بودكاست التاريخ

Upshur DD-144 - التاريخ

Upshur DD-144 - التاريخ

Upshur DD-144

أبشور (المدمرة رقم 144: موانئ دبي 1،247 ؛ 1. 314'4 "؛ ب. 30'111 / 4" ؛ د. 9'1 "(متوسط) ؛ ق. 34.61 ك ، قانون 113 ؛ أ. 4 4 "، 2.30 سيارة. ملغ ، 12 21" تيرابايت ؛ cl. Wickes) Upshur (المدمر رقم 144) تم وضعه في 19 فبراير 1918 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، بواسطة أحواض بناء السفن William Cramp and Sons ؛ أطلق على 4 يوليو 1918 ؛ برعاية السيدة ألكسندر جوستافوس براون ، حفيدة الأدميرال أبشور ، وبتفويض في ساحة البحرية في فيلادلفيا في 23 ديسمبر 1918 ، القائد ويليام ف. تومب في القيادة. RI ، في 20 مايو 1919 ، متجهة عبر جزر الأزور إلى مياه أوروبا الشمالية. وصلت إلى ديفونبورت ، إنجلترا ، في 16 يونيو وانتقلت إلى هارويتش بعد يومين قبل الاتصال بهيليجولاند ، ألمانيا ؛ كوبنهاغن ، الدنمارك ، ومدينة حرة من Danzig. عادت في النهاية ، عبر Harwich و Ponta Delgada ، إلى الولايات المتحدة ، لتصل إلى مدينة نيويورك في 22 يوليو. تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ بعد ذلك بوقت قصير ، عبر Upshur قناة بنما ، بو الثانية في سان دييغو ، قاعدة عملياتها حتى ربيع العام التالي. خلال فترة وجودها في سان دييغو ، أجرت السفينة تدريبات على إطلاق النار على المدفعية والطوربيد والعمليات الساحلية المحلية. في أبريل 1920 ، انطلقت أبشور عبر هونولولو ، بيرل هاربور ، ميدواي ، وغوام إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كافيت ، في الفلبين ، في 20 مايو. سرعان ما أبحرت للخدمة في نهر اليانغتسي السفلي ، وفي يوتشو في 16 يونيو ، قتلت قوات أمير الحرب تشانغ تشينغ ياو المبشر الأمريكي ويليام أ.رايمرت. في Hankow عندما وقع الحادث ، Upshur ، التي تعمل بأوامر عاجلة ، بدأت في مكان الاضطرابات في 22d المغادرة بسرعة كبيرة لدرجة أن أربعة من أفرادها (ضابط واحد وثلاثة مجندين) تركوا وراءهم. عند وصوله إلى Yochow في 23d ، أرسل Upshur إلى الشاطئ مجموعة هبوط من ضابط واحد و 40 رجلاً في 1805 في 25 يونيو لحماية البعثة الأمريكية. بعد يومين - عندما خفت حدة التوترات المحلية - عادوا للصعود من جديد. وصلت السفينة البخارية لشركة Standard Oil Company Mei Foo إلى Yochow في يوم 28 وسلمت 100 كيس من الأرز للاجئين في المنطقة المجاورة. خلال الأيام التي تلت ذلك ، سلم أبشور هذا الغذاء الأساسي إلى البعثة الأمريكية. في غضون ذلك ، وصل القائد العام ، الأسطول الآسيوي ، الأدميرال ألبرت جليفز ، إلى يوتشو في إي: ليوت (المدمر رقم 146) لمراقبة الوضع المحلي. في النهاية ، تمت إقالة المسؤول الصيني المسؤول ، تشانغ تشينغ ياو ، وأعربت وزارة الخارجية الصينية ، أثناء التحقيق في الحادث ، عن أسفها العميق ، وبقيت أبشر في نهر اليانغتسي حتى 9 يوليو ، عندما استأنفت عملياتها الروتينية المستهدفة. وتدريبات طوربيد. بالنسبة لجولتها في النهر ، تلقت المدمرة الإشادة في تقرير سكرتير البحرية السنوي ، الذي أشار إلى أنها "مفيدة بشكل خاص في إنشاء اتصالات لاسلكية على طول النهر". أجرت أوبشور تدريبات في جزر الفلبين في الشتاء وفي المياه الصينية ، قبالة Chefoo ، في الصيف ، مع مزيد من التدريب ورحلات "إظهار العلم" بينهما. خلال جولتها في الأسطول الآسيوي ، تم إعادة تصنيف Upshur DD-144 في 17 يوليو 1920. بعد الانتهاء من مهمتها في الشرق الأقصى في وقت مبكر من عام 1922 ، عادت المدمرة إلى الساحل الغربي في الربيع وتم إيقاف تشغيلها في سان دييغو في 15 مايو 1922 ووضعها في الاحتياط. أعيد تشغيله في 2 يونيو 1930 ، الملازم كومدير. مورتون إل ديو في القيادة ، عمل أبشور مع أسطول المعركة وقوة الكشافة ، أولاً على الساحل الغربي وبعد ذلك في الشرق ، حتى تم إيقاف تشغيله في 22 ديسمبر 1936 في فيلادلفيا. رست في فيلادلفيا نافي يارد حتى خريف عام 1939 ، وبعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب في بولندا في سبتمبر 1939 ، أعلن الرئيس روزفلت حياد الولايات المتحدة وأمر بإنشاء دورية حيادية قبالة الساحل الشرقي وساحل الخليج. في 5 سبتمبر. لزيادة السفن التي تم تعيينها في البداية لهذا الواجب ، بدأت البحرية في إعادة تنشيط 77 من مدمرات الألغام الخفيفة والمدمرات. وفقًا لذلك ، عادت Upshur إلى العمولة في فيلادلفيا في 4 أكتوبر بعد أكثر من شهر بقليل من غزو ألمانيا لبولندا. تخللت أبشور ، المرتبطة بسرب المحيط الأطلسي التابع للولايات المتحدة ، تطوراتها التدريبية الروتينية - ممارسات المعركة ، وتمارين الطوربيد ، والمناورات التكتيكية - مع الدوريات التي تحمي الشواطئ الأمريكية المحايدة على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج. في اليوم الثالث عشر ، انزلقت باخرة كولومبوس التابعة لخط لويد في شمال ألمانيا من فيرا كروز بالمكسيك في محاولة للوصول إلى ألمانيا والتسلل عبر الحصار البريطاني. لم تكن قد اعتبرت أن دورية الحياد ، التي ظللت بإصرار على السفينة منذ اللحظة التي وقفت فيها خارج الميناء المكسيكي. شاركت Upshur في تتبع السفينة البخارية والإبلاغ عنها ، وهي ثالث أكبر سفينة بخارية تجارية في العالم. قابلت كولومبوس عذابها في النهاية في 19 ديسمبر. لقد أخطأت عندما واجهتها المدمرة البريطانية إتش إم إس هايبريون. كان الطراد الأمريكي توسكالوسا (CA-37) يقف في مكان قريب ، وأنقذ طاقم كولومبوس ، وقد تسبب السقوط السريع لفرنسا في ربيع عام 1940 في إثارة القلق في نصف الكرة الغربي من أن الممتلكات الفرنسية في جزر الهند الغربية قد تقع في أيدي الألمان. وضع المخططون الأمريكيون بسرعة خطط طوارئ للسيطرة على هذه الجزر بالقوة إذا لزم الأمر. في حالة حدوث مثل هذا الغزو ، تم تحديد Upshur وشقيقاتها في Destroyer Squadron 30 لفحص مجموعة البطارية المضادة وإطلاق النار التي تم بناؤها حول تكساس (BB-35) ، و Vincennes (CA-44) ، و Chester (CA-27) . لحسن حظ فرنسا والولايات المتحدة ، نجحت الدبلوماسية الماهرة في تفادي مثل هذا الاستعراض لعضلات أمريكا البحرية. وخفت حدة الأزمة بحلول خريف عام 1940. بين مهام دورية الحياد الروتينية والتدريب ، تم استدعاء Upshur لأداء مهمة مرافقة خاصة. في 23 ديسمبر 1940 ، غادر الطراد الثقيل توسكالوسا نورفولك مع وليام دي ليهي ، السفير في فيشي فرنسا ، وزوجته ، متجهين إلى لشبونة ، البرتغال. رافقت أبشور والمدمرة الجديدة ماديسون (DD-425) الطراد الثقيل ، حتى تم فصلهما في يوم عيد الميلاد للعودة إلى نورفولك بينما كانت الطراد تتابع ، بدون مرافقة ، في مهمتها الدبلوماسية. في مارس 1941 ، تم إنشاء قوة الدعم من أجل أسطول الولايات المتحدة ، تحت قيادة الأدميرال آرثر ليروي بريستول. مقرها في خليج ناراغانسيت ، أعدت هذه المجموعة للتعيين في "البحار البعيدة" وتشكلت حول نواة دينيبولا (AD-12) ، ألبيمارل (AV-5) ، بيلكناب (AVD8) ، وجورج إي بادجر (AVD-3) ). أربعة أسراب من طائرات الدوريات وثلاثة أسراب مدمرات - آخرها بما في ذلك Upshur - استحوذت على قوة الدعم خلال الأشهر التالية ، عمل Upshur بالتناوب خارج الأرجنتين ؛ نيوبورت ، ري ؛ فيلادلفيا. خليج ناراغانسيت ، بوسطن ، وريكيافيك ، أيسلندا ، بعد احتلالها من قبل الولايات المتحدة في ذلك الصيف. في 11 سبتمبر ، غادرت المدمرة أرجنتيا ، متجهة إلى موعد مع قافلة متجهة إلى الخارج متجهة إلى الجزر البريطانية. البحر من هاليفاكس نوفا سكوتيا ، برفقة وحدات كندية محليًا. في سبتمبر ، على بعد حوالي 150 ميلاً من أرجنتيا ، التقت مجموعة المرافقة الأمريكية بقيادة النقيب ديو ، والتي تضم أبشور ، بالقافلة البريطانية. وشهدت الأيام التي تلت ذلك قيام خمس مدمرات أمريكية برعاية القافلة باتجاه "نقطة لقاء منتصف المحيط" (MOMP). أبشور تبخر على جانب الميناء من القافلة ، على بعد 500 إلى 2000 ياردة ، تبحث بمعداتها الصوتية في قطاع 30 درجة خلال النهار ، وتقوم بدوريات من 500 إلى 1000 ياردة في الليل. أحضر الأمريكيون القافلة بأمان إلى وزارة الإنتاج الحربي ، حيث التقطت السفن البريطانية - مدمرتان وأربع طرادات - السفن المتجهة إلى إنجلترا. ثم قادت المدمرات الأمريكية الخمسة الجزء المتجه إلى آيسلندا من القافلة إلى ريكيافيك. كانت هذه القافلة هي الأولى التي ساعدتها البحرية الأمريكية في معركة المحيط الأطلسي ، وقد أثبتت هذه المهمة أنها مجرد بداية لعمليات الحراسة الأمريكية قبل الدخول الرسمي للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، كسفن تابعة لقوة الدعم. مرافقة 14 قافلة بين 16 سبتمبر و 30 أكتوبر. مع مرور الأشهر ، ازدادت وتيرة اشتباكات السفن الحربية الأمريكية مع الغواصات الألمانية وحدتها. تم تدمير كيرني (DD-432) بواسطة طوربيد ألماني في 17 أكتوبر ، وعانى ساليناس (AO-19) من مصير مماثل في الثلاثين. في اليوم التالي ، تم إغراق روبن جيمس (DD-145) بواسطة U-55 ~. خلال الفترة التي تلت ذلك من 1 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1941 ، أجرت مدمرات قوة الدعم سبع رحلات ذهابًا وإيابًا في رعاية 14 قافلة تتكون من حوالي 550 سفينة عبر شمال المحيط الأطلسي. ، كانت هناك دائمًا الصعوبات التي يفرضها الطقس في شمال المحيط الأطلسي. اجتمعت الرياح الباردة القارصة والبحار الهائجة لتجعل الحياة بائسة على متن المدمرات القديمة مثل أبشور. غالبًا ما أجبرت الأضرار الناجمة عن العواصف السفن على العودة إلى الميناء لإجراء الإصلاحات ، وغالبًا ما أدت التركيزات الثقيلة للجليد المتكون من الرذاذ الثقيل ودرجات الحرارة الباردة إلى زيادة خطورة عائق السفينة العلوي. غالبًا ما غيّرت الأضرار التي أحدثها نبتون جداول المدمرات المرافقة ، مما أعطى القليل من الوقت للراحة والتجديد في الميناء قبل الاضطرار إلى الخروج في مهمة قافلة شاقة أخرى ، ومن ناحية أخرى ، يمكن أن يكون الطقس أيضًا حليفًا فعالًا في ذلك. أعطيت القوافل في بعض الأحيان ميزة الضباب الذي حجب وجودها من أعين المتطفلين من مناظير القارب. بينما يعطي أحيانًا للقوات الصديقة أكثر من بضع لحظات قلق ، فإن الطقس أيضًا منح العدو وقتًا صعبًا بنفس القدر. في الفترة التي أعقبت دخول أمريكا على نطاق واسع في الحرب مع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 وحتى منتصف فبراير 1942 ، رافقت مدمرات قوة الدعم عشرات القوافل في كل اتجاه عبر المحيط الأطلسي - 750 سفينة مقارنة في ليلة 4 فبراير 1942 ، غادر أبشور لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، بصحبة Gleaves (DD-423) ، دالاس (DD-199) ، روبر (DD147) ، وقاطع "السكرتير" من فئة خفر السواحل بينغهام . طوال اليوم الخامس ، اصطادت السفن قاربًا من طراز U بدا أن نواياه كانت تتبع الأمريكيين في مهمة قافلتهم الخارجية. سبع مرات هاجمت المدمرات وقاطع خفر السواحل الغواصة ، وأسقطوا 30 شحنة عميقة ، لكنهم لم يتمكنوا من "قتل" الغواصة المراوغة. 30 سفينة تجارية ترعاها في البحار الشتوية. رصد مراقبوا أبشور زورقًا من طراز U يركض على السطح على بعد ميلين وقاموا بمطاردته ، لكن المراقبين الألمان كانوا في حالة تأهب ، وغرق الغواصة قبل أن تتمكن أبشور من الهجوم. عادوا إلى مراكزهم. لم تكد أبشور قد عادت إلى المحطة عندما رصدت مرة أخرى قارب يو على بعد 1000 ياردة. تسارعًا إلى سرعة الجناح ، اتجهت السفينة المتدفقة نحو العدو ، فقط لتجعل غواصة U-boat بعيدة عن الأنظار مرة أخرى. أطلقت Upshur جولتين من مدفعها الأمامي 3 بوصات - كلتا القذيفتين تتناثران حول برج العدو المختفي. سرعان ما وصل Gleaves إلى مكان الحادث وساعد Upshur في البحث عن قارب U. لم تتمكن أي من السفينتين من الاتصال بالعدو في ذلك اليوم ولا في اليوم التالي ، لكنهما نجحا في منع الغواصة الألمانية من الاتصال بالقافلة وتمكنت من نقل جميع شحناتها بأمان إلى الميناء. في مهمات مرافقة القافلة مع الأسطول الأطلسي. أخذتها واجباتها من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى مصب البحر الأبيض المتوسط ​​، من المناخ القاسي في شمال المحيط الأطلسي إلى منطقة البحر الكاريبي الاستوائية. عندما اكتسب الحلفاء اليد العليا ببطء في معركة المحيط الأطلسي ، حلت المدمرات الأحدث والأكثر حداثة محل المدمرات القديمة كمرافقة لقوافل الخط الأمامي. طوال عام 1944 ، عملت أبشور بين نورفولك ، فيرجينيا ، وكونسيت بوينت ، آر آي ، حيث عملت كحارس للطائرة وسفينة مستهدفة أثناء تجارب التأهيل لحاملات الطائرات. خلال هذه الفترة ، عملت على التوالي مع Kasaan Bag (CVE-69) Ranger (CV-4) ، Mission Bay (CVE-69) ، Tulagi (CVE72) ، طرابلس (CVE-64) ، جزيرة ويك (CVE-65) ، الأمير وليام (CVE-31) ، وسولومون (CVE-67). أعيد تصنيفها كمساعد متنوع ، AG-103 ، في 3 يونيو 1945 ، كان Upshur يحرس الطائرة لناقل Essexclass الجديد Lake Champlain (CV-39) عندما استسلمت اليابان في 15 أغسطس ، منهية الحرب في المحيط الهادئ. ولاية فرجينيا ، في 2 نوفمبر 1946 ، تم ضرب أبشور من قائمة البحرية في 11 نوفمبر ؛ تم بيعها إلى شركة نورثرن ميتالز في فيلادلفيا في 26 سبتمبر 1947 ؛ وألغيت بحلول نيسان 1948.


Upshur DD-144 - التاريخ

تم تشغيل USS Upshur ، وهي مدمرة من فئة Wickes يبلغ وزنها 1090 طنًا تم بناؤها في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في ديسمبر 1918. عملت في غرب المحيط الأطلسي لعدة أشهر تالية ، وفي مايو 1919 كانت تتمركز على طول الطريق الذي سلكته القوارب الطائرة التابعة للبحرية & quotNC & quot. أثناء محاولتهم الطيران عبر المحيط الأطلسي. أمضى أبشور الشهرين التاليين في مياه شمال أوروبا ، ثم تم نقله إلى ساحل المحيط الهادئ. تم تعيين المدمرة DD-144 في يوليو 1920 ، وأمضت معظم ذلك العام وكل عام 1921 كوحدة من الأسطول الآسيوي. تم إيقاف تشغيلها في مايو 1922 ، بعد وقت قصير من عودتها إلى الولايات المتحدة ، وتم وضعها في سان دييغو ، كاليفورنيا.

أعيد تكليفه في يونيو 1930 ، خدم Upshur في كل من المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي قبل أن يتم وضعه مرة أخرى في ديسمبر 1936 ، هذه المرة في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا إلى إعادتها إلى الخدمة الفعلية في أكتوبر 1939. وكوحدة من دورية الحياد ، عملت في المحيط الأطلسي وخليج المكسيك ، وانتقلت لاحقًا إلى شمال المحيط الأطلسي حيث بدأت مهمات مرافقة القافلة في سبتمبر 1941. أصبح هذا العمل مكثفًا بشكل متزايد خلال الأشهر الثلاثة التالية ، حيث تدهورت العلاقات بين الولايات المتحدة وألمانيا هتلر بسرعة إلى حالة حرب غير معلنة.

استمرت مهام قافلة أبشور الأطلسية لأكثر من عامين بعد أن دخلت الولايات المتحدة النزاع رسميًا في ديسمبر 1941. مع توفر مرافقة أحدث بحلول عام 1944 ، تمت إعادة تعيينها لتوفير خدمات حراسة الطائرات والاستهداف لحاملات الطائرات الجديدة. أعيد تصميم AG-103 في يونيو 1945 ، قبل وقت قصير من نهاية الحرب ، تم إيقاف تشغيل Upshur في أوائل نوفمبر 1945 وسرعان ما تم حذفه من قائمة السفن البحرية. تم بيعها للتخريد في سبتمبر 1947.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Upshur (Destroyer # 144 ، لاحقًا DD-144 و AG-103).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في خليج غوانتانامو ، كوبا ، حوالي 1931-1932.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 80 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

في خليج غوانتانامو ، كوبا ، حوالي عام 1931.
الطراد الثقيل في الخلفية هو أحد الإصدارات الرئيسية لفئة نورثهامبتون ، إما شيكاغو (CA-29) أو هيوستن (CA-30) أو أوغوستا (CA-31). القارب الموجود في أقصى يمين المقدمة هو من يو إس إس نورثامبتون (CA-26).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 100 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

صورت خلال الثلاثينيات.

بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 47 كيلو بايت 740 × 500 بكسل

USS Upshur (DD-144)
و
يو إس إس تاربيل (DD-142)

قيدت في الميناء خلال الثلاثينيات من القرن الماضي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلوبايت ، 600 × 765 بكسل

صورت حوالي عام 1940-1941.
لاحظ كابلات إزالة المغناطيسية المثبتة خارجيًا على بدنها ، أسفل مستوى سطح السفينة الرئيسي مباشرةً.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

صورة على الإنترنت: 65 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

الضباط والطاقم يقفون بجانب سفينتهم ، حوالي أواخر عام 1918.
لاحظ طوف النجاة جنبًا إلى جنب مع البنية الفوقية الأمامية لـ Upshur ، والمدفع المضاد للطائرات 3 & quot / 23 جنبًا إلى جنب مع مداخنها الأمامي.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، 1972.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 118 كيلوبايت ، 740 × 450 بكسل

رحلة عبر المحيط الأطلسي للطائرات & quotNC & quot ، مايو 1919

رسم تخطيطي للمرحلة الثالثة من رحلة طائرات NC-1 و NC-3 و NC-4 ، بين خليج تريباسي ونيوفاوندلاند وجزر الأزور ، خلال الفترة من 16 مايو إلى 20 مايو 1919. كما يُظهر مواقع 21 الولايات المتحدة. المدمرات البحرية المتمركزة على طول الطريق.
طبع بواسطة Matthews-Northrup Works ، بوفالو ، نيويورك.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 109 كيلوبايت ، 900 × 605 بكسل

الفرقة الثالثة عشرة المدمرة

ضباط وأطقم على متن سفنهم في سان دييغو هاربور ، كاليفورنيا ، 6 ديسمبر 1919. يرسل رجال الإشارة رسائل إشارات من أعلى جسور السفن.
صورة بانورامية بواسطة O.A. تونيل ، مبنى المعبد الماسوني ، سان دييغو.
السفن الموجودة (من اليسار إلى اليمين): Upshur (Destroyer # 144) و Greer (Destroyer # 145) و Elliot (Destroyer # 146) و Aaron Ward (Destroyer # 132) و Buchanan (Destroyer # 131) و Philip (Destroyer #) 76).

تبرع الكابتن دبليو دي بوليستون ، USN (متقاعد) ، 1965.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 1200 × 275 بكسل

مدمرات وضعت في سان دييغو ، كاليفورنيا

جزء من أسطولين من 150 مدمرة من الحرب العالمية الأولى تم وضعها خلال عشرينيات القرن الماضي في سان دييغو وفيلادلفيا ، بنسلفانيا.
هذا المنظر ، بتاريخ 3 أكتوبر 1928 ، مأخوذ من عش & quotcrow & quot لإحدى المدمرات ، ويظهر يو إس إس تاتنال (DD-125) على رأس العش في الوسط ، ويو إس إس أبشور (DD-144) في الرأس العش في المسافة الصحيحة.
لاحظ الأغطية الموضوعة فوق مداخن هذه السفن.

بإذن من متحف سان فرانسيسكو البحري ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

& quotRed Lead Row & quot ، قاعدة سان دييغو المدمرة ، كاليفورنيا

تم تصويره في نهاية عام 1922 ، مع وجود ما لا يقل عن 65 مدمرة مقيدة هناك. تم تحديد العديد من السفن الموجودة في الصورة رقم NH 42539 (شرح كامل).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 159 كيلو بايت 740 × 515 بكسل

بالإضافة إلى الآراء المشار إليها أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل صورة أخرى على الأقل لـ USS Upshur (DD-144). القائمة التالية تصف هذه الصورة:

الصورة المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.


يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصورة من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


مباشرة بعد الانضمام إلى قافلة ON-63 في سبتمبر 1941 ، سافر Upshur جنوبًا مع أكثر من 40 سفينة تجارية ، مرافقة السفن عبر الغواصة الغادرة المملوءة بالبحار. حدد كشافة يو إس إس أبشور غواصة ألمانية تبحر على سطح الماء ، على بعد حوالي ثلاثة أميال من مجموعة السفن التجارية. بدأت USS Upshur في ملاحقة الغواصة ، لكن الطاقم الألماني على متن الغواصة اكتشف السفينة الحربية وغاص القارب U وهرب.

قامت كل من USS Upshur و USS Ingham بدوريات في منطقة المحيط الأطلسي ، حيث قامت بتفريق 30 عبوة ناسفة قبل العودة والانضمام إلى القافلة. رصدت USS Upshur مرة أخرى الغواصة الألمانية على بعد ألف ياردة من السفن التجارية. انطلاقا من السرعة القصوى ، تقدمت السفينة في نطاق إطلاق النار من الغواصة المراوغة ، وأطلقت وابل من النيران ، لكن الغواصة تمكنت مرة أخرى من الغطس والابتعاد دون أن تتضرر. لحسن الحظ ، تمكنت السفن التجارية من توصيل بضائعها إلى العديد من الدول الأوروبية في المنطقة. خلال العشرين شهرًا التالية ، أدت Upshur واجباتها ورافقت العديد من السفن التجارية عبر المحيط الأطلسي الذي مزقته الحرب. تم إرسالها أيضًا إلى أماكن بعيدة مثل البحر الأبيض المتوسط ​​وعملت كسفينة مرافقة رئيسية تضم قوافل في البحر الكاريبي. واصلت Upshur أداء واجبات جانب الولاية في فرجينيا ورود آيلاند ، حيث تعمل كسفينة مرافقة للطائرات وتستخدم كسفينة مستهدفة أثناء مهام التدريب لحاملات الطائرات في المنطقة. تم إعادة تصنيف السفينة على أنها AG-103 وكانت مرافقة للطائرة إلى USS Lake Champlain عندما استسلم اليابانيون ، منهية الحرب. تم بيع السفينة في عام 1947 لشركة إعادة التدوير في فيلادلفيا وتم إلغاؤها بعد عام واحد. الأسبستوس في السفن البحرية

على الرغم من كونها مكونًا أساسيًا للأسطول البحري ، خاصة خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن المدمرات البحرية تشكل أيضًا خطرًا صحيًا دائمًا على الجنود الذين يخدمون فيها. لسوء الحظ ، كانت المنتجات التي تحتوي على الأسبستوس شائعة ، خاصة على السفن القديمة ، بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بهذه السفن التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


Upshur DD-144 - التاريخ

بسبب فيروس كورونا ، تم إلغاء لم شمل 2020 وتمت إعادة جدولته في 25-29 أكتوبر 2021 ، في ميرتل بيتش. يرجى وضع علامة على التقويمات الخاصة بك والتخطيط لحضور اجتماع لم الشمل النهائي.

اقرأ رسالة الرئيس بول راتكليف
ستتوقف الجمعية عن نشاطها بعد اللقاء النهائي الذي سيعقد في الفترة من 25 إلى 29 أكتوبر 2021 في ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا.

ستتوقف الجمعية عن نشاطها بعد اللقاء النهائي الذي سيعقد في ميرتل بيتش ، كارولينا الجنوبية في أكتوبر 2021.

مرحبًا بكم في موقع الويب الخاص بـ USS Bristol DD857. تم إنشاء هذا الموقع لمشاركة تاريخه مع زملائه وغيرهم ممن قد يكونون مهتمين.

تم تشكيل رابطة المحاربين القدامى في بريستول في عام 1998 من قبل العديد من الرجال الذين خدموا في بريستول. كان هدفهم هو الجمع بين رفقاء السفن الذين خدموا على متنها من التكليف في عام 1945 حتى إيقاف التشغيل في عام 1969.

خلال عمر الرابطة البالغ 22 عامًا ، نما عدد الأعضاء من 124 في عام 1998 إلى ذروة بلغت 291 في عام 2007 إلى 130 حاليًا. يمتد عمر العضوية اليوم من 69 إلى 99. كان هناك سبعة رؤساء بمن فيهم رئيسنا الحالي بول راتكليف الذي خدم منذ عام 2013.

لقد كانت لقاءات لم الشمل السنوية مناسبات سعيدة للغاية. لقد جمعوا رفقاء السفينة الذين لم يروا بعضهم البعض منذ 40 عامًا أو أكثر وسمحوا لهم بالتواصل مع الآخرين الذين خدموا قبلهم أو بعدهم. سنفتقد الصداقة الحميمة.

ندعوك لقضاء بعض الوقت في مراجعة موقعنا وثروة المعلومات والتاريخ الذي يحتوي عليه. يسلط ما يلي الضوء على بعض المحتوى ضمن علامات التبويب المختلفة.

التاريخ

هناك العديد من الأقسام هنا ولكن ذات أهمية خاصة ستكون علامة التبويب "ألبوم الصور" والتي ستنقلك إلى الصور المجمعة حسب السنوات - 1945 - 49 ، 1950 - 54 ، 1955 - 1959 ، وستينيات القرن العشرين. من احتلال اليابان عام 1945 إلى عبور خط الاستواء ، إلى الرحلات البحرية العديدة التي قامت بها السفينة خلال العشرين عامًا التالية.

في الذاكرة

يكرم هذا القسم جميع رفقاء السفينة الذين نعرف أنهم وافتهم المنية منذ تأسيس الجمعية لأول مرة في عام 1998. إذا كنت على علم بأي من رفقاء السفينة الذين وافتهم المنية ولم يتم إدراجهم في القائمة ، فيرجى إخبارنا باستخدام علامة التبويب "اتصل بنا".

أفراد

يتم سرد كافة الأعضاء الحاليين للجمعية. يتم سرد الأعضاء بالاسم وسنوات الخدمة. تم تصميم الصفحة للسماح لك بمشاهدة الأسماء بالترتيب الأبجدي أو حسب سنوات الخدمة. ما عليك سوى النقر على "فرز حسب الاسم" أو "فرز حسب سنوات الخدمة"

النشرات الإخبارية

يتم تخزين النشرات الإخبارية ربع السنوية منذ صيف 2019 هنا.

ريونيونس

لم الشمل السنوي هو أهم حدث في العام. يجتمع رفاق السفينة للاستمتاع بأنفسهم لعدة أيام يتذكرون أبرز أوقاتهم على متن بريستول. تتجدد الصداقات القديمة وتصنع صداقات جديدة. تصبح القصص البحرية أكثر إثارة مع مرور السنين. يقوم دوان هاوجان بإنتاج كتاب لم الشمل بنفسه لسنوات عديدة حتى الآن.

للاطلاع على قائمة أحدث المنشورات والتحديثات ، انقر هنا: ما الجديد

حقوق نشر هذه الصفحة تم تصميمها وبناؤها وصيانتها بواسطة Fast Web Now.
& نسخ حقوق الطبع والنشر 2021 بواسطة Fast Web Now.


ملف: USS Upshur (DD-144) قيد التنفيذ ، حوالي 1940-1941 (NH 99132) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار03:53 ، 25 يوليو 2006740 × 586 (61 كيلوبايت) Dcoetzee (نقاش | مساهمات) تم اقتصاص شريط التسمية التوضيحية في الأعلى
17:34 ، 11 ديسمبر 2004 />740 × 610 (65 كيلوبايت) (نقاش | مساهمات) <> http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-u/dd144.htm

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


محتويات

1919–1922

بعد الابتعاد والتركيب ، أبشور غادرت نيوبورت ، رود آيلاند ، في 20 مايو 1919 ، متجهة عبر جزر الأزور إلى مياه شمال أوروبا. وصلت إلى ديفونبورت ، إنجلترا ، في 16 يونيو وانتقلت إلى هارويش بعد يومين قبل أن تتصل في هيليغولاند ، ألمانيا كوبنهاغن ، الدنمارك ومدينة دانزيج الحرة. عادت في النهاية ، عبر Harwich و Ponta Delgada ، إلى الولايات المتحدة ، لتصل إلى مدينة نيويورك في 22 يوليو.

تم تعيينه في أسطول المحيط الهادئ بعد ذلك بوقت قصير ، أبشور عبرت قناة بنما ، متجهة إلى سان دييغو ، قاعدة عملياتها حتى ربيع العام التالي. خلال فترة وجودها في سان دييغو ، أجرت السفينة تدريبات على إطلاق النار على المدفعية والطوربيد والعمليات الساحلية المحلية. في أبريل 1920 ، أبشور بدأت وانطلقت عبر هونولولو ، بيرل هاربور ، ميدواي ، وغوام إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كافيت ، في الفلبين ، في 20 مايو. سرعان ما أبحرت للخدمة في نهر اليانغتسي السفلي كجزء من دورية نهر اليانغتسي.

في يوتشوف في 16 يونيو ، قامت قوات أمير الحرب تشانغ تشينغ ياو بإعدام المبشر الأمريكي ويليام أ. رايمرت. في هانكو عندما وقع الحادث ، أبشور، التي تعمل بموجب أوامر عاجلة ، بدأت في مكان الاضطرابات في 22 د - غادرت بسرعة كبيرة لدرجة أن أربعة من أفرادها (ضابط وثلاثة مجندين) تركوا وراءهم. عند وصولك إلى Yochow في 23 يوم ، أبشور أرسل إلى الشاطئ مجموعة من الضباط و 40 رجلاً في 1805 يوم 25 يونيو لحماية البعثة الأمريكية. بعد يومين - عندما خفت حدة التوترات المحلية - عادوا.

باخرة شركة ستاندرد أويل مي فو وصل إلى Yochow في 28 وسلم 100 كيس من الأرز للاجئين في المنطقة المجاورة. خلال الأيام التالية ، أبشور تسليم هذا الغذاء الأساسي إلى البعثة الأمريكية. في غضون ذلك ، وصل القائد العام للأسطول الآسيوي الأدميرال ألبرت كليفز إلى يوتشو في إليوت لمراقبة الوضع المحلي. في النهاية ، تمت إقالة المسؤول الصيني المخالف ، تشانغ تشينغ ياو ، وأعربت وزارة الخارجية الصينية ، أثناء التحقيق في الحادث ، عن أسفها العميق.

أبشور بقيت في نهر اليانغتسي حتى 9 يوليو ، عندما استأنفت العمليات الروتينية - ممارسات الهدف وتدريبات الطوربيد. بالنسبة لجولتها في النهر ، تلقت المدمرة الإشادة في تقرير سكرتير البحرية السنوي ، الذي أشار إلى أنه "مفيد بشكل خاص في إنشاء اتصالات لاسلكية على طول النهر".

أبشور أجرى التدريبات في جزر الفلبين في الشتاء وفي المياه الصينية ، قبالة تشيفو ، في الصيف ، مع مزيد من التدريبات ورحلات "عرض العلم" بينهما. خلال جولتها في الأسطول الآسيوي ، أبشور تم إعادة تصنيفها DD-144 في 17 يوليو 1920. بعد الانتهاء من مهمتها في الشرق الأقصى في وقت مبكر من عام 1922 ، عادت المدمرة إلى الساحل الغربي في الربيع وتم إيقاف تشغيلها في سان دييغو في 15 مايو 1922 وتم وضعها في المحمية.

1923–1941

أعيد تكليفه في 2 يونيو 1930 ، الملازم القائد مورتون إل ديو في القيادة ، أبشور عملت مع أسطول المعركة وقوة الكشافة ، أولاً على الساحل الغربي وبعد ذلك في الشرق ، حتى توقف العمل في 22 ديسمبر 1936 في فيلادلفيا. رست في فيلادلفيا نافي يارد حتى خريف عام 1939.

بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب في بولندا في سبتمبر 1939 ، أعلن الرئيس روزفلت حياد الولايات المتحدة وأمر بإنشاء دورية حياد قبالة الساحل الشرقي وساحل الخليج في 5 سبتمبر. لزيادة السفن التي تم تعيينها في البداية لهذا الواجب ، بدأت البحرية في إعادة تنشيط 77 من مدمرات الألغام الخفيفة والمدمرات. وفقا لذلك، أبشور عاد إلى العمولة في فيلادلفيا في 4 أكتوبر ، بعد أكثر من شهر بقليل من غزو ألمانيا لبولندا. الملحق بسرب المحيط الأطلسي لأسطول الولايات المتحدة ، أبشور تتخلل تطوراتها التدريبية الروتينية - الممارسات القتالية ، وتمارين الطوربيد ، والمناورات التكتيكية - مع الدوريات التي تحمي الشواطئ المحايدة لأمريكا على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج.

أبشور تم كسر روتينه لفترة وجيزة في ديسمبر 1939. في الثالث عشر ، باخرة خط لويد الألمانية الشمالية كولومبوس انزلق من فيراكروز بالمكسيك في محاولة للوصول إلى ألمانيا والتسلل عبر الحصار البريطاني. لم تكن قد اعتبرت أن دورية الحياد ، التي ظللت بإصرار على السفينة منذ اللحظة التي وقفت فيها خارج الميناء المكسيكي. أبشور شارك في تتبع السفينة البخارية والإبلاغ عنها ، وهي ثالث أكبر سفينة بخارية تجارية في العالم. كولومبوس لقيت في النهاية هلاكها في 19 ديسمبر / كانون الأول ، تعرضت للإحباط عندما واجهتها مدمرة بريطانية هايبريون. كروزر توسكالوسا، يقف في مكان قريب ، أنقذ كولومبوس طاقم العمل.

تسبب السقوط السريع لفرنسا في ربيع عام 1940 في إثارة القلق في نصف الكرة الغربي من أن الممتلكات الفرنسية في جزر الهند الغربية قد تقع في أيدي الألمان. وضع المخططون الأمريكيون خطط طوارئ للسيطرة على هذه الجزر بالقوة إذا لزم الأمر. في حالة حدوث مثل هذا الغزو ، أبشور كان من المقرر أن تقوم مع شقيقاتها في Destroyer Squadron 30 بفحص مجموعة دعم البطارية المضادة وإطلاق النار التي تم إنشاؤها حولها تكساس, فينسين، و تشيستر. خفت حدة الأزمة بحلول خريف عام 1940.

بين مهام دورية الحياد الروتينية والتدريب ، أبشور تم استدعاؤه لأداء مهمة مرافقة خاصة. في 23 ديسمبر 1940 ، الطراد الثقيل توسكالوسا غادر نورفولك مع وليام د. ليهي ، السفير في فيشي فرنسا ، وركب زوجته ، متجهين إلى لشبونة ، البرتغال. أبشور و ماديسون رافقت الطراد الثقيل ، حتى تم فصلهم يوم عيد الميلاد للعودة إلى نورفولك بينما كانت الطراد تتابع ، بدون مرافقة ، في مهمتها الدبلوماسية.

في مارس 1941 ، تم إنشاء قوة الدعم لأسطول الولايات المتحدة ، تحت قيادة الأدميرال آرثر ليروي بريستول. مقرها في خليج ناراغانسيت ، أعدت هذه المجموعة للتعيين في "البحار البعيدة" وتشكلت حولها دينيبولا, ألبيمارل, بيلكناب، و جورج إي بادجر. أربعة أسراب طائرات دورية وثلاثة أسراب مدمرة - آخرها أبشور- خرج من قوة الدعم.

على مدى الأشهر التالية ، أبشور تعمل بالتناوب خارج NS أرجنتيا ونيوفاوندلاند نيوبورت ورود آيلاند فيلادلفيا خليج ناراغانسيت بوسطن وريكيافيك ، أيسلندا ، بعد احتلالها من قبل الولايات المتحدة في ذلك الصيف. في 11 سبتمبر ، غادرت المدمرة أرجنتيا ، متجهة إلى موعد مع قافلة متجهة إلى الخارج متجهة إلى الجزر البريطانية.

بعد خمسة أيام ، قافلة من 50 تاجرًا بريطانيًا وحلفاء - مصنفين على أنهم HX-150 - دخلوا البحر من هاليفاكس (المدينة السابقة) ، نوفا سكوتيا ، برفقة الوحدات الكندية محليًا. في 17 سبتمبر ، على بعد حوالي 150 ميلاً (240 & # 160 كم) من أرجنتيا ، مجموعة المرافقة الأمريكية تحت قيادة النقيب مورتون إل ديو ، والتي تضمنت أبشور، التقى مع القافلة البريطانية. وشهدت الأيام التي تلت ذلك قيام خمس مدمرات أمريكية برعاية القافلة باتجاه "نقطة لقاء منتصف المحيط" (MOMP). أبشور على البخار من جانب القافلة ، من 500 إلى 2000 ياردة (500 إلى 2000 متر) ، تبحث بمعداتها الصوتية على قطاع 30 درجة خلال النهار ، وتقوم بدوريات من 500 إلى 1000 ياردة (500 إلى 1000 متر) في الليل . أحضر الأمريكيون القافلة بأمان إلى وزارة الإنتاج الحربي ، حيث التقطت السفن البريطانية - مدمرتان وأربع طرادات - السفن المتجهة إلى إنجلترا. ثم قادت المدمرات الأمريكية الخمس الجزء المتجه إلى آيسلندا من القافلة إلى ريكيافيك. كانت هذه القافلة هي الأولى التي ساعدتها البحرية الأمريكية في معركة المحيط الأطلسي.

أثبتت هذه المهمة أنها مجرد بداية لعمليات الحراسة الأمريكية قبل الدخول الرسمي للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، حيث رافقت سفن قوة الدعم 14 قافلة بين 16 سبتمبر و 30 أكتوبر. مع مرور الأشهر ، ازدادت وتيرة اشتباكات السفن الحربية الأمريكية مع الغواصات الألمانية وحدتها. كيرني أصيب بأضرار طوربيد ألماني في 17 أكتوبر ، و ساليناس عانى مصير مماثل في الثلاثين. في اليوم التالي، روبن جيمس تم إغراقها بواسطة Unterseeboot 552. خلال الفترة التي تلت ذلك من 1 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1941 ، أجرت مدمرات قوة الدعم سبع رحلات ذهابًا وإيابًا في رعاية 14 قافلة تتكون من حوالي 550 سفينة عبر شمال الأطلسي.

الحرب العالمية الثانية

في الفترة التي أعقبت دخول أمريكا على نطاق واسع في الحرب مع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 وحتى منتصف فبراير 1942 ، رافقت مدمرات قوة الدعم عشرات القوافل في كل اتجاه عبر المحيط الأطلسي - 750 سفينة - في المقارنة سلامة.

في ليلة 4 فبراير 1942 ، أبشور غادرت ميناء لندنديري في أيرلندا الشمالية بصحبة جليفز, دالاس, روبرو "سكرتير" من رتبة خفر السواحل قاطع إنغام. طوال اليوم الخامس ، اصطادت السفن قاربًا من طراز U بدا أن نواياه كانت تتبع الأمريكيين في مهمة قافلتهم الخارجية. سبع مرات هاجمت المدمرات وقاطع خفر السواحل الغواصة ، وأسقطوا 30 شحنة عميقة ، لكنهم لم يتمكنوا من "قتل" الغواصة المراوغة.

بعد لقاء مع قافلة ON-63 في صباح يوم 7 فبراير ، شكل المرافقون مسارًا جنوب غربًا مع 30 سفينة تجارية ، يرعونهم في البحار الشتوية. أبشور رصد المراقبون زورقًا من طراز U يركض على السطح على بعد ميلين (3 و 160 كيلومترًا) وقاموا بمطاردته ، لكن المراقبين الألمان كانوا في حالة تأهب ، وغرق الغواصة من قبل أبشور يمكن أن تهاجم.

لساعتين، أبشور و إنغام جابت المنطقة ، وأسقطت 15 شحنة عميقة قبل أن تعود إلى محطاتها. أبشور لم تكد عادت إلى المحطة عندما رأت مرة أخرى القارب على بعد 8000 ياردة (7.3 & # 160 كم). تسارعًا إلى سرعة الجناح ، اتجهت السفينة المتدفقة نحو العدو ، فقط لتجعل غواصة U-boat بعيدة عن الأنظار مرة أخرى. أبشور أطلقت رصاصتين من مدفعها الأمامي 3 بوصات (76 & # 160 ملم) - كلا القذيفتين تتناثران حول برج العدو المختفي. جليفز سرعان ما وصل إلى مكان الحادث وساعده أبشور في البحث عن قارب يو. لم تتمكن أي من السفينتين من الاتصال بالعدو في ذلك اليوم ولا في اليوم التالي ، لكنهما نجحا في منع الغواصة الألمانية من الاتصال بالقافلة وتمكنت من نقل جميع شحناتها بأمان إلى الميناء.

على مدى العامين التاليين ، أبشور تعمل في مهمات مرافقة القافلة مع الأسطول الأطلسي. أخذتها واجباتها من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى مصب البحر الأبيض المتوسط ​​، من المناخ القاسي في شمال المحيط الأطلسي إلى منطقة البحر الكاريبي الاستوائية.


Upshur DD-144 - التاريخ

في المحيط الهادئ ، كانت أولى المدمرات التي تحمل معدات نطاق الصدى هي DesDiv 19 & rsquos راثبورن، ووترز ، تالبوت و صدمه خفيفه بينما تم تعيين خريجي أول فصل سونار في نيو لندن في المدمرات دو بونت, برنادو, إليس و كول.

لوحة تذكارية للحائط
المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ ،
فريدريكسبيرغ ، تكساس.

في ربيع عام 1941 ، شاركت مدمرات الأسطول الأطلسي (DesLant) في عمليات & ldquoshort-of-war & rdquo. في 1 مارس ، استعدادًا لمهام مرافقة القافلة ، نظمت البحرية قوة دعم الحراسة الشمالية الشرقية من المدمرات والطائرات وسفن الدعم. تم تخصيص ثلاثة أسراب من المدمرات: DesRon 7 ، مكونة بالكامل من بنسون- و جليفز- مدمرات من فئة ، و DesRons 30 و 31 ، وجميع المدمرات المتدفقة.

في 27 مايو ، وهو نفس اليوم الذي غرقت فيه القوات البريطانية سفينة حربية بسمارك، أعلن الرئيس روزفلت "حالة طوارئ وطنية غير محدودة" ووسع الدورية إلى مياه شمال وجنوب المحيط الأطلسي. في 15 يوليو ، كلفت أرجنتيا القاتمة ، نيوفاوندلاند كقاعدة لقوة الدعم ، والتي تراوحت الدوريات من أقصى الشرق حتى 30 غربًا.

في 1 يوليو ، برزت أول فرقة عمل بحرية أمريكية منظمة للخدمة الخارجية من الأرجنتين ، حيث كانت ترافق مشاة البحرية لتخفيف الحامية البريطانية في أيسلندا. كان DesDiv 60 & rsquos هو الرائد في الشاشة الخارجية إليس ، برنادو ، أبشور و ليا، مع سيمز-صف دراسي دولار.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في نهاية العام ، واصلت مدمرات DesRon 30 عملياتها في المحيط الأطلسي. في وقت لاحق هذا العام، برنادو, كول و دالاس تم تعديلها للعمليات الخاصة أثناء غزو شمال إفريقيا في نوفمبر 1942. نجا الثلاثة جميعًا ، وحصلوا على شهادة الوحدة الرئاسية لأفعالهم.


النشرة الإخبارية للتعليم والانتقال

ومع ذلك ، نظرًا لأن DD 214 أصبحت حجر أساس في إثبات سجل خدمة الفرد ، فقد تضخمت لتشمل ليس فقط المعلومات الأساسية مثل سنوات الخدمة والميدان الوظيفي والرتبة ، ولكن أيضًا الجوائز والتعليم وعمليات النشر ووحدات التعيين.

النموذج نفسه عبارة عن دمج لأكثر من 30 بتًا من المعلومات ، وكلها مأخوذة من مجموعة متنوعة من سجلات الموظفين والنصوص والوثائق الأخرى التي تنشأ من مكاتب متعددة ويجب تكثيفها في قواعد بيانات من مديرية الموارد البشرية لكل خدمة ومن ثم تعبئتها يدويًا- في - وفي كثير من الحالات ، تم تصحيحه - على تقديم لـ DD 214.

في عام 2015 ، عندما كان القسم يقترب من عقد من الجهود المستمرة لرقمنة أكبر عدد ممكن من العمليات الورقية ، بدأت وزارة الدفاع في إرسال معلومات الخدمة الإلكترونية إلى إدارة شؤون المحاربين القدامى ووزارة العمل - محطتان رئيسيتان في رحلة المحارب القديم إلى الحياة المدنية ، كلاهما يدفع فوائد ما بعد التسريح.

لكن السلسلة الكاملة من المعلومات المتاحة لم تكن ضرورية لإرسالها إليهم ، وفقًا لمدير مساعد الضابط وإدارة شؤون الموظفين المجندين ، لذلك حصلوا على نسخة مختصرة تحتوي على كل ما يحتاجون إلى معرفته ، مثل الرتبة وسنوات الخدمة و هكذا.

"إذا كان لدى VA كل ما يحتاجونه إليك للفصل في مزاياك ، فما الذي تحتاجه حقًا لتقديمها على قطعة من الورق؟" قال كينت باور.

وأضاف أنه ربما يمكن أن تكون النسخة المطبوعة من "شهادة الإفراج أو الإعفاء" نسخة مختصرة ، مع مجرد المعلومات التي يحتاجها المحارب القديم لإثبات الخدمة السابقة ، بدلاً من التاريخ التفصيلي لها.

قال باور: "في النهاية ، أود أن أرجع ذلك إلى شيء مفيد حقًا وموجزًا ​​للعضو".

ولكن في الوقت نفسه ، يمكن أن تكون هذه القائمة الكاملة من المعلومات عبر الإنترنت ، حيث يمكن للمخضرم تسجيل الدخول لعرضها وإرسالها أو تنزيلها إذا كانت هناك أسئلة حول المهام أو عمليات النشر أو الجوائز السابقة.

هناك مخاوف تتعلق بالخصوصية بشأن وجود كل تلك البيانات في موقع مركزي عبر الإنترنت ، تمامًا كما هو الحال بالنسبة لوجود نماذج ورقية عائمة.

قال ملكاهي: "نريد أن نفهم ماهية التأثيرات ، بالمعلومات التي لدينا والقدرة على توزيعها إلكترونيًا ، مقابل شرط منح الأشخاص شهادة الإفراج هذه وحماية خصوصيتهم".

يمكن أن تنطبق عملية DD 214 الجديدة فقط على أعضاء الخدمة الذين لم يتم فصلهم بعد. قدامى المحاربين الحاليين سوف يحتفظون بوثائقهم الحالية.

لذا في عام 2017 ، طلبت وزارة الدفاع من راند دراسة الفكرة ونشروا نتائجهم في مايو.

أحد أهم النتائج التي توصلوا إليها ، وفقًا للتقرير ، هو أن وزارة الدفاع تحتاج إلى سياسات وعمليات إدارة بيانات جديدة للتأكد من أن المعلومات الموجودة على DD 214 كاملة ودقيقة.

تقرير: إليك كيفية إشراك الوحدات الاحتياطية في القتال بشكل أسرع

تقرير جديد يبحث في السرعة التي يمكن أن تكون بها قوات الاحتياط جاهزة للانطلاق.

وأضاف التقرير: "هناك حاجة أيضًا إلى سياسات لتحديد من يمكنه تغيير البيانات غير الدقيقة". "أفاد الأشخاص الذين تمت مقابلتهم أن [مركز بيانات القوى العاملة الدفاعية] غالبًا ما يغير بيانات نموذج DD 214 دون إعادة هذه التغييرات إلى الخدمات ، مما تسبب في مشاكل مع قدامى المحاربين الذين يسعون للحصول على مزايا معينة. يمكن للسياسة التي تتطلب إجراء جميع تغييرات البيانات على مستوى الخدمة تحسين دقة البيانات ".

بشكل عام ، أوصت مؤسسة RAND باستخدام هذه التعليقات لتعديل النموذج وتحديث كيفية تجميعه ، مع إنشاء تدريب مفصل أيضًا على المنتجات الجديدة ، مع اتباع نهج مرحلي للتنفيذ.

وقال الملقاي إن الخطوة التالية هي أخذ هذه التوصيات والعمل معها.

وقال باور إن القسم يتطلع إلى ما يقرب من ثلاث إلى خمس سنوات للحصول على DD 214 الجديد عبر الإنترنت بالكامل ، والذي يتوافق مع الجهود الفردية للخدمات لإنشاء أنظمة دفع وموظفين متكاملة ، حيث يمكن الوصول إلى شيء مثل هذا النموذج في المستقبل.

حول ميغان مايرز

ميغان مايرز هي مديرة مكتب البنتاغون في Military Times. وهي تغطي العمليات والسياسة والموظفين والقيادة وغيرها من القضايا التي تؤثر على أعضاء الخدمة.


مقاطعة أبشور

تقع مقاطعة Upshur في شمال شرق ولاية تكساس. يقع مركز المقاطعة عند خط عرض 32 درجة شمالاً وخط طول 94 درجة و 54 درجة غرباً. جيلمر ، مقر الحكومة ، يقع بالقرب من وسط المقاطعة ، على بعد ثلاثة وعشرين ميلاً شمال غرب لونجفيو. تم تسمية المقاطعة باسم أبيل باركر أبشور ، وزير الخارجية في عهد الرئيس جون تايلر. تضم مقاطعة أبشور 587 ميلاً مربعاً من الأراضي التي تنحدر تدريجياً من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي ، مع ارتفاعات تتراوح من 225 إلى 685 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. تقع في منطقة نباتات Piney Woods وتغطيها الأراضي العشبية loblolly و Shortleaf و longleaf و slash pines والأخشاب الصلبة مثل البلوط والجوز والقيقب. تغطي التربة السطحية الرملية الحمضية ذات الألوان الفاتحة عمومًا تربة سفلية مرقطة شديدة الاحمرار. تمتد مقاطعة Upshur على كل من أنظمة الصرف الرئيسية في ولاية تكساس. يصب الجزء الشمالي في نهر المسيسيبي عبر جداول صغيرة وكبيرة من السرو ، بينما تتدفق مياه الأجزاء الجنوبية إلى خليج المكسيك عن طريق نهر سابين ، الذي يشكل الحدود الجنوبية الغربية للمقاطعة. تتمتع المقاطعة بمناخ شبه استوائي رطب ومتوسط ​​هطول الأمطار السنوي 45.74 بوصة. تتراوح درجات الحرارة من حد أدنى يبلغ 37 درجة فهرنهايت في يناير إلى متوسط ​​أقصى يبلغ 96 درجة في يوليو ، ويستمر متوسط ​​موسم النمو 245 يومًا. كانت مقاطعة Upshur التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ تقريبًا مليئة بالغابات بمزيج من الصنوبر والقيقب واللثة الحلوة والأسود والجوز والبتولا والرماد وأنواع كثيرة من البلوط ، مثل الموجودة في غابات الصنوبر المتساقطة الأوراق في جميع أنحاء منطقة وودلاند الشرقية. كانت صناعة الأخشاب عملية رئيسية منذ الأيام الأولى للاستيطان ، ولا توجد الآن أي من الغابات البكر في المنطقة. في الثمانينيات ، كان أكثر من نصف المقاطعة غابات. في حين أن النباتات والحيوانات المحلية تنتمي عمومًا إلى الخلائط الشائعة في وادي المسيسيبي والغابات الشرقية ، خلال فترة الجفاف التي حدثت في الخمسينيات من القرن الماضي ، هاجرت أرماديلوس وأنواع أخرى من غرب تكساس إلى المقاطعة وظلت منذ ذلك الحين. تشمل الموارد المعدنية النفط والغاز الطبيعي والليغنيت والرمل الصناعي.

تم العثور على قطع أثرية تعود إلى الفترة الهندية القديمة في مقاطعة أبشور ، مما يشير إلى أن البشر قد عاشوا في المنطقة منذ ما يقرب من 10000 إلى 12000 عام. عاشت مجموعات كادوان الهندية في المنطقة خلال فترة ما قبل التاريخ المتأخر (1150 إلى 250 عامًا) ، ولكن بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، اختفى معظم الكادوان ، وربما كانوا ضحايا أوبئة الأمراض. بحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر ، عبر الشيروكي إلى المنطقة أثناء سفرهم من أوكلاهوما باتجاه Nacogdoches باستخدام الطريق المسمى Cherokee Trace. By 1839, when the Cherokees were expelled from Texas, the area that is now Upshur County was at the intersection of two early immigration routes: the Cherokee Trace and the Jefferson-Dallas Road, which ran across the northern portion of the area. The first settler within the limits of modern Upshur County was probably Isaac Moody, who settled on the Cherokee Trace near West Mountain in 1836. The area that is now Upshur County was originally part of Nacogdoches County and later was incorporated into Harrison County. On April 27, 1846, after Texas was admitted to the Union, the first legislature of the state of Texas established Upshur County at that time the county included the area of present Camp County and part of modern Gregg County. On May 1, 1848, the county's voters chose the location for Gilmer, the county seat, and in August the sale of blocks and lots in the new town began. Some of the earliest residents had been participants in the Regulator-Moderator War. John Hamilton McNairy, for example, signed the treaty that ended the war as a representative of the Regulators in 1847 he bought land near Coffeeville and moved to Upshur County. McNairy was elected the first representative from the new county to the Texas legislature. Analysis of the 1850 and 1860 United States Census returns demonstrates that almost equal numbers of Tennesseans and Alabamans moved to the county during its early period. Planters from the Deep South tended to concentrate in the eastern half of the county, using their slaves to open up large tracts of land and to produce cotton. Meanwhile, farmers from the upper south who owned no slaves tended to settle in the western section of the county they operated smaller, self-sustaining family farms and often lived in log cabins. One of the oldest churches in the county, the Enon Baptist Church of the Missionary Baptist Association, was organized on May 13, 1848 in 1849 the Hopewell Methodist Church organized and constructed its first building. Meanwhile other communities had begun to grow, including Ashland, Lafayette, and Shady Grove. By 1850 there were 3,934 people, including 682 slaves, living in Upshur County. According to the agricultural census for that year, local farmers produced 31,000 bushels of corn, 673 400-pound bales of cotton, and 1,061 pounds of tobacco, along with smaller amounts of wheat, rice, and oats. As the county grew and prospered, new social institutions evolved, and by the mid-1850s schools such as the Gilmer Masonic Female Institute, the Murray Institute, and the Gilmer Male Academy had been established. By 1860 the population had increased to 10,645, including 3,794 slaves. That year 404,000 bushels of corn and 8,000 bales of cotton were produced, and 11,000 cattle were also reported in the area. Lumbering was another important part of the local economy, and by the beginning of the Civil War there were ten to twelve water-powered lumber mills operating in the county.

During the Civil War hat and leather factories in Gilmer made clothing for the Confederacy, and new Confederate recruits were trained at Camp Tally, near Coffeeville. Many local men enlisted to support the Confederate cause, and the resultant manpower drain and other disruptions related to the war caused a decline in agricultural production. According to one account about half of the men from the county who left to join Confederate forces during the Civil War never returned those who did found a different county than they remembered. After the war the emancipation of the many slaves in the area made it difficult for many local planters to continue operations, and a number of plantations were abandoned or divided most ex-slaves became sharecroppers, though some acquired land of their own. Production of corn and cotton dropped significantly during and just after the war and remained below prewar levels as late as 1870, when 7,362 bales of cotton were produced in the area. Nevertheless, the population increased somewhat during the 1860s by 1870 there were 12,695 people, including 4,867 Blacks. Blacks briefly held a number of political offices in the county after the Civil War, but by the late 1860s the White majority was again firmly in control, partly because the Ku Klux Klan intimidated Black leaders. Meshack Roberts, for example, moved from Upshur County to Marshall after a Klan beating in 1867 (ارى RECONSTRUCTION). Upshur County's economy began to develop more rapidly during the 1870s, especially after railroads tied the region to national markets and encouraged more immigration into the area. On April 7, 1870, O. H. Methvin, Sr., a citizen of the county since at least 1846, sold 100 acres to the Southern Pacific Railroad, which was then building through the county, and in November 1871 the plan for the town of Longview (then in the southeastern corner of Upshur County) was filed. In 1877 the rail link known as the Tyler Tap was built from Tyler to Big Sandy by 1880 the line had become part of the Texas and St. Louis Railway (also known as the Cotton Belt Route) and had been extended to Gilmer and Mount Pleasant. Meanwhile, the railroad construction of the early 1870s had led to a population boom in the southeastern parts of Upshur County, which led to the division of the county. In June 1873 the Texas legislature carved Gregg County out of southern Upshur and northern Rusk counties, and in April 1874 they formed Camp County by lopping off the northern section of Upshur County below the bend in Big Cypress Creek. On January 1, 1877, a newspaper, the Upshur County Democrat, began publication. Although other newspapers had existed briefly in the Gilmer area, this newspaper was the first to become firmly established.

The economy continued to grow during most of the late nineteenth century, as cotton production spread and logging operations intensified. In 1880 the United States census found 10,226 people, including 3,381 Blacks, in Upshur County. The drop in population was caused by the earlier division of the county. The agricultural census for Upshur County that year reported 1,334 farms encompassing more than 211,000 acres and including 59,000 "improved" acres. Local farmers planted 21,000 acres in corn and 19,000 acres in cotton that year. Meanwhile, the lumber industry was also growing, and by 1882 there were eighteen sawmills and many shingle mills in the county. Cotton culture spread to 27,000 acres by 1890 and to 42,000 acres by 1900 during the 1890s yams also began to be an important cash crop for some of the area's farmers. The number of farms in the county increased to 1,763 by 1890 and to 2,711 by 1900. While the county's Black population increased during this period, the number of Whites grew even more quickly, and by 1900 there were 15,266 people, including 4,957 Blacks, living in Upshur County. Immigration to the area by members of the Church of Latter Day Saints helped to diversify the county's population. In the fall of 1897 John and Jim Edgar and their families rode into western Upshur County from Mesa, Arizona. The Edgar brothers bought several square miles of land and laid out the new town of Kelsey, one of the first Mormon communities in the South. The Edgars were rapidly followed by other Mormons, who settled in the neighborhood. In the early twentieth century new railways were built into the county, opening additional areas to development. In 1901 the Texas Southern began to build through the area, and by 1902 it passed through Gilmer to connect Marshall and Winnsboro. After 1909 the line was acquired by the Marshall and East Texas Railroad, dubbed the "Misery and Eternal Torment" line by local wags. The railroad opened the virgin forests in the western part of the county to lumbering operations, and from 1907 to 1917 the county experienced a lumbering boom, especially around Rhonesboro and Rosewood. The last of the virgin forests were cut down during this period. Meanwhile, the Port Bolivar and Iron Ore Railroad, built in 1910, ran north from Longview to open iron deposits in the northeastern part of the county, leading to the establishment of Ore City and the demise of Coffeeville. Cotton cultivation continued to spread. Almost 44,000 acres in Upshur County were planted in cotton in 1910 and 71,000 acres by 1920. Meanwhile, the number of farms in the county rose to 3,313 by 1910 and to 3,690 by 1920. The spread of cotton cultivation, combined with the logging boom, led to a marked increase in the population, and the number of Whites in the Upshur County continued to increase more rapidly than the Black population. The census reported 19,960 people in 1910 and 22,297 (including 6,234 Blacks) by 1920. At least two lynchings of Black men took place during the 1910s.

Upshur County's economy suffered during the 1920s. As the forest areas played out, the Marshall and East Texas Railroad abandoned its tracks in 1923, leaving some towns isolated. Agricultural production also began to decline during this period. Cotton farming continued to expand into the early 1920s, but then fell off due to soil depletion and other problems. During the early 1920s the county's yam fields became infested with sweet potato weevils from 1924 to 1935 the county's entire production was quarantined. One indicator of economic stress, the number of tenant farmers, rose by 30 percent during the 1920s, and by 1930 2,546 of the county's 4,230 farms were operated by tenants. Upshur County's population declined during the decade, dropping to 22,297 by 1930. Among those who left in the 1920s were gospel music singers Virgil Stamps and Frank Stamps. The Stamps brothers had founded the Stamps Music Company (ارى STAMPS-BAXTER MUSIC AND PRINTING COMPANY) in Jacksonville in 1924 to publish their music, but in 1928 they moved their company to Dallas. Local cotton farmers encountered even greater hardships during the Great Depression of the 1930s. Low prices, federal crop restrictions, and other problems led to severe reductions in cotton production, and by 1940 only 32,000 acres were planted in the fiber. Hundreds of farmers left the land. Between 1930 and 1940 the number of farms dropped by 20 percent, and by 1940 only 3,412 remained. One bright moment for the farmers occurred in 1935, when the yam quarantine was lifted. In celebration, locals organized the East Texas Yamboree, a fall festival with parades, music, and various contests. The county's agricultural difficulties during the depression were offset to some extent by the discovery of oil in the county. On April 26, 1931, the Mudge Oil Company's J. D. Richardson well No. 1 struck oil, demonstrating that the northern limits of the East Texas oilfield extended into Upshur County. By the end of May twelve wells were in production. Thousands of people moved to the area in search of jobs and other opportunities. In 1938 more than 12,366,000 barrels of oil were produced. In addition to providing jobs and stimulating business, the oil boom provided new revenue to the county by the end of 1937, for example, oil money had helped the county to construct a new white brick courthouse. New Deal programs initiated during the depression also helped to change the way people lived. In July 1938 the Upshur Rural Electric Cooperative turned on the lights for its first 139 members. Primarily because of the oil boom Upshur County's population rose significantly during the 1930s to reach 26,178 by 1940. Petroleum remained an important part of the economy for many years, but production declined during and after the 1940s, dropping to just over 9,000,000 barrels in 1944, to about 6,074,000 barrels in 1948, and to 2,971,000 barrels in 1956. Meanwhile cotton production continued to decline, and farm consolidation and mechanization forced many of the rural inhabitants to search for jobs in metropolitan areas. As a result the population declined for two decades after World War II, dropping to 20,822 by 1950 and to 19,793 by 1960.

After the depletion of the soil by a century of planting cotton and corn, the residents began reforestation of the county after World War II about a million pine seedlings had been planted by the early 1980s, and pine seedlings of the reforestation gradually reached cutting size, first as pulp wood and then as timber. Many worn-out cotton fields became improved pastures, and beef and dairy production increased. In addition, local businessmen began to succeed in their search to diversify the economy. An electrical conduit and fittings plant joined the pottery and the lumber mill in hiring local people some people remained in the county and commuted to jobs in adjoining counties. Oil wells in the southern part of the county began to play out, but in 1964 the discovery of gas near Diana in the Cotton Valley formation added another dimension to the economy. Another postwar trend began in the 1960s, when urban dwellers from other counties began buying second homes in Upshur County and moving there after their retirement. As a result, the population grew to 20,796 by 1970, and by 1980 there were 28,595 people living there. In national elections the voters of Upshur County supported the Democratic candidates in virtually every presidential election between 1880 and 1964 the only exception occurred in 1956. In 1968 the voters supported George Wallace, the candidate of the American Independent Party. The county voted Republican in 1972, 1984, and 1988, and Democratic in 1976, 1980, and 1992. In 1982 almost 24,515,000,000 cubic feet of gas-well gas and 753,000 barrels of crude oil were produced. In the late 1980s, 4,395 of the Upshur County's estimated 32,700 residents were employed in the county, and there were 403 businesses. An additional 13,144 persons lived in the county and commuted to adjoining counties to work. At that time most of the county's $40,000,000 average annual agricultural income was derived from beef and dairy cattle, hogs, and poultry production the county is a leading producer of broilers and dairy products. Peaches, vegetable crops, and hay are the principal crops. Only two sawmills and no cotton gins were operating in Upshur County no commercial cotton producers remained, and most of the corn grown in the county was used for domestic purposes. The principal sawmill produced lumber, treated wood products, and wood chips. With the return of the forest cover, the number of game animals had increased deer hunting had revived in the area, and abundant cover had grown for squirrels, quail, and dove. By 2014 Upshur County's population had grown to 40,354. About 81.1 percent were Anglo, 8.7 percent Hispanic, and 7.4 percent Hispanic. Communities include Gilmer (population, 5,127) the county seat Big Sandy (1,359) East Mountain (804) Gladewater (2,447 in Upshur County, mostly in Gregg County) Ore City (1,160) and Union Grove (365). The International Possum Museum opened in Rhonesboro in the 1980s, and each year on the fourth Saturday in October the museum is "re-opened," and a Possum Queen is crowned with a crown of persimmons. Following the tradition begun in 1935, the East Texas Yamboree is held in Gilmer every October. Activities blend original events like the Queen's Parade and the Old Fiddlers' contest with more contemporary contests such as the Tater Trot with its ten and two kilometer races, the cross country bicycle races called Tour D'Yam, and the selection of the Grand Champion Hog and Steer.


مراجع

Brooks, Morgan M. 1934. Pioneer Settlers of the Buckhannon Valley. Master’s Thesis. West Virginia Wesleyan College. Buckhannon, West Virginia.

Cutright, William Bernard. 1977. The History of Upshur County, West Virginia: From its Earliest Exploration and Settlement to the Present Time. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company (orig. pub. 1907).

Gilchrist, Joy. 2003. “The Pringle Brothers and the Sycamore Tree.” Internet article. Accessed at: http://www.hackerscreek.com/pringle.htm.

Hardesty, H. H. 1883. Hardesty’s Historical and Geographical Encyclopedia: Special History of the Virginias. NY: H. H. Hardesty and Company Publishers.

Excerpt, “Upshur County, West Virginia.” Accessed on-line at: http://www.conjure.com/GENE/FARNS/hardesty.html. Site maintained by Rowan Fairgrove.

Hornbeck, Betty. 1967. Upshur Brothers of the Blue and the Gray. Parsons, WV: McClain Printing Company.

Phillips, Brad. 1984. The History of Atlas, West Virginia, and Vicinity: Upshur County, 1700s to 1984. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company.

Tenney, Noel, Editor. 1993. All About Upshur County: A Bibliography and Resource Guide tothe Published and Unpublished Materials About Upshur County, West Virginia. Buckhannon, West Virginia: Upshur County Historical Society.

Author: Dr. Robert Jay Dilger, Director, Institute for Public Affairs and Professor of Political Science, West Virginia University.


شاهد الفيديو: نبحر مع أبي حنيفة - ورثة الأنبياء مع الشيخ بدر المشاري. #زدرصيدك30 (كانون الثاني 2022).