بودكاست التاريخ

نمر برجيبانزر (P)

نمر برجيبانزر (P)

نمر برجيبانزر (P)

كان Bergepanzer Tiger (P) خزان استرداد يعتمد على Porsche Tiger الفاشلة.

بعد فشل Tiger (P) ، تقرر استخدام 91 من 100 هيكل مدرع لإنتاج صائدي الدبابات ('Ferdinand'). ترك هذا تسعة قطع الغيار. تم تحويل هذه الثلاثة إلى خزانات استعادة في أغسطس - سبتمبر 1943.

تم تعديل الهيكل بطريقة مشابهة لفرديناند. تم استبدال محركات بورش غير الموثوقة بمحركات Mayback HL 120 ، والتي تم تركيبها في وسط الخزان (على Tiger (P) كانوا في الخلف). تم تمديد الهيكل العلوي الأصلي إلى الخلف ، وتمت إضافة هيكل علوي جديد مرتفع في الخلف ، يغطي حوالي الثلث الخلفي من السيارة. تم وضع حامل كروي لـ MG34 مقاس 7.92 مم في البنية الفوقية الجديدة. اقتصرت معدات الاسترداد على رافعة ديريك صغيرة وكباش وعوارض خشبية.

ذهب Bergepanzer Tiger (P) إلى schwere Panzerabteilung 501 ، إحدى وحدات Tiger I الأصلية.


(بلدان جزر المحيط الهادئ) Bergepanzer Tiger (P)

نشر بواسطة نموذج مهووس & raquo 25 Dec 2005، 11:37

لمزيد من الصور ، يرجى زيارة أحدث صفحتي:

عيد ميلاد سعيد واستمتع بوقتك!

نشر بواسطة ايس 31 & raquo 27 ديسمبر 2005 ، 07:35

نشر بواسطة نموذج مهووس & raquo 27 Dec 2005، 11:29

شكرًا جزيلاً على تعليقاتك اللطيفة وإطراءاتك ، Ace31!

يتوفر الآن إصدار SLR من هذه الصفحة وأنا أحبه أفضل من الإصدار الرقمي الذي رأيته.
جربه للمقارنة مع النسخة الرقمية. SLR لا يزال سائدا:

نشر بواسطة Kurt_Steiner & raquo 27 Dec 2005، 20:01

نشر بواسطة جوري & raquo 27 كانون الأول 2005 22:35

نموذج جميل. البناء والتشطيبات جيدة جدا.

لكن لسوء الحظ ، في نظري ، النموذج ممل للغاية. إنها لمسة نهائية "نظيفة" للغاية بالطريقة التي أفتقد بها بعض الإضافات مثل الحقائب والخوذات وما إلى ذلك على سبيل المثال.

ربما يمكن تحسين ذلك ، ولكن كما قلت ، فإن التصميم والتشطيب رائع ..

نشر بواسطة نموذج مهووس & raquo 29 كانون الأول 2005، 06:06

شكراً جزيلاً على تحياتك الكريمة ، كورت وجوري!

Jurrie ، بالنسبة للدروع المستقلة ، عادة ما نبنيها OOB - لا توجد أجزاء مضافة.
بالنسبة للديوراما ، من الممكن إضافة المزيد من الأجزاء.

نشر بواسطة بينوا دوفيل & raquo 10 كانون الثاني (يناير) 2006، 21:58

هذا نموذج جميل أوافق عليه ، لمسة رائعة. في يوم من الأيام سأضطر إلى الدخول في عرض الأزياء!


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

سيارة Elefant المحفوظة في أمريكا ، والتي تُظهر التعليق الذي تشاركه مع هيكل VK4501 (P).

طور فرديناند بورش عربة الأسطوانة ذات القضبان الزنبركية ، ووحدات عجلات الطريق الست المزدوجة (واحدة داخلية ، واحدة خارجية لكل محور) التي تضم نظام التعليق على كل جانب من هيكل السيارة تم ربطها في أزواج ، مما أضاف ما يصل إلى ثلاث عجلات مزدوجة على الطرق. عربات تعليق وحدة لكل جانب. أنتج الوزن القتالي 57 إلى 59 طنًا مع "مسارات الركود" بعرض 640 مم (KGS 62/640/130) باستخدام بكرات بدون رجوع ، ضغطًا أرضيًا يبلغ حوالي 1.06 كجم / سم. دخل محرك البنزين والكهرباء الذي طوره فرديناند بورشه خصيصًا إلى "منطقة مجهولة". كان هذا هو السبب وراء ظهور عيوب في نظام القيادة. قام المحركان اللذان يتم تبريدهما بالهواء بعشر أسطوانات والمخصصين لـ Porsche 101/1 ، اللذان تم دمجهما على التوالي مع مولد Siemens-Schuckert 500 VA ، بتوليد الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل كل من اثنين من مخرجات Siemens 230 kW (312.7 PS). المحركات. في نظام القيادة هذا ، يمكن حذف نظام الإرسال ، حيث تولى الآن مفتاح سرعة مكون من 3 خطوات العمل. نقلت المحركات الكهربائية قوتها بنسبة دفع 15: 1 مباشرة إلى عجلات القيادة الموجودة في الخلف. كان الخزان يحمل 520 لترًا من البنزين ويسمح بمدى قيادة يبلغ 80 كيلومترًا. دعم خزانان للهواء المضغوط في منطقة مقصورة الطاقم الأمامية سائق الخزان أثناء مناورات الكبح.

على عكس تصميم Henschel في منتصف الهيكل للبرج ، فإن VK 45.01 (P) كان له برج Krupp المصمم في المقدمة. كان البرج ، الذي تم تركيبه على 8.8 سم KwK 36 و 7.92 ملم MG 34 على نفس المحور ، هو نفس تصميم Krupp المستخدم أيضًا في تصميم نموذج Henschel الحائز على عقد VK4501 (H). كانت الأبراج الثمانية الأولى التي تم إنتاجها ذات جوانب منخفضة وسقف مسطح مع قسم مركزي مرتفع للسماح للمدفع بالضغط من خلال قوس أكبر.


"Bergepanzer Tiger 1" من Dragon

"Bergepanzer Tiger 1" هي مجموعة من Dragon Models. إنها تبني نمرًا فريدًا لأغراض خاصة تم استخدامه عام 1944 في إيطاليا. لا تتضمن العصي أجزاء كافية لبناء أي نسخة أخرى من Tiger ، فلا يوجد سلاح.

بدأت هذه الدبابة حياتها كـ Befehlstiger (Command Tiger) ولكن بسبب نقص الإنتاج ، تم تحويلها إلى Tiger عادية أثناء وجودها في المصنع. تم ترك تركيبات Command الأصغر في مكانها ، لكنها حصلت الآن على MG متحد المحور. كما تم تزويدها بجهاز راديو في البرج للتحكم في سيارات بورجوارد. لذلك كان لديه هوائي قياسي واحد على جانبه الأيسر ، وهوائي تحكم أصغر على الجدار الأيمن للبرج.

تم تسليم الدبابة للكتيبة 508 ولدينا صورتان ملونتان لها في مستودع إيطالي.

في أوائل عام 1944 ، تعرض هذا النمر لأضرار في المعركة ، بما في ذلك إصابات في مؤخرة البرج ونشوب حريق. ليس من الواضح ما هو الضرر ، ولكن من المحتمل أن يكون الحريق خارجيًا فقط ، لأن الدبابة تعتبر الآن غير صالحة للاستعمال ومع ذلك لا يزال بإمكانها القيادة. وبحسب مجلتهم ، حولتها ورشة الكتيبة إلى "طبقة حشوة هدم". تظهر الصور أنهم أضافوا أيضًا معدات الاسترداد. ليس لدينا مزيد من المعلومات من الجانب الألماني.

في مايو 1944 ، وجد الحلفاء هذا النمر مهجورًا في منطقة أنزيو ، على ما يبدو بسبب مشكلة في المحرك. تم التقاط 12 صورة أخرى لها. في بعض الصور تم تحريكها قليلاً وتجريدها من بعض العجلات والأجزاء ، لكن من الواضح أنها نفس النمر. هذه الصور هي السجل الوحيد للمعدات الخاصة بالدبابة.

تمت إزالة البندقية. اختفى زيمريت في الغالب من جدران البرج بسبب الحريق. تمت إزالة معظم علاقات الجنزير الاحتياطية. تمت إضافة وصلات سحب على الهيكل من الأمام والخلف. تمت إضافة رافعة ونش إلى البرج. من الواضح أن الرافعة غير كافية لاستعادة السيارة ، لذلك يمكننا أن نعتقد أنها مخصصة لوضع الشحن كما هو مذكور.

تم إصدار هذا النموذج بعد فترة وجيزة من مجموعة مماثلة ، RM5008 بواسطة Rye Field. يقوم بتصحيح بعض مشاكل الدقة لتلك المجموعة ، مع تكرار بعض الأخطاء الأخرى. يتميز بوجود مسارات DS حيث يحتوي نموذج Rye Field على مسارات ارتباط فردي. لا يمكن أن يكون أي من النموذجين دقيقًا تمامًا لأننا لا نملك صورًا لجميع مكونات الرافعة ، وبالتالي تحتوي المجموعات على أجزاء مضاربة.


نمر برجيبانزر (ف) - التاريخ

لا يبدو أن مركبة الاسترداد المدرعة المصممة لهذا الغرض للدبابات والأسلحة ذاتية الدفع قد اشتعلت إلا بعد الحرب العالمية الثانية. أفترض أنه بينما كانت أزيز الخزان تكتشف الحرب الخاطفة ، والشفيربونكت ، وتكتشف بالقوة ، لم تحصل قرود الشحوم مطلقًا على فرصة للتدخل وإشعار أنفسهم.

بالنظر إلى كيفية توجيه الهندسة الألمانية في الحرب العالمية الثانية نحو التعقيد بدلاً من الموثوقية ، أصبحت الحاجة إلى مركبات الاسترداد أمرًا بالغ الأهمية. ونتيجة لذلك ، ظهر في نهاية المطاف كل الشاسيه المتعقب الذي صنعه الألمان متغيرًا استردادًا.

تابعت Dragon على هيكلها الترويكا 1/35 من طراز Porsche (Ferdinand و Elefant و Bergetiger) بعرض مقياس 1/72. يكمل Bergetiger 1/72 trifecta. بالنظر إلى أنه تم تصنيع ثلاثة فقط من بورشه بيرجيتيجر ، فنحن مقيدون بالعلامات والمتغيرات.

تأتي مجموعات Dragon مع حوالي 220 جزءًا (معظمها روابط تتبع - لكننا سنذهب إلى هناك في غضون دقيقة) في الستايرين الرمادي مع حنق للصور. ورقة الملصق صغيرة - مجموعة واحدة من Balkencruz. لكن لم أجد أي علامات على الإطلاق على المراجع التي يمكنني البحث عنها في هذا البطة القبيحة. التعليمات هي أربعة ألوان وجميلة الرتق.

يبدأ هذا الرجل كبناء بسيط جدًا. حوض الهيكل عبارة عن قطعة واحدة ومصبوب بشكل جيد للغاية - كما هو الحال مع المجموعة بأكملها. أنصح بترك الرفارف حتى تحل لغز التعليق. تتجمع عجلات الطرق ومحركات الأقراص بشكل جيد للغاية وترتبط جيدًا بالبدن.

هنا حيث يصبح الأمر مشبوهًا بعض الشيء. المسارات عبارة عن رابط وطول مصبوب بشكل جيد للغاية - مع 50 رابطًا فرديًا بمقياس 1/72. الآن أعرف أن حذاء Elephant هو قطعة كبيرة جدًا من المعدن ، لكن قلص ذلك إلى 1/72 نحن نتحدث عن Amazing Voyage.

الآن أعطيت هؤلاء الزملاء كل فرصة للتعاون وسخروا مني. بالإضافة إلى ذلك ، جربت كل مجموعة من الأطوال ولم أتمكن من جعلها تتناسب بشكل صحيح على طول المدى السفلي - فهناك ببساطة الكثير من المسارات. علاوة على ذلك ، لم يتم تركيبها بشكل صحيح على أسنان العجلة المسننة. لكوني من محبي link-to-link في 1/35 ، اعتقدت أنني أعرف القليل عن تجميع المسارات معًا.

بعد أن أمضيت ثلاث ليال في قتال مميت مع الوصلات المزودة بالمجموعة ، استسلمت. أطلقت سراحهم مرة أخرى إلى البرية وتوجهت مرة أخرى إلى غرفة التخزين الخاصة بي للخطة ب. لقد اشتريت مجموعة الفيل الأصلية من Dragon's عندما وصلت إلى السوق قبل عامين ، ولكن لا يزال لديّ مسارات الشريط المطاطي اللطيفة الموردة مع ذلك عدة. كنت أعلم أنهم سوف يقومون بعمل قصير من طريق مسدود - أخطأت مرة أخرى.

عندما قمت بلف الشريط المطاطي حول التعليق ، اكتشفت أن المسارات السابقة كانت بطول بوصة واحدة تقريبًا. هاه؟ كانت تتلاءم مع بئر الفيل السابق عندما تم تركيبها بالجفاف. لا تهتم ، قلت لنفسي ، أنت مصمم أزياء. لذا نموذج

لذلك قمت بتقصير الأربطة المطاطية وأعدت لصقها حول التعليق. صنعت هذه الأربطة المطاطية من دراجون ستيرين - وهو بلاستيك مرن وقابل للالتصاق. كما ترون من الصور أعلاه ، فإن التنين الستايرين مرن. كنت سأناقش بشدة هذا اللقب اللامع. لن تجعل أي كمية أو نوع من الغراء البلاستيكي المسارات تلتصق بمعدات الجري. لم يكن الغراء الفائق فعالًا أيضًا. فقط حقيقة أنني كنت في حوزة المجموعة بسبب سخاء IPMS ، أنقذتها من رحلة عالية السرعة إلى الحائط. قد تقول إننا طورنا علاقة كراهية.

إنه أمر مخز حقًا لأن بقية المجموعة سارت معًا بشكل جيد. كنت بحاجة فقط إلى أصغر كمية من الحشو في الجزء الخلفي من سطح المحرك.

إن ذراع الرافعة هو حقًا قطعة هندسية رائعة جدًا أيضًا. لديك خيار عرض ذراع التطويل مطويًا أو منتشرًا. لقد اخترت النشر نظرًا لكتلة حفر الصور وسلسلة معالجة الصور جيدة الأداء التي قدمتها Dragon. إذا قمت بلف السلسلة قليلاً ، فستظهر تأثيرًا ثلاثي الأبعاد لطيفًا بدلاً من PE المسطح. يمكن أن تكون هذه الجوهرة الصغيرة محور العديد من الديوراما الصغيرة الحجم.

لقد قمت بطلاء Bergetiger باللون الأسود ثم غطيت في معاطف غير شفافة بشكل متزايد من Model Master الأكريليك dunkelgelb. ثم أضيفت تمشيط خفيف وجاف بالفرشاة وانتهت.

إذا تمكنت من التغلب على مسار الارتباط والطول ، فهذه مجموعة صغيرة جذابة للغاية. على الرغم من أن إمكاناته محدودة لوضع العلامات ، إلا أنه من الجيد جدًا سحب فرديناند من الوحل أو رفع المحرك أو ناقل الحركة.


نمر برجيبانزر (ف) - التاريخ

تمت المراجعة بواسطة Cookie Sewell


HyperScale برعاية Squadron.com بفخر

النظرة الأولى

عندما ابتكرت الجيوش دبابات للقتال لأول مرة ، لا يبدو أن أحدًا قد فكر كثيرًا في ما يجب فعله عندما لم تعد تعمل. بالنظر إلى عدم موثوقية المركبات الأولى ، يبدو أنه كان شيئًا يجب أخذه في الاعتبار تلقائيًا ، لكنه لم يكن كذلك. نتيجة لذلك ، عندما تحطمت الدبابات الأولى ، بقوا في مكانهم. تم دفن بعضها ، كما يوضح اكتشاف مارك الرابع العام الماضي في فرنسا وسط حقل ما.

ولكن حتى عندما تم إنشاء مركبات مخصصة للإصلاح والاسترداد ، بدا أن العديد من المخططين قد فاتتهم نقطة رئيسية واحدة: إذا لم يكن المسترد كبيرًا أو أكبر مما يفترض أن يتعافى ، فسيكون من الصعب تحقيق هذا المفهوم. اكتشف السوفييت ذلك في فنلندا ، عندما ضرب النموذج الأولي للدبابة T-100 لغمًا ولا يمكن استعادتها بواسطة دبابات T-28 المرافقة لها. (كان عليهم العودة في الربيع القادم مع SMK وخزان KV النموذج الأولي لسحبه.)

حتى الألمان يبدو أنهم وجدوا صعوبة في فهم هذا المفهوم. لا يبدو أن فكرة استعادة نمر يبلغ وزنه 56 طنًا في القتال بثلاثة مسارات نصفية وزنها 18 طنًا قد خضعت لقدر كبير من التفكير ، أو اعتقد شخص ما أن الألمان لا يمكن أن يخسروا ، لذلك لن يضطروا للقلق بشأن الأشياء المزعجة. مثل مشاة العدو والمدفعية في المنطقة حيث سيتم استردادها خلف الخطوط الألمانية.

يبدو أن شخصًا ما كان أكثر إشراقًا فيما يتعلق بالمدافع المضادة للدبابات التي يبلغ وزنها 65 طنًا & quotFerdinand & quot و & quotElefant & quot 8.8 سم SP ، حيث لم يكن من المحتمل أن يتم إنقاذها بأي شيء أقل من مركبة مماثلة. نتيجة لذلك ، تم تحويل ثلاث من المركبات إلى مستردات - bergepanzer - عن طريق إزالة زملائهم ، ومنحهم كاسمات مدرعة مقطوعة ورافعة ذراعية قابلة للطي لإصلاح زملائهم. تم تعيينهم في sPzJgAbt 653 في روسيا ، حيث ستكون هناك حاجة إليهم وكان طاقمهم سيقدر بالتأكيد حماية وقوة سحب الهيكل.

قدمت DML الآن المجموعة الرابعة على هيكل Porsche Tiger الجديد ، Bergepanzer Tiger (P). تتشابه هذه المجموعة مع المجموعات الأخرى ولكنها تضيف مجموعتين جديدتين من 78 جزءًا مع casemate الجديدة ورافعة الجيب ، بالإضافة إلى المزيد من الأجزاء لكابلات السحب والمجموعة الخارجية. كما أنها توفر ذنبًا من مجموعة StuG III ، على ما يبدو لمجرد تثبيت مدفع رشاش دفاع وثيق.

توفر هذه المجموعة أيضًا بعض القطع النحاسية والنيكل ، بالإضافة إلى مسارين من قطعة واحدة مصنوعة من البلاستيك الجديد Dragon & quotDS-100 & quot. إنها في تان خفيف (الهبة الحالية للمادة) ويمكن لصقها مع الأسمنت البلاستيكي العادي. هذا يحل مشكلة جعل المسارات تستلقي بشكل صحيح على مجموعات العجلات (تظهر الصور أن المسارات يجب أن تعمل على طول قمم الأرقام 3 و 4 عجلات الطريق عند الضبط) ولكن على المصمم التخطيط للمستقبل. هذا يعني الحفاظ على أجزاء من المسارات خالية من الطلاء وكذلك تنظيف قمم عجلات الطريق بورق الصنفرة أو السكين من أجل الحصول على رابطة جيدة. (لا أوصي باستخدام الأسمنت ACC & quotSuperglue & quot ؛ لأنه من الصعب الحصول على ملاءمة جيدة وتنظيفها بعد ذلك في هذه الحالة. الطلاء أسهل في التلامس ولا يترك أي فوضى & quot؛ فيليه & quot حيث تسرب مثل ACC.)

يدعي DML أنه إذا تم القيام به بشكل صحيح ، فستعمل رافعة السلسلة على الرافعة الجيب ، وإذا كان حريصًا ، فلا يوجد سبب للشك في هذا الادعاء. سيرغب المصممون في غمر السلسلة النحاسية في نموذج سكة حديد & quotblackening & quot ؛ اعتقد الوكيل أولاً أنه من الصعب جدًا رسمها عند الانتهاء ، وهذا يبدو أفضل بكثير. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتم توفير أجزاء منفصلة للرافعة في الوضع & quotstowed & quot.

يتم تضمين مخططات الطلاء والوسم لجميع المركبات الثلاثة التي تم بناؤها ، مع الشركة الأولى والشركة الثانية والشركة الثالثة من sPzJgAbt 653 في منتصف عام 1944 ، بالإضافة إلى واحدة منها في أواخر عام 1943. مخططات عام 1944 أكثر جاذبية ولكنها أكثر تعقيدًا.

باختصار ، يجب أن توفر هذه السيارة رابطًا للعديد من الديوراما على الجبهة الشرقية ، لأنها تمنح المصمم الكثير من الخيارات لـ & quot ؛ لا تقف هناك فقط ولكن تفعل شيئًا ما! & quot


Jeff07-The SdKfz 181 PzKpfW VI Tiger (P)

لقد استلمت للتو طراز بورش تايجر I الجديد من Dragon Armor وهذا ما أريد أن أقوله (بشكل أكثر دقة: نسخ من Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html. ooops!) حول هذا الموضوع:

"بدأت الصناعة الألمانية في العمل على تصميمات الدبابات الثقيلة لأول مرة في عام 1937 ، على الرغم من أنه كان يُعتقد في ذلك الوقت أن الدبابات PzKpfw III و IV ستكون أكثر من كافية للمعارك القادمة. ولكن عندما واجهت الدبابات الألمانية في روسيا الدبابات السوفيتية T-34 و KV-1 في عام 1941 ، كان من الواضح جدًا أن هناك حاجة إلى دبابة ثقيلة جديدة. في النهاية ، نتج عن ذلك مواصفات لدبابة 45 طنًا مزودة بمدفع 88 ملم ودروع ثقيلة وسرعة وقدرة على المناورة. بدأت شركة بورش العمل على تصميم الخزان الجديد هذا ولكنها واجهت تعقيدات خطيرة. ثم بدأت شركة Henschel العمل على نموذجها الخاص تحت إشراف الدكتور Erwin Adlers ، بالاعتماد على عملها السابق في تصميمات الدبابات الثقيلة. كان من المقرر أن يكون لدى الشركتين نماذج أولية جاهزة للتفتيش من قبل هتلر في راستنبورغ في عيد ميلاده ، 20 أبريل ، 1942 ". * (- تم تجهيز كلاهما بمدفع 88 ملم برج Krupp -). "خضعت دبابات بورش وهينشل للتجارب ، وعلى الرغم من صداقة الدكتور فرديناند بورشه مع هتلر ، فازت دبابة هنشل ، إلى حد كبير بسبب قدرتها الفائقة على المناورة." *

أعلاه: بعض ما قبل النمر النماذج

أعلاه: الخاسر: نموذج بورش الأولي VK4501 (P).

الفائز ، نموذج Henschel الأولي VK3601.

أعلاه ، دفعة إنتاج مبكرة للفائز Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (أعيدت تسميته لاحقًا Ausf. E في عام 1943) ،. (1/72 Dragon Armor 60405).


على الرغم من نكسة بورش ، فقد تم الانتهاء من حوالي 90 هيكلًا قائمًا على VK4501 في فترة سابقة ، وقد فاز بالصفقة وبسبب علاقته ، تم تعديل الهيكل الثابت SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) الملقب بـ "Ferdinand" ، بعد الاسم الأول لـ Pr Porsche (لاحقًا) "Elefant" بعد التحسينات بسبب دروس معركة كورسك: تمت إضافة MG الدفاعية بشكل خاص وقبة رئيس الدبابة). كانت دبابات PzJg مزودة بسلاح ثقيل 88 ملم PAK 43/2 L71. كان هذا السلاح أطول وأقوى بكثير من السلاح المثبت في برج Tiger I Krupp. كان Ferdinand / Elefant ضخمًا يبلغ وزنه 65 طنًا من طراز PanzerJäger وعلى الرغم من أن كل شيء آخر غير رشيق ، إلا أنه كان له نتائج رائعة على AFVs السوفيتية.

SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) Elefant (1/72 Altaya / IXO) والأصل أدناه مباشرة:

تم تحويل ثلاثة من نماذج Tiger (P) المتبقية و 2 من طراز Ferdinands التالف في خزانات الاسترداد BergePanzer VI (P).

خزان التعافي BergePanzer Tiger (P) (1/72 Altaya / IXO).


من نماذج بورش الأولى ، شاهد واحد فقط SdKfz 181 PzKpfW VI (P) تحركًا على الجبهة الشرقية في غاليسيا (المناطق الجنوبية الشرقية من الجمهورية البولندية الأولى ، لا ينبغي الخلط بينها وبين المقاطعة الإسبانية الشمالية الغربية) ، من أوائل إلى منتصف عام 1944 ، مع Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 مثل Pz.Bef.Wg (Panzer Befehls Wagen - سيارة قيادة مصفحة) إلى جانب Ferdinand / Elefant PzJgs.

هذه الدبابة الخاصة والفريدة من نوعها رمز معرف الدبابة "003" (الدبابة الثالثة من Abteilung Stab) وكان يقودها Haupt. جريلنبرج. وهنا هو "الخاسر" (على الرغم من كونه محظوظًا ، حيث ترك فرديناند / إليفانت Pz Jägern مساراتهم في التاريخ) والذي كان من الممكن أن يكون النمر الأول (للأسف ، يفتقر نموذج التنين إلى عرض Zimmerit.):


Jeff07-The SdKfz 181 PzKpfW VI Tiger (P)

لقد استلمت للتو طراز بورش تايجر I الجديد من Dragon Armor وهذا ما أريد أن أقوله (بشكل أكثر دقة: نسخ من Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html. ooops!) حول هذا الموضوع:

"بدأت الصناعة الألمانية في العمل على تصميمات الدبابات الثقيلة لأول مرة في عام 1937 ، على الرغم من أنه كان يُعتقد في ذلك الوقت أن الدبابات PzKpfw III و IV ستكون أكثر من كافية للمعارك القادمة. ولكن عندما واجهت الدبابات الألمانية في روسيا الدبابات السوفيتية T-34 و KV-1 في عام 1941 ، كان من الواضح جدًا أن هناك حاجة إلى دبابة ثقيلة جديدة. في النهاية ، نتج عن ذلك مواصفات لدبابة 45 طنًا مزودة بمدفع 88 ملم ودروع ثقيلة وسرعة وقدرة على المناورة. بدأت شركة بورش العمل على تصميم الخزان الجديد هذا ولكنها واجهت تعقيدات خطيرة. ثم بدأت شركة Henschel العمل على نموذجها الخاص تحت إشراف الدكتور Erwin Adlers ، بالاعتماد على عملها السابق في تصميمات الدبابات الثقيلة. كان من المقرر أن يكون لدى الشركتين نماذج أولية جاهزة للتفتيش من قبل هتلر في راستنبورغ في عيد ميلاده ، 20 أبريل ، 1942 ". * (- تم تجهيز كلاهما بمدفع 88 ملم برج Krupp -). "خضعت دبابات بورش وهينشل للتجارب ، وعلى الرغم من صداقة الدكتور فرديناند بورشه مع هتلر ، فقد فازت دبابة هنشل ، إلى حد كبير بسبب قدرتها الفائقة على المناورة." *

أعلاه: بعض ما قبل النمر النماذج

أعلاه: الخاسر: نموذج بورش الأولي VK4501 (P).

الفائز ، نموذج Henschel الأولي VK3601.

أعلاه ، دفعة إنتاج مبكرة للفائز Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (أعيدت تسميته لاحقًا Ausf. E في عام 1943) ،. (1/72 Dragon Armor 60405).


على الرغم من نكسة بورش ، فقد تم الانتهاء من حوالي 90 هيكلًا قائمًا على VK4501 في فترة سابقة ، وقد فاز بالصفقة وبسبب علاقته ، تم تعديل الهيكل الثابت SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) الملقب بـ "Ferdinand" ، بعد الاسم الأول لـ Pr Porsche (لاحقًا) "Elefant" بعد التحسينات بسبب دروس معركة كورسك: تمت إضافة MG الدفاعي بشكل خاص وقبة رئيس الدبابة). كانت دبابات PzJg مزودة بسلاح ثقيل 88 ملم PAK 43/2 L71. كان هذا السلاح أطول وأقوى بكثير من السلاح المثبت في برج Tiger I Krupp. كان Ferdinand / Elefant ضخمًا يبلغ وزنه 65 طنًا من طراز PanzerJäger وعلى الرغم من أن كل شيء آخر غير رشيق ، إلا أنه كان له نتائج رائعة على AFVs السوفيتية.

SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) Elefant (1/72 Altaya / IXO) والأصل أدناه مباشرة:

تم تحويل ثلاثة من نماذج Tiger (P) المتبقية و 2 من طراز Ferdinands التالف في خزانات الاسترداد BergePanzer VI (P).

خزان التعافي BergePanzer Tiger (P) (1/72 Altaya / IXO).


من نماذج بورش الأولى ، شاهد واحد فقط SdKfz 181 PzKpfW VI (P) تحركًا على الجبهة الشرقية في غاليسيا (المناطق الجنوبية الشرقية من الجمهورية البولندية الأولى ، لا ينبغي الخلط بينها وبين المقاطعة الإسبانية الشمالية الغربية) ، من أوائل إلى منتصف عام 1944 ، مع Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 مثل Pz.Bef.Wg (Panzer Befehls Wagen - سيارة قيادة مصفحة) إلى جانب Ferdinand / Elefant PzJgs.

رمز معرف الدبابة الخاص والفريد من نوعه "003" (الدبابة الثالثة من Abteilung Stab) وكان بقيادة هاوبت. جريلنبرج. وهنا هو "الخاسر" (على الرغم من أنه محظوظ ، حيث ترك فرديناند / إليفانت Pz Jägern مساراتهم في التاريخ) والذي كان من الممكن أن يكون النمر الأول (للأسف ، يفتقر نموذج التنين إلى عرض Zimmerit.):


نمر برجيبانزر (ف) - التاريخ

/ المركبات / المحور / ألمانيا / 03-sPanzers / PzKpfw6-Tiger1 / File / Tiger (P) .htm | آخر تحديث: ٢١-١٢-٢٠٢٠

دبابة Panzerkampfwagen Tiger (P) الثقيلة

Le Heeres Waffemant pourtant r & eacuteticent au d & eacutepart pour se lancer dans le d & eacut development de chars lourds oronna au Dr. Ferdinand Porsche، & agrave l'automne 1940 de concevoir un char de la classe des 45 طنًا. Ce dernier sera aid & eacute par la firme Nibelungenwerk & agrave partir du 12 novembre 1940 & agrave la demande du Wa Pr & uumlf 6 (Office de Conception de Panzers du Heeres Waffemant). Au d & eacutepart Porsche ignorait الظهور الأول للتسلح الرئيسي لأعمال الصيانة والإغلاق. En f & eacutevrier 1941، le Dr M & uumlller de la firme Krupp اقترح & agrave Porsche d'utiliser le canon de 88 mm KwK L / 56 (vitesse initiale: 840 m / s - obus de 931 mm) bas & eacute sur le tr & egraves efficace canon de 88 mm antichar - Antia & eacuterien Flak 18 لتر / 56.

Lors d'une r & eacuteunion interne، le 2 avril 1941، Krupp Propa & agrave Porsche deux بدائل: un canon de 105 mm KwK L4 / 7 (vitesse initiale: 840 m / s - obus de 1100 mm) et une autre version du 88 mm KwK L / 56 (فيتيس الأولي: 940 م / ث - أوبوس دي 931 مم). Ces deux armes devait & ecirctre au point pour le 18 avril 1941. Le 25 avril، ce fut finalement le canon de 88 mm qui sera choisi. Nibelungenwerk التقديمية ses prix pour la Construction de 6 tourelles (عمى أمامي: 80 مم - خط عرض وقطني: 60 مم / دائري: 1900 مم) ، دي 3 قيسات (la premi & egravere ce ces caisses devait & ecirctre livr & eacute en novembre 1941) et d'une maquette en bois de la tourelle & agrave l '& eacutechelle. La Tourelle en bois sera livr & eacutee & agrave Krupp le 20 mai 1941. Une r & eacuteunion importantissime en la pr & eacutesence d'Hitler eut lieue le 26 mai 1941. la d & eacutecision d'acc & eacutel & eacuterer le d & amp؛ sercutpement du projet de char lour. Les deux projets celui de Porsche et de son concurant Henschel، devant & ecirctre pr & ecircts pour le 20 avril 1942 (Anniversaire d'Hitler). على Y Imposa & Ecutegalement l'augmentation n & eacutecessaire du blindage frontal، qui passait ainsi & agrave 100 mm (les c & ocirct & eacutes restant & agrave 60 mm). Le canon de 88 mm KwK fut retenu pour le projet Porsche en attendant l'ach & egravevement du 88 mm Flak 41 de Rheinmetall (plus puissant). إمكانية الوصول والقطع من المقذوفات وتقوية المقذوفات وتقوية المقذوفات والقصاصات المصبوبة والحصرية من 100 مم والمسافة المقطوعة بمقدار 1500 متر.

على الرغم من تردد Heeres Waffemant في البداية في الاندفاع في تطوير الدبابات الثقيلة ، فقد أمر الدكتور فرديناند بورش ، في خريف عام 1940 ، بتصميم دبابة من فئة 45 طنًا. ستساعد شركة Nibelungenwerk هذه الأخيرة اعتبارًا من 12 نوفمبر 1940 بناءً على طلب Wa Pr & uumlf 6 (مكتب تصور Panzers of Heeres Waffemant). في البداية تجاهلت بورش ما زال السلاح الرئيسي الذي سيتم استخدامه في هذه الدبابة الجديدة. في فبراير 1941 ، اقترح دكتور إم آند أومللر من شركة كروب أن تستخدم بورش مسدس 88 مم KwK L / 56 (سرعة كمامة: 840 م / ث - طلقة 931 مم) بناءً على مدفع فعال للغاية من 88 ملم مضاد للدبابات - مضاد للطائرات فلاك 18 لتر / 56.

خلال اجتماع داخلي ، في 2 أبريل 1941 ، اقترح Krupp على بورش بديلين: مدفع 105 ملم KwK L / 47 (سرعة كمامة: 840 م / ث - جولة 1100 مم) وإصدار آخر من 88 ملم KwK L / 56 (سرعة الكمامة: 940 م / ث - الجولة 931 مم). يجب أن يكون هذان السلاحان في النقطة في 18 أبريل 1941. في 25 أبريل ، تم أخيرًا اختيار مدفع 88 ملم. اقترحت Nibelungenwerk أسعارها لبناء 6 أبراج (طلاء أمامي مدرع: 80 مم - جانب: 60 مم / دائري: 1900 مم) ، من 3 هياكل (أولها يجب أن يتم تسليم هذا الهيكل في نوفمبر 1941) ولوحة خشبية نموذج البرج في المقياس. سيتم تسليم البرج الخشبي إلى كروب في 20 مايو 1941. عقد اجتماع مهم في حضور هتلر في 26 مايو 1941. وسيتم اتخاذ قرار تسريع تطوير مشروع الدبابة الثقيلة هناك. كلا المشروعين هما مشروع بورش و Henschel المتعاون ، يجب أن يكونا جاهزين بحلول 20 أبريل 1942 (ذكرى هتلر). فرض أحدهم أيضًا الزيادة اللازمة لطلاء الدرع الأمامي ، والذي مر حتى 100 مم (الجوانب حتى 60 مم). تم الاحتفاظ بمسدس 88 ملم KwK لمشروع Porsche من خلال انتظار الانتهاء من 88 ملم Flak 41 من Rheinmetall (أكثر قوة). كما ستزداد احتمالات اختراق الطلقات لتكون قادرة على اختراق طلاء درع يبلغ 100 ملم على مسافة 1500 متر.

Le 21 juin 1941، il fut request & eacute & agrave Porsche de v & eacuterifier s'il & eacutetait ممكن de remplacer sur la tourelle d & eacuteja mise au point، le canon de 88 mm KwK par le 88 mm Flak 41. Le 10 septembre Porsche r & eacutepondit par la n. جائزة La d & eacutecision fut donc & eacutequiper que les 100 premier VK4501 (P) avec la tourelle original used le 88 m KwK L / 56. Krupp recevra un contat de production pour 100 caisses et torelles & agrave المجمع chez Nibelungenwerk. Les 8 premi & egraveres tourelles avaient des c & ocirct & eacutes assez bas et un toit plat dont le center & eacutetait sur & eacutelev & eacute pour permettre un grand arc d '& eacutel & eacutevation au canon. Les 92 autres Tourelles Diseront de hauts c & ocirct & eacutes et d'un toit en pente typiques du Tigre.

La caisse du VK4501 (P) avait un blindage frontal de 100 mm، lat & eacuteral et arri & egravere de 80 mm et un blindage de 25 mm pour le et de 20 mm pour le ventre. Pour la propulsion Porsche choisi un syst & egraveme Essence - Electrique. La puissance & eacutetait obtenue gr & acircce & agrave deux 10 cylindres (refroidissement par air) Porsche Typ 101/1 de 15 litres de Cylindr & eacutee، d & eacuteveloppant chacun 320 chevaux & agrave 2400 tours / minutes، coupl & eacute & agrave uncut & eacute. L '& eacutelectricit & eacute produite & eacutetait utilis & eacute par deux moteurs & eacutelectriques. L 'ensemble & eacutetait con & ccedilu pour Propulser le char & agrave la vitesse بحد أقصى 35 كم / ساعة. La suspension & eacutetait & agrave barres de torsions longitudinales afin de supporter le poids de l'engin. لو تخلصنا من 59 طنًا من القتال! Largement plus que le poids sp & eacutecifi & eacute au d & eacutepart (classe des 45 tonnes). Le VK4501 (P) تستخدم الشنيل غير المرطب والأدوات المنزلية بحجم 640 ملم دي كبير.

في 21 يونيو 1941 ، طُلب من بورش التحقق مما إذا كان من الممكن استبدال مسدس KwK 88 ملم KwK بـ 88 ملم Flak 41. في 10 سبتمبر ، ردت بورش سلبًا. كان القرار قد بدأ لتجهيز أول 100 فقط VK4501 (P) مع البرج الأصلي باستخدام 88 م KwK L / 56. ستتلقى Krupp عقدًا لإنتاج 100 هيكل وأبراج لتركيبها في Nibelungenwerk. كانت الأبراج الثمانية الأولى ذات جوانب منخفضة وسقف مسطح بدرجة كافية مع مركز تم رفعه للسماح بقوس كبير للارتفاع للمدفع. وستقوم الأبراج الـ 92 الأخرى بترتيب جوانب عالية وسقف مائل نموذجي للنمر.

كان هيكل VK4501 (P) مزودًا بطلاء أمامي مدرع يبلغ 100 ملم ، وجانب وخلفي 80 ملم وطلاء مدرع 25 ملم للسقف و 20 ملم للبطن. بالنسبة لمحرك الأقراص ، اختارت بورش نظام البنزين والكهرباء. تم الحصول على الطاقة بفضل اثنتين من 10 أسطوانات (تبريد الهواء) بورش تايب 101/1 بسعة 15 لترًا ، حيث تم تطوير كل 320 حصانًا في 2400 جولة / دقيقة ، إلى جانب مولد كهربائي. تم استخدام الكهرباء المنتجة بواسطة محركين كهربائيين مرتبة على كل مسار تم ضمان الاتجاه من خلال تنظيم الطاقة الموردة في محركين. تم تصميم النظام لدفع الخزان إلى أقصى سرعة 35 كم / ساعة. كان التعليق في قضبان الالتواء الطولية لدعم وزن الماكينة. كان وزن القتال يحد بالفعل 59 طنًا! أكبر بكثير من الوزن المحدد في البداية (فئة 45 طن). لا تستخدم VK4501 () مسارات مشحمة بعرض 640 مم.

Le 5 mars 1942 le Wa Pr & uumlf 6 donna au prototype de Porsche sa d & eacutesignation officielle de Pz.Kpfw VI (VK45.01 P) (Ausf & uumlhrung P). Il re & ccedilu & eacutegalement par le In6 (Inspekteur der Panzertruppen) une autre d & eacutesignation qui sera reprise dans les manuels d'entra & icircnement et de maintenance: Pz.Kpfw VI P (8.8 cm) (Sd.Kfz.181) Ausf & uuml plushrung البلدية والتفاح السريع والنمر (P) ، Tiger P1 أو الظهور Porsche Tiger. Le 5 janvier 1942 les cadences de productions furent & eacutetablies comme suit: 10 en mai، 10 en juin، 12 en juillet، 14 en ao & ucirct et 15 en septembre (cette dernier total devant & ecirctre atteint les mois suivants). Le premier exemplaire du VK4501 (P) sera compl & eacutet & eacute en avril 1942 juste & agrave temps pour la d & eacutemonstration devant le F & uumlhrer le jour de son anniversaire، le 22. Le second exemplaire sera termin & eacute en avril 1942 أوتريس. Les probl & egravemes rencontr & eacutes au niveau de la suspension et de la propulsion annul & egraverent le reste de la production. في سبتمبر 1942 ، 5 أمثلة على المصطلحات الطاردة والقصيرة والرائعة.

إنتاج مستقل عن طريق النمر (P) ، 90 ch & acirc الشاسيه de pr & eacute-production avaient & eacutet & eacute r & eacutealis & eacutes. Début septembre de 1942, on décida d'équiper de Tiger(P)s deux sPzAbts destinés à l'Afrique du Nord. Cette décision a été prise simplement à cause de l'état du développement et du fait que les moteurs de Tiger(P) se refroidissaient à l'air. Cependant, l'ignorance du problème qui causait un manque de fiabilité technique mena de nouveau à l'annulation de la production. Seulement cinq Tigre(P)s furent donc entièrement réalisés et mis en service pour la formation et l'entraînement à Dollersheim, en Autriche. D'août à septembre 1943, trois d'entre eux seront convertis en véhicules de dépannage - Bergepanzer Tiger(P).

On March 5, 1942 Wa Prüf 6 gave to Porsche's prototype its official name of Pz. Kpfw VI (VK45.01 P) Ausführung P ). It received also by In6 (Inspekteur der Panzertruppen) another name which will be resumed in the books of training and maintenance: Pz. Kpfw VI P (8.8 cms) (Sd. Kfz.181) Ausführung P. The tank will be more often called Tiger (P), Tiger P1 or still Porsche Tiger. On January 5, 1942 the rates of production were established as follows: 10 in May, 10 in June, 12 in July, 14 in August and 15 in September (this last total having to be reached next months). The first copy of the VK4501 (P) will be completed in April, 1942 just in time for the demonstration in front of Führer in the daytime of its anniversary, the 22. The second copy will be ended in June, 1942 and will be sent to Kummersdorf for tests of fire and others. The problems met at the level of the suspension and of the drive cancelled the rest of the production. In September, 1942 only 5 copies had been ended.

However before the refusal of the production of Tiger (P), 90 chassis of pre-production had been realized. At the beginning of September of 1942, one decided to equip two Tiger (P) sPzAbts intended in North Africa. This decision was taken simply because of the state of the development and because Tiger's (P) engines cooled in the air(sight). However, the ignorance of the problem which caused a lack of technical reliability led again to the cancellation of the production. Only five Tiger (P) had so completely come true and put themselves in service for the forming and the training to Dollersheim, in Austria. From August till September, 1943, three of them will be converted in recovery vehicles - Bergepanzer Tiger ( P ).

Seulement un exemplaire du Tiger(P) sera utilisé au combat (numéro de châssis 150013) en tant que char de commandement - Panzerbefehlswagen VI(P) avec le schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. Il fut commandé par le Hauptmann Grillenberg (tourelle numéro 003), sur le front russe durant le premier semestre de 1944.

Le 22 septembre de 1942, on décida finalement de convertir les 90 châssis existant en Ferdinand/Elefant, chasseur de char lourd. Basé sur les expériences des combats de rues de Stalingrad, le 22 novembre 1942, Hitler approuva la production d'un Rammtiger sorte de bulldozer chargé de détruire les barricades et autres obstacles obstruant la progression des autres blindés et véhicules. Porsche termina la planification, le 7 décembre 1942 et le 5 janvier 1943, Adolf Hitler décida que trois châssis devaient être modifiés et convertis en Rammtiger / Raumpanzer Tiger(P). Ce véhicule (coque standard de VK4501(P)) légèrement armé avec une MG 34 devait être surmonté d'une superstructure profilée avec un avant en forme de charrue (soc). La forme profilée de la superstructure permettrait à la blocaille de glisser sur les côtés du véhicule. En mai 1943, trois superstructures seront terminés et trois Rammtigers seront prêts en août 1943. Après ça mystère . Il est peu probable qu'ils aient jamais connu le combat et ces engins seront probablement restés dans les hangars de Nibelungenwerke. D'autres sources prétendent même que seul un modèle à l'échelle 1/10e ou 1/15e fut réalisé !

Only a copy of Tiger (P) will be used in the combat (number of chassis 150013) as tank of command - Panzerbefehlswagen VI (P) with the schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. It was commanded by Hauptmann Grillenberg (turret number 003), on the Russian front during the first half of the year of 1944.

On September 22 of 1942, one decided finally to convert 90 chassis existing in Ferdinand / Elefant, heavy tank destroyer. Based on the experiences of Stalingrad's street battles, on November 22, 1942, Hitler approved the production of Rammtiger goes out of bulldozer loaded to destroy barricades and the other obstacles blocking the progress of the other tanks and vehicles. Porsche ended the planning, on December 7, 1942 and January 5, 1943, Adolf Hitler decided that three chassis should be modified and converted in Rammtiger / Raumpanzer Tiger (P). This vehicle (VK4501(P)'s standard hull) slightly armed with a MG 34 should be surmounted by a profiled superstructure with a front in shape of plough (ploughshare). The profiled shape of the superstructure would allow the garbage to slide on the sides of the vehicle. In May, 1943, three superstructures will be ended and three Rammtigers will be ready in August, 1943. After that mystery. It is not very probable that they never knew the fight and these machines will have probably stayed in Nibelungenwerke's hangars. The other sources aspire as alone a model of 1/10th or 1/15th scale was realized!

Il faut également noter qu'avant octobre 1942, Ferdinand Porsche avait mis au point une autre version, appelée Typ 102 qui utilisait une direction hydraulique Voith au lieu de la direction électrique du Typ 101.

It is also necessary to note that before October, 1942, Ferdinand Porsche had finalized another version, called up Typ 102 who used a hydraulic direction Voith instead of the electric direction of Typ 101.

C'est en 1939 que date l'idée d'armer le futur char lourd de la Wehrmacht d'un canon de 105 mm, capable de tirer de puissants projectiles explosifs et fumigènes. Cependant il s'agit ici encore d'une arme à faible vélocité aux pauvres capacités anti-char, bien loin des exigences d'Hitler en ce qui concerne les performances balistiques. Il fut logiquement supplanté par le 88 mm KwK 36 dans le programme de char lourd. Cependant le 10 avril 1941 la firme tchèque Skoda propose un nouveau canon qui suscite l'intérêt de l'usine Porsche travaillant sur leur Vk.4501(P). Pour accueillir cette nouvelle arme, les ingénieurs de Skoda dessinent également une nouvelle tourelle avec un blindage frontal de 130 mm (100 mm pour le masque), mieux que le futur Tiger I! Cette tourelle devait accueillir un canon de 105 mm L/40.5 (avec une élévation de -8° à +20°), tirant des obus de 16 kg à une vitesse initiale de 775 m/s. L'obus perforant devait pouvoir percer 150 à 160 mm de blindage à 1000 m. Cette tourelle accueillant 3 hommes, était doté d'un système de rotation électrique. Finalement l'usine Porsche rejette ce canon (ainsi que le 75 mm KwK L/70) pour se rabattre sur le même canon que son concurrent Henschel dans le Tiger programm, le 88 mm KwK L/56 dérivant du canon anti-aérien de 88 mm Flak 18 ayant largement fait ses preuves en France en 1940. Il est vrai que le canon de Skoda était encore loin d'être finalisé, malgré toutes les promesses en terme de puissance feu pour le futur char lourd.

The idea to equip the future heavy tank of the Wehrmacht with a 105 mm gun, capable to fire powerful explosive and smoke projectiles, dates back to 1939. However, this is again a low initial velocity weapon with poor anti-tank capabilities, far from Hitler's requirements for ballistic performance. It was logically supplanted by the 88 mm KwK 36 in the heavy tank program. However on April 10, 1941 the Czech firm Skoda offered a new gun which aroused the interest of the Porsche factory working on their Vk.4501 (P). To accommodate this new weapon, Skoda engineers are also designing a new turret with 130mm frontal armor (100mm for the mantlet), better than the future Tiger I! This turret was to accommodate a 105 mm L/40.5 gun (with an elevation of -8° to +20 °), firing 16 kg rounds at an initial velocity of 775 m/s. The armor-piercing shell had to be able to pierce 150 to 160mm of armor at 1000 m. This turret accommodating 3 men, was equipped with an electric traverse system. Finally, the Porsche factory rejects this gun (as well as the 75 mm KwK L/70) to fall back on the same gun as its competitor Henschel in the Tiger program, the 88 mm KwK L/56 deriving from the anti-aircraft gun of 88 mm Flak 18 having largely proved its worth in France in 1940. It is true that the Skoda gun was still far from being finalized, despite all the promises in terms of firepower for the future heavy tank.