بودكاست التاريخ

أ. 2 في عام 1912

أ. 2 في عام 1912

أ. 2 في عام 1912

هنا نرى النموذج الأولي لمصنع الطائرات الملكي F.E.2 في عام 1912. كان هذا تصميمًا مبكرًا بواسطة جيفري دي هافيلاند. أعيد بناء هذه الطائرة لاحقًا لإنتاج النموذج الأولي الثاني F.E.2 ، والذي كان له الأنف الدائري الأكثر شيوعًا. تُظهر هذه الصورة رشاش مكسيم الذي تم تركيبه للتجارب في 1911-12.


العميد الجوي إي إيه دي ماسترمان

إدوارد الكسندر ديمسدال

ب: 15 أبريل 1880 ص: 1 مارس 1929 د: 26 أغسطس 1957

سي بي - xx xxx 1928 ، CMG - 3 يونيو 1919 ، البنك المركزي المصري - 7 يناير 1918 ، الاتحاد الآسيوي لكرة القدم - 1 يناير 1919.

(RN): - منتصف: 15 يونيو 1896 ، القانون الفرعي الملازم: 15 يوليو 1899 ، Sub Lt: 15 يوليو 1899 ، اللفتنانت: 15 كانون الثاني (يناير) 1900 ، Cdr: 31 ديسمبر 1910 ، Wg Cdr: 1 يوليو 1914 ، Wg Capt: 30 يونيو 1916 ، قانون الكابتن: 14 يوليو 1917.

(سلاح الجو الملكي البريطاني): - (ت) العقيد [المقدم]: 1 أبريل 1918، (T) العميد جنرال: 3 يوليو 1918, قانون العميد: 1 مايو 1919 ، (T) العميد جنرال: 2 يوليو 1918 ، GP Capt: 1 أغسطس 1919 ، أ / قرص مدمج: 8 أغسطس 1919.

الصورة الفوتوغرافية - حقوق التأليف والنشر ولي العهد

15 يناير 1894 : حضر HMS Britannia.

15 يناير 1896: ضابط البحرية ، HMS Revenge.

2 أكتوبر 1897: قائد السفينة ، HMS Resolution.

5 أغسطس 1898: أتت سفينة HMS St Vincent؟

19 أكتوبر 1898: قائد السفينة ، HMS Resolution.

3 يوليو 1900: صاحبة الجلالة دوق ويلنجتون أثناء قيادتها لقارب الطوربيد رقم 42

1 أكتوبر 1900: الملازم ، HMS Seal (النيل)

1 فبراير 1901: ضابط ، HMS Alert

1 سبتمبر 1903: حضور دورة الطوربيد التخصصية ، HMS Vernon

1 سبتمبر 1904: HMS Vernon للدورة العليا في كلية RN ، غرينتش

3 يناير 1905: ضابط طوربيد ، HMS Resolution.

10 مارس 1905: طاقم طوربيد ، إتش إم إس فيرنون

15 يوليو 1905: ضابط ، HMS New Zealand

29 يونيو 1907: دورة إعادة تأهيل الطوربيد ، إتش إم إس فيرنون

24 أغسطس 1907: انتصار HMS أثناء دراسة اللغة الروسية في روسيا.

30 يوليو 1908: مؤهل كمترجم فوري (الروسية)

1 أكتوبر 1908: ضابط أركان (مترجم روسيا) ، إتش إم إس فيرنون.

11 حزيران / يونيو 1909: أقرضت لإكليل HMS للمناورات

15 يوليو 1909: ضابط طوربيد ، ومترجم روسي ، إتش إم إس فيزوف

16 فبراير 1911: قائد سفينة HMS Rocket

12 أبريل 1911: على قوة إتش إم إس هيرميون

1 مارس 1912: HMS Blake أثناء قيادته HMS Lyra

xx xxx 1912: قائد قسم المنطاد البحري RFC.

1 يوليو 1914: ضابطًا ، محطة فارنبورو للطائرات.

13 أغسطس 1915: تفتيش قائد المناطيد (مؤقت)

1 سبتمبر 1915: مساعد المشرف على صناعة الطائرات (أخف من الهواء)

1 مارس 1916: ضابط قائد ، رحلة تجريبية لمنطاد جامد ، بارو في فورنيس / هاودن (من ديسمبر)

xx xxx 1917: ضابط قائد محطة Barrow-in-Furness Airship

3 يوليو 1918: مجموعة GOC / AOC رقم 22 (تشغيلية).

1 مايو 1919: موظف خاص

1 أغسطس 1919: مُنح الهيئة الدائمة عقيداً

10 أغسطس 1919: رئيس لجنة ضمانات الطيران (ألمانيا).

22 كانون الثاني (يناير) 1920: تمت إزالته من قوائم البحرية عند منحه اللجنة الدائمة في RAF

8 مايو 1922: منطقة ساحلية زائدة تابعة لمديرية المخابرات.

10 حزيران (يونيو) - 2 تشرين الأول (أكتوبر) 1922: وضعت في قائمة نصف الأجور ، المقياس؟

2 أكتوبر 1922: مدرسة الطيران المركزية

9 أكتوبر 1922: قائد مدرسة الطيران المركزية.

1 يناير 1923: AOC ، No 7 Group.

1 ديسمبر 1924: AOC ، No 10 Group.

1 حزيران (يونيو) 1928: تم وضعه في قائمة نصف الأجور ، المقياس أ.

1 مارس 1929: قائد فيلق المراقب. (متقاعد)

xx xxx 1937 - xx xxx 1942: قائد المنطقة ، المنطقة الغربية ، فيلق المراقب. (متقاعد)

بحلول عام 1911 كان قد شارك في العمل التجريبي المبكر للبحرية على المناطيد مما أدى إلى عدم نجاح المنطاد الصلب رقم 1 ، "ماي فلاي". قبل انتقاله إلى بارو ، كلفه الأدميرال فيشر (28 فبراير 1915) بتصميم بعض المناطيد السريعة الصغيرة للقيام بمهام مضادة للغواصات. في غضون ثلاثة أسابيع ، ابتكر مع القائد N F Usborne ، مناطيد SS ، التي استخدمت المكونات الحالية لتصبح واحدة من الأنواع الرئيسية التي استخدمتها RNAS خلال الحرب العالمية الأولى. حصل على شهادة RAeC رقم 1210Fr في 31 يناير 1913. أرسل إلى ألمانيا بصفته رئيس لجنة التحكم المشتركة بين الحلفاء للطيران ، وكانت مهمته الإشراف على تنفيذ مواد معاهدة فرساي التي أشارت إلى التخلص من جميع الطائرات العسكرية . في عام 1929 أصبح أول قائد يعينه سلاح مراقبي وزارة الطيران ، والذي تم نقل السيطرة عليه للتو من الجيش. تقاعد بناء على طلبه.


43f. انتخاب عام 1912

يمكن للسياسة في بعض الأحيان أن تحول أفضل الأصدقاء إلى أسوأ الأعداء. كان هذا هو مصير العلاقة بين ثيودور روزفلت وويليام هوارد تافت.

كان قرار روزفلت تحدي تافت لترشيح الحزب الجمهوري في عام 1912 هو الأكثر صعوبة. يختلف المؤرخون حول دوافعه. يصر المدافعون عن روزفلت على أن تافت خان المنصة التقدمية. عندما عاد روزفلت إلى الولايات المتحدة ، تعرض لضغوط من قبل الآلاف من التقدميين لقيادتهم مرة أخرى. اعتقد روزفلت أنه يمكن أن يقوم بعمل أفضل في توحيد الحزب أكثر من تافت. شعر بواجب الترشح تجاه الشعب الأمريكي.

منتقدو روزفلت ليسوا لطفاء. كان لدى روزفلت غرور كبير ، ولم تستطع شهوته للسلطة إبقائه على الهامش. طعن صديقه في ظهره وتجاهل الجوانب الإيجابية لرئاسة تافت. مهما كان الدافع ، فإن انتخاب عام 1912 سيبدأ بمرشحين جمهوريين بارزين.

قام الصديقان السابقان بإلقاء الشتائم على بعضهما البعض مع اقتراب صيف عام 1912. كان لدى تافت قيادة الحزب خلفه ، لكن روزفلت كان لديه الشعب. تحدث روزفلت عن القومية الجديدة و [مدش] خطة واسعة للإصلاح الاجتماعي لأمريكا.

بدلاً من تدمير كل ثقة ، أيد روزفلت إنشاء لجنة التجارة الفيدرالية لمراقبة الممارسات التجارية غير العادلة. اقترح حدا أدنى للأجور وقانون تعويض العمال وقانون عمالة الأطفال. اقترح معاشًا حكوميًا للمتقاعدين وتمويلًا لمساعدة الأمريكيين في تكاليف الرعاية الصحية. أيد تعديل حق المرأة في التصويت. انتهى زمن عدم التدخل. يجب على الحكومة التدخل لمساعدة شعبها.

اختلف تافت وأنصاره ، وبقيت المعركة ليقرر المندوبون.


كيف أصبحت B-25 أقوى مهاجم في الحرب العالمية الثانية

في 2 سبتمبر 1943 ، استخدمت طائرات B-25D الأمريكية من سرب القنابل 405 تكتيكات ابتكرها الرائد بول "بابي" جان في هجوم على وسائل النقل اليابانية في ميناء ويواك في غينيا الجديدة.

مسلحة حتى الأسنان بالمدافع الرشاشة ومدفع عيار 75 ملم ، لعبت B-25s دورًا رئيسيًا في الحرب العالمية الثانية كقاذفات قاذفات منخفضة المستوى.

كانت الطائرة الأمريكية الشمالية B-25 ميتشل حاضرة في بداية حرب المحيط الهادئ وكانت لا تزال على خشبة المسرح حيث سقط الستار على الفصل الأخير. في 18 أبريل 1942 ، حلقت 16 طائرة من طراز B-25B بواحدة من أولى المهمات الهجومية الأمريكية في الحرب - وهي Doolittle Raid الشهيرة "ثلاثون ثانية فوق طوكيو". في 19 أغسطس 1945 ، رافقت أربع طائرات حربية من طراز B-25J وفدًا مفاوضًا على الاستسلام على متن قاذفتين قاذفتين من طراز ميتسوبيشي بيتي من اليابان في منتصف الطريق إلى مانيلا والعودة.

من بين الطائرات الأمريكية ، كان لطائرة بوينج B-17 فقط مهنة قتالية أطول. بدأت القلعة في شن غارات جوية لسلاح الجو الملكي في يوليو 1941 ، وكانت اثنتي عشرة طائرة غير مسلحة من طراز B-17 في الجو أثناء هجوم بيرل هاربور بعد خمسة أشهر.

انتهت B-25 من الحرب العالمية الثانية تقريبًا دون تغيير عن الشكل الذي ولدت به. من طراز A إلى J ، ظل هيكل الطائرة غير ممتد ، وكانت أسطح الطيران والتحكم ثابتة والمحركات لم تتغير بخلاف التعديلات التفصيلية - أنظمة العادم المختلفة والمكربنات وما شابه ذلك. كان الاختلاف الأكبر مع تقدم عمر ميتشل وتحسنه هو ذخائرها - البنادق التي نمت وانتشرت بطريقة غيرت مهمة الطائرة تمامًا. بحلول نهاية الحرب ، كانت الطائرة B-25 هي أكثر الطائرات تسليحًا في مخزون القوات الجوية للجيش الأمريكي. حمل سرب واحد من 12 طائرة من طراز B-25 أكثر من رشاشات عيار 0.50 أكثر من أربعة أفواج مشاة.


النموذج الأولي الأصلي لشركة North American Aviation ، NA-40 يتميز بتصميم جناح ثنائي السطوح تم التخلص منه في وقت مبكر في تطوير B-25. (المحفوظات الوطنية)

تم تصميم القاذفة B-25 لتكون قاذفة قنابل متوسطة ، حيث توفر حمولات كبيرة من القنابل بشكل اقتصادي وسريع وأكثر دقة ، من ارتفاعات معتدلة ، من B-17s و B-24s ذات الوزن الثقيل على ارتفاعات عالية. لكنها وجدت دعوتها الحقيقية باعتبارها قاذفة هجومية منخفضة المستوى وحمالة.

كان للاقتصاد دور كبير في نجاح B-25. كان تصنيعها أرخص بكثير من أي من منافسيها - مارتن B-26 Marauder الأكثر ابتكارًا و Douglas A-20 Havoc. استغرق بناء B-25 ساعات عمل أقل بنسبة 25 بالمائة من إنتاج B-26. بفضل إشراف رئيس الشركة جيمس "الهولندي" كيندلبرغر ، كانت شركة طيران أمريكا الشمالية هي أفضل شركات الطيران تنظيماً وأكثرها كفاءة في الصناعة ، حيث كانت قادرة على إنتاج أعداد ضخمة من ثلاث طائرات من أهم الطائرات في الحرب العالمية الثانية في وقت واحد: AT-6 تكساس ، موستانج P-51 و B-25.

كان Kindelberger رجل إنتاج. وشدد على استخدام التجميعات الفرعية الرئيسية والمكونات الفرعية التي يمكن دمجها بسهولة في مكونات أكبر ، بدلاً من تصنيع طائرة كاملة يدويًا. ركز مهندسيه ، بما في ذلك Edgar Schmued ذو الشهرة P-51 ، على التصميم مع وضع عملية التصنيع في الاعتبار.

طوال عملية إنشاء النماذج الأولية وإنتاج ما أصبح B-25 ، كانت مقترحات أمريكا الشمالية متحفظة أيضًا. في حين أن العديد من الشركات المصنعة الأخرى انجذبت إلى محرك Pratt & amp Whitney R-2800 الجديد الساخن ، تطلب سلاح الجو التابع للجيش أن تبقى أمريكا الشمالية مع محرك Wright R-2600 Twin Cyclone المطور جيدًا وإن كان أقل قوة. أرادت وزارة الحرب قاذفة قنابل متوسطة يمكن إدخالها في الإنتاج بسرعة ، وليس نموذجين أوليين من شأنه أن يقضي عامًا في التعامل مع مشاكل محرك غير مثبتة.


عمال يصنعون طائرات B-25 في مصنع كانساس سيتي التابع لأمريكا الشمالية للطيران في أكتوبر 1942. (مكتبة الكونغرس)

كانت NAA قد خططت لاستخدام Pratt R-1830s - محركات DC-3 ، بشكل أساسي - وكان أحد العناصر الرئيسية في نجاح B-25 هو الانتقال إلى R-2600 الأكثر قوة وحداثة. كان هذا نتيجة للحرب التي بدأت بالفعل في أوروبا ، حيث تسببت التقارير الواردة من الجبهة في قيام سلاح الجو بترقية متطلبات "قاذفة الهجوم" الجديدة بمقدار 100 ميل في الساعة (إلى سرعة قصوى تبلغ 350) وارتفاعها التشغيلي من 5000 قدم إلى 20000. في الواقع ، أضاف نموذج الإنتاج الرئيسي الأول ، B-25A ، طلاءًا مدرعًا للطاقم وخزانات وقود ذاتية الغلق ، وذلك بسبب الدروس المستفادة في القتال المبكر على بريطانيا والقارة.

وللسبب نفسه ، حصلت القاذفة B-25B على تسليح دفاعي أثقل ، واستبدلت بعض بنادق عيار 30 للطائرة بخمسينيات من القرن الماضي وأضفت برجًا ظهريًا يعمل بالطاقة بالإضافة إلى حزمة مدفع بطني قابل للسحب عديم الفائدة ، موجه عن بعد. (تمت إزالته قريبًا).

بدأ حمل B-25 مع عام 1936 XB-21 Dragon ، وهو راجل ذيل ذو بطن بذيل عمودي واحد. كان لدى أمريكا الشمالية شيئًا خاصًا باسم Dragon ، والذي سيطبقونه لاحقًا على بديل B-25 الذي ولد ميتًا ، B-28. قامت NAA ببناء واحدة فقط من XB-21 وقررت أنها فكرة غبية - هيكل طائرة قديم مقترن بمحركات نقل قديمة Pratt & amp Whitney R-2180-A.

في عام 1938 ، تلقت أمريكا الشمالية أمرًا من سلاح الجو الملكي البريطاني لشراء 400 مدرب من طراز AT-6 (أعاد البريطانيون تسميتهم هارفاردز) ، مما أعطى NAA المال وغرفة التنفس للحصول على الجدية بشأن اقتراح القاذفة المتوسطة. كانت النتيجة NA-40 ثم NA-62 ، الجد والأب ، على التوالي ، من طراز B-25. كلاهما ثلاثي التروس وذيل مزدوج. ليس من الواضح لماذا قررت أمريكا الشمالية استخدام ذيل توأم قديم على B-25 ، لكن أحد الافتراضات هو أنها أعطت المدفعي ذو البرج العلوي مجالًا واضحًا للنيران في الخلف مباشرة.

كان أحد التطورات الديناميكية الهوائية الرئيسية التي حققتها أمريكا الشمالية مع B-25 هو تركيب أغطية المحرك بالكامل تحت الأجنحة بدلاً من تثبيتها على الحافة الرائدة ، DC-3-fashion. سمح هذا للسطح العلوي بدون عائق بأكمله من الجناح بالقيام بعمل مفيد.

لكن هذا الجناح لم يكن موضع ترحيب أيضًا: كشفت الرحلات التجريبية الأولى أنه بالاقتران مع الحد الأدنى من مساحة الإبحار للمثبتين الرأسيين ، خلقت ثنائيات الجناح خيطًا مخمورًا وغير مستقر يسمى لفافة هولندية ، لا سيما عندما كانت قنبلة نوردين تحاول التحكم الطيار الآلي. ليست صفة مفيدة للمهاجم الذي يحتاج إلى رحلة مباشرة ومستوية لوضع قنابله في أي مكان بالقرب من الهدف.

سرعان ما توصل أمريكا الشمالية إلى حل اقتصادي أعطى ميتشل في النهاية مظهره غير العادي المكسور. بدون الاضطرار إلى إجراء أي إعادة هندسة لقسم مركز الجناح ، أو معدات الهبوط الرئيسية أو أسطوانات المحرك ، قامت NAA ببساطة بنقل الأجنحة إلى الخارج من الكرات إلى موضع قليل السطوح - ما يزيد قليلاً عن ثلث درجة لأسفل - مع الاحتفاظ بالأربعة الأصلية درجة ثنائية السطح لألواح الجناح الداخلية. أطلق عليه اسم جناح نورس أو جناح ثنائي السطوح مكسور ، وظل ثابتًا طوال مسيرة الطائرة الطويلة.

على عكس Martin's B-26 ، التي اشتهرت بصعوبة التعامل معها بسبب تحميلها بجناحها العالي ، خاضت الطائرة B-25 حربًا مع آلاف الطيارين الجدد الذين حلوا بها دون أي مشكلة. يعرف طيار B-25 الأخير جيم هارلي السبب. مع أكثر من 600 ساعة في مؤسسة Collings Tondelayo، وجد الطائرة "مستقرة على الصخور ... سهلة الإقلاع بشكل مؤلم ... وواحدة من أكثر المنصات استقرارًا في تكوين الهبوط لأي طائرة قمت بطيرانها على الإطلاق ، باستثناء ربما موستانج.

"ربما كانت سرعة التحكم في المحرك الواحد هي أكبر شيء يجب القلق بشأنه. كانت حوالي 145 ميلاً في الساعة ، وانطلقت بسرعة 90 إلى 100. انزلها عن الأرض ، واحصل على الترس قادمًا ، وقم بتسوية الطائرة فوق المدرج واتركها تتسارع إلى 145. ثم يمكنك الذهاب مباشرة إلى الصعود. يستغرق 20 ، 30 ثانية. إنها تتسارع بسرعة كبيرة ". سرعة التحكم في المحرك الواحد (Vmc) هي السرعة الجوية اللازمة للدفات والجنيحات لتكون فعالة بما يكفي للتغلب على الدفع غير المتماثل الناتج عن المحرك الميت. أقل من Vmc وبقوة كاملة على المحرك المتبقي ، سوف تنقلب الطائرة ذات المحركين بشكل لا يمكن السيطرة عليه وتتحطم.

يقول هارلي: "إن أصعب جزء في تعليم شخص ما أن يطير بطائرة B-25 هو تعليمه كيفية ركوب سيارة أجرة ، نظرًا لأن عجلة الأنف لا تقود السيارة ولكن العجلات مجانية". "إذا لم يكن لديك لمسة ريشة على الفرامل ، فإن الطائرة تهتز في كل مكان. ستسخن الفرامل بسرعة كبيرة وستتلاشى ، وبعد ذلك لن يكون لديك أي فرامل على الإطلاق. إذا قمت بتحريك عجلة الأنف على وسادة التشغيل وتركت الطائرة تزحف ، فسوف تدور جانبًا. ثم عليك أن تغلق وتخرج من قضيب القطر ".

يقول هارلي إن القوة الأساسية لميتشل هي "قدرتها على المناورة بالنسبة لحجمها. لطالما شبهتها بسيارة موستانج ذات المحركين. الطائرة الوحيدة التي كنت أرغب في ركوبها للقتال هي B-25. إنها ليست مرهقة على الإطلاق - إنها منصة رائعة ومستقرة للقتال ".

تم صنع الكثير من مقامرة Doolittle Raiders في الإقلاع من منصة حاملة ، ولكن أداء B-25 قصير المدى كان جيدًا في الواقع لدرجة أنه مع شركة النقل زنبورسرعة البخار بالإضافة إلى الريح فوق سطح السفينة ، لم يكن الإقلاع مشكلة. نسي أحد أفراد طاقم Doolittle ضبط لوحات الإقلاع ، لذا كانت مغادرتهم مهتزة بعض الشيء ، وبالطبع لم يكن Vmc سوى هدف بعيد للقاذفات المغادرة ، لذلك كان من الممكن أن يؤدي تعطل المحرك إلى التخلي عن الأمام مباشرة في أحسن الأحوال.


في 18 أبريل 1942 ، قام اللفتنانت كولونيل جيمس إتش دوليتل بقيادة أول 16 طائرة من طراز B-25B من على ظهر حاملة الطائرات هورنت لضرب قلب اليابان. قبطان الناقل ، الكابتن مارك أ ميتشر ، يراقب من الجسر. (المحفوظات الوطنية)

يعترف هارلي بأن محركات رايت B-25 قد لا تكون مرغوبة مثل نظيراتها في Pratt & amp Whitney. "كنا قلقين بشأن المحركات عندما أخذت مؤسسة Collings Foundation الطائرة B-25 على الطريق. لديهم سمعة بكونهم هشين & # 8230 لكن تذكر ، كانت هذه محركات 50 ساعة. هذا طالما احتاجوا إلى الاستمرار. إذا ساءت ، أعطني واحدة أخرى ".

في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والأوروبية ، عملت طائرات B-25 إلى حد كبير كقاذفات ذات مستوى استراتيجي ، والمهام التي تم إحياء ذكرىها في رواية جوزيف هيلر صيد 22، نتيجة لخدمة الروائي نفسه كقاذف مع مجموعة 340 قنبلة ومقرها كورسيكا. ومع ذلك ، في المحيط الهادئ ، وجدت B-25 قوتها وكان لها تأثير هائل على التكتيكات الجوية ومنهجية الهجوم.

حدث هذا بفضل الرجل الذي أدار القوة الجوية الخامسة لجنوب غرب المحيط الهادئ ، اللفتنانت جنرال جورج كيني. قال رئيسه ، دوغلاس ماك آرثر ، إنه "ولد متأخراً 300 عام ، قرصان بالفطرة". كيني ، وهو طيار موهوب ، حقق انتصارين جوًا خلال الحرب العالمية الأولى ولم ير سلاحًا لم يكن يحبه. ما أثار إعجابه بشكل خاص هو الاحتمالات التي أتاحها الجمع بينها وبين الطائرات. كلما بدا أنه كان أكثر مرحًا هو مبدأ التشغيل الخاص به.

كان لدى B-25 في الأصل مجموعة مرهقة وغير فعالة من الأسلحة الدفاعية ، بما في ذلك بندقية أنف من عيار 30. حمل ميتشل أيضًا مدفعًا خصرًا تناوب بين ثلاثين وثلاثين ثانية ، بالإضافة إلى برج خلفي كهربائي وصينية بندقية بطنية تستغرق ما يقرب من دقيقة لتمديدها. بمجرد أن يتم وضعه أخيرًا في مكانه ، غالبًا ما وجد المدفعي نفسه يشعر بالغثيان من خلال محاولة النظر من خلال المنظار. شكلت مسدسات الخصر خطرا كبيرا على ذيول B-25 الرأسية و nacelles المحرك كما فعلوا لمقاتلي العدو. كان مدفعي الذيل هو الموقع الأكثر فائدة للجميع - كانت B-25 واحدة من أوائل القاذفات التي امتلكت مسدس ذيل.

كانت القوات الجوية الخامسة قد بدأت بالفعل في تسليح طائرة A-20 Havocs بمدافع أنف ثابتة في خريف عام 1942 عندما بدأت طائرات B-25 الأطول مدى والأكثر قدرة في الوصول إلى جنوب غرب المحيط الهادئ. قام صديق كيني المسمى على نحو مناسب ، بول جون ، والذي سيعرف إلى الأبد باسم بابي ، بالهندسة والتصنيع لتحويل طائراته إلى ما أطلقوا عليه "مدمرات التجارة" - مهاجمون مضادون للشحن. في البداية ، استخدم Gunn براوننج من عيار 50 تم تجريده من المقاتلات المحطمة لرفع مستوى الصوت في طائرات كيني A-20.


كان Paul "Pappy" Gunn الطليق - الموضح هنا في B-25 يسمى Out of Stock لأن Gunn استخدمه لتنظيف القواعد الأسترالية بحثًا عن أجزاء الطائرات التي غالبًا ما تكون "غير متوفرة" - خبيرًا في الحصول على ما يحتاج إليه ، وصنع تعمل. (بإذن من Nathaniel Gunn)

استحق Gunn لقبه ، على عكس الأشخاص الذين يبلغون من العمر 29 عامًا والذين بدوا فقط مثل كبار السن من رجال الطاقم المراهقين. كان بابي ، في منتصف الأربعينيات من عمره ، قد أنهى بالفعل مهنة مدتها 21 عامًا كطيار بحري ضابط الصف عندما أقنعه سلاح الجو بإعادة العمل مع عمولة قبطان. لقد كان عبقريًا في ساحة الخردة يمكنه إصلاح أو تجهيز أو تصنيع أو التفاوض على حل أي مشكلة ميكانيكية ، وقد قام في نهاية المطاف بتجهيز كيني B-25s بما يصل إلى ثمانية ثنائيات ثابتة .50 في أنف صلب ، بالإضافة إلى أربعة أخرى في "الخد" الخارجي كبسولات مثبتة على جسم الطائرة قليلاً خلف وتحت قمرة القيادة على كل جانب. أضف البرج العلوي الذي تم تدويره لإطلاق النار مباشرة للأمام وكان لديك بطارية من مدفع رشاش من عيار 14.50 بوزن إجمالي يبلغ حوالي 215 رطلاً في الثانية. نسخة واحدة من الطراز المتأخر B-25J بها 18 رشاشًا أماميًا.

كان أحد أقدم استخدامات قاذفات Gunn في معركة بحر بسمارك في مارس 1943. لقد كانت هزيمة خطيرة لليابانيين ، الذين كانوا يحاولون إعادة إمداد حامياتهم في غينيا الجديدة. لم يتم قصف طائرات B-25 فحسب ، بل استخدمت بشكل جيد تكتيكين تم تطويرهما بمساعدة سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الأسترالي: تخطي القصف والقصف بارتفاع الصاري. قصفت 12 من قاذفات Gunn B-25 من مجموعة القنبلة الثالثة أربع سفن شحن ومدمرتين في أول 15 دقيقة من مهمتهم القتالية الأولى. ادعى المتخصصون من المستوى المنخفض ، طيارو المجموعة الثالثة أنهم إذا صادفوا بقرة أثناء مهمة ، فإنهم ببساطة يطيرون حولها.

في بعض الأحيان ، لم يكن تخطي القصف مطابقًا لاسمه ، مما يعني أن قنبلة صاروخية تتجه نحو سفينة مثل حجر مسطح يقذف عبر بركة. غالبًا ما يعني تخطي القصف إلقاء قنبلة على بدن ، وقد جعلتها سرعة B-25 فعالة بشكل خاص في هذا الصدد. تمت تجربة تفجير القنبلة لأول مرة باستخدام قاذفات B-17 ، لكنها لم تكن بالسرعة الكافية لإنجاز المهمة.


أثبت المدفع عيار 75 ملم الذي تم تركيبه في أنف B-25Gs و Hs أنه مشكلة أكثر مما يستحق. ومع ذلك ، كانت المدافع الرشاشة من عيار 50 أمامي مسألة أخرى. (مكتبة الكونغرس)

كانت قصف المطارات اليابانية مهمة أساسية من طراز B-25. إن تفجير مقاتلات العدو وقاذفات القنابل في ملاجئهم لن يجعل أي شخص آسًا أبدًا ، لكن تدمير الطائرات على الأرض كان مفيدًا مثل إسقاطها. استخدمت قاذفات B-25 في المسرح الأوروبي "ذخيرة نفاثة" خاصة تم تطويرها لإشعال الوقود في طائرات Messerschmitt Me-262s وطائرات أخرى. لقد دمروا عددًا كبيرًا من الطائرات الألمانية المتوقفة خلال أبريل 1945 وحده.

على الرغم من صعوبة العثور على العديد من الأهداف الأرضية على قاذفي B-25 تحت تمويههم ، إلا أن الجسور كانت استثناءً. إحدى وحدات ميتشل العاملة في بورما ، سرب القنابل 409 ، أصبحت جيدة جدًا في تدمير الجسور لدرجة أنها أطلقت على نفسها اسم عيادة الأسنان ... لأعمال الجسور.

لسوء الحظ ، كان أشهر تركيب للمسدس - مدفع دبابة قصير الماسورة 75 ملم قام بتثبيته في بطن عدد من قذائف B-25G - هو الأقل نجاحًا. كان الغرض منه إغراق السفن ذات حجم المدمرة وصنادل نقل القوات بجولة أو جولتين ، وقد كان منتجًا لفترة وجيزة باعتباره لصًا بحريًا وأصبح معيارًا في B-25H. ولكن بحلول أوائل عام 1944 ، كانت الأهداف العائمة نادرة بشكل متزايد ، وسرعان ما تم تجريد المدفع الكبير من ميتشل من قبل الوحدات التي وجدت صعوبة في التشغيل ، ومعاقبة هياكل الطائرات وغير سارة للاستخدام. فجرت المسامير ، وملأت قمرة القيادة بالدخان والكوردايت واعتدت على آذان أفراد الطاقم.

ذهبت بعض قاذفات B-25 إلى البحرية الأمريكية ، التي لم تفعل شيئًا يذكر لإنشاء قاذفة هجومية خاصة بها. كانت البحرية قد خططت لاستخدام قوارب Boeing PBB Sea Ranger المدججة بالسلاح كطائرة دورية مضادة للغواصات وطائرة دورية بعيدة المدى ، ولكن تم إلغاء Sea Ranger عندما أصبح من الواضح أن الجيش ومشاة البحرية سيأخذون جزر المحيط الهادئ التي يمكن أن تكون بمثابة قواعد طائرات أرضية أكثر كفاءة.

كانت القوات الجوية الأمريكية تكره تقديم 900 B-25s التي طلبتها البحرية ، ولكن في النهاية ، انتهى الأمر بـ 706 نسخة بحرية قليلاً ، PBJs ، تم نقلها في الغالب بواسطة مشاة البحرية. كان لا بد من تدريب الأطقم بسرعة ، حيث لم يكن لدى مشاة البحرية أي خبرة في أي شيء سوى الطائرات ذات المقعد الواحد. جاءت PBJs في مجموعة متنوعة من التكوينات كما فعلت AAF's B-25s ، بما في ذلك بعضها بمدفع 75 ملم. حتى خفر السواحل قاموا بتشغيل عدد قليل من PBJs ، مما يجعل B-25 واحدة من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة القليلة التي يتم نقلها من قبل جميع الخدمات الأربع.

في فبراير 1942 ، بدأت أمريكا الشمالية في اختبار طائرة B-25 التي تليها ، B-28 Dragon ، وهي قاذفة متوسطة الضغط ذات ذيل واحد ومحركات R-2800 ، قادرة على 372 ميل في الساعة عند 35000 قدم. كان يحتوي على ثلاثة أبراج من طراز Sperry توأم .50 يتم التحكم فيها عن بعد - الظهرية والبطنية والذيل - وببدن جسمها الذي يشبه السيجار وأنفها الطويل يشبه إلى حد كبير B-26 Marauder. تم بناء نموذجين فقط ، وفقد أحدهما ذيله العمودي أثناء إجراء اختبارات ثبات عالية السرعة. في تصويت على الثقة لميتشل ، قررت AAF إنهاء البرنامج ، نظرًا لأن B-25 كانت تعمل بشكل جيد للغاية ولم يروا الحاجة إلى أي تحسين كبير.

بدلاً من ذلك ، في عام 1944 ، طلبت AAF من أمريكا الشمالية إضافة R-2800s وترقيات أخرى إلى B-25 لإنشاء قوة فائقة تنافس أغلى 14 بندقية دوغلاس A-26 Invader. تم منحها تسمية الشركة NA-98X ولم تكن ناجحة. زيادة الوزن مع تحسن بسيط في الأداء لإظهاره بالنسبة للمحركات الأكثر قوة ، تحطم النموذج الأولي الوحيد في أبريل 1944 عندما قام طيار اختبار hotshot بسحب الأجنحة أثناء تمريرة منخفضة عرضية وسحب صعب. أنهت AAF تطوير ما يمكن أن يكون B-25 النهائي.

على الرغم من أنها بدأت حياتها كمفجر متوسط ​​الارتفاع ، إلا أن الطائرة B-25 أصبحت أكثر الطائرات الهجومية منخفضة المستوى رهيبة في الحرب العالمية الثانية. واحتفظت بقدرتها على القصف: اضرب المدفعية البرية بالقصف حتى الموت ، ثم أسقط القنابل في طريقها سواء كانت مهاجمة السفن أو الجسور أو المطارات. كان ميتشل هو الأكثر تسليحًا في الحرب ، وقد تم بناؤه بأعداد أكبر بكثير من أي من منافسيها.

سهلة الطيران ، يصعب إسقاطها ، لم تكتسب B-25 مكانة B-17 الأيقونية أبدًا ، لكنها كانت في بعض النواحي طائرة A-10 في يومها: لم تكن أبدًا موضع تقدير كامل ولكنها مستعدة دائمًا لفعل ما لا يستطيع أي قاذفة أخرى القيام به.

يقترح المحرر المساهم ستيفان ويلكينسون لمزيد من القراءة: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل: المظهر النهائيبقلم ويليام وولف ملحمة بابي جنبواسطة جورج سي كيني أباتشي الجويةبواسطة Jay A. Stout و أمريكا الشمالية B-25 ميتشلبواسطة فريدريك أ. جونسن.

ظهرت هذه الميزة في إصدار مايو 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


أ. 2 في عام 1912 - التاريخ

رقم 2 طائرات السرب وعلامات أمبير 1912-1914

#

#

#

تموز (يوليو) ١٩١٢ - آب (أغسطس) ١٩١٢ ، وأبريل (نيسان) ١٩١٣ - أيلول (سبتمبر) ١٩١٤

#

#

#

#

الصور التي تم وضع علامة # عليها لإظهار نوع الطائرة وليس علامات السرب

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 26/05/17 باستخدام FrontPage 2003

الفهرس التنظيمي [أعلى الصفحة] 2 سقن 1915 - 1919


تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني

في 1 أبريل 1918 ، تم تشكيل سلاح الجو الملكي (RAF) بدمج سلاح الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). أخذ سلاح الجو الملكي البريطاني مكانه بجانب البحرية والجيش البريطانيين كخدمة عسكرية منفصلة مع وزارته الخاصة.

في أبريل 1911 ، بعد ثماني سنوات من قيام الأمريكيين ويلبر وأورفيل رايت بأول رحلة لطائرة ذاتية الدفع وأثقل من الهواء ، تم تشكيل كتيبة جوية تابعة للجيش البريطاني والمهندسين الملكيين # x2019 في لاركهيل في ويلتشير. وتألفت الكتيبة من طائرات ، ومنطاد ، ومنطاد ، وسرايا طائرات ورقية تحمل أفراد. في ديسمبر 1911 ، شكلت البحرية البريطانية المدرسة البحرية الملكية للطيران في إيست تشيرش ، كنت. في مايو 1912 ، تم استيعاب كلاهما في Royal Flying Corps الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي أنشأ مدرسة طيران جديدة في Upavon ، Wiltshire ، وشكلت أسراب طائرات جديدة. في يوليو 1914 ، أدت المتطلبات المتخصصة للبحرية إلى إنشاء RNAS.

بعد شهر واحد ، في 4 أغسطس ، أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا ودخلت الحرب العالمية الأولى. في ذلك الوقت ، كان لدى RFC 84 طائرة ، وكان RNAS يضم 71 طائرة وسبع طائرات. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تم نشر أربعة أسراب من RFC في فرنسا لدعم قوة المشاة البريطانية. خلال العامين التاليين ، احتلت ألمانيا زمام المبادرة في الإستراتيجية الجوية بتقنيات مثل المدفع الرشاش اليدوي ، وعانت إنجلترا من غارات القصف والإحباط في السماء ضد الطيارين الألمان مثل مانفريد فون ريشتهوفن ، & # x201CThe Red Baron. & # x201D قادت الغارات الجوية الألمانية المتكررة المخططين العسكريين البريطانيين إلى الضغط من أجل إنشاء وزارة جوية منفصلة ، والتي ستنفذ قصفًا إستراتيجيًا ضد ألمانيا. في 1 أبريل 1918 ، تم تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني جنبًا إلى جنب مع فرع نسائي من الخدمة ، القوة الجوية الملكية للسيدات. في ذلك اليوم ، نفذ مقاتلو Bristol F.2B من السرب 22 المهام الرسمية الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني.

بحلول نهاية الحرب & # x2019s ، في نوفمبر 1918 ، اكتسب سلاح الجو الملكي البريطاني تفوقًا جويًا على طول الجبهة الغربية. كانت قوة سلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 1918 ما يقرب من 300000 ضابط وطيار وأكثر من 22000 طائرة. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، في سبتمبر 1939 ، تقلصت القوة التشغيلية لسلاح الجو الملكي في أوروبا إلى حوالي 2000 طائرة.

في يونيو 1940 ، سقطت الديمقراطيات الغربية لأوروبا القارية في يد ألمانيا واحدة تلو الأخرى ، تاركة بريطانيا وحيدة في مقاومتها لألمانيا النازية. خطط الزعيم النازي أدولف هتلر لغزو بريطانيا وفي يوليو 1940 أمر بسلاحه الجوي القوي & # x2014the فتوافا & # x2014لتدمير الموانئ البريطانية على طول الساحل استعدادًا. شكلت منشورات سلاح الجو الملكي البريطاني التي فاق عددها عددًا مقاومة شرسة في الأسابيع الأولى من معركة بريطانيا ، مما دفع قادة Luftwaffe إلى وضع تدمير الأسطول الجوي البريطاني في طليعة الهجوم الألماني. إذا نجح الألمان في القضاء على سلاح الجو الملكي البريطاني ، فيمكنهم بدء غزوهم كما هو مقرر في الخريف.

لكن خلال الأشهر الثلاثة التالية ، نجح سلاح الجو الملكي البريطاني في مقاومة الغزو الجوي الألماني الهائل ، بالاعتماد على تكنولوجيا الرادار ، وطائرات أكثر قدرة على المناورة ، وشجاعة استثنائية. مقابل كل طائرة بريطانية تم إسقاطها ، تم تدمير طائرتين حربيتين من طراز Luftwaffe. في أكتوبر ، أخر هتلر الغزو الألماني إلى أجل غير مسمى ، وفي مايو 1941 انتهت معركة بريطانيا. قال رئيس الوزراء البريطاني وينستون تشرشل عن طيارين سلاح الجو الملكي البريطاني ، & # x201C لم يكن أبدًا في مجال الصراع البشري مدينًا بالكثير إلى عدد قليل جدًا. & # x201D


Требуется поддержка JavaScript

Требуется поддержка JavaScript. тот веб-браузер не поддерживает JavaScript или веб-браузере не включена поддержка JavaScript.

тобы узнать، поддерживает ли веб-браузер JavaScript، илить поддержку JavaScript، обратитесь к разделу справар.

يقتصر هذا النظام فقط على مستخدمي R1 المعتمدين RCM ، لأغراض تجارية مشروعة فقط. يحظر R1 RCM الوصول الفعلي أو محاولة الوصول أو الاستخدام أو التعديل لهذا النظام. يخضع المستخدمون غير المصرح لهم لإجراءات الشركة التأديبية و / أو العقوبات الجنائية والمدنية بموجب قوانين الولاية أو الفيدرالية أو غيرها من القوانين المحلية والأجنبية المعمول بها. يمكن مراقبة استخدام هذا النظام وتسجيله لأسباب إدارية وأمنية. يوافق أي شخص ، يصل إلى هذا النظام ، صراحةً على مثل هذه المراقبة ، ويُنصح بأنه إذا كشفت المراقبة عن دليل محتمل على نشاط إجرامي ، فإن R1 RCM قد تقدم دليلًا على هذا النشاط إلى مسؤولي إنفاذ القانون. يجب على جميع المستخدمين الامتثال لسياسات وإجراءات R1 RCM فيما يتعلق بحماية معلومات R1 RCM.


يخاف. 2: مراجعة أصل المشروع

هذا التتمة المخيفة إلى حد ما هي لعبة إطلاق نار قوية ، لكنها لا تستطيع مواكبة سابقتها المشهورة.

في 10 شباط (فبراير) 2009 الساعة 6:33 مساءً بتوقيت المحيط الهادي

أصبحت صورة فتاة شابة ذات بشرة دهنية من الأيقونات في أفلام الرعب مثل الخاتم، و F.E.A.R. قدم شخصية مماثلة بنجاح كبير. بالطبع ، أعطت تلك اللعبة رؤاها الشبحية سياقًا مخيفًا ، مما دفعك إلى قصة مخيفة عن معجزة خارقة تدعى ألما والمعاناة المروعة التي تعرضت لها. يخاف. 2: يعود Project Origin إلى هذا الكون الخصب ، ولكن بدلاً من التدقيق في حتى المناطق الأكثر قتامة من الروح ، فإنه يقوم فقط بقشط السطح ، ويقدم سلسلة من الرؤى المخيفة دون تقديم لغز جيد لربطهم ببعضهم البعض. الخبر السار لعشاق مطلق النار هو أن جوهر التجربة هو صوت ، يدفعك للأمام بقوة كافية للحفاظ على مشاركة حملة اللاعب الفردي. لقد تم إنجاز معظم ما هو هنا بشكل أفضل من قبل ، ولكن تم حياكة العناصر غير المدهشة في لعبة تصويب ذات مزاج ممتع من منظور الشخص الأول تعتمد على ميكانيكا صلبة بدلاً من الإلهام الحقيقي.

مشاهد مثل هذه شائعة في F.E.A.R. 2.

هل تريدنا أن نتذكر هذا الإعداد لجميع أجهزتك؟

الرجاء إدخال تاريخ ميلادك لمشاهدة هذا الفيديو

بالنقر فوق "إدخال" ، فإنك توافق على GameSpot & # 039s
شروط الاستخدام و سياسة الخصوصية

الان العب: يخاف. 2: مراجعة فيديو Project Origin

بعد معرض قصير ، قدم F.E.A.R. 2 يلتقط من حيث توقف الأصل - مع اثارة ضجة. The city is in tatters, and as Michael Becket of Delta Force, it is up to you and your squadmates to capture the elusive Genevieve Aristide, president of the nefarious Armacham Technology Corporation. Too much description would risk spoiling the game's few surprises, which are better experienced than narrated, though as it happens, there are few enigmas to unravel. F.E.A.R. 2's story paints itself into a corner, offering very little new to players already familiar with the Project Origin referred to in the title, and nothing compelling enough to wrap newcomers into its fold. With Alma now a known quantity, paranormal secrecy has been replaced by a series of near-cliche bump-in-the-night scares and murky visions that do the unthinkable where a horror-themed game is concerned: They become predictable.

Because the pacing and story layout of the game can be a bit predictable at times, F.E.A.R. 2’s real scares come from its atmosphere--and this actually works, sometimes. Expect to jump out of your seat on occasion, when your flashlight flickers and ghostly visages surround you, or when staccato orchestral chords signal the emergence of abominations as they break free from their confining cells. Other attempts at scares just seem stale, given that the game's pacing and level design foreshadow these encounters, therefore emasculating the necessary sense of surprise. However, the excellent sound design is never to blame. A variety of creaks and groans gives ebb and flow to the sense of tension, and musical swells and increasingly hectic clatters and clangs will get your pulse pounding when needed. Unfortunately, the visuals don't paint a picture dour enough to match. Some areas are shrouded with moody environmental shadows, in which light and dark contrast to excellent effect. In other levels, the lack of ambient lighting and accompanying silhouettes are noticeable, and the surrounding frights just feel flaccid. F.E.A.R. 2 simply doesn't match its FPS peers from a technical perspective, so though it looks good, the simple textures, inconsistent shadows, and occasional clipping and other glitches detract from the atmosphere.

The level design also falls victim to a fair bit of predictability, though to F.E.A.R. 2's credit, you'll break away from the endless office corridors of the original and journey through a greater variety of environments. These areas are usually just as claustrophobic, but they won't often deliver that spine-tingling fear of the specters lurking beyond the reach of your flashlight. Trekking through the rubble of decaying city streets is a good change of pace, but the ultraconvenient manner in which the debris holds you to your narrow path is a familiar design ploy. Similarly, there's no more excitement to be found in F.E.A.R. 2's same-old subway than that of any other game. It's at its best when it leaves these stale tropes behind and builds on its roots as a corridor shooter, such as in a nail-biting sojourn through the halls of an elementary school that hides unspeakable horrors. Entering a dusky music classroom to find a hideous mutant pounding on the keys of a piano with abandon is a singular moment, and the ensuing battles are ripe and exhilarating reminders of the series' explosive origins.

There's no escape from the wrath of the assault rifle in reflex time.

Those same inhuman atrocities will spawn clones while emitting ear-splitting, disorienting roars, and others scurry about at super speeds--though as it happens, you've got a helpful skill at your disposal that helps manage nimble and sluggish foes alike. Like the protagonist of F.E.A.R., you can activate reflex time, which slows the action to a crawl and lets you battle your enemies in a bullet-time ballet. You've seen a similar mechanic a lot by now, but it's skillfully done here. Grenade explosions create impressive visual distortions, bullets leave an airstream in their wake, and spoken dialogue and sound effects grind to a muffled crawl. Landing headshots in reflex time is particularly enjoyable and gives F.E.A.R. 2's gruesome levels of violence a temporary starring role. Foes erupt in red gushers, staining the walls with blood and flailing around in their final moments, an effect made even more effective by robust (and occasionally oversensitive) rag-doll animations.

Your instruments of destruction aren't spectacular, but they're varied enough to make shooting a pleasure, even when the flow of time takes its normal path. The two shotguns are particular delights they feel weighty and dispatch most enemies with a single bloody blast to the noggin. The hammerhead is another delight, filling your foes with neon barbs and potentially affixing them to the wall behind. However, shooter fans should consider playing at higher difficulty levels, given that F.E.A.R. 2 feels noticeably easier than its predecessor.

The AI can offer occasional challenges, particularly in levels featuring intersecting corridors in which human enemies will flank you, use cover effectively, and tumble to the side should they find themselves gazing down the barrel of your automatic shotgun. They will also tip over furniture or other objects and use them as cover (a trick you can use, though will likely never need). However, enemy behavior is inconsistent a table-tipping guard may not follow through, running away from his improvised cover rather than ducking behind it. Some enemies will blindly fire from behind low obstacles but may also do so when in plain view. The best adversaries are those not governed by rules of human behavior, such as ethereal foes that take shape as you enter reflex time. And in some cases, your enemies are so visually elusive that you're better off finding a way out of the dark environs that spawn them.

The most notable additions to the formula are a couple of armored-suit sequences in which you climb into a giant metal mech and riddle your attackers with machine-gun spray and rockets. These sequences aren't tough--you're a powerful death machine plowing down your weakling foes--but the mech controls nicely and you'll be treated to some impressive displays of environmental destruction and general chaos. You can move through these areas on foot if you like, so these levels do offer a bit of replay value, though you should take great pains to wreak fun robotic havoc when given the possibility. You'll also take control of the turret atop the squad's armored vehicle, but this weapon isn't all that enjoyable to use, and these bits feel like filler.

For the best bloodshed, zoom in.

F.E.A.R. 2's multiplayer component also feels like filler, and though we've come to expect online play from most of our shooters, there's nothing special about this suite of lackluster options. For fans of the original, the most notable omission is that of the slow-motion modes, which brought reflex time into an online arena and made for some clever and enjoyable showdowns. Without these modes, F.E.A.R. 2 feels a bit hollow online, serving up helpings of Deathmatch and Team Deathmatch, a couple of Conquest variants, Capture the Flag, and a mode called Failsafe that owes a large debt to Counter-Strike. The best of these is Armored Front, in which a player on each team can hop into one of those robotic exoskeletons while his or her teammates capture control points. Otherwise, the shooting mechanics don't translate as well to a multiplayer environment, and the by-the-numbers levels are unimpressive. You have the ability to customize your loadout and level up in ranked matches, but this just isn't enough to breathe life into the musty online play.

You'll get the occasional heebie-jeebies from F.E.A.R. 2, but the magic of the first game hasn't been re-created here. It’s true that some of the changes in the new game seem like they were intended to address criticism of the first F.E.A.R.: tedious and claustrophobic environments, lack of enemy variety, and so on. Sadly, though these changes were made, the resulting sequel, while fun and well-crafted, seems to have lost sight of the strengths that made its predecessor so unique. Nevertheless, playing F.E.A.R. 2 is a worthwhile way to pass the time while we wait for the inevitable next installment.

Editor's Note: This review previously contained inaccurate information about the melee combat system. GameSpot regrets the error.


أهلا بك

RAF Clyffe Pypard, located in the English county of Wiltshire, was one of a great number of airfields which sprang up during World War 2, and as with so many of those it disappeared into obscurity after the war.

In fact, Clyffe Pypard's airfield lasted longer than many: flying continued for two years after the war, and by a quirk of fate its domestic site remained RAF-manned for many years after that.

The station 'only' undertook flight training, and so it could be assumed that nothing much went on there. But the truth is far removed from that assumption: the training role was essential to the war effort, and many men died whilst pursuing this goal. One should also not forget the fact that women were a key part of this station's daily life, with many local civilian girls being employed on aircraft handling duties, alongside their WRAF colleagues.

I hope that the following pages serve as a fitting monument to those who lived and died in this quiet corner of Wiltshire.

Needless to say, I would welcome any corrections/additions/comments - and especially photographs: the aim of this site is to record a piece of obscure local history, but there's always room for improvement!

I have used many sources to compile this website, including:

Clyffe Pypard & Alton Barnes:

AIR 2/11150 Disposal of Clyffe Pypard Airfield, 1952 to 1956

AIR 28/1342 Operations Record Books, Clyffe Pypard 1954 to 1961

AIR 29/622 Operations Record Book 29 EFTS 1941 to 1947

AVIA 5/22 Accident report Magister 1 (N-5407) 1943

AVIA 5/22 Accident report Tiger Moth (N-6724) 1943

DEFE 51/1 Pewsey, Wilts: disposal of former airfield camp at Alton Barnes 1962 to 1968

MAF 109/82 Alton Barnes airfield: ploughing-up of rented airfield land 1947 to 1954

Related Unit Records (mainly pertaining to accidents by other units’ aircraft):

AIR 2/8157 No. 301 Ferry Training Unit, Lyneham 1942 to 1943 (Wellington XI MP689)

AIR 20/6539 History of the Airfield Construction Service 1940 to 1944

AIR 29/526 22 Heavy Glider Conversion Unit 1944 to 1945 (Albemarle V1755)

AIR 29/526 Glider Pilot Exercise Unit 1942 to 1943

AIR 29/587 Operation and Refresher Training Unit, 1943 to 1945

AIR 29/604 Operations Record Books, Central Flying School 1912 to 1942

AIR 29/612 1653 Conversion Unit 1942 to 1944 (Liberator II AL538)

AIR 29/869 1445 Flight, Lyneham 1942 (Liberator II AL538)

CAB 68/5/26 War Cabinet WP (R)(40)(76): Action Taken by the Dominions Feb 1940

CAB 66/9/18 War Cabinet WP (40) 238: Royal Air Force Training Jul 1940

CAB 66/10/36 War Cabinet WP (40) 305: Royal Air Force Training Aug 1940

CAB 66/11/8 War Cabinet WP (40) 328: Royal Air Force Training Aug 1940

CAB 66/11/18 War Cabinet WP (40) 338: Training of RAF Pilots Aug 1940

CAB 66/13/27 War Cabinet WP (40) 447: Royal Air Force Training Nov 1940

CAB 66/18/9 War Cabinet Memorandum WP (41) 186: Aerodrome Defence August 1941

CAB 80/32 War Cabinet Chiefs of Staff Committee Memoranda: Training of Glider Pilots

Wiltshire and Swindon History Centre, Chippenham:

F2/250/137 RAF Clyffe Pypard 1947 to 1949

F4/500/32 RAF Clyffe Pypard 1940 to 1944

G4/132/36 RAF Clyffe Pypard - water supply

Commonwealth War Graves Commission website –

RAF Museum & Imperial War Museum documents – various (log books, aircraft movement cards etc)


With the founding of the People&rsquos Republic of China in 1949, Shanghai was on the way to economic recovery. The industry got a boost during this period. Together with the recovery, Shanghai city layout became clearer by degrees in the form of 'city center &ndash suburb &ndash satellite town'.

Since China&rsquos Reform and Opening-up in 1978, Shanghai has greatly benefited from its own advantages and favorable national policies. With the reform and restructuring of the economic system, the city developed its indigenous economy and improved living standards of its people. Open-minded introduction of foreign capital, advanced foreign technologies and management methods speeded up its development. Nowadays the international metropolis of the city is an influential economic power in the world and undoubtedly an economic, financial, trade, cultural, science and technology center of China.