا الخدمة في روسيا ، حيث وصل لأول مرة مع المجموعة 22 في أغسطس 1941. على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، تم استخدام MC.200 في الجزء الجنوبي من الجبهة ، إلى جانب عدد صغير من وحدات MC 202. فقدت خمسة عشر طائرة فقط في القتال خلال حوالي 6000 طلعة جوية ، وتم إعلان ثمانية وثمانين انتصارا.

المحرك: محرك فيات A.74 R.C.38 مزدوج الصف بأربعة عشر أسطوانة
القوة: 870 حصانًا عند الإقلاع ، 840 حصانًا عند 12500 قدمًا ، 740 حصانًا عند مستوى سطح البحر
الطاقم: 1
باع الجناح: 34.71 قدم
الطول: 27.066 قدم
الإرتفاع: 10.01 قدم
الوزن الفارغ: 4.330 رطل
إجمالي الوزن المحمل: 5،275 رطل
السرعة القصوى: 313 ميلاً في الساعة عند 14770 قدمًا
سقف الخدمة: 29200 قدم
المدى: 355 ميلا ، 540 ميلا مع خزانات وقود إضافية
التسلح: مدفعان رشاشان عيار 0.5 بوصة
حمولة القنابل: 705 رطل / 320 كجم من القنابل الموجودة تحت الجناح على نسخة قاذفة قنابل مقاتلة


Macchi C.200 Saetta

تم إعاقة ماريو كاستولدي بسبب افتقار إيطاليا قبل الحرب إلى محرك قوي مناسب للمقاتلين ، وكانت سيارة فيات C.200 التي تعمل بالطاقة الشعاعية من ماريو كاستولدي ضعيفة للغاية وخضعت إلى درجة أنه عند وصولها إلى الخدمة في عام 1939 ، كانت قد تفوقت عليها بالفعل من قبل هوكر هوريكان الذي انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. قبل عامين. في الواقع ، أعربت أول وحدة C.200 ، وهي Stormo 4 درجات ، عن تفضيلها لـ CR.42 وبالتالي عادت إلى الطائرة ذات السطحين في عام 1940. تم نقلها لأول مرة في 24 ديسمبر 1937 بواسطة Giuseppe Burei ، C.200 ، المسمى Saetta (البرق) ) ، لتجهيز الوحدات 1 و 2 و 3 و 4 (في منتصف عام 1941) و 54 درجة Stormi و 8 و 12 و 13 و 21 و 22 درجة Gruppi ، ما مجموعه تم إنتاج حوالي 1200 طائرة بواسطة Macchi و Breda و SAI Ambrosini. في تاريخ دخول إيطاليا الحرب ، 10 يونيو 1940 ، كانت طائرتان من طراز Stormi جاهزين للقتال مع C.200 ، حيث تم إطلاقهما لأول مرة فوق مالطا في سبتمبر في ذلك العام ، كانت الخسائر التي تكبدتها الذراع الإيطالية المقاتلة في هذا الوقت وأثناء الحملة اليونانية هي التي دفعت Luftwaffe إلى نشر X Fliegerkorps في البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم الموارد المتعثرة لشركة Regia Aeronautica. تم ارتكاب C.200s بشدة في الشمال إفريقيا ، وكانت متطابقة إلى حد ما مع إعصار Mk.Is المبكر ، مثقلة بمرشحات الهواء الاستوائية ، لكن الاستنزاف عانى من خفضت جميع وحدات القوات الجوية الإيطالية (بشكل أساسي من خلال ضعف الخدمة والهجمات الجوية على مطاراتهم) بسرعة عدد C.200s. حوالي 51 Saettas من 22 Gruppo عملت في منطقة أوديسا على الجبهة الشرقية من أغسطس 1941 فصاعدًا ، مما أثبت قدرته على مطابقة المقاتلين السوفيت الأقدم في المراحل الأولى من تلك الحملة. بحلول وقت الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943 ، كان إجمالي مخزون Regia Aeronautica من C.200s الصالحة للخدمة يبلغ 33 فقط.

كان لدى ماريو كاستولدي خبرة كافية في تصميم وبناء طائرته البحرية التي تحطمت الرقم القياسي ، MC72 ، لإدراك فوائد المحركات الخطية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، نظرًا لتوجيهات الشركات المصنعة للمحركات الإيطالية للاهتمام بالمحركات الشعاعية ، تم تشغيل Saetta بواسطة سيارة Fiat A.74 RC.38 غير الملائمة تمامًا. لم يكن حتى قدوم MC202 و MC205V المُحسَّنين كثيرًا مع Alfa Romeo RC41 Mosone و Fiat RA.1050 RC58 Tifone على التوالي ، حيث حصل Castoldi على ما يريد وحصل الإيطاليون على ما يحتاجون إليه. أما بالنسبة لقمرة القيادة المفتوحة ، فقد كان ذلك بسبب الطبيعة المحافظة إلى حد ما لطياري "Regia Aeronautica".

هناك بعض الجمال الوعرة حول هذا المقاتل. لقد انجذبت إليها سلبًا في البداية بسبب قبحها الديناميكي الهوائي مقارنة بالمقاتلات المعاصرة مثل Spitfire و FW 190 وما إلى ذلك. ولكن كلما درستها أكثر كلما انجذبت إليها. سأقوم بنمذجه من الورق المقوى المموج. الطول 400 مللي متر تقريبًا.

كما ذكر أعلاه ، واجه البريطانيون هؤلاء المقاتلين لأول مرة في عام 1940 فوق مالطا. في ذلك الوقت ، تألفت القوة الإجمالية لمقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني في مالطا من ثلاثة (3) مقاتلات Gloster Gladiator ذات السطحين. وفقًا للروايات البريطانية ، واجه المصارعون مشاكل في التعامل مع مقاتلات Fiat Cr-42 ثنائية السطح التي واجهوها أكثر مما واجهوه مع هذه الطائرات أحادية السطح!

لقد قمت ببناء نموذج r / c لهذه الطائرة بمقياس 1: 5.2 وكان ذلك تحديًا كبيرًا ، فأنا أصنع كل شيء باستثناء السيارات والإلكترونيات. كانت معدات الهبوط ورفوف التبريد علاجًا رائعًا. هل لدى أي شخص صور. من Breda Saffat 12.7 مم حتى أتمكن من إعادة إنتاجها لطائرة نموذج مصغر؟

كان لدى MC 200 Saetta مدفعان بريدا-سافات 12.7 ملم متزامن مع إطلاق 575 ص / م (لكل مسدس. ليس سيئًا لبراوننج). كان 370 طلقة من الذخيرة لكل بندقية إمدادًا لائقًا. كانت الإصدارات المتأخرة من الطراز تحتوي أيضًا على بنادق ذات أجنحة بحجم 7.7 ملم مع معدل إطلاق يبلغ 810 دورة في الدقيقة ، مع 500 طلقة من الذخيرة لكل بندقية.
تم نقل هذا إلى MC 202 Folgore. تم اعتباره غير مسلح بحلول ذلك الوقت (استبدل 7.7 ملم بـ 2 على الأقل من MGs 12.7 ملم بالفعل!).

من السهل أن ننسى أن العديد من الطيارين كانوا لا يزالون مخلصين للطائرات ذات السطحين المكشوفين في وقت مبكر من الحرب. في وقت متأخر من عام 1940 ، حلقت الولايات المتحدة ن. بالطائرة ذات السطحين F3F. لذلك لا يبدو Macchi C 200 سيئًا للغاية إذا كنت تتذكر أنه كان محاطًا بطائرات Fiat ثنائية السطح. يقارن بشكل إيجابي مع Fiat G 50 Freccia monoplane.
صعد Saettas إلى 6 كيلومترات في 7.55 دقيقة واستغرق 5 كيلومترات 5.86 دقيقة. كانت سرعة الغوص في فئة 500 ميل في الساعة!

أهلا
آسف ولكن وصفك لطائرتي المفضلة في الحرب الثانية سلبي للغاية. أدرك أنني أحبها أكثر بسبب تصميمها أكثر من أدائها ، ولكن بالنسبة للطائرة ذات المحرك 620 كيلو وات ، فإن سرعتها أو معدل التسلق ليس سيئًا للغاية ، أليس كذلك؟ لقد جربته على جهاز محاكاة الطيران Il-2 stormovic ووجدت أنه من الجيد جدًا قيادة الطائرة ، فهو يتسلق جيدًا للغاية ، ويستدير بشكل صحيح ، كما أن breda saffat الخاص به دقيق للغاية ، المقاتل مستقر ولكن بالنسبة للغوص عليك قلب الطائرة على ظهرها بالعودة أولاً ، وإلا توقف المحرك ، لا أعرف السبب ، أتوقع أن يكون الطيارون الإيطاليون يقدرون شكلها الرائع وشخصيتها العالية والمظلة المفتوحة التي كانوا يطلبونها بشدة. لقد أحببت أيضًا ميزاء الشد والتركيبات الداخلية. لديك منظر مثالي أمامك من cokpit ويبدو أن خزان الزيت مصفح بشكل صحيح ضد المدافع الرشاشة الحلفاء (حتى 0.50) أخيرًا أريد أن أضيف أن أخيه الصغير ، c 205 Veltro ، مع اثنين بريدا صافات ، 2 ملغ 151 ومحرك مي 109 غ ، يبدو أنه واحد من أفضل المقاتلين في الفأس ، ربما أفضل من أحدث إنتاج ضخم messerchmits g.
لا أريد إعادة كتابة الحرب مرة أخرى ، ولا أهتم بالسياسة ، لكنني متأكد من أنه إذا كان لدى الإيطاليين المزيد من هؤلاء المقاتلين ، وتحسين صيانة الهياكل والهيكل العسكري ، كان من الممكن أن يرفض سايتا الصغير احترام خصومه وأعدائه .
لذا ، شكرًا لك على موقع الويب الخاص بك ، إلى اللقاء.
توماس

كان ماريو كاستولدي ، الذي صمم MC-72 ، هو المصمم. قمرة القيادة المفتوحة والمحرك لم يكن اختياره أو خطأه. إنها نفس طائرة فولغور ، أكثر أو أقل. لا يختار المصممون التسلح أيضًا. ولم يكن موديل 1935 Me 109 بهذه السخونة.

كيف يمكن لأي شخص أن يصمم طائرة بمثل هذه التفاصيل الرديئة بحلول عام 1937 ثم يقوم بعد ذلك "معتوه" آخر بتسليم العقود الحكومية لذلك هو أمر بعيد عني. طار Me Bf 109 بخصائص أفضل في عام 1935 ، من أجل الجنة!

تشي ه؟ ستو "معتوه"؟ أوه. يأتي stronzi voi.
Tutti sti inglesi che sanno tutto. أماه فا وياتي كويل بايسي فا.


سلسلة Aeronautica Macchi C.200 Saetta في القتال

في حين أن Fw 190A كانت بمثابة تكملة جيدة لـ Me 109F في ترسانة مقاتلات Luftwaffe ، كانت شركة Regia Aeronautica الإيطالية في حاجة ماسة لمقاتل جديد لمجرد استعادة التكافؤ مع نظرائهم البريطانيين مثل Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire. كانت المقاتلة الإيطالية الأكثر عددًا في عام 1939 هي Fiat CR.42 ذات السطحين ، وهي في الأساس مقاتلة راقية في الحرب العالمية الأولى. فيات G.50 ، أول طائرة مقاتلة أحادية السطح في إيطاليا ، بالكاد يمكن أن تتفوق على CR.42 ، ناهيك عن معارضتها المعاصرة.

كان مصمم شركة Aeronautica Macchi ، ماريو كاستولدي ، قد حاول بالفعل تصحيح عواقب قصر النظر من جانب شركة Regia Aeronautica. سيارته C.200 Saetta (Thunderbolt) ، التي حلقت لأول مرة في 24 ديسمبر 1937 ، كانت طائرة أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب سعت إلى دمج التحسينات الديناميكية الهوائية لمتسابقي Castoldi's Schneider Trophy ، تمامًا كما فعل Reginald Mitchell مع Spitfire. على عكس Spitfire ، عانت C.200 من التنازلات. كان لها جسم علوي محدب لتزويد الطيار بمجال رؤية جيد ، والذي تم تعزيزه من خلال حذف المظلة المغلقة بناءً على طلب من الطيارين المحافظين. الأكثر دلالة ، من وجهة نظر الأداء والجماليات ، كان تركيب محرك شعاعي Fiat A74 RC.38 بقوة 870 حصانًا بأربعة عشر أسطوانة بصفين مزدوجين على هيكل الطائرة. يبدو كما لو أنه قد تم تعليقه كفكرة لاحقة - والتي كانت كذلك ، لجميع المقاصد والأغراض - فقد حجب الشعاعي أصل C.200's Schneider Trophy وأضاف قدرًا مفرطًا من السحب.

كانت طائرات CR.42 هي المقاتلات الوحيدة التي ارتكبت الغزو الإيطالي لفرنسا في 10 يونيو 1940 ، ولكن في اليوم التالي ، انضمت C.200 إلى المعركة على هدف آخر تمامًا: جزيرة مالطا التي يسيطر عليها البريطانيون. كما غادرت الرحلات المتتالية من سافويا-ماركيتي SM.79 قاذفات من طراز 34o و 11 درجة و 41 درجة من Stormi BT قواعدها الجوية في صقلية إلى مالطا ، ثمانية عشر Saettas ، تم سحبها في جزء متساوٍ من 79a و 88a Squadriglie of Tenente Colonello (اللفتنانت كولونيل) أقلع أرماندو فرانسوا 6o Gruppo Caccia Terrestre Autonomo ، من كوميسو ، صقلية ، لتوفير المرافقة. مع اقتراب الغارة الثامنة من اليوم مالطا ، التقط الرادار الوحيد للجزيرة التشكيلات المهاجمة ، والقوة المقاتلة بأكملها للجزيرة - ثلاث طائرات Gloster Sea Gladiator ثنائية السطح بقيادة Flt. اللفتنانت جورج بورغيس - نهض لاعتراضهم. كان الإيطاليون يقصفون بالفعل ميناء فاليتا ومطار هال فار عندما انقسم المصارعون لمهاجمة أكبر عدد ممكن من الأعداء - مع أضرار طفيفة من أي من الجانبين. كان المصارع الثالث ، N5520 الذي قاده ضابط الطيران ويليام جيه وودز ، الذي لفت انتباه أحد المرافقة من القرن العشرين ، التي قادها تينينتي جوزيبي بيسولا من 79a Squadriglia. "Timber" Woods كان قد أكمل للتو هجومه الثاني على تشكيل قاذفة من خمس طائرات عندما سمع نيران مدفع رشاش خلفه ، وذهب على الفور إلى منعطف شديد الانحدار على اليسار ثم رأى مقاتل العدو يغوص في وجهه.

أفاد وودز بعد ذلك: "لمدة ثلاث دقائق ، قمت بالتحليق بإحكام قدر المستطاع وألقيت على العدو في عيني". "حصلت على انفجار جيد ، تسديدة انحراف كاملة ، ونزل في غوص حاد مع تصاعد دخان أسود من ذيله. لم أستطع أن أتبعه ، لكنه بدا وكأنه ذهب إلى البحر ". بيسولا ، الذي أطلق 125 طلقة على المصارع قبل أن تنقلب الطاولات عليه ، كان يُنسب إليه الفضل في وودز باعتباره أول انتصار جوي يتم تسجيله في الحصار الجوي الطويل لمالطا - لكنه في الواقع أعاد ماكشي إلى كوميسو مع القليل تلف. ليس للمرة الأولى ولا الأخيرة في الحرب ، أخطأ وودز وشهود آخرون في دخان العادم الأسود من مقاتل يغوص بعيدًا مع فتح دواسة الوقود فجأة لخصم محترق.

ستكون المواجهة التالية أكثر حسمًا. في 23 يونيو ، صنعت ثلاث طائرات SM.79 لمالطا ، برفقة خمسة C.200s من 88a Squadriglia. ارتفع Burges ، في Gladiator N5519 ، و Woods ، في N5531 ، للاعتراض عندما وجد Burges أحد المقاتلين يغوص عليه. لقد أفلت من حريق سايتا ثم أشركها في ما وصفه بأنه معركة عنيفة ضيقة من الحرب العالمية الأولى. في وقت من الأوقات ، تجاوز ماتشي ، مما سمح لبرجس ، على حد تعبيره ، "بحزامه في مؤخرته أثناء مروره. " بعد أربع أو خمس جولات من هذا القبيل ، انطلق Burges مما أدى إلى اشتعال النار في C.200 ، وقام قائدها ، Sergente Maggiore Lamberto Molinelli ، بإنقاذ سليما ، حيث تم أسره. قام بورغس في وقت لاحق بزيارته في مستشفى إنترفة ، لكنه وجده غير ودود.

كان لدى Molinelli سبب لمزاج سيئ لأن معارك C.200 الأولى أظهرت أنها تقريبًا رشاقة مثل الطائرة ذات السطحين - ولكنها ليست ذكية بما يكفي لجعل القتال مع الكلاب في المدرسة القديمة فكرة جيدة. لم يبرزوا أي مزايا أخرى في الطائرة.

لم يأتِ أول نصر مؤكد لـ C.200s حتى 1 نوفمبر ، عندما تم القبض على Short Sunderland N9020 ومقرها مالطا من السرب رقم 228 ، الذي كان يجري استطلاعًا صباحيًا بالقرب من Augusta ، صقلية ، وأسقطه Tenente Luigi Armanino و Sergente Maggiore Natalino. Stabile of the 88a Squadriglia ، مع مقتل جميع أفراد الطاقم التسعة على متنها. كان السرب الثاني من نوع سندرلاند رقم 228 ، L5806 ، يقوم بدوريات على بعد 32 ميلاً من مالطا في الساعة 1530 بعد ظهر ذلك اليوم عندما تعرض لهجوم من قبل اثنين آخرين من طراز Saettas من طراز 88a ، كان يقودهما تينينتي بيزولا وبيو توماسيلي ، جنبًا إلى جنب مع شركة فيات CR.42s من 75a. Squadriglia ، 23o Gruppo ، 3o Stormo ، يقودها Tenente Ezio Monti والرقيب. فرانشيسكو كوسكونا. على الرغم من أن مهاجمي فريق سندرلاند صعب عليهم ، إلا أنه تمكن من العودة إلى كالافارانا ، حيث انزلق على الفور قبل أن يغرق. أفاد الإيطاليون أن ضحيتهم "تضررت" فقط ، وهي محقة في ذلك ، لأنها تم إصلاحها والطيران مرة أخرى في 22 نوفمبر.

على مدى السنوات الثلاث التالية ، كان سايتاس جندًا في مالطا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفيتي بنتائج جديرة بالتصديق في بعض الأحيان ، ولكنها لم تكن مذهلة أبدًا. على الرغم من التحسن الكافي في طرازي Fiat CR.42 و G.50 لضمان الإنتاج كمقاتل مؤقت ، إلا أن Saetta كانت بالكاد مطابقة للإعصار ولا يوجد تطابق مع Spitfire. ومع ذلك ، أظهر الفحص الدقيق لهيكل الطائرة C.200 تصميمًا نظيفًا بشكل أساسي مع مزيج ممتاز من الاستقرار والقدرة على المناورة. كل ما تحتاجه هو محرك أفضل.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، اقترب Castoldi بشكل خاص من Daimler-Benz A.G واشترى محرك DB 601Aa من اثني عشر أسطوانة ومبرد بالهواء. ثم بدأ العمل على تعديل ديناميكي هوائي لهيكل الطائرة C.200 لقبول المحرك الألماني ، وفي نفس الوقت تخلى عن سي 201 ، وهو مشروع آخر لإعادة هندسة Saetta. أعادت نتيجة جهوده ، التي تم إطلاقها في فاريزي في 10 أغسطس 1940 ، المظهر المفعم بالحيوية لطائرات Castoldi العائمة إلى التصميم الأساسي C.200 ، بالإضافة إلى إمكانات أدائها. لقد كانت اختباراتها ناجحة للغاية لدرجة أن وزير الخارجية ديل أيرونوتيكا أمر على الفور المقاتلة الجديدة بإنتاج سلسلة - ليس فقط في مصنع ماتشي فاريزي ولكن أيضًا في مصنع بريدا في سيستو سان جيوفاني ، بالقرب من ميلانو. بينما تم طلب المزيد من DB 601 Aas لتشغيل دفعة الإنتاج الأولى ، حصلت Alfa Romeo على ترخيص لتصنيع المحرك باسم R.A 1000 R. كان Macchi C.202 Folgore (Lightning) ، كما تم تعيين المقاتل الجديد ، بسرعة قصوى تبلغ 372 ميلًا في الساعة عند 18370 قدمًا ، وخزانات وقود ذاتية الختم ، ومقعد طيار مصبوب من لوحة الدروع ، وقمرة قيادة مغلقة ، على الرغم من أنها تفتقر إلى زجاج أمامي مدرع. كان التسلح في البداية هو نفسه C.200 - مدفعان رشاشان متزامنان من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم - ولكن تمت زيادة سعة الذخيرة من 370 إلى 400 طلقة لكل بندقية. أضافت سلسلة الإنتاج اللاحقة Folgores مدفعين من طراز Breda-SAFAT مقاس 7.7 مم في الأجنحة.

تم تسليم أول طائرة من طراز C.202s إلى 4o Stormo CT في Gorizia في يوليو 1941. بعد التعود على خصائص المقاتل الجديد ، بدأ طيارو الجناح 9o Gruppo ، المكونة من 73a Squadriglia (Fotoricognitori) و 96a و 97a Squadriglie CT ، عمليات ضد مالطا من قاعدتهم في كوميسو في 29 سبتمبر 1941. في عصر اليوم التالي ، ضربت صاعقة البرق الإيطالية الجديدة لأول مرة عندما هاجمت خمس قاذفات إعصار مقاتلة من السرب رقم 185 ، برفقة ستة أعاصير أخرى ، كوميسو. تدافعت ثلاث طائرات من طراز C.202 من فرقة 97a Squadriglia لاعتراضهم ، وفي القتال المستمر الذي أعقب ذلك ، أسقط Tenente Iacopo Frigerio الضابط الطيار دونالد دبليو لينترن ، الذي شوهد آخر مرة وهو ينقذ بالقرب من جزيرة جوزو.

بعد العودة إلى قاعدتهم للتزود بالوقود ، رافقت خمسة من الأعاصير فيري فولمار من رحلة إنقاذ كالافران في البحث عن Lintern. لم يعثروا عليه أبدًا ، لكنهم تعرضوا لهجوم من قبل س .202. تينينتي لويجي تيساري والرقيب. يُنسب الفضل إلى Raffaello Novelli بشكل مشترك في إسقاط مقاتل معاد ، أفادوا أنه سقط في البحر وفجر على بعد عشرة كيلومترات جنوب Cap Scaramia. كانت ضحيتهم فولمار ، لكنها تخلت بشكل سليم نسبيًا ، وطاقمها ، الملازم دي. برنارد فورلونج ، تم إنقاذها لاحقًا من قبل طائرة عائمة سمكة أبو سيف من رحلتها. أحد طياري الإعصار ، Flt. اللفتنانت تشارلز جي سانت ديفيد جيفريز ، ادعى أنه ربما أسقط أحد مقاتلي العدو المجهولين ، بينما ضابط الطيار بيتر جي بي فيتش و Flt. الرقيب. ادعى كل من A.W.Jolly أنه قد أضر بأحد تيساري عاد مع العديد من الثقوب في جسم طائرته.

أعادت 9o Gruppo القتال إلى مالطا في صباح يوم 1 أكتوبر ، حيث قاد النقيب ماريو بلودا سبع طائرات من طراز C.202 لمرافقة طائرتين من طراز C.200 في مهمة استطلاعية. في الساعة 1150 ، أقلعت ثمانية إعصار مارك IIAs من السرب رقم 185 للاعتراض ، ولكن عندما وصلوا إلى ارتفاع 24000 قدم ، ثلاثين ميلاً شمال شرق الجزيرة المحاصرة ، قفزوا من قبل فولجوري. ادعى كل من Capitano Carlo Ivaldi و Tenente Pietro Bonfatti و Sergente Maggiore Enrico Dallari أن إعصارين قد أسقطوا واحتمالين في تمريرةهم الأولى ، لكن إعصار واحد فقط خسر مع قائد السرب PWB Mould - نفس "الصبي" العفن الذي ، كما عضو في السرب رقم 1 ، سجل أول انتصار مؤكد للإعصار في فرنسا في 30 أكتوبر 1939. بلغ إجمالي حساب Mould ثمانية ، بالإضافة إلى واحد مشترك ، عندما أصبح واحدًا من أوائل ضحايا C.202. لكن الإيطاليين لم يفلتوا من العقاب. سجل الرقيب إرنست جي.نايت ضربات على خزان الوقود الرئيسي في Ivaldi ، ولم يصل إلى صقلية إلا قبل نفاد آخر وقود له ، مما أدى إلى الهبوط على الشاطئ بالقرب من Pozzallo.

أثبت Folgore بسرعة إتقانه المتأصل في الإعصار ، وبحلول نهاية عام 1941 ، كان واحدًا على الأقل من طياري 9o Gruppo ، تيريسيو مارتينولي ، قد حصل على خمسة انتصارات من إجمالي 22 انتصارًا شخصيًا في نهاية المطاف (واحد منهم ألماني أثناء الطيران لصالح الحلفاء في سلاح الجو الإيطالي المشترك) ، بما في ذلك بيتر فيتش ، الذي أسقطه وقتل قبالة مالطا في 4 أكتوبر. كانت أرقام C.202 صغيرة جدًا بحيث لا يكون لها تأثير حاسم على مالطا في الأشهر الأخيرة عام 1941. بحلول الوقت الذي كانت متاحة فيه بكميات كبيرة في عام 1942 ، وصلت Spitfire Mark Vs لإشراك المقاتلين الإيطاليين بشروط متساوية تقريبًا. ومع ذلك ، أعطت الطائرة C.202 دفعة تمس الحاجة إليها لثقة الطيارين الإيطاليين المقاتلين وأصبحت الدعامة الأساسية لمقاتلة Regia Aeronautica حتى استسلمت إيطاليا في 8 سبتمبر 1943. والأسلحة الثقيلة ، C.205 Veltro (Greyhound) ، ستستمر في كونها مقاتلة هائلة بعد ذلك ، في أيدي كل من الطيارين المتحالفين المتحاربين والفاشيستيين المتعصبين في Aeronautica Nazionale Repubblicana.


Macchi MC.200 Saetta (البرق)

كانت طائرة Macchi MC.200 Saetta (Lightning) طائرة مقاتلة إيطالية تم تطويرها عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد أنشأها الدكتور ماريو كاستولدي ، كبير المصممين في شركة Aeronautica Macchi. كان Macchi MC.200 Saetta (Lightning) أول تصميم إيطالي يحتوي على طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ مع معدات هبوط رئيسية قابلة للسحب بالكامل.

كان Macchi MC.200 Saetta (Lightning) نتيجة للحاجة الكبيرة للطيران الإيطالي في التوسع في الطائرات الحربية الحديثة. كانت الحاجة إلى Macchi MC.200 Saetta (Lightning) قائمة على هذه الفكرة. إحدى ميزات Macchi MC.200 Saetta (Lightning) هي القلنسوة ذات الوتر المنخفض للمحرك # 8217s مع حلقة من الإنسيابية المرتفعة فوق أغطية ذراع الكرسي الهزاز. لقد لبّت حاجة القوات الجوية الإيطالية لجيل جديد من المقاتلات ذات المحركات المكبسية لملء صفوف شركة Regia Aeronautica. في البداية ، واجهت الطائرة بعض المشكلات مثل انخفاض الطاقة وانخفاض القدرة على التحمل ، ولكن أخطرها كان الميل إلى التوقف عند ارتفاع عالٍ بسبب إلكترونيات الطيران الخاصة بالأجنحة.

بصرف النظر عن الإجراءات في شمال إفريقيا ، شهدت Macchi MC.200 Saetta (Lightning) قتالًا في الاتحاد السوفيتي ومالطا واليونان. نجا التصميم طوال الحرب ولكن تم تجاوزه من خلال الكثير منه. لقد عانت من بعض المشاكل الرئيسية خلال الحرب التي تفوقت عليها. في الأشهر القليلة الماضية من الحرب ، تم استخدام Mc.200 ضد إنزال الحلفاء في جنوب إيطاليا. في سبتمبر 1943 ، من أصل 1،153 Mc.200 ، لم يتبق سوى أقل من 100.


Macchi MC.200 "Saetta" هو مقاتل المحور المنسي في الحرب العالمية الثانية

تم شراء Saetta لاحقًا من قبل جامع خاص قام بترميمها في إيطاليا ، وتم نقلها لاحقًا إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

هناك العديد من الطائرات المقاتلة "الشهيرة" والتي لا تنسى في الحرب العالمية الثانية. كان لدى الولايات المتحدة جمهورية P-47 Thunderbolt وأمريكا الشمالية P-51 Mustang ، وكان لدى بريطانيا العظمى طائرة Supermarine Spitfire وكان السوفييت يمتلكون Ilyushin IL-2 ، في حين كان لدى ألمانيا Messerschmitt Bf 109. مقاتلات الحرب العالمية الثانية هي Macchi MC.200 “Saetta” (Lightning) ، والتي كانت واحدة من الطائرات الرئيسية التي حلقتها شركة Regia Aeronautica (القوات الجوية الإيطالية).

ومع ذلك ، قد لا تكون مساهمتها الأكبر في المجهود الحربي لإيطاليا ، ولكن تم استخدام الولايات المتحدة باعتبارها MC.200 التي تم الاستيلاء عليها كجزء من حملة سندات الحرب.

تم تطوير الطائرة في ثلاثينيات القرن الماضي لتعمل كمقاتلة حديثة ذات سطح واحد ، تعمل بمحرك شعاعي وتتميز بمعدات هبوط قابلة للسحب. كانت هذه الميزات شائعة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن Saetta كانت ثورية إلى حد ما عندما تم تصميمها. تم تكليف مهندس الطيران الدكتور ماريو كاستولدي بتطوير المقاتلة الجديدة ، وربما كان خيارًا فريدًا لأن تصميماته السابقة للطائرات كانت للطائرات البحرية الإيطالية للسوق المدني. ومع ذلك ، فقد بنى تصميمه على الخبرة التي تعلمها الجيش الإيطالي في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي في غزو إثيوبيا.

كانت النتيجة MC.200 - MC هي اختصار لـ Mario Castoldi - والتي أثبتت أنها مقاتلة قوية وقادرة على المناورة ، حتى لو كانت تفتقر إلى السرعة حيث تم إنتاج محرك مكبس شعاعي بتبريد الهواء من Fiat A74 RC38 ذو 14 أسطوانة. فقط 870 حصانًا ، مما يمنح المقاتل سرعة قصوى تبلغ 315 ميلًا في الساعة. على الرغم من بعض الميزات الحديثة ، مثل معدات الهبوط القابلة للسحب ، فإن تصميم Castoldi كان له بعض الميزات القديمة ، والتي تضمنت مدفعين رشاشين من طراز Breda مقاس 12.7 مم أطلقوا النار من خلال المروحة.

عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940 ، كان هناك حوالي 156 طائرة في الخدمة وتم استخدامها لأول مرة ضد البريطانيين في جزيرة مالطا الواقعة على البحر المتوسط. تم استخدامه لاحقًا في الغزو الإيطالي لليونان ، وخدم في شمال إفريقيا ويوغوسلافيا والاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج ما مجموعه 1151 MC.200 ، وكانت من بين الطائرات الوحيدة التي استخدمها كلا الجانبين بعد انسحاب إيطاليا من المحور في عام 1943. تم توظيف حوالي 23 طائرة سايتاس مع الإيطاليين. القوات الجوية المشتركة ، المتمركزة في جنوب إيطاليا ، في حين أن عددًا صغيرًا ، يصل إلى ثمانية فقط ، تم استخدامه من قبل القوات الجوية الجمهورية الوطنية الموالية لألمانيا ، والتي كان مقرها في شمال إيطاليا.

على الرغم من حقيقة أنه تم إنتاج أكثر من ألف شخص ، فقد تم تدمير معظمهم خلال الحرب العالمية الثانية ، بينما تم استخدام القليل منهم كمدربين من قبل الجيش الإيطالي في فترة ما بعد الحرب. من المعروف أنه بقي على قيد الحياة فقط نموذج واحد ، وقد تم نقله من السرب 372 التابع لشركة Regia Aeronautica في إيطاليا إلى السرب 165 في شمال إفريقيا خلال نوفمبر 1942. تم التخلي عنها في مطار بنغازي بعد معركة العلمين. تم الاستيلاء عليها من قبل القوات البريطانية ثم شحنها إلى الولايات المتحدة حيث تم عرضها في محاولة لبيع سندات الحرب بينما تم عرضها لاحقًا في متحف نيو إنجلاند للطيران.

تم شراء Saetta لاحقًا من قبل جامع خاص قام بترميمها في إيطاليا ، وتم نقلها لاحقًا إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.


محتويات

الأصول [عدل | تحرير المصدر]

خلال أوائل عام 1935 ، بدأ ماريو كاستولدي ، المصمم الرئيسي لشركة Macchi الإيطالية للطائرات ، العمل في سلسلة من دراسات التصميم لطائرة مقاتلة حديثة ذات سطح واحد ، والتي كان من المقرر تزويدها بمعدات هبوط قابلة للسحب. كان Castoldi قد صمم سابقًا العديد من طائرات السباق التي تنافست على جائزة Schneider Trophy ، بما في ذلك Macchi M.39 ، التي فازت بالمنافسة في عام 1926. وقد صمم أيضًا MC. 72. منذ مرحلة مبكرة ، أصبحت فكرة الطائرات التي انبثقت عن هذه الدراسات تعرف باسم C.200. [9]

في عام 1936 ، في أعقاب الحملات الإيطالية في شرق إفريقيا ، بدأ برنامج رسمي بهدف إعادة تجهيز Regia Aeronautica بالكامل بطائرة اعتراضية جديدة ذات تصميم حديث. دعت مواصفات 10 فبراير 1936 ، التي صاغها ونشرها الوزير ديل أيروناتيكا ، إلى طائرة تعمل بمحرك شعاعي واحد ، والتي كان من المفترض أن تصل سرعتها القصوى إلى 500 كم / ساعة إلى جانب معدل صعود يبلغ 6000 متر من 5 دقائق. [11] هذه الطائرة المتصورة ، التي كان من المقرر أن تستخدم كمعترض لأداء "الدفاع عن الأمن القومي في حالات الطوارئ" سرعان ما تم تحديد متطلبات إضافية ، مثل التحمل لمدة ساعتين وتسليح واحد (تمت زيادته لاحقًا إلى اثنين) مدفع رشاش عيار 12.7 مم (0.5 بوصة).

النماذج الأولية [عدل | تحرير المصدر]

استجابةً للطلب المحدد لطائرة مقاتلة حديثة ، قدم كاستولدي اقتراحًا لطائرة بناءً على دراسات التصميم الخاصة به عام 1935. On 24 December 1937, the first prototype (MM.336) C.200 conducted its maiden flight at Lonate Pozzolo, Varese, with Macchi Chief Test Pilot Giuseppe Burei at the controls. Officials within the ministry and Macchi's design team fought over the retention of the characteristic hump used to enhance cockpit visibility after a protracted argument, the feature was ultimately retained.[9]

The first prototype was followed by the second prototype early on during the following year. During testing, the aircraft reportedly attained 805 km/h (500 mph) in a dive free of negative tendencies such as flutter and other aeroelastic issues although it could achieve only 500 km/h (310 mph) in level flight due to a lack of engine power.[9] Nevertheless, this capability was superior than the performance of the competing Fiat G.50, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51, and Caproni-Vizzola F.5 of these, the Re.2000 was seen as the most capable of the C.200's rivals, being more maneuverable and capable of greater performance at low altitude but lacking in structural strength.[9]

The C.200 benefitted greatly from wider preparations that were being made for major expansion of the Italian Air Force, known as Programme R.[9] During 1938, the C.200 was selected as the winner of the tender "Caccia I" (fighter 1st) of the Regia Aeronautica. This choice came in spite of mixed results during flight testing at Guidonia airport on 11 June 1938, Maggiore Ugo Borgogno had warned that when tight turns at beyond 90° were attempted, the aircraft became extremely difficult to control, including a tendency to turn upside down, mostly to the right and entering into a violent flat spin.

Production [ edit | تحرير المصدر]

Shortly following the completion of the second prototype, an initial order for 99 production aircraft was placed with Macchi.[9] The G.50, which during the same flight tests held at Guidonia airport had out-turned the Macchi,[12] was also placed in limited production, because it had been determined that the former could be brought into service earlier. The decision, or indecision, involved in producing multiple overlapping types led to greater inefficiencies in both production and in operation.[13] In June 1939, production of the C.200 formally commenced.

The most serious handicap was the low production rate of the type. According to some reports, in excess of 22,000 hours in production time was attributed to the use of antiquated construction technology.[14] A lack of urgency shown by the authorities regarding standardisation was also viewed as having negatively affected mass production efforts, particularly in light of the lack of availability of key resources in Italy during the era.[9] In order to improve the rate of output, the C.200 remained almost unchanged throughout its production life, save for adjustments to the cockpit in response to pilot feedback.[15]

In addition to Macchi, the C.200 was also constructed by other Italian aircraft companies Società Italiana Ernesto Breda and SAI Ambrosini under a large subcontracting arrangement intended to produce 1,200 aircraft between 1939 and 1943.[15] However, during 1940, the termination of all production of the type was considered in response to aerodynamic performance problems that had caused the loss of multiple aircraft the type was retained after changes were made to the wing to rectify a tendency to go into an uncontrollable spin that could occur during turns.[16]

In an attempt to improve performance, a C.201 prototype was created with a 750 kW (1,000 hp) Fiat A.76 engine.[17] work on this prototype was later abandoned in favour of the Daimler-Benz DB 601-powered C.202. At one point, it was intended that the Saetta was to have been replaced outright by the C.202 after only a single year in production, however, the C.200's service life was extended because Alfa Romeo proved to be incapable of producing enough of the RA.1000 (license-built DB 601) engines. This contributed to the decision to construct further C.200s that used C.202 components as an interim measure while waiting for the production rate of the engine to be increased.

At the beginning of 1940, Denmark was set to place an order for 12 C.200s to replace its aging Hawker Nimrod fighters, but the deal fell through when Germany invaded Denmark.[18][16] A total of 1,153 Saettas were eventually produced, but only 33 remained operational by the time armistice between Italy and Allied armed forces in September 1943.


The Italian C202 & 205 Fighters – as Good as Many of the Top Line Fighters of WWII

When thinking of Italy and the Italian armed forces of WWII, a couple of images readily come to mind: a blustering buffoon of a leader, and the mass surrender in the desert of poorly led and unmotivated troops.

Similarly, a few planes readily come to mind when thinking of the fighter planes of WWII: the Zero, the Mustang, the Bf-109, the Spitfire…the list goes on. Usually not on that list is the Italian C.205 Veltro (“Greyhound”).

This fighter, an outgrowth of the earlier C.202 Folgore (“Thunderbolt”), was fast, well-designed, and good enough that admiring German pilots formed a squadron with them.

The plane was built by the company Aeronautica Macchi, which had been building planes since before WWI, and which built planes on its own and with the French company Nieuport during WWI. Most of these planes were reconnaissance and reconnaissance float-planes built for the Italian Navy, but a small number also filled fighter roles.

An Italian Macchi C.205 Veltro aircraft found on Catania airfield, Sicily (Italy)

The “C” class of Macchi planes was designated as such due to the practice of placing the initial of the designer before the planes’ designation. Both the C.202 and the 205 were direct descendants of the C.200 Saetta (“Lightning”) which had been designed and produced in the years before the war.

Though effective against foes such as the Ethiopians–who had no air power whatsoever–the Greeks, and the Spanish during their Civil War, the Saetta was out of date by the time WWII proper began.

One of the ways to recognize the Saetta was by the lack of a stream-lined engine compartment. It looks like a hybrid between a later fighter and a crop-duster.

Macchi MC-200 Saetta

The next plane in the line, the C.202, was put on paper in the late 1930’s, and the first plane was rolled out in the late summer of 1940, as the Battle of Britain reached its height.

The most visible difference between the 202 and its Saetta predecessor was a change in the engine/cowling. It was streamlined to add speed. Being Italian in design, it also was made to simply look better.

The Italian Air Force, the “Regia Aeronautica,” had some great looking and effective camouflage patterns for their planes.

Many of the pre-war Italian fighters had been all Italian in design and production, but the team at Macchi decided that the German Daimler-Benz DB 601A engine would be the most effective for their design and what they wanted it to do.

The engine for the Italian planes was built in Italy by Alfa-Romeo under license from the German company. The DB 601A also powered later versions of the German 109 and 110 fighters.

The performance of the C.202 was a top speed of 372 mph at 18,000 feet, range of 475 miles, ceiling of 37,730 feet, and a climb rate of 3,563 feet per minute.

DB 601A, partially sectioned (right side).Photo: Kogo CC BY 2.5

Its specifications were: 29 feet 5 inches long, wingspan of 29 feet 5 inches, and loaded weight of 6,458 lbs. The engine was a V12 that put out approximately 1,100 horsepower.

Its armament consisted of two Breda-SAFAT 12.7 mm guns in the cowling, or two 7.7 Breda-SAFAT guns in the wings. It also could carry two 110, 220, or 350 lb bombs, and two 26.4 gallon (100 liter) drop tanks.

There would be 1,150 units of the 202 built.

12.7mm Breda-SAFAT machine-guns in the waist gun positions (FIAT RS 14)

The men who met the Folgore in combat had great respect for it, though many Italian pilots thought it under-gunned. In the air war over North Africa, the Folgore held its own. In the summer of 1942, C.202’s had a greater kill/loss ratio than their Bf109 counterparts.

One unfortunate tendency of the plane’s design, however, which claimed a small number of Italian lives, was its tendency to enter into a wild spin. This would be corrected in the C.205.

The nose of a Macchi C.202D

Though many British pilots at first dismissed the Italian plane and its pilots, they quickly learned that that was a mistake. The plane was more than a match for the Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, and the early production Spitfires that were flown by the British.

One British ace flying the P-40 over Africa said the 202 was “Sleek, supremely fast…the 202 was capable of out-turning our P-40s with ease but the majority would pull away effortlessly into a climbing roll off or a roll off the top when things became at all hectic…. Their aircraft was superior to ours on all counts.”

A Macchi C.202 in flight

Its one drawback, again, was lack of firepower – and when the 202 was relegated to flying against bombers in the latter part of the war, its lack of firepower would make it ineffectual against the heavily armed and armored American B-17’s and 24’s that ranged over Italy.

An early Macchi C.202 (no radio mast) of 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT

As the war progressed, the Italians, like all other combatants, set out to improve and augment their air forces. The next Italian fighter was the Macchi C.205.

The 205 housed a more powerful Alfa-Romeo built Daimler engine, the DB 605. It also added cannon to its armament and corrected the spin problem that occurred in the C.202.

Regia Aeronautica C.205V with a North Africa dust filter.

This latter problem was caused by the torque put out by the powerful engine of the 202, which was caused by a design flaw–the shorter wing sometimes could not counteract the forces of the engine, which caused the plane to want to spin to the left.

To counteract this while adding power to the newer engine, the C.205 had a slightly longer left wing than the 202. This seemed to correct the problem.

A Macchi C.205 with German markings in 1943.

The addition of the cannons made the 205 Folgore a formidable plane, even for late production Spitfires and the American Mustang. It had a maximum speed of 400-405 mph, a 590 mile range, and a 37,730 feet ceiling.

The 205 had a number of variants, but most of them remained unbuilt prototypes as the war began to go badly for the Italians. The main 205 version was designated M.C 205V. Fortunately for the Allies, only 262 of the 205’s were built.

Macchi C.205V 352nd squadron at Capoterra (Sardinia), July 1943

A Macchi C.205V of the Italian Co-Belligerent Air Force during refueling operations

The 205’s were able to take on not only fighters such as the Spitfires of the Royal Air Force and Mustangs of the U.S. Army Air Forces, but also now had cannon that could be effective against the Allied bombers flying across the Mediterranean to bomb Italy.

A number of German pilots of Jagdgeschwader 77 fought in captured 205’s after the fall of Italy, out of preference.

Macchi C.205 Veltro in service with the postwar Aeronautica Militare, around 1960.

The leading Italian aces of the war, such as Franco Lucchini (21/22 victories) and Adriano Visconti (19 victories for the Axis, 7 for the Allies) flew 202’s and 205’s.

Both planes flew for Italy after the war, and a number which had been supplied to the puppet Croatian regime during the war flew for Yugoslavia into the late 1940’s.


Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) - History

Macchi C.200 'Saetta'

The Macchi C.200 'Saetta' (Italian: both 'Arrow' أو 'Lightning'), or MC.200, was a World War II fighter aircraft built by Aeronautica Macchi in Italy, and used in various forms throughout the Regia Aeronautica (Italian Air Force). The MC.200 had excellent manoeuvrability and general flying characteristics left little to be desired. Stability in a high-speed dive was exceptional, but it was underpowered and underarmed for a modern fighter.

After the experience in Spain with the Fiat CR.32 during the Spanish Civil War, the demand from pilots was for a faster and more modern aircraft was quickly implemented by leaders of the Regia Aeronautica. It was for this purpose, on February 10, 1936, that specifications for the supply of an interceptor fighter with a maximum speed of 500 km / h, rising to 6,000 meters in 5 minutes, flight duration of two hours and armament of one or two machine guns of 12.7 mm calibre were requested. The Macchi Company entrusted the project to engineer Mario Castoldi and the MC.200 (eng: 'Thunderbolt') , sometimes named 'Macchi-Castoldi', from which the initials MC were used as well as 'C.200' for the aircraft development. The technical specifications that it had a low-wing monoplane wing configuration, the adoption of a retractable landing gear, and that Macchi used the Fiat A.74 radial engine. Thus were born, almost simultaneously, the projects of the Fiat G.50 and Macchi C.200, the latter being considered in many respects superior in design and operation.

The first C.200's are delivered to the Regia Aeronautica in 1939, and on June 10, 1940 frontline numbers were only 144, half ready to use, with the 6th Group 1 Stormo in Sicily and the 152 Gruppo of 54 Stormo Vergiate. On November 1, the C.200 gained its first victory, when a Sunderland on a reconnaissance mission was attacked just off of Augusta in Sicily. With the arrival, towards the end of December, the X Fliegerkorps in Sicily, C.200's were assigned to escort the Ju87's of I/StG.1 and II/StG.2 in their missions on Malta. At that time the Ju 87 's, in fact, had not yet adequate protection till the arrival of the Bf 109s of 7./ JG 26.
Yugoslavia
Some units saw action in Yugoslavia with the 4th Squadron on April 14, 1941. 20 C200's of the 10th Group performing an offensive sweep up to 100 km south of Karlovac, but did not encounter any enemy aircraft. The actions on the Yugoslav front ended on April 17. For eleven days, the 4th Squadron C200's did not lose any aircraft and destroyed on the ground 20 seaplanes, damaging ten others. They also set fire to an oil tanker, mechanized vehicles and destroyed airport facilities.
العودة إلى الأعلى
روسيا
In August 1941, the 22 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre with the 359th, 363rd, 369th and 371st squadrons with 51 C.200's between them, were sent to the Eastern Front. They were subordinate to the Italian 8th Army in Russia (Armata Italiana in Russia, or 'ARMIR'). The Grouppo accomplished their first missions from Krivoi Rog August 27, 1941, resulting in eight aerial victories against Soviet fighters and bombers. On 4 May 1942, the Grouppo had reached its operational limit and was replaced by the 21 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, composed of the 356th, 382nd, 361st and 386th squadrons. The 21st, commanded by Major Ettore Foschini, brought with it new Macchi C.202 and 18 replacement Macchi C.200s. In the summer of 1942, following the German advance, the 21 Gruppo moved first on the airport of Makeyevka, and later on, airfields of Tazinskaya, Voroshilovgrad and Oblivskaya. The Italian pilots more often were required to escort German aircraft and on 25 and 26 July five C.200's were shot down during aerial combat with the Soviets. Replacements from Italy with 17 C.202's were sent to strengthen the deployment of C.200's, now worn by the incessant use. In early December, there were only 32 C.200s operational plus 11 grounded, as losses were heavy from fighting a more aggressive Soviet Air Force, with new planes arriving in large numbers. The last mass action with 25 airplanes was on the 17 January 1943 in the area of Millerovo. Aviation ARMIR began to be withdrawn on January 18 which was completed by mid-May 1943.
العودة إلى الأعلى

North Africa
Fitted with dust filters and designated C.200AS, 'Saettas' saw extensive use in North Africa. The Macchi's introduction was not well received by pilots when in 1940, the first C.200 unit, 4 Stormo replaced the type with the CR.42. The first combat missions were flown as escorts for Savoia-Marchetti SM.79 bombers attacking Malta in June 1940, where one C.200 was claimed by a Gladiator. On 11 June 1940, second day of war for Italy, the C.200s of 79a Squadriglia encountered one of the Sea Gladiators which had been scrambled from Hal Far, Malta and there were no losses but several Gladiators(unconfirmed) were claimed. The C200 with its sturdy construction, and its agility permitted skilled pilots to effectively fight against more modern designs like the British Hawker Hurricane and the American Curtiss P-40. However, its greatest weakness was the light armament of two 12.7 mm (.5 in) Breda-SAFAT machine guns with 370 rpg.

End of Regia Aeronautica

After the armistice there were only twenty-three C.200's transferred to Allied airfields in southern Italy, and flown for a short time by pilots of the Italian Co-Belligerent Air Force. A small number also flew for the pro-German National Republican Air Force based in northern Italy. A total of 1153 C.200's of all variants were built.


History - Macchi

As a new mature high-efficiency and low-pollution clean coal technology, circulating fluidized bed combustion (CFBC) technology has many advantages that other combustion methods do not have. Circulating fluidized bed combustion is low-temperature combustion, so the NOx emission is much lower than that of pulverized coal furnace, only 200ppm. CFBC can desulfurize directly during the combustion process, and the desulfurization efficiency is high. The technology and equipment are simple and economic, and the costs of its initial investment and operation are much lower than those of dry pulverized coal furnace and flue gas desulfurization (PC+FCD). The discharged ash residue has good activity and is easy to be comprehensive utilized without secondary ash residue pollution. The load adjustment range is large, and the low load can be reduced to about 30% of the full load.






High efficiency, wear resistance, separation efficiency &ge 98%, effectively improve the combustion efficiency of the boiler thermal efficiency.

Large furnace, low velocity design the application of wearproof tube technology, reducing erosive abrasion.

Extend the residence time of coal particles in the furnace so that the coal can be fully burned.

Adopt bell type hood to distribute air averagely and avoid fuel reverse to wind chamber.

By particle optimization, the operating bed pressure can be decreased to 3500Pa, which effectively saves operating costs and greatly reduces the oxynitride generated.


نموذج Macchi C.202 (Series IV-VIII)
طاقم العمل 1
Powerplant (1) Alfa Romeo R.A 1000 RC 41 I
1,075 hp
السرعة القصوى 372 mph (599 km/h) at 5,600 m
Max Ceiling 37,700 ft (11,500 m)
نطاق 475 miles (765 km)
طول 29 ft (8.85 m)
ارتفاع 9 ft 11 in (3.03 m)
وزن Empty: 5,180 lb (2,350 kg)
Max: 6,460 lb (2,930 kg)
جناح الطائرة 181 Sqft (16.8 m2)
جناحيها 34 ft 9 in (10.580 m)
التسلح (2) 12.7 mm Breda SAFAT machine guns (400 RPG) under fuselage
(2) 7.7 mm Breda-SAFAT machine guns (500 RPG) - Optional
(2) 110 lb (50 kg), 220 lb (100 kg) or 350 lb (160 kg) bombs

مراجع إضافية
Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore(in English). Petersfield, Hampshire: Mushroom Model Publications, 2012


شاهد الفيديو: Italian Macchi MC-200 Saetta in Russia (ديسمبر 2021).