FE-2

كانت FE-2 عبارة عن سلسلة من الطائرات أنتجها المصنع الملكي للطائرات. كان أداء FE-2a بمحركها الأخضر بقوة 100 حصان مخيباً للآمال. كان الطراز التالي ، FE-2b ، عبارة عن تحسين وكان مسؤولاً في 18 يونيو 1916 عن إسقاط بطل الطيران الألماني الرائد ماكس إميلمان. ومع ذلك ، تم سحب الطائرة عندما لم تتمكن من منافسة المتفوق الباتروس D-II.

تم استخدام FE-2c بشكل أساسي للقتال الليلي ولكن FE-2d حققت نجاحًا كبيرًا بين يوليو 1916 وأبريل 1917. أعيد تعيين FE-2d لمهام الدفاع عن المنزل مع وصول Sopwith Camel و Bristol F2b خلال صيف عام 1917.

بيانات أداء FE-2b

نوع

استطلاع / مقاتلة

محرك

160 حصان بيردمور

امتداد الجناح

47 قدم 9 بوصة (14.55 م)

طول

32 قدم 3 بوصة (9.8 م)

ارتفاع

12 قدم 7 بوصة (3.8 م)

السرعة القصوى

91 ميلاً في الساعة (147 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

11000 قدم (3353 م)

قدرة التحمل

ساعتان و 30 دقيقة

التسلح

عدد 2 رشاش


درو واغار & # 8217s History: Frontier Elite 2 (FE2)

هذا أرشيف من دليل Drew Wagar & # 8216s ، متاح هنا بإذنه الكريم. لم يعد Drew يحافظ على صفحاته العلمية بنشاط ، وقد لا تكون دقيقة بعد الإصدار 2.4 من Elite Dangerous.

في هذه السلسلة الثانية من المقالات التاريخية ، ألقي نظرة على اللعبة الثانية في سلسلة Elite. جاء Frontier Elite 2 ، الذي يُختصر عادةً إلى 'FE2' ، بعد ما يقرب من عشر سنوات من اللعبة الأصلية ، التي نشرتها شركة Konami في عام 1993 (تم بيع الحقوق لاحقًا إلى GameTek) وكتبها بشكل أساسي David Braben ، على الرغم من أن Ian Bell قدم بعض الخوارزميات لرسم الكواكب وتصميم العمل على طرق التحكم.

تختلف التقارير حول سبب عدم تحقيق ذلك ، على الرغم من أنه يبدو أن الأجهزة ذات 8 بت كانت محدودة للغاية وحماسة للمشروع ، مع وجود اهتمامات أخرى تلقي بظلالها على الوقت ، وفي النهاية يتم دفعها للعمل. كانت Elite 2 قد بدأت قبل ذلك بوقت طويل ، حيث شارك كل من Ian Bell و David Braben في إنشاء تكملة محتملة للعبة الأصلية على أجهزة الكمبيوتر الصغيرة BBC و C64 في أواخر الثمانينيات.

عندما ظهرت FE2 ، اللعبة الثانية ، أخيرًا ، كانت حصرية 16 بت ، حيث تم إتاحتها للمنصات الرئيسية في ذلك الوقت ، الكمبيوتر ، Commodore Amiga و Atari ST. كما أنها تضمنت واحدة من أكثر مقدمات الألعاب السينمائية التي شوهدت حتى تلك اللحظة. لا يزال الأمر يستحق المشاهدة اليوم ، للتعرف على كيفية تقديم اللعبة نفسها.

بعض الموسيقى الأصلية ، ولا سيما نغمة المقدمة الموضحة أعلاه ، من تأليف ديفيد لوي. بالنسبة للكثيرين ، لا يزال هذا هو موضوع "النخبة" النهائي. ظهرت أعمال كلاسيكية أخرى في اللعبة أيضًا.

تميزت اللعبة بتطورات وتغييرات كبيرة على النسخة الأصلية. لقد ولت الرسومات المتجهة المبسطة للإطار السلكي ، واستبدلت بمركبة فضائية متعددة الأضلاع مملوءة بالكامل بأجزاء متحركة وهيكل سفلي مفصلي.

تم تقديم خلفية سياسية ، مع وجود تاريخ معين للعبة تم تعيينها فيه ، عام 3200 (لم يكن للعبة الأصلية تاريخ محدد ولكن يُفترض أنها تم تعيينها في العام 3125. في FE2 لعبت دور حفيد من اللاعب الأصلي). ظهر الاتحاد والإمبراطورية كقوتين مجريين عظميين يتنافسان على الأرض ، واللاعب قادر على الترتيب معهم. كان هذا خروجًا كبيرًا عن اللعبة الأصلية التي بدت وكأنها تدور أحداثها في سلسلة خيالية من "المجرات" تتحكم فيها شركة Galactic Cooperative الغامضة أو "Galcop". ربما كان هذا أول `` إعادة تكوين '' رئيسية للكون النخبة. أصبح الكون الآن شبه واقعي ، مع نجوم `` حقيقية '' ، تدور في الوقت الفعلي بواسطة كواكب متعددة تمت محاكاتها بتفاصيل فلكية حقيقية ومقياس ناشئ 1: 1 تم تمثيل المجرة بشكل مقنع - على الرغم من أن الفضاء قد تحول إلى اللون الأزرق لسبب ما.

تميزت FE2 أيضًا بمحرك ألعاب قادر على نقل السفر عبر مساحة فلكية دقيقة وواقعية الحجم وصولاً إلى سطح كوكب بمقياس 1: 1 والذي ، على الرغم من قلة التفاصيل وفقًا لمعايير اليوم ، فقد تم تمثيله بشكل مقنع بلوحات إعلانية وطرق ومنازل وجبال وسحب والحفر والأنهار. يمكنك الهبوط على جميع الكواكب ذات الأسطح الصلبة ، بغض النظر عما إذا كان لها غلاف جوي أم لا. تضمنت FE2 مجموعة فرعية صغيرة من أنظمة اللعبة الأصلية ، والمعروفة مجتمعة باسم "العوالم القديمة". سيظل اللاعبون على دراية بـ Lave و Diso و Riedquat و Reorte و Tionisla. لا يزال هناك عدد آخر من اللعبة الأصلية معروضة في Elite Dangerous حتى الآن. أدى هذا إلى العلم الذي ميز زوال لعبة "GalCop" نفسها ، والتي تم تفسيرها على أنها انهيار اجتماعي واقتصادي لهذا الكيان السياسي في وقت ما قبل 3200. كان لدى اللاعبين خيار البدء في نظام Lave كما هو الحال في اللعبة الأصلية ، ولكن اضطروا إلى دفع غرامة إذا أرادوا دخول أراضي الاتحاد أو الإمبراطورية. كان الخيار الآخر هو البدء على المريخ. سيبدأ معظم اللاعبين اللعبة على القمر الجليدي Merlin في نظام Ross 154 ، باستخدام Mk1 Eagle الأساسي.

كانت الساعات التناظرية لا تزال شائعة في عام 3200 بعد الميلاد

الأمر الأكثر إثارة للجدل هو أن ميكانيكا الطيران في اللعبة استندت إلى فيزياء نيوتن بدلاً من مجاز "الطائرات في الفضاء" التقليدي الشائع في معظم ألعاب رحلات الفضاء. أعطى هذا بالتأكيد إحساسًا بالواقعية ، ولكنه كان خيارًا مثيرًا للجدل لممارسة اللعبة ، وغالبًا ما أدى إلى أسلوب القتال "التبادلي" وصعوبة معينة في قيادة سفينتك ، مما يستلزم استخدامًا إلزاميًا تقريبًا للطيار الآلي للملاحة والرسو من أجل معظم اللاعبين. للأسف ، لم يكن الطيار الآلي موثوقًا به تمامًا ، مما يعني أن الغوص المميت الناري في نجم أو كوكب كان أمرًا متكررًا ، وتم تمثيل أنواع مختلفة من الكواكب والنجوم ، مع تطبيق تأثيرات مختلفة على الغلاف الجوي ، عمالقة الغاز ، وحتى حلقات الكواكب. كان نفس المحرك قادرًا على تقديم برج ساعة (مع ساعة عمل) من مسافة قريبة. كما ظهرت اللعبة بكاميرا خارجية متطورة.

لم يقم Orrery بالعودة بعد

يمكن للاعب الآن تغيير سفينته وتم عرض العديد من السفن من اللعبة الأصلية ، إلى جانب سفن جديدة ، على الرغم من أنه يمكن امتلاك سفينة واحدة فقط في كل مرة ، كما كانت آليات السفر عبر الفضاء مختلفة تمامًا. لقد ولت محرك Space-skip أو Torus المميز في الإصدارات السابقة. سافرت السفن في FE2 عبر الفضاء في الوقت الفعلي ، واستغرقت أيامًا أو أسابيع للوصول إلى وجهاتها. تم جعل هذا قابلاً للتشغيل باستخدام "Stardreamer" الذي سرّع الوقت من منظور اللاعب. سافرت السفن في الفضاء الفائق أو الفضاء التقليدي باستخدام محركاتها ، وتسارعت وتباطأت إلى وجهتها باستخدام محركات الدفع الرئيسية.

بشكل ملحوظ ، ومرة ​​أخرى بسبب سحر التوليد الإجرائي ، تم احتواء كل هذا على قرص مرن واحد (حوالي 720 كيلوبايت في إصدار الكمبيوتر الشخصي). تمت كتابة اللعبة في الأصل في 250000 سطر من 68000 رمز تجميع (أصلي لـ Amiga و ST) وتم نقلها إلى المعالج 80286 للكمبيوتر الشخصي بواسطة Chris Sawyer (أي شخص على دراية بهاتين المعالجات سوف يقدر المهمة الشاقة التي ينطوي عليها الأمر!). فرضت اللعبة ضرائب على تلك الأجهزة المبكرة ، حيث كان الأداء ضعيفًا جدًا في التكرارات المبكرة ، لا سيما في Amiga و ST ، على الرغم من أن الإصدارات اللاحقة من الأجهزة قد نجحت في حل هذا الأمر. تمتاز نسخة Amiga بأفضل العروض الموسيقية والمؤثرات الصوتية.

قصص الحياة على الحدود

مرة أخرى ، كانت اللعبة مصحوبة بأعمال خيالية ، وهي مجموعة من الأعمال القصيرة بعنوان "قصص الحياة على الحدود". ومعجم جغرافي لعوالم معينة.

كان هناك أيضًا عيب مثير للاهتمام ، ما يسمى بعلة "الثقب الدودي". بسبب سوء تقدير نطاق القفز ، يمكن للاعب القفز بمضاعفات 655.35 سنة ضوئية دون استخدام وقود إضافي. من خلال التثليث الذكي ، يمكن تغطية مسافات شاسعة بالتخطيط الحكيم.

سفن ثارجويد في قاعدة عسكرية ...

كان هناك بعض الإغفالات الغريبة أيضًا. كان الأشرار في كل مكان ، Thargoids ، غائبين تمامًا تقريبًا عن اللعبة ولم يتم توسيع أي من الألغاز الأصلية مثل Raxxla و Dark Wheel.

في حين أن الطبيعة المفتوحة للعبة كانت صحيحة بالنسبة للعبة الأصلية ، لم تكن هناك مهام مكتوبة واضحة موجودة في اللعبة ، على الرغم من وجود مهام بسيطة مختلفة تتراوح من عقود الاغتيال ، ومهام الركاب ، إلى الاستطلاع الفوتوغرافي العسكري.

تم تقديم هذه المهام من قبل أفراد من نمط "photofit" ، وكان لدى اللاعب سلسلة من الردود المحفزة التي يمكنهم تقديمها على الاستفسارات. كما تم تقديم أجزاء جديدة من التكنولوجيا مثل "محلل الفضاء الفائق" الذي يسمح لك بتتبع السفن واعتراضها في وجهاتها.

كانت معظم مراجعات اللعبة إيجابية ، حيث استشهد الكثيرون بالمقياس والفيزياء الواقعية والطموح المطلق للعبة. علق البعض على أن طريقة اللعب كانت "مملة" نتيجة ميكانيكا نيوتن. من المؤكد أن بعض الطبيعة العميقة للقتال من اللعبة الأصلية كانت مفقودة ، على الرغم من أنها بالتأكيد لديها معجبين مخلصين. تم بيع ما يقرب من 500000 نسخة في مكان ما. بالنسبة للعديد من اللاعبين ، كانت هذه النخبة "الأولى" لهم.


تم بناء Santa Fe's SDF40-2 في الأصل لشركة Amtrak ، وكان تعيينها الأصلي هو SDP40F. كانت أول وحدات قاطرة جديدة تم شراؤها من قبل خدمة الركاب الوليدة.

جاء قرار شركة امتراك بشراء الطاقة الحديثة من فكرة أن القاطرات يمكن تحويلها إلى محركات شحن في حالة فشل شركة امتراك. أعطت امتراك إيماءة إلى EMD ، على الرغم من أن GE أنتجت U30CG. كانت المواصفات الممنوحة لـ EMD لإنتاج قاطرة مماثلة في المظهر الخارجي لـ FP45 ، ومع ذلك سيكون لها المكونات الداخلية لـ SD40-2. اختارت شركة أمتراك أيضًا محركًا اقتصاديًا مكونًا من 16 أسطوانة بدلاً من المحرك ذو 20 أسطوانة ، مما أدى إلى زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود والموثوقية لفئة القاطرات الجديدة.

تم تسليم قاطرات SDP40F الجديدة في 1973 و 1974 إلى Amtrak. ضغطت الشركة عليهم في الخدمة عبر البلاد على الفور تقريبًا بعد التسليم. نظرت Amtrak بشكل إيجابي إلى القاطرات الجديدة ، وكانت تخطط للتوقف عن استخدام محركاتها القديمة الآن بعد أن أصبحت القوة الجديدة في متناول اليد أخيرًا.

استمرت الأمور في التطلع إلى الأعلى بالنسبة لشركة Amtrak و SDP40Fs الجديدة حتى عام 1976. منذ البداية تقريبًا ، علقت أطقم القطارات للإدارة على "التثاؤب" للشاحنات التي كانت تسبب ركوبًا صعبًا وانحرافات طفيفة عن القضبان. في وقت لاحق من ذلك العام ، عانى كل من Burlington Northern و Louisville و Nashville من انحرافات خطيرة في منحنيات درجتين تتضمن SDP40F. أصدر Burlington Northern مرسومًا بعدم تشغيل SDP40F على قضبانه بعد الحادث. تراجعت الشركة فقط بعد صدور حكم من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بإخضاع SDP40F لسرعات لا تزيد عن 40 ميلاً في الساعة على منحنيات 2 درجة أو أكبر.

تم توجيه معظم اللوم في سلسلة الحوادث إلى شاحنة HTC ذات الدعم المجوف الفريد من نوعه SDP40F. تم إجراء العديد من الاختبارات لمحاولة إثبات ما إذا كانت الشاحنة مخطئة بالفعل ، ولكن لم يكن أي اختبار قاطعًا على الإطلاق.

بدأت صورة شركة Amtrak تعاني بشكل كبير بسبب المشاكل الرئيسية مع SDP40F ، ومع ذلك كانت Amtrak بدأت في نفس الوقت في تلقي قاطرة F40PH بأربعة محاور ، وتم اتخاذ القرار باستبدال SDP40F بـ F40PH.

بعد ثماني سنوات فقط من الخدمة على Amtrak ، تم تداول معظم قاطرات SDP40F مرة أخرى إلى EMD لتركيب مكوناتها في قاطرات F40PH الجديدة ، وتم تخفيض الوحدات المتبقية إلى مهام لا معنى لها في صيانة Amtrak لقطارات الطريق. في عام 1984 ، بدأت الأمور تتألق بالنسبة لـ SDP40F. كانت شركة أمتراك تبحث عن طاقة صغيرة للوظائف الطرفية ، وقد لجأت الشركة إلى سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للحصول على المساعدة. كان لدى سانتا في فائض من قاطرات التبديل CF7 و SSB1200 محلية الصنع ، والتي قدمتها لشركة Amtrak. في المقابل ، قامت شركة Amtrak بتداول 18 SDP40Fs مقابل 25 CF7s و 8 قاطرات SSB1200.

من بين 18 وحدة تلقتها سانتا في ، كانت اثنتان من المرحلة الأولى ، والوحدات الـ 16 المتبقية كانت من المرحلة الثانية. تحتوي ميزات اكتشاف المرحلة الأولى على أنف "مدبب" وكاتم صوت عادم صندوقي كبير أعلى كومة العادم. تضمنت ميزات المرحلة الثانية أنفًا مسطحًا وكاتم صوت عادم منخفض المستوى.

قامت قاطرات SDP40F الجديدة بسحب الشحن لفترة وجيزة لأصحابها الجدد في مخططات الطلاء السابقة لشركة Amtrak. ثم في عام 1985 ، أرسلت سانتا في جميع القاطرات إلى متاجرها الشهيرة في سان برناردينو ، كاليفورنيا لإعادة البناء. ظهرت المحركات في مخطط الطلاء الجديد باللونين الأزرق والأصفر بالإضافة إلى تسمية طراز جديد: SDF40-2. وضعهم سانتا في في القائمة من # 5250- # 5267.

كما غيرت سانتا في المظهر الخارجي للقاطرات الجديدة عن طريق إفراغ أو طلاء الأبواب والفتحات الموجودة في الجزء الخلفي من الوحدات التي كانت تضم معدات الركاب ، وصب الخرسانة في مكانها. كما تم تسطيح الأنف المدبب في وحدات المرحلة الأولى ، وأضيف باب أنف جديد ودرابزين أمامي. ومع ذلك ، خلال وقت التشغيل ، تم اعتبار هذه التحسينات غير آمنة لأطقم القطارات ، وتم تعديل القاطرات مرة أخرى. هذه المرة ، تمت إضافة خطوات منحدرة جديدة ، مماثلة لقاطرات EMD القياسية ، وإضافة "شق" في كل جانب من الأنف للوصول إلى قاطرة أكثر أمانًا وملاءمة بواسطة أطقم القطارات.

في عام 1994 ، تم تسليم صيانة هذه القاطرات إلى موريسون كنودسن ، وأضيفت أحرف "MKM" صغيرة تحت أرقام محركات القاطرات. حاليًا ، تمت إعادة ترقيم معظم القاطرات إلى قائمة Burlington Northern Santa Fe من # 6960 إلى # 6977. كانت الوحدة الوحيدة التي تم تقاعدها هي ATSF # 5263 ، حيث تم تحطيمها في 11/13/98 في Barstow CA وتقاعدت في 4/30/99.


2-6-2 قاطرات "مرج"

كانت القاطرة البخارية من نوع 2-6-2 من نوع البراري قيد الاستخدام في أجزاء أخرى من العالم ، أو تم بناؤها باستخدام الخزانات (بمعنى أن خزان المياه للقاطرة كان عبارة عن خزان مركب مباشرة فوق المرجل ، بدلاً من موقعه النموذجي ، في زائدة. مناقصة) منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر.

ومع ذلك ، لم يتم تصنيع تصميم 2-6-2 العطاء حتى نهاية القرن العشرين عندما وضعت شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي التصميم في الخدمة لأول مرة.

نظرًا لأن Burlington خططوا لاستخدام القاطرات على طول خطوط الحبوب الخاصة بهم عبر المزارع والحقول في مروج الغرب الأوسط ، فقد أطلق على 2-6-2s اسم "البراري". & # xa0

في حين تم بناء العديد من هذه القاطرات ، إلا أن أكثر من 1000 قاطرة ، ابتعدت عنها معظم خطوط السكك الحديدية الكبيرة بسبب مشاكل التوازن وحقيقة أن 2-8-0 كان التوحيد تصميمًا أكثر موثوقية وقوة على أي حال لخدمة الخط الرئيسي. اليوم ، لا تزال العديد من 2-6-2s محفوظة وأكثر من اثني عشر لا تزال تعمل.

يسحب McCloud River Railroad 2-6-2 # 25 (منتج عام 1925 لشركة Alco) صورة شحنة بالقرب من مسقط رأسه مع جبل Shasta الجميل في الخلفية في 11 أكتوبر 2008. Drew Jacksich photo.

تم تطوير نوع البراري 2-6-2 من 2-6-0 Mogul. كانت Moguls واحدة من أوائل تصميمات القاطرات البخارية المشابهة لعشر عجلات و Consolidation.

أيضًا مثل 2-8-0 و4-6-0 تم تطوير Mogul ليحل محل 4-4-0 في كل مكان ، والذي استخدم في جميع أنحاء البلاد في كل شيء من الشحن إلى قطارات الركاب طوال معظم القرن التاسع عشر وحتى في العشرين.

جاء نجاح 2-6-0 مع إضافة الشاحنة الأمامية "bogie" التي تدور مجانًا والتي حاصلة على براءة اختراع من قبل Levi Bissell في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر. أيضًا ، نظرًا للالتصاق الكبير لشركة Mogul على السيارة الأمريكية وانخفاض التكلفة مقارنة بالدراجة ذات العشر عجلات ، فقد تم بيع التصميم جيدًا نسبيًا.

أنواع أخرى من 6 سائقين

يظهر هنا Laona & Northern 2-6-2 # 4 يقود رحلة حوالي عام 1980. تم بناء المرج من قبل شركة فولكان لأعمال الحديد في عام 1916 ولا يزال يعمل في لاونا ، ويسكونسن اليوم.

كان هذا هو الحال بشكل خاص في الخطوط القصيرة حيث لم يكن المال مجرد مشكلة ولكن أيضًا لأنه يمكن استخدام 2-6-0 في مسار خفيف نسبيًا.

ومع ذلك ، لم يكن فريق 2-6-2 Prairie ناجحًا أو موثوقًا به مثل Mogul ، وواجه العديد من مشكلات عدم الاستقرار نفسها التي واجهها فريق Santa Fe في وقت لاحق 2-10-2. بسبب عدم التوازن (الذي لم يتسبب فقط في تآكل القاطرة ولكن قد يؤدي أيضًا إلى إتلاف المسار) و & # xa0 سرعات المسار البطيئة بحلول عشرينيات القرن الماضي ، بدأت العديد من خطوط السكك الحديدية في كره 2-10-2.

على الرغم من أن كلا القاطرتين كان لهما عيوب كبيرة ، على ما يبدو ، وجد AT&SF أنهما مرضيان بما يكفي لاستخدامهما في الخدمة اليومية (على سبيل المثال ، أمرت السكك الحديدية بدفعة من 88 مرجًا من بالدوين في عام 1924 عندما كانت العديد من الطرز الأحدث والأكثر قوة قيد الإنتاج بالفعل).

تظهر سانتا في 2-6-2 # 1010 ، التي صنعها بالدوين في عام 1901 ، هنا في ريدوندو جانكشن في لوس أنجلوس خلال شهر مارس ، 1972. تم بناؤها في الأصل كمركب فوكلان ، وتم تبسيطها لاحقًا. صور روجر بوتا.

دخل أول مرج للخدمة في السكك الحديدية النيوزيلندية ، التي بناها Baldwin Locomotive Works ، في عام 1885 قبل أكثر من عقد من استخدام ترتيب العجلة لأول مرة في الولايات المتحدة.

في حين أن معظم خطوط السكك الحديدية الأوروبية تستخدم تصميم الخزان عديم العطاء ، فإن الخطوط الأمريكية 2-6-2T قامت ببناء تصميمها باستخدام التنسيق المشترك للمناقصة الزائدة. تم بناء أول 2-6-2 لسكة حديد نهر McCloud في أكتوبر من عام 1898 من قبل سلف بالدوين Burnham، Williams & Company.

هذا الخط الصغير الواقع في شمال كاليفورنيا من شأنه أن يسرد ثلاثة فقط من هذه القاطرات لكنه بدأ موضوعًا مشتركًا في كيفية تشغيل 2-6-2 للمضي قدمًا ، كان McCloud عبارة عن سكة حديدية لقطع الأشجار ووجد أن البراري مفيد جدًا نظرًا لصغر حجمه وسمح لها المحور الإضافي بالعمل على مسار خفيف مع منحنيات حادة.

يسحب Black Hills Central Railroad 2-6-2T # 104 "قطار 1880" في طريقه من Keystone إلى Hill City ، ساوث داكوتا في 10 أكتوبر 2012. تم بناء القاطرة في الأصل من أجل Peninsula Terminal Railroad بواسطة Baldwin في عام 1926. صور.

بعد ذلك بعامين في عام 1900 ، كانت بيرلينجتون رائدة في تصميم 2-6-2 لخدمة الشحن الرئيسية ، بحثًا عن قاطرة لاستخدامها على طول طرق الغرب الأوسط.

على الرغم من مشاكلهم على خطوط السكك الحديدية الأخرى ، كان CB & Q مغرمًا جدًا بنوع Prairie المدرج في أكثر من ستة فصول من R-1 إلى R-5 ، فقد امتلك Burlington ما يقرب من 400 مثال ، إلى حد بعيد أكثر من أي خط سكة حديد فردي.

تم بناء القاطرات بين عامي 1900 و 1912 من Brooks Locomotive Works (Alco) ، Baldwin ، بالإضافة إلى قوى متجر CB & Q الخاصة. كانت التصميمات المبكرة تزن حوالي 150 طنًا مع جهود الجر حوالي 22000 رطل على الرغم من أن الأمثلة اللاحقة جاءت عند 184 طنًا ويمكن أن تنتج أكثر من 35000 رطل من جهد الجر.

تسير سكة حديد McCloud 2-6-2 # 25 البخارية عبر منحنى نبراسكا مع صورة شحنة بالقرب من ماكلاود ، كاليفورنيا في 11 أكتوبر 2008. السكك الحديدية هنا مهجورة الآن. صور.

على أي حال ، يمكن أن تعمل جميع البراري في بيرلينجتون على مسار يبلغ وزنه 90 رطلاً أو أقل مما يجعلها مثالية للشحن المتوسط ​​وخدمة الخطوط الفرعية.

تم تقاعد معظم طرازاتهم 2-6-2 في الثلاثينيات من القرن الماضي ، ولكن من المدهش أن بعض طرازي R-4 و R-5 نجا حتى نهاية عصر البخار في الخمسينيات من القرن الماضي. بشكل عام ، على الرغم من ذلك ، بدأت السكك الحديدية في استبدالها منذ عام 1910 بتصميم أقوى 2-8-2 Mikado.

على الرغم من عيوب تصميم البراري العديدة ، تم إنتاج أكثر من 1000 في نهاية المطاف في الولايات المتحدة (وأكثر من 1700 في جميع أنحاء العالم) ، ما يقرب من نصفها ، بالطبع ، تم استخدامها في CB & Q. اليوم ، لا يزال 95 من ترتيب العجلات هذا قائماً ، مع ما يقرب من خمسة عشر وحدة أصلية لا تزال قيد التشغيل (بما في ذلك 2-6-2Ts وأمثلة ذات مقياس ضيق).


استخدام سجلات الأحداث لاستخراج أوقات بدء التشغيل وإيقاف التشغيل

يعد Windows Event Viewer أداة رائعة تقوم بحفظ جميع أنواع الأشياء التي تحدث في الكمبيوتر. أثناء كل حدث ، يقوم عارض الأحداث بتسجيل الدخول. تتم معالجة عارض الأحداث بواسطة خدمة سجل الأحداث التي لا يمكن إيقافها أو تعطيلها يدويًا ، لأنها خدمة أساسية في Windows. يسجل عارض الأحداث أيضًا محفوظات بدء التشغيل والإغلاق لخدمة سجل الأحداث. يمكنك الاستفادة من تلك الأوقات للحصول على فكرة عن وقت بدء تشغيل جهاز الكمبيوتر الخاص بك أو إيقاف تشغيله.

يتم تسجيل أحداث خدمة سجل الأحداث برمزين للحدث. يشير معرف الحدث 6005 إلى بدء تشغيل خدمة سجل الأحداث ، ويشير معرف الحدث 6009 إلى أنه تم إيقاف خدمات سجل الأحداث. دع & # 8217s يمر بالعملية الكاملة لاستخراج هذه المعلومات من عارض الأحداث.

1. افتح عارض الأحداث (اضغط على Win + R واكتب eventvwr).

2. في الجزء الأيمن ، افتح & # 8220Windows Logs - & gt System. & # 8221

3. في الجزء الأوسط ، ستحصل على قائمة بالأحداث التي حدثت أثناء تشغيل Windows. قلقنا هو أن نرى ثلاثة أحداث فقط. دع & # 8217s أولاً بفرز سجل الأحداث باستخدام معرف الحدث. انقر فوق تسمية معرف الحدث لفرز البيانات فيما يتعلق بعمود معرف الحدث.

4. إذا كان سجل الأحداث ضخمًا ، فلن يعمل الفرز. يمكنك أيضًا إنشاء عامل تصفية من جزء الإجراءات على الجانب الأيمن. فقط انقر فوق & # 8220 سجل تصفية الحالي. & # 8221

5. اكتب 6005 ، 6006 في حقل معرفات الأحداث المسمى & ltAll Event IDs & gt. يمكنك أيضًا تحديد الفترة الزمنية ضمن "مسجّل".

  • سيتم تسمية معرف الحدث 6005 كـ & # 8220 تم بدء تشغيل خدمة سجل الأحداث. & # 8221 هذا مرادف لبدء تشغيل النظام.
  • سيتم تسمية معرف الحدث 6006 كـ & # 8220 تم إيقاف خدمة سجل الأحداث. & # 8221 هذا مرادف لإغلاق النظام.

إذا كنت ترغب في التحقق من سجل الأحداث بشكل أكبر ، فيمكنك الاطلاع على معرف الحدث 6013 ، والذي سيعرض وقت تشغيل الكمبيوتر ، ويشير معرف الحدث 6009 إلى معلومات المعالج التي تم اكتشافها أثناء وقت التمهيد. سيعلمك معرف الحدث 6008 بأن النظام بدأ بعد أن لم يتم إغلاقه بشكل صحيح.

يمكنك أيضًا إعداد عروض "عارض الأحداث" المخصصة لعرض هذه المعلومات فقط في المستقبل. يوفر لك هذا الوقت ، ويمكنك إعداد طرق عرض مخصصة للأحداث المحددة التي تريد رؤيتها. يمكنك إعداد العديد من طرق عرض "عارض الأحداث" بناءً على احتياجاتك ، وليس فقط محفوظات بدء التشغيل وإيقاف التشغيل.


FE-2 - التاريخ

لطالما اعتقدت أن FE هي كاميرا جيدة الصنع. بسيطة وودية وجذابة ويمكن الاعتماد عليها. على الرغم من مرور عشرين عامًا - إلا أن هذا الاعتقاد لا يتغير أبدًا. لكن في تلك الأيام ، كان FE أغلى من Nikon FM ، نسخته الميكانيكية ولم أستطع تحمل الفرق واستقرت في النهاية مع FM بدلاً من ذلك. تذكرت أنني قمت ببيع ذلك عندما تم تقديم FE2 خلال أوائل الثمانينيات. من الغريب الإدلاء بمثل هذه الملاحظة - شخصيًا ، شعرت أنه حتى FE2 يفتقر إلى هذا النوع من الإحساس بهدايا FE القديمة. ربما يرجع ذلك إلى حد كبير إلى اختيار المواد المستخدمة وتشطيبها المصنوع من الكروم والذي يُظهر نوعًا من الأناقة يصعب تقليده. يستخدم Nikon FE نظام أولوية الفتحة لأتمتة التعريض الذي تم تطويره لأول مرة لكاميرا Nikkormat EL في عام 1972 وتم تحسينه لاحقًا في Nikon EL2.

في تلك الأيام ، لم يحب العديد من أصدقائي الأجساد الآلية ، ودائمًا ما وصفت الصور الملتقطة بجسم التعرض التلقائي بأنها ليست "أصلية". خطأ. من الخطأ جدًا استنتاج أن الصورة التي يلتقطها جسم آلي ليست صورة فوتوغرافية "صنعها" المصور. يتعلق التصوير الفوتوغرافي بالتعبير الفردي عن الأفكار والرؤية ويعكس مشاعرك الشخصية تجاه موضوع تحاول تصويره في فيلم. باستخدام الكاميرا الميكانيكية ، تجعلك تفهم كيف تم تشكيل التعريض الضوئي.

الائتمان: الصورة مجاملة للسيد جو ويستيربيرج & ريج من بالم سبرينغز ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. وهو جامع لمعدات التصوير المختلفة ، لديه أيضًا قسم Ebay حيث يتداول أحيانًا بعض معدات الصور. حقوق النشر والصورة لعام 2003. جميع الحقوق محفوظة. الرجاء احترام الملكية البصرية للمصور المساهمة.

كان إعداد التعريض المحدد مسبقًا قرارًا من قبل المصور وراء مجموعة من قيمة فتحة العدسة ، وإعداد سرعة الغالق بمساعدة المعرفة الفردية لإتقان الوظائف المختلفة التي توفرها الكاميرا والفيلم قيد الاستخدام. لقد اخترت هذه المجموعة لتعرض معين للتعبير عن شعورك تجاه الشيء الذي جعلك تشعر "بالرضا". توفر الكاميرا الميكانيكية للمستخدم أساسيات تصوير جيدة (مهما كانت الأسباب) لأنه يتعين عليك ضبط كل شيء بمفردك بتوجيه من قياس مقترح - على طول الطريق ، يمكنك التقاط الكثير من المعرفة الجيدة. يضيف الجسم التلقائي طبقة من الاستجابة ، طالما أنك تفهم الأساسيات ، فإن كاميرا التعريض التلقائي هي مجرد أداة لمساعدتك على الاستجابة بشكل أسرع في عملية التقاط الصورة ، هذا كل شيء. بالمقارنة مع Nikon FM ، فإن عدد وحجم Nikon FE المتاح في السوق المستخدم ليس مرتفعًا. لماذا كانت سيارة FE عزيزة للغاية (أو متينة بما يكفي لتحمل اختبار الزمن) من قبل أصحابها؟ أنا شخصياً شعرت بجانب حقيقة أنه يمكن أن يوفر كل ما يمكن أن تؤديه FM (لتمديد معين ، دقة سرعة الغالق أعلى) وبدون متاعب تعديل التحكم اليدوي المختلف الضروري لدقة التعريض. إنها عدد قليل من الميزات المفيدة ولكنها مدروسة للغاية والتي يمكن أن تبقي المصورين مشغولين في المهمة ، مما يجعلهم يرتكبون أخطاء أقل. والأفضل من ذلك كله ، إذا شعرت أن لديك كل الوقت في العالم لالتقاط صورة ، فيمكنك العودة إلى التحكم اليدوي الكامل كما هو الحال مع FM. لما لا ؟ ومع ذلك ، فإن الجمال الحقيقي لأتمتة أولوية الفتحة ، كما هو مستخدم في FE ، هو أنه يمكن استخدام الكاميرا مع أي جهاز بصري تقريبًا ، بما في ذلك عدسة مرآة أو مجهر أو تلسكوب أو وحدة منفاخ ، ولا تزال تقدم تعريضات تلقائية.

ملاحظة: يمكنك الإشارة إلى أن أجسام التركيز البؤري التلقائي الحالية هي طبقة فوق هذا ، حيث تساعد على توفير مساعد التركيز البؤري - لكن مستشعرات التركيز البؤري التلقائي هي سبب القلق ، بخلاف سيناريوهات العمل المملوءة ، تميل إلى قضاء المزيد من الوقت في متابعة مستشعر التركيز البؤري التلقائي مقارنةً ببناء المحتوى ، عند التعامل مع هيئات التركيز البؤري التلقائي ، عليك ضبط نفسك على عكس الطريقة التقليدية لكيفية التعامل مع هيئة التركيز اليدوي ، والتركيز لفترة وجيزة للحصول على مخطط تفصيلي ، والتفكير ، والتكوين ، والتحقق بينما تكون عملية التركيز الفعلية هي الاخير.

الائتمان: الصورة مجاملة للسيد جو ويستيربيرج & ريج من بالم سبرينغز ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. وهو جامع لمعدات التصوير المختلفة ، لديه أيضًا قسم Ebay حيث يتداول أحيانًا بعض معدات الصور. حقوق النشر والصورة لعام 2003. جميع الحقوق محفوظة.

من نواح كثيرة ، كان التصوير الفوتوغرافي أسهل بكثير ، مع بعض المرح أيضًا. من أجل التحكم التلقائي في فتحة العدسة - أولوية التعريض ، تم وضع خليتين للقياس (على عكس GPD المستخدم في FM ، كانت ثنائيات السيليكون هي الاختيار) ، واحدة على كل جانب من العدسة ، لإعطاء & quot؛ وزن المركز & quot قراءة العداد ، نظام تم استخدامه وتقديمه بواسطة Nikon منذ أكثر من 10 سنوات في مكتشف FTN Photomic لكاميرا Nikon F. وبالطبع ، هناك تجاوز يدوي لتشغيل إبرة التطابق أيضًا. اعتمدت التعريضات التلقائية للفتحة أتمتة أولوية الفتحة للمصورين الذين يفضلون ويفكرون في عمق المجال الإبداعي أكثر أهمية من الأتمتة المفضلة لسرعة الغالق. نظرًا لأن معظم مستخدمي SLR الذين يدخلون بدأوا من تعلم عمق التحكم في المجال ، يبدو أن التصوير الفوتوغرافي للصورة هو الطرق المنطقية للقيام ببعض التجارب (عادةً ، يبدأ مع بناتك المفضلين ، من coz '). هذا ليس مفاجئًا ، بخلاف المحترفين الذين استخدموه كجسم احتياطي لهيئات F أو F2 أو F3 الإلكترونية الميكانيكية حيث تتطلب المواقف أجسامًا أكثر إحكاما واستجابة لزيادة قابلية النقل والتنقل والوظائف ، فإن سرعة المزامنة العالية قليلاً التي تبلغ 1/125 ثانية تمثل أيضًا سببًا جيدًا لـ قم بالنسخ الاحتياطي إلى أجسام F الاحترافية في تلك الأيام ، حيث أن معظمها يتمتع بسرعة مزامنة بطيئة نسبيًا (1/60 ثانية لكاميرا نيكون F ، و 1/80 ثانية لكاميرا نيكون F2) عند العمل باستخدام الفلاش.

يحتوي FE على قفل ذاكرة فريد في الوضع التلقائي. علاوة على ذلك ، هناك محدد تعويض التعريض الضوئي لتغيير التعريض المقنن على مدى من EV-2 إلى EV + 2. تشمل الميزات الأخرى تقليل الصدمات والضوضاء عند التشغيل ، وذراع لف شديد السلاسة 135 درجة وضوء جاهز مدمج لوحدة SB-10 Speedlight رفيقة FE أو ما يعادلها (في الواقع ، يأخذ كل ومضات Nikon AF). مع تركيب SB-10 (أو ما يعادله) ، يتم تشغيل الوضع التلقائي للتصوير الفوتوغرافي بالفلاش مع ضبط سرعة الغالق على 1/90 ثانية. تلقائيا. تم تحريك ذراع التعريض الضوئي المزدوج بالقرب من ذراع تقدم الفيلم مقارنةً بوضعية إيقاف تشغيل FM قليلاً ، مما يسمح باستخدام التشغيل بيد واحدة حتى مع محرك محرك. ولكن الأفضل من ذلك كله ، أن FE تقبل جميع عدسات Nikkor تقريبًا والأغلبية العظمى من مجموعة ملحقات نيكون (FM و FE هما الوحيدان من نيكون متوسطي الحجم (طرازات سلسلة Pro F و Nikkormat الأكبر حجمًا أيضًا) الذي يحتوي على ذراع اقتران عداد قابل للضبط لالتقاط الماضي والحاضر (Non-AI و AI و AI-Modified و AI-S و Series E و AF) عدسات Nikkor (باستثناء بعض العدسات القديمة أو المتخصصة لأن هذه الأجسام المدمجة لا توفر مرآة قفل الميزات).

استنادًا إلى تقرير رسمي صدر مؤخرًا عن المسح البيئي للأمم المتحدة ، من المدهش حقًا أن نلاحظ أن الولايات المتحدة والصين هما أكبر المذنبين اللذان يتصدران القائمة المسؤولة عن ضخ ملايين الأطنان من الغازات العادمة في الغلاف الجوي سنويًا! خطأ .. يبدو أن خضارنا في المدار هنا يحمل عبء إمداد الكثيرين على الكرة الأرضية بالإمداد بالأكسجين وتهدئة كوكب الأرض الذي يسخن من قبل "البعض الذين يصرخون الذئاب كثيرًا .." ، خاصة خلال أواخر الخريف والشتاء حيث لا أفعل. لا أعتقد أن هذه المشاهد الجميلة لها علاقة بإنتاج الأكسجين. فقط تذكر ، في المرة القادمة التي تستنشق فيها - كن ممتنًا ، يمكن أن يكون جزء كبير منها - مصنوعًا في ماليزيا .. هاها.

من السهل جدًا العمل مع نيكون الأخرى نظرًا لأن معظم تكوينات قراءة التعريض الضوئي المشتركة في نمط قياس 60/40. يقدم هذا سببًا جذابًا للغاية لأنه يلغي الحاجة إلى إعادة ضبط قراءة التعريض بجسم يدوي للمهام القائمة على العمل النقدي. علاوة على ذلك ، هناك ميزة طفيفة يقدمها هنا على FM السابق (ليس FM2 والطرازات الأحدث) ، يقبل FE 3 أنواع مختلفة (مجموعتان ، الشاشات الأحدث تحتاج إلى تعويض) من شاشة التركيز للحصول على أقصى قدر من المشاهدة والتركيز على الراحة على نطاق واسع من التطبيقات.

تشغيل الكاميرا والتحكم فيها (9 أجزاء)
القليل من الملاحظات الفنية الإضافية (7 أجزاء) الجزء: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
مشاكل البطارية

الخريطة المرجعية الرئيسية - HTML | PDF (172 كيلوبايت)
المواصفات - HTML | PDF (37 كيلوبايت)

رابط خارجي لدليل التعليمات على Nikon FE من إعداد السيد ستيوارت ويليس
صفحة الفهرس الرئيسية لـ: FE Series | نيكون FE | FE-2 | FE-10

W A R N I N G: لا تحتوي عدسات G-SERIES Nikkor الجديدة على حلقة فتحة على العدسة ، ولا يمكنها ضبط الفتحات باستخدام أي من طرازات كاميرات SLR من سلسلة Nikon FE ذات التركيز اليدوي ، يرجى تجاهل جزء من المحتوى الموجود هنا في هذا الموقع حيث يتعلق الأمر.
| سلسلة نيكون FE | نيكون FA |

| عودة | إلى التاريخ المصور لكاميرات Nikon Rangefinder / SLR / الرقمية

| لوحة الرسائل | لكاميرا (كاميرات) Nikon FE Series SLR المفضلة لديك
| لوحة الرسائل | لبصريات نيكون في بيئة مشتركة
| لوحة الرسائل | على وجه التحديد للتخلص أو البحث عن معدات التصوير الفوتوغرافي نيكون / نيكور

| عودة | إلى التاريخ المصور لكاميرات Nikon Rangefinder / SLR / الرقمية


الموارد المشتركة: MD-11 | MD-12 | اللفاف الكهربائي للطرف الثالث فقط لـ FM2 (n) / FE2 / FA | شاشات التركيز | مصراع التيتانيوم | وحدات الفلاش - | SB-15 | SB-10 | SB-16B وخيارات أخرى أمبير | حزمة البيانات | Nikkor Lens mount (معلومات ذات صلة)

أخرى: - فلاش Speedlight AF-TTL من نيكون | SB-20 (1986) | SB-22 (1987) | SB-23 | SB-24 (1988) | SB-25 (1991/2) | SB-26 (1994) | SB-27 (1997) | SB-28 (1997) | نيكون SB-29 (s) (2000) | نيكون SB-30 (2003) | نيكون SB-600 (2004) | نيكون SB-800 (2003) نيكون AF-TTL سبيدلايت DX- سلسلة: نيكون SB-28DX (1999) | SB-50DX (2001) | SB-80DX (2002)


2-10-2 قاطرات "سانتا في"

The Santa Fe Type derives its name from the railroad that originally developed it, and would ultimately own the most 2-10-2s the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway.

The Santa Fe was essentially an outgrowth of the troubled 2-10-0 Decapod, which the railroad hoped would better negotiate curves with the added rear axle as well as offer more power through a larger firebox.

While initially liked the Santa Fe would come to have many of the same problems that plagued the 2-6-2 Prairie, counterbalancing which was hard on the track and capped the speed at which they could safely operate. 

Today, no American examples of this type are operable although three built by the Chinese are one owned by RJ Corman and two in service on the Iowa Interstate.

A pair of Colorado & Southern (Burlington) 2-10-2's, #900 and #903, "double-head" a freight train near rural Farthing, Wyoming on October 3, 1957. Today, this line remains quite active under successor BNSF Railway.

The history of the Santa Fe type begins around the turn of the 20th century. In 1902 the AT&SF took delivery of a pair of 2-10-0s, numbered 988-989, for use in pusher service over Raton Pass.

The Decapods performed fairly well although the company was running into a problem there was no way to turn the big steamers upon reaching the top of the grade so engineers were forced to back the units back down the grade.

Without a trailing truck and tight curves the locomotives had great difficulty doing so and several derailments ensued. To correct this problem the Santa Fe went to the Burnham, Williams & Company, predecessor to the Baldwin Locomotive Works, requesting an experimental 2-10-0 with a trailing truck.

Other 10-Driver Types

Duluth, Missabe & Iron Range Railway 2-10-2 #507 works yard service in Proctor, Minnesota on June 19, 1959. The locomotive was built by Alco's Brooks Works (Dunkirk, New York) in 1919 for predecessor Duluth, Missabe & Northern. Stan Kistler photo.

Apparently the Santa Fe believed this modification would correct the issue because they took delivery of a large order of the locomotives between 1903 and 1904, eighty-five in all listed as Class 900 and numbered 900-984.

While these examples proved to be fairly reliable for the AT&SF, and corrected the derail issue, they were interestingly never seriously modified from the original 2-10-0 save for having an added trailing truck. For instance, most future 2-10-2s purchased by the Santa Fe featured improved boilers, larger fireboxes, and after 1912 all utilized the improved Walschaerts valve gear over the earlier Stephenson design.

In 1905 the AT&SF went back to Burnham, Williams & Company for another large order of Santa Fes, listed as Class 1600 and numbered 1600-1673 (these were the final examples to utilize the Stephenson design).

From 1912 through 1924 the AT&SF continued to add 2-10-2s to its roster and all were built by either Baldwin or its own shop forces.

Its most powerful designs were some of the last it acquired that could produce tractive efforts of 85,000+ pounds, a weight exceeding 350 tons (including tender), and a firebox that was more than 400 square feet in size (among other features).

The railroad's earlier units began to see retirement in the late 1930s although its more powerful Santa Fes remained in service until virtually all steam left the property in the mid-1950s. Today, only one of its original 352 examples is preserved Class 900 #940 is on display at the Bartlesville depot in Bartlesville, Oklahoma.

Aside from the AT&SF more than 50 other lines or their subsidiaries rostered Santa Fe types of these the B&O, Burlington, Erie, Lehigh Valley, Pennsylvania, Southern Pacific, Southern, and Union Pacific featured a fleet that neared or exceeded 100 units.

Interestingly, however, between the time the AT&SF took delivery of its first two classes of 2-10-2s few were built for nearly a decade when a major construction boom on the locomotive occurred.

As mentioned above the B&O's 2-10-2s were one of the more successful, as the railroad was quite pleased with their performance that spanned nearly four decades. Needing a more powerful locomotive to lug heavy freights over Sand Patch and other stiff grades through the Alleghenies in 1914 the B&O took delivery of a single example, #6000 that was listed as Class S.

Colorado & Southern 2-10-2's #903 and #902 (E-5a) have a mixed freight, with stock cars on the head-end, at Farthing, Wyoming circa 1957.

The railroad went on to roster 31 units in this class, #6000-6030, and then acquired 125 additional examples listed as Class S-1 and S-1a numbered 6100-6224.

Despite the inherent issues with the Santa Fe type that drove away many lines from either operating them or owning very many (notably high maintenance costs) the B&O found its "Big Sixes" ideal in drag service applications where they would normally not be operating above 30 mph.

Due to the imbalancing (which not only caused wear on the locomotive but also the track) that forced the 2-10-2 to only be useful in low-speed, drag service and by the 1920s many railroads, which had purchased it, began to dislike the design in favor of the 2-8-2 Mikado.

One of the Reading's big 2-10-2's, #3004 (K1-sa), goes for a spin on the big turntable at Bethlehem, Pennsylvania on May 6, 1950. Products of the railroad's own shops in Reading they were designed for heavy freight service.

Still, many were built (around 2,200) and the United States Railroad Administration, during takeover of the nation’s railroads during World War I, used many light and heavy versions of the Santa Fe Type. 

In any event, by the early 1930s the final 2-10-2s were outshopped although some did survive in daily service until the early 1960s.  Today, about a half-dozen American-built 2-10-2s remain preserved although none are operational (there are also two Canadian National units on display in that country). 

Also of note, while not technically Santa Fe types since they did not originate from this country, two operating 2-10-2s of the QJ Class from China  (for use in tourist service) can be found in Rock Island, Illinois owned by the Railroad Development Corporation (Iowa Interstate).  Additionally, RJ Corman operates a QJ as well, #2008. & # xa0


FE-2 - History

Amidst all these changes in the FM2/FE2 cameras, Nikon had simultaneously launched another multimode automatic camera in the Nikon FA , , also in 1983. Incidentally, it was the first Nikon camera that provided a built-in Shutter Priority AE ('Built in' - because as early as 1976, Nikon had developed a device called EE Aperture Control Unit to be mounted on the Nikon F2S/SB that provided a mechanical 'shutter priority', you can bookmark the Nikon F2 site by Michael Liu for future reference). The FA, introduced a new and highly innovative metering system, called multi-pattern metering system (An early test bed for the current matrix metering). Together, it enables Nikon FA to offer Shutter Priority AE and an intelligent dual-program AE mode, the Nikkor lenses have a new revised mount for lens/body data communication interface, called 'AI-S' (Automatic Indexing - Shutter). The Nikon FE2 is fully compatible with these newer series of lenses, although it doesn't benefit much from the new features provided in the new AIS lenses, as the FE2 has only Aperture Priority AE and manual exposure controls, which don t need lens data input. Both the FE2 and the FA were discontinued in 1989, making way for the AF era. For more information on the FA, please visit the separate site featuring that camera . In chronological order, Nikon automatic manual focus SLR bodies were: The early EL(1972), ELW(1976), EL2(1977), the original FE(1978), EM(1979), the professional F3(1980), the FG(1982), the FE2 here (1983) and the FA (1983). For models other than those mentioned here, you can use the Pictorial History of Nikon cameras Site as a guide.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections. The first details the basic camera operations, the next outlines on some technical notes and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Thus, depending very much on your personal preferences, expectations, experience and knowledge with this camera, it is hoped that some sections within this site will help you in one way or another.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections . The first details the basic camera operations ( 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11) the next outlines on some technical notes ( Page: A | B | C | D | E | F | G) and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. هكذا

Main Reference Map : HTML | PDF ( 231k ) | Full Specifications : HTML | PDF ( 54k )

| Back | to Pictorial History of Nikon Rangefinder/SLR/Digital cameras

| Message Board | for your favourite Nikon FE Series SLR camera(s)
| Message Board | for your Nikon Optics in a shared environment
| Message Board | Specifically for Dispose or Looking for Nikon / Nikkor Photographic Equipment

| Back | to Pictorial History of Nikon Rangefinder/SLR/Digital cameras

Shared Resources: MD-11 | MD-12 | 3rd Party Power Winder Only for FM2(n)/FE2/FA | Focusing Screens | Titanium Shutter | Flash Units - | SB-15 | SB-10 | SB-16B & Other Options | Databack | Nikkor lens mount ( related info ) * Alternate 3rd party products: Soligor Power Winder | Y.I.C Power Winder | Update : Nikon FE green Lizard Skinned Model

Others:- Nikon AF-TTL Speedlights | SB-20 ( 1986) | SB-22 ( 1987) | SB-23 | SB-24 ( 1988) | SB-25 ( 1991/2) | SB-26 ( 1994) | SB-27 ( 1997) | SB-28 ( 1997) | Nikon SB-29(s) ( 2000) | Nikon SB-30 ( 2003) | Nikon SB-600 ( 2004) | Nikon SB-800 ( 2003) Nikon AF-TTL Speedlight DX-Series: Nikon SB-28DX ( 1999) | SB-50DX ( 2001) | SB-80DX ( 2002)


Accessories [ edit | تحرير المصدر]

The accessories for the Nikon FE2 are the same as for the other members of the Nikon FE and FM camera series, including the most recent model Nikon FM3A. The motor winder Nikon MD-12 is probably the longest manufactured accessory in the entire history of Nikon. The winder MD-11 also works with the FE2. Two data backs were available, the MF-12 and the MF-16, whereas the latter one does not need a special cable to function, but uses the contacts in the camera body instead. Both of these data backs can only imprint data within the visible area of the negative and have a very simple feature set. Several focusing screens (of the type 2) were available for the FE2, the most notable being the "E2" screen, which features grid lines. Interestingly, the regular back for the Nikon FM3A can still be used on the Nikon FE2. This provides a window, through which the film type can be read off the cartridge.


Other Types of Redox Titrations

There are various other types of redox titrations that can be very useful. For example, wines can be analyzed for sulfur dioxide using a standardized iodine solution as the titrant. In this case, starch is used as an indicator a blue starch-iodine complex is formed in the presence of excess iodine, signaling the endpoint.

Another example is the reduction of iodine (I2) to iodide (I − ) by thiosulphate (S2ا3 2− ), again using starch as the indicator. This is essentially the reverse titration of what was just described here, when all the iodine has been reduced, the blue color disappears. This is called an iodometric titration.

Most often, the reduction of iodine to iodide is the last step in a series of reactions in which the initial reactions are used to convert an unknown amount of the analyte to an equivalent amount of iodine, which can then be titrated. Sometimes halogens (or organic compounds containing halogens) other than iodine are used in the intermediate reactions because they are available in better-measurable standard solutions or they react more readily with the analyte. While these extra steps make an iodometric titration much more involved, they are often worthwhile, because the equivalence point involving the bright blue iodine-starch complex is more precise than various other analytical methods.

Boundless vets and curates high-quality, openly licensed content from around the Internet. This particular resource used the following sources: